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Puerto de Gijón
PUERTO-CIUDADTRÁFICOSTERMINALES ESTRATEGIA Y GESTIÓN OBRA DE AMPLIACIÓNLOGÍSTICA
LA COMPETITIVIDAD COMO OBJETIVO DE LA ECONOMIA
ASTURIANA
El transporte como eje de desarrollo
I + D + ICALIDAD
José Luís Díaz Rato Director General - Autoridad Portuaria de Gijón CURSO DE VERANO DE LA GRANDA - 2008
INDICE
1 TRANSPORTE MARITIMO •
Transporte marítimo y economía global •
Transporte en Europa •
Tráfico marítimo por sectores industriales •
Principales Puertos del Mundo
2 EUROPA DEL MAR•
Puertos en la Unión Europea•
Políticas europeas relacionadas con Transporte •
Red Transeuropea
de Autopistas del Mar •
Casos Portuarios de Referencia en Europa
3 INTERMODALIDAD •
El contenedor como instrumento logístico •
Proyección de crecimiento en 2015•
Operadores de Terminales de contenedores•
Intermodalidad
y logística global
4 PUERTO DE GIJON •
Plan Estratégico 2002 ‐
2020 •
Proyecto de Ampliación 2004 ‐
2010•
Responsabilidad Social Portuaria •
Visión estratégica del Puerto de Gijón
5TRANSPORTE Y DESARROLLO
REGIONAL
•
Impacto en la economía regional•
Portafolio de inversiones portuarias 2004 –
2012•
Zona de Actividades Logísticas•
Nuevas centrales eléctricas de ciclo combinado
6 CONCLUSIONES •
Desarrollo Portuario •
Sostenibilidad
Portuaria •
Nuevos roles portuarios
1. TRANSPORTE MARITIMO
• “Más del 90% del comercio global es transportado en buques, un método esencial para la economía global”
Organización Marítima Internacional (OMI) Día Marítimo Mundial 2007
• El Transporte Marítimo crece más que la economía a nivel mundial. En 2005, el PIB era 8 veces mayor que en 1950 y el Transporte Marítimo era 13 veces mayor en el mismo período.
1.1 TRANSPORTE MARITIMO Y ECONOMIA GLOBAL
1.2 POLOS MUNDIALES DE CRECIMIENTO ECONOMICO
TRAFICO MARITIMO 2007 : 10.000m Ton
• EUROPA : 40 % UE – USA : 17.5 M Teus• CHINA : 25 % UE – CHINA : 26.5 M Teus• USA : 17 % USA – CHINA : 31.2 M Teus
1.3 TRANSPORTE MARITIMO EN EUROPA
UE‐27 (Cifras 2007)
Cifras globales•
Tráfico marítimo 4.000 mTon•
Importaciones 63%•
Exportaciones 37%
Tipo de mercancía•
Granel liquido 41%•
Granel sólido 26%•
Contenedor 16%•
Carga general 17%
Ámbito geográfico•
Internacional 60%•
Europeo 28%•
Nacional 12%
Fuente: EUROSTAT
1.4 TRANSPORTE MARITIMO MUNDIAL POR SECTORES INDUSTRIALES
0,0
100,0
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
1000,0
INDUSTRIA EXTRACTIVA
PRODUCTOS MANUFACTURADOS
PRODUCTOS AGRÍCOLASY ECONOMIA MUNDIAL
FUENTE: OMC : Estadísticas del comercio internacional, 2006. UNIDAD: toneladas
