ŠkodaMagazín Magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda

Škoda Autovybavuje

Policii ČR

Táborje domovem

cyklokrosu

Zima 2008/09

Nová ŠkodaOctavia Combi

Rychlé vyřízení škody na vozidleJsou okamžiky, kdy oceníte rychlou pomoc. Ať už potřebujete odtáhnout nepojízdné auto nebo rychle vyřešit vzniklou škodu, s pojištěním vozidel od České pojišťovny čekat nebudete. Nabízíme vám pohodlné vyřízení opravy ve více než 2 000 smluvních servisech, bez nutnosti návštěvy České pojišťovny nebo rychlou výplatu peněz, pokud si opravu budete chtít zajistit sami. Sjednejte si pojištění vozidel u svého pojišťovacího poradce, na našich obchodních místech nebo na www.ceskapojistovna.cz.

841 114 114 www.ceskapojistovna.cz

SkodaMagazin 215x300.indd 1 13.10.2008 14:55:21

Dalším významným oce-něním, které získala nová

Škoda Superb, je Velká auto-mobilová cena Rakouska, kterou každoročně uděluje organizace ARBÖ. Experti, osobnosti veřejného života a tisíce členů této organizace letos vybírali z celkem 36 kan-didátů nejlepší a nejoblíbe-nější vůz roku 2008. Zásluhou kombinace praktických výhod liftbacku a elegance sedanu získala Škoda Superb první místo v kategorii Medium.

DALŠÍ OCENĚNÍ PRO ŠKODA AUTO

Nová Škoda Superb získala další významné ocenění Zlatý volant

2008, udělované časopisem Bild am Sonntag. Škoda Superb se umístila jako první mezi novinkami ve střed-ní třídě a nechala za sebou šest kon-kurentů. „Prostornost interiéru a po-užité materiály poskytují novou

úroveň zážitku z komfortu během jízdy. Individuální přístup k designu dělá ze Škody Superb fascinující vůz“, řekl při převzetí ceny předseda představenstva Škoda Auto Rein-hard Jung. Porota složená z moto-ristických novinářů a známých osobností hodnotila parametry, jako

jsou chování vozu, prostornost, užit-ná hodnota a kvalita zpracování. Vůz získal nejvyšší známky také za repre-zentativní vzhled, vyvážené propor-ce a výrazně bodoval v oblasti pří-nosu nových technologických prvků, jako jsou TwinDoor, devět airbagů včetně kolenního pro řidiče či AFS.

ZLATÝ VOLANT 2008 PRO ŠKODA SUPERB

NOVÝ EXPONÁT DO MUZEA

Německý autoklub ADAC hodnotí automobily z hlediska jejich ohle-

duplnosti k životnímu prostředí a hos-podárnosti provozu. Na rozdíl od ji-ných nebere v potaz jen hodnoty emisí CO2, ale také množství dalších škodli-vých látek ve výfukových plynech. Díky tomu nejsou zvýhodněny jen malé vozy s nízkou spotřebou, dosaženou za cenu méně dokonalého spalování či čištění výfukových plynů. Mezi pěticí absolutně nejvýše umístěných z více než 800 hodnocených vozů se proto mohla objevit Škoda Superb, která ve

verzi 2,0 TDI DPF Elegance vyhrála v kategorii vyšší střední třídy. To doklá-

dá, že ohleduplnost k životnímu pro-středí nemusí být na úkor komfortu.

SUPERB USPĚL V ADAC ECOTESTU

FABIA TELEVIZNÍ HVĚZDOUBritská televizní stanice ITV má

velký úspěch s pořadem o ži-votě nejrůznějších významných nebo slavných osobností Entertain-ment Tonight. Jeho reportérka Lucy Kiteová si pro své cesty za celebritami a novinkami v show-businessu vybrala Škodu Fabia s bílou střechou. „Hledali jsme zábavné auto, které by se hodilo k charakteru tohoto pořadu a kte-ré by bylo vhodným doplňkem

prostředí při rozhovorech s celeb-ritami. A Fabia s bílou střechou se k tomuto účelu skvěle hodí,” řekl k této volbě programový vedoucí Marcus Bennett. Fabia tak bude

minimálně po celou zimu televizní hvězdou ve společnosti osobnos-tí, jako jsou Sarah Jessica Parkero-vá, Keira Knightleyová, Noel Gal-lagher, Jamelia či Donny Osmond.

Muzeum Škoda Auto v Mladé Boleslavi získalo do své expozi-

ce jeden ze dvou dochovaných vozů Laurin&Klement typu G, navíc jediný existující s originální karoserií phae-ton Roi des Belges. „Vystavený Lau-rin&Klement GR4 je výjimečně za-

chovalý a originální automobil s pře-krásnou romantickou karoserií. Od-haduji, že je vyrobený v roce 1909,” vysvětlila vedoucí restaurátorských dílen Škoda Auto Eva Ticová. Vůz do expozice Škoda Auto zapůjčil předse-da představenstva společnosti AV Engi-neering Vladimír Hoferek.

„Toto ocenění je pro nás důle-žitým signálem, že obliba vlaj-kové lodi Škoda Auto stoupá. Vše, na co jsme u vývoje vozu kladli důraz, dnes zákazníci oceňují, což potvrzuje maxi-mální efektivitu vynaložených prostředků. Superb je ztělesně-ním hodnot značky Škoda – prostornosti, užitné hodnoty a Simply clever řešení“, řekl předseda představenstva Ško-da Auto Reinhard Jung.

Ve čtenářské anketě Auto Trophy, vyhlašované už po

jednadvacáté německým časopi-sem Auto Zeitung, zvítězila v ka-tegorii dovážených vozů vyšší třídy s převahou nová Škoda Su-perb, když získala 26,1 % ode-vzdaných hlasů, zatímco druhý Jaguar XF obdržel 12,6 %. V této anketě dominovaly všechny čtyři modelové řady značky Škoda. Model Roomster vyhrál mezi im-portovanými minivany s 18,1 % hlasů před Mazdou5 s 11,2 %. Model Octavia uspěl mezi dová-ženými vozy kompaktní třídy s 15 % hlasů a konečně Škoda Fabia Combi vládla kategorii ce-nově nejvýhodnějších vozů.

1Škoda Magazín | zima 2008/09 NOVINKY

DVOJNÁSOBNÝ EFEKTŠkoda Fabia GreenLine - ekologický přístup se vyplácí

POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEMVozy strážců zákona budou lépe vidět

HOSPODÁRNÝ KOMFORTŠkoda Octavia Combi se senzačním motorem 1,4 TSI ve velkém redakčním testu

BÝT DRAVOU RYBOUS Ing. Janem Hurtem o ruském trhu i postavení Škoda Auto ve středo-evropském regionu

KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍHouslistka Gabriela Demeterová a její pocta Antoniu Vivaldimu

NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPUAutomobily Škoda budou reprezentovat Českou republiku během jejího předsednictví Evropské unii

MANAŽERSKÉ AUTO ROKUVozy s okřídleným šípem ve znaku slaví velké úspěchy i mezi velkoodběrateli

NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJETAirbagy nikdy nemohou nahradit bezpečnostní pásy

SILNÁ ČTYŘKAŠkoda Auto spojila své jméno s mistrovstvím světa v cyklokrosu 2010 v Táboře

ČERNÉ POTĚŠENÍK vánočním svátkům patří i šálek příjemně vonící kávy

V SYMBIOZE S PŘÍRODOUFrancouzi dokáží své hory ochránit před masovou turistikou

4 SAMÉ DOBRÉ ZPRÁVY

Jakým způsobem ovlivnil prodej vozů Škoda nástup nového modelu Fabia, respektive Fabia Combi?Situace na trhu byla v loňském roce docela zajíma-

vá. V ČR jsme prodali přibližně 30 tisíc vozů Škoda

Fabia, z čehož bylo 15 tisíc nových fabií, 12 000 vo-

zů Fabia Combi, 3600 krátkých fabií v původním

provedení a dva tisíce sedanů. Tato čísla se samo-

zřejmě odvíjejí i od toho,

že ne všechna provedení

se vyráběla po celý rok.

Přesto z nich jednoznačně

vyplývá, že téměř polovina

všech prodaných fabií byla

ve variantě Combi. To je

určitá česká specialita,

alespoň ve středoevrop-

ském regionu.

Jaké jsou prodejní výsledky za letošní rok?Do konce října jsme pro-

dali 22 666 tisíc vozů Fabia

a z toho je 10 300 Combi.

Takže opět je to téměř pa-

desát procent. Letos se už

ve výrobním programu neobjevila Fabia Sedan.

Přejděme ke Škodě Octavia. Nedávno byla na autosalonu v Paříži prezentována její inovo-vaná podoba. Budete dál nabízet všechny tři její generace nebo se soustředíte jen na tu nejmladší?Octavia druhé generace se již nevyrábí, s výjimkou

verzí RS a Scout, u nichž přijde facelift trochu poz-

ději. Naopak Octavia Tour, tedy vůz první generace,

bude sjíždět z výrobní linky i nadále.

Dostavil se předpokládaný efekt, že zákazníci vyčkávali na novou Octavii a poptávka po té stávající poklesla?Je pravda, že nová Octavia byla očekávána s velkou

netrpělivostí veřejností i našimi obchodníky. Je tře-

ba říci, že to byl zároveň jeden z nejradikálnějších

faceliftů, které Škoda Auto realizovala. Počkali si na

něj zejména lidé, kteří si to mohli časově dovolit,

nikoliv ti zákazníci, pro které je auto v prvé řadě

pracovním nástrojem. A ti, kteří odložili koupi do

příchodu faceliftu, si ho vesměs nakonec také poří-

dili. To je dobré znamení. Ohlas na novou Octavii

je pozitivní a především spontánní, což u naší

značky nebývá obvyklé.

Můžete podpořit své tvrzení konkrétními údaji?Nová Octavia je v prodeji

skutečně jen několik dní,

proto je hlavním indikátorem

úspěšnosti pro nás zájem

prodejců Škoda.Ten byl a je

velice uspokojivý.

Měli jsme možnost se v redakci seznámit s vozem Škoda Roomster Scout a byli jsme jím nadšeni. Našel si již svoji cílovou skupinu?Roomster Scout vypadá díky

optickému paketu skutečně

dobře a je vyhledáváno zá-

jemci, kteří často využívají

svůj vůz ve volném čase.

Jeho podíl v celkové produkci

Roomsteru činí zhruba deset procent, což je na

takto specifický vůz nezvykle mnoho.

Zbývá nám Škoda Superb, v novém a podle našeho názoru zdařilém kabátě.Nechci, aby to vyznělo, že chválím všechna naše

auta, ale právě Superb si zaslouží vyzdvihnout. Je

jediným modelem, u něhož je vyprodána produk-

ce až do konce roku. Zájem o něj je enormní, ze-

jména o lépe vybavené verze. Souhlasím s vámi, že

po designové stránce je vskutku povedený, ale sku-

tečným hitem se stal také motor 1.4 TSI. Přiznám

se, že i já jsem byl zpočátku ke spojení Superbu se

čtrnáctistovkovým motorem skeptický, potom jsem

ho vyzkoušel a okamžitě jsem změnil názor. A na

závěr ještě jedna žhavá aktualita, týkající se právě

Superbu. Od nynějška je možné si ho objednat ta-

ké v úpravě N1.

Děkujeme za rozhovor.

6

8

14

24

16

28

26

30

34

36

ZAHÁJENÍ VÝROBY A TÍM I PRODEJE KAŽDÉHO NOVÉHO MODELU NEBO ZÁVAŽNĚJŠÍHO FACELIFTU JE VŽDY OČEKÁVÁNO S NAPJATOU POZORNOSTÍ. VŽDYŤ SE ROZHODUJE O TOM, ZDA USILOVNÁ PRÁCE OBROVSKÉHO KOLEKTIVU LIDÍ NEPŘIJDE VNIVEČ. ŠKODA AUTO V UPLYNULÝCH MĚSÍCÍCH PŘEDSTAVILA NĚKOLIK POZORUHODNÝCH NOVINEK, KTERÉ SI OD ODBORNÍKŮ I NOVINÁŘŮ VYSLOUŽILY SLOVA CHVÁLY. O TOM, JAK PROŠLY PROVĚRKOU NA STÁLE NÁROČNĚJŠÍM ČESKÉM TRHU, JSME HOVOŘILI S ING. JANEM PROCHÁZKOU, PHD, VEDOUCÍM PRODEJE REGION 1 – ČR.

2 Škoda Magazín | zima 2008/09ROZHOVOR

ŠKODA FABIA GREENLINEDVOJNÁSOBNÝ EFEKTŠKODA AUTO NEČEKALA SE ZAHÁJENÍM VÝVOJE AUTOMOBILŮ OHLEDUPLNĚJŠÍCH K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ A VYŽADUJÍCÍCH PODSTATNĚ MENŠÍ MNOŽSTVÍ POHONNÝCH HMOT AŽ NA DOBU, KDY SI SÍLÍCÍ DISKUZE O EMISÍCH CO2 TENTO KROK VYNUTILY.

Běžná Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW

se s hodnotou emisí CO2 pouze

120 g/km pravidelně v hodnocení

britské organizace WhatGreenCar řadí

na čelní místa mezi desítkou automo-

bilů, jejichž provoz je nejohleduplnější

k životnímu prostředí. Uvedení verze

Fabia GreenLine ukazuje, že se v Mla-

dé Boleslavi nespokojují s už dosaže-

ným a i nadále hledají způsoby, jak být

ve snaze o snižování škodlivých emisí

ještě úspěšnější.

Automobilky se stále více snaží sni-

žovat emise škodlivých látek, tedy oxi-

du dusíku, oxidu uhelnatého, uhlovo-

díků a prachových částic. Využívají k to-

mu konstrukční úpravy spojené s pou-

žitím katalyzátorů a filtrů. V této své

snaze jsou stále úspěšnější.

Jenže i nadále spočívá problém

v emisích hlavního skleníkového plynu

oxidu uhličitého CO2, o němž vědci

všeobecně tvrdí, že působí globální

oteplování. Emise oxidu uhličitého pří-

mo závisejí na spotřebě paliva. Jedinou

cestou, jak je snížit, je proto snižovat

spotřebu pohonných hmot.

TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

K ÚSPORNĚJŠÍMU PROVOZU PŘISPĚLY DETAILNÍ ÚPRAVY AERODYNAMIKY VOZU

VOZY ŘADY GREENLINE SE NA PRVNÍ POHLED POZNAJÍ PODLE OZNAČENÍ NA ZÁDI

4 Škoda Magazín | zima 2008/09MODEL

nejsou určena po zábavu, ale k do-

pravě ohleduplné k životnímu pro-

středí a přitom nikterak neomezující

uživatelský komfort.

Škoda Auto už od jara uvádí na trh

vozy ekologické modelové řady Green-

Line. Jako první z nich se už počátkem

podzimu 2007 představila Fabia Green-

Line. Ta byla jako studie vystavena na

loňském autosalonu ve Frankfurtu n. M.

Cílem jejího vývoje bylo dosažení hod-

noty emisí CO2 109 g/km, a to bez vý-

razného omezení výběru mimořád-

ných výbav a kvality cestování. Její ne-

dávné uvedení do prodeje dokládá, že

se nejednalo o samoúčelné konstrukč-

ní cvičení. A její nadšené přijetí odbor-

níky především ve Velké Británii doklá-

dá, že jde o vůz, o který bude zájem,

i když jeho prodejní cena není podbí-

zivě nízká.

Tyto verze automobilů Fabia a Fabia

Combi vycházejí z vozů poháněných

vznětovým tříválcem 1,4 TDI PD DPF/

59 kW, ale nabízejí se jako samostatné

varianty pod názvy Fabia GreenLine

a Fabia Combi GreenLine.

Základem úprav vozu se stalo změ-

něné nastavení řídicí jednotky motoru,

vybaveného filtrem pevných částic

DPF. Jeho největší výkon ale zůstal za-

chován, tedy 59 kW. Použita byla také

upravená přímo řazená pětirychlostní

převodovka s delšími převody.

Dalším krokem bylo snížení aerody-

namického odporu prostřednictvím

detailních úprav karoserie, zahrnují-

cích především minimalizace spár me-

zi jejími jednotlivými díly. K tomu se

přidalo mírné snížení podvozku a pou-

žití většího předního spoileru, aby se

za jízdy dostávalo pod podlahu menší

množství proudícího vzduchu. To vede

ke snížení aerodynamického odporu.

Ten se dále podařilo potlačit i oblože-

ním podvozku. Výsledkem je, že souči-

nitel aerodynamického odporu je jen

0,32, resp. 0,30 u Combi.

Jiným opatřením, vedoucím

k úsporám pohonných hmot a tím

i k ochraně životního prostředí, bylo

snížení hmotnosti vozu na hodnotu

1120 kg (u vozu Fabia Combi 1140 kg).

Velmi důležitým prvkem se stala in-

stalace pneumatik 165/70 R14 se

sníženým valivým odporem na ko-

lech z lehké slitiny Fun 5Jx14“. Tyto

pneumatiky umožňují jízdu s vyšším

plnicím tlakem, což dále snižuje je-

jich valivý odpor.

Pomocí těchto úprav se podařilo

dosáhnout dramatického snížení

spotřeby pohonných hmot, což sou-

časně znamená také radikální zmen-

šení emisí CO2. Škoda Fabia GreenLi-

ne se díky kombinované spotřebě

jen 4,1 l/100 km může pochlubit

emisemi CO2 pouhých 109 g/km.

Přitom dosahuje zrychlení z klidu do

rychlosti 100 km/h za 13,2 s (u Com-

bi to je 13,7 s) a největší rychlosti

170 km/h (Combi 172 km/h).

Vůz Fabia GreenLine se prodává za

382 900 Kč a Fabia Combi GreenLine

stojí 402 900 Kč. Součástí jejich zá-

kladní výbavy jsou významné prvky

zvyšující bezpečnost, jako jsou čtyři

airbagy (čelní řidiče a spolujezdce

a dva boční vpředu). Pro pohodlnější

cestování jsou ve voze elektricky ovlá-

daná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka

či elektricky ovládaná přední okna.

Většina západoevropských člen-

ských zemí EU si je tohoto problému

dobře vědoma a proto už zavedla ne-

bo připravuje zdanění automobilů

produkujících velké množství CO2.

Takovéto daně už mají nově ve Velké

Británii, Francii, Španělsku, Finsku a Ir-

sku, čímž se počet členských zemí EU

s tímto typem zákonů rozšířil na 14.

Nizozemsko, Dánsko a Portugalsko už

zavedené daně v nedávné době ještě

zpřísnily. Očekává se, že většina zemí

Evropské unie zavede daně za emise

CO2 do roku 2010. Dalším impulsem,

který iniciuje použití hospodárnějších

vozidel, jsou nejrůznější omezení za-

braňující vjezdu znečišťujících vozidel

do center velkých měst, jako je tomu

např. v Německu, nebo zatížení jejich

provozu vysokými poplatky (jako

např. v Londýně).

To vše dohromady dodává použí-

vání vozidel produkujících malé množ-

ství CO2 nový rozměr – už nejde jen

o dobrou vůli několika nadšených je-

dinců, ale o snahu motivovanou i fi-

nančně. Ekologicky ohleduplná auta

se totiž stále více vyplácejí, a to nejen

pro jejich nižší spotřebu pohonných

hmot. To je třeba si také uvědomovat

při hodnocení tohoto typu vozidel. Ta

VÝRAZNÉ SNÍŽENÍ SPOTŘEBY NAFTY I SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 NENÍ U ŠKODY FABIA GREENLINE DOSAŽENO NA ÚKOR DYNAMIC-KÝCH VLASTNOSTÍ ČI POHODLÍ

DÚLEŽITOU ROLI PŘI SNIŽOVANÍ SPOTŘEBY HRAJÍ PNEUMATIKY S MALÝM VALIVÝM ODPOREM

ŠKODA FABIA GREENLINE SE DODÁVÁ S OBĚMA TYPY KAROSERIÍ

5Škoda Magazín | zima 2008/09

„V listopadu roku 2008 převzala Policie

České republiky první vozy Škoda

Octavia. Stalo se tak na brněnském Masa-

rykově okruhu, který se na pár hodin pro-

měnil v obrovské parkoviště nových poli-

cejních automobilů.” Tolik suchá agentur-

ní zpráva, která v různých obměnách pro-

šla všemi celostátními deníky, televizemi

i rozhlasovými stanicemi. Co však této

slavnostní události předcházelo? Jak se

celý projekt rodil a co nové policejní vozy

svým uživatelům v policejních unifor-

mách nabízejí?

Samotné výběrové řízení bylo prv-

ním, které Policie ČR dělala tímto způ-

sobem. Stanovila si řadu přesných po-

žadavků a podmínek, z nichž okamžitě

vyplynulo, že měla naprosto jasnou

představu. Mimořádný důraz kladla na

bezpečnostní vybavení, kvalitu, rychlost

a komfort automobilů. Pominula nao-

pak nepodstatné detaily.

„Odhadovali jsme, že našimi konku-

renty bude minimálně sedm dalších zna-

ček,“ vrací se k začátku celého projektu

ing. Ladislav Koubek, ve Škoda Auto zod-

povědný za prodej VIP a velkoodběrate-

lům v Regionu 1-ČR. „Tomuto faktu jsme

přizpůsobili výběr vhodných modelů,

přičemž nám šlo i o to, abychom v kaž-

dém případě důstojně reprezentovali

Škoda Auto.“

Policie ČR používala vozy Škoda

i v předchozím období. Nová dodávka

se liší především větším důrazem na

bezpečnostní aspekty. Všechna vozidla

mají šest airbagů – řidiče a spolujezdce,

dva boční a dva hlavové, a rovněž sys-

tém elektronické stability jízdy ESP. Stan-

dardním prvkem je také klimatizace, kte-

rá zpříjemní službu posádce a tím pří-

spívá i k větší bezpečnosti jízdy. Pro ná-

střik vozů byla použita speciálně pro

tento účel namíchaná stříbrná barva,

kterou doplnily polepy. U nich se na

chvíli zastavme, protože představují sku-

tečně revoluční změnu. Poprvé byla jako

výchozí surovina použita vysoce odrazi-

vá folie. Díky ní je policejní vůz nyní vi-

dět za tmy na dálnici až do vzdálenosti

jednoho kilometru, což v konečném dů-

sledku více ochrání i ostatní účastníky

silničního provozu. Rozmístění jednotli-

vých dílů polepu přesně definovala Poli-

cie ČR prostřednictvím obsáhlého ma-

POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEMHESLEM POLICIE ČR JE POMÁHAT A CHRÁNIT. K JEHO NAPLNĚNÍ JÍ POMÁHAJÍ I VOZY ŠKODA OCTAVIA, JICHŽ VSTUPUJE DO POLICEJNÍ SLUŽBY TŘI A PŮL TISÍCE.

