Lubricacion_Libro de Tribologia y Lubricantes

5/26/2018 Lubricacion_Libro de Tribologia y Lubricantes

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TRIBOLOGIA .......................................................................................................6Introduccin ......................................................................................................6Anlisis de superficie........................................................................................6

Asperezas y rugosidades..............................................................................6Textura ..........................................................................................................6

Propiedades de las superficies.........................................................................7

Naturaleza de las superficies........................................................................7Metalurgia y estructura .................................................................................7Corrosin crateriforme (Vista Microestructural)............................................7

QUMICA DE LAS SUPERFICIES ...................................................................7Formacin de los compuestos......................................................................7Efectos ambientales......................................................................................8

FRICCIN O ROZAMIENTO ...........................................................................8Clasificacin de los contactos friccionales....................................................8Caractersticas y reas de contacto .............................................................8Leyes de la friccin .......................................................................................9COEFICIENTE DE FRICCIN .....................................................................9

Teora de la Lubricacin.....................................................................................10

TIPOS DE LUBRICACIN.................................................................................11La Lubricacin Limtrofe .................................................................................11Lubricacin Hidrodinmica. ............................................................................11La Lubricacin Mezclada................................................................................12Lubricacin Elasto-Hidrodinmica (EHL) .......................................................12

Las Pelculas delgadas ...............................................................................12Las Pelculas slidas...................................................................................13

IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS LUBRICADOS......14Tipos de desgaste ..........................................................................................14

Adhesivo .....................................................................................................14Erosivo ........................................................................................................15Corrosivo.....................................................................................................15Abrasivo ......................................................................................................17Cavitacin ...................................................................................................17Corrientes elctricas ...................................................................................17Fatiga superficial........................................................................................17Consecuencias del desgaste......................................................................18

ACEITES LUBRICANTES..................................................................................19Composicin...................................................................................................19Bases lubricantes ...........................................................................................19

Manufactura de las bases...........................................................................20FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES .............................................................21

Caractersticas Fsicas Y Qumicas................................................................21

Que es Viscosidad. .....................................................................................22Propiedades de los Lubricantes.........................................................................28Bombeabilidad ................................................................................................28Consistencia ...................................................................................................28Aceitosidad o lubricidad..................................................................................28Adhesin o adherencia...................................................................................28Rigidez dielctrica...........................................................................................28Emulsibilidad ...................................................................................................28Demulsibilidad ................................................................................................29


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Aeroemulsin ..................................................................................................29Punto de goteo ...............................................................................................29Punto de inflamacin ......................................................................................29Punto de combustin ......................................................................................30Punto de enturbiamiento ................................................................................30Punto de congelacin .....................................................................................30

Punto de floculacin .......................................................................................30ndice de Viscosidad.......................................................................................30Aceites monogrados y multigrados ................................................................31

Aplicaciones................................................................................................31Clasificacin SAE ...........................................................................................33Color del aceite...............................................................................................33Caractersticas qumicas ................................................................................34El mecanismo de la oxidacin........................................................................35

Factores que favorecen la oxidacin..........................................................36ADITIVOS .......................................................................................................36Bases de aceite ..............................................................................................37Aditivos para Lubricantes ...............................................................................37

Principios de Seleccin de los Lubricantes........................................................40Propiedades necesarias de un lubricante ......................................................40Verificacin del tipo de lubricante EP.............................................................40

Tabla N 4 Capacidad de carga de los aditivos EP....................................40Caractersticas de los lubricantes con aditivos EP ........................................41

Lubricantes EP de 1ra generacin .............................................................41Lubricantes EP de 2da generacin.............................................................41Lubricantes EP de 3ra generacin .............................................................41Especificaciones para lubricantes ..............................................................41PRUEBAS DE EVALUACIN Y DESEMPEO.........................................42

GRASAS LUBRICANTES..................................................................................43COMPOSICION..............................................................................................43Qu debemos exigir a una grasa lubricante? ..............................................43Propiedades y componentes de las grasas ...................................................44

Componente fluido......................................................................................44Aditivos y modificadores .............................................................................45Espesantes especiales ...............................................................................45

Tipos de grasas ..............................................................................................45FABRICACIN ...............................................................................................47

Proceso de obtencin de la grasa ..............................................................47CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS........................................................48

ENSAYOS...................................................................................................49Cmo elegir la grasa ms adecuada..............................................................49

LUBRICANTES SINTTICOS ...........................................................................50ORIGEN..........................................................................................................50QUMICA DE LOS LUBRICANTES SINTTICOS.........................................50Componentes del aceite sinttico...................................................................50CARACTERISTICAS DEL ACEITE SINTETICO ...........................................51Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos ............................52Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico........................................................................................................................52Caractersticas y Ventajas..............................................................................52


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LUBRICANTES SEMISINTETICOS...............................................................54LUBRICACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS...........................................55

COJINETES PLANOS RODAMIENTOS.......................................................55Tipos de cojinetes y denominaciones ............................................................55

Cojinetes lisos.............................................................................................55Los rodamientos .............................................................................................56

Partes de un rodamiento.............................................................................57Elemento rodante........................................................................................57Lubricacin .....................................................................................................58Relubricacin con grasa .................................................................................58Lubricacin con aceite....................................................................................59

Inspeccin y limpieza de rodamientos........................................................59Almacenamiento de los rodamientos..........................................................59

