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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
Proyecto
“PUENTE ISLA IXTAPA”
Promovente
Parcela No. 86Z-1P-1/1 y Predio El Médano, Ixtapa. Municipio de
Zihuatanejo de Azueta, estado de Guerrero.
Datos protegidos por la LFTAIPG
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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular,
Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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ÍNDICE.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 6
I.1. PROYECTO 6
I.1.1. Nombre del Proyecto 6
I.1.2. Ubicación del proyecto 6
I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto 6
I.1.4. . Etapas para la ejecución del presente proyecto 7
I.1.5. Presentación de la documentación legal 7
I.2. PROMOVENTE 7
I.2.1. Nombre o razón social 7
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes 7
I.2.3. Nombre y cargo del representante Legal 7
I.2.4. Dirección del promovente o representante legal para
recibir
u oír notificaciones 7
I.3. RESPONSIBLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL 8
I.3.1.Nombre o razón social 8
I.3.2. Registro Federal de contribuyentes o CURP 8
I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio 8
I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio 8
II.- DESCRIPCION DEL PROYECTO 9
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 9
II.1.1. Naturaleza del proyecto 9
II.1.2. Selección del sitio 10
II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización
12
II.1.4. Inversión requerida 14
II.1.5. Dimensiones del proyecto 15
II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto
y en sus colindancias 17
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios
requeridos 19
II.2. CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. 22
II.2.1. Programa general de trabajo 22
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II.2.2. Preparación del sitio 23
II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales
del proyecto 24
ll.2.4. Etapa de Construcción 25
ll.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento 32
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto 32
II.2.7. Etapa de abandono del sitio 32
II.2.8. Utilización de explosivos 32
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos
sólidos,
Líquido y emisiones a la atmosfera 32
II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición
adecuada
De los residuos 33
II.2.11. Medidas de seguridad 37
II.2.12. Señalización y medidas preventivas 37
III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES
EN
MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE
SUELO 40
III.1 Planes y Programas aplicables 40
III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 40
III.1.2 Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero
2005-2011 41
III.1.3. Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)
41
III.1.4. Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero
1999-2005 41
III.1.5. Plan de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero 42
III.1.6.Plan de Desarrollo Municipal de Zihuatanejo de Azueta,
Estado
De Guerrero, 2005- 2015 42
III.1.7 Programa de Desarrollo Urbano de 100 Ciudades 43
III.2. Programas de recuperación y establecimiento de Zonas
De Restauración Ecológica 43
III.3. Instrumentos Normativos aplicables 44
III.3.1. Leyes 44
III.3.2. Reglamentos 45
III.3.3. Normas Oficiales Mexicanas 45
III.4. Decretos y programas de manejo de Áreas Naturales
Protegidas 48
III.5. Plan de Desarrollo Urbano Municipal 54
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IV.-DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMATICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO 57
IV.1. DELIMITACION DEL ÁREA DE ESTUDIO 57
IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. 59
IV.2.1. Aspectos abióticos 59
IV.2.2. Aspectos bióticos 87
IV.2.3.Paisaje 94
IV.2.4. Medio Socioeconómico 95
IV.2.4.1 Crecimiento y distribución de la población 96
IV.2.4.2 Estructura por edad y sexo 98
IV.2.4.3 Población económicamente activa 99
IV.2.4.4 Natalidad y mortalidad 100
IV.2.4.5 Factores socioculturales 102
IV.2.5. Diagnóstico ambiental 102
V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES 104
V.1. METODOLOGIA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS 104
V.1.1. Indicadores de impacto 107
V.1.2. Lista de indicadores de impacto 110
V.1.3. Criterios y metodología de evaluación 111
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES 122
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE
MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL 122
VI.2 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN POR ETAPA DEL
PROYECTO 124
VI.3. MEDIDAS COMPLEMENTARIAS 129
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y PROGRAMA DE VIGILANCIA
AMBIENTAL 135
VII.1. PRONOSTICO DEL ESCENARIO 135
VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 138
VII.3. CONCLUSIONES 140
VIII. FUENTES BIBLIOGRÁFICAS 141
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IX. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS
Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION
SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES 143
IX.1. Glosario de términos 143
IX.2. FORMATOS DE PRESENTACION 151
IX.2.1. Anexo fotográfico 152
IX.2.2. Planos, mapas y croquis 152
IX.3. OTROS ANEXOS 152
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE
DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1. PROYECTO
I.1.1. Nombre del Proyecto.
Puente Isla Ixtapa.
I.1.2. Ubicación del proyecto.
El proyecto se ubica al Norte de Playa Linda, Zona Hotelera II
de Ixtapa, Municipio de
Zihuatanejo de Azueta, estado de Guerrero, precisando que el
puente tiene su inicio en la
Parcela No. 86 Z-1P-1/1 y concluye sobre el predio el Médano,
ambos propiedad de la
empresa -
Imagen 01. Muestra la ubicación del área sobre la cual se
ejecutará el proyecto.
I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto
Para su etapa constructiva se estima un periodo de 24 meses y
como tiempo de vida útil del
proyecto se estiman 50 años; sin embargo, este periodo de vida
se puede prolongar como
resultado de un mantenimiento periódico adecuado.
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I.1.4. . Etapas para la ejecución del presente proyecto.
El proyecto “Puente Isla Ixtapa”, se pretende llevar a cabo en
una sola etapa.
I.1.5. Presentación de la documentación legal.
I.2. PROMOVENTE
I.2.1. Nombre o razón social.
.
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes.
I.2.3. Nombre y cargo del representante Legal.
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I.2.4. Dirección del promovente o representante legal para
recibir u oír
notificaciones.
I.3. RESPONSIBLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.
I.3.1.Nombre o razón social.
.
I.3.2. Registro Federal de contribuyentes o CURP.
I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio.
I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio.
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II.- DESCRIPCION DEL PROYECTO.
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
II.1.1. Naturaleza del proyecto.
El proyecto a desarrollar es de tipo vial y consiste en la
construcción de un puente vehicular
sobre el Río Ixtapa. El objetivo que se busca con la
construcción de dicho puente es
interconectar la Zona turística II de Ixtapa con el predio
rustico denominado el Médano a fin de
dotarlo de infraestructura vial en aras de trascender como un
futuro detonante de desarrollo
turístico en la región costera del Municipio de Zihuatanejo de
Azueta procurando compatibilizar
el equilibrio entre las demandas sociales, el crecimiento
económico y la preservación del
entorno ecológico de la región.
El puente se ha proyectado para tener dos carriles de
circulación para vehículos y una
banqueta para peatones y paso de bicicletas con un ancho total
de 12.50 metros.
Considerando el ancho máximo del río durante la época de lluvias
y ampliándose a cada
margen para evitar la zona de vegetación acuática, la longitud
de puente será de
aproximadamente 220 metros, el cual se resolverá colocando
cuatro apoyos intermedios y
caballetes o estribos en sus extremos. La superestructura se
está proponiendo mediante trabes
prefabricadas tipo ASHTTO o Nebraska. La superficie de
rodamiento será mediante una losa
de concreto reforzado sobre la que se colocará la carpeta
asfáltica. La losa unirá al sistema de
trabes formando así tableros rígidos e independientes.
La construcción de los apoyos intermedios será mediante pilas de
concreto reforzado unidas
por un cabezal también de concreto. (Se anexa plano
conceptual)
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Imagen 02. Muestra el trazo del puente sobre el cauce del río
Ixtapa; así también, se observa anterior y como complemento al
puente el trazo de la vialidad que tendrá su inicio en la
glorieta adyacente al tráiler park.
II.1.2. Selección del sitio.
Para la selección del sitio se tomaron en cuenta análisis
geotécnicos, de topografía, estudios
hidrológicos, topobatimetría, velocidad de vientos,
precipitaciones, volumen de escurrimiento
anual, gasto máximo por periodos de retorno, distribución de
escurrimientos,
evapotranspiración, entre otros estudios edáficos, hídricos y
climáticos que permitieron
determinar si el proyecto resultaría viable para su ejecución
sobre el sitio propuesto, tomando
en cuenta que por su tipo, el proyecto debe de cumplir con
diversas especificaciones técnicas y
jurídicas. Resaltan también su cercanía y acceso a un gran
número de servicios que desde el
punto de vista comercial, pretende utilizar al máximo ventajas
en infraestructura y accesos
existentes, donde el número de visitantes es elevado, sobre todo
la temporada turística lo cual
podrá repercutir económicamente de manera positiva en la región
de manera particular y en el
país de manera general, mediante la oferta de servicios y
productos de manera segura a los
visitantes e inversionistas, además de que el sitio propuesto
tiene las siguientes características:
Su cercanía con la zona hotelera de Ixtapa, que es un centro
turístico de importancia
internacional.
