Lujo doble - Setra€¦ · En el S 511 HD por La Rioja Página 34 Lujo doble ... La región de La Rioja, en el norte de España, goza de fama mundial por su vino y sus numerosos monasterios

N ú mer o 6 3 | E d ic ión 1/ 1 9

W o r l dL a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a r

Ciudad, campo, autobúsInforme de uso del S 415 LE business Página 18

¿Categoría prémium? ¡Por supuesto!Resumen de equipamientos de seguridadPágina 22

Algo más que vinoEn el S 511 HD por La Rioja Página 34

Lujo doble Diversidad de equipamientos para el S 531 DT Página 10

02 | Setra Impresiones

Estimados clientes y amigos de la marca Setra:

¿Se puede o no? ¿Se puede ser generalista y a la vez especialista? Setra puede. Por una parte, nuestro catálogo cubre las áreas de uso de turismo, líneas interurbanas y líneas urbanas. Por otra, Setra significa, como ninguna otra marca, soluciones personalizadas de equipamiento para autobuses y autocares.

Ejemplo actual de ello es el nuevo doble piso S 531 DT y sus diversas posibilidades de equipamiento, ajustables con exactitud a la finalidad del vehículo. ¿Con o sin tarima? ¿La escalera delantera a la izquierda, o mejor a la derecha? ¿Disposición de asientos VIP 2+1 en el piso superior? En estas páginas les presentamos ejemplos de equipa-miento personalizado de nuestro doble piso.

También tenemos conceptos individualizados de iluminación para el habitáculo que no dejan de entusiasmar a nuestros clientes. Pionera en este campo, la marca Setra ofrece a sus clientes un concepto luminoso versátil, atmosférico, denso, que junto con su elegancia aporta también utilidad.

La individualización es un factor de importancia también en la fabricación de repuestos y piezas especiales. Y fabricarlas con impresión 3D puede hacerse muy rápido y en condiciones atractivas. También es notable el amplio espectro de utilización: además de piezas plásticas, ya es posible imprimir también componentes metálicos.

No solo diverso, sino también integral: esto es algo que define claramente el concepto de seguridad de todos los autocares interurbanos de Setra. Los innovadores sistemas de serie de las gamas ComfortClass y TopClass ofrecen estándares supremos de seguridad a conductores, pasajeros y otros usuarios de la vía pública. Pero tampoco aquí los clientes han de olvidarse de sus preferencias, pues tienen disponibles más sistemas de asistencia para la seguridad. Les ofrecemos un resumen de ellos.

Por todo lo dicho, les deseo una lectura muy interesante.

Cordialmente,

Ulrich BastertHead of Marketing, Sales and Customer ServicesDaimler Buses

No solo diverso, sino también

integral: esto es algo que define

claramente el concepto de

seguridad de todos los autocares

interurbanos de Setra.

El rostro en la multitud: el frontal del doble piso S 531 DT nos atrapa con su estética y su fuerza.

Setra Editorial | 03

El arte de la individualidad

Un Setra tiene tanta individua-lidad como la empresa que lo utiliza. No solo puede elegirse libremente en materia de confort, sino también en equipamientos de seguridad. Los autocares interurbanos Setra pueden adaptarse a la finalidad de su empleo, el modelo de negocio de la empresa y las preferencias personales del empresario y el conductor. De la mano de SetraWorld, echen un vistazo a las múltiples posibilidades.

Fascinación y tecnología10 | El S 531 DT: la zona de confort

El nuevo doble piso de Setra ofrece a conductores y pasajeros no solo un máximo de espacio y seguridad, sino también abundantes posibilidades de equipamiento personalizado.

22 | Una «crisálida de seguridad» El equipamiento de cualquier autobús interurbano de Setra lo define personalmente el propietario: diseño exclusivo, motorización y potencia e innovador equipamiento de seguridad. SetraWorld quiere mostrar la verdadera «crisálida de seguridad» que son todos los Setra.

Personalización26 | Ir hacia la luz

La marca Setra es pionera en buscar un concepto luminoso denso, homo-géneo y atmosférico para el habitá-culo, que une elegancia con ventajas utilitarias.

Fascinación y tecnología

10 | Lujo doble La diversidad de equipamientos para el S 531 DT

18 | Ciudad, campo, autobús El S 415 LE business recorre el área de Estrasburgo

22 | ¿Categoría prémium? ¡Por supuesto! Equipamiento de seguridad en Setra interurbanos

Tema especial

22 Seguridad exclusiva: el equipamiento de seguridad

de un Setra cumple cuanto se pueda desear.10 El nuevo doble piso Setra ofrece a conductor y pasajeros abundantes posibilidades

de equipamiento.

Mantenimiento y servicios

33 | En forma a pesar de los años El programa BestAge Repair de OMNIplus

40 | Información interactiva para su Setra Instrucciones de manejo online

40 | Doble estreno Nuevos establecimientos BusStore en Atenas y Tesalónica

04 | Setra Contenido

Pie de imprenta

Editado por:EvoBus GmbH Mercedesstraße 127/670327 Stuttgart (Alemania)Tel.: +49 731 181-2713www.setra-bus.com

Consejo de Redacción:Angela Frank, Harry Gottschalk,Reiner Hörter, Maria Mack

Responsable del editor:Reiner Hörter, BUS/MPM-BHead of Brand Communications

Director del proyecto:Christine Denzel, BUS/MPM-BBrand Communications

Concepto, diseño, redacción y producción:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Straße 27-3322041 Hamburgo (Alemania)Tel.: +49 40 67 10 90-0Correo electrónico: [email protected]

La revista SetraWorld se publica dos o tres veces al año en ocho idiomas. Se permite la reproducción si se cita lafuente. Cualquier modificación requierela autorización del editor.

42 En la comarca austriaca de Bregenzerwald, esperar

el autobús es disfrutar del arte.

Puntos de encuentro

06 | Cruceros de lujo por el Caribe El S 516 MD, buque insignia de Pajamandy SA en la isla de Guadalupe

07 | Vivir el sueño El empresario de autobuses más joven de Alemania

08 | Las personas que hacen la marca Setra Sabine Honold, apasionada por su área de trabajo Setra Classic

16 | Ciao y grüß Gott Pedidos del S 531 DT para Italia y Austria

17 | Novedades en la Setra Shop Un chaleco flexible, perfecto para el aire libre

28 | La colección de oldies Setra El autobús de línea ST 110

41 | ¡Premiados! Premios para la revista SetraWorld

Personalización

26 | Ir hacia la luz Conceptos de iluminación de habitáculo

30 | Nueva manera de trabajar con repuestos Repuestos fabricados en impresora 3D

Viajar con estilo

34 | Rumbo a la cuna del español Recorrer La Rioja en ComfortClass 500

Horizontes

42 | Esperar es bello La parada hecha arte en Krumbach (Austria)

34 La región de La Rioja, en el norte de España, goza de fama mundial por su vino y sus

numerosos monasterios. Recorremos la región en un Setra ComfortClass S 511 HD.

Setra Contenido | 05

Cruceros de lujo por el Caribe

Guadalupe: S 516 MD para Pajamandy SA

François Iratçabal, vendedor de EvoBus France S.A.S.U. (izq.) entrega a Thomas Pajamandy el S 516 MD.

U n S 516 MD es el primer vehículo de la ComfortClass de Setra en la isla caribeña de Guadalupe. Con sus 59 asientos, este dos ejes de la empresa de autocares Pajamandy SA va a utilizarse sobre

todo para que los turistas llegados en cruceros exploren cómodamente los 1.628 kilómetros cuadrados del archipiélago antillano. «El nuevo S 516 MD va a ser el buque insignia de nuestra empresa. Es un autocar verdaderamente imprescindible hoy en día», explica el CEO Thomas Pajamandy.

El vehículo está equipado con wifi y pantallas de televisión, más la climatización EvoCool Comfort Plus, adaptada específicamente al clima tropical, y elevada seguridad, activa y pasiva, mediante, por ejemplo, Front Collision Guard (FCG), frenos de emergencia (AEBS) y control de carril (SPA). Desde que fundó la empresa en 1994, Thomas Pajamandy confía ante todo en las marcas Setra y Mercedes-Benz, que suponen más del 80 % de las en torno a 70 unidades que forman su flota.

06 | Setra Puntos de encuentro

E s verdad que Christoph Ecke, de Wolferode/Eisleben, conserva fotos de su abuelo conduciendo

un autobús. Aparte de eso, y quitando las excursiones que ayudó a organizar de estudiante, su relación con el sector turístico fue escasa en un principio. Pero ya cuando estudiaba para administrativo, desde agosto de 2012, simultaneó su formación con la creación de una pequeña agencia destinada sobre todo a viajes de asociaciones. Y aún tendría que esperar hasta abril de 2017 para lograr financiar su sueño con lo que ganaba en su primera profesión.

