Manaul de serviço cbr600 f(3) (2001~) combust

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1

DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4

DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5

SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6

CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI (LAMPÂDA 5-10INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO)

INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-50

BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-53

RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-54

TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-55

CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-60

CARCAÇA DO ACELERADOR 5-62

INJETOR 5-68

REGULADOR DE PRESSÃO 5-70

UNIDADE WAX DE CONTROLE 5-71DA MARCHA LENTA

VÁLVULA DE PARTIDA 5-73

SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS 5-77DE PARTIDA

SENSOR MAP 5-79

SENSOR IAT 5-80

SENSOR ECT 5-80

GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-81

SENSOR TP 5-82

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-83

RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-84

ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO 5-85MOTOR)

VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE 5-86PAIR

SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) 5-87

5-1

CBR600F 5.

5

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

c

• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS

CRIANÇAS.

• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.

• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos

cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.

• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de

armazenamento da gasolina.

5-0

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) CBR600F

22 N.m (2,2 kg.m)

3 N.m (0,3 kg.m)

22 N.m (2,2 kg.m)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

5-2

a

• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é

coberta com molibdênio.

• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do

acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.

• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos,

após a remoção da carcaça do acelerador.

• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de

aceleração.

• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de

combustível. Limpe-os com ar comprimido.

• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.

• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de

fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na

sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.

• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.

• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.

• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6.

Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.

• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).

• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta,

mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o

funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se,

entretanto, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do

comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.

• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.

• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.

Verifique estas conexões, antes de prosseguir.

• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.

• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a

inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.

• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os

por novos na montagem.

• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.

• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.

• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.

ESPECIFICAÇÕES

CBR600F

Item EspecificaçõesNúmero de identificação da Exceto tipo G GQ90Acarcaça do acelerador Tipo G GQ90DDiferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm HgVálvula de aceleração de base para a sincronização no1Marcha lenta 1.300 ± 100 rpmFolga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20o C) 1 – 4 kΩResistência do sensor de temperatura do líquido de

2,3 – 2,6 kΩarrefecimento do motor (a 20o C)

Resistência do injetor de combustível (a 20o C) 11,1 – 12,3 kΩResistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20o C) 20 – 24ΩVoltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20o C) Mínimo de 0,7 VVoltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20o C) Mínimo de 0,7 VPressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 - 250 mm HgPressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2, 50 psi)Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3/10 segundos


5-3

CBR600F

VALORES DE TORQUE

ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor) 23 N.m (2,3 kg.m)/Sensor termostáticoParafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)Parafuso de verificação de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-54

quanto a seqüência deaperto

Sensor O2 (Tipo G somente) 25 N.m (2,5 kg.m)

FERRAMENTAS

Manômetro de pressão de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100

Com o multitester, disponível comercialmente(impedância mínima 10 M Ω/CCV)

Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas)

DIAGNOSE DE DEFEITOS

O motor não dá partida

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão• Combustível contaminado/deteriorado• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Bomba de combustível defeituosa• Filtro de combustível obstruído• Filtro do injetor de combustível obstruído• Agulha do injetor de combustível engripada• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso

Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão• Combustível contaminado/deteriorado• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Ajuste incorreto da marcha lenta• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida

Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração

• Sistema de ignição defeituoso

Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível

• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Regulador de pressão defeituoso


5-4

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA

CBR600F

Nome completo AbreviaçõesSensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAPSensor de posição do acelerador Sensor TPSensor de temperatura do ar de admissão Sensor IATSensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECTMódulo de controle do motor ECM

SENSOR DO ÂNGULODO CHASSI

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR

SENSOR IAT

SENSOR ECT

SENSOR TPBOMBA DECOMBUSTÍVEL

ECM

RELÉ DO INTERRUPTORDE EMERGÊNCIA

RELÉ DE CORTEDE COMBUSTÍVEL

SENSOR MAP

GERADOR DE PULSOSDO COMANDO

INJETOR

REGULADOR DE PRESSÃO

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

SENSOR DEVELOCIDADEDO VEÍCULO

SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)


5-5

CBR600F

DIAGRAMA DO SISTEMA

(1) Relé do interruptor de emergência(2) Fusível PGM-FI (20 A)(3) Interruptor de emergência(4) Fusível secundário (10 A)(5) Interruptor de ignição(6) Fusível principal “A” (30 A)(7) Sensor do ângulo do chassi(8) Fusível secundário (10 A)(9) Receptor do imobilizador(10) Bateria(11) Regulador de pressão(12) Sensor IAT(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição(14) Válvula solenóide de controle PAIR(15) Sensor TP(16) Sensor MAP(17) Injetor

(18) Gerador de pulsos do comando(19) Válvula de retenção PAIR(20) Sensor ECT(21) Gerador de pulsos da ignição(22) SENSOR O2 (Somente Tipo G)(23) Medidor de temperatura da água LCD(24) Relé de corte de combustível(25) Bomba de combustível(26) Sensor de velocidade do veículo(27) Interruptor de ponto morto(28) Interruptor da embreagem(29) Interruptor do cavalete lateral(30) Lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)(31) Indicador do imobilizador(32) Conector de diagnose(33) Tacômetro


5-6

SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DECOMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE

Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.

Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.

Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) nãoacenda ou pisque, isto indica que não há problemasarmazenados na memória do sistema.

Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)pisque, verifique o número de piscadas e determine a causado problema (página 5-10 a 5-49).

NOTA

A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)começará a piscar somente com o cavalete lateral abaixadoe o motor desligado (Interruptor do motor em RUN) ouquando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000rpm. Sob qualquer outra condição a lâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM) irá acender e permanecer acesa.

Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto aproblemas, efetue o seguinte:

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o assento (página 2-2).

Coloque os terminais do conector de diagnose do sistemaPGM-FI em curto, utilizando um jumper.

CBR600F

LÂMPADA INDICADORA DEMAU-FUNCIONAMENTO (LIM)


CONECTOR DE DIAGNOSEJUMPER


5-7

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor domotor na posição RUN.

Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) iráacender, quando o interruptor de ignição for ligado.

Caso contrário, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM) começará a piscar, quando o interruptor de ignição forligado.

NOTA

Observe quantas vezes a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) pisca e determine a causa do problema(página 5-10 a 5-49).

Mesmo que haja problemas armazenados na memória doPGM-FI, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM) somente acenderá (não piscará) durante ofuncionamento do motor

PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DAAUTODIAGNOSE

1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligueo interruptor de ignição.

2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI emcurto, utilizando um jumper.

3. Ligue o interruptor de ignição.4. Remova o jumper do conector de diagnose.5. A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)

acenderá por cerca de 5 segundos.Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente oconector de diagnose em curto com um jumper.A memória de autodiagnose será apagada, se a lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM) for desligada ecomeçar a piscar.

NOTA

• O conector de diagnose deverá ser colocado em curtoenquanto a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)estiver acesa. Caso contrário, o lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) não começará a piscar.

