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Magdeburg – Wittenberge – SchwerinDie grünste Autobahn Deutschlands
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Am 30. November 2011 gaben Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer (Mitte), Ministerpräsident Dr. Reiner Haseloff (r.) und Landesverkehrsminister Thomas Webel mit dem gemeinsamen ersten Spatenstich bei Colbitz den Startschuss für den A14Lückenschluss.
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Vielbaum
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Burgstall
Colbitz
Wolmirstedt
Haldensleben
AS Dahlenwarsleben
11,5
5,7
10,8
12,5
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18,2
1.1
1.2
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16,8 2.2
8,8
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/ 3.2
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3.2b
17,5 4
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Kreuz Wismar-Ost
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WalowPicher
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Groß Laasch
Muchow
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PremslinMankmuß
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GroßWarnow
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Rosenhageb
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Königsmark
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LüderitzJerichow
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Güsen Parchen
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Niegtripp
Rogätz
Burgstall
Mahlpfuhl
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KlosterNeuendorf
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ZielitzLoitsche
Heinrichsberg
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IrxlebenOlvenstedt
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Dahlenwars-lebenHermsdorf
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Kremkau
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Kahrstedt
Lüge
Meßdorf
Büste
Bismark
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Heiligenfelde
Kossebau
Boock
Spaningen
Packebusch
Lückstedt
Pollitz
Gollensdorf
Trebel Gartow
Aulosen
Wanzer
Ziemendorf
Arendsee
Wolmirstedt
Ludwigslust
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Pritzwalk Wittstock
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Linienbestimmung
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Planfeststellung
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Stand: April 2014
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A 14 Schwerin – WismarÜbersicht Gesamtprojekt
Magdeburg – Wittenberge –
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LandSachsen-Anhalt
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EUROPÄISCHE UNION
Europäischer Fond für Regionale EntwicklungInvestition in die Zukunft
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1.2
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WalowPicher
Karstädt
Groß Laasch
Muchow
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Karstädt
PremslinMankmuß
Mellen
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GroßWarnow
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Rosenhageb
Weselsdorf
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KehrbergHerz-sprung
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Bad Wilsnack
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Havelberg
Sandau
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Königsmark
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Tangermünde
LüderitzJerichow
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Güsen Parchen
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Pritzerbe
Tuchheim
Drewitz
Wollin
Görzke
Niegtripp
Rogätz
Burgstall
Mahlpfuhl
Jävenitz
KlosterNeuendorf
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Born
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Samswegen
ZielitzLoitsche
Heinrichsberg
Hohenwarthe
Hundisburg
Ackendorf
IrxlebenOlvenstedt
Gutenswegen
Dahlenwars-lebenHermsdorf
Bretsch
Dewitz
Kläden
Badingen
Lindstedt
Algenstedt
Kremkau
Kalbe
Kahrstedt
Lüge
Meßdorf
Büste
Bismark
Brunau
KerkauFleetmark
Heiligenfelde
Kossebau
Boock
Spaningen
Packebusch
Lückstedt
Pollitz
Gollensdorf
Trebel Gartow
Aulosen
Wanzer
Ziemendorf
Arendsee
Wolmirstedt
Ludwigslust
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Parchim
Wittenberge
Pritzwalk Wittstock
Stendal
Burg
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Vinzelberg
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Wittenförden
Plate
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Lübstorf
Bobitz
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Wismar
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Butzow
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Satow Dummerstorf
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Güstrow
DorfMecklenburg
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Linienbestimmung
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Planfeststellung
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Stand: April 2014
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A 14 Schwerin – WismarÜbersicht Gesamtprojekt
Magdeburg – Wittenberge –
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LandSachsen-Anhalt
LandBrandenburg
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EUROPÄISCHE UNION
Europäischer Fond für Regionale EntwicklungInvestition in die Zukunft
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Uenglingen
Stendal
Lüderitz
Burgstall
Colbitz
Wolmirstedt
Haldensleben
AS Dahlenwarsleben
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Schwerin-Nord
Kreuz Wismar-Ost
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Karstädt
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MöllenbeckZiegendorf
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Königsmark
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Schönhausen
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LüderitzJerichow
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Mahlpfuhl
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Boock
Spaningen
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DorfMecklenburg
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Linienbestimmung
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Stand: April 2014
- Schematische Darstellung -
A 14 Schwerin – WismarÜbersicht Gesamtprojekt
Magdeburg – Wittenberge –
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LandSachsen-Anhalt
LandBrandenburg
LandMecklenburg-Vorpommern
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EUROPÄISCHE UNION
Europäischer Fond für Regionale EntwicklungInvestition in die Zukunft
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Übersicht Gesamtprojekt: A14 Magdeburg – Wittenberge – Schwerin – Wismar
Verantwortlich für die PlanfeststellungST: Land Sachsen-Anhalt MV: Land Mecklenburg-Vorpommern DEGES: Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
EFRE: EU-Mittel
4 „Menschen und Unternehmen profitieren“
Mobilität ist eine unerlässliche Voraussetzung
für gesellschaftliche Teilhabe, persönliche Ent-
faltung sowie für die Entwicklung von Wirt-
schaft und Beschäftigung. Der Lückenschluss
der Autobahn 14 zwischen Magdeburg und
Schwerin ist sowohl für die Unternehmen als
auch für alle Bürgerinnen und Bürger Sachsen-
Anhalts unverzichtbar. Nur so wird es uns gelin-
gen, die wirtschaftliche Existenz hier ansässiger
Unternehmen zu sichern und neue Investoren
für unser Bundesland zu interessieren.
Der Weiterbau der A14 war, ist und bleibt aus
Sicht der Wirtschaft ohne Alternative. Klagen
haben zwar zu zeitlichen Verzögerungen ge-
führt. Sie können aber die Fertigstellung der
Autobahn nicht verhindern. Die Industrie- und
Handelskammer Magdeburg setzt sich nach
wie vor mit allen Kräften dafür ein, dass der
Lückenschluss so schnell wie möglich erfolgt.
Je früher die Autobahn durch die Altmark ge-
nutzt werden kann, umso schneller werden die
Menschen und Unternehmen in der Region
und darüber hinaus profitieren.
Die Autobahn ist in das Europäische Fernstras-
sennetz eingebettet. Damit die A14 als eine
der zentralen Verkehrsachsen auf unserem
Kontinent eine dringend notwendige Entlas-
tungsfunktion für Verkehre zwischen Nord-
und Süd/Osteuropa erfüllen kann, muss die
Lücke endlich geschlossen werden! Mit der
EU-Osterweiterung 2004 haben die Transitle-
bensadern A2 und A14 in Sachsen-Anhalt für
unsere Nachbarn noch mehr an Bedeutung
gewonnen. Der Korridor zwischen den Häfen
der Nord- und Ostsee sowie dem Mittelmeer
wird damit noch leistungsfähiger und attrakti-
ver.
Wer sich anschaut, welche Industrie- und
Gewerbeparks entlang von Autobahnen wie
beispielsweise der A2 und A14 entstanden
sind, weiß auch um die enorme Bedeutung für
das Wohlergehen von Städten und Gemeinden
in Gegenwart und Zukunft in Mitteldeutsch-
land, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpom-
mern.
