Manajemen Angkutan Sungai Danau Dan Penyeberangan_Integrasi ASDP Dengan Moda Lain - Wikibuku Bahasa Indonesia

16/7/2014 Manajemen Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan/Integrasi ASDP dengan moda lain - Wikibuku bahasa Indonesia

http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_Angkutan_Sungai_Danau_dan_Penyeberangan/Integrasi_ASDP_dengan_moda_lain 1/6

Manajemen Angkutan Sungai Danau danPenyeberangan/Integrasi ASDP dengan moda lain

Dari Wikibuku bahasa Indonesia, sumber buku teks bebas

< Manajemen Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan

Untuk melakukan integrasi ASDP sebagai bagian dalam simstem logistik dalam angkutan multimoda membutuhkanprasarana yang menjamin terjadinya integrasi multimoda, tehnologi yang selalu dikembangkan mengikuti kemajuanjaman serta peraturan perundangan yang mendukung terjadinya angkutan multi moda.

Daftar isi

1 Logistik

2 Angkutan multimoda

3 Prasarana pemadu moda

3.1 Ro-Ro3.2 Peti kemas

3.3 Jenis Peti Kemas4 Tehnologi Multimoda

4.1 Kapal Ro-Ro4.2 Peralatan bongkar muat peti kemas

5 Referensi

Logistik

Logistik[1] secara sederhana, dapat didefinisikan sebagai penyediaan suatu barang yang dibutuhkan yangpengadaannya dapat dilakukan langsung oleh pihak yang membutuhkan atau dilakukan oleh pihak lain. Dalamperkembangannya, persepsi tentang logistik berubah, logistik dipersepsikan bukan lagi suatu barang yang dibutuhkantetapi proses mengadakan barang kebutuhan tersebut dipersepsikan sebagai logistik.

Di dalam suatu masyarakat baik yang modern maupun yang tradisional, pada dasarnya produk atau barang-barang,diangkut dari tempat yang menghasilkan ke tempat yang mengkonsumsikannya. Pertukaran dapat terjadi apabilaterjadi perbedaan antara jumlah, tipe dan waktu ketersediaan dan kebutuhan akan produk atau barang tersebut.Apabila satu atau beberapa individu atau organisasi memiliki surplus atas suatu produk atau barang yang dibutuhkanoleh individu atau organisasi lain, keadaan ini merupakan basis terjadinya pertukaran.



Angkutan multimoda

Angkutan multimoda didalam Peraturan Pemerintah No 8 Tahun 2011 tentang Angkutan Multimoda didefinikansebagai:

Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda

angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu

tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan

untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

Angkutan multimoda diatur dalam United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods, dandalam ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport (AFAMT). Peran angkutan multimoda semakinpenting dengan adanya agenda integrasi sistem logistik ASEAN menuju kepada perwujudan pasar tunggal ASEAN.Integrasi sistem logistik ASEAN dan ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport menyiratkan adanyaliberalisasi di bidang jasa angkutan multimoda di kawasan ASEAN yang pada akhirnya menuju kepada liberalisasi jasapada tataran global General Agreements on Tariffs and Trade (GATTs). Dengan demikian perlu diciptakan iklim yangkondusif bagi berkembangnya badan usaha angkutan multimoda Nasional yang tumbuh berkelanjutan dan berdayasaing.

Angkutan multimoda[2] pada awalnya dimulai disektor maritim, dengan diperkenalkannya penggunaan petikemas padatahun 1960an yang kemudian berkembang dengan berintegrasi ke moda-moda angkutan lainnya. Kontainerisasiberkembang karena waktu bongkar muat yang lama untuk barang-barang umum (general cargo). Kapal barang umumpada waktu itu waktu bongkar membutuhkan waktu bongkar muat dipelabuhan yang lebih lama dari waktuberlayarnya.

Pada gambar berikut ditunjukkan peran angkutan multi moda dalam satu kesatuan mulai dari terminal lokal sampaiterminal nasional.



Prasarana pemadu moda

Salah satu kelemahan dari moda angkutan perairan adalah tidak bisa dilaksanakan untuk angkutan dari pintu ke pintusehingga harus diintegrasikan dengan moda lainnya untuk menjadi lebih fleksibel.

Ro-Ro

Pelaksanaan multimoda pada awalnya terkendala dengan pemindahan muatan dari moda yang satu dengan modalainnya yang membutuhkan waktu bongkar muat yang lama, keadaan ini berubah dengan berkembangnya tehnologikapal Ro-ro. Kapal Ro-ro pada awalnya dikembangkan oleh angkatan perang untuk memobilisasi kendaraan perangdengan menggunakan Landing Craft Tank (LCT).

Konsep ini yang kemudian dikembangkan untuk angkutan kendaraan yang menggelinding masuk dan menggelindingkeluar dari kapal. Untuk mempermudah kendaraan measuk dan keluar kapal maka kapal diberi jembatan (moveblebridge) yang menghubungkan kapal ke dermaga. Sistem ini sangat menguntungkan untuk perjalanan pendek, sedanguntuk perjalanan panjang, masalah yang ditemukan adalah pemanfaatan ruang kapal tidak optimal karena seluruh mobilyang tidak perlu diangkut ikut dibawa dalam kapal sehingga kemudian langkah yang dikembangkan untuk perjalananjarak jauh adalah dengan tidak membawa head trucknya, sehingga kapal hanya membawa trailer beserta muatannya.

