Mantenimiento de Puentes

MANTENIMIENTO DE PUENTESPRESENTADO POR:

Xiomar Alexis Leandro CastroCATEDRA:

Ingeniería de Puentes

IX CICLO

Facultad de Ingeniería Civil

Satipo, junio del 2016

Introducción

Mantenimiento en los Puentes Puentes

Los puentes hoy en día marcan un hito en la construcción, ya que le dan continuidad a los

caminos, y comunican a los hombres por encima de las aguas. Por lo tanto, el mantenimiento

del mismo tiene que ser así de importante como lo es la estructura.

El mantenimiento y conservación de dichas estructuras se hace dependiendo de cual es la

gravedad del asunto, por lo tanto, las inspecciones que se realizan son las rutinarias,

principales y especiales, algunas de estas inspecciones dependen una de la otra, y eso lo

determina un informe preliminar, que se debe de hacer por parte de los servicios que están a

cargo éstas.

Entre las inspecciones rutinarias tenemos: limpiezas, pavimentos, barreras de seguridad etc.

Las cuales deben de ser hechas por personas no tan especializadas, ya que no se necesita de

gran detalle para realizarlas.

Las inspecciones principales son: hormigón degradado, recolocación o recalce en apoyos,

tratamiento de armados, juntas de dilatación entre otras.

Y las inspecciones especiales, son aquellas que dependen del informe realizado por las

personas que hicieron el mantenimiento durante la etapa de las inspecciones principales, ya

que las inspecciones especiales tienden a ser las más importantes, debido que pueden provocar

fallas estructurales como ser el colapso de los puentes, entre estas tenemos: cauce, encamisado

de pilas.

Tanto las inspecciones especiales como las principales, depende de personas especializadas

como ser ingenieros estructurales, los cuales den solución viables y factibles a los problemas

ocurridos por el mal manejo en el mantenimiento de la estructura.

II


Índice de ContenidoIntroducción..................................................................................................................................IObjetivos....................................................................................................................................IVCapítulo I: Mantenimiento de Puentes........................................................................................1I.1. Limpieza...........................................................................................................................1I.2. Barreras de Seguridad, Aceras y Canalizaciones..............................................................3I.3. Pavimento.........................................................................................................................4I.4. Hormigón degradado........................................................................................................6I.5. Juntas de dilatación...........................................................................................................7I.6. Recolección o Recalce en Apoyos....................................................................................8I.7. Tratamiento de armados expuestos.................................................................................11I.8. Cauce..............................................................................................................................12I.9. Encamisado de pilas.......................................................................................................13Capítulo III:Mantenimiento en Honduras..................................................................................16Conclusiones..............................................................................................................................17Bibliografía................................................................................................................................18

Índice de Ilustraciones

Ilustración 1Pintado de Barandales.............................................................................................2Ilustración 2 Limpieza de Canales...............................................................................................2Ilustración 3 Oxidación y Corrosión de las Barreras...................................................................3Ilustración 4 Retirada de Anclajes y Morteros............................................................................4Ilustración 5 Sellado de Grietas...................................................................................................5Ilustración 6 Humedad y Filtraciones..........................................................................................7Ilustración 7 Anclajes en malas condiciones...............................................................................8Ilustración 8 Primera y Segunda etapa recolocación de apoyos..................................................9Ilustración 9 Tercera y Cuarta etapa recolocación de apoyos..................................................10Ilustración 10 Cambios importantes en el lecho........................................................................12Ilustración 11 Etapa1 encamisado de pilas................................................................................13Ilustración 12 Etapa2 encamisado de pilas................................................................................14Ilustración 13 Etapa3 encamisado de pilas................................................................................14Ilustración 14 Etapa4 encamisado de pilas................................................................................15Ilustración 15 Etapa5 encamisado de pilas................................................................................15

III


Objetivos

Establecer cual es el mantenimiento de que se debe de hacer a los puentes de concreto

Determinar como se divide el mantenimiento de los puentes de concreto

Investigar como es el mantenimiento en Honduras de los Puentes.

IV


Capítulo I: Mantenimiento de Puentes

Las tareas de conservación de los puentes se pueden clasificar en: Inspecciones Rutinarias,

Inspecciones Principales, Inspecciones Especiales, en función de que sean labores que se

deban llevar a cabo con una periodicidad fija o que haya que efectuarlas sólo cuando la

evolución del estado del elemento a conservar lo demande.

Inspecciones Rutinarias:

Son las que podrían ser realizadas por el propio personal de los servicios de mantenimiento y

conservación. El objetivo es la detección precoz de posibles fallos aparentes que pudieran

derivar en defectos de mayor calado, se refieren básicamente:

Señalización, pintura, alumbrado, etc.

Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos, caballetes, etc.

Limpieza y rehabilitación de conos de derrame incluida su protección, enrrocamiento o zampeado.

Limpieza y rehabilitación del cauce.

Recarpeteo de los accesos del puente.

Protección contra la socavación.

Reacondicionamiento de parapetos dañados.

Limpieza o rehabilitación de las juntas de dilatación.

Limpieza o protección de apoyos.

I.1.I.1. LimpiezaLimpieza

Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes, en especial el tablero,

andenes, barandas y los elementos de apoyo. El objetivo es que los puentes de concreto,

metálicos y de madera, estén libres de basuras, vegetación y materiales extraños. Además, se

pretende que las obras estén libres de insectos, roedores, murciélagos y colonias de aves que

puedan afectar la estructura y la seguridad y comodidad de los usuarios. Asimismo, se busca

que estén limpios de letreros o de avisos distintos a la señalización formal de la vía.1

José Montoya, Fabricio Amador, María J. Urquiza


Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeños rellenos en zonas erosionadas en los

terraplenes de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas, señalamientos, etc.

Todas estas operaciones se llevan a cabo por los equipos encargados del mantenimiento

ordinario de la carretera.

Ilustración 1Pintado de Barandales

Ilustración 2 Limpieza de Canales

2José Montoya, Fabricio Amador, María J. Urquiza


I.2.I.2. Barreras de Seguridad, Aceras y CanalizacionesBarreras de Seguridad, Aceras y Canalizaciones

Barreras de seguridad y barandillas. El mantenimiento y renovación de las barreras de

seguridad doble-onda en las estructuras está sujeto a los mismos condicionantes que en el resto

de la carretera. Únicamente se da el problema diferencial de la oxidación.

Aceras y canalizaciones. La corrosión de los anclajes que unen las piezas a la estructura, los

movimientos diferenciales, los usos de explotación diferentes a los previstos inicialmente, etc.

unidos a los defectos de la colocación inicial, dan lugar a bastantes reparaciones algunas muy

costosas y complejas. Además, en ocasiones, el concreto con el que se construyeron estos

elementos es de menor calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e

impostas se dan comparativamente bastantes problemas de deterioro.

Ilustración 3 Oxidación y Corrosión de las Barreras



Ilustración 4 Retirada de Anclajes y Morteros

I.3.I.3. PavimentoPavimento

El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asfálticas sobre tableros es mucho más

dilatada que en pavimentos normales produciéndose la rotura al cabo de los años por cuarteos

debidos al propio envejecimiento de la mezcla y el despegue propiciado por el agua que

escurre entre el pavimento y la losa. Por otra parte es obvia la conveniencia de no reparar el

pavimento añadiendo una capa sobre la existente por lo que supone de sobrecarga y en

muchos casos la anulación de bordillos, drenes y juntas de dilatación.

Por consiguiente las acciones de conservación que se llevan acabo sobre el pavimento de los

puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas finas a base de lechadas

asfálticas que regeneran las características superficiales y a la vez que mejoran la

impermeabilidad de las losas.

En otros casos es necesario eliminar el pavimento existente mediante fresado o demolición, y

extender una nueva capa de mezcla asfáltica previa renovación o implantación de la

correspondiente capa de impermeabilización.4



Ilustración 5 Sellado de Grietas

Inspecciones Principales:

Inspecciones más minuciosas que las anteriores y que conllevan una observación con mayor

detalle de todos los elementos del Puente. Son inspecciones visuales sin utilización de

aparatología especial. Sí han de realizarse con personal adecuadamente formado y se suelen

imponer ciertas condiciones como son que la luz del vano sea mayor de 10 metros o que la

altura de las pilas o estribos sea mayor de 2 metros.

La mayoría de las inspecciones principales pueden conllevar a la reparación de los puentes

enmarcando las siguientes actividades en los puentes que son realizadas por personal técnico

especializado (Empresas Contratistas):

Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.

Cambio de apoyos.

Cambio de juntas de dilatación.5



Rehabilitación del concreto degradado.

Tratamiento de armados expuestos.

Inyección de grietas en subestructura y superestructura.

Protección de aceros expuestos en subestructura y superestructura utilizando Sand-

Blasting, picado o pegacreto para colocar concreto lanzado.

El mantenimiento de puentes es una de las actividades más importantes entre las que hay que

realizar para llevar a cabo la conservación de una red de carreteras. Su objetivo final, como la

de toda labor de conservación, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de

la carretera en el mejor nivel posible.