Klaus Olbricht
Präsident der Industrie- und Handelskammer
Magdeburg
5„Wir bauen Deutschlands grünste Autobahn“
Am 1. Juli 2004 beschloss der Deutsche Bun-
destag das fünfte Gesetz zur Änderung des
Fernstraßenausbaugesetzes. Mit diesem recht
technischen und für den Laien doch etwas
sperrigen Titel verbindet sich für Sachsen-An-
halt eine wichtige infrastrukturpolitische Wei-
chenstellung. Zusammen mit vielen anderen
Dingen hatten SPD und Grüne mit ihrer dama-
ligen knappen Mehrheit nicht mehr, aber auch
nicht weniger als den Lückenschluss der A14
beschlossen.
Mit seinem ‚Ja‘ zur Autobahn hatte der Ge-
setzgeber zugleich auch ‚Nein‘ zu dem von ei-
nigen Wenigen gebetsmühlenartig immer
wieder ins Spiel gebrachten Ausbau der B189
gesagt. Aus meiner Sicht gibt es auch heute
für keinen der Beteiligten einen Grund, sich
für diese Entscheidung im Nachhinein zu ge-
nieren. Denn sie war und bleibt richtig!
Das Gesetz gilt – und zwar für alle. Und die
Autobahn wird gebraucht. Die übergroße
Mehrheit der Menschen in der Altmark wartet
schon lange auf sie. Für die erfolgreiche wirt-
schaftliche Entwicklung ihrer Heimat ist sie
ein unverzichtbarer Baustein. Die Bürgerinnen
und Bürger haben kein Verständnis dafür,
wenn sich ihre Fertigstellung durch immer
neue Klagen weiter verzögert.
Eines sei hier ebenfalls klar gesagt: Die Finan-
zierung der 155 Kilometer langen Nordverlän-
gerung der A14 ist gesichert. Rund 1,3 Milliar-
den Euro wird sie uns kosten. Zugegeben: Das
ist viel Geld. Aber es ist gut angelegtes Geld.
Einen guten Teil davon verwenden wir, um den
hohen Anforderungen des Natur- und Um-
weltschutzes gerecht zu werden. Allein auf
dem Autobahnabschnitt zwischen Dahlen-
warsleben im Landkreis Börde und der Landes-
grenze zu Brandenburg wird es unter anderem
vier Grünbrücken, acht Fledermausbrücken
und fischottergerechte Gewässerunterque-
rungen geben.
Auf dem Abschnitt bei Colbitz ragt – für alle
deutlich sichtbar – eine 30 Meter breite Fle-
dermausbrücke aus dem Heideboden. Und
kein Autobahnkreuz, wie viele Schaulustige
fälschlicherweise glauben. Insgesamt wird in
diesem knapp 5,7 Kilometer langen Abschnitt
rund ein Viertel der Gesamtsumme von fast
61 Millionen Euro für Naturschutzmaßnah-
men ausgegeben. Es hat schon seinen Grund,
wenn wir sagen: Wir bauen Deutschlands
grünste Autobahn.
Ohne diese vielen Maßnahmen würden die
Gegner der A14 bessere Chancen vor Gericht
haben. Mit seiner Entscheidung zum Abschnitt
Colbitz – Dolle hat das Bundesverwaltungsge-
richt den Planern zusätzliche Hausaufgaben
gestellt, die nun zügig erledigt werden. Den
grundsätzlichen Bedarf für die Autobahn er-
kannten die Richter aber ebenso an, wie sie die
umfangreichen Maßnahmen für den Natur-
und Artenschutz würdigten.
Ich bin mir sicher, dass auch die letzten Hür-
den für einen Weiterbau des A14-Lücken-
schlusses genommen werden und im Jahr
2020 zwischen Magdeburg und Schwerin der
Verkehr rollen wird.
Thomas Webel,
Minister für Landesentwicklung und Verkehr
des Landes Sachsen-Anhalt
6 Autobahn schon vor 80 Jahren geplantBereits in den 1930er Jahren des letzten Jahr-
hunderts war eine Autobahn geplant, die den
wirtschaftsstarken mitteldeutschen Raum mit
den Häfen an der Küste verbindet. Die Strecke
sollte von Leipzig über Halle und Magdeburg,
wo sie über ein Autobahnkreuz an die 1935
eröffnete heutige A2 angebunden werden
sollte, Richtung Hamburg führen. Erste Arbei-
ten waren bereits in Angriff genommen.
Der Abschnitt von der Anschlussstelle Peißen
bis Leipzig Ost wurde 1936 fertiggestellt. Die
Weiterführung Richtung Magdeburg war be-
reits projektiert und die ersten Bauten dafür
errichtet. Bis Ende der 1990er Jahre markier-
ten bei Irxleben Fundamente für Brückenbau-
werke den Streckenverlauf. Außerdem war die
Fortführung der Strecke über Lüneburg nach
Hamburg vorgesehen. Der Krieg unterbrach
Arbeiten und Planungen.
Erst 1970/71 wurde der Abschnitt von Leipzig
(Ost) bis zum Autobahndreieck Nossen (A4)
übergeben. Auch zu DDR-Zeiten sollte es eine
Autobahn von Magdeburg nach Halle geben.
Die sollte allerdings östlich um Magdeburg
verlaufen und bei Burg an die A2 angebunden
werden. Eine Nordverlängerung war nicht vor-
gesehen. Das Projekt blieb in der Schublade.
Erst nach der Wende wurde das Thema A14
wieder aktuell. Auf neu projektierter Linie wur-
de zwischen 1996 und 2000 die Autobahn von
Halle/Peißen bis nach Dahlenwarsleben ge-
baut, um die Strecke später Richtung Ham-
burg weiterzuführen. Die folgenden Planun-
gen ergaben aber einen anderen Trassenverlauf.
In der Verkehrsuntersuchung Nord-Ost (VUNO)
wurden 1995 verschiedene Varianten der Wei-
terführung untersucht. Die sogenannte X-Va-
riante, die den Verlauf von Magdeburg nach
Lüneburg vorsah, während die A39 nach
Schwerin verlängert werden sollte, fand keine
Zustimmung. Die Verlängerung der A14 von
Magdeburg nach Schwerin sowie der A39
nach Lüneburg und die Verbindung beider
Strecken durch eine neue Bundesstraße (Ho-
senträger-Variante) sei laut Studie ökono-
misch für die Entwicklung der Region sinnvol-
ler.
Im Juli 2002 verständigten sich die Verkehrs-
minister der Länder Brandenburg, Mecklen-
burg-Vorpommern, Niedersachsen und Sach-
sen-Anhalt mit dem Bundesverkehrsminister
auf diese Variante als Vorzugslinie. Dieses Kon-
zept wurde vom Bundeskabinett mit seinem
Beschluss zum Bundesverkehrswegeplan am
2. Juli 2003 bestätigt. Für die Vorzugsvariante
wurde das Raumordnungsverfahren im April
2004 eröffnet und im Oktober 2004 abge-
schlossen. Die Bestimmung der Linienführung
ist am 12. April 2005 erfolgt. Auf der Grundla-
ge der Linienbestimmung werden die Detail-
planungen für die einzelnen verkehrswirksa-
men Teilabschnitte erarbeitet.Reste der in den 1930er Jahren begonnenen Brückenbauwerke bei Irxleben Ende der 1990er Jahre.