• Observe que a memória de autodiagnose não poderá serapagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antesda lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começara piscar.

• Se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar20 vezes, significa que a memória não foi apagada, portantotente novamente.



CONECTOR DE DIAGNOSEJUMPER



5-8

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DEVOLTAGEM

NOTA

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (3-4).

Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível/sensorde reserva.

Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital.

FERRAMENTAS:

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100

Com o multitester digital disponível comercialmente

(impedância mínima de 10 M Ω /CCV.

c

CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE

Remova a rabeta (página 2-2).

Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.

Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram

choques elétricos.

• Utilize este procedimento para a inspeção do gerador depulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.

• Antes da inspeção, verifique todas as conexões dosistema.

• Se o sistema for desconectado, o pico de voltagempoderá ser medido de maneira incorreta.

• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velasde ignição estão instaladas corretamente.

• Utilize o multitester recomendado ou disponívelcomercialmente com impedância mínima de “10MΩ/CCV.

• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,dependendo da impedância interna do multitester.

• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conectorda bomba de combustível.

CONECTOR 3P (PRETO)

ECM

CONECTOR 22P (CINZA CLARO) CONECTOR 22P (PRETO)

Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o ECM.

FERRAMENTAS:

Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100

(São necessárias duas)

CBR600F

MULTITESTER DIGITAL

ADAPTADOR DE VOLTAGEM

FIAÇÃO DE TESTE DA ECUECM


5-9

CBR600F

DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DETESTE

Os terminais do conector do ECM são numerados, comomostra a ilustração.

Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dosterminais dos conectores do ECM.

A1

A12

A11

A22

B1

B12

B11

B22

VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:

A: CONECTOR 22P (PRETO)B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

TERMINAIS PARA O CONECTOR22P (PRETO) TERMINAIS PARA O

CONECTOR 22P (CINZA CLARO)


5-10

CÓDIGOS DE DEFEITOS DA LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI• A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 33).

Quando a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Porexemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para ocódigo 12 na página 5-26.

• Quando ocorrer mais de uma falha, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) indicará os defeitos em ordemcrescente de piscadas. Por exemplo, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar uma vez e, em seguida, duas,isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 na página 5-12.

CBR600F

0 Não há piscadas

Não há piscadas

Continuamente acesa

1 Piscadas

2 Piscadas

7 Piscadas

8Piscadas

9 Piscadas

• Circuito aberto ou curto-circuito na linha dealimentação de entrada do ECM

• Sensor do ângulo do chassi defeituoso• Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi

relacionado• Relé do interruptor de emergência defeituoso• Circuito aberto no fio relacionado do relé do

interruptor de emergência• Interruptor de emergência defeituoso• Circuito aberto no fio relacionado interruptor

de emergência• Interruptor de ignição defeituoso• ECM defeituoso• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)• Circuito aberto no terra do interruptor de

emergência• Fusível secundário queimado (10 A)

(Partida/Ignição)• Circuito aberto ou curto-circuito no fio da

lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM)

• ECM defeituoso• Curto-circuito no fio do conector de diagnose• ECM defeituoso• Curto-circuito no fio do lâmpada indicadora de

mau-funcionamento (LIM)• Contato inadequado no conector do sensor

MAP• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do

sensor MAP• Sensor MAP defeituoso• Conexão inadequada do tubo de vácuo do

sensor MAP• Sensor MAP defeituoso• Contato inadequado no sensor ECT• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do

sensor ECT• Sensor ECT defeituoso• Contato inadequado no conector do sensor TP• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do

sensor TP• Sensor TP defeituoso

• Contato inadequado no sensor IAT• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do

sensor IAT• Sensor IAT defeituoso

• O motor não dá partida

• O motor funciona normalmente




• Partida difícil em baixastemperaturas(Simule utilizandovalores numéricos; 90o C)

• Resposta inadequada do motorao acionar o aceleradorrapidamente(Simule utilizandovalores numéricos; abertura doacelerador a 0oC)

• O motor funciona normalmente(Simule utilizando valoresnuméricos; 25oC)

5-85

5-9

—

5-12

5-14

5-16

5-18

5-22

Número de piscadas dalâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM)do PGM-FI

Causas Sintomas Consulte apagina


5-11

CBR600F

• Contato inadequado no conector do sensorde velocidade do veículo

• Circuito aberto ou curto-circuito no conectordo sensor de velocidade do veículo

• Sensor de velocidade do veículo defeituoso

• Contato inadequado no conector do injetornº 1

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio doinjetor nº 1

• Injetor nº 1 defeituoso










• Contato inadequado no gerador de pulsosdo comando

• Circuito aberto ou curto-circuito no geradorde pulsos do comando

• Gerador de pulsos do comando defeituoso

• Contato inadequado no conector do geradorde pulsos da ignição

• Circuito aberto ou curto-circuito no geradorde pulsos da ignição

• Gerador de pulsos da ignição defeituoso

• Sensor O2 (Somente tipo G)

• Sensor aquecimento O2 (Somente tipo G)

• E2-PROM no ECM defeituoso










• O motor funciona normalmente• Não mantém os dados na

memória do ECM

5-24

5-26

5-29

5-32

5-35

5-38

5-40

5-42

5-44

5-48

Número de piscadas dalâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM)do PGM-FI

Causas Sintomas Consulte apagina

11Piscadas

12 Piscadas

13 Piscadas

14 Piscadas

15 Piscadas

18 Piscadas

19 Piscadas

21 Piscadas

24 Piscadas

33 Piscadas


5-12

CBR600F


Ligue o conector do sensor MAP.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).


Solte o conector 3P do sensor MAP.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem no conector do lado dafiação.

Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Terra (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Meça a voltagem entre os terminais doconector do lado da fiação.

Conexão: Amarelo/vermelho (+) -

Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Solte o conector 3P do sensor MAP.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor MAP.

• Contato inadequado no conector do sensor MAP.

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.

Não hápiscadas

Fora dasespecificações


Há voltagem

1 piscada

Há voltagem

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI 1 PISCADA (SENSOR MAP)


5-13

CBR600F

Meça a voltagem entre os terminais dolado da fiação.

Conexão:

Verde claro/Amarelo (+) - Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector 3P do sensor MAP.

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM.Ligue o interruptor de ignição.

Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)

Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo.• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Sensor MAP defeituoso.

• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.


Há voltagem


Há voltagem


5-14

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)

CBR600F


Desconecte o vacuômetro e conecte otubo no sensor MAP.

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste noconector do ECM.

Desconecte o tubo do sensor MAP.Conecte o vacuômetro entre a carcaça doacelerador e o sensor MAP, utilizandouma conexão de 3 vias.Acione o motor e meça a pressãoabsoluta do coletor em marcha lenta.

Padrão: 150 - 250 mm Hg

• Verifique a instalação do tubo.



