Manual de Inmovilizador-Carro.docx

7/24/2019 Manual de Inmovilizador-Carro.docx

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I.T.S.A. Instituto Tecnolgico Superior delAutomotor

CENTRO DE CAPACITACION AUTOMOTRIZBAS PARERA !"#$ %$&!&' OI(OS ) BS* AS* TE + ,A-. %"$$' /0$$)&1!1

MANUAL TECNICO

INMOVILIZADORESULTIMA TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ

FUNCIONAMIENTO, COMPONENTES Y PROCEDIMIENTOS

Autor: Jos Luis Saia

A!tua"i#a!i$%:

No&i'()r' *' ++SISTEMAS INMOVILIZADORES


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I.T.S.A. Tech Training Curso I%(o&i"i#a*or's

INTRODUCCI-N

La mayora de los vehculos actuales, vienen equipados de fbrica con unsistema de seguridad antirrobo, que bloquea generalmente el arranque delmotor. Existen varios tipos:

Llave ransponder

!omando remoto "nfrarro#o

eclado num$rico

a. INMOVILIZADOR TRANSPONDER

El mercado exige autom%viles cada ve& mas seguros, tanto desde el puntode vista de la seguridad activa como de la pasiva, pero tambi$n preocupa la

seguridad de los bienes depositados en el interior y la dificultad que opone paraser robado.

'or estas ra&ones y otras de carcter legal en determinados pases, losfabricantes de autom%viles incorporan a los mismos sistemas que garanticenque solo el usuario autori&ado pueda hacer uso del vehculo. (no de lossistemas mas utili&ados es el inmovili&ador de tipo transponder, debido a sualto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otramanipulaci%n en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionarla llave de arranque.

/0u' 's u% i%(o&i"i#a*or !o% tra%so%*'r1

El inmovili&ador con transponder es un sistema que solo permite el arranquedel vehculo con las llaves autori&adas. "ntentarlo con cualquier otra llaveimplica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos )enla mayora de los casos*. La causa es que su funcionamiento se basa en elbloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstanciasadecuadas, no excita el rel$ de la bomba de combustible y no activa ni a losinyectores ni a la etapa de potencia del encendido ) +lgunos ord son una

excepci%n a lo -ltimo*. L%gicamente, as es imposible el arranque del motor./C$(o 2u%!io%a u% i%(o&i"i#a*or !o% tra%so%*'r1


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Tr2nsponder

l23e

Anten2Centr2l

Electrnic2Inmo3ili42dor

Centr2lElectrnic2In5eccin

CODE

u4 TestigoT26lero deInstrumento


Existen diversas versiones de inmovili&ador que presentan diferencias enalgunos componentes, pero bsicamente los principios de funcionamientoson muy parecidos.

En el sistema de inmovili&ador con transponder, la llave incorpora unpeque/o chip insertado en el mango de la misma y que emite un c%digo porradiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este c%digo escaptado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en elconmutador de arranque )clausor*.

El c%digo captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando delinmovili&ador, que procede a compararlo con el que tiene memori&ado.0imultneamente la unidad de mando del motor enva a su ve& a dicha unidad

el c%digo que le corresponde, y que tambi$n es comparado con el memori&ado.La unidad de mando del inmovili&ador autori&a el arranque a la unidad de

mando del motor cuando los c%digos emitidos por la llave y por la unidad demando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante elproceso de grabaci%n.

En el caso de que uno de los dos c%digos no coincida, la unidad de mandodel motor pierde la autori&aci%n de arranque y el motor se paraaproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estosdos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque laautori&aci%n y el c%digo circulan por un -nico cable entre las unidades demando del inmovili&ador y del motor.

!omo es l%gico, estos sistemas permiten la adaptaci%n de varias llaves y lasustituci%n de alg-n componente averiado aplicando los procedimientos

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correspondientes. En algunos casos ser necesario la utili&aci%n de equiposespeciales y en otros bastar con el empleo de una llave maestra.

!omo queda establecido, el inmovili&ador no requiere para sufuncionamiento ninguna intervenci%n por parte del usuario del autom%vil que no

sea la de accionar la llave de contacto de la forma habitual, tanto es as, que enmuchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca conla presencia de este sistema. El mecnico lo debe tener claro: si el motorarranca bien, funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muyprobable que la causa radique en un inmovili&ador con problemas./0u '"'('%tos i%t'r&i'%'% '% '" i%(o&i"i#a*or1

El sistema inmovili&ador con transponder est compuesto de los siguientes

componentes:Llaves con un chip insertado en el

mango de las mismas, y que nopresentan ninguna diferencia con otrostipos de llaves. En algunas marcas seemplea adems una llave maestra o llavede programaci%n que por lo general esde distinto color. 2inguna de estas llavesnecesita pilas para su funcionamiento.

