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Conocimos la primera Ferrari argentina, el nuevo Mercedes Benz S550 visto "con ojos de mujer" y todo el automovilismo deportivo visto por profesionales...
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ROAD TESTROAD TESTROAD TESTROAD TESTROAD TESTEl Mercedes Benz CLS63 AMG S,en la cúspide de la industria...
FORMULA 1FORMULA 1FORMULA 1FORMULA 1FORMULA 1Sigue el dominio de lasFlechas de Plata de MB
LA INDUSTRIA AL DIALA INDUSTRIA AL DIALA INDUSTRIA AL DIALA INDUSTRIA AL DIALA INDUSTRIA AL DIAPresentaron el nuevoNissan Maxima 2016
Julio 2015
mmmmm22222media group BMW 650i Canvertible
EDITORIAL
07: Seguimos transitando un año anodino y creciendo en númeroaunque la calidad periodística desciende a niveles alarmantes...
FORMULA UNO
08: La categoría mayor comienza a prestarle atención a sus fuertesfracasos y crece la presión de los grandes constructores y equipos...
ROAD TEST
12: Probamos en nuevo Mercedes Benz S550 con “ojos de mujer”, lamisma sensibilidad desde otra óptica...
ACTUALIDAD
17: En el majestuoso St. Regis hotel de Bal Harbour presentaron elnuevo NIssan Maxima 2016, sus cambio s y novedades...
LA INDUSTRIA A DIA
22: General Motors presentó la nueva doble cabina Sierra Denali unvehículo de trabajo pero con el lujo y la tecnología del mañana...
MOTORSPORTS
32: El emblemático autódromo de Silverstone recibióa la Fórmula 1 contodo su glamour y los Mercedes dominantes...
SPORT PROTOTIPOS
40: Las históricas 24 Horas de Le Mans 2015, vistas y vividas desdeadentro...
PUNTO FINAL
44: Juan Pablo Montoya viviendo uno de sus mejores momentosdeportivos cuando muchos lo daban por “terminado”...
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26 CONTENIDO
de pasión...
BMW 650i Cabrio
10 08 12 32Conocimos a la FerrariConocimos a la FerrariConocimos a la FerrariConocimos a la FerrariConocimos a la Ferrariargentina y a suargentina y a suargentina y a suargentina y a suargentina y a suequipo de diseñoequipo de diseñoequipo de diseñoequipo de diseñoequipo de diseñolos que a través de unreconocido talento,estudios exhaustivos ymucho sacrificio, ledemuestran al mundoque cuando se quiere,se puede...
Juan Pablo MontoyaJuan Pablo MontoyaJuan Pablo MontoyaJuan Pablo MontoyaJuan Pablo Montoyademostró por sobredemostró por sobredemostró por sobredemostró por sobredemostró por sobretodos y todo quetodos y todo quetodos y todo quetodos y todo quetodos y todo quesigue estando entre losmejores pilotos delmundo delautomovilsimo, subrillante triunfo en las500 Millas deIndianápolis lo ratifica...
Una vez másUna vez másUna vez másUna vez másUna vez másconvocamos a Prisconvocamos a Prisconvocamos a Prisconvocamos a Prisconvocamos a PrisMaverick la estrellaMaverick la estrellaMaverick la estrellaMaverick la estrellaMaverick la estrelladel pop y gran piloto,para que probara con“ojos de mujer” estanueva obra de arte dela industria alemana, elMercedes Benz S5504matic cupé...
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JULIO 2015
Bernie Ecclestone yBernie Ecclestone yBernie Ecclestone yBernie Ecclestone yBernie Ecclestone y“su” Fórmula 1 en el“su” Fórmula 1 en el“su” Fórmula 1 en el“su” Fórmula 1 en el“su” Fórmula 1 en elmomento más críticomomento más críticomomento más críticomomento más críticomomento más críticode la historia. El dictadorde la categoría pasó demanipular a todos y todoa pedir consejos e ideaspara mantener lacategoría mayor aunquesea a flote...
DIRECTORJuan Carlos Maimone
SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR
PHOTOGRAPHY
TECHNICAL ADVISORMOTORSPORTS ADVISOR
EDITORIAL INTERN.CONTRIBUTING EDITORS
Daniel PalaciosMarcelo GaffoglioGuillermo LevainVitto CarriDiego Apud
Leonardo ColmanEmerson FittipaldiEng. Patrick AlvarezBryan M.Fernando Saino MichanDr. Frank TiradoMartín Barbanera
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ENGLANDMOROCCOURUGUAY
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STAFF
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Juan Carlos Maimone
EDITORIAL
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En el mundo del motociclismo, final no apto para cardíacosentre Valentino Rossi y Marc Márquez en Holanda que se definióa favor del italiano, pero con polémica. En la Fórmula 1 la hege-monía de Mercedes Benz por no decir “paseo”, redunda en elletargo que despierta ante el comentario de Jean Todt de que losmotores son my caros y pronto todo volverá a la normalidad(ahora se da cuenta…?) mientras en la IndyCar Juan PabloMontoya con el aplomo que la experiencia le otorga, siguedemostrando que mantiene su vigencia en cuanto a talento sigueintacta. Y dentro este panorama por momentos llamativo y enotros anodino transcurre una temporada más en el mundo de lavelocidad.