1.5 MAYORES PUERTOS DEL MUNDO
**Tráficos en Millones de Toneladas / TEU
1.6 PUERTOS PRINCIPALES DE LA UNION EUROPEA
Datos 2007 M TEUS M TON
1 Rotterdam 10.79 406.6
2 Hamburgo 9.88 180.1
3 Amberes 8.17 182.94 Bremen 4.91 69.15 Gioa
Tauro 3.44 24.76 Algeciras 3.41 74.57 Felixtowe 3.30 25.78 Valencia 3.04 53.39 Le Havre 2.63 79.410 Barcelona 2.61 50.1
Puerto de Gijón
5º41’W / 43º34’N
1.7 PUERTOS ESPAÑOLES
Fuente : Puertos del Estado
Trafico Total Contenedores 483 millones TON 13.3 millones TEU
Datos
2007 M TEU M TON
1 Algeciras 3.41 74.51
2 Valencia 3.04 53.59
3 Barcelona 2.61 51.39
4 Bilbao 0.55 40.01
5 Tarragona 0.05 36.13
6 Las Palmas 1.45 26.75
7 Cartagena 0.04 24.14
8 Huelva 0.00 21.18
9 Gijón 0.01 20.79
10 Tenerife 0.48 18.87
2.1 POLITICAS EUROPEAS RELACIONADAS CON TRANSPORTE
• PUERTOS• MARITIMA• ENERGIA• MEDIOAMBIENTE• SEGURIDAD• ESPACIO• REGIONES• PESCA• INMIGRACION• RELACIONESEXTERIORES
+ Políticas• Nacional• Regional• Local
SPACE MARINE MARITIME COASTAL
TRANSPORT ENVIRONMENT SAFETY SECURITY PORT
2. EUROPA DEL MAR
2.2 RED TRANSEUROPEA DE AUTOPISTAS DEL MAR
Red Transeuropea de Transporte :Sistema de modos de transporte :
•Terrestre :carretera, autopistasy ejes ferroviarios
• Marítimo: puertos, autopistasdel mar ( 4 áreas de
color..)
• Aéreo: aeropuertos
• Fluvial: navegabilidad de ríos
• Interconexiones modales
• ITS : Sistemas de gestión de tráfico a nivel europeo
2.3 CASOS PORTUARIOS DE REFERENCIA EN EUROPA
Puerto de Hamburgo• Tráficos 2007: 180M Ton / 9,9M TEUS• Puerto fluvial a 120 Km del mar (calado 12 m)• Centro internacional : 90 consulados 460 empresas de Asia,10.000 empresas import / export• Proyecto Hafen City 2020; recuperación de 145 Ha urbanas
Puerto de Rotterdam• Tráficos 2007: 406M Ton / 10,8 M TEUS• Puerto Marítimo (calado 18 mts)• Superficie actual 10.500 Ha• Proyecto Maasvlakte-2: 2008-2013
Inversiones €10.000m, 2.000Ha
2.4 ROTTERDAM : PROYECTO MAASVLAKTE II
3. INTERMODALIDAD
cargado r
camión
Camión -Rampa
tren
CLIENTE
Camión -Rampa
CLIENTEEstiba Desestiba
TRANSPORTE TERRESTRE
PUERTO ORIGEN
TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE TERRESTRE
PUERTO DESTINO
Transporte Intermodal
Se refiere al conjunto de operaciones de transporte de mercancías en una misma unidad de transporte (por ejemplo en contenedor) o vehículo (camión) usando sucesivamente 2 o mas modos de transporte, sin manipular la mercancía en los intercambios de modo
3.1 TRANSPORTE INTERMODAL
3.2 EL CONTENEDOR COMO INSTRUMENTO LOGISTICO
Development of container ships
1956: MCLEAN: PRIMERA TRAVESÍA NEWARK-HOUSTON.58 CONTENEDORES LLENOS.
