Šesta generacija zaista izgleda odlično, a kada se uporedi sa pre-thodnih 5, najlbiže je osvajanju zvanja “najbolji automobil u klasi”.Automobil je potpuno nov, baziran na Chevrolet Cruze platformi, sa dosta detalja očigledno preuzetih sa Insignie.

Podgorica � Januar 2010 � broj 4 � besplatan primjerak � www.auto.co.me � e-mail: auto@t-com.me

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

SRPSKI TIM U F1Vijest da ćemo u nekoj od narednih sezona F1 najvjerovatnije vidjeti i srpski tim zvuči gotovo nevjerovatno. Ukoliko se to zaista bude dogodilo (a po svemu sudeći i hoće), to će biti događaj koji će pobu-diti neviđeno interesovanje.

NOVA OPEL ASTRANOVA OPEL ASTRA

str. 10

str. 12

PPOVRATAKOVRATAK ŠUŠUMMAHERAAHERA

Nakon rekordnih sedam titula Svjetskog pr-vaka Formule 1, 68 startnih pozicija, 91

pobjede, 154 podija i tri godine odsus-tvovanja sa staze, Mihael Šumaher i

dalje uspjeva pronaći dovoljno mo-tiva i energije za nastavak karijere. Vrijednost ugovora neslužbeno iznosi između sedam i 9.9 miliona eura. Potpisivanjem ugovora za Mercedes-Benz, Šumi ne samo da je potvrdio vozačku postavu svoje nove ekipe (drugo mjesto je pop-unio Niko Rosberg), već i povratak korijenima.

ZIMAAktuelno:

Zima kao godišnje doba najzahtjevniji je i najnaporniji dio godine za naš automobil. Zato Vas želimo podsjetiti na sve one komponente vašeg automobila koje bi za ove zimske uslove trebalo promijeniti, prilagoditi ili zamijeniti. Servis u zimskim uslovima predstavlja neizostavni dio brige oko vašeg auta. Bilo da se radi o kontrolnom servisu ili je u pitanju kakav veći zahvat, servisiranje u zimi višestruko će vam se vratiti kroz svakodnevno i nesmetano funk-

cionisanje vašeg automobila.

str. 4

str. 3

AUTO CENTAR P O P O V I Ć

Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Auto2Januar 2010

Osnivač: Mreža d.o.o. Direktor: dipl. ing. Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: dipl. ing. Miodrag Pantović Saradnik: Bogdan Vučetić Prepress: LUTREX Štampa: Daily press Tel: 020 272 953 Fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

Lijep sunčan decembarski dan .U servisu normalne sva-kodnevne aktivnosti. Slušam , stojeći po strani, dva gospo-dina kako diskutuju dok čekaju na popravku automobila. Diskusija se svodi uglavnom na kritikovanje crnogorskog mentaliteta inspirisana knjigom intervjua poznatog ko-muniste i narodnog heroja, koja je upravo izašla. U jednom trenutku pade konstatacija da su crnogorci od svih naroda najmanje evoluirali.

Ne volim takve grube izjave na račun svoga naroda, bih spreman da se umješam. U tom trenutku velikom brzinom prolete motociklista novoizgrađenom magistralom. Na sebi nije imao ni kacigu ,ni naočare, valjda da ga bolje vide. Kroz glavu mi prođe svakodnevna slika, nekulture,siledžijskog ponašanja,nepropisnog parkiranja i svega ružnog što mi sva-kodnevno zagorčava život na ulicama Podgorice.

Sjećam se priče jednog sugrađanina koji nekom koji je pokušao da ga pretekne nije hteo da da put.Pa čiji je to put kad mu ga ti ne daš?!! Ko si ti da mu ne daš put? Morao sam da pitam.

Svakodnevna dokazivanja nekakvog junaštva za volanom postala su normalna –“šta da radim, auto ima 4000 kubika , pa mora da mi pane noga na gas.”

Znam momka koji je svog rođaka iz inostranstva isprestrav-ljivao vozeći ga do Budve. Sa velikim simpatijama i jezivim humorom opisivali su jadnog gosta. A rođak je profesionalni veoma uspješan vozač najbržih automobila sa karijerom koja ide ka formuli 1.

Sve to traje dok neko ne pogine, onda kažu sudbina. To je izazivanje sudbine!

Skoro je u novinama objavljeno da smo po broju policajaca u odnosu na broj stanovnika drugi na svijetu. Kritike pljušte na sve strane, svi brinu za slobodu. Bojim se gledajući šta se radi na našim putevima, da je potrebno još više policije i nekih kon-trola posebno ispravnosti vozila. Sa podsmjehom gledamo kad se neko veže u vozilu , a mobilni pa čak i slanje poruka u toku vožnje su prava stvar. Sve radimo samo da ne poštujemo pravila čime ugrožavamo sebe, a najčešće druge koji voze normalno.

Neki diplomata za vrijeme vladavine Kralja Nikole, je opisao crnogorce kao veoma hrabre ljude, koji se više plaše sramote nego smrti. Slušajući za razne ponoćne trke, kao i gledajući snimak motocikliste koji vozi 300 na sat kroz kanjon Morače, pa sve to na internetu kao zadatak drugima bojim se da je naš mentalitet još negdje daleko od civilizovanog ponašanja. Vrlo često roditelji sa simpatijama gledaju na ponašanje djece ko-jima su kupili “jak” auto . “Ne mogu mu ništa ,takav mu je đed bio.” Nemoćno se pravdaju, sve dok nekog crnog dana kada se dogodi tragedija i zajedno sa društvom stradaju ili ubiju nekog nemoćnog pješaka.

Gledajući kako roditelji njeguju primitivizam svoje djece , bolno shvatam da su ona dvojica sagovornika sa početka priče potpuno u pravu.

Nadam se vremenu koje dolazi kao i evropskim integraci-jama, primoraće nas da se kultivišemo. Da se ponašamo kod nas kao što se ponašamo kad odemo u evropske zemlje. Poštujemo tuđe zakone u tuđim zemljama, jer bi htjeli da se ne razlikujemo od njih, zavidimo kako je sve uređeno , kulturno. A to je zato što su kazne velike pa nam računica pomaže da naša kultura i spo-sobnost kamufl aže dođe do punog izražaja. Nadam se da će ta famozna evolucija učiniti da stvarno jednog dana budemo bolji prema samim sebi jer ovdje živimo mi , a ne neko drugi.

Darko PopovićAuto centar Popovic

EVOLUCIJA

KAKVO GORIVO TOČIMOSkoro ste mogli pročitati saopštenje Tržišne

inspekcije koje je dostavljeno agenciji Mina bussines, u kojem je navedeno da na osnovu uzoraka goriva koji su analizirani u beograds-koj laboratoriji Jugoinspekt standarde nijesu

ispunjavali uzorci bezolovnog benzina na jednoj, dok eurodizel nije bio u skladu sa standardima na pet pro-dajnih mjesta u Crnoj Gori. Predstavnici pumpi čije gorivo nije ispunjavalo standarde pravdali su se da se nepravilnosti koje su utvrđene tiču samo privatnih, ali ne i Jugopetrolovih (Helenik petroleum) pumpi, iako su od te kompanije kupili gorivo. U saopštenju Jugo-petrola se navosi da su bili pozitivno iznenađen odlu-kom nadležnih organa da počnu uzimanje uzoraka za kvalitet imajući u vidu njihovo dugotrajno opredjeljen-je za snabdijevanje crnogorskog tržišta gorivima ev-ropskog kvaliteta.

Jugopetrol AD Kotor se uglavnom snabdijeva iz rafi nerija Hellenic Petroleuma, a gorivo se trans-portuje ekološkim, “environmental friendly” brodovi-ma sa duplim dnom i oplatom, čime je mogućnost ekoloških incidenata svedena na minimum.Da bi se obezbijedilo da kvalitet proizvoda koji stižu na instalacije Jugopetrola ostane na visokom nivou sve do isporuke krajnjem potrošaču, svaka primljena količina goriva se identifi kuje jedinstvenim brojem, tzv. “Batch number”, što omogućava da se gorivo prati kroz na-redne faze prometa.

Istovar broda može početi samo poslije kontrole kvaliteta goriva u laboratoriji i ako je gorivo u skla-du sa važećim državnim propisima i pravilnicima. Nakon iskrcaja goriva sa broda u rezervoar, vrši se novo uzorkovanje i analiza goriva iz rezervoara na Instalaciji, i cirkulacija goriva, tj. njegovo puštanje u promet, može početi samo nakon završene kon-trole kvaliteta u laboratoriji, na osnovu čega se izdaje sertifi kat o kvalitetu goriva, kojim se potvrđuje da gorivo zadovoljava važeće nacionalne standarde.Lanac praćenja kvaliteta goriva se nastavlja uzorkovan-jem goriva iz autocistijerni prije iskrcaja u rezervoare na benzinskim stanicama ili kod industrijskih potrošača, a redovna periodična analiza se izvodi na uzorcima sa benzinskih stanica, čime se stiče potpuni uvid u kvalitet goriva u svim fazama distribucije.