TEXT JIŘÍ HÁJEK

ŠKODA OCTAVIA V ÚPRAVĚ PRO POTŘEBY POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY

Z NOVÝCH SLUŽEBNÍCH VOZŮ MĚL RADOST I MINISTR VNITRA ČESKÉ REPUBLIKY IVAN LANGER

6 Škoda Magazín | zima 2008/09AKCE

nuálu. Vlastní polepové práce zajistil ex-

terní dodavatel, mající s tímto materiá-

lem bohaté zkušenosti. Ten současně

pro vádí i případné opravy.

Podle smlouvy dodá Škoda Auto cel-

kem 3500 vozů, z toho 2600 v policejní

úpravě a 900 v civilní. U policejních mo-

difikací se jedná pouze o model Octavia

v provedení limuzína nebo kombi

a s motory 1,6 75 kW, respektive 1,8 118

kW. U civilní verze jde o modely Octavia

a Fabia, u níž je použit motor 1.4. Kon-

trakt je rozložen do čtyř let, přičemž

v roce 2008 Policie ČR ke 14. listopadu

odebrala celkem 500 aut a k 15. prosin-

ci dalších 900. Sto z nich je civilních,

zbytek policejních.

Ze speciálních úprav vedle již vzpo-

menutých polepů šlo především o vý-

stražné světelné a akustické majáky. Dále

je ve vozech příprava pro montáž vysí-

lačky, kterou si Policie ČR zajišťuje vlast-

ními silami. Zadní sedadla mají přes kla-

sický potah ještě omyvatelný koženkový

návlek, je namontována bodová lampič-

ka a použit tzv. paket pro špatné cesty,

zvyšující světlost podvozku. Jinak jde

v zásadě o automobily ve standardním

stupni výbavy Classic, s některými prvky

převzatými z výbavy Ambiente.

Součástí nabídkové ceny bylo rov-

něž dovybavení servisních základen

Policie ČR příslušnou technikou. Škoda

Auto se také zavázala k dodávkám ná-

hradních dílů v přesně časově vymeze-

ných lhůtách.

MASARYKŮV OKRUH SE NA JEDEN DEN ZMĚNIL V OBROVSKÉ PARKOVIŠTĚ

NOVÉ POLEPY UMOŽŇUJÍ VIDĚT VE TMĚ AUTOMOBIL NA MNOHEM VĚTŠÍ VZDÁLENOST

DŮKAZ TOHO, ŽE ŠKODA AUTO MÁ S VÝROBOU VOZIDEL PRO OZBROJENÉ SLOŽKY BOHATÉ ZKUŠENOSTI

ČESKÁ POLICIE PROCHÁZÍ POTŘEBNOU REFORMOU PROTO, ABY SE PROMĚ-NILA V MODERNÍ ÚŘAD 3. TISÍCILETÍ, KTERÝ JE SCHOPEN NAPLNIT HESLO „POMÁHAT A CHRÁNIT“.

IVAN LANGER, MINISTR VNITRA ČR

SLAVNOSTNÍHO AKTU PŘEDÁNÍ NOVÝCH VOZŮ SE ZÚČASTNILI (ZLEVA) MINISTR VNITRA IVAN LANGER, POLICEJNÍ PREZIDENT OLDŘICH MARTINŮ A PETR PEČENKA ZE SPOLEČNOSTI ŠKODA AUTO

7Škoda Magazín | zima 2008/09

Škoda Auto se u modelu Octavia po čtyřech letech prodeje jeho druhé ge-

nerace rozhodla ne pouze trochu oživit vzhled tohoto prodejně nebývale úspěš-ného vozu, ale radikálně pozměnit jeho vzhled. Přitom zájem kupujících v žád-ném případě neklesal, jak je tomu obvyk-lé u jiných značek, ale dokonce stále rostl. Vedení automobilky ale nechtělo u toho-to klíčového modelu čekat na dobu, kdy

by se zájemci mohli začít ohlížet jinam. Namísto toho jim Škoda Auto opět nabízí automobil s osvědčenou kvalitou, řadou detailních vylepšení a k tomu s výrazně omlazeným vzhledem.

Při modernizaci bylo změněno plných 30 % dílů. Proměna stylu je natolik vý-znamná, že lze skutečně mluvit o nové Octavii, protože podobné změny se u ji-ných značek v poslední době označují ja-ko nová generace.

O modelu Octavia se dá mluvit jako o srdeční záležitosti pro všechny zaměst-nance společnosti Škoda Auto. Uvedením první generace tohoto modelu v roce 1996 byl odstartován proces proměny značky ve vysoce respektovaného výrob-ce automobilů, jejichž mimořádnou kva-litu oceňují odborníci i kupující.

OSVĚDČENÝ ZÁKLADZákladní koncept vozu vznikl ve vývojo-vém středisku Škody Auto s využitím

modulové koncernové platformy. Techni-ci společnosti Škoda Auto ale tento zá-klad využili zcela originálním způsobem. S využitím základních komponent vozů nižší střední třídy vytvořili automobil, který tento segment v mnoha ohledech

KVALITOU ZPRACOVÁNÍ I ÚROVNÍ VÝBAVY SE ŠKODA OCTAVIA ŘADÍ K ABSOLUTNÍ ŠPIČCE NEJEN VE SVÉ TŘÍDĚ

ŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSIHOSPODÁRNÝ KOMFORTS MOTOREM 1,4 TSI V KOMBINACI SE SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKOU DSG DOSTÁVÁ ŠKODA OCTAVIA SPOLU S NOVÝM VZHLEDEM NOVOU TECHNICKOU KVALITU, SPOJUJÍCÍ VYNIKAJÍCÍ DYNAMICKÉ VLASTNOSTI S JEDINEČNOU HOSPODÁRNOSTÍ PROVOZU.

TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

8 Škoda Magazín | zima 2008/09TEST

kryty světlometů a pozměněný nárazník s integrovanými reflexními prvky.

Vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly jsou už v základní verzi Classic elektricky nastavitelná a vyhřívaná.

Změny vzhledu se týkají obou karosář-ských verzí, tedy jak liftbacku, tak i kombi, a postupně zahrnou i verze 4x4 včetně va-rianty Scout a sportovní RS.

Při modernizaci řady Octavia byla vě-nována maximální pozornost všem de-tailům. Vedle technických zlepšení a aplikace výsledků vývoje byl přepraco-ván také interiér.

Nový tvar má volant a jinak je koncipo-ván přístrojový panel s bílým podsvícením. Změnily se ovládací prvky klimatizace a nové jsou i dekory dveřních lišt a středo-vého panelu. Všechny výbavové stupně mají také nové potahové látky.

Středová část sedadel je ve stupních vý-bavy Classic, Ambiente a Elegance řešena tak, aby byla vzhledově lépe sladěna s ce-lým interiérem. Ve středu zadních sklop-ných sedadel je integrována loketní opěr-

ka s odkládacím prostorem. Na zadní straně odkládací schránky Jumbo Box, umístěné mezi předními sedadly, jsou pro cestující vzadu umístěna ovládací tla-čítka vyhřívání jejich sedadel, kterým je možno vůz na přání vybavit.

MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOSTŠkoda Octavia je standardně vybavována šesti airbagy (čelními, bočními i hlavový-mi) a elektronickým systémem stability jízdy ESP. Hlavové opěrky na předních se-dadlech jsou doplněny systémem WOKS (Whiplash Optimierte Kopfstützen). Ten významnou měrou omezuje v případě nárazu zezadu hyperflexi krční páteře, což je nejčastější zranění, k němuž dochází při dopravních nehodách.

VÝHODNÁ INVESTICEZůstatková cena vozů Škoda, a o modelu Octavia to platí zvlášť, je dlouhodobě všude v Evropě poměrně vysoká. Přitom zákazníci u nás si stále ještě většinou ne-zvykli uvažovat o ceně vozu s ohledem na celkové náklady na jeho provoz po celou dobu, kdy jej používají. Tedy nejen v sou-vislosti s pořizovací cenou a provozními náklady, ale i ve vztahu k jeho opětovné-mu prodeji poté, co přijde čas na pořízení nového vozu. V tomto pohledu jsou na tom vozy Škoda velmi dobře a není dů-vod pochybovat o tom, že to bude platit i o nové Octavii.

přesahuje. Mimořádné užitné vlastnos-ti, dané mimo jiné nebývale velkým za-vazadlovým prostorem, se spojily s nadprůměrnou kvalitou výroby. Díky tomu je Octavia zákazníky hojně vyhle-dávanou alternativou k mnohem vět-ším vozům střední třídy.

NOVÝ VZHLEDVe své nové podobě získala Octavia mnohem modernější výraz. Její styl za-ujme zvýrazněnou linií, směřující od předních světel nad blatníky až k zádi, v kombinaci s krásnými přechody ploch.

S tím je v dokonalém souladu mohut-nější maska chladiče spolu s nově tvaro-vanými světlomety, na nichž se objevuje název vozu. Přední světlomety mohou být volitelně vybaveny xenonovými výbojka-mi a natáčecími moduly. Pod nově tvaro-vaným předním nárazníkem jsou mlhové světlomety, poprvé vybavené funkcí den-ního svícení, která společně s funkcí od-bočovacích světel podstatně zlepšuje ak-tivní bezpečnost. Také na zádi jsou nové

OSVĚDČENÉ KONSTRUKČNÍ PRVKY ZARUČUJÍ VÝTEČNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI

NOVÝ TVAR ZADNÍHO SVĚTLOMETU OPĚT VYTVÁŘÍ CHARAKTERISTICKÝ TVAR PÍSMENE C

TAKÉ CESTUJÍCÍ NA ZADNÍCH SEDADLECH MAJÍ DOSTATEK MÍSTA A KOMFORTU

ŠKODA OCTAVIA MŮŽE VE SVÝCH VYŠŠÍCH ÚROVNÍCH VÝBAV SMĚLE KONKUROVAT I VOZŮM EXKLUZIVNÍCH ZNAČEK

9Škoda Magazín | zima 2008/09

TECHNICKÉ ÚDAJEŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSI/90 kW APCHARAKTERISTIKAPĚTIMÍSTNÉ PĚTIDVEŘOVÉ KOMBI S MOTOREM ULOŽENÝM VPŘEDU NAPŘÍČ A POHÁNĚJÍCÍM PŘEDNÍ KOLA.

POHONNÁ JEDNOTKAZÁŽEHOVÝ ČTYŘVÁLEC, ROZVOD DOHC, ČTYŘI VENTILY NA VÁLEC. ZDVIHOVÝ OBJEM 1390 cm3. PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU. PŘEPLŇOVÁNÍ TURBODMYCHADLEM. NEJVĚTŠÍ VÝKON 90 kW PŘI 5000/min. NEJVĚTŠÍ TOČIVÝ MOMENT 200 N.m V ROZSAHU 1500 AŽ 4000/min. SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVÁ SAMOČINNÁ PŘEVODOVKA DSG.

KAROSERIE A PODVOZEKSAMONOSNÁ KAROSERIE. SOUČINITEL ODPORU VZDUCHU Cx=0,30. VPŘEDU ZAVĚŠENÍ TYPU McPHERSON S TROJÚHELNÍKOVITÝMI RAMENY, VZADU VÍCEPRVKOVÁ NÁPRAVA. HŘEBENOVÉ ŘÍZENÍ S ELEKTROMECHANICKÝM POSILOVAČEM. BRZDY KOTOUČOVÉ, VPŘEDU S VNITŘNÍM CHLAZENÍM.

ZÁKLADNÍ ROZMĚRYDÉLKA 4569 mm, ŠÍŘKA 1769 mm, VÝŠKA 1468 mm. ROZVOR NÁPRAV 2578 mm, ROZCHOD KOL VPŘEDU/VZADU 1541/1514 mm.OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU 580 l, PO SKLOPENÍ ZADNÍCH SEDADEL 1620 l. OBJEM NÁDRŽE BENZINU 55 l.POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST 1300 kg, UŽITEČNÁ 660 kg.

JÍZDNÍ VÝKONYNEJVĚTŠÍ RYCHLOST 201 km/h, ZRYCHLENÍ Z 0 NA 100 km/h za 9,8 s. KOMBINOVANÁ SPOTŘEBA 6,3 l/100 km. EMISE CO2 147 g/km.

SKVĚLÁ KOMBINACE POD KAPOTOU

POHODA I POHODLÍ VE VOZEUspořádání ovládacích a informač-

ních prvků s klasickými kruhový-mi přístroji a displejem má tradiční koncept a je dobře přehledné. Nový je velký displej na středovém panelu. Ne-změněné je uspořádání základních ovládacích prvků, které jsou snadno dosažitelné. Ovládání rádia, počítače a případně i telefonu (prostřednictvím Bluetooth) může být na volantu, což je velmi praktické a výrazně to přispívá k bezpečnějšímu ovládání vozu.

Přední sedadla příjemně obemykají bedra a zaručují velmi dobrou oporu pro tělo i při rychlé jízdě zatáčkami. Velké přihrádky v předních dveřích umožňují odložení i velkých lahví do chytře umístěného sešikmeného rozší-ření. Mezi předními sedadly může být umístěn rozměrný tzv. Jumbo box, v němž se nachází přípojka na vnější audiosystém AUX.

Spolujezdec vedle řidiče ocení prak-tickou drobnost – síťovou přihrádku na straně středového panelu. Za zmínku

stojí ještě jeden detail – stínítka nad čelním sklem jsou zdvojená, takže umožňují odstínění i v případě, že slunce svítí šikmo zepředu. Při častých jízdách je předností pohodlné nastu-pování na přední sedadla.

Na zadních sedadlech naleznou so-lidní místo pro kolena i dospělí cestují-cí, přičemž volnost kolem hlavy umoc-ňuje jejich pohodlí. Cestující či děti vzadu mají kromě přihrádek ve dveřích k dispozici také kapsy v předních opě-radlech a pokud jedou ve dvou, mo-hou samozřejmě využívat prostor mezi sebou. U vyšších výbav je střední seda-dlo možné proměnit ve sklápěcí stolek. Pro děti je výhled do stran standardní.

Nejen při delším pobytu ve voze pl-ně doceníme příkladné zpracování všech detailů, řadící Octavii k vozům vyšších tříd. S vyšší úrovní výbavy, kte-rou jsme měli možnost vyzkoušet, mů-že Octavia dvoubarevným obložením interiéru směle konkurovat i vozům exkluzivních značek. Tomu napomáhá

V nabídce pohonných jednotek modelu Octavia je motor 1,4 TSI

novinkou. Tento motor, kombinující přímé vstřikování benzinu s přeplňo-váním turbodmychadlem, je jedním z nejvyspělejších zážehových motorů současné světové produkce. Největší točivý moment 200 N.m je dosaho-ván v širokém rozsahu otáček od 1500 do 4000 min-1. Přitom už při otáčkách 1250 min-1 je k dispozici 80 % maxima této hodnoty.

Unikátní parametry motoru a jeho vynikající odezvu na přidávání plynu zabezpečuje především speciálně vy-vinuté turbodmychadlo. To má kom-paktní konstrukci s optimalizovanou hmotností, což společně s nízkým profilem sacích a výfukových vaček a proměnlivým časováním sacích ventilů zajišťuje jeho velmi rychlou reakci. Doba potřebná pro dosažení nutného plnicího tlaku v sacím potru-bí se zkracuje i s pomocí vodou chla-zeného mezichladiče stlačeného vzduchu, zařazeného přímo do sací-ho potrubí, a jeho nezávislosti na chladicí soustavě motoru.

Tento motor lze, tak jako tomu bylo u námi zkoušeného vozu, kombino-vat s jedinečnou sedmirychlostní dvouspojkovou samočinnou převo-dovkou DSG. Ta řidiči umožňuje pou-

žívat i režim se sekvenčním řazením rychlostních stupňů. Její činnost je vynikající. Ke změně rychlostních stupňů dochází skutečně bleskově (přesně to je za 0,03 s), protože díky dvojici spojek jsou neustále zařazeny dva – aktuálně používaný a předřaze-ný, tedy ten, který bude použit ná-sledně. Spojení motoru 1,4 TSI s řadi-cí sedmirychlostní převodovkou DSG

má mimořádné dopady z hlediska hospodárnosti provozu, protože má dokonce nižší kombinovanou spotřebu benzinu (6,3 l/100 km) než stejný motor v kombinaci se šestirychlostní přímo řazenou převodovkou (6,6 l/100 km). Přitom Octavii současně za-ručuje vynikající dynamiku (zrychlení z 0 na 100 km/h je dosahováno za pouhých 9,8 s).

i možnost volby doplňků pro zvýšení komfortu cestování, jako je například duální samočinná klimatizace s indivi-duálně nastavitelným vyústěním i k zadním sedadlům či vyhřívání zadních sedadel.

10 Škoda Magazín | zima 2008/09TEST

NA CESTĚKoncepce podvozku s relativně krát-

kým rozvorem náprav a víceprvkovou zadní nápravou zaručuje velmi dobrou ovladatelnost. Octavia se příjemně a leh-ce řídí a je potěšením se s ní protahovat sériemi zatáček. V tomto ohledu má nad vozy střední třídy, kterým konkuruje ne-jen svou celkovou délkou, ale i úrovní vý-bavy a užitnými vlastnostmi, jasně na-vrch. Podvozek navíc velmi dobře tlumí veškeré nerovnosti. Octavia je nejen vyni-kající v zatáčkách, kde jsou pohyby karo-serie zcela pod kontrolou, ale také sebe-jistě stabilní při rychlé jízdě na dálnici.

Pro manévrování v městském provozu má řidič celkem slušný výhled, a u vozu typu kombi dokonce dozadu nadprů-měrný. Octavia je díky relativně krátkému rozvoru náprav velmi obratným vozem – její průměr zatáčení je pouhých 10,2 m. Vynikající je chování vozu při jízdě po

dlažbě, kterou bez obvyklého dunění dobře tlumí. Cestující díky tomu nejsou nepříjemně natřásáni ani netrpí nepří-jemnými zvuky – zhoršení kvality povr-chu v podstatě ani nezaznamenají.

Vedle vnější proměny vozu nelze pře-hlédnout, či přesněji řečeno přeslech-

nout, výrazné snížení hladiny hluku pro-nikajícího do vozu, a to jak mechanické-ho, tak i valivého a aerodynamického. To samozřejmě značně přispívá ke komfor-tu při dlouhých cestách a umožňuje vy-chutnat si při nich kvalitní poslech z ně-které z nabízených audiosoustav.

Přes všechny změny zůstala za-chována jedna z nejsilnějších

stránek Octavie, kterou je bezkon-kurenční zavazadlový prostor. Ten má v této třídě nebývalý objem 580 l. Sklopením dělených zadních sedadel se dosáhne jeho zvětšení na jedinečných 1620 litrů.

Přitom pod podlahou zavaza-delníku se nachází další rozměrný odkládací prostor a na levé straně za zadním kolem je krytý rozměr-ný odkládací box (vpravo je využit

pro lékárničku a sadu pro případ nouze).

Po stranách a na podlaze zavaza-dlového prostoru je několik připev-ňovacích ok pro stabilizaci nákladu. Po stranách jsou navíc kotvičky na tašky, poutka a háčky. Celkově lze označit vybavení zavazadelníku a možnosti zabezpečení nákladu jako vynikající.

Náhradní kolo je v tradiční polo-ze pod podlahou zavazadlového prostoru.

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE NEJEN OBJEMOVĚ VELKÝ, ALE TAKÉ PRAKTICKY VYBAVENÝ

NÁHRADNÍ KOLO A NÁŘADÍ JSOU POD ZDVOJENOU PODLAHOU ZAVAZADELNÍKU

S NOVÝM VZHLEDEM PŮSOBÍ ŠKODA OCTAVIA DŮSTOJNĚJI A SEBEVĚ-DOMĚJI

Ve středovém panelu našly své místo nové audiosystémy a navigace. Základním auto-

rádiem v nabídce je typ Blues s přehrávačem CD a MP3. Pro náročnější je připravena audio-soustava Swing s integrovaným CD a MP3 pře-hrávačem, doplněná osmi reproduktory.

Spolu se špičkovou audiosoustavou Bolero s integrovaným měničem na šest CD, kompa-tibilním s MP3, digitálním ekvalizérem a Sou-nd systémem s 12 reproduktory se dodává velký displej s jednoduchou dotykovou obslu-hou. Stejnými funkcemi disponuje také navi-gační systém Amundsen. Obrazovku s doty-kovým ovládáním má rovněž špičkový kombi-novaný radionavigační přístroj Columbus s pev-ným diskem o kapacitě 30 GB.

Novinkou je také handsfree sada GSM III Pre-mium, která dokáže komunikovat s mobilním telefonem bezdrátově prostřednictvím rSAP.

Audiosystémy mohou přes vstup AUX, který je umístěný v boxu mezi předními sedadly, ko-munikovat s externími zařízeními, jako jsou iPod nebo USB disky, které lze nově ovládat přímo prvky autorádií nebo multifunkčního volantu pomocí rozhraní MDI (Media Device Interface).

VELKÝ I PRAKTICKÝ

SKVĚLÝ ZVUK

11Škoda Magazín | zima 2008/09

doplnění výbavy bude patřit multimediál-

ní zařízení MDI (Mobile Device Interface).

Jedná se o konektor umístěný na boku

odkládací schránky před spolujezdcem

a propojený s rádiem nebo navigačním

systémem Škoda. MDI vyžaduje pořízení

některého z propojovacích kabelů se za-

končením pro iPod, Aux-in nebo USB,

Žádný poplatek se naopak nebude

platit u vozidel, která splňují mezní hod-

noty emisí EURO 3 nebo vyšší (od roku

výroby 2000). Při určení výše poplatku se

nerozlišuje mezi tím, zda jde o osobní

vůz, nákladní automobil, autobus nebo

motocykl. Rozhodující je pouze hodnota

produkovaných emisí. Mezi vozidla, která

nesplňují EURO 1, se tak zařadí i některé

Favority z počáteční fáze jejich výroby.