7Ziel und Zweck des A14LückenschlussesMit dem geplanten Lückenschluss der
BAB 14 zwischen der BAB 2 und der BAB 24
sollen folgende Ziele erreicht werden:
• Verbesserung der Erreichbarkeit vonOber-
zentren und Gewährleistung der heute im
Planungsraum nicht eingehaltenen Stan-
dards für die Mindesterreichbarkeit zur Da-
seinsvorsorge im Straßenverkehr.
• VerbesserungderStandortqualitätundder
Lagevorteile durch eine angemessene An-
bindung des Planungsraums an die groß-
räumige Straßeninfrastruktur und damit
Sicherstellung adäquater Potenzialfaktoren,
die für eine nachhaltige Raum- und Regio-
nalentwicklung im Planungsraum der
BAB 14 erforderlich sind.
• LückenschlussderBAB14undKomplettie-
rung des Autobahngrundnetzes im Ver-
kehrskorridor Hamburg/deutsche Ostseehä-
fen – Magdeburg – Halle/Leipzig – Zwickau/
Chemnitz/Dresden – Tschechien.
• VerbesserungderHinterlandanbindungdes
Ostseehafens Wismar an Magdeburg sowie
die Metropolregionen Halle/Leipzig und
Dresden/Zittau/Chemnitz.
Die Wirkungsuntersuchungen zur BAB 14
MagdeburgWittenbergeSchwerin kom
men u. a. zu folgenden Ergebnissen:
• Die Realisierung der BAB14 reduziert die
Fahrzeit zwischen den Oberzentren Magde-
burg und Schwerin um mehr als 30 Minu-
ten. Sie erzielt damit auch signifikante Fahr-
zeitverbesserungen in den heute prekären
Relationen zwischen den zentralen Orten
im Planungsraum und den Oberzentren.
Durch die Realisierung der BAB 14 werden
die Standards der Mindesterreichbarkeit zur
Daseinsvorsorge gewährleistet.
• Die BAB14 verbessert die Standortqualität
und Lagegunst des Planungsraums, wodurch
sich die Chancen für die Ansiedlung von Ar-
beitsplätzen erhöhen und die Erreichbarkeit
weiter entfernter Arbeitsplatzschwerpunkte
bei vertretbarem Zeitaufwand erheblich ver-
bessert wird. Bei einer Fahrzeit bis 45 Minu-
ten erhöht sich das Potenzial erreichbarer
Einwohner und Arbeitsplätze gegenüber
heute nahezu um den Faktor 2,5.
• DieRealisierungderBAB14verbessertdie
Fahrzeiten zur nächsten Autobahnan-
schlussstelle für rund 330.000 Einwohner.
Diese benötigen heute im Mittel 52 Minu-
ten Fahrzeit bis zur nächsten Anschlussstel-
le. Diese Fahrzeit verkürzt sich durch die
BAB 14 auf 21 Minuten und erreicht somit
einen allgemein üblichen Standard in
Deutschland.
Bisher quält sich der Verkehr nach Norden über die B189 durch die ColbitzLetzlinger Heide.
Chronisch verstopft und unfallträchtig, die A2 bei Magdeburg: Der A14Lückenschluss wird auch hier eine spürbare Entlastung bringen.
8
Ét) )
É"8) )"9
Ét) )
Ét) )
Ét) )
B 190n
AS Burgstall
AS Stendal
AS Colbitz
AS Vielbaum
AS Lüderitz
AS Seehausen
AS Osterburg
AS Uenglingen
AS Wolmirstedt
AS Haldensleben
AS Dahlenwarsleben
B 71n
L 15
L 2
L 12
L 9
L 30
L 1
L 28
L 31
L 29
L 13
L 54
L 27
L 52
L 21
L 44
L 32
L 14
L 53
L 35
L 16
L 24
L 10
L 5
L 47
L 48
L 48
L 52
L 16
L 15
L 44
L 12
L 9
L 2
L 24
L 47
B 1
89
B 71
B 1
B 188
B 190
B 246 A
B 245
B 71B 1
B 188
B 1
89
A14 Magdeburg - Wittenberge - Schwerin - WismarAbschnitt Sachsen-Anhalt
Planungs- und Baustand
VKE
1.1
11,5
0 km
VKE
1.2
5,65
km
VKE
1.3
10,8
4 km
12,5
0 km
VKE
1.4
12,8
9 km
VKE
1.5
VKE
2.1
18,2
3 km
VKE
2.2
16,7
8 km
VKE
3.1
+ 3
.2a
8,80
km
Planungs- und Baustand
in Bearbeitung
vorgelegt
Gesehen-Vermerk erteilt
Landesstraßenbaubehörde Sachsen-AnhaltZentraleHasselbachstraße 6, Haus 539104 Magdeburg
September 2014
A14
A2
§
Planfeststellung
LandNiedersachsen
LandBrandenburg
LandSachsen-Anhalt
RE-Entwurf
beantragt/eingeleitet
abgeschlossen
Baustand
im Bau
Gartow, FleckenHoltorf
Schnackenburg Wittenberge
Weisen
Breese
Bad Wilsnack
Arendsee(Altmark)Arendsee
Seehausen(Altmark)
Werben
Dobbrun
Hansestadt Osterburg(Altmark)
Krumke
Zedau
Flessau
Goldbeck
Kalbe(Milde)
PoritzDöllnitz Bismark
(Altmark)
Uenglingen
Borstel
JarchauArneburg
Stendal Staffelde
Tangermünde
Lüderitz
UchtspringeJävenitz
HansestadtGardelegen
Letzlingen
Mahlpfuhl
Tangerhütte
Briest
IhleburgParchau
Blumenthal
Angern
Rogätz
Schartau
Niegripp
Burg
WaldfriedenDetershagen
SchermenMadel
FriedensauMöser
PabsdorfStegelitz
WörmlitzGerwischBiederitz
Lostau
Hohenwarthe
Glindenberg
Zielitz
Magdeburg
Colbitz
Wolmirstedt
Eichen-barleben
Irxleben
Hohen-warsleben
Hermsdorf
GroßSantersleben
Hundisburg
Haldensleben Wedringen
unter Verkehr
Verkehrs-freigabe am29.10.2014
Planungs und Baustand in SachsenAnhalt
Ét) )
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B 190n
AS Burgstall
AS Stendal
AS Colbitz
AS Vielbaum
AS Lüderitz
AS Seehausen
AS Osterburg
AS Uenglingen
AS Wolmirstedt
AS Haldensleben
AS Dahlenwarsleben
B 71n
L 15
L 2
L 12
L 9
L 30
L 1
L 28
L 31
L 29
L 13
L 54
L 27
L 52
L 21
L 44
L 32
L 14
L 53
L 35
L 16
L 24
L 10
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L 47
L 48
L 48
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L 16
L 15
L 44
L 12
L 9
L 2
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B 1
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B 71
B 1
B 188
B 190
B 246 A
B 245
B 71B 1
B 188
B 1
89
A14 Magdeburg - Wittenberge - Schwerin - WismarAbschnitt Sachsen-Anhalt
Planungs- und Baustand
VKE
1.1
11,5
0 km
VKE
1.2
5,65
km
VKE
1.3
10,8
4 km
12,5
0 km
VKE
1.4
12,8
9 km
VKE
1.5
VKE
2.1
18,2
3 km
VKE
2.2
16,7
8 km
VKE
3.1
+ 3
.2a
8,80
km
Planungs- und Baustand
in Bearbeitung
vorgelegt
Gesehen-Vermerk erteilt
Landesstraßenbaubehörde Sachsen-AnhaltZentraleHasselbachstraße 6, Haus 539104 Magdeburg
September 2014
A14
A2
§
Planfeststellung
LandNiedersachsen
LandBrandenburg
LandSachsen-Anhalt
RE-Entwurf
beantragt/eingeleitet
abgeschlossen
Baustand
im Bau
Gartow, FleckenHoltorf
Schnackenburg Wittenberge
Weisen
Breese
Bad Wilsnack
Arendsee(Altmark)Arendsee
Seehausen(Altmark)
Werben
Dobbrun
Hansestadt Osterburg(Altmark)
Krumke
Zedau
Flessau
Goldbeck
Kalbe(Milde)
PoritzDöllnitz Bismark
(Altmark)
Uenglingen
Borstel
JarchauArneburg
Stendal Staffelde
Tangermünde
Lüderitz
UchtspringeJävenitz
HansestadtGardelegen
Letzlingen
Mahlpfuhl
Tangerhütte
Briest
IhleburgParchau
Blumenthal
Angern
Rogätz
Schartau
Niegripp
Burg
WaldfriedenDetershagen
SchermenMadel
FriedensauMöser
PabsdorfStegelitz
WörmlitzGerwischBiederitz
Lostau
Hohenwarthe
Glindenberg
Zielitz
Magdeburg
Colbitz
Wolmirstedt
Eichen-barleben
Irxleben
Hohen-warsleben
Hermsdorf
GroßSantersleben
Hundisburg
Haldensleben Wedringen
unter Verkehr
Verkehrs-freigabe am29.10.2014
VKE 1.1: AS Dahlenwarsleben AS Wolmirstedt
Das Planfeststellungsverfahren wurde am 09.02.2011 eingeleitet. Die
Einwendungsfrist endete am 15.04.2011. Der Erörterungstermin hat in
der Zeit vom 15.10.–18.10.2012 stattgefunden.
