Manual de Ascensores

Manual de operacin para Mdulos F85JHAKJ

jye s.R.L.INCLAN

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Manual de Operacin

EEC-F485 MR-85 MS-85 BTN-85 DS-85Control Electrnico de Ascensores

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Manual de operacin para Mdulos F85

Descripcin GeneralIntroduccin Principales caractersticas.Configuraciones : colectivo ascendente/descendente. colectivo descendente. Esquema de deteccin de piso : mediante pantallas montadas en el pasadizo, sobre dos lineas (PAS - PAD) y extremos de normalizacin. (Tambin disponible en una hilera de pantallas). Sistema de display para indicacin de piso, mensajes de fallas y de funcionamiento especial, comunicacin CAN (Dos hilos ms alimentacin) y/o serie (Un solo hilo ms alimentacin). Monitoreo de dos lineas de seguridad durante la ejecucin de maniobras por parte de la cabina. Funcionamiento con puerta manual o automtica. Servicios especiales : funcionamiento Manual (Inspeccin), funcin Bomberos, Independiente, Balanza, Locutor de voz, ascensorista. Funcionamientos especiales a pedido. Sistema de deteccin de fallas del sistema de pantallas con indicacin de cdigo de falla sobre displays seriales. Rel de Alarma, para indicacin de mal funcionamiento y/o puerta abierta. Alimentacin con CC (24 Volts +/- 10%), o CA (18 + 18 ). El sistema electrnico para el control de ascensores ha sido desarrollado buscando ofrecer una herramienta confiable y flexible al instalador, empleando para ello la mejor tecnologa disponible. La placa principal, de dimensiones reducidas, alberga todo el soporte electrnico necesario para cubrir todas las configuraciones que se ofrecen sin necesidad de anexar placas auxiliares. La construccin de la misma se realiza en fibra de vidrio de alta resistencia lo que ofrece una ptima respuesta a esfuerzos mecnicos.

Dimensiones: La Placa EEC-F485 posee las siguientes dimensiones fsicas: Ancho: 198 mm. Alto: 196 mm. Cantidad de paradas que soporta: 48 La Placa MR-85 : Ancho: 100 mm. Alto: 136 mm. La Placa MS-85 : Ancho: 90 mm. Alto: 87 mm. La Placa BTN-85 : Ancho: 50 mm. Alto: 74 mm. La Placa DS-85 : Ancho: 72 mm. Alto: 131 mm.

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Captulo 1Funcionamiento bsico del sistema de control de ascensores. Sistema de deteccin de pisos.El controlador electrnico contempla el uso de un sistema de deteccin de piso, formado por sensores y pantallas ubicados en la cabina y en el pasadizo respectivamente. Las pantallas debern ubicarse sobre dos lineas separadas de modo tal que una de estas lineas permita el ajuste de las maniobras descendentes, mientras que la restante lo har con las maniobras ascendentes. La linea que permite ajustar las maniobras descendentes se referenciar de aqu en ms como linea PAD. La linea que permite ajustar las maniobras ascendentes se referenciar de aqu en ms como linea PAS.

Existen adems dos lineas auxiliares que indican al controlador dnde se encuentran los pisos extremos. La linea auxiliar que permite ubicar el piso extremo inferior se referenciar, de aqu en ms, como linea EXD.

La linea auxiliar que permite ubicar el piso extremo superior se referenciar, de aqu en ms, como linea EXS. En cada piso, a excepcin de los extremos, se colocarn dos pantallas en cada linea. La primer pantalla que detecte el sistema le servir para actualizar el contador de piso y adems, en el caso de manipular una mquina de dos velocidades, conmutar a baja velocidad si tiene que detenerse en el piso. Esta pantalla se denomina de cambio de piso. La segunda pantalla que detecte el sistema le servir para detener la cabina de modo tal que sta quede nivelada con el piso. Esta pantalla se denomina de detencin. Como casos especiales se tienen los pisos extremos donde las pantallas EXD y EXS hacen las veces de pantallas de cambio de piso en maniobras de bajada y subida respectivamente.

Arranque en modo manual.Para que el sistema arranque en modo manual debe asegurarse que la entrada MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre la bornera de entradas auxiliares (MAN), se encuentre conectada a +24 VCC al momento de alimentar el equipo. Aunque al momento de alimentar el equipo no se hubiese cumplido con esta condicin se dispone de un tiempo de 5 segundos, contados a partir del momento en que se enciende el mismo, para establecer el modo en que arrancar . Puede decirse que el sistema espera la condicin de arranque manual durante 5 segundos y luego arranca en automtico si es que no se le indica lo contrario. De todos modos el sistema puede pasarse de operacin automtica a operacin manual el culaquier momento.

Ilustracin 1

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Arranque en modo automtico.Para que el sistema arranque en modo automtico debe asegurarse que la entrada MANUAL / AUTOMATICO, ubicada sobre la bornera de entradas auxiliares, se encuentre desconectada de +24 VCC al momento de alimentar el equipo. Aunque al momento de alimentar el equipo no se hubiese cumplido con esta condicin, se dispone de un tiempo de 5 segundos, contados a partir del momento en que se enciende el mismo, para establecer el modo en que arrancar . Al operar el sistema en modo automtico, ste efectuar por unica vez una maniobra de normalizacin, la misma consiste en ubicar la cabina en uno de los dos puntos de referencia, el superior o el inferior de modo que pueda iniciar el indicador de piso. Las seales empleadas como referencias son las generadas por los extremos EXD, EXS. A continuacin se enumeran los pasos que efecta el sistema al arrancar en modo automtico: Verificar si la cabina est normalizada sobre el extremo superior EXS, en cuyo caso, proceder a operar sobre la puerta automtica para dejarla en posicin de reposo, finalizando as la maniobra. Si la cabina no se encuentra normalizada sobre el extremo superior, se procede a poner en marcha el motor a fin de ubicar el extremo inferior EXD, luego de lo cual se opera la puerta automtica para dejarla en posicin de reposo, finalizando as la maniobra En caso de producirse fallas durante la maniobra de bsqueda de planta baja, el sistema informar, sobre el display, el correspondiente cdigo de falla. En este caso deber corregirse el problema y reiniciar el sistema.

se trata del Mdulo MR-85 el borne de la linea SBR, y mantenerla en dicho estado durante el tiempo que se desee sostener la maniobra, en cuanto se la desconecta de masa, termina la maniobra. De modo similar, pero operando sobre la linea BJR, puede maniobrarse en sentido descendente. Cabe sealar que las maniobras en modo de operacin manual se efectan en baja velocidad, para el caso de mquinas de dos velocidades. Cuando se retorne al modo de funcionamiento automtico, el sistema buscar posicionar la cabina en uno de los dos extremos. Una vez iniciada esta maniobra, no se interrumpir hasta que finalice.

Operacin en modo automtico.El modo de funcionamiento automtico, puede decirse que es el modo normal de funcionamiento, en el cual operar bajo las rdenes que le impartan los usuarios. El modo de funcionamiento automtico contempla diversas configuraciones, entre ellas el modo colectivo descendente y el modo colectivo completo. En este modo de funcionamiento el sistema monitorea el estado de las lineas de seguridades tanto antes de comenzar con una maniobra como cuando la est desarrolando. Eventuales fallas producirn diversos resultados, los cuales pueden ser una simple indicacin sobre el display, en el caso de fallas que no comprometan la seguridad de los usuarios, o para el caso de fallas donde existan riesgos para los usuarios, la inmediata suspensin de la maniobra y la consiguiente inhibicin de operacin del sistema. Desde el modo automtico puede pasarse a operar en otro modos de operacin especiales, los cuales denominaremos servicios especiales.