El sitio cuenta con vías de acceso que facilitan la visita de
turistas e inversionistas.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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El proyecto de construcción del puente tendrá entre otros como
objetivo el
alcance de beneficio social y económico a niveles local,
regional y estatal.
Uso de suelo actual.
Los usos de suelo destinados de acuerdo al Plan Director de
Desarrollo Urbano aplicable
vigente para Municipio de Zihuatanejo de Azueta, contempla en la
zona del proyecto:
Figura 01. Muestra el uso actual del suelo correspondiente al
área de influencia del proyecto. Fuente:
http://guerrero.gob.mx/periodico/ Publicación del 26 de Noviembre
del 2010 del Periódico Oficial del Estado de Guerrero (página
32).
TR =Turístico Residencial. CRT= Corredor Turístico
Residencial.
Puente Isla Ixtapa
http://guerrero.gob.mx/periodico/
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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de
localización.
Coordenadas.
Estado de Guerrero.
El Estado de Guerrero se localiza en la zona de coordenadas
meridional de la República
Mexicana, sobre el océano Pacífico y se ubica entre los 16°18´ y
18°48´ de latitud Norte y los
98°03´ y 102°12´ de longitud Oeste. Limita al Norte con los
estados de México (216 km) y
Morelos (88 km), al Noroeste con el estado de Michoacán (424
km), al Noreste con el estado
de Puebla (128 km), al Este con el estado de Oaxaca (241 km) y
al Sur con el océano Pacífico)
(500 km).
Zihuatanejo de Azueta.
El municipio de Zihuatanejo de Azueta se localiza al Suroeste
del estado de Guerrero, en las
coordenadas geográficas 17°33’ y 18°05’ de latitud Norte y entre
los 101°15’ y 101°44’ de
longitud Oeste respecto al meridiano de Greenwich. Ocupa una
superficie territorial de 1,921.5
kilómetros cuadrados que a modo porcentual equivalen a un 3.01 %
con respecto a la
superficie total del estado. Limita al Norte con el municipio de
Coahuayutla de José María
Izazaga, al Sur con el Océano Pacífico, al Este con el municipio
de Petatlán y hacia el Oeste
con el municipio de La Unión de Isidoro Montes de Oca.
Ixtapa.
Ixtapa se encuentra situada dentro de las siguientes coordenadas
geográficas 17° 38´ 25” de
Latitud Norte y 101° 33´ 36” Longitud Oeste.
http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9xicohttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9xicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_Guerrerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Coahuayutla_de_Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_Izazagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Coahuayutla_de_Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_Izazagahttp://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Petatl%C3%A1n_(municipio)http://es.wikipedia.org/wiki/La_Uni%C3%B3n_de_Isidoro_Montes_de_Oca
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Proyecto.
Imagen 03. Muestra la ubicación del puente Isla Ixtapa, sobre su
lado sur se observa el final de la carretera de Playa Linda,
Ixtapa, teniendo como referencia el tráiler park de FONATUR.
Las coordenadas geográficas del Proyecto Puente Isla Ixtapa
son:
Punto de inicio X Y
Lote 86Z-1P-1/1 219556 1959033 Tabla 01. Inicio del puente en el
Lote 86Z-1P-1/1.
Punto de conclusión X Y
Lote El Médano 219535 1959313 Tabla 02. Conclusión del puente en
el Lote el Médano.
Punto Colindancia
Noreste 276.66 m. en línea quebrada con parcelas 64 y 87 San
José Ixtapa.
Sureste 303.93 m. en línea quebrada con parcelas 98, 100 y 101,
San José Ixtapa.
Suroeste 323.44 m. en línea quebrada con parcela 99 de San José
Ixtapa y Fondo
Nacional de Fomento al Turismo.
Noroeste 275.83 m. con Zona Federal de Río Ixtapa. Tabla 03. Las
colindancias que guarda el Lote 86Z-1P-1/1.
Puente Isla Ixtapa
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PUNTO COLINDANCIA
Norte 534.00 m. en línea quebrada con Río Pantla.
Sur 1,133.60 m. Colinda con río Ixtapa y estero.
Este 2,985.69 m. Colinda con predio rustico propiedad del señor
Silvano Rodríguez.
Oeste 2,719.80 m. Colinda con Zona Federal Marítimo Terrestre.
Tabla 04. Las colindancias que guarda el Lote El Médano.
II.1.4. Inversión requerida.
Importe total de inversión para el proyecto
La inversión aproximada para el proyecto denominado “Puente Isla
Ixtapa” se estima en
$47´200,000.00 (cuarenta y siete millones doscientos mil pesos
00/100 M.N).
Importe considerado para medidas preventivas, de protección y
mitigación ambiental.
Se considera para el rubro ambiental un monto de $ 2´360,000.00
equivalente al 5% del capital
total para el proyecto. La cantidad antes citada está bajo el
concepto de Programas
ambientales necesarios durante las diversas etapas del proyecto,
así como su ejecución,
evaluación, seguimiento y cumplimiento a términos y
condicionantes que la autoridad ambiental
considere pertinentes aplicar en las diferentes etapas.
Concepto Costo ($)
Limpieza (desmonte de terreno y acarreos) 100,000.00
Preliminares (trazo, despalme, nivelación) 100,000.00
Subestructura
Pilas y cabezales 17,500,000.00
Superestructura
Trabes, losas, parapetos y guarniciones 19,140,000.00
Maquinaria y equipo 7,500,000.00
Instalación de obras complementarias 500,000.00
Rubro ambiental 2´360,000.00
Total 47,200,000.00 Tabla 05. Conceptos y montos estimados
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II.1.5. Dimensiones del proyecto.
a).- Superficie total del predio.
En relación a este punto cabe mencionar que el proyecto pretende
“unir” a dos predios que
están separados por el río Ixtapa siendo la parcela 86Z-1P-1/1,
la que cuenta con 7.8025
hectáreas y el predio el Médano que cuenta con 158.356 hectáreas
y que en sumatoria dan un
total de 166.1585 hectáreas que serán beneficiadas directamente
con la construcción de esta
estructura vial.
Figura 02. Muestra detalles del perfil del puente con dos
carriles, ciclopista y andador.
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b).- Superficie a afectar.
La superficie total que nos ocupa para este proyecto corresponde
en sí a la longitud por el
ancho del puente siendo una longitud de 220 metros lineales por
12.50 metros de ancho dando
un total de 2,750 m2
Con el desarrollo del proyecto “Puente Isla Ixtapa”, se afectará
una superficie de 2,750 M2 con
obras de tipo permanentes y no permanentes que en relación al
total de los lotes corresponden
al 0.15%, lo que demuestra que la superficie por afectar de esta
obra en relación con la
superficie total del conjunto de predios no es
significativa.
c).- Superficie para obras permanentes.
La superficie para obras permanentes corresponde al largo por el
ancho del puente lo cual
determina una superficie de 2,750 m2. Con respecto a obras
complementarias no se
contemplan para este proyecto y en relación a obras no
permanentes se consideran las
mismas que fueron citadas en la MIA particular presentada ante
la SEMARNAT y autorizada
bajo oficio Resolutivo No. No.DFG-UGA-DIRA-587-2011 No. DE REF.
110003 en favor del
Proyecto Isla Ixtapa, lo anterior, dado que se trata de un
proyecto que pretende dar continuidad
a la vialidad ambientalmente autorizada.
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II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en
sus colindancias.
Imagen 04. Muestra el uso de suelo y vegetación para el
Municipio de Zihuatanejo de Azueta. FUENTE:
http://www.inegi.org.mx/sistemas/
PUENTE
ISLA IXTAPA
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En el Plan Director de Desarrollo Urbano aplicable y vigente
para el Municipio de Zihuatanejo
de Azueta, la zona de influencia del proyecto se clasifica de
acuerdo a su simbología como
TR= Turístico Residencial y CTR= Corredor Turístico
Residencial.