VKE 1.2: AS Wolmirstedt – bis B 189 nördl. Colbitz
Im Bau seit 30.11.2011. Die Verkehrsfreigabe ist 29. Oktober 2014 vorge-
sehen.
VKE 1.3: B 189 nördl. Colbitz Dolle/L 29
Das Planfeststellungsverfahren wurde mit Beschluss vom 20.12.2012
abgeschlossen und vom BUND e. V. vor dem Bundesverwaltungsgericht
beklagt. Die Entscheidung des Gerichts wurde am 8.01.2014 verkündet.
Im Ergebnis der Entscheidung ist ein ergänzendes Planfeststellungsver-
fahren erforderlich. Die Unterlagen hierzu werden derzeit vorbereitet.
VKE 1.4: Dolle/L 29 – AS Lüderitz (L 30)
Das Planfeststellungsverfahren wurde am 29.06.2012 abgeschlossen. Es
liegen drei Klagen (BUND e. V., Landwirtschaftsbetrieb, privater Waldbe-
sitzer) gegen den Beschluss beim Bundesverwaltungsgericht vor. Das
Verfahren ruht.
VKE 1.5: AS Lüderitz (L 30) – AS Uenglingen (L 15)
Das Planfeststellungsverfahren wurde am 12.01.2011 eingeleitet. Die
Einwendungsfrist endete am 21.03.2011. Aufgrund erforderlicher um-
fangreicher Planänderungen wird derzeit eine ergänzende Auslegung
von Planunterlagen vorbereitet.
VKE 2.1: AS Uenglingen (L 15) – AS Osterburg (L 13)
Das Planfeststellungsverfahren wurde am 15.07.2011 eingeleitet. Die
Einwendungsfrist endete am 18.10.2011. Auf Grund umfangreicher
Planänderungen war eine Neuauslegung der Planunterlagen vor einer
mündlichen Erörterung erforderlich. Die erneute Einwendungsfrist en-
dete am 20.12.2013. Zielstellung: Erörterungstermin im Herbst 2014.
VKE 2.2: AS Osterburg (L 13) – AS Seehausen (B 190)
Die Planfeststellungsunterlagen werden vorbereitet.
VKE 3.1 + 3.2a: AS Seehausen – Landesgrenze
Das Planfeststellungsverfahren wurde am 21.01.2010 ein-
geleitet. In der Zeit vom 28.11.–28.12.2012 wurde eine er-
gänzende Auslegung von geänderten Planunterlagen
durchgeführt.
* VKE – Verkehrseinheit
* AS – Anschlussstelle
9
Der erste Autobahnabschnitt geht ans NetzMit der Verkehrsfreigabe der Strecke zwi
schen Mose und Colbitz (am 29. Oktober
2014) ist der erste Abschnitt des A14Lü
ckenschlusses am Netz. Baustart war am
30. November 2011. Die sogenannte
Verkehrs einheit (VKE) 1.2 hat eine Baulän
ge von 5,7 Kilometern.
Die Strecke beginnt nördlich der Ortslage
Mose im Bereich der Bundesstraße B 189 (An-
schlussstelle Wolmirstedt), führt im Bogen
östlich um die Ortslage Colbitz und nähert sich
nördlich der Ortslage wieder der B 189 (An-
schlussstelle Colbitz). Die Gesamtkosten für
die VKE 1.2 betragen rund 61 Millionen Euro.
Das Vorhaben wird durch die Europäische Uni-
on aus dem Europäischen Fonds für regionale
Entwicklung (EFRE) mitfinanziert.
Die Arbeiten verliefen planmäßig. Im Kreu-
zungsbereich mit der B 189 bei der Anschluss-
stelle Wolmirstedt wurde die Bundesstraße
gemeinsam mit dem bereits vorhandenen
Radweg auf der Westseite auf einer Länge von
830 Metern angehoben und über die A14 ge-
führt. Nordöstlich von Colbitz erfolgte eine
Umverlegung der Kreisstraße K 1174 auf einer
Länge von 1,6 Kilometern. Die ehemalige
Kreisstraße wurde zwischen Ortslage Colbitz
und A14 zum Wirtschaftsweg zurückgebaut.
Der vorhandene straßenbegleitende Radweg
wurde auf rund 500 Metern über die Auto-
bahn geführt. Damit ist die schnelle Erreich-
barkeit von Colbitz für Radfahrer weiter gege-
ben. Die verlegte K 1174n schließt nördlich von
Colbitz an die bestehende Kreuzung der B 189
mit der K 1142 („Heidestraße“) an. Dieser Kno-
tenpunkt wurde zum Kreisverkehr umgebaut
und hat besondere Bedeutung durch die An-
bindung an das Gefechtsübungszentrum der
Bundeswehr.
Der erste Abschnitt der A14 nördlich von Colbitz kurz vor der Verkehsfreigabe am 29. Oktober 2014.
Thomas Webel, Minister für Landesentwicklung und Verkehr, Thomas Pleye, Präsident des Landesverwaltungsamtes, und Uwe Langkammer, amtierender Präsident der Landestraßenbaubehörde, präsentieren den Bauplan für den Abschnitt 1.2. Im Hintergrund der Rohbau einer Grünbrücke für Wild und Fledermäuse.
In drei Jahren Bauzeit wurde die Verkehrseinheit 1.2 umgesetzt.
10 Naturschutzmaßnahmen (Auswahl)
Querung des Flora Fauna H-Gebietes „Untere Ohre“ erforderlich.