U laboratoriji se određuju sljedeće karakteristike goriva: gustina ranije nije smatrana naročito korisnim parametrom za određivanje kvaliteta goriva, te stariji standardi ne propisuju njene granične vrijednosti, već samo njeno određivanje i unošenje u sertifi kat. Međutim, u novijim automobilima, sa ugrađenim sistemom za ubrizgavanje goriva, uži raspon gus-tina pruža bolju kontrolu sagorijevanja i time manju potrošnju goriva, tako da noviji standardi zahti-jevaju da gustina bude unutar određenih granica.Sumpor je supstanca koja se prirodno nalazi u siro-voj nafti, ali je vrlo nepoželjan u motornim gorivima, posebno u benzinima, zbog manje toplote sagori-jevanja. Pored toga, sumpor je poznat kao opasan zagađivač životne sredine, te je u posljednjoj deceniji velik napor uložen u smanjenje njegovog sadržaja u gorivima; rezultat toga je niskosumporni dizel, na našim benzinskim stanicama poznat pod imenom eko-dizel. Eventualno prisustvo vode se određuje destilacijom, njenim isparavanjem pomoću odgovarajućeg rastvarača.Tačka paljenja je karakteristika koja pokazuje za-paljivost naftnog derivata i defi niše se kao najniža temperatura na kojoj će doći do paljenja para goriva primjenom otvorenog plamena, pri defi nisanim us-lovima. Ovaj parametar se određuje kod težih goriva (dizel-goriva, lož-ulja i mazuta) i može pokazati da li je došlo do njihove kontaminacije benzinima koji drastično smanjuju tačku paljenja. Takođe, ova anal-iza simulira opasnost od požara u tankovima goriva.Tačka fi ltrabilnosti pokazuje mogućnost upotrebe

na niskim temperaturama i takođe se određuje samo kod težih goriva. Budući, da se “ljetnja” di-zel-goriva ne mogu koristiti tokom zime u našim klimatskim uslovima, posebno na sjeveru, ovaj parametar je veoma bitan za distribuciju goriva.Atmosferska destilacja pokazuje prisustvo isparljivih komponenti u gorivu. Tokom njegove destilacije, na automatskom aparatu, snima se temperatura na kojoj isparavaju različite frakcije. Za procjenu isparljivosti obično se koriste temperature na kojima ispari 10%, 50% i 90% uzorka; ovi indeksi pokazuju čistoću goriva, njegovu isparljivost (i, prema tome, njegovo ponašanje tokom skladištenja, transporta i upotrebe, odnosno sklonost ka stvaranju “džepova pare”), te mogućnost starta hladnog motora.

Kvalitet automobilskih goriva na Evropskom tržištu bazira se na standardima koje je pripremio Evropski komitet za standarde CEN (Comite Europeen de Nor-malisation), i predstavlja minimalne zahtjeve koje su prihvatili i na koje se pozivaju naftne i automobilske industrije, kao i potrošači i vlasti u svim zemljama članicama Evropske zajednice i Zajednice evropskog slobodnog tržišta EFTA. Prvi evropski standardi za goriva doneseni su za bezolovne motorne benzine, sa oznakom EN 228 1993., i za dizel gorivo EN 590 1993. u 1993. godini.

Standard EN 228 za bezolovne motorne benzine sastoji se od dva glavna dijela. Prvi dio postavlja gran-ice za gustoću, oktanske brojeve za premijum IOB 95, te maksimalni sadržaj benzena, sumpora i olova. Drugi dio se odnosi na karakteristike koje zavise od klimatskih uslova i godišnjeg doba, što se razlikuje od zemlje do zemlje. Defi nisano je osam grupa u zavisnosti od kli-matskih uslova i godišnjeg doba i svaka zemlja bira odgovarajuće grupe i vrijeme primjene u godini.

Granica kvaliteta za automobilsko dizel gorivo post-avljena je standardom EN 590 koji ima dvije grupe kara-kteristika. Prva grupa je jedinstvena i obavezna za sve zemlje članice. Druga grupa karakteristika odnosi se na karakteristike zavisne od klimatskih uslova i godišnjih doba. Predloženo je šest grupa niskotemperaturnih karakteristika za područja sa umjerenom klimom i sva-ka zemlja bira odgovarajuću grupu i određuje vrijeme primjene u godini.

Laboratorija fi rme Institut za transport (INTRA) prva je akreditovana ustanova u Crnoj Gori za ispitivanje goriva i maziva.

Akreditaciju laboratorije INTRE odobrilo je Akredi-taciono tijelo Crne Gore, rješenjem koje je potpisao direktor Ranko Nikolić. Akreditaciju je dobila na period od četiri godine. /Potvrđujemo da je Laboratorija za ispitivanje goriva Instituta za transport akreditovana kod Akreditacionog tijela Crne Gore po standardu MEST ISO/IEC 10025 16. decembra 2009. godine za područje akreditacije fi zička i hemijska ispitivanja, uzorkovanje goriva i maziva na period od četiri godine/ navodi Akreditaciono tijelo.

3AutoJanuar 2010

AKUMULATOR – ako ste u ljeto ili u jesen imalo posumnjali u njegovu snagu ili pak već duže vrijeme pokazuje znakove da je izgubio na snazi, zima je pravi ter-min za zamjenu staroga novim. Zimi, zbog nižih temperatura slabije se odvija proces obnove i punjenja akumulatora, tako da pri nižim temperaturama stariji i istrošeni akumulatori jednostavno ne mogu obaviti svoju funkciju. Prilikom nabavke novog ob-ratite pažnju na nazivnu snagu akumula-tora (AH), startnu snagu (A), dimenzijama, načinu i vrsti priključka na vašem vozilu. Ako pak sumnjate u to da sami možete odabrati pravi akumulator za svoj automo-bil, obratite se najbližem autoelektričaru i problem će biti riješen.

ANTIFRIZ – ili rashladna tečnost, jedan je od važnijih komponenti u mo-toru vašeg automobila. Koliko služi kao rashladna tečnost toliko nam i služi i kao sredstvo pomoću kojeg je tehnološki riješeno grijanje u vozilima. Kao i svaka druga komponenta i antifriz s vremenom gubi svoja svojstva, što može biti kobno u slučaju da je granica smrzavanja anti-friza viša od one deklarisane te tokom zime svojim smrzavanjem jednostavno može uništiti motor vašeg automobila. I u slučaju kontrole ili pogotovo zamjene antifriza posjetite ovlašteni ili specijal-izovani servis, jer samo oni mogu ga-rantovati da su izmjerene vrijednosti smrzavanja vašeg antifriza dobre ili loše, a prilikom izmjene stručno mogu otkloniti sve poteškoće – u važnom rashladnom sistemu vozila.

Vrste antifrizaPlava boja označava G11 specifi -

kaciju antifriza i koristi se npr. za VW vozila proizvedena prije 1997. godine, a brojčane oznake pod kojim ga se može ra-spoznati su G011000 ili starije VwW043611. Nipošto se ne smije miješati s ostalim G12 vrstama, a nikako sa zelenim antifrizom.Crveni ili ružičasti antifriz je iz specifi -kacije G12, a koristi se npr. za Volkswagen vozila proizvedena od 1997. godine na dalje, a poznat pod oznakom G012A8D ili ZVw 237 G12. On je danas još u upotrebi, no ipak je dobio zamjenu s purpurnim G12+, koji se sve više koristi. Ružičasti se ne smi-je miješati s plavim ili zelenim, ali se zato može međusobno miješati s purpurnim.Purpurni antifriz počeo se proizvoditi 2003. godine, a ne smije se miješati s plavim ili zelenim. Uveden je kao zamjena za crvenog tj. ružičastog G12 i predstavlja samo nadogradnju postojećeg te dolazi pod oznakom G12+, te, kao što smo rekli, oni se mogu međusobno miješati. Oznake koje koristi su G012A8FM, G012A8FA1, ili G012A8FA4.

Starije vrste antifriza uglavnom su bile zelene boje. Ono što treba odmah upamtiti je to da se plavi, crveni (ružičasti) i purpurni uopšte ne smiju miješati sa zele-

nim, jer tada postaje neupotrebljiv. U tom slučaju obavezno je potrebno kompletnu tečnost izbaciti iz sistema i staviti novu.

Ne preporučuje se 1. Nemojte miješati različite vrste

(tipove) antifriza jer može doći do pjen-jenja i taloženja.

2. Izbjegavajte ljeti voda, a zimi an-tifriz, nego cijele godine koristite antifriz postojane koncentracije.

3. Mijenjajte rashladnu smjesu svake dvije godine.

4. Pazite na najnižu koncentraciju antifriza u vodi. Ona ne smije biti manja od 33% (Ako je antifriz u koncetrisanom ob-liku, valja ga razrijediti vodom do željene koncentracije. Da bi se osigurala dovoljna zaštita od korozije, najmanja koncentracija antifriza u vodi treba iznositi 33%)

GUME – nabaviti gume zimskog pro-fi la. Možda nije potrebno napominjati, ali je važno podsjetiti: ako ste u nedoumici za koji se model i dimenziju odlučiti, onda tu stoji preporuka da se obratite zastupniku ili serviseru marke vašeg vozila ili jednostav-no podatke o zimskim gumama pronađete u uputstvima za rukovanje Vašim vozilom. Gume kao i one ljetne treba kupovati i montirati na sve točkove, a ne samo na pogonske!

LANCI ZA SNIJEG – već duže vri-jeme u svim zemljama EU zakonski je regulisano da sva vozila u zimskim uslovima vožnje moraju u grupi ob-vezne opreme imati i lance za snijeg. Naša preporuka je da ih i nabavite i spremite u prtljažnik vašeg automobila jer u slučaju većih snježnih nanosa ili leda na putevima, zimske gume jednostavno neće moći osigurati nesmetano kretanje pa ćete u takvim ekstremnim uslovima s lancima za snijeg biti u mogućnosti krenuti dalje i stići do svog cilja.