Figura 03. Muestra el uso actual del suelo correspondiente al
área de influencia del proyecto. Fuente:
http://guerrero.gob.mx/periodico/ Publicación del 26 de
Noviembre del 2010 del Periódico Oficial del Estado de Guerrero
(página
32).
Como se observa en la imagen anterior se remarca el área sobre
la cual se construirá el puente
Isla Ixtapa la cual es zonificada como área TR= Turístico
Residencial y CTR= Corredor
Turístico Residencial los cuales no se contraponen al uso que se
pretende dar con el presente
proyecto.
Cuerpos de Agua.
El principal cuerpo de agua que tendrá relación directa con el
proyecto es el Río Ixtapa el cual
es nace en la parte alta de la Sierra Madre del Sur dentro de
una cuenca que tiene
aproximadamente 260 kilómetros cuadrados y en su recorrido de 60
kilómetros es alimentado
por el río verde, el Zapote, El Montor y La Laja (Ver anexos
plano hidrológico).
http://guerrero.gob.mx/periodico/
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II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios
requeridos.
De acuerdo al Plan Director de Desarrollo Urbano vigente para el
Municipio de Zihuatanejo de
Azueta, el área de influencia del proyecto cuenta con potencial
y vocación turística es por eso
que en la actualidad, en la zona donde se pretende desarrollar
el proyecto se propone dotar de
servicios e infraestructura vial con el objeto de optimizar las
condiciones de desarrollo turístico
al interior de los predios relacionados directamente con el
proyecto que nos ocupa.
Los servicios requeridos para llevar a cabo el presente proyecto
serán energía eléctrica, agua
potable y agua tratada en lo que respecta a la construcción,
asfalto, material pétreo y
combustible; la energía eléctrica la proveerá la Comisión
Federal de Electricidad; el agua
potable se adquirirá en cualquier casa comercial; el agua para
la construcción será abastecida
a través de pipas con agua tratada; el asfalto se adquirirá con
cualquier empresa que
preste este servicio y el material pétreo será proporcionado por
los bancos de materiales
autorizados por SEMARNAT. En el caso de que la compañía
encargada de llevar a cabo
las obras considere necesario otro banco, los trámites serán
responsabilidad de esta y se
vigilara que se hagan.
Por último el combustible se piensa obtener de la estación de
servicio más cercana; misma que
se ubica en el entronque a Ixtapa.
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Personal.
Para llevar a cabo el proyecto se requerirá de personal diverso
para el desarrollo de las
distintas actividades. En la siguiente tabla se presenta la
relación general de personal requerido
que si bien en este momento no se puede precisar la cantidad del
mismo, si se tiene una idea
muy clara del perfil que debe contar y los ámbitos de sus
responsabilidades laborales, así
mismo su periodo de ocupación.
Etapa Personal Empleo Sitios de labor
Preparación de sitio y construcción
Coordinador de obra Permanente Campo y oficina Responsable
técnico ambiental
Permanente Campo y oficina
Ingeniero residente Permanente Campo y oficina Auxiliares de
campo Permanente Campo y oficina Coordinador de materiales
Permanente Campo y oficina
Ingeniero topógrafo Temporal Campo Ayudante de topógrafo
Temporal Campo
Oficial albañil Temporal Campo Ayudante de albañil Temporal
Campo Oficial carpintero Temporal Campo Ayudante de carpintero
Temporal Campo Oficial electricista Temporal Campo Ayudante de
electricista Temporal Campo Oficial plomero Temporal Campo Ayudante
de plomero Temporal Campo Operador de maquinaria Temporal Campo
Operador de volteo Temporal Campo Ayudante general Temporal Campo
Velador Temporal Campo
Operación
Limpieza y áreas públicas
Permanente Todo el desarrollo
Mantenimiento (máquinas y equipos)
Permanente Fuera de área del proyecto
Mantenimiento Vigilancia y seguridad Permanente Todo el
desarrollo Administración Permanente Todo el desarrollo Velador
Permanente Todo el desarrollo
Tabla 06. Muestra el personal que empleará la obra en su etapa
de construcción.
Para los empleos temporales se considera el periodo de un año y
estará en función del grado
de avance de la obra, para el caso de la etapa de construcción
del Proyecto “Puente Isla
Ixtapa” el tiempo máximo previsto para su ejecución es de 24
meses, desde el levantamiento
topográfico y trazos, hasta las instalaciones eléctricas y
jardineras; mientras que los empleos
permanente se consideran un tiempo mayor de tres años.
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El número de empleos en la etapa de construcción, estará en
función de la etapa y de las obras
en proceso; mientras que en la etapa de operación dependerá de
las estrategias, planes y
políticas de crecimiento que la empresa tenga proyectados para
los lotes beneficiados con la
presente estructura de comunicación.
Los empleados derivados de las distintas etapas que comprende el
proyecto provendrán o
residirán directamente en la ciudad de Zihuatanejo y poblaciones
cercanas al predio. Durante la
operación es posible que provengan de otras ciudades o estados
en el caso de empleados de
confianza especializados (por ejemplo, puestos gerenciales o
jefaturas), sin embargo se hará
énfasis en la contratación de personal de la zona. Todos ellos
se trasladarán de ida y vuelta
todos los días durante la construcción, sin necesidad de que se
queden en campamentos o en
las instalaciones al final del día. Solo permanecerá en el sitio
el personal de vigilancia. El
proyecto no provocará inmigración significativa al área.
Insumos.
La operación del proyecto requerirá de energía eléctrica para
iluminación, generador de calor,
equipos y aparatos electrónicos, etc., así como de agua para
servicios en general y riego de
jardines. Excepto durante la construcción, no se requerirá de
combustible y/o aceite para
maquinaria o vehículos. Los insumos necesarios serán obtenidos a
partir de la infraestructura
existente en las colindancias, o bien a través de
infraestructura propia habilitada. No se prevé
que la utilización de estos insumos provoque desabasto en la
zona.
Energía eléctrica: La energía eléctrica para el proyecto se
obtendrá a partir de la
infraestructura de redes ya existentes sobre el área de
influencia del proyecto. Se
proyecta la habilitación del sistema de conducción eléctrica de
dos fases, tres hilos, de
120/240 volts. Durante la operación del proyecto, se espera el
gasto de electricidad en
electrodomésticos, funcionamiento de sistemas e iluminación
interna y externa. No se
tiene estimados los consumos de energía eléctrica requeridos
para la construcción, pero
básicamente este será para alumbrado.
Agua: Para la construcción del puente el suministro de agua
provendrá del desarrollo
turístico, almacenándose en sitio en tanques temporales y
acarreo mediante pipas. Para
los elementos estructurales en su mayoría serán concretos
premezclados o bien
elementos prefabricados. No se tiene contemplada la construcción
y explotación de agua
de pozo en el área del puente. No se tienen estimados los
volúmenes de agua requeridos
para la construcción, sin embargo se espera que estos nos
excedan los 50,000 litros, ya
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que los elementos estructurales son prefabricados en sitios
externos y el concreto
premezclado en planta, por lo que los requerimientos de agua
serán muy limitados.
Combustibles: No se tiene estimados los consumos de combustible
para la operación
de la maquinaría. Éstos se podrán establecer una vez que se haya
definido al
constructor, establecido a detalles el programa de construcción
y se determine el tipo y
cantidad de la maquinaria de construcción.
Materiales y Sustancias: No se prevé que el requerimiento de
materiales provoque
desabasto de los mismos en la zona, ya que se tratará de insumos
típicos de la
construcción.
II.2. CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
II.2.1. Programa general de trabajo.
Para la ejecución de las obras en el presente proyecto, se
estima un tiempo equivalente a los
24 meses aproximadamente, para las diversas fases en las que
está planeada su ejecución, se
contempla lo estimado en la siguiente tabla:
Tabla 07. El programa general de trabajo se refiere a las etapas
de preparación del sitio y construcción, respecto a las etapas de
operación y mantenimiento, estas estarán en función de la vida útil
del proyecto.
MES
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
Levantamiento topográfico Y trazos.
Limpieza y despalme del trazo
Pilas de cimentación Fabricación de trabes Cabezales Montaje de
trabes Superficie de rodamiento Guarnición y parapetos Carpeta
asfáltica Instalaciones eléctricas y jardinería
Limpieza de obra Vigilancia ambiental
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II.2.2. Preparación del sitio.