Operacin en modo manual.El modo de funcionamiento manual es adecuado para maniobras de mantenimiento e instalacin del sistema. En este modo el sistema accionar el motor cada vez que el operador se lo solicite. Se contemplar el estado de las lineas de seguridad (SA y SM), pero no la existencia de pantallas ni de extremos (finales EXD, EXS). Para comenzar una maniobra de ascenso es necesario conectar a masa (0 lgico) si se trata de la placa EEC-F485, y a 24V si JYE SRL 4

Configuracin colectivo descendente.Como configuracin colectivo descendente se entiende por aquella que cumple con las siguientes pautas al momento de atender una llamada : a) si la cabina esta detenida y sin llamadas pendientes, atender en forma inmediata y secuencial a la llamada que primero le llegue sin importar de donde proviene.


b) si la cabina est detenida, pero tiene llamadas pendientes en la direccin en que estaba viajando, no cambiar de sentido, o sea que si estaba realizando una maniobra de descenso continuar en esta direccin en caso de que tenga llamadas desde o hacia pisos inferiores. Cabe aqu sealar que en este caso, se discriminar entre llamadas externas y de cabina segn el sentido en que se est efectuando la maniobra. En el caso de maniobras de descenso, se atendern en forma inmediata y secuencial todas las llamadas que provengan de pisos que se encuentren por debajo de la cabina o que tengan por destino dichos pisos. Las llamadas hacia o desde pisos superiores al que se encuentra la cabina quedarn retenidos hasta que se atienda la ltima llamada descendente. Para el caso de maniobras ascendentes las llamadas de cabina que tengan por destino, pisos superiores al que se encuentra sta, sern atendidos en forma inmediata y secuencial, mientras que las llamadas a pisos inferiores sern retenidas hasta que se atienda la ltima llamada ascendente pendiente. Para el caso de llamadas externas, cuando la cabina realiza maniobras ascendentes, las mismas quedarn retenidas hasta que finalize la maniobra ascendente. c) si la cabina est en movimiento realizando maniobras ascendentes, slo atender en forma inmediata y secuencial aquellas llamadas que provengan de cabina y que ademas tengan por destino pisos superiores al que se encuentre la cabina al momento de efectuar la llamada. Toda llamada que no cumpla con lo anterior, quedar retenida y ser atendida una vez que se haya completado la maniobra ascendente, o sea que no existan mas llamadas superiores pendientes. d) si la cabina est en movimiento realizando maniobras descendentes, atender en forma inmediata y secuencial aquellas llamadas que provengan tanto de cabina como externas, que tengan por destino pisos inferiores al que se encuentre la cabina al momento de efectuar la llamada. Toda llamada que no cumpla con lo anterior quedar retenida y ser atendida una vez que se haya completado la maniobra descendente, osea que no existan mas llamadas inferiores pendientes. e) toda vez que la cabina complete una una maniobra en una determinada direccin, el sistema verificar primero la existencia de llamados pendientes de o hacia pisos JYE SRL 5

superiores, y en caso de haberlos, los atender en forma inmediata y secuencial. Lo anterior se repetir hasta que ya no queden llamadas pendientes de o hacia pisos superiores, recin en este caso se verificar y atender a las llamadas pendientes de y hacia pisos inferiores.

Configuracin colectivo completo.En sta configuracin de operacin el sistema no disciminar el sentido de movimiento al momento de atender una llamada, de modo tal que todas aquellas llamadas que provengan de pisos siguientes al que se encuentra la cabina y en la direccin en que sta se mueve, ocasionarn la detencin de la misma. Para clarificar este concepto evaluemos la siguiente situacin. La cabina se encuentra en viaje con direccin acendente a la altura del tercer piso, todas las llamadas que en ese instante se produzcan por encima del tercer piso sern atendidas inmediatamente en orden secuencial. Toda llamada que se produzca desde o por debajo del piso donde se encuentre la cabina, cuando sta est en movimiento, ser retenida para su posterior atencin, cuando la cabina haya atendido todas las llamadas pendientes que tenga en la direccin en que circula. Para el presente ejemplo esto significa que si ocurriese una llamada del segundo piso se seguirn atendiendo las llamadas de los pisos superiores que ocurriesen durante el viaje y recin cuando la ltima de stas fuese satisfecha, el coche cambir de direccin para atender la llamadas pendientes que se ocasionaron durante el viaje. Cabe sealar que cuando se habla de un orden secuencial de atencin de llamadas, esto significa que las mismas no sern atendidas por orden de llegada sino por orden de distancia respecto a la cabina, las ms cercanas primero. Todas estas consideraciones son vlidas cuando la cabina se encuentra en movimiento. Para el caso de la cabina que se encuentra detenida, el sistema d prioridad de atencin a aquellas llamadas pendientes que se encuentran en el sentido en que la cabina viajaba cuando arrib al piso.

Operacin con puerta manual.Cuando se opte por este tipo de puertas habr que considerar los siguientes puntos:


El sistema monitorea el estado de las lineas de seguridad antes de iniciar maniobras y durante la ejecucin de las mismas en modo automtico. Ninguna maniobra, en modo automtico, comenzar si las lineas de seguridad no estn activas. Las maniobras en modo manual tambin hacen caso a las condiciones que presenten las lineas de seguridades. Los contactos de la puerta de piso cerrada se conectan a la linea de seguridad automtica. Los contactos de la puerta de cabina cerrada se conectan a la linea de seguridad manual. La apertura de cualquier puerta durante una maniobra en modo automtico, provocar que el controlador suspenda la maniobra hasta que se repongan las condiciones de seguridad. Durante la ejecucin de una maniobra cualquiera se mantendr conectado el rel que comanda el patn retrctil hasta que el coche se encuentre totalmente detenido .

Consideraciones acerca de las lineas de seguridad manual y automtica.Las lineas de seguridades manual y automtica tienen por meta indicar al controlador cuando estn dadas las condiciones para que una determinada maniobra pueda ser iniciada, como as tambien para que ste suspenda la maniobra cuando las condiciones no son las adecuadas. Para que las seales que llegan a las lineas de seguridad se correspondan realmente con las condiciones en que est operando el sistema, debe tenerse especial cuidado en el modo en que las mismas se conectan.

Operacin con puerta automtica.Cuando se emplee un operador de puertas automticas se deber tener en cuenta lo siguiente : El sistema monitorea el estado de las lineas de seguridad antes de iniciar maniobras y durante la ejecucin de las mismas en modo automtico. Ninguna maniobra, en modo automtico, comenzar si las lineas de seguridad no estn activas. Las maniobras en modo manual tambin hacen caso a las condiciones que presenten las lineas de seguridades. Los contactos de fin de puerta abierta se conectan a un borne dedicado a estos (FPA). Las puertas se consideran cerradas una vez que se establece la seguridad automtica. Durante la ejecucin de una maniobra cualquiera, se mantendr conectado el rel encargado de enviar el comando de cerrar puerta al operador de puerta hasta que el coche se encuentre totalmente detenido .

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Captulo 2Descripcin de mdulos. Mdulo EEC-F485: (Ver Esquema 1)Es la Placa o Mdulo principal del sistema. Dispone de dos Borneras para comunicacin CAN, una denominada CH1 y CL1 para configuracin en Batera, y otra denominada CH2 y CL2 para interconexin entre mdulos. IMPORTANTE: Debe emplearse cable mallado para este tipo de Comunicacin. Contiene las Borneras de pantallas y seguridad, siendo PAD (Linea de pantallas de Descenso), PAS (Linea de pantallas de Ascenso), APAD (Linea de pantallas de Descenso para velocidades mayores a 120m/min), APAS (Linea de pantallas de Ascenso para velocidades mayores a 120m/min), EXD (Extremo Inferior), EXS (Extremo Superior), SA (Seguridad Automatica), SM (Seguridad Manual). Las lineas PAS, EXS, PAD y EXD aceptarn que estn detectando una pantalla cuando sobre ellas exista una tensin inferior a los 20 Volts y asumirn la ausencia de pantalla cuando se les aplique una tensin que se encuentre en el rango de los 21 a los 27 Volts. Las lineas SA y SM interpretarn como una falta de seguridad la existencia de una tensin inferior a los 20 Volts y asumirn que existe seguridad cuando se les aplique una tensin que se encuentre en el rango de los 21 a los 27 Volts. IMPORTANTE : nunca debe aplicarse sobre uno de estos bornes una tensin superior a los 30 Volts a fin de evitar daos severos en el sistema. Cuenta con Borneras de servicios especiales : para activar cualquiera de las funciones es suficiente con poner en el correspondiente borne una tensin que se encuentre en el rango de los 21 a los 27 Volts. Esta bornera activa funciones tales como Bomberos, Manual, Alta Temperatura, Auxilar 1, Auxilar 2, Auxilar 3, y Auxilar 4. IMPORTANTE : nunca debe aplicarse sobre uno de estos bornes una tensin superior a los 30 Volts a fin de evitar daos severos en el sistema. Posee diez Rels para funciones programables donde cada bornera dispone