Prilikom kupovine obratite pažnju da lanci za snijeg odgovaraju dimenzijama vaših zimskih guma i izbjegavajte kupovinu jeftinih i neprovjerenih proizvoda, jer loši lanci donije će vam više problema u vožnji nego koristi. Neprestano pucanje loših, jeftinih lanaca zaustavi će vaš automobil gdje se najmanje nadate, a da ne govorimo kakva sve oštećenja na donjem podvožju auta mogu uzrokovati loši lanci za snijeg.

SERVIS – u zimskim uslovima predstav-lja neizostavni dio brige oko vašeg auta. Bilo da se radi o kontrolnom servisu ili je u pitanju kakav veći zahvat, ser-visiranje u zimi višestruko će vam se vratiti kroz svakodnevno i nesmeta-no funkcionisanje vašeg automobila.

Kod benzinskih vozila treba obratiti posebnu pažnju na sistem za paljenje i ubrizgavanje, jer korozija ili dotra-jalost tih sistema doslovno će ones-posobiti vaš automobil čim zahladi. Kod vozila pokretanih dizel motorima pažnju valja usmjeriti ispravnosti grijača motora, fi lteru goriva, kompresiji i ‘za-dihtovanosti cijelog motora, jer ako je i jedan od ovih elemenata dotrajao ili izvan funkcije, vaš marljivi dizel ovu zimu jednostavno neće htjeti zapaliti. Uz savjet vašeg servisera, raspitajte se je li moguće tokom zime u motor vašeg auta staviti ulje niže gradacije (rjeđe ulje) što će pri izuzetno niskim temper-aturama znatno olakšati jutarnji start vašeg ljubimca. Nadalje, stručnoj osobi prepustite pregled kočnica i amortizera te ako postoji razlog za njihovu zamjenu, zima je pravo vrijeme za takav posao, jer njihova dotrajalost ili neispravnost na mokrim i skliskim cestama zasigurno će rezultirati neželjenim posljedicama.

Prilikom zimskog servisa zatražite pregled i zamjenu svih dotrajalih gumenih ele-menata na automobilu, jer upravo zimi na nižim temperaturama stari gumeni dijelo-vi pucaju te mogu dovesti do neželjene štete na autu. Ovdje obratite pažnju

na gumene cijevi sistema za hlađenje, gumene nosače izduvnog sistema, pogon-ske i prenosne remene i na kraju nezane-mariv i u zimskim uslovima nadasve potre-ban element, brisače vašeg automobila. Nadalje, ne zaboravite i češće oprati svoj automobil i to pogotovo donji postroj, koji zbog posipanja saobraćajnica solju najviše trpi u zimi. Zaštitite lak premazom sintetičkim voskom koji će vam pomoći da snijeg ujutro jednostavno sklizne s vašeg automobila. Ne čistite snijeg s la-kiranih površina nikakvim lopaticama ili metlicama, jer prilikom naslaga snijega ili leda na vašem autu sve mehaničke nečistoće tonu prema površini laka te guranjem ili metenjem snijega raznim tzv. pomagalima jednostavno ćete nepovratno uništiti lak vašeg auta. Prilikom kupovine opreme i dijelova nemojte gledati samo na cijenu jer kod svih ovih dijelova vašeg auta, jeftino znači samo jedno, a to je loše i kratkog vijeka. Obratite i pažnju da li je na ambalaži ili na artiklu navedeno da je proizvod ispitan i odobren od institucija koje se bave takvim ispitivanjima (npr. njemački TUV).

I na kraju, nadamo se da smo vas ovim tekstom podsjetili na sve situacije i prob-lematiku održavanja i korištenja vozila zimi.

Aktuelno:

Zima kao godišnje doba najzahtjevniji je i najnaporniji dio godine za naš automo-bil. Zato Vas želimo podsjetiti na sve one komponente vašeg automobila koje bi za ove zimske uslove trebalo promijen-iti, prilagoditi ili zamijeniti pa krenimo redom.

ŽELIMO VAM USPJEH I SREĆU U 2010. GODINI

OVLAŠĆENI DISTRIBUTER RAFINERIJE ULJA MODRIČA, TRAYAL, RUMA GUMA I FRAD FILTERA

Bijelo PoljeUl. Mojkovačka bb, Tel. 050/488-602Fax. 050/488-603Prodaja: 050/486-483e-mail: veritas@t-com.me

ZIMAZIMA

Auto4Januar 2010

Šesta generacija zaista izgleda odlično, a kada se uporedi sa pre-thodnih 5, najlbiže je osvajanju zvanja “najbolji automobil u klasi”.

Automobil je potpuno nov, baziran na Chevrolet Cruze platformi, sa dosta detalja očigledno preuzetih sa Insignie. Unutrašnjost je detalj-no planirana kako bi pružila maksi-

malan mogući komfor. Astra je duga 4,42 metra te raspolaže sedam centimetra dužim međuosovinskim razmakom od svoje pre-

thodnice, kao i širim tragom točkova napri-jed i pozadi. U Opelu tvrde i da je znatno aerodinamičnija. Oblikujući je, inženjeri su dizajn prilagođavali više od 600 radnih sati u vazdušnom tunelu. Nova Astra takođe je znatno opremljenija, a u Opelu ne skrivaju da, s tehnološkog aspekta, ciljaju na vrh klase. Astra će dolaziti s brojnim inovacijama poput bi-xenon Advanced Forward Lighting (AFL+) sistema prednjeg svjetlosnog sklopa koji, zavisno od uslova na cesti, u devet režima prilagođava intenzitet osvjetljenja, ili pak sistema Opel Eye koji pomoću ka-mere čita saobraćajne znakove uz cestu

i vozača upozorava na one najvažnije. Tu je i sistem adaptivne šasije koji će vozačima nuditi tri režima krutosti i reakcije upravljačkog sklopa – Standard, Sport i Tour. Kada su u pitanju pouzdanost i kvalitet, nova Opel Astra je viša liga u odnosu na staru, a isto se odnosi i na završnu obradu i kvalitet materijala u kabini. Na putu, odnosno za vo-lanom, nova Astra pravi najveći napredak u odnosu na svog prethodnika, a to se prven-stveno odnosi na novo vješanje sa kojim As-tra zadržava odličan kontakt sa podlogom i mnogo lakše prolazi kroz krivine. Komfor na prednjim sjedištima je impresivan, a

predviđjen je i veliki broj pregrada. Odlično vješanje u kombinaciji sa veoma malo buke u kabini zaista doprinosi uživanju u vožnji. Veći benzinski motor dosta zavisi od elek-tronike, ali je ESP sistem toliko neutralan da se asistencija praktično ne primjećuje. Kada bi trebalo da sumiramo Astrine mane i prednosti, na pozitivnoj strani bi se našli odličan izgled, odličan enterijer, precizan volan i kvalitet vožnje. Minuse bi mogli da dodijelimo sasvim prosječnom komforu na zadnjoj klupi. Sve u svemu, nova Opel Astra je potpuno druga liga u odnosu na Astru H i ozbiljno izaziva konkurente u klasi.

NOVA OPEL ASTRAU ovom broju predstavljamo:

Astra automobil godine u SrbijiNakon prvog kruga glasanja u kome je žiri Asocijacije automobilističkih

novinara Srbije (AANS) izabrao 11 fi nalista ovogodišnjeg izbora za Automobil godine, tajnim glasanjem novinarski žiri, izabrao je novu generaciju Opel Astre za Automobil 2010. godine u Srbiji.

Kako bi proglasili neki model najboljim automobilom 2010. godine, novinari su morali uzeti u obzir kriterijume kao što su dizajn, sigurnost, upravljanje i performanse. “Tehničke inovacije i vrijednost za novac takođe su vrlo značajni pri izboru”,

5AutoJanuar 2010

1. Slom tržišta autoplinaDo maja je cijena tekućeg naftnog pli-

na stajala 0.47 eura po litru, a do sada je porasla na 0.60 eura. To je 57 posto cijene benzina, a poznato je da je gornja granica isplativosti 50 posto. Naime, korisnici au-toplina moraju kupiti skupu opremu, koja stoji od 800 do 1300 eura, moraju računati na dodatne troškove atest oko 140 eura te dodatnog servisa na svakih 10.000 km. Računajući da je potrošnja na plin veće za oko 20 posto, po sadašnjim uslovima se ugradnja ne isplati.

2. Bankrot General Motorsa

Donedavno najveći automobilski kon-cern na svijetu prvi je došao na udar velike ekonomske krize. Najvećim je gubitnikom postao na matičnom tržištu, gdje je 1999. s više od pet miliona prodatih primjeraka imao tržišni udio od 45 posto. U ovoj go-dini proda će tek oko dva miliona vozila, a tržišni udio po prvi će put pasti na manje od 20 posto. Nakon što je 2004. ugasio brand Oldsmobile, to je ove godine napravio s Pontiacom i Saturnom. Našim je kupcima najzanimljivija agonija s Opelom, kojeg je GM htio prodati, ali je u zadnji tren odustao, jer je to najvrjedniji dio portfelja, posebno nakon što se uspješnoj Insigniji pridoda nova Astra.

