Manual Bomba

Bombas de proceso ABS Instalacin y Mantenimiento

1.1102 ES 10.98

1 Instalacin1.1 Almacenamiento1.2 Manipulacin1.3 Emplazamiento1.4 Fijacin1.4.1 Placa base de hormign1.4.2 Placa base en perfiles de acero1.4.3 Bastidor en perfiles de acero1.5 Conexin a acoplamiento o polea1.6 Alineacin1.6.1 Alineacin con galga de holgura1.6.2 Alineacin con galga de cuadrante1.6.3 Alineacin con lser1.7 Tuberas1.7.1 Tanques1.7.2 Vlvulas1.7.3 Tubo de aspiracin1.7.4 Tubo de impulsin1.7.5 Caudal mnimo1.7.6 Tubera para refrigeracin, lquido de sellado y

lquido de sellado a baja presin (quench)1.8 Prueba a presin de la tubera1.9 Oscilaciones y fluctuaciones de presin1.10 Lquido de sellado, sellado a baja presin (quench) y agua de refrigeracin.

2 Puesta en marcha y mantenimiento

2.1 Antes del arranque2.2 Arranque2.3 Despus del arranque2.4 Adaptacin de la bomba a las condiciones

del sistema2.5 Parada2.6 Mantenimiento2.6.1 Rodamientos lubricados con grasa2.6.2 Rodamientos lubricados con aceite2.6.3 Sello del eje2.6.3.1 Junta mecnica2.6.3.2 Prensaestopas2.6.3.3 Junta dinmica2.6.4 Varios2.7 Problemas de funcionamiento2.7.1 Capacidad inadecuada de la bomba2.7.2 Prdidas en el sello del eje2.7.2.1 Junta mecnica2.7.2.2 Prensaestopas2.7.2.3 Junta dinmica2.7.3 Sobrecalentamiento de los rodamientos2.7.4 Vibraciones2.8 Cambio de motor2.9 Paradas

3 Sello del eje3.1 Juntas mecnicas3.1.1 Juntas mecnicas simples3.1.2 Juntas mecnicas simples con sellado a

baja presin (quench) en un bloque PSI ABS3.1.3 Juntas mecnicas dobles en bloque de junta ABS3.1.4 Bloque de junta patentado3.1.5 Control del lquido de sellado3.1.6 Desmontaje de bloques de junta3.1.6.1 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,

rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E3.1.6.2 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,

rodamientos 4F, 5F y 6F3.1.6.3 Bloque de junta mecnica doble3.1.7 Instalacin del bloque3.1.7.1 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,

rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E3.1.7.2 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,

rodamientos 4F, 5F y 6F3.1.7.3 Bloque de junta mecnica doble3.1.8 Revisin3.1.8.1 Desmontaje: junta mecnica simple3.1.8.2 Desmontaje: junta mecnica doble3.1.8.3 Montaje: junta mecnica simple3.1.8.4 Montaje: junta mecnica doble3.2 Prensaestopas3.2.1 Prensaestopas3.2.2 Prensaestopas con lquido de sellado3.2.3 Mantenimiento3.2.4 Cambio de empaquetaduras3.2.5 Puesta en marcha posterior3.3 Junta dinmica3.3.1 Desmontaje3.3.2 Montaje

4 Desmontaje y montaje4.1 Desmontaje4.1.1 Impulsor4.1.1.1 Impulsores roscados al eje4.1.1.2 Impulsores con rosca para extractor4.1.1.3 Impulsor sin rosca para extractor4.1.2 Sello del eje4.1.3 Rodamientos4.1.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E4.1.3.2 Rodamientos 4F, 5F y 6F4.2 Limpieza e inspeccin4.2.1 Impulsor cerrado4.2.2 Impulsor semiabierto y disco de desgaste4.3 Montaje4.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E4.3.2 Rodamientos 4F, 5F y 6F4.3.3 Sello del eje4.3.4 Comprobacin4.3.5 Impulsor4.3.6 Otras piezas4.4 Ajuste axial4.4.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E4.4.2 Rodamientos 4F, 5F y 6F4.5 Instalacin

ndice

Bombas de proceso ABSInstalacinRodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F

1.1103 ES 10.98

1

Fig. 1Izado de bombas

Fig. 2Cuando se reparan bombas grandes, el rotor se puedeelevar por medio del brazo de elevacin ABS.

1.1 AlmacenamientoSi la bomba va a estar almacenada un largo periodode tiempo, hay que observar los siguientes puntos:

Evitar las vibraciones que puedan daar loscojinetes.Las tapas colocadas en las bocas de aspiracine impulsin se deben mantener en su sitio, enbuen estado.

Si hay riesgo de temperaturas de congelacin,todos los huecos que no puedan ser vaciadosse deben rellenar con anticongelante.Si la carcasa y el impulsor son de fundicin, sedebe introducir en la bomba un inhibidor decorrosin entre el impulsor y el anillo o discode desgaste.Proteger el motor del polvo y la humedad.Si la bomba va a estar almacenada muchotiempo se debe quitar el prensaestopas.

1.2 Manipulacin

Hay que tener cuidado en la manipulacin,especialmente para evitar daos en partes comola caja de conexiones, la tapa del ventilador delmotor y los tubos de sellado y refrigeracin de labomba. Se sugiere una elevacin suave de labomba, como en la figura 1. No levantarla nuncausando el eje del motor o de la bomba.

Ver tambin Transporte en nuestra Instruccinde Seguridad.

1.3 EmplazamientoLas bombas se deben instalar preferiblemente deforma que se facilite su inspeccin y mantenimiento.Asegrese un espacio suficiente para su des-montaje.

Las bombas grandes pueden requerir un equipode elevacin adecuado y el brazo de elevacin deABS se puede utilizar para manejar el conjunto ro-tor, como se indica en la figura 2.

Tngase en cuenta el crculo de giro del brazode elevacin al situar vlvulas y bandejas de cables.

Instruccin operativa

ATENCIN

ATENCIN

1:2

Fig. 4Hormigonado de los pernos.

1.4 FijacinLa construccin de la bancada y la fijacin de laplaca base se deben hacer de forma que se evitenvibraciones, las tensiones de la tubera se absorbano se repartan y se mantenga la alineacin bomba/motor.

La bancada debe tener una altura mnima de 300mm por encima del nivel del suelo circundante. Loshuecos para los pernos se sitan de acuerdo conla hoja de dimensiones. Las otras dimensionesdeben estar de acuerdo con la tabla de la figura 3.

Hay varios mtodos adecuados para asegurarla bomba a la cimentacin y algunos de ellos sedescriben en las pginas siguientes.

1.4.1 Placa base de hormignSituar la placa base con los pernos de anclajesuspendidos en sus huecos. Alinear la placa basecon calzos de forma que quede correctamentecolocada horizontal y lateralmente. Ver la figura 4.Hormigonar los pernos con hormign de fraguadorpido hasta el nivel de la superficie de la bancada.Cuando el hormign se haya endurecido losuficiente, retirar los calzos. Las tuercas por debajode la placa base pueden usarse ahora para ajuste.

Construir un marco con listones y rellenar pordebajo y alrededor de la placa base con unhormign inencogible, como indica la figura 5.Despus de unos das, apretar las tuercas de lospernos de anclaje y alinear el conjunto bomba/motor. La alineacin final debe hacerse despus,de acuerdo con el prrafo 1.6.

1.4.2 Placa base en perfiles de aceroAlinear la placa base y hormigonar los pernos comose indica en el prrafo anterior. Retirar los calzoscuando el hormign se haya endurecido losuficiente y ajustar con las tuercas.

Construir un marco con listones y hormigonarbajo la placa base con hormign fino e inencogible.Ver fig 6. El espacio entre la placa base y labancada debe rellenarse completamente paraaumentar la rigidez y la capacidad para absorbervibraciones. La alineacin final ha de hacersedespus, de acuerdo con el prrafo 1.6.

1.4.3 Bastidor en perfiles de aceroAlinear el bastidor con los tornillos y hormigonarlos pernos de anclaje como en el prrafo 1.4.1.Ver fig 7. Retirar los calzos. Ajustar la posicincuando el hormign se haya endurecido losuficiente. Cualquier ajuste de altura se puedehacer con las tuercas.

Se debe hacer antes una alineacin aproximadadel conjunto bomba/motor. En muchos casos hayque ajustar el bastidor para permitir la alineacinfinal. Ver prrafo 1.6.

Insertar barras de refuerzo en dos direcciones. Lasbarras que sean perpendiculares al bastidor debenpasarse a travs de sus agujeros. Construir elmarco y verter hormign a la parte superior delbastidor. Ver fig 8.

Fig. 5Hormigonado por debajo y alrededorde la placa base.

Fig. 6Hormigonado de placa base en perfiles.

Fig. 7Hormigonado de pernos de anclajepara bastidor.

Fig. 8Insercin de barras de refuerzo en dos direcciones.

ATENCIN

>300 mm

Fig. 3Dimensiones de la bancada

Pernos D B min.de anclaje mm mm

M16 100 >200M20 100 >250M24 150 >300

>50 mm

B

D

1:3

Fig. 10Acoplamiento sin espaciador.

Fig. 9Los acoplamientos se pueden conectar con un tilespecial de apriete.

Fig. 12Iniciar la alineacin del acoplamientoeliminando el deplazamiento angular.

Fig. 11Acoplamiento con espaciador.

Fig. 13Usar una galga de holgura para medirla separacin entre los semiacopla-mientos.

Fig. 14Es necesaria la alineacin radial.

Fig. 15Medir la desalineacin radial con unaregla de acero y una galga de holgura.

1.5 Conexin a acoplamiento o poleaComprobar que la chaveta es la adecuada y lubricarel extremo del eje con grasa de grafito. Conectarel acoplamiento preferiblemente usando undispositivo de prensa de tornillo como muestra lafigura 9 o un tornillo totalmente roscado, una tuercay una placa de acero. Alternativamente, lossemiacoplamientos se pueden calentar hastaaprox. 80C y empujados a mano.

Los acoplamientos sin espaciador, como en lafig 10, deben tener una separacin entre bridas Scomo la indicada en la tabla 1 a continuacin ocomo indique su fabricante. En los acoplamientoscon espaciador, ver fig 11, la distancia S debe sersuficiente para permitir el desmontaje delespaciador. Distancia segn la tabla 1 o larecomendacin del fabricante.

Instalar siempre una proteccin de acoplamientoABS, especialmente en el caso de rodamientosrefrigerados por ventilador, en los que la proteccindel ventilador es el soporte para la proteccin delacoplamiento.