ENGRANAJES ...............................................................................................60Clasificacin................................................................................................60Engranajes Cilndricos ................................................................................60Engranajes cnicos.....................................................................................60Tornillo sin fin rueda helicoidal....................................................................61

LUBRICACIN DE CILINDROS ....................................................................61CADENAS.......................................................................................................61LEVAS Y TAQUES.........................................................................................62

ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE LUBRICANTES .....................................63MANEJO DE LUBRICANTES ........................................................................63

Productos empacados ................................................................................63Descargue de productos empacados.........................................................63Traslado para almacenamiento ..................................................................63Productos a granel......................................................................................63Descargue de carro-tanques ......................................................................64

ALMACENAMIENTO......................................................................................64Almacenamiento de productos empacados................................................64

Servicio de lubricacin (lubricentro) ...............................................................65DISTRIBUCIN ..........................................................................................65

APLICACIN DE LOS LUBRICANTES .........................................................67METODOS A PLENA PRDIDA.................................................................67

Aplicaciones de grasas...................................................................................67METODOS DE RECIRCULACIN.............................................................68SISTEMAS CENTRALIZADOS...................................................................68

ACEITES USADOS............................................................................................69ANLISIS DE ACEITES USADOS.................................................................69

Usos y beneficios para el cliente ................................................................69Obtencin de la muestra. ..............................................................................70

Estudio de los resultados ...............................................................................70Aumento de la Viscosidad ..........................................................................71Disminucin de la Viscosidad.....................................................................71Humedad.....................................................................................................72Formacin de espuma ................................................................................72Anticongelante ............................................................................................73Hierro...........................................................................................................73Aluminio.......................................................................................................73Cobre...........................................................................................................74


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Estao .........................................................................................................74Cromo..........................................................................................................75Silicio...........................................................................................................75Sodio ...........................................................................................................75Potasio ........................................................................................................76Aluminio.......................................................................................................76

Degradacin .......................................................................................................76Degradacin de los aditivos ...........................................................................77Calcio y Magnesio.......................................................................................77Zinc y Fsforo (ZDDP) ................................................................................77Molibdeno....................................................................................................78Boro.............................................................................................................78

CLASIFICACIONES DE LUBRICANTES PARA MOTOR.................................81Clasificacin de viscosidad SAE J300 ...........................................................81

Factores de desempeo de aceites para motor .........................................82LA LUBRICACIN EN EL MANTENIMIENTO ..................................................87

CONSIDERACIONES DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.....................87Consideraciones de mantenimiento ...............................................................87

MANTENIMIENTO Y LUBRICACIN................................................................89Importancia de la lubricacin..........................................................................89Factores de la lubricacin...............................................................................89TIPOS DE MANTENIMIENTO........................................................................90

Mantenimiento reactivo...............................................................................90Mantenimiento preventivo...........................................................................90Mantenimiento predictivo............................................................................91ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO. ................92

METODOLOGA DE LAS INSPECCIONES...................................................92


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TRIBOLOGIA

Introduccin

La evolucin de la ingeniera mecnica da lugar a nuevos campos de estudio cuyo desarrolloobedece a las necesidades de orden prctico. Hace algunos aos se introdujo una nueva ramade diseo de maquinaria, llamada Tribologa, termino proveniente de la palabra griega tribos,que significa friccin y logos tratado.

La esencia de este campo de estudio relacionado con la interaccin de contacto entre slidosen movimiento relativo es la investigacin y abarca muchos campos del diseo, la lubricacin,el desgaste y se basa en la ingeniera, la fsica, la qumica, las matemticas, la metalurgia, lamecnica de los fluidos, los materiales y otras, por lo cual esta considerada como una cienciainterdisciplinaria.En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sistema Tribolgico en el quepueden intervenir dos o ms slidos, slidos y lquidos, as como tambin lquidos y gases. Enmuchos aspectos de nuestra vida diaria, nos encontramos con una manifestacin Tribolgica.

Anlisis de superficie

Asperezas y rugosidades

Todas las superficies son rugosas. El campo de la ingeniera esta hecho de slidos cuyassuperficies adquieren su textura como resultado de una gran variedad de procesos. En algunoscasos es simplemente el resultado normal del proceso de formacin de la pieza, por ejemplo enfundicin, moldeo o corte.

Los procesos posteriores que afectan las capas superficiales, se aplican despus de que lapieza ha sido formada en sus dimensiones bsicas. Algunos de estos procesos tienen comoobjeto el remover material, como en el caso del rectificado o esmerilado. Otros para agregarlo,como el revestimiento electroltico, el metalizado por aspersin y la pulverizacin porbombardeo inico y aun otros simplemente redistribuyen las capas superficiales, como en el

caso del martillado o forjado en fri. Frecuentemente algunas superficies presentan marcas deacciones no planeadas como en el caso de desgaste o corrosin.

Siempre que dos slidos se juntan, lo primero que entra en contacto son las crestas de unasuperficie contra las de la otra. A medida que estas crestas se aplanan, las reas de contactoaumentan y la presin cae hasta que llega a ser tan baja que no causa deformacin posterior.El contacto se limita a un rea relativamente pequea y el resto de la superficie se mantieneseparada. La brecha interfacial que se forma, es usualmente continua, y permite el acceso degases y lquidos.