3. Fiat spašava ChryslerMnogi su krajem januara bili šokirani

viješću da Fiat preuzima kontrolni paketa dionica od 35 posto, koji Italijani nisu pla-tili novcem nego u proizvodnji i strategiji prodaje. Tako, donedavno otpisani italijan-ski koncern postaje ključni igrač u strategiji spašavanja ponosa američke autoindustrije. Budućnost se velikim dijelom vezuje za Fiat 500, koji će se za američko tržište proizvoditi u Meksiku.

4. Nezaustavljiv uspon Volkswagena

Krizu je najbolje iskoristio Volkswagen, koji je u novembru uspio skinuti Toyotu s trona fi rmi s najvećom proizvodnjom i postao vodeći proizvođač na svijetu. Ne-davno preuzimanje Porschea i kupovina

20 posto dionica Suzukija učinila ga je globalnom markom, koja će ukupno proiz-vesti šest miliona vozila. U ovoj su godini veliki aduti Golf VI, te nedavno pristigli novi Polo, koji je osvojio titulu Evropskog auta godine.

5. Kinezi kupili HummerNekadašnja automobilska kolonija

postaje kolonizator. Fabrika Tengzhong, u dogovoru s kineskom vladom, preuzela je proizvodnju kultniog američkog terenca, proslavljenog u Zalivskom ratu. Kinezi će nastojati unaprijediti tehnologiju i bitno sniziti cijenu, kako bi mogli uspješno konkurisati ne samo na domećem, nego i cjelokupnoj Aziji, Rusiji, Bliskom istoku, a nastavi će prodaju na evropskom i američkom tržištu

6. Nissan Leaf - auto na struju za 20.000 eura

Dok se mnogi prepiru oko budućnosti električnih automobila, Nissan je u tišini predstavio kompaktni automobil na struju, koji će imati uvjerljive performanse i au-tonomiju s jednim punjenjem litijum-jon-skih baterija od 160 kilometara. Najzanim-ljivije je što će se sve to dobijati uz cijenu

od 20.000 eura.Zanimljivo je što se u pola sata može

napuniti do 80 posto kapaciteta, a s mo-torom od 80 kW može se punopravno uključiti u normalan saobraćaj. Budućnost je počela...

7. Jean Todt novi predsjednik FIA-e

Jean Todt (63), bivši šef ekipe Fer-rari, izabran je za novog predsjednika Međunarodne automobilske federacije (FIA). U postupku izbora do nogu je potu-kao protivkandidata Arija Vatanena, bivšeg svjetskog prvaka u reliju. Naslijedio je kon-traverznog Britanca Maxa Mosleya, koji je na čelu FIA-e bio šesnaest godina.

8. VW Polo - Evropski automobil godine

Polo pete generacije, koji je stigao na tržište proteklog ljeta, nedavno je osvo-jio prestižnu titulu Evropskog automobila 2010. godine. To je druga po redu titula za Volkswagen (prvu je ostvario Golf, za 1992.) u 45 godišnjoj istoriji ovog žirija. Adut niže klase iz Wolfsburga napravljen je vrlo sol-idno i uspješno te ga mnogi nazivaju ‘uman-jenim Golfom’.

9. Citroën DS3 - nasljednik legendarne Žabe

Fabrika iz Pariza predstavila je konceptni model DS3, koji se tehnološki naslanja na C3 druge generacije, a stilski i po fi lozofi ji izvedbe na legendarni model DS (žaba), s hidropneumatskim ovjesom, predstavljena 1955. Francuska marka je time defi nitivno odlučila prekinuti s konfekcijskim mode-lima i vratiti se inovativnosti u dizajnu i tehnologiji.

10. Dacija Duster - SUV za 13.000 eura

Rumunska marka pod patronatom Re-naulta najavila je svoj šesti model i prvi s pogonom 4x4 - Duster. SUV kompaktne klase, dugačak 431 cm pojednostavljena je verzija Renault Koleosa te je razvijen uz pomoć stručnjaka Nissana. U osnovnoj će verziji imati pogon na prednje točkove, a pokreta će se provjerenim Renaultovim benzincem 1.6 16V sa 110 KS ili common-rail dizelašem 1.5 dCi sa 86 i 105 KS. Solidna izvedba, uvjerljiva vozna svojstva i već do-kazani kvalitet (trogodišnja garancija), uz početnu cijenu od oko 13 000 eura mogli bi biti pravi izazov na tržištu.

Nakon što je prošle godine u većini zemalja svijeta tržište automobila prepolovljeno, 2010. ne može početi optimistično. Ipak, svjetska industrija itekako se pripremila za nove izazove. Preživjeti će najbolji. Ne preživjeti, pos-ta će još jači. Kriza automobilsku indus-triju tjera na temeljno prestrukturiranje i unapređenje proizvodnje, a u borbu za kupce, u znatno otežanim uslovima, najbolje je ići s novim modelima. Pred-stoji nemilosrdna borba za svakog kupca , a oni se u krizi okreću klasičnim rješenjima. Hibridna tehnologija, a pogo-tovo automobili na struju i vodonik, još će pričekati. Formula za preživljavanje i uspjeh zove se ‘downsizing’, koji don-osi čvršće, a lakše karoserije, moćnije, štedljivije i lakše motore..

ŠTA JE OBILJEŽILO 2009 GODINUDeset događaja koji su obilježili tek završenu godinu koju ćemo pamtiti po velikoj ekonomskoj krizi, koja je na koljena bacila mnoge automobilske fi rme.

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053

Vl. Željko Knežević mob.tel. 069/012-239

Mojanovići bb

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

Auto6Januar 2010

U SRBIJIVijest da će Srbija dobiti svoj tim

za Formulu jedan (strana 10) je zaista interesantna i zato zaslužuje da se ob-javi na našim starnicama. To što se o gospodinu Stefanoviću ne zna skoro ništa, jedino znači da postoje ljudi koji imaju znanje i koji to svoje znanje kroz rad kojim se bave upotrebljavaju kako bi proširivali svoju djelatnost, a time po-kazali da se na ovim prostorima ljudi mogu baviti poslovima koji su bili privi-legija samo bogatih društava, a uz to im ne treba učešće u nekom Reality Show programu da bi ljudi znali za njih.

S druge strane, znanje je samo pretpostavka za uspješno obavljanje posla. Uspješni posjeduju i vještine. One se kod nas uče na poslu.

Tri drugara radeći u jednoj njemačkoj fi rmi su stekli vještine i koristeći znanje doveli na tržište Srbije /uz pomoć prijatelja iz Crne Gore/ Förch njemačku kompaniju koja je prisutna u 44 zemlje u svijetu. Steći povjerenje velike njemačke kompanije da je predstavljate u svojoj zemlji nije nimalo lako.

Motiv ovih momaka sigurno nije bio saznanje da se npr. na tržištu Srbije godišnje uveze šarafa u vrijednosti oko

50 miliona dolara, niti je bio da se fi rmi u kojoj su radili naprave problemi zbog konkurencije. Motiv je bio da, znanjem koristeći stečene vještine pokušaju pokazati da vrijede više, da mogu bolje.

Poslije godinu dana rada rezultat svega je, zadovoljan kupac koji koristi Förch artikle. Pojava Förch-a na ovim tržištima je bilo pravo prijat-no iznenađenje za kupce koji su u nedostatku konkurencije kupovali artikle istog kvaliteta po mnogo većim cijenama nego što ih sada ku-puju. Kupovali su često artikle nami-jenjene samo za ovo tržište bez pos-jedovanja odgovarajućeg sertifi kata o kvalitetu čime su često dovođeni u zabludu u pogledu porijekla, načina proizvodnje, količine, kvaliteta i dru-gih svojstava robe.

Sva Förch roba koja se prodaje na tržištu uvozi se iz Njemačke i identična je robi koja se prodaje u Evropskoj Uniji, zbog čega kupci dobijaju artikle najvišeg kvaliteta. To je tako i tako će uvijek biti.

Važno je napomenuti da je Förch-u tržište Balkana veoma interesantno

i da je aktuelna kriza samo usporila njihove planove za direktni ulazak na ostatak tržišta Balkana kao što su uradili u Sloveniji i Hrvatskoj gdje su za vrlo kratko vrijeme postali značajni učesnik u snabdijevanju radionica profesionalnom opremom

i potrošnim materijalima.Nema sumnje da će i na ovim pro-

storima Förch postati jedan od lidera kada je u pitanju snabdijevanje prfe-sionalnom opremom i alatima. Oni koji koriste neke od Förch proizvoda znaju da je to slučaj i sada.

Budite i vi prisutni na www.auto.co.me tako da svi vaši potencijalni klijenti mogu na najbrži način pročitati vašu marketinšku poruku.

Predstavljamo:

WWW.AUTO.CO.ME

SREĆNA NOVA GODINA

Zlatko Petrović, Dragan Aleksić, Zoran Milovanović

7AutoJanuar 2010

ŽELIMO VAM SREĆNU I USPJEŠNU 2010. GODINU

Auto8

DOBRO JE ZNATI

Ne vozite na rezervi

Izdaci za gorivo mnogima su problem zbog čega u pravilu sipaju minimalnu količinu goriva i često voze na rezervi. Time ne dobi-jaju ništa, a prave štetu sistemu za napajanje i motoru. Naime, pumpa za gorivo nalazi se na dnu rezervoara i hladi se gorivom pa se kod malih količina goriva povećava zagrijavanje i opterećenje pumpe. Stanje pogoršavaju čestice nečistoća koje se nakupljaju u maloj količini goriva. Zbog toga je preporučljivo do-puniti rezervoar čim se količina goriva smanji na manje od četvrtine. Gorivo punite na viso-kofrekventnim, novijim pumpama.