1.6 AlineacinLa alineacin bomba/motor se hace antes deldespacho desde nuestra fbrica pero muyprobablemente variar cuando se conecten lastuberas.

La alineacin final debe hacerse despus de haberrealizado en el sitio de montaje los siguientestrabajos:

Hormigonado de la placa base y apriete de lospernos de anclaje.

Conexionado de las tuberas.

Llenado de la red de tuberas y tanques.

La bomba est a la temperatura de trabajo.Comprobar siempre que el pie soporte no ti-ene tensin mecnica.

Una alineacin adecuada evitar vibraciones, eldesgaste excesivo de piezas del acoplamiento ydel sello del eje y el sobrecalentamiento de losrodamientos. La alineacin se puede hacer congalga de holgura, galga de cuadrante o lser.

La tolerancia en desplazamiento angular es comomximo 1/1000 del dimetro del acoplamiento. Verfig 12. Para el desplazamiento radial, la toleranciamxima es 1/2000 del dimetro del acoplamiento,es decir 0.05 mm por cada 100 mm . Ver fig 14.

Tabla 1Distancia S entre semiacoplamientos

Dimetro D 225mm mm mm

Sin espaciador 2-4 2-6 3-8Con espaciador 5+1 6+1 8+1

ATENCIN

ATENCIN

1:4

Fig. 16Medicin del desplazamiento angularcon galga de cuadrante.

1.6.1 Alineacin con galga de holguraEmpezar asegurndose de que los ejes estnalineados correctamente, eliminando la des-alineacin angular. Ver Fig 12. Marcar puntos dereferencia en las bridas del acoplamiento. Medir ladistancia entre los semiacoplamientos con una galgade holgura, como en Fig 13. Medir a un cuarto, me-dia y tres cuartos de vuelta desde la posicin origi-nal. Ajustar con suplementos -preferiblemente bajoel motor - de tal modo que la diferencia sea comomximo 1/1000 del dimetro del acoplamiento, esdecir 0,1 mm por cada 100 mm .

Para conseguir alineacin concntrica (Fig 14)colocar una regla de acero sobre el acoplamiento ymedir la diferencia en cuatro posiciones de la periferia(Fig 15). Ajustando uniformemente bajo las patasdel motor la diferencia debe reducirse hasta un valoraceptable de 1/2000 del dimetro del acoplamientro,es decir 0.05 mm por cada 100 mm .

1.6.2 Alineacin con galga de cuadranteUn mtodo exacto es conectar una galga de cua-drante a uno de los semiacoplamientos, dejandodescansar la aguja del cuadrante sobre el otro. Elgiro de los ejes y la lectura del cuadrante indicar elajuste necesario.

Colocar la galga en el lado del semiacoplamientoopuesto para medir el desplazamiento angular (Fig16). Para medir el desplazamiento radial la galgadebe colocarse en la parte superior del semi-acoplamiento opuesto (Fig. 17).1.6.3 Alineacin con lserPara alineacin con lser contctese con su fabri-cante.

1.7 Tuberas

El funcionamiento correcto de la bomba puede serafectado por factores externos. Tuberas, tanques yvlvulas deben estar proyectados adecuadamenteal sistema. Esto es particularmente importante enla zona de aspiracin, donde los errores puedencausar cavitacin, ngulos incorrectos de entradade lquido al impulsor o la formacin de huecos enel lquido.

Se deben minimizar los esfuerzos sobre las bridasde la bomba ocasionados por tensiones en latubera. Las tuberas y las vlvulas deben estarfirmemente soportadas (Ver Fig 18 A). Tensionesexcesivas en las tuberas pueden ocasionardeformaciones en la carcasa que den lugar abloqueo del impulsor y cambio en la alineacin.

Asegrese de que tubos y bomba estn limpiospor dentro antes de su conexin. Restos slidos enla tubera pueden ocasionar bloqueos y desgasteinnecesario. Tngase presente que la holgura entreel impulsor y el anillo de desgaste puede ser tanslo de unas dcimas de milmetro.

Fig. 17Medicin del desplazamiento radial congalga de cuadrante.

Fig. 18La bomba no debe soportar cargas de la tubera.

Fig. 20El agitador se debe colocar con un ngulo de 30-90respecto al eje de la bomba.

Fig 21La salida de un depsito debe tener forma de embudo.Una boca cilndrica estrangular el flujo.

Fig. 19A:Riesgo de succin de aire eliminado por medio de un deflector.B: Un tubo con el extremo ranurado da un flujo estable.C: Riesgo de aire en la aspiracin de la bomba.

A

A

A B C

30-90

ATENCIN

1:5

1.7.1 TanquesSi una bomba aspira de un depsito abierto, suvolumen debe ser suficiente. Una buena regla esque su renovacin no se haga ms de dos vecespor minuto para conseguir un nivel de lquido relativa-mente tranquilo y condiciones para una auto-eliminacin de aire. La entrada al depsito deaspiracin debe proyectarse para evitar arrastre deaire. Esto es particularmente importante paralquidos que contengan fibras (Ver Fig 19, pg.4).

Si el tanque est equipado con un agitador, laentrada a la bomba debe formar un ngulo de 30-90 con el eje del agitador para obtener un flujoptimo (Ver Fig 20, pg. 4). Para ms informacinvanse las instrucciones del agitador.

Para minimizar prdidas de caudal y reducir elpeligro de entrada de aire en la tubera de aspiracin,la entrada al tubo de aspiracin debe estar biendiseada. Se sugiere una entrada en forma deembudo como la de la Fig 21, pg. 4.

1.7.2 VlvulasLas vlvulas en la tubera de aspiracin solamentedeben usarse para aislamiento. Durante elfuncionamiento de la bomba deben estarcompletamente abiertas y ser del tipo de flujo total.No se deben usar vlvulas de globo o mariposa puesdistorsionan las lneas de flujo y conducen a prdidasinnecesarias en la aspiracin. Ver Fig 22.

1.7.3 Tubo de aspiracinLa tubera de alimentacin desde el tanque deaspiracin debe ser lo ms corta posible - sobre todoen el caso de suspensiones o lodos. Deben evitarsetuberas que ocasionen bolsas de aire. La velocidadde paso debe ser menor de 2 m/s y el dimetro dela tubera se calcular de acuerdo con ello. Comoregla general esto dar lugar a un dimetro de tuboun tamao mayor que el de la entrada a la bomba.

Las reducciones de entrada deben serexcntricas, con la parte plana arriba (Fig 23).Cuando haya una altura de aspiracin, el tubo debesubir continuamente hacia la bomba (Fig 24) y, alcontrario, si la bomba est en carga, el tubo debecaer continuamente hacia ella (Fig 25).

En un colector comn para dos o ms bombasevtense piezas en T rectas. sense piezas en Tcurvas o una pieza en Y para minimizar las prdidas(Ver Fig 26). Si no se puede instalar una curva de90 en la aspiracin, asegrese que hay un tramorecto de tubera con una longitud de al menos 5veces el dimetro, antes de la bomba. Fig 27.

Fig 22Las vlvulas antes de la aspiracin de la bomba debenser de paso libre. No se debe estrangular el flujo deninguna forma.

Fig 23La reduccin en la entrada de la bomba debe tener laparte superior horizontal.

Fig 24Cuando el depsito est por debajo de la bomba, el tubode aspiracin debe subir continuamente hacia ella.

Fig 25Cuando el depsito est por encima de la bomba, eltubo de aspiracin debe bajar continuamente hacia ella.

Fig 26Conexin de bombas a un colector de aspiracin comn.

G46

5-10 x D

1:6

1.7.4 Tubo de impulsinSe debe instalar una vlvula de corte en la tuberade impulsin, prxima a la bomba, pero aguas abajode cualquier vlvula de retencin. Ver tambin elprrafo 1.9. Al posicionar la vlvula tngase encuenta el radio de giro del brazo de elevacin ABS.Ramificaciones con ngulos agudos y aumentosbruscos de dimetro producen prdidasinnecesarias y pueden causar ruido. Ver Fig 28.

1.7. 5 Caudal mnimo

Si es previsible que la bomba puede trabajar cercao por debajo de su caudal mnimo, se debe instalarun by-pass para evitar aumento excesivo detemperatura y vibraciones. Consulte a ABS.

Ni las vlvulas de aspiracin ni las de impulsinse deben cerrar nunca con la bomba enfuncionamiento. Esto podra causar una explosinde la bomba.

1.7.6 Tubera para Refrigeracin, Lquido de sellado y Lquido de sellado a baja presin (quench)El diseo de la red de tuberas para lquidos derefrigeracin, sellado a baja presin (quench) ysellado depende del tipo de sello. Ver dibujo delsello. Ver tambin la Instruccin No. 3 Sello deleje, prrafo 3.1 para juntas mecnicas y prrafo3.2 para prensaestopas. En general, las conexionesfinales a la bomba deben ser flexibles y fcilmentedesmontables.

Para agua fra sirven las mangueras de gomareforzadas. Si se requieren tubos metlicos, sedeben grapear bien. Las conexiones deben serfcilmente desmontables. El tubo de salida paraagua de refrigeracin debe situarse de tal formaque se pueda comprobar fcilmente el caudal y latemperatura. Ver Fig 29.

Fig 28Formas Correctas e Incorrectas de conexin a uncolector de impulsin comn. El dimetro del tubo deimpulsin no debe aumentar bruscamente.

Fig 29Disposicin tpica de tubos para sellado, lquido de selladoa baja presin y lquido de refrigeracin. Nota!: tubo desalida recto y corto sin vlvula.

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1:7

1.8 Prueba a presin de la tubera

Al hacer la prueba de presin de las tuberas, labomba debe estar aislada para evitar daos en elsello del eje.

1.9 Oscilaciones y fluctuaciones de presin

Cada bomba est diseada para una determinadapresin. Si se sobrepasa esta presin, incluyendocasos de sobrepresiones debidas a oscilacionesmomentneas, no se puede garantizar unfuncionamiento satisfactorio continuo de la bomba.Las oscilaciones tienen lugar si cambia la velocidadde paso por la tubera. Cuanto ms rpido sea elcambio, mayor ser la fluctuacin de presin. Enuna conduccin larga, incluso un cambio lentopuede causar un fuerte aumento de presin.

El arranque y la parada de bombas as como elcierre y apertura de vlvulas son causas obvias defluctuaciones. Las bombas centrfugas debenarrancarse contra una vlvula cerrada total oparcialmente y situada cerca de la bomba. Lavlvula se debe abrir lentamente. Normalmente, labomba se para en orden inverso.

Las vlvulas de accionamiento rpido y lasconducciones largas, particularmente las que noestn bien ventiladas o estn llenas de gases oaire reclaman una atencin especial con respectoa las fluctuaciones de presin.