La industria automotriz parece haber levantado un tanto sus alas no tantocomo para volar, pero si para elevarse lo suficiente o algo así como para salir delestado de emergencia o altura crítica y algunas fábricas han comenza-dolentamente a dejar las máscaras de oxígeno para respirar por sus propios medios.Aunque en la parte Relaciones Púbicas o Prensa, sigue brillando el amiguismo y laalcahuetería.
Aquello de las presentaciones donde se aprendía, donde nos llenába-mos deconocimientos, donde el profesionalismo de los conductores era un lujotecnológico, hoy ha descendido a niveles alarmantes y se refugia en la mediocridadante la creencia que un almuerzo compra halagos o mejora el producto. Lo másgrave, es que en muchos casos, lo logran.
Allí, la que no ha logrado esquivar – o por lo menos tratar de salir de sumediocridad ancestral - es la prensa hispana especializada, si es que así osamosllamarla. Hurgar en la noticia, escuchar un comentario atinado o simplemente leeruna apostilla que no provenga de lo banal o la copia, es ya un milagro, solidificandoun panorama triste y desolador, donde se vislumbra claramente que la posta en elteclado o detrás del micrófono – ni hablar frente a las cámaras – muy pronto serátétrico o inexistente.
Una verdadera lástima teniendo en cuenta la cantidad cada vez mayor quecomprende nuestra etnia donde la carencia de conocimientos - y por momentos devergüenza – nos sigue demorando un futuro promisorio o por lo menos quemerezca ser vivido para contarlo
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20152015201520152015FORMULA 1
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por juan carlos maimone
A estas alturas y dadas lascircunstancias, creo que a los 84años, Bernie Ecclestone debe estarpasando unos de los peores mo-mentos de su vida y es nada me-nos cuando ve que este imperio,su imperio llamado Fórmula 1, sedebate insulso ante un derrumbeanunciado. El mismo que manipu-laba indiscriminadamente a pilo-tos, equipos y constructores, hoydecrépito y casi senil, navega a laderiva en sus propias aguas en labúsqueda desesperada de unsalvavidas que lo mantengaaunque sea a flote.
Pero cuidado, porque aun-que muchos aducen que este do-minio abrumador de MercedesBenz tiene la culpa o parte de ellay que ha llevado a una pérdida sinigual de público o de anunciantesa la categoría mayor, el tema pasapor otros canales.
Personalmente pienso queno es la denominación germana
la que crea esta desestabilización,ya que de Alemania tienen nadamás que el nombre y su caracterís-tica estrella, el chasis, el motor latecnología y todo lo que rodea alas “Flechas de Plata” son de ori-gen británico. Exactamente locontrario de lo que acontece conlos otros equipos.
A mi modo de entender yver las cosas, es que se han imple-mentado movimientos que pocoo nada tienen que ver con el sen-tido común o la lógica, ya que sise pretenden cambios en la cate-goría como así también el desa-rrollo de otros elementos, limitar lacantidad de prácticas es sencilla-mente ridículo. En otras palabras,lo que hemos visto hasta hoy, esque Honda no puede producir unmotor híbrido confiable para la F1,aunque fabrique casi 15 millonesde unidades anuales, mientrasque Audi, Toyota y Porschecompiten en carreras de largaduración como las 24 Horas de LeMans y arrasan con los resultados.
Con esta temática tan am-bigua como grotesca, los bólidosplateados no sienten ni siquieraaliento en la nuca y la categoríamayor del automovilismo hoy seve relegada a ver quién de sus lospilotos se queda con el título yquiénes compiten por el tercer es-calón del podio. Muy poco para laque fue la abanderada del mundode la velocidad y de la que cadavez se habla o se sabe menos…
La hora crítica...
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la FERRARI argentina
Un grupo de estudiantes, técnicos y entusiastasencabezados por el diseñador Marcelo Taboada
produjeron lo que para muchos era un imposible:
ACTUALIDAD
por marcelo taboada
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Mi pasión comenzó hace tiempo cuando losdomingos veia esa hermosa 312 t2 girar pilotada porel magnifico Carlos Reuteman el ( LOLE ).
Pasaron los años y tuve la oportunidad deunirme al cuerpo de banderilleros cuando regreso elGP a nuestro país .Ahí tuve de nuevo el gran en-cuentro con las Ferraris nada mas que estaban de lamano de Jean Alesi y Gerard Berger, hasta que pasa-ron los años y me encontré cara a cara en calle deboxes con Michael Schumacher ahí me di cuenta deque mi camino había tomado un rumbo y comenza-ba el gran sueño de mi vida construir un Ferrari pe-ro que saliese de este suelo que nos representase co-mo nos representaron esos grandes pilotos lo hicie-ron en el viejo continente .
Este Ferrari debía enorgullecer a mi suelo ar-gentino y abrir las puertas a los que se quisiesen su-mar a esta aventura .
Me puse a estudiar diseño y fui tomandoidea de que se trataba hacer un auto, crearlo dise-ñarlo desarrollarlo y por su puesto darle vida por queeste Ferrari debía ser real por que era el sueño mío yel sueño de muchos chicos en el país
Y alguien debía tomar la punta y decidí hacer-lo yo… Y de a poco se fue sumando gente aportandoideas de cómo podría ser que no podría ser sus proy sus contras que encontraría en el camino mas difíci-les que fáciles pero eso no me detendría en mi lucha.
Así que comenzó el trabajo y un día aparecióel diseño después de tanto buscar lo había encon-trado. Me gusta y se que va a gustar a la gente delCavallino pues es un diseño que trasmite energía
fuerza y ese fuego que trasmite un Ferrari cuando seesta parado frente a él.
