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Hacen falta árboles, plántalos tú. Hacen falta máquinas, fabrícalas tú.

Hacen falta libros, escríbelos tú.

«El principio de la civilización es el descubrimiento de algún arte útil, por el que adquirimos dominio, comodidad o lujo. La necesidad o anhelo de conservarlo, produce leyes e instituciones sociales. En realidad, el origen, así como el progreso de la sociedad civil, radica en los inventos químicos y mecánicos.»

" Es propiedad del autor WENCESLAO V ARELA ROMERO Inscripción No. 44.662 IV Edición, mayo de 1995 IS.B.N. 956-7218-06-4

" ,Manual de Automóviles Citroen

Derechos reservados.

Sir Humphry Davy

Prohibida su reproducción total o parc~. Fotocopiar libros es un delito penado por la ley.

IMPRESO EN CHILE Impresores: Ediciones Mar del Plata, Javier de la Rosa 4365

PRINTED IN CHILE Santiago de Chile

WENCESLAO VARELA ROMERO Técnico Mecánico E.A.O. y U.T.E. Especializado

en Mecánica, Electricidad y Electrónica Automotrices

Catedrático de la Universidad de Santiago. Ex Director de la Escuela Industrial Superior de Rancagua. Ex Profesor y Jefe de Laboratorio de Máquinas de la Escuela de

Técnicos Industriales de Concepción.

•• MANUAL DE

AUTOMOVILES CITROEN 2 y 3CV, AM/~8, VISA,

GS, GSA, AX, BX,ZX

IV EDICJON

EDITOR: WENCESLAO VARELA ROMERO

SANTIAGO - CHILE

Abreviaciones, símbolos y equivalencias

km/hora = Velocidad, medida en kilómetros/hora. HP, = Potencia, medida en caballos de fuerza (sistema inglés). CV = Potencia, medida en caballos de vapor (sistema métrico). 1 HP = 76 kgm/seg. 1 CV = 75 kgm/seg. 1 HP = 75 kgm/seg. Potencia, sistema internacional. rpm = rev.lmin. Velocidad de rotación, en revoluciones/minuto. Kg/cm2 = Presión, medida en kilogramos/centrmetros cuadrados. Ib/pulg2 Presión, medida en libras/pulgadas cuadradas. 1 Kg/cm2 = 14,23Ib/pulg2 .

Kg.m. = Torsión, medida en kilpgramos x metros. lb. pie = Torsión, medida en libras x pies. 1kg.m. = 7,23 lb. pies. m.cm. mm. = Longitud, medida en metros, centímetros y milfmetros 1"0,001" = Longitud, medida en pulgadas y milésimas de pulgadas. 1" = 25,4 mm. 1 mm.· = 0,040", aproximadamente. 0,1 mm. = 0,004", aproximadamente. cm2 = Superficie, medida en centímetros cuadrados. cm3 = cc. Volumen, medido en centrmetros cúbicos. fem. = Fuerza electromotriz, medida en-voltios. volts = Voltaje, medido en voltios. ampo = corriente eléctrica, medida en amperios. ohm = Resistencia eléctrica, medida en ohmios. watts = Potencia eléctrica, medida en vatios. Kw. = Potencia eléctrica, medida en kilowatts. 1 Kw. = 1.000 watts = 1,36 Hp. 1 HP. = 0,736 Kw. = 736 watts.

PREFACIO

En todos los países americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los automóviles france$es Citroen, sobre todo en los modelos 2 y 3 Cv, Ami-B, Visa, GS, CX, GSA, AX, BX y ZX, fabricados actualmente forma parcial o total en Sudamérica.

Por estas circunstancias he recibido numerosas peticiones de mayores informaciones y especificaciones técnicas, tanto de los usuarios Citroen como de /os mecánicos especializados, lo que me ha inducido a conocer, estudiar y difundir todos los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de estos vehículos.

En los distintos capítulos que forman el texto entrego una amplia información sobre los modelos Citroen, sus mecanismos de suspensión, motores, carburación, encendido, dirección y frenos, valiéndome como siempre de abundantes esquemas y dibujos proporcionados por Citroen y Femsaco chilenas, como también por esquemas de· dibujantes, según mis indicaciones. Me complace agradecer ampliamente las cooperaciones recibidas, que me han permitido mayor objetividad y precisión en las distintas materias tratadas en esta nueva edición, notablemente ampliada.

Agradeceré complacido todas las insinuaciones que los colegas y lectores me hicieren en favor de la obra, para así mejorarla en un~ próxima edición.

Wencesalo Varela Romero

IN DICE DE MATERIAS

CAPiTULO 1.- Automóviles Citroen ........................... ..................................... ..... 7 eneralidades.- Tiposdeaulomávlles.-Ami·8.- Visa.-GSy CX.-AX y z:x..­uspensión ,- Brazos y núcleo de rueda.- Amortiguadores.- Ruedas Irase.

a5.- Tablero.- Puesta en marcha y manejo.- Mantenimiento y conlroJ.­uspensión hidroneumática GS y CX.- Corrector de altura.- Mando ,- Válvula e seguridad.- Bombas A.P.- Acumulador

APITULO 11.- Motores 2 y 3CV, GS, ex, AX y ZX ...................................... ..... 29 Descripción general.- Ciclo de trabajo.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Oelo­ación.- Cigüeñal, cojinetes y pislones.- Eje de levas, válvulas y asienlos.­ubricación,- Cambios de aceite.- Desperfectos y reparadones.- Válvulas istones y anillos.- Golpes del molor,- Molores GS, ex. AX y ZX. '

APfTULO 111.- Carburación .... ........... .... .... ... .. .... ..................... ............ .. ............ 53 ircuito de bencina, bomba.- Carburadores Solex 28, 34; doble 26-35.- Mez­las.- Desperiectos.- Ralenti.- Control de los gases de escape.- Análisis del umo.-Inyeccióndegasolina. -Convertidorescatalíticos.- Inyección Motronic.­onopunto.- Furgonetas.

APíTULO IV.- Circuitos eléctricos .................................................................. 71 eneralidades.- Circuito de encendido.- Puesta a liempo.- Avance.- Fallas e bujías.- Baterías.- Motor de arranqlle .- Dínamo.- Allernador.- Circuitos léclricos.- Enfoque de faros .- Encendido electrónico Visa.- Circuitos electr;­os Visa y CX.- Encendido electrónico.

AP(TULO V.- Mecanismos de transmis ió n ..... ............................................... 93 mbragu.e.caja de cambios-diferencial.- Embrague simple y cenlrilugo.- Ca}a ~ cam~los 2 y 3 CV,- Mecanismos de cambios .- Reglaje de horquillas.­

plfer~nclal y transmisión.- Distancia cónica.-Desmontaje de la caja.- Caja de t:amblOs GS y CX.- Lubricación.

pAPiTULO VI- Direcc ión y frenos .................................................................. 109 pirección por engr~~aje .Y cremallera .- D.esgastes y reparaciones .- Alineación ce ruedas .- Espsclllcaclones.- Frenos hldráulicos.- Bomba. - Frenos delante· ~os y Iraseros.- Sangrado, desgastes y regulación.- Reparaciones.- Frenos hidráulicos GS y CX.- Circuitos hidráulicos.- Distancia de detención del vehícu-1'- Afinamiento.- Oscilogramas.

CAPíTULO I

AUTOMÓVILES CITROEN

SUMARIO: 1. Generalidades.- 2. Tipos de automóviles.- 3. Ami-8.- 4. Vlaa.- S. as '1 CX.- 6. AX y ZX.- 7. Suspensión.- 8. Brazos de suspenstón '1 núdeo de rueda.-9. Amortiguadores '1 batidores de inercia.- l0. Ruedas trasera •• -l1 . Tablero y mecanismos de mando.- 12. Puesta en marcha '1 maneio.-13. Mantenimiento '1 controL- 14. Suspensión hidro neumática GS '1 Clt-1S. Co rrecto r de altu ra.- 16. Mando automático y manuaL- 17. Válvula de seguridad.-18. Bo mbas A.P.- 19. Acumulador, conjuntor y disyuntor.

1. Generalidades.- Los automóviles Cilroen, en los modelos Berlina, Cnroneta , Ami·B, Ví03 y otros, han tenido gran acogida en Chile y en los demás paises amaricanoo, por tratarse de vehículos livianos y económicos. Son de fabricación francesa, por la Us'na André Citroen de París. pero en la actualidad gran parte de sus elementos se fabrican y se arman en integración latinoamericana. bajo control y dirección técnica de la fábrica original.

Todos los modelos estan equipados con motores y mecanismos del mismo tipo. aunque de dimensiones ligeramente diferentes. En la mayoría de ellos se erT"plean los motores Citroén 2CV y JCV, lo que indica que la potencia fiscal o de tributación, en Francia, es de 2 Y 3CV (caballos de vapor), respectivamente.

Estos motores, que se detallarán en capitulos siguientes, tienen dos cilindros horizontales opuestos, rodeados de aletas metálicas de enfriamiento para su refrigeración por una fuerte corriente que crea el ventilador. El motor. en conjunto con el embrague. caja de cambios y diferencial, se instala en la parte delantera del veh{culo. accionando las ruedas motrices delanteras que impulsan el automóvil. Estas ruedas se mueven tambien angularmente, para llevar la dirección del vehículo.

En 13 Citroen francesa y de otros paises se producen modelos de mayores dimensiones Y.~olencja, como los GS, CX, lO 19CV. OS 19CVy DS 21CV, accionados con motores de 4 cth~dros horizontales opuestos. refrigerados por aire, o por molares de 4 cilindros en línea, refrtgerados por agua.

.. ~ . ~,,,o. IL..I;::I \":11 HUl::r'o!

2. Tipos de autolTlÓviles.- Los distintos modelos Citroen 2 y 3eC~V,~;:::i~~=: series A, AZU. AZLU. AZA. AX-330, AK-6. etc. La figura 1-1 muestra una b de 2 ev, de 1968.

Fig. 1-1.- Betlina Citroen AZA. Peso vacio, 530 kg. 1. Brazos oscilantes cI&Ianteros y traseros.- 2. Cilindros da suspensión. con m,,~'" ,,,., ....

La Citroneta tiene las mismas característICas mecanicas y puede llevar 'o"~ e,,, •• 250 kg., ademas de los pasajeros.

Todos estos vehiculos tienen una plataforma inferior, sobre la cual se m'm',,.,,.. .. carroceria, ya sea del tipo Berlina, eltroneta o Ami-S.

Tienen supensión independiente en las 4 ruedas. las ruadas delanteras se brazos que oscilan en cada muñón del eje delantero de la plataforma Estas ruedes amortiguadores de frreción. embutidos en los brazos oscilantes Por medio do "p¡iíón-clemallera~ giran angularmente, para cambiar la dirección del vehiculo.

Las ruedas traseras son del tipo totalmente independiente. Cuando se "'",,'. ,".~ giran libremente en torno del murión trasero, montado en el extremo de cada brazo oscilante, también con amortiguadores de fricción y con cifindros batidores de inercia.

Modelos posleriores estan equipados también con amoniguadores exteriores, cilindrico telescópico, tanto en los brazos delanteros como en los traseros.

Los brazos oscilantes delanteros y traseros están soportados por resortes o se encuentran en el interior de los cilindros de suspensión que se instalan a cada vehiculo.

Todos estos modelos tienen !renos hidráulicos Lockheed en las cuatro :::~: tambores delanteros se instalan a la salida de los diferenciales, y los ttaseros en k de cada rueda trasera.

3. Amj·B.- Este modelo Cltroen (Fig. 1-2) tiene 4 puertas y 2 asientos ya""' ...... 4 a 5 personas, ponaequipaje y puMa trasera. El asiento trasero es plegable, par.,,"n~ capacidad del ponaequipaje. Su estructura está compuesta por una platalorma 't carroceria superior, confonable y de atrayentes lineas.

La suspensión es mediante brazos oscilantes. aniculados sobre ,o,lan",n'~ •. "~ con un resone helicoide1 por cada rueda, unidos por parAjlls en los cilindros suspensión. Tienen amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble batidores de inercia, lo mismo que otros modelos Cltraen.

Los Ami-B están equipados con el motor 3CV, de 602 cc. de cilindrada, pero carburador Solex 26-35 CSIC de 2 gargantas, con el cual se consiguen 35 HP ~ efectiva al lreno. a 5 760 rpm., segun norma SAE. Este carburador se describe en

11.

9 AMI-8 Y VISA

t de automóvil AMI·e. Peso vacío, 760 kg. O· ..... siones genera es

F'I" 1-'2-- Inh... . " 'o· S ., y Club tienen 4 aSientos, 4 puertas alera es y una

_ . a._Los modelos :lecla 4. Citroen VIS 2) on aSiento trasaro plegable. . . puerta trasera (Ag. ,- . : ~ delanteras son semejantes a los modelos 3CV. Lasuspensl~.n,

gran LaestrUCIUraytransmlslon 'ndependiente en las 4 ruedas. El motor es tarrtllen en base a amortiguadores MacPherson. es I bloque de aleación de aluminiO y cigüeñal de 3 ~ 2 cilindros honzontales opue~o~ ~~;metro y70 mm. de carrera, con 652cc. de cilindrada, ~. Tiene pIstones ~e 77 m HP a 5 500 rpm (SAE). Tiene razón de compresión 911, por que deSarrolla una potencia de J6 . Id 93 octan~s Las válvulas van en laculata, a semejanza lo que debe ef11:llear gas~lina especia a n en frio c~n luces de 0,15 a 0,20 mm., tanto las de de los molores ya descritOS. Y s~ r~gu a . ximo del motor: 6.500 rpm. ...,lÓn como las de escape. Regllne., me dor de car a máxima de 33 amperes. El

enc.~r:~es~e~;~~i~~,~s s~e d~~a~I~~;~Z~:~:~~t:. La separ;ción de los electrodos de las

bu¡I- es de 0.65 a 0.75 mm. . I . ed dtJl I as Tieroo frenos hidráulicos Utl dulJltI cin;uito, dlll siSltlrTlél dI:! diSCOS en as ru as an er

y detM'bor en las traseras. El freno de mano, mecánico, actua sobre la.s ~uedas traseras. Elpeso total de estos vehiculos es de 735 kg. Y pueden cargar un maxlmo de 330 kg. entre ,...01 y equipaje. Velocidad máxilT.a: 124 kph.

=

131 «n carga

2.430 595 1292

3.600 1.510

Fig.1-3. Dimensionel generflles de Citroiin Visa 5. Automó ·, G . 'd .,. d 1121 ce .. VI es S y CX.- Los vehículos GS lianen motor horlzOl"\la e 01 el 11"\ ros, c~n

-... de ~'lIndrada y una potencia Jiscal de 7 ev, en Francia. Desarrollan una potencia Enruta HP (D1N) a 5.750 rpm. Alcanzan la velocidad de t 49 kph.

,'ta ~a. ve~idad de 90 kph., desarrollan 15.6 km'litro de bencina especial. A 120 kph. • ~nV1l\ro, lo que baja a 11 krrv'lt, en recorridos urbanos.

hidr' . hldroneumática. independiente en las 4 ruedas. El trquido apr~i6n llega aullCo en cada uno de los 4 brazos de suspensión. Sobre estos CIlindros se

10 AUTOMQVtLES CITROEN

encuentran unas esleras con gas nitrógeno a presión, qU3 complementan y suav'" I .. e do · . -. suspenslon. uan se estima necesario. se acciona un.3 ~nilla silu.~da en el ~iso. a la derecha

del conductor, con lo que se manda mayor canlldad de liqUIdo a preslon a los cilindros pa todo el automóvil 59 levante en unos 10 cm. ' ra qUe

Tienen Irenos delanteros V traseros, todos delllpo de discos. El conjunto ~molor, caja de cambios y diferenciar. que se muestra en el Capítulo V

encuentra lambu!n en la pane delantera, de donde se accionan las ruedas motrices delant , se en iguallarma que en los Otros vehículos Citroen. eras,

Fig. 1·4.- Ciltoen CX-2000, de transmisión delantera. 1. Motor transvQrsaJ._ 2. TransmISlón.- 3. Suspensi6n hidmneumática.- 4. Disco vQnhlado de tr9f'lOl

delanteros .

Los modelos CX-2000 (Figs. '·4 V '·5) están equipados con motor de 4 cilindros en linea. de 85 mm.. de diámetro por 8~,5 mm. de carrera. con 1.985 cc. de cilindrada. Es refrigerado por agua, con ventilador eléctrico, controlado por termos lato. Desarrolla una potencia efectiva (DIN) de 102 H P a 5.500 rpm. Tiene razón de compresión 911 y desarrolla una velocidad máxima de 180 kph.

El motor transversal delantero acciona por transmisión mecánica o hidráulica las ruedas ~t~ic~s delanteras. La suspensión hidroneumática, con esfera neumática y cilindro-pistón hldrauflco en cada rueda. da especial suavidad al automóvil.

Flg. 1-5.- Cilreen CX-2000, de t,ansmisión delantera V suspensión hid,oneumáliclI.

AXYZX 11

6. Citroén A X y ZX.~ Los modelo~ AX, ex z~ XM, .etc., S?~ vehículos con motores de 4 cilindros verticale~ en llOea

r,. encendido electrómco e lOyeccIOfl electrónica de gasolina

multipunto, y convertidor catal tICO. Los AX::;8 fabricon de 3,51 7 a 3.525 m. de largo .. l os ZX, ~yoros . d.6 4.09 m. de largo.

ocio se fabrican de 3 Y de 5 puertas. con motores vertICales en Imea de valvulas en la culata ! ue ~ instalan transversalmente en la parte delantera, en conjunto con el errbrague y la caj~ de cambios.

Flg. 1-6.- Automóvil Cilroen ZX, V 16, de 16 válvulas y 1.998 ce.

La suspensión es de ruedas independientes; las delanteras, tipo MacPherson. con brazos infenores triangulares y barra estabilizadora: las traseras con barras de torsión transversales y brazos tendidos. con efeclo autodireccional, que giran ligeramente en el mismo sentido de fas ruedas delanteras. haciendo que el coche se adhiera metar a la carrelera en el momento de giro, lo que permite un suave y eficaz manejo en la ruta.

Los frenos son hidraulicos. servoasistidos. de disco, o sólo los delanteros de disco y los traseros de tambor, de regulación automática.

La mayoría de estos automóviles liene refuerzos en la carroceria y en las puertas, por lo que resisten cualquier carretera. por su solidez mecánica, potencia y diseno, con atto nivel de seguridad. suspensión, dirección y frenos. Presentan gran comodidad y esp3Cio interior en sus carrocerías. con asiento trasero abatible, dirección hidráulica. cierre centralizado de puertas, alzavidrios eléctricos, limpiallava luneta trasera. etc. Velocidad m<ixima, 167 a 176 kph., Y aceleración de O alOa kph. en 14 y hasta en g,4 seg. para algunos modelos. d Cltroen fabrica además otros modelos como los Xantia 1.8 y 2.0. con motores a gasolina

e 1.761 y de 1.988 ce. como 1amblén con motores diese! y turbo·diesel de 1.905 cc., que ~:nseran 7~ CV (DIN) a 4.600 rpm. y 92 CV a 4.000 rpm., respectivamente. L~~ furgonelas C-

e fabrICan con molor a gasolina de 954 y 1.124 cc. y tazón de compresfOn 9.411. o con molares diesel de 1.769 cc. y razón de compresión 23/1.

'"'­r--,u~_-I

... " • ...

Fig. 1·7._ Automóvil Cib'oen Xantia 1.8 y 2.0

'2 AUTOMOVILES CITROEN

7. Suspensión.- Los cilindros de suspensión de los Citroen 2 y 3CVy Ami a (Fig. que se montan bajo la plataforma, uno a cada lado del vehfclJo, se fabrican de chapa de de 0,9 mm. de espesor y 110 mm. de diámetro eXlerior. Tienen una longitud L\ = 463 mm., referencia ~AV' hacia adelante, marcada sobre al tubo.

En el ¡ntadorso oncuentran dos muelleti o resones espirales. "~'~ d~~~~~:~,e~~~:::;~~ Izquie rda y el trasero enrollado a la derecha, ambos de acero de 14,8 a 15,2 mm. de segun sea la carga a soportar del vehiculo. los resones se apoyan en las lapas del cilindro reciben el peso del ~ehículo por intermedio de varillas tirantes ysombrerel8s cenlralesde Los tirantes se unen a los brazos delanteros y traseros por rredio de terminales de I longitud variable, para regular la a~ura delantera y trasera del vehículo.

En ambos extremos del cilindro de susper.sión se encuentran unos topes elásticos goma con refuerzos de chapa, para suavizar los movimientos axiales del cilindro debidos asperezas del camino.

l3

L2 L1

Ag. ' -8.- Cilindro de suspensión, Citroen 2 y 3CV. 1. Tiranles r&gUlables - 2. Tubo de reg!a¡8.- 3. Topes elásticos.- 4. Espiral delanlero.-S.

SombrereI8s.- 6. espiral trasero.

Reglajes .-Si se atornillan los terminales de los extremos de los tirantes. éstos se acortan. levantándose el vehlculo de alrás o de adelante. Previo a las regulaciones. se deberá comprobar la presión de inllado de los neumáticos. que para los delanteros. de 125 x 380 mm .• deberé mantenerse a 181b1plllg2. y los traseros. de iguQI medide. en 20 Iblpulgl de presión de aire.

Se regulan las alturas de las carrocerías entre 286 a 291 mm. en la parte delantera y entre 381 a 386 mm. en la parte trasera. Estas alturas se miden cajo los bujes de los brazos de suspensión. con el vehiculo sin carga.

Las tapas terminales se sueldan alcilindro de suspensión a una distancia Lz= 44511VT1. Pre­reglaje del tubo terminal delantero. ~ = 12 mm. y L. = O mm. minimo. Juego lateral en el tubo trasero. J = O a 2 mm.

Las camionetas emplean neumáticos mayores, de 135 x 400, y se regulan para alturas de 298 a 303 en la parte delantera y de 435 a 441 mm. en la parte trasera.

8_ Brazos de suspensión y nücleo de rueda.- Los brazos de suspenSión delanteros Y traseros se monlan en cada extremo de los ejes soportes, que se fijan a la platalorma por medio de cojinetes apernados a ésta (Figs. '-7 y 1-8).

En el extremo de los brazos delante ros se monta el pivote. que gira angularmente en tomo al eje pasador, con blJjc~ de bfom:;a tm sus s)(\remos. El pivote recibe giro angularde las vanllas y mecanismos de dirección, por acoplamiento de éstas al extremo abolado del brazO de acoplamiento. giros angulares que permiten cambiar o mantener la dirección del vehlculo er'I marcha.

'" SUSPENSION

_najón delanter. ¡unto de SUs .. -

1-9.- con CV y Ami 8. f\O. ~ n2.y3 , ct- citrOS

. ' dItera y núcleo de rueda _3 Cojinete Ag. ,-9'.- BrazO de su.pens.lo,! ~:~¡esoporteO lrav¡9sadele.nI~~\O~cónlcOs,

1 Sopor1g lro.~.R'>c:k1 eonjunlo"mclor·c:&j3 ~ e;\ffi:~ '8 _ 5 Y 9. Reten9S,- e '1 a. R~ianIO de vanllaS de fi¡ación del terminal de direcClÓ(l.-4 Colmel8 ~~ fi'cÓ6n.-' 1. Brazo~aco . s de' piVola.-,.4. con ?J~tas.- 7. Brazo de suspensión.-.'O, T= de ~nta de eje.- 13. E¡e '1 bU.frandelaS de regIaIEI. ~ dirección.-12. Tuerca. retén '1 rod;lml8nlo , . 8 IÓn _17. Guaf(iapOlVO·-18. Pivo_-1 5. Nücleode rueda.-16. Arandela M nce .

14 AUTOMQVILES CITROEN

El cubo de rueda delanlera gira en lorno al eje motriz. apoyado en un cojinete de corrida de bolas, con retenes de grasa y tuercas de fijación. Las ruedas delanteras movimiento de rotación del motor, mecanismos de Iransmisión y ejes motrices derecho izquierdo, para la propulsión delantera del vehículo (Fig. '-10).

Fig. 1-10.- Muñón y núcleo de rueda delanteril

1. Núcleo de rueda - 2. Brazo de dirección.- 3. E,e motnz.- 4, Roda·

mlenlos.-5. BuJQs.- 6. Pasador.

Flg.t-l1.-Batidorde inercia , . Tap6n de ttenado Y bloqueado.-

2. Cilindro exteio •. - 3. Masa movible.-4. Espiral.

9. Amortiguadores y batlcJores de inercla.- Los movimientos ascendentes y descendenles o reboles de las ruedas, cuando se corre por camino ondulado, son disminuidos por amortiguadores a fncción, montados en cada extremo de los ejes soportes y por medio de los batidores de inercia.

Estos batidores (Fig. 1·11) tienen en su ¡"terlo, una masa cilíndrica metálica, que se mantiene suspendida por un espiral. El cilindro se llena con ace~e SAE-30. La acción de frenaje de los rebotes de la rueda se produce por la inercia de la masa metálica, que frena los movimientos verticales de los cilindros batidores.

Los amortiguadores de fricción (Fig. 1-12) se co~onen de varios discos, unos fijos a trSS sectores salientes del extremo de los ejes soportes, y Olros a los brazos de suspensión, por los tres petrlos que ajuslan también cada lapa de los amortiguadores.

los discos se forran con balata y friccionan entre sí por la presión de un resorte espiral, orienlado hacia el interior de los ejes soportes. La fricción entre los discos del amortigua~r impide los movimientos bruscos del vehículo en sentido vertical, cuando se corre por caminO ondulado.

Modelos posteflores tienen tatrbién amortiguadores cilíndricos en las 4 ruedas.

15 SUSPENSION

, . Batidor de inercia

. t talmente libre y se montan en el extremo de los 10 Ruedas traseras.- Son del tipO o .. t de doble corrida de bolas, con retén de

. . 3 1 141 sobre un cOJlne e . e brazoS traseros (Flgs. ,-, . y .-. ' erior Todo el conjunto está protegido por una tapa qu grasa Interior y tuerca.de fIJacl~n~: la e'ntrada de polvo, tierra o agua. mantiene la grasa lubtlcante e ItTfll

Fig. ' · 13 .- BrazO de suspensión trasera éntricaS de 19!1lladón.­

, . E'¡e 5Op01W o traviesa y brazos lraselOs.- 2. Pta.to ~Ire-:, = :ClTTlÍnaI regulable. 3 Nlk:leo de rueda, rodamientos Y tapa.- 4. lIao ,

16 AUTOMQVll ES CITROEt~

Engrase.- Tanto los cojinetes de las ruedas delanteras como Jos de las traseras mantenerse constantemente lubricados, con abundante grasa de buena calidad, como la o molibdeno.

Cada 20.000 km. de recorrido conviene comprobar el estado de la grasa. Si all girar la rueda se nota alguna as~reza. habrá que desmontar y lavar el cojinete con delgado. cambiándolo totalmente si se nota alguna picadura en las cubetas o en las

Fig, \-14.- Rueda trasera libre

,. Cañerla de liquido de freno 2. Válvula da purga 3. Plato y bloque de freno 4. Tambor y núcleo de rueda 5. Rodanllento 6 Tuerca de fijaaón 7. Plato y bloque de freno

11 . Tablero y mecanismo de mando.- Los modelos C~roen 2 y 3CV cuantan con tablero que contiene el marcador del nivel de bencina. el velocímetro, . recorridos y un Indicador de carga de la batería (Fig. , ·15).

El marcador de bencina tiene conexión electrica con el instrumento del estanque. velocimetro y el cuentakilómetros se conectan por medio de un eje flexible comun al slnlfn la caja de cambios, para marcar la velocidad y los kilómetros de recorrido del "1,1,,,10. marcador de carga de la bateria 95 un vohímetro, con tres zonas mareadas (Fig. ' -Hi). funcionar el motor la aguja se situa en la zona blanca central del instrumento, el generador ahernador del vehículo estara funcionando correctamente. Si sólo se ubica en la primera cuadriculada, la carga es deficiente, lo que podría ser por correa suelta, debiendo alternador y darle mayor tensión a la correa. Sí se pasa a la tercera zona, roja, la carga

17 PUESTA EN MARCHA

I generador o el alternador, debiendo someterse el elemento a odría quemarse e .

.--..rada Y p . nes neCesarias. ~. I Y reparaclO

"" contrO

5- Tablero de mando

FiII· , ., .

Fig.. 1 _16 ._locticad~ de carga de la balen.

. _ 3 Incicador da ruvel de b5ncina.- 4.

1 MaNila Ifldlcadora ~ viraje.-~ ~~:~~~r:";~e bs·terfa.- 6. LuZ dal d~ste~~r';a~ca Velocímetro Y cuentakllómalfOS.. te 10 9 Comando da luces y bocina. .

"'"mJplordel hmp¡aparabnsas.- a. U3vede con ':'13" A"celerador.- 14. FrenoS.- 15. Embrague.­de camlllol.- 11. Arranque- 12. Freno de mano:

ó _ '17 Raguladorde los faros.- la. cebador.

16. Comando de la boca Izqulerd3 de caletacCl n. .

. . rimero el nivel de agua de la baterla 12. Puesta en marcha y manelo.-Comp";lebese p .

y lembien qua lus n~umátic;;os manteny.an I~ presión necesarle. moverá . .. ntral (N) en cuya caso se

Póngase la manilla de cambios en la pos~,on c.e d' l~figura.G¡reseaderechala libremente en el sentido transversal de coch e, segun S9 In iC;.e~ 10r no arranca tirese atrás llavedeconlacloytirese aIras la perilla (A) (1 1) del arranque. le mo ha suénese ía perilla del la . dos Con el motOI en mare , 1 1 penlla del ahogador por breves segun. .' está frro manténgase e mo 01 arranque y llévese a londo la perilla del ahogador. SI el !lempo a q'ue se caliente Y pueda en marcha durante unos 20 segundos y acelérese regularment~ , p~r to en vacío, pues se le ~u1sar debidamente el automóvil. No se debe acelerar a Ion o e 1 me tor en funcionamiento, expone a ruplura de los pIstones, desgastes e)(cesivo~, etc. C~~I e n: la lona central blanca. obseNese el marcador decarga de la batería. cuya aguJ.a deber ~ar rse mientras lunciona Si elvehlculo tiene luz indicadora de presión de aceite, esta debera apaga el motor

. . . s a ~1 a ~ Suene suaVemente Pise ahora el pedal del embrague y neve la mamila de cambIo .' ~15e en forma suave,

,1 pedal y, al mismo tiempo, cOfT'4)rima el acelerador, pero que ~I me,; I:OS 20 a 25 krn'hora. pero segura, al vehfculo hasta que éste alcance una velOCIdad • 'damente la manilla "~-·ma d· , I acele rador Y pase rapl 40 -.n.""", espués el pedal de embrague, sue e e I Ic nce ahora unos

cambios a ""2a~; suelte el embrague y acelere, hasta que el vehícu °6~k~ora Finalmente , "''',o.I)."o,'''',:."uo nuevamente. ponga '"3a.- y acelere hasta unos .