Textura

Cuando todas las configuraciones o caractersticas de una superficie provienen de un mismo

tratamiento o proceso, a la textura se le denomina pura. Tales texturas son creadas solamentepor procesos que destruyen o borran todos los tratamientos previos. Este es el caso delfresado o desbastado.La mayora de las superficies presentan texturas mixtas, como evidencia de ms de un procesode preparacin. Normalmente las configuraciones generadas por el segundo proceso sedistribuyen al azar, de tal manera que cada regin de la superficie terminada lleva las marcasde ambos tratamientos.

Debido a la textura de la superficie e independientemente de su magnitud, el rea de contactoreal entre slidos es muy pequea y en ningn caso depende del rea nominal. En estapequea rea de contacto, la temperatura de friccin y la presin de contacto son muy altas.


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La textura de las superficies, basada en la ingeniera moderna, vara ampliamente. Unasuperficie tratada mecnicamente o electroplateada, puede percibirse muy suave al tacto yreflejar como un espejo, pero al someterla a un electronmicrgrafo se notara que esta cubiertacon crestas y valles.

Propiedades de las superficiesNaturaleza de las superfic ies

Los materiales ms ampliamente usados en los sistemas tribolgicos son los metales y lasaleaciones. Si se toma un metal del ambiente, se le somete al vaco y se calienta ligeramente,las superficies liberan agua. Si el componente de la maquina a estado operando cerca de otrosequipos, se detectaran tambin hidrocarburos. La liberacin de agua con un ligerocalentamiento indica que la adhesividad hacia la superficie es dbil y de naturaleza fsica.

Metalurgia y estructura

Por debajo de la capa exterior de agua y gases absorbidos, todas las superficies metlicas

(excepto el oro) tiene una capa metlica de oxido. En los metales elementales, l oxido que sepresenta depende del medio ambiente, de la cantidad de oxigeno presente en la superficie ydel proceso de oxidacin para ese metal en particular.

Corrosin crateriforme (Vista Microestructural)El oxido presente en la superficie de una aleacin depende de la concentracin de los metalesaleados, de la afinidad de estos con l oxigeno, de la habilidad del oxigeno para difundirsedentro de las capas de las superficies y de la separacin de los metales que constituyen laaleacin.

QUMICA DE LAS SUPERFICIES

Las superficies muy limpias son extremadamente activas qumicamente y generan una energade superficie. Esta energa es la necesaria para generar una nueva superficie slida por laseparacin de los planos adyacentes. Debido a que los tomos de la superficie tienen unaenerga sin utilizar; estos pueden interactuar con otros tomos de la superficie y con otroselementos del ambiente.

Esta interaccin altera la qumica, la fsica, la metalurgia y el comportamiento mecnico de lasuperficie. Si una superficie metlica se somete a una cuidadosa limpieza mediante un sistemade vaco y luego se aplica un gas, tal como el oxigeno, este se absorber sobre dichasuperficie. Excepto con los gases inertes, esta absorcin se convierte en una adhesin qumicasobre la superficie.

Una vez absorbidas estas pelculas son por lo general, difciles de remover. Los tomos de la

superficie metlica retienen su identidad individual, al igual que el material absorbido, aunquecada una este qumicamente adherida a la otra.

Formacin de los compuestos.

La formacin de compuestos sobre las superficies tribolgicas es extremadamente importante.La oxidacin natural sobre metales previene su destruccin cuando desliza sobre otros slidos.Los aditivos de extrema presin y antidesgastes presentes en algunos aceites lubricantesoperan mediante la formacin de compuestos con la superficie que va a ser lubricada.


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Efectos ambientales

Las propiedades qumicas, fsicas y metalrgicas de superficies metlicas atmicamentelimpias, son considerablemente alteradas por sustancias del ambiente. Esto es muy importante


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Leyes de la friccina) Primera: La friccin es proporcional a la carga.

b) Segunda: Es independiente del rea de contacto de las superficies (el coeficiente derozamiento no depende del tamao de las superficies).

c) Tercera: Vara segn la naturaleza de las superficies.

d) Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.

COEFICIENTE DE FRICCIN

Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre la superficie y laque dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el cuerpo esta en reposo, la fuerzanecesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la friccin esttica, pero si se encuentra yaen movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la friccin cintica. El coeficiente defriccin es igual a 1 si para mover un peso de 100 kg. Sobre una superficie, se requiere unesfuerzo de 100 kg. El coeficiente de friccin esttico es mayor que el cintico.

La friccin produce desgaste y la severidad de este depende de la naturaleza de las

superficies, por lo tanto, La funcin primordial de un lubricante es disminuir el coeficiente defriccin.

a) Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente de friccinf, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida para iniciar o sostener el deslizamiento yN, la fuerza normal que mantiene juntas las dos superficies.

Ff

N=

Donde:f= Coeficiente de friccin.

F= Fuerza de friccin que se opone al movimiento.N= Carga perpendicular a la superficie.

b) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales deslizan a altasvelocidades, produciendo un alto coeficiente de friccin, como el caso del caucho de las ruedassobre el pavimento de la carretera.

c) Temperatura: Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de friccin de metales,hasta que la temperatura comienza a ser suficientemente alta para aumentar la tasa deoxidacin (la cual produce un decrecimiento del coeficiente de friccin).

d) Rgimen de arranque o inicio : Algunas veces se registra un arranque rpido a partir delreposo produciendo un bajo coeficiente inicial de friccin.

e) Presin de contacto: En algunos casos, se analiza el coeficiente de friccin vs laproporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el coeficiente defriccin normalmente decrece a medida que la carga aplicada aumenta.