de tres contactos, un comn (COM), un contacto normal abierto (NA) y un contacto normal cerrado (NC). Los niveles mximos permitidos de corriente y tensin pueden variar en funcin del tipo y modelo de rel con que se equipe al sistema, por lo cual se aconseja verificar las especificaciones que los mismos traen impresas sobre su encapsulado. Dispone de una salida Serie (TX y 0v) para conectar un Display de la lnea DS73 sobre el control, si fuese necesario. La Bornera de alimentacin consta de dos contactos nombrados en el esquema como 24V y 0V. El sistema debe alimentarse directamente con corriente contnua por medio de una placa de seguridad PS-85 que detallaremos luego. Mdulo MR-85: (Ver Esquema 2) Posee cuatro Rels para funciones programables donde cada bornera dispone de tres contactos, un comn (COM), un contacto normal abierto (NA) y un contacto normal cerrado (NC); y un Rel para FPA de 110v. Los niveles mximos permitidos de corriente y tensin pueden variar en funcin del tipo y modelo de rel con que se equipe al sistema, por lo cual se aconseja verificar las especificaciones que los mismos traen impresas sobre su encapsulado. Dispone de Bornera para comunicacin del tipo CAN denominada CH y CL. IMPORTANTE: Debe emplearse cable mallado para este tipo de Comunicacin. Cuenta con Borneras de servicios especiales : para activar cualquiera de las funciones es suficiente con poner en el correspondiente borne una tensin que se encuentre en el rango de los 21 a los 27 Volts. Esta bornera activa funciones tales como Abrir, Cerrar, Subir, Bajar, Completo, Sobrecargado, Fin de Puerta Abierta y Auxilar. IMPORTANTE : nunca debe aplicarse sobre uno de estos bornes una tensin superior a los 30 Volts a fin de evitar daos severos en el sistema. La Bornera de alimentacin consta de dos contactos nombrados en el esquema como Entrada de 18 VCA. El sistema puede alimentarse directamente con corriente alternada por medio de un tranformador que entregue en su secundario una tensin de 9 + 9 Volts y una corriente de hasta 1 Amper. Para este caso los extremos del 7

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mismo debern conectarse sobre los bornes etiquetados como Entrada de 18 VCA. Mdulo MS-85: (Ver Esquema 3) Cuenta con Borneras de servicios especiales : para activar cualquiera de las funciones es suficiente con poner en el correspondiente borne una tensin que se encuentre en el rango de los 21 a los 27 Volts. Esta bornera activa funciones tales como Abrir, Cerrar, Independiente, Ascensorista, No Para, Marcha, Patn Retractil de Subida y Patn Retractil de Descenso. IMPORTANTE : nunca debe aplicarse sobre uno de estos bornes una tensin superior a los 30 Volts a fin de evitar daos severos en el sistema. Dispone de una salida Serie (TX y 0v) para conectar un Display de la lnea DS73 o un Locutor de voz sobre la cabina, si fuese necesario. Dispone de Bornera para comunicacin del tipo CAN denominada CH y CL. IMPORTANTE: Debe emplearse cable mallado para este tipo de Comunicacin. La Bornera de alimentacin consta de dos contactos nombrados en el esquema como 24V y 0V. El sistema debe alimentarse directamente con corriente contnua por medio del Mdulo MR-85. Mdulo BTN-85: (Ver Esquema 4) Este Mdulo se emplea para la deteccin de llamadas exteriores o de cabina, determinando su funcin con el Jumper de Seleccin. Dispone de una Bornera de llamadas /registros (Ver Esquema 5). Dispone de Bornera para comunicacin del tipo CAN denominada CH y CL. IMPORTANTE: Debe emplearse cable mallado para este tipo de Comunicacin. La Bornera de alimentacin consta de dos contactos nombrados en el esquema como 24V y 0V. El sistema debe alimentarse directamente con corriente contnua por medio del Mdulo MR-85. Posee un DIP4 que brinda la posibilidad de seleccionar hasta 16 grupos de llamadas. (Ver Esquema 5) Mdulo DS-85: Este Mdulo se emplea para la visualizacin de niveles y deteccin de llamadas exteriores. Dispone de una Bornera de llamadas /registros, y de Flechas. JYE SRL 8

Dispone de Bornera para comunicacin del tipo CAN denominada CH y CL. IMPORTANTE: Debe emplearse cable mallado para este tipo de Comunicacin. La Bornera de alimentacin consta de dos contactos nombrados en el esquema como + y (+ equivale a 24v y a 0v). El sistema debe alimentarse directamente con corriente contnua por medio del Mdulo PS-85. Posee un Pulsador que brinda la posibilidad de seleccionar el nivel en cual se lo va a instalar. Para entrar en modo programacin debe tener presionado el Pulsador de Programacin hasta que parpadee el nivel a programar representado en la matriz de leds. Para seleccionar el nivel a programar se utilizan los pulsadores de llamada, de manera tal que con el pulsador de llamada ascendente incrementa el nivel y con el pulsador de llamada descendente decrementa el nivel a programar. Para salir de este modo y almacenar el nivel programado debe presionar el Pulsador de Programacin hasta que el nivel programado deje de parpadear. Interconexionado entre Mdulos: (Ver Esquema 6)


Captulo 3Modos de operacin especiales.Contenidos : en el presente captulo se hace una descripcin detallada de los diversos modos de operacin en los que puede trabajar el sistema. Entre estos modos pueden sealarse las funciones Bomberos, Manual, Independiente, Bsqueda de planta Baja.

al arribar al piso de destino el controlador detendr la cabina con la puerta cerrada, para abrir la misma deber mantenerse presionado el botn de abrir puerta hasta que sta se abra totalmente; si se lo libera antes de que sto ocurra, la puerta volver a cerrarse automaticamente. si se desea ir a otro piso bastar con efectuar la llamada una vez que la cabina se detiene.

Funcin Bomberos.La funcin Bomberos tiene por objeto dejar el uso del ascensor restringido en casos de emergencia. Para que el sistema funcione

Ilustracin 1 . Bornes de funciones especiales.

en este modo es necesario colocar la entrada de funciones especiales, destinada a tal fin, directamente a +24 Volt. Una vez aceptada la solicitud, el sistema proceder a anular todas las llamadas, y llevar la cabina a planta baja donde estacionar con la puerta abierta, en caso de disponer de puertas automticas. Una vez estacionado en planta baja, podr activarse el modo de funcionamiento Independiente con lo cual aceptar llamadas de cabina. Para que el sistema proceda a poner en movimiento la cabina deber cumplirse con la siguiente secuencia: hacer la llamada de cabina al piso que se desee arribar. mantener presionado el botn de cerrar puerta hasta que la misma est completamente cerrada, si se libera antes de que esto ocurra, el controlador proceder a abrir la puerta; sto no produce que se pierda la llamada solicitada. Una vez que la puerta est completamente cerrada, se pondr en marcha el motor. JYE SRL 9