Grijanje sjedišta povećava rizik neplodnosti vozača

Ispitivanje instituta u njemačkom Gisenu pokazalo je zabrinjavajući uticaj gri-janja sjedišta na plodnost muškarca. To se posebno odnosi na one koji grijanje sjedišta koriste svakodnevno i tokom duže vožnje, kojima se povećava rizik neplodnosti za više od 30 posto. Povišena temperatura nega-tivno utiče na proizvodnju i pokretljivost spermatozoida.

Kočenje troši gorivoZbog skupog goriva sve više vozača nastoji smanjiti

potrošnju goriva. Jedan od načina je da se što više vozi ravnomjernom brzinom, bez čestih ubrzanja i kočenja. Svakim kočenjem nepotrebno se troši gorivo, jer se kinetička energija automobila pretvara u toplotu (tren-jem kočne obloge o disk, odnosno bubanj). Zbog toga treba voziti umjereno i što je moguće više ujednačenom brzinom. Tada će trebati manje kočiti i potom ubrzavati pa će potrošnja goriva biti najniža. Po trošenju kočnica vidi se kakav je ko vozač...

Kako se izvodi crash testEuro NCAP Crash test simulira sudar u kojem najcešce dolazi do teških

ili smrtnih povreda. Rezultati testa ne odnose se na svaki tip sudara, ali automobili koji zadovolje ovaj test trebali bi osigurati pouzdanu zaštitu u širokom rasponu nesreća. Ocjenjivački sistem od jedne do četiri zvjezdice pokazuje stepen zaštite kao i “blagonaklonost” prema pješacima.

Svi testovi izvode se s pojasom vezanim putnicima jer bi to tako tre-balo biti. Osim što svi automobili imaju pojaseve za sve putnike, to je i zakon u svim zemljama Evrope. Frontalni sudar odvija se pri brzini od 64 km/h (40 mph) i to tako da testirani automobil udara u deformabilnu barijeru i to sa 40% prednje površine na strani vozača. Bočni crash test odvija se pri brzini od 50 km/h (30 mph). U ovom sudaru pokretna kolica sa deformabilnim blokom udaraju u vozačeva vrata simulirajuci bočni udarac. Kod procjene sigurnosti za pješake u slučaju naleta automobila izvodi se nekoliko testova i to za odrasle pješake i djecu. Brzina iznosi 40 km/h (25 mph), a ocjenjuje se mjesto udarca u noge i mjesto na koje glava pješaka udara u automobil. Za ocjenjivanje sigurnosti u sudarima koristi se čovjekolika lutka, zvana EuroSID-1, koja ima fi zičke karakteristike normalnog čovjeka, a u svim relevantnim djelovima tijela ima ugrađene senzore. Senzori bilježe sile koje djeluju u tom trenutku na tijelo (udarci, usporenje) i onda se u skladu s medicinskim mjerilima ocjenjuje koliko je koji dio tijela bio ugrožen u sudaru. U glavi lutke, koja je izrađena od aluminijuma, nalaze se tri senzora koji su smješteni pod pravim uglom i bilježe silinu udarca i usporenja dok se u vratu mjeri sila savijanja kako u trenutku sudara tako i pri povratnom udarcu glave o naslon sjedišta. Na rukama ne postoje senzori jer, iako često stradaju u sudaru, nemoguce ih je adekvatno zaštiti. U prsima lutke nalaze se čelična rebra koja bilježe deformaciju grudnog koša, a još zasebna tri senzora pokazuju kompresiju grudnog koša u slučaju bočnog sudara. Osim u abdomenu EuroSID-1 ima senzor u zdjelici koji bilježi i iščašenje kuka. Područje nogu podijeljeno je na natkoljenice, potkoljenice te zglobove i stopala, a tu se bilježe jačine udaraca, savijanja, pritisaka, distorzija i naprezanja.

Svrha Euro NCAP testa je opšte povećanje sigurnosti automobila i zato NCAP čvrsto sarađuje s proizvodačima. Ukoliko se na nekom modelu izvrše poboljšanja pasivne sigurnosti (npr. dodavanje bočnih vazdušnih jastuka u serijsku opremu), onda se takav, poboljšani model ponovo testira.

Pogledajte video na linku http://www.auto.co.me/auto-video/maz-da6-euro-crash-ncap-test Nova Mazda6 ocijenjena je maksimalnim bro-jem zvjezdica u okviru evropskog programa testiranja novih modela (Euro NCAP), gde je ovaj model bio testiran po novim sigurnosnim standardima.

Ksenon svijetla

Ksenonska svjetla stvaraju u prosjeku 2,5 puta više svijetla nego halogena, a da pri tome troše oko dvije trećine energije i u pros-jeku traju duplo duže. Bolje osv-jetljenje vozaču omogućava lakšu vožnju, a manje potrošene energije omogućava da se višak utroši na druge funk-cije. Tome treba dodati da je ksenonsko svijetlo puno sličnije dnevnom pa kod vozača uzrokuje manji zamor i omogućava veću koncentraciju. Kse-nonski snop pruža i veću tj. dužu osvi-jetljenost ispred automobila, a vozači

su kao daljnju prednost naveli kako ksenon-ski snop bolje osvjetljava ivicu ceste i čini pješake ili bicikliste uočljivijima.

Snaga ksenonskih svijetala se mjeri u kelvinima, a ne u vatima (zbog toga jer sva ksenonska svijetla troše 35W – manje nego obična halogena). Zašto u kelvinima? Osno-va takvih izvora svijetlosti je prvenstveno bolja vidljivost i nikako ne šminka. Dobra vidljivost je u idealnim uslovima sunčeva svijetlost koja iznosi oko 5250K. Dakle, kse-nonske sijalice s vrijednošću 5250K daju

potpuno bijelu, sunčevu svjetlost na cestu.

Koje su prednosti ksenonskog svijetla?

1. Mala potrošnja 2. Dvostruko veća količina svjetla

od halogenih sijalica 3. Vrlo dug životni vijek

4. Brza i jednostavna instalacija

Peking guta automobileProdaja novih automobila u Pekingu dostiže oko 2.000 svakog dana i ako se taj trend nas-

tavi na ulicama kineske prijestonice će se do kraja ove godine naći čak četiri miliona vozila.U avgustu je u Pekingu prodato 60.100 vozila, najviše ove godine u jednom mjesecu i skoro dvostruko više nego u istom mjesecu 2008.a otprilike ista mjesečna prodaja očekuje se do decembra. Peking je godinama jedan od najzagušenijih i najzagađenijih gradova na svijetu upravo zbog brzog rasta broja automobila na putevima. Vlada je primijenila nekoliko mjera u pokušaju da spriječi zagađenje vazduha, uključujući i kontrolu saobraćaja, premještanje fabrika izvan grada, kao i preporukama da se nabavljaju “zeleniji” automobili i autobusi manje potrošnje goriva.

Srećnu i uspješnu Novu 2010 godinu želi vam

TOŠMIL HIDRAULIKStara Zlatica bb, Podgorica Tel: 020/611-601 Fax: 020/611-602

Januar 2010

9AutoJanuar 2010

S obzirom da je RAVENOL novo ime na tržištu i da je Crna Gora prezasićena raznim brendovima motornih ulja (što dobrih,što loših) smatramo da smo napravili veliki uspjeh prodavši oko 150 tona ulja u prvoj godini našeg rada u Crnoj Gori i pridobivši povjerenje velikog broja kupaca. Inspiri-sani uspješno odrađenom prvom godi-nom planirali smo da u narednoj godini obradujemo svoje kupce sa dosta noviteta i raznih akcija sa promotivnim cijenama.

Još jedan novitet u ovoj godini je veoma uspješna sezona našeg poznatog automobiliste Franja Langera koji je 2009 godinu vozio pod zastavom RAVENOLA kao generalnog sponzora u klasi 1,6 Hobi. Ovu sezonu kao i mnoge prije vozio je brdski autoslalom pod pokroviteljstvom Auto Moto saveza Crne Gore koji je odne-davno i članica “FIA” Sezonu je završio kao šampion u klasi sa najviše bodova kao i najviše izvezenih trka. Takodje je šampion u generalnom plasmanu sa najviše osvo-jenih bodova.

SAVJETKako Produžiti vijek motora na vašem

automobile Sa sajta www.ravenol.meKada se odlučite da odezete auto na

servis tj. Da izvršite zamjenu ulja i fi ltera na automobilu obavezno obratite pažnju na detalje koji su jako važni u toj situaciji.

Prvo : morate provjeriti koje ulje koristi servis koji održava vaš auto. Na tržištu je jako puno kopija i morate biti sigurni da je to ulje bez obzira na brend i zemlju pori-jekla “ORIGINAL” što može dokazati serti-

fi kat tog proizvoda koji možete naći kod vašeg majstora ili trgovca ako ga kupujete u prodavnici auto djelova.