Poplatek bude placen při první regis-

traci ojetého vozidla dovezeného z cizi-

ny v ČR, a pokud je již vozidlo v ČR re-

gistrováno, pak při první přeregistraci

vozidla po účinnosti zákona. Poplatek

bude příjmem Státního fondu životního

které jsou součástí nabídky Škoda origi-

nálního příslušenství. Díky nim je možné

ovládat připojený přístroj přes příslušné

prvky rádia nebo navigačního systému

Škoda a přehrávat hudební soubory MP3,

WMA, OGG a AAC. Reprodukovány mo-

hou být rovněž seznamy, tzv. playlisty,

uložené na externím přístroji. Údaje

o přehrávané skladbě jsou zobrazovány

na displeji rádia/navigačního systému

a také na obrazovce Maxi DOT. Zobrazení

názvu skladby a jména interpreta umož-

ňují soubory MP3, které tyto informace

obsahují ve formě ID3 tagů.

prostředí. Před majiteli starších vozidel

tak možná vyvstane nerudovská otázka

Kam s ním? S řešením tohoto problému

jistě poradí obchodníci s vozy Škoda.

Starý vůz vykoupí a protiúčtem nabíd-

nou buď zcela nový automobil, případ-

ně v rámci programu Škoda Plus vy-

zkoušený vůz ve stáři do pěti let, již bez-

problémově splňující předepsané

hodnoty emisí.

Většina novinek nabízených v seznamu

výbav je z oblasti audiotechniky, ale

lze v ní nalézt i prvky ze segmentu, vzta-

hujícího se k bezpečnosti silničního pro-

vozu. Do této skupiny patří například par-

kovací senzory 5. generace nebo možnost

tažení přípojného vozíku s LED světly. Lze

však předpokládat, že mezi nejžádanější

ŠKODA AUTO MÁ V NABÍDCE PRO SVÉ KLIENTY ŘADU NOVINEK V OBLASTI VÝBAV. SVÉ V NÍ URČITĚ OBJEVÍ I TEN NEJNÁROČNĚJŠÍ MOTORISTA.

ZÁKON O ODPADECH, KTERÝ ZAČNE PLATIT V ROCE 2009, SE VELMI CITELNĚ DOTKNE I MAJITELŮ STARŠÍCH VOZIDEL. ZA JEJICH PRVNÍ ZAPSÁNÍ DO REGISTRU JE ČEKÁ NĚKOLIKATISÍCOVÝ POPLATEK.

CHYTRÝ POMOCNÍK

VYMĚŇTE STARÉ ZA NOVÉ

NOVINKOU NA POLI MULTIMEDIÁLNÍCH ZAŘÍZENÍ JE MDI

PRVNÍ FAVORITY NESPLŇUJÍ NORMU EURO 1

TEXT JIŘÍ HÁJEK

TEXT JIŘÍ HÁJEK

Podle novely zákona, kterou 8. října

2008 podepsal prezident republiky,

bude žadatel o registraci použitého vozi-

dla do registru silničních vozidel povinen

zaplatit poplatek, stanovený podle plnění

mezních hodnot emisí ve výfukových ply-

nech dle tzv. norem EURO. Plnění těchto

limitů budou úřady zjišťovat z osvědčení

o registraci vozidla.

Poplatek je stanoven ve výši:● 3000 Kč při splnění mezních hodnot

emisí EURO 2,

● 5000 Kč při splnění mezních hodnot

emisí EURO 1,

● 10 000 Kč, když vozidlo nevyhoví ani normě

EURO 1 (rok výroby přibližně 1992 a starší).

12 Škoda Magazín | zima 2008/09UŽITEK

Lákavé aroma kávy Tchibo, každý týden nová atraktivní nabídka spotřebního zboží či příjemné osvěžení kávovými nápoji a zákuskem naleznete pouze v obchodech Tchibo.Těšíme se na Vaši návštěvu!

Každý týden nový svět

Přijďte se přesvědčit o skvělé nabídce obchodů Tchibo.

Brno: AVION SHOPPING PARK, CENTRUM OLYMPIA, GALERIE VAŇKOVKA; Praha: CENTRUM ČERNÝ MOST, GALERIE BUTOVICE, CENTRUM CHODOV, METRO-POLE ZLIČÍN, OBCHODNÍ CENTRUM NOVO PLAZA, OBCHODNÍ CENTRUM PALLADIUM, GALERIE FENIX, ARKÁDY PANKRÁC; Ostrava: AVION SHOPPING PARK, OBCHODNÍ CENTRUM FUTURUM; Plzeň: CENTRUM OLYMPIA, CENTRUM PLAZA; Zlín: NÁKUPNÍ CENTRUM ČEPKOV; České Budějovice: IGY CENTRUM; Olomouc: CENTRUM OLYMPIA; Mladá Boleslav: BONDY CENTRUM; Most: CENTRAL MOST; Pardubice: AFI PALACE; Jihlava: CITY PARK

www.tchibo.cz

Tchibo letak_215x300.indd 1 9.12.2008 15:33:27

Vy a Škoda Auto – jak jste se k sobě dostali? Já jsem Boleslavák. Narodil jsem se tady

a kromě studií tady i trvale žiji. Pro firmu už

dnes pracuji patnáct let. Všechno začalo

v roce 1993, tedy krátce (2 roky) po přícho-

du koncernu Volkswagen. Prožíval jsem tu

krásnou dobu, která pro nás znamenala

skutečnou revoluci. Moc rád na to vzpomí-

nám, protože jsem při tom potkal nesku-

tečně mnoho zajímavých lidí. Zpočátku

jsem zodpovídal za produkt a ceny, násled-

ně jsem přešel do oddělení řízení odbytu.

Pokud bych měl někoho vzpomenout, tak

bezpochyby pana Kalmu, který už bohužel

není mezi námi, i pana Farskeho, což byl

můj první nadřízený v marketingovém od-

dělení. Počátkem roku 2006 jsem odešel do

našeho zastoupení v Rusku a po návratu

letos v létě převzal svoji současnou funkci

vedoucího prodeje pro střední Evropu.

Co pro vás pobyt v zahraničí znamenal?Rusko mi otevřelo úplně nové obzory.

Podmínky jsou tam obecně vzato nesrov-

natelné s tím, co známe u nás. Tam vládne

kapitalismus v pravém slova smyslu. Pro

značku Škoda je to po Německu druhý

největší evropský trh a jsem přesvědčen,

že napřesrok to už bude největší odbytiště.

Obchodní síť jsme v Rusku začali budovat

v roce 2005, aktuálně máme 70 obchodní-

ků po celé zemi. Výrazný impuls k našemu

dalšímu rozvoji přineslo otevření výrobní-

ho závodu v Kaluze, jehož konečná kapa-

cita má ročně představovat 160–170 tisíc

automobilů. Právě cesta montáže přímo

na místě je jediná schůdná, protože celní

zatížení na dovážené vozy je tak vysoké, že

tyto produkty prakticky zbavuje konkuren-

ceschopnosti. Na druhou stranu nemůže-

me v Kaluze produkovat všechny naše mo-

dely, takže asi 20 % automobilů budeme

i nadále importovat. Jde kupříkladu o spe-

cifikace RS či Scout, u nichž se nepředpo-

kládají tak velké objemy prodeje. V osobní

rovině jsem během svého tamního půso-

bení poznal hodně čestných a férových li-

dí, kteří ovšem totéž vyžadují i od vás. Po-

kud se nezklamou, vznikají přátelství, která

přesahují čistě pracovní oblast.

Bude i v budoucnu Ruská federace takovým rájem pro automobilky?Záleží na tom, do jaké míry ji zasáhne fi-

nanční krize. Zdejší trh je specifický tím, že

ZAŽIL REVOLUCI S PŘÍCHODEM KONCERNU VOLKSWAGEN, DOSTÁVAL DO TEMPA PRODEJE ZNAČKY ŠKODA V RUSKU. PO TÉMĚŘ TŘECH LETECH V ZAHRANIČÍ NYNÍ ING. JAN HURT VEDE PRODEJ DOMÁCÍ AUTOMOBILKY VE STŘEDNÍ EVROPĚ.

I DÍKY ŠKODĚ SUPERB GREENLINE MÁ ŠKODA AUTO V OBLASTI EKOLOGIE NEZANEDBATELNÝ NÁSKOK

BÝT DRAVOU RYBOU TEXT JIŘÍ HÁJEK

VE SPOLEČNOSTI KRÁSNÉ DÁMY – NOVÉ ŠKODY OCTAVIA

14 Škoda Magazín | zima 2008/09LIDÉ

se na něm protíná hned několik sfér zá-

jmů – je tam klasická nabídka evropských

značek, dále asijská konkurence se silnými

značkami z Japonska a Koreje, expandují

tam výrobci z Číny, prosadit se snaží ame-

rické značky a silné slovo mají pochopitel-

ně i domácí automobilky. Například Lada

stále prodává 800 tisíc vozidel ročně, byť

většinou ne právě nejmodernějších, která

by už jinde byla v pozici outsidera. Zákaz-

níci v Rusku absolutně věří reklamě. Když

uděláte kampaň, v níž budete zdůrazňo-

vat, jak je to auto dobré, budou ho kupo-

vat. Bez komunikace tohoto typu naopak

nemáte šanci.

Které země spadají do vaší kompetence?Kromě České republiky a Slovenska je to

Polsko, Rakousko, Slovinsko a Maďarsko.

S trochou nadsázky bychom to mohli na-

zvat rakousko-uherská monarchie a Polsko.

Jak si v nich Škoda Auto vede?Značka Škoda má v jednotlivých zemích

různou pozici. Tím je dán i styl a způsob

vedení obchodu v nich. Samozřejmě zcela

výjimečná situace je v České republice, pře-

devším pokud jde o podíl na trhu. U nás se

proto snažíme obhajovat své postavení.

Velice podobné to je na Slovensku. V ostat-

ních státech jsme naopak ta dravější ryba,

která se snaží získat něco navíc. To vyžaduje

odlišnou marketingovou strategii. Pokud

jde o odbyt vozů, je region relativně homo-

genní. Nastala recese a prodeje všude kle-

sají, což je naprosto logické. Mentalita lidí

ve střední Evropě si je hodně podobná, tak-

že řešíme v zásadě stejné problémy.

V souvislosti s Ruskem jste mluvil o tom, jaký význam má v této zemi re-klama. Domníváte se, že stejný účinek

může mít masivní reklamní kampaň i u nás?Bez reklamy to určitě nejde, ale její efek-

tivnost v České republice je nepochybně

nižší než v Rusku. Zákazníci v ČR jsou z ní

už více otupělí a je stále těžší a těžší je za-

ujmout.

Čím je upoutat?Určitě ekologičností našich vozů. Máme

srovnatelnou techniku s konkurencí, ale

naší předností je větší šetrnost vůči život-

nímu prostředí. Přitom v západní Evropě

se dnes zavádí zdanění motorových vozi-

del podle množství produkovaných emisí

a přijde to i k nám. My máme v této sféře

slušný náskok. Stačí jen zmínit projekt Gre-

enLine, například velká limuzína Superb

v provedení GreenLine dosahuje výborné

spotřeby 5,1 l/ 100 km, přičemž produkce

emisí CO2 činí pouhých 136 g/km.

Jak preferují zákazníci ve středoevrop-ském regionu bezpečnost automobilu?Podle mého názoru ještě více než ekolo-

gičnost. Nikdo si neposadí rodinu do vozu,

o jehož bezpečnosti by měl pochyby. Air-

bagy či ESP se stávají samozřejmostí. Vy-

cházíme zákazníkům vstříc a řadu prvků

pasivní bezpečnosti jsme zařadili již do

základní výbavy.

Zastavme se ještě na chvíli u Škody Octavia, respektive její první generace, známé jako Octavia Tour. Vyrábí se již neskutečných jedenáct let. Jaká je po ní poptávka ve střední Evropě?To, že se dnes ještě produkuje a prodává

Škoda Octavia Tour, nebylo původním zá-

měrem. Je to však mimořádně zdařilý vůz,

který svým vznikem vlastně postavil na no-

hy značku Škoda. Momentálně je povědo-

most o Škodě Octavia ve veřejnosti větší

než o samotné Škoda Auto. Při příchodu

další generace Škody Octavia jsme zjistili,

že si oba modely příliš nekonkurují, proto-

že rozdíl v použité technologii a ceně byl

značný. Prosadili jsme si, že má smysl tento

automobil udržet na trhu. Bylo to správné

rozhodnutí, což dokazuje neustále rostoucí

objem prodeje. Octavia Tour se dá zařadit

do kategorie, jíž říkáme Basic Transportati-

on. Představuje velké a solidní auto, které,

pravda, nedisponuje nejnovějšími hi-tech

výbavami, ale je to spolehlivý parťák.

Jak jste spokojen s fungováním obchodní sítě Škoda Auto ve středo-evropském prostoru?Jsem přesvědčen o tom, že je skutečně

na vynikající úrovni. Chtěl bych ale při té-

to příležitosti deklarovat ještě jednu věc.

Škoda Auto není jen výrobní, ale i ob-

chodní organizace. Jako taková má by-

tostný zájem chránit investice svých part-

nerů, kteří do podnikání vložili nemalé

finanční prostředky. Musíme společnými

silami překlenout toto nelehké údobí.

Škoda Auto k tomu již učinila některé kro-

ky, například výraznou úpravou cen svých

vozů v České i Slovenské republice, což

přinese prospěch nejen kupujícím, ale

i samotným prodejcům.

MÁME SROV-NATELNOU TECHNIKU S KONKURENCÍ, ALE NAŠÍ PŘEDNOSTÍ JE VĚTŠÍ ŠETRNOST VŮČI ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ

BOLESLAVÁK TĚLEM I DUŠÍ NEDÁ NA SVOJE RODNÉ MĚSTO DOPUSTIT

15Škoda Magazín | zima 2008/09

S hrou na housle jste začínala ve třech letech. Přiznám se, že si to nedokáži moc představit. Jaký jste měla nástroj?Takové maličké housličky, říkáme jim čtvrt-

ky. Pamatuji se na to jen velmi matně, vý-

razněji si vybavuji až svoje první veřejné

vystoupení na základní umělecké škole.

Nebyla jsem ale žádnou zvláštní výjimkou,

na smyčcové nástroje je potřeba začít cvi-

čit brzy, ve čtyřech, pěti letech.

Navazujete na rodinnou tradici?Dá se to tak říci. Po mamince mám muzi-

kální předky až k jejím prarodičům, spous-

ta příbuzných hrála na housle, můj děde-

ček Hynek Wolf byl koncertním mistrem

v orchestru, který se dnes jmenuje Ostrav-

ská filharmonie. Z tatínkovy strany jsem

podědila spolu s maďarskými geny přiro-

zený hudební talent.

Asi každý adept hudebního kumštu zažil okamžiky, kdyby ten svůj klavír nebo housle nejraději zahodil, rozbil, rozštípal. Potkalo něco takového i vás?

KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍGABRIELA DEMETEROVÁ. KŘEHKÁ MLADÁ DÁMA, KTERÁ TÓNY SVÝCH HOUSLÍ DOKÁŽE OKOUZLIT PUBLIKUM PO CELÉM SVĚTĚ. DŮKAZEM JE I JEJÍ NEJNOVĚJŠÍ KONCERTNÍ PROJEKT, JENŽ JE POCTOU ANTONIU VIVALDIMU.

GABRIELA DEMETEROVÁ VYSTUPUJE SE SVÝM SOUBOREM COLLEGIUM GABRIELY DEMETEROVÉ

Platí stále, že Japonci tolik obdivují českou hudbu?To bude platit vždycky. Japonci, byť nave-

nek nedávají najevo nějaké přehnané

emoce, jsou ve skrytu duše nesmírně citli-

ví, v něčem, řekla bych, až dětsky čistí. Pro-

to jsou ve vnímání hudby schopni ocenit

českou kulturu, její hloubku a tradici. Sme-

tanova Vltava je pro ně téměř národní pís-

ní. Mají na ní skutečně napsaný text a děti

se jí učí ve škole.

V kolika zemích jste koncertovala?To jste mě zaskočil, já to nepočítám. Viděla

jsem už velký kus světa, ale pořád jsou stá-

ty, ve kterých jsem nebyla. Ráda bych se

vydala kupříkladu do Číny a Koreje, kde zá-

jem o vážnou hudbu neustále roste.

Kam jezdíte nejraději?Všude. Já svoji práci beru jako svým způ-

sobem poslání. Chci přinášet prostřednic-

tvím hudby lidem radost. Snad bych jedině

váhala vystupovat na severním pólu, pro-

tože je tam velká zima (směje se).

V rámci Vivaldi Tour, jehož generálním

partnerem je Škoda Auto, vystoupila

Gabriela Demeterová také na benefičním

koncertu ve Škoda Auto Muzeu v Mladé

Boleslavi. Ještě před ním si našla ve svém

nabitém programu čas na tento rozhovor.

Když vám budu chtít po koncertě vyjádřit poděkování za jedinečný umělecký zážitek, jakou květinu bych měl zvolit?Já mám radost z každého projevu přízně.

Ale skutečně byste mě potěšil kyticí růží.

Vzpomínáte si na nějaký unikátní dárek, který jste dostala?V Japonsku v Jokohamě přišla na moji

autogramiádu paní, sundala z prstu

nádherný prsten a věnovala mně ho.

Zdráhala jsem se ho přijmout, protože

už na první pohled nevypadal jako laci-

ná cetka. Ale trvala na tom. Potom jsem

zjistila, že jde o šperk z platiny a s brili-

anty. Na tu ženu pořád vzpomínám

a prsten ráda nosím.

TEXT MAREK CHVÁLA

SVOJI PRÁCI BERU JAKO SVÝM ZPŮSOBEM POSLÁNÍ. CHCI LIDEM PROSTŘED-NICTVÍM HUDBYPŘINÁŠET RADOST

16 Škoda Magazín | zima 2008/09EXKLUSIVE

To vás provází celý život. Tedy, ne že bych

měla chuť nástroj rozmlátit, na to je příliš

drahý. Já jsem byla v jádru poslušná dívka

a protože jsem byla hodně zapřažená, tak

na nějaké revolty nebyl čas. Ale samozřej-

mě, že se v pubertě dostavila nechuť cvičit.

Komu by se také chtělo, když ví, že to je

věčná řehole. I dnes, když mám zahrát ně-

jakou věc, kterou jsem se učila před něko-

lika lety, tak ji cvičím, jako bych ji viděla

poprvé. Na paměť se nemůžete spoléhat.

Je to sysifovská práce. A k ní potřebujete

obrovskou vůli, sebekázeň a sebezapření.

Takže jste ve školních letech nepotře-bovala přísný dohled?Nade mnou bděla babička a kdybych se

nějak vzpouzela, byla tu otcova pádná ru-

ka. Ovšem, jak jsem už říkala, byla jsem ra-

cionálně uvažující děvče a nikdy jsem to

nenechala dojít tak daleko.

S úspěchem jste se zúčastnila mnoha soutěží u nás i v zahraničí, roku 1993 jste vyhrála vysoce prestižní Meziná-rodní soutěž Yehudiho Menuhina. Jak obtížné je v těchto kláních uspět?U nás je to jiné a o dost těžší než ve sportu.

Koncertní výkony nemůžete exaktně hodnotit,

měřítkem je vždy vkus posluchače, respektive

porotce. To pochopitelně otevírá velký prostor

k různým zákulisním vlivům, silně se lobuje.

O to víc si cením svého prvenství v Anglii, kam

jsem přijela bez své pedagožky a bez jakého-

koliv zázemí v porotě. Asi musela zasáhnout

nějaká vyšší vůle. Nicméně i tam moje umístě-

ní vyvolávalo u některých osob značnou nevoli.

Je triumf v soutěži takového významu klíčem k další kariéře?To platilo tak před čtyřiceti, padesáti lety.

Dnes je soutěží a tím i jejich vítězů už příliš.

Také v našem oboru panuje obrovská kon-

kurence a proto agentury sázejí na své pro-

věřené „koně“ a o mladé nadané umělce

většinou nemají zájem. Ne každý má po-

tom dost sil a vůle vytrvat, leckdo to vzdá.

Jste známá především interpretací barokní hudby. Co vás na této epoše zaujalo?Já jsem svým založením klasická bytost.

V baroku nacházím harmonický i formální

řád. Zároveň jsou skladby z tohoto období

nesmírně náročné na technickou preciz-

nost, protože je v nich slyšet každá chybič-

ka. Na druhou stranu ale dávají prostor

k improvizaci.

Jak se s onou klasičností srovnávají vaše „odskoky“ na předváděcí molo a do role fotomodelky?Jsem také trochu výstřední a mám ráda

extravagantní změnu. Nikdy tak ale neči-

ním pod tlakem, vždy je to moje svobod-

né rozhodnutí. Vyžaduji, aby to mělo od-

povídající rámec, chci být konfrontována

se špičkovou kvalitou. Proto jsem kývla na

nabídky Jany Berg a Tatiany Kovaříkové,

což jsou úžasné módní návrhářky, s nimiž

ostatně trvale spolupracuji.

V LETOŠNÍM ROCE SLAVÍ GABRIELA DEMETEROVÁ OBROVSKÉ ÚSPĚCHY SE SVÝM VIVALDI TOUR

Proč jste připravila projekt Vivaldi Tour?Letos uplynulo 330 let od narození tohoto

génia. Jeho tvorbou se systematicky zaobí-

rám již mnoho let. Syntézou tohoto mého

úsilí je právě Vivaldi Tour. V jeho rámci poslu-

chači vyslechnou i slavný opus Čtvero roč-

ních dob, ovšem v poněkud jiné podobě, než

na jakou byli doposud zvyklí. Doprovází mě

soubor Collegium Gabriely Demeterové, je-

hož jsem uměleckou vedoucí. Je pro mě ctí,

že generálním partnerem turné je právě spo-

lečnost Škoda Auto. Musím znovu opakovat,

že své jméno vždy ráda spojuji s těmi, kteří

představují ve svém oboru skutečnou elitu.

