Embed Size (px)
DESCRIPTION
conceptos de lubricacion y tribologia
Citation preview
Unidad 3LUBRICANTESISO-SAE-API
Criterios de evaluacioacuten
Examen teoacuterico 40
Investigacioacuten 20
Reporte de practica 20
Tareas10
Avance de proyecto 10
Investigacioacuten LUBRICACION Portada Iacutendice (de contenido de figuras de tablas etc) Introduccioacuten Objetivos claros (general y particulares) de la investigacioacuten Contenido
Conceptos generales Antecedentes histoacutericos de LUBRICACIOacuteN Aacutereas encargadas de la lubricacioacuten y alcances de estas Tipos de lubricacioacuten (engrases) (conceptos imaacutegenes ejemploshellip) Tipos de lubricantes Funciones de los diferentes tipos de lubricantes Caracteriacutesticas y propiedades de los lubricantes Instrumentos y maquinas utilizadas para medicioacuten de lubricantes (tomar en cuenta
paraacutemetros a medir) Ensayos utilizados para los diferentes tipos de lubricantes Influencia de la temperatura a los lubricantes (conceptos tablas de comparacioacuten normas
etc) Normas utilizadas para la clasificacioacuten de los lubricantes (para motores etc) Aplicacioacuten de lubricacioacuten a la industria Aplicacioacuten de lubricacioacuten a laboratorio de Mecatroacutenica (tipo de lubricante y la
preparacioacuten que se le debe de dar antes de utilizarlo etc) Plan de lubricacioacuten para el laboratorio de Mecatroacutenica Conclusioacuten
Ortografiacutea y puntuacioacuten adecuada Redaccioacuten correcta Bibliografiacutea consultada
INTRODUCCION Tribologiacutea es la ciencia y tecnologiacutea de los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo Comprende la friccioacuten lubricacioacuten desgaste y otrosaspectos relacionados con la ingenieriacutea fiacutesica quiacutemica metalurgiafisiologiacutea etc Es por tanto una ciencia interdisciplinar
Las resistencias pasivas debidas al rozamiento tienen dos oriacutegenes
- Rugosidades de las superficies de los cuerpos en contacto
- Atracciones producidas por las afinidades moleculares que semanifiestan superficialmente
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial se debencontrolar los procesos de acabado durante la fabricacioacuten de las piezasen contacto mientras que para evitar las atracciones moleculares esnecesario interponer entre ambas alguacuten cuerpo cuyo rozamientointerno sustituya al directo entre los dos cuerpos
INTRODUCCION
CONCEPTO
El propoacutesito de la lubricacioacuten o engrase es el de interponer una peliacutecula de un
material faacutecilmente cizallable entre oacuterganos con movimiento relativo La
sustancia faacutecilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Criterios de evaluacioacuten
Examen teoacuterico 40
Investigacioacuten 20
Reporte de practica 20
Tareas10
Avance de proyecto 10
Investigacioacuten LUBRICACION Portada Iacutendice (de contenido de figuras de tablas etc) Introduccioacuten Objetivos claros (general y particulares) de la investigacioacuten Contenido
Conceptos generales Antecedentes histoacutericos de LUBRICACIOacuteN Aacutereas encargadas de la lubricacioacuten y alcances de estas Tipos de lubricacioacuten (engrases) (conceptos imaacutegenes ejemploshellip) Tipos de lubricantes Funciones de los diferentes tipos de lubricantes Caracteriacutesticas y propiedades de los lubricantes Instrumentos y maquinas utilizadas para medicioacuten de lubricantes (tomar en cuenta
paraacutemetros a medir) Ensayos utilizados para los diferentes tipos de lubricantes Influencia de la temperatura a los lubricantes (conceptos tablas de comparacioacuten normas
etc) Normas utilizadas para la clasificacioacuten de los lubricantes (para motores etc) Aplicacioacuten de lubricacioacuten a la industria Aplicacioacuten de lubricacioacuten a laboratorio de Mecatroacutenica (tipo de lubricante y la
preparacioacuten que se le debe de dar antes de utilizarlo etc) Plan de lubricacioacuten para el laboratorio de Mecatroacutenica Conclusioacuten
Ortografiacutea y puntuacioacuten adecuada Redaccioacuten correcta Bibliografiacutea consultada
INTRODUCCION Tribologiacutea es la ciencia y tecnologiacutea de los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo Comprende la friccioacuten lubricacioacuten desgaste y otrosaspectos relacionados con la ingenieriacutea fiacutesica quiacutemica metalurgiafisiologiacutea etc Es por tanto una ciencia interdisciplinar
Las resistencias pasivas debidas al rozamiento tienen dos oriacutegenes
- Rugosidades de las superficies de los cuerpos en contacto
- Atracciones producidas por las afinidades moleculares que semanifiestan superficialmente
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial se debencontrolar los procesos de acabado durante la fabricacioacuten de las piezasen contacto mientras que para evitar las atracciones moleculares esnecesario interponer entre ambas alguacuten cuerpo cuyo rozamientointerno sustituya al directo entre los dos cuerpos