Drugo : Jako je važno da to ulje odgo-vara vašem automobilu. A to ćete utvrditi

tako što ćete otvoriti vašu servisnu knjigu automobila i tu pronaći šifru pomoću koje se utvrđuje kvalitet ulja koji odgovara mo-toru vašeg automobila. Te šifre su obično na zadnjim stranama knjige ili u nekim

slučajevima kao što je kod VWa šifra se nalazi na plastičnom poklopcu motora u predjelu kod čepa za sipanje ulja.

PRIMJER : Kod VW-a šifra obično izgle-da ovako (VW505.01norm) Kod Mercede-sa (MB 229.5) Kod Renoa (RN 0720) To su samo primjeri nekih od modela VW-a i Mercedesa a ustvari skoro svaki motor ima svoju posebnu šifru po kojoj se određuje koje ulje možete sipati u njega.

Treće : Takođe bitno je određivanje in-tervala zamjene ulja u motoru. Kod svih vozila novije generacije (recimo od 1997 pa nadalje) na instrument tabli postoji dig-italno upozorenje (insp,service now)kad treba zamijeniti ulje koje određuje kompjuter pomoću zadatih parametara. Većinom to upozorenje se javlja svakih 15.000 KM, 20.000KM ili 30.000KM zavisno kako je auto programiran. To važi za pe-riod dok je auto relativno mlad i dok se vozi malo boljim putevima što nije slučaj i kod nas. Kod nas se voze automobili koji su većinom stariji od 6 godina i koji su već prevalili priličan broj kilometara a voze se u jako teškim uslovima tj. Gradskoj vožnji - kratkim relacijama,putevima sa puno us-pona i zato taj servisni interval koji je odre-dio proizvođač kod nas obično ne važi i ne treba se vezati za njega.

Naša preporuka je da svako mineralno ulje usuto u vaš motor morate zamijeniti novim svakih 8.000 KM , Polusintetičko ulje 10.000 KM, Sintetičko ulje Long life 15.000 KM , Sintetičko ulje Long Life III 20.000 KM. Vremenski vijek ulja (bez obzira na pređenu kilometražu) je jedna godina.

Servis vam nudi:

• KOMPJUTERSKA OBRADA SICEVA VENTILA• HIDRO TEST GLAVA MOTORA• RAVNANJE GLAVA• OBRADU RADILICA• BUŠENJE BLOKOVA MOTORA• TRNOVANJE BLOKOVA MOTORA I GLAVA MOTORA• UGRADNJA SICEVA VENTILA• OBRADA DISKOVA• OBRADA ČELA RADILICE GOLFA /NA LICU MJESTA/• KOMPLETAN REMONT MOTORA SVIH TIPOVA

AUTOMOBILA• KOMPJUTERSKA DIJAGNOSTIKA

PRVA GODINA RAVENOLA U CRNOJ GORI

D.O.O."ARSO MILI]"

SREĆNE PRAZNIKE I USPJEŠNU 2010. GODINU ŽELI VAM

AUTO SERVIS MAŠINSKA RADIONICA

Saša: 067 420 768Srđa:069 012 496Branka Radičevića 8, PodgoricaTel/Fax 020/627-316

OSNOVANO 1990

PODGORICA

Auto10

Na sajtu Tojotinog tima u formuli 1 (Toyota racing team) stoji tužan naslov: “san je završen”, uz zahval-nost svim vjernim fanovima koji su navijali za ovaj tim. Ova vijest

za nas ne bi predstavljala neku naročitu za-nimljivost (osim pasioniranim ljubiteljima “najbržeg cirkusa na svijetu” koji željno iščekuju svaki prenos trka sa staza u Brazilu, Japanu, Španiji…), da u javnost nije procuri-la informacija da je, kako navode “ Večernje novosti” srpski biznismen po imenu Zoran Stefanović postigao dogovor da kupi pome-nuti japanski tim!

Ko je Zoran Stefanović, čovjek koji će usrećiti sve srpske ljubitelje četvorotočkaša? O Zoranu se gotovo ništa ne zna, osim činjenice da je po zanimanju pravnik i da je vlasnik i osnivač kompanije AMCO. U Srbiji

gotovo nepoznata kompanija, po pisanju Večernjih novosti, svoj sajt ima na domenu malene afričke ostrvske države Sao Tome i Principe…Pa ipak, bez obzira na čijem se domenu nalazi sajt kompanije, svako ko ga posjeti može vidjeti da AMCO ima više nego bogat proizvodni program, koji uključuje, između ostalog, tehnološki visoko razvijene komponente za avione i automobile. Na saj-tu se čak pojavljuje i slika rakete tipa “Ariana”, evropske kosmičke agencije, sa in-formacijom da određene kom-ponente za ev-

ropski svemirski program AMCO proizvodi u Srbiji?!

U svakom slučaju, vijest da ćemo u nekoj od narednih sezona F1 najvjerovatnije vid-jeti i srpski tim zvuči gotovo nevjerovatno. Ukoliko se to zaista bude dogodilo (a po svemu sudeći i hoće), to će biti događaj koji će u Srbiji pobuditi neviđeno interesovan-je.

Kako je zapravo došlo do toga? Naime, Zoran Stefanović je već duže vrijeme pokušavao da svoj tim uključi u raspored trka formule 1. Tim povodom, bio je i u kontaktu sa Bernijem Eklstonom, i ako je još od 1998. bezuspješno pokušavao da za svoj tim izdejstvuje mjesto u rasporedu za tu sezonu. Međutim, Zoran Stefanović nije odustao od svoje ideje da Stefan Grand Pri, kako glasi ime njegovog tima, ipak i dobije

mjesto među ostalim prestižnim timovima, među kojima su i Meklaren Mercedes ili Fe-rari. Naime, zahtjev Stefanovićevog Stefan Grand Prija da pomenuti tim dobije učešće u kalendaru za 2010 godinu nije odobren. En-gleski sajt koji je posvećen ljubiteljima for-mule 1, F1 FANATIK.com., prenio je intervju sa Stefanovićem. Na pomenu-tom sajtu, srpski biznismen

govori o tome da je njegov tim uputio žalbu EU usled kršenja evropskih zakona. Naime, svi novi timovi moraće da koriste motore kompanije “Kosvort”, što po Stefanovićevim riječima predstavlja direktno kršenje evrop-skih zakona. Sajt je čak dao i mogućnost da se vidi kompletni dokumenat koji je u izjavi povodom tendera priložio Stefan Grand Pri. Stefanović je dalje izjavio da bi on veoma rado sa svojim timom uzeo učešća u kalen-daru za narednu godinu, ukoliko komisija poništi tender raspisan za učešće novih timova. Među tri nova tima nije se našao i Stefanovićev. U svakom slučaju, ukoliko i tender ne bude poništen (najvjerovatnije je da će proći veoma dug vremenski period u toku kog će se razmatrati prigovor Stefan Grand Prija), Stefanović će kao vlasnik Tojot-inog tima ipak uzeti učešća u trkama bolida formule 1.

Između osta-log, na stranim sajtovima po-minju se infor-macije o tome

da bi sjedište srpskog tima bilo u Beogradu, upravo zbog povoljne lokacije, jer je staza u Hungaroringu veoma blizu. Naravno, i staza u Italiji je takođe blizu, tako da šleperi koji bi prevozili opremu ne bi imali teškoća da dopreme svu neophodnu logistiku koju svaki tim koji učestvuje u F1 mora imati. Još jedna zanimljiva informacija glasi da je Stefan Grand Pri angažovao i bivšeg špijuna Meklaren Mercedesa Majk Kafl ana (Mice Coughlan), koji je iz ovog tima izbačen jer je špijunirao Ferari(!).

Stefanović na sajtu pominje da u Srbiji i u njegovoj kompaniji postoje odgovarajući kapaciteti čak i za konstrukciju samih bolida formule 1. Stefanović se sa čelnicima kom-panije čak i slikao u jednom od aero tunela u Žarkovu, koji su služili za ispitivanje aero-dinamičkih osobina letjelica. Po njegovim riječima, ti tuneli bi upravo mogli da posluže i u ispitivanju karakteristika budućih bolida koji bi se eventualno konstruisali u Srbiji!

F1:

Januar 2010

11AutoJanuar 2010

Formula 1 održana u Beogradu

Elitno takmičenje bolida održano je i u Beo-gradu. Doduše, samo jednom i to prije 70 godina, dok je Evropom već odjekivao Drugi svjetski rat. Za Beograd su godine pred rat bile vrijeme napretka i izgradnje. Zidalo se

gotovo do samog 6. aprila 1941. godine i napada Njemačke na Kraljevinu Jugoslaviju. Iako su mnogi bili svjesni da je svjetski sukob na pomolu, a da će u njemu Beograd po ko zna koji put imati ulogu stradalnika, na sve strane se gradilo, održavani su značajni skupovi, manifestacije svih vrsta.

Krajem 1939. godine, u Beogradu su se okupili najbrži vozači automobila na svijetu. Organizovan je “Grand pri”, preteča danas čuvenih trka “For-mule 1”. Tadašnji takmičarski automobili su bili vrh predratne industrije sportskih automobila Evrope i Sjedinjenih Američkih Država. Trećeg septembra, oko 80.000 Beograđana se okupilo na ulicama koje opasuju Kalemegdan. Očekivala se neviđena “jurn-java” gradskim ulicama. Među takmičarima nalazili su se tada najčuvenija imena auto sporta - Nuvolari, Fon Braunič, Lang.... Ove zaljubljenike u auto-spot ništa nije moglo da omete, čak ni činjenica da je dva dana ranije u Evropi počeo Drugi svjetski rat. Isto je važilo i za organizatore trke, a i bezbrojnu publiku.