Otro tipo de acciones es la reparación de daños producidos por golpes. Con cierta frecuencia

se producen colisiones del tráfico con las obras, especialmente de vehículos que circulan con

altura excesiva de carga por pasos inferiores, aunque también dentro de la propia autopista por

colisionar contra pilas, etc. Estos daños cuando se producen son reparados aunque no

constituyan un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura. La reparación

consiste normalmente en la eliminación del concreto roto y su sustitución por un mortero de

reparación.

I.4.I.4. Hormigón degradadoHormigón degradado

Es una de las operaciones más frecuentes; las causas son múltiples, bien por corrosión de

armaduras o por el deterioro del propio hormigón; también es frecuente la aparición de fisuras.

El gran enemigo de estos problemas es, como ya mencionábamos anteriormente, la humedad

y, por tanto, las actuaciones tratarán de evitar la presencia de agua y a reparación de daños

producidos por ésta.

Las reparaciones se basan en la eliminación del hormigón degradado y su posterior sustitución

por algún mortero. El hormigón se elimina mediante procesos mecánicos o con agua a muy

altas presiones. A veces también es necesaria la reposición de las armaduras. En general las

armaduras que aparezcan en el proceso deberán ser tratadas con productos anticorrosión antes

de la reposición del hormigón deteriorado eliminado.



En el caso de la aparición de fisuras será conveniente su estudio para determinar la causa que

las produce y su posterior inyección y sellado con el producto adecuado.

Ilustración 6 Humedad y Filtraciones

I.5.I.5. Juntas de dilataciónJuntas de dilatación

Es de gran importancia, vigilar estos elementos puesto que los vehículos pasan directamente

sobre ellas con el consecuente peligro en caso de desprendimiento.

En las realizadas con mástil asfáltico, será necesario renovarlo al cabo de algunos años puesto

que pierde facultades.

Las juntas de caucho reforzado con pletinas de acero, suelen dar ciertos problemas. Si tienen

algún movimiento por defectos en el anclaje, suelen romperse o desprenderse con facilidad,

por ello conviene revisar este último término y si es necesario renovar los anclajes y los

módulos de la junta antes de que se rompa y pueda provocar alguna incidencia grave a los

vehículos. En algunos casos esto no se podrá solucionar así puesto que el deterioro habrá

afectado a los morteros de anclaje y transición de forma que será precisa la retirada de todo,

incluidos anclajes y morteros, realizando la junta como si se tratase de un nuevo Puente.



Ilustración 7 Anclajes en malas condiciones

I.6.I.6. Recolección o Recalce en ApoyosRecolección o Recalce en Apoyos

Es relativamente frecuente esta operación, tanto por los defectos de ejecución iniciales como

por la degradación natural del elemento. Será necesaria la colocación mediante elementos de

sujeción y elevación hidráulicos para el tablero.

Asimismo esto también puede incluir cambio de apoyos elastómeros, Aunque

presumiblemente en un futuro sea necesaria la renovación de apoyos, hasta el momento no se

han observado roturas ni envejecimiento que hagan aconsejable su sustitución salvo en algún

caso aislado. Sin embargo si ha sido necesario recolocar algunas pastillas de neopreno que se

habían desplazado de su posición original como consecuencia normalmente de una mala

colocación inicial y de un deficiente apoyo de la estructura.

A continuación el procedimiento constructivo del cambio de apoyos:



Ilustración 8 Primera y Segunda etapa recolocación de apoyos

1. Se colocan los gatos bajo el diafragma en la posición indicada, levantando la

superestructura hasta la altura necesaria para realizar maniobras. El accionamiento de

los gatos será simultaneo de tal madera que no se modifique la pendiente del puente

2. Se colocan los apoyos provisionales bajo el diafragma cuidando que los gatos

desarrollen la misma fuerza, y al bajar las trabes se conserve la pendiente original del

puente.



Ilustración 9 Tercera y Cuarta etapa recolocación de apoyos

3. Se procederá a reparar la capa inferior de la trabe de ser necesario, se preparará la

superficie de la corona para la colocación del nuevo apoyo.

4. Una vez que bajó las trabes asegúrese que estén colocadas sus placas de apoyo

definitivos, se levantará la superestructura nuevamente y se retiraran los apoyos

provisionales y la calza, para asentar la estructura a la manera definitiva.



I.7.I.7. Tratamiento de armados expuestosTratamiento de armados expuestos

En el caso de estructuras de acero que puedan sufrir oxidación, será necesario un sistema de

mantenimiento específico mediante repintados periódicos y mantenimiento y revisión de la

protección catódica en el caso de que la posean.

En el caso de corrosión de armaduras, será necesaria una limpieza, saneo y pasivación de las

mismas.