Si hay un corte repentino en el suministroelctrico, la velocidad de la bomba bajar y elcaudal en el sistema cambiar de formaincontrolada. Con tuberas muy largas hay quetener en cuenta las posibles consecuencias de talinterrupcin cuando se est en la fase de proyecto.

1.10 Lquido de sellado, agua de refrigeracin y sellado a baja presin (quench)

El lquido de sellado, el agua de refrigeracin y ellquido de sellado a baja presin (quench) se debenconectar antes de arrancar la bomba. Para msdetalles, ver la Instruccin No. 3 Sello del Eje.

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ATENCIN

ATENCIN

1:8

Austria:Tel. +43 2236 642 61/65Fax +43 2236 642 66Belgium:Tel. +32 2 725 79 00Fax +32 2 725 71 19Brazil:Tel. +55 41 348 1991Fax +55 41 348 1879Canada:Tel. +1 905 670 4677Fax +1 905 670 3709Denmark:Tel. +45 44 48 52 55Fax +45 44 48 60 88

Great Britain:Tel. +44 1293 82 19 75Fax +44 1293 82 19 76Greece:Tel. +30 1 95 32 501Fax +30 1 95 32 504Hungary:Tel. +36 1 261 3016Fax +36 1 260 0974Ireland:Tel. +353 53 43 200Fax +353 53 42 335Italy:Tel. +39 51 86 10 07Fax +39 51 86 18 48

The Netherlands:Tel. +31 43 352 50 50Fax +31 43 363 33 95Norway:Tel. +47 67 554 700Fax +47 67 554 750Poland:Tel. +48 22 633 86 46Fax +48 22 633 86 44Singapore:Tel. +65 46 33 933Fax +65 46 22 122South Africa:Tel. +27 11 397 1612Fax +27 11 397 1795

Spain:Tel. +34 91 670 28 51Fax +34 91 666 58 68Sweden:Tel. +46 31 706 16 00Fax +46 31 27 29 20Switzerland:Tel. +41 71 694 6555Fax +41 71 694 6556Turkey:Tel. +90 216 455 2256Fax +90 216 455 2265U.S.A:Tel. +1 203 238 2700Fax +1 203 238 0738

All other countries:Head Office, SwedenTel. +46 31 83 63 00Fax +46 31 18 49 06

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Estonia:Tel. +372 656 3398Fax +372 656 3385Finland:Tel. +358 9 506 88 90Fax +358 9 55 80 53France:Tel. +33 1 49 35 24 50Fax +33 1 48 54 42 82Germany:Tel. +49 2246 13 0Fax +49 2246 13 200Germany:Tel. +49 6257 9317 0Fax +49 6257 9317-99

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2:1

Bombas de proceso ABSPuesta en marcha y mantenimientoRodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F

Las vlvulas de aspiracin e impulsin no se deben cerrar nuncasi la bomba est en funcionamiento. Esto puede conducir a unaexplosin de la bomba.

2.1 Antes del arranque

Lubricar los rodamientos con grasa fresca si la bomba haestado parada mucho tiempo desde la entrega. Enrodamientos lubricados con aceite, llenar el soporte delrodamiento con la cantidad correcta de aceite. Ver prrafos2.6.1 y 2.6.2.

Abrir las vlvulas del lquido de sellado, refrigeraciny sellado a baja presin (quench) cuando las haya. Un sellomecnico no debe tener fugas normalmente, pero unprensaestopas con empaquetaduras blandas debe gotearsignificativamente durante el perodo de arranque.

Comprobar en su caso que no estn bloqueados los tubosde salida de refrigeracin, sellado y sellado a baja presin(quench).Llenar la carcasa de la bomba abriendo la vlvula deaspiracin o por medio de un tubo de llenado. Eliminar elaire de la carcasa abriendo la vlvula de impulsin o los grifosde ventilacin cuando los haya.

Asegrese de que el eje de la bomba gira libremente a mano.En caso contrario comprobar que no hay materias extraasen la bomba, que el prensaestopas no est apretado enexceso y que no hay tensiones en la tubera que puedanfrenar el impulsor en la carcasa.

Comprobar la direccin de rotacin haciendo funcionar elmotor durante unos segundos.

Las bombas construidas sobre rodamientos 1E, 2E o 3Etienen impulsores roscados. Esto se indica por una etiquetade aviso sobre los rodamientos y sobre la tapa de proteccindel acoplamiento. Cuando se pruebe el sentido de giro,desconectar los semiacoplamientos para eliminar el riesgode que se desenrosque el impulsor, lo que podra daar labomba.

2.2 Arranque

Arrancar la bomba contra una vlvula de impulsin cerradao parcialmente abierta.Comprobar el sello del eje:

Junta mecnica: comprobar que no hay sobrecalenta-miento. Las juntas mecnicas nunca deben trabajar en seco.Regular los caudales de lquido de refrigeracin y sellado abaja presin (quench).


ATENCIN

ATENCIN

ATENCIN

1.1104 ES 10.98

Prensaestopas de empaquetaduras blandas: Comprobarque el prensaestopas gotea adecuadamente. Si tiene lugarun sobrecalentamiento aflojar las tuercas del prensaestopaspara que aumenten las fugas y con ello el efecto derefrigeracin. Si las prdidas son excesivas, apretar las tuercas1/6 de vuelta a intervalos de 5-10 minutos. Una prdida de 10gotas por minuto es normal - algo ms para lquidos calientes.Estos ajustes deben hacerse preferiblemente con la bombaparada.

Junta dinmica: Si la junta pierde, la presin de entrada esdemasiado alta.

Abrir gradualmente la vlvula de descarga hasta que sealcanza la capacidad de bombeo requerida. Si sesobrepasa de forma significativa la capacidad nominal esposible que el motor se sobrecargue.

2.3 Despus del arranque

Comprobar el sello del eje. Un prensaestopas debe got-ear. De otra forma la empaquetadura se calentar y tendrlugar un rpido desgaste de la camisa del eje.Comprobar la temperatura del rodamiento y el ruido.La temperatura del rodamiento se estabilizar normal-mente entre unas horas y un da despus del arranque.Ver gua de temperaturas en la tabla 1.

Comprobar que los niveles de vibracin y sonido noaumentan.

Tabla 1Temperatura del cojinete

Velocidad 1er dia Operacin normal

< 1500 rpm 70C 60C< 3600 rpm 95C 80C

2

2:2

2.4 Adaptacin de la bomba a las condiciones del sistemaSi en funcionamiento normal la vlvula de descarga est muyestrangulada, esto indica que la altura que da la bomba esexcesiva. Se puede corregir reduciendo el dimetro del impulsoradecuadamente y reequilibrando despus. Esta actuacinahorrar gastos energticos y los rodamientos y sellos del ejedurarn ms tiempo.

Nuestra compaa de ventas ms prxima le ayudar aescoger el dimetro adecuado cuando se conocen el caudal yla altura correctos. Nota: antes de recortar el impulsor, teneren cuenta el plano de mecanizado pertinente.

2.5 ParadaCerrar la vlvula de descarga.

Parar el motor.

Cerrar en su caso las vlvulas del lquido de sellado yrefrigeracin. En el caso de juntas mecnicas dobles tipoespalda con espalda, la Bomba no debe estar a presinantes de desconectar el lquido de sellado.

2.6 Mantenimiento

2.6.1 Rodamientos lubricados con grasa

En locales secos, relativamente libres de polvo, los rodamientosse deben lubricar dos veces al ao. En condiciones msadversas, especialmente en atmsferas hmedas, unalubricacin al mes puede ser aconsejable.

Para la primera relubricacin, las cantidades indicadas en laTabla 2 se deben aumentar de dos a tres veces. Posteriormentehay que evitar un engrase excesivo que puede causarsobrecalentamiento.

Fabricante Grasas adecuadasBP Energrease LS2Q8 Rubens WBSHELL Alvania G3SKF LGTM 2, LGTM 3STATOIL Uniway L1 42TEXACO Multifak EP2

2.6.2 Rodamientos lubricados con aceite

Los rodamientos lubricados con aceite estn provistos de unindicador de nivel de aceite con tapn de ventilacin. El aceitese debe cambiar dos veces al ao (ver Tabla 3). Llenar a travsdel agujero en la parte superior del rodamiento, hasta que elaceite sea visible en el indicador de nivel.

Fabricante Aceites adecuadosBP Energol HLP D68MOBIL DTE Oil Heavy MediumQ8 Haydn 68SHELL Tellus Oil 68STATOIL Hydraway HMA 68TEXACO Rando Oil HD 68

Tabla 2Cantidad en gramos de grasa para relubricacin

Localizacin Cantidades aproximadas del rodamiento para rodamiento tipo

1E 2D/2E 3D/3E 4F 5F 6F

Extremo no conducido 8 12 20 25 40 60 Extremo conducido 17 25 45 60 85 120

Tabla 3Cantidades aproximadas de aceite para llenado

Tipo de rodamiento 1E 2D/E 3D/E 4F 5F 6F

Cantidad en litros 0,25 0,6 0,7 2,1 2,6 2,8

ATENCIN

ATENCIN

ATENCIN

2:3

2.6.3 Sello del eje2.6.3.1 Junta mecnicaLas juntas mecnicas, normalmente a prueba de fugas, pueden sinembargo gotear ocasionalmente. En el caso de que se inicie unafuga importante, la junta se debe sustituir rpidamente. Cuando seuse lquido exterior para sellado, comprobar caudal y presin. VerInstruccin No. 3 Sello del eje, prrafo 3.1, Tabla 1 y 2.2.6.3.2 PrensaestopasComprobar las empaquetaduras del prensaestopas 2-3 veces porsemana. La prdida debe ser de unas 10 gotas por minuto - algoms en lquidos calientes. Una prdida menor puede causarsobrecalentamiento y el lubricante de la empaquetaduradesaparecer, lo que dar lugar a un excesivo desgaste de lacamisa del eje.

Cuando se usa lquido exterior para sellado, su caudal y presindeben ser comprobados peridicamente. Ver Instruccin No. 3Sello del Eje Tabla 3, prrafo 3.2.

Cuando la prdida del prensaestopas sea excesiva, apretar lastuercas 1/6 de vuelta y comprobar de nuevo despus de 10 minutos.Si todava es excesiva, apretar de nuevo 1/6 de vuelta. Dejar quela empaquetadura se asiente y despus volver a comprobar. Estosajustes deben hacerse preferiblemente con la bomba parada.

