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Hernan Lahun - Marcelo Ginestar Hernan Lahun - Marcelo Ginestar
Logística de transporte Logística de transporte Dakar 2010Dakar 2010
Un caso de ÉxitoUn caso de Éxito
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El encuentro para los que buscan liderar proyectos con éxito
• Resumen de antecedentes profesionales de los expositores
Marcelo GinestarGerente de Proyecto Andesmar-Dakar2010
Expositores
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Hernán LahúnGerente General de
Andesmar Cargas y Express
El encuentro para los que buscan liderar proyectos con éxito
Agenda
• Objetivo
• Introduccion
• Importancia del Evento
• Planificacion
• Gestion de Riesgos
• Gestion de Recursos Humanos
• Dakar en numeros (cierre)
• Conclusiones (cierre)
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El encuentro para los que buscan liderar proyectos con éxito
• Compartir la experiencia de nuestro proyecto logística de transporte DAKAR 2010 , un caso práctico y exitoso en una organización Argentina.
Objetivo
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• Del 1 al 17 de enero 2010, una nueva edición del Dakar, pasó por nuestro país. • Por segundo año consecutivo, tuvo a Andesmar Cargas
como organizador del transporte logístico.
Un proyecto que requirió de:Planificación detalladaGestión de RiesgosGestión de RRHHImportante inversión previa.
Introducción
El encuentro para los que buscan liderar proyectos con éxito
• Todo un desafío y un riesgo muy grande por la exposición mediática
• La responsabilidad de trasladar el corazón del Dakar
• Se trabajo con parámetros de calidad • Lecciones Aprendidas de la primera edición (2009)
Importancia del Evento
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“Si algo salía mal, salía mal la competencia”
El encuentro para los que buscan liderar proyectos con éxito
Estrategia para la Planificación
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El fuerte de nuestro servicio logístico arrancó en Mendoza.
En el desplazamiento del rally se afectaron a 41 unidades de transporte.
El grueso de la flota se posiciono en Bs As y Córdoba para esperar el paso de evento, cargar y continuar con el viaje.
Un equipo de vehículos, fue haciendo un recorrido paralelo a cada una de las etapas que hacían los competidores.
Traslado siempre se hizo por rutas transitables, no por el camino designado para los participantes.
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Estrategia para la Planificación
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El route book del Dakar anterior (2009) fue de suma utilidad.
La gente del Dakar se nos planteo horario de llegada, se nos dio la libertad de ver cómo cumplir con esos tiempos.
Andesmar asumió la responsabilidad de la traza de los recorridos.
Se tuvo en cuenta la cobertura de las bases de la empresa en el país, pensando en el riesgo de necesitar asistencia durante la marcha.
La Planificación determino un importante movimiento previo de recursos, capitales e insumos.
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Estrategia para la Planificación
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Establecimos distintos tipos de recorridos.
Vehículos que las etapas pares y otros las impares.
Un equipo de camiones fue destinado para hacer todas las etapas.
Éstos salían del campamento la noche anterior respecto a la partida de los competidores hasta la meta siguiente
Para esa logística alterna estaba destinada una tercera parte de la flota.
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Estrategia para la Planificación
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Otros equipos hacían una etapa cada cuatro
La carga transportada fueron las estructuras que había que armar, como carpas y el vivac, lo físico de cada campamento.
Se planifico las paradas de los camiones fuesen así porque tenían que llegar con más de cuatro días de anticipación para darle tiempo a la gente que armaba todo el campamento.
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Estrategia para la Planificación
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Camiones que se encargaron de levantar los autos rotos.
Sólo transportaban autos, ya que la organización se hizo cargo de las motos y cuatriciclos.
Cada auto roto era cargado en un camión que iba siguiendo a la organización hasta que se completaba, y de ahí se trasladaba al puerto de Zárate y ya teníamos otro camión posicionado para seguir cargando los vehículos dañados
El año pasado teníamos una tolerancia de tardanza de una hora en cada tramo.