V jakém vztahu jste vy a automobil?Už vzhledem k mému životnímu stylu, kdy

jsem před lety začala bydlet za Prahou a nyní

jsem se odstěhovala ještě dále, až za Plzeň,

je auto pro mě nezbytností. Ročně odřídím

50 tisíc kilometrů, to už je na hranici výkonu

profesionálního šoféra. Momentálně jezdím

se Škodou Superb, kterou mně zapůjčila

v rámci našeho partnerství Škoda Auto. Vy-

brala jsem si ji v provedení, které mně nejvíce

vyhovuje, tedy se vznětovým motorem a au-

tomatickou převodovkou. Používám ji k ces-

tám na koncerty a jsem z ní upřímně nadšená.

Co nesmí ve vašem voze chybět?Pořádná audiosoustava, protože si za jízdy

pouštím hudbu, především zase barokní.

Neposlouchám ovšem sebe, ale jiné inter-

prety i jiné nástroje.

Co říkáte na české řidiče?Nevadilo by jim více nadhledu a přátelštějšího

přístupu k druhým lidem. Někteří by si měli zo-

pakovat pravidla silničního provozu. A muži by

k nám řidičkám mohli být trochu galantnější!

NÁSTROJE, NA NĚŽ GABRIELA DEMETEROVÁ HRAJE, VZEŠLY Z DÍLEN VÝZNAMNÝCH ČESKÝCH A ITALSKÝCH MISTRŮ

✔ AGABRIELA DEMETEROVÁ● Absolvovala pražskou konzervatoř a Akademii múzických umění u profesorky

Nory Grumlíkové. V roce 2000 ukončila dvouleté postgraduální studium na Královské hudební akademii v Dánsku jako žačka profesorky Marty Líbalové. Roku 2001 začala studovat hru na violu.

● Je vítězkou Mezinárodní houslové soutěže Yehudiho Menuhina ve Folkestone z roku 1993. Roku 1992 se stala laureátkou houslové soutěže Pražského jara. V letech 1992 a 1993 obdržela ocenění Českého hudebního fondu Premier Prix. Sehrála průkopnickou úlohu na poli videoklipů s klasickou hudbou, mj. za ně získala cenu Pecka roku.

● V současnosti je členkou umělecké rady Akademie múzických umění.

● Vydala šestnáct desek, další dvě se na trhu objeví v nejbližší době.

● Hraje na housle z roku 1855, jež jsou dílem Giuseppeho Roccy, a také na vzácný nástroj Kašpara Strnada z roku 1795. Viola vzešla z rukou současného mistra Dalibora Bzirského.

17Škoda Magazín | zima 2008/09

Rozhodující význam pro rozvoj České fil-

harmonie mělo zvolení Václava Talicha šéf-

dirigentem v roce 1919. Hned se vznikem

samostatného Československa tak stála v če-

le orchestru energická a výrazná osobnost.

Za uměleckým růstem ansámblu ovšem

opět stála velmi tvrdá práce a často nejistota,

co bude dál. Nesmíme zapomenout, že zmí-

něné Rudolfinum bylo za první republiky bu-

dovou parlamentu a že orchestr neměl do-

předu zajištěnou žádnou pravidelnou dotaci.

Jednoznačné umělecké výsledky ale našly

v tehdejším otevřeném a demokratickém

ovzduší příznivou odezvu. A v napjaté atmo-

sféře před druhou světovou válkou už byly

koncerty České filharmonie jednoznačnou

národní manifestací a duchovní oporou.

To vydrželo i během války, kdy vedle Václa-

va Talicha zazářil mladý dirigent Rafael Kube-

lík. Vývoj po roce 1945 sice orchestru přinesl

potřebné státní zázemí, do jeho uměleckého

směřování ale vnesl řadu komplikací. Talento-

vaný Rafael Kubelík v roce 1948 emigroval

a Václavu Talichovi bylo v letech jeho největší

umělecké zralosti působení u České filharmo-

nie z politických důvodů zakázáno. Až dirigent

Karel Ančerl, který byl šéfem orchestru v letech

1950 až 1968, opět přinesl éru stability a umě-

leckého růstu. Ančerlova emigrace do Kanady

v roce 1968, bezprostředně zaviněná okupací

Československa vojsky okolních socialistických

států v čele se Sovětským svazem, byla dalším

vnějším zásahem do uměleckého rozvoje or-

chestru. Bez nadsázky se dá říci, že dějiny Čes-

ké filharmonie jsou malým zrcadlem politic-

kých a společenských poměrů.

Štafetu výrazných šéfdirigentů převzal po

Karlu Ančerlovi Václav Neumann a také díky

němu se Česká filharmonie velmi čestně pre-

zentovala i v listopadových událostech roku

1989. Návrat Rafaela Kubelíka z emigrace a je-

ho Má vlast na Pražském jaru roku 1990 byly

opět jedním za symbolů. V životě orchestru ale

samozřejmě nejde jen o symboly a jména slav-

ných hostujících umělců, kterých je opravdu

úctyhodné množství. Pokud se ptáme, co může

český národ nabídnout Evropě či světu, bylo

kvalitní umění, a zejména to hudební, vždycky

na velmi důležitém místě. A je nutné, aby kvali-

ta orchestru byla určitým pevným bodem.

V posledních dvou desetiletích se jména

šéfdirigentů mění častěji než dříve: po sobě

následovali Jiří Bělohlávek, Gerd Albrecht,

Vladimír Aškenazy a Zdeněk Mácal. Také po-

čet hostujících dirigentů a sólistů se rozrostl.

Dobré zázemí a spolehlivá kvalita jsou něčím,

co se dnes zkrátka předpokládá. Obhájit jed-

nou dobyté pozice je přitom ve světě živého

umění stále těžší. Nikdy se nedá říci, že by-

chom s tím mohli být definitivně hotovi – to

je ale v hudbě stejné, jako u každé poctivé

a dlouhodobé práce. A je důležité, aby to mě-

li na paměti nejen čeští muzikanti.

K těm hudebním určitě patří Má vlast

Bedřicha Smetany – hudební dílo, které

pravidelně zahajuje Pražské jaro a které je

žádáno prakticky na všech zahraničních zá-

jezdech orchestru. K těm nehudebním sym-

bolům náleží budova Rudolfina, tedy stálé-

ho sídla České filharmonie.

Jde v každém případě o orchestr s vůbec

nejdelší a nejbohatší historií u nás. Připo-

meňme, že jeho první oficiální koncert diri-

goval 4. ledna roku 1896 Antonín Dvořák.

Dodnes ve v tento den pořádají slavnostní

koncerty, v posledních letech pravidelně ve

spolupráci s Akademií věd České republiky.

V prvních desetiletích svého působení musel

orchestr dost bojovat o to, aby udržel své

stálé zázemí. Bylo jasné, že vybudovat repre-

zentativní kulturní instituci je práce na něko-

lik desítek let a česká společnost musela po-

stupně dozrát k pochopení toho, jakou roli

podobná zařízení mají. Hudbu mají rádi

všichni, ale profesionální zázemí pro její pro-

vozování není samozřejmostí.

ČESKÁ FILHARMONIE JE NEJEN JEDNÍM Z NEJLEPŠÍCH SVĚTOVÝCH ORCHESTRŮ, ALE TAKÉ JEDNOU Z NAŠICH NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH KULTURNÍCH INSTITUCÍ. A JE S NÍ SPOJENA I ŘADA SYMBOLŮ.

SYMBOL ČESKÉ HUDBY

ŠKODA AUTO A ČESKÁ FILHARMONIESymbioza kumštu uměleckého a technického se zrodila v roce 1993, kdy se Škoda Auto stala generálním partnerem nejvýznam-nějšího domácího orchestru. Největší tuzemský výrobce motoro-vých vozidel má proto v uplynulých patnácti letech nezanedbatel-ný podíl na nebývalém vzestupu věhlasu České filharmonie. Navíc vedle přímé podpory zapůjčuje Škoda Auto pro potřeby jednotli-vých úseků České filharmonie osobní automobily.

TEXT JINDŘICH BÁLEK

DOMOVSKÝM STÁNKEM ČESKÉ FILHARMONIE JE PRAŽSKÉ RUDOLFINUM

DĚJINY ČESKÉ FILHARMONIE JSOU VŽDY ODRAZEM DOBOVÝCH POLITICKÝCH A SPOLEČEN-SKÝCH POMĚRŮ

S ČESKOU FILHARMONIÍ POD TAKTOVKOU MANFREDA HONECKA VYSTOUPIL I PŘEDNÍ SVĚTOVÝ BARYTONISTA MATTIAS GOERNE

18 Škoda Magazín | zima 2008/09EXCLUSIVE

GENIUS LOCINESTÁVÁ SE ČASTO, ABY NĚJAKÉ MĚSTO BYLO TAK BYTOSTNĚ SPOJENO S HUDEBNÍM FESTIVALEM, KTERÝ SE V NĚM POŘÁDÁ, JAKO JE TO V PŘÍPADĚ MEZINÁRODNÍHO OPER-NÍHO FESTIVALU SMETANOVA LITOMYŠL.

A nejde zdaleka jenom o to, že hudební

skladatel Bedřich Smetana se v roce 1824

v Litomyšli narodil a že z jeho rodného bytu je

dnes malé muzeum a také luxusní apartmá

pro nejvzácnější hosty festivalu a vybrané

umělce. Litomyšl je příkladem místa, které si

po dlouhá desetiletí dovedlo udržet svou tvář

a své tradice. Důležitý impuls pro jeho rozvoj

přišel roku 1999, kdy byl renesanční zámek

zapsán na listinu památek UNESCO.

Festival Smetanova Litomyšl patří k těm,

které v posledních dvou desítkách let zazna-

menaly opravdový rozkvět, což opět potvrdil

jeho jubilejní 50. ročník v letošním roce. Tra-

dičně v druhé polovině června se v jeho rám-

ci uskutečnilo přes dvacet větších i menších

hudebních produkcí. K těm nejatraktivnějším

vždy patří představení oper na druhém zá-

meckém nádvoří, které má naprosto neza-

měnitelnou atmosféru. Stěny pomyslného

koncertního sálu tvoří nasvícené arkády a je-

viště je postaveno na pozadí renesančních

fresek. Festival v jubilejním ročníku navštívilo

kolem dvaceti tisíc posluchačů z celé republi-

ky i ze zahraničí. A bez nadsázky lze říci, že ži-

vot malého města ve východních Čechách se

během konání festivalu významně promění.

Na návštěvu Litomyšle vděčně vzpomínají jak

hostující umělci, tak všichni čestní hosté, ať

už jde o politiky, podnikatele i další osobnosti

ze všech oblastí kulturního života.

V 19. století se mohla Litomyšl považovat

za město spojené s národním obrozením.

Svou stopu tu nezanechal jen Bedřich Sme-

tana, ale také Julius Mařák, Božena Němco-

vá nebo Alois Jirásek – jeho do Litomyšle si-

tuovaná povídka Filosofská historie založila

tradici studentských majáles, která přetrvala

dodnes. A vedle těchto gigantů stojí řada

dnes již zcela neznámých lidí, učitelů, muzi-

kantů, obchodníků i regionálních politiků,

kteří cítili hrdost na své domovské město

a vtiskli mu něco nezaměnitelného. Dost to-

ho zůstalo i v neklidném a rozporuplném 20.

století. Nelehké životní osudy zavedly do Li-

tomyšle například Olbrama Zoubka. Dnes

proslulý sochař, ovšem také autor posmrtné

masky Jana Palacha, tu v letech normalizace

opravoval zámecké fresky, aby se potom

v éře obnovené svobody také on podílel na

omlazení tváře města. A objevilo se tu opět

mnoho nadšenců, díky kterým se v Lito-

myšli mohly znovu probudit duch občanské

společnosti a pestré kulturní aktivity. Často

se v dnešní stále propojenější Evropě zdů-

razňuje, že kvalitní kulturní život nemá být

jenom výsadou velkých metropolí. Litomyšl

je toho velmi pěkným příkladem, i když za-

tím svým způsobem vzácným.

Na operním festivalu Smetanova Litomy-

šl se střídají všechny naše stálé operní sou-

bory v čele s pražským Národním divadlem.

Poslední tři nové inscenace Smetanových

oper, které má Národní divadlo v repertoá-

ru, měly v Litomyšli svou premiéru. Ač se

festival počítá mezi tzv. „open air“, konají se

produkce za každého počasí díky důmysl-

nému zastřešení, které se dá za deště oka-

mžitě vysunout. O přestávce se nechodí do

kavárny, ale do zámeckého parku. Napjatě

se proto sleduje předpověď počasí, ale i to

je součást určité nezaměnitelné atmosféry.

Na vystoupení v Litomyšli vzpomíná ně-

kolik světových operních hvězd. Festivalo-

vými automobily značky Škoda se někdy

musejí vrátit ještě v noci do Vídně, do Prahy

či do Brna – kdo ale jen trochu může, zůsta-

ne v Litomyšli alespoň o den více. Festivalo-

vé programy se neomezují jenom na opery

a na zámecké nádvoří. V Litomyšli se využí-

vají kostely pro koncerty duchovní hudby

i secesní Smetanův dům pro vystoupení ko-

mornější. Festival pravidelně pořádá externí

koncerty v okolních „spřátelených“ měs-

tech, naposledy v nově otevřeném kultur-

ním středisku Fabrika ve Svitavách. Historie

Smetanovy Litomyšle už vydá na knihu, kte-

rá při příležitosti jejího 50. ročníku opravdu

vyšla. A při jejím křtu přáli všichni festivalu

vše dobré do další padesátky.

TEXT JINDŘICH BÁLEK

INSCENACE SMETANOVY OPERY ČERTOVA STĚNA

S OBROVSKÝM OHLASEM SE SETKALO VYSTOUPENÍ EVY URBANOVÉ

FESTIVALOVÉ KONCERTY SE KONAJÍ V JEDINEČ-NÉM PROSTŘEDÍ ZÁMECKÉHO NÁDVOŘÍ

SMETANOVA LITOMYŠL A ŠKODA AUTOVýznamní hosté a interpreti se v době konání festivalu Smetanova Litomyšl přepravují v zapůjčených vozech Škoda Octavia a Superb. Při příležitosti padesátého ročníku této významné kulturní události navíc připravila Škoda Auto společně s jejími organizátory velkou vědomostní soutěž, jejímiž hlavními cenami bylo zapůjčení vozu Škoda Octavia do konce roku 2008, respektive absolvování V. I. P. programu v Mladé Boleslavi.

19Škoda Magazín | zima 2008/09 EXCLUSIVE

mé závislosti na spotřebě. Současně ale majitelé u svých nových automobi-lů chtějí zachovat, případně ještě zvýšit výkon jejich pohonných jednotek. Na-víc s rostoucími požadavky na bezpeč-nost i komfort, vyžadující další doplňky výbavy, stoupá pohotovostní hmotnost vozů, což opět vyžaduje výkonnější pohonné jednotky.

Přeplňování spalovacích motorů je velmi efektivním způsobem zvyšování výkonu, protože se jej dosahuje při nižší spotřebě a čistších spalinách, než zvět-šování zdvihového objemu. Nejrozšíře-nějším systémem přeplňování je použití turbodmychadla, tedy odstředivého dmychadla poháněného turbínou, kte-rou roztáčejí expandující výfukové ply-ny. Jedná se o poměrně jednoduchý systém s oběma oběžnými koly na spo-

lečném hřídeli bez potřeby jakýchkoliv mechanických převodů.

Po mechanické stránce se výchozí pohonnou jednotkou pro vývoj moto-ru TSI stal čtyřválec série E 111 se čtyř-ventilovou hlavou válců. Rozvod je se dvěma vačkovými hřídeli, přičemž sání má proměnlivé časování.

Zdvihový objem motoru je 1390 cm3 při vrtání 76,5 mm, zdvihu 75,6 mm a rozteči os válců 82 mm. Hlavním cí-lem při vývoji nového motoru bylo pře-devším snížení třecích ztrát a umožnění hospodárné výroby motoru jako ro-bustní jednotky, vyžadující minimální náklady na údržbu. Další vývoj procesu spalování společně se změnou tvaru spalovacího prostoru a sacích kanálů směřoval k tomu, aby výroba byla co nejjednodušší při dosažení požadova-

ZMENŠOVÁNÍM K VYŠŠÍ ÚČINNOSTINEJEFEKTIVNĚJŠÍ CESTOU KE SNÍŽENÍ SPOTŘEBY JE TZV. DOWNSIZING, TEDY

ZMENŠOVÁNÍ. SE ZMENŠENÍM OBJEMU VÁLCŮ DOCHÁZÍ KE SNÍŽENÍ TŘECÍCH

ZTRÁT A DÍKY VYŠŠÍ ÚČINNOSTI SE ZMENŠUJE I SPOTŘEBA. PRO DOSAŽENÍ

POTŘEBNÉHO VÝKONU JE POTŘEBA PŘEPLŇOVÁNÍ. TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

MOTOR O VÝKONU 92 KW VE VOZE ŠKODA SUPERB

MOTOR 1,4 TSI MĚL VE VOZECH ŠKODA PREMIÉRU V MODELU SUPERB

Snižování spotřeby pohonných hmot je jednak vyžadováno majiteli auto-

mobilů, kteří chtějí ušetřit za pohonné

hmoty, ale vynucují si jej i rostoucí po-žadavky na omezení emisí CO2, proto-že množství emitovaného CO2 je v pří-

20 Škoda Magazín | zima 2008/09PROGRES

ných parametrů jak po stránce výkonu, tak spotřeby pohonných hmot, emisí, ale i plynulosti chodu.

Tvar sacích kanálů byl vyvinut pro dosažení proudu vzduchu vstupující-ho do pracovního prostoru ve válci s takovou intenzitou turbulentní ki-netické energie, aby se co nejrychleji vytvořila potřebná homogenní směs a ta mohla rychle shořet za optimál-ních podmínek. V sacích kanálech nejsou přepínací klapky, které by to-muto procesu napomáhaly. Tvar sací-ho kanálu směřuje proud vzduchu vstupujícího do válce přes horní část ventilů podobně, jako se toho u ji-

ných motorů dosahuje právě pomocí těchto klapek.

Motor je vybaven zcela novým vyso-kotlakým jednopístovým čerpadlem paliva, zaručujícím extrémně rychlé dosažení potřebného pracovního tlaku po spuštění studeného motoru –6 MPa během 0,5 s.

Logickou volbou způsobu dopravy paliva do pracovního prostoru pro nový motor bylo přímé vstřikování benzinu pomocí technologie FSI, která umožňuje maximálně využít předností přeplňování a zajišťuje zvýšení účinnosti motoru. Díky přímému vstřikování může motor pracovat při stupni komprese 10,0, což je u přeplňovaného motoru nezvykle vy-soká hodnota, a současně vystačit s ben-zinem o oktanovém čísle 95.

Pro motor byly vyvinuty vysokotlaké vstřikovače Magneti Marelli zcela no-vého typu. Jsou vybaveny šesti otvory, vytvářejícími optimalizovaný tvar prou-du paliva. Doba vstřikování proto může být delší, což opět napomáhá vytvoření optimálního složení směsi a zlepšuje její homogenizaci. Výsled-kem jsou mj. i nižší hodnoty emisí uh-

lovodíků. Současně se tím také snižuje pronikání benzinu do oleje po spuštění studeného motoru.

Pro dosažení mimořádných dyna-mických vlastností motoru bylo použi-to turbodmychadlo s průměrem turbí-ny zmenšeným na 37 mm. Díky tomu motor dosahuje 80 % hodnoty maxima točivého momentu už při otáčkách 1250/min a nejvyšší hodnoty od 1500/min. Samotné turbodmychadlo dosahuje otáček až 220 000/min.

Úplnou novinkou je použití chlazení stlačeného vzduchu kapalinou. Chladič stlačeného vzduchu byl zařazen do chladné části chladicího okruhu moto-ru. Přitom doba, kterou vzduch pro-chází chladičem, se při největším tlaku v sacím potrubí 170 MPa při otáčkách 1500/min zkrátila o 250 ms.

Požadované parametry se konstruk-térům tohoto motoru podařilo dosáh-nout. Motor má vynikající průběh toči-vého momentu už v nízkých otáčkách, což je u motoru s jednostupňovým přeplňováním turbodmychadlem uni-kátní. Největšího točivého momentu 200 N.m je totiž dosahováno už při otáčkách 1500/min. Díky tomu je mož-né motor kombinovat s převodovkami s relativně velmi dlouhými převody. Řidiči to umožňuje nechat pohonnou jednotku pracovat v režimu, kdy je její provoz nejhospodárnější, což se sa-mozřejmě projevuje na snížení spotře-by pohonných hmot. Přitom má neu-stále potřebnou rezervu točivého mo-mentu pro případ nutnosti zrychlit.

Úpravou časování výfukových ventilů se zase dosáhlo vynikajícího chování motoru při změně otáček.

Tento lehký kompaktní motor pro model Škoda Octavia má největší vý-kon 90 kW při otáčkách 5000/min a to-čivý moment 200 N.m v rozsahu otá-ček 1500 až 3500/min. Škoda Octavia s motorem 1,4 TSI dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 s.

V modelu Škoda Superb bylo pomo-cí jiného nastavení řídicí jednotky do-saženo výkonu 92 kW rovněž při otáč-kách 5000/min, přičemž největší toči-vý moment 200 N.m je dosahován v rozsahu od 1500 až do 4000/min. Škoda Superb s tímto motorem dokáže zrychlit z klidu do rychlosti 100 km/h za 10,5 s. Přitom kombinovaná spotře-ba tohoto vozu je jen 6,6 l/100 km a emise CO2 157 g/km.

NOVÝ MOTOR 1.4 TSI DOSAHUJE VYNIKAJÍCÍCH HODNOT SPOTŘEBY I EMISÍ

Výkonová charakteristika motoru 1,4 TSI ve voze Škoda Superb

ZÁKLADNÍ TECHNICKÁ DATA MOTORU 1,4 TSI 90 KW

Počet válců 4

Počet ventilů na válec 4

Zdvihový objem 1390 cm3

Vrtání x zdvih 76,5 x 75,6 mm

Poměr vrtání a zdvihu 0,988

Rozteč válců 82 mm

Délka ojnice 144 mm

Stupeň komprese 10,0

Největší výkon 90 kW při 5000/min

Specifický výkon 64,7 kW/l

Největší točivý moment 200 N.m při 1500–4000/min

Palivo Natural 95

Řídicí jednotka Bosch MED 17.5.20

Emisní norma Euro4

MOTOR 1,4 TSI O VÝ-KONU 90 KW VE VOZE ŠKODA OCTAVIA

OMLUVA

V letošním podzimním vydání Škoda Magazínu došlo na straně 11 v článku Překvapení pod kapotou k ne-

dopatření. Omylem byl zveřejněn text, týkající se jiné specifikace motoru 1,4 TSI, jež není součástí nabídky

motorizací Škoda Auto. Všem čtenářům se omlouváme.