Despus de un perodo de trabajo, la empaquetadura habrencogido por prdida de lubricante. Se pueden insertar un anillo odos ms de empaquetadura, pero esta operacin de relleno no sedebe repetir. Cuando la empaquetadura ha perdido su efectividades necesario un cambio completo, de acuerdo con laInstruccin No 3, Sello del Eje, Tabla 3, prrafo 3.2.2.6.3.3 Junta dinmicaLas juntas dinmicas son normalmente a prueba de fugas, a menosque la presin de entrada sea demasiado alta o las piezas estngastadas. Para ms informacin ver la Instruccin N 3, Sello delEje, prrafo 3.3.

Cuando se bombean materias a concentracin mayor del 1 %hay peligro de taponamiento. Si la bomba se para durante unperiodo largo, recomendamos enjuagar la junta dinmica antesde la parada y el arranque.

2.6.4 VariosComprobar regularmente los caudales de salida de agua derefrigeracin, lquido de sellado y sellado a baja presin (quench).

2.7 Problemas de funcionamientoPueden presentarse problemas variados. Algunos se indican enla lista siguiente, junto con sus causas probables.

Al investigar, obsrvense siempre datos importantes comocapacidad, altura de elevacin y consumo de energa.Comprubese el correcto sentido de giro.

2.7.1 Capacidad inadecuada de la bomba1. Sentido de giro incorrecto2. Aire en la entrada de la bomba, debido a: - nivel demasiado bajo en el depsito de aspiracin - separacin de aire en el lquido - bolsas de aire o fugas en la tubera de aspiracin - succin de aire a travs del sello del eje3. Mal diseo de la tubera de aspiracin, que causa vrtices o

cavitacin.4. Altura de aspiracin demasiado alta o, especialmente en

lquidos calientes, carga positiva de aspiracin demasiadobaja, que origina cavitacin.

5. Holgura excesiva en el impulsor6. Impulsor bloqueado7. Prdidas por friccin excesivas en la aspiracin o tubera de

impulsin demasiado larga

2.7.2 Prdidas en el Sello del Eje2.7.2.1 Junta mecnica1. Vibraciones2. Montaje incorrecto de la junta3. Junta bloqueada por impurezas4. Superficies de la junta araadas5. Fuelles o anillos tricos daados6. Presin demasiado alta/baja en el lquido de sellado7. Desgaste8. Funcionamiento en seco9. Eje dislocado2.7.2.2 Prensaestopas1. Vibraciones golpeando la empaquetadura2. Camisa del eje gastada3. Anillos de empaquetadura quemados4. Prensaestopas empaquetado incorrectamente5. Falta de lquido de sellado o presin demasiado baja6. El eje gira excntricamente2.7.2.3 Junta dinmica1. Vibraciones2. Montaje incorrecto3. Presin en la entrada demasiado alta4. Junta bloqueada por impurezas5. Desgaste

2.7.3 Sobrecalentamiento de los rodamientos1. Lubricacin defectuosa, por ej. humedad o suciedad

en el lubricante2. Desalineacin3. Holgura excesiva en la parte posterior del impulsor que

origina un alto empuje axial4. labes posteriores del impulsor desgastados, lo que

origina una alta carga por empuje axial5. Dimetro del eje demasiado grande o alojamiento de

rodamiento demasiado pequeo

2.7.4 Vibraciones1. Slidos atrapados en el impulsor2. Bomba fijada inadecuadamente3. Desalineacin4. Condiciones deficientes en la aspiracin5. Estrangulamiento excesivo, es decir caudal dema-

siado bajo6. Cavitacin (la bomba hace ruido)

2.8 Cambio de motor

Despus de un desmontaje temporal o cambio del motor,el conjunto debe ser realineado y el sentido de girocomprobado. (Ver Instruccin 1 Instalacin, prrafo 1.6).Cuando se compruebe el sentido de giro, vase la ltimaparte del prrafo 2.1.

2.9 ParadasEn el caso de paradas largas, se debe girar de vez encuando el eje de la bomba para evitar agarrotamiento delos rodamientos y de otras partes mviles. En instalacionessin calefaccin se debe drenar todo el sistema.

Si el lquido bombeado tiene tendencia a solidificarse oa bloquear la junta mecnica al secarse, se debe enjuagara fondo el alojamiento al efectuar la parada.

ATENCIN

2:4







www.abspumps.com


3:1

Bombas de proceso ABSSello del ejeRodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F

3

En el caso de lquidos peligrosos tngase en cuentaque puede quedar lquido en el sello.

Hay un gran nmero de disposiciones de losdistintos sellos. Esta es slo una descripcin gene-ral. Antes de prestar servicio a una bomba hay quereferirse al dibujo de la junta y a las instruccionesde su fabricante. En esta instruccin solamente sedescriben los tipos ms frecuentes de sello.

La junta mecnica se describe a continuacin. Elprensaestopas en el prrafo 3.2 de la pgina 3:8 yla junta dinmica en el prrafo 3.3 de la pgina 3:10.

3.1 Juntas mecnicasUna junta mecnica contiene dos anillos con unacabado superficial de alta calidad, uno de los cualeses fijo mientras que el otro gira con el eje de labomba. La tensin de un muelle y la presin dellquido mantienen las caras de los anillos encontacto (Ver Fig 1). Los anillos estn sellados porun componente elstico.

La junta mecnica, aunque no est absolutamentelibre de prdidas, slo debe perder unos pocoscentmetros cbicos por hora. Esta pequea fugase evaporar o ser arrastrada por el lquido desellado de baja presin (quench).

Una junta mecnica nunca debe girar en seco. Sino se disipa el calor de friccin, el rpido aumentode la temperatura conducir en breve asobrecalentamiento y fallo de la junta.

Factores tales como presin, temperatura,velocidad de giro y caractersticas qumicas dellquido influyen en el diseo de la junta. La variedadde factores que influyen ha conducido a unamultiplicidad de diseos y materiales para las juntasmecnicas.

3.1.1 Juntas mecnicas simplesLa junta mecnica simple (Ver Fig 1) se usa parala mayor parte de los lquidos. En la mayoria delas aplicaciones no se necesita sellado a bajapresin (quench).


Fig 1El anillo fijo (rayado) y el giratorio (gris) de la junta mecnicasellan uno contra otro en sus superficies.

ATENCIN

1.1105 ES 10.98

Fig 2Junta mecnica simple con sellado a baja presin(quench).

TapnArandela

Tornillo de bloqueo

Bloque dejunta

Tapn

Camisa del eje

3:2

3.1.2 Junta mecnica simple con sellado a baja presin (quench) en bloque PSI ABSSe necesita lquido de sellado a baja presincontinuo (Ver Fig 2 en la pgina anterior) en cuatrocasos:1. Si se requiere refrigeracin2. Si la presin de entrada es tan baja que cabe esperar que haya vaco en la cmara de la junta.3. En el caso de soluciones donde se forman cristales por evaporacin, se los debe eliminar de las superficies de las juntas por enjuague.4. Si hay peligro de funcionamiento en seco de la bomba

Caudal para el sellado a baja presin (quench)segn la Tabla 1.

El sellado a baja presin (quench) debe contar conalgn sistema para fijar el caudal correcto. Antes dela entrada se instalar un diafragma o similar paraobtener el caudal apropiado. La entrada tiene unarosca hembra G1/4 BSP y la salida hembra G1/2BSP. El tubo de salida debe ser de 1/2 totalmentelibre, para evitar atasco y la consiguientepresurizacin de la cmara del sellado a bajapresin.

Si hay que eliminar por enjuague cristales de lajunta se puede usar un sellado a baja presin(quench) intermitente.

3.1.3 Juntas mecnicas dobles en bloque de junta ABSLa junta mecnica doble se usa en aplicacionesespeciales, por ej. en lquidos txicos. Hay quesuministrar continuamente lquido de sellado limpioa la presin correcta (Ver Fig 3). El caudal y lapresin, segn la Tabla 2.

Para una junta espalda con espalda es de vitalimportancia tener siempre lquido de sellado apresin. Para una junta Tandem, ver Fig 4 en lapgina siguiente, la presin depende del tipo dejunta. Es importante disponer de la presinapropiada para cada junta con el fin de evitar daosen ella. Contacte con nuestra compaa de ventasms prxima para su informacin. Para una juntade doble compensacin, ver Fig 5 en la pginasiguiente, la presin del lquido de sellado dependede la funcin de la junta. Contacte con nuestracompaa de ventas ms prxima para suinformacin.

Tabla 1Caudal de lquido para sellado a baja presin (quench)

Tipo de junta Temperaturat140C

Simple 1-2 l/min. 2-3 l/min.

ATENCIN

Fig 3Bloque de junta mecnica doble, tipo espalda conespalda. Se suministra lquido de sellado exterior alhueco entre las juntas.

Tipo de junta Temperatura Presin t140C

Espalda con 1-2 2-3 Presin de entrada espalda 0,6 x presin de la bomba + 1 bar Tandem 1-2 2-3 Segn tipo de junta* Doble com- 1-2 2-3 Segn funcin* pensacin

Tabla 2Lquido de sellado para junta mecnica doble, l/min

* 23+",

ATENCIN

3:3

3.1.4 Bloque de junta patentadoPara bloques de junta externos, ver Fig 6. La juntaes suministrada por el fabricante y conectada a unatapa especial por cuatro tornillos.

3.1.5 Control del lquido de selladoEl lquido de sellado se debe regular con undispositivo adecuado. La Fig 7 muestra cmo seconecta el Flomatic de ABS. El Flomatic se usapara el sellado a baja presin (quench) de unajunta mecnica simple y para el lquido de selladode una junta mecnica doble.

Fig 7El Flomatic de ABS, un dispositivo de caudal contante.Incluye una vlvula anti-retorno y una conexin paramanmetro.

Fig 6Cartucho de junta externo con una tapa especial.

Fig 5Es importante disponer de la presin adecuada para ellquido de sellado en una junta mecnica de doblecompensacin.

Fig 4En el montaje tandem, las juntas se colocan una detrsde la otra.

3:4

3.1.6 Desmontaje de bloques de juntaLo que sigue es slo un esquema general. Hayque referirse siempre al dibujo de la junta para labomba antes de retirar el bloque.

3.1.6.1 Junta mecnica simple en bloque PSIABS Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E

1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de labomba y sacar el impulsor del eje (VerInstruccin No 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.1)

2. Retirar el tornillo de posicionamiento del bloquey la arandela. Se deben quitar tambin todaslas conexiones, tapones y niples.

3. Si la rosca de la camisa del eje no es visible, desenroscar el anillo de la herramienta del

bloque como en la Fig 8. Sin embargo, si larosca de la camisa es visible, roscar laherramienta a la camisa antes de unirla alalojamiento de la junta con dos tornillos (verFig 9) Segn el tipo de junta puede sernecesario quitar un muelle o espaciador antesde conectar la herramienta.