Eso es un Ferrari es un enamoramiento aprimera vista , es un sueño que nos hace volar sinestar dentro de su habitáculo como cuando vemosotro auto que tienes que subir para que te transmitaemociones .
La idea no es solo hacer El Ferrari, si no queademás esta la idea de poder formar diseñadores amedida que el proyecto avance dándoles un lugarpara diseñarlo también a través de diferentes cursosy concursos de diseño, tomando como base el dise-ño mío por que es bueno tener una visión más am-plia, hay que saber escuchar además de pretenderser escuchado .Y si dios y nos da la suerte de poderhacer el auto trabajaremos junto a esos estudiantespara construirlo.
La idea es dar participación en diferentes uni-versidades y centros de diseño para desarrollar elauto, además esto con un grupo de gente de un ni-vel muy alto en diseño como mecánica además demuy bien asesorados en el tema de aerodinámico dela mano de un ingeniero de la Formula 1 de EspañaTimoteo Briet Blanes, que además es un gran amigoque visitó el país en el 2001 y supervisó el tema deldiseño del Ferrari.
Es un gran sueño y llevó tiempo alcanzar ellugar donde he llegado hoy, hay una gran historia yuna promesa que hice a alguien que ya no está ,que en el día que partió le dije que algún día desdeallá arriba me vería construir el Ferrari, el mismo queveía sentado en su falda cuando era muy chico .
MERCEDES BENZMERCEDES BENZMERCEDES BENZMERCEDES BENZMERCEDES BENZ
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con ojos de mujer...con ojos de mujer...con ojos de mujer...con ojos de mujer...con ojos de mujer...
Road Test
MB S550MB S550MB S550MB S550MB S5504matic cupé4matic cupé4matic cupé4matic cupé4matic cupé
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C uando me senté detrásdel volante me sentí másalemana que nunca; sin
embargo en la medida que elcamino se deslizaba bajo el MBme di cuenta que tenía sobradasrazones para estar más queorgullosa de mi origen...
por pris maverick
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Sensibilidad; creo que es lo que hay que tener para manejar este tipo deSensibilidad; creo que es lo que hay que tener para manejar este tipo deSensibilidad; creo que es lo que hay que tener para manejar este tipo deSensibilidad; creo que es lo que hay que tener para manejar este tipo deSensibilidad; creo que es lo que hay que tener para manejar este tipo deautos y Mercedes Benz lo propone, como para que uno lo sienta, lo viva.autos y Mercedes Benz lo propone, como para que uno lo sienta, lo viva.autos y Mercedes Benz lo propone, como para que uno lo sienta, lo viva.autos y Mercedes Benz lo propone, como para que uno lo sienta, lo viva.autos y Mercedes Benz lo propone, como para que uno lo sienta, lo viva.
Tal vez – y como muchos especialistas locatalogaron – es uno de los mejores productos de lacasa germana, experta en autos superlativos.
En cada detalle, en cada rincón; desde suterminación a los materiales utilizados, es un vehículoperfecto y al que se le han incorporado detalles dealtísima tecnología como el “Driver Assistance” (oasistencia para el conductor) que por momento noshace sentir o pensar que el auto puede conducirsepor sus propios medios.
Si bien su espacio delantero es supremamen-te cómodo y de sobrado confort, como todos los dospuertas deportivos, adolece de cierta estrechez en laparte posterior. Acomoda si dos personas de estaturamediana, aunque no ocurrirá los mismo con adultosaltos o de piernas largas más allá de su despeje entreejes que es de 115.9 pulgadas.
Personalmente, lo sentí como un auto parauna sola persona: El conductor… Y esta acotacióntiene sus connotaciones. Es un auto para sentirlo,
asumirlo y analizar cada una de sus actitudes yaptitudes dentro de un marco de silencio casi abru-mador, más allá de su potencia inusitada.
El nuevo S550 fue dotado de un poderosomotor de 8 cilindros en V, Biturbo, que sustentadodades automática (con “paddle shifters” o aletasincorporadas en el volante) propone 450 HPs. y 516libras por pie de “torque”.
Esta potencia proporciona una aceleraciónde 4.5 segundos entre 0 y 60 MPH (100 KPH) aun-que su velocidad final no ha podido ser comprobadadado a que esta ha sido limitada a 130 MPH (210KPH) en su versión para los EE.UU. Aún así, suconsumo está dentro de la 20 MPG promedio (16/24).
Esta verdadera joya de la industria automotriztiene un precio base de aproximadamente 120 mildólares americanos, aunque con toso sus opcionalespuede alcanzar los 150 mil de esa moneda y conojos de mujer, los vale uno por uno…
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NISSAN MAXIMApresentación 2016
LaLaLaLaLaINDUSTRIAINDUSTRIAINDUSTRIAINDUSTRIAINDUSTRIA al DIAal DIAal DIAal DIAal DIA
En las instalaciones del suntuosohotel St. Regis de Bal Harbour, fuepresentado en sociedad el nuevoNissan Maxima 2016...
por juan carlos maimone
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En el predio del suntuoso hotel St. Regis deBal Harbour (Miami Beach) Nissan presentó a laprensa el renovado Maxima del 2016. Eventos queno sólo sirven para informarse de los últimos acon-tecimientos de la industria, si no que además, sonmateria de reencuentro con algunos colegas deaños.
