Бахтияр Тунджай

Возрождение великого шелеого пути и конец доминированию России в регионе

В истории развития Великой Татарии и всего Тюркского Мира достижения одних тюркских народов переходили к другим, от других — к третьим, и эта цепь наследства культуры будет продолжаться до тех пор, пока будет существовать тюркский этнос. Стремление тюрков к общению и обмену своими достижениями, историческая наука прослеживает уже с III тысячелетия до н.э.  Великий Шелковый путь — одно из наиболее значительных достижений в истории тюркской и мировой цивилизации. Разветвленные сети караванных дорог пересекали Европу и Aзию от Средиземноморья до Китайской стены и служили, в эпоху древности и средневековья, важным средством  не только торговых связей,  но и  являлись культурно-экономическим мостом между Востоком и Западом, соединявшим народы в их стремлении к миру и сотрудничеству.

Как вернр отметила Г. Фазылова, шелковый путь оказал огромное влияние на формирование политического, экономического, культурного устройства стран, через которые он проходил. «Вдоль всех его маршрутов возникали крупные и малые торговые города и поселения. Особенно испещренной караванными путями была Центральная Азия. Ее города – Мерв, Самарканд, Бухара, Термез, Хива, Отрар, Туркестан, Тараз, Испиджаб, Суяб, Баласагун, Ош, Узген  и другие, были не только торговыми центрами, но и центрами науки и культуры. Отрар – родина великого ученого и философа средневековья Абу Насра ибн Мухаммеда, вошедшего в историю под именем Аль-Фараби. За философскую глубину и энциклопедичность познаний,  Аль-Фараби еще при жизни прозвали вторым после Аристотеля учителем человечества. Его трактат о классификации наук открывал путь к познанию на века вперед. Недаром все пришедшие после него великие ученые Востока – Авиценна, Аль-Бируни, Аш-Ширази, Махмуд Кашгари, Юсуф Баласагуни, Улугбек, считали себя его учениками. В Бухаре была уникальная библиотека, о которой Авиценна писал: «Я нашёл в этой библиотеке такие книги, о которых не знал и которых не видел больше никогда в жизни. Я прочитал их, и мне стало ясно

место каждого учёного в своей науке. Предо мною открылись ворота в такие глубины знаний, о которых я и не догадывался». История Самарканда связана с именами таких мыслителей и ученых,  как Абу Райхон Бируни, Рудаки, Омар Хайям, Джами, Улугбек, Алишер Навои, Бабур» (Фазылова Г., 2013).

Шелковый путь потерял свое былое значение и прекратил свое сушествование после открытия морских путей европейцами в Индию и Китай в XVI в., усиления межфеодальных войн, обострение политических отношений между государствами Шейбанидов Туркестана и Сефевидов Азербайджана, межцоусобиц между Сефевидами и Османской империй. B все это привело к тому, что уже в XVIII в перекратило свое сушествование Великая Татария, которая была оккупирована Россией. Россия захватила так же территории Средней Азии и Азербайджана, а Восточный Туркестан стал частью Китая, которая сама веками была частью Великой Татарии, т. е. Великого Тюркского государства.

Один из маршрутов Великого Шелкого пути

Самой недавней попыткой возрождения Великого шелкового пути соединяющего Восток и Запад, стала программа международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия («ТРАСЕКА»), который порой называется "новым шелковым путем". Летом 1998-го года двенадцать стран Кавказа, Черного моря и Средней Азии, при поддержке США, достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России.

Программа ТРАСЕКА была создана в 1993 году на основе Брюссельской декларации при участии Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана.\ и Узбекистана. Вскоре к программе присоединились Молдова, Монголия и Украина; в 2000 году – Турция, Румыния и Болгария, в 2009 году – Иран (Тураева М. О., 2016, с. 127-137).

Программа ТРАСЕКА состоит из различных проектов, некоторые из которых к начале 2016 году уже были завершены. Среди них — проект по созданию технической помощи, единой для всех видов перевозки; проект обучения сотрудников отраслевых ведомств (Тураева М. О., 2016, с. 127-137).

Основное направление деятельности программы ТРАСЕКА — развитие транспортного коридора из Европы в страны Центральной Азии через Черное море, Кавказ и Каспийское море. С технологической точки зрения программа ориентируется на перевозку груза по единому для всего маршрута транспортному документу при использовании различных видов транспорта. Предполагается, что реализация программы будет способствовать интеграции между Европейским союзом и странами-партнёрами программы, более эффективному распределению ресурсов между странами Запада и Востока, улучшит инвестиционный климат в странах, по которым будет проходить транспортный коридор, положительно отразится на их научном и культурном развитии (Аманова М. В., 2013, с. 87-90).