La preparación del sitio es la etapa que en materia ambiental
permite al responsable de la
ejecución del proyecto que este tome todas y cada una de las
medidas preventivas en torno a
las especies que por su importancia ecológica deban de ser
consideradas en los programas de
rescate a fin de minimizar los impactos negativos que como
resultado del proyecto pudieran
ocasionarle. Previo a las actividades que corresponden a la
preparación del sitio como lo son
eliminación de cobertura vegetal, limpieza, despalmes,
canalizaciones, movimiento de
materiales, etc. Se llevaran a cabo estudios topográficos y
florísticos así como trazos de
transectos para determinar la presencia de especies de flora y/o
fauna silvestre característica
de este tipo de ecosistemas costero y que por su estatus estén
catalogadas en alguna de las
categorías citadas en la Norma Oficial Mexicana
NOM-059-SEMARNAT-2010.
Las actividades previas a la construcción del puente serán la
limpieza y despalme del terreno
sobre el eje de trazo para los dos sitios de contacto en los
márgenes del río, en donde se
requiera. La técnica empleada para el desplante del terreno será
con maquinaria pesada, como
motoconformadoras se hacen los trabajos del retiro de la capa
vegetal del terreno de
aproximadamente 20 cm de espesor, se cargan los camiones con los
cargadores frontales y se
lleva este material producto de despalme a zona de tiro, fuera
de la obra. Posteriormente se
realizará la nivelación y verificación del trazo. Se procede a
excavar las cepas de los cabezales
que se encuentran en los extremos del puente con maquinaria
pesada como retroexcavadora,
con apisonadora de rodillo liso se procede a la compactación y
nivelación del terreno; con
perforadora montada sobre chalan, se hará la excavación para
hincar las pilas de la estructura
del puente.
En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones
actuales del terreno, consistirá en
las actividades de desmonte, despalme y excavación. Las
actividades llevadas a cabo durante
la preparación del sitio deberán regirse en lo general por las
Normas de Construcción e
Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
Libro CTR Construcción
1, tema Carreteras, Titulo 01 terracerías y 02 Estructuras,
Capítulo 001, 002, 007, 013 y por las
siguientes especificaciones:
a) Desmonte.
El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el
derecho de vía, en las zonas de
bancos y en las áreas que se destinen a cimentaciones, con el
objetivo de eliminar la presencia
de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la
visibilidad. Cuando así lo indique el
proyecto, el desmonte se completa con trasplante de especies
vegetales que por su
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importancia biológica deban de ser rescatadas de conformidad con
lo dispuesto en la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente,
así como su reglamento en
materia de Evaluación del Impacto ambiental, Ley General de
Desarrollo Forestal Sustentable y
su reglamento, así como Normas aplicables. Las fases
contempladas en el proceso de
desmonte son las siguientes:
• Tala, que consiste en el derribo de árboles y arbustos.
• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas,
zacate o residuos de siembra.
• Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con
raíces.
• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el
producto del desmonte al banco que
indique el proyecto o apruebe la SEMARNAT.
Cabe aclarar que de acuerdo al inventario de flora llevado a
cabo sobre el área de influencia
del proyecto no se afectara arbolado que figure en el listado de
especies citados en la NOM-
059-SEMARNAT-2010, bajo alguna categoría especial de
protección.
b) Despalme.
El despalme es la remoción de material superficial del terreno,
de acuerdo con lo establecido
en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de
las terracerías con
material orgánico o con depósitos de material no utilizable.
En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial
del terreno natural que
contenga material orgánico y/o vegetal. El espesor mínimo de
esta capa es de 30 cm. y el
producto del despalme se colocará fuera de área de influencia
del proyecto en sitios de
disposición final previamente autorizados por la Secretaría.
c) Excavación para estructuras.
Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a
cielo abierto en terreno
natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y
obras de drenaje, cimentación, entre
otras.
II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto.
Para la construcción del puente será necesaria la instalación de
obras de tipo provisional y
áreas para almacenamiento de materiales de construcción y
maniobras; sin embargo es
importante precisar que estas ya están contempladas en la
Manifestación de Impacto
Ambiental ingresada ante la SEMARNAT y autorizada mediante
oficio resolutivo No. No.DFG-
UGA-DIRA-587-2011 No. DE REF. 110003 en favor del Proyecto Isla
Ixtapa que comprende la
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obra de tipo vial que antecede al puente y que se unirá a este
conformando entonces un solo
proyecto vial que comunicará al Lote conocido como El Médano y
ubicado al otro lado del río
Ixtapa.
ll.2.4. Etapa de Construcción.
Una vez que se ha verificado el trazo se iniciará con la
construcción de los terraplenes, con
material producto de un banco cercano. Posteriormente se
iniciará la construcción de las
estructuras de base y sub base para los pavimentos. Una vez
establecidos los niveles de
rasante se iniciará la excavación para la construcción de las
pilas de cimentación de los
caballetes ó estribos del puente. Por otro lado, podrá iniciarse
la excavación y colocación de los
ademes para el posterior colado de las pilas de soporte
intermedias. La cimentación de la
estructura será del tipo profunda debido a las características
del terreno. El puente se apoyara
sobre pilas (apoyos) intermedias sobre las que se dará soporte a
la superestructura (losa de
rodamiento y trabes). Estos apoyos serán mediante pilas coladas
en sitio o bien hincadas de
acuerdo a las recomendaciones estructurales.
Subestructura.
Excavación de pilas de cimentación.
Una vez hecho el trazo y verificados los niveles se procederá
mediante perforadoras montadas
sobre “chalan” a la excavación de pilas de cimentación. Conforme
se avance y para evitar
caídos en la perforación se colocara un ademe metálico y/o tubo
de acero al carbón, no
recuperable.
Colocación del acero de refuerzo en pilas de cimentación.
Una vez alcanzados lo respectivos niveles de perforación para el
desplante de las pilas y una
vez que se haya colocado el ademe, se procederá a insertar
dentro de la perforación realizada
el acero de refuerzo previamente habilitado, esto se realizara
mediante grúas de oruga
montadas sobre un “chalán”.
Colado de pilas de cimentación.
Instalado el acero de refuerzo de las pilas se procederá al
colado de las mismas utilizando el
sistema “tremie”. El concreto será llevado en las propias ollas
(camiones) transportadas desde
un muelle provisional hasta el área de colado, utilizando
“chalanes”. El bombeado podrá ser
desde chalan utilizando equipo de bombeo necesario.
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Construcción de cabezales.
Una vez alcanzada la resistencia de la pilas de cimentación
indicada en el proyecto estructural
y verificados los niveles de tope de concreto se procederá con
la construcción de los cabezales
que unen al sistema de pilas. Esto será mediante maniobras
locales sobre y entre las pilas de
cimentación y con dispositivos de andamiaje previamente
instalados en las pilas. En esta etapa
se está considerando el habilitado del acero de refuerzo,
cimbrado y colado del cabezal y/o
caballete.
Superestructura.
Montaje de trabes.
Las Trabes prefabricadas en planta, serán transportadas a un
muelle provisional en sitio, donde
se montarán en chalán equipados con marcos metálicos y
remolcados hasta el claro de
colocación, donde se izarán con sistema de gatos
hidráulicos.
Construcción de losa de rodamiento.
Para agilizar el proceso de construcción se pretende utilizar un
sistema de tabletas
prefabricadas, las cuales servirán como cimbra para el firme de
compresión y proveerán
además el refuerzo necesario a la losa en su etapa de servicio
trabajando de esta manera
como un solo elemento. El colado del firme será mediante el
bombeo. El concreto será llevado
en las mismas ollas montadas sobre “chalanes”.
Accesos.
Se procederá a la construcción de los terraplenes de acceso una
vez que se haya concluido la
construcción de los caballetes o estribos en los extremos. Para
estos trabajos se utilizará la
maquinaria común (moto conformadoras, cargadores frontales,
rodillos y camiones de carga
para movimiento de materiales etc.).
Colocación de la guarnición.
Se dejaran las preparaciones necesarias para habilitado del
acero de refuerzo y el colado
posterior de las guarniciones. Los colados serán a tiro directo
sobre la superficie de rodamiento
del puente (losa), una vez que esta última tenga la resistencia
máxima.
Colocación de la carpeta.