La disertación sobre el nuevo vehículo nohizo la diferencia a otras, más allá de la gala quepropone Steve Parret en cada encuentro con losmedios especializados. Nosotros generalmenteesperamos el momento de sentarnos detrás delvolante y entonces exponer la opinión acorde a laexperiencia que los años nos otorgan y no alalmuerzo que nos sirven.
El nuevo Maxima es realmente distinto, des-lumbrante, con un conjunto de tecnología difícil dedescribir y a diferencia de otros autos de ese origen,extremadamente llamativo. Detalle que notamosrápidamente en cuanto inauguramos nuestro tour.
Casi de inmediato, comenzamos a detectarrefe-rencias en cuanto a la información, tanto delvehícu-lo como de lo que ocurría a nuestro alrede-dor, tan completa como llamativa. En otras palabras;ningún detalle fue soslayado por el fabricante y cadainterro-gante era precisamente respondido por lacomputa-dora de viaje instalada en la misma pantallade bue-na dimensión (11') del GPS.
Su espacio interior, su confort, pero especial-
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mente su terminación expuesta en cueros de altísimacalidad, fueron el tema que prevalecía mientrasconducíamos con mi acompañante, quien era laencargada de tomar las notas y destacar detalles quegeneralmente se encuentran en autos de alta gamay de precios inalcanzables.
El Maxima fue dotado de un moderno motorde 6 cilindros en V de 3.5 litros de desplazamiento,con doble árbol de levas y 24 válvulas que – con unatransmisión CVT, por sus siglas en inglés de variacióncontinua – propone en su tracción delantera 300HPs. y 261 libras por pie de “torque” consignando unandar suave, ausente de ruidos y sumamente con-fortable. El consumo (acorde a la computadora) esde 26 MPG promedio (22/30).
Nissan lanzará al mercado tres diferentes mo-delos (el S, SV y SL) que comienzan en el orden delos 32.500 dólares norteamericanos pudiendo llega-ra a los 37 en el modelo SL que es el de súper lujo.
Los vehículos estarán disponibles en losconcesiona-ios de la marca a partir de septiembre deeste año, aunque una prueba exhaustiva llegará austedes antes de su lanzamiento definitivo.
Para destacar – más allá de la bonhomía delproducto de la casa japonesa como seriocontendiente para la temporada – la recepción deun experto en materia de relaciones públicas comoSteve Parret y la eficaz organización de Prestige Autode la mano del propio Marcelo Serrato...
CA
MIO
NES
Un vehículodiseñado para eltrabajo, perodotado de toda latecnología y elconfort existenteen la industria...
GMC Sierra Denali 2015por frank tirado
Para definir el nuevo producto de General Motors, tendríamos que enumerar una gran cantidad ycalidad de elementos tecnológicos y que en términos generales, no son aquellos en los que el usuario centra suatención o hacen a la determinación a la hora de cambiar el vehículo.
Tal vez el concepto más atractivo es que la casa de Detroit ha dispuesto una buena cantidad deopciones en cuanto a potencia se refiere, que comienzan en un respetable 6 cilindros con 285 HPs. ydesembocan en el modelo probado, que cuenta con un robusto 8 cilindros Ecotec3 de 6.2 litros dedesplazamiento y una nueva transmisión de 8 velocidades que en conjunto proponen 420 HPs. y 460 libras porpie de “torque” o par motor. No obstante, su consumo es más que moderado, pudiéndose comprobar una 17MPG combinadas entre tránsito pesado (15) y carreteras (21).
También cuenta con la opción de tracción independiente o en las cuatro ruedas que se opera desde unselector al alcance de las manos del conductor, detalle especial para aquellos que desempeñan labores ruraleso en zonas montañosas. El nuevo modelo tendrá un precio del orden de los 57.500 dólares americanos, contodos sus opcionales…
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El nuevo Trax es un moderno sub-compacto creado por la casa deDetroit, destinado al ámbito famliarcon un nuevo motorde muy bajopoder pero que a su vez genera unconsumo verdaderamentellamativo...
Con algunas ventajas a tener en cuentacomo su buena visibilidad producto del nivel de susasientos, muy buen coeficiente de seguridad y dosaños de servicios sin costo, avalan la idea de unvehículo pensado para el ama de casa. Sobre todocuando tomamos en cuenta que en general lamujer propone una fijación superlativa en cuantoal consumo y el precio del combustible.
Dotado de un motor de 1,4 litros Turbo,para todos sus modelos y sustentado en unatransmisión automática de 6 velocidades, propone138 HPs. con 148 libras por pie de “torque” con unconsumo promedio de 29 MPG (26 ciu-dad / 34carretera) aunque dependiendo la forma demanejo puede variar hacia arriba.
Si bien su precio básico es de 21 mil dólaresnorteamericanos, con algunos opcionales puedellegar casia los 24...
por martín barbanera
La seguridad es muy importante bajo las normas de transito y el buen usodel cinturón de seguridad en el vehículo salva una vida, este impide ser lanzadosdel propio vehículo o estrellarse contra el parabrisas hacia una muerte segura o auna lesión grave. Sl buen uso disminuye el riesgo de muerte, tanto para elconductor como los ocupantes del vehículo.
El cinturón debe estar correctamente colocado; debe pasar por delante delhombro, sobre la clavícula, el pecho y por la cadera a la altura de la pelvis, evitandoque presione la parte alta del abdomen y siempre teniendo en cuenta, que los máspequeños deben viajar en sus sillas especiales en la parte trasera.