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс

Финансирование программы осуществляется Европейским союзом. Постоянный секретариат программы находится в Баку (Азербайджан). Управление программой осуществляется через межправительственную комиссию, а также через постоянный секретариат. В каждой стране имеется свой «национальный секретарь ТРАСЕКА» — обычно это чиновник национального транспортного ведомства, а также своя «национальная комиссия ТРАСЕКА», председателем которой является обычно министр отраслевого министерства либо вице-премьер правительства (Тураева М. О., 2016, с. 127-137).

По состоянию на 2016 год наибольшие проблемы в реализации программы ТРАСЕКА связаны с работой транскавказского транспортного коридора. Среди проблем этого коридора — трудности введения единого перевозочного тарифа, а также большие задержки транспортных средств на пограничных пунктах (Тураева М. О., 2016, с. 127-137).

Ожидается, что развитие программы ТРАСЕКА будет в значительной степени зависеть от планов Китая по реализации стратегии «Один пояс – один путь» (Тураева М. О., 2016, с. 127-137) по организации так называемого Нового шелкого пути -  транспортного маршрута для перемещения грузов и пассажиров из Китая в Европу, поскольку потенциально по коридору «Европа — Кавказ — Азия» может пойти значительная часть китайско-европейского грузопотока (ТРАСЕКА открыт.., 2016).

Технические параметры проекта «Баку - Тбилиси – Карс»

Строительство линии Карс – Ахалкалаки (105 км)

Турецкая сторона

Грузинская сторона

Протяженность линии 76 (75,9) км 29 (28,9) км

Количество линий одна одна

Число железнодорожных полотен два два

Вид тяги (вид напряжения, которое принимают электровозы)

Переменный ток

Максимальная скорость в проекте 120 км/ч 120 км/ч

Ширина железнодорожной колеи 1435 мм 1435 мм

Станция смены колесных пар 1435 мм / 1520 мм

— Ахалкалаки

Типы шпал железобетон железобетон

Магистральная линия связиОптико-

волоконнаяОптико-

волоконная

Протяженность тоннеля 2250 м 2070м

Количество мостов 124 железнодорожных с ездой "поверху")

Количество станций 3 2 (Ахалкалаки и Карцахи)

Реконструкция линии Ахалкалаки-Марабда (160 км)

Стоимость реконструкции — 99 млн долл. США

Ширина колеи

Официальная позиция России относительно программы ТРАСЕКА, заявленная ещё в 2000 году, состоит в том, что эта программа рассчитана на то, чтобы создать транспортные коммуникации «в обход России», а также усилить «центробежные тенденции среди стран СНГ». Вместе с тем в аналитических документах СНГ программа ТРАСЕКА оценивается как один из основных международных транспортных коридоров СНГ (Тураева М. О., 2016, с. 127-137).

Предложение по проекту «Один пояс и один путь» было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в страны Центральной Азии и Индонезию осенью 2013 года (China Economic net. 11 июня 2014). В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году. Подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «13-й пятилетки», который будет принят в 2016 году (China Economic net. 03 сентября 2014). Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием

Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнерства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию мира и устойчивого развития[3]. По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии,  соединяя развиваюшиеся страны,  в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб - 21 трлн долларов США (Кулинцев Ю., 2015 ).

Одной из важнейших участков Великой Шелковой пути станет железная дорога– транспортный коридор, который соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции, строительство которого завершилось в 2017 гду.

Осуществление проекта началось в 2007 году. В его рамках должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс в Турции, протяжённостью 105 км, из которых 76 км приходится на долю турецкой, 29 км - грузинской территории. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки — Тбилиси (Азербайджан начнет.., 2007).

Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн долларов, из них 202 млн долларов должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн долларов — турецкого, однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта по различным оценкам превышает 600 млн долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счёт Азербайджан проводил реконструкцию участка Марнеули - Ахалкалаки.

На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн т в ближайшей перспективе.

Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития

железных дорог Турции построен подводный железнодорожный тоннель Мармарой под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечивает прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеванскую АР. В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа - Кавказ – Азия (Железнодороный коридор.., 2017).

