Los sistemas integrados de transporte. Oportunidad

para la sustentabilidad en las ciudades mexicanas

M.I. Miriam Evelia Téllez Ballesteros

Profesora-Investigadora

Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano

La capacidad global de transporte refleja la potencia económica de un país porque para que un Estado sea económicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino también los elementos necesarios para poder movilizarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados consumidores.

Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar a las personas o mercancías a cortas o largas distancias, al más bajo costo y en el menor tiempo posible.

Fuente: IMT-SCT, 2015

La vida cotidiana es distinta de acuerdo al sexo, edad, procedencia socioeconómica y cultural, así como del lugar de residencia, urbana o rural.

En las ciudades mexicanas se ha acelerado el ritmo de la vida diaria, han aumentado las distancias entre el hogar y el trabajo, las escuelas, los servicios públicos, etc.

El diseño vial privilegia la circulación del auto particular.

Modelos de ciudades cada vez menos amigables, en el que se han reducido el porcentaje de desplazamientos a pie.

Falta coherencia entre las políticas de desarrollo urbano y de transporte.

DIFICULTAD PARA TRANSITAR POR LAS CIUDADES

Evolución de las políticas públicas en Movilidad

Fuente: Movilidad 3.0, 2017

Transporte de carga

No hay ordenamiento territorial, el crecimiento ha sido desordenado

Uso de espacio público que afecta la movilidad, presencia de ambulantes

Horas que circulan las unidades en la ciudad vs horas estacionadas

Analfabetas de la ciudad Vehículos oficiales para servicios: recolección de residuos sólidos, patrullas, ambulancias, pipas. Se desconoce su situación (edad del PV, mantenimiento)

Del Diagnóstico del Programa Integral de Movilidad del GDF: automóviles particulares ocupan el 85% del espacio vial disponible, los vehículos motorizados de transporte público sólo el 15% restante, pero mueven dos terceras partes de los viajes de la ZMCM. 3.5 horas en transporte, 6-18% ingreso para movilidad

• Los 58 municipios Estado de México que forman parte de la ZMVM = 65% de la mancha urbana, 55% de la población.

• Tienen el 15% de la infraestructura de transporte público masivo y de calidad (Suburbanos, Metro, Mexibus, Metrobus y Tren Ligero).

• CDMX ocupa el 35% de la mancha urbana, vive el 45% de la población y dispone del 85% de la red de infraestructura de transporte público.

Consumo energético por pasajero transportado (MJ/pas)

ALTO CONSUMO

BAJO CONSUMO

La ciudad de México fue la peor calificada por los usuarios de 20 ciudades, incluso por debajo de ciudades de Asia y África

Fuente: Índice de Molestias de los Usuarios del Transporte , IBM (Septiembre, 2011).

Fuente: Índice de Tráfico TomTom, 2016.

0 % 2 0 % 4 0 % 6 0 % 8 0 % 1 0 0 %

T o k y o M e t .

G r e a te r L o n d o n

L .A . C o u n ty

D .F .

In d u s t r ia l C o m e r c ia l R e s id e n c ia l T r a n s p o r te

C o n s u m o T o t a l

( P J )

2 1 0

2 ,3 7 1

6 3 1

7 4 5

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Fuente: Tokyo Metropolitan Govemment Environmental White Paper, 2006

¿Qué herramientas existen para mejorar

esta situación?

• Sistema de Gestión para la movilidad

• Sistema integrado de transporte

• Sistemas inteligentes de transporte

• Generar una cultura de la movilidad

Desarrollo sustentable

Eficiencia económica

Desarrollo humano

Eco-desarrollo

Calidad de vida

Habitabilidad física

Equidad social

SIT+ITS

Para lograr cambios significativos en materia de movilidad, se requiere: definir y sustentar el modelo de ciudad que se pretende construir; programar y desarrollar la estrategia política, ciudadana y financiera de largo plazo para su construcción, y generar un sistema integral para las tareas de planeación, programación, inversión, evaluación del desempeño, transparencia y rendición de cuentas. Es decir un sistema para la gestión de datos como insumo del Sistema de Gestión de la Movilidad.

SISTEMA DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

Sistema Integrado de Transporte El Sistema Integrado de Transporte Público es el conjunto articulado de los diferentes medios de transporte de pasajeros existentes en una ciudad, estructurados para prestar un servicio confiable, eficiente, cómodo y seguro, que permite movilizar a sus usuarios con altos estándares de calidad, acceso y cobertura en toda la ciudad.

Para tener Sistemas Integrados de Transporte es necesario: •Integración tarifaria •Integración de infraestructura •Integración de operación •Integración con modos no motorizados •Autoridad única del sistema de transporte

Construcción y consolidación de una estructura policéntrica que actúe como dispositivo de difusión y articulación de bienes y servicios que eleven las condiciones de bienestar de los habitantes. Impulsar 12 centralidades en 2 categorías: Primarias (7) y Complementarias (5) PRIMARIAS: Naucalpan-Azcapotzalco, Santa Fe-Huixquilucan, Tlalpan, Ixtapaluca, Nezahualcóyotl-Iztapalapa, Ecatepec y Cuautitlán Izcalli. COMPLEMENTARIAS: Texcoco, Zumpango, Tecámac, Pachuca de Soto y Tula de Allende.

Beneficios para las ciudades que integran los sistemas de transporte: •Una ciudad conectada y ordenada con predominancia de transporte público masivo. Favorece la dinámica de crecimiento. •Servicios de mayor calidad •Sistema único de información y atención. Mayor información al usuario •No más “carreritas” por el pasaje y un trato más amable al favorecer un esquema de profesionalización del gremio de operadores del TP. •Menor tiempo de viaje •Mayor seguridad personal •Mayor seguridad vial •Tarifa de acuerdo al tipo de viaje y condición social. Facilita uniformar tarifas. •Mayor accesibilidad al transporte público y conectividad con todas las zonas de la ciudad y grupos poblacionales. Favorecer la Integración metropolitana y megalopolitana •Reducción de viajes en auto particular. Favorecer el incremento de la movilidad no motorizada. Reducción del consumo energético del sector transporte.

¿Cómo se incorporan en la CIUDAD los SIT?

1. El incremento en el número de viajes, así como el desarrollo de zonas generadoras de empleo incrementarán la necesidad de contar con mejores vialidades y sistemas de transporte. ASÍ COMO INCORPORAR A MÁS PROFESIONALES ESPECIALIZADOS EN EL CONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, SISTEMAS ELECTRÓNICOS, DE TELECOMUNICACIONES, DESARROLLO TECNOLÓGICO, URBANISMO, SALUD PARA USUARIOS.

2. El trinomio GOBIERNO-INSTITUCIONES EDUCATIVAS-SOCIEDAD permitirá aportar no sólo mayor valor a la operación y planeación de los sistemas de transporte, sino favorecer la confianza de los usuarios de la ciudad.

3. Autoridades corresponsables y comprometidas con el hacer ciudad. 4. Favoreciendo, impulsando, promoviendo la inclusión de herramientas tecnológicas y desarrollos creados en México.

La movilidad debe convertirse en una función controlada y amistosa, y no en la fuente de tensiones individuales, conflictos sociales y deteriores ambientales. Lograr que los usuarios de la ciudad se apropien y vivan los proyectos. Los SIT pueden significar una oportunidad de mejora de las condiciones actuales de movilidad de quienes habitamos en ciudades, promoviendo el bien público, así como la eficiencia económica, energética, social.

GRACIAS

M. I. Miriam Evelia Téllez Ballesteros Profesora-Investigadora de la UACM E-mail: evelia.tellez@uacm.edu.mx