(nidad lectora, que act-acomo fuente de alimentaci%n ycomo antena. iene forma deanillo y est colocada en laparte superior del contactor dela llave de contacto.

(nidad de mando delinmovili&ador, situadausualmente cerca de lacolumna de direcci%n, ba#o el

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tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros componentes, como pore#emplo el cuadro de instrumentos o #unto con la misma antena.

(nidad de mando del motor, que nopresentan diferencias exteriores con

respecto a las mismas unidades que noincorporan inmovili&ador.

En los casos en que el motor no tengaunidad de mando como ocurre enalgunos diesel, se incorpora el elemento440.

Este componente se instala en labomba de inyecci%n, sobre la vlvulade pare de la bomba de gasoil y cumplelas mismas funciones que la E!(.

estigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

SISTEMA INMOVILIZADOR CON CRIPTOTRANSPONDER

La versi%n de inmovili&ador dotada de criptotransponder solo presenta una-nica diferencia con respecto al inmovili&ador que no lo tiene. Esta diferencia

radica en el tipo de comunicaci%n que hay entre el transponder de la llave y launidad del inmovili&ador.

!omo se ha explicado, en las primeras generaciones el c%digo enviado porel transponder de la llave es siempre el mismo, y este es comparado con elmemori&ado.

En el sistema criptotransponder se a/ade un nuevo c%digo a la centralita yes memori&ado por el transponder durante la iniciali&aci%n del sistema. 'eugeot

es una de las marcas que utili&a este tipo de tecnologa.

!ada ve& que se acciona el encendido, ya no se enva este c%digo, sino unaclave que se obtiene a partir de la combinaci%n del mismo con un n-meroaleatorio creado cada ve& que hay una nueva trasmisi%n. 4ado que este c%digoes imposible de ser conocido, es muy difcil hacer copias de las llaves,aumentando por lo tanto la seguridad del sistema.

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). INMOVILIZADOR CON COMANDO REMOTO INFRA ROJO

!iertos vehculos como algunos 6enault y 6over utili&an un control remoto queemite una se/al para habilitar el arranque del motor adems de destrabar ytrabar las puertas.

Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo mane#an la trabade las puertas. (na fuente de informaci%n importante para identificar que tipode control posee un vehculo, es el manual del propietario que normalmente seentrega #unto con la documentaci%n al comprar el mismo.

"ncluso en dicho manual podr encontrar informaci%n de suma importancia enlo referente a la puesta en marcha de emergencia en caso de extravo de lallave o el transponder.

El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave)6enault* o puede ser un control separado )6over y !hrysler*.

En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del c%digoinfrarro#o a veces ubicado en el plaf%n del espe#o retrovisor.

El sistema se completa con la central electr%nica del inmovili&ador que puedemane#ar o no el cierre centrali&ado y a distancia de las puertas.

EL sistema puede actuar sobre el bloqueo electr%nico de la unidad de control)6enault* o solamente sobre el relay principal )caso 6over* que inhibe al motorde arranque.

!ada marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema esta en modobloqueo, tema que nos ocuparemos en detalle cuando veamos puntualmentecada sistema.

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Control Remoto

Unid2d Receptor2 In7r2rro8o

Centr2l

electrnic2Inmo3ili42dor

Unid2delectrnic2de Controldel Motor

Rel25 deArr2n9ue

,unciones Adicion2les :


unciones adicionales: 0e refiere a que algunos sistemas mane#an directao indirectamente el sistema de cierre centrali&ado de puertas e incluso

alarmas sonoras y visuales )8ediante el encendido de las luces y elfuncionamiento intermitente de la bocina o sirena*.

!. INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMERICO

Es factible encontrar en algunos 'eugeot 59 y 39 de origen franc$s, unteclado en el habitculo cercano a la ubicaci%n del conductor.

'or e#emplo el 'eugeot 39 urbo 4iesel lo trae visible en la consola central

mientras que el 'eugeot 59 puede traerlo ba#o el volante del lado i&quierdoabriendo una tapa seme#ante a un acceso a la central portafusibles.

Existen tambi$n varios tipos de inmovili&ador que combinan sus componentesque se detallarn en el 8%dulo 'eugeot de este manual.

El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un c%digo de 5 dgitos cadave& que intente dar arranque al motor.

El bloqueo tambi$n es por inhibici%n de la vlvula de pare en los diesel

convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los vehculos coninyecci%n electr%nica diesel o naftera.


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! C;$

& D1/< "#0

Tecl2do Num=rico

Centr2l

electrnic2Inmo3ili42dor

Unid2delectrnic2de Controldel Motor

Mdulo In>i6idor(?l3ul2 de P2re% Solo Diesel'


Las venta#as del sistema es que con solo recordar el c%digo num$rico esposible darle arranque con la llave convencional al motor.