Для создания нового «Шелкового пути», Китай вложил в инфраструктуру Казахстана порядка $15 миллиардов. Первый поезд из Китая в Грузию, отправленный в рамках нового «Шелкового пути» по территории Казахстана и Азербайджана в обход России, прибыл 14 декабря 2015 года.

«Я рад, что символически наш поезд украшен флагами Грузии, Азербайджана, Турции, Казахстана и ЕС. Мы можем в беспрецедентно короткие сроки, за 8–10 дней, принять грузы в Грузии, затем за 3–5 дней — в разных странах Европы», - заявил премьер Грузии Ираклий Гарибашвили.

Гарибашвили отметил, что до сегодняшнего дня транспортировка грузов из Китая в Европу осуществлялась морским путем или через Россию. На это уходило около 40 дней. По его словам, перевозки станут значительно короче и дешевле благодаря сотрудничеству стран, которые расположены вдоль «Шелкового пути». Речь идет о маршруте через Казахстан, Азербайджан и Грузию в обход России.

«Шелковый путь» - это дополнительный импульс для размещенных в одном поясе стран-партнеров для углубления политических, культурных, экономических отношений», - заключил Гарибашвили. поезд.

Двигающийся по «Шелковому пути» поезд не попадает на территорию России, поскольку в казахстанском городе Актау переезжает на открытую в 2014 году паромную переправу и спустя 12 часов оказывается в азербайджанском порту Алят на другой стороне Каспийского моря.

В феврале в Китае сформировали Фонд «Шелкового пути» объемом $40 млрд. Его средства направят на финансировании инфраструктурных проектов в Евразии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Пекине указывали на готовность профинансировать и общие проекты с Россией (Китай начал торговать…). 

У Казахстана есть все шансы стать одним из экономических лидеров будущего. Так считает, директор компании McKinsey Global Institute, Ричард Доббс. По его словам, «золотой» период европейских корпораций закончится к 2030 году. А 50% крупных мировых компаний будут находится в развивающихся странах.

«Если посмотреть на программу 2030, которую разработал Казахстан, то можно смело сказать, что она достижима, - сказал Ричард Доббс. – Причем, для того, чтобы победить Казахстану не требуется что-то изобретать. Можно использовать текущие технологии и таким образом вывести страну в топ 30. Если посмотреть на глобальный экономический центр гравитации, то он сейчас постепенно переходит от севера Атлантики, и вполне возможно, что он будет где-то здесь, может быть в Астане в 2025 году».

С этим мнениеv согласился президент и председатель института исследования быстроразвивающегося рынка, Хариндер Коли:  «Я могу сказать, что у нас есть

карта, где мы показали средневзвешенные показатели глобальной экономики. На ней видно, как в последние 200 лет экономический центр переходил от Китая в Европу. Сейчас же, мы видим, что направление движений на этой карте меняется в обратную сторону, и если согласно этим анализам посмотреть где будет центр гравитации на 2040 год, то он будет где-то в Астане» (Ковалева Т., 2015).

 

Литература

1. Азербайджан начнет финансирование грузинского участка строительства линии Карс-Тбилиси-Баку ИА Regnum, 19. 03. 2007.

2. Аманова М. В. Интеграция транспортной системы Казахстана во Всемирную экономическую систему // Вісник економіки транспорту і промисловості : журнал. 2013. № 44, с. 87-90.

3. Железнодороный коридор Баку-Тбилиси-Карс заработает в июне // Вестник Кавказа (ru-RU). vestikavkaza.ru. Проверено 10 апреля 2017.

4. Китай начал торговать с Европой в обход России (http://www.liveinternet.ru/users/blym/post379386461/).

5. Ковалева Т. Казахстан может стать мировым центром экономической гравитации к 2040 году. Zakon. kz. 22 . 05. 2015.

6.7. Кулинцев Ю. «Один пояс и один путь»: инициатива с китайской

спецификой / Юрий Кулинцев // РСМД. 22 мая 2015 г.8. ТРАСЕКА открыт для всех? РЖД-Партнер (9 ноября 2007). Проверено 28

марта 2016.9. Тураева М. О. Транспортно-инфраструктурные проекты в Евразии // Мир

перемен : журнал. М., 2016. № 1, с. 127-137.10.Фазылова Г. Возрождение Великого Шелеого пути // Центр Льва Гумелева.

25. 07. 2013.11.China Economic net. 11 июня 2014 г.12.China Economic net. 03 сентября 2014 г.