4. Sacar el cartucho de la tapa usando un extractor(fig 10). Tener cuidado para no daar la roscadel extremo del eje.

3.1.6.2 Junta mecnica simple en bloque PSI Scanpump Rodamientos 4F, 5F y 6F1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de la

bomba y sacar el impulsor del eje (VerInstruccin No 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.1).

2. Retirar el tornillo de posicionamiento del cartuchoy la arandela. Se deben quitar tambin todaslas conexiones, tapones y niples.

3. Roscar la herramienta de bloque en la camisadel eje y unirla al alojamiento de la junta usandodos tornillos (Ver fig 9) Segn el tipo de juntapuede ser necesario quitar un muelle o espa-ciador antes de conectar la herramienta.

4. Sacar el cartucho de la tapa usando un extractor(fig 10).

3.1.6.3 Bloque de junta mecnica doble1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de la

bomba y sacar el impulsor del eje (VerInstruccin No 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.1)

2. Retirar el tornillo de posicionamiento delcartucho y la arandela. Se deben quitar tambintodas las conexiones, tapones y niples.

3. Roscar la herramienta de bloque en la camisadel eje y conectarla al alojamiento de la juntausando dos tornillos (Ver fig 9).

Hay que seguir esta instruccin para asegurarque se aplican fuerzas iguales en la camisa deleje y en el bloque para evitar daos a la junta.

4. Sacar el bloque de la tapa usando un extractor(fig 10). Tener cuidado para no daar la roscadel extremo del eje.

3.1.7 Instalacin del bloqueLo que sigue es slo un esquema general. Hayque referirse siempre al dibujo de la junta para labomba antes de montar el cartucho.

Fig. 8La herramienta de bloque para rodamientos tamaos 1,2 y 3 tiene un anillo desmontable.

-(%.,G46/

0"1G46

Fig 9La herramienta de bloque se rosca a la camisa del eje yse fija al bloque de junta.

ATENCIN

3:5

3.1.7.1 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E1. Comprobar que los anillos tricos estn asentados

adecuadamente en sus respectivas ranuras yque se ha colocado el tapn de drenaje. Lubricarlos anillos tricos con jabn blando (No usaraceite o grasa).

2. Desenroscar el anillo de la herramienta debloque.

3. Unir la herramienta de bloque al alojamiento dela junta con dos tornillos.

4. Empujar a mano el bloque dentro de la tapahasta que hace tope con los anillos tricos.Comprobar que el rebaje de la arandela deposicionamiento se alinea con el agujero parael tornillo en la tapa. Usar el tornillo del impulsory la arandela para apretar el bloque hasta susitio, como en la fig 11. Puede ser necesarioretener el eje de la bomba para evitar su giro(Para las bombas BA se debe usar un tornilloms corto que el tornillo del impulsor).

5. Volver a colocar el tornillo de posicionamientodel bloque y la arandela. Para montaje posteriorver Instruccin No 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.3)

3.1.7.2 Junta mecnica simple en bloque PSI ABS Rodamientos 4F, 5F y 6F1. Comprobar que los anillos tricos estn asen-

tados adecuadamente en sus respectivasranuras y que se ha colocado el tapn dedrenaje. Lubricar los anillos tricos con jabnblando (No usar aceite o grasa).

2. Unir la herramienta de bloque al alojamiento dela junta con dos tornillos.

3. Empujar a mano el bloque dentro de la tapa hastaque hace tope con los anillos tricos. Comprobarque el rebaje de la arandela de posicionamientose alinea con el agujero para el tornillo en la tapa.Presionar el bloque hasta su sitio usando el yugode montaje y los tornillos del impulsor (ver Fig12). Puede ser necesario retener el eje de labomba para impedir que gire.

4. Volver a colocar el tornillo de posicionamientodel bloque y la arandela. Para montaje posteriorver Instruccin N 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.3)

3.1.7.3 Bloque de junta mecnica doble1. Comprobar que los anillos tricos estn asentados

adecuadamente en sus respectivas ranuras yque se ha colocado el tapn de drenaje. Lubricarlos anillos tricos con jabn blando (No usaraceite o rasa).

2. Unir la herramienta de posicionamiento delbloque con el alojamiento de la junta y con lacamisa del eje con igual presin, para evitardaos en las superficies de la junta.

3. Empujar a mano el bloque dentro de la tapahasta que hace tope con los anillos tricos.Comprobar que el rebaje de la arandela deposicionamiento se alinea con el agujero parael tornillo en la tapa. Presionar el bloque hastasu sitio usando el yugo de montaje y los tornillosdel impulsor (ver Fig 12). Puede ser necesarioretener el eje de la bomba para impedir que gire.

4. Volver a colocar el tornillo de posicionamientodel bloque y la arandela. Para montaje posteriorver Instruccin No 4 Desmontaje y Montajeprrafo 4.3).

Fig 11El tornillo del impulsor y la arandela se emplean parapresionar el bloque.

Fig 12Para bombas construidas sobre rodamientos 4, 5 y 6 seemplea un yugo de montaje con los tornillos del impulsor.

ATENCIN

3:6

3.1.8 RevisinContacte siempre con nuestra compaa de ven-tas ms prxima para problemas no descritos enel texto siguiente. Aplique jabn blando a todos losanillos tricos y piezas de goma antes de montar-los. Todos los biseles deben ser lisos.

3.1.8.1 Desmontaje: Junta mecnica simple1. Izar la camisa del eje con la parte giratoria de la junta.2. Quitar la parte giratoria de la junta.3. Presionar para extraer el asiento fijo.

3.1.8.2 Desmontaje: Junta mecnica doble1. Desenroscar el tapn de drenaje.2. Aflojar el dispositivo de retenida del asiento y

quitar los anillos de posicionamiento. Si estono se puede hacer a mano, se puede utilizaruna taladradora fija con una pieza de maderapara evitar daos en el retn del asiento.

3. Ahora se puede sacar el retn del asiento. Siest adherido, forzarlo usando agua. No serecomienda el aire comprimido por el peligrode liberar el retn con demasiada rapidez.

4. Quitar la camisa del eje con las partes giratoriasde la junta y sacar el retn frontal.

5. Quitar la parte giratoria de la junta.

Fig 13Los anillos de posicionamiento de una junta mecnicadoble se sacan e insertan fcilmente con una taladradorafija. Usar una pieza de madera como proteccin.

3:7

3.1.8.3 Montaje: Junta mecnica simple1. Presionar el asiento en su retn2. Conectar las partes giratorias en la camisa del

eje desde su extremo achaflanado (no elextremo roscado, lo que podra destruir el anillotrico) de acuerdo con la dimensin indicadaen el dibujo de montaje de la junta.

3. Insertar las partes giratorias en el bloque. Enjuntas con fuelle de goma comprobar siempreque la junta est fijada a la camisa antes demontarla en el bloque.

4. Unir la herramienta de bloque al bloque paramantener la camisa en posicin.

3.1.8.4 Montaje: Junta mecnica doble1. Insertar el retn frontal del asiento y el asiento.2. Colocar las partes giratorias en la camisa del

eje desde su extremo achaflanado (no elextremo roscado, lo que podra destruir el anillotrico) de acuerdo con la dimensin indicadaen el dibujo de montaje de la junta.

3. Insertar las partes giratorias en el bloque.4. Insertar el asiento posterior y el retn.5. Empujar el retn del asiento posterior de tal

forma que sea posible justamente insertarverticalmente los anillos de posicionamiento.(Usar una taladradora fija o similar, ver Fig 13).

6. Colocar el tapn de drenaje.

3:8

3.2 PrensaestopasDebe tenerse siempre a mano el plano en seccindel tipo de junta.

El eje se sella comprimiendo las empaqueta-duras hasta que la prdida de lquido es justa-mente la suficiente para disipar el calor de friccin.

3.2.1 PrensaestopasSi el lquido a bombear es relativamente limpio y nocontiene slidos y con presiones detrs del impulsorsuperiores a la atmosfrica no es necesario lquidode sellado (ver Fig 14). Por lo tanto no se requiereanillo de linterna en el prensaestopas.

3.2.2 Prensaestopas con lquido de selladoSi el lquido a bombear no es limpio o si detrs delimpulsor hay un vaco parcial, se debe suministrarlquido de sellado para impedir que partculasslidas o aire entren en el prensa. Se colocan dosanillos de empaquetadura en el interior del anillode linterna para minimizar la dilucin del lquidobombeado (ver Fig 15 y 16).

El lquido de sellado debe ser siempre limpio y auna presin mayor que la presin detrs delimpulsor.

Si el lquido a bombear no es limpio, se debeaportar lquido de sellado externo limpio. Estaversin se llama Lquido de sellado externo. Elcaudal y la presin deben cumplir los datos de laTabla 3.

Cuando la temperatura excede de 100C esnecesario refrigerar el prensaestopas. Se montaruna camisa de refrigeracin y, de ser necesario,una contrabrida de prensa refrigerada, como en laFig 17. En la Tabla 3 se dan los caudales ypresiones del lquido de refrigeracin.

Si la presin tras el impulsor es un vaco parcialy el lquido a bombear es limpio, se puede usarcomo lquido de sellado el Lquido de selladointerno. El lquido es conducido desde la impulsinde la bomba hasta el anillo de linterna por un tuboexterior. La presin debe estar de acuerdo con laTabla 1, pero a 5 bar mximo.

3.2.3 MantenimientoVer Instruccin No 2 Puesta en marcha ymantenimiento prrafo 2.6.3 Sello del eje

3.2.4 Cambio de empaquetadurasEn primer lugar, bloquear el arrancador de la bombay cerrar las vlvulas de aspiracin e impulsin. Sila bomba est caliente hay que de-jarla enfriar. Sies posible, drenar completamente la bomba.1. Quitar el prensaestopas y usar un extractor para

sacar toda la empaquetadura vieja. Si existeanillo de linterna hay que asegurar que sequitan los dos anillos del interior. Quitar el anillode linterna usando un extractor en uno de losdos agujeros. Para rodamientos tamaos 1, 2y 3 el anillo de linterna consta de dos partes.limpiar a fondo la caja del prensaestopas.

2. Comprobar la camisa del eje y la contrabridadel prensa. Si estn gastados o rayados,cmbielos.

3. Enjuagar el tubo del lquido de sellado paraeliminar posibles atascos.

Fig 14Prensaestopas sin lquido de sellado. Unanillo de empaquetadura extra com-pensa el anillo de la linterna que no estinstalado.

Fig 16Prensaestopas con lquido de selladopara rodamientos 4,5 y 6. Hay queasegurar que el anillo de la linterna sealinee con el orificio de entrada de lquidode sellado.