1960: SEA LAND. PRIMER SERVICIO COSTA ESTE-OESTE. 1966: 1ER SERVICIO CON EUROPA. HOMOLOGACIÓN ISO. 1972: PRIMER BUQUE CELULAR PORTACONTENEDORES1975 -> GENERACIONES DE BUQUES: 750, 1500 Y 3000 TEUs1999-> BUQUES POST-PANAMAX PLUS HASTA 8.000 TEUs.2006-> BUQUES NEW-PANAMAX DE 11.000 A 14500 TEUs
3.3 PROYECCION DE CRECIMIENTO CONTENEDORES 2015
Development of worldwide container handling
3.4 OPERADORES DE TERMINALES DE CONTENEDORES
3.5 OPERADORES DE BUQUES PORTACONTENEDORES
3.6 TRAFICOS DE CONTENEDORES 1996 - 2006
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 20061 HongKong
13.460HongKong14.567
Singapore15.100
HongKong16.211
HongKong18.098
HongKong
17.526
HongKong19.144
HongKong20.449
HongKong21.984
Singapore22.192
Singapore24.792
2 Singapore12.944
Singapore14.140
HongKong14.582
Singapore15.945
Singapore17.087
Singapore15.571
Singapore16.941
Singapore18.411
Singapore21.329
HongKongg22.602
HongKong23.234
3 Kaoshiung5.063
Kaoshiung5.693
Kaoshiung6.271
Kaoshiung6.985
Busan7.540
Busan8.073
Busan9.453
Shangai11,280
Shangai14.557
Shangai18.084
Shangai21.710
4 Rotterdam5.007
Rotterdam5.340
Rotterdam6.011
Busan6.410
Kaoshiung7.426
Kaoshiung7.541
Shangai8.610
Shenzhen10.650
Shenzhen13.526
Shenzhen16.197
Shenzhen18.185
5 Busan4.634
Busan5.234
Busan5.964
Rotterdam6.400
Rotterdam6.275
Shangai6.340
Kaoshiung8.453
Busan10.408
Busan11.442
Busan11.843
Busan12.039
6 Hamburg3.054
LongBeach3.505
LongBeach4.098
LongBeach4.408
Shangai5.612
Rotterdam6.096
Shenzhen7.514
Kaoshiung8.843
Kaoshiung9.714
Kaoshiung9.471
Kaoshiung9.775
7 LongBeach3.007
Hamburg3.337
Hamburg3.550
Shangai4.210
LosAngeles4.879
LosAngeles5.184
Rotterdam6.506
LosAngeles7.179
Rotterdam8.281
Rotterdam9.287
Rotterdam9.600
8 LosAngeles2.683
Amberes2.969
LosAngeles3.378
LosAngeles3.829
LongBeach4.601
Shenzhen5.043
LosAngeles6.106
Rotterdam7.107
LosAngeles7.321
Hamburg8.088
Hamburg8.862
9 Amberes2.620
LosAngeles2.960
Amberes3.266
Hamburg3.750
Hamburg4.245
Hamburg4.699
Hamburg5.374
Hamburg6.138
Hamburg7.003
Dubai7.619
Dubai8.783
0 Yokohama2.400
Dubai2.600
Shangai3.066
Amberes3.614
Amberes4.082
LongBeach4.463
Amberes4.777
Amberes5.445
Dubai6.429
LosAngeles7.485
LosAngeles8.470
Unidades : x 1.000 TEUs
3.7 OPERADORES GLOBALES Y NAVIERAS
OPERADORES de TERMINAL
APM Terminals Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Dunquerque, Aarhus, Algeciras, Gioia Tauro, Constanza, East Port Said, Tanger...
Eurogate Hamburgo, Bremerhaven, Gioia Tauro, La Spezia, Livorno, Ravenna, Cagliari, Lisbon, Rijeka, Ust Luga, Tanger
Hutchison Ports Felixstowe, Thamesport, Rotterdam, Gdynia, Barcelona, Alexandria
DP World Southampton, Tilbury, Shellhaven, Amberes, Le Havre, Marsella, Constanza, Yarimca
PSA Corporation
Amberes, Zeebrugge, Flushing, Genova, Venecia, Mersin
NAVIERAS
Maersk Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Dunquerque, Arhus, Algeciras, Gioia Tauro, Constanza, East Port Said, Tangers
Evergreen Taranto
Cosco Amberes, Napoles, East Port Said
CMA/CGM Amberes, Zeebrugge, Le Havre, Marsella, Tanger, Marsaxlokk
MSC Amberes, Bremerhaven, Marsella, Las Palmas, Valencia, Tanger, Génova, La Spezia, Napoles, Venecia, Ambarli
Mercancía GeneralMercancía General
ContenedoresContenedoresTerminal RO-RO Terminal RO-RO
InstalacionesInstalaciones
PresquerasPresquerasGranelesGraneles
LíquidosLíquidosMercancíaMercancía
GeneralGeneralProductosProductos
SiderúrgicosSiderúrgicosGranelesGraneles