INTRODUCCION
CONCEPTO
El propoacutesito de la lubricacioacuten o engrase es el de interponer una peliacutecula de un
material faacutecilmente cizallable entre oacuterganos con movimiento relativo La
sustancia faacutecilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Investigacioacuten LUBRICACION Portada Iacutendice (de contenido de figuras de tablas etc) Introduccioacuten Objetivos claros (general y particulares) de la investigacioacuten Contenido
Conceptos generales Antecedentes histoacutericos de LUBRICACIOacuteN Aacutereas encargadas de la lubricacioacuten y alcances de estas Tipos de lubricacioacuten (engrases) (conceptos imaacutegenes ejemploshellip) Tipos de lubricantes Funciones de los diferentes tipos de lubricantes Caracteriacutesticas y propiedades de los lubricantes Instrumentos y maquinas utilizadas para medicioacuten de lubricantes (tomar en cuenta
paraacutemetros a medir) Ensayos utilizados para los diferentes tipos de lubricantes Influencia de la temperatura a los lubricantes (conceptos tablas de comparacioacuten normas
etc) Normas utilizadas para la clasificacioacuten de los lubricantes (para motores etc) Aplicacioacuten de lubricacioacuten a la industria Aplicacioacuten de lubricacioacuten a laboratorio de Mecatroacutenica (tipo de lubricante y la
preparacioacuten que se le debe de dar antes de utilizarlo etc) Plan de lubricacioacuten para el laboratorio de Mecatroacutenica Conclusioacuten
Ortografiacutea y puntuacioacuten adecuada Redaccioacuten correcta Bibliografiacutea consultada
INTRODUCCION Tribologiacutea es la ciencia y tecnologiacutea de los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo Comprende la friccioacuten lubricacioacuten desgaste y otrosaspectos relacionados con la ingenieriacutea fiacutesica quiacutemica metalurgiafisiologiacutea etc Es por tanto una ciencia interdisciplinar
Las resistencias pasivas debidas al rozamiento tienen dos oriacutegenes
- Rugosidades de las superficies de los cuerpos en contacto
- Atracciones producidas por las afinidades moleculares que semanifiestan superficialmente
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial se debencontrolar los procesos de acabado durante la fabricacioacuten de las piezasen contacto mientras que para evitar las atracciones moleculares esnecesario interponer entre ambas alguacuten cuerpo cuyo rozamientointerno sustituya al directo entre los dos cuerpos
INTRODUCCION
CONCEPTO
El propoacutesito de la lubricacioacuten o engrase es el de interponer una peliacutecula de un
material faacutecilmente cizallable entre oacuterganos con movimiento relativo La
sustancia faacutecilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
INTRODUCCION Tribologiacutea es la ciencia y tecnologiacutea de los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo Comprende la friccioacuten lubricacioacuten desgaste y otrosaspectos relacionados con la ingenieriacutea fiacutesica quiacutemica metalurgiafisiologiacutea etc Es por tanto una ciencia interdisciplinar
Las resistencias pasivas debidas al rozamiento tienen dos oriacutegenes
- Rugosidades de las superficies de los cuerpos en contacto
- Atracciones producidas por las afinidades moleculares que semanifiestan superficialmente
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial se debencontrolar los procesos de acabado durante la fabricacioacuten de las piezasen contacto mientras que para evitar las atracciones moleculares esnecesario interponer entre ambas alguacuten cuerpo cuyo rozamientointerno sustituya al directo entre los dos cuerpos
INTRODUCCION
CONCEPTO
El propoacutesito de la lubricacioacuten o engrase es el de interponer una peliacutecula de un
material faacutecilmente cizallable entre oacuterganos con movimiento relativo La
sustancia faacutecilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
INTRODUCCION
CONCEPTO
El propoacutesito de la lubricacioacuten o engrase es el de interponer una peliacutecula de un
material faacutecilmente cizallable entre oacuterganos con movimiento relativo La
sustancia faacutecilmente cizallable es lo que se conoce como lubricante
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
INTRODUCCION
VIDEOHacer resumen de este video
Existen varios tipos de rozamiento Si las dos superficies en contacto se
separan por la interposicioacuten permanente de una sustancia lubricante el
rozamiento seraacute de tipo ldquofluido o huacutemedordquo mientras que si no existe
ninguna sustancia intermedia se estaacute en el caso de ldquorozamiento soacutelido o
secordquo
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Proteger contra el desgaste la corrosioacuten y oxidacioacuten