Fig 15Prensaestopas con lquido de selladopara rodamientos 1, 2 y 3. Hay queasegurar que el anillo de la linterna sealinee con el orificio de entrada de lquidode sellado.

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Fig 17Prensaestopas con camisa de refrigera-cin y prensa refrigerado.

Tabla 3Lquidos de sellado y refrigeracin, caudales en l/min y presiones en bar

Anillo delinterna

Entrada deliquido de sellado

Tapn Arandela Tornillo de bloqueo

Prensaestopas

Alojamiento de la junta

Anillos deempaqueta-dura blanda

Tapn

Aplicacin Tamao de Tamao derodamiento 1-2 rodamiento 3-6

Lquido de sellado 0,1 l/min. 0,1 l/min.* *

Lquido de refrigeracin 1,5 l/min. 3 l/min.para camisa 0,5-0,6 bar 0,5-0,6 bar

Lquido de refrigeracin 0,5 l/min. 1 l/min.para prensa 0,5-1 bar 0,5-1 bar

3:9

4. Seleccionar nueva empaquetadura de acuerdocon la Tabla 4. Se puede utilizar unaempaquetadura ligeramente mayor, pero nuncams pequea.

5. Cada anillo debe ser lo suficientemente largopara que los extremos queden prensadoscuando se insertan en la caja del prensa. Cortarlos extremos en ngulos rectos usando uncuchillo afilado - evitar desgarrar los extremos.Si es difcil insertar la empaqueta-dura,enrllela con un tubo sobre una superficie limpiay plana. No golpee la empaquetadura pues estocausar la rotura de las fibras.

6. Unte con aceite los anillos de empaquetaduray la camisa del eje antes de insertar los anillos,con, por ejemplo, aceite para maquinaria. Paraoxgeno y cloratos se usa un sellante inerte.

7. La contrabrida del prensa debe entrarfcilmente en la caja del prensaestopas.Empuje los anillos utilizando la contrabrida yalterne las juntas media vuelta como en la Fig18. No introduzca demasiados anillos. Lacontrabrida debe tener una profundidad de guade 3-5 mm en la caja del prensa. Asegrese deque la contrabrida forma ngulo recto con eleje. Una contrabrida de prensaestopasdesigualmente apretada puede hacer cortes enla camisa del eje.

8. Cuando se instale un anillo de linterna,asegrese de que se hace en su posicincorrecta. Tenga en cuenta que se desplazarligeramente al comprimir la empaquetadura.

9. Las tuercas del prensa deben apretarseligeramente hasta que se nota une resistenciapor friccin cuando se gira el eje a mano.Entonces, apretar las tuercas 1/6 de vuelta.

3.2.5 Puesta en marcha posteriorDespus de reponer las empaquetaduras, esimportante una puesta en funcionamientocuidadosa.1. Abrir la vlvula de aspiracin y, en su caso, las

del lquido de sellado y refrigeracin.2. Llenar la bomba completamente. La fuga debe

ser grande, pero no tanto que el lquido salga achorros del eje.

3. Arrancar la bomba, abrir la vlvula de laimpulsin y observar la caja del prensa. Si laprdida es excesiva, apretar las tuercas delprensa 1/6 de vuelta a intervalos de 10 minutos.Si la prdida cesa completamente aflojar lastuercas hasta que se reinicie el goteo. No dejarque la empaquetadura trabaje en seco puesse producirn daos por sobrecalentamiento.Si la empaquetadura se sobrecalienta, parar labomba y dejar que la camisa y el prensa seenfren. Con la bomba en funcionamiento sepuede hacer la refrigeracin con una manguera.

Un funcionamiento en seco repetido daar atodo el conjunto de sellado. Con presiones debombeo muy altas puede ser necesario pararla bomba y hacer ajustes en el prensaestopas.

4. Comprobar la bomba regularmente durante lasprimeras 1-3 horas de funcionamiento. Al finalde este periodo la prdida debe ser normal, esdecir unas 10 gotas por minuto o algo ms paralquidos calientes. El prensaestopas debe serobservado regular-mente durante las primeras24 horas.

Tamao de D d b Longitud* No. de anillos** rodamiento con sin

mm mm mm mm linterna linterna

1E 60 40 10 174 5 6 2D/E 70 50 10 208 5 6 3D/E 95 70 12,7 278 5 6 4F 99 75 12,7 297 4 5 5F124 100 12,7 378 4 5 6F144 120 12,7 434 4 5

Fig 18Al insertar los anillos de empaquetadura,las uniones deben alternarse mediavuelta.

d D

b

ATENCIN

3:10

3.3 Junta dinmicaEn la mayor parte de los casos la junta dinmicaconsiste en dos discos de rechazo (a veces tres)en la cmara situada detrs del impulsor. El selladoes total cuando la bomba est funcionando. Unajunta secundaria consistente en una mem-branasella cuando la bomba est parada, ver Fig 19.

Lo que sigue es general y para cada bombaconcreta se deben estudiar los dibujos en seccinde la junta y del rodamiento correspondientes.

3.3.1 Desmontaje1. Desmontar el conjunto rotor de la carcasa de

la bomba y retirar el impulsor del eje. (VerInstruccin No 4 Desmontaje y Montaje,prrafo 4.1).

2. Aflojar los dos tornillos que sujetan la juntadinmica a la linterna y, en su caso, la conexinpara agua de enjuague. Para bombas deltamao - 26 las piezas estarn sueltas.

3. Aflojar el casquillo y quitar los tornillos quesujetan la membrana y el anillo.

4. Quitar las tuercas y la placa de cierre.5. Aflojar los tres tornillos que sostienen el disco

de rechazo posterior y quitar el discoestacionario posterior. En algunos tamaos haydos piezas de cada tipo.

6. Aflojar los tres tornillos que sostienen el discode rechazo frontal y quitar el disco y el anillode fijacin. Para rodamientos tamaos 4F, 5Fy 6F el anillo de fijacin se sustituye por unescaln en la camisa del eje.

Disco de rechazo

Casquillo

AnilloMembrana

Placa decierre

Linterna

Fig 19Junta dinmica para rodamientos tamaos 1, 2 y 3.Para los tamaos 4, 5 y 6 el anillo de fijacin se sustituyepor un escaln en la camisa del eje.

Discoestacionario

Anillodefijacin

Tapn para enjuague

3:11

3.3.2 Montaje1. Montar el anillo de fijacin sobre la camisa del

eje. La distancia entre el anillo de fijacin y lacamisa del eje figura en el dibujo de la junta.Para rodamientos de tamao 4F, 5F y 6F, elanillo de fijacin se sustituye por un escaln enla camisa del eje. El rodamiento debe situarsede acuerdo con la Fig 22 Instruccin No 4Desmontaje y Montaje.

2. El disco de rechazo frontal se une al anillo defijacin o al escaln por medio de tres tornillosde cabeza hueca. Usar Loctite o similar. Eldisco de rechazo debe tener sus labessituados contra el anillo de fijacin/escaln,como se indica en la Fig 20. Las cabezas delos tres tornillos de cabeza hueca debenapoyarse contra la cara lisa del disco derechazo. En las bombas BA 250/250-32 eldisco de rechazo grande es el frontal.

3. Colocar las partes ensambladas en el discoestacionario interno. Montar el disco de rechazoposterior. Tngase en cuenta que loslabes deben estar situados fuera del anillo defijacin. Los tornillos de cabeza hueca encajanen los huecos, ver Fig 21. Use Loctite osimilar. Algunas bombas tienen dos discos derechazo posteriores y dos discos esta-cionarios.

4. Conectar las partes ensambladas con el discoestacionario externo y la placa de cierre. VerFig 22. Ponga cinta Coretex o lquido sellanteentre los discos estacionarios y la placa decierre.

5. Instalar la membrana y el anillo. Lubricar losanillos tricos del casquillo con jabn blando.No cierre el casquillo, ver No 7 a continuacin.

6. Unir la junta dinmica a la linterna. En bombasdel tamao - 26, las partes deben ser apretadas

juntas durante el montaje. El tapn para laconexin de enjuague se ha de colocar haciaarriba (y el drenaje en la tapa de cierre haciaabajo) al conectar la junta dinmica a la carcasade la bomba.

7. La membrana debe ahora ser presionada 0,5/0,75 mm por el casquillo. Para esto hay queinsertar un suplemento de ajuste de 0,5 mm ycolocar la membrana justo hasta la tapa decierre. Luego, quitar el suplemento de ajuste.

Fig 20El disco de rechazo frontal se coloca con los labescontra el anillo de fijacin.

Fig 21El disco de rechazo posterior se monta con los labesfuera del anillo de fijacin.

Fig 22Sujetar el disco estacionario frontal y la tapa de cierre.

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Bombas de proceso ABSDesmontaje y MontajeRodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F

Fig 3Usando un brazo de elevacin ABS se puedeizar el rotor desde la carcasa.

Los planos de la bomba y del sello deben estar amano. Esta instruccin cubre procedimientos paradesmontaje y nuevo montaje completos, incluyendolimpieza y comprobacin. Para un servicio menoscompleto, basta con el prrafo o prrafoscorrespondientes.

Antes de desmontar una bomba en servicio,asegrese de que el equipo motriz est bloqueado(incluyendo cualesquiera controles remotos). Lasvlvulas de aspiracin e impulsin deben estarcerradas. Si el lquido bombeado est caliente oes peligroso por otro motivo, se debe drenar labomba.

Ver tambin nuestras Instrucciones deSeguridad, prrafo Desmontaje.

4.1 Desmontaje1. Quitar la tapa protectora del acoplamiento y

cualquier manguera/tubo para sellado, paralquido de sellado a baja presin (quench), ypara refrigeracin.

En bombas lubricadas con aceite, la juntasecundaria es laberntica. Drenar el roda-miento para evitar cualquier derrame.

2. Quitar el espaciador del acoplamiento, Fig 1, yaflojar los tornillos que aseguran el pie soportedel extremo conducido de la bomba a la placabase.

3. Quitar las tuercas que fijan la linterna a lacarcasa de la bomba. Retirar de la carcasa elconjunto rotor suspendido, usando tornillos opalancas para liberarlo. (Ver Fig 2).

4. Retirar el conjunto rotor con seguridad, por ejusando el brazo de elevacin ABS. Colocarloen su zcalo y luego suspender la linternadesde el bloque de polea con una eslinga. VerFig 3.


Fig 2Para desmontar el conjunto rotor, insertar tornillos en lostaladros roscados como indican las flechas o utilizarpalancas.

Fig 1Desconexin del espaciador del acoplamiento paradisponer de espacio para desmontaje.