El cinturón es un elemento vital de seguridad, y las consecuencias dentrodel vehículo por el mal uso pueden ser graves, hasta pagar con la vida.
Hay que tener en cuenta que, al viajar en el vehículo los ocupantes se estándesplazando a la misma velocidad que el mismo, en una detención brusca ochoque todo aquello que no esté atado seguirá hacia adelante, por eso serecomienda no solo el uso del cinturón, si no que también, asegurar los objetossueltos dentro del vehículo como el teléfono celular, portafolios, una cartera etc.
Cualquier objeto que no esté debidamente en su lugar golpeara a lapersona o las personas.
La fuerza de impacto deuna persona sin cinturón equivalea 40 veces el peso de de la misma.Todos los años casi 1,3 millones depersonas pierden la vida a conse-cuencia de los traumatismos cau-sados por el tránsito.
Según la OMS Organiza-ción Mundial de la Salud, cadaaño mueren cerca de 1,24 millo-nes de personas en las carreteras
Seguridad en el Vehículo...
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del mundo entero y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. Lostraumatismos causados por los accidentes de tránsito representan el 59% de lasdefunciones entre los jóvenes con edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de lamitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 91% de las muertesrelacionadas con accidentes de tránsito. En otras palabras, si no se aplican medidaspara evitarlos, se prevé que de aquí a 2020 los accidentes de tránsito causarán cadaaño 1,9 millones de muertes.
Estadísticas del organismo Pulitzer Center on Crisis ReportingEstadísticas del organismo Pulitzer Center on Crisis ReportingEstadísticas del organismo Pulitzer Center on Crisis ReportingEstadísticas del organismo Pulitzer Center on Crisis ReportingEstadísticas del organismo Pulitzer Center on Crisis Reporting
En América Latina, por ejemplo, el país con mayor siniestralidad es RepúblicaDominicana, donde mueren anualmente por accidentes en las carreteras 41,7personas por cada 100.000 habitantes. Argentina y Chile son los países de la regióncon mejores datos, con 12,6 y 12,3 víctimas fatales, respectivamente.
En América del Norte, Estados Unidos registra 11,4, Canadá 6,8 y México14,7. África es el continente con el peor promedio, con 24,1 víctimas.
Europa es la mejor posicionada, con 10 muertes como media. Suecia es elpaís menos afectado con tan solo 3 fallecidos.
Agrega que la mitad de losfallecidos por accidentes detránsito son peatones, ciclistas ymotociclistas. Por eso, la OMSapunta como esencial la reduc-ción de la velocidad en zonasurbanas, precisamente parabrindar mayor protección a peato-nes y ciclistas. Conducir con pre-caución y el buen uso del cintu-rón de seguridad, salva la vida…
El buen uso del cinturón de seguridad salva la vida ydesde este lugar hago hincapié en la seguridad, poruna conducta de transito más segura…
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ROAD TEST
NUEVO BMW 650i convertible
Especificaciones:Motor: V8 / Twin TurboCilindrada: 4.4 litros (DOHC)Potencia: 445 HPs.Torque: 479 libras por pieTransmisión: 8 velocidadesAceleración (0 a 60MPH) 4.5 Seg.Consumo: 20 MPG (Prom.) 17/25Precio: 101.000 US$ (c/ todos losopcionales)
Sin dudas uno de los mejores productos del año en curso,proponiendo todas y cada una de las alternativas disponibles enmateria de tecnología, dentro de un marco de reconocido confort,lujo y prolijidad. Tanto su navegador satelital (con pantalla de de 10,2pulgadas en alta resolución) como el distinguido equipo de sonido(Harman-Kardon con sonido envolvente) uno de los mejores delmercado, son el escenario propuesto por la casa germana, utilizandouna gama de cueros y maderas estacionadas, acordes al modelo.
El nuevo convertible está dotado de un poderoso motor de 8cilindros en V que proponen 445 HPs. aunque están disponibles otrasdos motorizaciones, una con el motor de 3 litros, 6 cilindros en líneaTurbo de 315 HPs. y el otro con el reconocido M6 de 560 HPs.
En los tres casos encontraremos las mismas cualidades comoson su confort y espacio frontal, mientras que la parte posterior –como todos los convertibles de dos puertas – son un tanto estrechosy sin el despeje suficiente para las personas de cierta estatura.
No obstante; su desplazamiento es superlativo. Ágil, silenciosoy con una capacidad de aceleración y frenado sorprendente,teniendo en cuenta su tamaño y su peso.