Mientras el sistema opere en modo Bomberos, el display mostrar el correspondiente mensaje de operacin. (Ver cdigos de operacin). Para retornar al modo de funcionamiento automtico deber quitarse la conexin a +24 Volt del borne Bomberos de la bornera de funciones especiales. Cabe sealar que todos estos modos de operacin responden a un determinado esquema de prioridades. Esto quiere decir que ante la solicitud de mas de un modo solo se aceptarn los que tengan mayor prioridad. Para nuestro caso la solicitud de funcionamiento en modo bomberos, es la que tiene mayor prioridad luego de la operacin manual, esto quiere decir que si se est operando en modo independiente o automtico ante una solicitud de operacin en modo bomberos, ser sta la que finalmente prevalecer. El modo de operacin bomberos admite a su vez el modo de funcionamiento independiente. El siguente modo de operacin de mayor prioridad es el modo manual. Cuando se solicita el modo de funcionamiento manual, ste ser aceptado aunque el sistema este operando en modo bomberos. Finalmente el modo de funcionamiento de menor prioridad es el modo independiente, el cual entrar en funcionamiento siempre que no se est operando en modo manual. Cuando se pase el sistema a modo bomberos pueden ocurrir dos situaciones distintas : si la cabina se encuentra detenida, es enviada inmediatamente a planta baja donde estacionar con las puertas abiertas, en caso de disponer de puertas automticas. Si la cabina se encontrase en viaje la maniobra ser suspendida y la cabina retornar a planta baja donde estacionar con la puerta abierta en caso de disponer de puertas automticas.


Funcin Manual.La funcin Manual permite al instalador maniobrar la cabina libremente por medio de pulsadores. La cabina estar en movimento mientras se mantenga pulsado el correspondiente botn. Toda maniobra que se realize en modo manual se llevar a cabo en baja velocidad, para el caso de mquinas de dos velocidades. Cuando el sistema opera en modo manual no se tienen en cuenta ninguna de las pantallas ubicadas en el pasadizo pero si el estado de las lineas de seguridad, por lo cual el operador deber prestar especial atencin cuando maniobre en las cercanas de los extremos. En otras palabras el control electrnico solo se limitar a encender y/o apagar el motor en funcin del estado de los pulsadores, siempre que existan SA y SM. Para activar el modo de operacin manual deber colocarse a +24 Volt la correspondiente entrada de funciones especiales. Cuando el sistema entra en modo manual, si est realizando una maniobra, finaliza primero con sta y luego responde al los mandos manuales. El display mostrar el correspondiente mensaje de operacin. (Ver cdigos de operacin) . Cuando se desee terminar con la operacin en modo manual bastar con eliminar la conexin a +24 Volt de la bornera de funciones especiales. Toda vez que se pase de funcionamiento manual a automtico el sistema buscar posicionar la cabina en planta baja con las puertas abiertas, en caso de que stas fuesen automticas. Si el sistema dispone de puertas automticas, las mismas pueden operarse con los comandos de abrir puerta y cerrar puerta que existan en la cabina. El operador de puertas se mantendr activo mientras se mantenga presionado uno de los botones correspondientes, esto significa que para abrir o cerrar la puerta totalmente deber presionarse el botn correcto hasta que termine la correspondiente maniobra. Cabe sealar que cuando se enciende el sistema, ste inspecciona el estado del borne Manual por lo que en caso de estar activo no se realizar el posicionamiento automtico de la cabina en planta baja.

Funcin Independiente.La funcin de operacin en modo Independiente permite eliminar las llamadas procedentes de los pulsadores de piso y atender nicamente aquellas que provengan de cabina. Normalmente esta funcin se emplea en conjunto con la funcin Bomberos. Para activar este modo especial de operacin, deber colocarse el borne Independiente de las borneras de funciones especiales a +24 Volt. Este modo puede activarse en cualquier momento recordando que el mismo no presenta ningn cdigo de operacin sobre el display. Para desactivar el modo de operacin independiente bastar con desconectar el correspondiente borne de +24 Volt.

Normalizacin.La funcin normalizacin, a diferencia de las anteriores no puede activarse / desactivarse a travs de un borne. Esta funcin permite posicionar la cabina en uno de los extremos EXD, EXS y la misma se ejecuta cada vez que se enciende el equipo en modo automtico, cada vez que se desactiva el modo de operacin Manual y cuando se activa la funcin Bomberos. Mientras se ejecuta la funcin de normalizacin, el display muestra el cdigo de operacin correspondiente. (Ver cdigos de operacin) . Para normalizar, el sistema monitorea la linea EXD, mientras desciende con el motor en alta velocidad, hasta que encuentra la correspondiente pantalla, en ese momento conmuta el motor a baja velocidad y comienza a monitorear la linea PAD hasta que encuentra la correspondiente pantalla de detencin. All estaciona la cabina.

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Captulo 4Generacin de cdigos de fallas.Contenidos : en este captulo se pretende dar una idea clara de como el sistema origina una condicin de falla.

Fallas originadas por falta de seguridad manual.La linea de seguridad manual se monitorea antes de encender el motor para verificar el estado de las puertas manuales de cabina. Si la linea no se repone pasados 10 segundos se conecta el rel de alarma y se queda a la espera de que se supere el problema. El display indica en forma intermitente el piso donde se encuentra la cabina. Durante el desarrolo de una maniobra, o sea con la cabina en movimiento, tambien se monitorea el estado de la linea de seguridad manual. Mientras sta se mantenga activa la maniobra continuar normalmente. En caso que esta linea se corte, el sistema proceder a detener inmediatamente la cabina en el lugar en que se encuentre y conectar el rel de alarma. A partir de ese momento el controlador espera hasta que se le reponga la seguridad para continuar con la maniobra. Cuando se repone la seguridad el sistema pone en marcha el motor en la misma velocidad a la que estaba funcionando al momento de producirse la falla. Importante : recordar que la linea de seguridad manual est activa cuando sobre el borne SM de la placa controladora, exista una tensin de 24 Volts positivos respecto de masa. En estas condiciones el led indicador correspondiente se encontrar encendido.

puerta automtica en caso de que el sistema contemple su utilizacin. En caso de verificarse un mal funcionamiento originado por el sistema de puertas, se anular la maniobra quedando el sistema al la espera de una nueva orden que le permita intentar reponerse de la falla, la cual es indicada sobre el display por el cdigo de falla correspondiente. Si la falla perisiste el sistema no podr recuperarse y continuar con la indicacin de mal funcionamiento. Cuando la cabina se encuentra en movimiento tambien se hace un monitoreo de la linea de seguridad automtica, mientras sta se mantenga activa la maniobra seguir en forma normal, si ocurriese algn desperfecto que anulase la seguridad automtica el sistema continuar la maniobra ,en caso de que la falla lo permita, hasta alcanzar el siguiente piso en la direccin en que se encuentre viajando, donde se detendr, anular todas las llamadas pendientes e indicar sobre el display el correspondiente cdigo de falla. Una nueva llamada har que el sistema verifique el estado de las lineas de seguridad y en caso de estar todo correcto, atienda dicha llamada eliminando el mensaje de falla. Si el grado del problema es tal que el sistema controlador no logra posicionar la cabina en el piso siguiente, el mismo se bloquea totalmente debiendo reiniciarse o pasarse a operacin manual. Importante : recordar que la linea de seguridad automtica est activa cuando sobre el borne SA de la placa controladora exista una tensin de 24 Volts positivos respecto de masa. En estas condiciones el led indicador correspondiente se encontrar encendido.