;tra venta#a es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores niemisores de se/ales por radiofrecuencia como en el caso de los transponderso de infrarro#os como en el caso de los controles remoto.

Las desventa#as son la necesidad de tener que ingresar el c%digo cada ve& quese desea poner en marcha el motor y que si olvida la clave de acceso sernecesario reempla&ar varios componentes costosos del sistema.

MODULO 3SISTEMA MAGNETI MARELLI CODE 4Uti"i#a*o '% Fiat 5 A"2aRo('o.

Es un sistema del tipo TRANSPONDERy se proveen de fbrica tres llaves, delas cuales una se la denomina ""a&' (a'stray sirve para poder programarnuevas llaves en el caso en que fuera necesario.

La llave maestra tambi$n permite poner en marcha el motor, pero esto solodebe reali&arse si se han extraviado las otras dos llaves y solo en caso deemergencia.

Los componentes del sistema en un vehculo equipado con inyecci%nelectr%nica )2afta o 4iesel* son:


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! (na Llave 8aestra.

! 4e 1 a < Llaves Esclavas.

! (na +ntena o (nidad Lectora.

! !entral Electr%nica del "nmovili&ador.

!

!entral Electr%nica del motor )E!(*.! (na ar#eta "+ !;4E o +L+ 6;8E; !;4E con c%digo

deemergencia.

Los componentes del sistema en un vehculo equipado con inyecci%n 4iesel!onvencional son:

! (na Llave 8aestra.

! 4e 1 a < Llaves Esclavas o de 0ervicio.! (na +ntena o (nidad Lectora.

! !entral Electr%nica del "nmovili&ador.

! (nidad 440 )"nhibidor de la electrovlvula de pare bomba diesel*.

! (na ar#eta "+ !;4E o +L+ 6;8E; !;4E con c%digodeemergencia.

! (na toma de diagn%stico exclusiva para escaneo del sistema.

=


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Las ""a&'s *' s'r&i!io

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Las llaves empleadas en este vehculo con sistema inmovili&ador sonid$nticas a las habituales, excepto el hecho de que incorporan en su mango unchip emisor del tipo transponder. Este componente consta de tres partes:circuito de alimentaci%n, memoria que contiene un c%digo especfico y -nico, yel circuito emisor.

El transponder no tiene alimentaci%ninterna, por lo tanto las llaves no necesitanpila. La tensi%n necesaria para sufuncionamiento se genera inducida por uncampo magn$tico variable. El campomagn$tico se crea por la acci%n de unacorriente de tensi%n senoidal que circulapor la unidad lectora )antena*, estacorriente es enviada por la unidad delinmovili&ador en el momento en que seacciona la llave de contacto.

?a#o tensi%n de alimentaci%n, el emisor del transponder emite un tren de

impulsos )c%digo* por medio de una se/al de radiofrecuencia que ser captadapor la unidad lectora, que en ese momento act-a como antena. !ada llaveemite un c%digo distinto que no puede ser cambiado y que ser el que permitaa la unidad de mando reconocer si la llave est autori&ada o no.

(na llave est autori&ada cuando su c%digo ha sido grabado en la unidad delinmovili&ador, a cada intento de arrancar, ambos c%digos tienen que coincidirporque de lo contrario no se emite la autori&aci%n hacia la unidad de mando delmotor. En el caso de que se avere la llave o est$ mal programada, el motor noarrancar.

(na causa frecuente de avera consiste en la p$rdida del chip debido a laapertura accidental del mango de la llave. ambi$n suele ocurrir que en unacada o golpe de la llave, el chip se desplace en su alo#amiento y al ale#arse de

la influencia del campo magn$tico no dispone de tensi%n de alimentaci%n. Estotambi$n ocurre si el chip no se monta en la posici%n correcta. 'or estos motivoses aconse#able, en caso de avera, verificar los aspectos mencionados y antesde perder mas tiempo, intentar el arranque con otra de las llaves de servicio.

En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips sonintercambiables, y que se pueden desmontar de una llave y montar en otra sin

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ning-n problema, lo que permiteresolver con facilidad algunassituaciones.

La ""a&' (ast'r o *' ro6ra(a!i$%

En esta versi%n de sistemainmovili&ador se incorpora unatercera llave de distinto color. +

efectos de funcionamiento es id$ntica al resto de llaves, pero al ser reconocidoel c%digo que emite su transponder por la unidad del inmovili&ador, estapermite el proceso de programaci%n de nuevas llaves. Es importante no utili&ardicha llave de forma habitual para evitar tanto su deterioro como su p$rdida.