No hubo ya vuelta atrás cuando adquirió el permiso de conductor de autobuses al cumplir 21 años. A principios de 2017, este joven de Sajonia-Anhalt compraba de

segunda mano un Mercedes-Benz Travego a un empresario de autobuses amigo suyo. Hoy, sigue insistiendo en el negocio turístico con su empresa Christoph-Reisen, enfocada en asociaciones y centros escolares, además de en alquiler de vehículos. También comercializa un pequeño catálogo con rutas por Alemania y Europa, para ver la floración del tulipán en Holanda o visitar el Cabo Norte, junto con excursiones de Adviento y Nochevieja.

Para Christoph Ecke, el S 517 HD era la única opción de compra. «Suelo trabajar con grupos grandes de 50 personas o más. Y es un tres ejes con suficiente volumen de maletero». Además de 53 asientos Voyage Plus, el vehículo ofrece cocina de a bordo, más dos frigoríficos, cámara panorámica, sensor de luz-lluvia, faros LED, transformador de tensión... Añádase los numerosos sistemas de asistencia para el conductor, como freno de emergencia 3 (ABA 3), Tempomat con regulación de distancia (ART), control de carril (SPA) y Tempomat predictivo Predictive Powertrain Control (PPC). «Para mí, el S 517 HD es el autocar interurbano más confortable aparecido estos últimos años», dice con pasión este joven empresario.

Vivir el sueño El empresario de autobuses más joven de Alemania

A los 24 años de edad, Christoph Ecke adquirió su primer autocar nuevo, un S 517 HD.

El joven empresario suele sentarse él mismo al volante.

Setra Puntos de encuentro | 07

Guardiana del tesoro Sabine Honold, SetraClassic


Desde 2016, Sabine Honold tiene a su cargo el Área SetraClassic, que incluye la Casa Kässbohrer,

la Nave Kässbohrer y su colección de vehículos históricos, y el Archivo de la Marca Setra. En su

trabajo, la capacidad organizativa es tan importante como la pasión por la marca Setra.

L a Casa Kässbohrer tiene techos bajos, estancias intrincadas, escaleras empinadas. Construida en 1480 en el barrio de

pescadores de Ulm, esta casa de paredes entramadas que vio nacer al fundador Karl Käßbohrer acoge hoy la labor de Sabine Honold. Desde hace tres años, esta ingeniera industrial de 38 años de edad tiene a su cargo el Área SetraClassic, en la que organiza, entre otras iniciativas, visitas guiadas con clientes por la exposición histórica y jornadas internas de la empresa en la Casa Kässbohrer. Su interés por la historia encaja muy bien con su tarea. «La historia de la marca —recalca Honold— influye también en la imagen actual de Setra. Por eso es importante que cuidemos esa historia y la mostremos».

Para mantener la historia de la marca lo más importante son también los documentos antiguos. En carpetas y cajas, se acumulan en largas estanterías en el Archivo de la Marca en Neu-Ulm. No solo hay allí fotografías y prospectos, sino también especificaciones constructivas originales y muchos modelos de autobús en todos los tamaños imaginables. El archivo es otro de los cometidos de Sabine Honold, que lo ve, dice riendo, como algo más emocionante de lo que parece, pues en la búsqueda de datos históricos se topa siempre con aspectos nuevos, inesperados y sorprendentes. Además, trabajando conoce a personas interesantes. «No solo nos preguntan periodistas, escritores y clientes, sino también particulares con interés por el autobús».

Para Sabine Honold de SetraClassic, el archivo tiene ante sí ahora otro reto no demasiado simple: digitalizar miríadas de documentos, y a continuación mudarse al Archivo Corporativo de Daimler, en Fellbach (cerca de Stuttgart). «Allí —afirma la responsable del Archivo— tenemos condiciones óptimas para conservar una documentación histórica tan valiosa. La digitalización nos ayudará a encontrar documentos más rápido y a responder con más agilidad las peticiones».

A unos cientos de metros, sin embargo, todo funciona analógica-mente. La Nave Kässbohrer, situada en el terreno de la calle Otto Hahn de Neu-Ulm, alberga la colección de modelos históricosde Setra. Sabine Honold es su conservadora, y coordina visitas y eventos de RR. PP. para amantes de los vehículos antiguos y, si hace falta, las reparaciones necesarias, a cargo del equipo técnico Setra. «Los modelos clásicos son los embajadores de la tradición de la marca. Por eso damos tanta importancia a conservar estos vehículos y mostrarlos al público regularmente». La colección la forman 25 vehí-culos, fabricados todos en Kässbohrer: 17 autobuses, dos remolques, un turismo y cinco carruajes. Honold siente especial cariño por el Setra S 8 azul con número de bastidor 50.001. «Es el primerísimo autobús con carrocería autoportante, de ahí su gran relevancia histórica, y su lugar de honor en la colección».

Repartirse entre la Casa Kässbohrer, la colección histórica de vehículos y el archivo de la marca, y entre digitalizar, gestionar eventos y, a veces, atender peticiones documentales rarísimas es una tarea que Sabine Honold parece dominar. «La variedad y el trato con personas interesantes son justamente el atractivo de trabajar en SetraClassic», dice la archivera, en cuyas palabras, si atendemos bien, resuena la pasión por la marca Setra.

La historia de Setra, en buenas manos: Sabine Honold tiene a su cargo la colección de modelos antiguos Setra, el archivo de la marca y la Casa Kässbohrer.


10 | Setra Fascinación y tecnología

El doble piso Setra ofrece

a conductores y pasajeros

no solo un máximo de

espacio y seguridad,

sino también abundantes

posibilidades de equipa-

miento personalizado.

Diversidad de equipamientos para el S 531 DT

Setra Fascinación y tecnología | 11

Lujo doble


Novedad en ambas entradas y concepto de tarima en el piso

interior: si se desea, puede albergar hasta dos sillas de ruedas.

La cabina se ha modernizado radicalmente. El cliente puede

elegir entre dos versiones.

Techo de cristal «TopSky» en piso superior, cuarto de baño robusto para largas distancias... Todo cuanto pueda desearse.

E n Setra, lo normal es que los autocares interurbanos no tengan equipamiento prefijado, sino que el cliente lo puede concretar con su distribuidor asociado

de Setra. Ahora bien, ¿qué suele ser lo más importante para el pasajero, el conductor, el empresario? SetraWorld ha examinado más de cerca las distintas posibilidades en el ejemplo del nuevo S 531 DT.

Diseño de interioresEl interior es lo primero en que se fijan los pasajeros al atravesar las amplias entradas que dan paso al habitáculo y su dinámico diseño. Tonalidades luminosas como el «greige» —mezcla de gris y beige— y líneas claras y despojadas crean una atmósfera aireada y de acogedora solidez. Según el uso y las preferencias del cliente, la escalera delantera puede hallarse a izquierda o derecha, esta última la variante favorita en líneas de larga distancia. Las escaleras han mejorado el tránsito, pues todos los peldaños se extienden ahora en todo su ancho formando un ángulo recto y con igual altura. Gracias al cristal acrílico transparente instalado en el panel protector y la pared divisoria, la escalera queda ahora bañada en una luz que puede llegar a su cumbre en el piso superior mediante el techo de cristal opcional «TopSky». Un detalle práctico: el área trasera de la escalera delantera alberga ahora compartimentos cerrados, del mismo modo que un escalón de la escalera trasera sirve de maletero.

De serie encontramos un nuevo cuarto de baño, muy espacioso y sin escalones a la entrada; puede pedirse también con equipamiento reforzado para larga distancia. El nuevo diseño de carrocería en el área entre ejes aporta flexibilidad adicional. Si se desea, puede prescindirse por completo de la tarima derecha, cuyo espacio queda libre para plazas de sillas de ruedas, asientos bajos o una amplia cocina rápida.