Contribuir a la estanqueidad
Contribuir a la refrigeracioacuten
Facilitar la evacuacioacuten de impurezas
En cuanto a los hitos histoacutericos en el campo de la lubricacioacuten cabe destacar
Los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuaspiedras etc como se puede comprobar en diferentes grabados y murales dela eacutepoca
Los testimonios escritos de la utilizacioacuten de lubricantes se remontan a la eacutepocade Leonardo Da Vinci (lubricacioacuten por grasa de maacutequinas lentas)
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La lubricacioacuten denominadade ldquopeliacutecula gruesardquocomienza con la revolucioacutenindustrial y fue Petroff afinales del siglo XIX elprimero en desarrollar unmodelo
En 1885 Towers yposteriormente su disciacutepuloReynolds proponen unamodelizacioacuten matemaacuteticasobre la teoriacutea delubricacioacuten hidrodinaacutemicaobteniendo la ldquoecuacioacutendiferencial de Reynoldsrdquo
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
LEYES DEL ROZAMIENTO FLUIDOvelocidad VLas partiacuteculas de fluido que estaacuten en contacto con la
capa superior (C) se moveraacuten con esa velocidad V y
las que estaacuten en contacto con la placa fija inferior (B)tendraacuten velocidad nula
En un punto intermedio entre C y B el
fluido se moveraacute seguacuten la ley que
relacione sus coordenadas con lavelocidad
2 1 1
( )
s kgPa s N
m m s
1 100 1 ( ) 01Pa s
1centipoise 1mPass
poise Centipoise g cm s
6
2
1 1 689476 10 9890
lib f sreyn x cP s
in
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE ENGRASE
Seguacuten hemos visto en la curva anterior dependiendo del espesor de
peliacutecula de aceite se pueden encontrar los siguientes tipos de
engraseEl engrase perfecto es aquel en el que las dos superficies en contacto
se separan por la interposicioacuten permanente de una peliacutecula de
lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ninguacuten puntoSi por el contrario en las superficies existen zonas en que se efectuacutea el
contacto soacutelido y en otras el fluido se diraacute que el engrase es de tipo
imperfecto
Si la peliacutecula de lubricante desaparece por completo el engrase se
consideraraacute seco o de rozamiento soacutelido
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE ENGRASE
ENGRASE PERFECTO ENGRASE IMPERFECTO ROZAMIENTO SECO
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
REGIacuteMENES DE LUBRICACIOacuteNLUBRICACIOacuteN HIDROSTAacuteTICA
En la lubricacioacuten hidrostaacutetica la capa de lubricante se garantiza
gracias al suministro de un fluido a presioacuten en la zona de contacto
Seraacute esa presioacuten exterior la encargada de mantener la separacioacuten
de los dos cuerpos
2 tipos de cojinetes hidrostaacuteticos caudal constante y presioacuten
constante
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
LUBRICACIOacuteN HIDRODINAacuteMICA
La lubricacioacuten hidrodinaacutemica se tiene cuando al girar el eje arrastra al
aceite creando zonas de sobrepresioacuten y de depresioacuten Llegado un
determinado momento se crea una cuntildea hidrodinaacutemica a presioacuten que
mantiene separados los dos cuerpos sin ninguacuten aporte de presioacuten
exterior La formacioacuten de la cuntildea hidrodinaacutemica depende
fundamentalmente de los siguientes factores
- Viscosidad del lubricante
- Velocidad en el movimiento
relativo entre los elementos
cojinete y gorroacuten
- Huelgo radial entre los dos
elementos
- Carga radial del eje
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
LUBRICACIOacuteN ELASTOHIDRODINAacuteMICALa lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica se genera en los contactos altamente
cargados que pueden ser- Lineales (engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen -Aumento de viscosidad en el aceite
- Deformaciones elaacutesticas en los cuerpos Dado que la viscosidad aumentadebido a la alta presioacuten la distribucioacuten de presioacuten aumenta con lo que tambieacutenlo hace la capacidad de carga Para cuantificar la teoriacutea de la lubricacioacuten
elastohidrodinaacutemica es necesario conjugar las siguientes ecuaciones- Ecuacioacuten de la viscosidad en funcioacuten de la presioacuten- Ecuacioacuten diferencial de Reynolds- Ecuaciones de la deformacioacuten elaacutestica de los cuerpos Para resolver el sistema
de ecuaciones anterior es necesario recurrir a meacutetodos numeacutericos
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
LUBRICACION MIXTA Y LIacuteMITE
En la lubricacioacuten elastohidrodinaacutemica el espesor miacutenimo de peliacutecula
depende de la viscosidad de la velocidad y de la presioacuten
Si aumenta la presioacuten la peliacutecula disminuye y se produce contacto
metal-metal debido a las rugosidades Esta situacioacuten da lugar a la