0i la llave master sufre una avera,no es posible ni la programaci%n de

nuevas llaves ni el arranque delmotor. @ unto con esta llave seentrega al cliente una tar#eta )La!;4E !+64* donde aparecen dosc%digos. (no corresponde a lacodificaci%n mecnica )mecani&ado*y el otro, de cinco cifras, que es elc%digo electr%nico que ser

necesario

para llevar a cabo el procedimiento de arranque de emergencia en caso deextravo o rotura de la llave. En los vehculos con inyecci%n electr%nica estec%digo puede ser introducido con el pedal del acelerador o con scanner. En losdiesel solamente es posible ingresar el c%digo de arranque de emergenciascanner.

Luego veremos como reali&ar estos procedimientos con los equipos especficosdel fabricante, aunque en el mercado ya se ofrecen otros que tambi$n soncapaces de reali&ar dichos procedimientos.

En el reverso de la tar#eta hay dos espacios para aplicar las tar#etasautoadhesivas de los mandos a distancia )si posee* con el c%digo deltransmisor )clave*.

La u%i*a* *' "'!tura 7 a%t'%a

La unidad de lectura o antena recibe este nombre por la funci%n que reali&a.0u aspecto es el de un anillo de plstico situado en el extremo superior del


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conmutador de encendido. "nsertada en dicho plstico existe una bobina y uncondensador asociado el$ctricamente a ella.

!uando se acciona la llave de

contacto, la unidad de mando del

inmovili&ador genera una corrientealterna que circula por la bobinaproduciendo un campo electromagn$tico,que como se ha explicado antes,provocar la alimentaci%n de tensi%n dela llave. ambi$n se ha indicado que eltransponder de la llave emite en estascircunstancias una se/al por radiofrecuencia, se/al que es captada

porla bobina que #unto con el condensador act-a ahora como antena. La se/alrecogida por la antena es un tren de impulsos que representa un c%digo y esenviada a la unidad del inmovili&ador para ser anali&ada. En caso de avera de la unidad lectora, el vehculo no arranca con ningunade las llaves al no poder ser estas identificadas.

(na de las causas de que quede fuera de servicio es que el anillo no seencuentre perfectamente situado en su alo#amiento. Este despla&amiento conrespecto a la llave impide que se genere tensi%n de alimentaci%n en la misma.

El despla&amiento accidental se puede provocar durante la reali&aci%n detraba#os en la &ona del conmutador de encendido )desmonta#e del volante, dela carcasa de la columna de direcci%n, etc.*.

Este componente se puede sustituir por otro sin que se tenga que aplicarning-n procedimiento de adaptaci%n.

La u%i*a* *' (a%*o *'" i%(o&i"i#a*or

La unidad de mando del inmovili&ador normalmente se monta ba#o el tablerocerca de la columna de direcci%n y su aspecto es el habitual en estoselementos, pero de menor tama/o.

!omo se ha comentado, la funci%n de esta unidad es la de autori&ar a la

unidad de mando del motor en los vehculos con inyecci%n electr%nica o a launidad de bloqueo de la vlvula de pare en los diesel para que arranque elmotor cuando se utili&an solo las llaves programadas.

El proceso que se lleva a cabo para conseguirlo es el siguiente:

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!uando esta unidad recibe se/al de llave de contacto, enva una corrientealterna a la unidad de lectura con el ob#etivo de que el transponder de la llave,ahora ba#o tensi%n de alimentaci%n, emita su c%digo. 'or el mismo cable, launidad recibe el c%digo en forma de tren de impulsos. Este c%digo escomparado con el memori&ado durante el proceso de programaci%n de llaves.

'ara llevar a cabo esta funci%n se dispone de aproximadamente 179milisegundos.

La unidad del inmovili&ador puede almacenar el c%digo de hasta un mximode < llaves mas la de programaci%n.

ALa central de inmovili&ador del lado i&quierdo es de color amarillo y se coloca en losvehculos con inyecci%n diesel convencional mientras que la de la derecha corresponde al

sistema con inyecci%n electr%nica naftera y es de color negro.

Es evidente que una avera en la unidad del inmovili&ador impide el arranquedel motor. ras su sustituci%n se debe de aplicar los procedimientos deadaptaci%n de llaves y de unidad de mando del motor con el equipo adecuado yutili&ando el c%digo de acceso especfico para cada unidad y que habitualmentees proporcionado por el fabricante.

!uando se sustituye una unidad de mando del motor tambi$n es necesarioprogramar el inmovili&ador con el c%digo correspondiente a la nueva. En dichosprocesos se borran los c%digos memori&ados anteriormente, por lo que ni lasllaves antiguas ni la anterior unidad de mando permitirn el arranque.

E"'('%to DDS

En los motores diesel, debido a la ausencia de unidad de mando del motor,se incorpora el componente 440 a la vlvula de pare de motor. El con#untoest blindado para impedir la manipulaci%n del sistema.

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El 440 cumple con la misma

funci%n con respecto alinmovili&ador que la unidad demando del motor, es decir,

tiene un c%digo que es emitidohacia la unidad delinmovili&ador y recibe el c%digode desbloqueo desde lamisma. Este elemento evita elarranque del motor cortando elsuministro de corriente a lavlvula de pare de motor.