Los modelos como el entregado por la fábrica para su prueba(BMW 650i Convertible) ya se encuentra en los concesionarios de lamarca en la Unión Americana y su precio está en el orden de los 100mil dólares norteamericanos,,,
por bryan m.
dente.Su transmisión inteligente
propone rebajes automáticos, porcuanto doblar utilizando sola-mente el freno y el aceleradorprofundiza las sensaciones de susensibilidad que facilita todo altransferir los pesos para mantenerla estabilidad doblando a altas
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MOTORSPORTS
LasLasLasLasLas24 Horas de Le Mans24 Horas de Le Mans24 Horas de Le Mans24 Horas de Le Mans24 Horas de Le Mansen todo su esplendoren todo su esplendoren todo su esplendoren todo su esplendoren todo su esplendorcon Porsche adelantecon Porsche adelantecon Porsche adelantecon Porsche adelantecon Porsche adelante
LaLaLaLaLaFórmula 1 con unFórmula 1 con unFórmula 1 con unFórmula 1 con unFórmula 1 con unsólo dominadorsólo dominadorsólo dominadorsólo dominadorsólo dominadorMercedes BenzMercedes BenzMercedes BenzMercedes BenzMercedes Benz
LaLaLaLaLaIndyCar se supera díaIndyCar se supera díaIndyCar se supera díaIndyCar se supera díaIndyCar se supera día
a día y el talentoa día y el talentoa día y el talentoa día y el talentoa día y el talentolatino brilla comolatino brilla comolatino brilla comolatino brilla comolatino brilla como
nunca antesnunca antesnunca antesnunca antesnunca antes
CuandoCuandoCuandoCuandoCuandose hablaba de suse hablaba de suse hablaba de suse hablaba de suse hablaba de suretiro, Juan Pabloretiro, Juan Pabloretiro, Juan Pabloretiro, Juan Pabloretiro, Juan PabloMontoya se erigeMontoya se erigeMontoya se erigeMontoya se erigeMontoya se erigeentre los mejoresentre los mejoresentre los mejoresentre los mejoresentre los mejores
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FORMULA 1
Reconocerse a si mismo como uno de los responsables de lacaída vertiginosa de la Fórmula 1 y calificar los motores híbridos de seiscilindros como “una mierda”, son dos verdades inapelables salidas de laboca del mismo Bernie Ecclestone. Que los Mercedes le hagan 1segundo de diferencia al tercero en la clasificación, no merece menorcalificativo, sobre todo cuando pensamos que ese lapso de tiempoantes clasificaban los diez primeros autos, todos juntos.
En esas condiciones llegamos al viejo aeropuerto de Silverstone,en Northampton. No calculando en quién ganaría, si no en por cuántoy que como una antigua costumbre inglesa, pensando en que la lluviapodía jugar algún papel siempre temido. Y no nos equivocamosaunque el resultado fue el mismo…
Hubo alguna emoción temprana cuando los dos Williams sefueron adelante con una largada espectacular de Felipe Massa segui-dos por Hamilton y Rosberg; pero en el fondo, era como sabiendo deantemano que la duración de ese panorama tenía un término. Con losWilliams al límite absoluto y con las “flechas de plata” agazapadas,como esperando el momento.
SILVERSTONE
Los Mercedes no perdo
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por bryan m
Para nuestro humilde punto de vista Claire Williams pudo habercambiado el destino de la carrera cuando Bottas era más que Massa enla primera docena de vueltas. Sin embargo la orden de que el finés sevaya adelante para que Felipinho aguantara a los Mercedes no llegó ycuando se venía la lluvia otra demora en pensar la orden y cuando esoocurre, el equipo de la estrella no perdona y dieron por tierra con lasaspiraciones alguna vez contenidas.
Ganó Hamilton, segundo fue Rosberg y tercero en un muybuen trabajo llegó Sebastian Vettel. 38va. victoria del inglesito que hizolas veces de local con una superioridad absoluta (le hizo casi 11 segun-dos a Rosberg y más de 17 a Vettel) y ahora encabeza el Mundial dePilotos con 194 puntos contra 177 de Rosberg y 135 de Vettel.
Razón tiene Bernie cuando dice que los motores de 6 cilindroshíbridos son una “mierda”, pero mientras esta dure, a los Mercedes nohay quien los alcance…
onan...
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INDY CAR
La categoría más rápida del mundo y ante laalicaída F1, ha tomado mayor cantidad deadherentes por lo menos en los EE.UU...
por juan carlos maimone
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Por momentos llama la atención la esca-sa cantidad de púbico en sus gradas, pero en lamisma medida, crece el rating televisivo y estotiene alguna explicación por demás racional. Lasdistancias a recorrer en nuestro país son enor-memente mayores que las del Viejo Continente;entonces es muy difícil que alguien en el centrodel país o en una de sus costas viaje para unacompetencia. La otra es que dada a la cobertu-ra televisiva cada vez de mayor calidad, el aman-te del automovilismo se incline por esta alterna-tiva.
En otro orden de cosas y si bien siguenexistiendo dos equipos con un poderío difícil deigualar (Roger Penske y Chip Ganassi con FélixSabatez) sus pilotos tienen una sorprendentelibertad para competir y queda supeditado a susingenieros la planificación o la estrategia de lacarrera, en consecuencia, cualquiera puedeganar o salir a disputar una posición.
Por otra parte, ya la cantidad de pilotoscon alternativas no se reduce a dos o tres comoen la categoría mayor y hoy existen una docenade contendientes con las mismas posibilidades.Si a todo lo expuesto sumamos la calidad deestos pilotos, se amplía la diferencia, algo impen-sado años atrás donde el fracaso de los volantesnorteamericanos era infinitamente inferior.
Hoy Scott Dixon, Tony Kanaan, WillPower o el mismo Juan Pablo Montoya, le po-drían dar cátedra a aquellos que – ante la situa-ción económica de las escuderías - aterrizaronen la F1 con sus alforjas llenas de dinero, máspara solventar gastos que para sumar al espec-táculo.
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INDY CAR
La cobertura televisiva y la cantidad o calidad deinformación que propone la IndyCar es defini-tivamente superior a la de la categoría mayor...