Cabinas de piso bajo y piso altoLa flexibilidad es también la clave en la cuestión de la cabina. Para el conductor, es la primera vez que un doble piso ofrece optar entre dos puestos de conducción, claramente diferenciados en estética y funcionalidad. La «Cockpit Comfort Plus», procedente de la TopClass 500, está pensada ante todo para su uso en viajes de gran lujo. Junto con los frontales, arqueados y segmentados, que llegan hasta la puerta de acceso, el puesto de conducción y su sistema multimedia (CMS) de serie recuerdan la opulencia y el encanto de una limusina. Por su parte, la «Cockpit Comfort», procedente de la ComfortClass 500, más funcional, con líneas diáfanas y opción para instalar caja de pago, resulta ideal para líneas de larga distancia. El CMS, tan fácil de usar, procura también aquí entretenimiento e información. En cuanto a libertad de movimientos, el conductor tiene de sobra en ambas cabinas. Lo mismo que, a su izquierda, el acompañante, en un robusto asiento girable a la derecha del tramo de escalera, donde dispone de abundante espacio, posibilidad de almacenaje, luz y aire fresco a través de toberas.

Un sistema electroneumático opcional abre la puerta del maletero desde el puesto de conducción, todo un lujo para el conductor y una funcionalidad valiosa en líneas de larga distancia. Dicho equipamiento se usa, por ejemplo, en el S 531 DT entregado hace poco a la empresa austriaca ÖBB-Postbus GmbH. �



Programa de asientos flexibleEl lujo consumado en un doble piso abarca, por descontado, unos asientos de calidad. No en vano, para garantizarlo Setra usa en el S 531 DT tres modelos de asiento de fabricación propia: el modelo básico Setra Voyage Plus, el confortable Voyage Ambassador, y, en la cumbre, el Topmodell Ambassador, ideal para disposición VIP exclusiva 2+1 en el piso superior o para primera clase en el inferior, como por ejemplo en los nuevos autocares S 531 DT para ÖBB-Postbus GmbH. También es posible combinar asientos diferentes en los pisos superior e inferior, así como disponerlos en paralelo a la ventana o al pasillo.

La selección de modernos tejidos de asiento se completa con la resistente opción «Composition»: un material fascinante, hecho de piel natural, fácil de limpiar, y que contribuye considerablemente a reducir peso.

SeguridadEn cuanto a seguridad, el S 531 DT también puede sacar pecho, sea por el nuevo Active Brake Assist 4 (ABA 4) con detección de peatones, el exclusivo Sideguard Assist empleado como asistente de giros o el equipo extintor instalado de serie en el motor. Muchos sistemas vienen de serie, y otros, como el detector de fatiga AtAs, pueden integrarse opcionalmente. Así lo encontramos en el S 531 DT para la empresa de autobuses italiana Di Fonzo, cuyo empeño es tener siempre a bordo los sistemas de seguridad más modernos.

Multimedia y conectividadEn los autocares turísticos modernos (de larga distancia), no es posible ya olvidarse de Internet y sus diversos terminales. Aquí, Setra hace lo necesario para que sus pasajeros puedan conectarse y tengan la electricidad necesaria, sea por medio de clavijas USB en el asiento o enchufes de 220 voltios. Así, las alturas reducidas del piso superior no impiden instalar incluso monitores de 19 pulgadas. El nuevo rúter para audiovisuales, además, da conexión LTE estable a Internet durante el viaje para hasta 50 pasajeros. Pueden emplearse dos tarjetas SIM, además de los contenidos audiovisuales que es posible recibir offline a través de USB por streaming.

El conductor, por su parte, disfruta de la modernísima plataforma telemática cTP, que no solo hace posibles servicios de valor añadido como OMNIplus, sino también la app Remote Bus App. Es algo que valoran clientes ahorrativos como Di Fonzo: el conductor, por ejemplo, puede efectuar parcialmente online el control inicial, y conectar la calefacción o la refrigeración tiempo antes de iniciar el viaje.

Distinguido autocar turístico o práctico autobús interurbano: el equipamiento se ajusta con flexibilidad al uso.

Siempre a la altura de la época, también en multimedia. Asientos para conversación abajo, monitores grandes en todo el vehículo, centro audiovisual de alta tecnología en cabina, wifi y enchufes para todos... El Setra S 531 DT no deja nada que desear en comunicación.


P ara el jefe de la empresa, Alfonso Di Fonzo, los Setra son «simplemente los mejores autobuses». Su conclusión: «calidad

suprema de acabados, valor estable, prestigio elevado». A los diez vehículos doble piso del tipo S 431 DT que ya posee, se añade ahora el primer S 531 DT, en el amarillo plátano típico de la empresa. Di Fonzo da fe de la «presencia tan elegante» de su nueva adquisición. El tapizado de los valiosos asientos Setra Voyage Plus luce estilizadas líneas entrelazadas también en amarillo.

«Lo primero para nosotros es la comodidad del pasajero», afirma para explicar la elección del exclusivo modelo de 78 asientos. El espacio para sillas de ruedas en la zona baja del piso inferior y la ausencia de escalera en el cuarto de baño dan al autocar amplia accesibilidad para largas distancias.

Uno de los criterios principales para la compra era el carácter eco- nómico del vehículo a lo largo de toda su vida útil: «Si consideramos todos los factores, una compra más cara sale rentable pronto. Un

ejemplo muy gráfico: un Setra sigue en marcha cuando otros autocares estarían hace ya mucho en el desguace», afirma Di Fonzo con convicción sobre el recién llegado.

Eleganza y comodidad ante todo Italia: nuevo doble piso para Donato Di Fonzo & Fratelli

El pequeño S 531 DT de Alfonso Di Fonzo, en el mismo amarillo que el original.

U nos 214 millones de pasajeros utilizan cada año el Postbus. Como en todas las líneas interurbanas, la afluencia de

pasajeros de los últimos años desató aquí un prolongado boom de modelos de doble piso. A los 20 modelos ya disponibles de S 431 DT se suma ahora el primer sucesor del tipo S 531 DT.

Como sus predecesores, el vehículo, con 74 asientos, aplica un concepto en dos zonas, en el cual el piso inferior está equipado como «primera clase» con lujosos sillones de piel Voyage Ambassador para viajes de negocios. En el piso superior, 56 asientos Voyage de 2.ª clase con tapizados en «Composition» ofrecen al viajero una comodidad inmejorable. Por descontado, ambas clases disfrutan de wifi y enchufes de 220 V y USB. También se ha pensado en la comodidad del conductor, a quien un conmutador aparte permite accionar desde el puesto de conducción el sistema electroneumático que abre la puerta del espacioso maletero, lo que le supone un tiempo precioso en la estresante carga y descarga de equipajes encomendada a una sola persona. «En los Setra doble piso valoramos en particular su flexibilidad y el suelo tan bajo del piso inferior, el volumen de maletero y la elevada capacidad del vehículo», explica Mario Tallian, del área Tecnología de Vehículos de ÖBB.

Viajar en primera clase Austria: ÖBB Postbus GmbH amplía su flota de doble piso

Los doble piso de ÖBB ofrecen primera y segunda clase.


Novedades en la

Setra Shop

Perfecto acompañante al aire libre: Modelo para mujer, 56,50 € más envío (n.º art. 0859).Modelo para hombre, 62,00 € más envío (n.º art. 0858).

U na prenda atractiva, útil, ideal para viajar: este chaleco flexible de la Tienda Setra destaca por su material selecto y la calidad

del acabado. Sus propiedades estancas a viento y agua hacen de él un acompañante perfecto para el aire libre, no solo los días de frío. Además, pesa poco y no abulta al guardarlo. En su clásico tono antracita, el chaleco combina perfectamente con otros colores. El logotipo de Setra, discretamente bordado en gris, aporta finura y categoría. El chaleco flexible puede adquirirse en la Tienda Setra tanto para mujer como para hombre. El modelo para mujer es entallado y está disponible en tallas S, M, L y XL. Los hombres pueden elegir entre las tallas M, L, XL, XXL y 3XL.

Además de distintas prendas, la Tienda Setra Shop ofrece también muchos otros artículos de calidad. No tienen más que acceder a https://shop.setra.de/mc/shop?lng=en

M uy al norte, en Islandia, la Comfort Class goza de grandes preferencias. Por ejemplo, una empresa de tanta tradición

como Snæland Travel, de la capital, Reykjavík, ha pedido ya en un mismo año su segundo S 519 HD. Ambos vehículos fueron entre-gados el mes de octubre. Es algo más bien inusual en el continente, donde los clientes suelen pedir los autocares para febrero o marzo, pero en Islandia tiene sentido: en octubre empieza la temporada de auroras boreales, y el S 519 HD resulta inmejorable con su gran número de plazas. El nuevo «largo» de Snæland viene, por supuesto, con iluminación LED periférica a lo largo del techo, algo que saben apreciar tanto conductores como viajeros en los largos y oscuros días del otoño y el invierno. La wifi y los enchufes USB en cada asiento intensifican la comodidad, y los faros LED, la seguridad del vehículo. La propulsión corre a cargo de un OM 470 Mercedes-Benz con potencia 315 kW/428 CV, combinado con PowerShift automatizada. �

Uno «largo» para Islandia Islandia: un S 519 HD para Snæland Travel

La representación general de Askja entrega el S 519 HD. Desde la izq.: Jón Trausti Ólafsson (CEO de Askja), Hlynur Snæland Lárusson (propietario de Snæland Travel), Sigurður Steinsson (venta de autocares de Askja) y Hannes Strange (director de ventas de vehículos comerciales de Askja).