Fallas originadas por el sistema de pantallas.El sistema de pantallas es monitoreado permanentemente cada vez que se ejecuta una maniobra. Este monitoreo se lleva a cabo por medio de dos mtodos diferentes; por un lado se dispone de tiempos mximos para la deteccin de las pantallas, vencido este tiempo se genera un cdigo de falla y se detiene inmediatamente el motor. Esto detecta mayormente, mal funcionamiento de los sensores de pantallas y protege el motor ante eventuales atascamientos de la cabina. Adems de la verificacin de estos tiempos

Fallas originadas por falta de seguridad automtica.La linea de seguridad automtica se monitorea antes de encender el motor para verificar que el patn retrctil est operando correctamente, en el caso de sistemas con puertas manuales o para determinar cuando se ha cerrado completamente la

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mximos, se procede a detectar la superposicin entre las pantallas de detencin sobre las lineas PAD y PAS, sto asegura la autenticidad de la pantalla detectada. La deteccin de una pantalla incorrecta produce que el controlador suspenda inmediatamente la maniobra . Las fallas originadas por el sistema de pantallas, cuando se exceden los tiempos mximos, sern irrecuperables, por lo cual deber reiniciarse el controlador luego de subsanar el problema; esto permite salvaguardar el motor frente a eventuales agarradas de la cabina con su sistema de guias .Cuando ocurre este tipo de fallas es posible pasar el sistema a operacin manual y mover la cabina hasta un lugar seguro. Las fallas originadas por la falta de pantallas, simpre que no se excedan los tiempos mximos, no producen la cada del sistema controlador sino que anulan la maniobra en curso. Este tipo de fallas tiene por objeto que el sistema no pierda la sincronizacin con el sistema de pantallas. El sistema realiza adems un monitoreo permanente y peridico del estado de los extremos EXS y EXD, en este caso se considera como condicin anmala la presencia de ambas seales en un mismo instante. En este caso existen varias alternativas en el funcionamiento del sistema ante esta falla, en caso de producirse con la cabina detenida, el sistema bloquea toda llamada y requiere ser reiniciado para que vuelva a operar. Si el problema ocurre al momento de arrancar, el sistema slo operar en modo manual cuando as se lo solicite. Si el sistema se encuentra procesando una maniobra, esta se suspende en el prximo piso y el sistema bloquea toda llamada y requiere ser reiniciado para que vuelva a operar.Fallas originadas por el operador de puertas automticas. El operador de puertas automticas puede generar cdigos de falla cuando no pueda cerrar y/o abrir correctamente la puerta. El monitoreo del estado de puerta se lleva a cabo por medio de las lineas de seguridad automtica y fin de puerta abierta. Ambas seales se encuentran sobre la bornera entradas directas. La linea de seguridad automtica esta activa cuando se le aplica una tensin de 24 Volts positivos respecto de masa, con lo cual se tiene el correspondiente led encendido. La linea de fin de puerta abierta (FPA) en JYE SRL 12

cambio esta activa cuando la correcpondiente bornera se encuentra conectada a masa o sin conexin. En este caso el led permanecer apagado. Cuando se intenta abrir o cerrar la puerta se dispone de un tiempo mximo de 10 segundos para que concluya exitosamente la maniobra, de no ser as se ejecuta la maniobra opuesta y se reintenta, disponindose en este caso de un tiempo mximo de 5 segundos para ejecutar la maniobra. Si el reintento no tiene xito se genera un cdigo de falla y el sistema queda a la espera de nuevas llamadas para realizar nuevos intentos de solucionar el problema.

Falla originada por proteccin de sobre temperatura del motorEl controlador electrnico dispone de una entrada destinada en forma exclusiva al monitoreo del estado del PTC que chequea el correcto funcionamiento del motor. Esta entrada es consultada peridicamente en busca de posibles fallas. La deteccin de una condicin de sobretemperatura produce que el sistema suspenda toda actividad quedando bloqueado en forma permanente. Para salir de esta condicin de falla deber esperarse a que el motor recupere su temperatura de operacin segura, luego de lo cual deber reiniciarse el controlador. Bajo la condicin de falla no es posible operar el sistema en modo manual. Esta funcin de monitoreo de la temperatura de motor no siempre es requerida por lo que si no debe ser utilizada bastar con conectar el borne ALT directamente a masa (0 Volt)


Captulo 5Cdigos de operacin y fallas.Contenidos : el presente cpitulo describe los cdigos de falla generados por el sistema cuando ste detecta condiciones anmalas en el desarrollo de las diversas maniobras. Conjuntamente con cada cdigo se indica cual puede ser el posible origen de la misma y en caso de ser posible, el modo de subsanarla. Los cdigos de operacin, a diferencia de los de fallas, no indican problemas en el funcionamiento del sistema sino modos de operacin especiales generalmente activados por el operador.

Cdigos de operacin.Los siguientes cdigos de operacin indican modos de operacin del sistema. Para ms detalles acerca de estos modos remitirse al capitulo 2. NORMALIZACION : Este mensaje indica que el sistema est tratando de ubicar la cabina en uno de los extremos . Una vez normalizado, desaparece la indicacin. Este mensaje aparece cuando el sistema arranca en modo automatico. OPERACIN MANUAL : Este mensaje indica que se ha colocado el sistema en funcionamiento manual. La indicacin continuar hasta que se reestablezca el modo de funcionamiento automtico.

PARADA ubicado normalmente en la botonera de cabina. F4 : Este cdigo de falla indica que el operador de puerta automtica no ha podido cerrar la puerta. Esta falla es recuperable por medio de la realizacin de un nueva llamada . F5 : Este cdigo de falla indica que el operador de puerta automtica no ha podido abir la puerta. Esta falla es recuperable por medio de la realizacin de un nueva llamada . F6 : Este cdigo de falla indica la falta de seguridad automtica durante la ejecucin de una maniobra. Esta falla se recupera reponiendo la seguridad automtica, con lo cual se continuar con la maniobra hasta alcanzar el prximo piso, en la direccin en que viajaba al momento de producirse la falla, donde se detendr. Una llamada cualquiera normalizar el sistema. F7 : Este cdigo de falla indica que se encontraron EXS y EXD al mismo tiempo. Esta falla no es recuperable por lo que deber reiniciarse el sistema u operarse en modo manual. F8 : Este cdigo de falla indica que no se encontr la pantalla de extremo inferior EXD durante la normalizacin del equipo. Una posible causa de esta falla es el deterioro del sensor sobre la linea EXD. F9 : Este cdigo de falla indica que no se encontr la pantalla de extremo inferior EXS durante la normalizacin del equipo. Una posible causa de esta falla es el deterioro del sensor sobre la linea EXS.

Cdigos de falla.F1 : Este cdigo de falla indica que exedi el tiempo mximo entre pantallas sobre las lineas PAS / PAD. Una posible causa de esta falla es el deterioro del sensor sobre la linea PAS o PAD. Esta falla no es recuperable por lo que deber reiniciarse el sistema u operarse en modo manual . F3 : Este cdigo de falla indica la falta de seguridad manual durante la ejecucin de una maniobra. Esta falla se recupera reponiendo la seguridad manual, con lo cual se continuar con la maniobra. Tambin se genera cuando se corta la linea de seguridad desde el interruptor de JYE SRL 13


Capitulo 6Configuracin de la Plaqueta EEC-F485:Para entrar en el modo CONFIGURACION presione el pulsador Menu.

Men CONFIGURACION:

CONFIGURACION Esc Sig. Ant. OkPara entrar en el Menu de Configuracin debe presionar el botn OK. Diagrama Global del Menu CONFIGURACION:

CONFIGURACION

RESTAURAR DE E2

MODIFICAR SETUP

MANIOBRA NRO. DE PISOS NRO. EQUIPO PISO EXD PISO ESTACION PISO EMERGEN TIEMPOS POSICIONAMIENTO RELES DISPLAY

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Manual de operacin para Mdulos F85 Para todos los casos con el botn Sig. avanza a la prxima opcin, con el botn Ant. retrocede a la opcin anterior, con el botn Ok. confirma la opcin, y con el botn Esc. sale del Menu en cuestin.

RESTAURA DE E2 me Sig. Ant. Ok Esc MODIFICAR SETUP Esc Sig. Ant. OkC

Restaura la configuracin definida en la memoria EEPROM. Entra en el Menu MODIFICAR SETUP.

MANIOBRA Esc Sig. Ant. Ok NRO. DE PISOS Esc Sig. Ant. Ok NRO. EQUIPO Esc Sig. Ant. Ok PISO EXD Esc Sig. Ant. Ok PISO ESTACION Esc Sig. Ant. Ok PISO EMERGEN Esc Sig. Ant. Ok TIEMPOS Esc Sig. Ant. Ok POSICIONAMIENTO Esc Sig. Ant. Ok RELES Esc Sig. Ant. Ok DISPLAY Esc Sig. Ant. Ok

Permite entrar a la eleccin de Maniobra Colectiva Completa o Colectiva Descendente

Define la Cantidad de paradas.