SólidosSólidosCementosCementos
1
GLPGLP2 3 4 5 6 7 8 9
1
23
45
6 78
10
9
AmpliaciónAmpliación10
4.1 TERMINALES 2008
4. PUERTO DE GIJON
275 Ha
4,6 m
18 m22 m
5,873 m
206,366 tpm299,94 m
178
20,79 Mt
€ 40 m
€ 9 m
10 %
• Superficie Terrestre
• Carrera de Marea
• Calado del Buque• Profundidad del Muelle
• Muelles Comerciales
• Mayor Buque– London Courage• Longitud
• Personal del Puerto
• Tráficos 2007
• Ingresos de Explotación
• Resultado del ejercicio
• Impacto Económico Regional (PIB)
4.2 ESTADISTICAS 2007 DEL PUERTO DE GIJON
4.3 TRAFICO TOTAL 2007
•Graneles sólidos 91.15%
•Graneles líquidos 6.58%
•Carga general 2.27%
4.3 TRAFICOS DE GRANELES SOLIDOS 2007
• Carbón térmico 32.40%
• Mineral de hierro 30.94%
• Carbón siderúrgico 22.24%
• Cemento 5.80%
• Otros minerales 8,62%
Promover el desarrollo empresarial e industrial del ámbito de influencia del puerto, facilitando el
movimiento de mercancías, el transporte intermodal
y los servicios logísticos
Nuestra MISIÓN: ¿Por qué
existimos?, ¿cuál es nuestro fin último? …
Nuestra VISIÓN
de negocio: ¿Cómo vamos a cumplir la misión? …
Nuestros VALORES: ¿Qué
patrones de conducta deben guiar las actuaciones de las personas del Puerto de Gijón? …
Compromiso e ilusión
Responsabilidad y Excelencia
Iniciativa y Creatividad
Colaboración y transparencia
Liderazgo como Puerto Energético / Industrial
Plataforma Logística HUB del Arco Atlántico
4.5 VISION ESTRATEGICA DEL PUERTO DE GIJON
4.6 PLAN ESTRATEGICO 2020
Plan Estratégico 2020
MODELO DE NEGOCIO
LANDLORD PORT
MODELO DE GESTIÓN
ADM. PÚBLICA
TOOL PORT
MODELO DE RELACIÓN
MIXTO REGIONALSOLO CENTRAL
Visión
Objetivos
Estrategias
Garantizarinfraestructuras
portuario-logísticas
Promoción comercial del Puerto
Asegurar competitividad y
eficiencia de cadenas
Generar V.A. para el Puerto y
la Región
Impulsar el cluster logístico
-portuario
Autoridad Portuaria
EMPRESA PÚBLICA
Competitividad y Excelencia Operativa
Desarrollo de infraestructuras y
plataformas logísticasCrear y adaptar muelles y terminalesNuevos equipamientos e instalacionesZALIA / Puerto Seco Mejorar accesos y conexiones
Máxima seguridad y respeto
medioambientalAsegurar respeto medioambientalGarantizar protección y seguridad
Competitividad en servicios al buque y a la
mercancía“La mejor oferta” (precios,
servicios)Certificación de servicios (Marca de garantía)Servicios de valor añadidoAutopistas del mar
Desarrollo del Puerto Gateway Plataforma Logística Cornisa
Cantábrica
R ecu
rso s
E co n
ómic
a/ S
o cia
l
Relaciones InstitucionalesComunicación ExternaProgramas conjuntos con institucionesPatrocinio / Actividades puerto ciudadRelación con otros modos
C lie
n te
/ M
e rc a
d o
Conseguir Comunidad Portuaria Integrada
Compromiso y motivación del equipo humano
Adaptar organización a las necesidades estratégicasDisponer del mejor equipoValores corporativos
Intensa acción comercial conjuntamente con la Comunidad Portuaria
Operadores / cargadores /transitarlosHinterland / Foreland
Proc
eso s
Desarrollo del Puerto como HUB del Arco Atlántico
Liderazgo como Puerto Energético / Industrial
Incrementa r tráficos Actuales
Atraer nuevos tráficos / clientes / operadores
energéticos e industriales
Atraer tráficos de contenedores
del hinterland
Incrementar volumen de otros
tráficos del hinterland
Desarrollar nuevos negocios HUB
Desarrollar continua investigación de mercado y planificación