21Škoda Magazín | zima 2008/09

vány tak, aby se používaly spolu s bez-

pečnostními pásy. Doplňují je a sami

o sobě neposkytují odpovídající ochra-

nu. Airbagy jsou konstruovány tak, aby

zachytily kontrolovaný pohyb těla ve

směru, který je zaručen tím, že je upou-

táno bezpečnostními pásy. Pokud tomu

tak není, airbag ho odmrští, ale neza-

staví jeho pohyb vpřed.

Airbagy chrání v případě nárazu pou-

ze horní části těla osob v automobilu.

Uvádí to studie lékařského centra

v New Hampshiru. Výzkumníci prostu-

dovali údaje o 35 000 obětech nehod

z let 1988–2004 a zjistili, že nejnižší po-

čet případů úmrtí byl u lidí, kteří byli

připoutaní bezpečnostními pásy a kteří

měli automobily vybavené airbagy.

Tým dospěl k závěru, že používání

bezpečnostního pásu, ať už v kombina-

ci s airbagem či nikoli, snižuje riziko zra-

nění oblasti břicha. Bezpečnostní pás

ve spojení s airbagem omezuje hrozbu

zranění hlavy, hrudníku a zad. Samotný

bezpečnostní pás brání zranění paží

a nohou.

Stále je také mnoho těch, kteří pod-

ceňují potřebu zapnutých bezpečnost-

ních pásů na zadních sedadlech. Pokud

jsou spolucestující sedící vzadu připou-

taní, mají ještě větší šanci na přežití než

ti vpředu. Čím dále je člověk od místa

nárazu, tím menší hodnoty zatížení na

něho působí. Pokud ovšem není při-

poután, jeho tělo je vrženo vpřed se

stejnou energií jako u cestujících

vpředu.

Jeho pohyb se sice zastaví o sedačku

řidiče nebo spolujezdce vpředu, ale na

těch je umístěn zámek předních pásů

a konstrukce sedačky je dimenzována

pouze na zachycení osoby sedící na ní.

Síly působící od nepřipoutané osoby vza-

du mohou vyvolat překročení zatížení

cestujících sedících vpředu. Paradoxně

tak nepřipoutaná osoba vzadu přežívá,

ale za cenu těžších zranění nebo dokon-

ce smrti člověka sedícího vpředu.

V případě, že nárazu předchází nad-

skočení vozu (například přes obrubník

nebo příkop), tělo se protlačí mezi se-

dačkami a stropem a většinou s fatální-

mi následky pokračuje dopředu. Tyto

následky jsou o to smutnější, protože

se obvykle jedná o děti.

Přemýšlejte a pokaždé si před jízdou

zapněte bezpečnostní pás. A jako řidič

vždy přinuťte si jej zapnout i všechny ces-

tující, včetně těch na zadních sedadlech.

Pokaždé, když si vy nebo vaši spolu-

cestující nezapnou bezpečnostní

pásy, riskujete život.

Jestliže se stanete účastníkem neho-

dy a nemáte zapnutý bezpečnostní pás,

zažijete vlastně tři nárazy, a to i při tak

všední rychlosti, jako je 50 km/h. Váš

automobil nejprve narazí a zastaví se.

Vzhledem k tomu, že nic nezadrží va-

še tělo, toto pokračuje v pohybu vpřed

a narazí do vnitřní části vozu. To stále

ještě nemusí způsobit smrtelná zranění.

Ve třetí fázi se zastavíte, ale vaše

vnitřní orgány se nadále pohybují

vpřed, udeří se o vnitřek vašeho těla

a v důsledku síly nárazu se utrhnou.

Pokud nemáte zapnutý bezpečnostní

pás, je dvojnásob pravděpodobné, že

při nehodě v důsledku vnějších nebo

vnitřních zranění zemřete.

Menší pravděpodobnost, že si osazen-

stvo ve voze zapne bezpečnostní pásy, je

při jízdě malou rychlostí a při krátkých

cestách po známých silnicích, a to i přes-

to, že i tím stále riskuje své životy.

Někteří lidé jsou přesvědčeni, že

bezpečnostní pásy nemusejí používat,

pokud je automobil vybaven airbagy.

Tak tomu není. Airbagy jsou konstruo-

OSVĚDČENÉ PRAVDY SE NIKDY NEOPAKUJÍ DOST ČASTO. VÝZNAM ZAPNUTÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ JAKO ZÁKLADNÍHO PRVKU OCHRANY CESTUJÍCÍCH SNAD NIKDO NEZPOCHYBŇUJE. PŘESTO ČEŠTÍ ŘIDIČI A CESTUJÍCÍ V AUTECH PATŘÍ K TĚM, KTEŘÍ PÁSY V EVROPĚ POUŽÍVAJÍ NEJMÉNĚ.

NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJET

PŘED VYJETÍM VŽDY ZKONTROLUJTE, ZDA JSOU VŠICHNI VZADU ŘÁDNĚ PŘIPOUTÁNI

POROVNEJTE SI TYTO DVA ZÁBĚRY Z CRASH-TESTŮ A SAMI POSUĎTE, JAK ROZDÍLNÉ BUDOU NÁSLEDKY PRO VŠECHNY VE VOZE PODLE TOHO, ZDA JE OSOBA NA ZADNÍM SEDADLE PŘIPOUTANÁ ČI NIKOLIV

TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

BEZ PÁSU

S PÁSEM

22 Škoda Magazín | zima 2008/09BEZPEČÍ

středisko (PCO firmy SECURITAS ČR) ihned

kontaktuje majitele vozu a s jeho souhlasem

následně dokáže vozidlo neporodleně dohle-

dat a zajistit až do příjezdu policie.

Součástí produktu je rovněž Crash Detektor,

jakási obdoba z letadel známých černých skří-

něk, zapisující průběh všech havárií a umožňu-

jící jejich následnou analýzu. V případě, že au-

tomobil absolvoval náraz o síle větší než 2,5 G,

což téměř s jistotou znamená dopravní neho-

du, obdrží majitel vozidla e-mail s detailní in-

formací, kde je událost zmonitorována po seti-

nách sekundy v obou horizontálních osách.

Tyto informace jsou akceptovány jako průkaz-

ný materiál. Při využití těchto funkcí (dohledání

a zajištění vozu přes PCO, Crash Detektor) jsou

pojišťovny ochotné nabídnout až 30 % slevu

z pojistného.

Zákazník má možnost využít Zabezpečo-

vací systém ŠkodaSAT také jako elektronic-

kou knihu jízd. Zpětně lze zjistit trasu pohybu

vozidla, adresy počátku a ukončení jízdy

a průjezdních míst nebo údaje o čase a rych-

losti, včetně možnosti grafického zobrazení

na webové aplikaci.

Zařízení dokáže rovněž vyhodnotit užívání

automobilu, počet a dobu jízd a stání a množ-

ství dopravních nehod, což jsou data, po nichž

sáhnou všichni věci znalí podnikoví ekonomo-

vé. Inteligence tohoto systému spočívá napří-

Začneme produktem, jehož účinnost znač-

ně přesahuje pouhou ochranu před růz-

nými nenechavci. Zabezpečovací systém Ško-

daSAT, jak je produkt nazýván, dokáže aktivně

komunikovat přímo s majitelem vozu. Kromě

toho, že chrání vozidlo 24h denně, dokáže ře-

šit i starosti zaměstnavatele s nesvědomitými

pracovníky, kteří rádi zneužijí služební vozidlo

pro soukromé účely. A i když se nic takového

neděje, je jasné, že bez důkladné a spolehlivé

evidence nelze šetřit náklady na dopravu, což

je zejména v dnešní době navýsost žádoucí.

Princip fungování Zabezpečovacího systé-

mu ŠkodaSAT je založen na lokalizaci pomocí

signálu GPS. Údaje o poloze jsou následně

přenášeny technologií GSM/GPRS na server

www.skodasat.eu. Jestliže se vozidla zmocní

neautorizovaná osoba, využívá se k dohledání

informací z palubní jednotky.

Zabezpečovací systém ŠkodaSAT zvládne

mnoho zajímavých operací. Jako jednu z mno-

ha lze zmínit funkci zabezpečení – GSM Pa-

ger s pohybovým čidlem. Hlavní devizou této

funkce je schopnost okamžitě informovat

Pult centrální ochrany (PCO firmy SECURITAS

ČR) a majiteli vozidla zaslat varovnou SMS

zprávu v okamžiku, kdy dojde k neoprávněné-

mu pohybu vozu bez zapnutého zapalování,

odpojení akumulátoru nebo spuštění alarmu

ve voze. Dojde-li k takové události, pak řídící

klad i v tom, že umí upozornit majitele na

špatné zdraví akumulátoru jeho vozu.

Toto zařízení je funkční na celém území

Evropy včetně Ruska. Jeho instalace a akti-

vace jsou velmi jednoduché. Za přednost,

hlavně v odlehlých končinách, je třeba po-

važovat i způsobilost komunikace se všemi

GSM operátory.

Nad alarmem již dnes leckdo ohrne nos.

Neprávem, protože stále může odvést dobré

služby. Ten z nabídky Škoda originálního pří-

slušenství se nespouští jen při klasickém na-

rušení vnějších částí auta, tedy dveří, kapoty

a kufru. Ultrazvuková a mikrovlnná čidla kon-

trolují i vnitřní prostor automobilu a reagují

na jakýkoliv pohyb v interiéru. Zloději nepo-

může ani odpojení elektrického zdroje, ne-

boť jen uvede do akce bezdrátovou sirénu.

Blahořečit alarmu budou i zapomnětlivci,

kteří před svým odchodem od zaparkované-

ho vozu neuzamkli dveře nebo nevytáhli

okénka. I je náležitě zvukově upozorní. Po-

kud akustickou a vizuální signalizaci nechtě-

ně probudíme k životu sami (obvykle upro-

střed spícího sídliště), dokážeme ji zadáním

servisního kódu nebo zasunutím klíčku opět

rychle deaktivovat.

Unikátní záležitostí je eventualita propoje-

ní Zabezpečovacího systému ŠkodaSAT, alar-

mu, asistenčních služeb a dohledu Pultu

centrální ochrany. Tato kombinace dále mini-

malizuje případné utrpěné škody a přispívá

k rychlejšímu vyhledání vozidla a jeho vráce-

ní právoplatnému majiteli.

Mechanické zabezpečení řazení Construct,

to je dnes již pojem. Na něm si vylámali zuby

i ostřílení chmatáci, zpočátku přesvědčení, že

s kladivem či naopak subtilní planžetou na

tuhle novinku vyzrají. Nepochodili. Na „vině“

je především zapuštěná a mimořádně odolná

zámková vložka, kterou nelze rozlomit a tím

se dostat k vlastnímu ovládacímu mechanis-

mu zařízení. Podobně beznadějně dopadají

i pokusy o vytržení zámku.

Mechanické zabezpečení řazení Construct

vám ve voze vydrží po celou dobu jeho

provozu. Veškeré jeho díly jsou bezúdržbo-

vé a splňují požadavky koncernu Volkswagen

na korozní odolnost. Použité materiály sne-

sou bez ztráty svých vlastností teploty od –40 °C

do +80 °C, takže ani různé podchlazovací

spreje nemají šanci. Příznivou zprávou je i to,

že „constructy“ se dají montovat do vozů

Škoda všech modelových řad jak s manuální,

tak i automatickou převodovkou.

ALARM UPOZORNÍ I NA NEDOVŘENÉ DVEŘE NEBO OKÉNKO

ZE SERVERU WWW.SKODASAT.EU LZE VYČÍST MNOHO ÚDAJŮ

METLY NA ZLODĚJEVPRAVDĚ NOČNÍ MŮROU KAŽDÉHO MOTORISTY JE PŘEDSTAVA, ŽE RÁNO

SVŮJ VŮZ NENAJDE NEBO HO OBJEVÍ VYKRADENÝ. ŠKODA ORIGINÁLNÍ

PŘÍSLUŠENSTVÍ ZNÁ NA TUTO HROZBU HNED TŘI RECEPTY. TEXT MAREK CHVÁLA

MECHANICKÉ ZABEZ-PEČENÍ ŘAZENÍ CON-STRUCT JE POSTRA-CHEM VŠECH ZLODĚJŮ

23Škoda Magazín | zima 2008/09 PŘÍSLUŠENSTVÍ

ra. Škoda Auto zapůjčí flotilu vozů za

symbolickou korunu, přičemž celou akci

chápe jako projev důvěry vlády ČR vůči

značce Škoda. Část tohoto vozového

parku pro předsednictví České republiky

v Radě EU převzal v polovině listopadu

za vládu České republiky její vicepremier

Alexandr Vondra od vedoucího prodeje

Škoda Auto pro střední Evropu Jana

Hurta. Následně Škoda Auto poskytne

v rámci zasedání ministrů zahraničních

věcí EU a zemí tzv. skupiny Rio – Latin-

ská Amerika dalších 27 vozů Škoda Su-

perb. „Pro Škoda Auto je tato spoluprá-

ce prestižní záležitostí a zároveň příleži-

tostí k prezentaci letošní novinky Škoda

Superb mezi nejvyššími představiteli

EU,“ poznamenal Fred Kappler, člen

představenstva odpovědný za prodej

a marketing.

Všechny vozy Škoda Superb pro čes-

ké předsednictví jsou v elegantní černé

barvě a v nejvyšší úrovni výbavy Elegan-

ce s motory 3,6 FSI V6 o výkonu 191

kW, šestirychlostní samočinnou převo-

dovkou DSG a pohonem všech kol. Řídit

je budou speciálně proškolení příslušní-

ci Policie ČR a Armády ČR.

Na sklonku roku 2008 předala spo-

lečnost Škoda Auto vládě České re-

publiky 27 vozů Škoda Superb. Jsou ur-

čeny pro přepravu ministrů a delegací

členských zemí během českého před-

sednictví Evropské unii v první polovině

roku 2009, a to nejen v Praze, ale I v růz-

ných dalších regionech ČR. Smlouvu

o poskytnutí vozů podepsali na začátku

září 2008 za automobilku Škoda Auto

člen jejího představenstva Fred Kappler

a za vládu České republiky vicepremier

pro evropské záležitosti Alexandr Vond-

ČESKÁ REPUBLIKA SE OD 1. LEDNA 2009 UJÍMÁ PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNIE. NA BEZPROBLÉMOVÉM CHODU VŠEHO, CO S TÍMTO AKTEM SOUVISÍ, SE PODÍLEJÍ I VOZY ŠKODA.

NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPU

ŠKODA AUTO PŘEDALA VLÁDĚ 27 VOZŮ SUPERB PRO POTŘEBY ČESKÉHO PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNII

VOZY ŠKODA SUPERB BYLY PŘEDÁNY PŘED SÍDLEM VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY

VŠECH DVACET SEDM PŘEDANÝCH VOZŮ ŠKODA SUPERB JE V ELEGANTNÍ ČERNÉ BARVĚ

24 Škoda Magazín | zima 2008/09AKCE

FREKVENTANTI JEDNOHO Z KURZŮ PŘI PRAKTICKÉ VÝUCE

SOUČASNÍ AUTOME-CHANICI MUSEJÍ ZVLÁDNOUT VYSPĚLOU DIAGNOSTICKOUTECHNIKU

VLASTNÍ ZKUŠENOST VYDÁ ZA KILA TEORETICKÝCH ČLÁNKŮ

ZE STUPÍNKU DO ŠKOLNÍCH LAVIC

ZÁSTUPCI SPOLEČNOSTÍ ROBERT BOSCH, ŠKODA AUTO, SCANIA CZ A MINISTERSTVA ŠKOLSTVÍ

ČR PODEPSALI SMLOUVU O SPOLUPRÁCI V RÁMCI POKRAČOVÁNÍ EVROPSKÉHO PROJEKTU

KOORDINOVANÉHO VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGICKÝCH PRACOVNÍKŮ. TEXT JIŘÍ HÁJEK

Pro odborné učitele z technických škol, které vychovávají budoucí auto-mechaniky, je nachystáno šest témat: autoelektrika, konstrukce podvozku, ka-roserie, převodovka, zážehový a vzněto-vý motor a elektronika. Pro absolventy je po skončení projektu nejdůležitějším úkolem nové informace rychle dostat do výuky v rámci všech regionů. Kurzy nyní prochází 28 pedagogů ze 14 pilot-ních škol, které byly předem vybrány

První fáze tohoto projektu byla v ČR spuštěna v roce 2005 jako v druhé

evropské zemi. Průběžnými školeními odborných pedagogů, kteří tak do své činnosti přenášejí poznatky získané na nejmodernějších diagnostických přístro-jích, reagují signatáři dohody na velmi rychlý vývoj techniky v automobilovém průmyslu. Do autoservisů tak mohou od-

cházet vědomostmi podstatně lépe vyba-vení mladí automechanici, kteří se v praxi rychle zorientují a zapracují. Nyní po třech úspěšných letech Evropský projekt koordinovaného vzdělávání pedagogic-kých pracovníků pokračuje a opět se do něho zapojila Škoda Auto.

krajskými úřady. Těsná spolupráce do-mácí automobilky Škoda Auto, Bosche, celosvětově vedoucí firmy na trhu doda-vatelů automobilového průmyslu, před-ního výrobce nákladních automobilů Scania, evropských struktur a českého školství je pozitivním příspěvkem ke zvyšování kvalifikace techniků, kteří odcházejí ze škol do praxe.

ÚSPĚŠNÁ PRVNÍ VLNA EVROPSKÉHO PROJEKTU PROŠKOLILA V ČESKÉ REPUBLICE 28 UČITELŮ V ŠESTI TÉMATECH. TI PŘEDALI NOVÉ POZNATKY DÁLE V RÁMCI SVÉHO OBORU. CELKEM TAK NOVÉ VĚDOMOSTI ZÍSKALO 1178 PEDAGOGŮ

25Škoda Magazín | zima 2008/09 VZDĚLÁNÍ

Anketu ALD Automotive FLEET Awards

2008 vyhlásilo vydavatelství odborného

titulu FLEET firemní automobily v dubnu

2008. Jejím cílem bylo získat reprezentativní

výsledky v anketě o Firemní auto roku, Flee-

tový produkt roku a Fleet manažera roku.

O nejlepším fleetovém autě roku rozhodo-

vala stočlenná komise, kterou vytvořili ma-

nažeři a pracovníci spjatí se správou či ve-

dením vozových parků. Zastoupeni byli

manažeři velkých, menších a středních spo-

lečností, aby výsledky odrážely reálný stav

na trhu. „Firemní auta roku volil reprezenta-

tivní vzorek odborníků podle klíče, který od-

ráží potřeby provozu automobilu ve firmě.

Vycházeli jsme z toho, že pokud porotě po-

skytneme dostatek podkladů pro rozhodo-

vání včetně zkušebních jízd, pak máme spl-

něny základní předpoklady pro hodnotnou

soutěž, ve které má vítězství mnohem větší

váhu, než je tomu například u internetových

anket,“ uvedl šéfredaktor časopisu FLEET

firemní automobily Richard Plos.

V rámci ankety Fleetové auto roku 2008

měli členové komise možnost vozidla

osobně testovat na celodenních akcích

v červnu v Brně a v září ve Zbuzanech

u Prahy. Možnost testování vozů v rámci

jedné akce byla základem kvalitních a re-

prezentativních výsledků a odlišovala Flee-

tové auto roku od řady jiných anket. Nomi-

novány byly konkrétní modely, tedy včetně

specifikace pohonné jednotky a stupně vý-

bavy. Členové komise tak hodnotili vždy

konkrétní nabídku dané modelové řady.

Do tří kategorií Firemního auta roku bylo

nominováno celkem 57 automobilů. Během

testovacích dnů patřila k nejfrekventovaněj-

ším Škoda Superb druhé generace. Zájem byl

nejen o samotný vůz, ale také o systém Twin-

Door, který byl při hodnocení zavazadlového

prostoru neustále v permanenci. Není divu,

že pak získal skvělou průměrnou známku 9,6

z desetibodového maxima. Výborné ocenění

CENU ZA VÍTĚZSTVÍ V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS PŘEVZALI ZA ŠKODA AUTO IVANA PITÁKOVÁ A LADISLAV KOUBEK

MANAŽERSKÉ AUTO ROKUSPOLEČNOST ŠKODA AUTO DOSÁHLA VELKÉHO ÚSPĚCHU V ANKETÁCH O NEJLEPŠÍ

VOZY PRO VELKOODBĚRATELE. ŠKODA SUPERB SE STALA MANAŽERSKÝM AUTEM ROKU

V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS. AUTOMOBILY ŠKODA FABIA, OCTAVIA

I SUPERB PAK VYHRÁLY SVÉ KATEGORIE V ANKETĚ FLOTILA ROKU. TEXT PETR DUFEK

FIREMNÍM AUTEM ROKU 2008 SE STALA ŠKODA SUPERB

26 Škoda Magazín | zima 2008/09OCENĚNÍ

pro nejlepší flotilový automobil soupeřilo 150

vozů a výsledky byly vyhlášeny v rámci V. roč-

níku konference Fleet&Business Day 2008

pod názvem „Trojboj fleet manažera“. Letoš-

ního ročníku konference se zúčastnilo na sto

hostů z řad odběratelů magazínu Flotila, lea-

singových společností, zástupců importu jed-

notlivých značek automobilů a dalších doda-

vatelů služeb pro provoz firemních flotil.

Mimo jiné absolvovali semináře na téma „Vy-

jednávací trojboj fleet manažera“ se zaměře-

ním na obchodní komunikaci, zdolávání ná-

mitek a mezilidské vztahy ve firmě.

Doplněním přednášek bylo školení bezpeč-

né jízdy na Autodromu ve Vysokém Mýtě.

V kategorii Malý automobil zvítězila Ško-

da Fabia před Opelem Corsa a Fordem Fu-

sion. Automobilka Škoda Auto získala sošky

Flotila roku 2008 také ve střední třídě s mo-

delem Octavia a ve střední vyšší třídě s mo-

delem Superb. Mezi automobily MPV obsa-

dila Škoda Roomster třetí místo.