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 1 Wildunterführung nordwestlich Mose
– Bauwerk zur Querung der Ohre
geplante Schutz und Vermeidungsmaßnahmen z. B.: Leitpflan-
zungen für Fledermäuse, Fischotter- und bibergerechte Leiteinrich-
tungen, Wildschutzzaun entlang des gesamten Abschnittes
geplante Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.: Anlage von
Wald in Klein Ammensleben, Anlage Gewässerrandstreifen, Anlage
von Wildwiesen und Gehölzen
VKE 1.1
Nähe zu FFH-Gebiet und Special Protection Area (Vogelschutzge-
biet) „Colbitz-Letzlinger Heide“.
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 1 Wildunterführung im Zuge B 189
– 1 Fledermausüberführungsbauwerk und
– 1 Fledermausunterführungsbauwerk
Artenschutzrechtliche Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.:
Anpflanzung von Hochstämmen als Leitstrukturen für Fledermäuse,
Entwicklung von fledermausgerechtem Laubmischwaldbestand
Spezielle Maßnahmen „Österlinge und „Ritters Ring“
VKE 1.2
1 FFH Gebiet und 1 Vogelschutz -Gebiet (beide „Colbitz-Letzlinger
Heide“) werden tangiert.
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 1 Grünbrücke über A 14 und B 189
– 1 Brücke über Dollgraben (Biotopverbund, Fledermäuse)
– 1 Fledermausüberführungsbauwerk (mit B 189)
geplante Schutz und Vermeidungsmaßnahmen z. B.: Amphibi-
en- und Otterleiteinrichtungen, Überflughilfen (Fledermäuse), Maß-
nahmen zur Fledermauslenkung, Verminderung des Kollisionsrisikos
durch mittelsäugerdichte Wildschutzzäune, Kollisionsschutzzäune
für Brutvögel, Anlage von Waldmänteln, Umsetzung von Ameisen-
nestern, Umlagerung von Brutbäumen von Eichenbock und Eremit
geplante Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.: Entsiegelung,
Gehölzpflanzungen, Aufforstungen, Heckenpflanzungen, Waldum-
bau, Erhalt und Entwicklung eines alt- und totholzreichen Baumbe-
standes, Anlage und Renaturierung von Kleingewässern, Aufwer-
tung vorhandener Laichgewässer, Verbesserung des Biotopverbundes
(Dollgrabenaue), Schaffung von Ersatzquartieren für Fledermäuse
und Eulen, Optimierung eines alten Bunkers als Fledermausquartier
VKE 1.3
1 FFH-Gebiet („Tanger-Mittel- und Unterlauf“) wird gequert, 2 FFH-
Gebiete („Colbitz-Letzlinger Heide“, „Kleingewässer westlich Werl-
berge“) und 2 Vogelschutz-Gebiete („Colbitz-Letzlinger Heide“,
“Mahlpfuhler Fenn“) werden tangiert.
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 1 Grünbrücke
– 1 Brücke über den Kuhgrund (= Wildunterführung)
– 1 Wildunterführung
– 1 Fledermausüberführung
– 2 Fledermausunterführungsbauwerke
Schutz und Vermeidungsmaßnahmen u. a.: Amphibien- und Ot-
terleiteinrichtungen, Gehölzpflanzung/Irritationsschutzwand als
Überflughilfe für den Schwarzstorch, Fledermausquerungshilfen,
Maßnahmen zur Fledermauslenkung, Verminderung des Kollisionsri-
sikos durch mittelsäugerdichte Wildschutzzäune, Anlage von Wald-
mänteln und Unterpflanzungen
Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen u. a.: Entsiegelung, Anlage
von Hecken, Baumreihen und Feldgehölzen, Erhalt und Entwicklung
eines alt- und totholzreichen Baumbestandes, Anlage und Renatu-
rierung von Kleingewässern, Entwicklung von Heidekraut-Offenland
für den Ziegenmelker, Ersatzquartiere für Fledermäuse und Eulen
VKE 1.4
11
Zahlreiche Wild und Fledermausbrücken werden entlang der Autobahntrasse errichtet.
Querung des FFH-Gebietes „Seantsgraben, Milde, Biese“: Es bestehen
keine erheblichen Beeinträchtigungen durch entsprechende Bau-
werksgestaltung (Dreifeldbrücke) und Maßnahmen zur Schadensbe-
grenzung
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 2 Grünbrücken
– 1 Wildunterführung
– 3 Fledermausüberführungsbauwerke
– 2 Fledermausunterführungen im Zuge von Wirtschaftswegen und
Grabenquerungen
Schutz und Vermeidungsmaßnahmen z. B.: Ausweisung von
Bautabuzonen, Baumrodungen zur Unterbrechung von Fledermaus-
strukturen, temporäre Amphibien und Reptilienschutzzäune, Biber-
/fischottergerechte Schutzzäune, Vegetationsschutzzäune, Bauzeit-
licher Schutz der Fischfauna Biese
Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.: Aufforstungen im Raum
Seehausen, Baum-Strauchhecken, Grünlandentwicklung, Anlage
von Kleingewässern, Anbringen von Nisthilfen für Schleiereule und
Gartenrotschwanz
VKE 2.2
Keine Inanspruchnahme beziehungsweise Tangierung von FFH- und
SPA-Gebieten
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:
– 1 Grünbrücke
– 2 Fledermausüberführungsbauwerke
– 3 Fledermausunterführungen im Zuge von Wirtschaftswegen
– 1 Wildunterführung
Schutz und Vermeidungsmaßnahmen z. B.: Amphibien- und Ot-
terleiteinrichtungen integriert in den Wildschutzzaun, Errichtung
von mittelsäugerdichten Wildschutzzäunen, Anlage von Wald-
schneisen mit Leitfunktion für Fledermäuse, Gestaltung der Grün-
brücke mit Leitfunktion für Wild und Fledermäuse, mäusefeindliche
Mittelstreifen-Gestaltung
Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.: Gestaltung umverlegter
Gräben, Erstaufforstungen u. a. bei Stendal, Herstellung Lichtungen
als Lebensraumersatz für die Heidelerche, Waldumbau, Anbringen
von Nisthilfen für die Waldohreule, Anlage von Blühstreifen/Acker-
säumen, Weg und Graben begleitenden Baum- und Strauchpflan-
zungen, Anlage von Kleingewässern, Schaffung einer Streuobst-
wiese
VKE 2.1 2 FFH-Gebiete („Aland-Elbe-Niederung nördlich Seehausen“, „Elbaue
Beuster Wahrenberg“) und ein Vogelschutz-Gebiet („Aland-Elbe-
Niederung“) mit Wachtelkönig, Bekassine und Neuntöter werden
gequert. Weitere prioritäre Arten oder Lebensräume sind nicht er-
heblich beeinträchtigt.