Flujos, carga, precios
Desarrollar Nuevas
Tecnologías
Crecimiento diversificado y desarrollo
Sostenibilidad Financiera Integración en el Entorno y sostenibilidad
Conseguir la satisfacción de nuestros clientes a través de:
Incrementar el volumen de negocio
E.1Asegurar retorno
de las inversiones
E.3
Alcanzar rentabilidad y
endeudamiento adecuado
E.2
Potenciar la responsabilidad social corporativaE.4
Precios competitivos
Servicios y conexiones
Calidad de las operaciones
Infraestructuras adecuadas
Conseguir respaldo activo del entornoRelación Puerto-CiudadRelaciones institucionalesComunicación Externa
Inte
r na
o I n
d uct
o ra
E xt e
r na
o de
Re s
u lt a
d os
4.7 MAPA ESTRATEGICO 2008
4.8 LINEAS MARITIMAS REGULARES
4.9 TERMINALES EBHI
4.10 TERMINALES EBHI Y OLIGSA 2008
Terminal EBHI Terminal OLIGSA
4.11 TERMINALES DE CONTENEDORES DE LA OSA
1ª Fase 2na Fase
Línea de atraque m 300 500
Calado del buque m 12 12
Almacenamiento m2 130,000 260,000
Intermodalidad --- FFCC Autovía
FFCC Autovia
Capacidad TEU 180,000 320,000
4.12 CONTENEDORES OSA
4.13 LINEAS MARITIMAS REGULARES
Línea Día Escala Conexiones Puertos Hub OperadoresBRX Norte JUEVES Rotterdam COSCO,
CHINA SHIPPING, CMA-CGMMITSUI O.S.K. LINESKLINE, MALASYA INTERNATIONAL SHIPPINGMAERSK, AMERICAN PRESIDENT LINEEVERGREEN
BRX Sur VIERNES Valencia, Barcelona, Lisboa CMA-CGMKLINE, MALASYA INTERNATIONAL SHIPPINGAMERICAN PRESIDENT LINEMITSUI O.S.K. LINESCHINA SHIPPING
Holland Maas / MSC MIERCOLES Sines, Las Palmas, Tenerife, Casblanca MSC,HOLLAND MAAS,JSV
4.14 PUERTO DE GIJON : TERMINALES DE CONTENEDORES
Nueva Terminal de ContenedoresNueva Terminal de Contenedores
Capacidad: 1 - 1,5 Millones TEUs
ACTUAL Terminal de Contenedores
Terminal RORO
Fecha inicio operación: Abril 2011
Superficie: 40 Ha
4.15 PROYECTO DE AMPLIACION 2010
2004 2010
4.16 PUERTO DE GIJON : AMPLIACIÓN
Capacidad: 1 - 1,5 Millones TEUs
ACTUAL Terminal de Contenedores
Terminal RORO
Fecha inicio operación: Abril 2011
Superficie: 40 Ha
4.17 PORTAFOLIO DE INVERSIONES PORTUARIAS 2004-2010Mn
€ Mn
€
1‐
Proyecto de Ampliación 2010 716
2‐
Proyectos Portuarios
‐
Planta regasificadora
LNG 380
1.150
‐
Zona Logística ZALIA 180
‐
Nuevos accesos al puerto 150
‐
Planta de bio‐diesel 100
‐
Planta de ciclo combinado 340
3‐
Proyectos Regionales
‐
5 Centrales Eléctricas de Gas 1.300
‐
Red regional de distribución de gas 140 1.440
Total inversiones 2005‐2012 3.306
4.18 RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
Puerto Deportivo
Paseo de Fomento
Centro de talasoterapia
Playa de Poniente
Acuario de Gijón
Playa del Arbeyal
Quinta la Vega
Faro Torres
5. TRANSPORTE Y DESARROLLO REGIONAL
Las redes de transporte ejercen un importante efecto económico sobre el territorio que conectan en el tejido industrial y comercial y en la cohesión social de la región
Los Puertos no son ajenos a estas realidades y juegan un papel de nodos de intercambio en redes logísticas de suministros industriales
5.1 EL TRANSPORTE COMO EJE DE DESARROLLO ECONOMICO
5.2 ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO
93,5580,90
0,03 3,142,15
15,47
0,01 0,09 4,270,40
0
10
2030
40
5060
70
8090
100
Marítimo Ferrocarril Carretera Aire Otros
Transporte internacional de mercancías con origen/destino en Asturias (2005)
Importaciones Exportaciones
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Fomento y de SADEI (Comercio Exterior de Asturias, varios años).