Ciudad, campo, autobúsEl S 415 LE business circula en el área de Estrasburgo


Con sus siete líneas, la empresa francesa LK Kunegel une la metrópolis europea

de Estrasburgo con los municipios circundantes. Es un escenario ideal para el

S 415 LE business de la MultiClass.


Entrada baja, muchos asientos: para Jean-Philippe Collard (abajo dcha.), el Setra

S 415 LE business es la solución ideal para conectar los municipios limítrofes y la ciudad.


C alles estrechas, antiguas casas con entramado de madera, rotondas floridas... El pequeño pueblo francés de La Wantzenau,

en el Departamento del Bajo Rin, casi parece un sueño bajo la suave luz de la mañana otoñal. Pero en su calle mayor, la Rue des Héros, no nos llevamos una impresión demasiado idílica. A juzgar por el denso tráfico, muchos alsacianos tienen prisa para llegar desde su residencia al trabajo en Estrasburgo, a unos pocos kilómetros.

También hay mucha actividad en las paradas de autobús. Acudir cada día al trabajo o a clase es el principal objetivo de los pasajeros de la línea 72 de la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), que desde las 5:00 h hasta las 21:00 h une el centro urbano de Estrasburgo con sus municipios limítrofes del noreste. Se trata de una de las siete líneas en la comarca de Estrasburgo que desde hace un año trabaja la empresa familiar de autobuses LK Kunegel por encargo de la CTS. Entre los requisitos que exigía la CTS estaba una entrada de piso bajo en ambas puertas y dos plazas para silla de ruedas o carrito infantil. Para que la mayoría de pasajeros haga cómodamente el viaje de 30 minutos también en hora punta, otro requisito es un mínimo de 41 plazas de asiento.

«Recorremos tanto trayectos largos por el campo, como paradas seguidas en ciudad que obligan a un flujo de pasajeros rápido», señala Jean-Philippe Collard, director de la sucursal de LK en Hoerdt. Y para este perfil, a su parecer, no hay un autobús mejor que el S 415 LE business de Setra. «El LE business —así resume Collard el convincente concepto de vehículo— es tan cómodo de conducir y ofrece tantos asientos como un autobús de piso alto, y a la vez, la facilidad de acceso de un piso bajo». Desde junio de 2018, la empresa tiene en su parque móvil un total de 20 autobuses low entry de este tipo.

Este concepto de acceso bajo con dos zonas distintas —piso bajo delante, área de asiento elevada en la trasera— tiene buena acogida entre todas las edades del pasaje. Según el conductor Sebastian Thenet, «a las personas mayores les gusta sentarse delante, porque son asientos muy accesibles. Los jóvenes, por su lado, tienden a sentarse atrás en alto, incluso aunque delante haya sitios libres». El área elevada de asientos casi da a la línea 72 el aspecto de una ruta turística, que incluye aquí vistas al Parlamento Europeo en la otra orilla del Ill.

Thenet valora especialmente la buena visibilidad, pues considera básica la seguridad, y la ligera elevación del puesto del conductor es una gran ventaja en el tráfico urbano. El Setra es fácil de conducir, y un favorito de los conductores de LK Kunegel por la comodidad y maniobrabilidad que les ofrece. Los cambios automáticos permiten al conductor adaptarse sin problemas al tráfico urbano.

Pero, como bien sabe Jean-Philippe Collard, director de la sucursal, la satisfacción de pasajeros y conductores es importante, pero tampoco lo es todo en la explotación económica de un autobús. Con su «moderado consumo de 28 a 29 litros a los 100 kilómetros» por los exigentes trayectos mixtos urbanos y de carretera, los S 415 LE business de la MultiClass le parecen «una buena elección económica». A ello contribuyen también su «calidad y fiabilidad excelentes» y «un buen valor de reventa».



¿Categoría prémium? ¡Por supuesto!

Equipamiento de seguridad en Setra interurbanos

El equipamiento de cualquier autobús interurbano de Setra lo define personal-

mente el propietario: diseño exclusivo, motorización y potencia e innovador

equipamiento de seguridad. SetraWorld quiere mostrar la verdadera «crisálida

de seguridad» que son todos los Setra.


H ace 68 años, el constructor de autobuses de Ulm Otto Kässbohrer y su diseñador jefe Georg Wahl

creaban su estructura integral de tubos de rejilla, autoportante y de alta resistencia, comenzando así una incomparable historia de éxito en materia de seguridad para autobuses. Pese al incremento de su rigidez, la carrocería era, sin embargo, tan ligera, que podían trans- portarla seis hombres. En los Setra, por tanto, la seguridad está presente, por así decir, desde su misma cuna.

Hoy en Neu-Ulm se ha avanzado mucho en seguridad pasiva respecto a hace casi setenta años: la denominada construcción en cuadernas anulares dio todavía más firmeza al armazón; y así los autobuses de la Comfort-Class 500 estuvieron entre los primeros que, ya en 2012, cumplían las nuevas exigencias de la Directiva ECE-R 66.02 de resistencia antivuelco, que no entró en vigor hasta finales de 2017. En ese mismo momento, Setra introdujo el sistema de serie Front Collision Guard (FCG), que amplía el espacio vital de conductor y acompañante en caso de accidente. Este sistema de seguridad pasiva sigue siendo hoy algo único en el mercado.

Setra también lleva años sentando referencias en seguridad activa. En este campo, la marca de Neu-Ulm puede recurrir a los desarrollos tecnológicos innovadores de la marca hermana Mercedes-Benz. El Programa electrónico de estabilidad (ESP®), que puede frenar selectivamente ruedas concretas, apareció en 2003 por primera vez de serie en un autobús, a la vez que el servofreno de emergencia (BAS), capaz de proporcionar al momento toda la

presión de frenada. Los cimientos para ello los había puesto ya años atrás el sistema de frenado electroneumático (EBS). En la misma época se hicieron muy habituales en los autobuses los frenos de disco de gran potencia.

Yendo más allá de esos sistemas de optimización, la ComfortClass 400 puso en marcha una evolución clara en dirección a sistemas de asistencia del conductor que ofrecían a este ayudas totalmente nuevas, como el Tempomat con regulación de la distancia (ART), un sistema hecho realidad gracias a la nueva arquitectura electrónica del Grupo y que por primera vez mantenía por radar la distancia deseada frente al vehículo delantero. Desde 2014, el sistema, que ya sugiere la conducción autónoma, puede ampliarse opcionalmente con el asistente «Stop-and-Go», que funciona en atascos hasta la parada total y vuelve a arrancar por sí solo. ¡Difícil conducir con más comodidad!

Si el conductor mostrara signos de cansancio, el detector de fatiga (AtAs) le envía un aviso fiable sin que cunda el pánico entre el pasaje. Con igual discreción avisa el sistema SPA si el vehículo abandona el carril, llamando la atención del conductor mediante una vibración en el lado respectivo del cojín del asiento. Este sistema mediante cámara, disponible ya en Setra antes del plazo legal de 2015, es, junto con el servofreno de emergencia Active Brake Assist (ABA), introducido en 2008, uno de los desarrollos de seguridad más importantes para el objetivo «Vision Zero», con el que la Comisión Europea pretende acercarse a la cifra de cero accidentes en 2050. �


SPA 109

Sideguard Assist vigila el área lateral de 3,75 m.

Sensores por radar del Sideguard Assist, montados en direcciones opuestas.

La presión adecuada es un dato fundamental, por eso está bajo vigilancia electrónica.

Si así se desea, el autobús con ART irá frenando en un atasco hasta detenerse.

La detección de peatones del ABA 4 reacciona en milisegundos.

Los faros LED de serie iluminan incansables durante toda la vida del autobús.

Con el detector de fatiga (AtAs), el sueño repentino deja de ser un peligro terrible.

El S 531 DT se ha enfrentado voluntariamente a la temible prueba de impacto pendular.