Define el Nmero de equipo.

Define el Piso EXD.

Define el Piso Estacin.

Define el Piso de Emergencia.

Setea distintos Tiempos de la Maniobra.

Define el Sistema de pantallas.

Define la asignacin de Reles.

Determina que va a mostrar el Display en cada piso.

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Sub Men Rels:

RELES Esc Sig. Ant. Ok

Para entrar en el Sub Menu Rels debe presionar el botn OK.

RELES 1 Esc Sig. Ant. Ok RELES 1 PB Esc Sig. Ant. Ok

Con Sig y Ant selecciona el Rele a programar, una vez seleccionado debe presionar el botn OK.(*Nota 1)

Con Sig y Ant selecciona la Funcin a programarle al Rele, una vez seleccionado debe presionar el botn OK.(*Nota 2)

Nota 1:

Los Rels a programar van del 0 al 9 comenzando de izquierda a derecha sobre la placa EEC-F485. Las Funciones a programar pueden ser:

Nota 2:

AAV AAR CSU CDE CRA LOC GON ALA POT PAT RAV RBV RCP RAP PSU PDE RVF VAA POTR2 POTR1 BYPS

INSP RPAP RAP2 MAN BRK ---

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Detalle de Funciones: Rel PAT: Este rel tiene por misinaccionar el patn retrctil para activar el cerrojo de la puerta de palier. Entra en operacin al momento de comenzar la maniobra una vez que se dispone de seguridad manual y el coche haya tomado direccin. El ciclo de operacin terminar cuando halla arribado a un piso y hallan cado todos los rels asociados al maniobra. En operacin manual o de mantenimiento operar a botn pulsado. Si el sistema entra en falla durante un viaje el rel PAT cae en conjunto con la maniobra. En la ficha de tiempos puede programarse el parmetro TPATSetTPAT el cual indica el tiempo mximo disponible para obtener seguridad automtica a partir del instante en que se activo PAT, superado ente tiempo se aborta la maniobra y el sistema entra en falla (F6). mantenerse activo si las lneas de seguridades se mantienen activas. En operacin manual opera a botn pulsado.

Rel RAV: Este rel acciona el contador del bobinado de alta, se activa conjuntamente con los rels CSUSetCSU o CDESetCDE y cae en el instante que se detecta la pantalla de cambio de piso o conteo en el caso de tener que detenerse en dicho piso. En operacin manual no opera . Rel RBV: Este rel acciona el contactordel bobinado de baja, se activa cuando se detecta la pantalla de cambio de piso y cae luego que el coche arriba al piso. En operacin manual opera a botn pulsado en conjunto con CSUSetCSU o CDESetCDE .

Rel AA/AB: Rel de auxiliar de Rel RAP: La funcin de este rel es darla orden de abrir puerta al operador. Se acciona cuando el coche arriba a piso y se mantiene activo hasta que cae la seal de FPA. aceleracin de alta y baja. La operacin de este rel puede separarse en dos etapas la primera se extiende desde que el motor arranca hasta que se produce el cambio de velocidad siguiendo el ciclo de RAVSetRAV, mientras que la segunda etapa se encuentra limitada al ciclo de RBVSetRBV. Al comienzo de cada etapa puede programarse una demora en la entrada del rel. Dichas demoras estn relacionadas con los tiempos TAASetTAA y TABSetTAA los cuales pueden estar conformados por un solo juego de valores o asignarse a los DIP 12 y 34 de modo tal que se disponga de un juego de cuatro valores para cada parmetro. En operacin manual opera botn pulsado dentro del ciclo de RBVSetRBV.

Rel RCP: La funcin de este rel es dar la orden de cerrar puerta al operador. Puede programarse segn el modo de operacin del operador de puertas que este rel se mantenga activo cuando el coche se encuentra en viaje. En operacin manual opera a botn pulsado. Rel PDE: Rel de programa descendente. Se acciona siempre que el control asuma la direccin de descenso.Rel de programa ascendente. Se acciona siempre que el control asuma la direccin de ascenso.

Rel POT: Este rel entra al comenzar la Rel PSU:maniobra y cae con esta. En operacin manual opera a botn pulsado.

Rel AAR: Rel auxiliar de arranque. Se Rel CSU: Este rel acciona el contactorde direccin ascendente y solo puede mantenerse activo si las lneas de seguridades se mantienen activas. En operacin manual opera a botn pulsado. acciona con una demora programable en un nico valor o puede asignarse un grupo de cuatro valores seleccionables por medio de los DIP 1-2SetDIP12. Esta demora esta asociada al parmetro TAASetTAAR. En operacin manual opera a botn pulsado.

Rel CDE: Este rel acciona el contactorde direccin descendente y solo puede

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Rel RAV: Este rel opera sobre el borne del variador que permite viajar a mxima velocidad, se activa conjuntamente con los rels CSUSetCSU o CDESetCDE y cae en el instante que se detecta la pantalla de cambio de piso o conteo en el caso de tener que detenerse en dicho piso. En operacin manual no opera . Rel RBV: Este rel opera sobre el borne del variador que permite viajar a mnima velocidad, se activa cuando se detecta la pantalla de cambio de piso y cae luego que el coche arriba al piso. En operacin manual opera a botn pulsado en conjunto con CSUSetCSU o CDESetCDE. Rel POTR1: Rel de potencial conretardo 1. Se activa al comienzo de la maniobra y se mantiene aun despus de finalizado el viaje por un periodo programable por el parmetro TPOTR1SetTPOTR1. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 34SetDIP34. En operacin manual opera a botn pulsado en conjunto con CSUSetCSU o CDESetCDE.

mantenerse activo si las lneas de seguridades se mantienen activas. De ser necesario puede prolongarse su actuacin mas all del fin de la maniobra programando el parmetro TCSU offSetTCSU. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 56SetDIP56. En operacin manual opera a botn pulsado.

Rel CDE: Este rel acciona el contactorde direccin descendente y solo puede mantenerse activo si las lneas de seguridades se mantienen activas. De ser necesario puede prolongarse su actuacin mas all del fin de la maniobra programando el parmetro TCDESetTCDE. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 56SetDIP56. En operacin manual opera a botn pulsado.

Rel POTR2: Rel de potencial conretardo 2. Se activa al comienzo de la maniobra y se mantiene aun despus de finalizado el viaje por un periodo programable por el parmetro TPOTR2SetTPOTR2. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 56SetDIP56. En operacin manual opera a botn pulsado en conjunto con CSUSetCSU o CDESetCDE.

Rel RAV: Este rel acciona el contador de la vlvula de alta, se activa conjuntamente con los rels CSUSetCSU o CDESetCDE y cae en el instante que se detecta la pantalla de cambio de piso o conteo en el caso de tener que detenerse en dicho piso. En operacin manual no opera a menos que se programe la opcin Manual en Alta de la ficha Accesorios. Rel VAA: Opera sobre la vlvulaauxiliar de alivio. Se acciona solamente cuando la direccin de la maniobra es ascendente en conjunto con el rel POTR1SetPOTR1H y dispone de una demora en su activacin la cual es programable por medio del parmetro TVAASetTVAA. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 12SetDIP12. En operacin manual opera a botn pulsado. En el caso de operar sobre un motor que opere en el modo estrella-triangulo durante la operacin de arranque puede emplearse este rel para temporizar la operacin. Al terminar la maniobra se mantiene activado por un segundo mas luego de la cada de POTR1SetPOTR1H.

Rel

AAV: Rel auxiliar de alta velocidad. Se activa demorado luego de comenzada la maniobra. El tiempo de demora puede programarse por medio del parmetro TAAVSetTAAV. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 12SetDIP12. En operacin manual no opera.