,. AUTOMOVILES CITROEN

pise el e rrilrague, ponga -4a: y mantenga la velocidad de carretera por regulación acelerador.

Para pasar de neutro (N)a '., gire hacia la i hacia atrás (Fg_ 1-15). De " a 2', 8fllX.1iecon la mano hacia I con 10 que la palanca gira por si misma él la derecha. ErJl)u]e a tondo '1 i 31 11re recto hacia atrás. De 3' a 4' vuelva a neutro, gire la palanca a la derecha hacia adelanle .

Para poner marcha atras, detenga totalmente el aUlomóvil, pise el palanca de carbios a retroceso (A) (a la izquierda y allondo hacia adelante), el pedal de 8rTlOrague y lleve la mamila de cambios a retroceso y entre este carrbio. Suelte suavemente el pedal de errbrague y ac,,'e,'e, la correcta dirección hacia atrás.

Los movimientos de la manilla de cambios, del errorague. acelerador y conocerse de memoria. a fIn de no quitar la vista del camino. para llevar y ccoa, •• c .. ' IÍ¡ dirección del vehículo.

El automóvil en movimiento debera conservar sielT1lre sude,ec,ha" de¡ando • • para cruzarse con otros vehículos o para que lo pasen fácilmente. Regulando espejo retroscópico, se veran fácilmente los vehículos que vienen mas aIras

Cuando necesIte Adelantar a otro vehfculo, asegurese de que el suficientemente despejado. Nunca adelante a un vehículo en una curva o en Ila o P<Olll de una bajada. por las dificultades en el manejo y las posibilodades de que venga dirección contraria.

Antes de doblar una esquina, indique con antlCipadon, con la luz de ""'a"_ ~l i a tomar. Si va él doblar a la derecha, lleve hacia arriba la manilla indicadora, enciendan intermItentemente las luces derechas indicadoras. Si necesita doblar lleve hacia abajo la mamila para encender las luces intermitentes izquierdas.

Las cuestas de las pendientes que se indican. deberan subirse y bajarse con enganchado en los cambIOs indICados y a las siguientes velocidades:

Pendientes

Cuestas 40% Cuestas 25% Cuestas 15% Cuestas 8%

Pend ientes, cambios y velocidades

Cambios

Subir y baiar enganchado en 1 a. Subir y bajar enganchado en 2a. Subir y bajar enganchado en 3a. Subir y bajar enganchado en 4a.

" ~-T- 2'

3' 4'

Veloe;idad

Oe1 2atS Oe20a 25 Oe30 a35 De40a SO

R g. 1-17.- Bajadas y subidas IIn l a. a 4a. velocidades.

'9 MANTENIMIENTO

torenganchado en elmismo end¡entesebaiaráconel~ 7) Con el moto! y los

sta laf1}3 y de bastan~~Pse pueda subir la cuesta (Ftg. l-I~ r~sa . Nunca regule la

Ofl8cu~ o pr¡rne~a) ~o:e ~Jada, a limites en que no re~~::,:s talatas y los tarrbores.

~1:~:I~:::::C;~~o; !~::::~~~ ¿~~~~~;:~~~!~~ál~;:~=~' :~r c~~~r~~~:' ~~ .,.",..-- resollando desg en los henoS, el au~O~ er al ún cambio. . !ti ~~tglIn desperfecto estOS casos es muy dihcll pon deb;rá mirar haCia atrás por el es~~ ~ ¡dad. puestO que en r el automóvil en ¡a carretera. rea otro vehiculo. En todo caso, h.a ra .,.;cr. 51 se nSCeslla dele08 se que no lo sIgue muy de ce En lo posible. salirse del call'llOO Y

. ru!.raasegurar d o=rha para evitar choques. ~I"- seala e,,,,~ f el es boC a

naliZat y correr los triánguloS re ra or .' de I luces delanteras Y de la 10 60 se raPidamenle con ¡na _ El accionamiento as boCina comprima la manilla sefI.lIZ¿:f1'IIIndO de luces y:: 19) (Ftg , -151. SI neces~a toca~~acuarto de vuelta, en el sentí~o

ue med,antela ma - amiento. gire la manlna en d Ita Al mover la manilla seeon5i9 \aS luCes de eslaclOn el segundo cuarto e vue . p aencender b as se encienden en It .. . : ... f\eCh8- Las luces alcarnt'ia de luces balas a luces ~,~)'éstos se inchnan hada abaJO, en

de ~1:~:~a~7;á~~ p;~~: !I::~~rd:r~~~~: ;r:~n~iP~:;~e;l~al~:alr::~ ~t:rr;!~ I0I1'\O e su a¡e de su~· e en sentido contrarlo. Los ar ~falconductorque corr _ he con las luee$ bajas

1*. su correcto :~~u:rbana . los automóviles deben ctr~u~~ndl:;~Ce& largas encendidas. _

En !:'~~ los caminos Y vías rurale~ debe~an:ó~e~on las luces de estac ionamiento , podni circuhn de noC e ' • _ _ . n caso se . -~s

.... _ \o sentido contrario. a" ......

... -dk'M. do aproxIman dos vehlcu s en . de 200 De noche en carrelera, cuan se 1 baias a una distancia no menor

"-"'-ores deberán cambiar de luces altas a uces d;im encender las luces altas, para ___ P duCldo el cruce se po ...-os. para no encandllarse. TO. ........ ahora afT4)llamenla el calTllno . acerca por detrás a olro.

Tarrbién deberá poner luces bajas el \'e~lc.ulO ;:r::btener una gran duración del ~\or 13. Mantenimiento Y control del autom~\lll.-. se uír siefTllre un plan de estneta

y del uorn6vit, es necesario controlar su IU"IClOnamlento y 9 ,

rnwcención. _.' b ra correrse a una velocidad de .roda!e Rodete: Un automóvil nuevo o reclen ajustado de e ñdo para que se suavICen el

mUima de 60 km'hora durante los primeros 1.000 km. de .recor ,

matcM' Y kls mecanismos motrices, de dirección y suspenslon

: Con el motor detenido. sa~ue Lubricación : La vartlla medidora marca e~ nivel del acelle

.• para ver el nNel de! aceite. "'.,.ila y li"'lllela con un paño: IOtroduzcalay saquela nuevamen.e, que óeberá mantenerse hasta la marca suparior (full oneno). t ega el generador o

Carga de la bateria: El marcador del tablero indICa la ca.r~a que end, "as ti.. 1 ndicaones ya eser" .

• rnadof a la bateria ITIIentras11abala el motor en as co . dadas de electrólito, La b ¡ t con sus placas Inun ater a deberá encontrarse constantemen e . 1'1 se solamente con

.... un C8f'11lfl'letro balO el nNal de las tapas Si el nivel eSlá balO, comp e e sales y ácidos "'.Nada. sIn añaólf ácido_ Por ninguf" matNo añadir otra a~ua. pues sus -enoaan reacCiones quimicas altamente dañinas para la balena. ras) Soltar los bornes Y

'-- bornes y lefmlnales pueden sullatarse lsales trepado . 1 mof"tar\oS Y _ " "es el sutlato vo ver a eon una tenaza especIal. Rasparlos pata qu"a" '

una capa de vasehna. . da A plena carga '!o '''''''''e dañar la bateda sobre tedo s; no se encuentra bIen carga . . 150C b · ' - - d _25°C A medIa carga, -

atena puede resIstir una temperatura e .

20 AUTOMQVllES CITROEN

y descargada se hiela V revienta a ~5°.

Para protegerla delirio. se debera mantener la batería bien cargada. Frenos: la borrba de frenos debe mantenerse con su depós~o superior de I

sus marcas superior e inlerior. Si el nivel baja, es indicación de que hay pérdidas por cilindros delrenosdecada rueda ° por las carlerlas, defectos que deben corregirse de I para ev~ar fallas peligrosísimas de los frenos. Al agregar liquido, debe ,u;da,,,, q,~; tipo original, para evitar mezclas que dañen el sistema.

Dirección: Para una buena mant~nción. se deberá revisar la presión de los balanceo de ruedas y revisar las varillas, uniones esféricas y todos los """an; .... ;.¡ dirección.

MANTENIMIENTO

1. A los primeros 500 km. de recorrido, verifica r: Nivel del liquido de la batería Nivel del aceite del motor. Nivel del líquido de frenos.

2. Cada 1.000 km. de recorrido: Engrasar el cuerpo estriado del cardan. Engrasar los eles de los pedales. Engrasar el eje del pivote de dirección

3. Cada 3.000 km. de recorrido: Cambiar el acelle del motor. Revisar el nivel de ace~e de la caja de car:t>ios y reponer lo necesario. Engrasar los extremos de los cilindros de suspensión. Engrasar el perno cuchillo del brazo de suspensión.

4.·Cada 10.000 km. de recorrido: Cuitar y lavar la malla del filtro de aire. Reinstalarla empapada en aceite de Cambiar el aceite de la caja de cambios. Verificar la velOCidad mínima o ralenti, regulando el carburador, para que el

6SO rpm. Ajustar y regular la abertura de los contactos del ruptor. Permutar los neumatlCos. El de repuesto pasa al delantero derecho, éste

izquierdo, el que pasa al repuesto. Intercambiar los neumaticos traseros entre si. neumaticos radiales. se intercambian los dos delanteros por los traseros, sin ,f,,,"'.,~ es decir, manteniéndolos siempre al costado derecho o izquierdo. Balancear las

5. Cada 15.000 km. de recorrido: Cambiar las bujias. Engrasar el cable del embrague. Lubricar con vaselina el cable del velocimetro. Engrasar los ejes de las escobillas del limpiaparabrisas. Comprobar el engrase de tos rodamientos de los brazos de suspensi?n .

14. Suspensión hidroneumatlca GS y CX.-Los modelos GSy C':e,"á,,~qu,P.'!' la suspensión h~droneumátlCa Cltroen. Cada brazo de rueda está provisto neumática y de un cilind,o·pistón hidraulico, que mantie1en suspondido el eficiencia y suavj:jad, mediante la acción del gas y det liQUIdo ambos a presión. El el elemento elaslico de la suspensión, V el tiquldo realiza la conexión rueda y el gas (Fig. t ·18).

SUSPENSION HIORONEUMATICA 2;

F"Ig. \ · t8._ Disposición de los elenlentos que compemen la suspensión delantera.

Cada Descripción: lacarroceria descansa sobre 4 bloques de suspensión, uno porcada rueda. un IOf~':ue se ~o~.n~ de un~ esfera con nitrógeno a presión, de SO a 5.5 k.gJc~, cerrada por SCbre la y una ¡unta tor lCa. Ell1quldo se encuentra a presión dentro del plston-clhndro, roscado ~erme:fera. El cil~ndro va solidario a la carrocerla. El pistón recibe el peso de cada rueda, por bIoqu de la varilla central de empuje. Un amortiguador especial va incorporado en cada

~ae~at2ad~ ,en la eslera. al final del cilindro. Pflnc:tpales. spenslon trasera (Fig. 1·19) se compone también de los mismos elementos

Funcionam' :~~'? ~~ .;.~;",::n:,:o~: Cuando le! rueda pasa sobre UII r\:jalee del camino. el liquido ti. proción

el Pist' hacia la eslera y el gas es comprimido. Si pasa por un bache, caen la on, I el gas de la esfera. La comprenSión o la expansión del gas

golpe sea transmitida muy suavemente a la carrocerfa.

22 AUTOMOVllES CITROEN

Pasado. el obstáculo. la presión recobra su equilibrio y el pistón vuelve a su . manteniendo la altura del automóvil a '50 ó 155 mm. del suelo. POSición

8razo

~-­Sana lista· bilizadora

il!

Fig. 1-19.- Elemento. de . uspensión hidroneumática trasera GS y CX

. ~mortiguado res: Consisten en un sistema de pequeiio orificio y de V:~,::I ~ ~~~~:: (lam.lnl!las), que frenan el ~aso ?eJ liquido entre el cilindro y la esfera o viceversa i moVimientos bruscos haCia arriba y hacia abajo del coche. '

Fi" . 1-20.- Corrector de alluras Citroen GS y CX

MAN DO DE ALTURA 23

t r de altu ra.- Es un sistema que mant iene automáticamente la altura

Correc o . 15- h'culo sobre el suelo. cualqUiera sea la carga. ~te d81;:~Vit lleva dos correctores. u.n~ para cad~ ~xtremo. a!imentados por liqu!d~ a

cada a dados por un sistema mecanlco automatlCO. Ademas. un mando mecanlco ... preslO". ~~"ltáneafOtlnle sobre los dos m::lndos automáticos, para conseguir a voluntad

nual sctua Slo ..... roa es alturas del vehículo. ~ lar de altura es un ~distr¡buido( que, según la posición de su eje, ac:úa de la

El corree a' a la derecha, manda liquido a presión para que suba el auto a la altura ,.golente .~nei~~uierda, permite el escape de liquido al depósito. para que el vehlculo baje a ... ue ....

d' 8 ~rcha comente: al centro, aisla la admisión y el escape de liquido. para que el

'u altura e d h _"ntenga en la altura e marc a. coche 58 ,,-

Las cámaras extr~mas (C) y (O). ceradas por membranas de goma, platillos y muelles, f1!GOen las fugas de liqUido. el que es devuelto al depÓSito por conductos adecuados (Fig. 1-20).

Desplazamiento del distribuidor de " neutro a escape~: Cuando el eje del distribuidor solicitado. tiende a separarse de su pOSICión central "neutra-. La válvula de la camara (C)

:~da cerrada. mientras la de la (O) se abre. por el regreso del eje distribuidor (Fig. 1-21) .

El líquido de la cámara (C) es obligado a pasar por el conducto reducido, produciéndo5~ un ,aminado· que frena el desplazamiento del distribuidor en las solicitaciones cortas. con ninguna corrección de altura. dando estabi~dad al coche. En caso de una solicitación importante y larga, el distribuidor alcanzará la posición de escape y admisión, mandando liquido a presión a los correctores de altura. para mantener la altura normal del coche.

__ -----R'''~N de tllgas

Fig. 1-2 1._ Detalles del con ector de altura GS y ex

16. Ma do _..... n automar .. a) estan Unid ICO y manual de altura.- Las barras estabilizadoras {delantera y rnovlmie01os dO' ',IoS brazos de suspensión de los dos pares de rutldas por lo que todos

no ea uraprodu t' t • rTnal las b cen ro aClones en as barras. Cuando la carrocería está a la "" "m;',,~: ~arras estabilizadoras mantienen el distribuidor de los correctores en su

24 AUTOMOVILES CITROEN

Al aumentar la carga sobre el vehículo, éste baja y se provoca la rotación

cuyas varillas de mando corren el distribuidor (Fig. 1-22), mandando;:ma~.,:'::~:~~~ suba la carrocería. Este movimiento provoca una rotación inversa en I por lo que el distribuidor vuelve rapidamente y se mantiene al centro, con el normal (H) sobre el suelo.

El gas de las esferas se ha comprimido, subiendo su presión. hasta 00''''', ..... carga del vehículo, con mayor cantidad de líquido AP en los cilindros.

-neutra- ,

Fig. '·22.- Mando automático de alllHa. H • constante

Mando manual de altura: La palanca manual de este mando equilibrio del distribuidor de los correctores y permite seleccionar tres po~.,;o" ••• " lo. vehiculo:

A, Posición ruta: Es la posición normal de funcionamiento. B. Posición intermedia: Situada entre la posición ruta V alfa. e. Posición alta: Utilizada para cambios de ruedas y circulación •• ,..,-

trayectos cortos V marcha lenta.

Paso de posición normal a intermedia: Al desplazar ia palanca de "",nclo t. (B). se desplaza la varilla trasera (1), la que transmite un esfuerzo a la de torsión (2), rotación por dos soportes. La varilla (3), la chapa (4) y el distribuidor del corrector hacia adelante, mandando mayor cantidad de líquido AP y el vehículo usube" ..

Esta "subida" provoca la rotación de las barras estabilizadoras, las que.~lra~ mando (5), que lleva el distribuidor a su posición central ~neutra·, estabiliza "intermedia" del coche. con mayor cantidad de liquido AP en el cilindro.

Posición alta: Al llevar la palanca de mando a la posición alta (e), s. distribuidor un estuerzo que lo empuja y lo mantiene en la' uadmisión", la "subida" del vehiculo hasta que los brazos lleguen a su h . 1 ¡. origina una rotación inversa de las barras estabilizadoras, que tienden, por medio

VALVlJLA DE SEGURIDAD 25

... I . reido sobre el distribuidor, que se mantiene en ~admisión·, con el esfuerzo InICIa eje

_~iCión más alta. ~p-

• • ,

Fig. 1-23.- Mando manual de alturas. Automóviles GS y ex

17. Yillvula de seguridad, repartición V retención.- El cuerpo de la válvula de M!iPIdad tiene 4 bocas, de las cuales 2 alimentan los correctores delantero y trasero. Durante 118UIerIc\3 de presión, ambas bocas se mantienen obturadas por el distribuidor, para que el Whictao manteng;¡ su altur. en rcpo::.o (Fig. 1 24).

~ando la pres.i~n del1i~uido se establece, hay prioridad de alimentación de los f~enos ~ , SI la preslon es suficiente (70 a 90 kgJcm2) se vence la acción del muelle, de}3ndo '- riIvu~os los onfieios de ahmentación de los correctores, con fugas por el eje distribuidor y

con lo que se mantIene la presión máxima.

El manOCOfltaClo . I .. _~ del . mantiene encendida la luz indicadora del tablero cuando a preslon ~~ S ~lSI~maes infeflor a 75 kgJcm2. indicando~peligro" . Se conecta en serie con la luz ~ ~ I a lampara esta buena y no se enciende o no se apaga con la presión indicada,

manocontacto.

Indlceciónde los' . ~ SObre elt . organos: Las esferas de suspensión son todas idénticas, con numeros ~,y las POst a~n para Su Ident~k:tlción. Las delanteras hasta 1 973, presión del gas = 50

. enores 55 kgJcm2, Las traseras, presión &'1 gas = 35 kgJcm2. fhn. Los con i delanteros y traceroo: Diámotro del pistón _ 35 mm.; longitud

9Ctores de allura delantero y trasero son idénticos.

~::O~:'·::"~·:t~p;r:ealón,-las bombas monocillndricas (Fig. 1-25) se ef1lllean en de los e~roen GS, ex y otros.

26 AUTOMOVILES CITROEN

Se componen de un cilindro y pistón de acero tratado, rect~icado y bruñido, impulsión superior. El rodillo inferior recibe el movimiento alternativo de una de levas.

Al bajar el pistón. entra líquido LHM por las cuatro lurbreras, 111"'0."<'0", cmn"': el pistón se cienan las lumbreras de admisión y comienza la Impulsión de liquido, válvula de impulsión, pasando a alta presión al circuito. La valvula se cierra, muelle y pOI la alta presión de 75 a 95 kgJcm<'.

Fig_ t -24.- Valvula de seguridad, repartición y retención de pr.sión

El diámetro del pistón es de 14 mm, y su carrera de 10 1TYTl., con caudal de cada ciclo, bajo carga de prueba de 175 kgJcm2 a 60oe, la tapa de la bomba juego J = 0,05 a 0,09 mm. antes del apríete, cambiando las golillas de '"¡"'i," ",,'.0"

Reparaciones: Si baja la presión de la bomba, pUEde ser por la válvula o picados: rect~ icarlos frolandolos sobre lija fina humedecida. colocada sobre un pistón o la camisa están rayados, cambiar al conjunto.

Bombas de 7 Y de 5 pistones: Los vehículos con ';~~;:;~::~:~,~:.~~:~~~ bombas de 7 ó 5 pistones. con un caudal de 2,8 ó 4 crrr por cada vuelta raciben rolación de una correa trapecial.

Liquido LHM: De color verde, está compuesto básicamente de aceite de de la misma naturaleza que el del motor. En caso de emergencia, puede .. ",,,,,,tiOlid aceite de motor delgado. Los GS emplean unos 3,5 litros y los ex unos 4,251"· 'o . ..... máximo del depósito.

Efectuar el primer vaciado del circuito a los 30.000 km. y los siguientes a loS

LimpIeza de los filtros: Cada 15.000 km. de recorrido, los fi:;:~~:~t:~;;:::~~~ deberán lavarse en gasolina y después en alcohol, soplándolos finalmente

Una mezcla accidental de líquido LHM def circuito hidráulico provoca un de todas las juntas, gomas y membranas. Si la mezcla es reciente. vaciar y lavar

ACUMULADOR PRINCIPAL 27

I do Si el vehículo ha funcionado mucho tiel1"4l0 con l,I'Ia . urto con liquido d~:.\Ia todas las untas, tuberlas y guardapolvos afectados ,

o" da revisar Y call 1•Aar ,

"....., ..

Fig. 1-25._ Bombas de alta pre.lón, monocillndrica y de 7 pi.tones, de GS y CX

11, Acumulador principal, conjuntar y disyuntor.- El acumulador se co~one de u.na .... de chapa ermutida, sobre La que se ha soldado una base mecanizada, donde se atomllla elconjuntor-disyuntor. La esfera lleva una melTbrana, copela y tapón con junta tÓrica. Se. lena con nil;rógeno, a 40 kg lcm2 para las vehiculos hasta 1973, y a 62 kgJcm<' para los pastenoras. En ausencia de liquido, el gas a presión ocupa todo el volumen de la eslara (400 crrr).

Cuando el acumulador contiene una reserva de líqUido AP, la membrana ocupa posiciones ;:-ffTledas, con el gas comprimido a presión superior a la de tarado, la misma dellíqui<b.. Si Ibtese consumo de liquido en el Sistema, disminuye la presión y una parte del liquido :::1edo pasa alconsumo, dIsminuyendo la cantidad y la presión del liquido acumulado. Pero _le ~ de aha presión sigue funcionando enviará líquido a la prasión de 75 a 95 kg Jcm2,

nara la sección hIdráulica del acumulador, para su posterior reenvío.

....:njunto~-disyuntor: Es un dispositivo que regula la presión m;íxima para mantener una de liquido almacenado en el ~cumulador y para limitar la presión máxima suministrada

~'~Ó<" P'·oo"d,,,,, da la bomba AP pasa por la válvula esfsnca y llena los depósitos de acumulador. Esle líquidO carga larrbisn sobre el obturador del conjuntor. Cuando la

• 145 kg1cm2 sa vence la presión del muelle y al obturador deja pasar liquido al

disyuntor, cuya válvula se abre a los 170 kg Jc m2, dejandopasarUquido devuelto al depósito lo que deja de subir la alta presión hidráulica. ' . Los suplementos de reglaje del conjuntor tienen el espesor de 0.3 a 0,7 mm., los

dlsyuntorO,3 mm. Un suplemento de 0,3 mm. hacesubitlapresión ,1

Pares de apriete: Disyuntor al conjuntar = , ,8 kg.; principal = 2,5 a 4,5

Fig. t ·26.- Acumulador principal y conjuntor-dilyunlor

PRÁCTICAS NECESARIAS

. 1. Conozca los mecanismos de suspensión de su Citroen.- 2. Controle la presión Inflado de los neumáticos .- 3. Disponga el balanceo de las ruedas.- 4. y haga girar cada rueda de su vehiculo, para comprobar que tiene el

i i rueda delantera, para comprobar Que no hay desgastes en el eje ni en las . el circuito ~e bencina, hasta el carburador.- 7. Cuite el filtro de aire y examine el estado

elemento filtrante - 8. Conozca el circuito primario de encendido; revise el '~,~;;::t~::~~,~:;.~:.1 Jle~ada y de salida de la corriente primaria de la bobina y delruptor.-9. Con el qulle el cable de alta tensión que llega a una bujía, inserte un trozo de alambre desnudo en borne del cable, mantengalo a 6 mm. del cáner motor y haga girar el motor, con encendido. saltar una chispa entre el cable y la masa, que le probará el buen estado del circuito de encendido.- 10. Revise los niveles: del aceite del motor, de la caja de cambios, del liquido de

la baterra y del liquido de frenos.

Capitulo 11

MOTORES CITROEN 2 y 3CV, GS, CX, AX y ZX

SUMARIO: 1. Descripción general.-2. Ciclo de trabajo.-3. Cilindrada, fuerzas V potencia.-4. Detonación,-5. Caraclerísticas .-6. Cigüeñal, cojinetes y pistones.-7. Eje de levas, válvulas y asientos,- 8, Lubricaclón.- 9, Cambios de a::eite.-l0. Desperiectos y reparacionc8.-11 . Reparaciones de válvulas.-12. Revisión de c ilindros, pistones y aniII0 9.-13. Reparaciones por golpes del motor.-14. Motores GS.-15. Motores CX,-16. Motores AX V ZX.

1. Desc ripción general.- Las citronetas y berlinas Citroen son accionadas por motores CitroEin de 2CV (potencia f iscal en Francia), hasta el año 1967-68, de 423cc. de cil"ndrada y de 12,5 a 18 HP. Desde 1969·70, están equipados con el motor 3CV, de 602 cc. de cilindrada y potencia máxima de 35,1 HP (SAE) a 6.700 rpm., (motor en banco de pruebas, sin accesorios),

Estos motores tienen dos cilindros horizontales opuestos (Iig. 2-1 l. refrigerados por la corriente de aire que crea el ventiladO( delantero. El motor termina en el volante, tras el cual se ensarrblan el embrague y la caja de carroios,los que entregan energia V movimiento de rotación a las uniones cardánicas, ejes de transmisión y ruedas motrices delanteras, para la propulsión del automóvil.

Sobre el motor se instala el carburador. con su liltro de aire. Más adelante está el tubo de Uenado del aceite, con un tubo menor de aspiración de gases al carburador, para la "ventilación cerrada- del cárter. Sigue hacia atrás el motor de arranque, con interruptor de accionamiento manual. al tirar la perilla de arranque desde el tablero del coche. El pedal de embrague, accionado por el pie izquierdo del conductor, mueve el brazo para dejar libre el dISCO del errtlrague y conectar cualquiera de los cambios sucesivos de la caja de cambIos.

En arroos lados del motor se encuentran los tambores de frenos delanteros, hidráulicos. Al pisar el pedal de frenos, la bomba manda líquido a presión, que llega a los cilindros y pistones de treno para abrir las zapatas, produciendo el frenaje en los tambores de freno delanteros y traseros.

Todos los modelos Citrosn se distinguen por un bajo consumo de combustible, debido a Su pequefio motor, reducido sistema motriz y tamaño de los vehfculos. Los modelos 2CV de 1960 a, 968 alcanzan velocidades máximas de 74 a 90 kph., Y pueden recorrer 17 a 19 k~ómetros por cada litro de bencina corriente. Los modelos 3CV alcanzan velocidades superiores a , 00 kph .• Y recorren de 16 a 18 kmJIitro de bencina especial, debido a su mayor razón de compresión, de 8,SI, .

30 AUTOMOVllES CITAOEN

Los motores Citroen 2CV y 3CV, de dos cilindros horizontales s detalles en las figuras 2·' y 2·2. La base central del motor está d' 'd' 'de ~::::} '1 'd . IVI I a In e~lor e acerte,Y en la caja superior, donde $8 monta el eje cigüeñal. Todo fabnca en dos tTIIlades, que se abren para quitar el cigüeñal y las biela este

Fig. 2-1.- Motor, cala de cambios y diferencial Citroin 2 y 3CV

Fig. 2-2.- Motor CUroen, de dos cilindros opuestos

$,

" air8.-3.

• d.

Tambor de cardánica._

14. I de admisión.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS 31

• • , ","",al '~;~: dos cigüeñas. caladas a , 80° ~nlre si. S~ a,rma en fábrica a ~~sión, ~' I dacuados. formando un conJunto mecanice de gran pr6Clslon. El

.... ~" y metales ~ s cojinetes o bancadas. de donde recibe aceite a presión para la apoyado e~ ~s bielas pasadores de los pistones y los cilindros. rmanent6 ' ;¡ ... ~'" pe. 1 dos culatas se funden Y se trabajan separadamente, todos rodeados

LOIdoSCíIi~ros~ .as Se montan al cárter superior, sujetos por los espárragos o pernos de retngeraclOn .

..... - tan k:logitud . .,.,... de 9 . • _ I monta el eje de levas, conectado por medio de engranajes helicoidales Sljoel ctQuena ~as de las válvulas y los balancines reciben aceite lubricante por lacanería

.--.1t'IÓO LaS gOl . dt~--- ' .. como se muestra en la figura 2-2. --'- de coneXlOn, ,...... ' a el motor el ventilador crea una fuerte corriente de aire que pasa por las

cuando Junclon ' I ' " d

'AS cilindros y culatas, para su re ngeraclon. __ eJllenores e IV

~fo detrabajo.- Los motores Cilroen funcionan segun el ciclo de c uatro tiempos , 2.C~ de' 1 " 1 , esitan cuatro tiempos o carreras sus pistones para que se e ectue un CIC o

• dICIf. nltC c:orrPe'ode\fabajo- .. di' ' 1 ' " 11 ' Id 'do Sel!amapuntomuertoalaposiclon e pistan a pnnclploya Ina esurecorr! ocarrera dIr*O del cilindro (Iig. 2-2). Lospi:5tones 0::;I:)r3n en el punto muerto interior (PMI) cuando se encuenb"tn más cerca de las culatas, con las bielas y cigüeñas en la misma dirección. Estarán .. tlpunomuerto exterior (PME), cuando se encuentren más alejados de las culatas, lambifJn

con'" bielas y cigüeñas en linea recta.