El sistema de frenado de emergencia es fruto de una labor continuada de desarrollo y aumento de potencia. El ABA 4, introducido en 2018 en el doble piso S 531 DT, vuelve a sobrepasar las exigencias del legislador. A partir de 2019, el sistema irá instalado de serie en todos los autocares Setra. Por primera vez detectará también peatones y otros objetos en movimiento; tras una advertencia, inicia una frenada parcial hasta llegar a la parada completa. Si el conductor hubiera tenido que desactivarlo, el sistema se reactiva por sí solo a los diez minutos, una optimización muy eficaz que respeta la plena autonomía del conductor.

El anterior punto cumbre en esta evolución debutó también en el S 531 DT: se trataba del Sideguard Assist, que combina asistente para giros y para cambios de carril. Si en una banda de 3,75 metros y a lo largo de todo el costado derecho del vehículo apareciese un ciclista, peatón o, simplemente, un semáforo interpo-niéndose en la curva tractriz del autobús, el conductor recibe un aviso óptico efectivo y discreto en forma de triángulo luminoso en el retrovisor derecho, más una vibración en el asiento. Lo mismo sucede en caso de cambio de carril en autopista, donde el área vigilada se amplía hasta 15 metros por detrás del vehículo. La opción es, también, un sistema único en el mercado de autobuses.

S = de serie, E= equipamiento especial

Pero el resumen de los sistemas de seguridad de un Setra no estaría completo sin nombrar la cantidad de ayudas pequeñas, pero importantes, que no suelen situarse en primer plano, como detección de asiento ocupado con aviso de cinturón, sensor de luz y lluvia, faros LED de larga vida, control de presión de neumá- ticos y tantas otras prestaciones que llevan a una conclusión inevitable: Setra significa seguridad de serie. En todos los aspectos.

Prioridad en la protección contra incendiosLa cuestión tiene cada vez más importancia en los autobuses. Empieza por los mismos materiales empleados, que han de ser poco inflamables. Aunque la normativa legal más reciente (ECE-R 118.02) no será obligatoria hasta 2020, en Setra se está aplicando ya. Desde 2011, los autocares interurbanos llevan de serie equipos de alarma de incendio en motor, cuarto de baño y maletero. Setra, sin embargo, va siempre más allá: por ejemplo, y pese a no ser obligatorio hasta 2019, el nuevo S 531 DT lleva de serie desde 2018 un equipo automático para extinción de incendios en el motor, que todos los demás autocares incorpo-rarán en marzo de 2019.

Resumen de sistemas de seguridad en Setra TopClass S 531 DT ComfortClass

Seguridad pasiva

a bordo

Control presión neumáticos (Tire Pressure Monitoring, TPM) E E E

Equipo extintor de incendios S S S

Front Collision Guard (FCG) S – S

Materiales inflamables conforme a ECE-R 118.02 S S S

Prueba de impacto pendular conforme a ECE-R 29 S S S

Resistencia estructural conforme a ECE-R 66.02 S – S

Seguridad activa

a bordo

Active Brake Assist 4 (ABA 4) E E E

Attention Assist (AtAs) E E E

Control de carril (SPA) S S S

Faros principales LED E S E

Iluminación LED periférica en marcha atrás E E E

Limitador permanente de frenado (DBL) S S S

Mando Multi Function Key S S E

Programa electrónico de estabilidad (ESP®) S S S

Sideguard Assist S S S

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)/Sistema de control de tracción (ASR) S S S

Tempomat con regulador de distancia (ART) E E E

«Stop-and-Go» para Tempomat con regulador de distancia E E E

26 | Setra Personalización

Conceptos de iluminación de habitáculo

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La iluminación ambiente y las lámparas de los peldaños crean el halo inimitable del interior del S 531 DT.

la luz

La tapicería que aparece aquí ya no está disponible.

Setra Personalización | 27

La marca Setra es pionera en buscar un concepto luminoso denso, homogéneo y atmosférico

para el habitáculo, que une elegancia con ventajas utilitarias.

Conceptos de iluminación de habitáculo

la luz ¿S abía usted que un autocar interurbano Setra puede llevar hoy a bordo hasta 4.000 lámparas LED? La mayoría de ellas

no están en los faros ni las luces externas, sino que sirven para crear atmósfera de bienestar en el habitáculo.

El concepto ampliado de iluminación de los modelos HDH, HD y MD ofrece, dentro de las gamas TopClass y ComfortClass, variadas posibilidades para crear condiciones luminosas con estilo y pensadas hasta el último detalle. Así, cada cual puede configurar su Setra según sus deseos, sea recurriendo a equipamiento especial o a una preferencia del cliente (KSW) que se añadirá a un equipamiento de serie ya de por sí generoso. Ocurre así, por ejemplo, con las luces de pasillo y peldaños. Ahora, además de en blanco como siempre, es posible también pedirlas como KSW en naranja, rojo, azul o verde.

En la TopClass, los compartimentos para equipaje llevan de serie bandas luminosas en blanco cálido. Con sus seis LED cada diez centímetros, procuran una iluminación útil y agradable, a la vez que crean un ambiente atractivo. En la ComfortClass, el portaequipajes, además de las lámparas montadas en los puntales, puede usar también bandas luminosas de fibra óptica, disponibles en blanco, naranja, rojo, azul y verde, y que pueden completarse con lámparas complementarias. En estas últimas, las LED van instaladas entre los puntales, desde donde irradian su blanco cálido en dirección al techo.

Un refinamiento: la iluminación entre asientos cada dos filas de pasillo. Aquí, los diodos dispuestos en zigzag pueden iluminar asimismo en

blanco, naranja, rojo, azul o verde. De serie en la TopClass y como equipamiento especial en la ComfortClass, encontramos, junto con la lámpara de leer, el detalle del anillo luminoso de ocho LED encima de los asientos dobles.

La cumbre del concepto luminoso Setra de interior es, sin duda, la iluminación ambiente, factor decisivo de la fascinante impresión espacial propia de los autocares salidos de Neu-Ulm. Una luz indirecta, situada entre lunas y portaequipajes, crea a bordo un halo acogedor, casi hogareño. Como en toda la iluminación LED de los Setra, aquí también se usan elementos certificados y que han pasado pruebas de protección contra incendios. ¿Le gustaría más ambiente aún? Entonces, en la TopClass se puede optar mediante KSW por lámparas en las jambas de las ventanas.

De cara al pasajero, por supuesto, un concepto de iluminación como este no puede terminarse al salir del vehículo: la iluminación periférica opcional mediante cuatro LEDs en cada lado en LaLinea (TC) o el borde del techo (CC) alumbra el lateral del vehículo parado y con al menos una de las dos puertas abierta. Así, para los pasajeros resulta más cómodo y seguro subir o bajar o depositar el equipaje. Los focos pueden activarse mediante conmutador propio, o bien a través del sensor lumínico.


Con su entrada baja, la sensación de amplitud interior y su conducción tan cómoda, el Setra ST 110 iba por delante de su época.

«... el modelo es todo un hito en la

historia de la fabricación de autobuses».

Ligero, amplio, cómodoEl autobús de línea ST 110 no solo fue el primer

Setra con amortiguación neumática de serie,

sino también uno de los nada más que dos

autobuses existentes cuya carga útil supera la

tara. Uno de los pocos ejemplares conserva-

dos pertenece a la colección de modelos

antiguos de Setra.

C asi terminó en el desguace. Tras haberse utilizado años como atracción infantil en Zweibrücken, llevado de un parque infantil

a otro sin motor, engranaje ni equipamiento interior, se iba a darlo de baja definitivamente. Sin embargo, gracias a una feliz casualidad y al cliente de Setra Autokraft Kiel, este modelo ligero de línea viajó de vuelta a Ulm para incorporarse a la colección de vehículos antiguos.

De ello hace justo 30 años. Con incontables horas de trabajo, mucha destreza y bastante capacidad de improvisación, el equipo técnico de Setra logró que la desvencijada carrocería recuperase un estado que hace justicia a la importancia histórica del infrecuente vehículo.

Aunque Kässbohrer construyera en total solo unos 80 ejemplares del ST 110, el modelo es todo un hito en la historia de la fabricación de autobuses. Las ventajas en cuanto a diseño y rentabilidad de este modelo de línea, basado en un desarrollo conjunto de Kässbohrer y el empresario y diseñador de Oldenburg Theodor Pekol, siguen causando hoy la misma impresión que en 1958, fecha de nacimiento del ST 110. Con un peso que ronda los 6.000 kilogramos, dispone sin embargo de 7.500 kilogramos de carga útil, una proporción inalcanzada desde entonces. Y otro dato: 7.500 kilogramos de carga equivalen a 110 pasajeros: de ahí la denominación del modelo.