El procedimiento más común para el tratamiento de la armadura oxidada:

Se descubrirán picando todo el concreto que las cubre.

Se eliminara el oxido no adherido (cepillo de alambre o chorro de arena), después se

les aplicara una pintura anticorrosiva.

Si la armadura presenta una perdida de sección notable se suplantará, si es posible, con

una nueva soldada a la antigua.

Inspecciones Especiales:

Son las que se deben realizar por la aparición de circunstancias particulares tales como fisuras,

riadas excepcionales o como resultado de los informes de las inspecciones principales. No son

ni sistemáticas ni periódicas. Se suelen llevar a cabo una serie de ensayos que son realizados

por personal especialista en diversos campos

Estas inspecciones son vistas desde un punto estructural ya que se puede considerar en

general, a una de las tres razones siguientes:

1. Necesidad funcional de aumentar la capacidad resistente de un puente.

2. Corregir fallos detectados que hacen suponer que ha disminuido la capacidad de carga

prevista inicialmente.

3. Saneamiento, reparación y refuerzo de puentes sometidos al deterioro natural del

tiempo.



Entre las acciones más comunes dentro de las inspecciones especiales de un puente, están:

Elevación de rasantes.

Ampliación de áreas hidráulicas.

Reforzamiento pasivo (Inyección de grietas con resinas epóxicas y colocación de placas

mecánicas adheridas).

Reforzamiento activo: (Inyección de grietas con resinas epóxicas).

Reforzamiento externo: longitudinal, transversal y vertical.

I.8.I.8. CauceCauce

En los Puentes sobre cauces de agua importantes, será necesaria la revisión de la evolución del

lecho, de forma que cualquier anormalidad que pueda observarse, se anote para evitar posibles

afecciones en las cimentaciones.

Cuando se producen grandes avenidas a veces se producen cambios importantes en el lecho

que determinan la necesidad de un refuerzo del mismo y de las márgenes con escolleras,

gaviones, etc.

Ilustración 10 Cambios importantes en el lecho



I.9.I.9. Encamisado de pilasEncamisado de pilas

Es necesario cuando la capacidad de carga de un puente esta en duda, cuando se presentan

problemas de socavación o simplemente cuando se quiere proteger a las pilas contra posibles

impactos con basura que arrastra la corriente.

Este procedimiento se utiliza en la mayoría de las ocasiones para protección de la mampostería

contra impactos, socavación o reforzamiento de las pilas, por lo regular se realiza de la

siguiente manera:

Ilustración 11 Etapa1 encamisado de pilas

1. Si existe escurrimiento se deberá desviar por medio de costaleras, y excavar hasta el

nivel de desplante de la cimentación dejando un espacio suficiente para efectuar los

trabajos.



Ilustración 12 Etapa2 encamisado de pilas2. Resanar con Grout los huecos existentes en la mampostería


3. Colocar elementos de anclaje con una separación de aprox. 10cms. En ambos

sentidos para fijar la malla de refuerzo




4. Colocar y fijar la malla a los elementos de anclaje dejando una separación mínima de

7.5 cm entre la malla y la mampostería


5. Colocar concreto de 15cm de espesor



Capítulo III:Mantenimiento en Honduras

El mantenimiento que se les da a los puentes en Honduras no es tan detallado ni minucioso

como se debe hacer las principales actividades que se realizan son:

Pintado de los pretiles y señalización del puente

Reparación de baches en el puente

Limpieza de obras de drenaje

Según el Fondo Vial que es el ente encargado de darle mantenimiento a la red vial del país, se

tiene previsto una inversión el la red vial de la siguiente manera:



Conclusiones

El mantenimiento de los puentes de concreto es de vital importancia, para la vida útil

de dichas estructuras, ya que este garantiza el buen funcionamiento del mismo, como

el ser el mantenimiento de limpieza ya que este tiende a remover todas las impurezas

como basura, crecimiento de vegetación etc., y así sucesivamente cada mantenimiento

conlleva a diversas sub-actividades que mantienen el buen funcionamiento del puente

El dividir las etapas de mantenimiento ayuda a que éste este mejor organización, ya

que el personal que realiza estas actividades no es el mismo, y con ello tener mejor

precaución en la realizan de estas.

El mantenimiento de Honduras se puede calificar como el mantenimiento rutinario,

porque las actividades que se realizan son las básicas como ser: limpieza, pintado de

pretil, y de la señalización de calle, así como el cuidado de la estructura de protección.



Bibliografía

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Peru, M. d. (2007). ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA

CONSERVACION DE CARRETERAS. Resolución Directora N°051-2007- MTC/1.

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Zietlow, G. J. (2002). Sinopsis de Manuales de construccion y Mantenimiento Vial en

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