- , I1 '1 , - ,

I - 'lU 1

.,... ,-, 'U;

AdmisIÓn Compresión Expansión

, , \ -,

/

Escape

El . Fig. 2-3._ Cielo de cualro tiempos

.......... _~tónl2quierdoyelder h .........na¡ se encuent ec o llegan a los PMI y los PME al mismo tiempo, esto es, cuando

S.11arna ra en una u otra posición horizontal. I __ carrera o tiempo al . -motoresd ' recomdo completo del pistón entre uno y otro punto muerto.

94tl6mpOS como I Cit " . COmpleto de' _ os roen, necesltancuatrocarrerasdelospistonespara de laizquierd tra~Jo. Para simplificar el estudio, consideremos solamente el

la POsición a y a aptemos su funcionamiento a un motor vertical, donde el PMI ,- l ' mas elevada del e' - - 1 1 " ... 19ura 2-3 Iguena y e plston más cerca de la culata, como

32 AU10MOVIl,ES CITROEN

los cuatro tiempos o carreras, reciben el nombre de:

1!l Admisión de mezcla de combustible uaire-gasolina", 2':1 Compresión de la mezcla aspirada. 3' Encendido y expansión de los gases. 411 Escape de los gases quemados.

. 1-' t¡~mpo: admi~j~~.- Al moverse el pist~n deSd.~;e;I,:,p;:M~I:,a~.,~:p~M~E';,,~,.~~::: abierta la valvula de admlSlOn. se produce una succlOn en el i de corrbuslible "aire-gasolina- desde el carburador.

La leva de admisión abre la válvula de a,;'~;'~~~:~;a:~:, ~;;;:~:~~~!:;:::'~I~!: llegue al PMI y cierra esta válvula atrasada, ,es decir, cuando Luego. la válvula de admisión se mantiene abierta en 3° + 180· + 45° = 228° de cigüeñal.

2° Tiempo: Compresión.- Después que el eje de levas cierra la válvula sigue subiendo el pistón. el que comprime la mezcla aspirada hasta una p""ii,6ndeUi. cm2 (120 a 142Ib.lpulg2), segun sea la razón de compresión del motor (7 a 8,511).

J"Tiempo: Explosión y expansión.- Cuando la ci!;üefia está a~:.:~:~~ pistón muy cerca de la culata, al final de la compresión, sé,lta una chispa electrodos de la bujía, la que enciende la mezcla rápidamente, en forma de presión de los gases haste unos 20 a 25 kglcm2. creándose fue rzas de cargan sobre la cara circular del pistón. Estas fuerzas se transmiten por la biela a ¡ormando la torsién que hace girar rápida y fuertemente el eje cigüefial del motor.

Para producir la admisión y la compresión de la ";'~;":,'~:r~:~.'~:~a:~~,,~g:: rotación al motor, haciéndolo girar por medio del molor de arranque. Durante cambio, los gases quemados impulsan fuertemente a los pistones. biela, cigüeilal partiendo el motoren ellercertiempo, que es la carrera motriz o de trabajo pooh ... ,'¡'.

4!! Tiempo: Escape.-Cuando a la cigüeña le faltan unos 45° para llegar de escape abre la válvula de escape, por la cual salen rápidamente los' ~~:~ :~~: atmósfera, produciendo un ruido característico que se disminuye con el e Esta válvula se mantiene abierta durante toda la carrera ascendente pistón y atras<tr1a. cuando la cigueña h3 p::l.~odo unos' , . del PMI. luego, la vlilvul4 <» mantiene abierta durante 45° + 1800 + 1 , . = 236 0 de rotación del cigüeñal.

Los motores Citroen de dos cilindros opuestos funcionan de tal manera que pistón izquierdo se mueve desde el PMI al PME. en admisión, el pistón del cilindro trabaja en expansión. Asr, los distintos tiempos o carreras de los la siguiente forma

Pis tón

Izquierdo

Derecho

Primera vuelta

Admisión

Expansión COr'r1>resión

Escape

Expansión

Admisión

En esta forma. alcomienzo de cada vuelta del eje cigüeñal del molorhay u otro cilindru, ¡Jroduciéndose sucesivamente fuerza .. y torsión de giro sobre el eje cigüeñal.

J. Cilindrada, fuerzas y potencia.- los motores CitroEin JCV. u,""" ,,""" AX-J30, AK·6 y Aml-8, de 1969-78, tienen las sigurentes caracteristicas:

CILINDRADA Y AAZON DE COMPRESION 33

ro de loS cilindros ................................................. O : 7,4 cm.

::~ de los pISt~~.~.~ .. :.: .. :''':::.::: .. :::: .::: .. ::::.::.' .'::":.:':: ~: 60~ : drada ........... R 8 51\

(;¡1m do cOn"4>resión ........................ · ...... · .... · .. · ....... ~ 35', HP RaZón .' al freno a 6.700 rpm .......... ...... ........... W - . ' .

P--'8f'lCia maxlma . '. a SAE es decir el motor. trabajando al freno. Sin '" . fect!va es segun norm . ,

(ESla potenCia e rio5.) ¡- l --;

~ PME PMI pM' PME

Pistón BIela

~ 1--- H O

N .-- Cilindro , Biela I

'o va

FIg. 2 .... - Esquema de molor Cilroen 2 y 3CV

La superficie de la cara circular de los pistones vale:

A: 0.785x[)2=0,78s x 7.4 X7,4=43cm2 . L.8 cilindrada del motor es el volumen tolal de los gases aS~I!adOS por los 2 ~Istones e~

d d ,.. n ambo· cilindrcs Equivale a la superfICie de una cara Circular (A_ 11'\1. carrera e a mlSlon, e " . a.cm2) por la carrera L::I 7 cm. de los pistones.

Cilindrada = 2x AxL= 2 x 43 x 7 = 602 cm'l

Razón de compresión.- Es la razón que hay entre el volu~n de admisión de un Cilind~ yel volumen de compresión Ve' que para el motor 3CV vale aproxnnadamente V c.~ 40 crW. YOkunen de admisión es la cilindrada de cada cilindro más el volUfTUln de compres Ion: V.::: 301 +402341 crrf.

R. 341140:: a,5I1 . Si se coloca una empaquetadura de L= 1.5 mm = 0,15 cm. de espesor. entre el cilindro V

"culata. aumenta el volumen de compresión en: V:: 0,785 x [)2 x L = 0.785 x 7 4 x 7 4 x 0,15 = 6,44 cm'! luego, el volumen de compresiÓn de'este molorpasa a ser Ve::: 46,44Crnl y el de admisión,

V.~ 347.44 cm'!. La nueva razón de compresión de este motor será: R .. 347.44/40.44 = 7.5/1

cuan!~rta~ ~x¡mas: Generalmente se alcanzan las fuerzas máximas sobre los pisto~7s -loa clguena ha pasado en unos 30"el PMI, en la carrera de explosión, cuando la preslon ~s:~alcanzasuvalormaxlmode p= 25 kgJcm2, apro)(¡m:ad~mente. (Fi9: ~-4)~.fuerza -ga&es: el producto de la superlicie de la cara circular del plston por la preslon maxlma de

F_A,xp Eaat = 43 x 25 '" 1075 kg.

i¡~"·~"~·f' d~.:~~"~O~7~5~k~9~. ~,ob~'~.~c~a:1d~a:~p:~i,f:t~ó:n,:':.::d:,.::"'::0::"": one en una fuerza F':: 1.110 kg. por la biela a la cigüeña, haCiéndola girar, y en la fuerza N '" 210 kg. con que sobre una cara del cilindro.

la presión de los gases a valores

34 ÁUTOMOVILES CITROEN

de sobre 30 a 40 kgJcm2. Con presiones de 40 kgJc7~:':'¡:~;:~::~~:,~::::~~~ kg. sobre los pistones, pudiendo llegar a romperlos. . los pistones).

. Luego, sede.~erá evit~f la detonación. usando bencina especial en los """0'''0 tazon de cOfTllreslon superIOr a 7/1. El motor 3CV de tazón de comp ' ... bencina especial de 93 octanos para evitar la det¿naclón. teslOn 8,511

Si a este motor se le coloca una empaquetadura adCion~~~I~d~'~;~~~:~ ~:~~'~: de espesor entre el cilindro y la culata, al,¡menta el volumen de . cm3. con lo qU,e baja su razón de compresión de 8,5 a 7,5/1, pUdiendo IUS menor OCtanaj8. arSe

5. Características de motores Citroen 3eV, Am¡..s y Visa, de 2cili d opuestos n ros

¡ mm. carreras de los pistones mm. 70 Cilindrada total om' 602 Razón de compresión 8,5/1 Potencia máxima (SAE), a 6.700 ¡pm, HP 35,1 Carburador invertido Solex 34 PCIS-4 Alternador de volt¡os 12 Acumulador de 12 voltios y amparas-hora 30 Presión de compresión kgJem' 9,5 luz de válvulas de admisión y escape mm. 0,15 luz de eontaclos del ruptor mm. 0,4 a 0,45 Luz 8r'1tre eloctrodo3 de bujias mm. 0,6 a 0,7 Puesta a punto del erleendido, antes del PMI 9 10 Tanque de befICina litros 30 Recorrido por cada litro de benCIna kmJlt. 14 Capacidad de aCSlta del cárter del motor litros 2,5 Velocidad, con carburador simple kmJhora 90-100 Velocidad con carburador doble kmJhora 120

.. 6. Cigüeñal. cojinetes y pistones.-los cigüeñales CitroEm tienen cOjtnetes de bancada. La fábrica no recomienda rectificaciones del

El cojinete delantero tiene bordes en ambos lados, que permiten j O, t4 r:nm. al cigüeñal (Fig. 2-5) Quitando el cigüeñal y el engranaje de ' ' ' cambiar este cO;nete. Delante del engranaje va un retén de aceite, con 0,5 mm. di con relación al carter.

Elsegundo cojinete se monta en el carter, seguido de"u::n:,::::~::~:,:~:':I:;~:~:~ cuando haya pérdidas de aceite al volante del motor. En el in el coj~nete de agujas, que mantiene centrado el eje del embrague y de cambios, con una retracción de 5 mm, a la punta trasera del cigüeñal. . Las bielas enterizas, con .':llS cojinetes, se montan al cigüeñal en fábriCa, Juego axial de 0,08 a 0,13 mm. los bujes o casquillos del pie de biela tienen un~á,,"'. de 20,005 mm.

los pistones. de aleación de aluminio, tienen marcada una flecha el sentido de montaje hacia adelante del vehículo. 7,75 es a razón de o¿,rp,· .. ¡ÓI1~ cual corresponde el .,listón. El pasador o eje del pistón tie,e una longitud de exterior de 20 mm., dejando un juego de 0.005 mm. Se acepta un juego máxill'lO

CIGOENAL y EJE DE LEVAS

del cig¡¡eñal

" """"da

35

Fig . 2-6.- Pistón y anillo. 1 y 2. Anillos da compresión.-

3. Anillo de hbncación.

'1\0 egmentos tienen marcado un punto de referencia que indica el sentido de ~ ~: pOa~e superior del pistón. los cortes de los anillos se distribuirán a 120", durante

ti mora;. de los pistones. . .' EIWliIlosuperior (1) (Fig. 2-6) tiene un alto de 2 mm. El segundo anillo (2) tiene Igual a~ura,

ftII)IIbndo una abertura en el corte de 0,2 a 0,35 mm. Ambos se instalan en las ranuras ...,.."., del pistón, de 2.02 a 2,03~ rn~. de alto. El tercer anillo, de lubricación ~3), tiene 4,5 tQ,0Cf5mm. yse instala en la ranura Inlenor de 4,535 mm., con una abe rtura en el corte de 0,'5 .0,30 nm.. Eljuego axial de los anillos en las ranuras de los pistones es de 0,045 mm. = 0.0017",

Desde 1973 se montan los anllos de lubricación U-Flex, en gargantas de mayor piIIIIUddad,los que quedan tensionadus dentro del <;ilindro. por lo que no deben ser rctoc3doe _lKIntmos. Para montar los pistones a los cilindros, usar una prensa que enwelva y junte ,*m.n¡e los anillos, para evitar deformaciones.

7. Eje de levas, válvulas y 8s;ent05.- El eje de levas se fabrica de acero fundido, con _exc6ntri::apara el accionamiento de la bomba de bencina, dos levas de admisión y dos de -.pe (F'¡g. 2-7). En la parte anterior acciona el ruptor del encendido y termina en una punta -.pec¡a¡ de accionamiento de la bomba de aceite. Se monta el cárter sobre dos cojinetes, con ""juego longitudinal de 0,04 a 0,09 mm.

L.a levas del Fig. 2-7,-:- Eje de leviI, .... motor 3CVy del Ami-8l1enen una altura de 6,237 ± 0,02 mm

as tienen un I . transrnit ev~ntamlento de 6,109 a 6.1 49 mm. Por empujadores, varillas y Entre ba~n r:novlffile.nto de abertura a las válvulas, como se muestra en figuras • , .. ,,,,· .. ,""'n nes y vaivulas del motor 2CV se deja un juego en frio de 0,20 mm. para

y de escape Estos juegos se afiflan, con el motOfcaliente, nuevamente

sa AUTOMOVILES CITROEN

a 0,20 mm '" 0,008-, (Regular el juego de una válvula cuando la otra del mismo cilindro está levanlada al máximo.)

Para el motor 3CVy Ami-S, el juego en caliente de arrbas válvulas es de 0,15 mm= 0,006-, El engranaje del eje de levas, de dos partes (unidas por resortes para evitar ruidos), Se

acopla directamente al engranaje de distribución del del cigüeñal, en dientes marcados con una raya (A) (Fig. 2-8).

Fig. 2·8.- Calaje del eje de levas

T81laza extractora de anillos

Ag. 2-9.- Diagrama de abertura de válvulas de escape (Es.) y de admisión (Ad.)

Con correcto acoplamiento y sin desgastes de levas, se consiguen los siguientes ángulos de apertura y de cierre de las válvulas: 6

Motores

Ángulos 2eV 3eV Ami-S ex

Avance apeltura admisión AAA 3· 0,50 15" 4,50

Retraso cierre admisión RCA 45" 49" 49,25° 38,5-Avance apertura escape ME 45" 35" 36" 42,5-Retraso cierre escape RCE 11 " 3.30 3,5 0 0,50

Cruce de válvulas, en el PMI 14" 3,80 3,25" 5"

la figura 2·9 y la tabla anterior indican que en el moror 2CV la válvula de admisión se abre 30 antes que la cigüeña llegue al PMI, y que la de escape se cierra 11 ° pasado ese PMl.luego, este motor tiene un cruce o traslapo de válvulas de 14°. Es decir, durante 14° de rolación del ate cigüeñal. las dos válvulas se encuentran abiertas. en una pequeña cantidad. la de escape terminando de cerrarse y la de admisión empezando a abrirse. El motor Ami·8 tiene retraso de aperlura de admisión, es decir, la válvula de admisión de este motor se abre cuando la cigüeña ha girado 15" del PMI.

Se verifica el calaje del eje de levas comprobando que la cigüeña del cilindro en estudio está en 01 PMI, cuando la válvula de escape se encuentra próxima a cerrarse y la de admisión abriéndose, en los ángulos de giro del cigüeñal ya anotados. Esta indicación sirve también para calar un eje de levas cuyas marcas están borradas.

i.ÜBRicÁcioN

Ag. 2·10.- Asiento. de válvulas Asentamiento Probador

L va' Ivulas de admisión tienen vástago de 8 mm. de diámetro y su cabeza ajusta con un as . . . . I t tal de '20° en su asiento. las de escape tienen vastago mas corto y de 8.5 mm. de a~gu o o m,oo'cabeza y a,'ustancon un ángulo total de 90° .los asientos (Fig. 2·1 O) se deberán dIámetrO, "" .' . . mantener en un ancho (a) de 0,9 a 1,5 mm. SI po~ edl aJ~s, ,eh y asen, ,ami lent? ~on past8

desmefll

aumenta el asiento, se deberá fresar arriba y abajO e e. asta e va or mlnHTlO anota o.

8 l b 'cación del motor.- El cárter contiene 2 a 2,511. de aceite. Antes de poner en march~ et~ltor, se -debera medir el nivel de aceite del carter en la siguiente lorma:

Resorte ~pón

Tubo llenado

1.\ ¿"f""_V'" . ~" ;

Ji" ~,_.a

<3 Tomillo ef1trega

aceite c;ulata

T~(j ~ «1~1 Topon,," ~k~l '_~

~Q ~ . { ~ Tornlllodlslrlb ~ ~

de ac;eile

C"I . 2CV Fig. 2- t 1.- lubricación Y enfrIamiento del aceite. ~otord I roe~ arter y se levanta

Se levanta la varilla medidora, se limpia con un trapO. se Intro uce a c . I máXimo se nuevarT1Cnte para ver que nivel alcanza 01 aceite en la varilla Si no llega ~I nNe ., espec' la' d b" . . E iente emplear algun ace 8

e era agregar el aceite necasano. s muy conv.en idad del aceite. para tnultigrado. como el20 W-30140, asl como mantener siempre la marca Y cal evitar mezclas de dudoso resultado.

36 AUttHAOVlles t:1n:ItH:~

El aceite es aspirado por la borrba de lubricación, que se encuentra atras del accionada por el eje de levas. La bomba, del tipo de engranaje loco (Fig. 2-11 l. con liltro de tamiz metálico, impulsa el aceite a presión al cojinete trasero del cigüeñal, cabeza, pie

biela, pistón y culata derechos. En ambos circuitos se producen derrames de "::~~::'~~~:':: y se juntan en el cárter, para continuar el circuito permanente de lubricación l~~ada

Del cojinet9 trasero del eje de levas. pasa aceite al cojinete delantero del refrigerador de aceite, válvula de descarga, cojinete delantero del cigüeñal, cabeza, pie pistón y culata derechos. En amb~ circuitos se producen derramas de aceite, que caen juntan el cárter, para continuar el circuito permanente de lubricación lorzada del motor.

La vátvula de descarga, presionada por su respectivo resone, mantiene la presión aceite entre 2,9 y 3,2 kgJcm2 = 41 a 45 lb.lpulg2.

CAJlatas

RETORNO AL "",,,,,, ____ ,CARTER

Rg. 2-12.- Lubricación y enfriamiento de aceite. Motor 3CV, Ami-8 y Visa

los motoles 3CV, Ami-8 y Visa tienen un liltro eXlerior cambiable y un manocontacto y luz roja indicadora de lalta de presión de aceile en el tablero de instrumentos, a la izquierda la columna de dirección. Cuando se da encendido, se enciende esa luz, que se debera en cuanto arra1que el motor. Si se mantiene encendida, debe detenerse' motor para verificar lascausas de la faltade presión en el circuito, necesarias.

La falta de presión en el circuito de lubricación se puede deber a: 1. Falta de aceite en el cárter. Agregar. 2. Desperfectos en el manómetro de presión del aceite (puede presentar pe,di,dao ',"l .....

falsa señal de falta de presión). Cambiar. 3. Rotura delliltro exterior, que se manifiesta por perdida en su zona de ajuste al

Cambiar y reponer nivel, procediendo. en lo posible, a efectuar el cambio de aceite.

,. 5, 6, 7, s.

"'-~ ... _,,_._ ..

Cañería de lubricación rota. Cambiar o reparar. Desperfectos en la válvula de descarga. Corregir. Aceite demasiado diluido, por exceso de recorrido. Cambiar. Filtro primario sucio o totalmente tapado. Limpiar. Cojinetes muy gastados, con demasiado derrame. Cambiar. efectuando una completa reparación del motor. ,

9: Cambios de aceite._ El aceite del cárter del motor está expuesto a oxidarse, carbonizarse Y ~ezclarse co.n bencina, tierra, arena, etc .. con Jo que pierde su viscosidad y propiedades lubncantes, debiendo cambiarse periódicamente.

Es nece~an? carrbiar el aceite del motor nuevo a los 1.000 km. de recorrido; el segundo cambio Y los SigUientes, a los 3.000 km. de recorndo. Nunca conviene hacer economfa en el aceite. manteniéndol~ duranle m~yor recorrido en el motor, pues se le expone a desgastes excesIVOS y a obstruCCiones en el Illtro. por exceso de matenas sólidas en suspensión causando graves daiios aJ motor. '

El cambio de aceite se deberá efectuar en la siguiente forma: 1. Ponga a~. marcha el motor durant~ unos 15 minutos, para que se caliente y mantenga en

suspenslon la mayor parte de las Impurezas del aceite viejo. 2 Detenga el motor y quite el tapón de drenaje, que se encuentra al fondo del cárter, hasta

vaciar totalmente el aceite usado.

3. Coloque el tapón de drenaje y llene el cárter con aceite nuevo hasta marca ful/(lIeno), marce superior de la varilla medidora.

4. Cambie el cartucho filtrante (Iiltro exterior) a los 6.000 km.

Limpie~3 del refrigerador.._ El refrigerador o radiador de aceite se cubre paulatinamente con polvo y hOJ3t3scól. que daboran sor cllmmadoa pcriódicólmcnlO por medio de uno brocha con kerosene y por soplado, para mantener el correcto enlnamiento del aceite en el circuito de lubtlcación.

10:- Desperfectos y repara~iones_- Los motoras Citroen, despues de largos periodos de trabaJO, pu.~den presentar pérdl~a de potencia, quemar aceite o tener gOlpes de bielas, pasadores, cOjinetes de bancada, valvJlas con mal ajuste, etc.

los golpes se producen por desgastes de Jos cojinetes. generalmente debido a fallas en la lubricación. Se ~tectan por el simple oído, al funcionar el motor, o por mediO del"estetoscopio~ Instrumento con cuya punta se loca el motor para captar los golpes, que son transmitidos al oíd~ del operador por medio de los dos tubos del instrumento

Un motor con golpes internos obliga a su inmediata detención, desarme y reparaciones. S~el des.g.aste es~á ~n_fos metales antifricción de las bielas o en los cojinetes de bancada, habrá q e ~ectlftcar el clguenal y colocar metales de mayor espesor. Si se encuentra en los bujes de las bielas, será fácil cambiar estos respuestos.

La pérdida de potencia del motor se puede deber a desperfectos en el encendido, en la carburación -<:ómo se detallará mas adelante- o a falta de compresión. que se detecta en la sigUiente forma:

1. Poner e~ ~archa el motor durante unos 10 minutos, para que se h.Jbrique y se ~;cuentre en condlClo.nes nor~les de luncionamienlo. Quitar todas las bujias y colocar Grnernente el compreslmetro (Flg. 2-13), con el cono de goma en el orificiO dejado por la bujia. e Irar el motor con el arranque, :;in contaclO, para medir la presión de cada cilindro. Si la presión s de ~ a 9 kglcm2", lOO a 128Ib/pu!gZ, e igual en ambos cilindros, el motor tendrá los anillos

y las valvulas en muy buenas condici01es.

40 AUTOMOVILES CITROEN

Flg. 2-13- Estetoscopio y Compresímetro

medir, para conseguir un ajuste provisorio de los anillos. Se mide nuevamente I 2. SI la presión es notablemente ¡nlerior, se coloca un poco de aceite e}~e;j':~:'~' ~~~2~

Si esta última es superior a la anterior, es seguro que los anillos o los cili ndros están y sera necesario can-biarlos. Si la presión sigue baja. signilica que las válvulas quemadas, perdiendo compresión.

Si las lecturas del compresimetro fueran:

N' 1 4aS 3a4 En este caso, el pistón del c ilindro NI! 1 tiene los anillos gastados, ya que con el

aceite, que impide prov isoriamente la pérdida de gases por los anillos gas~a~do;is~,;~:,~~ compresión on OGlo cilindro. El NV 2 tendrá las valvulas ajustando mal, compresión, ya que el sello de aceite no consiguió subir la presión de este iIi también tener los anillos gastados, cuyo defecto no se podrá detectar hasta no reajustar

válvulas.

11. Reparac iones de válvulas.- Si solamente las villvulas presentan desperfectOS,­podrán quitar las culatas con válvulas, sin levantar el motor, en la siguiente forma:

1. Levantar el capot y retirar las aletas delanteras. . 2. Retirar la tapa o cárter de las válvulas, colocando un recipiente para recibir el aceil~.

3. Revisar la luz o juego entre los balancines y las válvulas. Si se nota que~"::o¡"h::a~Y:'i:~~~¡ necesario, regular los tornillos de los extremos de los balancines hasta que una hoja calibre (feeler) de 0.20 mm. entre el otro extremo del balandn y la I I una válvula estando la otra totalmente abierta). Esta s mple regulación podría bastar reparar el motor. Si no fuera suficiente. continuar.

4. SoltcU IdS IUtm;as de lus Ir es pernos esp.:irragos y qui:ar las culata,. 5. Con una tenaza especial, compnmir los resortes de las válvutas y quitar los retenes.

válvulas quedan libres y salen fácilmente . Si las válvulas presentan quemaduras mayores. cambiarlas. Si sólo están

REPARACIONES 41

rectificarlas y asentarlas. con pasta esmeril gruesa y fina, en sus respectivos asientos. Si éstos presentan picaduras o un ancho superior a 1,5 mm .. recUficilrlos previamente . en la forma ya descrita (párrafo 2-7).

12. Revisión de ci l indros, pistones y anUlos.- Con las culatas desmontadas se podrán quilar fócilmente los ci lindros. pistones y 3nil1os. y probar el juego de 135 bicl<l5.

Golpeando suavemente con madera, saldrán los CIlindros de sus alojamientos en el cárter. salen con los tubos protectores de las varillas impulsoras de las válvulas.

Moviendo los pistones se detectarán los posibles desgastas de los bujes y metales del pie y de la cabeza de biela. Se comprobaran también los desgastes de los anillos y de as ranuras de los pistones.

Ag. 2-14.- Elementos dal molor Citroén 2 y 3CV

Después de quitar los seguros Seeger con un alrcate de punta o por medio de un destornillador (A) (Fig. 2-1 6), se bota el pasador por medio del extractor (B). Para quitar y montar etpasador, es conveniente calentar el pistón en agua a unos 90"C. pues su material (aleación de aluminio) se dilata más que el acero, f acil~ando la salida y el montaje del nuevo pasador.

Segun el desgaste, deberán cambiarse los pasadores y los bujes de bielas, de bronce especial. Montados los bujes, habrá que probar si ent ran los pas;:odores (del tipo llotante) suavemente (O) Uuego = 0,005 mm.j, debiendo escariarse el buje de cada biela si fuese necesario.

Si los cilindros, cojinetes. pistones y pasadores no presentan desgastes, podria ser necesario cambiar solamente los anillos tstos se qUitan y se montan al pistón, abriéndolos con una tenaza espec ial o deslizándolos sobre tres delgadas láminas de hojalata, quesesltuan, una Por una, debajO de cada anillo por colocar, como se muestra en (E).

Antes de montar los anillos nuevos a los pistones, se controlarán sus aberturas, colocándolos IiIn cadd CIlindro, sobre su respectivo pistón. Con la sonda o leeler. del espesor necesario, se I'fliden las aberturas en los cortes de cada anillo. que deberán ser: 0.20-0.40 mm. para el primer íI~llIo: 0.20-0.35 para el segundo, y O. 15-0,30 mm. para el tercera, sigUiendo las indicaciones del Parrafo 2-6.

2 AUTOMOVILES CITROEN

Ag. 2-1 5.- Elementos del motor Cilroen 2 y 3 CV

13. Reparaciones po r golpes del motor.- Cuando se detectan golpes de bancadas u otros, habrá que qUitar el motor y proceder a su desarmado lotal. 1. Se quita la batería, el motor de arranque y se desconectan todos los cables. ca,fIe,faO'

sistemas de mando del molor. 2. Se suelta el motor de sus soportes, se levanta con una grua del taller o por do" 01''''''

y se coloca sobre el banco de trabajo. con un suple de madera de 15 cm. bajo la cambios, para no dañar el silenciador.

3. Se quila el tubo de escape, el silenciador y el conjunto ~caja de camblos-diferenciar' quitan tambien I,,!> bujias. bomba de bencina, filtro de aire, carburador. ~;'~~; ':~:,:~;;!: y de escape, soporte delantero, embrague y volanle. Se reliran las cubiertas y las culatas, con válvulas y balancines. Se reti ran los cilindros y la bomba de aceite.

4. Se coloca el molor sobre un caballete y se sostiene el p stón derecho sobre m"d., .. S

00 (3)

®

Fig. 2- 16.- Desmontaje y prueba de pasadores , bujes y anillos

MOTOR GS y GSA 43

Fig. 2·17._ Corte transversal y longitudinal del motor Citroen GS

44 AUTOMQVILES ClTROEt..

desconectan los semicárteras. se quitan los espárragos de fijación de la bomba de bencina de la caja de velocidades, el tapón de vaciado y el raserte con la bola de 13 válvula d~ descarga. Se quita después el semicárter izquierdo. Se rellra el tamiz de aceite y el eje de levas con su COjinete. que va a l fondo de la 1J()IIIL1d de <teail€!.

5. Finalmente, se le ... anta el conjunto Mcigueñal-bielas-pislones· , quedando el molor totalmente desarmado. Si hay desgastes de cojinetes o de muñones del cigueñal, se deberá cambiar todo el

conjunto. Los pistones y los cilindros rayados o con apreciables desgastes deberan también cambiarse.

14. Moto r GS.- Es de 4 cilindros horizontales opuestos, refrigerados por aire. Se p resenta como un doble molor típico Citroén 2 ó 3CV.

los cuatro pistones tianen 77 cm. de diámetro y 65.6 cm. de carrera. con cilindrada de , .129cc., desarrollando una potencia electiva de 65 HP (DI N) a 5.750 rpm. Se labrican con razón de compresión 9.11 /1, por lo que deberán usar bencina especial.

Tanto la culata derecha como la izquierda están provistas de válvulas y de un eje de levas, con sus respect vos balancines. Desde el engranaje de dis:ribución (20 dientes) montado an el Cigüeñal, salen dos correas dentadas que accionan los engranajes (40 dientes) de los ejes de levas. La correa dentada izqUIerda (mostrada a la derecha en la figura 2-17) acciona también el engranaje y el eje de accesorios, como la bomba de bencina y la bomba de alta presión del circuito hidráulico de la suspensión y de los frenos. Ambas correas se mantienen tensas por la suave, pero constante, presión de cada una de las poleas tensoras. todo lo cual se muestra en las figuras.