lubricacioacuten mixta
Y se denomina
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
LUBRICACIOacuteN SOacuteLIDA
Se recurre a la lubricacioacuten soacutelida cuando se produce algunas de las
condiciones siguientes
- Temperaturas elevadas
- Acceso difiacutecil del lubricante liacutequido
- Cargas extremas con vibraciones
- Presencia de gases disolventes aacutecidos etc
Los lubricantes maacutes utilizados en este caso son el bisulfuro de
molibdeno y el grafito que poseen una estructura molecular en
laacuteminas superpuestas de tipo ldquohojaldradordquo
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTESVISCOSIDAD
Viscosidad dinaacutemica
Como ya hemos visto en 1668
Newton comproboacute
experimentalmente que la fuerza
que habiacutea que ejercer para
desplazar una de las caras de una
peliacutecula de aceite respecto de
otra capa es siempre
directamente proporcional a la
superficie que interviene y a la
velocidad imprimida e
inversamente proporcional a la
separacioacuten existente entre ambas
superficies
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Viscosidad cinemaacuteticaEl concepto de viscosidad cinemaacutetica proviene de relacionar los
conceptos de viscosidad dinaacutemica y de densidad Su definicioacuten para
un determinado fluido es la siguiente
Viscosidad Cinemaacutetica = Viscosidad Dinaacutemica Densidad
Se cuantifica midiendo el tiempo que
tarda en fluir un lubricante por un tubo
o estrechamiento calibrado Los
aparatos utilizados para su medicioacuten se
denominan viscosiacutemetros que pueden
ser de varios tipos
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Viscosiacutemetro Engler
En el viscosiacutemetro de tipo
Engler se mide el tiempo que
tardan 200 cm 3 de aceite en
caer a traveacutes de un orificio
calibrado y se divide por el
tiempo que tardan en caer
por el mismo orificio 200 cm 3
de agua a una determinada
temperatura La unidad
resultante son los grados
Engler (ordmE)
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
viscosiacutemetro Saybolt
En el viscosiacutemetro Saybolt se
mide lo que tardan en caer 60
cm 3 de aceite a una
temperatura de 100 grados
centiacutegrados y ese tiempo en
segundos constituye los
ldquosegundos Saybolt Universales
(SSU) rdquo
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
El segundo Redwood
El segundo Redwood es el tiempo dederrame de 50 cc de aceite en unviscosiacutemetro Redwood
La unidad maacutes habitual de laviscosidad cinemaacutetica es STOKE =cm2 segundo
dado que el stoke es una unidad muygrande se suelen utilizar divisores tales
como el centistoke cSt
Existen tablas de conversioacuten deunidades de viscosidad cinemaacutetica
entre los diferentes sistemas
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
RELACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON LA
TEMPERATURALa influencia de la temperatura en
la viscosidad es diferente para los
liacutequidos que para los gases Mientras
que un aumento de temperatura en
un liacutequido provoca una disminucioacuten
de la viscosidad en los gases
produce un aumento de la misma
debido a que con el calentamiento
crece el movimiento de las
moleacuteculas y se produce un mayor
nuacutemero de choques entre ellas
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA
MOTOREn el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres
clasificaciones fundamentales a tener en cuenta por viscosidad - SAE -
y por servicio - API y ACEA
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
SAE
Clasificacioacuten SAE Los aceites para motor estaacuten agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacioacuten establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers) Esta clasificacioacuten permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites representando cada nuacutemero SAE un
rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC y
tambieacuten a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter)
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
SAE
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
SAE
En 1969 se fija una clasificacioacuten conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es unorganismo americano para fijar normas de ensayo de materiales) estaclasificacioacuten no es cerrada
Plantea dos series una SASBSCSDSESFSG y la otra CACBCCCDCECF No existe distincioacuten tajante entre ambas aunque la S hace mencioacuten de losprimero y la C a los segundo La ldquoSrdquo corresponde a servicio y la ldquoCrdquo a comercial
SERIE rdquoSrdquo
bullSA aditivos solo depresores del punto de congelacioacuten y antiespumante
bullSB motores de gasolina muy suaves se le antildeaden ademaacutes anticorrosivos y antioxidantes
bullSC motores de gasolina trabajo tipo medio contienen una proporcioacuten considerable de aditivos