Zvláštní cenu Automobil dne získal vůz,

který se nejvíc líbil účastníkům konference.

Ocenění získala Škoda Superb ve výbavě

Elegance. Nutno dodat, že s velikým násko-

kem před soupeři. Za Škoda Auto zhodnotil

dosažené výsledky Ing. Pavel Toman: „Tato

významná fleetová ocenění, kterých se nám

letos dostalo, nejsou pouze odměnou pro

naši společnost, ale patří zároveň všem na-

šim obchodníkům. I ti vykonali velký kus

práce v oblasti prodeje a poprodejních slu-

žeb velkoodběratelům, za což bych jim

jménem naší firmy rád poděkoval.“

ŠKODA FABIA JE NEJVHODNĚJŠÍM AUTOMOBILEM PRO VELKOODBĚRATELE MEZI MALÝMI AUTY

PAVEL TOMAN (VPRAVO) PŘEBÍRÁ OCENĚNÍ FLOTILA ROKU 2008 PRO ŠKODA AUTO

CENA PRO VÍTĚZE ANKETY FLOTILA ROKU 2008

získala Škoda Superb i v hodnocení Fleet

Factor, v němž porotci vyjadřovali svůj ná-

zor na vhodnost vozu pro fleetový provoz

v dané roli. Škoda Superb II 2.0 TDI PD Ele-

gance si nakonec rozhodnutím stočlenné

odborné poroty odnesla přesvědčivé vítěz-

ství v kategorii manažerských automobilů.

Celkem 173,65 bodů bylo také absolutně

nejvyšší známkou mezi automobily ve

všech kategoriích. Druhá generace největší-

ho modelu značky Škoda Auto se tedy stala

zároveň absolutním vítězem premiérového

ročníku. Cenu za toto prvenství převzala

Ivana Pitáková, odpovědná za prodej velko-

odběratelům a VIP klientům automobilky

Škoda Auto v České republice.

Na slavnostním galavečeru v pražském

hotelu Barceló bylo předáno celkem sedm-

náct cen výjimečným osobnostem, pro-

duktům či službám v prodeji automobilů

velkoodběratelům. Symbolem ocenění se

stala soška Fleetová múza ze skláren

v Desné v Jizerských horách. „Tato skleně-

ná soška ztělesňuje krásu, dynamiku, dů-

myslnost a kreativitu – tedy vlastnosti, kte-

ré by měly mít také oceněné fleetové

produkty,“ uvedl Ing. Martin Mensa, výkon-

ný ředitel pořádající společnosti Club 91.

SOŠKA PRO ŠKODA AUTOSkvělých výsledků dosáhly vozy Škoda také

v anketě Flotila roku 2008 pro nejlepší floti-

lový automobil, produkt a službu. O sošky

ŠKODA OCTAVIA ZÍSKALA TITUL V ANKETĚ FLOTILA ROKU 2008 VE STŘEDNÍ TŘÍDĚ

ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS 2008(Firemní auto roku)MANAŽERSKÉ AUTOMOBILY

1. Škoda Superb 173,65 bodů

2. Ford Mondeo 170,69 bodů

3. Škoda Octavia 170,39 bodů

4. VW Passat 168,86 bodů

5. Mercedes-Benz S 167,66 bodů

6. Volvo XC70 166,98 bodů

FLOTILA ROKUMALÝ AUTOMOBIL

1. Škoda Fabia

2. Opel Corsa

3. Ford Fusion

STŘEDNÍ TŘÍDA

1. Škoda Octavia

2. Kia cee’d SW

3. Ford Focus

VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA

1. Škoda Superb

2. Ford Mondeo

3. VW Passat Variant

MPV

1. Ford S-Max

2. VW Touran

3. Škoda Roomster

27Škoda Magazín | zima 2008/09

tří týmu Auto Brejla a třetí Vekra-ČSMS Racingu I.

Čtenáři Škoda Magazínu vědí, že sou-boj v jednotlivcích mezi Michaelem Vorbou a Petrem Fulínem byl otevřený do posledních chvil. Nakonec Vorba po-razil svého soupeře o pouhé dva body. V radotínské hale si však už v pohodě podali navzájem ruce a neopomněli po-blahopřát i třetímu Janu Dostálovi. Ví-těz, pro něhož prvenství znamená defi-nitivní návrat do světa velkých závodů a jenž vedle oficiálních cen dostal od svého týmu maketu pohárové Škody

Octavia, neskrýval dojetí: „Pro mě výhra v poháru znamená obrovsky moc. Jsem rád, že se mi podařilo v seriálu dosáh-nout až na zlato. Na tuhle sezonu jen tak nezapomenu, byla hodně náročná a velice dramatická a moc děkuji všem, kteří mi k vítězství pomohli. Také soupe-řům za bitvy, které jsme spolu sváděli.“

Jednoho ze dvou titulárních partnerů poháru, společnost Škoda Auto, zastu-poval na této významné události Ing. Jan Hurt, vedoucí Prodeje střední Evropa. Požádali jsme ho o zhodnocení právě skončeného ročníku Česká pojišťovna-Škoda Octavia Cupu: „Všichni účastníci se letos v pohárovém seriálu postarali o super atmosféru, která je cítit ještě ny-ní, několik týdnů po skončení závodů pohárových Octavií. Samozřejmě blaho-přeji těm nejlepším.“

Když už se nejlepší závodníci sešli na motokárové dráze, pochopitelně jim

to nedalo a rozdali si to mezi sebou. Vždyť řada z nich, ať už jde o Václava Brejlu, Jana Dostála či absolutního vítěze Michaela Vorbu, má s tímhle sportem značné zkušenosti. V klání čtyřčlenných týmů v hodinovce potvrdila sestava týmu Autocentrála Hlučín, že letos skutečně nemá konkurenci. Michael Vorba, Polák Mateusz Lisowski, Jiří Lipina a hostující Michal Matějovský nechali za sebou kvarteto Kamaplastu, třetí skončila Ve-kra-ČSMS I. Šanci předvést své řidičské umění dostali i partneři seriálu. Mezi nimi nenašli přemožitele reprezentanti Autodružstva Podbabská, za nimiž se seřadili zástupci Shellu Česká republika a Construktu.

Večer se hlavní aktéři převlékli ze závodnického do civilu. Jak jsme se už zmínili, má stáj Autocentrála Hlučín za sebou mimořádně vyvedenou sezonu. Zaslouženě si proto její šéfové došli na pódium pro ocenění za triumf v Poháru soutěžících. Druhé místo pa-

SLAVNOSTNÍ TEČKOU ZA DVANÁCTÝM ROČNÍKEM ČESKÁ POJIŠŤOVNA-ŠKODA OCTAVIA CUPU SE STALO VYHLÁŠENÍ KONEČNÝCH VÝSLEDKŮ A PŘEDÁNÍ TROFEJÍ. ZA DĚJIŠTĚ BYLO VYBRÁNO KART CENTRUM V PRAZE-RADOTÍNĚ.

ZAVRŠENÝ TUCET

TŘI NEJLEPŠÍ V ROČNÍKU 2008 – ZLEVA DRUHÝ PETR FULÍN, PRVNÍ MICHAEL VORBA A TŘETÍ JAN DOSTÁL

I NA MOTOKÁROVÉ DRÁZE SE BOJOVALO O KAŽDOU SETINU SEKUNDY

TEXT MAREK CHVÁLA

28 Škoda Magazín | zima 2008/09SPORT

dějištěm bojů o světový primát Praha a Br-

no. Čeští reprezentanti obsadili v celkové

klasifikaci 6. místo, ale od té doby se pravi-

delně umísťují mezi prvními čtyřmi. Je tedy

zcela logické, že pro šampionát, který se

tentokrát uskuteční v Ostravě a v Praze,

mají ty nejvyšší ambice. Rádi by sesadili

z mistrovského trůnu tým Švédska, který se

na něm neochvějně drží již dvanáct let.

V průběhu předešlých šesti mistrovství svě-

ta (šampionát se pořádá ve dvouletém cyk-

lu) totiž Seveřané ještě nenašli přemožitele.

Bez nadsázky se dá říci, že to, co se dařilo

kanadským ledním hokejistům v první po-

lovině minulého století, úspěšně kopírují

skandinávští šampioni. Florbal je vůbec ve

Skandinávii velice populárním sportem.

Vedle již zmíněných Švédů patří ke světové

elitě také Finové. Vysokou úroveň si udržu-

Škoda Auto ale není úplným nováčkem

v podpoře tohoto dynamického a ne-

jen ve světě, ale i v České republice stále

populárnějšího sportu. U nás se mu věnuje

přes 40 000 registrovaných hráčů a podle

analýz je pátým nejpopulárnějším spor-

tem. Od roku 2007 je Škoda Auto oficiál-

ním partnerem turnaje Škoda Florbal Cup,

jenž je součástí čtyřdílného seriálu hrané-

ho ve Švédsku, Finsku, Švýcarsku a v České

republice. Tedy v zemích, které světovému

florbalu kralují. Kromě těchto špičkových

florbalových týmů se šampionátu zúčast-

nilo ještě dalších šestnáct, rozdělených do

čtyř základních skupin po pěti. Skupiny A a B

se utkávají v první divizi, a dalších deset ze-

mí hraje ve výkonnostně slabší divizi B.

Mistrovství světa 2008 se vrátilo do Čes-

ké republiky po deseti letech. Tehdy byly

je i švýcarský florbal, v jehož tamní lize

působí i někteří čeští reprezentanti.

V Ostravě se odehrály zápasy v základ-

ních skupinách. Hrálo se ve víceúčelové

ČEZ Aréně. Pro závěrečné zápasy se tur-

naj přestěhoval do Prahy do O2 Arény, je-

jíž divácká kapacita 17 500 diváků slibuje

překonání návštěvnického rekordu. Vždyť

již zápasy českého týmu v základní skupi-

ně sledovalo téměř 10 000 diváků.

Vozy značky Škoda nebyly k vidění pou-

ze v blízkosti florbalového hřiště, ale vy-

zkoušet se je mohli i účastníci mistrovství.

NA ÚVOD MISTROV-STVÍ SE ČEŠTÍ REPREZENTANTI STŘETLI SE ŠVÉDY

FLORBAL JE MÍSTYTVRDÝM, ALE FÉRO-VÝM SPORTEM

ASPIRANTI TRŮNUVEDLE LEDNÍHO HOKEJE A CYKLISTIKY SE ŠKODA AUTO UPSALA DALŠÍMU

SPORTU. STALA SE OFICIÁLNÍM PARTNEREM 7. MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE

FLORBALU, JEHOŽ DĚJIŠTĚM BYLA ČESKÁ REPUBLIKA. TEXT JIŘÍ HÁJEK

DIVIZE A:SKUPINA A SKUPINA B

ŠVÉDSKO FINSKO

ČESKÁ REPUBLIKA NORSKO

LOTYŠSKO ŠVÝCARSKO

ITÁLIE DÁNSKO

RUSKO ESTONSKO

DIVIZE B:SKUPINA C SKUPINA D

NĚMECKO POLSKO

RAKOUSKO USA

SINGAPUR JAPONSKO

SLOVINSKO MAĎARSKO

ANGLIE NIZOZEMSKO

HISTORIE MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE FLORBALU1996 ŠVÉDSKO

1. Švédsko

2. Finsko

3. Norsko

4. Česká republika

1997 ČESKÁ REPUBLIKA

1. Švédsko

2. Švýcarsko

3. Finsko

6. Česká republika

2000 NORSKO

1. Švédsko

2. Finsko

3. Švýcarsko

6. Česká republika

2002 FINSKO

1. Švédsko

2. Finsko

3. Švýcarsko

4. Česká republika

2004 FINSKO

1. Švédsko

2. Česká republika

3. Finsko

4. Švýcarsko

2005 ŠVÉDSKO

1. Švédsko

2. Finsko

3. Švýcarsko

4. Česká republika

MISTROVSTVÍ SVĚTA 2008 SE VRÁTILO DO ČESKÉ REPUB-LIKY PO DESETI LETECH

29Škoda Magazín | zima 2008/09 SPORT

SILNÁ ČTYŘKANA SKLONKU LEDNA 2010 BUDE JIHOČESKÝ TÁBOR

HOSTIT MISTROVSTVÍ SVĚTA V CYKLOKROSU. JEHO HLAVNÍM

PARTNEREM JE SPOLEČNOST ŠKODA AUTO.

Na okraji Tábora stojí nenápadný domek.

V něm jsem navštívil kvarteto lidí, které

ovšem zvládne tolik práce jako jinde obrov-

ský tým. Agentura Cyklistika je již několik let

dobrou duší českého cyklokrosu, disciplíny,

jež patří k našim historicky nejúspěšnějším

sportovním odvětvím.

CYKLOKROSOVÝ POJEMNěkdejší nedobytná husitská pevnost je cyklis-

tickou baštou už hodně dlouho. „Cyklokrosové

závody jsou tady doma dobrých třicet let. Ale

známé byly i silniční Táborské okruhy a také

sem zavítal Závod míru,“ vzpomíná Petr Balo-

gh. Agenturu založil společně s Čestmírem Ka-

lašem a Josefem Krchem po roce 1991. Zpo-

čátku se soustředili na silniční a bikerské

podniky, od roku 1995 se však orientovali jed-

noznačně na cyklokros. Začínali se Světovým

pohárem v nejnižší, třetí kategorii. Postupně se

šplhali přes druhou a první třídu až do nulté.

Tímto statutem se může v Evropě pochlubit

každý rok pouze osm pořadatelů, táborští jsou

jedinými ve střední Evropě

Logickým vyvrcholením úspěšného vývoje

bylo podání kandidatury na pořádání mis-

trovství světa v roce 2001. Vyšlo to a domácí

diváci mohli opět po 14 letech na vlastní oči

vidět strhující souboje o nejcennější trofeje

(předtím se hostitelskými městy staly v roce

1972 Praha a v roce 1987 Mladá Boleslav).

Po devíti letech si naše sehraná čtyřka, do

níž patří vedle tří výše zmíněných pánů ještě

Mgr. Ivana Průchová, jež má na starosti mar-

ketingovou komunikaci, dá repete. Bylo těžší

získat mistrovství poprvé nebo nyní? „Asi při

druhém pokusu,“ říká po chvilce rozmýšlení

Josef Krch, jenž v organizačním výboru za-

stává veledůležitý post finančního ředitele.

„Tenkrát jsme proti sobě měli jen jednoho

soupeře, teď jich bylo více. Cyklokros se stal

mediálně velmi populárním a to hodně věcí

změnilo, takže se do něj snaží proniknout

ekonomicky silné marketingové firmy.“

PRÁCE VŠEHO DRUHUVěci málo znalý sváteční divák, jenž párkrát vi-

děl cyklokros na obrazovce, bude zřejmě vrtět

hlavou nad tím, že přípravy běží na plné obrát-

ky již nyní. Podle jeho názoru přece stačí nějak

oplotit kus louky, udělat pár terénních úprav

a a je hotovo! Nic není vzdálenějšího pravdě.

„UCI (Světová cyklistická federace) nám po-

slala stostránkovou brožuru, ve které jsou ob-

saženy závazné pokyny, jichž se musíme bez-

podmínečně držet. Například trať nesmí být

delší než tři kilometry, musí mít asfaltový úsek

a především je třeba ji v maximální míře zajis-

tit. Na to spotřebujeme 4–5 kilometrů velkých

TÁBOR JE VYHLÁŠENOU BAŠTOU ČESKÉHO CYKLOKROSU

MAPKA TRATĚ PRO MISTROVSTVÍ SVĚTA

TEXT MAREK CHVÁLA

30 Škoda Magazín | zima 2008/09SPONZORINK

že potřebné díry do země bylo třeba pracně

vrtat s pomocí silného kompresoru.

Mylná je i představa, že se pořád jezdí „na

stejné hroudě“. Vybrán byl sice opět osvědče-

ný terén na pomezí Tábora a Sezimova Ústí,

trať pro mistrovství světa však bude diametrál-

ně odlišná od té pro Světový pohár. Okamžitě

po získání pořadatelství kontaktovala agentura

nejlepší české jezdce, aby s nimi konzultovala

její optimální podobu. Takže na ní najdeme

kupříkladu Štybarovu šikanu, Šimůnkovu za-

táčku nebo Dlaskovy schody.

Díky příkladným vztahům agentury Cyk-

listika s městem Tábor se pro potřeby MS

použijí objekty Odpočinkové zóny Komora,

která se v této lokalitě buduje. Restaurace

tak kupříkladu poslouží jako zázemí pro roz-

hodčí a V.I.P. hosty.

Takže jeden problém by byl vyřešen. Jenže

jich zbývá ještě spousta, vesměs natolik „oby-

čejných“, že bývá tendence na ně zapome-

nout. Ty jsou doménou Ivany Průchové. Bude

nutné zajistit nocleh pro asi dvacet tisíc lidí, ať

už z řad aktivních účastníků nebo návštěvní-

ků. Bylo proto nezbytné na termíny kolem 30.

a 31. ledna, kdy se MS bude konat, rezervovat

veškeré ubytovací kapacity v okruhu 30 kilo-

metrů. Již dnes jsou z 90 % naplněné. Postarat

se bude potřeba také o odhadem 60 tisíc fa-

noušků, kteří onu sobotu a neděli zatouží

všechno spatřit naživo. Valná část z nich dorazí

automobily. V areálu bývalého vojenského le-

tiště vznikne obří parkoviště, z nějž bude na

závodiště zavedena kyvadlová autobusová

doprava. Davy cyklokrosových příznivců se

však také budou chtít někde občerstvit a zaba-

vit v přestávkách mezi jednotlivými závody (na

programu budou čtyři – v sobotu se na start

postaví junioři a závodníci do 23 let, v neděli

ženy a muži v nejočekávanější kategorii Elite).

Jejich kroky proto zamíří do jednoho z pěti

obřích stanů, v nichž budou probíhat diskoté-

ky nebo koncerty populárních kapel.

Zdá se vám ještě, že táborská čtveřice ne-

bude mít do čeho píchnout, nebo že pláno-

vaný rozpočet 33 milionů korun je zbytečně

nadhocený? Asi ne. Zvláště, když Nizozem-

ci, kteří organizují MS 2009 v Hoogerheide,

spotřebují 2 miliony eur a v pořadatelském

štábu trvale zaměstnávají dvanáct lidí.

„Spoustu věcí navíc zadávají externím do-

davatelům. My si je většinou děláme sami

a tím šetříme,“ uvádí s patrnou hrdostí

v hlase Ivana Průchová.

Úplně solo samozřejmě všechno nezvlád-

nou. Již teď kooperují s odborníky, pomáhají-

cími s grafickými pracemi nebo webovou

prezentací. V konečné fázi se na hladkém

průběhu šampionátu bude podílet armáda

300 dobrovolníků!

PROSPĚŠNÉ PARTNERSTVÍBez solidního finančního zázemí nelze projekt

takových rozměrů zrealizovat. O to více si po-

važují dlouhodobé spolupráce se Škodou Au-

to. Ta je nejen hlavním partnerem MS, ale i ge-

nerálním partnerem Světového poháru v Tá boře

a také české reprezentace. Podporuje rovněž

nejkvalitnější domácí seriál Toi Toi Cup, za

nímž stojí, jak jinak, táborská agentura Cyklisti-

ka. „Kromě sponzorského příspěvku poskytu-

jeme pro potřeby organizačního výboru v sou-

časné době šest automobilů Škoda,

přičemž v době pořádání MS se jejich počet

zvýší na dvacet. Konkrétně půjde o modely

Octavia a Superb. Zároveň se podílíme na pro-

pagaci této významné události, a to zejména

během nadcházejícího mistrovství světa v Ni-

zozemsku. Budeme také vidět prostřednictvím

mávátek s českou státní vlajkou a logem Škoda

Auto, která budeme rozdávat přímo divákům

na místě,“ uvádí tiskový mluvčí Škoda Auto Ja-

roslav Černý. „Jak je všeobecně známo, spo-

lečnost Škoda Auto je kromě ledního hokeje

také významným partnerem světové cyklistiky.

Cyklokros má navíc u nás velkou tradici, a to

dokonce přímo v Mladé Boleslavi a jejím oko-

lí. Oceňujeme i výborné výsledky současné

generace našich cyklokrosařů. Je proto pro

nás radostí spolupracovat s agenturou Cyklis-

tika na přípravě mistrovství světa i dalších vý-

znamných cyklokrosových akcí.“

plotů a zhruba šest kilometrů malých plůtků.

Kromě toho vytvoříme tzv. ochrannou zónu,

jež bezpečně oddělí cyklisty od diváků. Dále

je třeba postavit tréninkový okruh, přechody

přes dráhu, cílovou rovinku, prostor pro vy-

hlašování vítězů...“, vypočítává zdánlivě ne-

konečný seznam položek Petr Balogh. A to

ještě velkou neznámou zůstává počasí. V zi-

mě 2001 například uhodily tak děsivé mrazy,

NADĚJE DOMÁCÍCH FANOUŠKŮ SE BUDOU UPÍNAT ZEJMÉNA KE ZDEŇKU ŠTYBAROVI

CENY TŘEM NEJLEPŠÍM JEZDCŮM KATEGORIE ELITE PŘI LETOŠNÍM SVĚTOVÉM POHÁRU PŘEDÁVAL TAKÉ ING. JAN HURT, VEDOUCÍ PRODEJE STŘEDNÍ EVROPA ŠKODA AUTO

www.mstabor2010.cz

Na této oficiální interne-tové stránce MS můžete najít veškeré aktuální in-formace, ale i zajímavý přehled historie cyklo-krosu u nás a ve světě, animaci závodní tratě nebo oficiální hymnu mistrovství Král ře tězů, kterou nahrála ústecká skupina Ferit.

„V PONDĚLÍ PO SKONČENÍ MS SI ŘEKNEME, ŽE UŽ NIKDY VÍCE. ALE V ÚTERÝ SE PUSTÍME DO DALŠÍ PRÁCE. JSME ASI TROCHU ULÍTLÍ.“PETR BALOGH

31Škoda Magazín | zima 2008/09

POHODA I PRO NEŠIKYŠpanělsko, Švédsko, Švýcarsko, Turecko

a Velkou Británii a rovněž průjezdní ma-

py Albánie, Běloruska, Makedonie, Mol-

dávie a Ukrajiny. Více než polovina

z uvedených států je pokryta stopro-

centně. Mio Moov vás navíc také pře-

svědčí, že je pro něj hračkou navigovat,

díky funkci NavPix, i podle fotografie!