Großflächige Maßnahmenkomplexe zur Kohärenzsicherung
Natura 2000 und vorgezogene Ausgleichsmaßnahmen sowie
Eingriffsregelung außerhalb des Baufeldes:
Auwaldaufforstung und Wiesenbrüterentwicklung
Losenrade ca. 22 ha
Maßnahme für Wachtelkönig in Beuster-Wahrenberg ca. 34 ha
Weitere Maßnahmenkomplexe u. a.: Anlage von Laichgewässern
sowie Offenlandbrüterentwicklung, Staudenfluren, Hecken, Baum-
reihen und Feldgehölze im Offenland
Schutz und Vermeidungsmaßnahmen u. a.: Planung der Brü-
ckenbauwerke für Elbe und Aland unter faunistischen Gesichts-
punkten (Verzicht auf Schrägseilbrücke, Lärmschutzwände,
Lichtspalt), temporäre und stationäre Amphibien- und Otterleit-
einrichtungen, Maßnahmen zur Fledermauslenkung und -Irritations-
schutz, Verminderung des Kollisionsrisikos durch mittelsäugerdichte
Zäune
VKE 3.1
VKE 3.2a
Naturschutzmaßnahmen (Auswahl)
Bauwerke mit naturschutzfachlichem Hintergrund:– BW über Uchte mit Überschwemmungsgebiet– 1 Fledermausunterführung im Zuge L 15– 1 Fledermausunterführung im Zuge WW
Schutz und Vermeidungsmaßnahmen z. B.: Einzelbaumschutz, Amphibienleiteinrichtungen, Irritationsschutzwände mit faunisti-scher Leitfunktion, mäusefeindliche Mittelstreifen-Gestaltung, Ein-richtung von Tabuflächen im Bereich der Uchteniederung
Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen z. B.: Bergung, Transport und Aufstellung eines vom Eremiten (Käfer) besiedelten Baumsegments, Nistkästen für den Gartenrotschwanz, verschiedene Komplexmaß-nahmen für die Zielarten Rebhuhn, Neuntöter, Braunkelchen und Rohrweihe, Gehölzpflanzungen als Leitstrukturen für Fledermäuse, Entwicklung von mageren Flachland-Mähwiesen, Entwicklung von Gewässerrandstreifen, Aufforstungen
VKE 1.5
12
Ein breites Bündnis für die AltmarkAutobahnFür Bernd Zorn war der 30. November 2011 ein
ganz besonderer Tag. Für ihn ging mit dem
Baustart der A14-Nordverlängerung ein Traum
in Erfüllung. „Sechs Jahre haben wir darauf
gewartet, dass es endlich losgeht“, sagt der
Unternehmer aus Stendal. „Sechs Jahre haben
uns die Gegner aufgehalten“, sagt der Kopf
des Bürgerbündnisses Altmark, das seit Lan-
gem für die Autobahn kämpft. Die meisten der
rund 300 Gäste, die zum ersten Spatenstich
nach Colbitz kamen, denken wie er, was am
Applaus deutlich wurde, als in den offiziellen
Reden die Autobahn als wich-
tigstes Infrastruktur-
projekt für Sachsen-
Anhalt gepriesen wurde.
Doch die Autobahngegner stecken nicht auf.
Für sie ist der erste Bauabschnitt nur die
Ortsumgehung von Colbitz. Dabei soll es nach
ihrer Meinung bleiben. Deshalb hat der Bund
für Umwelt und Naturschutz Deutschland
(BUND) angedroht, die Autobahn gerichtlich
zu blockieren und gegen die kommenden Ab-
schnitte Colbitz – Dolle und Dolle – Lüderitz
geklagt. Das führt zu Verzögerungen. Verhin-
dern wird es den Lückenschluss nicht.
„B189, statt A14“ war auf einem Plakat der
Gegner zu lesen, das am Rande der Veranstal-
tung zu sehen war.
„Die A14 in ihrem Lauf
halten weder BUND noch die Grünen auf“,
halten die A14-Verfechter dagegen. Auf der
Befürworterseite stehen neben dem Bürger-
bündnis und der Initiative BASTA Pro 14 aus
Osterburg sowie vielen weiteren Bürgern, die
Landesregierung, Wirtschaftsverbände und
(natürlich) die Automobilclubs.
Die Industrie und Handelskammer Magdeburg
(IHK) kämpft von Anfang an an der Seite der
A14-Befürworter. Schließlich wird die Auto-
bahn nicht nur eine neue Lebensader für die
Altmark, sondern für die Wirtschaft in ganz
Sachsen-Anhalt und dem gesamten mittel-
deutschen Raum.
Die IHK Magdeburg steht fest an der Seite der A14Befürworter.
30. November 2011: Freude über den Baubeginn für den A14Lückenschluss bei Colbitz. Zahlreiche Vertreter von Bürgerinitiativen und Politik waren zu dem historischen Ereignis angereist.
13Die Befürworter machen mobil „Wer hat Ihnen eigentlich den Auftrag gege-
ben, zu klagen?“ „Wer bezahlt das Ganze?“
„Ich bin entsetzt über Ihr Agieren!“ Oliver
Wendenkampf, Geschäftsführer der Umwelt-
schutzorganisation BUND, wehte kräftig der
Wind der Kritik ins Gesicht. Vor seiner Landes-
zentrale in Magdeburg musste er sich dem
Protest der Befürworter der Autobahn 14 stel-
len, die dem BUND eine Blockadehaltung zu
diesem für ganz Sachsen-Anhalt wichtigen
Projekt vorhalten.
„Ich bin hier, weil ich möchte, dass die A14 nun
endlich vollendet wird“, begründete Stendals
Oberbürgermeister Klaus Schmotz seine Teil-
nahme. „Bei allem berechtigten Interesse für
Naturschutz sollten wir doch an die Menschen
denken und deutlich machen, was sie wollen.“
Anlass des Protestes war das Verfahren vor
dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig über
den geplanten Abschnitt Colbitz – Dolle der
Altmark-Autobahn. Der BUND hatte nicht nur
dagegen und gegen den Folgeabschnitt Dolle
– Lüderitz geklagt, sondern angekündigt, jedes
einzelne Teilstück gerichtlich auf den Prüf-
stand stellen zu wollen. Durch die dadurch ein-
tretenden Verzögerungen verteuert sich das
Projekt um mehrere Millionen Euro pro Jahr.
Mit zahlreichen Aktionen machen die A14-
Befürworter seit Langem in der Altmark und
der Landeshauptstadt Magdeburg mobil. Die
Forderung, das Projekt möglichst zügig umzu-
setzen, soll damit auch öffentlich bekräftigt
werden. Unterstützung erfahren sie nicht nur
durch die Industrie- und Handelskammer
Magdeburg und die Handwerkskammer. Auch
die Landesregierung, die meisten politischen
Parteien, zahlreiche Verbände und die über-
wiegende Zahl der Bürger stehen hinter der
Forderung.
Niemand habe die Absicht, gegen jeden Abschnitt der A14Nordverlängerung zu klagen, erklärt BUNDGeschäftsführer Oliver Wendenkampf immer wieder. Die Realität sieht bisher allerdings anders aus!
Mit Petitionen an die politisch Verantwortlichen und Demonstrationen unter anderem in Stendal (oben links + unten rechts), vor dem Landtag (oben rechts) und der BUNDLandesgeschäftststelle in Magdeburg (unten links) setzen sich die A14Befürworter für die schnelle Realisierung des Projektes ein.
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Ich unterstütze den Bau der A14, weil …„… die A14 in Kombination mit der B190n und der A39 (Hosenträ-ger) die Altmark insgesamt verkehrstechnisch erschließt und damit die Anbindung nach Mittel - deutschland einerseits und andererseits die Metropolen im Norden erreichbar macht. Die Verlängerung der B190n in Richtung Osten garantiert auch die Anbindung nach Berlin.“
Dr. Karl-Heinz Daehre, Landes-verkehrsminister Sachsen-Anhalt a. D.