!uando se deba proceder ala sustituci%n de la bomba deinyecci%n, es necesario aplicar

el mismo procedimiento que cuando se sustituye una unidad de mando delmotor.I(orta%t': En este sistema con llave maestra, tanto este componente como launidad de mando en los motores de gasolina, memori&an de forma permanenteel c%digo de la llave, por lo que se debe asegurar antes de sustituirlos que son

la causa de avera, porque no funcionarn en ning-n otro vehculo.T'sti6o "u(i%oso *'" ta)"'ro *' i%stru('%tos8

Existe un testigo luminoso con el dibu#o de una llave y la palabra !;4E enel cuadro de instrumentos relacionado con el inmovili&ador y que informa alusuario del estado operativo del mismo.

El testigo, alimentado por la unidad de mando, se enciende al accionar lallave de contacto y se apaga transcurridos algunos segundos en el caso de quetodo est$ en orden.

!uando el testigo permanece constantemente encendido, es se/al de queexiste una avera o bien de que no se dan las adecuadas condiciones defuncionamiento, como por e#emplo una llave no codificada. En algunassituaciones puede quedar encendida o parpadear y el motor arrancar igualindicando que algo esta sucediendo. Luego veremos las posibles fallas queson identificadas por el encendido de esta lu&.

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Pro!'*i(i'%to *' a*ata!i$% *' ""a&'s !o% ""a&' (a'stra

"ntroducir la llave de programaci%n en el conmutador de encendido,accionarla durante 3 seg. % hasta que se apague el testigo.

Extraer la llave maestra e introducir la llave de servicio que se pretendaprogramar, accionar el encendido durante 1 seg. y extraer la llave.

6epetir la operaci%n con todas las llaves que se pretenda programarhasta un mximo de < y un mnimo de 1 llaves.

"ntroducir la llave de programaci%n y accionar el contacto como final delprocedimiento.

0i no se respeta el procedimiento o se comete un error, no se programaninguna de las llaves, por lo que habr que repetir el proceso.

La programaci%n ser cancelada tanto si se coloca en contacto la misma llave

dos veces o dos llaves con el mismo c%digo de transponder )esto solo sucedecuando se enva a hacer una copia electr%nica de la llave ya que fbrica noautori&a este procedimiento*.

0iempre se har necesario programar todas las llaves disponibles incluso lasque ya estaban programadas puesto que en la programaci%n se borran losc%digos de llaves anteriores.

FUNCIONES DE LA UNIDAD ELECTRONICA DEL INMOVILIZADOR

Las funciones de la centralita iat !;4E son:

B 6econocer que se ha colocado y girado una llave en el conmutadordearranque.

1B Emitir un campo electromagn$tico para dar alimentaci%n y activarel6+20';24E6 )emisor de c%digo* de la llave.

3B 6ecibir el c%digo secreto emitido por la llave. 8emori&ar como mximo =

llaves con sus correspondientes c%digos electr%nicos.5B 4irigir los controles C elaboraciones de los c%digos.

7B 4irigir una comunicaci%n serial biB direccional con un solo cable hacialacentralita de control del motor o 440.

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B 4irigir el encendido de un testigo especfico, 6econocer la conexi%n conel0canner y, en algunas versiones, predisponer la lnea serial para lafunci%n de diagnosis.

B 1 B 3 B 5 B 7 6econocimiento de las llaves y desbloqueo del motor.

El sistema iat !;4E permite el funcionamiento de la centralita de control delmotor mediante un intercambio de c%digos.

!uando la llave est en posici%n 8+6!D+ ) 7 F !ontacto* la centralita decontrol del motor pide el c%digo a lacentralita "+ !;4E, esta -ltimaresponde y enva un c%digo secreto s%lo despu$s de haber reconocido a trav$sde la antena la llave electr%nica que se ha introducido en el conmutador dearranque.

(na ve& reconocido el c%digo, la centralita de control del motor permite poneren marcha el motor.

La centralita de control del motor como ya se ha visto, puede memori&ar elc%digo secreto solamente a trav$s de un procedimiento especfico.

+l girar la llave a la posici%n 8+6!D+ ) 7* la centralita de control del motorpide el c%digo a la centralita iat !;4E y, una ve& que lo ha recibido, locompara con el c%digo principal )8aster !ode* memori&ado. 0i la comparaci%ndel c%digo es positiva, la centralita de control del motor permite la puesta enmarcha y el funcionamiento normal del motor.En caso de avera de la centralita iat !;4E, la centralita de control del motoractiva el procedimiento de puesta en marcha de emergencia con el 0canner obien )en las versiones de gasolina con centralita de inyecci%nC encendidointegrado y en las versiones 4iesel con control electr%nico de la inyecci%n*mediante el pedal del acelerador.