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Teora de la Lubricacin

La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que losrequerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacinson descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimientocon el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar loscomponentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar laeficiencia de operacin.

Por ejemplo, loslubricantes desempeantambin la funcin de"selladores" ya que todaslas superficies metlicasson irregulares (vistasbajo microscopio se venllenas de poros yralladuras VERIMGENES-) y el

lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems

sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (bajaviscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite esmuy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor).Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos.

Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar ylimpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que esuna mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricantemismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamientode esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en loslugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando"basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" ymandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, paraque el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las

superficies bajo presin y friccin.Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria aotra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos loslubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Loslubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que absorben calor de laszonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prximapasada.


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TIPOS DE LUBRICACIN

El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes enmovimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Parasaber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre loscomponentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad dellubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar deun cuarto tipo de lubricacin: Elasto-hidrodinmica.

La Lubricacin LimtrofeOcurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa delubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre lassuperficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende deun nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre lassuperficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, elesfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento.La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacinlimtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contactode metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecidacon la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de

operacin.

Lubricacin Hidrodinmica.En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a laLubricacin Hidrodinmica.Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula delubricante.Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre loscomponentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula queimpide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsicoentre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condicioneshidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y dealta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo. La propiedad que msafecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientementealta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo dedesgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la"friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y lasbancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglasbsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con ellubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto msbaja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.

Por ejemplo, los que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en losEstados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE 5", pues reduce la friccin interiordel motor, dndoles mxima potencia (pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasiadobaja). Ellos quieren la mayor cantidad de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que


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desarman el motor despus de cada carrera.

La Lubricacin MezcladaEs exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Porejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), lavelocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo seproduce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de loscomponentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, porejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as lalubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio deciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin delubricacin mezclada, que producir ms desgaste.Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el que deben usar,cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor consumo, pero aumenta el desgastetremendamente. Cmo es eso? Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en4ta a 2.000 rpm y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuesta, el conductor decidedejarlo en 4ta para subir, el motor empieza a trabajar ms duro (mayor esfuerzo) para subir, latemperatura interior y el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las revoluciones (que sereflejan en el tacmetro) del motor no, el aceite se calienta, la friccin aumenta por qu?,porque el motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la bajada. Alaumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que pasa por cada superficiebajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las revoluciones siguen siendo 2.000, como en larecta antes de la subida, por ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida ypara mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motor. Qu sedebera de hacer?, bajarle un cambio o velocidad! Se debe aumentar las revoluciones para quela bomba de aceite pueda mandar ms lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin!Es ms o menos as:

Si se deja la lubricacin constante (al dejarlo en ralent) pero aumentamos el esfuerzo delmotor, aumentar el desgaste.

Si aumenta el esfuerzo, entonces aumentan las revoluciones del motor (bajndole uncambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricacin, ya que al levantar vueltas, seacelera la bomba de aceite!Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y convirtindose enlubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo bueno es que las subidas no soneternas, as que ningn motor trabaja en condiciones de lubricacin mezclada 100% del

tiempo, si no, no durara mucho.

Lubricacin Elasto-Hidrodinmica (EHL)La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de lassuperficies en movimiento relativo trabajan siempre entrelazadas y las crestaspermanentemente se estn deformando elsticamente. Bajo estas condiciones de operacin, elcontrol del desgaste adhesivo y el consumo de energa por friccin dependen de la pelculalmite adherida a las rugosidades y de las capas de aceite de la pelcula hidrodinmica que seforma cuando el lubricante es sometido a elevadas presiones, en el momento de ladeformacin elstica de las crestas.

Las Pelculas delgadas

No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separacin total entre lassuperficies en todo momento. Tambin llamadas lubricacin a pelculas mixtas o lmite. Cuandono es prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de lubricante, las superficies semueven bajo condiciones de pelcula lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en estos casos,existe suficiente aceite de forma que parte de la carga alcanza a ser soportada por la pelculalubricante y parte por el contacto metal-metal entre las superficies.


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Las Pelculas slidas

Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi permanentemente. La forma mssimple de pelcula lubricante ocurre cuando se aplica un lubricante slido de baja friccin a unagente, grasa o aceite y se aplica en forma ms o menos parecida a un lubricante fluidonormal. El lubricante slido acta cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como enel caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y realizando su trabajo delubricacin. Tambin se aplican lubricantes slidos en forma directa, mezclados con resinas ose combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos como elementos sectorizados.


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IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOSLUBRICADOS

El desgaste es sinnimo de improductividad y se define como la prdida de material entre dossuperficies que se encuentran en movimiento relativo y que se manifiesta por sufuncionamiento errtico, siendo necesario en la mayora de los casos sacar de servicio el

equipo rotativo del cual hacen parte esencial, y cambiarle las piezas defectuosas. Las causasdel desgaste no siempre se pueden determinar, conllevando a que en muchos casos seaimposible determinarlas an cuando el mecanismo se haya lubricado correctamente. Eldesgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre lassuperficies del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como eldeterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidadessuperficiales; este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico haciendo que las piezas de unamquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de una manera errtica que fallencatastrficamente quedando inservibles y causando consecuentemente costosos daos yelevadas prdidas en el sistema productivo de la empresa. En cualquier caso el desgaste de unmecanismo es indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun cuando se controlen lascausas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del material ya que sta es unapropiedad intrnseca de dicho material y conducir a que finalmente el mecanismo se tengaque reemplazar. Si se quiere que las mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad

es necesario lograr que los componentes que las constituyen se cambien por fatiga y no poralguno de los muchos tipos de desgaste que se pueden presentar durante su explotacin.