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La desaparición de una buena cantidadde óvalos que durante muchos años alimentó latozudez de los que manejaron la fórmula norte-americana, ha cimentado no sólo el interés porla categoría, si no que además, ha pulido lacapacidad de sus pilotos que han demostradoestar a la altura de cualquier circuito o circuns-tancia.
Ni hablar de los autos que hoy alcanzanvelocidades del orden de las 240 MPH (muycercanas a los400 KPH).
Que sigue habiendo favoritos…? Sí, siem-pre los habrá como en cualquier disciplina, perolas distancias se han acortado considerable-mente y en lo que va de la temporada ha habi-do 8 distintos ganadores, algo imposible siquierade pensar en la Fórmula 1.
La aparición de jóvenes talentos sin pre-supuesto ni posibilidades económicas como Ga-bby Chaves o el propio Josef Newgarden lehacen muy bien a la categoría y si bien hoy esinsostenible que algún piloto de la IndyCar emi-gre hacia Europa, si existe la posibilidad de queun par de pilotos de la F1compitan en las pró-ximas 500 Millas de Indianápolis, como puedenser entre otros Fernando Alonso y SebastianVettel, quienes ya confesaron esa signaturapendiente.
Claro está, siempre y cuando les ponganen sus manos autos lo suficientementecompetitivos como para poder demostrar susdotes y no se reiteres situaciones – como la deFangio allá por los años 50s. – donde el podermanejar lo que le ofrecieron era un sacrificio y elcompetir, lindaba con el milagro…
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Porsche volvió a adjudicarse la victoria general en las 24Horas de Le Mans, el 919 tripulado por Niko Hülkenberg,Earl Bamber y Nick Tandy le dio la victoria a la marca deStuttgart, que no ganaba la prestigiosa carrera desde 1998...
por fernando saino michan
a actividad en el circuito de La Sarthe co-menzó de manera excelente para Porsche, que pu-do validar el gran rendimiento demostrado en losensayos para las 24 Horas, así como en la anteriorpresentación del WEC en Spa Francorchamps. Allí el919 demostró tener velocidad de pun-ta superior alos Audi, algo requerido en las largas y veloces rectasde La Sarthe.
En las pruebas de clasificación Porsche obtu-vo un contundente 1-2-3, cabe destacar que para es-ta competencia los tres autos del equipo lucieron di-ferentes colores entre si aunque mantuvieron el dise-ño básico. Detrás de los tres 919 se ubicaron los tresAudi, séptimo y octavo los dos Toyotas, Nissan que
se presentó con su revolucionario GTR LM no pudocumplir con el 110% del tiempo máximo del mejortiempo dentro de la calificación lo que les sig-nificóser penalizados con largar tras el grupo de LMP2.
A las 3pm del sábado 13 de Junio, la Banderade Francia dio el inicio a una nueva edición de las 24Horas de Le Mans, el Porsche #17 tomó la punta dela competencia y comenzó a edificar un interesanteritmo de carrera. Atrás se encontraba el siempre inti-midante Audi #7 con el cual se intercambiaron lapunta durante las primeras cinco horas de compe-tencia. Cabe destacar que Loic Duval en el Audi # 8tuvo el primer incidente grande entre los candidatos,luego de no poder evitar un grupo de GT´s lentos.
El piloto francés pudo llevar el auto dañado al
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sector de boxes, donde Audi puso toda su exprienciay trabajo, ya que devolvió el auto en tres minutosdejándolo listo para remontar.
El rendimiento de Porsche no es algo que es-té en duda, ya desde San Pablo 2014 han demostra-do que tienen auto para poder llevarse la victoria,aun-que en materia de fiabilidad y estrategias de ca-rrera, Audi ha sido el “rey” de los últimos años en LeMans. La prueba que debía pasar Porsche era la no-che en la que tantas veces Audi se logró consolidar.
A las 11pm el Porsche #17 fue penalizadocon un pase y siga, luego de superar a otro compe-
de la competencia no tuvo más cambios, con unavuelta de diferencia sobre su escolta y compañero deequipo, el 919 tripulado por Niko Hülkenberg, EarlBamber y Nick Tandy fue el primero en cruzar lameta, dándole la 17ma victoria general en Le Mans aPorsche.
Segundo finalizó el Porsche #17 con TimoBernhard, Mark Webber y Brendon Hartley a unavuelta del líder. Tercero fue el Audi #7 con MarcelFassler, Andre Lotter y Benoit Treluyer, en la cuartacolocación el Audi #8 que tuvo como pilotos a LucasDi Grassi, Loic Duval y Oliver Jarvis. En la quinta ubi-cación finalizó el Porsche#18 tripulado por Romain
tidor durante una bandera amarilla. Esto permitióque sus compañeros en el Porsche #19 heredaran elliderazgo, desde ese momento pudo consolidarse enla punta y lograr pasar el difícil examen de la nochede La Sarthe. Cambiando la punta solo de maneracon el Audi # 7 y # 9, ya que estaban en ventanasdiferentes de estrategia, la tripulación con menosexperiencia en la carrera se acercaba poco a poco adevolverle parte del legado a Porsche.Luego de ser penalizado el Porsche #17 pudorecuperarse y llegar hasta la segunda colocación enla general. Desde las 6:27am hasta las 3pm la punta
Dumas, Neel Jani y Marc Lieb.Con respecto a las demás marcas que
pelearon por la general, el actual campeón del WEC,Toyota, tuvo su mejor exponente en la sextacolocación. Nissan y su revolucionario concepto, nopudo ni seguir el ritmo de los LMP2 ni tampocopoder terminar la competencia, ya que dos de sustres vehículos debieron abandonar y el restanteterminó como “no clasificado” ya que finalizó a 153vueltas del líder.