Turiranje tadašnjih bolida kao da je zaglušilo na trenutak topovsku tutnjavu sa udaljenih granica Njemačke, Poljske i Čehoslovačke. Uz topovsku salvu na nekom od hiljadu-dvije kilometara udaljenom ratištu, u Beogradu je dat znak da trka počne. Zadivljeno građanstvo uzbuđeno je pra-tilo vratolomnu vožnju uz i niz kalemegdanske ob-ronke, navijajući za ovog ili onog automobilistu. Do cilja i pobjede na prvom beogradskom “Grand priju”, prvi je stigao italijanski vozač Tacio Nuvolari. Dočekan je ovacijama publike, koja je, ako je vjero-vati hroničarima tog vremena, bila prezadovoljna, ne samo spektakularnom Nuvolarijevom vožnjom, već posebno činjenicom da vedeta nove njemačke države, Fon Braunič nije odnio slavljenički vijenac.

Sjutradan su vozači bolida otputovali svaki na svoju stranu, a Beograđane prepustili svakodnevici koja nije ništa dobro obećavala. Beogradska trka Formule 1, zapisana je u analima auto sporta kao jedina koja je održana u vrijeme drugog po redu svjetskog sukoba.

Tada uočeni entuzijazam Beograđana za vrhunski auto-sport, vjerovatno su zatrle ratne strahote, jer pro-teklih pola vijeka u gradu nije održano nijedno nad-metanje tog ranga. Na to je uticao i ogroman poratni razvoj ovog sporta u bogatim zemljama, koji nijesu mogle da slijede države prijestoničkog Beograda.

Po odlasku Nuvolarija i ostalih asova automobilskog sporta, život je nastavio uobičajenim tokom. Međutim, Beograđani su znali da ponovo dolaze teška vremena. Ipak, vjerovatno niko se nije nadao stradanjima koja će ih zateći u Drugom svetskom ratu.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

Jedan i jedini. Najljepši Mer-cedes svih vremena. Najljepši coupe svih vremena. Ovo su samo neke od rečenica svojstvene jednom poseb-

nom automobilu - Gullwingu. Sedam godina nakon završetka rata, Štutgartski proizvođač auto-mobile je prilično čvrsto stajao na nogama. U takvim prilikama otvo-rila se mogućnost za izradu prvog poslijeratnog supersportskog automobila koji će svojim izgle-dom i tehnologijom u najboljem svijetlu predstavljati dostignuća Mercedes-Benzovih stručnjaka. 1952. godine Mercedes šalje na legendarnu trku Mille Miglia prvi prototip nesvakidašnjeg coupea na koji niko još nije obraćao preveliku pažnju. Ali, 6. februara 1954. godine na salonu automobila u New Yorku Mercedes je predstavio senzaciju - model Mercedes 300 SL Coupe u tradicionalnoj Štutgartskoj sports-koj srebrnoj boji. Zvijezda je rođena! Zavodnički stajling ovog prelijepog automobila bio je, i još uvijek jeste, poput magneta. Fantastična kon-cepcija niskog sportskog automo-bila s dugačkim poklopcem mo-tora i malenom kabinom s dotad neviđenim vratima (galebova krila) koja su otvorena ostavljala utisak kao da će automobil poletjeti, a sve to uobličeno nevjerovatno el-egantnim, a opet sportskim linijama bili su preduslovi da Mercedes 300 SL istog trenutka postane automo-bil snova. Nemoguće se odlučiti je li ljepši Gullwingov prednji kraj s dominantnom maskom i prelijepim

hromiranim branikom, ili je ljepša bočna silueta s genijalnim krilcima iznad blatobrana i savršenim otvori-ma za vazduh iza prednjih točkova. Uz avangardni dizajn 300 SL Coupe bio je senzacija i s tehničke strane. Šasija je bila izvedena od posebnih cijevi, a napredni trolitarskii redni šestocilindrični motor bio je post-avljen pod nagibom u svrhu posti-zanja što niže siluete nosa automo-bila. Uz to, Gullwingov R6 motor bio je prvi motor na svijetu s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, sistemom koji su ostali proizvođači počeli primjenivati 45 godina kas-nije. S direktnim ubrizgavanjem goriva Gullwingov motor je razvijao 40 konjskih snaga više u odnosu na trkačku verziju s klasičnim karbura-torom. Genijalno! Jasno, vrhunski sportski automobil morao je imati i “vrhunsku” cijenu. 26 000 DEM sada se ne čini mnogo, ali u ono vrijeme to je bilo pravo bogatstvo. I tako je Gullwing za obične smrtnike postao tek predmet želja, a klijentela, koje nije manjkalo, mahom se sastojala od Holivudskih i sportskih zvijezda, bogatih biznismena i bliskoistočnih šeika. Jordanski kralj Husein, Sofi a Loren, Toni Kurtis, Stirling Mos - samo su neke od slavnih osoba koje je privukla magnetska privlačnost Mercedes-Benzovog coupea. Gull-wing je bio stvar prestiža i govorio je o vlasnikovom ukusu više od hil-jadu riječi.

Uz sva tehnička dostignuća i izgled istinskog supersportskog automobila, svi su s nestrpljenjem očekivali prve test vožnje. Ugledni njemački časopis “Auto, motor und sport” ovako je opisao 300 SL:

“Između svih današnjih sportskih automobila, Mercdes-Benz 300 SL ujedno je najrafi niraniji i najfasci-natniji od svih - automobil snova.” Britanski “AutoSport” je pisao: “Mer-cedes-Benz 300 SL je automobil s prelijepim spoljašnjim izgledom i gotovo nevjerovatnim perfor-mansama. Njegov dizajn i tehnički kvalitet graniče se sa perfekcijom, a cijeli koncept predstavlja bes-kompromisnu realizaciju novih ideja koje automobil utjelovljuje.” Američki “Road & Track” nije bio ništa manje impresioniran: “Kada se komforan enterijer ukombinuje s izuzetno dobrom upravljivošću, gotovo zastrašujućim držanjem ceste, laganim ali istovremeno savršeno preciznim upravljačem i performansama koje su na nivou ili čak i bolje od najboljih auto-mobila današnjice, tada se može reći još samo: sportski automobil budućnosti postao je stvarnost.” Gullwingov šestocilindrični motor zapremine 2996 ccm bio je postav-ljen naprijed uzdužno, imao je dva ventila po cilindru i već spomenuto direktno ubrizgavanje goriva u cil-indre. Najveća snaga iznosila je 215 KS pri 5800/min što je bilo dovoljno za vrhunske performanse 1293 ki-lograma laganog automobila. Do 100 km/h stizalo se za 7.2 sekundi, a najveća brzina iznosila je u to vri-jeme ogromnih 232 km/h za jedan putnički automobil. Merecedes je s modelom SL nastupao i na raznim sportskim takmičenjima. Uz seri-jski takmičarski model napravljen je i specijalni trkački model - 300 SLR - s osmocilindričnim moto-rom najveće snage između 276 - 310 KS. S tim modelom je Stirling Mos 1955. godine pobijedio na legendarnoj trci Mille Miglia te u Njemačkoj, Švedskoj, Irskoj i Siciliji što je konačno rezultiralo naslovom ekipnog prvaka svijeta za srebrne strijele iz Štutgarta.

Do 1957. godine Mercedes-Benz je isporučio 1400 primjeraka ovog fascinantnog automobila. Ukoliko danas želite posjedovati dio leg-ende, morate biti dobro upućeni s obzirom da se rijetki primjerci prodaju. Cijene variraju zavisno o hirovima klijenata i vlasnika, ali 250 000 Eura je jedna “poštena” cijena za odlično očuvani primjerak leg-ende koja je 1999. godine na inter-nacionalnom takmičenju prozvana - sportskim automobilom vijeka.

Vremeplov:

BEZVREMENSKA LJEPOTA

WRC kalendar za 2010. godinuNaredna sezona WRC relija mogla bi biti zanimljiva jer će se nastaviti dvoboj za svjetskog prvaka između nedodirljivog Sebastiena Loeba (Citroen) i sve boljeg Mikka Hirvonena (Ford). Novost je i dol-azak bivšeg svjetskog prvaka u Formuli 1 Kimija Raikkonena u Citroen. Sve u svemu, sezona 2010 mogla bi biti još zanimljivija. Evo i popisa trka za WRC sezonu 2010 (da-tumi označavaju nedjelju u reli vikendu):

1. Švedska - 14/02/102. Meksiko - 07/03/103. Jordan - 04/04/104. Turska - 18/04/105. Novi Zeland - 09/05/106. Portugal - 30/05/107. Bugarska - 10/07/108. Finska - 01/08/109. Njemačka - 22/08/1010. Japan - 12/09/1011. Francuska - 03/10/1012. Španija - 24/10/1013. Velika Britanija - 14/11/10

Auto12

Kišni čovjek” je potpisao jedno-godišnji ugovor sa ekipom Mer-cedes GP Petronas (prošlogodišnji Bron GP), a zavisno o rezultatima, saradnja će se nastaviti i na-

redne dvije godine. Vrijednost ugovora neslužbeno iznosi između sedam i 9.9 miliona eura. Potpisivanjem ugovora za Mercedes-Benz, Šumi ne samo da je pot-vrdio vozačku postavu svoje nove ekipe (drugo mjesto još je prije nekoliko nedjel-ja popunio Niko Rosberg), već i povratak

korijenima. Naime, upravo je poznati njemački proizvođač bio taj koji je po-mogao Šumaheru da se afi rmiše u svijetu Formule 1.Šumaher je bio dio programa Mercedes Junior, a sa svoje 22 godine već je debitovao u Formuli 1.