Sobre el motor va el carburador doble, con su gran ' iltro de aire. El aceite del cárter es impulsado por la bomba, para la lubricación a presión del cigüeñal, bielas, pistones, caja de válvulas, etc. Tisne también refrigerador de aceite, con ci rcuito de lubricación semejante al de otros motores Citroen detallados anteriormente.

El motor GSA tiene pistones de 79,4 mm. de diámetro y 65.6 mm. de carrera. con 1.299 cc. de cilindrada y razón de compresión 8.711 , que desarrolla 64 HP a 5.500 rpm.

15. Motores CX.- Los motores a gaSOlina CX-2000 a 2400 tienen cuatro cilindros verticales en linea. con las siguientes caracteristicas generales:

CX-2000 CX-2200 CX-2400

Diámetro de los cilindros mm. 86 90 93,5 Carrera de los pistones mm. 85.5 85,S 85.5 Cilindrada oc. 1.985 2.175 2.350 Razón de compresión 911 9/1 8.75/1

Potencia (DIN) a 5.500 rpm. CV 102 112 115

los cilind'OS son del tipo de camisas húmedas. intercambiables. Uevan una junta interíor de un espesor , sin apretar. de 0,1 a O. 115 mm. Al colocarlas en el bloque deberán sobresalir en 0,4 a O. 135 mm, pa ra que al apretarse bajen y produzcan la estanqueidad necesaria. impidiendO la posterior pasada de agua al cárt er.

El eje cigGelial es de acero forjado. con 5 cojinetes de bancada. de los cuales el central es el de empuje Para esta función lleva dos juegos de semiarandelas de reglaje. uno por cada lado. de 3. lOa 3.22 mm .. para regular el juego lateral del c igüeñal en 0.045 a 0,160 mm. Lleva también 4 contrapesos :Rgs. 2-18 y 2-19). AlIado del volante. lleva un reten de aceite.

Los pistones se l abrican de aleaciones de aluminio Alpax, con revestimiento de plomo. Tienen los orificios del pasador descent rados en 0.5 a 1 mm. según sean anteriores o posteriores a 1976. Por esta razón. deberán montarse con la flecha esta.mpada en la cabeza orientada hacia el volante del motor. la variación de peso del conjunto pistón·pasador-retenes puede ser de un

MOTORES ex ..

Fig. 2-18.- Corte longitudinal del motor CX. P.rel de apriete. (Al armar. asegurar los pemos que se señalan con Loctite Frel18tanch)

máximo de 5 gr. pa:a un mismo motor. Los pistones necesitan un juego de 0,06 mm. =- 0,0024" en sus camisas. Llevan tres aní los o segmentos: el superior, de compreson, es cromado: el segundo es cónico y el tercero es de lubricación. l a marca "Top· deberá quedar dirigida hacia la parte alta del pistén.

Distribución: El eje de levas va en el bloque y gira en 3 casquillos de apoyo de cupro­plomo. con arandela de limite lateral. de 5.44 a 5.46 mm. de espesor, aceptandose una holgura lateral de 0.05 a 0,30 mm. las lEvas de admiSión tienen una altura de 6.61 a 6,65 mm. y las de escape 6.12 a 6.16 mm. Este eje gira por intermedio de una cadena, con tensor. accionada por el engranaje de distribución del cigüeñal. Para el calaje. las marcas de ambos engranajes deberan estar al frente. en linea rec ta.

Las válvulas están en la culata y se accionan por los balancines, varillas, alzaválvulas '1 levas. como se muestra en la ligUla.las de admisión tienen cabezas de 49 mm. de diámetro y angulode ajuste de 6O~, Y las de escape 39 mm. y ángulo de 450

• Eljuego de las válvulas se regula a motor fr ia, a 0.15 mm. para las de admisión y a 0.20 mm. para las de escape.

lubricac ión: La bomba de aceite, del tipo de engranajes, aspira el aceite del cárter por ell illro primario de malla metálica. Lo envía a presión. regulada por la válvu la de descarga, a un mínimo de 3 kgJcm2. desde que el molotgira a 2.000 rpm. y a un máximo de t. a 5 kgJcm2cuando gira a 4.000 rpm. con aceite a la temperatura de lOO a 105°C. El manocontacto enciende la luz rOJa del tablero al dar arranque. la que se apaga cuando la presión sube de 0 .475 a 0.675 kgJ cm2. indicando Que no hay peligo. Elte rmocontacto mantiene la luz del tablero apa~ada. pero ésta se enciende cuando la Temperatura del lubricante llega a 135c C. indicando peltgro.

El resorte de la válvula de descarga tiene una longitud, cerrado, con Espiras juntas. de31 mm. y de 42 mm., con carga de 10.9 kg. , .

El acaite pil.c¡,::¡ por Al r:artucho filtranle. con by-pass. que se abre cuando el hhro esla muy Sucio. Lubrica los cojinetes de bancada del cigüeñal y los de bielas, pasando por orif icIos de éSlas a. los pasadores. anillos y cilindros. Otra parte del aceite a presión lubrica la caden~ de distribución y actúa sobre su tensor: ol ra al eje de levas y alzaválvulas y finalmente se lubrICan las rafT1>as de los balancines V las guías de las válvulas. como se indica en la figura.

46 AUTOMQV1LES CITROEN

Ag. 2-19.- Corte transversal del motor ex. Pares de apriete

Aceite: Emplearsief1llre en el motor el mejor ace~e, como los especiales muttigrado20W~ 3U140. CarTtliar el aceite y el filtro exterior a los primeros 1.000 km. y cada 3.000 km. siguientes.

Carburación y encendido.- Estos motores emplean carburador doble Weber, filtro de aire seco y borrba de gasolina mecánica, accionada por el eje de lavas. Algunos modelos tienen inyección electrónica Bosch, del tipo L-Jetronic. Necesitan bencina especial de 93 octanos.

El encendido es tradicional, con distribuidor Ducellier o Matelli, accionado por el eje de levas. los molares de inyección 9rJ1)lean encendido electrónico Ducellier. con captadOl" magnelic:o. Orden de encendido: 1-3-4-2.

Carburación y encendido.- Estos motores emplean carburador doble Weber. filtro de aire seco y bofT'ba de gasolina mecánica, accionada por el eje de lavas. Algunos modelos tienen inyección electrónica Bosch, del tipo L-Jetronic. Necesitan bencina especial de 93 octanos.

El encendido es tradicional, con distribuidor Ducellier o Marelli, accionado por el eje de levas. Los mo:ores de inyección efTl)lean encendido electrónico Ducellier, con captador magnético, Orden de encendido: '-3-4-2.

MOTORES CX

-Hg, 2-20,- Circuito de lubricación de motoras CX

1 116.010 116,020 11 I16,Ol'O ".oJO

111 116,030 I16,O~O

H, 1" ~o ,ou ·0,01 ~ ~ ..

x, ~ .~ .. ~. lo ~I ... 4 ...... ¡ .. 0.."""' ...... "'0 d.I ./< 4. "i""" 0,$0 ....... _ No.Hm1.n ,,,,

1 """. /ohI..,.,M 1'" -

Ag, 2-20 A,- Camisa, pistón y anillos dI'! motor CX-2000, de 1,985 ce,

47

48 AUTOMOVILES CITROEN

Ag. 2·20 B.- Cojinetes y brida. de motor CX·2000

(~" \ II.'U, !l.'" c .... '".011. 10.111

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Ag. 2.20 C.-CigüeñaL, b;e!iul, pistones, pasadoros y cojinetes de motor ex

MOTORES AX y ZX 49

\ ~~~::: .. "" .. Fig. 2·20 0 .- Cadena, eje de levas y mecanismos de distribución de molor ex

16. Motores AX y ZX.-Los motores a gasolina AX. ex. zx. etc., se fab'ican de 4 cilindros venicales en linea, desde el de 954 ce. al de 1.998 ce., de 8 Y de 16 válvulas, que generan de 50 a 155 CV a 6.500 rpm. y que se montan transversalmente en la parte delantera de estos automóviles, inclinados en 60 hac~ adelante.

Estos motores (Fig. 2-21) tienen válvulas y eje de levas en la culata, accionados por correa dentada desde el engranaje de distribución del cigüeñal, con polea tensora. Esta COfrea acciona también la bomba de refrigeración del motor. El eje de levas acciona directamente los balancines de las valvulas y el distribuidor de l encendido, que se conecta en su eldremo posterior.

Especificaciones de algunos motores Citroen

Modelo AX· AX· AX· 8 X· ZX· lX·

lOE Club A llura Athcna Voleane VI .

Cilindrada oc. 954 1.124 1.360 1.680 1.998 1.998

Diámetro cilindros mm. 70 72 75 83 86 86 Carrera pistones mm. 62 69 77 73 86 86 PotenCia (DIN) CV 50 60 75 94 123 155 arpm. 6.000 6.200 6.200 6.000 5.750 6.500

Juego de valvulas. motor Irio. Iodos los modelos: Admisión: 0,20 mm. = 0.OO8~ Escape. excepto motor K2A:0,40 mm. = O,O16~ Escape, molar K2A: 0,30 mm. = 0,012"

. Todos estos motores efTl>lean inyección electrónica de gasolina. sin plomo. sistema InUIt'PlJnto y encendido electrónico

50 AUTOMQVILES CITROEN

Ag. 2·21.- Motor Ci troin AX, de 954 a 1.360 ce.

En la parte inferior del bloque de cilindros se instala la bomba de lubricación. del tipo de engranajes, que recibe rotación permanente por correa metálica desde el engranaje respectivo del cigüeñal.

Estos motores se fabrican de camisas humedas cambiables. de fundición centr ifugada de la mejor calidad, rodeadas de cámaras de refrigeración (Fig. 2-22). Las camisas se ajustan al bloque por medio de un anillo redondo (O-,ing) de neoprén, que se monta en la parte inferior, '1 por el resalte o pequeño reborde superior, que resulta comprimido por la empaquetadura 11 montar la culata, impidiendo el paso del agua de refrigeracKln del carter y la salida de 105 gas. comprimidos de los cilindros.

Ag. 2·22.- Camisa. (1), nlloa O-rín9 (2) y resalte superior

Se deberá respetar el orden de montaje de las camisas, marcándolas 'e;;:::,:;.~~ ~~, a la 4 (Fig. 2·23). Con la empaquetadura nueva. se aprietan los pernos de la culata, centrales (1) a los extremos (lO). en tres tiempos: pnmero con una torsión de 1,5 kg. m .. con 4,5 kg.m. (siempre en el mismo orden) y finalmente con eltorque de apriete necesario. para pernos de 11 mm. de diámetro es de 7.6 a 8.3 kg.m.

MOTORES AX y ZX s,

Hg. 2-23.- Orden de camisas y apriete de pernos de culatas

l os pernos milimélncos de los aUlomóviles europeos se fabrica , ' , " " n genera mente de clase 6 y 8, Y se apfle an con as slgOlentes torsIones. en kg.m. (kilógramos/metros):

TOR~'ON DE APRIETE EN kg.m. PAR A PERNOS CLASES 6 Y 8 Dlamelro 6

6mm. 7mm. 8mm. 9mm.

10mm. 1lmm. 12mm. 13mm.

1.28 ' ,80 2.62 3,80 5,50 7,59

• 1.35 ' ,90 2,90 4.20 . ,00 8,34

9,60 10.50 12.50 13.75

14 mm. 15.50 17.05 15 mm. 18.50 20.35

Las ~iefa~ de estos motores llenen una boquilla (a) (Fig. 2·24) que lanza unchorro de aceite a la par~ IZquIerda ~ cada cilinao, para la contInua lubricación de cada pistón. Los pistones, de aleación ~e alurTllnlO. entran suavememe en las camisas. con un juego radial de 0.06 mm. TlSnen 3 anIllos: el superior cromado (1), que se monta con su corte a 900 de la dirección del pasador. el (2). con su cone a 120· del antenor y el de lubricación (3). con su cona en la d.recctón

dde,l pasador. Los cortes (A) y (C) de los suplememos superior e Inferior, dejarlos a unos 20 mm. e centro.

Ag. 2-24.- Pistoo" y amUos. Lubnc.okkl

52 AUTOMOVILES CITROEN

Montaje de anillos : Limpiar p,imeramenle las ranuras de los pistones, 0",'",,00 .1" .. que se acumula al fondo. Comprobar despues la holgura lateral, que deberá ser de 0,04 nvn. :: O.OOl~ a 0,002", con 10 que los anillos entran suavemen!e en sus ranuras. Co".. .. ahora la luz entre sus extremos. indispensable poro permitirles la dilatación por el caJor. holgura o luz se mide colocando los aníllos sobre los pistones, y debeta ser:

,IM y 2v anillos de compresión:: 0.20 a 0,30 mm. 3- anillo, de lubrICaCión:: 0,15 a 0,20 mm. 3- anillo, de lubrcación. de cortes radiales = sin holgura los sníllos se quitan y S8 montan a los pistones abriéndolos con la tenaza '~""'~I ..

figura 2·9.

Ag. 2·25,- limpiador de ranuras Medición de holgura

PRÁCTICAS NECESARIAS

1. Conozca el motor de su C~roen.- 2. Ubique la borrba de bencina, el carburador, el aceite, el tubo de llenado del aceite y la varilla medidora,-3, Ubique la bobina, . y revise la conexión y el apriete de sus cables.- 4. Controle el nivel del Uquido de la la conexión y apriete de sus terminales.- 5. Cada 10.000 km. de reCOrrido laS lávelas en bencina y elimlneles el catbón.- 6. Elimine totalmente cualquier del motor.- 7. Cuite la tapa del filtro de aire. lave su malla . I de las válvu'as.- 9. limpie el relrigerador de aceite, en forma ya indg;'oa"da~s' I"jo'''' atentamente elfuOClOnamiento del motor. comprobando que no se produzcan

de desgastes.

53

Capítulo 111

CARBURACiÓN

SU~ARIO:1. Circuito de bencina.- 2. Carburadores Solex 28 CBI.- 3. Mezcla •. - 4. Oesperlcctos.-5. Regulación del ratentí.-G. Carburador Solex 34 PCIS.-7. Carburador doble de Ami-8, Visa y CX.-8. Control de los gases de escape.-9. AnálisIs del humo.- 10. Inyección de ga50Ilna.- 11. Conver1idores catalíticos.- 12. Inyección Motronic.- 13. Inyección monopunto.- 14. Furgonetas.

1. Circuito de bencina.- Los automóviles Cltroen tienen un estanque trasero, con tapaetdad media de 20 It. de bencina. AlIado Izquierdo del motor se ubica la barroa mecánICa que asplr~ bencina del estanque y la entrega al carburador. con presión de 200 grJcm2. Est~ borrta (F¡g. 3· 1) llene un brazo inferior. para recibir accionamiento de la excéntrica del eje de Ie~as,que mueve la mentlrana interior, para que aspire e impulse bencina a través de sus dos v~ulas.

La bomba tiene también un brazo sL4>erior. que se mueve a mano. para entregar bencina alcarburador antes de la macha inicial del motor.

Desperfectos: La bomba falla por suciedades, que se acumulan en su cuerpo Inferior o en las válvulas: se eliminan desarmándola y lavando sus piezas en bencina. También puede ~se el dlalragma y afectarse las válvulas, las que se carrbiarán fácilmente.

Soie 2, Carburadores._Los molores Citroen 2CV. anteriores a 1962, emplean el carburador dec: 26 CSI o eIISC. según sean con o sin entlrague centrirugo Los posteriores. con razón _

ll'llreslOn 7,511 y 7,7511 efTl)lean el carburador Solex CSI (Fig. 3·2) , con slart8/(partidor) ~I

IIotad Por la manguera llega bencina desde la borrba hasta el vaso o cuba del carburador, cuyo COO$! Of levanta la válvula de aguja (P), cortando la entrada de bencina para mantener un nivel

ante de Combustible, como se muestra en la figura.

~ Arranque: La aspiración de los pistones, durante el arranque normal. succiona una mezcla Iorrllllo~lCa en .benclna (2), que fluye por el OrifICio inferior, de bala veloc1dad, regulada por el PrOduce alralentl (W) . SI el motor se encuentra frlo, necesita una mezcla más rica, que se tlaner IIrar el ahogador desde el tablero de inslrumentos, el que hace girar la bieleta del le 'I1.ie~:n lo que sale una mezcta rica (3) por el sistema especial. Parte el motor. y poco a poco

el ahogador a fondo. trabajando ahora el motor en forma normal.

54 AUTOMQVILES CITROEN

de aire por la boca superiordeJ carburador. el que aumenta su Cuando se pisa el acelerador, se abre la ~~~~~~'~;:;;:I~:~~:~:~ (K), produciendo una succión de bencina (1) del tubo de alta velocidad adecuada para las medianas y altas velocidades del f1'lOtor. '

La bencina para las marchas altas S9 regula en el chicler o lob pequeña c~nljdadde aire por (a)y (S), para formar la mezcla primaria, rica era (Gg) que .poslenorme~te se me~cla CO~ el aire necesario en el difusor (K). El ca~lidad ~ t>e:ne,n,a de baja ~~Iocldad y el (Gsl regula la bencina del slarter reciben aire prlmano por el onfielo superior, sobre (9), y el Slarter lo fecib ' a la izquierda del difusor. e po,

Fig. 3·1.- Bomba de bencina l . Coarpo de lo bomba..-

2. Brazo de acaooamllllnto por eIc8ntl"lCaS

"" 3~;;;;~-":."~;:~;~,~~'::' ::.:;:~~ ayS. ' marcha mrnima.- I

notador.- Gg y Gs. Chideres

T orrullo de regJlad6n de mezclo m:~:::;;~~ ac:ektraClÓn.- K. Dllusor de 81re o

motor.

3. Mezclas.- Las mezeJas de aire-bencina pa, .. ,"'u"':;O,,.,";,,n',, del '1U"~ mantenerse en una proporción mediade t kg, de bencina porcada 14,7 kg. de a,,..

la mezcla para la panlda del motor. sobre todo en IJempotrio. ~~;;;;~:~ '~,:~:~~:~ cuando pane el motor y se calienta, deberá volverse a mezcla normal. de hacer par1" el motor con el ahogador lirado aIras durante muchas vuellas del tiene el peligro de que se ahogue, dificultando la puesta en marcha. La velocidad o ralentl es tambien rica. como de 1/12.

4. Desperfectos.- Los carburadores lallan por suciedades del aire o de 11 Cada 10.000 km. de recorrido del automóvil se quita la lapa superior del

3·3) '1 se lava en bencina la malla que hay en su ¡nterior. Antes de colocarla Impregna en acelle de motor.

Cada 20.000 km. de recorrido o ante una lalla de mezcla, se quitara del carburador. para lavarlo en bencina y eliminar de ellas impurezas que estas limpiezas no fueran suficientes. se quitará Se levanta la tapa superior, quitando los pernos de unión, y se procede deffondo del vasoy de los chicleres (9), (Gg) y (Gs). Se

CARBURADORES 55

.,. o que aumentarla el diámetro calibrado de los orif icios, con grave mela IC ,