Peti kemas

Perkembangan yang kemudian berkembang adalah untuk perjalanan jarak jauh yang lebih efisien dalam penggunaanruang kapal adalah Peti kemas / Container.



Kereta api yang sedang menarik peti

kemas tangki 20 kaki yang

berdampingan dengan petikemas

barang umum

Jenis Peti Kemas

Berbagai variasi bentuk peti kemas digunakan untuk barang-barang yangspesifik namun menggunakan ukuran yang standar untuk mempermudahhandling dan perpindahan moda angkutan.

Jenis peti kemas

Peti kemas barang umum untuk diisi kotak-kotak, karung, drum,

palet dls, jenis yang paling banyak digunakanPeti kemas tabung gas

Peti kemas tangki untuk curah cairPeti kemas berventilasi untuk barang organik yang membutuhkanventilasi

Peti kemas GeneratorPeti kemas berpendingin

Peti kemas terbuka untuk pengakutan barang curahPeti kemas yang diperlengkapi dengan isolasi

Peti kemas dengan pintu disampingCollapsible ISO

Jenis peti kemas Tabung gas, tangki, generator biasanya tidak dilengkapi dengan dinding samping, depan belakang danatas.

Pengembangan angkutan peti kemas harus didukung dengan fasilitas bongkar muat yang membutuhkan investasi yangcukup besar.



Tehnologi Multimoda

Tehnologi angkutan multi moda berkembang sejalan dengan waktu semakin lama dengan semakin efisien denganpenggunaan petikemas, sehingga semua moda angkutan barang mengarah armada yag didesain secara khusus untukmengangkut peti kemas ataupun dimodifikasi agar bisa mengangkut peti kemas.

Kapal Ro-Ro

Untuk dapat mengikuti perkembangan angkutan petikemas didalam kapal roro, maka pengelompokan kapal roro

menjadi seperti berikut[3]:

Kapal khusus Roll on-Roll off atau yang dikenal sebagai Full Ro-RoKapal General Cargo dengan akses tambahan Ro-Ro atau yang dikenal sebagai GenRo

Kapal Peti kemas/Container vessels dengan kapasitas Ro-Ro atau yang dikenal sebagai ConRoKapal Roro pengangkut khusus mobil penumpang atau yang dikenal sebagai Pure Car Carriers (PCC) ataupun

kapal Roro campuran yang dikenal sebagai Pure Car and Truck Carriers (PCTC)

Peralatan bongkar muat peti kemas

Kran peti kemas dalam bahasa Inggris disebut Container Crane atau Portainer adalah kran yang digunakan untukmembongkar atau memuat peti kemas dari dan ke dermaga ke kapal peti kemas atau memindahkan peti kemas darisatu tempat ketempat lain di dalam terminal peti kemas.

Peti kemas yang diangkat, dipindah adalah peti kemas ISO yang berukuran panjang 20, 40 dan 45 kaki yang dari trukchasis bergerak dibawah kran, kemudian diangkat keatas dan kemudian ke kapal dan sebaliknya. Kran bergerakdiatas rel, sehingga posisi kran hanya bisa bergerak menelusuri dermaga.

Reach stacker merupakan perangkat untuk memindahkan petikemas ke tuk ataupun untuk memindahpan petikemasdilapangan penumpukan peti kemas. Reach stacker berbentuk dan bekerja seperti forklift.

Referensi



[sembunyikan]l b s(https://id.wikibooks.org/w/index.php?

title=Templat:Manajemen_Angkutan_Sungai_Danau_dan_Penyeberangan&action=edit)

Peti kemas yang sedang dimuat dengan

Reachstacker ke atas truk

1. Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian RepublikIndonesia, Cetak Biru Penataan Dan Pengembangan SektorLogistik Indonesia,2008

2. Intermodal Transportation, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dr.Brian Slack and Dr. Claude Comtois [1]

(http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/ch3c6en.html)3. Roll On-Roll Off - Ships and Concepts [2] (http://www.demlineegypt.com/container.htm)

Manajemen Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan

Pendahuluan ASDP Indonesia konsep, proses dan kerangka kebijakan Penilaian dampak ekonomi Aspek perencanaandalam pengembangan Skema pembiayaan sarana angkutan sungai danau dan penyeberangan Skema pembiayaan

infrastruktur Manajemen terminal Pengukuran Kinerja Sitem manajemen keselamatan Integrasi ASDP dengan moda

lain Harga pokok pelayanan ASDP

Diperoleh dari "http://id.wikibooks.org/w/index.php?

title=Manajemen_Angkutan_Sungai_Danau_dan_Penyeberangan/Integrasi_ASDP_dengan_moda_lain&oldid=29604"

Kategori: Manajemen Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan

Halaman ini terakhir diubah pada 16.27, 17 Juni 2012.Teks tersedia di bawah Lisensi Atribusi-BerbagiSerupa Creative Commons; ketentuan tambahan mungkin

berlaku. Lihat Ketentuan Penggunaan untuk lebih jelasnya.

Documents

Manajemen Angkutan Sungai Danau Dan Penyeberangan_Integrasi ASDP Dengan Moda Lain - Wikibuku Bahasa Indonesia