Rel POTR1: Rel de potencial conretardo 1. Se activa al comienzo de la maniobra y se mantiene aun despus de finalizado el viaje por un periodo

Rel CSU: Este rel acciona el contactorde direccin ascendente y solo puede

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programable por el parmetro TPOTR1SetTPOTR1. Permite la asignacin de un juego de cuatro valores seleccionables por medio del par de DIP 34SetDIP34. En operacin manual opera a botn pulsado en conjunto con CSUSetCSU o CDESetCDE.

Rel GON: Rel de gong de llegada apiso. Se dispara con la pantalla de cambio de piso solo en el caso de arribar por llamada de palier y se mantiene activo durante un periodo programable por medio del parmetro TGONSetTGON.

Rel RVF: Rel de ventilacin forzada.Se dispara al comenzar una maniobra y se mantiene por un periodo de tiempo programable por medio del parmetro TRVFSetTRVF. Puede emplearse para ventilacin del cuarto de maquinas, refrigeracin del motor o ventilacin de la cabina.

Rel ALA: Este rel se activa en el casode que el sistema entre en falla y que dicha falla sea del tipo no recuperable o sea que necesite inevitablemente de la atencin de personal de mantenimiento. Adems para el caso de puerta manual detecta la condicin de puerta abierta en cuyo caso intervienen dos parmetros los cuales establecen el tiempo de demora para activar la alarma por puerta abierta y la duracin de la misma luego disparada. Estos parmetros son TALASetTALA y DALASetTDALA.

Rel MAN: Rel de operacin manual ode mantenimiento. Se acciona al activar el funcionamiento manual y se mantiene operando por el tiempo que se mantenga dicho modo de operacin.

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Sub Men Display:

DISPLAY Esc Sig. Ant. Ok

Para entrar en el Sub Menu Display debe presionar el botn OK.

NIVEL 1 Esc Sig. Ant. Ok RELES 1 AAV Esc Sig. Ant. Ok

Con Sig y Ant selecciona el Nivel a programar, una vez seleccionado debe presionar el botn OK.(*Nota 1)

Con Sig y Ant selecciona la Mscara a programar en el Nivel en cuestin, una vez seleccionado debe presionar el botn OK.(*Nota 2)

Nota 1: Nota 2:

Los Niveles a programar van del 0 al 48. Las Mscaras a programar pueden ser:

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

46 47 AZ SS E2 E1 PB EP -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 --

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Men MEMORIA FALLAS:

EN CONSTRUCCION

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Captulo 7Operacin en modo ascensoristaContenidos : en el presente captulo se pretende hacer una descripcin del modo en que debe operarse el sistema contralodor de acsensores, cuando se selecciona la funcin ascensorista. Adems se detallan los requerimientos elctricos de las entradas de la placa que permiten activar todo este conjunto de funciones. Subfunciones PRS,PRD : ante la existencia de llamadas en ambas direcciones, el operador puede selecionar, por medio de estas entradas, cul es la direccin en que debe moverse la cabina. Si en la direccin seleccionada no existen llamadas por atender, la solicitud de cambio de direccin es ignorada. Subfuncin NoP : esta subfuncin permite al operador evitar que la cabina se detenga en aquellos pisos donde las llamadas no son de cabina, en otras palabras, el coche se detendr en la siguiente parada solicitada desde cabina. Si no existen llamadas de cabina esta funcin no produce ningn cambio sobre el orden de atencin de la llamadas. La funcin se mantendr activa hasta que la cabina atienda una llamada. Si se desea mantener la suspensin de llamadas exteriores, debe solicitarse nuevamente antes de que la cabina se ponga en marcha. Subfuncin Marcha (solo disponible en sistemas con puertas automticas): es el ltimo paso que debe darse para poner la cabina en movimiento. Este pulsador debe mantenerse presionado hasta que la puerta se cierre totalmente y la cabina comienze a moverse. Si el botn se suelta antes que la puerta se halla cerrado completamente, el sistema procede a abrirla y vuelve a esperar a que se presione el botn de marcha.

Activacin / Desactivacin de la funcin ascensorista.La activacin de la funcin ascensorista se realiza enclavando a una tensin de +24 Volts la correspondiente entrada de la placa controladora (ASC). El sistema reconocer esta funcin slo cuando est operando en modo Automtico. Bajo operacin Manual, la funcin ascensorista, como todas sus subfunciones, no son tenidas en cuenta por el controlador. S resulta lcito pasar el sistema a operacin Manual aunque ste se encontrara en modo ascensorista, de igual modo tambin resulta posible que pueda pasarse el sistema de operacin Manual a Automtica estando activa la entrada de la funcin ascensorista .

Subfunciones de la funcin ascensorista. PRS, PRD, Marcha, NoP.Todas estas subfunciones deben activarse por medio de pulsadores normalmente abiertos que conectan las correspondientes borneras a una tensin de +24 Volts. Si el sistema no est operando en modo ascensorista, todas estas subfunciones y sus corespondientes entradas no son tenidas en cuenta por el controlador. Adems debe sealarse que las mismas deben solicitarse durante el lapso de tiempo en que la cabina permanece estacionada en un piso con las puertas abiertas. Cualquier intento de activarlas con el coche en movimiento ser ignorado por el sistema.

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Captulo 8Operacin en modo BateraContenido : el presente captulo contempla los aspectos de conexiones bsicas del sistema para operar en modo batera, como as tambin se hace una descripcin del funcionamiento de la maniobra frente a distintintas condiciones de operacin.

EN CONSTRUCCION

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JYE SRL110 VAC 110 VAC 110 VAC 110 VAC 2A 2A 2A 2A S1 FINALES EXTREMOS FINALES EXTREMOS FINALES EXTREMOS S1 S1 FINALES EXTREMOS S1 S2 PARACAIDAS PARACAIDAS PARACAIDAS S2 S2 S2 PARACAIDAS DETENCION DETENCION DETENCION DETENCION CLAVADA S3 S4 CLAVADA CLAVADA S3 CLAVADA S3

Captulo 9

-Serie de seguridades:

Diagramas elctricos:


24ARRIME PUERTAS EXTERIORES PUERTA DE CABINA PUERTA DE CABINA S4 PUERTAS EXTERIORES PUERTAS EXTERIORES SEGUNDO CONTACTO S6 S6

ARRIME PUERTAS EXTERIORES

PUERTAS EXTERIORES

S4 PUERTA DE CABINA S5 PUERTA DE CABINA S4

PUERTAS EXTERIORES SEGUNDO CONTACTO

S6

S6

PUERTAS MANUALES EN CABINA Y EXTERIOR (DOBLE CONTACTO)

PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y EXTERIOR

PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y EXTERIORES MANUALES O SEMIAUTOMATICAS

PUERTAS MANUALES EN CABINA Y EXTERIOR (SIMPLE CONTACTO)

J.Y.E. ELECTRONICATitle Size A4 Date: Document Number Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1 Rev

SERIE DE SEGURIDADES


-Motores elctricos de una y dos velocidades:. . . .