Una tara tan baja se debe, entre otros factores, a su carrocería ligera en monocasco de aluminio, cubierta por una chapa también de

aluminio, remachada sobre cuadernas anulares de metal ligero. Por ello, en el ST 110 de la colección de Setra se siguen viendo los típicos puntos de remachado que, a modo de sarpullido, se alinean por la pintura rojo oscuro de los laterales. La pieza, con número de bastidor 59068, viste hoy de rojo ferroviario con emblemas de los trenes alemanes de la época; no es el estado en que llegó el vehículo, sino un homenaje al que fue el mayor comprador del modelo. Casi todos los 80 ejemplares entregados funcionaron como autobuses ferrovia-rios en Múnich, Ravensburgo y Friedrichshafen, junto al lago de Constanza.

Otro hito constructivo, responsable también de la fantástica tara del vehículo, fue su elaboradísimo tren de marcha: la suspensión de ruedas independientes en los ejes delantero y trasero permitía montar ruedas independientes en el eje propulsor. Y, con ello, más comodidad de conducción que nunca hasta entonces, intensificada al utilizarse de serie en ambos ejes amortización neumática por primera vez en un autobús. Conductores y pasajeros, por tanto, no tuvieron más que elogios para el modelo.

La entrada baja, con solo un peldaño en ambas puertas, da fácil acceso al habitáculo del ST 110. El interior, generoso, con piso plano continuo hasta el eje trasero y asientos de a uno a lo largo de los laterales, da al visitante una acogedora sensación de amplitud pese a los tan solo 10,58 metros de largo y 2,50 de ancho.

Hoy, la trasera del ST 110 restaurado alberga de nuevo un Henschel de seis cilindros y disposición horizontal del tipo 522 DPU-K, con 192 kW/125 CV. Tras sus años de atracción infantil en Zweibrücken, el vehículo llegó a Ulm sin motor, pero quiso el azar que en lo más hondo del almacén de repuestos apareciese un motor original sin estrenar, con el que los técnicos de Setra insuflaron nueva vida al ST 110. Habría sido una verdadera pena verlo terminar en el desguace...


Setra Classic, la colección de modelos antiguos


Imprimir el futuro La impresión 3D podría cambiar radicalmente el trabajo con repuestos. Entre los pioneros de este

campo se encuentra Daimler AG. Un equipo de especialistas de EvoBus trabaja en un modelo de

negocio totalmente nuevo. El objetivo: imprimir repuestos para autobuses Setra y Mercedes-Benz

en el mismo punto de servicio.

Repuestos fabricados en impresora 3D

T odo empezó en octubre de 2015 con una evaluación interna titulada «After Sales fit for Future». Durante seis meses se hicieron comprobaciones sobre soluciones técnicas y procedimientos

disruptivos capaces de volver del revés el enfoque de los repuestos en Daimler Buses. Rápidamente apareció una vía prometedora en la fabricación aditiva; es decir, la impresión 3D. Este método va acu- mulando, bajo control del ordenador, capas de material en polvo y las funde entre sí para crear piezas tridimensionales. Así fue como EvoBus comenzó en julio de 2016 el proyecto CSP, que busca un modelo de negocio totalmente nuevo para OMNIplus. Ralf Anderhofstadt dirige para ello un equipo que forman hoy ya 25 personas procedentes de las áreas más dispares.

El catálogo postventa de Daimler Buses consta de 317.000 piezas vigentes distintas. El equipo ha traba- jado en identificar las que entrarían en consideración para su impresión 3D. Tras un examen detallado, se llegó así a 3.000 piezas de plástico. Unas 60 tienen ya autorización de Control de Calidad para ser imprimida. Entre ellas hay tapas, separadores, pantallas, canalizaciones de cables o respaldos. También se pueden imprimir ya unas diez piezas metálicas, en este caso exclusivamente elementos no relevantes de cara a la seguridad, tales como enganches.

Setra Personalización | 31

«En este mercado hay ahora mucho

movimiento...».

La impresión 3D sirve para fabricar piezas como tapas, separadores, pantallas, canalizaciones de cables o respaldos.

Con impresoras 3D como esta pueden fabricarse piezas de repuesto.

El equipo de EvoBus tiene como modelo el campo aeroespacial, por ejemplo, Boeing o Airbus. «En cualquier caso, las piezas que imprimen allí, sin sopladuras en un 99 %, son demasiado caras para automoción», explica Anderhofstadt. «Sopladuras» son cavidades no deseadas que aparecen en piezas fundidas o, como aquí, impresas. «Para vehículos terrestres —añade—, basta de sobra con un 95 %, que entra en las pautas de calidad vigentes para automoción». La calidad es ya hoy considerable: «Cumplimos los mismos requisitos que en piezas hechas en fundición o embutido».

Al mismo tiempo, hay que encontrar impresoras 3D apropiadas. «En este mercado hay ahora mucho movimiento», comenta el jefe de proyecto de EvoBus. Hoy solo se está imprimiendo en empresas muy especia- lizadas. La idea es que en el futuro haya también dispositivos en el BusWord Home de Neu Ulm. Ya se ha adquirido uno para fines formativos, basado en lecho de polvo. Está siendo utilizado en itinerarios de estudios superiores y formación profesional. Porque, lógicamente, de nada sirve la mejor tecnología sin personal cualificado que la maneje.

El próximo paso es la fabricación propia. Al mismo tiempo, hay que desarrollar un modelo de negocio basado en datos, pues la idea es que, en caso de demanda, los repuestos se fabriquen directamente en los puntos de servicio. La central enviará los datos precisos, es decir, software en vez de hardware. El constructor, así, pasaría a vender licencias de impresión. «Operar en digital es un gran cambio para un fabricante físico como Daimler», remarca Ralf Anderhofstadt, y añade que podría arrancar pronto un proyecto piloto para imprimir en sucursales y talleres asociados: «Doy por hecho que, de tres a cinco años a partir de hoy, se imprimirán repuestos en puntos de servicio de Busworld Home, también en atención directa. ¡Es nuestra idea!».

Las ventajas son evidentes. Fabricar moldes de fundición suele llevar meses. En tener listo en impresión 3D un diseño CAD/CAX que sirva de base para una cadena digital de proceso se tarda tan solo de cuatro a cinco días laborables. Y también el proceso de impresión podría acelerarse bastante. «Piezas para las que hace un año hacían falta de 15 a 16 horas, incluyendo preinstalación y ajuste, están hoy listas en ocho o nueve horas», explica Anderhofstadt. En cualquier caso, añade, imprimir está al alcance de muchos, por lo que la seguridad es importante: «Identificamos todas las piezas con una marca oculta. Solo puede verla el ojo experto o un examen especial mediante tomografía».

Conclusión: en el futuro, la impresión 3D ahorrará gasto en herramientas, reducirá stocks en almacén y hará superfluos los volúmenes mínimos en pedidos de talleres asociados. Sobre todo, será posible fabricar más barato y rápido repuestos para series ya antiguas. La fabricación de los mismos suele hacerse hasta hoy a pérdidas, pues exige conservar y mantener listos mucho tiempo equipos y herramientas.

«Doy por hecho que, de tres a cinco años

a partir de hoy, se imprimirán repuestos en

puntos de servicio de Busworld Home,

también en atención directa. ¡Es nuestra

idea!».Ralf Anderhofstadt dirige

el proyecto CSP de impresión 3D.


El procedimiento de impresión 3D ha alcanzado hoy madurez técnica.

Setra Mantenimiento y servicios | 33

En forma a pesar de

los años

BestAge Repair de OMNIplus

Aun cuando su Setra cumpla ya años,

siempre estará en las mejores manos

con los profesionales de OMNIplus.

El programa BestAge Repair ofrece

servicios para mantener e incrementar

el valor de autobuses y autocares.

«N o hay ninguna antigüedad fija a partir de la cual un vehículo no sea admitido en BestAge Repair», explica Jürgen Hippin,

director de Customer Service & Parts (CSP) en Daimler Buses. «Al configurar nuestros productos BestAge Repair nos estamos orientando mucho a la demanda, para que el cliente pueda encontrar justo lo que su vehículo necesita». Esa es la razón de que el programa, en marcha desde hace unos cuatro años, se componga de todo un paquete de iniciativas individuales diseñadas a medida del estado del vehículo y las preferencias del cliente.

El programa BestAge Repair se centra así esencialmente en tres áreas de prestaciones. La primera es la adquisición y sustitución de piezas, terreno en el que los expertos de OMNIplus ofrecen productos a precio atractivo para clientes Best-Age, desde repuestos originales con mucho descuento a recambios originales usados, tratados con criterio ecológico y bastante más económicos que piezas nuevas. Junto a recambios usados clásicos como motores, turbocompresores y cambios, se ven también cada vez más componentes reparados. Así, por ejemplo, desde hace poco hay disponibles generadores A reparados con garantía.