„… nur eine funktionstüchtige Infrastruktur Grundlage für erfolgreiche und nachhaltige Entwicklung ist! Zum Lückenschluss A14 gibt es keine machbare Alternative!“
Siegfried Zander, Geschäftsführer der IHK Magdeburg
„… sie zwar keine Garantie für die Ansiedlung von Unternehmen ist, aber eine wichtige Voraussetzung für Investitionen. Außerdem wird die A14 als wichtige Nord-Süd-Verbin-dung in Europa gebraucht.“
Tilman Tögel (MdL, SPD), Stendal
Deutliche Mehrheit für den LückenschlussDie Fertigstellung des ersten Abschnitts der
A14 bei Colbitz markiert nach Ansicht von
Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Thomas
Webel den Beginn einer neuen Entwick-
lungsphase in der Altmark. „Wie die meisten
Menschen in der Altmark erwarte ich vom
A14-Lückenschluss erheblich verbesserte
Standortbedingungen für den nördlichen
Teil Sachsen-Anhalts, die sich auch auf die
Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger
positiv auswirken“, betonte Webel mit Hin-
weis auf eine Bevölkerungsbefragung des
INFO-Meinungsforschungsinstituts Berlin.
Laut der repräsentativen Umfrage, bei der
gut 1.000 Personen interviewt und dabei
auch zu ihren Parteipräferenzen befragt
worden sind, befürworten neun von zehn
Befragten (89 %) den Weiterbau der A14
von Magdeburg in Richtung Schwerin. Nur
sieben Prozent hingegen lehnen das Vorha-
ben ab. Mehr als 90 Prozent der Befragten
erwarten vom A14-Lückenschluss eine posi-
tive wirtschaftliche Entwicklung (94 %), eine
verbesserte Mobilität der Bewohner (94 %)
sowie eine bessere Erreichbarkeit der Region
für Touristen (93 %).
Die deutliche Zustimmung ist dabei unab-
hängig von den Parteipräferenzen der be-
fragten Personen. So hält zum Beispiel auch
die Mehrheit der Wähler von Bündnis 90/Die
Grünen (88 %) und Linkspartei (81 %) das
Projekt für notwendig und unterscheidet
sich damit nur unwesentlich vom Mei-
nungsbild bei den Wählern der SPD (92 %)
und der CDU (91 %). Mit einem Anteil von
15 Prozent liegt die Ablehnung bei Wählern
der Partei Die Linke leicht über der von
Bündnis 90/Die Grünen-Wählern (9 %).
In den Interviews hat das INFO-Meinungs-
forschungsinstitut Berlin auch nach den
Umweltauflagen für die Umsetzung des
Bauvorhabens gefragt. Jeder Zweite (57 %)
gab an, dass er die hohen Standards zum
Schutz für Natur und Umwelt für angemes-
sen hält. Jeder Dritte (32 %) dagegen hält
die Auflagen für zu hoch.
„… ich große Hoffnung habe, dass Arbeitsplätze erhalten werden und neue entstehen, damit unsere Kinder in der Region bleiben oder wieder zurück kommen. Außerdem lässt die A14 die Landesteile zusammenwachsen, sodass es bald nur noch ein Katzensprung von Magdeburg nach Osterburg ist.“
Sigrun Walsdorff, Initiative BASTA14/B190n, Osterburg
15„… dadurch unser Gewerbegebiet einen Aufschwung erhält, Arbeits-plätze im Ort gesichert und neu geschaffen werden. Die gesamte Wirtschaft von Magdeburg bis hin zur Ostsee wird von der Autobahn profitieren.“
Heinz Kühnel, Ortsbürgermeister von Colbitz
„… es nachhaltig damit gelingen wird, die Standorte vorhandener Unternehmen zu sichern und neue Betriebe für die Altmark zu interessieren. Nicht zuletzt dient die A14 der Fachkräftesicherung und bindet junge Menschen an die Altmark.“ Adolf Fehse,
IHK-Vizepräsident, Vors. Regionalaus-schuss Altmark
„… eine gut ausgebaute Infrastruk-tur gerade in unserer ländlichen Gegend ein unverzichtbarer Wirtschaftsfaktor ist. Und damit sind nicht nur Straßen gemeint, sondern auch Bahn, Wasserwege und Datennetze.“
Dr. Dörthe Betghe- Steffens, Inhaberin eines Ingenieurbüros in Bismark
„… dadurch der Altmarktourismus weiter vorangebracht wird. Mit der A14 und der Querspange B190n vergrößert sich unser Einzugsge-biet. Mehr Gäste können aus den umliegenden Regionen schneller in die Altmark kommen.“
Burghard Bannier, Inhaber Flair-Hotel Deutsches Haus, Arendsee
„… die Altmark sonst weiter ein weißer Fleck auf der Autobahnkarte bleibt und auch eine wirtschaftlich abschwingende Region ohne junge Leute mit einem hohen Altersdurch-schnitt ist. Auf die Stendaler Landbäckerei bezogen kann unsere Lkw-Flotte mit der A14 energetisch günstiger und zeitlich kürzer die meist im Süden gelegenen Filialen erreichen.“
Andreas Bosse, Geschäftsführer der Stendaler Land bäckerei GmbH
„… der Lückenschluss der A14 Magdeburg-Schwerin Wirtschafts-förderung und Standortmarketing zugleich ist. Insofern ist die Autobahn für das weitere Zusam-menwachsen Europas und die Entwicklung von Regionen u. a. in Sachsen-Anhalt unverzichtbar. Die Bürger und Unternehmen haben ein Recht auf sehr gute Verkehrsanbin-dungen.“
Gerhard Bertram, IHK-Vizepräsident und Vorsitzender Verkehrsausschuss
„… wir die Altmark als Region mit Standortvorteilen besser vermark-ten können. Zudem muss es uns mit Blick auf den demografischen Wandel gelingen, mehr junge Menschen hier in der Altmark zu binden. Dazu trägt eine hervorragende Verkehrsinfra-struktur bei.“ Stefan Korneck,
Vorsitzender der Wirtschaftsjunioren Altmark
„… weil sie nicht nur für die regionale Wirtschaft von enormer Bedeutung ist, sondern auch eine dringend notwendige Entlastung für den Verkehr Richtung Ost- und Nordseehäfen bringt. Bisher quälen sich die meisten Fahrzeuge über die chronisch verstopften Autobahnen 2 und 7 Richtung Norden.“
Ulrich Krämer, Vor - sitzender des ADAC Niedersachsen/ Sachsen-Anhalt
16 Größtes Verkehrsinfrastrukturprojekt in 3DDie Altmark-Autobahn hat auch in China
Furore gemacht. Auf der Messe „transport lo-
gistik China“, die im Juni 2014 in Schanghai
stattfand, wurde unter anderem eine Com-
putersimulation des derzeit wohl bedeu-
tendsten Straßenverkehrsinfrastrukturprojek-
tes Deutschland erstmals einem internationa-
len Publikum präsentiert. Vorgestellt wurde
das vom Fraunhofer-Institut IFF entwickelte
Forschungsprojekt zuvor bereits auf der Lan-
desbauausstellung in Magdeburg.