2;+0: Est prohibido efectuar intercambios de centralitas de control delmotor entre los vehculos para comprobar su funcionamiento. 0i se coloca la

E!( de un vehculo sin inmovili&ador en uno que si lo posee, al colocar elcontacto se grabar en la E!( el c%digo del inmovili&ador del segundovehculo y no permitir el arranque del motor del primero. Esta situaci%n es"66EGE60"?LE.

0i (sted debe hacer una verificaci%n de este tipo )reempla&o de E!( paracomprobaci%n* con una E!( no programada )de un vehculo sin inmovili&adoro E!( nueva*, desconecte los conectores de la central electr%nica del


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inmovili&ador antes de colocar la E!( de comprobaci%n. El no hacerloprovocar el bloqueo permanente de la unidad de control, de#ndola inutili&adapara otros vehculos.

La funci%n principal de la centralita iat !;4E es el reconocimiento de las

llaves que se introducen en el conmutador de arranque. La centralita iat!;4E, a petici%n de la centralita de control del motor, le enva:

" El c%digo principal )llave reconocida*, permitiendo la puesta en marcha yelfuncionamiento del motor.

" El c%digo de diagnosis )llave no reconocida* impidiendo la puestaenmarcha del motor.

La centralita iat !;4E tambi$n debe:

8emori&ar o volver a memori&ar las llaves. 8emori&ar el c%digo principal)8aster !ode* en la centralita de control del motor )si $sta lo solicita*.

B 4irigir el testigo !;4E.

Existen dos procedimientos que permiten el dilogo entre la centralita iat!;4E y la centralita de control del motor.

!uando la centralita iat !;4E ha memori&ado las llaves, comien&a el dilogocon la centralita de control del motor que est a-n G"6HE2. El intercambio deinformaciones )memori&aci%n del c%digo* entre la centralita de control delmotor y la centralita iat !;4E est dirigido -nicamente por la centralita decontrol del motorI la centralita iat !;4E s%lo puede responder a laspreguntas de la centralita de control del motor.

El control del c%digo es un procedimiento estndar que se repite cada ve& queel (suario pone la llave electr%nica en el conmutador de arranque y la gira a laposici%n 8+6!D+ ) 7*, el procedimiento de control contin-a cuando se gira

la llave a la posici%n +66+2J(E ) 79*.

!on la llave en posici%n 8+6!D+ )7*, la centralita iat !;4E debereconocer la llave electr%nica con su correspondiente c%digoI hay dosposibilidades:

a*0i la centralita iat !;4E reconoce el c%digo, la centralita de control delmotorpermite el funcionamiento del motor )el testigo !;4E se apaga*,


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b*0i la centralita iat !;4E no reconoce el c%digo, $sta enviar un c%digo alacentralita de control del motor, que no permitir el funcionamiento del motor)el testigo !;4E se enciende con lu& fi#a*.

Co%2i6ura!i$% *' t'r(i%a"'s *' "a u%i*a* '"'!tr$%i!a *'" i%(o&i"i#a*or8

!onector +

B +ntena1 B 2o conectado3 B 8asa antena

!onector ?

. 2o conectado1.B estigo !;4E

3.B 1 G de batera )39*

5.B 8asa7.B 2o conectado,B Lnea serial hacia la centralita de inyecci%n


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CODE


- La llave 8+0E6 prueba la propiedad del cocheI en el momento de lacompraventa del vehculo, $ste debe entregarse al nuevo propietario #unto ala !;4E !ard.

TESTIGO DEL TA9LERO

El testigo !;4E est dirigido por la centralita iat !;4E. Eltestigo !;4E est situado en el tablero de instrumentos. +lgirar la llave de arranque a la posici%n 8+6!D+ )7* eltestigo puede indicar una de las siguientes situaciones:

B S' '%!i'%*' )r'&'('%t' )9,


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o A' (lave no reconocidapor la centralita iat !;4E )no permite elfuncionamiento del motor*. o)' (nea serial no conectadao lascentralitas de control del motor y iat !;4E no han podido entrar encomunicaci%n.

o C' La nueva memorizaci*n de las llaves no ha sido realizada

correctamente.

2;+0:

- 0i el testigo !;4E se enciende momentneamente opermanentementedurante la marcha o al arrancar el motor, no significanecesariamente que exista una avera en el sistema. En algunas ocasiones,puede interpretarse como un intento de robo.

En este caso, para reali&ar una verdadera prueba del sistema, hay que parar elcoche, apagar el motor y colocar la llave en el conmutador de arranque enposici%n 0;'I girar nuevamente la llave a 8+6!D+: el testigo !;4E seencender y deber apagarse despu$s de un segundo aproximadamente.