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Revisados los niveles de la rasante se colocará la carpeta
asfáltica sobre la losa de concreto.
Este proceso también se ejecutará de manera directa. Finalmente
la limpieza del puente, el
puente se podrá abrir a la circulación 28 días después del
último colado.
Materiales.
Material Cantidad U. de
Medida Procedencia
Madera para cimbra 1500 M2 Comercio local Acero de refuerzo
(Varilla diferentes diámetros) 250 Ton Comercio local
Alambre recocido 400 Kg Comercio local Clavos varias medidas 200
Kg Comercio local Concreto f´c =450 Kg/cm2 (Trabes) 800 Ton
Comercio local
Concreto f´c =300 Kg/cm2 (Pilas y Cabezales) 850 M
3 Comercio local
Concreto f´c =250 Kg/cm2 (Losas ) 500 M
3 Comercio local
Concreto f´c =200 Kg/cm2 (Banqueta ) 220 M
3 Comercio local
Asfalto 140 M3 Comercio local Tabla 08. Materiales que serán
utilizados para la construcción del proyecto.
Etapa Tipo U. de medida Volumen M3 Preparación de terreno
Potable Pipa
15
Construcción
Potable Pipa
250 Operación
Potable Pipa
15
Mantenimiento Potable Pipa Tabla 09. Consumo de agua.
Tipo U. medida Cantidad Gasolina p/ maquinaria lt
1,400
Diesel
lt
2,200 Tabla 10. Combustible.
Equipo Cantidad Consumo diario Consumo total
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(litros) (litros)
Revolvedora para concreto 6 30 180 Camión de volteo 6 100 600
Compactador aplanadora 3 100 300 Retroexcavadora 4 150 600 Moto
conformadora CAT 3 200 600 Camioneta 4 40 120 Perforadoras 3 200
600 Grúas de 80 ton 4 200 800 Chalanes 4 100 400 Embarcaciones
menores 3 150 450 Tabla 11. Maquinaria y equipo.
Empleos generados
Durante el proceso de preparación y construcción del proyecto se
generara un total de 19
empleos temporales y permanentes los cuales se citan en el
siguiente cuadro:
Etapa Personal Empleo Sitios de labor
PREPARACION DE SITIO Y
CONSTRUCCION
Coordinador de obra Permanente Campo y oficina Responsable
técnico ambiental
Permanente Campo y oficina
Ingeniero residente Permanente Campo y oficina Auxiliares de
campo Permanente Campo y oficina Coordinador de materiales
Permanente Campo y oficina
Ingeniero topógrafo Temporal Campo Ayudante de topógrafo
Temporal Campo
Oficial albañil Temporal Campo Ayudante de albañil Temporal
Campo Oficial carpintero Temporal Campo Ayudante de carpintero
Temporal Campo Oficial electricista Temporal Campo Ayudante de
electricista Temporal Campo Oficial plomero Temporal Campo Ayudante
de plomero Temporal Campo Operador de maquinaria Temporal Campo
Operador de volteo Temporal Campo Ayudante general Temporal Campo
Velador Temporal Campo
Tabla 12. Empleos temporales y permanentes que demandara el
proyecto.
Cabe mencionar que la etapa de construcción prevé las
actividades de explotación de
bancos de materiales, terraplén, tendido de carpeta asfáltica,
señalización, etc.
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Las actividades llevadas a cabo durante la construcción deberán
regirse en lo general por las
Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y
Transportes, Libro Crt Construcción 1 y 2, Tema Carreteras,
Titulo 01 terracerías Capítulo
008, Titulo 04 pavimentos capítulo 006, 007, 008 y por las
siguientes especificaciones:
a) Explotación de bancos de materiales.
Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto
destinadas a extraer material para
la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones
para estructuras, así como para
la fabricación de mezclas asfálticas y concretos
hidráulicos.
Estos bancos de materiales son por lo general los más cercanos a
la obra y deberán
contar con los permisos ambientales correspondientes.
b) Compactación y formación de terracerías.
La compactación es el proceso por el que se hace pasar peso
sobre material
compactable (tepetate u otro) por medios mecánicos como
aplanadoras de rodillos,
compactadores vibratorios, bailarinas, etc. El proceso consiste
en pasar la maquinaria
(compactador) sobre la superficie a compactar varias veces hasta
que la superficie
presenta una dureza tal que el laboratorio marca 90 o 95% de
compactación. Cuando
se requiere formar un terraplén o rellenar, se compacta el
material en capas de 20 cm y se
asegura que el material cuente con una humedad óptima.
La formación de terracerías son capas de material compactable
denominadas:
Capa subrasante.
Una vez que se ha realizado el desmonte y el despalme, se nivela
y compacta la superficie
descubierta, compactándola al 95 % de la prueba PROCTOR, hasta
llegar a las cotas del
proyecto y sobre ésta superficie se inicia la construcción del
cuerpo del terraplén a base de
material seleccionado producto de los cortes y/o de producto de
bancos de préstamo
seleccionados y autorizados en Materia de Impacto Ambiental, en
capas de 15 cm de
espesor, añadiendo agua mediante riego para alcanzar la humedad
óptima que permita su
homogenización, manejo y compactación al 95 % PROCTOR, hasta
lograr una terracería de las
dimensiones y secciones especificadas en el proyecto. Para la
construcción de la capa
subrasante se utiliza equipo y maquinaria adecuada: tractores,
trascabos,
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motoconformadoras, compactadores y vibrocompactadores, camiones
cisterna (pipas) con
sistema de riego, y camiones de volteo.
Capa sub-base.
El material proveniente de los bancos de materiales autorizados
se llevará a la obra
acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego
mezclarlo con
motoconformadoras hasta homogeneizarlo.
El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en
varias pasadas de la pipa. Es
importante que el material húmedo se coloque en el centro de la
corona y se vaya
distribuyendo hacia los lados. El material acamellonado se
abrirá parcialmente hacia la
corona de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego,
luego, la motoconformadora
abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya
humedecido, volviendo a
pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el
agua necesaria; en seguida se
homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la
motoconformadora, que
hará cambios sucesivos del material de un lado a otro, sobre la
corona de la obra. Ya que
se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se
distribuirá a través de la corona
para formar la capa con el espesor suelto necesario. Una vez que
se ha extendido el
material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso
volumétrico seco máximo
AASHTO modificada, con una humedad cercana a la óptima, en un
espesor mínimo de 15 cm.
Capa base (Base hidráulica)
El material proveniente de los bancos de materiales autorizados
se llevará a la obra
acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego
mezclarlo con
motoconformadoras hasta homogeneizarlo.
El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en
varias pasadas de la pipa. Es
importante que el material húmedo se coloque en el centro de la
corona y se vaya
distribuyendo hacia los lados. El material acamellonado se
abrirá parcialmente hacia la
corona de la obra y pasará la pipa haciendo un primer riego,
luego, la motoconformadora
abrirá una nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya
humedecido, volviendo
a pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el
agua necesaria; en seguida se
homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la
motoconformadora, que
hará cambios sucesivos del material de un lado a otro, sobre la
corona de la obra.
Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material,
se distribuirá a través de la
corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una
vez que se ha
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extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de
su peso volumétrico seco
máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a la óptima,
en un espesor mínimo de
20 cm. Al obtener el grado de compactación especificado, se
dejará secar la superficie
durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y
partículas sueltas que hubiere y se
cubrirá con un riego de emulsión catiónica de rompimiento medio
a razón de 0.5 lt/m2.
c) Construcción de cimentaciones.
La cimentación será a base de zapata de concreto armado colado
en sitio de acuerdo
a proyecto desplantada sobre un material predominantemente
friccionante.
d) Construcción de estructuras.
La Estructura se divide en infraestructura, subestructura y
superestructura. La
infraestructura constituida por zapatas. La subestructura
consiste en Estribos, Pilas de
cimentación y cabezales según lo indique el proyecto se
construirán de concreto armado.
La superestructura está conformada por montajes de trabes, losa
de rodamiento, accesos,
colocación de guarnición y colocación de superficie de
rodamiento.
e) Construcción de muros de contención.
Los muros de contención son elementos estructurales pueden ser
de mampostería,
concreto armado o de concreto ciclópeo, según el proyecto. Sirve
para soportar el suelo
que formaba parte del terraplén.
f) Señalización:
La construcción del Puente, observará antes y en el mismo, la
construcción y/o instalación de
señalamientos informativos, preventivos y restrictivos que
eviten accidentes y garanticen
una correcta operación del tránsito vehicular sobre el
mismo.
Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las
Normas de
Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, Libro 3,
Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, capítulo 002 y título
4.01.02, Capítulo 003, 004 y
005, y por las siguientes especificaciones:
Los materiales pétreos que se utilicen, cumplirán con las normas
de calidad indicadas
en el Libro 4, capítulo 4.01.01.009, inciso 002-C.05. Para dar
por terminada la
construcción de las terracerías se verificará el alineamiento,
perfil, sección, compactación,
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espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y
teniendo en cuenta las tolerancias
indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.005.
ll.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento.
La etapa de operación contempla un periodo de 50 años
funcionales de la obra proyectada y
con respecto al mantenimiento este se pretende dar de tipo
preventivo en periodos de cada tres
años o cuando así lo requiera la infraestructura vial.
Para la operación del puente únicamente se requerirá de
alimentación de energía eléctrica para
el alumbrado y señalización. El suministro eléctrico provendrá
del desarrollo turístico. El drenaje
en la carpeta asfáltica se considera únicamente pluvial, por lo
que no requiere de ningún
tratamiento y se podrá descarga al río por gravedad. No se tiene
contemplada la instalación de
ningún sistema de automatización o CCTV. de la estructura del
puente se prevé colocar ductos
de fibra óptica para la interconexión del complejo
turístico.
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto
Dentro del proyecto “Puente Isla Ixtapa” no se contemplan obras
asociadas.
II.2.7. Etapa de abandono del sitio
Por naturaleza del proyecto, no se contemplan la etapa de
abandono del sitio.
II.2.8. Utilización de explosivos
No se prevé para este proyecto el uso de explosivos.
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y
emisiones a la atmosfera.
Emisiones a la atmosfera:
El mayor impacto generado por emisiones a la atmosfera será en
la etapa de preparación del
terreno y construcción y esta, estará conformada en su mayoría
por polvos y gases de
combustión productos de la operación de maquinaria y tránsito
vehicular. Por lo anterior se
prevé como medida de mitigación ambiental mantener regadas las
áreas donde operara la
maquinaria; así también se verificara el correcto funcionamiento
de la maquinaria a fin de que
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esta cumpla con la normatividad ambiental vigente en cuanto a
emisiones de gases a la
atmosfera producto de la combustión.
Cabe mencionar que el proyecto que nos ocupa se generará
residuos de diferentes tipos, como
domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y
emisiones de gases de
combustión y polvos. Los residuos domésticos y los sólidos no
peligrosos, serán
dispuestos en los diferentes en contenedores debidamente
diferenciados para su posterior
disposición hacia el relleno sanitario Municipal previendo su
recolección diaria a fin de evitar la
proliferación de fauna nociva sobre el área de influencia del
proyecto.
Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán
recolectados por empresas
especializadas en el reciclaje de estos materiales.
Las emisiones a la atmósfera, como los gases de combustión,
serán reducidas mediante
el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y
equipo utilizado, de conformidad
con lo dispuesto en las normas ambientales
NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los
límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes
provenientes del escape de
los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible y NOM-045-
SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación
que usan diesel como
combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de prueba y
características técnicas del equipo de medición.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con
agua a través de Carros
Cisterna (Pipas) con sistema de riego. Los residuos provenientes
de los baños portátiles se
manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso
por parte de las autoridades
para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.
La recolección de aceites,
estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200
litros, los cuales estarán
etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de
manejo. El retiro de estos
contenedores estará a cargo de la empresa responsable de la
construcción y deberá
hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada
de los
residuos.
a) Etapa de preparación del sitio.
En esta etapa podemos identificar la generación de los
siguientes residuos, haciendo una
mención de la disposición de cada uno de ellos.
Emisiones a la atmósfera.
Las emisiones a la atmósfera generadas por este proyecto durante
las fases de preparación del
terreno estarán conformadas por polvos y gases de combustión,
que serán emitidos en los
procesos del traslado de materiales, vertido y aplicación de los
mismos.
Cabe hacer mención que el bióxido de carbono y partículas
fugitivas serán fácilmente
dispersadas por la acción de los vientos dominantes de la zona,
además de que se procurará
mantener continuamente regada el área de remoción para disminuir
la emisión de polvos.
Aguas Residuales.
Durante esta fase no habrá generación de aguas residuales, ya
que se utilizarán sanitarios
portátiles a razón de un sanitarios por cada 10 trabajadores y
éstos recibirán el mantenimiento
adecuado por parte de la empresa contratada
Residuos sólidos domésticos.
El proyecto “Puente Isla Ixtapa” generará residuos sólidos de
tipo doméstico, tales como papel,
cartón, plásticos, vidrio, latas de hierro y aluminio, además de
los desperdicios orgánicos
provenientes de la comida de los trabajadores. Estos residuos
serán depositados en
contenedores con tapa hasta el momento de su recolección por
parte de los Promovente y será
trasladado hasta el relleno sanitario municipal propiamente
establecido y manejado por sus
autoridades, o bien, se contratarán los servicios del
departamento de Servicios Públicos
Primarios del H. Ayuntamiento para que recolecte dichos
residuos.
Residuos peligrosos.
Las sustancias empleadas en el proyecto consideras como
peligrosas por ser inflamables
y explosivas son combustibles, lubricantes, pinturas y
solventes. Las cantidades requeridas
para la ejecución de este proyecto se conseguirán en las zonas
comerciales cercanas al
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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proyecto. El volumen de combustibles y lubricantes puede variar
y ello dependerá del número
de maquinaria y equipo a utilizar por la empresa responsable de
llevar los trabajos de campo.
Cuadro de insumos
Nombre comercial o
técnico
Estado físico
Tipo de envase
Proceso en el que se emplea
Cantidad de uso
mensual
CRETIB IDLH TLV destino o uso final
Diesel Líquido Bomba Dispensadora Todos variable Inflamables N/A
Recolección y
comercialización
Gasolina Líquido Bomba Dispensadora Todos variable Inflamables
N/A Recolección y
comercialización
Aceite lubricante
Líquido Latas Todos variable Inflamables N/A
Recolección mediante una
empresa autorizada por la SEMARNAT
Grasa Líquido Inyectores y latas Todos variable Inflamables
N/A
Recolección mediante una
empresa autorizada por la SEMARNAT
Pinturas Líquido Latas y
cubetas de plástico
Construcción de la
señalización variable Inflamables * N/A
Recolección mediante una
empresa autorizada por la SEMARNAT
Tabla 13. Insumos que serán demandados durante la ejecución del
proyecto. *Nota: en relación al tipo de pintura se condicionara a
la empresa al empleo de pinturas a base de agua a fin de reducir a
cero el uso de solventes.
b) etapa de construcción.
Emisiones a la atmósfera.
También durante esta etapa, las emisiones a la atmósfera serán
provenientes de los vehículos
responsables de sacar el material sobrante o de desecho. Se
exigirá a la empresa contratista
que realice revisiones periódicas de sus vehículos a fin de que
estos operen en condiciones
óptimas referente a los niveles máximos permisibles de emisiones
de gases contaminantes.
Aguas Residuales.
Durante esta fase no habrá generación de aguas residuales, ya
que se utilizarán sanitarios
portátiles a razón de un sanitarios por cada 10 trabajadores y
éstos recibirán el mantenimiento
adecuado por parte de la empresa contratada
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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Residuos sólidos domésticos.
Durante esta etapa se desechará papel (proveniente de los bultos
de cemento y cal,
principalmente, plástico, trozos de madera, vidrio, entre otros;
los cuales mediante un adecuado
manejo podrán ser destinados a empresas encargadas en su
reciclaje. El resto tendrá que ser
depositado en los sitios autorizados por las autoridades del
Municipio de Zihuatanejo de
Azueta.
Residuos peligrosos.
Todos los recipientes que contengan residuos peligrosos estarán
cerrados y cada uno contará
con una etiqueta que indique su tipo y sus características
CRETIB. Es importante señalar que
los residuos peligrosos de probable generación se separarán
siempre de los no peligrosos que
existan en el área y que se segregarán por tipo de residuo.