En la divisional LMP2 compitió un trinomiocompuesto por pilotos latinos, Gustavo Yacaman,Ricardo Gonzales y Luis Felipe Derani, finalizaron en
la 12° colocación en la general y cuarta ubicación ensu categoría. En esta divisional los ganadores fueronRichard Bradley, Matthew Howson y Nicolas Lapierrea bordo de un Oreca 05.
Lo que respecta a los dos divisionales de GT,en la PRO la victoria fue para el Corvette C7Rconducido por Oliver Gavin, Tommy Milner y JordanTaylor. En tanto que la Am quedó para VictorShaytar, Andrea Bertolini y Aleksei Basov a bordo deuna Ferrari 458. Aunque quien se llevó todas las mi-radas en la categoría fue el actor Patrick Dempseyque culminó segundo, logrando su primer podio en
la importante cita, fue acompañado en la conduc-ción del Porsche 911 por Patrick Long y MarcoSeefried.
Varios aspectos positivos e interesantes datoshan dejado esta edición 2015 de las 24 Horas de LeMans, en primer lugar hay que destacar el gran añoque está realizando el WEC que ha logrado atraer acierto público que salió o decide compartir su aficiónla F1. La categoría tiene muchos aditamentos que sehan perdido en los últimos años de la máxima divisio-nal del automovilismo. Por ejemplo hay gran diver-sidad tecnológica, diferentes tipos de motores, dife-rentes soluciones en la recuperación de energía y
diferentes tipos de tracción.Que un piloto actual de la Formula 1 compita
en Le Mans es algo altamente positivo para elautomovilismo, ya que era una buena costumbre dedécadas pasadas, permite al espectador ver al pilotoen otro desafío, esto logra poner al corredor en unmayor nivel de protagonismo y genera una mayorrepercusión para el evento y la categoría. Una penaque no hayamos podido ver a Fernando Alonso enesta edición por una negativa contractual, veremos siel gran impacto sirve como tirón de orejas hacia 3equipos y dirigentes.
Fue la décimo séptima victoria general paraPorsche en Le Mans, fue la cuarta ocasión que lamarca alemana logra un 1-2. Fue la primera victoriapara un motor con configuración V4 y la vuelta a lavictoria de un motor de cuatro cilindros, algo que noocurría desde 1928.
En cuanto a los pilotos, para el alemán NikoHülkenberg y el neozelandés Earl Bamber fue suprimera visita a La Sarthe, en tanto que para NickTandy fue la tercera participación en el evento, en lasdos ocasiones anteriores participó dentro de los GT.La próxima cita del WEC será el 30 de Agosto en elcircuito alemán de Nürburgring.
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por juan carlos maimone
PUNTOfinalJUAN PABLO MONTOYAComo ayer, como siempre...
La pregunta llegó inesperada, sin aviso; sin el tiempo o la seña que generalmenteprecede a la consulta en un estudio con mucha gente y en la radio latina más escuchadaconocida como “La Primera Entre Todos los Hispanos”: Está Juan Pablo Montoya para volver
a la IndyCar, a la categoría más rápida del mundo…?Reconozco que el cuestionamiento me impactó.
En un segundo desfilaron millones de imágenes de JuanPablo, de su padre, de Daniel Villa, de Aldo López, del lapista del kartódromo de Opa Locka, de la Skip BarberPro, de sus batallas con Diego Guzmán, de aquellaprimera botella de leche allá por el 2000 que parecíairreal en el escenario más emblemático del automovilis-mo norteamericano, su llegada a la categoría mayor aun equipo dictatorial como Williams, su paso por otro nomenos “gestapezco” como el dirigido por Ron Dennis, sutravesía por la Nascar donde demostró que cuando salíade lo anodino o aburrido, más conocidos por óvalosdaba cátedra y de sus demostraciones inapelables en losprototipos y no lo dudé y dije… Juan Pablo está nuevo,tiene su talento intacto y se mantiene entre los mejorespilotos del mundo, entre aquellos que le saca a los autoslo que los autos no tienen… Y las miradas, algunasinquisitorias, otras pobladas de sorpresas y algunasonrisa esquiva casi con sorna poblaron el recinto.
Me tocó entonces enfatizar mi acotación ydestacar los “porqués” de mi teoría. No obstante, decidíno abrir una discusión donde habría que explicarle amuchos para que me entienda alguno.
Hoy, a seis meses de aquella tarde, no solamentelos números me dan la razón, porque sería entrar en elfacilismo de la fría estadística y que generalmente distade la realidad tangible e inapelable. Aquella quepropone no el resultado, si no la acción que devuelve encada imagen de un talento inclaudicable, del diálogo delhombre con la máquina, del tuteo soberano con el
podio reservado sólo para algunos que saben conseguirlo.Cuánto durará…? no sé; hay tiempos que no se pueden medir, pero hoy reitero –
sobre todo para aquellos que en su momento dudaron – Juan Pablo es indomable, afuera yadentro del auto, alguien para seguir apostando, porque tiene ese ángel que sólo llega atocar a unos pocos y él, es uno de esos elegidos…
El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…