5-15

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)

Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)

Acione o motor.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).

Conexão: B7 (+) - B1 (-)

Padrão: máximo de 2,7 V





Há voltagem


Há voltagem


5-16

CBR600F

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)


Ligue o conector do sensor ECT.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição.

Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector do sensor ECT.Meça a resistência nos terminais dosensor ECT.

Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)

(terminais do lado do sensor)

Padrão: 2,3 - 2,6 Ω (20o C)

Solte o conector 3P do sensor ECT.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor ECT.

• Contato inadequado no conector do sensor ECT.

• Contato inadequado no conector do sensor ECT.

Não hápiscadas

7 piscadas

Anormal

Normal


5-17

CBR600F

Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o terminal doconector do sensor ECT do lado da fiaçãoe o terra.

Conexão: Rosa/Branco (+) - Terra (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Meça a voltagem no conector do sensorECT do lado da fiação.

Conexão: Rosa/Branco (+) - Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V


• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado no conector do ECM.

• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco.• Contato inadequado no conector do ECM.

Há voltagem

Há voltagem




5-18

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)

CBR600F


Ligue o conector do sensor TP.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).


Solte o conector 3P do sensor TP.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o terminal doconector do lado da fiação e o terra.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Terra (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Solte o conector 3P do sensor TP.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor TP.

• Contato inadequado no conector do sensor TP.

• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho.• Contato inadequado no conector do ECM.

Não há piscada


Há voltagem

8 piscadas


5-19

CBR600F

Meça a voltagem nos terminais do sensorTP do lado da fiação.

Conexão: Amarelo/Vermelho (+) -

Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

Desligue o interruptor de ignição.Solte os conectores 22P do ECM.

Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do sensor TP do lado dafiação e o terra.

Conexão: Vermelho/Amarelo (+) - Terra (-)

Padrão: Não há continuidade

• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.

Há voltagem

Não há continuidade

Há continuidade



5-20

CBR600F

Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terminal doconector do sensor TP.

Conexão: Vermelho/Amarelo - B8

Padrão: Continuidade

Ligue o conector 3P do sensor TP.

Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste.

Conexão: B8 (+) - B1(-)

Padrão: * 0,4 - 0,6 V (acelerador

totalmente fechado)

* 4,2 - 4,8 V (acelerador

totalmente aberto)

Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM

• Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo.


• Sensor TP defeituoso.

Não hácontinuidade

Normal

Há continuidade



5-21

CBR600F

A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.

Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:

No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:

0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V

A resposta, portanto será de “0,38 - 0,57 V”.

Subtraia respectivamente 0.4 e 0.6 de 4.2 e 4.8 da equação acima para determinar a taxa de abertura total do acelerador.


5-22

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)

CBR600F

Solte o conector 2P do sensor IAT.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor IAT.

Ligue o conector 2P do sensor IAT.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Solte o conector 2P do sensor IAT.Meça a resistência no sensor IAT (a 20 -30o C).

Padrão: 1 - 4 kΩ



Ligue o interruptor de ignição.

• Contato inadequado no conector do sensor IAT.

• Sensor IAT defeituoso.

Não hápiscadas

Anormal

9 piscadas

Normal


5-23

CBR600F


Conexão:

Cinza/Azul (+) - Terra (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V


Conexão:

Cinza/Azul (+) - Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 - 5,25 V

• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.• Contato inadequado nos conectores do ECM.

• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.




Há voltagem

Há voltagem


5-24

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADEDO VEÍCULO)

CBR600F

Solte o conector 3P do sensor develocidade do veículo.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor de velocidade doveículo.

Ligue o conector 3P do sensor de velocidadedo veículo.Acione o motor.Com o cavalete lateral recolhido, mantenhaas rotações do motor acima de 5.000 rpm,por aproximadamente 20 segundos ou mais.Verifique o número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).

Solte o conector 3P do sensor develocidade do veículo.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem no conector do lado dafiação.

Conexão: Preto (+) - Terra (-)

Padrão: 12 V



• Contato inadequado no conector do sensor develocidade do veículo

• Circuito aberto ou em curto no fio Preto da fiaçãosecundária do motor.

• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom dafiação principal.

Não hápiscadas


11 piscadas

Há voltagem


5-25

CBR600F

Acople o conector 3P do sensor develocidade do veículo.

Desacople os conectores do ECM.Acople a fiação de teste nos conectoresda fiação.

Apóie firmemente a motocicleta elevante a roda traseira do solo.Coloque a transmissão em ponto morto.Meça a voltagem nos terminais da fiaçãode teste com o interruptor de igniçãoligado enquanto gira lentamente a rodatraseira com a mão.

CONEXÃO: Rosa/Verde (+) - Terra (-)

Padrão: Repete 0 a 5 V

• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa dafiação secundária do motor.

• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verdeda fiação principal.

• Substitua o ECM e verifique novamente.

Anormal

Normal


5-26

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)

CBR600F

Solte o conector 2P do injetor nº 1.Verifique quanto a contato inadequadono conector 2P do injetor nº 1.

Ligue o conector 2P do injetor nº 1.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector 2P do injetor nº 1 emeça a resistência do injetor nº 1.

Conexão:

Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)

Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)


• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.

• Injetor nº 1 defeituoso.

Não hápiscadas

Anormal

Normal

12 piscadas


5-27

CBR600F

Verifique a continuidade entre o injetornº 1 e o terra.

Conexão:

Preto/Branco (+) - Terra (-)

Padrão: Não há continuidade.

Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o conector doinjetor nº 1 do lado da fiação e o terra.

Conexão:


Padrão: Voltagem da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector do injetor nº 1.

• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.



Continuidade


Há voltagem


5-28

CBR600F

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixade pinos de teste nos conectores dafiação.

Meça a resistência nos terminais da caixade pinos de teste.

Conexão: A14 (-) - B6 (+)

Padrão: 9 - 15 ( (20o C)

Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terra.

Conexão: A14 (-) - Terra


• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Amarelo.



• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.

Hácontinuidade


Normal


5-29

CBR600F


Solte o conector 2P do injetor nº 2.Verifique se há a contato inadequado noconector 2P do injetor nº 2.



Conexão:

Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)

Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)




Não hápiscadas

Anormal

Normal

13 piscadas


5-30

CBR600F


Conexão:


Padrão: Não há continuidade.


Conexão:






• Injetor nº 2 defeituoso.Continuidade

Há voltagem



5-31

CBR600F

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste aos conectores da fiação.


Conexão: A3 (-) - B6 (+)

Padrão: 9 - 15 Ω (20o C)


Conexão: A3 - Terra

Padrão: Sem continuidade.

• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.

• Substitua o ECM por um novo e inspecionenovamente.

Hácontinuidade

Hácontinuidade

• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Azul.


Normal


5-32


CBR600F

Solte o conector 2P do injetor nº 3.Verifique se há a contato inadequado noconector 2P do injetor nº 3.