I estado del flotador (pesa 5,7 gr.) y de la válvula de aguja, que debera e la tapa, para que el flotador cargue horizontalmente

~~~~~i!' do se monta el carburador al motor y se procede a la regulación de la 1 arma '

o ralentL , de "'. c:arbufadof Y . .---&

.,.,._ fII~lIIIrrto, motor 2CY

"

5. Regulación del ralenli.- Calentar primeramente el motor y comprobar el buen ~nlo del sistema de encendido. Regular el lornillo e)(terior de tope del acelerador, .... que el motor gire a unas 700 rpm. Por medio del tornillo de regulación (W), localizar el ...... máximo del ralenti. Destornillar levemente eltOfnillo de tope del acelerador, para que • VIkIcdad del motor vuelva a 700 rpm. Atornillar (W) hasta la calda tolal del regimen. A -*'uIc1Ón, destorniflado al minimo necesario para encontrar un régimen de marcha lenta, ..... 600 a 650 rprn. Acelerar y soltar el acelerador, para comprobar que el motor no se ...... En lo posible. controlar estas operaciones por mediO del anahzador de humos, 1IC6metro, vacuómetro y otros Instrumentos.

3-4._ Carburador $oIeI 34 PCIS, de Cilroen 3CV de ru .... el constante.- t. Filtro da bitnClna.- a. Entrada da aire.- V,. de acelerDClÓr"I.- H" M Y H. YlÍ!'lulas y membrana ele la bombo da

K. Olusor o lIenluri.-' Tubo emulsor.- Gg. Cflldef de

de mezaa de baJ8 Tomillo de rllQlioclón

56 AUTOMOVrLES CITAOEN

En los vehículos con embrague centrifugo, y cuando no se cuenta con tacómetro, la velocidad mlnima hasta el comienzo del arrastre del tambor de embrague: .e!¡ui,' .. ~ aflojar el tornillo de lope del acelerador en 1/8 de vueha As! se estará seguro de que, al el acelerador. el motor funcionará a baja velocidad. sin arrastrar el ermragu8 centrifugo.

6. Carburador Sole. 34-PCIS.-Se 9fT1llea en los molores 3CV. la ":~:~au:~lr.: lubo superior. se filtra y pasa al vaso, donde se mantiene su nivel conslante, válvula y el flotador (Rg. 3-4).

Ademas de los circuitos de mezcla, expuestos en el carburador anlerior, éste ahogador pOf cierre manual de la ma~a de entrada de aire y circuito de J •

compone de una bomba de diafragma que envía una canltdad adicional de enriquecer la mezcla durante la aceleración del motor. consiguiendo que esle lenga V que acelere con mayor facilidad.

Freno del ralent/: Varios carburadores. como el Solex 26. 28. 34, etc., tienen un ralentl o de velocidad minlma. Consiste en un pistón (5) que se desliza en una cilindrica, comunICada con el vaso de nivel coostante. En marcha normal el pistón el cilindro lleno con bencina. Al volver el acelerador a la posICIÓn de ralentr. una leva pistón, que baja con cierta lentitud. porque la bencina sube pOI la holgura calibrada y el pistón. Esta dificultad retarda el rápido cierre de le! mariposa de aceleración. con lo motor no se ahoga ni se deliene bruscamente.

Cuando se vuelve a acelerar, el pistón sube por la acción del resorte inferior y permite nuevamente el llenado de bencina del cilindro.

7. Carburador doblede Ami.a.-los modelos Ami-e están equipados con el ,,.rt~ doble Solex 2&-35 CStC (Ag. 3-5).

En la velocidad minima, lIuye mezcla primaria sólo por el surtidor inferior, ,e,¡u~'" lonillo de minima (W). Al cOlT"'f)rimirse el acelerador, se abre la mariposa de aceleración

(V), lIuye mezcla rica por los orificios de progresión, situados sobre (W), y efTlll',~~~z,~a~::~:,: por el surtiOOr de media velocidad. situado en el centro del primer cuerpo del Ci acelera, desarrollando 25 a 30".4 de su potencia. De esta manera, cuando se corre plano. con el aceleradorpococofTllrimido, el motor recibe mezcla sólo desde el cue~,ol" de 26 rTVTl. de diámetro, con una notable economra de bencina .

•.

-Rg.

. Chlcler de ba.-. -I

" doble Sotex 26-35 CStC, de Ami-'

. F. Flotndor.- a, Ce '1 E. Entrado' de P. Asiento y vá/vula.- M. Membrana

CARBURADORES 57

Si se neceSIta subir una cuesta o pasar a otro vehlculo, se pisa a fondo el acelerador; el dISlr8gma (M) de la bomba de aceleración envla una cantidad adicional de bencina que fluye por l surtidor (1), proporcionando una mezcla pasajeramente rica, necesaria para una buena

:c,leración o fuer1e "pique" del motor. El varillaje exterior abre tarrbien la maFiposa de !eraclón del segundo cuerpo del carburador, do 35 mm. de di.:imetro. que proporciona la

,cezcla adicional para un mejor llenado de los cilindros del motor, con lo cual éste genera la mayor ;:encla y velocidad. Alcanzada esta velocidad, se vuelve atras el pedal del acelerador, nabaJando ahora el ~or con sólo el primer cuerpo del carburador. con la correspondiente eConomia de combustible.

1. Ca Ag. 3-6._ Elementos de carburador doble Solex, de eltroen Vi.. . /burador complelo.- 2 '13. Válvula '1 r.OIadoI.- 4. SolenOide cofta ralenff.- 5 Tapón y filtro de

Q!uo¡¡na -s. Elemenlosde la bombad&aceklloclÓn.- 7. Acluador.-8. Cuef1)Osuperior.-9, 10y tl .­Pata, tapón '1R1tén.-12 Separador de 11 mm de espesor

e Carburador doble de Vise: Es un Solex de dos cuerpos, de trabajo s.emelante al del AmI· ViyCuando se corta el encendido. el solenoide deja de recibir corriente eléc~nca, con lo que la

IJla COrta la gasolina del ralenti. para que el motor se detenga de Inmediato.

CIlcIe Desperfectos: los mismos anotados anteriormente. QUitar el filtro d~ bencina V los ~ res. lavarlos en bencina. quitandoleS ladas las impurezas. Soplar con aire comprimido.

lar la velocidad minima, en la forma ya deSCrita.

~ CarblJrador Weber 34·DMTR, de CX-2000: Al igual que en todos los carburadores s, en baja velocidad entrega mezcla sólo por el cue rpo primariO, con economla de gasolina,

5. AUTOMOVILES CITRJI::N

Al seguir cOrf1>l'imiendo el acelerador, se abre larroien la manposa de aceleracIÓn secundario, fluyendo mezcla cofT1)lemenlaria. para que el molCH" genere las potencias y mayores.

Ca,burlldor Weber, de CX-2000

y seeundaria.- 11 . -13. relomodagasolina.-14

16. goma.- 17. Surtidores de ItlIenU - 18. Tl.Ibcn prmario '1 suftidlm;s pnnclpales.- 19. Tomillo de ajusta de velocidad da mlenlt - 20.

CARBURADORES 59

R gulsción del nivel de gasolina: En los carouradores Weber con lIolador de lat6n, e ndoverhcaJ la lapa del carburador yeon las lenguetas delflolador en en con laCIO liviano

~eIllelera de la válvula de aguja. co~robar que entre elllotador y la superficie plana de la con la es, una holgura de 7 mm. Comprobar también que el recorrido delllotador alcance a 14 ....... hay -- sde la lapa. ,."". ~urVar el apéndice o la lengüeta, hasta conseguir esas holguras.

1. Tapa del carburador 2. Válvula da aguja 3. Asiento 4 . Apéncice 5,/6. lenglJeta, 7. Esfera de válvula 8 . Flotador 9. Junta de tapa

Ag. 3·8.- Control del nIvel de gasolina

8. Control de 108 gases de escape.- los motores consumen gasolina. formada por divelSos hidrocarburos (HC), obtenidos por la destílación del petróleo, la cual se mezcla con el an arrbente, formado por oxigeno (O) y nitrógeno (N).

la combustión de la mezcla "gasolinala ire~ puede ser c0l'll>'eta e inofensiva, generando anhidndo carbónico (C02 ) y vapor de agua (~O), con el máximo de calor, segun las reacciones:

a) Combustión completa, muy buena.

C + 0 2 = CO2• con desprendimiento de 8.080 kcaVkg de C. H2 + ° = Hp. con desprendimiento de 29.360 kcaVkg de H.

~n esta combustIÓn co~lela se produce anhktrido carbónico (C02) y vapor de egua, gases inofensIVOS. Cuando el motor está Irío. el vapor de agua se condensa '1 sale agua por el tubo de escape.

Los gases de escape contienen tamblen nitrógeno (N), que formaba parte del aireaspírado por el motor.

b)Combustión incompleta, contaminante.

Cuando la mezcla que llega al motor es rica en gasotina, se produce la cort'bustión ~le1a. del carbono, generándose monóxido de carbono (Ca) en los gases de escape del

,segun la ecuación:

C + O = ca. con desprendimiento de sólo 2.428 kcaVkg de C.

tonee las emanaciones de CO son peligrosas como componentes Ióxicos, porque una pequeña ~ ntración modifica la composición de la sangre. El ca se asocia a los glóbulos rolos de la ,e. consumiendo gran parte del oxígeno, produciendo mareo, dolores de cabeza y otros

ITIaYores

El nrtrógeno N del aire se mezcla con el oxigeno. debido a las aftas temperaturas, por las

ricas. Algunos HC no que entra alcillndro en cada admisión,

60 AUTOMOVILES CITROEN

se deposita una delgada capa en la superficie de la cámara de corri)ustión cilindro, la que se mantiene relativamente fresca. por la refngeración. Esta del 0,1 % del volumen lotal del cilindro, nunca se quema y proporciones de eUa son por el tubo de escape. junto con los gases de escape del motor.

El 00, los He no quemados y el NO~, lavorecen la lormación de la niebla lo1oq'" 'n'¡ contaminante del ambiente.

9. Aná lisis del humo.- Cuando 1 kg. de gasolina se mezcla en el carburador COn kg. de aire, se proporciona el oxígeno necesario para que el e se queme totalmente a produciéndose 14,5% de 002 Y el máximo de rendimiento. El hidrógeno H se quema a sale en forma de vapor de agua por el tubo de escape del motor.

Si la mezcla que llega al motor es rica, de 1/ 12. baja el CO2 al 1 0,4%, P';:~~¡:.~:::; de ca (monoxido de carbono), gas venenoso, que indica una mezcla mala y poco que deberá evilarse. asegurándose que el carburador entregue la mezcla precisa de y aire para las marchas bajas. medias y altas del motor, siendo necesario analizar los el analizador electnco, cuya manguera recibe los gases de escape del automóvil, trabaja el motor en velocidad minima o ralent f (Iig. 3-9).

~ . . ,

,> " ; (o

Ag. 3-9.- An. lizador etkttico de CO

Según las lecturas dol analizador. pueden producirse los siguientes g ••• ", ,,,"',"' ... de mezclas y propiedades:

COo/. Mezc la

o , • 12 tilO Mili /IQ, venenosa. punll, naceplable o " tO.' 7 1112 ~ Wf'oI!lOSI" K891lib18 5010 81'1 .ranquI trio o o ",S O l/1 ',7 Normal, muy buena. económICa Y poIIn"

1,' O ,., O "16 Pobre, económica. dibt molor 0Jf1 poca /uIIlJ

En consecuencia, las mezclas ricas son aceptables solamente en el momento en tiempo fria , tirando atras la perilla del ahogador, mientras se da arranque. Una vez el molar se vuelve a fondo esta perilla, pata que la mezcla sea normal, de 1/1 4 a 1/1 máximo de producción de CO2 y el minimo de ca. consigu endose también de cormustibte.

Pata motores anteriores a 1986, en baja velocidad o ralentl, es aceptable ha"" ','''' CO; para motores del 87 al 88 se acepta hasta 3.5% de ca. y para motores desde el ca.

En las ciudades de gran tráfico vehiculat, como Santiago y aIras. se están emisiones más limpias, como de sólo un máximo de 0,5% de CQ y 100 PPM (partes

INYECCION DE GASOLINA 61

deHC en los gases de escape de los motores 8 gasolina. lo que se consigue coolos convertidores catalíticos. sensores de oxfgeno y otros.

10. Inyección de gasollna.- Desde ell' de septiembre de 1992 se está exigiendo en hl el uso de motores de automóviles con inyección de gasolina yconv8rtidorescatalíticos. que

e I¡ucen gases de escape no contaminantes, Con la inyección de gasolina se consigue también pro yor potencia de los motores y menor consumo de combustible. fT\éI La Inyección de gasolina consiste en suminIstrar al motor la cantIdad precisa de combustible ue en cada caso necesIta. mediante los inyectores, que pueden estar Situados en la cámara de

tlombustJÓn de la culata (sIStema de "inyección dir8Cta~), o bien en el mU~lple de adlTllsión del ~tor. lo que recibe el nombre de ~lny9CClÓn Indlrecta~, sistema que es el más efTl)leado.

Inyección electrónica L-J etron ic.- Este sistema electrónico de inyección de gasolina, llamado también m u ltipu nto, es del lipa de Inyección Indirecta y funcionamiento a bajas presiones Y ha sido desarrollado por la litma alemana Bosch y la británica Lucas (FIg. 3-10).

1,2 Y 3. o.pó Flg. 3-10._ Sistema de Inyec;:ción elec;:lró nica de gasolina l .Jettonic 11 Unidad el Sito de gasolina electrobomba y fillro.-' Tubo cistnbuldor.- 5. Regulador da praSlón.­.. .. _ 10. ~trórllcadecontrol UEC.-7y8 InlOrNplory mllOpOude.c.~tacoón -9 Caudalímetrodel 13 Baterfa otenclÓmetro __ 11 . CombMlSCIÓn de rel4s_- 12. InterT\lplOt del encendido y armnqtJe_­~~c~.; 14 y 16 Tomíllos regUlado'8Sda ralenlf -15 Ca)a de aire adICIonal.-18. lnyeclorpnnoPO!

rtI._ 19 Interruplorlenmco temponzado.-20. Sonda Iambda.-21 . Sonda Qg tempel1l rur81 del mOlor.- 22. DistribUIdo, electróniCO del encencido

62 AUTOMQVllES CITROEN

Circuito de gasolina.-la electrobomba (2) se pone en ,unCionanve~:ln~tO:i~!~¡~~ anque se da contacto y mantiene gasolina a presión de 2,5 bar., IIlIrada en

Desde el tubo distribuidor pasa la gasolina a presión a los Inyectores arranque en frio (17). todos de inyección comandada por la unidad electrónica cOfll>uesta por una gran cantidad de elementos electrónicos rec:ben información da

sensores, como el de la mariposa de aceleración (7); ,:!~~~~.~~~~~:t~:ln:~!;'~:~=';~ lermocontacto temporizado (19) del atranque en frlo; de la sonda térmica (21) de del molor; de la sonda larrbda (20), que sirve para el control de la combustión, pero instalarse más cerca del convertidor catalltico.

La bomba elktrlCa (Fig. 3·11) es del tipo mullicelular. a rodillos, accionada por un eléctrico propio, inundado constantemente de gasolina, la cual no se enciende pollqU. encuentra libre de aire.

Ag. 3·t l- Bomba! eléctric. de alime ntación 1. Válvula de salida.- 2. Roditlos __ 3. Rotor.-

4. Cámara de 8splmción.- 5. Válvula de 5Obrepra5ión.- 6. Cámara de inyección

Ag. 3"2'- ~~~~~j~~~~~~ 1 Y 2. L..Jegada Y 3 Y 4. Cajay membmna.-

6. Relomo.-7. Válvula. de gasolina.

La presión de la gasolina es regulada primeramenle po r la válvula de ,0.b"'I".," n. di bomba y mas adelante por el filtro y el regulador del circuito de gasolina.

Regulador de presión.- Es del tipo mecánico y coos!a de un disco y membrana. mantienen cerrada la válvula (7) (Fig. 3-12). Si la presión de la gasolina sube de 2 kg,lcm',1 abre esta válvula. permitiendo el retorno de gasoilna al estanque, desde el tubo (6).

Inyectores.- Consisten en una pequeña cámara alargada (Fig. 3·13), en cuyo I alOja una aguja solidarla a un núcleo de un electrollT\án. Cuando no circula corriente ."."iCIt' el enrollado del electrolman, la base de la aguja se mantiene apretada contra su asiento Juerza del muelle. Cuando llega comente eléctrICa a las espiras del electroimán. ,. ,p,odU:O~ campo magnético que desplaza el núcleo y con él la aguja. cuya base se separa de en unos 0,15 mm. la gasolina. a la presión de 2 kgJcm2, /luye entonces por el huecO calibrado y es pulverizada durante el corto tiempo que dura 'Ií cantidad de gaSolina i I i dellle"1'O Que se mantenga el impulso electrico (UEC).

los inyectores van montados en cada uno de los ramales del tubo de admisión del para que el corTtlustible pulverizado sea dirigido hacia la parle posterior de cada una válvulas de admisión y se mezcle coo el aire admitido al motor, en la proporción gasolina/aire = 111 4,7 kg.

INYECCION DE GASOLINA 63

Fig, 3·13,-lnyeclor de galolina l . AgUJ3.-2 Y 3. N!kleo y anrollado.- 4. Conectoreléclnco.- 5. Filtro.- 6. Protector térmICO.

Controles.- Diversos sensores o sondas permiten detectar una serie de variables que "tervlenen en el I~nc¡onamiento del motor, como la cantidad de aire admitido a los cilindros, la terrperatura del aire ambiente. la del refngerante, la velOCidad de giro del motor. etc. Estas variables. en l orma de señales eléctricas, son transmitidas a la UEC (6) del sistema. la cual tos elabora Y realiza una serie de cálculos determinando la canlid<id más exacta posible da gasolina que. en lunción de esas variables, el motor requiere en cada momento. Como lruto de estos cálculos, la UEC envia señales electricas a los inyectores que. a su vez, proporcionan al motor la canlidad de gasolina necesaria en cada instante.

La gran ventaja de los equipos de Inyección electrónica es. sin duda . la extraordinaria precisión en el control de la mezcla gasolina/aire, cualesquiera .sean las condiciones de luncionamlento del motor, lo que se traduce en un elevado rendimiento y unas emisiones de gases de escape de muy bajo contenido nocivo.

CIrcuito del aire.- Es la base del sistema l.JetroOlc. Se compone de una mariposacuya ala giratoria (Fig. 3·15) regula la cantidad de aire que entfa al motor. comandada por el poIenciómetro (4), para las velocidades bajas, medias y a~as del motor.

1 Ag. 3-14 Veloch:bdes baja. 4· ~anp05a._ 2. Válvula da r9torr'lO.- 3. Resorte.­e otenci6metro._ 5. Manposo de compansoci6n­

y 7 Sy.pa$J y lomillo de regulod6n.- (S) Sensor de IBmpemtura del aire

2

Ag. 3·15,- Vlriocldad mlnlma 1 Mariposa de aceleración.- 2. Válvulo de 09U) • • - 3. Conducto.- 4. Tomillo de lope

de obertura mlnlma.

64 AUTOMQVILES CITROEN

El aire para las velocidades menores pasa al sistema por el by-pass (6), regulado por el tornillo (7). La velocidad mfnima o ralenti se regula por la abel1ura de la val'vula de aguja (2) (Fig, 3-15) Y por la abenura minima de la mariposa de aceleración (1), para que el motor gire en cal iente a unas 800 rpm.

La cantidad de aire pata las velocidades mayores se regula por la abertura de la mariposa de aceleración (1 l. comandada por el pedal de aceleración del automóvil.

Arranque en 'rI0.- Para el arranque en frio. la sonda de lefl1leratura (10) (Fig. 3-10) Y el interruptor lermco (19) informan al calculador electrónico, para disminuir el aire aspirado por el motor e Inyectar una pequeña canlldad de gasolina por el inyector de arranque en fria, con lo que se enriquece la mezcla y se consigue el rápido arranque en lrio del motor.

Fig. 3·16.- Sonda de temperatura Contactos.- 2 re5lsteocla ,-3. Blmetal

Fig. 3-17.-lnyec: lor d. arranque en Irfo 1. Aesorte.- 2. Enrollado . ...., 3. Nücleo do hierro

Regulación del ralenti.- Con el motor a la temperatura de trabajo y el e",e,,~cidc correcto, regular el tornillo de ralenlf (1) (Fig. 3·t el, hasta que el motor gire a unas ~50 rpm. después el tornillo de tope de la matlposa de aceleración (2) hasta que el molor gire a eoo Controlar estas operaciones por el análisis del humo, que debera indicar "O" o un i y de HC.

Control de la presión de Inyección.-Con un manómetro odecuodo. medir '" • p"",';<in 'Io inyección, que deberá ser de 1.e a 2.2 kgJcm2, Si la presión fuera muy cii!erente, .podna. desperfectos en la bomba eléctrica, lihro o en el regulador de preslon. ReVIsar, el";,,,,,. il1l'urezas, corregir o calTblar repuestos o elementos COl1l'letos.

r -_

Fig, 3.18.- Regulación del ralenlf 1. Tomdlo de ra/entf,- 2 Tomillo de lope

de la manposa di ac.ler&Ción

lroyecloru

Prueba de presión de inyección

INYECCION DE GASOLINA 65

Precauciones indispensables.-Para el correcto mantenimiento del sistema L-Jetronic s indispensable conocer algunas precauciones: •

e 1) No se puede poner en marcha el .motor ~on la bateri~ descargada, errpJjando el ehíCulo. pues como la elactroboni>a esta detenida, no habra gasolina a presión en los

Vnyectores Y no funcionarán larrpoco los sistemas de conlrol electrónico. No se deberá qUitar la ~aleria estando en marcha el motor o invertir la polaridad. SietTlpfe se deberá usar una baterla bien cargada. con el vohaje máximo de 12,6 voltiOS. Arrancar desde un cargador rápido de 16 volt IOS puede ser fatal para la UEC y elementos electrónICOS. Peor será poner dos baterias en

serie. 2) No probar si hay corriente haciendo,masa con los cables, pues elcortocircullo aliara las

condiciones de estabilidad en la red, en perjUicio de los sistemas electrónicos Utilizar sielTllr• un voltimetro, que indicará la tensIÓn precisa.

3) Evitar que las unidades electrónicas se calienten, ya que pueden inutilizarse a los eo.c. por lo que habra que qUitarlas del automóVil que se ponga en una "cabina de secado" en base a calor.

4l Conectar slel1l're la bateda, la bomba eléctrica y todas las unidades electrónicas con la misma polalidad y con sus coneKiones lil1l'ias y apretadas.

5) Evitar las chispas o luego, pues oc muy lácil que se quemen violentamente los gases O la gasolina a presión del sistema. Desconeclar el primario de la bobina, para evitar alguna chispa ocasional. Al controlar la presión de compresión del molor. desconectar la UEC y la electrobomba, para evitar que borroee gasolina durante la prueba.

11 , Convertidores catalítico$.- Con el objeto de reducir los gases dañinos, se están elt1)leando los catalizadores que se instalan en el tubo de escape, muy cerca del motor, recibiendo los gases calientes, antes del silenciador.

Gne' de esape np!05. CO~ 'lapa <If agu •• N Y O

Estructura de .c.n;l rnoX>dablf .,·sI. y man~ene l. tem¡aflllUl'lI

del convenldor

Fig. 3-19.- Convertidor cataHtlco de 3 v las. (Gasolina Sin plomo)

66 AUTOMOVILES CITROEN

Elconverlidorse COfT1>one de una caja de acero ref inado, con paneles i de alta temperatura (1.400°C), con r8cubflrT'lienlocatalítico de metales rodio (Rh)yplalino (Pt), los que transforman los hidrocarburos HG, el rnonóxido de y los óxidol de n ¡lrOgano NO. en dióxido de ca mono CO2, vapor dé agua gases ¡nolesNos. Los metales nobles actuan por presencia y no loman en las químicas. por lo que la vida activa de estos catalizadores se prolonga por unos 80.000 a km. de recorrido de los vehfculos, debiendo 81Tl>Iearse en ellos solamente gaso lina .'¡,nS::~: pues este elemento, por poco que se ocupe. destruye en lorma rápida e irreparable e

Mezclas.- Las mezclas ricas y las pobres tienen en cOmUn el defecto de aumentar los no quemados en los gases de escape.

Para la combustión completa en 1 Kg. de gasolina se necesitan 1 4,7 k~ ~: :';,~~;;;:~ ideal se designa como larTbda () .. ) = 1, con CO2 producido del 14,5% y con 0 a'" 0%, indica en la tabla anterior.

Sensor lambda.- Es un sohsticadosensor electrónico. que produce una senal cuando detecta la mas inllma presencia de oxIgeno en los gases de escape del que la proporción gasolina/aire es ,como de)..", 0.95, o si es pobre. de)..= t .05. lambda entrega un HoItO de voltaje, con de la mezcla combustible o regula el encendido, de acuerdo a la velocidad temperatura. etc.

Cuidados generales.- Es indispensable que la gasolina empleada en IOOS::,~:~: con catalizador sea sin tetraeUlo de plomo. pues las particulas de plomo en los 9 pe destruyen completamente le acción catalitica de los metales nobles, en un tiempo ve. los angostos canales de los paneles cerámicos pueden ser larTbién bloqueados plomo.

Es necesario también que el motor esté bien a tiempo. con todas sus bujras correctamente, sus empaquetaduras buenas y con oport unos cambios de

I .

el sensor larrbda.

Temperatura- los convenidotes se calientan y l uncionan a unos 400°C. por lo cubren con chapas protectOras. Deberá evitarse detener estos automóviles sobre pasto'" que podrra encenderse, con grave dai'io para el vehlculo.

12. Sistema de inyección de gasolina Mottonlc.- Este sistema moderno de I de gasolina es parecido al sistema l.Jetronic, con algunas il1l'Ortanles mejoras.

Al girar la electroborTba, cuando se da conlaclo al motor, se mantiene gasolina a de 2,5 kglcm2 en el circuito, regulada por el regulador, que devuelve el exceso de depósito. El amoniguador (6) reduce las oscilaciones de presión de la inyeclores cada vez que se derran.

El molor dispone de un inyector para cada cilindro, que descarga la c:~;¡~,j :,~~::~: gasOlina a presión linamente pulverizada a cada cilindro. controlada por la UEC. El i arranque en Irio, mariposa caudalimelro '1 sensores, desefT1)eñan la misma función que CircUitOS L.Jetronic.

El encendido de estos molores modernos es del tipo electrónico, con bobina. rus""" '1 airas. controlados por la UEC segun los captadores de la re ferencia angular (22) del Y el (23) de la velocidad de rotación del molar.

INYECCION DE GASOUNA

I ~_... FIg. 3-20._ Sis tema de Inyección e lellónicJI Molronic. .......1110 de gasobna - 2 y 3 Elect bo L_

IWTIOrtIguadoreSdaVlbrac . ro m .... y filtro.- 4 Tubo dlltnbuldot_ 5 '1 6, Regulador '/ 10, ln}'eClor_1 t . lnyecto~::rra~ U~ .lectró~ de GOnlrol (UEC).- 8 '1 9. Bobina y distnbUldor._ ~~~ra~ Vcontactores._ 15,/ ~C~~!~~~ o,:::C~=~~lÓn_~ rQ/ .. onll._ 13y 14,-Mariposa

........ - 18 Termocontacto l ' . .. - u ... '/so,...... temp8ralura.-17, Sonda ~ntarnl8nto._ 21 . Tomillo de rem:;~~:a - 19 Sonda ele .lampelarum del motor.- 20. By·pass ele giro del CigOeñal._ 23. Captador&' veloc:d ,:zcla ~~lenll.- 22. Captadorde referenoa angularelel

. rotaCl"" del motor.-24. Uove de contacto-25 ReU principal - 26. Relé de lo electrobomL- . . 13 ~.

. Sistema monopunlo l . nOlttlre general de muir .- os sIStemas anteriores de ¡nvección de gasolina reciben el Corllrol mecánico I . Ipunto. pue.s ~uentan con un invector por cada cilindro del motor de ca"-·· • e ectnco o electro meo p d' nd '

'uurador para cada cilind' • u le o COmpararse con motores que elTlllean un Con la idea de b ' ro, sIstema usado en algunos motores de carreras

ITIonopunto, como el qUaJa~ IoshcosloS ~ simplificar los molores, se han creado 10$ sistemas El aire . e osc denomma Molronic.

gir . enlra al Sistema p I fI de alorracomo la (9) del l J o~ e Ilro '1 el caudaJlmelro, que en varios modelos lienen un ala ffIo donde entrega cOnW>u~t:~omc.la .~Iectrobomba (2) está Instalada en el tanque de gasolina, lo, tOtelté 1:1. electroválvula d: a pres~~n Ilhrado en (3) '1 de presión regulada en (4). Carea del

Inyectores, en la cantidad ,nVeoclOn (5), que entrega gasolina a presión, en reemplazo de lacant' .. _ precisa.

In, ..... _ JUdddecolTlbustibleq' . -...uslos sistemas el . ue ~e m.V6Cla está deterrTllnada porla UEC (1 O), la cual. como 1 t del ~t!ónlCos. r~clbe Información de la cantidad de aire que aspira el molar

r gImen de giro a llaves de la torna (14) del distribuIdor. de la terrperatura

67

68 AUTOMOVllES CITROEN

del motor por la sonda (12) V de la abertura de la mariposa de aceleración, por la caJa de contactores (9). Contodos estos datos la UEC elabora un lierTllO de abertura de la eleclroválvule de Inyección. proporcionando la cantidad justa de combustible, de acuerdo a los parámetrOl Indicados.

IOSCH

Fig. 3-21.- Sislema de inyección de gasolina. presión mono punto

1 y 2. Tanque de p.lsolma y electrobomba.- 3 y 4. F~tro y regulaclorde pr9slón.- 5. "Y9CClón.-6. Resistencia -7 F~tro del slre - 8. Actuador rotatIYO.- 9 y t 1. aceleroClÓl'l.- t lambda.- 14 contacto y arranque.-

"

En (8) se encuentra la valvula reguladora del calentamiento inicial del motor. que en este caso es un actuador rolativo.

Caudalimetro de " hiJo caliente".- Los caudalfrnetros de P,~:':';~,~~~,';~:::'~~ sufren algunos desperfectos: las resistencias del potenciómetro se estropean. lo eje en que pivotean las palancas.

Para evitar estos inconvenientes. la Bosch ha creado el caudaHrnetro por "h;lo .... Es un hilo (6) muy lino de platino. calentado por una cantidad muy precisa de corriente que circula por el.

Cuando es atravesado por una masa de aire que circula hacia. :.~" :::'~.d;;~:~:; masa enlria el hilo de platino. tanto más cuanto mayor sea la c temperatura. Estas vanaCfones de temperatura se traducen en variaciones resistencia eléclflca del hilo. produciéndose una señal capaz de ser tratada y el" ".,,, ... UEC. do modo que le proporciona la base del caudal del aire que entra al mol"o~,,~Y.~,~:::, sistema de ilimitada duración y sin averias. Por olra parte. la medición de la c. entra al motor resuha ¡nstantanea y la densidad del aire. según su altura. automáticamente. ya que el aire Irío es más denso que el aire caliente.

INYECCION DE GASOUNA

Central de Inyección -Co~ de 8. , . . ' ...... ren lodo, apreslón, En(l)estalamariposadeac r •• s os elementos para la in " E/ Inyector esta en (3) (Fig. 3-22) El in ~:ac,on, ~ue opera con la preSiónV=K?" de la ga¡II~a precisa regulada por la UEC de' Y gasol,na a presión de 1 b PIe del condl!or,

• acuerdoalacanridadd. ' aro al motor EIn la ,.._.Iod aire velocidad .. oiIl>"'

, YlemperaturadelfllOf •

1. ManpoS8da el Ag. 3·22._ Unidad central de In . 5. Zona del po~~~:::;. Sensorde limperallJra)'=~:!~~;· ~e",a tnonopunlo

""rada y salida da ga~~rwc'or~ Uec oJ inyecfor._7 C:~for.- 4 . Reguladordapt&lIá._ Inyectore O a a Pl8sión_ 10. Conector~ posÍClO=rcdoto~AS.-8 y 9 Tubo!.

. ... _ S._ Isponen de ' ,_ . _ ... manposa tuuo;¡ de entrada ' clrcul<:ICIOn Constante de . .