Tipos de desgasteLas superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden desgastar porcausas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio, acontaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede ser de ellos mismos de fuentesexternas, a fallas intempestivas del sistema de lubricacin, a sobrecargas debidas a problemasmecnicos u operacionales, y en algunos pocos casos como resultado de una seleccinincorrecta del equipo rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo alempleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina. Lassuperficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se consume se rompe lapelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuandose tienen condiciones de lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y generapartculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo.

Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:

- Adhesivo.- Erosivo.- Corrosivo.- Cavitacin.- Corrientes elctricas.- Fatiga superf icial.

AdhesivoEs el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica delmecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el proceso productivo.Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismolubricado debido al adelgazamiento de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida yasea por la presencia de contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles, etc) a un bajonivel de aceite, baja viscosidad baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel deaceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lubricacin tambin pueden darlugar al desgaste adhesivodebido a que el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa latemperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas sometidas a friccin sedilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite. En la lubricacin EHL el


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desgaste adhesivo se debe al rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo EP dellubricante utilizado.

En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al noestar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo, un aceite unagrasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los aditivos de Extrema Presin(EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad dedeformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir

actuando la carga transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar aldesprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la energaliberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las superficies que seencuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms conduciendo finalmente a que elmecanismo se agarrote y la mquina se detenga.

Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos lubricados esmnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas condiciones, de locontrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la falta del agotamiento de losaditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de la lubricacin fluida de los aditivosExtrema Presin, en la lubricacin EHL, ya sea porque se est utilizando un lubricanteinadecuado porque su vida de servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible. Estetipo de desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede eliminarcompletamente, pero si se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de

lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la lubricacin es fluidael lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el proceso de arrancada yparada de la mquina y en lubricacin EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos,fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de molibdeno, grafito, etc., dependiendo de la generacin deladitivo de EP. La nica manera de evitar el desgaste adhesivoen el momento de la puesta enmarcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, peroen la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si seeliminara el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha del equipo, la vidadisponible (Vd) de los mecanismos que lo constituyen sera mucho mayor que la esperada(Ve).

ErosivoEs la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran enmovimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en

suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un tamao mucho menor que el mnimoespesor de la pelcula lubricante (ho). Las partculas aunque sean de menor tamao al entraren la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocandocon las rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero sivan fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material; undesgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya queningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza dela Norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado. El desgaste erosivo sepuede presentar tambin, ya sea en lubricacin fluida EHL , como resultado del empleo de unaceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en lapelcula lubricante barren la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies metlicashaciendo que dichas capas las desgasten por erosin. Cuando se tienen condiciones de flujoturbulento en la pelcula lubricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricantese mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la

utilizacin de aceites con bajos ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceitese reduzca considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando sta esalta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura ambiente que hacen quelas condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar a turbulento comoresultado del incremento en el Nmero Reynolds por encima de 2000.

CorrosivoPuede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman en el procesode degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua con cidos delmedio ambiente de los cidos fuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est


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sometido a altas temperaturas; en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras queen el segundo es crtico siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto loscidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico. El desgastecorrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para locual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del Nmero cidoTotal (TAN) Nmero de Neutralizacin (NN) segn el mtodo ASTM D664; este parmetrobajo ninguna circunstancia puede ser mayor que el mximo permisible de acuerdo con el tipo

de mecanismo que est lubricando el aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmentepor un color amarillento y luego rojizo de las superficies metlicas, seguido del desprendimientode pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que finalmente causanel desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otro lado lospequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas quepueden producir finalmente la rotura de la pieza.

El desgaste corrosivocuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua seconoce con el nombre deherrumbrey se analiza con la prueba de laboratorio ASTM D665 y enlos materiales blancos como el Babbitt con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y seevala con la prueba ASTM D130. El desgaste corrosivoes muy frecuente en las coronas debronce del reductor sinfn-corona cuando se utilizan en su lubricacin aceites con aditivos deExtrema Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es muyimportante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los inhibidores de la corrosin

presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad deque se presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas.

La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivoen los motores de combustin internaes bastante alta debido a que durante el proceso de combustin se genera un buen nmero deproductos gaseosos como el CO, CO2, H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc.,los cuales tienen un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastantecorrosivos hacia los metales. Los motores Diesel son particularmente muy sensibles aldesgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el combustible el cual durante el procesode combustin reacciona con el agua que se forma produciendo cido sulfrico que ataca losanillos, pistones, paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal; de manera similar enlos componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivopor herrumbre debido a los cidos orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdricoprocedentes de los haluros orgnicos (bicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto conel compuesto antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quemagasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro del motor agasolina se mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivoes despreciable, pero essignificativo a medida que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin depequeas gotitas de agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no sedeje funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin esinevitable en circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en lasgrandes ciudades.

El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los aditivosdetergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos bsicos. Si seconsidera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de 4,5en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de gasolina; sin embargo en la prctica de lalubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico Total(TBN), segn ASTM D664. Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior alos valores mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites actualespara motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos que puedenafectar los componentes internos del motor debido a los altos niveles de calidad API que paralos motores a gasolina es el SL y en los Diesel el CI.