Conexão:

Preto/Branco (+) - Rosa/Verde (-)

Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)



Não hápiscadas

Anormal

Normal

14 piscadas



5-33

CBR600F


Conexão:




Conexão:







Hácontinuidade

Há voltagem



5-34

CBR600F

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste aos conectores da fiação.


Conexão: A2 (-) - B6 (+)

Padrão: 9 - 15 Ω (20o C)


Conexão: A2 - TerraPadrão: Sem continuidade.

• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Verde.

• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.


Hácontinuidade



Normal


5-35

CBR600F


Solte o conector 2P do injetor nº 4.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do injetor nº 4.



Conexão:

Preto/Branco (+) - Rosa/Preto (-)

Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)



Não hápiscadas

Anormal

Normal

15 piscadas



5-36

CBR600F


Conexão:




Conexão:






Hácontinuidade


Há voltagem



5-37

CBR600F

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste nos conectores da fiação.


Conexão: A13 (-) - B6 (+)

Padrão: 9 - 15 ( (20o C)


Conexão: A13 - Terra


• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Preto.




• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.

Hácontinuidade

Normal


5-38

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DOCOMANDO)

CBR600F

Solte o conector 2P do gerador de pulsosdo comando.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do gerador de pulsos docomando.

Ligue o conector 2P do gerador depulsos do comando.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição por maisde 10 segundos e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Desligue os interruptores de ignição e deemergência.Solte o conector 2P do gerador de pulsosdo comando.

Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do gerador de pulsos docomando e o terra.

Conexão: Branco/Amarelo - Terra


• Contato inadequado no conector 2P do gerador depulsos do comando.

• Gerador de pulsos do comando defeituoso.

Não hápiscadas

Hácontinuidade


18 piscadas



5-39

CBR600F

Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos do comando no conector 2P.

Conexão: Cinza (+) - Branco/Amarelo (-)

Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C)

Conecte o conector 2P do gerador depulsos do comando.Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM.

Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos do comando nos terminais dacaixa de pinos de teste.

Conexão: B22(+) - Terra(-)


• Gerador de pulsos do comando defeituoso.


• Circuito aberto no fio branco/amarelo e ou cinza



Normal

Normal


5-40

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DAIGNIÇÃO)

CBR600F

Solte o conector 2P do gerador de pulsosda ignição.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do gerador de pulsos docomando.

Ligue o conector 2P do gerador depulsos da ignição.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Acione o motor de partida por mais de10 segundos e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).

Desligue os interruptores de ignição e deemergência.Solte o conector 2P do gerador de pulsosda ignição.

Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do gerador de pulsos daignição e o terra.

Conexão: Branco/Amarelo - Terra


• Conexão solta ou contato inadequado no conector 2Pdo gerador de pulsos da ignição.

• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

Não hápiscadas

Anormal


19 piscadas



5-41

CBR600F

Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos da ignição no conector 2P.

Conexão: Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)


Acople o conector 2P do gerador depulsos da ignição.Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores do ECM.

Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos da ignição nos terminais da caixade pinos de teste.

Conexão: B11 (+) - Terra (-)


• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.• Circuito aberto no fio Amarelo.




Normal

Normal


5-42

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTETIPO G)

CBR600F

Solte o conector do sensor O2.Verifique se há contato inadequado noconector O2.

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores do ECM.

Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terminaldo conector do sensor O2

Conexão: Laranja/Branco - A5

Padrão: Há continuidade

• Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do sensor O2.


Há continuidade



5-43

CBR600F

Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do sensor O2 e o terra.

Conexão: Laranja/Branco - Terra


Acople o conector do sensor O2.Ligue o interruptor de ignição e aqueça omotor até a temperatura normal defuncionamento 80o C.

Verifique a voltagem entre os terminaisda caixa de teste.

Conexão: B1-B4

Padrão:

Acelerador totalmente aberto:

0,6 V mínimo

Acelerador totalmente fechado:

0,4 V mínimo

Acione a manopla do acelerador emantenha o motor em 5.000 rpm.

• Circuito em curto no fio Laranja/Branco do sensor O2.

• Sensor O2 defeituoso.

Hácontinuidade


• Verifique o sistema de suprimento de combustível.Seo sistema estiver correto, substitua o ECM por umnovo e inspecione novamente.

Normal



5-44

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTOO2/SOMENTE TIPO G)

CBR600F

Solte os conectores do sensor O2.Verifique se há contato inadequado nosconectores O2.

Ligue o conector do sensor O2.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).


Solte o conector 4P do sensor O2.Verifique a resistência entre os fiosBrancos do terminal do conector no ladodo sensor.

Conexão: Branco - Branco

Padrão: 10 - 40 Ω

• Sensor O2 defeituoso.


Há continuidade

23 piscadas

• Conexão solta ou contato inadequado no conector dosensor O2.

Não hápiscadas.



5-45

CBR600F

• Sensor O2 defeituoso.Continuidade

Desligue o interruptor de ignição.Desacople o conector 22P do ECM.

Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais do conector do sensorO2 no lado da fiação.

Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)

Padrão: Voltagem da bateria

Normal


Verifique a continuidade entre o terminalBranco e o terra.

Conexão: Branco - Terra


Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais doconector do sensor O2 no lado da fiação.

Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)


• Circuito aberto nos fiosPreto/Verde do sensorO2.

Voltagemda bateria

• Substitua o ECM porum novo e inspecionenovamente

Não hávoltagem


5-46

CBR600F

Meça a voltagem entre os terminais doconector do sensor O2 no lado da fiaçãoe o terra.

Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-)



Acople os conectores 4P do sensor O2.

Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores da fiação.

Voltagem da bateria

• Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o sensorO2 e o relé do interruptor de emergência.

Não hávoltagem


5-47

CBR600F

Meça a voltagem nos terminais dodispositivo de teste.

Conexão: B6 (+) - A5 (-)


• Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o conectordo ECM e o conector 4P do sensor O2.

Não hávoltagem


Voltagem da bateria


5-48

LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 33 PISCADAS (E2 - PROM)

CBR600F

Solte os conectores do ECM.Verifique se há contato inadequado dosconectores do ECM.

Ligue os conectores do ECM.Coloque o conector de diagnose emcurto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).

Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).

Remova o jumper do conector dediagnose (pág. 5-6).

Exceto 33 piscadas

33 piscadas

33 piscadas

Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).Ligue o interruptor de ignição e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM).

33 piscadas

• Não há problemas.

Exceto 33piscadas

Piscadas


• Substitua o ECM.


5-49

CBR600F



Exceto 33 piscadas


Exceto 33 piscadas

• Substitua o ECM33 piscadas

Coloque o conector de diagnose emcurto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).

Apague a memória da autodiagnose(pág. 5-7).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).

33 piscadas


5-50

INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL

INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

a

Remova o assento (pág. 2-2).

Solte os retentores da tampa da bateria e, em seguida, abra atampa da bateria.

Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.

• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a

pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de

combustível.

• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou

remover o parafuso de serviço

Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível eapóie-a (pág. 3-4).

Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão etampe sua extremidade.

TUBO DE VÁCUO


Cubra o parafuso de serviço com um pano.

Solte lentamente o parafuso e colete o combustívelremanescente, utilizando um recipiente adequado.

CBR600F

TERMINAL NEGATIVO

BATERIA

ARRUELA DE VEDAÇÃO

PARAFUSO DE SERVIÇO


5-51

CBR600F

Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro decombustível.

FERRAMENTA:

Manômetro de combustível 07406-0040003 ou

07406-0040002

Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

Conecte o cabo negativo da bateria.

Acione o motor.

Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.

MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm

PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)

Caso a pressão de combustível esteja acima daespecificação, inspecione o seguinte:– Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).

Caso a pressão de combustível esteja abaixo dasespecificações, inspecione o seguinte:– Vazamento da linha de combustível;– Filtro de combustível obstruído;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).

Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,utilizando uma nova arruela de vedação.

a

TORQUE: 15 N.m (1,5 kg.m)

Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou

remover o parafuso de serviço.

PARAFUSO DE SERVIÇO ARRUELA DE VEDAÇÃO

TUBO DE VÁCUO


MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL

MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL

NOVO


5-52

INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL

Remova a rabeta (pág. 2-2).

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(pág. 3-4).

Desacople o conector do relé de corte de combustível.

RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL

Desconecte o tubo de retorno de combustível do reguladorde pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador depressão.

Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.

Meça a quantidade de fluxo de combustível.

Quantidade de fluxo de combustível:

Mínimo de 188 cm3 em 10 segundos.

Se o fluxo de combustível estiver abaixo das especificações,inspecione o seguinte:– Tubos de combustível e de retorno de combustível

obstruídos ou dobrados;– Filtro de combustível obstruído;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).

Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.

Acione o motor e verifique se há vazamentos.

TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL

Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco dolado da fiação em curto, utilizando um jumper.

NOTA

• Quando o tubo de retorno de combustível fordesconectado, a gasolina sairá pelo do tubo. Coloqueum recipiente de gasolina adequado e drene a gasolina.

• Limpe a gasolina derramada.

CBR600F


CONECTOR JUMPER



5-53

CBR600F

BOMBA DE COMBUSTÍVELINSPEÇÃO

Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba decombustível funciona por alguns segundos.

Se a bomba de combustível não funcionar, inspecione oseguinte:

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(pág. 3-4).

Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.

Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre osterminais.

Conexão: Marrom (+) - Verde (-)

Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.

Se houver voltagem da bateria, substitua a bomba de combustível.

Se não houver voltagem da bateria, inspecione o seguinte:- Fusível principal 30 A;- Fusível secundário 10 A, - Interruptor de emergência (pág. 19-19);- Relé de corte de combustível (pág. 5-54);- Relé do interruptor de emergência (pág. 5-84);- Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-83);- ECM (pág. 5-85).

REMOÇÃO

a

Remova o tanque de combustível (pág. 5-55).

Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.

Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.

• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a

pressão de combustível soltando o parafuso de serviço

no tanque.

• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou

remover o parafuso banjo do tubo de combustível.

CONECTOR 3P (PRETO)

PORCAS

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

JUNTA

CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

CONECTOR 3P (PRETO)


5-54

SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

Desconecte os tubos de combustível do filtro.

Remova os parafusos e o filtro de combustível.

Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.

NOTA

Observe a direção de instalação do filtro de combustível.

TUBOS DE FILTRO DE COMBUSTÍVELCOMBUSTÍVEL

PARAFUSO

Instale e aperte as porcas de fixação da bomba decombustível, na seqüência mostrada na ilustração.



INSPEÇÃO


Solte o conector 4P do relé de corte de combustível.

Remova o relé de corte de combustível.


INSTALAÇÃO

Coloque uma junta nova no tanque de combustível.

NOTA

Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para nãodanificar o fio da bomba.

Sempre substitua a junta por uma nova.

JUNTA

CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

CBR600F

NOVO

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

PORCAS


5-55

CBR600F

Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé decorte de combustível.

CONEXÃO: Preto/Branco - Marrom

Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais doconector do relé de corte de combustível.

CONEXÃO: Marrom/Preto - Preto/Branco

Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 Vfor conectada.

Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V forconectada, substitua o relé de corte de combustível.

Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível utilizando um suporte apropriado.

Alivie a pressão do combustível (pág. 5-50).

Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba decombustível.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

REMOÇÃO

Remova a tampa do conduto de ar (pág. 2-7).

Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque decombustível e as arruelas.

CONECTOR 3P (PRETO)

PARAFUSOS/ARRUELAS

RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA

SUPORTE APROPRIADO


5-56

Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e oladrão.

TUBO DE RESPIRO LADRÃO

Desconecte o tubo de retorno de combustível do reguladorde pressão.

a

Não force o tubo de combustível


Feche o tanque de combustível.

Remova os parafusos do suporte de fixação traseiro, osuporte do assento e o tanque de combustível do chassi.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO

PARAFUSOS

Segure a porca e desconecte a porca de vedação do tubo decombustível, as arruelas de vedação e solte o tubo decombustível.

a

Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo derosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo dotubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação.

• Não force o tubo de combustível

• Segure a porca do tubo de combustível durante a

remoção da porca de vedação.

TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO

CBR600F


5-57

CBR600F

Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.

a

Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.

Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e asarruelas de vedação. Em seguida, remova o tubo decombustível da bomba.

Consulte a página 5-53 quanto à remoção da bomba decombustível.

Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível.

Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelasde vedação.

NOTA

Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível notorque especificado.


Conecte o tubo de retorno de combustível na bomba.

Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitadorna bomba de combustível.

INSTALAÇÃO

TUBO DE COMBUSTÍVEL

TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO BANJO

TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELAS DE VEDAÇÃO

TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL ALINHE PARAFUSO BANJO

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

22 N.m (2,2 kg.m)

15 N.m (1,5 kg.m)

TUBO DE RESPIRO LADRÃO 22 N.m (2,2 kg.m)

NOVO


5-58

Instale o tanque de combustível no chassi.

Instale o suporte do assento e os parafusos de fixação traseiros.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO

PARAFUSOS

Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador depressão.

a



Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaçado acelerador com as novas arruelas de vedação.

Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubode combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte aporca de vedação no torque especificado.

a


• Não force o tubo de combustível

• Segure sempre a porca do tubo de combustível durante

a remoção da porca de vedação.

TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELA DE VEDAÇÃO

ARRUELAS DE VEDAÇÃO

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível.

CBR600F

SUPORTE APROPRIADO

NOVO


5-59

CBR600F

Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de combustível.

Remova a ferramenta de apoio e feche o tanque decombustível.

Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque decombustível juntamente com as arruelas. Aperte osparafusos de fixação dianteiros e traseiros.

Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba decombustível.

TUBO DE RESPIRO LADRÃO

PARAFUSOS/ARRUELAS

CONECTOR 3P (PRETO)

SUPORTE APROPRIADO


5-60

CARCAÇA DO FILTRO DE AR

REMOÇÃO

Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).

Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.

TUBO DE VÁCUO

CONECTOR DO SENSOR MAP

Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaçado filtro de ar.

TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA

Remova os parafusos de fixação e os difusores de ar e acarcaça do filtro de ar.

Remova a carcaça do filtro de ar.

DIFUSORES DE AR

CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS

Desconecte o tubo de sucção de ar da válvula de controlePAIR e os tubos de vácuo de admissão da carcaça do filtro dear.

TUBOS DE VÁCUO

TUBO DE SUCÇÃO DE AR

CBR600F


5-61

CBR600F

INSTALAÇÃO

Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.

Instale os difusores de ar nos locais adequados.

Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor dear/carcaça do filtro de ar.

Conecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle de arPAIR e os tubos de vácuo na carcaça do filtro de ar.

Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.

Instale o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).

Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor na carcaça dofiltro de ar.

DIFUSORES DE AR

CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS

TUBOS DE VÁCUO

TUBO DE SUCÇÃO DE AR

TUBO DE VÁCUO

CONECTOR DO SENSOR MAP

TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA DO MOTOR


5-62

CARCAÇA DO ACELERADORREMOÇÃO

a

Drene o líquido do sistema de arrefecimento (pág. 6-4).

Remova o seguinte:– Tanque de combustível (página 5-55);– Carcaça do filtro de ar (página 5-60).

Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabodo acelerador.

Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor.

Remova o parafuso de aceleração da braçadeira.

NOTA

Não mova a válvula de aceleração da posição totalmenteaberta para a totalmente fechada, após a remoção docabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamentoincorreto da marcha lenta.

• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie apressão de combustível soltando o parafuso de serviço.

• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ouremover o parafuso de serviço.

PARAFUSOS

SUPORTE DA GUIA DO CABO

Solte o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da carcaçado acelerador.

CONECTOR 10P (CINZA)

Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais domotor utilizando uma chave Phillips comprida através doorifício do chassi.

Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.

a

Não prenda o tubo de combustível à carcaça durante a

remoção da carcaça do acelerador.

CHAVE PHILLIPS COMPRIDA

CARCAÇA DO ACELERADOR

PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

CBR600F


5-63

CBR600F

Solte os parafusos das braçadeiras e desconecte os tubos deágua da unidade de controle da marcha lenta WAX.

a

Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou

um pano para evitar a penetração de materiais estranhos,

após a remoção da carcaça do acelerador.

Remova os coletores da carcaça do acelerador.

NOTA

Não mova a válvula de aceleração da posição totalmenteaberta para a totalmente fechada, após a remoção docabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamentoincorreto da marcha lenta.

Desacople o conector do sensor TP e conectores do injetor e, emseguida remova a fiação secundária da carcaça do acelerador.

MANGUEIRAS DE ÁGUA

UNIDADE WAX

COLETORES

CONECTOR DO SENSOR TP

FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR


5-64

a

• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e

de aceleração.

• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.

• Não solte nem aperte os parafusos pintados de branco da carcaça do acelerador.

• Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha

lenta e de aceleração.

VISTA SUPERIOR:

CBR600F

PINTADO DE BRANCO

10 N.m (1,0 kg.m)

VISTA TRASEIRA:

10 N.m (1,0 kg.m)

1 N.m (0,1 kg.m)

5 N.m (0,5 kg.m)

1 N.m (0,1 kg.m)


5-65

CBR600F

VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:

3 N.m (0,3 kg.m)

PINTADO DE BRANCOPINTADO DE BRANCO

VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA:

PINTADO DE BRANCO

PINTADO DE BRANCO

1 N.m (0,1 kg.m)

VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR:


5-66

PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR

INSTALAÇÃO

Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.Instale os coletores na carcaça do acelerador.

COLETORES

Aperte a braçadeira do coletor do lado da carcaça doacelerador de maneira que a distância entre as extremidadesseja de 7 ± 1 mm.

Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores parafacilitar a instalação da carcaça do acelerador.

CBR600F

7 ± 1 mm


5-67

CBR600F

Passe corretamente a fiação secundária da carcaça doacelerador e acople os conectores do injetor e conector dosensor TP.

Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.

a

Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a

instalação da carcaça do acelerador.

Aperte a braçadeira do coletor do lado do cabeçote demaneira que a distância entre as extremidades seja de 4 ± 1 mm.

Conecte os tubos de água na unidade de controle da marchalenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.

CONECTOR DO SENSOR TP

FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR

CHAVE PHILLIPS COMPRIDA

CARCAÇA DO ACELERADOR

TUBOS DE ÁGUA

UNIDADE WAX

4 ± 1 mm


5-68

Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagramaelétrico (página 1-23).

Acople o conector 10P (Cinza) da fiação secundária dacarcaça do acelerador.

CONECTOR 10P (CINZA)

Acople as extremidades do cabo do acelerador no tambor.Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.Aperte os parafusos no torque especificado.



PARAFUSOS

SUPORTE DA GUIA DO CABO

INJETOR

INSPEÇÃO

Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.

Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio deum estetoscópio.

Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.

Passe adequadamente o cabo de controle do acelerador einstale o botão de controle no orifício de passagem.


CBR600F

INJETOR ESTETOSCÓPIO


5-69

CBR600F

REMOÇÃO

Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).

Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores.

Remova os anéis de vedação e o coxim.

INSTALAÇÃO

Aplique óleo no novo anel de vedação.

Instale o novo vedador, anel de vedação e o coxim.

a

NOTA

Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como

um conjunto.

Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao

instalá-lo.

Instale os injetores de combustível na linha de combustível.

a

Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao

instalar o injetor na carcaça do acelerador.

Remova os injetores da linha de combustível.

TUBO DE COMBUSTÍVEL

PARAFUSOS

VEDADOR

COXIM

INJETOR DE COMBUSTÍVEL


ANEL DEVEDAÇÃO

NOVO

NOVO

ÓLEO


5-70

Instale a linha de combustível na carcaça do acelerador.

Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.

LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES



REMOÇÃO/INSTALAÇÃO

a

Prenda firmemente o tubo de combustível, remova osparafusos de fixação e depois o regulador de pressão.


TUBO DE VÁCUO

REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS

Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador depressão.

Instale o anel de vedação na carcaça do regulador depressão.

Instale o regulador de pressão na linha de combustível.

Acople o tubo de vácuo no regulador de pressão.

ANEL DE VEDAÇÃO REGULADOR DE PRESSÃO

Instale e aperte os parafusos de fixação da linha decombustível.

Instale a carcaça do acelerador (página 5-66.


PARAFUSOS

CBR600F

NOVO


5-71

CBR600F

Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida,aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão como torque especificado.