0i el testigo !;4E todava permanece encendido despu$s de esteprocedimiento, se deber repetir la operaci%n de#ando la llave en posici%n0;' ms de 39 segundos. 0i despu$s de este intento el testigo !;4Econtin-a encendido con la llave en posici%n 8+6!D+, se deber reali&ar unadiagnosis del sistema iat !;4E,

La primera memori&aci%n de las llaves se reali&a en la brica. 'aracomprobar si ha reali&ado la memori&aci%n, introducir una llave en elconmutador de arranque y colocarla en posici%n 8+6!D+ )7*:

- 0i el testigo !;4E se apaga, quiere decir que la llave ha sido memori&ada,0i despu$s de unos 1.7 segundos el testigo !;4E comien&a a centellearcon mayor frecuencia, indica que el sistema a-n est virgen.

El estado de la centralita iat !;4E se puede comprobar a trav$s del scannerdurante la diagnosis de la centralita de control del motor.

'or sistema virgen se entiende cuando la centralita de control del motor y lacentralita iat !;4E presentes en el coche, 2; tienen ning-n c%digomemori&ado )por e#emplo despu$s de una intervenci%n que haya obligado acambiar las dos centralitas*.

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ARRAN0UE EN EMERGENCIA

0e reali&a a trav$s de la code card entregada al comprar el vehculo con elpedal del acelerador o con scanner.

En caso que el iat code no consiga desactivar el bloqueo del motor, laslmparas de emergencia code e inyecci%n electr%nica permanecernencendidas.

'ara este procedimiento tenga a mano la tar#eta con el c%digo de 7 dgitos.!oloque el contacto. Las lmparas estarn encendidas8antenga el acelerador a fondo durante = segundos hasta que la lu& code seapague

+l soltar el acelerador la lu& quedara destellando!uente los destellos hasta que coincidan con el valor del primer digito de lacode card y pise el acelerador a fondo. La lu& quedar encendida 8antenga elacelerador a fondo hasta que la lmpara se apague.0uelte nuevamente el acelerador y cuente nuevamente los pulsos quecorrespondan esta ve& al segundo digito de la code card. 'roceda de igualmanera para el resto de los dgitos(na ve& que realice el procedimiento del quinto digito y que con aceleradorpisado la lu& code se apague, al soltar el acelerador, la lu& de inyecci%ndestellara rpidamente para confirmar que la operaci%n ha sido reali&ada con$xito y ya es posible darle arranque al motor.

2o saque el contacto para darle arranque al motor. 0i lo hi&o, espere 9segundos antes de darle arranque )en el iat coup$ tendr que hacer todo elprocedimiento nuevamente*.

0i la lu& de inyecci%n queda encendida, repita toda la operaci%n nuevamente.6ecuerde que si el sensor de posici%n de mariposa no funciona, estaoperaci%n ser invalida.

Este proceso deber reali&arse cada ve& que se intente darle arranque al motortranscurridos los 9 minutos y haber retirado el contacto.

REEMPLAZO DE PIEZAS

TAM9OR DE ARRAN0UE: 0i por alg-n motivo es necesario sustituir eltambor de arranque, no olvide pasar el transponder de la llave maestra a la

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nueva llave. Luego deber codificar las llaves secundarias con la nueva llavemaestra.

ANTENA: La antena puede cambiarse sin problemas. 2o es necesario ning-nprocedimiento especfico.

ECU MOTOR ; DDS :+l cambiar la unidad de control o el 440 del sistemadiesel por una nueva, automticamente se codifica y no puede decodificarsems, por lo que no podr utili&arse en otros vehculos.

CENTRAL ELECTR-NICA INMOVILIZADOR: 0olo puede sustituirse por unacentral nueva. Luego habr que reali&ar la programaci%n de las llaves.

LLAVE7S ESCLAVA7S: Las llaves nuevas deben tener transponder y debencodificarse seg-n el procedimiento antes descrito. 2o olvide codificar todas las

llaves disponibles.

LLAVE MAESTRA: 2o es posible el reempla&o de la llave maestra. 0i soloestuviera rota la parte mecnica, puede pasarse el transponder a otra llave yseguir cumpliendo la funci%n de llave de codificaci%n.

FUNCIONES DEL SCANNER PARA EL INMOVILIZADORMAGNETI MARELLI FIAT PALIO7SIENA

NOTA: En los sistemas con inyeccin electrnica ingrese por el conector y programa dediagnstico de Inyeccin.

A< FUNCION CODIGOS


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"nmovili&ador estn vrgenes*0' C!.1 2-.+ERSA(3" RECI9IDO: E!( virgen

" NO RECI9IDO: E!( no virgen.

4' ARRA-52E MTR" PERMITIDO: El sistema est desbloqueado, el inmovili&ador est

permitiendo el arranque. 0i el vehculo no arranca, no es problema delinmovili&ador.