En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el caso de laszarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo porvibracinque causa el desprendimiento de pequeas partculas como resultado de la rotura dela pelcula lubricante y de la presencia de humedad en el ambiente. Este puede ser el caso delos componentes de los telares textiles que trabajan bajo cargas vibratorias continuas y en


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ambientes donde es necesario mantener determinadas condiciones de humedad relativa. Eldesgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se utilizanlubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el grafito el bisulfurode molibdeno.

AbrasivoEs consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual mayor

que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza superior a la de lassuperficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie msblanda. Las partculas slidas como el siliciodan lugar a un considerable desgaste abrasivodebido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que elmnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedanremoviendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies. Cuando son demayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesorde la pelcula lubricante y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo de dichassuperficies metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa laviscosidad del aceite se reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menorviscosidad. Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y actencomo una herramienta de corte, removiendo material de la otra.

El desgaste abrasivoen un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que

se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma ISO 4406 de acuerdocon el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamaoes mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que el especificado;no significando esto, ausencia de desgaste abrasivoen el mecanismo, sino que ste estardentro de los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el fabricante.En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a laimposibilidad de contar con aceites completamente limpios.

CavitacinEs el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en elaceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin devapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de mayor presin como resultado delcambio de estado de vapor a lquido. Si las burbujas explotan cerca de las superficiesmetlicas darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas

superficies. La Cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgastepor Cavitacinse puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando aceites conpresiones de vapor bajas a altas temperaturas.

Corrientes elctricasSe presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u otrasfuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente equipo lubricado ycuya toma a tierra est defectuosa no la tiene causando en ellos picaduras que los puedendejar inservibles. Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores elctricos y de loscojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.

Fatiga superficialEs el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el

componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzoscclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la pelcula lubricante que enel caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sintocarse dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformandoplsticamente las rugosidades causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo defatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez sehace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de propagacin es tanalta que ocasiona la fractura del componente. En el caso de la lubricacin EHL, la fatiga de lasrugosidades es ms crtica, debido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmentees del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas rugosidades y por lotanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que


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finalmente ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor sea la temperatura deoperacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido ala modificacin que sufre la curva esfuerzo-deformacin del material que hace que el punto defluencia se corra hacia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, elmecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica.

La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de ciclos de

deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de operacin por encima delos 50C, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del materialdel mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual alespesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a ninguna de las superficies enmovimiento; en este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies yorigina hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partculacomo consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales se esparcendespus de n ciclos de esfuerzos.El desgaste por fatiga superficialaparece ms rpidamenteen los elementos que estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debidoa los mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de losdientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de las levas, entreotros.

Consecuencias del desgasteLos ms importantes son:

- Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.- Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido.- Elevadas temperaturas de operacin.- Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo.- Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria.- Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til.- Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.


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ACEITES LUBRICANTES

Composicin

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales oambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceiteslubricantes en general estn conformados por una Base ms Aditivos. El termino aceitelubricante, es generalmente usado para incluir toda clase de materiales lubricantes aplicadoscomo fluidos. Estos pueden ser de origen vegetal, mineral o sinttico.

Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial, tienen dos grandes componentes; lasbases lubricantes que determinan las propiedades del lubricante, tales como viscosidad, color,etc. y los aditivos, los cuales adecuadamente combinados brindan las caractersticas propiasde cada aceite lubricante pudiendo componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Losaditivos mejoran las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes.

Bases lubricantes

Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da propiedades fsico-qumicas importantes al aceite, como las de demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante,antioxidante, ndice de viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras. Mientras losaditivos realicen su funcin, la base lubricante no se deteriora si no se contamina, pero una vezque estos se agotan, la base lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que seconoce como oxidacin del aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas cidas, queconllevan a que finalmente el aceite se torne cido y sea necesario cambiarlo.La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La utilizacin de uno uotro tipo de base lubricante depende de las condiciones de operacin del equipo o maquina.

Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son las baseslubricantes minerales y sintticas las que ms se encuentran en el mercado por su mayordisponibilidad y caractersticas inherentes.

Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de diferencias y clases.Estas se agrupan en tres tipos que son:

a) Parafnicas: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea recta o ramificada.Los crudos con este tipo de formacin producen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelenteskerosenos, aceites combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:

- Resistencia a la oxidacin- Alto punto de inflamacin- Baja densidad- Alto punto de fluidez- Bajo poder disolvente

b) Naftnicas: En general estas bases son de menor calidad que las parafnicas, pudiendo

mejorarse por procesos especiales de refinacin. Algunas de sus caractersticas son:- Bajo punto de fluidez- Instabilidad qumica- Bajo ndice de viscosidad- Tendencia a la oxidacin

c)Aromticas : Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta configuracin las hacequmicamente activas y tienen tendencia a la oxidacin generando cidos orgnicos. Algunasde sus caractersticas son:


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- Elevada densidad- Instabilidad qumica- Tendencia a la oxidacin- Bajo punto de infamacin

Manufactura de las bases

La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y procesos a travs de loscuales se separan y sustraen diversos compuestos indeseados de los residuos atmosfricos.

Procesos principales

1. Destilacin al vaco: En la destilacin al vaci el material inicial del proceso (Feedstock), esseparado en productos de similar punto de ebullicin. Las propiedades que son controladas poreste proceso son viscosidad, punto de llama y residuos de carbn.