Solte a junção do eixo da unidade de controle da marchalenta do braço de articulação e, em seguida, remova aunidade de controle da marcha lenta.

Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento decontrole da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.

UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHALENTA WAX

DESMONTAGEM

a

Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade decontrole da marcha lenta.

Não solte nem remova a contraporca e a porca de ajuste

do eixo da unidade de controle da marcha lenta.

TUBO DE VÁCUO

REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS

BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA WAX

JUNÇÃO

TAMPA DA UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHALENTA WAX

PARAFUSOS

PARAFUSOS

UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX


5-72

Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assentoda mola e a mola de compressão.

ASSENTO DA MOLA

ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA

MONTAGEM

Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elementode controle da marcha lenta.

Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa doelemento de controle da marcha lenta.

Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento damola e a mola de compressão.

ASSENTO DA MOLA ANEL DE VEDAÇÃO

ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA

Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta eos parafusos de fixação.

Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.

TAMPA DO ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA

PARAFUSOS

INSPEÇÃO

Inspecione visualmente o elemento de controle da marchalenta quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos efadiga.

ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA

CBR600F

ANÉIS DEVEDAÇÃO

NOVO

NOVO


5-73

CBR600F

Instale a junção do eixo na unidade de controle da marchalenta.

VÁLVULA DE PARTIDA

DESMONTAGEM

Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-69).

Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contandoo número de voltas, até que haja um assentamento suave.Anote o número de voltas.

Válvula de partida nº 3/4:

Remova os parafusos do braço da válvula de partida e obraço.

Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade decontrole da marcha lenta com o torque especificado.


BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLEARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA

JUNÇÃO

PARAFUSOS

VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4:

PARAFUSOS

UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA

VÁLVULA DE PARTIDA

BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA


5-74


Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-71).

Remova os parafusos e os braços da válvula de partida.

Remova o parafuso e o braço da válvula de partida.

PARAFUSOS

BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2: VÁLVULA DE PARTIDA

Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar comprimido.

a

Não aplique limpador para carburador, disponível

comercialmente, na parte interna da cavidade do

acelerador, a qual é coberta com molibdênio.

Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores.

EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA

ESPAÇADORES

Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de partida.CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA

CBR600F

BRAÇO DE ARTICULAÇÃO


5-75

CBR600F

MONTAGEM

Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida.

Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.

EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA

ESPAÇADORES

VÁLVULA DE PARTIDA

INJETOR


REGULADOR DE PRESSÃO10 N.m (1,0 kg.m)

VÁLVULA DE PARTIDA

2 N.m (0,2 kg.m)

1 N.m (0,1 kg.m)

5 N.m (0,5 kg.m)


5-76

Aperte a contraporca da válvula de partida no torqueespecificado.


CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA


Instale o braço da válvula de partida 1/2 nas válvulas.

Aperte os parafusos no torque especificado.


Instale o braço de articulação do conjunto da unidade decontrole da marcha lenta e aperte os parafusos no torqueespecificado.


Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-73). PARAFUSOS


Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja umassentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descritonos procedimentos para a remoção.

Instale a carcaça do acelerador (página 5-66).


Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço daválvula de partida nº 3/4.

Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvulade partida no torque especificado.


PARAFUSOS


CBR600F

BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA

BRAÇO DE ARTICULAÇÃO BRAÇO DA VÁLVULADE PARTIDA

VÁLVULA DE PARTIDA


5-77

CBR600F

SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DEPARTIDANOTA

Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(página 3-4).

Remova os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do acelerador.

Desconecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nasconexões 3 vias.

Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.

Conecte o tacômetro.

• Sincronize as válvulas de partida com o motor natemperatura normal de funcionamento e com atransmissão em ponto morto.

• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm oumenos que indicará precisamente variações de 50 rpm.

Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa daválvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.

Acione o motor e ajuste a marcha lenta.



TUBO Nº 1 TUBO Nº 4

VACUÔMETRO

BUJÃO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR

TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR


5-78

NOTA

Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1.

A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é aválvula de partida base.

Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.



Remova o vacuômetro e os adaptadores.

Conecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nasconexões 3 vias.

Conecte os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça doacelerador.

Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de arPAIR na tampa da válvula de palheta.

CBR600F

PARAFUSO Nº 2 PARAFUSO Nº 3 PARAFUSO Nº 4

BUJÃOMANGUEIRA DESUCÇÃO DE AR

TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR

TUBO Nº 1 TUBO Nº 4


5-79

CBR600F

SENSOR MAP

INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA

Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8).

Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste(página 5-9).

CONEXÃO: B7 (+) - B1 (-)

PADRÃO: 2,7 - 3,1 V

A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida napressão atmosférica padrão(1 atm = 1.030 hPa).

A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do níveldo mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.

Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-sede que esteja dentro das especificações.

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP


Solte o conector do sensor MAP.

Desacople o tubo de vácuo do sensor MAP.

Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60).

Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do filtro de ar.

A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.

TUBO DE VÁCUO

CONECTOR SENSOR MAP

SENSOR MAP PARAFUSO


5-80

SENSOR IATREMOÇÃO/INSTALAÇÃO


Solte o conector do sensor IAT.

CONECTOR SENSOR IAT

SENSOR ECTREMOÇÃO/INSTALAÇÃO

NOTA

Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5).

Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).

Solte o conector do sensor ECT do sensor.

Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.

Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.

SENSOR ECT CONECTOR

Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.

NOTA

Aperte o sensor ECT no torque especificado.


Acople o conector do sensor ECT.

Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido dearrefecimento recomendado (página 6-5).

Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.

ARRUELA DE VEDAÇÃO SENSOR ECT

Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar.


SENSOR IAT

PARAFUSOS

CBR600F

NOVO


5-81

CBR600F

GERADOR DE PULSOS DO COMANDO



Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos docomando.

Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos docomando.

Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando nocabeçote.

Instale e aperte firmemente os parafusos de fixação.

Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos docomando e ligue o conector 2P (natural).


Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando docabeçote.

ANEL DE VEDAÇÃO

PARAFUSO GERADOR DE PULSOS DO COMANDO

CONECTOR 2P (NATURAL)


GERADOR DE PULSOS DO COMANDONOVO


5-82

SENSOR TPINSPEÇÃO


Remova o ECM (pág. 5-81).


Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nosterminais.

Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de testeentre a fiação principal e o ECM.

FERRAMENTAS:Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias

duas)

1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA

Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem deentrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizandoum multímetro.

CONEXÃO: B6 (+) B1 (-)

Padrão: 4,5 - 5,5 V

Caso a medição esteja fora das especificações, verifique oseguinte:– Conexão frouxa do multiconector do ECM;– Circuito aberto na fiação.

2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O

ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO

Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem desaída nos terminais da caixa de pinos de teste.

CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)

CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente aberto.

3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O

ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO

Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem desaída com o acelerador totalmente fechado.

CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)

CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente fechado.