Este año acordamos con la organización que el margen fuera sólo de 15 minutos. Se cumplió!
Reflexion
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El concepto “just in time” es justamente en este evento. Había que llegar “justo a tiempo”.
Se estableció un plan de Riesgos (contingencias).
Se hizo análisis de riesgo para cada una de las etapas.
Si bien es difícil prever qué puede pasar, es posible analizarlo.
Lecciónes Aprendidas (2009): poner al equipo de mecánicos en talleres móviles y no transportarlos de forma aérea
Imprevistos: teníamos transportes de contingencias y asistencia mecánica, por si ocurría alguna falla, para tener la capacidad física y operativa de remolcar el vehículo sin necesidad de hacer un transbordo en la ruta.
Gestión de Riesgos
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Por cada camión que estaba afectado en la ruta llevábamos un camión vacío y eso hay que multiplicarlo por los equipos que tenemos.
Cada vez que se desplazaba un equipo de camiones, se desplazaban también los vehículos de contingencias que iban al cierre de cada convoy, por si debían ser utilizados.
Afortunadamente no tuvimos ningún problema y fue impecable el desplazamiento de punto a punto que desarrollaron los mecánicos.
Gestión de Riesgos
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En promedio, se afectaron 150 personas, entre choferes, mecánicos, administrativos y de operaciones.
El trabajo de nuestros mecánicos fue uno de los más valorados, porque no sólo se responsabilizaron de los vehículos propios, sino también de los de la organización.
Paralelamente a nosotros, se trasladaban unas 2800 personas, integrados por deportistas, pilotos, mecánicos, asistentes de la parte técnica, camarógrafos, choferes, médicos.
Gestión de RRHH
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Para los conductores de camiones estar en un Dakar es un premio, por eso nosotros llevamos lo mejor que tenemos.
Sin embargo, además de las ganas hay que tener en cuenta el peso psicológico.
Por una cuestión de convivencia no podíamos llevar gente que no fuese adaptable socialmente.
Tal vez hay choferes que son muy buenos pero si no tienen un carácter abierto, sociable, no los podemos llevar porque no es fácil convivir tantos días.
Esto se suma al tema del idioma.
Gestión de RRHH
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Este año tuvimos conductores que ya habían participado en 2009.
Los sumamos a las capacitaciones y fue más fácil.
El éxito de que esto funcione radica en los choferes.
Además de sus habilidades, hay que ver su personalidad y atributos. Si el chofer disfruta, entonces esto funciona.
Como parte del plan de contingencia, iban dos conductores por unidad que alternaban tareas de conducción y demas.
Gestión de RRHH
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Este año tuvimos conductores que ya habían participado en 2009.
Los sumamos a las capacitaciones y fue más fácil.
El éxito de que esto funcione radica en los choferes.
Además de sus habilidades, hay que ver su personalidad y atributos. Si el chofer disfruta, entonces esto funciona.
Como parte del plan de contingencia, iban dos conductores por unidad que alternaban tareas de conducción y demas.
Gestión de RRHH
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150 personas afectadas de diferentes sectores
41.400 horas- hombre para la planificaciones y tareas previas al evento
24.000 horas- hombre para el período de prestación del servicio
85.800 litros de combustible
$ 4.500.000 de inversión en recursos, insumos y rodados
Conclusiones (cierre)
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El 2009 pasado se dispuso de menos tiempo calendario pero muchas más horas hombres en el análisis de la planificación.
Este año generamos tres escenarios completamente distintos para cumplir el mismo servicio.
Con estos modelos pudimos cumplir el servicio y llegar en tiempo y forma.
creemos que todos los integrantes maduraron desde el año anterior a éste.
Sin dudas, Andesmar, revalidó y mejoró la calificación obtenida.
Conclusiones (cierre)
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Muchas Gracias!!!
Preguntas y Respuestas
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Contacto
Nombre expositor
Cargo laboral
Empresa
eMail:
Teléfono:
Web:
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