V držáku aparátu je zabudována RDS-

TMC anténa, která zprostředkuje příjem

dopravních informací. Budete se tak

moci včas vyhnout neprůjezdným úse-

kům či reagovat na případná jiná nebez-

pečí. Funkce Škoda POI zase podá po-

mocnou ruku v situaci, kdy dojde k po-

ruše vozidla – odkáže totiž na nejbližší-

ho autorizovaného partnera Škoda Auto.

Aniž bychom vám to samozřejmě přá-

li, můžete se stát účastníky dopravní ne-

hody. Měli byste proto vědět, že přenos-

ný navigační přístroj Mio Moov s úspě-

chem absolvoval test dle norem Euro-

NCAP. Posádce automobilu při nárazu

nezpůsobí zranění.

Součástí každého balení je kromě pře-

nosného navigačního přístroje Mio Moov

rovněž již zmíněný specifický držák, dovolu-

jící dobíjení za jízdy, a dále USB kabel pro

propojení s osobním počítačem, síťová na-

bíječka, potřebný software pro PC a po-

drobný návod.

Pro dodatečnou montáž do vozu lze ob-

jednat elektrickou instalaci ze sortimentu

Škoda originálního příslušenství.

VÍCE NEŽ POLOVINA Z 38 ZEMÍ DISPONUJE STOPROCENTNÍM POKRYTÍM MAP

STAČÍ JEN ZASUNOUT PŘÍSTROJ DO SPECIÁLNÍHO DRŽÁKU

Protože nikdo nemá času nazbyt a ne-

chce se zdržovat hledáním toho správného

tlačítka (a pak dlouho zkoumat, jak z toho

ven, když zmáčkne to nepravé), je u naviga-

ce Mio vše soustředěno do dotykové obra-

zovky o šíři 4,3 palce, disponující dokona-

lým obrazem. Určitě okamžitě pochopíte,

jak se zadává požadovaná adresa. Nehrozí

ani situace, že byste si během výpočtu opti-

mální cesty stihli ještě dát kávu. Technologie

SiRFInstantFixII totiž umožňuje pětkrát rych-

lejší fixaci GPS a tím podstatně zkracuje do-

bu nutnou ke stanovení trasy. Zároveň bu-

dete mít bleskově stažena všechna data

a mapové podklady.

Je také zbytečné se bát jazykové bari-

éry, protože i na to se při tvorbě map

pamatovalo, takže lze volit z několika

jazykových mutací. Dostupné jsou ma-

pové podklady pro Belgii, Bosnu a Her-

cegovinu, Bulharsko, Černou Horu, Čes-

kou republiku, Dánsko, Estonsko, Fin-

sko, Francii, Chorvatsko, Irsko, Itálii, Ka-

liningradskou oblast Ruské federace,

Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Mal-

tu, Německo, Nizozemsko, Norsko, Pol-

sko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko,

Řecko, Slovensko, Slovinsko, Srbsko,

Příhody, kdy hlas z navigace dovedl ně-

jakého nešťastníka do slepé ulice nebo

kamsi do polí, sice mohou být vděčným zdro-

jem zábavy při dlouhých zimních večerech,

ale v kritické chvíli spíše vyvolají vztek. Zvláš-

tě, když dotyčný někam hodně pospíchal. Ve

svém voze ovšem určitě neměl namontován

přenosný navigační přístroj Mio Moov z na-

bídky Škoda originálního příslušenství, proto-

že s ním by se mu to nestalo. Škoda Auto ho

uvedla na trh ve spolupráci s předním světo-

vým výrobcem, společností Mio.

Jestliže jste se navigacím prozatím vyhýbali

z prostého důvodu, že jste technickými antita-

lenty, pak tuhle obavu hoďte za hlavu. Instala-

ce i obsluha zařízení jsou totiž mimořádně

jednoduché. Montáž je ulehčena díky speciál-

nímu držáku. Ten současně zajistí, že vám dis-

plej nebude za jízdy poskakovat před očima

jako šílený, což je častá bolest mnoha „ceno-

vě výhodných“ produktů nejasného původu.

NAVIGAČNÍ PŘÍSTROJE SE PRO MNOHÉ MOTORISTY STALY DNES JIŽ NEPOSTRADATELNOU SOUČÁSTÍ VÝBAVY AUTOMOBILU. NE VŽDY JSOU VŠAK POTŘEBNOU OPOROU.

TEXT MAREK CHVÁLA

JESTLIŽE JSTE SE NAVIGACÍM PROZATÍM VYHÝBALI Z PROSTÉHO DŮVODU, ŽE JSTE TECHNICKÝMI ANTITALENTY, PAK TUHLE OBAVU HOĎTE ZA HLAVU

MIO MOOV MNOHEM RYCHLEJI SPOČTE I PŘEPOČTE POŽADOVANOU TRASU

FUNKCE NAVPIX UMOŽŇUJE NAVIGACI PODLE FOTOGRAFIE

32 Škoda Magazín | zima 2008/09PŘÍSLUŠENSTVÍ

DRUHÝ ZAVAZADELNÍK

S nastávající zimní sezonou se ze-jména stává aktuálním bezpečná

přeprava lyží a dalšího sportovního ná-činí pro sněhové radovánky. Rozhodně lepší než jejich improvizované a ne-bezpečné uložení v interiéru je použití střešních nosičů a boxů. Majitelé vozu Škoda Superb mohou sáhnout po těchto doplňcích ze sortimentu Škoda originálního příslušenství.

ZÁKLADNÍ STŘEŠNÍ NOSIČJe vyroben z hliníkového profilu s dráž-kou tvaru T a slouží k přepravě nákladů včetně předmětů o velkém objemu (boxy na lyže, jízdní kola). Úspěšně ab-solvoval City-crash test. Upevňuje se pomocí čepů do prolisu karoserie umístěného mezi dveře a střechu.Základní údaje: hmotnost 5,64 kg, utahovací moment maximálně 4 Nm, maximální zatížení střechy 100 kg.

DRŽÁK NA LYŽEJedná se o uzamykatelný držák pro 4 páry lyží, zhotovený z hliníkového profilu.

BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100Je konstruován pro pohodlný transport různých neskladných věcí, které lze v něm navíc zabezpečit uzamčením. Manipulaci usnadňuje zevnitř boxu ovládaný rychloupínací systém Fast-Grip. Jízdní komfort zvyšuje snížené dno, odstraňující vysokou úroveň aero-dynamického odporu, hluku a vibrací. Montuje se na základní nosič nebo příčník podélného střešního nosiče.

Základní údaje: objem 370 l, rozměry 139 x 90 x 39 cm, hmotnost 12 kg, ma-ximální zátěž 50 kg.

BOX NA LYŽE PACIFIC 500Vejde se do něj až pět párů lyží nebo čty-ři snowboardy. Disponuje rychloupína-cím systémem Fast-Grip, který se ovládá jen zevnitř boxu, a bezpečnostním cent-

rálním zámkem. Snížené dno omezuje odpor vzduchu, hluk a vibrace. Je uchy-cen na základní nosič nebo na příčník pro podélný střešní nosič.Základní údaje: objem 330 l, rozmě-ry 226 x 55 x 37 cm, vnitřní rozměry 221 x 47 cm, hmotnost 12 kg, maxi-mální zátěž 50 kg.

ŠKODA SUPERB JE BEZESPORU VELICE PROSTORNÝ VŮZ. EXISTUJÍ VŠAK PŘEDMĚTY, KTERÉ KVŮLI JEJICH ROZMĚRŮM DO NĚJ PROSTĚ NENALOŽÍTE. TEXT MAREK CHVÁLA

STŘEŠNÍ NOSIČ

BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100

DRŽÁK NA LYŽE

BOX NA LYŽE PACIFIC 500

33Škoda Magazín | zima 2008/09

Kultura pití kávy je u nás bohužel stále

na poměrně nízké úrovni. Mnohé její

konzumenty zajímají pouze v ní obsažené

povzbuzující látky, jejichž nadužívání však

vede k závažným zdravotním potížím.

Touto cestou se určitě vydat nechceme.

Následující řádky jsou proto určeny všem,

kteří si tento skvělý nápoj chtějí opravdu

vychutnat.

ŽÁDNÝ MALÝ KEŘÍKAsi nás překvapí, že kávovník, tedy „ma-

teřská“ rostlina kávy, může dorůst až do

výšky 10 metrů. Na plantážích se však

udržuje ve výšce 1,5–3 metry, která je

vhodná pro sklizeň. Od vložení kávového

zrna do země uplyne nejméně 8 měsíců,

než se vyvine rostlinka, kterou je možné

zasadit na pole. A teprve po dalších třech

letech se pěstitelé mohou těšit na první

úrodu. Kávovník v průměru nese 5 až 8 ki-

logramů kávových plodů, z nichž je mož-

né získat 1 až 2 kilogramy kávových zrn.

Ideálním podnebným pásem pro ká-

vovník jsou tropy. Nesnáší totiž suché

horko a už vůbec ne chlad. Prospívají mu

kraje s relativně konstantní teplotou v roz-

mezí 15–25 °C a ročním úhrnem srážek

1500–2000 mm. Káva se v současnosti

pěstuje asi v 80 zemích světa, z nichž

ovšem jen 50 sehrává významnější úlohu

na trhu s touto komoditou. Uhodnout

největšího světového producenta není

obtížné – je jím samozřejmě Brazílie. Me-

zi významné exportéry dále patří v Jižní

a Střední Americe Kolumbie, Kostarika

a Guatemala, v Africe pak Etiopie, Keňa

a Uganda. Většina asijské kávy pochází

z Vietnamu, Indie a Indonesie.

KDE SE VZALASamotný název káva pochází z arabské-

ho výrazu „qahwah“, což v překladu

znamená síla. Původní způsob požívání

kávových zrn byl ovšem značně vzdálen

od toho dnešního. Jednalo se totiž o je-

jich prosté žvýkání, čímž se uvolňovala

právě ona tajemná síla, zahánějící spá-

nek a povzbuzující duševní činnost. Vě-

děli o ní už muslimští mystici sufové,

kteří ji využívali při různých nábožen-

ských obřadech. V průběhu 15. století

se káva začala rychle rozšiřovat do

všech částí islámského teritoria a z něj si

našla cestu i do Evropy.

NENÍ KÁVA JAKO KÁVARozeznáváme dva základní druhy kávov-

níku (tedy rostliny z rodu Coffea) a tím

také dvě odrůdy kávy. Za ušlechtilejší

z nich je považována Arabica. Dostala

své jméno podle Arabů, kteří ji v 15. sto-

letí dovezli z východní Afriky na Arabský

poloostrov. Robustu je naproti tomu

možné pěstovat i v nadmořské výšce

nad 600 metrů. Navíc roste rychleji

a dosahuje vyšších výnosů. Oba druhy

rozlišíme na první pohled podle tvaru

zelených zrn – u Arabiky jsou podélná,

oválného tvaru se zvlněnou rýhou. Měří

od 5 do 8 milimetrů. U Robusty mají

okrouhlou podobu, rovnou rýhu a jsou

zřetelně menší. Z ekonomického hledis-

ka představuje Robusta 60 % světové

produkce, zbytek připadá na Arabiku.

JAK NA TO ANEBO CESTA K PERFEKTNÍMU ŠÁLKUPRAŽENÍJeště před půlstoletím si milovníci kávy sa-

mi pražili zrna na těžkých litinových pán-

vích. Dnešní uspěchaná doba toto přene-

chala pražírnám. Jde o nesmírně důležitý

proces, který rozhoduje o správné chuti ká-

ČERNÉ POTĚŠENÍJE UŠLECHTILÁ, LAHODNÁ A NÁDHERNĚ VOŇAVÁ. KÁVA SI ROZHODNĚ ZASLOUŽÍ LEPŠÍ OSUD, NEŽ BÝT BEZMYŠLENKOVITĚ PROLÉVÁNA HRDLEM.

TEXT MAREK CHVÁLA

KÁVOVÁ ZRNA SE ZÍSKÁVAJÍ Z KÁVOVNÍ-KU, KTERÝ JE DOMO-VEM V TROPICKÉM PÁSU

34 Škoda Magazín | zima 2008/09POHODA

vy. Zrnka se zahřívají, až jejich vnitřní teplo-

ta překročí bod varu. Tím se jejich buněčné

stěny tlakem vodní páry a vznikajících ply-

nů roztáhnou a objem se zvětší podle dru-

hu o 50 až 100 procent. Úbytkem vlhkosti

naopak ztrácejí 11–20 % své hmotnosti

a současně mění barvu ze zelené nebo

stříbrošedé na typickou hnědou. Chemic-

kými reakcemi uvnitř zrna zároveň vzniká

až tisíc nových látek.

Obecně platí, že čím déle pražení trvá, tím

jsou kávová zrna tmavší a chuť kávy výrazněj-

ší. Ne všem národům však právě taková

dlouho nad plamenem ponechaná káva (říká

se jí full nebo dark roast) „šmakuje“. Vyzná-

vají ji kupříkladu Italové a Španělé, zatímco

Němci jdou zlatou střední cestou (medium

roast) a Američané a Seveřané upřednostňují

lehce praženou kávu (light roast).

MLETÍTady už se dostáváme k činnosti, kterou si

jako praví labužníci můžeme zajistit vlast-

ními silami. K tomu samozřejmě potřebu-

jeme mlýnek na kávu. Pokud máme do-

ma krásný exemplář ještě po babičce, ne-

budeme ho vyhazovat, protože nám po-

slouží stejně dobře jako ten nejmoderněj-

ší přístroj. Pozor si dáme jen na postarší

elektrické strojky s rychle rotujícími noži.

Ty vyvíjejí teplo, které způsobuje brzké vy-

prchávání kávového aroma. Kávu mele-

me, pokud možno, bezprostředně před

jejím spařením.

Jak najemno mlít? Záleží na tom, jakou

kávu chceme připravovat. Čím jemnější

prášek vyrobíme, tím rychleji se budou

v kávě obsažené složky uvolňovat. Napří-

klad pro tureckou kávu Mocca nesmí zrni-

tost překročit 0,1 mm. Druhý stupeň jem-

nosti (0,2 mm) platí pro espreso, na pře-

kapávanou kávu je vhodná surovina o zr-

nitosti 0,3 mm. Velké konve, které známe

z jídelen a různých společenských akcí,

skrývají kávu, zhotovenou z hutnějšího

základu o zrnitosti 1–3 mm. Extrémně na-

hrubo namletá káva o zrnitosti 2–3 mm je

určena do ručních espresovačů neboli

caffetiérů. Pokud si nejsme v tomto oboru

zatím příliš jistí v kramflecích, můžeme se

s důvěrou obrátit na specializované pro-

dejny, kde dostaneme prvotřídně umle-

tou kávu přesně podle našich požadavků.

VODATady se chybuje snad nejvíce. I vysoce ja-

kostní káva se lehce znehodnotí použitou

vodou z kohoutku, pakliže z něj tekoucí

kapalina má příliš vysoký stupeň tvrdosti

(III nebo IV). To jsou ony případy, kdy se di-

víme, jaký „hořčák“ najednou pijeme. Potí-

ží nás zbaví namontovaný filtr nebo sáh-

neme po balené nesycené minerální vodě.

SPAŘENÍV zásadě máme na výběr čtyři základní

způsoby spaření:

a) filtrovací konvice (caffetiére)Do skleněné nádoby dáme přiměřenou

porci nahrubo mleté kávy a dolijeme po-

žadovaným množstvím vřelé vody. Ne-

cháme louhovat asi tři minuty, potom ká-

vovou sedlinu pomocí pístu se sítkem po-

malu protlačujeme na dno nádoby. Spa-

řenou kávu přelijeme do jiné nádoby,

abychom zabránili uvolňování zbývajících

hořkých látek z mleté kávy.

b) ruční filtrPředehřejeme konvici. Do filtru nasype-

me rozemletou kávu, zvlhčíme ji malým

množstvím horké vody a necháme krátce

nabobtnat. Pak postupně naplníme filtr

od středu vodou. Až ta úplně proteče, vli-

jeme podle potřeby do filtru dostatečné

množství vřelé vody podruhé.

c) domácí kávovarJeho funkce využívá principu ručního fil-

trování. Téměř vždy se skládá z průtoko-

vého ohřívače a držáku papírového filtru.

Nezapomeneme na jeho pravidelné čiš-

tění a případné odvápnění.

d) espresoDržák s filtrem naplníme čerstvě umle-

tou kávou a lehce slisujeme. Poté ho

nasadíme do přístroje na espreso

a spustíme vodní čerpadlo. To protla-

čuje horkou vodu o teplotě 92 až 95 °C

tlakem 8 až 10 bar přes jemně umletou

kávu. Příprava porce 25 až 30 ml espre-

sa by měla trvat 20–25 sekund. Čím

kratší tato doba je, tím jemněji umletou

kávu musíme použít.

Na jeden šálek spotřebujeme 6–8 gra-

mů mleté kávy. U kávy rozpustné to jsou

ovšem jen 2 gramy. Spařenou kávu nene-

cháme stát déle než 30 minut, jinak dojde

ke zhoršení chuti.

KÁVA JE PO ROPĚ NEJVÍCE OBCHODOVANOU KOMODITOU NA SVĚTĚ

PODLE TVARU ZRNA ROZEZNÁVÁME DVĚ ZÁKLADNÍ ODRŮDY (NA SNÍMKU ROBUSTA)

✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔✔ AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAKÁVOVÉ RECEPTYCAFÉ AU LAIT1/2 šálku kávy, 1/2 šálku mléka, cukrKávu zalijeme a dolijeme ohřátým mlékem. Dle chuti osladíme. CAPPUCINO MAFIOSO1 šálek espresa, 2 cl Amaretta, mlékoPřipravíme espreso a smícháme ho s Amarettem. Navrch nalijeme napěněné mléko. To připravíme tak, že do dlouhé, kónické skle-ničky dáme 1 kostku ledu, 1–1,5 dcl studeného nízkotučného mléka a 2 kostky cukru. Ručním nebo bateriovým našlehávačem vytvoříme hustou pěnu, kterou opatrně klademe lžičkou na při-pravenou kávu. FARIZEJ1 kávová lžička kakaového prášku, 1 kávová lžička cukru, 1 likérová sklenka rumu, 3/4 šálku horké kávy, 2 polévkové lžíce šlehačkyV zahřátém šálku rozmícháme cukr, kakao a rum, přilijeme kávu a navrch nastříkáme šlehačku.

✔ ANÁŠ TIPSvoje blízké potěšíte pod vánočním stromkem originálním dárkem – vol-ně sypanou prémiovou zrnkovou kávu Tchibo Exclusive Origins. Vy-brat si můžete z řady exkluzivních sort: Brazil Mind, Guatemala Medi-um, Vienna Mélange, Decaf Colom-bia, Pearl Beans, Volcano Coffee ne-bo Espresso Originale. Obdržíte ve všech prodejnách Tchibo.

„KÁVA JE ČERNÁ JAKO ĎÁBEL, HORKÁ JAKO PEKLO, ČISTÁ JAKO ANDĚL A SLADKÁ JAKO LÁSKA.“

CHARLES MAURICE DE TALLEYRAND

35Škoda Magazín | zima 2008/09

Pravdivost výše uvedených slov po-

tvrzuje skutečnost, že ve Francouz-

ských Alpách se nachází celkem šest ti-

síc sjezdovek o celkové délce osm tisíc

kilometrů – to je plná třetina evrop-

ských lyžařských prostor. K většímu po-

hodlí návštěvníků pak přispívá 4013 la-

novek a vleků.

Značné finanční prostředky byly inves-

továny do vybavení jednotlivých středi-

sek. Prakticky všechna významnější již

dnes disponují 6–8 místnými kabinkový-

mi lanovkami se zpomaleným nástupem.

Podle průzkumu renomovaného časopisu

Montagne Leader patří Francii v oblasti

technického zajištění lyžařských aktivit

první místo na světě.

Na druhou stranu si Francouzi nechtějí

nechat zničit vysokohorskou přírodu. Ná-

rodní parky a ochranné zóny podél jejich

hranic jsou pro jakoukoliv stavební čin-

nost komerčního charakteru tabu. Zdá se

to neskutečné, ale území určené k lyžová-

ní tvoří jen 1,3 % rozlohy Francouzských

Alp. Mimořádně promyšlené propojení

jednotlivých center vede navíc k podstat-

nému omezení velkých přesunů lidí eko-

logicky nevhodným způsobem, přede-

vším automobilovou dopravou.

Vedle ortodoxních lyžařů si ve stínu

Mont Blanku přijdou na své i stoupenci

moderních radovánek na sněhu – snowbo-

ardingu, telemarku, snowblade, boarder

crossu a mnoha dalších. Svobodné duše se

mohou vydat na panenské, ale sledované

a zabezpečené svahy a oddat se freeridu.

Nyní se detailněji podíváme do několi-

ka vyhlášených alpských destinací v zemi

galského kohouta:

LES ARCS/BOURGS SAINT MAURICESídlo vzniklo spojením pěti lyžařských re-

sortů, rozkládajících se v nadmořské výš-

ce od 1200 do 3226 metrů nad mořem.

Jeho součástí je 200 kilometrů lehce do-

stupných sjezdovek. Lyžařská sezona za-

čala 13. prosince a skončí díky tratím na

V SYMBIOZE S PŘÍRODOUCELKEM PĚT EVROPSKÝCH STÁTŮ SE MŮŽE VE VĚTŠÍ ČI MENŠÍ MÍŘE POCHLUBIT PŘÍVLASTKEM ALPSKÝ. PATŘÍ K NIM I LYŽAŘŮM MIMOŘÁDNĚ NAKLONĚNÁ FRANCIE.

JEDINÁ FRANCOUZSKÁ BOBOVÁ DRÁHA JE POSTAVENA VE STŘEDISKU LA PLAGNE

PŘI LYŽOVÁNÍ VYHLÁDNE. NAŠTĚSTÍ MÁ ZDEJŠÍ KUCHYNĚ CO NABÍDNOUT

MODRÁ OBLOHA, PANENSKÝ SNÍH A MONT BLANC V POZADÍ – CO VÍC SI LZE PŘÁT?