CBR600F

FIAÇÃO DE TESTE DA ECUECM


5-83

CBR600F

4. Comparação dos resultados

Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo.

Com o acelerador totalmente aberto:Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo

O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saídamedida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.

Com o acelerador totalmente fechado:Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc

O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saídacom o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentrode 10% da Vc.

Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro dovoltímetro se move lentamente quando o acelerador é abertogradativamente.

INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE

Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível (pág. 3-4).

Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P dosensor TP.

Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuitoaberto ou curto-circuito na fiação.

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI

INSPEÇÃO

Apóie a motocicleta em uma superfície plana.Remova o pára-brisa (pág. 2-7).

Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre osseguintes terminais do conector do sensor do ângulo dochassi, com o conector ligado.


Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.

NOTA

Não desacople o sensor do ângulo do chassi durante ainspeção.

Terminal PadrãoBranco/Preto (+) - Verde (-) Voltagem da bateriaVermelho/Branco(+) - Verde (-) 0 – 1 V

CONECTOR 3P

CONECTOR 22(CINZA CLARO)

SENSOR DOÂNGULO DO CHASSI CONECTOR

PARAFUSOS

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI


5-84

Coloque o sensor do ângulo do chassi na horizontal, comomostra a ilustração. Ligue o interruptor de ignição.

O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé dointerruptor de emergência emita ruídos (clicks) e aalimentação esteja fechada.

Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor deignição ligado.

O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé dointerruptor de emergência emita ruídos (clicks) e aalimentação esteja aberta.

Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor deignição e, em seguida, ligue-o.


NOTA

Aperte firmemente os parafusos de fixação.

Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP”virada para cima.

RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

INSPEÇÃO

Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência eremova o relé.

RELÉ DE EMERGÊNCIA


Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi.

Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulodo chassi.

CBR600F

POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60O

POSIÇÃONORMAL

(Aproxima-damente)

60o (aproximadamente)

PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULODO CHASSI

CONECTOR

60O


5-85

CBR600F

Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé dointerruptor de emergência.

CONEXÃO: Vermelho/Branco – Preto/Branco

Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais doconector do relé do interruptor de emergência.

CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto

Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 Vestiver conectada.

Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V estáconectada, substitua o relé do interruptor de emergência.

INSPEÇÃO LINHA DE ATERRAMENTO/POTÊNCIA

Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM(página 5-8).

FERRAMENTAS:Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias

duas)

LINHA DE ATERRAMENTO

Verifique a continuidade entre o terminal do conector A9 dafiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal A20 e o terra,entre o terminal B12 e o terra.

Deverá haver continuidade em todas as conexões.

Se não haver continuidade, verifique se há circuito abertoentre os fios Verde/Rosa e Verde.

LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA

Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor deemergência na posição RUN.

Meça a voltagem entre o terminal do conector B6 da fiaçãode teste do ECM (+) e o terra.

Deverá indicar a voltagem da bateria.

Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos fiosPreto/Branco entre o ECM e sensor do ângulo do chassi/relé.

Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo dochassi/relé (pág. 5-83)

ECM (MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR)REMOÇÃO/INSTALAÇÃO



ECM

CONECTOR CONECTOR 22P (CINZA CLARO) 22P (PRETO)

RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA BATERIA


5-86




Solte o conector 2P (preto) da válvula solenóide de controle PAIR.

CONECTOR 2P (PRETO)

INSPEÇÃO

Remova a válvula solenóide de controle PAIR.

Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somentequando a bateria de 12 V está conectada nos terminais daválvula solenóide.

Verifique a resistência entre os terminais da válvulasolenóide de controle PAIR.

PADRÃO: 20 - 24 Ω (20o C)

Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua aválvula solenóide de controle PAIR.

Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR.

Remova o parafuso e a válvula solenóide de controle PAIR.


MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR

VÁLVULA SOLENÓIDE PARAFUSO DE CONTROLE PAIR

CBR600F

(A)

(B) (B)



5-87

CBR600F

SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)

REMOÇÃO

NOTA

a

Remova o assento (pág. 2-2).

Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2.

Remova a fiação do sensor O2 da carcaça.

Remova a unidade do sensor O2.

a

• Cuidado para não danificar a fiação do sensor.• Não utilize chave de impacto durante a remoção ou

instalação do sensor O2.

• Manipule o sensor O2 com cuidado.• Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em

contato com o orifício de ar do sensor O2 .

Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente.

Instale a unidade do sensor O2.

Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado.


Efetue a passagem dos fios do sensor O2 no chassi.

Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2.


UNIDADE DO SENSOR O2

UNIDADE DO SENSOR O2


COMO USAR ESTE MANUAL

Este manual de serviço descreve osprocedimentos de serviço para a CBR600F.Siga as recomendações da Tabela de Manutenção(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas defuncionamento da motocicleta.

A 1a manutenção programada é muito importante,pois irá compensar os desgastes iniciais queocorrem durante o período de amaciamento.

Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta.

O Capítulo 2 apresenta os procedimentos deremoção/instalação de componentes que podeser necessária para efetuar os serviços descritosnos capítulos subseqüentes.

Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças damotocicleta, agrupadas de acordo com sualocalização.

Localize o capítulo desejado nesta página. Emseguida, consulte o índice apresentado naprimeira página do capítulo selecionado.

A maioria dos capítulos apresenta uma ilustraçãodo sistema ou conjunto, as informações deserviço e a diagnose de defeitos. As páginasseguintes apresentam procedimentos maisdetalhados.

Se a causa do problema for desconhecida,consulte o Capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Departamento de Serviços Pós-Venda

Setor de Publicações Técnicas

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕESAPRESENTADOS NESTA PUBLICAÇÃO SÃOBASEADOS NAS INFORMAÇÕES MAISRECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTONO MOMENTO DA APROVAÇÃO DAIMPRESSÃO.

A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDARESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR ASCARACTERÍSTICAS DO PRODUTO AQUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIOAVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EMQUAISQUER OBRIGAÇÕES.NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃOPODE SER REPRODUZIDA SEMAUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.

2

1

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

6

5

8

7

4

3

ÍNDICE GERAL

INFORMAÇÕES GERAIS

CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DEESCAPAMENTO

MANUTENÇÃO

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃODE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR

CABEÇOTE/VÁLVULAS

EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS

ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA

CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO

ÁRVORE DE MANIVELAS /PISTÃO/CILINDRO

RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO

RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO

FREIO HIDRÁULICO

BATERIA/SISTEMA DE CARGA

SISTEMA DE IGNIÇÃO

SISTEMA DE PARTIDA

LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES

DIAGRAMA ELÉTRICO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

DIAGNOSE DE DEFEITOS

SIS

TE

MA

ELÉ

TR

ICO

CH

AS

SI

MO

TO

R E

SIS

TE

MA

DE

TR

AN

SM

ISS

ÃO

23SUPLEMENTO

Documents

Manaul de serviço cbr600 f(3) (2001~) combust