antioxidantes gozando ademaacutes de cierta capacidad detergente para sobre todo a baja
temperatura evitar la formacioacuten de depoacutesitos
bullSD motores de gasolina para trabajo tipo severo (antildeos 68-71) evitan mejor que los sc la
formacioacuten de depoacutesitos sobretodo a alta temperatura
bullSE motores de gasolina en trabajo severo antildeos(71-72)
bullSF Motores de gasolina (deacutecada de los 80)
bullSG motores de gasolina (deacutecada 90) con sistema de inyeccioacuten a veces turboalimentados cumple
a su vez la norma API CC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
SAESERIE ldquoCrdquo
bullCA aptos para motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) y trabajo suave con gasoil de bajo
contenido en azufre
bullCB motores diesel atmosfeacutericos (y gasolina) trabajo moderado con gasoil del alto contenido en
azufre o atmosfeacuterico con trabajo suave y gasoil de alto contenido en azufre
bullCC aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina) en condiciones
de trabajo moderado protegen contra barros a baja temperatura y contra oxidacioacuten y
corrosioacuten
bullCD motores diesel sobrealimentados en condiciones de trabajo severo protegen contra
corrosioacuten formacioacuten de depoacutesitos y gasoil en alto contenido de azufre
bullCD II para motores diesel de dos tiempos
bullCE diesel sobrealimentados trabajo muy severo alta velocidad y alta carga
La serie c es aplicable en gasolina no asiacute la serie s que no esta recomendada de forma
general ya que la serie s no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
API
Clasificacioacuten API El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del
Petroacuteleo es una organizacioacuten teacutecnica y comercial que representa a los
elaboradores de productos de petroacuteleo en los EEUU A traveacutes de su
asociacioacuten con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motoresvehiacuteculos)
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
API
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
API
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
API1 Gravedad especiacutefica (grcm3) ASTM D-287 0875
2 Viscosidad SSU100degF ASTM D-445 330
3 Iacutendice de Viscosidad miacuten ASTM D-2270 95
4 Punto de inflamacioacutendegC ASTM D-92
5 Punto de FluidezdegC ASTM D-97 -12
- Uacutenicamente clasifica la viscosidad de los aceites
industriales
- Clasifica la viscosidad en cSt a 40degC
- Soacutelo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y
no tiene nada que ver con su calidad
- El grado ISO aparece al final del nombre del aceite
industrial cualquiera que sea su marca
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ACEACLASIFICACION ACEA
ACEA 2008
El 22 de diciembre de 2008 ACEA emitioacute su uacuteltima actualizacioacuten de categoriacuteas
Esta nueva versioacuten requiere mayores exigencias para los lubricantes de motor
en aacutereas como proteccioacuten de los sistemas de postratamiento de gases de escape economiacutea de
combustible y durabilidad
Nuevas categoriacuteas ACEA 2008
AcroacutenimosSAPS (Sulphated Ash Phosphorus Sulphur) Cenizas Sulfatadas Foacutesforo Azufre
DPF (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partiacuteculas para motores Diesel
TWC (Three way catalyst) Catalizador de Tres Viacuteas
HTHS (High temperature High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculacioacuten de gases de escape
SCR (Selective Catalytic Reduction) Catalizador de reduccioacuten selectiva de NOx
NOx Oacutexidos de nitroacutegeno
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ACEA
ACEA Descripcioacuten
A 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
A 2 - 9698 Viscosidad normal
A 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
A 4 - Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccioacuten directa
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con
intervalos extendidos en motores a nafta Baja friccioacuten y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores Consultar el manual del usuario
AUTOMOVILES A NAFTA
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ACEA
AUTOMOVILES A GASOIL (Diesel Ligeros)
ACEA Descripcioacuten
B 1 - 9698 Baja viscosidad para economiacutea de combustible
B 2 - 9698 Viscosidad normal
B 3 - 9698 Mayor estabilidad teacutermica y al corte mecaacutenico
B 4 - 98 Inyeccioacuten directa
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricantes Motores diesel disentildeados para
utilizar aceites de baja friccioacuten y baja viscosidad con alta temperatura y alto
esfuerzo de corte Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en
algunos motores Consultar el manual del usuario
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ACEA
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcioacuten
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E1 - 96 Menor consumo de aceite Mayor kilometraje
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY Control mejorado del desgaste pulido de camisas
depoacutesitos y barnices Versus E2 - 96 Menor consumo de aceite y mejor manejo del holliacuten
Mayor kilometraje
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones
Potencial para economiacutea de combustible y aun mayor duracioacuten
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos Cumple con los requerimientos
de E 4 y todos los de API CH 4
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
OTRAS CLASIFICACIONES
GENERALIDADESIndependientemente del cumplimiento API o ACEA ciertas terminales o empresas automotrices
establecen las normas que ademaacutes deben cumplir los aceites utilizados en sus unidades
GENERAL MOTORS
FORD
VOLKSWAGEN
MERCEDES BENZ
BMW
PORSCHE
VOLVO
SCANIA
IVECO
CUMMINIS
FIAT
JOHN DEERE
CATERPILLAR
PEUGEOT
ROVER
ROLLS ROICE
MAN
MACK etc
Indican no solo el tipo de servicio sino tambieacuten la viscosidad porcentaje maacuteximo de volatibilidad
periacuteodo extendidos de uso entre cambios de aceite y el empleo de bases sinteacuteticas en la formulacioacuten
de sus lubricantes
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ACEITES MULTIGRADO
Se caracterizan por tener un iacutendice de viscosidad muy elevado luego
mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura Esto se
consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base
de un aceite muy ligero de tipo ldquoWrdquo (winter)
Estos aditivos espesantes no intervienen a baja temperatura y la densidad
se mantiene entonces en valores normales comportaacutendose como un
monogrado A medida que la temperatura sube el aditivo se va
disolviendo cada vez maacutes en el aceite base modificando su viscosidad
aumentaacutendola y compensando asiacute el descenso de la misma debido al
aumento de temperatura
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
VARIACIOacuteN DE LA VISCOSIDAD CON
LA PRESIOacuteN
El aumento de la presioacuten en un aceite ocasiona una miacutenima disminucioacuten
del volumen lo que hace aumentar la viscosidad debido a la mayor
interaccioacuten entre las moleacuteculas
En la lubricacioacuten de cojinetes de friccioacuten no se tiene en cuenta esta
variacioacuten porque las presiones son pequentildeas pero siacute hay que considerarlo
en el caso de lubricacioacuten de engranajes o de rodamientos (altas
presiones debido a contactos casi puntuales)
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
UNTUOSIDADEsta es la propiedad de los aceites para ldquopegarserdquo a las superficies
a lubricar denominada untuosidad se debe a las moleacuteculas con
fuerte grupo polar (alcoholes o aacutecidos)
La absorcioacuten puede ser fiacutesica o quiacutemica pero la adherencia
quiacutemica es mucho mayor
La untuosidad explica la morfologiacutea de la peliacutecula de lubricacioacuten
que posee dos capas
- Capa adherida
- Capa liacutequida
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
OTRAS PROPIEDADESAdemaacutes de las propiedades mencionadas con anterioridad existen otras
que tambieacuten han de ser consideradas en la eleccioacuten de los lubricantes
Estas son
- Punto de congelacioacuten
- Punto de inflamacioacuten
- TBN (TOTAL BASE NUMBER) (numero de basicidad) Cantidad total de
aacutecido expresada en miligramos de KOH equivalentes necesaria para
neutralizar todos los componentes baacutesicos presentes en un gramo de
aceite Este valor indica la capacidad de un lubricante para neutralizar los
aacutecidos existentes en su entorno Un ejemplo lo tenemos en los aceites de
motor para vehiacuteculos Dieacutesel pesados que necesitan neutralizar los aacutecidos
procedentes de la combustioacuten de gasoacuteleos ricos en azufre Eacutestos deben
tener un valor elevado de TBN
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente dariacutea lugar a
una clasificacioacuten diferente de los lubricantes No obstante siguen
existiendo otros criterios de clasificacioacuten
Atendiendo a la naturaleza de los mismos se pueden clasificar en
- Lubricantes gaseosos (aire etc)
- Lubricantes liacutequidos (aceites principalmente)
- Lubricantes pastosos (grasas)
- Lubricantes soacutelidos (grafito bronce poroso tefloacuten etc)
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
CLASIFICACIOacuteN DE LUBRICANTES
Los dos tipos de lubricantes maacutes usuales e importantes son los aceites y las
grasas
El esquema de configuracioacuten de un aceite es el siguienteCOMPONENTES NOREACTIVOS (hidrocarburos)-SATURADOS
-PARAFIacuteNICOS-NAFTEacuteNICOS-NO SATURADOS
-AROMAacuteTICOS- ADITIVOS-DE UNTUOSIDAD
-DE DETERGENCIA
-ALCOHOLES ESTERES
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Aditivos