1.1106 ES 11.00

4

4:2

4.1.1 Impulsor

Puede haber restos del lquido bombeado en loshuecos del impulsor, por ej. bajo la arandela o enel taladro roscado en el caso de un impulsor conrosca.

Los rodamientos 1E, 2E y 3E tienen un extremodel eje con rosca para roscar el impulsor, mientrasque los tamaos 2D, 3D (standard), 4F, 5F y 6Ftienen un eje enchavetado y tornillo de fijacin.

En todos los otros conceptos las versiones D, Ey F son idnticas.

4.1.1.1 Impulsores roscados al ejeEn este diseo no hay tornillo de impulsor nichaveta. Fijar el eje por el extremo conectado alacoplamiento y desenroscar el impulsor del eje. Elimpulsor est roscado como una tuerca ordinaria.ABS puede suministrar una pieza especial paradesmontar impulsores roscados. Ver Fig 4.

4.1.1.2 Impulsores roscados para extractorQuitar los tornillos del impulsor y luego sacar elimpulsor usando un extractor especial.

Quitar la chaveta y cualquier rebaba del eje yuntar el eje con, por ej., disulfuro de molibdeno.Quitar el anillo trico adyacente a la camisa del ejey , para rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F, laarandela. Ver Fig 5 y 6.

4.1.1.3 Impulsor sin rosca para extractorQuitar los tornillos del impulsor y usar palancas paraextraerlo como en la Fig 7.

Quitar la chaveta y las posibles rebabas del ejey lubricarlo con, por ej., disulfuro de molibdeno.Retirar el anillo trico del final de la camisa.

4.1.2 Sello del ejeVer Instruccin No 3, Sello del eje.

4.1.3 RodamientoQuitar la tapa de la carcasa, ver Fig 8 y golpearcon cuidado la linterna.Ver Fig 9.

4.1.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E1. Quitar el pasador de muelle del eje y extraer el

deflector.2. Aflojar el tornillo de bloqueo del semi-

acoplamiento antes de extraerlo. Ver Fig 10.Quitar la chaveta.

3. Quitar los cuatro tornillos que sujetan elalojamiento del rodamiento y el soporte de laproteccin del acoplamiento al soporte delrodamiento. Quitar el pie soporte del soportedel rodamiento.

Fig 4Si el impulsor est roscado, para su desmontaje serequiere una llave de gancho C especialmente adaptada.

Fig 5Existe una herramienta especial para sacar impulsorescon rosca para extractor, para rodamientos tamaos 2y 3.

Fig 6Para extraer el impulsor en los tamaos de rodamientos4, 5 y 6, se usa una herramienta especial..

Fig 7Extraccin de un impulsor sin rosca. La posicin de lapalanca es detrs del ncleo del rodete, como se indica.

4:3

4. Levantar el eje con el alojamiento del roda-miento fuera del soporte, como en la Fig 11.Todos los ejes tienen un taladro roscado paraun cncamo de ojo. El tamao de los taladrosfigura en la Tabla 1 ms abajo.

5. Quitar la tapa del rodamiento. Golpear elalojamiento del rodamiento para separarlo delconjunto eje-rodamiento. Ver Fig 12. Levantarla arandela de bloqueo, desenroscar la tuercade bloqueo y quitar la arandela .

6. Los dos cojinetes de bolas de contacto angulary el rodamiento de bolas se pueden sacar deleje con un extractor.

7. Rodamiento tipo 3D/E: los dos cojinetes debolas de contacto angular y la pista interior delcojinete de rodillos, que acompaarn al eje,se pueden sacar con un extractor. Quitar elanillo Segher. La pista exterior se puede sacarahora usando un extractor.

Tabla 1

4.1.3.2 Rodamientos tamao 4F, 5F y 6F1. Extraer el deflector.2. Aflojar el tornillo de bloqueo del semi-

acoplamiento antes de sacarlo (ver Fig 10).Quitar la chaveta.

3. Quitar los cuatro tornillos que sujetan elalojamiento del rodamiento y el soporte de laproteccin del acoplamiento al soporte delrodamiento. Quitar el pie soporte del soportedel rodamiento.

4. Aflojar el tornillo superior del impulsor del vent-ilador y extraerlo.

5. Colocar el cojinete sobre un hueco en el bancode trabajo o ponerlo sobre caballetes. Sacar eleje con el alojamiento del rodamiento fueradel soporte, como en la Fig 11. Todos los ejestienen un taladro roscado para un cncamo deojo. Para el tamao de los taladros ver la Tabla1 anterior.

6. Quitar la tapa del rodamiento. Golpear elalojamiento del rodamiento para separarlo delconjunto eje-rodamiento. Ver Fig 12. Levantarla arandela de bloqueo, desenroscar la tuercade bloqueo y quitar la arandela .

7. Para desmontar los tres cojinetes axiales,cojinetes de bolas de contacto angular, colocarel eje en una prensa hidrulica con dos placasde acero de 10 mm bajo la pista interna (verFig 13.

Comprobar que las placas estn bajo la pistainterna pues de otra forma la pista exterior debolas podra estallar convirtiendo las bolas enproyectiles.

8. La pista interior del cojinete de rodillos se puedesacar con un extractor. Quitar el anillo Seghery la pista exterior. Si el cojinete est apretadohay peligro de rotura.

Fig 8La tapa de la carcasa y la linterna estnunidos por dos tornillos.

Fig 9Seis tornillos fijan la linterna al soportedel cojinete.

Fig 10Recuerde aflojar el tornillo de bloqueo antesde extraer el semiacoplamiento.

Fig 11Al desmontar el cojinete se le debecolocar sobre caballetes o sobre unhueco en el banco de trabajo.

Fig 12El alojamiento del cojinete se separa delconjunto eje-cojinete.

Fig 13Para desmontar los cojinetes de empuje axial se debe utilizaruna prensa hidrulica. Dos barras de acero de 10 mm secolocan como se indica, es decir bajo la pista interna.

Tipo de rodamiento 1E 2D/E 3D/E 4F 5F 6F

M8 M10 M12 M16 M20 M20

ATENCIN

4:4

4.2 Limpieza e InspeccinLimpiar todas las piezas despus de desmontarlas.Quitar todo residuo de las caras de la junta y el polvoo depsitos sobre las superficies de colocacin.

El bloque de junta es reempaquetado o revisadosegn la Instruccin No 3 Sello del eje.Inspeccionar otras partes tales como la contrabridadel prensa y los sellos radiales. Reemplazarlos siestn gastados. Las dimensiones de los ejes y laspartes asociadas se dan en la Tabla 2.

4.2.1 Impulsor cerradoMedir la separacin entre el impulsor y el anillo dela carcasa. Reemplazar el anillo si se excede laholgura mxima (ver Tabla 3).

4.2.2 Impulsor semiabierto y disco de desgasteSi la bomba est provista de un impulsorsemiabierto, la carcasa contendr un disco dedesgaste reempla-zable. Este se ha de cambiar siest gastado. Para hacerlo, quite las tuercas queaseguran el disco a la carcasa y golpee suavementelos pernos con un martillo de nylon para liberar eldisco o bien use palancas entre el disco de desgastey la carcasa. En bombas pequeas de tipo BA losanillos de desgaste se sujetan por medio de anillosde bloqueo.

En los tamaos de rodamiento mayores, 4F, 5F y6F, el disco de desgaste puede ser extrado de lacarcasa usando las tuercas de ajuste (ver prrafo4.4.2)

4.3 MontajeEl procedimiento es bsicamente el contrario delmontaje, pero tngase en cuenta lo siguiente:1. Caliente los cojinetes y la pista externa del

cojinete radial a 105C como mximo.

4.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E2. Montar la pista exterior del cojinete de rodillos

en el soporte del cojinete y la pista interiordespus de calentar. Para el rodamiento 3D/Einstale el anillo Segher de retencin.

3. Montar los cojinetes de bolas de contacto angularexactamente como se indica en la Fig 14, esdecir las caras ms anchas de las pistasexternas deben estar enfrentadas una contraotra. No olvide el anillo de soporte.

4. Montar la arandela de bloqueo y la tuerca delrodamiento. Apretar y bloquear la tuerca.

5. Despus de que se enfren, los rodamientossellenan con grasa. Ver la Tabla 4 de la pgina5 para las cantidades.

6. Calentar el alojamiento del rodamiento hastaunos 50C y empujarlo sobre los rodamientos;el eje debe estar vertical. Colocar la tapa delrodamiento. Colocar el anillo trico sobre elalojamiento del rodamiento y lubricarlo.

7. Insertar el conjunto eje-cojinete en el soporte delcojinete. Se colocan suplementos de ajuste en-tre el soporte del rodamiento y la brida delalojamiento del rodamiento: normalmente 1 mmpara el tamao de rodamiento 1 y 2 y 1,5 mmpara el tamao 3.Para impulsores semiabiertos,Ver prrafo 4.4.1.

Fig 16Rodamientos lubricados con aceite. Laranura en la parte interior del sellolaberntico debe colocarse hacia abajo.

Tamao de A A b B c C Drodamiento Prensa- Junta

estopas mecnica

1E 40e8 38h8 35k5 80J6 35k5 80J6 24j6 2D/2E 50e8 48h8 45k5 100J6 45k5 100J6 32k6 3D/3E 70e8 65h8 60m6 130M7 65k5 140J7 42k6

4F 75h8 75h8 70m5 150M7 75k5 160J7 65m6 5F 100h8 100h8 90m5 190M7 90k5 190J7 80m6 6F 120h8 120h8 100m5 240M7 110k5 240J7 100m6

Fig 14Asegrese de que las caras ms anchas de las pistasexternas de los cojinetes de empuje se enfrentan unaa otra.

Tabla 3Desgaste mximo entre el impulsor y elanillo de la carcasa

Fig 15Rodamiento lubricado con grasa.

Tabla 2Dimensiones y tolerancias de ejes y partes asociadas

Dimetro Hogura Holgura endel anillo mxima bomba nuevaD mm S mm S mm

40- 95 0,4 0,15100-195 0,7 0,2-0,3200-350 1,0 0,3

ATENCIN

4:5

Fig 20Cojinetes lubricados con grasa. Alinearel agujero del alojamiento delrodamiento con el niple de grasa almontarlo en el soporte de rodamiento5.

Fig 18Para conseguir un contacto satisfactorio entre los trescojinetes y los anillos espaciadores se precisa un gatohidrulico.

Fig 21Cojinetes lubricados con aceite. Laranura en la parte interna de los selloslabernticos debe situarse hacia abajo.