Posteriormente se enviarán a
disposición final por parte de una empresa autorizada para el
transporte, utilizando un camión
tipo cerrado especial en el caso de residuos sólidos y uno tipo
pipa para los residuos líquidos.
En cada ocasión que se realice este procedimiento, se contará
con el manifiesto de entrega,
transporte y disposición final, dando cumplimiento a la
normatividad en la materia.
Para esta etapa solo se contempla generar basura y residuos de
estopa, solventes y pinturas
en un nivel mínimo, para lo cual se exigirá a la empresa
responsable que deposite dichos
residuos donde la autoridad local lo determine.
c) Etapa de operación y mantenimiento.
Emisiones a la atmósfera.
En esta etapa las emisiones a la atmósfera provendrá en su
totalidad de los vehículos
automotores de los visitantes, en esta etapa no se podrá tener
control sobre las mismas puesto
que dichas emisiones serán proporcionales el número de vehículos
automotores que
frecuenten la zona.
Aguas Residuales.
Para esta etapa y por el tipo de proyecto que nos ocupa no se
generaran aguas residuales
dado que se trata de infraestructura vial cuya función es solo
permitir el paso vehicular entre los
dos lotes relacionados con el presente proyecto.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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Residuos sólidos domésticos.
Para la etapa de operación y mantenimiento no se prevé la
generación de residuos sólidos
domésticos; sin embargo, se pretende disponer en lugares
estratégicos predefinidos la
distribución de contenedores de residuos orgánicos e inorgánicos
así como la implementación
de señalamientos que promuevan entre turistas y visitantes el
uso y manejo adecuado de
residuos así como su reciclaje.
Residuos peligrosos.
Para esta etapa no se prevé la generación de residuos
peligrosos.
II.2.11. Medidas de seguridad.
Para evitar derrames de combustible y aceites, tanto en sustrato
terrestre como en medio
acuático o sub-acuático, los vehículos no serán abastecidos de
combustible o lubricantes en el
área del proyecto; se prohibirá el cambio de aceite de los
motores u otro equipo en las
instalaciones. No se almacenarán combustibles ni lubricantes en
el área del proyecto, tanto en
preparación del sitio como en construcción y operación. Se
dispondrán en todas las áreas
salidas de emergencia y rutas de evacuación.
Se contará en el área de servicios con un botiquín de primeros
auxilios y personal calificado
para la atención inicial de accidentes. Los vehículos
utilitarios existentes en la obra serán
utilizados en caso necesario para el traslado de personal
accidentado a los centros de atención
médica más cercanos. Durante las tareas diarias, el personal
contará con el equipo de
protección personal de acuerdo a su función. Se contará con un
plan de evacuación en casos
de incendio y huracán. En este último caso, se acondicionará un
refugio provisional para el
personal.
II.2.12. Señalización y medidas preventivas.
Durante la preparación del sitio, el desmonte y despalme se
llevaran a cabo sobre el área
conforme al estudio topográfico y conforme a los límites
marcados por los trazos ya habilitados
en el predio, así como por las banderetas y estacas de color
fácilmente apreciable que se
colocarán en el sitio. Para los trabajadores y personal en
general se colocarán letreros alusivos
a la obra en construcción, la prohibición de paso, precaución,
disminución de velocidad, no
depósito de residuos en el sitio, etc. además de la supervisión
permanente, se colocarán
letreros y señales de no tirar basura, proteger y respetar a la
fauna, no extracción de individuos
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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o restos vegetales, recipientes para residuos debidamente
rotulados, e incluso, las áreas de
almacén, caseta y otras tanto temporales como permanentes,
estarán rotulados.
Durante la operación del proyecto, todas las instalaciones
estarán numeradas o rotuladas y se
contará también con diversos letreros y señales alusivas a
situaciones de riesgo, de seguridad,
prohibitivas, restrictivas e informativas, aprobadas por la
Secretaría del Trabajo y Previsión
Social u otras entidades competentes. Las señales serán
fácilmente interpretables, ya que
incluirán símbolos universalmente utilizados en instalaciones
donde confluye público en
general.
Incendio.
En las áreas que posiblemente sean siniestradas por el fuego
accidental, se dispondrán
extintores. El personal que labora al interior de la obra
recibirá la capacitación necesaria para
operar el equipo contra incendio hasta un determinado nivel,
después del cual serán todos
desalojados y entrará en acción el cuerpo de bomberos más
cercano. Dependiendo de la
magnitud y control del incendio, se dará aviso a los bomberos y
sistemas de protección civil
más próximos.
Durante las actividades cotidianas se tendrá cuidado con el
manejo del fuego o artefactos
eléctricos que puedan causar chispa, así como con las sustancias
y/o materiales inflamables
que se manejen, previendo cualquier caso de incendio. Se
dispondrán en todas las áreas
salidas de emergencia y rutas de evacuación para sus
ocupantes.
Accidentes personales.
Los descuidos y excesos de confianza durante la ejecución de las
labores diarias pueden
ocasionar lesiones a los trabajadores de la obra. Se contará al
interior del área de trabajo con
un botiquín de primeros auxilios y personal calificado para la
atención inicial de accidentes. Se
prevé la posibilidad de contusiones, cortadas, enfermedades
menores (gripa, tos, estomacales,
alergias, etc.), picaduras de insectos, entre otros. Los
vehículos utilitarios del complejo serán
utilizados en caso necesario para el traslado de personal
accidentado a los centros de atención
médica más cercanos. Durante las tareas diarias, el personal
contará con el equipo de
protección personal de acuerdo a su función: cascos, botas de
trabajo, guantes, lentes, cubre
bocas, fajas y gogles. De igual forma, para evitar enfermedades,
malos olores y proliferación de
fauna nociva, se retirarán los residuos domésticos de manera
periódica.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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Huracán.
En caso de ocurrencia de huracán, se contará con un plan de
evacuación y se acondicionará
un refugio para el personal que labore en este proyecto.
Programa de control y vigilancia.
Se prevé el control de diversos aspectos ambientales, los cuales
redundarán en el adecuado
desarrollo de las actividades propias de la obra y en el buen
estado sanitario del área. Entre
tales aspectos sobresalen:
a) Manejo y control de residuos;
b) Control de fauna nociva;
c) Programas de educación ambiental y fomento de áreas
verdes.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN
MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.
Al proyecto residencial “Puente Isla Ixtapa”, que comprende
2,750 m2 y se localiza al Oeste de
la ciudad de Zihuatanejo, Estado de Guerrero; le resulta de suma
importancia la vinculación de
la base de sus características con los diferentes niveles de
planeación territorial y ecológica, ya
que es fundamental para garantizar la viabilidad del mismo y
para ello debe considerar
especialmente las particularidades de la zona de influencia. Una
de las más relevantes, es la
referente a la potencialidad económica de la región, misma que
basa sus expectativas de
producción especialmente en el turismo, ya que con un desarrollo
incipiente de las ramas
industriales, su crecimiento se ha orientado sólo a ramas de
apoyo de dicho sector, como en el
caso de la industria de la construcción que apoya de manera más
directa el crecimiento de las
actividades turísticas.
Dada la importancia económica que para el municipio de
Zihuatanejo de Azueta representa el
sector terciario y de manera especial, la actividad turística,
es menester sostener la actividad en
condiciones de calidad y propiciar su crecimiento al ritmo
planeado. Sin olvidar también que la
mayor parte de las fuentes de empleo se localizan en Ixtapa y
Zihuatanejo; por lo que influye
para su futuro desarrollo, así como todos aquellos proyectos que
tienen su enfoque a este
sector en particular y donde el apego a los lineamientos de
ordenamiento territorial de la micro
región, resultan indispensables.
III.1 Planes y Programas aplicables.
III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo.
Jerárquicamente el Plan Nacional de Desarrollo, es el primer
instrumento de planeación
aplicable al desarrollo inmobiliario; entre sus objetivos y
estrategias se transcriben aquellos que
principalmente tienen injerencia particularmente por las
características de nuestro proyecto:
• La armonización del crecimiento y la distribución territorial
de la población.
• Promover el desarrollo equilibrado de las regiones.
• Propiciar el ordenamiento territorial de las actividades
económicas y de la población conforme
a las potencialidades de las ciudades y las regiones que todavía
ofrecen condiciones propicias
para ello.