Auf der Basis wissenschaftlicher Untersuchun-
gen zeigt es die Hintergründe und Auswirkun-
gen der A14-Nordverlängerung unter ver-
schiedensten Aspekten im überregionalen
Zusammenhang. Anhand dreidimensionaler
Animationen werden zum Beispiel die Lage im
gesamteuropäischen Autobahnnetz darge-
stellt, derzeitige und zu erwartende Fahrzeug-
und Warenströme simuliert und die einzelnen
Bauabschnitte erläutert.
Die Simulation ist nicht nur für Fachleute aus
Wirtschaft und Politik gedacht. Mit ihr sollen
in einer weiter entwickelten Version zum Bei-
spiel auch Anwohner und andere interessierte
Laien die Möglichkeit erhalten, sich über Ein-
zelheiten des Projektes zu informieren. Auch
der enorme Aufwand für Umweltschutzmaß-
nahmen wird anschaulich erklärt.
Die 3DComputersimulation zur AltmarkAutobahn fand auf der Landesbauausstellung reges Interesse. Andreas Höpfner vom FraunhoferInstitut (Mitte) stellt das Forschungsprojekt HandwerkskammerHauptgeschäftsführer Burghard Grupe, IHKGeschäftsführer Siegfried Zander und Architekt Manfred Discher (v.l.) vor.
Die Computerdarstellung zeigt die A14Nordverlängerung in ihrer überregionalen Bedeutung.
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Eine Weltpremiere auf der neuen StreckeDie Altmark-Autobahn hat ihre erste Bewäh-
rungsprobe bestanden. Daimler-Benz präsen-
tierte im Juli 2014 auf dem fast fertigen ersten
Abschnitt zwischen Mose und Colbitz die Welt-
premiere für ein Verkehrssystem der Zukunft.
Der „Mercedes Future Truck 2025“ ist mit ei-
nem sogenannten „Highway Piloten“ ausge-
rüstet, der vernetztes und weitgehend autono-
mes Fahren auf Autobahnen ermöglicht.
Ganz ohne menschlichen „Steuermann“ wird
es allerdings auch künftig nicht gehen, stellte
Daimler-Vorstandsmitglied Wolfgang Bern-
hard klar. Allerdings seien während der Fahrt
andere Arbeiten wie Buchführung oder Ein-
satzplanung und -abrechnung möglich. „Der
Fahrer wird zum Logistiker“, erklärte Bernhard
den aus aller Welt angereisten Fachleuten und
Medienvertretern. Allein rund 400 Journalis-
ten waren zur praktischen Vorführung auf der
Strecke bei Colbitz und dem parallelen Kon-
gress in der Landeshauptstadt Magdeburg ak-
kreditiert.
Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Thomas We-
bel nutzte die Gelegenheit, vor diesem interna-
tionalen Publikum die Werbetrommel für die
„grünste Autobahn Deutschlands“ zu rühren.
Wie sich die neue Autobahn anfühlt, konnten die Testfahrer bei der MercedesBenzVeranstaltung bereits erleben.
Mit dem InfoMobil des Ministeriums für Landesentwicklung und Verkehr wurde für die grünste Autobahn Deutschlands geworben.
Zahlreiche internationale Fachbesucher und Medienvertreter verfolgten die Vorstellung des „Mercedes Future Truck 2025“.
18 Es wächst zusammen …Auch bei den nördlichen Nachbarn Sachsen-
Anhalts ist der A14-Lückenschluss ein wichti-
ges Thema. „Es geht in beiden Bundesländern
voran, das ist deutlich zu sehen“, sagte Bran-
denburgs Infrastrukturminister Jörg Vogel-
sänger Mitte Juli 2014 nach gemeinsamen
Baustellenbesichtigungen mit seinem Amts-
kollegen aus Mecklenburg-Vorpommern,
Christian Pegel, in der Nähe von Ludwigslust
und bei Karstädt.
Das rund 155 km lange Gesamtvorhaben A14
wird eine Lücke im Autobahnnetz zwischen
der A2 beim Autobahnkreuz Magdeburg und
der A24 bei Schwerin schließen. Die Strecke
verläuft auf einer Gesamtlänge von 155 Kilo-
meter durch Sachsen-Anhalt (97 Kilometer),
Brandenburg (32 Kilometer) und Mecklenburg-
Vorpommern (26 Kilometer). Die Gesamt-
investition beträgt rund 1,3 Milliarden Euro.
Seit 2006 rollt bereits der Verkehr auf dem elf
Kilometer langen Abschnitt zwischen dem
Kreuz Wismar und Jesendorf. Gleichzeitig
wurden alle bestehenden Abschnitte der frü-
heren A241 in A14 umbenannt.
Die bereits zu DDR-Zeiten gebaute A241 führ-
te auf einer Länge von 32 Kilometern vom
Dreieck Schwerin zunächst bis zum Anschluss
Schwerin-Ost, seit dem Jahr 2000 bis Schwe-
rin-Nord. Am 21. Dezember 2009 erfolgte die
Verkehrsfreigabe für die nun zwischen A20
und A24 durchgängig befahrbare A14.
Rund 160 Kilometer sind der Magdeburger Dom und das Schweriner Schloss voneinander entfernt. Mit dem Lückenschluss der A14 soll sich die Fahrzeit zwischen den beiden Landeshauptstädten auf knapp zwei Stunden verkürzen.
Planungs- und Baustand in den Nachbarländern
VKE 4: AS Wittenberge – AS Karstädt
Das Planfeststellungsverfahren läuft. Hier werden noch Ausweichquartiere für Ortolan, Weiß-
storch, Heidelerche und Braunkehlchen gesucht, um die Trasse weiter weg von Lindenberg und
Bentwisch verlaufen lassen zu können.
VKE 5: AS Karstädt – AS Grabow
Im Bau seit 28. Oktober 2013. Der Streckenbau auf dem zwöf Kilometer langen Abschnitt hat im
Frühjahr 2014 begonnen. Kosten 100 Millionen Euro. Die Fertigstellung ist für 2015 geplant.
VKE 6: AS Großwarnow – AS Grabow
Das Planfeststellungsverfahren läuft.
VKE 7: AS Grabow – Kreuz Schwerin
1. November 2012: Erster Spatenstich für den 16 Kilometer langen Abschnitt. Die Fertigstellung
ist für Sommer 2015 geplant.
*VKE – Verkehrseinheit *AS – Anschlussstelle
Die Infrastrukturminister MecklenburgVorpommerns, Christian Pegel (li.), und Brandenburgs, Jörg Vogelsänger, an der A14Baustelle bei Ludwigslust.
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Hamburg
Berlin
Hannover
Magdeburg
Das Gesamtprojekt A14 und A39Lückenschluss mit Querverbindung (Hosenträgervariante)
Herausgeber:
Industrie- und Handelskammer Magdeburg
Alter Markt 8
39104 Magdeburg
Telefon: 0391 5693-0
Telefax: 0391 5693-193
Internet: www.magdeburg.ihk.de
Redaktion:
ct-press Christian Wohlt
www.ct-press.de
Satz:
AndersARTig Werbung & Verlag GmbH
www.andersartig-werbung.de
Bildnachweis:
Fraunhofer Institut IFF (Titelbild + Animationen)
Dirk Mahler (S. 4)
MLV Mecklenburg-Vorpommern (S. 18/1)
IHK Magdeburg (S. 12–15/8)
MLV Sachsen-Anhalt (S. 5 + Karten)
ct-press/Archiv (S. 2, 6, 7/4)
sonst Christian Wohlt