En la segunda área de prestaciones, «Mantenimiento y reparación», el cliente se beneficia de la amplia competencia de la marca como fabricante: nadie conoce los vehículos Setra mejor que OMNIplus. Paquetes de piezas con desgaste a precios atractivos, como embra-gues o el EconomyService completo, pueden combinarse aquí con otros paquetes como el de revisión de climatización o calefacción.

En la tercera área, «Conservación y cuidados», las ventajas económi-cas del cliente vuelven a estar en el punto de atención. Un ejemplo: mediante una reparación selectiva del cuadro de mandos, el gasto se reduce prácticamente 10 veces respecto a una sustitución completa.

No extrañará, por tanto, que las empresas de autobuses y autocares tengan cada vez más presente el programa BestAge Repair. A ello ayudan también ofertas especiales, como, por ejemplo, el reequipa-miento de los faros de vehículos Setra de la serie 500 con tecnología LED moderna, o la instalación de útiles «docking lights» en el eje trasero. «Esta campaña, desarrollada a precio especial en 2017, fue tal éxito —explica Hippin—, que en breve será elemento fijo del programa BestAge Repair».

34 | Setra Viajar con estilo

La región de La Rioja,

en el norte de España, goza

de fama mundial por su vino.

Pero también alberga

numerosos monasterios que

han conservado las primeras

anotaciones en idioma español.

Recorremos la región en un

Setra ComfortClass S 511 HD.

Setra Viajar con estilo | 35

Rumbo a la cuna del español

Recorrer La Rioja en ComfortClass 500

36 | Setra Viajar con estilo

En el Monasterio de Yuso, el prior Pedro Merino enseña uno de los 20.000 libros históricos que alberga la biblioteca.

R ioja... No es por casualidad que, fuera de España, el nombre de esta zona sea sinónimo de vino

español. En efecto, el vino lleva implantado aquí desde el año 3.000 a. C., y la región de La Rioja es conocida en todo el mundo por sus variedades DOC. Pero pese a la enorme importancia del vino para la región, La Rioja tiene mucho más que ofrecer. José Ignacio Jiménez Domínguez, dueño y director de una empresa de larga tradición como es Autobuses Jiménez, de Logroño, capital de La Rioja, nos invita a un viaje por los viñedos que nos llevará a las raíces históricas de la región. El autocar elegido, un autocar corto Setra S 511 HD, viene como anillo al dedo para las curvas entre viñedos y las estrechas calles históricas de los pueblos.

En la Edad Media, la viticultura era en La Rioja tarea ante todo de los monasterios, donde, por lo demás, los monjes se dedicaban a estudiar la Sagrada Escritura y verter al latín escritos históricos en griego o árabe. Algunos de los monasterios son hoy Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, por lo que se encuentran entre los destinos culturales y turísticos más importantes de La Rioja. La excursión para conocerlos es una de las rutas más bellas e interesantes que programa Autobuses Jiménez. Es una singular delicia para quienes deseen conocer algo más que la célebre Calle del Laurel de

Logroño y tomar vino en sus innumerables bares.En el S 511 HD de la ComfortClass vamos muy cómodos, pues las piernas tienen espacio de sobra en 30 asientos repartidos en 10,47 metros de largo. El rincón social invita a animadas conversaciones con el resto del pasaje. Pepe, el conductor, domina el Setra en las pequeñas carreteras comarcales, fascinado por la facilidad y seguridad con que se deja conducir el S 511 HD.

El vino es el elixir vital de La Rioja «En primavera, con los primeros brotes verdes de las viñas, esto se pone muy bonito», cuenta José Ignacio Jiménez mientras atravesamos los viñedos. «Pero otra experiencia sin igual es hacer esta ruta en octubre y noviembre, cuando las viñas brillan con el rojo y el amarillo del otoño, creando un paisaje como de sueño». En La Rioja, nos explica con una sonrisa, hay dos ocupaciones principales: vendimiar el vino y beberlo. Por lo demás, también nos recomienda conocer las numero-sas fiestas populares como la «Batalla del vino» de Haro, en la que los asistentes se rocían mutuamente con vino.

Mientras no paran de aumentar las curvas y se va estrechando el trayecto por las poblaciones, nos acerca-mos al pueblo de San Millán de la Cogolla, enclavado en plena montaña. Allí se encuentran —a un tiro de piedra �

El autocar elegido, un

autocar corto Setra S 511 HD,

parece hecho a propósito

para las curvas entre viñedos y las

estrechas calles

históricas de los

pueblos.


Briones, a orillas del Ebro, es uno de los centros vitivinícolas de La Rioja.

Viajar con estilo: el buen equipamiento del autocar corto Setra S 511 HD permite visitar cómodamente bellezas de La Rioja como la portada románica del Cementerio de Navarrete (arriba) o la sacristía del

Monasterio de Yuso (derecha).

Tierra del vino: el Museo Vivanco de Briones deja patente al visitante la tradición vitivinícola de la región.

de distancia— dos monasterios, Yuso y Suso. Ambos están declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, no solo por motivos religiosos y arquitectónicos, sino también literarios y lingüísticos. Los monasterios, en efecto, están considerados «la cuna del español». En ellos, los monjes manejaron en la temprana Edad Media un libro en latín, en cuyas páginas uno de ellos dejó comentarios en la lengua vernácula que se hablaba entonces, pero que aún no se había puesto nunca por escrito. Muy cerca, además, vivió Gonzalo de Berceo, el primer poeta que escribió su obra en español.

Patrimonio de la Humanidad: Monasterio de YusoEl hermano Pedro Merino, prior del Monasterio de Yuso, nos enseña la iglesia gótica, la impresionante sacristía barroca, el trascoro, el crucero renacentista, el archivo y la biblioteca en estilo veneciano, una colección de valor incalculable con 20.000 escritos antiguos. La Orden de los Agustinos se encarga del Monasterio de Yuso desde 1878, cuidando de este patrimonio histórico para que puedan conocerlo los miles de visitantes que acuden allí todos los años.

Tras visitar el monasterio, nuestro Setra regresa a las abundantes curvas de las carreteras riojanas. Gracias al tamaño compacto del vehículo y la destreza del conductor, podemos maniobrar y dar la vuelta aun con poco espacio. Pese a sus solo diez metros de largo, el S 511 HD es un autocar enorme que posee todos los detalles que hacen

placentero el viaje, desde climatización en dos zonas hasta lujosos asientos de la gama Voyage Plus de Setra con superficie de asiento extraancha.

El Museo VivancoTras un corto trayecto por un paisaje de suaves colinas, llegamos a Briones, una idílica pequeña población vitivinícola en la Rioja Alta, y allí visitamos el Museo Vivanco. El museo se alza imponente en medio de los viñedos, acomodándose a la perfección con el entorno. Está pensado para conocer la viticultura en toda su diversidad: su origen, su tradición, su cultura. Y, por supuesto, los visitantes podrán también probar distintos vinos de la región y adquirirlos para su bodega doméstica, no sin antes, eso sí, haber degustado alguna de las especialidades culinarias locales, como las patatas a la riojana o las chuletas de cordero.

Surcando las suaves colinas de la zona, el pequeño autocar de la ComfortClass nos lleva de vuelta a Logroño, capital de La Rioja. Mientras el sol poniente baña en su luz dorada los vastos viñedos de la región, nos recostamos relajadamente en los cómodos sillones reclinables Voyage Plus de Setra y disfrutamos el silencioso deslizarse del S 511 HD mientras pasamos revista a las impresiones de una jornada tan rica en acontecimientos.

Sobre Autobuses JiménezAutobuses Jiménez la fundó en el año 1883 el bisabuelo del actual dueño, José Ignacio Jiménez Domínguez. Entre los 400 vehículos que forman su parque móvil, más de 250 son autocares Setra. Según refiere José Ignacio Jiménez, adquirió su primer Setra en 1966 y en su parque móvil han estado presentes prácticamente todos los modelos de las series 200, 300, 400 y 500, incluso modelos clásicos antiguos de las primeras series 10 y 100. En la marca, además de su seguridad y comodidad, el empresario valora también que el equipamiento de los vehículos pueda ajustarse con exactitud a lo que demanda su empresa. Es el mismo entusiasmo que encontramos en su hijo, la quinta generación ya que trabaja en la empresa paterna.