2. Desasfaltado con propano: Mediante este proceso se logra retirar gran cantidad de resinasy asfaltos empleando en dicho proceso el propano en una proporcin de 7 partes de propanopor 1 de lquido a tratar.

3. Extraccin furfural: Esta se encarga de separar los compuestos aromticos de los noaromticos mezclando en el proceso furfural con el aceite desfaltado.

4. Desparafinado: Este proceso se usa para remover la cera, reduciendo as el punto defluidez.

5. Hidrogenacin cataltica: Consiste en un juego de catalizadores a travs de las cuales sehace pasar aceite caliente e hidrgeno logrando producir aceites con menor coloracin y conmejores caractersticas de funcionamiento.

Tambin existen otros procesos alternativos que son:

- Desasfaltado

- Extraccin con solvente- Desparafinado- Terminado con arcilla- Hidrotratamiento- Hidrocraqueado

Clasificacin de las bases

De acuerdo con la API (Instituto americano del petrleo), las bases lubricantes se dividen encinco grupos que son:

Bases lubricantes clasificadas API

Grupo I SolventesGrupo II HidroprocesadosGrupo III Aceites bases no convencionalesGrupo IV SintticosGrupo V Otros


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FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que tambindesempean otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento de lamaquinaria, mantenindola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otrasfunciones, cabe destacar las siguientes:

- Refrigerante- Lubricante- Eliminador de impurezas- Sellante- Anticorrosivo y antidesgaste- Transmisor de energa

El lubricante correctamente aplicado consigue:

- Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se aprovecha mejorla transmisin de fuerza ahorrando energa y combustible.- Evitar el desgaste por frotamiento- Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen al

movimiento, y generan calor.- Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipandoel calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc....Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms importante despus de lubricar), enaquellos casos en que no exista un sistema de refrigeracin, ste no tenga acceso adeterminados componentes de la mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs delaceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores decombustin interna). En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25%del calor total generado en la mquina.- Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas detodo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los motoresde explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores(polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz demantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados.

Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen en loscomponentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos delubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas. Podemosdecir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.- Anti corrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas yreductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivosespecficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones queconforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.- Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedanexistir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el rendimiento delmotor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos en losamortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin.- Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que ellubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del

sistema.

Caractersticas Fsicas Y Qumicas

Estas caractersticas son de gran valor para permitir uniformidad de los diferentes productosdurante su elaboracin. Tambin son tiles para determinar los aceites adecuados para cadaaplicacin de acuerdo con las especificaciones de los OEMs. As mismo se emplean en losaceites usados para identificar variaciones en sus caractersticas y sus posibles causas.


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Caractersticas fsicas:a) Densidad y gravedad: La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceitey un volumen igual de agua.La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refinado. Enocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunqueestn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.

La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y elmismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API.Esta es una escala arbitrarios que expresa la gravedad o densidad del Aceite, medida engrados API. La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de unvolumen igual de agua.

b) Punto de inflamacin: Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende suficientesvapores que se encienden instantneamente al aplicrseles una llama abierta.

c) Punto de fluidez: Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se es enfriadobajo condiciones de prueba.

d) Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De

hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en estapropiedad. La temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases latemperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos seutilizan 15C para el agua y el aceite.

Que es Viscosidad.

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes.Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja lapelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir suobjetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no escapaz de llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad esnecesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en

la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro. Lamedida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT(SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna actacomo resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellasuna tensin de cizallamiento. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise,que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobreuna superficie paralela a la velocidad de 1 cm. por segundo, con las superficies separadas poruna pelcula lubricante de 1 cm. de espesor.

La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se definecomo el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de

velocidad D.t

MD

=

La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura, por eso su valor no tieneutilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado. Un aceitedelgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es msresistente a fluir y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceitesnormalmente son medidas y especificadas en centistokes (cSt) a 40oC o 100oC.

Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinariaarranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.


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La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de laviscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo.La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas,particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de unamquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para latemperatura ambiente.Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.

La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura:- Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.- Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice de viscosidad. Amayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con latemperatura. El ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran el ndice deviscosidad.

TIPOS DE VISCOSIDAD

Viscosidad cinemticaEs su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, yexpresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresarla viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o enunidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt).

Viscosidad dinmicaNormalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidadesdel Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidaddinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada msfrecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites. Debido a que es msconveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, paracaracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.


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El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a unavelocidad constante Vsobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de lasplacas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a lamisma velocidad que sta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tienevelocidad nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuestopor muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fraccin de lavelocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria. Una fuerza F debe seraplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las capas fluidas. Dado que estafriccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa esproporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesariapara vencer la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones conocidas. Laviscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta.

La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica encentistokes dividindola por la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico (g/cm3) a lamisma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puedeconvertir en viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramospor centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000. Resumiendo:

Esfuerzo de corte2

Fuerza dinas

Area cm= =

Velocidad de corte =1/ /

tan / / sup

cmVelocidad del Fluido s

Dis cia entre erficies cms

= =

Viscosidad Absoluta =2

1

/ /1

/ /

dinasEsfuerzo de corte cm PVelocidad de corte s

= =

Viscosidad cinemtica =cos /

1Vis idad Absoluta

StokeDensidad

=


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Unidades de medida de la viscosidadExisten unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad.Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamientoconseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de liquidoa travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F(37'8C y 98'9C). Vemoslas:

Poise (Po):En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad

de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como lafuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separadade otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg(dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse susubmltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po

Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicines similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N xseg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg

Reynolds : Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el microReynolds, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.

Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacinentre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica).Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistokes(cSt). 1 cSt = 0'01 St. La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en

viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a lamisma temperatura.

Metro cuadrado por segundo (m2/seg):Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1m2/seg= 104 St

Segundos Saybolt (SUS): Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travsde un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es deviscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresandoentonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en EstadosUnidos.

Segundos Redwood:Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs unorificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa.

Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite atravs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs deun orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en gradosEngler. Se usa sobre todo en la Europa continental.

En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otrasunidades.

Instrumentos para la medicin de la viscosidad

Viscosmetros capilares

Miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluido a travs de un orificio de dimetropequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte puede variar entrecasi 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos deviscosmetros capilares y sus modos de operacin son:

Viscosmetros de capilar de vidrio:El fluido para a travs de un orificio de dimetrofijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Todaslas viscosidades cinemticas de lubricantes para automviles se miden conviscosmetros capilares.

Viscosmetros capilares de alta presin: Aplicando un gas a presin, se fuerza a unvolumen determinado del fluido a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeodimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1. Esta tcnica se utilizacomnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condicionesde operacin.


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Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y semide a 150 C y 106s-1

Viscosmetros rotatorios

Usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluido. El Simulador deCigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el

Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte sepuede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared delestator, y la velocidad de rotacin.

Simulador de Cigeal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rangode 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104y 105s-1. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCSha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigeales demquinas a bajas temperaturas. La clasificacin de viscosidades SAE J300especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajastemperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV.

Mini-viscosmetro Rotatori o (ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est

relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidadde corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave delmtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica que incluyaciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV mide unaaparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral,indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre unacierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), elaceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamadocomportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requierepara tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin tensin admisible.Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de cortede 1 a 50 s-1

Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a

105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102

s-1

). Se usa principalmentepara determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes,transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos paratractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantieneconstante en el rango de -5 a -40 C. La tcnica de ensayo Brookfield mide laviscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidadconstante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta correlacionarlas caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayoinforma el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual lamuestra llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacinentre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin enaceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.

Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades aaltas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de altapresin). Se obtienen altas velocidades de corte usando distanciasextremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.

Diferentes escalas de medida de viscosidad:Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadas son la SAE y laISO. Estas escalas son: Escalas en grado SAE para aceites motor. Escalas en grado SAE para aceites de engranajes Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.


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Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las distintas escalas.La primera de ellas es aplicable para aceites de motor, y la segunda para engranajes. Estadiferenciacin fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la aplicacin de un productou otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO seaplica a los aceites industriales. Viscosidad medida a 100 C en Escala SAE y 40 C en escalaISO, para aceites de IV = 100. Las lecturas debern realizarse horizontalmente.

Factores que afectan a la viscosidadAunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricantepermaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemosdicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.

a) Efecto de la temperatura: En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento delas molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquiersustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y sucohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares. Por ello,la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura ydisminuyendo cuando se incrementa.

b) Efecto de la velocidad de corte: No todos los fluidos responden igual a variacin de lavelocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad alvariar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado dedesplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo deello son los aceites monogrado.

c) Efecto de las sustancias extraas: Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto asustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando suscaractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin serpermanente y progresiva.

La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:

- Base de baja calidad.

- Disolucin por otra sustancia.- Y puede aumentar debido a:- Base de baja calidad.- Pocos aditivos- Acumulacin de contaminantes- Oxidacin.Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse.Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, yrecuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacindel lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.


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Propiedades de los Lubricantes

BombeabilidadEs la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba,en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta relacionada directamente con laviscosidad.

ConsistenciaSe llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como porejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de lasgrasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas demilmetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.

Aceitosidad o lubricidadSe conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de uncierto espesor sobre una superficie.Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En laactualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la

viscosidad.

Adhesin o adherenciaCapacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Esta relacionada con lalubricidad.

Rigidez dielctricaLa rigidez dielctrica o tensin de perforacin esla tensin que produce un arco elctricopermanente entre dos electrodos bien definidosseparados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C.Se expresa en Kv/cm.La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidadaislante del aceite, as como de la presencia enel mismo de impurezas tales como agua, lodos,polvo, gases, etc.La presencia de impurezas disminuye la rigidezdielctrica de un aceite. Las impurezas facilitanel paso de la corriente a travs del aceite,especialmente que lleven agua en disolucin,tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite,que no afecta a esta propiedad.La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a100C.Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceitespara compresores frigorfico.

EmulsibilidadLa Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendoel agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabode un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:

viscosidad del aceite muy alta tensin superficial del aceite baja pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos


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presencia de contaminantes.La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entreotras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre esdeseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin.Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria decubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.

DemulsibilidadSe llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la mismacuando est formando una emulsin.La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a lademulsibilidad del aceite.La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo eldesgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinariaindustrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites deautomocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.

AeroemulsinLa Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas(0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido.Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de laespuma superficial.Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de altapresin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada conaditivos.

Punto de goteoSe llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido alquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteocomo el final del proceso.En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al

alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarseel aceite del espesante.Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajodel punto de

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Lubricacion_Libro de Tribologia y Lubricantes