EL IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE GIJÓN EN
LA ECONOMIA DE LA REGION
Junio – 2008
Rosa Aza ConejoProfesora Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo
José Francisco BañosProfesor Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo
5.3 ESTUDIO DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Fomento y de SADEI (Comercio Exterior de Asturias, varios años).
EL IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE GIJÓN EN
LA ECONOMIA DE LA REGION
Junio – 2008
Rosa Aza ConejoProfesora Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo
José Francisco BañosProfesor Titular del Departamento de Economía Universidad de Oviedo
Transporte internacional de mercancías con origen/destino en Asturias1999/2005. (Miles de Tm)
0
5000
10000
15000
20000
25000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Marítimo Ferrocarril Carretera Aire Otros
A 10 Km del Puerto de Gijón
416 Ha desarrolladas en fases y especializando usos con una distribución funcional:
Centro de transportes y logística terrestre
Area de logística portuaria
Terminal y área intermodal
Zona industrial
Centro de servicios
5.4 ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS
5.5 NUEVAS CENTRALES ELECTRICAS DE CICLO COMBINADO
Nuevas Centrales Eléctricas de Gas suministrado por la futura planta Regasificadora del Puerto de Gijón
5.6 IMPACTO EN LA ECONOMIA EXTRA - REGIONAL
El Hinterland del Puerto de Gijon excede los limites regionales de Asturias, se extiende por Castilla León y llega hasta Madrid.
5.7 PROYECTO DE AUTOPISTA DEL MAR GIJON - NANTES
6. CONCLUSIONES
1.- EL TRANSPORTE MARITIMO ES EL ELEMENTO FUNDAMENTAL DE CRECIMIENTO EN EL NUEVO MAPA MUNDIAL DEL COMERCIO
- LA LOGISTICA VINCULADA AL TRANSPORTE MARITIMO MARCA LA COMPETITIVIDAD DE LAS GRANDES CORPORACIONES EMPRESARIALES
- EL TRANSPORTE MARITIMO PERMITE LA INTERNACIONALIZACION DE LAS PYMES
2.- LA UNION EUROPEA ESTA DESARROLLANDO UNA POLITICA QUE APUESTA ESTRATEGICAMENTE POR EL TRANSPORTE MARITIMO
3.- EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL, CON MAS DE 8.000 KM DE COSTA, TIENE EN EL TRANSPORTE MARITIMO LA CLAVE DE SU DESARROLLO DE COMERCIO EXTERIOR.
6. CONCLUSIONES
4.- LOS PUERTOS TIENEN QUE ADAPTARSE A LAS NUEVOS REQUERIMIENTOS LOGISTICOS DE LOS MERCADOS Y A LOS BUQUES DE NUEVA GENERACIÓN: MAYORES SUPERFICIES, MAS CALADOS, ALIANZAS INTERNACIONALES,
5.- DESDE EL PUERTO DE GIJON SE ESTA TRABAJANDO PARA QUE LOS SERVICIOS QUE SE PRESTAN A EMPRESAS E INDUSTRIAS DE SU HINTERLAND MEJOREN SU COMPETITIVIDAD:
- UNAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES- EXCELENCIA EN LA PRESTACION DE SERVICIOS – Sello 500 + EFQM 2008 –- OFERTA LOGISTICA INTEGRAL – ZALIA Y RED CYLOG –- SERVICIOS PUERTA A PUERTA – AUTOPISTA DEL MAR ATLANTICA –
6. EL PUERTO DE GIJON QUIERE CONVERTIRSE EN EL POLO DE DISTRIBUCION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN EL SUR-OESTE DE EUROPA.
SOMOS EL PUERTO DE ASTURIAS....
Puerto de Gijón
PUERTO-CIUDADTRÁFICOSTERMINALES ESTRATEGIA Y GESTIÓN OBRA DE AMPLIACIÓNLOGÍSTICA
LA COMPETITIVIDAD COMO OBJETIVO DE LA ECONOMIA
ASTURIANA
El transporte como eje de desarrollo
I + D + ICALIDAD
José Luís Díaz Rato Director General - Autoridad Portuaria de Gijón CURSO DE VERANO DE LA GRANDA - 2008