Los aditivos que se antildeaden al aceite de partida se encargan
- Unas veces de mejorar algunas cualidades del aceite base Son los
ADITIVOS MEJORADORES
- Otras veces de reducir o contrarrestar otras caracteriacutesticas menos
convenientes para la aplicacioacuten de que se trate Son los ADITIVOS
INHIBIDORES
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Aditivos
Atendiendo al comportamiento de los aceites frente a la temperatura
eacutestos se pueden clasificar en
- Monogrado
- Multigrado
Seguacuten la naturaleza de la base del aceite se pueden clasificar como
- Minerales
- Sinteacuteticos
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
GRASASLa tendencia actual de los fabricantes de maquinaria es la de tratar de
reducir al maacuteximo las tareas de mantenimiento perioacutedico que requieren
habieacutendose eliminado casi por completo los puntos de engrase rutinario
Esto ocasiona un aumento de la importancia de la lubricacioacuten por grasa
Una grasa es una sustancia que resulta de mezclar convenientemente un
jaboacuten con un aceite apropiado El aceite sigue cumpliendo su misioacuten de
fluido lubricante y el jaboacuten actuacutea como agente espesante Como
definicioacuten maacutes precisa cabe decir que
La grasa es un compuesto viscoplaacutestico obtenido por espesamiento de
aceites minerales mediante la aportacioacuten de un jaboacuten
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
GRASAS
No obstante tambieacuten existen grasas fabricadas partiendo de lubricantes
sinteacuteticos y grasas que recurren a otros compuestos como espesantes
Al igual que en el caso de los aceites en las grasas tambieacuten se encuentran
aditivos con diferentes finalidades de entre los que destacan
- Antioxidantes
- Anticorrosivos
- De extrema presioacuten
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
VENTAJAS
mayor adherencia
consistencia de las grasas
recomendables en ambientes de trabajo
muy nocivos (polvo humedad etc)
Tambieacuten cuando sea difiacutecil el acceso al
punto a lubricar y sea conveniente dilatar al
maacuteximo los periodos de mantenimiento
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
INCONVENIENTES
extraordinaria sensibilidad al exceso de calor
no suelen soportar adecuadamente las temperaturas elevadas
Ademaacutes la accioacuten refrigerante del lubricante se pierde por completo si se utilizan grasas
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE FUSIOacuteN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en
la punta de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado
disentildeado expresamente para la realizacioacuten de este ensayo
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada
con la temperatura Refleja el momento en que la grasa se
licuacutea (se hace liquida) al calentarla A esta temperatura se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
CONSISTENCIA
Asiacute como la viscosidad es una caracteriacutestica de la fluidez de los aceitesla consistencia es una caracteriacutestica de plasticidad que indica el gradode deformacioacuten que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicacioacuten deuna fuerza
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ldquogrado de durezardquo
Esta propiedad se mide mediante un cono estandarizado de unos 6
centiacutemetros de diaacutemetro y de unos 150 gramos de peso que se deja
caer en el seno de la grasa y da lugar al ldquogrado de penetracioacuten ASTMrdquo
Esta medida se toma 5 segundos despueacutes de que la punta del cono
contacta con la superficie de la grasa que debe encontrarse a 25 ordmC
Otra escala es la del nuacutemero NLGI ( National Lubricating Grease
Institute) que crece con la consistencia (al contrario que el ASTM)
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
Grado de penetracioacuten astm
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS
Este dato tambieacuten se encuentra en lasespecificaciones de los fabricantes El fundamento esel deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpmsobre otras tres bolas fijas con la muestra de grasa a27 ordmC durante intervalos de diez segundos eincrementos de carga crecientes Se mide la cargamaacutexima que puede aplicarse a la bola superior hastaque se produce la rotura de la peliacutecula de grasaaplicada entre las bolas y el consiguiente gripado delas mismas Sirve para predecir las caracteriacutesticas dedesgaste con otros metales
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de lagrasa tras trabajar eacutesta en un cojinete a unadeterminada temperatura y a un determinado nuacutemerode revoluciones Cuanto menos aceite se destile mejores el comportamiento de la grasa
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIOacuteN
Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en