110VAC

110VAC

4A Subir Alta FRENO

4A Subir Pot Aar FRENO

110 VAC

Bajar

Baja VARISTOR

110 VAC

+ Pat

+

Bajar

VARISTOR PATIN Pat PATIN

PATS5

PAT S5

PAT

PAT

RAV

LAS

Subir

ALTA

AAR

Aceleracion

LAB

Bajar

POT RBVBAJA Subir LS Bajar

Potencial

CSUBajar AA Alta S6

SUBIR

CDE

LB

Subir

BAJAR

AA/ABAB Baja

EEC/C44

UNA VELOCIDADCSUS6 LS Bajar SUBIR

CDE

LB

Subir

BAJAR Title

J.Y.E. ELECTRONICAMOTORES ELECTRICOS DE UNA Y DOS VELOCIDADESSize A4 Date: Document Number Friday , August 04, 2000 Sheet 1 of 1 Rev

EEC/C44

DOS VELOCIDADES

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-Seguridades en 24 Volt:

24 VCC

PLACA DE SEGURIDADES PS44

24 VCC

PLACA DE SEGURIDADES PS44

a borne FPA AP2 AP2

a borne FPA

FPA (110Vac)

EEC/XXXPA

FPA (110Vac)

EEC/XXXPA

LPA S1

PC

RAPS1

LPA

PC

RAP

LPC S4 24 VCC

PA

PC

RCPS4

LPC

PA

PC

RCP

PLACA DE SEGURIDADES PS44a borne SM S3

24 VCC

PLACA DE SEGURIDADES PS44a borne SM S4

a borne SA S6 S6 S6

S6

a borne SA

PUERTAS AUTOMATICAS24 VCC

PLACA DE SEGURIDADES PS44S5 a borne SM

EEC/XXX PAT

110 VCA PATIN

S4

CONTACTOR PATIN

a borne SA S6

PUERTAS AUTOMATICAS EN CABINA Y MANUALES EN EL EXTERIOR DOBLE CONTACTO CON O SIN PATIN J.Y.E. ELECTRONICATitle

SEGURIDADES EN 24 VOLTS

PUERTAS MANUALES

Size A4 Date:

Document Number Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1

Rev

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-Conexionado de la placa de seguridades:PS-85 o PS-85-R

Descripcin de los bornes: S6: Al contacto S6 de la lnea de seguridades en 110 VCA. S4: Al contacto S4 de la lnea de seguridades en 110 VCA. AP2: Al contacto AP2 del operador de puertas automticas en 110 VCA COM: Tierra o masa del circuito de 110 VCA. 18 VCA: Secundario de 18 VCA de un transformador independiente del transformador principal de potencia. No utlizar secundario de mas de 18 VCA, debido a que la placa PS-85 posee un rectificador de onda completa con capacitor de 1000 uf x 50 V, y elevar dicha tensin alterna de entrada 1,41 veces, sobrepasando los 24 VCC necesarios. SA, SM: A los bornes del mismo nombre de la placa EEC- XXX. FPA: A los bornes del mismo nombre de la placa MR-85. +24: Positivo de 24 VCC para alimentar a la placa controladora EEC- XXX. 0V: Al borne 0V de la placa controladora EEC- XXX. MAN: Al borne de MAN de la placa EECXXX.

LC2: Al borne de AUX3 de la placa EECXXX. LC1: Al borne de AUX4 de la placa EECXXX. La Placa de seguridades posee cinco pulsadores que toman funcionamiento con la llave selectora en MANUAL (led rojo encendido), los cuales se utilizan de la siguiente manera: SUBIR: Sube el coche presionando el pulsador SUBIR conjuntamente con el pulsador intermedio o de redundancia. BAJAR: Baja el coche presionando el pulsador BAJAR conjuntamente con elpulsador intermedio o de redundancia. ABRIR: Abre las puertas del coche. CERRAR: Cierra las puertas del coche. NOTA IMPORTANTE: En caso de utilizar la placa PS-85-R , la cual posee un regulador de tensin de 24 VCC, deber utilizar un transformador de 20 a 22 VCA en lugar de uno de 18 VCA, para generar una buena regulacin en la tensin contnua de salida.

ABR: Al borne de AUX1 de la placa EECXXX. CER: Al borne de AUX2 de la placa EECXXX.

.

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-Pantallas, seguridades y displays:

220 - 380 AC 18 VAC

FINALES MECANICOS NORMALES CERRADOS 0V + 24 V

PS 44S6 S4 AP2 S6 S4 FPA SA SM AP2 PLACA SEGURIDADES INDUCTOR IND-44 P P INDUCTOR IND-44 0V ALIM 220 - 380 AC 18 + 18 VAC 0V ALIM 18 V

+

+ -

EXS

EXD

-

Display Lnea DSSA SM FPA EXS EXD PAS PAD Txd S +24 V 0V DISPLAY CABINA

EEC/XXX Display Lnea DS

S +24 V 0V DISPLAY EXTERIOR

J.Y.E. ELECTRONICATitle

PANTALLAS SEGURIDADES Y DISPLAYSize A4 Date: Document Number Monday, March 24, 2003 Sheet 1 of 1 Rev

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-Conexionado del simulador:

Al Borne NA del rel RCP de la Placa EEC-F485 Al Borne NA del rel RAP de la Placa EEC-F485 Al Borne NA del rel CDE de la Placa EEC-F485 Al Borne NA del rel CSU de la Placa EEC-F485 Al Borne EXD de la Placa EEC-F485 Al Borne EXS de la Placa EEC-F485 Al Borne PAD de la Placa EEC-F485 Al Borne PAS de la Placa EEC-F485 Al Borne FPA del Mdulo MR-85 Al Borne SA de la Placa EEC-F485

Alimentar con 24 respetando la polaridad indicada.

NOTA1: Conectar los comunes de los rels de la placa EEC-F485 a 24v CC. Programacin de la cantidad de Paradas con el Dipswitch de la placa simuladora: Programa 1 (3 a 10 Paradas)SW3 Off Off Off Off On On On On SW2 Off Off On On Off Off On On SW1 Off On Off On Off On Off On Cant. de Paradas 3 4 5 6 7 8 9 10

Programa 2 (11 a 18 Paradas)SW3 Off Off Off Off On On On On SW2 Off Off On On Off Off On On SW1 Off On Off On Off On Off On Cant. de Paradas 11 12 13 14 15 16 17 18

SW4:

ON OFF

SISTEMA DE DOBLE HILERA DE PANTALLAS SISTEMA DE UNA HILERA DE PANTALLAS

NOTA2: Si desea simular un sistema con puertas manuales, podra conectarse el cable de RCP al borne NA (Normal Abierto) del rel PAT de la placa EECF485, y el cable RAP al NC (Normal Cerrado) del mismo rel.

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Captulo 10Sistema de posicionamiento con una hilera de pantallas. Dos velocidades:Se utilizan dos sensores de posicin ubicados uno encima del otro, conectados uno a PAS (abajo) y el otro a PAD (arriba) y separados a una distancia superior a la longitud de las placas chicas ubicadas entre los pisos (normalmente de 10 cm cada una). La longitud de las placas de parada en cada piso debe ser superior a la separacin entre los sensores de posicin.

Una Velocidad:

Se utiliza un sensor de posicin conectado a PAS.

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Descripcin del sistema de pantallas para equipos de alta velocidad:Aclaracin : Para simplificar esta nota slo se describe la maniobra de ascenso, resultando la de descenso, simtrica . Viaje entre dos pisos consecutivos: la maniobra comienza al activarse conjuntamente V2 y CDE-CSU. Cuando se llega a la pantalla P5 cae V2 y se produce una cuenta en el nmero de piso. Viaje entre dos pisos no consecutivos: la maniobra comienza al activarse conjuntamente V3 y CDE-CSU. Cuando se llega a la pantalla P9 cae V3 y se produce una cuenta en el nmero de piso. Nota : en cualquier caso las pantallas de cambio de velocidad nunca podrn solaparse y resulta adems necesario que exista entre ellas una distacia mnima del orden de los 10 centmetros.

Para este esquema se propone disponer de 2 posibles valores (a eleccin), para cada timer de preapertura, lo cual involucra a 4 de los 8 dips disponibles.

Sistema de Preapertura (OPCIONAL): Con respecto al sistema de preapertura, resulta conveniente disparar el timer al detectar la pantalla de cambio de velocidad V2 (P4, P5, P10, P11). De esta manera nos independizamos de la posicin relativa de los pares de pantallas P3-P4, P5-P6, P9P10, P11-P12. En otras palabras este sistema permitira por ejemplo, que cuando el coche est descendiendo detecte primero P4, dispare el timer de preapertura, y luego detecte P3, lo cual no producira ningn efecto adverso sobre la maniobra. Tambin resulta necesario aclarar que en este caso, deberamos implementar dos timers independientes, uno para cuando el coche viaja en V3 y otro para cuando lo hace en V2.

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Documents

Manual de Ascensores