NAJDETE NA WEBULes Arcs/Bourg Saint Maurice – www.lesarcs.com La Plagne – www.la-plagne.comMéribel – www.meribel.netVal d‘Isere – www.valdisere.comVal Thorens – www.valthorens.comTignes – www.tignes.net

TEXT MAREK CHVÁLA

36 Škoda Magazín | zima 2008/09NA CESTÁCH

ledovci Aiguille Rouge 25. dubna. Pro ak-

tuální sezonu byl rozšířen snowpark, ote-

vřeny tři nové rezidence a tříhvězdičkový

hotel Arcadien. Nejvýraznějším počinem

však je dokončení vysokohorské vodní

nádrže o objemu 400 000 metrů čtvereč-

ních, sloužící k napájení systému umělé-

ho zasněžování.

LA PLAGNEŠest lyžařských středisek v jednom, k to-

mu čtyři rázovité horské vesnice pro ty,

kteří vyhledávají klidnější atmosféru – ne-

ní divu, že se zdejšímu areálu říká Para-

diski. Sezona končí ještě o den později

než v Les Arcs, tedy 26. dubna. V La Plagne

byl zaveden supermoderní bezdotykový

typ skipasů a permanentek, navíc s mož-

ností nabíjení přes internet z automatic-

kých terminálů a tedy bez vystávání u po-

kladen. Atrakcí v La Plagne je jediná bo-

bová dráha ve Francii, kterou si odvážlivci

mohou sami vyzkoušet.

MÉRIBELNa rozdíl od uniformních krabicovitých vel-

kovýroben na rekreaci tady najdeme pravý

francouzský esprit, sázející na typické mate-

riály tohoto kraje. Méribel leží v srdci nej-

větší lyžařské oblasti na zeměkouli, zvané

Tři údolí. Pečlivě preparovaných 150 kilo-

metrů sjezdovek, podporovaných hustou sí-

tí lanovek a vleků, uspokojí i náročného ly-

žaře. Příjemná je severojižní orientace sva-

hů, dopřávající požitek pohybovat se celý

den na sluníčku. Vítány jsou zejména rodiny

s dětmi, které vedle mnoha tzv. aprés ski lá-

kadel (bazén, kluziště...) s oblibou využívají

některou z dětských lyžařských školiček,

určených již pro caparty od tří let.

TIGNESResort je lákavou kombinací tradice a avant-

gardy. Původní osada se tu snoubí se sou-

časnou zástavbou, koncipovanou v duchu

trendu „střediska s lyžemi na nohou“, te-

dy umožňujícího okamžitý nástup na

sjezdovky bez nutnosti jakéhokoliv trans-

portu. Ve spojení se sousedním Val d‘Ise-

re vznikl ráj jménem Esace Killy, tvořený

300 kilometry jedinečných svahů. Rovněž

v Tignes nalezneme něco extra. V plese,

kolem něhož se obec rozložila, se totiž dá

i v zimě potápět.

VAL D’ISEREMěstečko nedaleko italských hranic pro-

slavily četné špičkové závody ve sjezdo-

vém lyžování. V centru pozornosti bude

zejména od 2. do 15. února 2009, kdy se

v jeho okolí uskuteční světový šampionát,

na němž bude Šárka Záhrobská obhajovat

titul mezi slalomářkami. Pro potřeby mis-

trovství bylo otevřeno nové sportovní

centrum a rekonstrukcí prošlo mnoho

místních hotelů. Mondénní charakter Val

d‘Isere dokreslují luxusní restaurace a ba-

ry, stejně jako bohaté možnosti kulturní-

ho vyžití. Jednou z nejbláznivějších zá-

ležitostí je nocleh ve sněhovém iglú

v nadmořské výšce 2400 metrů!

VAL THORENSJedná se i o mezi našimi turisty oblíbe-

nou lokalitu, mimo jiné pro solidní ceno-

vou úroveň. Se svojí nadmořskou výškou

2300 metrů představuje nejvýše polože-

né středisko v Evropě, v němž se dá vyra-

zit na sjezdovky s lyžemi na nohou přímo

od ubytovacího zařízení. Je ideální vol-

bou pro jarní lyžovačku, protože výji-

mečně kvalitní sníh se tady udrží až do

poloviny května. Nezbytný bonbonek

představuje šestikilometrová sáňkařská

dráha. Nezdá se to, ale jde o pořádný

adrenalinový zážitek.

✔ ASLOVNÍČEK LYŽAŘSKÝCH POJMŮ

BOARDER CROSS – absolvuje se asi na 500 metrů dlouhé dráze, s vyvýšenými zatáčkami a boulemi. V mnohém ji lze přirovnat k motokrosové trati. Závodí se na ní ve čtyřčlenných skupinách.

FREERIDE – stručně řečeno: lyžování mimo sjezdovky. Správná alternativa pro ty, které děsí davy a nekonečné fronty u lanovek a vleků. Je to však disciplína, vyžadující striktní dodržování bez-pečnostních pravidel. V neznámém terénu je nutné využít služeb profesionálního průvodce.

SNOWBLADE – kratičké lyže, bezvadně ovladatelné a proto vhodné pro úplné začátečníky. Zkušení borci s nimi absolvují sla-lom mezi stromy nebo otočky až o 360 stupňů. Zápornými strán-kami jsou menší stabilita a nevhodnost pro rychlou jízdu.

SNOWBOARDING – objevil se již po druhé světové válce, maso-vého rozšíření se ovšem dočkal až v osmdesátých letech. Jedno-duchá, ale geniální myšlenka nahradit dvě úzká prkýnka jedním širokým se prosadila mj. i díky tomu, že oproti obecnému názoru je zvládnutí snowboardu lehčí než v případě lyží.

TELEMARK – dnes především ze skoků na lyžích známá technika, původem z Norska, přišla nečekaně znovu do módy. Oblíbená je zejména u těch, kterým nejde o rychlost, ale především o báječný pocit ze samotné jízdy.

V případě problému s automobilem v zahraničí vám pomůže

Škoda Assistance na telefonním čísle +420 261 104 666.

LA PLAGNE VYPADÁ POD BĚLOSTNÝM PŘÍKROVEM ÚCHVATNĚ

POKUD VÁS OMRZÍ LYŽE, OBUJTE SI SNĚŽNICE

V ŘADĚ STŘEDISEK VE FRANCOUZSKÝCH ALPÁCH MŮŽETE NASTOUPIT NA SJEZDOVKY PŘÍMO OD VAŠEHO HOTELU

PRASTARÝ STYL ZVANÝ TELEMARK SE STAL HITEM POSLEDNÍCH SEZON

37Škoda Magazín | zima 2008/09

NENÁPADNÉ NUTNOSTIDOKONALÉHO MUŽE I ŽENU DĚLAJÍ ZDÁNLIVĚ NEPODSTATNÉ DOPLŇKY. TŘEBA PENĚŽENKY, KLÍČENKY, CESTOVNÍ MANIKÚRY ČI POUZDRA NA DOKLADY. I U NICH SE HLEDÍ NA KVALITU.

Jestliže chcete spojit eleganci a prak-tičnost, sáhněte po kožených výrob-

cích z kolekce Škoda Auto. Jsou zhoto-veny z hovězinové usně od špičkového italského výrobce. Vrchní díl je tvořen z luxusního módního materiálu typu Kreuzwalk, který je hitem současné kožené módy. Celkový dojem umoc-ňují prvky ze zářivě zelené kůže, label

ŠkodaCollection, italské kování z tma-vého niklu spolu s nenápadným a při-tom efektním firemním emblémem Škoda v kovovém provedení.

Set je dílem nejlepších českých zpra-covatelů kůže, jejichž produkci zná celá Evropa. Díky tomu mohly být při zpra-cování využity postupy, které zvyšují jeho luxusnost a exkluzivitu.

Pouzdro na dokladyPraktická úschova pro doklady, kreditní karty, bankovky nebo jiné doklady. Správná volba zejména pro ty, kteří chtějí rozumně nosit peníze a doklady odděleně.Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, bankovkové separace.

Dámská peněženkaOblíbený typ dámské (nejen) večerní peněženky s nadstandardní velmi bohatou výbavou.Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 2 bankovkové separace, 2 kapsy na doklady, mincovní oddělení na zip.

Klíčenka na multifunkční klíčSpeciálně vytvořené pouzdro na multifunkční klíč s nádherným tmavým kováním a s plochým kroužkem na další klíče.

Unisexová peněženkaSpeciálně vyvinutý typ, který svým designema střední velikostí je určen pro dynamický typ zákazníků bez ohledu na pohlaví. Výbava a její uspořádání svou praktičností uspokojí každého. Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 6 kapes na doklady různého typu, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.

Pánská peněženka typu korunovkaKlasický, většinou mužů používaný typ peněženky s bohatou výbavou všech typů kapes, který splňuje ty nejnáročnější požadavky. Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, 2 bankovkové separace,mincovní oddělení.

Pánská peněženka typu korunovka (malá verze) Zmenšená verze pro všechny, kdo nechtějí při sobě nosit velký objem cenností. Je velmi vyhledávaná pro svoji příhodnou velikost, skladnost a objemovou nenáročnost. I při úsporných rozměrech disponuje solidní kapacitou kapes.Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 2 kapsy na malé doklady, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.

Cestovní manikúraElegantní zipová manikúra se základními instrumenty: nehtovými a záděrkovými nůžkami, pilníčkem a pinzetou. Zhotoveno věhlasnou firmou Solingen v atraktivním pro-vedení satinovaný nerez.

38 Škoda Magazín | zima 2008/09SHOP

Jaké vlastnosti musí splňovat? Zajisté se

shodneme, že by mělo být prvotřídní,

univerzální, multifunkční, mělo by přesně se-

dět našim požadavkům a nesmí jít o levnou

napodobeninu nejasného původu. A v ne-

poslední řadě je žádoucí i jeho pěkný vzhled.

Hospodyňky (ale i muži, kteří také pro-

padli gastronomickým kouzlům) už delší

dobu vědí, že toto vše jim nabídnou výrobky

české společnosti Tescoma, jejíž globální

centrum s názvem Tescoma World se na-

chází ve Zlíně. Slovo „světový“ není ani tro-

chu nadnesené, neboť Tescoma má svá za-

stoupení v dalších sedmi evropských zemích

a s jejími produkty se můžeme setkat v cel-

kem šedesáti státech po celé zeměkouli.

Tvrzení, že Tescoma dělá jen nádobí, byť

v nejširším slova smyslu, by bylo zjednoduše-

ním. Její katalog je totiž širší a zahrnuje i vy-

bavení pro stolování či přípravu nápojů a také

různé „vychytávky“ pro kuchyňské linky.

Tescoma se řídí heslem, že prodejem služ-

by pro zákazníky teprve začínají. O jakosti je-

jích výrobků svědčí fakt, že na ně poskytuje

nadstandardní záruku v délce 3–10 let. Firma

zajišťuje kompletní servisní služby a také pro-

vozuje bezplatnou informační Zelenou linku

800 100 230. Velmi oblíbený je Tescoma

Club, jehož členové mohou body, které

obdrží při koupi výrobků Tescoma, pro-

měnit za některý z více než dvou ti-

síc(!) praktických dárků.

Více než kdy jindy pokládají

v současné době lidé prodavačúm

jako první otázku, kolik to stojí. U zboží

s logem Tescoma však budou určitě s odpo-

vědí spokojeni. Pro poslední měsíc roku

2008 byla navíc připravena akce Prosinec

s Tescomou, přinášející u vybraného sorti-

mentu další cenové zvýhodnění.

Důležítým zdrojem informací pro všech-

ny zájemce jsou internetové stránky www.

tescoma.com, na nichž se lze dočíst o nej-

čerstvějších novinkách, prohlédnout si

kompletní katalog nebo se rozhodnout pro

některý z originálních receptů.

Vraťme se však ještě k estetickému hledis-

ku. Produkty Tescoma se totiž v právě končí-

cím roce zúčastnily se značným úspěchem

dvou významných designerských akcí. Biená-

le Design Match představuje zajímavé klání

designérů ze zemí střední Evropy. Začíná tra-

dičně ve Veletržním paláci v Praze a pokraču-

je do dalších hlavních měst tohoto regionu.

ELEGANTNÍ SADA NÁDOBÍ Z NEREZA-VĚJÍCÍ OCELI TESCOMA HOME PROFI

VAŘENÍ VÝRAZNĚ USNADNÍ TLAKOVÝ HRNEC TESCOMA PROMINENT

Pánev Tescoma Premium s vynikajícím

antiadhezním povlakem Teflon Clas-

sic, sada nádobí z nerezavějící oceli

Tescoma Home Profi pro všechny druhy

sporáků a tlakový hrnec Tescoma Promi-

nent s bajonetovým uzávěrem a volitel-

nou intenzitou tlaku – to jsou tři exkluziv-

ní kousky z katalogu Tescoma, jež čekají

na tři čtenáře Škoda Magazínu, kteří uspě-

jí v naší soutěži. Jejím partnerem je

Tescoma s. r. o. Je však potřeba znát

správnou odpověď na následující otázku:

VE KTERÉM ČESKÉM MĚSTĚ SÍDLÍ SPOLEČNOST TESCOMA?

A) VE ZLÍNĚB) V PRAZEC) V KROMĚŘÍŽI

Tescoma při této příležitosti výrazně zabo-

dovala s kuchyňskými noži Presto.

Nejen čeští a moravští milovníci vína

jsou nadšeni sadou s názvem Uno Víno.

Stejný ohlas měl tento elegantní komplet

i v daleké Koreji, kam zamířil jako součást

expozice našeho designu, nazvané A Touch

of Praga. Ta byla zařazena do vůbec největ-

ší přehlídky designerského umění na světě

Seoul Design Olympiad, kterou navštívily

téměř dva miliony návštěvníků!

OZDOBY KUCHYNĚJSOU PŘEDMĚTY, BEZ NICHŽ SE NEOBEJDE ŽÁDNÁ DOMÁCNOST. URČITĚ K NIM PATŘÍ I NÁDOBÍ.

oma

eré

ro-

oží

s odpo-

oku

i

NA PÁNVI TESCOMAPREMIUM TĚŽKO NĚCO PŘIPÁLÍTE

Výherce bude vybrán ze správných odpovědí, zaslaných jako SMS na telefonní číslo 900 06 06. SMS zprávu zasílejte ve formě SKODA_A,B,C (_znamená mezeru, A,B,C – odpověď na soutěžní otázku). Uzávěrka soutěže je 20. 2. 2009. Cena SMS je 6 Kč včetně DPH. SMS servis poskytuje Erika, a. s., Na Příkopě 9–11, Praha 1, 110 00. Informace k soutěži na telefonním čísle 267 712 647. Upozorňujeme, že není možné zasílat odpovědi jiným způsobem (poštou, mailem).

TAKÉ V TESCOMĚ SE PŘESVĚDČILI O VÝJIMEČNÝCH VLASTNOSTECH AUTOMOBILŮ ŠKODA. PROTO JSOU TAKÉ V JEJÍM VOZOVÉM PARKU ZASTOUPENY MODELY FABIA A OCTAVIA

39Škoda Magazín | zima 2008/09 SOUTĚŽ

VÁŽENÍ ČTENÁŘI ŠKODA MAGAZÍNU,KONEC ROKU JE ČASEM BILANCOVÁNÍ A HODNOCENÍ. TAK JAKO VY SE ZAMÝŠLÍTE NAD TÍM, CO JSTE V TOMTO ROCE DĚLALI A CO BYSTE PŘÍPADNĚ V TOM PŘÍŠTÍM RÁDI ZLEPŠILI, I MY UVAŽUJEME, JAK NÁŠ ŠKODA MAGAZÍN UDĚLAT JEŠTĚ LEPŠÍM A ZAJÍMAVĚJŠÍM. VĚNUJTE PROTO, PROSÍM, NĚKOLIK MINUT PŘILOŽENÝM OTÁZKÁM. VAŠE ODPOVĚDI PRO NÁS BUDOU INSPIRACÍ K DALŠÍMU ROZVOJI ŠKODA MAGAZÍNU.

ŠKODA MAGAZÍN, čtvrtletník pro zákazníky a příznivce značky Škoda. Zima 2008/09. Vyšlo 15. prosince 2008 v nákladu 54 600 výtisků. Vychází 4x ročně. Vydavatel Škoda Auto a. s., tř. Václava Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, Česká republika. IČ 00177041. Výrobu zajišťuje ÚAMK, a. s., ve společnosti Sport-Press, spol. s r. o. Redakční radu řídí: Pavel Toman, pavel.toman1@skoda-auto.cz. Manažer projektu: Petr Dufek, petr.dufek@sport-press.cz. Šéfredaktor: Jiří Hájek, jiri.hajek@sport-press.cz. Redakce, inzerce a výroba: Sport-Press, Okrasná 116, 103 00 Praha 10, telefon/fax: +420 267 712 647, e-mail: skodamagazin@sport-press.cz. Fotografie: Jiří Maršíček, Václav Křížek, Agentura Cyklistika, WFC 2008/Martin Neužil, archiv Gabriely Demeterové, archiv České filharmonie, archiv festivalu Smetanova Litomyšl, ČP-ŠOC, Maison de la France, Tchibo, Tescoma, Škoda Auto, Sport-Press, archiv. Registrace MK ČR: E133368. ISSN: 1802-2561. © Škoda Magazín 2008. Všechna práva vyhrazena.

Pan Jan Drahovzal z Brna má velmi sympatickou profesi. Vyrábí uzeniny, které jsou právě na jihu Moravy vyhlášenou pochout-

kou. Fajnšmekrem je ovšem i přes auta. Již od roku 1972 je totiž věrný jediné značce: Škoda. První v řadě jeho vozů s okřídleným šípem ve znaku byla Škoda 110, zatím poslední Škoda Octavia, kterou si nemůže vynachválit. Možná se s ní nyní vydá i do Horního Rakouska. Stal se totiž výhercem soutěže, kterou jsme připravili do podzimního vydání Škoda Magazínu ve spolupráci s pražským zastoupením Rakouské národní turistické centrály. Očekává ho poukaz na víkendový pobyt pro dvě osoby ve čtyřhvězdičkovém hotelu Vital Hotel Stoderhof včetně polopenze, vstupu do krytého bazé-nu a sauny a třídenního skipasu pro lyžařskou oblast Hinterstoder-Wur-zeralm. Panu Drahovzalovi srdečně blahopřejeme a všechny čtenáře zveme k další soutěži v tomto čísle Škoda Magazínu!

OLEJ PRO VAŠE MOZKOVÉ ZÁVITY

VĚRNÝ RYTÍŘ ZNAČKY

Správné odpovědi: 1) Laurin&Klement GR 4, 2) 120 g/km

3) 1,4 TSI, 4) Gabriela Demeterová, 5) Zmenšování, 6) Tábor

Četli jste pozorně toto číslo Škoda Magazínu? Můžete se o tom sami přesvědčit:

➊ Jak se jmenuje nejnovější přírůstek do Muzea Škoda Auto v Mladé Boleslavi?

➋ Jakou hodnotu emisí vykazuje Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW GreenLine?

➌ Jaký motor má Škoda Octavia z našeho redakčního testu?

➍ Která houslistka nastudovala v letošním roce koncertní program Vivaldi Tour?

➎ Co znamená výraz Downsizing?

➏ Které české město bude hostit MS v cyklokrosu v roce 2010?

Své odpovědi zasílejte prostřednictvím formuláře, umístěného na internetové stránce http://www.skoda-auto.com/share/swf-form/SkodaMagazin/. Jako odměna za váš čas a ochotu spolupracovat jsou pro vylosované čtenáře připraveny hodnotné ceny od Škoda Auto. Jeden z vás se může těšit na zapůjčení vozu Škoda na víkend a další budou odměněni dárkovými předměty z dárkové kolekce Škoda Auto. Anketa bude na našich stránkách ukončena k 31. 1. 2009 a následně vyhodnocena.

1) Jak hodnotíte rozsah Škoda Magazínu (známky 1–5)?

2) Kterou rubriku ve Škoda Magazínu postrádáte?

3) Kterou rubriku byste naopak vyřadili?

4) Které články jsou pro vás nejzajímavější?

5) Přivítali byste větší množství informací z oblasti životního stylu, společenského života apod.?

6) Zaujali by vás ve Škoda Magazínu materiály, mapující automobilovou historii?

7) Jak vám vyhovuje grafická úprava časopisu?

8) Jakým způsobem jste se dozvěděli o existenci Škoda Magazínu?

9) Kolik lidí kromě vás čte váš výtisk Škoda Magazínu?

10) Uvítali byste zasílání měsíčního e-newsletteru (formou emailu) o aktivitách, novinkách a zajímavostech ze společnosti Škoda?

40 Škoda Magazín | zima 2008/09ANKETA

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozů Fabia, Roomster a Octavia: 4,1–7,7 l/100 km, 109–180 g/km

Bližší informace o celé jedinečné nabídce získáte u svého prodejce vozů Škoda, na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz.

ŠkodaFabia

Za neuvěřitelnou cenu teď můžete mít vůz Fabia s ABS, čtyřmi airbagy a další výbavou. A navíc jsou tu akční balíčky „Plus“ jen za 10 000 Kč: např. pro verzi Classic klimatizace a cen-trální zamykání.

ŠkodaRoomster

Nevšední design teď provázejí i svěží ceny. Každý Roomster má ABS, čtyři airbagy, denní svícení, VarioFlex (variabilní systém zad-ních sedadel), funkční paket aj. Nechybí ani balíčky „Plus“, např. pro základní verzi klimatizace, el. ovládání oken vpředu a centrální zamykání jen za 10 000 Kč.

Nová ŠkodaOctavia

Nejen výhodnější ceny, ale i boha-tou základní výbavu – to přináší nová Octavia. Např. verze Classic obsahuje el. ovládání oken vpředu, vyhřívaná a el. ovládaná zrcátka, denní svícení, ESP a hlavové air-bagy. A v balíčku „Plus“ je za pou-hých 10 000 Kč klimatizace.

Nová ŠkodaOctavia

od 349 900 KčŠkodaRoomster

od 299 900 KčŠkodaFabia

od 229 900 Kč

SIMPLY CLEVER

NewBlueStart_SkodaMobil215x300.indd 1 29.10.2008 11:02:14