Takođe vrijedi napomenuti i ponov-no ujedinjenje sa Rosom Bronom, še-fom ekipe Mercedes GP i čovjekom koji mu je pomogao osvojiti sedam titula.

Iako će biti ubjedljivo najstariji vozač u

poretku, 40-godišnji Njemac ne skriva svoje ambicije i na-javljuje borbu za sam vrh. Najstariji prvak Formule 1 je Argentinac Huan Manuel Fanđo, koji je svoj posljed-nji i peti naslov po redu osvojio u 46. godini, dok je najstariji osvajač Grand Prix trke sa 53. godine života bio Italijan Luiđi Fađoli.

Konačno je potvrđeno - Kimi Raikkonen, bivši svjetski pr-vak u Formuli 1, iduće će sezone voziti rally i to za Citroenovu juniorsku

ekipu. 30-godišnji će se Finac takmičiti na 12 od 13 rallya za ekipu koju podupire Red Bull. Neće se pojaviti samo na ral-lyu Novog Zelanda. “Ovo je nešto novo za mene i moram reći da sam prilično uzbuđen. Potpisao sam na godinu dana, a tokom sezone ćemo vidjeti što će biti dalje”, izjavio je zadovoljni Kimi, a potpisivanjem ugovora na godinu dana, ostavio je sve opcije otvorene među kojima je, naravno, i povratak u Formulu 1.

Kimi je izgubio mjesto u Ferrariju nakon što je italijanska ekipa vrbov-ala Fernanda Alonsa. Pregovarao je s

McLarenom ali do potpisa ugovora nije došlo. Pokušala ga je pridobiti

i Toyota no ponudili su pre-malo novaca, da bi japan-

ska ekipa potom najavila i konačno povlačenje iz

takmičenja. Kimi se već iskušao

u rallyu. U avgustu je vozio na svom terenu,

u Finskoj, i bio je prilično brz dok nije izletio. Kimijev

suvozač u rallyu bi će sunar-odnik Kaj Lindstrom. Riječ je o iskusnom Fincu koji je u de-vedesetima pomogao Tommi Makinenu da osvoji četiri naslova rally prvaka.

Drugi automobil Citroenovog junior rally tima voziti će Sebastien Ogier, mlada francuska nada.

POVRATAK ŠUMAHERANakon rekordnih sedam titula Svjetskog prvaka Formule 1, 68 startnih pozicija, 91 pobjede, 154 podija i tri godine odsustvovanja sa staze, Mihael Šumaher i dalje uspjeva pronaći dovoljno motiva i energije za nastavak karijere.

KIMI U RALLYU

Decembar 2009

Novi šef, četiri nova tima, novi pi-loti, kao što su Nico Hülkenberg i Bruno Senna, nova staza u Južnoj Koreji,novi sistem bodovanja… To su novine, koje čekaju svijet Formule 1 u sezoni 2010. Uvodna sezona pod vođstvom novog predsjednika FIA, Žana Toda, mogla bi donijeti više “muzike” za fanove, ali i manje potrebnog novca za nezavisne timove.

Manevar trokrake zvijezdeSve prisniji odnosi Mercedesa i Bron GP-a

mnoge su naveli da prognoziraju skori potpuni raskol Njemaca i duge im mušterije, McLarena. Mercedes je tako preuzeo većinski udio Bron GP-a, i kao novi proizvođač od sljedeće godine ulazi u prvenstvo - naravno, pod svojim imenom. Dogovoreno je i da Mercedes kroz dvije godine vrati svoj vlasnički udio u McLarenu koji mu je godinama bio primarni predstavnik u Formuli 1, a sad će biti sveden na kupca motora.

Akumulacija BritanacaSjećamo se kad su u Bronu govorili da je

ostanak Batona u 2010. godini 99% siguran. A onda - dijelom i zbog Mercedesovog poteza u međuvremenu - ta se opcija polomila i ak-tuelni svjetski prvak iznenada je potvrđen u McLarenu kao novi kolega Luisa Hamiltona, na više godina.Za početak, ovo će veseliti mnoge Britance koji sad imaju potpuno “svoju” i vrlo jaku vozačku postavu - s aktulnim i prošlim sv-jetskim prvakom. Ali niko ne sumnja da će Ham-ilton, uprkos Batonovom broju 1 na bolidu, svog novog i svježe proslavljenog kolegu namučiti mnogo ozbiljnije nego Barikelo, ako ga ne i os-taviti iza sebe u prašini.

Djevičanska poslaKako se radi o već dugo najavljivanom

manevru, malo je koga iznenadila invazija Ričarda Bransona na Manor, nove članove F1 cirkusa, koji su time preimenovani u Virgin Rac-ing. Ali mnogo zanimljivije je da se ova ekipa praktično hvali time što će sljedeće godine imati najmršaviji budžet (nekih 65 miliona USD), go-tovo istakavši to kao prednost. Sličan argument su i vozači: u njihovim kokpitima će sjedjeti već nam poznati Timo Glok i Lukas Di Grasi, Re-naultov testni vozač ove godine trećeplasiran u GP2. Glok je do sad pokazao da zna odvoziti neke odlične trke, ali nikad nije djelovao kao materijal za zvijezdu ili barem nekoga ko je u stanju konstantno izvlačiti apsolutni maksi-mum iz svog bolida. Brazilac obećava ali on je tek rookie, i za očekivati je da će mu trebati nešto vremena da uhvati takt.

Sauber opet za kormilomPrema očekivanjima, bivši BMW koji je

vraćen pod kontrolu nekadašnjeg vlasnika Pe-tera Saubera dobio je od FIA-e zeleno svijetlo da sljedeće sezone nastupa kao 13. ekipa na startu, ispunivši zadnje preostalo mjesto nas-

talo odlaskom Toyote. Svjetska automobilska organizacija već je ranije rasipala obećanja o uloženom trudu da ova ekipa nastavi svoj angažman u 2010., tako da je ovaj potez bio jedini logičan - svi ostali bi još dublje ugrozili ionako izglodani legitimitet FIA-e. Potvrđeno je i de će mladi vozač iz Japana Kamui Kobajaši sljedeće sezone nastupati za ovu ekipu.

Renault gura daljeBarem Renault nije dovršio rafal odlazaka

proizvođača, već potvrdio kako ga na asfaltu možemo očekivati i sljedeće godine, kao kon-struktora i proizvođača motora (koje će i dalje isporučivati Red Bullu). Međutim, uprkos zadržanom imenu i kadru, ekipa je djelimično prodata luksemburškom Genii Capitalu koji će učestvovati u njenom upravljanju. Robert Kubi-ca, koji je već ranije bio potvrđen kao novi vozač ove ekipe, donekle je uznemiren ovim manev-rom u strahu da bi se za njega mogao pokazati lošim zbog organizacionih preokreta, ali pitanje je da li bi Renault odigrao tako rizičan potez da nije siguran da će mu zadržati brzog Poljaka. Vidjećemo što će smisliti, i da li će se i kako na razvoj novog bolida odraziti bombastični od-lazak tandema Briatore-Simonds.

Novi sistem bodovanjaSljedeće godine u Formuli 1 na snazi će biti

novi sistem bodovanja. Za razliku od dosadašnje prakse u kojoj je bodovima nagrađivano osam najbržih vozača, od 2010. će se bodovati dese-torica najuspješnijih.Tako će pobjednik trke os-vojiti 25, drugi 20, treći 15 bodova, a od četvrtog do desetog dijeliće se 10, 8, 6, 5, 3, 2 i 1 bod. Podsjetimo, do sada se pobjedniku dodjeljiva-lo 10 bodova, drugoplasirani je dobijao 8, trećeplasirani 6 bodova, dok se od četvrtog do osmog vozača dijelilo 6, 5, 4, 3, 2 i 1 bod.Ovakva odluka donesena je kako bi se pobjednik trke nagradio većom bodovnom razlikom u odnosu na slabije plasirane vozače nego što je to do sada bio slučaj. Istovremeno se vodilo računa o povećanom broju bolida kojih će u sezoni 2010. na stazi biti 26.

Mlada ekipa, stari vozačiReinkarnirani malezijski Lotus pokazao je

kako ga nije zanimala varijanta uzimanja rookie vozača u svoje kokpite, već će 2010. tamo sjesti dva već nam poznata lica - Jarno Truli i Heiki Kovalainen.Ova dvojica zapravo su po nekim parametrima slični: obojica imaju po jednu pobjedu, obojica su imala barem jednu priliku voziti vrhunski bolid ali je nisu iskoristili (ili su bili zasijenjeni kolegom), i obojica se uglavnom kvalifi kuju bolje nego što završavaju na trkama. Ali to ne mora biti tako problematično jednoj novoj ekipi koja se tek postavlja na noge, nego će važnu ulogu imati iskustvo koje ovaj tandem donosi iz raznih dobrih ekipa, te da su se obo-jica, s obzirom na situacije u kojima su se našli na kraju protekle sezone, vjerovatno mogla dobiti po akcijskim cijenama.

NOVOSTI ZA SEZONU 2010