mejor funcionan!'esn~~~:;;;:.~:ntes. para cOnseguir Con ::~~I~:'~9':;::iósiÓndde, 1 bar. pe!! . n e InY8Clor)ll

/ , \ 'Con FJg32 .,

elrlÓn a la UEC :'-lnY~IO' de{ s¡slema m la bOl) ' . 2 Nucloo IU hie..,o._ J :_n .. ~ünlo •• In y con invecclón

"'8 (3) (Ag . UViIIfla._ 4. MueU. _ 5 T be .3-23) recibe ¡ . . '. o ra..-6. Válvula

Olaollna mpulsos electrJcos desde la UEC a Pfesión al abre la valvula .nl . . que crean un canp

motor. COntrolada por la UEC. enor. que determina la lnyecció!

70 AUTOMQVILES CITROEN

14. Furgonetas C·15.-Son vehrcutos utilitarios, de3.995 m. de largo y 1.<;3. m.d •• con molor de 4 cilindros en linea, de diámetro y carrera de 70 x 62 mm., con cilindrada ce., para cargas de 475 kg. los e-Is. 600 y 765, tienen molores ligeramente diámelroycarreras de sus pistones de 72)(69 mm,con 1.124cc:. de cilindrada, de cOf'Tllresión R = 9,411. Se fabrican tarrbjen furgonetas C-1S-D, de 80 x 88 mm. y de 1 .769cc. de cilindrada, con razón de compresión 23/1, (DI N) a 4.600 rpm.

Flg. 3-24.- Furgonetas Cilroen e- IS, para carga. de 475, 600 V 765 kg.

Estos ... eh icuJos llenen caja de cambios de 4 Ói:5::V~.~Ioc~!Kla~d~,e~,~a;d~.;':a:'~le~::~:: y cremallera Suspens.on delantera McPherson, con telescópicos y barra eslabilizadOfa. Suspensión trasera por resortes helicoidales. hidráulicoslelescópicos y barra estabilizadora.

los frenos de servicio son del tipo hidráulico, con amplificador al vado: los

disco V los traseros de tarrbor, con regulación automática. L::,:~';:,~:~:~;,~;~;' ~~:: independientes, lo que permite quedar con frenos aunque se rompa alguna lo que debe repararse lo antes posíble. El freno de mano o de emergencia es d.It''''' .... V actúa sobre los tambores de las ruedas traseras.

Ag. 3·25.- Molor (}teset seccionlKlo

71

Capítulo IV

CIRCUITOS ELÉCTRICOS

SUMARIO: 1. GeneraHdades.- 2. Circuito de encendido.- 3. Pue.ta a tiempo.- 4. Avance centrífugo.- 5. Fallas de bujias.- 6. Fallas de batería o de borne •. -7. Motorde arranque.-8. Dinamo.-9. Alternador.-1 O. Clrcuitoseléctrico • . -11. Enfoque de faros: desperfectos.- 12. Encendido electrónico Vlsa.- 13. Circuitos eléctricos Visa V Cl.- 14. Encendido electrónico.

1. Generalidades.- los automóviles Citroen anteriores a 1968 están equipados con una bMeria de 6 voltios (3 elementos en serie), generador, motor de atranque, encendido eléctrico por ruptor y bobina especiales, luces delanteras, traseras de viraje e interiores. limpiaparabrisas, Wlltrumentos eléctricos y bocina, todos protegidos por tres fusibles de 10 ampares cada uno.

l os modelos 3CV, desde 1968, cambian al sistema eléctrico de 12 voltios, con baterra de 6 vasos o elementos conectados en serie; alternador monofásico o trifásico. Todas las luces, arranque, bobÍfla e instrumentos soo también de 12 voltios.

!anlo la bateria como los distintos elementos eléctrICOS se conectan con el terminal negatillo a masa y el positivo aislado .

los 1 ~ Circuito de encendido.- Se compone de una bobina, instalada en la barra soporte de Ios:nd es, un ruptor espeCial ubICado tras el ventilador y de dos bujias. una en cada culata de O rOl del motor (Fig. 4·1 ). -

filictrlC:~~ la "~ve de contacto pasa corriente primaria de 6 Ó 12 voltios (según el sistema áellUptor Al vehlculo) al circuito prlmano de la bobina. y llega a masa por los contactos juntos Pfrnalla'; girar el motor. las dos levas abren 10sconl8Ctos, por lo que se interrumpe la corriente "bobina ~ Induce una luerza electromotriz (Iem.) de alta tensión en el CirCUito secundario de S. el ciUodros~a lem. se~onduce a ambas bujias, produciéndose una chispa en cada una de ellas. "-zcla de eS! e 1~lzqulerda se encuentra al linal de la compresión, la chispa encenderá sólo la ....... !gUia eClbndro, ya que el cilindro derecho estará alllnal de la carrera de escape. En la 1IIItrtra. el e71~e ~I clgueiial se encenderá la mezcla del cilindro derecho, ahora en compresión,

Según 1'" ro IZ~Ulerdo se encuentra con su pistón allinal del escape . la as polaridades de las conexiones, la lem. positiva llegará a la bujla izquierda V ;::sa del motor a la bujia derecha. AsI, el electrodo central de la bujra izquierda

. Itllla, y negativa el de la derecha. trabajando mejor esta última bujia conectadas en serie con el circuito secundario de la bobina, la que

72 AUTOMQVILES CITROEN

no tiene ningún terminal a masa ni al circUito prirnano. Por eslarazón, deberá tenerse I

precaución: Nunca hacer fu ncionar el motor con una 50la bujla conectada, pues el ... :ur,do,ño .

bobina queda en circuito abierto V se producirán chispas que dañarán el circuito pudiendo inutilizarla bobina.

"'" Batena

llave COI"laclO

F"tg . 4-1.- Circuito de encendido Cilroen 2 y 3CV

Ajustes: Cada 10.000 km. de recorrido se deberá controlar la abertura m3xlln3

platinos a 0,40 mm. Si eslán picados, ajustarlos con una lima de platinos. en I I I

Cuitar el ventiladO(. allojando el perno central que lo lija al cigüeñal, trabando la corona de arranque. $1 el cono del ventilador esta muy duro, dar un golpe suave de la llave de tubo, pata obtener un electo de basculación que lo anojará (no uene

Con el vent~ador luera, quitar la tapa de la caja del ruptor, soltando sus ,,~, lO,""

Girar después el motor, en el senlido de rOlación, hasta que una de las levas brazo ruptor a su máxima abertura. En este punto, la separación de los

PUESTA A TIEMPO 73

ue se regulará allojando el tornillo de fijación y moviendo la placa portacontactos 0,'0 mm .. ~ lámina calibradora entre suavemente. Se medirá después la abertura máxima de haSta que c"" a variación apreciable Indcatá desgaste de alguna de las levas y la necesidad '~otra leva. ", 1 ... -élf la nuez porta evas. do "',,-

puesta 8 tiempo.- Pata poner a tiempo el motor tecién armado o pata controles _ ~ . seconecta una lámpara portátil o testlgo(K) entre el borne ~RUP' de labobina y masa.

petiód;o:~na espiga de 6 mm. de diámetro en el agujero del cárter del embrague o en el cárter

S4I e según el modelo (Fig. 4-2). fl'IO

tots da contacto Y se gira el motor con manilla, hasta que la espiga penetre en el orific io del I eindlcando que el motor está con las cigüeñas a 6° u 8° antes del PMI , en el punto exacto

voLan ~ir chiSpa de encendido. Si el uefTllo está correcto, en este mismo instante se encenderá : :"ara testigo, la que prende en el momento mismo del inicio de la separación de los

contactos del ruptor

Volan1e

® '~

'KD 6~( ,v

~

o/anle

/' ''-

'"' " Ag, 4-2.- Punto del encendido

A. Agujero en el lado derecho dal cal1er da! embrague, modelos A V AU. B. Agujero en el lado iZquierdo da! cOl1er molor, modelos AZ. V AZU.

Si la luz no se enciende, el molor estará atrasado. Af lojar los tornillos de puesta a 1Ie~ r gnr el rnecan~smo ruptor según el (+) de la flecha (F), hasta que la luz se encienda; apretar, ijando el mecanismo. QUitar la espiga y girar el motor lentamente en el sent ido de rotación, hasta que la IUl se apague V se vuelva a encender en el momento mismo en que se pueda entrar nuevamente la espiga en el agujero del volante, indicando que el motor Kestá a tiempo·.

C8f'\t 1:' Avance centrífugo._la rotación del eje de levas con las masas crea en ellas fuerzas en ~u:as .que avanzan el encendido en 32° a 38' para los motores 2eV, modelos A y AU , V inicial de ~~ para los modelos Al y AlU. Estos motores tienen puesta a tiempo con un avance

l antes que la ctgüeña llegue al PMI, punto que se encuentra en laforlna ya indicada. rnecan~ motore~ 3CV tienen puesta a tiempo con avance Inicial de 8° antes del PML El

centrifugo avanza el encendido de estos motores entre 20' a 28'.

Abertur . luz a tnaxlma de contactos del tuptor:

entre electrodos de bUJias: 0,40 a 0,45 mm. 0,6 a 0,7 MM.

Cadal 00Q . O km. comprobar el estado de los contactos, ajustarlos con una lima de platinos

~::::~c~n','" ,,,rt 'I;u;,ra;~má)l¡ma. entre 0,40 y 0,45 mm. Si tos contactos se encuentran sucios, , V el lifT1lio efTllapado en gasolina. Cada 25.000 km., carrbiar los contactos

condensador,

74 AUTOMOlJllES CITFtOEN

5. Bujias.- Para un seguro y buen funcionamiento del motor, se cada 10.000 km. de recorrido, . porcelana y el L aplanar las superfICies de los electrodos centraly lateral en paralelo. Ajustar laaeparación, 0,5 a 0,6 mm. u olra, según especificaciones.

Normal A~rtura

Fig. 4·3.- Presenlac: lón de bu/ras uladas y abertura de electrodo.

Anéllsis de bujras uaadas.- Las bujias. despuós do unos 10.000 km. d. ,o<~"~

automóvil, presentan los siguientes aspectos y consecuencias:

Bujías norma les: Si todas las bujias dde::', mo~'~IO~':III.ii:.~n~Een~u:~~:~~~~:~:~~'~::!~~~~~ o gris y un desgaste de 0,1 a 0.1 S mm. mayor d Esto indica también que el motor no quema aceite. Es posible limpiarlas, reajustar la sus electrodos y usarlas nuevamente.

Buj ías s uc ias.- Si sólo una bUlía del molor esta manchada de carbón y las normales, indicara fallas del cilindro correspondiente. Revisar el cable, que puede aislación rota, aceitada o con terminales quemados. debiendo carrbiarse. La fallf. ,,,,.dI tarrbién en el motor, que esté quemando aceite. Medir presión de compresión.

De sgastadas.- Si todas las bujías tienen depósitos normales y un electrodos de 0,2 a 0,3 mm. más de la abertura original. probablemente tengan km. de uso. Cambiar el ]uegocompleto de buiras por otras del arranques rapidos, economía de bencina y marcha suave I del motor.

6 . 8etería.-Los automóviles CltrÓ9n emplean batería de 12 voltios y de una de 35 a 45Ah (ampereslhora), con el borne negativo (.) a masa. El borne positivo (+) al solenoide del motor de arranque, arrbos por medio de cables gruesos especiales.

En lorma permanente o cada mes , conlrolar el nivel del los la batería. Quitarlos tapones, observar el nivel del 1 cm. bajo el nivel de las tapas. Reapretar los terminales los bornes encontraran muy sulfatados, quitarlos, limpiarlos y reinstalarlos con el Cubrirlos con vaselina, para irrpedir su posterior sulfatación (Iig. 4·4).

Fallas.-Muchas lallas en el arranque se deben exclUSIVamente a la falta de de apriete o a la sulfatación de lOS terminales de los bornes. Si todavía no 1 o carrbiar batería. Medir densidad: Completamente cargada, carga = 1,21 a 1,28. Descargada = 1.15 a 1.18.

Bajas d e nivel.- Si en lorma continua baja demasiado el nivel del ., • • ",01

MOTOR DE ARRANQUE 75

aria. significa que el alte.rnad~r eSlá cargando demasiado. Medir el voltaje máximo, que :era ser de 14 a 14.5 VOltiOS. SI es mayor, corregir el regulador de voltaje del alternador.

Bobina: De construcción especial, en baño de aceite, para 6 y 12 V, con tensión máxima

undarla de 25.000 voltios.

'" 4--4 - BOl nes de baterfa y terminales F".g. . rKto, curvo Y sulfatado. Extraclor.

7. Molor de arranque.- Pertenece allipo de motores en serie, es decir, la corrienle de 60 a 120 afT'4'8res que envfa I? bateria cu.ando se iUnla~ los ~ontactos del interruptor pasa por 1054 enrollados de los polos, sigue despues por la escobilla aislada, llega al colector, circula por las espiras del inducido y finalma.nle. pasa a masa por la alfa escobilla, como se muestra en (A) (FIg. 4·5). El flUJO de comenle electllca crea campos magnéticos, lanlO en el Inductor como en el in!iJcidO, que ponen en marcha el arranque, cuyo pinón engrana con la corona del volante del molor. ~ndole la velocidad de rotación necesaria para que entre en funcionas el motor del automóvil.

•

\ \-" '''0 ' hofqwlla

EscoMa

Perno!! y IIlslación .

Ag. 4·5._ Moto. de Im anque Femsac:o

1-- .

76 AUTOMQVILES CITROEN

la mayoría de estos arranques tienen partida manual. Se co~ne de:':~~~~~~;~~ que se tira por la perilla de arranque del tablero del vehlculo, con 10 que la piñón del molor de arranque con le corona del volante y en seguida junta interruptor. para que funcione el arranque y parta el motor. En cuanto parte el se suelta la penlla de arranque para que el brazo-horqUIlla y el motor de arranque vuelvan

posiciones de reposo. El engranaje del arranque esta conectado al mecanismo con un embrague de rueda

lo que ImpIde que sea arrastrado el motor de arranque después que ha partido el

explosión. En la actualidad se están fabricando los motores de arranque con solenoide, a

remoto. Al girar la llave de contacto, llega corriente por el contacto (50) (Rg. 4-7). la que a masa por el enrollado del solenoide, creando un flujo magnetico que atrae el O",,,,o, pa''''q engrane el piñón con la corona y para cerrar contactos y poner en marcha el arranque.

Ag. 4-6.- Molor de ananque Fllmsac:o

F'~. 4·7.- Motor de arranque con solenoide

El mecanismo de rueda libre o bendix (Fig. 4-8), deberá mantenerse a las

distancias:

mm. B 19,7 mm. C 31,7 mm.

21 mm. 31,7 mm.

GENERADOR

Características de motores de arranque Femsaco

Aplicadón Cilrben

Tensión nominal:

potencia máxima:

2CY 6 voltios

0,45 kw.

lCY 12 voltios

0,65 kw.

a 800 rpm. a 2.000 rpm.

77

8. Generador o dínamo.-Tiene por objeto generar la comente continua (CC) necesaria ara cargar la balería y alimentar el consumo del motor, luces y accesorios.

P LoS dinamos de Cilroen (Fig. 4-9), irT'pOr1ados o nacionales, se componen de un rOlar (con el colector Y las bobinas del inducido). que se monta en la punta anterior del eje cig,jel\al del motor, tras el ventilador. Alrededor del rotar se encuentra el estator, con los cuatro hierros y bobinas de campo. En la parte delantera estan las dos escobillas, una aislada y la aira conectada

a masa.

1 T . Ag. 4·9.- Generador Fllmsxo deSPHUadO ~ portae~WIa$_ 2 Rotor ItlduCldo.-3. Carcasa V Qmpos fiJOs.-". Escobillas y reSOf1es.

4-10 t

Il~E~·~-,y~·,~·"~¡'~~kS~,og .. ~:t dinamo Venblador _ . Campos._

78 AUTOMOVllES CITROEN

Cuando funciona el motor, .':~.":idogi, •. ,,"~~~o,,~,,,,o_s.,_g'In,,,',nd,~ .. , el' .... i una lam. que se capta en las escobillas y cuyo "'chaia y amperaje se controla por

GFR (Fig. 4· 11 ) uotros semejantes. Elborne (OIN)y (51 1, así como el (~~~C~!,::~r:71 ... ~ enlra el dinamo y el regulado, cuyo tercer borne (30) se c01ecla con I

Ag. 4-11 .- Olnamo, regulado r 'IlCumulador

,XC:h- ..¿¡O'N A'urnulodor

El disyuntor. con bobina gruesa en serie y delgada en derivación, cierra 101 solamente cuando trabaja el dinamo, y su voltaje es superior al de I de corriente de la batería e ifT'4)idiendo el retomo de corriente al

I . entregar la tensión de 7 a 7,6 voltios, con corriente máxima de 23 a 25 deberá conar el clrculto con 6 a 6,8 vohlos y con una corriente de en eltie~ más breve.

Repa raciones: Con una lámpara de pruebas se corrp-obara la ai::~;:~~:': inducido y las bobinas de campo. Si están a masa, cortocircuiladas o cambiar o rebobinar.

Se deberá comprobar que las resistencia~~Y~;.::mb:~ob:~i"~a~d.~o;'¡;de:i':~O~S::;:~;~ buenas condiciones. Se limpian los contactos con un se encuentran picados, ajustarlos con una lima li se regulará el entrehierro entre el electroimán y el , en 0,9 a 1 mm. L:':: contactos del disyuntor se regulará a 0, 45 mm. y su entrehierro a 0,2 rnrn" t

contactos.

9. Alternador.- Es del tipo monolásico, con do" d¡oo,)$. IEI ,.a."o i~~~::: del motor en la polea acanalada, mediante una correa trapecial. Gira entre doS

en cada extremo ~:,;~':::~~:~~~; El inducido (2) (Fig. 4-12) se mantiene lijo en la carcasa. Sus se conectan a los terminales (a) de 105 diodos y el terminal común lo La corriente de excitación se recibe en las escobillas (6), que rOlan en ~ En esta lorma, el alternador queda conectado de acuerdo al esque .cclolO G

d· te la generando corriente a lterna (CA), que se translorma en ce me lan la que carga la batería y alimenta las luces y accesorios del vehlculo.

Conexiones: Los terminales (+) y (Ex) del alternador se oo. ~:~~~::.:::~; y (Ex) del regulador. La batería y los distlnlos servidos del vehiculo se muestra en la ligura.

ALTERNADOR MONOFASICO

+

.., .1

F'tg. 4·12.- Alternador Femsaco despieado 1 r. dlllaOo da la poIea.- 2. Estalor InduclClo.- 3. Rotor indIJctor.- 4. Tapa postEtriof.-

5. Diodol.- 6 Escobillas.- 7. Polea.

10"""'-_ b +

.. . Montaje con regulador

79

El alternado ' del mot r se puede probar en el vehículo y en el banco de pruebas,

. Or del vehfculo o de un motor eléctriCO especial Se instala un seneconlab t ' I . ••••• ~ (R) , a efla y e consumo, y un vohlmetro (V) en derivación. la

SIIVe para dar carga controlada en el alternador, debiendo obtenerse los

80

Prueba

Sobre vehiculo

A, sobre banco

B, sobre banco

AUTOMQVllES e/TROEN

Volllos Amperes

15 15 14 10 14 20

El enronado del rOlor, con 6 "OhIOS, deberá consumir O 8 09 de 6.7 a 7,3 ohmios. Las bobinas del estalor, también con t en~ió~ de arnperes, el paso de 14 a 17 a"l'eres. con resistencias de O 35 a O 45 h . , . o mIOS.

Ag, 4-14._ Prueba de diodo, ¡F.+F¡---1:J..~¡;~.,

, -_41 • • __

~~-c" ..... o ..... . .

....... 'mullldor de luc:e1 tndtcadom1 de poslaón.- 2. ... __ Ag. 4-15._ elreuito .léc:tr~,~o~; .. ~~~!:~.::::~;;: alumbrado y bocrna1._ 4. Interruptor de luces de viraje.- 5.

luz de c:uenlllkil6melfOs

CIRCUITO ELECTRICQ 81

sistencias diferentes indICarán cortocircuitos, bobinas cortadas o 8 CtJt'I5ur;;: cOa~iarse &1 rolor. el estalor o las bobinas afectadas.

dtbte

d 'odos.- Con la balería y una lámpara de pruebas, o :¡implemente con una ~ de. I se pueden probar los diodos. l a corriente (f-) debe pasar sólo cuando se

~18 en se":¡iodo (Fig 4-14), es10 es. cuando se conecta a la base de los diodos de este cd""'a1 {+) del rrpoIlet8 no se enciende. el diodo estará quemado. y si enciende en arri>os ~r_ S.1a a a conocircUltado. En arroos casos habra que cambiar el diodo alectado.

dIOdo estar 1IdD" • , leetricos -los automóviles Citroen 2CV llenen generalmente citCu~os

10 Circuito. e . . de 6 voltIOS. con dmamos (Fig. 4-15) . . ~ nal (_) de la bateria se cooecta a masa, por medIO del cable espeCial, a un perno

ElleflTll ,,-bias Ellerminal (+) se conecta al borde del interruptor del motor de arranque,

:::: :::ICable (8) que llega al amperimetro. De éste se alimentan perm.lnentemente los

sqJlfmtes cncuitos: . ... E1c.ab1e (10) se conecta al bome ~A r del regulador del dinamo; el (1) al selector de luces

.CIOIe (11) al Interruptor del encendido. y Ellos tres circul10S pueden lu nClonar en conjunto o separadamente en cualq uter rnomento, ylScanente deconsulno se marcara como descarga en 01 amperimetro, siempre que el dinamo

110"" cargando.

ConI.:to: Al gIrar con la llave la chapa de contactos. pasa corriente por el cable (13) al ~opnmano de la bobina y a masa. por 111 cable (19) y Jos contactos tuptores Juntos. Al ~eelclrcUl1oPflmario, se produce la lem. de alta tensión en el circuito secundarlo, que ... .... dos bujfas, Al tirar la pelllla r(;SpectNa. arranca el metor.

c.g.: Girando el dinamo a velocidades superiores a 1.200 rpm., entrega corriente por el ... (17) al regulador, que pasa por (lO) al amperímetro y por el cable (e) a la batería,

J 'idt6ecomo "carga~ en el amperímetro. El regulador conlrola el voltaje y el amperaje del ~por la mayor o menorcorrrente de exc~ación que él entrega a las bobinas de cafTl>O. por ..... (18). El cable (le) se conecta a masa.

Cuando se da contacto se electriza también. por (1 4), el interruptor de ~stop· y luces 1IIiIIIctivaI. Por (12). el interruplor de luces de posición.

AIu~rado y boc ' ....... kia Inas: Los cables (2), (3) Y (4) del conmutador de alumbrado entregan , ..... pe I rICa a los taros dolantoros, para el encendido de luces de estacionamiento. bajas

or os cables (6) y (7) se enCienden las luces traseras y del cuentakilómetros. Clttuito. eleet . -"cable 9fU ricos 3CV; la bateria se conecla con el borne negativo a masa. por medio

.~de~50 a unpert'K) de la tapa de la caja de cambios. El borne positivo (+) se conecta

..... Clble querTlOlor de arranque, también por un cable grueso. De este terminal (Fig. 4 -16) mantiene tensión permanente en el borne (+) del alternador, en ellusible F"

de "pare- o "Sl op· y luz InlerlOr, comose muestra

da COntacto, girando con la lIavo la chapa respectiva. pasa tensión de 12 voltios I F 2' Conmulador de giro y marcadores. Para que arranque el motor, se

con lo que parte el molor, siendo ahora el alternador el que carga la los Instrumenl OS marcaran la carga de la baterla y el nivel de

luces de POS' L"-IClVn o eSlaclOnamiento se encienden al primer cuarto de vue la

~ b. !a'uces.las altas se encienden al segundo cuarto de vuelta y las luces lar m " lo anl ,como ya se ha exphcado Al encender las luces delanteras

.2 AUTOMOVll ES CITROEN

se encienden también las traseras y de patente. Al pisar el pedal de heno.. interruptor de "pare· o "stop· y se encienden las luces traseras de "stop'.,,,,,.;;;': del aulornéMI.

Ag. 4. 16.- Clrcuilo de Cilreen 3eV, de AX·330

Unos 30 metros antes de doblar una esquina se acciona I \aS el viraje a derecha o a izquierda. medianle el encendido Intermitente de

delanleras. traseras e indicadora del tablero.

11 . Enfoque de ' ar06.- Las luces o faros delanteroS se ~~u\a,n:";",,,o. respectiva, ubicada bajo el tablero, a la Izquierda del volante de dl~e::~~ I la perilla se bajan los laros, acor1ando así el a\cal'\C8 del haz I~mm deberán lener un alcance minlmo de 30m. y máximo de 50 m. (Flg. . n están corceclamente reguladas.larrilién lo estarán las luces largas, que e alurrbrar muy a.o, por el peligro de encandilar a I I dos muy bajoS. Cuando hay mebla. es convenIente circular con los faros (egu a

, I bao s encendidaS. Es obligatorio ciecu1"r en los cIudades con las uces la b.'.'

d'd d b' do cambiarse a luces conducirá con las luces altas encen ! as, e len olaS otro vehlculo en sentido contrario. Alcruzar se deberán encenderde nUev

alumbrar arT'4>liamente la carretera.

ENCE NDIDO ElECTRONICO ""

-1 F V. A.

Ag. 4·17.- Regulación de luces bajas, entre 30 y SO metros

rlectos: Para evitar apagones y cortocircu~os, se deberá asegurar el buen contacto ae::ales de las luces y distintos disposItivos, tanto atornillados como enchufados. dllOI.=egurar tarTillén las soldaduras de los cables en los terminales.

SI Las Ioces alumbran poco, revisar las conexiones del cable aislado y del cable a masa, ......- el óxido que aJl{ se suele Juntar. Revisar tarroién que los cables esten bien sujetos a IIC*f0C8:ria, para eVItar roces que los pele~: causando cortocircuitos. Si es n~esario cambiar .. caMI, hay que asegurarse de que el dlamelro del nuevo sea Igual al orlg!nal, para evitar ~toS y pérdidaS de carga, por la mayor resistencia de un cable de menor diámetro.

Ampol letas usadas: los modelos an:eriores a 1968 emplean sistema electrico de 6 _. Y los posleriores, 12 voltios. La potencia de las all1>OllelaS es: F~ delanteros: Ampolleta blanca de 40145 val ios, para luces larga y baja: ampolleta

_ 4 vllJOs para luZ de posicIÓn: tablero, 2 W; tesligo de luz de viraje, 1,5 W; luz inlerior, 15 W: .... tras ... as. 4 W; de ·stop·, 15 W: fusibles,:3 de 10 Amp.

12. Encendido electrón ico Citroén Visa. Se cOfl"'4)one de dos captores de proximidad (1) :..C2l. ... al caner del embrague (1Ig. 4·'8); de un imán o placa polar, situado sobre el volante • mo&or; de un captOf de depreSIÓn, c0rT'4>uesto por una capsula y de un contacto de puesta .~ SItuado lun10 al cierre delcapot: de uncalculador electrónico Thomson o Motorola, fijado ,di :n~P8r1or de la gU3ntor~ •• :l.113do Izquiordo; de una bobma especial Ducellier 5200 t OA.

los bUllas de asiento con!co. tradicionales, con electrodos abierlos en 0,6 a 0,7 mm. ....... captores Thomson o Ducelher se Instalan con un enlrehlerro o distancia entre carler

, a 1,5 mm. .

Func~n . • •• 10" anle:~I~nto. El Ca?lor: (2) esta SItuado en el punto de avance inicial del encendido. ~d!entea~~MI. esta u.blCado ,amblSn en un angula ~ de 35- después del captor (1), lIII!IIotor. el avance mphtud ma~lma de avance a desarrollar. Por debajo de 1.000 revoluciones lIiIIDIor (1). P8f1TVl ~I encendIdo es constante, de 10°. La placa polar, pasando debajo del ... ti avance de e, ~o~ste armar el captor (2) que disparará la chispa al paso de la placa polar y

POr Sobre 1000 r =)~~~~~,II: ~;~ ;~pm. , el avance comienza a desarrollarse. El captor (1) da la información [ ~~ª~~:;;i::pel::,~m;, ; ,,~e::c~~aIcUlar un adelanto parcial del encendido, entre el avance de sea la veloc.dad del motor, transmitida al sistema por el captor

I Interruptor), recibe la depresión por una manguera, desde tpm proporción a la velocidad del motor A 2.000 rpm. el avance es

., ca· se obtiene el avance máximo de 348• la velocidad máxima de este motor

n el avance máximo de 34-.

84 AUTOMQVILES CITROEN

El sistema de encendido hene también una te~izadón. paf"~:;:~~ prolongada baJo tensión de la bobina. Si al cabo de 0,5 a 2 segundos la p debajo del captor. el calculador corta automáticamente la corriente pnmaria

\ I -1-Volante

F'19. 4-18,- e.quema de encendido electrónico C.lro_V ....

Conlrol decaplores.- Desconectar el cable rojo (A) de ,,, :~(:;:t:':~:: dos parles del conector del captO!' (1 l. Conectar un voltimelro, con (FMr) y con el negatIVo del voltfmelro a masa.

Poner contacto y hacer girar el molor desde el volanle, en el ,sentido di voltlmelro deberá indicar una tensión de 0,5 a 2 voUs. cuando la placa I .

captor. Deberá marcar enlre 5 a 7 votts. cuando el Imán se encuenlre deba¡o

Electuar el mismo control para el captor superior (2). Reconectar el cable

bob¡n~·;·o ,,' ",, delll c',p"''''. ,lep''''.ió, . __ C:O,.CIa< ,,, ."ecu~~~~.~ ," ",,"" ...... y el carburador. Poner en marcha el mOlar y mantenerlo en ralen!f.

Conectar un voltímelro sobre las conexiones eleclricas delcaplor,. """'á".'«:~~ el (+) del voltímetro sobre el borne Be y el (-)sobre FBlo Elvoltímetro deber 6 VOltiOS, aproximadamente.

Acelerar el molor. A par!!r de una depresión de 120 a 180 !TIbet". indicar O voUs. Detener el motor y desconectar los instrumentos.

. . .. 1 beb' a_Conectar el Conlrol de pasaje de COrriente prlmana a a 10 primario de la bobina. con el (+) sobre el positivo A y el H sobre Bl. •

. di' .. trumenlo deber Poner contacto y dar atranque, UI aguJ!II e In... lactO y aproximadamente, y casi de inmediato deberá volver a O. Cortar con voltímetro.

CIRCUITOS ELECTRICOS 85

13. Nomenclatura de circuitos eléctricos de Ciltoen Visa

BlOqUes ópticos. luces de carretera, 1,/7 interrTlltentes Y piloto. di cruce,

• dor con regulador. ! =r de ',lacio, encendido.

gasolina, carga, presión de aceite. desgaste de frenos delanteros. alumbra­do. reloj .

SOlenoide de ralentr. : Manocontacto de aceite del motor.

e Cluon. 1 Bateria de 12 VOltiOS. ''1 10. Captadores de encendido

11 Yolor de arranque. . 11 ConIactor de luces de marcha atraso '3 BobIna de encerxlJdo. ",18. Captores de desgaste de pastillas. 11. MoIor de hmpiep8rebrisu delantero. 11. Conlaclo del nivel de liquido de frenos tt.8omba dellavaparabrisas delantero. 2O.Contacto de puerta izquierda. " tr¡¡ul&or de aire. l2.C\arpa de contacto. arranque y liberación

.11100000. ahtnuptor de "pare-. kc.tulador electrónico eflCendtdo. a AIM IrJl)UIsor Y luneta térmica. ac.r.r., de intermitencia.

" Cu.dto de bordo: indicadores de

28. Conmutador Impulsor de aire y testigo. 29. Interruptor de luneta térmica y testigo. 30. Testigo de nivel de liquido de Irenos. 31 . Interruptor de señal de peligro y testigo. 32. Interruptor luz trasera antiniebla. 33. Interruptor limpiallava luneta trasera. 34. Bloque de conmutación (salér~e):

conmutador Illrf)iallava parabrisas delantero, claxon. inlermilentes. luces altas, bajas y de Posición. conmutador de cambio de luces y bocina de luces.

35. Reóstato de indicador de gasolina. 36. Luz de techo e interruptor. 37. Bomba de lava tuneta trasera. 38. T efTllonzador lifTllia luneta trasera. 39. Of\sefTllañador/descongelador de luneta

trasera (delrostcr). 41 . Motor lifTllia luneta trasera. 40 y 44. Bloques de luces traseras: Posición,

intermitentes y "pare". 42 Y 43. Bloques de luces de retroceso y

antiniebJa.

Cablerias:

TI. Cuadro de Interruptores. AR. Trasera.

FA. Contactor de luces de marcha atrás BAR. Pilotos traseros. . LG. lava luneta trasera. m, a m, Contactos a masa.

Colores: Be ::: Blanco 81 :::Azul G, ::: GriS le ::: Incoloro J ::: Amarillo M, ::: Marrón M, '" Melva N ::: Negro R == Rojo V, ",Verds N,