Fig 19Para lubricacin con aceite, la tapa del rodamientotiene un agujero de aceite (indicado por la flecha)que se sita en lnea con el canal de aceite del alojamientodel rodamiento.

Lubricacin con grasaEl niple de engrase en el alojamiento del rodamientodebe situarse en la parte superior, ver Fig 15.

Lubricacin con aceiteLa ranura en la parte interior de los selloslabernticos debe colocarse hacia abajo, ver Fig16. Llenar el cojinete con aceite de acuerdo con laTabla 3, Instruccin No 2.

4.3.2 Rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F2. Montar la pista exterior del cojinete de rodillos

en el soporte del rodamiento y luego coloque elanillo Segher de retencin. Coloque la pistainterior en el eje despus de calentar.

3. Caliente los tres cojinetes de bolas de contactoangular y mntelos exactamente como indica laFig 17. Los anillos espaciadores se colocan enel eje despus del primer cojinete. Tenga encuenta que los anillos estn hechos para quehagan juego y estn marcados de acuerdo conello.

4. Con la ayuda de un gato hidrulico se aprietanluego los cojinetes y anillos espaciadores, verFig 18. Usar el gato hidrulico tipo HMV 15 pararodamientos 4F, tipo HMV 18 para el tamao 5Fy HMV 22 para el 6F. La fuerza es 25 Mpa o 10-15 Tm. (Nota: no es posible conseguir uncontacto satisfactorio entre las piezas usando latuerca del rodamiento)

5. Montar la arandela de bloqueo y la tuerca delrodamiento. Apretar y bloquear la tuerca.

6. Despus del enfriamiento, los rodamientos sellenan con grasa. Ver las cantidades en la Tabla4.

7. Calentar el alojamiento del rodamiento a unos50C y empujarlo sobre el rodamiento. Situar elhueco en el alojamiento del cojinete sobre laranura en el anillo distanciador exterior parafacilitar el paso de grasa, como en la Fig 20.

8. Colocar la tapa del rodamiento. Para lubricacincon aceite, la tapa tiene un taladro que debealinearse con el canal de aceite del alojamientodel rodamiento. Ver Fig 19.

9. Colocar el anillo trico en el alojamiento delrodamiento y lubricarlo antes de bajar el conjuntoeje-rodamiento dentro del soporte delrodamiento. El agujero de drenaje en elalojamiento del rodamiento debe estar frente ala sujecin del pie soporte. Hay que observarlo siguiente:

Lubricacin por grasaEl agujero en el alojamiento del rodamientodebe colocarse en lnea con el niple de grasaen el soporte del rodamiento. Ver Fig 20. Lagrasa puede as ir directamente del niple alrodamiento.

Lubricacin por aceiteLa ranura en el alojamiento del rodamientodebe colocarse frente al recogedor de aceite.El aceite en el soporte del rodamiento puedecircular as libremente hacia los rodamientosexteriores. Tenga en cuenta tambin que la ran-ura en la parte interna de las juntas labernticasdebe colocarse hacia abajo. Ver Fig 21.

10. Medir el vuelo del eje como en la Fig 22 de lapgina siguiente. Use suplementos de ajusteentre el alojamiento del rodamiento y el soportedel rodamiento si es necesario.

.

Fig 17Cuando se montan cojinetes de bolas de contacto angular,cada rodamiento se coloca de tal forma que el borde msancho de su cara externa est frente a los anillosespaciadores.

Tabla 4Cantidades de grasa en gramos para el ensamblaje

Situacin Rodamientodel rodamiento 1E 2D/E 3D/E 4F 5F 6F

Extremo no 25 60 84 110 180 280conducidoExtremo 42 90 230 370 650 900conducido

ATENCIN

4:6

4.3.3 Sello del ejePara montar el sello del eje, ver Instruccin No 3Sello del Eje.4.3.4 ComprobacinSi el eje o los rodamientos se han reemplazado, latapa de la carcasa, la linterna y el rodamiento debenser ensamblados en taller. Hay que comprobar losiguiente con una galga de cuadrante:1. El desplazamiento del eje en la posicin del

sello del eje (mx 0.05 mm).2. La superficie de contacto de la tapa de la

carcasa contra la carcasa de la bomba debeser perpendicular al eje (Error mx en eldimetro de contacto 0.10 mm).

4.3.5 ImpulsorPara rodamientos tamaos 2D y 3D, el eje debeestar aislado del lquido bombeado. Por ello sedebe reemplazar el anillo trico y poner sellanteentre la arandela del impulsor/camisa del eje y elimpulsor, como en la Fig 23.

Use cinta/junta sellante original ABS para evitar quese afloje el impulsor.

Para rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F, cambieel anillo trico de la camisa del eje que sella contrala arandela de detrs del impulsor. Ver Fig 24.

Lubrique el eje y el impulsor con, por ej., disulfurode molibdeno. Despus de colocar el impulsorcompruebe si hay algn juego en el eje y la chaveta.Lubrique tambin los tornillos del impulsor condisulfuro de molibdeno. El par de apriete de lostornillos del impulsor se indica en la Tabla 5.

Compruebe la holgura entre los labes posterio-res del impulsor y la tapa de la carcasa. Laseparacin debe ser 1-2 mm.

4.3.6 Otras piezasLa cinta/junta sellante de la tapa de la carcasa debeser sustituida despus de cada desmontaje, porotra original de ABS.

En algunas bombas con impulsor semiabierto, eldisco de desgaste se mantiene en posicin pormedio de tornillos que atraviesan la carcasa. Esimportante disponer del material correcto para lostornillos y el sellante.

Montar el conjunto rotor en la carcasa de labomba y apretar las tuercas.

Volver a colocar el pie soporte como sigue:Si el agujero del pie soporte es cnico.Primero, poner todos los tornillos, flojos. Ponersuplementos de ajuste bajo el pie soporte paraasegurar que no se aplican esfuerzos y apretar elpie a la placa. Finalmente, apretar el tornillo sobreel soporte del rodamiento.

Si el agujero del pie soporte es ovalado.En primer lugar unir el pie con la placa base, acontinuacin el pie al soporte del rodamiento,asegurndose de que no se aplican esfuerzos enel soporte.

Coloque de nuevo el semiacoplamiento en el ejede la bomba de acuerdo con la Instruccin N 1Instalacin, prrafo 1.5. Compruebe la alineacinsegn la Instruccin No1, prrafo 1.6.

Fig 24Colocar el anillo trico y la arandela junto a la camisa deleje antes de montar el impulsor.

Fig 22Comprobar el vuelo del eje para los rodamientos 4F, 5F y6F.

Fig 23El impulsor se debe sellar con una junta/cinta sellanteoriginal Scanpump para evitar el aflojamiento del impulsor.

Tabla 5Par de apriete para tuercas de impulsor

Tamao de Dimetro Par derodamiento del eje * apriete

mm Nm kpm

2 32 80 8 3 50 190 19 4 60 190 19 5 80 190 19 6 96 350 35

SellanteSellante

4F 229+0,25F 280+0,26F 287+0,2

* En el impulsor

ATENCIN

ATENCIN

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4:7

Fig 25Para ajustar la separacin axial entre el impulsor y elanillo de desgaste, en los rodamientos tamaos 1E,2D/E y 3D/E, se colocan suplementos entre el alojamientodel rodamiento y el soporte del rodamiento.

Fig 26En un impulsor tipo semiaxial, BA 250/250-32, el pocopronunciado ngulo del filo de los labes requiere undesplazamiento axial del rotor mayor que en un impulsortipo semiabierto.

Fig 27Ajuste del disco de desgaste para rodamientos tamaos4F, 5F y 6F.

4.4 Ajuste axial4.4.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/EPara bombas con impulsores semiabiertos es muyimportante fijar la separacin axial correcta entreel impulsor y el disco de desgaste. El ajuste sehace por medio de suplementos, disponibles endos espesores standard, 0.25 m y 0.50 mm.

AjusteQuitar uno o dos de los tres suplementos de ajustede 0.5 mm situados normalmente entre el soportedel rodamiento y la brida del alojamiento delrodamiento. Ver Fig 25. Girar los tornillos paradesplazar el rotor, de forma que el impulsor entreen contacto con el disco de desgaste. Luego retirarel rotor e insertar suplementos para conseguir unaseparacin, entre el impulsor y el disco dedesgaste, de 0,5 mm como mximo.

Para la bomba semi-axial tipo BA 250/250-32 elrotor debe ser retirado ms para conseguir laseparacin correcta entre el impulsor y el anillo dedesgaste, como en la Fig 26.

4.4.2 Rodamientos 4F, 5F y 6FLa separacin entre el impulsor semiabierto y eldisco de desgaste se hace por medio de tornillosde ajuste situados en la zona de aspiracin de lacarcasa de la bomba. Estos tornillos estn fijadospor tuercas de bloqueo, ver Fig 27. La distanciaentre el disco de desgaste y el impulsor se fija enun valor ptimo antes de la entrega en nuestrafbrica y no se debe cambiar innecesariamente.La separacin entre el disco y el impulsor debe serde 0,4 - 0,7 mm.

AjusteAflojar las tuercas de bloqueo (sentido antihorario)y desplazar el disco de desgaste hacia el impulsorgirando los tornillos de ajuste en sentidoantihorario usando una llave Allen M8. No forzarel disco contra el impulsor, deje de girar cuando eldisco de desgaste entre en contacto con l. Cuandotoda la superficie del disco est en contacto con elimpulsor, gire cada tornillo de ajuste vuelta ensentido horario y fjelo con la tuerca de bloqueo.Es muy importante que el disco no estdescuadrado con respecto al impulsor, pues elloafectara desfavorablemente a las presta-ciones dela bomba.

4.5 Instalacin

Comprobar la alineacin segn el prrafo 1.6 en laInstruccin No 1.

Llenar el rodamiento con aceite, si est lubricadocon aceite. La cantidad se indica en la Tabla 3 dela Instruccin No 2.

Conectar de nuevo en su caso los tubos/mangueras para lquidos de refrigeracin, selladoy sellado a baja presin (quench).

Arrancar segn prrafos 2.1-2.3 de la InstruccinNo 2.

0,5

1,3

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Instalacin y Mantenimientondice

1. InstalacinPagina 2Pagina 3Pagina 4Pagina 5Pagina 6Pagina 7Pagina 8

2. Puesta en marcha y amntenimientoPagina 2Pagina 3Pagina 4

3. Sello del ejePagina 2Pagina 3Pagina 4Pagina 5Pagina 6Pagina 7Pagina 8Pagina 9Pagina 10Pagina 11Pagina 12

4. Desmontaje y montajePagina 2Pagina 3Pagina 4Pagina 5Pagina 6Pagina 7Pagina 8

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