• Inducir el crecimiento de las ciudades en forma ordenada, de
acuerdo con las normas
vigentes de desarrollo y bajo principios sustentados en el
equilibrio ambiental de los centros de
población.
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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular,
Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
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III.1.2 Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero
2005-2011.
El Plan de Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero
2005-2011, incluye entre sus puntos
desarrollar proyectos de corredores turísticos y ecoturísticos
en las franjas costeras de Costa
Grande y Costa Chica; así como en zonas y regiones donde se
carece de oferta turística, por
medio del fortalecimiento del sector turismo como un agente de
desarrollo, buscando en todo
momento dinamizar la actividad turística como uno de los ejes
principales para el desarrollo y
seguir creando empleos bien remunerados que incrementen el nivel
de vida de la población,
estas consideraciones son totalmente compatibles con los
objetivos más que pretende alcanzar
el proyecto “Puente Isla Ixtapa”.
III.1.3. Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio
(POET).
A nivel de predio y en sus colindancias no aplica ningún POET;
sin embargo, a nivel regional la
CONABIO ha considerado a los municipios de Ajuchitlán del
Progreso, Atoyac de Álvarez,
Benito Juárez, Chilpancingo de los Bravo, Coyuca de Benítez,
Coyuca de Catalán, General
Heliodoro Castillo, José Azueta, Leonardo Bravo, Petatlán, San
Miguel Totolapan y Tecpan de
Galeana, como Municipios que integran la Región Terrestre
Prioritaria No. 117. La superficie
total de esta Región abarca los 11,965 km2, ubicándose con un
valor de conservación de 3,
dado que sobrepasa los 1000 km2. La importancia para la
conservación radica en que se trata
de una región aislada de alto endemismo y riqueza en todos los
grupos y presencia de
especies de distribución restringida. Es una cuenca de captación
de agua muy importante para
la zona urbana costera y de la cuenca del Balsas. Presenta
vegetación predominante de
bosques de pino-encino en la parte sur y centro y selva baja
caducifolia hacia la costa, así
como bosque mesófilo de montaña.
III.1.4. Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guerrero
1999-2005.
El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero
1999-2005 condiciona el
desarrollo de los centros de población integrándolos a un
sistema interactivo que utiliza como
estructura de su funcionamiento, el Sistema de Ciudades de
Estado. Los límites de la RTP
considera la vegetación de bosque de pino-encino que representa
la más integra y conservada
de la sierra. Este Programa aplica las siguientes políticas de
desarrollo a las ciudades
anteriores:
a. Consolidación de la ciudad de Acapulco.
b. Impulso a Oaxaca, Chilpancingo, Tuxtla Gutiérrez, Iguala,
Zihuatanejo-Ixtapa, Tuxtepec,
Salina Cruz y Tapachula.
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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c. Fortalecer los centros de integración urbano-rural de Taxco
de Alarcón, Ciudad Altamirano,
Tlapa, Loma Bonita, Huajuapan de León, Puerto Escondido, Bahías
de Huatulco, Juchitán,
Ocosingo, Arriaga, San Cristóbal de las Casas, Comitán y Ciudad
Hidalgo.
Dentro de este sistema, se propone el Corredor Prioritario para
la Integración Urbano Regional
Manzanillo-Acapulco-SalinaCruz-Tapachula, el cual tiene como
objetivo básico, articular las
regiones del Pacífico Sur, vinculándolo a las regiones del
Centro y del Norte de la República,
teniendo como acciones prioritarias el mejoramiento de las vías
de comunicación, el desarrollo
de infraestructura urbana y la consolidación de los servicios.
En el caso específico de la zona
de Ixtapa-Zihuatanejo se han proyectado obras de infraestructura
urbana para el desarrollo de
la zona turística de playas.
III.1.5. Plan de Desarrollo Urbano del Estado de Guerrero: Este
plan
condiciona el desarrollo de los centros de población
integrándolos a un sistema que utiliza
como estructura para su funcionamiento, el sistema de ciudades
del estado. Este sistema
organiza de una manera armónica y equilibrada el territorio y
las acciones de inversión pública
en cuanto a servicios, equipamiento e infraestructura se
refiere. En este contexto, Zihuatanejo-
Ixtapa se ubica en el Sistema Costero con cabeza en la ciudad de
Acapulco, permaneciendo
integrado a las ciudades de Atoyac de Álvarez, Ometepec,
Petatlán, Técpan de Galeana,
Coyuca de Benítez, Tierra Colorada y San Marcos. Consecución de
sus objetivos, define como
elementos de la estrategia: El ordenamiento territorial, el
desarrollo urbano de los centros de
población, los componentes y acciones del Sector Asentamientos
Humanos y la clasificación
básica de las aptitudes del suelo.
III.1.6. Plan de Desarrollo Municipal de Zihuatanejo de Azueta
Azueta,
Estado de Guerrero, 2005- 2015: El Plan de Desarrollo Municipal
considera
fundamentalmente la distribución equilibrada de los niveles de
calidad de vida de la población,
racionalizando el crecimiento demográfico para la optimización
de los beneficios sociales, de
los recursos naturales y humanos, logrando así una distribución
más armónica de la población
y de sus actividades económicas al interior del municipio, sin
lesionar el derecho de libertad de
tránsito y asentamiento que establece la Constitución.
El Plan contiene estrategias que relacionan directamente los
diversos tipos de planes que
analiza y plantea acciones o inversiones orientadas al
micro-región. La fundamentación de
carácter jurídico del Plan es congruente con las disposiciones
que marca la Ley de
Asentamientos Humanos, que establece la concurrencia de los tres
niveles de gobierno, es
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Proyecto “Puente Isla Ixtapa” Playa Larga, Mpio de Zihuatanejo de
Azueta, estado de Guerrero.
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decir, se encuentra apegado al contenido y los lineamientos
establecidos en el Plan Nacional
de Desarrollo Urbano, así como al Plan Estatal de Desarrollo
Urbano. El objetivo fundamental
es el de canalizar los esfuerzos de planeación hacia una
efectiva ordenación y regulación de
los asentamientos humanos en el municipio.
El Plan expresa las aspiraciones de una ciudadanía de lograr el
lugar protagónico que exigen
los nuevos tiempos; por ello el Plan transcribe las prioridades
expresadas por una población en
constante crecimiento: un lugar para construir su morada,
infraestructura urbana, prestación de
servicios públicos, seguridad pública, educación, salud,
asistencia social, cultura, deporte y
recreación, así como la protección al medio ambiente y los
recursos naturales.
Especial mención hace al desarrollo turístico, al considerarlo
como la columna vertebral del
crecimiento. Como se describió en el capítulo II y usos de suelo
para el desarrollo del proyecto,
se realizó con base en los usos de suelo establecidos en el Plan
Director de Desarrollo Urbano
Zihuatanejo/Ixtapa 2005/2015, en donde se muestran los usos
definidos en dicho instrumento.
III.1.7 Programa de Desarrollo Urbano de 100 Ciudades:
Zihuatanejo-Ixtapa está considerado dentro del Programa de
Desarrollo Urbano de 100
Ciudades, el cual tiene como acciones principales:
a. Lograr la consolidación del desarrollo ordenado de ciudades
medias y pequeñas que,
desde la perspectiva nacional, constituyen alternativas viables
para la localización de
actividades económicas y de atracción de población;
b. Aprovechar las capacidades efectivas y potenciales del
conjunto de ciudades que
ofrecen oportunidades para la instalación de actividades
productivas y de crecimiento
ordenado, y
c. Fortalecer la administración municipal y su coordinación con
otros órdenes de gobierno,
como base para el impulso del desarrollo equilibrado de las
ciudades.
III.2. Programas de recuperación y establecimiento de Zonas de
Restauración
Ecológica.
En la zona de influencia directa del proyecto no se han
establecido programas de recuperación
y/o establecimiento de zonas de restauración ecológica.
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III.3. Instrumentos Normativos aplicables.
Para el proyecto “Puente Isla Ixtapa”, existen varios
instrumentos normativos aplicables,
describiendo a continuación los que mayor significancia y
vinculación tienen con el proyecto.
III.3.1. Leyes.
a. Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente,
(Cap. IV, Secc. V, Art.
28, Fracciones I y X), (DOF 28-I-1998): Estas fracciones indican
que quienes pretendan llevar
a cabo Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,
oleoductos, gasoductos,
carboductos y
Poliductos; así como obras y actividades en la