:z:- Natural

" HU IUMVIIU.C.3 ..... ,1 nv,-"

35

2 Ci) "

21 36

'Q 29

30 <2

5 31 '9

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6~J>"

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Ag. 4-19.- CircuItos e l« I,lcos de Citroin Visa

88

1

3

,

,_ ......... ..... .. .... .. ., . -, _ .....

AUTOMQVILES CITROEN CIRCUITOS ELECTRICOS 89

<$' 2.

2'

Ag. 4-20 A.- Circuitos eléctrlc:o. d. Citroin ex Ftg .• -20 B.- Circuito. lIIMk:tric:o. di! Cilroin ex

90 AUTOMOVILES CITROEN

Nomenclatura de elementos de circuitos electrlcos ex 1 y 6. Luces de estacionamiento e intermitentes delanleros.- 2 y 5. Faros cruce.- 3 y 4. Bocinas.- 8. Termocontacto de moto-venliIadOt._l0. Motordearranque.-12. Allernador.-13. Bobina del 15 y 16. Cof'T1)resor de bocinas de aire y teI9.-17. Baleria.- ' B. Captor de alta tensión del cilindro N9 1.- 20. Distribuidor del limpiaparabrisas.- 22. Captador de diagnóstico.- 23. motor.- 24. Ahogador del carburador.- 25 y 26. T ermoconlactos críticos del del motor.-27. Captador del punto muerto superior del pistón NI 1.- 28. de retroceso.- 30. 31 Y 32. Relés dellimpiaparabfisas. de calefacción 33 y 39.-1 ndicadores de desgastes de paslll1as de frenos delanteros.-34. 35. Motor del ventilador del aulomóvil.- 36 y 37. Manocontacto hidráulico y "pare-,- 38. Caja de fusibles.- 41 y 44. Contactos de puertas delallleras.- 42 delavaparabrisas.-43. I . Y 49.- Enchufe de luz de tablero.- 51 . Central de intermitentes.-52. COnlactor de retroceso.- 53. Reóstato del medidor de gasolina.- 54 y, ~5.: .. ,;;;.,~~:::: limpiaparabrisas.-55 y 57 . llulT'llnador del comando de calefacción e y 60. BloQue de comando y reóstato del computador e lIuminación.- 59. instrumentos varios.- 61 y 67. BlOQues de luces traseras: de posición, relroceso.- 62. l uz del colre.- 63. Calentador de luneta trasera.- 64 y patente.- 66. Contactor de luz de col re.

PRÁCTICAS NECESARIAS

, . Conozca el circuito eléctrico de su Citróen.- 2. Asegurese de que cables' estén bien coneelados, aislados y protegidos.- 3. Controle el bateda Agregue el agua destilada necesaria. limpie y apriete los vaselina para evitar su poslerior su1fatación.- 4. Pruebe la bujlas, reajuste conlaCIOS y haga los carroios ' . laros delanteros y luces traseras. Conlrole el enfoque de faros.- 6. ReVIse y mantenga fusibles de repueslo.- 7. Mida o llaga medir el venaje .

dinamo o del allernador, procediendo a los ajustes necesaflOS.

14. Encendido e lectrónlco.-los motores Citroen AX, B~ y otr:(1} etectrÓflico, sin contactos. Consta de un generador de impulsoS ele Inducc) una bobina especial (2), del módulo electrónico (3) y del cOrldensador (4.

El generador de impulsos tiene una bobina disparadora (A) montada recibe una variación de Uujo magnetico cuando una de las a la punta del núdeo de la bobina disparadora, generándose en ordena al módulo electrónico y a la bobina de encendido (2), que ptodUC8

que se conduce a las bujlas de los distintos cilindros del motor, encendido 1-3·4·2.

CIRCUITOS ELECTRICQS

-<lJ O ' v"

T

, • ., E 0.....:::'- I nc'lIdido

IIk...~de IlT1PuI electrónico Cit,oin --.g llec:lfón.oo SOs. - 2 Boblna_

- 4 Condensador

Pr.c.UC:ion

T

Generador de impulsos A. Bobina disparadora._

S Eslator._ C. Rotor.

¡~~~ :~e~'~.~:E~I~Vo~:"~~·: E t aje secundario de los sistemas electrónicos es mu , SIendo Indlspen:a~l:o :::,se d~berá eVItar tocar los cables de ~~ :~:nq:

' .. ;';;,;~~',"p."o; .. .... ear Instrumentos ade do " u otros sistemas Implantad cua. s para su Control La.

os deberan mantenerse ateiadoa

.T

92 AUTOMQVILES CITROEN

FIG.CIACUITOS EL¡:CTRICOS

93

CAPíTULO V

MECANISMOS DE TRANSMISiÓN

1t,IIAAfO: Conjunto embrague-cajl'l de cambios-diferencial._2. Embrague aimple.- 3. Embrague centrífugo.- 4. Caja de cambio •. -S. Cambios y reducciones._6. Mecanismos de cambios.- 7. Reglaje de las horquillas._ 8. Diferencial y Iransmisiones.-9. Distanclacónica._10. Control del juego._11 . Desmonta/o de la ca/a.- 12. Embrague, caja de cambios y diferencial GS y CX.- 13. lubricación.

l . Conjunto embraguc-caja de cambios-diferencial._los vehlculos Cittoen tienen el "' •• , caJa de camblcsydilerencial en unacajacomUn (Fig. 5-1). que se instala Iras el motor.

Ag. 5' 1._ Caja de cambios V da.refle¡a' de Citroin 2CY. 1968

94 AUTOMQVILES CITAOEN

La caja de cambios recibe el movimiento de giro del motor conectado al eje de mando. SI1uado a la derecha de la 'Igura Este ~~., "e,m,";',-.;;;~ en el ¡ntenor de la caja, conectado al engranaje mayor del eje secundarIO, lole linea con el eje de mando se encuentra el eje primario. Mediante dlSI;:' sincronlzador8s se consiguen los distintos cambios de la caja, como se I os

2. Embrague slmple.- Se compone de un disco cubierto de balatas volante. centrado por su eje y cargado por la con seis resones de La prensa es accionada por un cojinete con pata que levanten la prensa, desembragando el molor I resto del sistema Cuando se suelta el pedal de embrague. la prensa carga sobre el disco, que lo P~"''' el volante. recibiendo la energia y rotación del motor. que lransmrte por $U e¡e. cambios. Al pisarel pedal se retira la prensa, dejando libre el disco dellle'''''''.guoY .~~ eje, para poner las dislintas velocidades de la caja de cambios. Moviendo la tuerca cable de accionamiento de la horquilla del embrague. se reg..¡la el juego hbre del 25 mm.

. . , .... . "./'.' ~S::= '=}'

-c....c. .... "rJ

~Qq "'). PI<! ,O y prensa P~""

•• es

p"", ,

espejO Cojíno'e

,!A.!!_:"'=-'@f$"

~bela5 y reSOfles

Ag. 5-2.- Oi.co y pren.a de embrague

Reparaciones : El disco de embrague se debe loS balata. El plato de embrague se rectifica cuando se encuentra rayado. de cargan tienen una Iongl1ud de 3 .7 mm. sin carga. y de 25 rrvn. con ca~

Si al rectifICar se ha rebajado el plato del embrague efI 0,5 al·

EMBRAGUES 95

Igual espesor detras de los resortes, para COfT'1)8nsar el material quitado en

~:::: .• d~e de eni>rague del volante tarrblén se rectifica cuando se encuentra rayada.

La ,uperl ;......, de malerlal. _~el rTl'n .. ,~ ..... - la ión._Colocarlap.acadepresión.consustreslorn~losdeaccionamiento .

,.,-yoelldU (~,g 5_3). lnsl alar los resortes de presión, con las arandelas necesarias

"·suna o . ' di 11 baSe VI' ., _e Colocar la placa de cierre. patas. espeJo. resortes y tuercas e os 1ft n l'\8Ces a,,,, . I d ·6 _. pUdiera ., para 10. hasta que la placa espejo quede a 32 mm. del p alo e presl n. ........ A"'retanos p - , d· I , . ..,nIOs,,..,. I 10 Y la placa de cierre es de 12 mm .. como se In lCa en a Igu ra.

.. ora entre el p a .. . LI- rmada la prensa. se instala al volante despues de centrar el disco. con un ele

Regulada y a •• millos nuevos de fijación y apretarlos con lorsión de 3,8 kg. m.::;; 27.51b.pie. ~Errplear

Ag. 5-3.- Base de armado y regulación de prensa

3. Embrague centrifugo __ los vehículos Citroen se fabrican con embragues de discos lIn1lIes o con embragues centrílugos.

Un errbraguecentrifugo se compone de una corona de acoplamiento (Fig. 5-41. con seis ~ntOSCubie~os de b .. lala. que se apernan al volante del motor; un tambor de acoplamiento , lTn\. de diámetro Interior. que gira sobre su rodamiento de bolas. de 17 x 40 x 12 mm .. ::::'de errbrague comente, con su prensa, cOjinete de desembrague . hnrquilla de mando,

, los que se muestran en la I¡gura 5-4.

Ipe¡~ segmentos del embrague centrifugo están montados en láminas Ilexibles que se Clntrrtu en!a Corona y el volante. Cuando el motor gira a mas de 1.000 rpm., se crean fuerzas

gas F" en los segmentos. que presionan sobre el tambor. obligándolo a girar con fuerzas a la El tambor entrega movimiento al disco del embrague, que se transmite por

de carrt)los y a las ruedas motrices delanteras del automóvil. poniéndolo en

el errt>r ague centrifugo no $upnme el pedal de embrague. pero facitrta la función de

pUesto que a baja velocidad del motor hay poco o nada de torsión translTlluda. por lo se ponen con suma ¡acl idad.

96 AUTOMOVILES CITROEN

Desmontele del embrague y la caja de cambios: El motor termina en la volante. Mediante cuatro pernos de unión se conecta al conjunto 8.""'9<J8-e.¡. ,;;; diferencial. Quitados estus cuatro pernos. se separa el conjunto.

Desmontar ahora la horquilla de mando de los cambios. Destornillar la 'u.'oo,.~'" rodamiento (hilo izquierdo), trabando previamente la caja.

Quitar el tambor y el casquillo de regulación. Sacéll finalmente el disco y la errbrague.

Revisar los segmentos y el disco del cambiar los elementos afectados o sus guarniciones de balata. cuando el carbón esté desgastado.

Si la cara dellarroor, donde se apoya el disco, está defectuosa, rectificarla tambor. Si se rectitica esta cara en 1 fTVTl., es rl8Cesario también retocar en la misrnl la zona de apoyo de la placa de cierre del errixague del disco.

F'tg. 5-4.- Embrague centrifugo, despiezado

Mont8te: con grasa especial el rodamento del

Monlar el retén del rodamiento, en su ranura. Luego de montado y expanddo, la abertura

será de 4,2 mm. Controlar. ">da,,,",,*'~ Instalar el casquillo de regla;e, adherido con grasa al

tarrOlén el deUector. , en el rodamiento. un eje de mando,

del embrague con ¡II y arandelas de seguridad

torsión de 3,8 kg. :~:::;~; CO"llrobar la cota (Al (Fig. S-S) entre el plano de la caja de cambios y la cara del resalte del rodamiento en A

oh d . élrico de eslera. de una regla y un CQ('l'l)r a or rTlICrom Si por carroios de piezas o rectificados se

mayor, como de 6 mm..teniendo i I habrá que instalar un nuevo casquillo. son de y espesor" de 2,5 • 2,8 . 3,1 ·3,4.3,7 Y 4 mm.

F"tg. 5·5.- Reglaje

CAJA DE CAMBIOS 97

dldas enconlradas el la'TlbOf deberá avanzar en 6 · 5,4", 0,6 nvn.. para lo cual con laS me el casqUillo de reglaje, de 2,5 mm., por OIrode 2,5 + 0,6::3, 1 mm, deesp8sor.

...",&i que carrtllarasquil!O y aprelar la luerca (el de bloqueo del eje, con torsión de 7 kg.m.,

...,.-_ el nuevo ~~er la U3ve en el eje de mando. Frenar la tuerce, rebetir el malerlal en el ~ de no ..... -,

"...,.00 del eJe., ,copiar al motor el corjunto ya armado F'lOéllm8n e.

Ag. 5-6._ Elementos de caja de cambios Cilloin 3CV, Aml..a y Vi .... t. fitdtmando,-2. $.ncrorwzadorde l' y mart:h.i:! alrás.-J '/ 4. Engranateygula de horqu~lade 2liy 3'.­l E¡epl"lmllOO-6. PifIón loco de 2'.- 7. Engranaje reduc:tof sobre primaño.-8. RodamienlO.- 9. Sinlln "''-lm8tl'O._10. Piñón (cuplo CÓnica: 8)( 31 dl8fll8s).- 1, . Arandela de apoyo,/ reglaje, de 1 ,64· t ,73 . 1.82.1 .91·2.0 y 1,55 mm de ospesor, T~ <No agujas del cu&druplelNA o NADELA.- 12. Albo! ~nocuAdruple -13, Sincl"Onlzadorde " ,_ 14. Engranaje de reenvfo.- 15. Rodamiento trasero,

'*ca del 'rboI del piñón da ataque y suplemente da brida trasera.- 16. Engranaje de retroceso.

di! 4. Caja de cambios._ El ele de mando ( l ) (Fig. 5·6) recibe rotación del motor, por medio ... ~ague llega a la caja de cambios. apoyado en sus cojinetes y retenes, donde queda en r Il,ac

on el ele primario (5). Este eje se apoya al de mando por medio del cojinete de polines,

1Inc~a¡a por el rodalTllento (8). Sobre él se monl3n los engr,:lnajes de l' y de ratroceso. M~adOf ~ 3· Y 2', y el engranaje reductor de velocidad al eje del piñón de ataque. .. ~ a:. abajO se mont~ el eje secundario (con 4 engranajes), sobre el eje del piñón de ataque,

"eún las Ios,c.uales recibe rotación por medio ce su engranaje (14). sincronizador de 4' u olros, En :SlClones de la manilla de carrbios.

ele lateral se encuentra el engranaje (16) de marcha atrás.

&,Cambl ,,,,,,.,~,;: os Y reducciones._ Por medio de la manilla de cambios, las horquillas conen

In para prodUCir los distintos cambios o velocidades de la caja.

i~~,;~':8::"':;'8¡,~"~8í.: ":~',Eo,;,:~e!ngranales de 19 dientes del eje de mando, engranando con el de 28 14 dientes del secundario. engranando con el de 33dientas de 1',

15 dientes, engranandoconalde reenviode32 dientes, del are delpll\ón

98 AUTOMOVllES CITAOEN

de ataque. Como las velocidades de los ejes son Inversamente proporcionales a de dientes de sus engranajes, en " se producen las siguientes reducciones:

Primera::: 19128 x 14133 x 1&32 = 0,135

Esto indica que por cada vuelta del eje de mando y del molor, el gira solamente en 0, 135 de vuelta. la razón de desmultiplicación o de ,.;i~c~~,~;¡;'~;;.;;': es de 7,4111, esto es. porcada 7,41 vueltas del motor, el piñón de ataque girará sólo en

Los modelos 2CV hasta 1968, con de cambios de la IIgura y diferenciatde 8/29 (piñón de e . a 3.000 rpm.del motor,corren en ,1 a 12.339 ::: 1,842 m.l.

En los carrbios siguientes. siempre a 3.000 rpm. del motor y con las '.''''',eio,,,., .. indican, el aU10móvil correrá a las velocidades:

Segunda: Reducción" 0,280 Velocidad automóvil = 25,608 Iq)h, Tercera: Reducción = 0,468 Velocidad automóvil = 42,891 kph. Cuarta: Reducción,", 0 ,678 Velocidad aU10ffiÓvil = 62,067 kph. Retroceso: RedUCCIón _ 0.125 Velocidad automóvil", 11 ,400 kph.

Los Citroen 3CV, Ami·8 Y Visa tienen reducciones de: l ' = 0,165; 21 :: 0,"23. "'.1 4'=0.703; R=O,165.

Reducción piñón/corona", 8131 = 0,258.

6. Mecanismos de cambloa.-La caja tiene ":,: :~~::'::~~i~::,:':;:,;~~n ;:::: de la tapa, mecanismos de mando, barras y manilla de baiO instrumentos, a la derecha del volante de dirección. como se mostró en el Capítulo l.

Horquillas

CAJAS DE CAMBIOS 99

F'tg. 5-8.- Regulación de: hotqulllas de eBj. de cambios 2 y 3CV

I ~ ele ' Ag. 5·1._ Mecanismos del diferencial l Pllnelariot reglal8,.e1e O,OS · 0 ,1 • 0,2 . 0,5 Y I mm.- 2. Cubela y rodamienkl cónico de poIines.­~- 4. Ca¡a del d,ferenc:.aI._ 5 y 6. Eje y sa,.~tes.-7. E}e de mando 8 lransmisión.-8.

y Plflón de ataqUlt.- 9. Perno de unión de caja cilereOClaI y saca de lijac:i6n.

"' llevar la rnan'lI de " . II~aqu • a carro.os a l' (F.g. 5·7). la horqu.lla corre adelante el engranaje de en .. tapa ~OIfT'bIn.en los engranajes en la forma ya descrita. las horquillas y sus djes se montan ~es 'If

a c~Ja de cambIos. Se mant¡gnen en su posición de reposo o de carrblo por los ~IY~.CI ndncos o esféricos. que entran en ranuras de los efes presionados por sus

reSOrtes. '

7. Regla ' . de ~ de la. horqulllas._ Después de armada la caja de carroios, colocar las

~ ... h.~,,·3I y. de ~··R sobre los sincronizadores respectivos, con sus tornillos da l ijación la IzqUierda.

lOO AUTOMQVILES CITROEN

Ubicar en sus alojamientos tos resortes y encima de éstos lasbolillas. p",,;;a.,", •• u con grasa. Empujando las bolillas con una varilla de 5 mm de diámetro. introducir alojamientos el eje de la horquilla de ' ··R en primer lugar, luego el de 41 y por ultimo Verificar, desplazando los ejes de las horquillas, que las balil'as se encuentren en a

Alinear los ejes. manteniéndolos en "neutro~. Luego proceder en la siguiente u

a} Regulación de horquilla de 2'-3': Colocar la sonda 11 sobre el anillo sincronizador de JI (1) (Fig. 5-8) en el eje de mando. Correr el sincronizador hasta contacto con la sonda y bloquear en este momento ellornillo de fijación de laho"q,."

b) Regulación de horquilla de l '·A: Correr el sincronizador de 11·A (3) hasta dientes interiores de éste se encuentren sobre la parte rectificada del sinc:ronizador Apretar el tomillo cie fijaciórl de esta horquilla, dejando que sevaa aproximadamente 1 este sector rectificado.

e) Regulación de horquilla de 41: Poner la sonda 1 sobre el anillo de sincronizador de 41; luego, llevar con la horquilla el sincronizador hasta que .. suavemente contra la sonda y bloquear el tornillo (4) de esa horquilla.

Para la caja de cambios 2CVse emplea la sonda 1, N<.l1787-T, de 1 m,o. ".' .. ' ...... 1 el3CV y Ami-8 la sonda 3725-30. La sonda 11, MR 3735, tiene 2,8 mm. de espesor.

8. Diferencial y transmlsión.- El eje del pifión de ataque, montado sobre la caja de cambios. termina con el piñón, que engrana con la corona del d',".,ooo[ e puede tener 8 dientes y la corona 29, con reducción de 8129. Para este caso, la reducción: velocidad del piñónlvelocidad de la corona = 29/8 = 3,26511. E,'o ;""caq~." 3,635 vueltas del piñón de ataque. dará una vuelta la corona.

Ag. 5-10.- Diferencial t y 2. Platos ele frenos.- 3,5, 10 Y 12.- Arandelas de reguLación laterol.- 4 Y 11, Eje y satéfites.- 8, Planelanas y ejes de mando a transmisión.- 9. Rodamientos

con cubeta interior,

EJES DE TAANSMISION 101

Detrás de las cubetas de los rodamientos laterales del d". ., .. d , . " " rencla,comotambl"'nd' . d

• netarios Y e os sate ites, se montan arandelas de ,. d - e ras e ."p . " regaJe, e 0,05 a 1 mm d regular los Juegos o toleranCias de ajustes del diferenci I . e espesor,

pO" DentrO de ra caja del diferenci<ll (Rgs. 5.9 y 5 10) se e a. d . , ncuentran os engra ' 1 ~1"nAtarios Y los dos salerites, montados en su eJ'e los ej·.' de d najeS ateraJes

Ot'"""~ . 'man o toman el '. de rotaCión de cada planetario y lo transmiten a las ruedas mot . d 1 ~vlrruento ..... 1aS uniones cardilnicas y los ejes de transmisión como ,. ~~s, e ant,era~, por Intermedio UD" ' ...... es ra en a figura 5-11.

1. e-,. de mando . ~g, 5·11,_ Ejes de lran,mi,ión y cardanes . ~ transmISfOn._ 2. Cruceta d dén

b'ansmISlÓfl._ 6. EJ8 de acClOf}am;e~:,r ed;!t Cuerpo Qstriado._ 4 y 5, Efe estriado de ru antera._7. Fuelle ~ardapo/vo.

Juegos o tolerancias de funcionamiento Satélites (en el . Planeta'o, ( punto de juego minimo): O 10 mm

"enelputd' '. GruPOcónico ,_. no ejuegominimo) O,10mm.

(Plnon y corona), juego entre dientes 0,13 a 0,23 mm. 9.Distanc · '.

di! Piñón la conlca._ Es la dista . di' ~arec:n ~u ataque. Esta distancia dr:~: c'o-""e,Central del diferencial a la cara rectificada ~ mlenda us " ro arse con mucha exactit d Para el ar uncomparador de di I l d" u ,para lo cual la ~A). caso de la figura 5.12 es de 49 6~' a Istanclaestámarcadaenelpiñóndeataque,

L . ' mm., que Corresponde al conJ'unto pi- . ..

a dista" ' non-corona lY"Ion "Cla se m'd

Ir! taje del dif I e con el cOmparador de dial (F;g 5 13) O (cero) . erencial. previa limpiez r· ., .' , que se instala en las portadas "." ,"p,r~~amente. colocándolo so~r~ :~:I~;~~n d~.rf~babas . ~I COmparador se gradüa :;,::~~~, es docontaclo E:lextremod 1 re IlCada (marmol de mecálli¡;o) y se '111 r y del diferencia'l la agu' d ~ Comparador debe situarse a 47 mm del eje (E)

Coloca~deaguja del cuadra'OIe Prind~2tsec~~~ra~le meo (nor deberá situarse ~ntrl? 5 y 6, Spués alco ara en cero).

mparador en las medias cavidades del diferencial, se apoya y se

102 AUTOMOVILES CITROEN

d to ue a la cara rectificada del piñón de ataque, Se hace pivotear con su punta ~ d

q 1 comparador. Suponiendo que ésta sea de 2.55

¡ndicac~n ~u.e malca la ag.~J:to :erá de 47 -+- 2,55 -= 49.55 mm. distanCia ccnlCa (D)ddel co, n, (2) para el caso en estudio es de 49, 65, se deberá "'e ... ,

Como la cota e leg aje . a la coralla y al corjunto del dilcronclal en:

49,65' 49,55 ~ ~:'~ :~'corona habra. que cambiar la arandela de reglaje (16) Paraacercar.e pm n lae3'a de'cambios. entre el rodamiento y el .

piñón de ataque, situada en I J fgura 5 6 Sacar la brida de sujeción, la tuerca y

(14). lod? 10 cual se ~~:~~~a~~i~alaran~l~ colocada es de 0,10 mm. de espesor,

de re~laJe que hay e ! m de espesor. Finalmente, montar ~~~~'~~~.~~:~:'~~:;:: camt:llarla por otra de 0.20 m ~istos de nuevas goliUas de seguridad. y la brida. con sus pernos. pro

reglaje y enchavetar.

Fig. 5-12.- Piñón y corona \. Morcas de emparejamiento.

2. OtstallCla cóntca.

1 O Ca ntrol del juego entre dientes del piñó n ".,~~:~~:. :~,~:;-n~:::~":";:':::::: . _ O 005 Y O 009-. Armado el ditereneu!! ,

entre 0.13 Y 0.23 mm. - . ' mostrado en la l¡~u.ra 5-14. mano la corona. para medi", ; •• ;' i;;j~ic~~d~:~ ':':

Se tija el pnon y se mueve a movimiento de la a

Ag. 5-14 .- Control del jue~,-o. entre dientes de eoronna Y plnon .

comparador. Si el i que los valores .cota,do'" ,. cOlona al piñón, colocando ~~~ reglaje mayor tras la cubeta de,,',uI"": d~erencial. Y una menor traS lO

izquierdo. para la corona

acerque al piiión en la figura 5·10). .'

Después de esta operacIOn

controlar nuevamente el juego de la corona Y el piñón. hesta

ya anotado.

CAJAS DE CAMBIOS 103

1 DesmontaJe de la caja.- Cuando se produce una falla en la caja de carOOios, como 1 de algunos dientes de los engranajes. desgastes de las arandelas o lallas de los

,upt1Jr~ nlos• tanto de la caja como del diferencial, habrá que quitar todo el conjunto. desarmano, ,odarfV8 los elementos alectados, regular la caja y volver a instalarla. carrb'Z sacar la caja de cambios, ésta sale con e.' eje de mando. El e~rague de disco y su

uedan apernados al volante del motor. SI el embrague es del Itpo centrIfugo, la caja prens,a ~n la prensa Y el tambor centrifUgo. los cuales se quitan soltando la tuerca de bloqueo saJdra e . d d monta al final del eje e man o. que S~itar la lapa superior, la tapa con la manilla de cambios y la tapa posterior de la caja. Soltar

és los dos pernos de la brida del eje de mando y quita r este eje. GoJpearsuavemente con =a o con un ~rtil!o plástic? para desmontar el eje primario y el eje del piñón de ataque,

enconjunlo con el eje secundario. . . . . .. Los rodamientos se lavan en acelle delgadoy se prueba SI giran sin d~lCultad. Si presentan

ualquier dureza, por picadura de bolitas, polines y pistas de rodadura, habrá que cambiarlos. ~rnbiar tarrbien los piñones con dientes rotos o gastados, lo mismo que otros e ementos afectados. Armar finalmente la caja, y regular y controlar los juegos en la forma ya descrita.

12. Embrague, caja de cambios y di,erencial de GS y CX.- los vehículos Choin GS y ex.2QOO y 2200 se fabrican con cajas de cambios de 4 velocidades sincronizadas hacia adelanley una haCia atraso todas en conjunto con el embrague y el diferencíal. El eje de mando (Hg. 5-15) recIbe la rotación del errbragu€ '/ se la transmite al eje primario de la caja, con los engranajes de 1', retroceso. 21. 31 ,/41 velocidades. los que engranan con los conducidos del eJl! secundario. en lorrna permanente.

Caja de cambios

Ag. 5-15.- Diferencial.caja de cambio. de GS y GSA

104 AUTOMOVILES CITROEN

El eje secundario termina en el piñón de ataque. cónco h".~'ic~:o~",~.~a':",j~:;n:~.~~:':: corona del diferencial, para de alli accionar los semiejes y ruedas fT

y GSA. Los modelos i .

hacia adelante. mayores, CX-2400, tienen caja de 5 velocidades hacia adelante V 1 hacia atras, cuyo conjunto se muestra en la l igura 5-16.

I ,A1 . 1,S6 .

: 1,51 • 1.66

:I'II 1v~ ~~ . ,25. 5,65 d. O, OS • • 0,05

Ag_ 5-16.- Embrague, caja de cambios y dif~utnelal C.X-2400 (Arandelas de reglaje, espesor en mm. - Torsión de . pnste)

El eje primario de esta caja tiene 6 engranajes conductores ~e '., retrocesO, velocidades. que engranan con los conducidos del eje secundano.

DIFERENCIALES 105

cner ,. se pisa el embrague. se detienen los ejes y engranajes de la caja Por la para PambioS se mueve la horquilla respectiva, llevando el sincronizador S1 a enganchar

,.,anillE! dd~ c tes laterales del engranaje conducido de 11, Se suelta suavemente el pedal de con )OS lene 3celera YAI automóvil avanza lentamente, h;:¡M¡:¡ la velocid ... d de unos 30 kph" con errb'~ue, i5 ducción de la caja, de 0,22 a 0,24. En 41 veloeidad o~directa- no hay reducción, pues IlmáX¡marees conductor y conducido tienen el mismo numero de dientes, alcanzando estos )05 ~ngra~:J velocidad de unos 170 kph. veh lCUIOS CX-24OO tienen 51 velocidad o Msuperdirecta", Aqur la horquilla 53 lleva el sincronizador

LO' gar'IChar con los dientes !aterales del engranaje conducido de S', que tiene menos de Sfaen d ." .. , ., e el engranaje con uctor respectIVO, por o que e automovl corre, en camino pano, cieJ'lles qu '·dad I . .. d d ,~ el motor a menor ve OC! ,en orma mas econorruca, pu len o a ..... anzar mayores

~:Cidades , de unos 190 kph.

Diferencial: El eje secundario termina a la derecha en el pi fión de ataque, cilinddco y de dientes helicoidaJes, que engrana permanentemente con la corona del diferencial. Dentro de la

. diferencial se encuentran los engranajes satélites y planetarios. 105 que al girar Impulsan los ~jeS y ruedas motrICes delanteras, por intermedio de uniones cardánieas semejantes a las

ya do~ritas . Las arandelas de reglaje. mostradas en la figura 5-17, se cambian cuando aument3n los

JUegos laterales de 105 engranajes, slncronizadores y rodamiento::;, en forma semejante a lo descrito anteriormente. Al rearmar la caja. apretar los pernos con la torsión indicada.

13, Lu bricación,- La caja de cambios y el diferencial tienen un cárter comLÍn, qua conllene 1 litro de aceite aproximadamente. Deberá mantenerse siempre lleno hasta el nivel del tapón de relleno. ubicado alIado derecho de la caja.

Los engranajes del eje secundado y gran pane de la corona del diferencia! quedan sumergidos en el aceite del cárter. con lo qJe se lubrican, saJpican y llevan aceite a los engranajes y I)8s supenores. manten iendolos también constantemente lubricados. El aceite empleado debe ser de "extrema presión", SAE-80. Se recomienda usar siempre aceite de una misma marca y calidad. para evitar mezclas de dudoso resultado.

Cada 3.000 km. de recorrido. quitor el tapón de rellenoyverificarque el <tceit", llegue al ras del tapón. Agregar acelle SI es necesario Si hay perdidas periódicas y apreciables. puede ser por el tapón inferior o por las tapas posterior o superior de la caja Reapretar o cambiar las e"llaquetaduras defectuosas,

des Cambiosdeaceite: Cad3' O.OOOkm se deberá cambiar el aceite de laca}a, preferentemente ~ués.~e encontrarse en marcha el vehiculo, para que el aceite esté caliente y mantenga en 8tcur nSlOn sus Impurezas. Se quita el tapón supeflor y el inferior, por el ultimo de los cuales Yse re el acelle Se observan y se elimman los depósitos metálicos del imán del tapón ¡nferior SO h':t

n1an con su golilla de ajuste. Por el tapón de relleno se coloca 0,9 al litro de aceite SAE-

, a el nivel al ras del tapón de relleno.

Con u;:te aceite escurre con dilicul1ad, debido a su alta viscosidad, por lo que deberá colocarse acellera especial a presión.

r;sgastes : SI el imán del tapón contiene muchos depósitos metálicos, significa que puede q., h·,.,,~gastes apreciables de los engranajes u otros de la caja de cambios o del diferencial.

recomendable programar una revisión del conjunto.

106 AUTOMQVllES CITROEN

Reparaciones: Despues de unos 300.000 km. de recorrido, por falta de II'b'o",,6o, entrar mallos cambios, pueden fallar los rodamientos o los engranajes de la caja de del diferencial. Se quitara todo el conjunto, para carrbiar los elementos afectados.

Regulaciones del eje secundarlo; Colocar sobre este eje el engranaje de l' (1) de sincronización (2). el conjunto sincronizador (3), de' · y 2' (Fig. 5.17). .

Fig. 5·17.- Regulaciones del eje I8cur'ldario

Fig. 5·18.- Armado del e je secundario, caja ex, de 4 cambios

. ' I ¡ 1-"-'--I4~ . ,

Juego 8"ial: Escoger entre los frenlltos (4), repuestos Cltroen, aquel n~~:::;~~~= i1 -= 0,05 rrrn. máximo (una hoja de leeler de 0,05 mm. no de;:¡e pasar enl,; de la garganta).

Colocar ellreniUo (4). el cono de sincronismo (5) y el engranaje de 2'Ii (6).

Espesor de medio-arandelas de tope de piñones de 2' Y 3': Con I~.':':~::':: (8) colocadas (son dos) debera existir un juegoJ2 = 0,05 mm. maximo entre estas y la garganta (una hoja de leeler de 0,05 mm, no debe pasar).

Montar las dos medio-arandelas de tope (8) y sobre ellas la arandela

Colocar despues el engranaje de 31, el conjunto sinaonizador de JI~41. el sinfín del cuentakilómetros, Finalmente. montar el conjunto del eje sec~~daflo tornIllo provisto d9 mordazas de plomo y apretar la tuerca final, con, tOrslQ(l de riO, Asegurar la tuerca doblando el colladn extremo en la ranura del eje secunda

CAJAS DE CAMBIOS 107

31 velocidad 41 velocidad

Marcha atrás

Fig, 5-19,_ Cackna cinemática de ex, ck 4 cambios sincronizado. adelante

108 AUTOMQVILES CITROEN

DIsco treno

Fig. 5·20.- Semie¡. delanleto au tomóviles GS y GSA

PRÁCTICAS NECESARIAS , . Apréndaso de memoria los movimientos de la manilla de carrbios.- 2. del pedal de embrague, entre 20 a 25 rrvn. -3. Controle el nivel I drferencia1.-4. RevIse y controle I que no hay juego por desgasles.- 5. Engrase los cuerpos el molor detenido, levante una de las ruedas delanteras, ponga un cambio V glt8 esa rueda. para conslatar si hay Juegos indicadores de desgastes en los