cada uno de los 5 platillos existentes en el interior de un baloacuten
hermeacutetico de oxiacutegeno normalizado y presurizado a una
determinada temperatura El cambio de presioacuten en el interior
indica absorcioacuten de oxiacutegeno por parte de la grasa Es un dato a
tener en cuenta para el almacenaje
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA
AL LAVADO CON AGUA
El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patroacuten de 8 bolas girando
durante una hora a 600 rpm mientras un chorro de agua
a 38 ordmC choca contra el cojinete Transcurrida la hora se
seca y se establece el de peacuterdida en peso de la grasa
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS CAacuteLCICAS
Histoacutericamente fueron las primeras grasas empleadas en maquinaria
Son de aspecto mantecoso y ofrecen muy buena resistencia frente alagua bajo precio
Sin embargo su poca resistencia mecaacutenica y su deacutebil resistencia frente alaumento de temperatura las inhabita en algunas aplicaciones
trabajan en temperaturas del orden de 75 grados y a partir de ahiacute seevaporan pequentildeas cantidades de agua que la hacen inestablecausando la separacioacuten de jaboacuten y aceite
Aunque el punto de gota de estas grasas estaacute comprendido entre 80 y 100ordmC se pueden encontrar grasas especiales cuyo punto de gota supera los200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS ALUMIacuteNICAS
las grasas alumiacutenicas son en cambio claras transparentes y de estructura suave y fibrosa
Tampoco ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura liacutemitede servicio es de unos 70 ordmC Excepcionalmente algunos tipos de grasas alumiacutenicaspueden llegar a los 150 ordmC
Son insolubles en agua y poseen gran resistencia frente a la formacioacuten de herrumbre
Otra de sus buenas cualidades es la de no endurecerse demasiado a bajas temperaturas
Gozan de muy buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecaacutenica es maacutes bienbaja
Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los vehiacuteculos y lasjuntas de los aacuterboles de transmisioacuten
Actualmente su uso estaacute disminuyendo para dar paso a la utilizacioacuten de otros tipos degrasas
Su punto de gota oscila entre 80ordmC y 90ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS SOacuteDICAS
Presentan estructura fibrosa y gozan de muy buena resistencia mecaacutenica sinsufrirdeterioro alguno ni separacioacuten de sus componentes aunque se las someta a notables esfuerzos de batido y agitamiento
Presentan ademaacutes una excelente resistencia la oxidacioacuten en servicios prolongados por lo que es frecuente su empleo en rodamientos y cojinetes sellados de los que se conocen como ldquoengrasados de por vidardquo
Poseen buenas cualidades anticorrosivas y antiherrumbre y pueden resistir bien las temperaturas elevadas del orden de hasta los 150 ordmC
Por el contrario no soportan en absoluto la accioacuten de trazas de agua por escasa que sea la presencia de eacutesta
Estaacuten por lo tanto muy indicadas en todo tipo de rodamientos en los que esteacute garantizada la estanqueidad de los mecanismos contra la posible penetracioacuten de agua
Su punto de gota se situacutea entre los 140ordmC y los 180ordmC En la actualidad se fabrican grasas soacutedicas resistentes al agua a partir del octadeciltereftalato soacutedico
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS LIacuteTICAS
Su empleo se encuentra muy extendido en la actualidad
Se puede afirmar que un 50 del total de las grasas que se consumen son liacuteticas
Esto se debe a que poseen una serie de caracteriacutesticas muy buenas de entre las que destacan una alta resistencia al agua
y una alta resistencia a la temperatura (hasta 150 ordmC)
Admiten ademaacutes la adicioacuten de un 1 de jaboacuten caacutelcico para potenciar maacutes auacuten dicha insolubilidad
No protegen demasiado eficazmente contra la corrosioacuten ni son muy estables quiacutemicamente
La utilizacioacuten de diferentes aditivos permite la obtencioacuten de grasas liacuteticas de tipo ldquomultipurposerdquo aptas para todo tipo de aplicaciones industriales solas o combinadas con bisulfuro de molibdeno polietileno o tefloacuten
Su punto de gota se situacutea por encima de los 190ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
TIPOS DE GRASAS
GRASAS DE BARIO
Superan a las grasas liacuteticas por sus mejores cualidades adherentes y
resistencia mecaacutenica asiacute como tambieacuten por su todaviacutea mayor resistencia
al agua
Se emplean como grasas de tipo universal que pueden utilizarse sin
contratiempos hasta temperaturas del orden de los 150 ordmC
Por el contrario son mucho maacutes caras y muy difiacuteciles de preparar
Su punto de gota se situacutea alrededor de los 200ordmC