Pese a sus solo

diez metros de largo,

el S 511 HD es un autocar

enorme...


40 | Setra Mantenimiento y servicios

Nuevos establecimientos BusStore en Atenas y Tesalónica

D esde su arranque hace más de cinco años, la marca de autobuses usados BusStore está presente ya en 19 localidades

europeas. En 2019 se añadirán dos establecimientos más, en Atenas y Tesalónica. «En Grecia, muchos clientes acuden al mercado de vehículos usados», nos revela Emmanouil Skalidakis, empleado de ventas en el país heleno. «Para muchos de ellos, un vehículo usado es la opción económica más atractiva para ampliar la flota y seguir creciendo». Y además Setra, afirma Skalidakis, es una marca cada vez más favorita de las empresas griegas: «Setra es un reclamo para muchos clientes griegos que buscan vehículos usados, pero con calidad y prestigio. Están muy solicitados los modelos Euro V de los tipos S 415 GT HD, S 415 HD y S 411 HD». Skalidakis está seguro de que esta amplia oferta encontrará buena respuesta en el mercado griego: «Lo que más diferencia a BusStore

de otros proveedores es que ofrece vehículos supervisados y fiables, de alta calidad y con servicio técnico de primera clase».

Doble estreno en Grecia

L as instrucciones de manejo online en formato PDF son una opción bien conocida, pero no

demasiado práctica en un PC o un terminal móvil. Dando un paso adelante, Setra ofrece, para los modelos de la TopClass 500 y la ComfortClass, «Bus Guides» interactivas que simplifican considerablemente la búsqueda del tema importante en cada caso. En la dirección busguides.setra-buses.com puede consultarse la información en alemán e inglés tanto en escritorio como cómodamente con el móvil. Está en planificación añadir otros idiomas, que podrán usarse en breve. Su estructura intuitiva permite al usuario consultar capítulos concretos sobre su tipo o modelo de autobús y visualizar la información buscada. En el proceso aparece visible solamente el tema deseado, y nada más. Además, es posible consultar en pantalla instrucciones complemen-tarias, como, por ejemplo, para el sistema multimedia CMS, certificados de mantenimiento o (si así lo desea el usuario) las tradicionales instrucciones en PDF.

Información interactiva para su Setra Instrucciones de manejo online

Instrucciones de manejo online: la Bus Guide permite encontrar información muy concreta sobre el vehículo en cualquier momento.

Los nuevos establecimientos BusStore de Atenas y Tesalónica (en la imagen) responden al crecimiento del mercado de vehículos usados.

L os Communicator Awards están considerados desde hace más de veinte años uno de los más importantes concursos interna-

cionales de marketing y comunicación. Por sus preciados trofeos compiten más de 6.000 aportaciones de empresas y agencias. En la 24.ª edición, la agencia de Hamburgo Newport3, responsable de la idea y elaboración de la revista Setra por encargo de Daimler Buses, no solo logró llevarse de Nueva York un premio en la categoría «Revistas» con su n.º 59 de SetraWorld, porque el premio le granjeó también la deseada inscripción en la lista de los «Excellence Winners».

Tampoco fue este el único éxito en un concurso estadounidense para la revista de nuestra marca. En los Astrid Awards, la 59.ª edición recibió la distinción «Honors» en las categorías «Transportation» y «B-to-B», imponiéndose a un gran número de otros participantes.

Se presentaron, en efecto, 550 aportaciones internacionales para competir por este premio que reconoce la excelencia en creatividad, innovación, originalidad y diseño.

La tercera distinción en los EE. UU. para SetraWorld llegó en los Mercury Awards, uno de los concursos internacionales más presti- giosos de comunicación de marca. Desde 1987, el certamen honra cada año servicios sobresalientes de comunicación corporativa profesional. El jurado, compuesto por más de 100 publicitarios y creativos de todo el mundo, evalúa la eficacia, creatividad y éxito al transmitir al grupo destinatario contenidos en ocasiones complejos. La 59.ª edición de la revista de nuestra marca se llevó el bronce en la disputada lucha de la categoría «Custom Publications – Business-to- Business: Buses & Coaches – Transportation».

Pero SetraWorld cosecha éxitos también en Alemania. En la cate- goría «Brand Creation-Print» de los German Brand Awards, la revista consiguió ser nombrada nada menos que «Winner». El premio lo otorga el German Brand Institute a la excelencia en gestión de marca y comunicación sostenible de marca en el área germanohablante.


La 59.ª edición de SetraWorld participó en

cuatro concursos internacionales a la vez del

ámbito de la comunicación de marca. En todos

ellos la publicación se llevó al menos un premio.

Premios para nuestra revista de la marca

La parada hecha arte en Krumbach (Austria)

H annover, Melbourne, Baltimore: en muchas ciudades encontramos paradas de autobús muy

llamativas. Pero ¿en pleno campo? ¿Y además fuera de los grandes flujos turísticos? ¿Alguien va a ir a ver aquello? ¡Vaya que sí! «El interés por las marquesinas que nos diseñaron arquitectos internacionales sigue siendo el mismo cinco años después», relata Egmont Schwärzler, alcalde de la localidad austriaca de Krumbach. «Todos los días siguen llegando cientos de visitantes de todo el mundo». Viajeros por libre en automóvil particular, pero también grupos en autocares desde Europa, Asia o América.

El turismo no aportaba antes mucho a la pequeña Krumbach, situada en Vorarlberg, no lejos de Bregenz, en el extremo occidental de Austria. «Estamos demasiado lejos de las grandes zonas de esquí y senderismo; hay pocas plazas para hospedarse», constata el alcalde. Pero un proyecto artístico poco común destinado al espacio público iba a cambiar la situación. «Primero fue una idea en un bar a altas horas de la noche», refiere Egmont Schwärzler, «pero en la Asociación Cultural de Krumbach sacaron la idea adelante con mucho interés». Y así se invitó a diseñar marquesinas a siete arquitectos interna-cionales de Rusia, Noruega, España, Bélgica, Chile, Japón y China. De la construcción se encargaron a título hono- rífico empresas constructoras y arquitectos e ingenieros de la región.

Así es como surgieron estas siete «casetas», que, elabo- radas en su mayoría con materiales de la región y basadas en motivos locales, reinterpretan de modos diferentes el

tema «esperar el autobús»: un techo «alpino» puntiagudo, un acogedor «cuarto típico de Vorarlberg», un mirador a las montañas, una construcción multifunción con tribuna anexa para ver el campo de fútbol local...

«Pero las casetas no sirven solo de decoración paisajística; también cumplen su finalidad», subraya Gerhard Felder, empresario de la vecina Mellau y cofundador de Bregen-zerwald Bus GmbH, encargada del 40 % del transporte de línea en la comarca. «En Krumbach y en todo Bregenzer-wald utilizan el autobús muchas personas para viajar a toda la periferia. Probablemente no hay otra región rural europea con un transporte público de cercanías tan desarrollado como Bregenzerwald. Nuestros autobuses recorren nuestros 24 municipios pasando cada hora, la mayoría incluso cada media hora».

Tal desarrollo del transporte en autobús fue quizá también uno de los motivos que llevó a que el proyecto se centrara precisamente en marquesinas. Antes, en efecto, los pasajeros no disponían de techados sólidos en todas las paradas.

Las vecinas y vecinos de Krumbach sienten intenso orgullo por su proyecto de paradas de autobús, como bien sabe el alcalde Schwärzler. «Ahora Krumbach es conocido en todas partes como el pueblo de las marque-sinas». ¿Un modelo imitable? «Eso es difícil valorarlo», afirma Egmont Schwärzler. «Cada municipio es distinto. Para nosotros, está claro que ha merecido la pena».

En el pequeño municipio de Krumbach, en la comarca austriaca de Bregenzerwald, esperar

el autobús se convierte en una experiencia cultural. Siete arquitectos internacionales han

diseñado unas marquesinas extraordinarias, dentro de un proyecto común del municipio,

la región y los sectores arquitectónico y económico.

Esperar es bello

42 | Setra Horizontes

«Todos los días siguen llegando cientos de visitantes de todo el mundo».

Fotografías: Nina Broell, Felix Friedmann, Albrecht Imanuel Schnabel

Cuarto de estar, centro de la atención visual, bosque de vigas con escalera, techo alpino, tribuna: las marquesinas diseñadas por arquitectos de siete países distintos atraen a numeroso público.

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Lujo doble - Setra€¦ · En el S 511 HD por La Rioja Página 34 Lujo doble ... La región de La Rioja, en el norte de España, goza de fama mundial por su vino y sus numerosos monasterios