propulsión.

108

CAPíTULO VI

DIRECCION y FRENOS

SUMARIO: 1. Dirección por engranaje y cremallera.- 2. Desgastes y reparacionea.- 3. Alineació n de ruedas.- 4. Especificaciones de direcció ... - 5. Frenos hidraulicos,- 6. Bombe.- 7. frenos dela nteros y traseros.- 8. Sangrado, desgastes y regulación -9. Repa raciones y cuidados.- l O. Frenos hidraulic08 GS y CX.- l 1. Distancl3 de detención del vehlCulo.- 12. Af inamiento._ 13. Oscilagramas.

1. Direcció n por engranaje y cremallera.- los destmtos vehlculos Caman en estudio mantienen su dirección por el movimiento angular de las ruedas delanteras, mediante los distentos mecancsmos del sistema de dirección, comandados por el piflón y la cremallera (F¡g 6-1).

Si el automóvil debe girar a la derecha, el conductor gira hacIa la derecha el volante de la dll'ea:ión, con lo que el piñón corre a la izquierda la cremallera, rótulas y barras, para que ambas ruedas motrices delanteras giren angular mente a la derecha, llevando tamblen a la derecha el automóvil en marcha.

Tras la cremallera, en la zona de ensamble con el piñón, se monta el bloque que guia la cremallera, irT'pldlendo que esta se retire del pi;\ón por los esfuerzos de la cirecciÓn. En el elltremo izquierdo de la cremallera se montan las rótulas en las guias y entre asientos de acero, resoMe y tuerca del extremo, como se muestra en la figura 6·1 . S. En el reglaje, se bloquea la tuerca del eXllemo de la cremallera y se afloja en 1/6 de vuelta.

asegura después con una chaveta pasante. -los ~as dos barras de dirección se unen a los extremos esféricos de las bielelas apernadas qUe PlVo~es de !as ruedas delanteras. En cada unlon hay asientos de acero, resorte y tuerca,

mantle.nen firme, suave y Sin Juego la unión de las barras. de ha lubflcación: Tanto las uniones del piñón-cremallera como las distintas rótulas y extremos

tras deberán mantenerse lubricados, con abundante grasa de buena calidad.

fótula 2. Desg~stes y reporaciones.- Cuando se de!>Qasla el conjunto piñón-cremaJlera, las Ibr, s o el eje del pivote. se crean ju'!gos en el volante de direcCión. Esto es. se mueve

. !TIente el volanJe en 1/60 a 1/10de vuelta, correspondiente al movimiento angular de 6° a

11 0 AUTOMOVILES CITROEN

Ag. 6· 1.- Dire<:dón por engranaje y <= remallet.

Te/m1nal baria

~ _....JI ....... ~_.

I

o

-Ag. 6·2.- Oireec;:ión por engranllle

DIRECCION 111

SI se del8C1a movImiento libre del \/oIante, se levanta el vehlcuto de la parte delantera, se 9'18" a mano angular mente las ruedas y la dirección, para observar en que unión se produce

juego-

o

Ag. 6·3.- Rótulas montadas en cremalle,.

Fig. 6-4._ Baria V eXlremo de unión. blelete del pIvote

Ag. 6-5.- extraclor de rólulas

a) Si hay Juego en una o mas rótulas, reapretar su tuerca. Si el juego continúa, desarmar y call"biar el resorte o los asienTos rotos o desgastados. las barras se quilan de los conos de las rótulas, lorzandolas con un extractor adecuado (Fig 6-5). Después de l,;arTtliar rótulas, se I'rIontan tUercas nuevas "nylslop". que se :lpr.tan con torSión do 3 ti 4 kg.

b) Si el juego se produce por el piñón y cremallera gastados o por defectos en el bloque QUlad e cremallera. caf'l'blar las piezas afectadas.

112 AUTOMQVtLES CITROEN

e) Si el desgaste esta en el eje pasador del pivote. se deberá cambiar todo el 'O"ju ... " la siguiente forma:

Levantar las ruedas delanteras y colocar soportes bajo la plata/orma. Cuilar las nUcleos y tos ejes. Botar los sellos superior e inlerior de cada eje pasador. Monta r en ,'ea ..... (Fig. 6-6) Y e~Jar hacia arriba, para bolar el eje gastado. Montar el pivote y eje nuevos brazo de suspensión. con las arandelas de soporte, de reglaje y guardapolvo, mostradas capitulo l.

Ag. 61,- Núcleo de rueda delantera, pivote y extra~ tor de eje. rdán ... di 1. Nlkleo de rueda.- 2. Extremo 8slénco del brazo y barn'lde dlrección.- 3 ca y

transmislón.- 4. Eje pasador.- 5. Pivote.

3. Alineación de rueda S.- las ruedas delanteras de los automóviles en regulan con una P&CIueñe ~divetgencia" o abertura 01'1 lo p3rte de adelante. de O es, si las ruedaslienen una abertura en la parte trasera de 1,135 m., abiertas en 1,13Sa1,138m. . F

la abertura de las ruedas se regula por el giro del manguito de reglaje ( 19· cada vuelta nace vanar la abertura de las ruedas en 6 a 7 mm.

FRENOS

4. Espec ificaciones de dirección, Citroi n 2CV 1968

caída o inclinación de rueda (camber): Ruedas en linea recIa Ruedas giradas a lope Inclinación del eje de avance (CSSler) Abertura de ruedas (loe-out) Angulo de giro (angle of fock) Radio de giro (Iummg radius) ToIerar'ICia de giro. entre neumátICo y brazo

Pares o torsión de apriete:

Tomillos de fijación de traViesa Tuerca almenada de blocaJe de rodamiento de brazo sobre traviesa Tornillo del collarín de sujecIÓn del tubo de direcCión sobre piñón de cremallera Tuerca de blocaje del piñón de cremallera Tuercas unylstop" de rótulas

35' a 1,5· 8,5" a 10,5°

'S· Oa3mm. 33° a 34" 5,35 m. Smm

kg.m.

5 5,5

1,' 12 3,5

Fig. 6·7._ Bomba de heno. Loc:kheed. de eitroin 2 y 3e V 1 Vólvull1_ 2 MU8~. - 3 Taza.-4 Pislón.- 5 Vástago de empuJ8.

113

Ib.p5e

36 39,6

l. 87 25,6

l S. Frenos hid ráulicos._ Los vehículos C~roén en estudio emplean ¡renos hidráulicos d ockheed. tanlo delanteros comolraseros. Al pisar el pedal de freno. se hace avanzar el pistón ~u la bomba de Irenos, con lo que se envía una cantidad de liquido a presión que llega a los

el ndros cuyo b', f "" las ' s pistones a fsn uertemente as zapatas, que rozan sobre los tambores, rena o Cuatro ruedas del vehículo,

s Todos 03103 automóvúls estJn equipados lamblén con Ireno delantero de mano o do ~gencla. Al Ilrar hacia <lIras la manílla de freno, ubicad.:! balO ellablerode nstrumentoS, a la Se ha del volante de direcCión, se abren las zapatas de 103 l renosdelanteros. Er l reno de mano tia el'f1llea siempre sólo para dejardelenldo el aUlorTlÓv;1 o en los casos de emergencia, puee f'W)

ne la elactlVidad de los frenos hidráulicos.

114 AUTOMOVILI:S CITROEN

6. Bomba de frenos.-;:;e compone de un cilindro, superior. comunicados ent re si por medio de un onhcio. Dentro de aleación de aluminiO, que ajusta al cilindro mediante un platillo o taza de goma. Al cilindro se encuentra una valvula que tlana por objato parmitir la fácil pasada dol a las cañerlas del sistema y de restringir, sólo en parte, el retomo del liquido a la bomba. I liene taJTbién un anillo de goma y relén de tope, en la parte posterior, donde se mantiene en descanso por la ac:ción del muelle o resorte.

Al pisarel pedal defrenos, elpistón avanza y envla liquido a presión a los distintos cilindrot. ubICados en 105 platos de frenos delanteros y traseros. los pistones se abren y presionan s_ las zapalas, cuyos forros de balata rozan sobre los taJTbores, produciendo la acción de fre,.. por fuerzas de roce que se oponen al movimiento de los l ambores y de las cuatro ruedas dII vehCculo.

Cuando el sistema esta mal regulado, el automóvil no Irena en la primera errbolada. En tal caso, se vuelve rápidamente al pedal y se cOllllrime de l'WJevo, para enviar mayor cantidld de liquido al hen8le, Deberá regularse, en la lorma que se indica más adelante,

7. Frenos delanteros y frasc:ros.- los frenos delanteros se instalen 1II le salida dilerencial; los traseros en los extremos de los brazos de suspensión, junIO a los núcleos de ruedas traseras.

En los cuatro platos se montan los CIlindros de Irenos IFegs. 6·8 y 6·9), con dos y tazas de ajuste Intenores, separados por un resorte de espiral. Se montan también (8) con lorros de balata, que se mantienen cerradas porla acción del resorte que las une, en las excéntricas de regulación (12).

Cuando se pisa el pedal de henos llega lIquido a presión a los cilindros, los que "':::: pistones, con lo que las zapatas rozan luertemente en los tambores, llenándolos. Al t

pedal, las zapalas vuelven a su poSICión de reposo por la acción del resorte de '~'~:.=;;;:: las Irae al cenl ro a tocar en las excentricas. los broches y platillos (13) mantienen las en su posición cerltral de trabajo.

Al tirar hacia atrás la palanca del lreno de mano, el cable (1 4) mueve el brazo (15) ... , ... las zapatas, manteniendo frenados los talT'bores delanteros del vehlculo.

8, Sang rado, desgastes y regulación.- En lodo armado ocasional o inicial del sisI':: se hace necesario "sangrar'" los frenos, es decir, botar el aire que ha quedado en las ca y cilindros. Para esto, se llena de liquidO el depósito de la bomba y sepisa el Pedal~elren;::: tres veces, para que el liquido llene las cañerias. Seguidamente , una persona pIsa el Ji ukIo frenos y otra abre la válvula de sangrado en uno de lostan-boras de Ireno. hasta que salga qpera por ella, cerral'Klola rápidamente. Se vuelve atrásy se comprime de nuevo el pedal delren

o• sangrar el segundo, y así, hasta el cuarto cilindro de frenos. ña rtidId

En cada sangrado entra más liquido a lascañerras ylarrbién sebola una ~que ~ por cada válvula sangradora, por lo que baja el nivel del liquido en el depósito. de 1a~1"'.'~ Deberá reponerse ellJquido perdido, manteniendo siempre el nivel sobre el m'nemo sangrado de los Irenos.

Desgastes: Con los continuos IrenaJes se gastan los frenos o. balataS, espacio entre ellos y el tambor o pIsta de Irenale. Esto aumenta la cantidad de por trenada, por lo que habrá que pisar el pedal cada vez mas a fondo. peligrosos. Cuando se nota esta anomaUa se deben regular los Irenos.

FRENOS 11 . Regulación : Mantener el auto sin "eno de mano, el cambio en neutro y las ruedas

acuñadas. levantar una rueda delantera y glralla a mano, para cOllllrobar que no está frenada '1 que sus rodarTllentos están buenos, Con una llave adecuada, girar PO( atrás el pemo-e· mucve la excénlrica (12) (Fig 6·8) en el senlido de la flecha, hasto. qua acerque tanto la ~ue al tarrbor que lo manlenga frenado. Volver atras la excénlnca lo mlnlmo posible hasta q ~a rueda se pueda girar hicil~nte. Repetir esta operación con la otra eXcéntnca: g¡rándo~ee~ sentidO inversO, como lo IndICa su lIecha respectiva

Ag. 6·8.- Plato y tambor de freno delantero

1 eardán y 8141 de tmnsmlslÓn.- 2. Tambor.- 3 Tubo da legad<! de IIquu:b y válvula de sangmdo_- 4 Cilindro hfdniuhco,- 5. TuefC<)s Uf 8justadellOdamlento.-6, Ancia¡ede Zapa135 _7_ Plato,-8 Zapotls_-9 '110' Pislooesytazasdea¡usta,-II CUbIerto - 12 Excénlncas - 13 Broche r plabllo de relén - 14 Y 15

Cable y brazo de heno de tnal"lO.

Hacer lo ml,.mo en las cuatro ruedas. Con los frenos bien regulados, el pedal bajará sólo en unos 3 a 4 cm al aplicar loa frenos,

distancia necesaria para enviar liquido a presIÓn y produCir el Irenaje del vehiculo.

9. Reparaciotles.- las guarniciones de balata, de 4,5 mm. de espesor original, se desgastan con las continuas frenadas. Alos primeros t 0.000 km. de recorridodelvehlculo, quitar los tambores y venlicar el espesor de las guarniciones, para determinar su cambio inmediato o a un plazo prudente.

Cuando se deben cambiar balatas, revisar los tambores pOta rectilic:arlos si se encuentran rayados. Pasada la rectlllCaclón máxima de 2 mm., cambiar tamboros.

~"~ • •

1 Pltmo y e¡c:céf'ltl"ial de regulaclÓn.- 2 CIlindro y válvula da sangna- 3. Vástago, resorte '1 pla~1\o rlttén,-4 Plato.- S. Zapata, '1 re,orta de rlltroceso,- ti Perno da anclaja '1 eJlcéntrica de

regulacIÓn mayor

Ag. 6·9.- Plato, cilindro y zapalIl, de freno tralero

d. las lazas de goma de los plS\OMS delalltetos, de 25,4 flYTl. =- 1" dediametro, y las lIaseras, . 1~ mm. = 3/4" de diámetro, se camtmuan en las reparaciones mayores o cuando se note

PerdIda de líquido por eUas_

116 AUTOMQVllES CITROEN

Frenoa de Citroén Visa: Los vehículos Visa tiene henos hidráulicos de doble circu~o a_ cualro ruedas.losdelanlerosde discoy los traseros de tambor. Ellreno de mano o de amergara. es dellipo mecánico, y actúa sobre las ruedas traseras.

O ISOO

Golillas

l' @

Bloq~

/ '@ ~ @ ~ ~P.;"."

F'tg. 6-10.- Freno de disco de Citroin Visa

El bloque lleva dos pastillas con balata dura, especial. que frenan el disco solidario. la rueda delantera. Afrbas pastillas llevan un terminal electrico, que enciende la I~z dell~lero: coche cuando se lega al espesor minimo de las balatas, indicando que deberan carOOlélfH

pastillas.

Cuidados: Los henos deberán mantenerse siempre en muy buenas conálCtofl8S. cuidandO

principalmente de:

I . I máx'mo marcado en ~ a) Que el liquido de la bomba de franos se encuentre a n!Ve l. . dtcación depósito Este nivel deberá mantenerse por un largo tiempo. Slbajacon frecuencia, ~Is I~quidodl de que h~y una pérdida que deberá ubicarse y eliminarse de inmedia~o. Reponer s o frenos de igual marca, como el Lockheed 55, recomendado por la fabrlC.a: s su' tasas'"

b) Que las cañerías y mangue ras se encuentren en buenas condICIone Y ~otura, poi bases firmes, por broches originales, sin roces que las puedan gastar o romper. Una .

pequeña que sea. deja al vehículo sin henos. . dan liquido. ~ e) QuelatlaZas de goma de t .. bombayde los pistonesdefreno no.ple~ Ilre~"

cae a las zapatas y pega los forros a los tambores, produciendo deseqUlhbno en e

peligrosas pérdidas de dirección del vehículo. . tal de las d) Que las balatas estén buenas. Cuando se gastan demaSiado, el me

roza en los tambores, los raya y disminuye el frenado.

FRENOS 117

e) Que los frenos estén bien regulados, para que elfrenaje sea rápido y pare S. pérdida de grasa. por exceso o por relenes gastados, ésta cae a los tambore j;', I hay tarrbién desequilibrio en el frenado. Cal'rbiar retenes. s, pr UCl&ndo

1) Que la pista de frenaie de los tambores no está ray .. da o dispare¡a od tarrojen desequilibrio en el frenado. ,Pf IJCIendo

10. Frenos h)dniulicosde GS yCX.- Estos automóviles con s' "" .... nslÁnh.. • . . • -..,...... '" IUroneumatlCa tienen frenos de disco en las cuatro ruedas, accionados por ell¡quido a alta presión di ' ' hidráulico. e SIstema

. ~uandos~ ~isa el pedal de frenos, bajaeldistribuidor(Fig. 6·11). el quepermrte la pasada de hqUldo a preslon que carga so~re los p'stones y ~a1alas o pastillas,frenando los discos de los frenos delanteros y Iraseros, en CircUitos Independlenles. Al soltar el pedal. el J(quido rel I depósito, dejando libres los discos. oma a

o 0.'00

BJoq~

Oistnbuldor Esleta suspensIÓn

Uquldo A.P.

Ag. 6- 11._ Freno. hid,áulko. de automóviles GS y ex

En los vehiculos equipados con dirección mecánica es el acumulador Pfif"IClpal el que ant~e~ t~mbién liqUIdo a presión para los henos (Fig. 6-12). Los que tIenen dirección .sistida o hldrau hca cons umen mayorcantldad de liquido. por lo que necesitan un acumulador adicional.

11 . Distancia de detención del vehículo.-Los automóViles necesitan una considerable dist~ncia para s~ detención, aun con los Irenos en muy buenas condiciones. Para detener un vehlculo, deberan efectuarse dos operaciones;

al Darse cuenta de la necesidad de la detenCión y llevar ~l pie al pedal de Irenos, momento d~ra.nle el cual el automóvil recorre una Mdistancia de reacción~ , que depende de las condiciones SlqulCas y lisicas del conductor

tia b) AplICar los frenos, corrprJmlf el pedal, detener los talT'bores. ruedas y el .automóvil, ~o durante el cual el vehlculo recorre una "distancia de frenado". La distanCIa total de

detención será la suma de las dos diSTancias.

118 AUTOMOVILES CITROEN

Cuando el automóvil corre a 100 knv'hora . se neces~an unos 70 m. de disl ancia para SU detención , Esta sera tanto mas dificil cuanto mayor sean la velocidad V la carga del vehJcul0, y dependerá l ambien de estado de los neumáticos, de la superf icie del camino y de la habilidad del conduclor. Por cita parle. una frenada brusca puede provocar patinaje y perdida de la dirección del automóvil, sobre todo con neumáticos gastados o con el pavimento sue~o o humado, lo que puede provocar choques y gravas accidentes. El frenado, pues, deberá ser suave. oportuno y seguro. en espacios convenientes.

Velocidad kmlhora

30 48 80

100

Freno 1luIiinl/lOO

___ AI II 1It •• it#n

Rttorno 11 d.~1I0

P'u .On dt ,U\¡'Ienl.On P'n,bn do h . nQt

_ __ A"orno de '"9''' ____ ___ , Tom.. I~ "tnbl IH'

I

! Ff9nott_ i. _j3.

Ag. 6-12.- Circ uito hidráulico de l u, pe nsión y de fr enol GS y e x.

VELOCIDADES Y DISTANCIAS DE DETENCION (Buenos frenos y camino seco y firme)

Distancias de reacción de frenltdo Total

6m. 6m. 12m.

10m. 12 m. 22m.

16m. 33 m. 49 m.

31 m. 50 m. 81 m.

FRENOS

TREN DELANTERO

SEMITREN TRASERO

Esfero Y " '.dro

y Cr8moaJlera

Ag. 6 · 12A._ Tren d ela nlero y l e mitren tI"ero de ex Su$pel"SIÓn nidroneumática y frenos de dseos

"

20 AUTOMOV1LES CITROEN

Recomendac lones.-Los Irenos deberán mantenerse sierrpre perfectamente regulado. ton buenas balatas y sin pérdida alguna de lIquido. los neumáticos deberán mantenerse co~ lesg3sIes parejos, permutando las ruedas cada 10.000 km. de recorrido.

Por olla parte. las disposiciones del Transito es.3blecsn que los vehiculos se mantengan t una distancia mlnima enlre sI de una vez su propia longitud por cada 15 km'hora de SU telocidad. Así, un automóvil de 4 metros de largo que corre a 90 krrv'hora deberá mantenerse ,una distancia mfnnna de 24 metros detrás de otro vehlculo quecOfra en su misma dirección Jara que el conduclor tenga el 118rTl>O V la distancia necesarios para detener su 3utOlTlÓ\lil, .i renar el que corre adelante

Las personas y cargas deberán distribUirse y mantenerse en su posición de recorrido, con os cinturones de seguridad, para no carroiar las condICiones de equlhbno del vehlculo durante lllrenaje.

12. Afinamienlo.- ConsISte en revisar, controlar y ajus1ar los distintos sIStemas de uncionamiento del motor, para conseguir y mantener un óptimo resuhado.

Por razones prácticas. se puede dividir en alinamlento mellar y mayor.

8) Afinamiento menor: Este afinamiento consiste en electuar, cada 20.000 km. de recorrido del automóvil, las Siguientes operaciones de control y regulación, las cuales están :lescri1as en los distintos capftulos del texto:

1. Verificación de la compresión y del buen luncionatTllento del motor. 2. Limpieza. venficaciÓfl o reemplazo de las buJias. 3. Ajuste y cambio de los platinos y del condensador. 4 . Reglaje del encendido o verihcación del punto. 5. Limpieza de chicleres. IIltro de bencina y de aire. 6. Ajuste del carburador y de la velocidad mínima. 7. Tensión de las correas trapeciales O en V.

b) Afinamiento mayor: Corresponde electuarlo en perIodos más alejados. como serc" 50.000 km. de reCOffldo . Incluye un mayor número de operaciones de ajuste y control cM! funcionamiento del motor. que puede estar afectado por desgastes, aflojamientos o suciedadel en los distintos dispOSitIVos con que cuenta.

1. 2.

3. 4 .

5.

6. 7.

8.

9.

Este atlnamienl0 consiste en las siguientes operaciones:

VerifICación de la compresión y del buen funcionamiento del motor. Verificación del acumulador o bateria, prueba del nivel y densidad del electrólito, del YO"" Y descarga entre los bornes de cada vaso, con el probador eléctrICO. (fig. 6-13) Verificación del vollaJe y del amperaje de carga del allernador. Comprobadón del voltaje y de la corriente de consumo deJ motor de arranque, en vaclo 'f con carga. Desmontaje del distribuidor .1iiT'fMeza '1 ajuste general, cambio de platinos '1 del condensador· Calibración del distribuidor en el banco de pruebas. para controlar los avances cel'llr~ '1 al yacio. LifTl>ieza o reerTl>lazo de los fillros de corTbustible '1 de aire. . del Verificación del nivel '1 el estado de aceite del cárter. Determinar el carrblo del fIltro '1 aceite del molO!'. " ociI'Ia-Desmontaje. lavado del carburador. sus chicle res y fillro. Verificar el nIVel de t.

Controlar la presión de la bomba. ., ",",;'ac'o".Ia"~ eo"..,robar el estado de las correas trapeciales (en V) que accionan de agua y el allernador. Dar las tensiones necesarias.

AFINAMIENTO

'O A' t 121 . JUs ar '1 C0l'Tllrobar la sincronización del encendido "p ,

lil.mpara testigo y la estroboscópica. o uesla a tlempo del motor", con la

1 l . A!u~tar el carb~rador '1 la velocidad minima o ralenti. Co roba . distIntas velocidades, mediante el análisis del humo. mp r la riqueza de la mezcla a

12. Comprobar el correcto funcionamtento del motor medo . scope". ' lante el OSCiloscopio o pOr el "plug_

Los contactos o platinos del ruptor se ajustan a los 15 000 k . km. de recorrido, en conjunto con el condensadOf . m. '1 se cambian a los 25.000

El reglaje del encendido o puesta a punto se' controla con la l' encenderse cuando la marca del volante esté indicand I d 1 a~a.'a testIgo, que deberá

la verifICación del vollaje y eJ amperaje de car o ae da,e :nto InICial del e~endido.

Ifumantos respectivos. 9 e a amador se hata con los ins-

El .~juste del carburador se hará moviendo los tomillos de aceleraclon '1 del surlldor de marcha minima mest ad, tope de la manposa de I . . rosen os carburadores hast lA unclonamlento parejO del mOTory a la velocidad m' d J . ,a a ... anzar un

hacerse prele.r.enlemente con el analizador de g~:~~ era enlf aJI( Indicada. Este reglaje debe

La preSlon de la bomba de bencina se mide conectando especial. el Que deberá IndICar la presión de 0,20 a 0.30 k cm' su manguera a ~n manómetro ser. por ~bllllamlento del resorte inferior deJ diafr,. rr!' . SI la presIÓn es Inferior, podrá aCCionamiento. Cambiar diafragma resortes brazo, yO ., " POdr desgaste de los brazos de

L' . h' ',vavuas elabomba Implar c Icleres y Mms, sollándolos JeJ carburad l ' .

nIVel del flolador. todos en la forma indICada en el caPítuO~ ~~VandOIOS en bencina. Regular el Las correas en V se eSTiran se desgastétn .

tesnión necesaria. Cargándolas ~I ceflllo con u:o:e, ~o;and' Dbete~nllnar su cambio y darles la

, g .. e eran ceder en lO a 12 mm.

Fig.6-13._ Oens(melro P,ob~r eléctrico

• .'

1,

1.

PRUEBA DE BATEArA

Cargada: Descargada:

Den$idad .. 1.250 a 1.300. VollaJe de prueba .. 1,8 a 1,85 volliOs. Densidad", 1,100 al, 150. Vollaje de prueba ., 1,4 a 1,6 voltios.

Operaciones básica.' La , . '6 este tose . r • ver lCael n del funcionamiento del motor mediante ..

oPIO Y e COfTllres(metro. son operaciones elementales y rápidas que nd~an sucorrecto

122 AUTOMOVllES CITROEN

trabajo. Cualquier golpe que se detecte con el estetoscopio o a simple cldo deberá ser eliminado de inmediato. Asf, habrá que regular las válvulas o establecer el cambio de los bUjes de bielas metales de bancada o de bielas, elc. Si la compresión está baja en uno o más cilindros, indicará tamblen mal ajuste de válvulas, anillos gastados, todo lo cual se indicó anteriorments.

Si el estetoscopio y el compresfmelro denotan buen runcionamiento del motor, y presión correcta en todos los cilindros, de lOa 12 kglcrnZ: 142 a 170 lb/pulg2, se estará seguro del buen estado del molor.

5. Oscilogramas.- El osciloscopio es un Instrumento electrónico, en cuya pantalla se proyectan las variaciones de voltaje del circuito secu~dario, obteniéndose el Moscilograma- (fig. 6·14).

El punto 1 es el instante en que se abren los contactos del circu~o primario. la Irnea (1 r-­(2) muestra la subida del voltaje en el circu~o secundario. El a~o voltaje marcado en (2), que puede ser de 10 Kw .. descarga la chispa en la bujla. con una importante reducción de voltaje, marcado de (3) a (4). En (4) termina la Chispa, y la energia de la bobina se diSipa sin chispa. En (5) los contactos se cienan, se descarga el condensador y se mantienen cerrados hasta (6), donde nuevamente se abren. la dIstancia (SH6) representa el IlefTllo en que los contados están cerrados, que corresponde al ángulo de reposo de leva.

10 Kv

Flg. 6· 14.- Oscilograma correcto. O.cllograma con bu¡r. ampu tada.

Si la bujia de un cilindro está empastada, con depósitos carbonosos entre los electrodoS. habrá una descarga anticipada. sin producción de chispa en la buira. como se mueSlra en et oscilograma respectIVO.

El osciloscopio (Iig. 6-15) tiene un cable (1) captador de trazado, que se conecta a la aalidll del secundario de la bobina. con el contado (2) al negativo del primario. El cable capladof cM ifTllulso (4) se conecta al cable de alta tensión de la buj fa del cilindro (1). con el cable (3) a masa (fig. 6-15).

Se pone en marcha el motor y se enchufa el instrumento a la red alt erna de 220 voltios. La perilla seledora se mantendrá en 4, 6 u 8 cilindros, de acuerdo con el motor en prueba ':-­selectora de trazado se conecta a cilindro individual, en deslile, todos 105 cilindros. etc., segun las caracterlsticas del instrumento. Se obtiene asf una serie de oscilogramas, que indican 1M correcto o deficiente trabajo del motor.

En los oscilogramas del conjunto de los 4 cilindros del motor, en el orden: 1-3-" ·2, .. observa que el cilindro {21tiene la bujía efTllélSlada. lifTlliatla o cambiarla.

Si los oscilogramas en posición vert ical muestran distinto desplazamient? e~ el cle~ de los contactos o platinos. es indicación de que las levas de la nuez de dlstnbUld~ gastadas. dando dislintos ángulos de reposo y de abertura de los contactos. Puede ser

OSCllOGAAMAS

que el eje del distribuidor langa un juego excesivo de " . de ,por Sgasle de sus b .

mecan.lsmos avance estc1n delectuosos. Se acepta cOmo no . uJes. o que le en el cierre de los contactos. COmprobar ca-"·,. b rmal una deSViación de sólo'

• ""-' r uJes, nuez. ele. '

: €~I}'I-;i- ~-ill: ~ - ,

l

-Flg. 6·15._ O. clto.copio "Roboltl" y o.cllogt. mas en cOfIjunto.

Especific8(:ionea de automóviles Citroen

XV V .. GS GSA CX-2000 Zl(-VJ6

Diárn«ro de los c:iÍl<tos mm. 74 T1 T1 79,' C..-reras de bs pislones .. ..

mm. 70 70 65,6 65,6 85,5 .. Nlinero de dimos 2 2 • • Cilindrada • •

~ 602 652 1.129 1299 1.985 1. ... Razón de oompresión 8,5 9 9,11 8,7 9 9 I'olencia ...,.". (&lE) HP 35,1 " " 54 102 '" . .,.".

6.700 5.500 5.750 Avance i1icial del encendido

5.500 5.500 6.500 8' '" '" 1 .. lO' 1,.

luz de bujias mm. 0,6 0,7 0,65 0,75 0,6-0.7 0,7 - .. p" .... ,.". O,, """. 0,35 0,45 0,<0 _: luz de váMJIas a tnotorcaienle; - mm. 0.1 5 0,15 E ..... , 0.20 0.20 0,15 0,15

Ctden de encendido mm. 0,15 0,15 0.20 0.20 0.20 0.20

1-2 1-2 1-4·3-2 1-3+2 1-3+2 1-3+2

(0) electr.:= encendido elect rÓnico.

124 AUTOMOVllES CITROEN

PRÁCTICAS NECESARIAS

1. Con elaU10móvlt detenido. gIre el volante de dirección para ambos lados, para co~robar qUe no haya Juego eKCesivo en la caja de dirección, rótulas ni brazos.-2. levant8 el tren delantero V compruebe qtJ8 no haya juego por desgastes del pasador. de los bujes, de los rodamientos, rótulas, elC" d, cada rueda delanlera.- 3. ~ruebe la combadura y convergencia de las ruedas delanteras.- 4. Disponga el balanceo de todas las ruedas.- 5. Controle el nivel ~ liquido de frenos,- 6. Controle el desgaste de 1M balatas y la regJlación de los Ireno •.

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OBRAS DEL AUTOR CENTRALES TERMICAS. HIDRAUUCAS V NUCLEARES

11 1 Edición - 264 páginas - 206 figuras

AUTOMOVIlES y MOTORES A EXPlOSION

IX Edición - 308 ' - 440

MOTORES DIESEL, TRACTORES y TURBINAS DE GASES IV Edición -184 195 figuras

MANUAL DE AUTOMOVllES PEUGEOT 404. 504. 304. 305. 505 111 Edición - 146 - 195

ELECTRICIDAD DE AUTOMQVILES 111 Edici6n-186 - 300

MANUAL DE AUTOMOVllES CITROEN 2 y 3 ev, AMI·8, VISA, ex, GSA, AX. ZX IV Edición - 126 páginas - 144 figuras

MANUAL DE AUTOMOVILES FIAT 600 11 1 Edición - 1 - 114

MANUAL DE AUTOMOVllES FIAT 125, 1500, 1100 Y 132 111 Edición - 122 páginas- 1491iguras

MANUAL DE AUTOMOVILES RENAULT 48. AS. 9. 11 , 12, 18 111 Edición -122 - 140 figuras

AUTOMOVILES JAPONESES DATSUN, HONDA, MAlDA, SUBARU, TOYOTA 11 Edición - 120 páginas - 156 figuras

MANUAL DE AUTOMOVllES FIAT 147, SEATy ZASTAVA I Edición - 112 páginas - 150 i

MANUAL DE AUTOMOVILES DAIHATSU, SUZUKI y UTILITARIOS I Edición - 116 páginas - 145 figuras

MANUAL DE AUTOMOVILES VOLKSWAGEN BEETlE, AMAZON. SAVEIRO I Edición -110 - 185 i

MANUAL DE AUTOMOVILES CHEVROLET CHEVETTE, MONZA, OPALA I Edición - 130 páginas - 1681iguras

MANUAl DE AUTOMOVILES LADA 2104 a 2107, SAMARA, NIVA, FURGQN I Edición - 110 páginas - 165 figuras