" NO PERMITIDO:El sistema est bloqueado, no habilita la salida depulsos a los inyectores o no activa la electrovlvula de pare. La llave nofue reconocida o hay un problema en el sistema. Gea el estado de la lu&testigo del tablero.

C< FUNCION ACTUADORES:Arran#ue !e Emergencia Con Code Card

0i (sted selecciona este tem aparecer una pantalla pidi$ndole los 7 dgitosdel c%digo electr%nico de la !ode !ard. "ngr$selos y clic ee sobre el bot%n

+!E'+6 y podr darle arranque al motor con cualquier llave solo durante esapuesta en marcha. 'ara volver a dar arranque al motor despu$s de retirar elcontacto, se har necesario repetir todo el procedimiento.

6ecuerde: La programaci%n de llaves se reali&a sin intervenci%n de ning-nescner o aparato de diagn%stico en la primera generaci%n de inmovili&ador.

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Es=u'(as ara "a r'ara!i$% *' "as a&'r>as *'" Fiat CODE8

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Rotura mecnica

Se introduce el Transponder de la llaveMASTER rota en la empuadura de la llave

MASTER nueva.


3 < L"a&' (ast'r, r*i*a o rotura

'$rdida de la llave master

0i la !entralita iat !ode debe sersustituida, se tendr que sustituir

tambi$n la !entralitade !ontrol del 8otor y volver a programar

el sistema.

+vera electr%nica

)ransponder*

0i la !entralita iat !ode debe sersustituida, se tendr que sustituir

tambi$n la !entralitade !ontrol del 8otor y volver a programar

el sistema.

+< Rotura ('!?%i!a *' "a ""a&' ri%!ia" '% '" !o%(uta*or *' arra%=u'

El cliente posee otras llaves0"

o laspuede conseguir

0"@uego de llaves con elanterior c%digo mecnicodisponible de repuesto

2;2;

@uegos de llaves con el anterior c%digomecnico disponible de

repuesto 0"

0"Co*' Car*disponible

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2;

2;

Co*' Car* disponible

0"

2;0e sustituyen los bombines)especialmente el del conmutador dearranque*. 0e puede poner en marchael coche con la llave de repuesto. 0ise desea, se puede completar el

#uego dellaves mediante el procedimiento deNu'&a M'(ori#a!i$%, utili&ando la

llave 8+0E6 anterior.

0e sustituyen los bombines)especialmente el del conmutador de

arranque*. 0e deber introducir el

ransponder de la llave8+0E6 anterior en la llave8+0E6 nueva y reali&ar el

procedimiento de Nu'&aM'(ori#a!i$%en las llaves nuevas

0e sustituyen los bombines )especialmente el delconmutador de arranque*. 0e puede poner en marchael coche mediante el

Pro!'*i(i'%to *' E('r6'%!iao acercando laempu/adura de la llave rota a la antena en el

momento en que se introduce la llave 8+0E6

nueva. !uando se recupere la llave8+0E6, se deber completar el #uego de llavesmediante el procedimiento de Nu'&a M'(ori#a!i$%

0e sustituyen los bombines )especialmente el delconmutador de arranque*. 0e puede poner en

marcha el motor s%loacercando la empu/adura de la llave rota a la

antena en el momento en que se introduce la llave8+0E6 nueva.!uando se recupere la llave 8+0E6 se puede

completar el #uego de llaves mediante elprocedimiento de Nu'&a M'(ori#a!i$%

0e sustituyen los bombines )especialmente el delconmutador de arranque*.0e puede poner en marchael coche mediante el 'rocedimiento de Emergencia o

acercando la empu/adura de la llave rota derepuesto a la antena en el momento en que seintroduce la llave 8+0E6 nueva. !uando se

recupere la

llave 8+0E6 se deber memori&ar el #uego dellaves nuevointroduciendo el ransponder de la llave 8+0E6 enel #uego

de llaves anterior en la llave 8+0E6 nueva yreali&ar el procedimiento de 2ueva 8emori&aci%n

0e sustituyen los bombines )especialmente el del conmutador de arranque*. 0e puede poneren marcha el coche s%lo acercando la empu/adura de la llave rota de repuesto a la antena en

el momento en que seintroduce la llave 8+0E6 nueva. !uando se recupere la llave 8+0E6 se debermemori&ar el #uego de

llaves nuevo introduciendo el ransponder de la llave 8+0E6 vie#a en la llave 8+0E6nueva y reali&ando el

procedimiento de 8emori&aci%n@< T'sti6o CODE a&'ria*o

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0ustituir el testigo. 8ientras tanto, nose puede reali&ar el procedimientoguiado de nueva memori&aci%n

< T'sti6o *' a&'r>a *' "a i%5'!!i$% a&'ria*o

0ustituir el testigo. 8ientras tanto, no esposible reali&ar el procedimiento deemergencia con el pedal del acelerador

B< C'%tra"ita Fiat Co*' a&'ria*a

0ustituir la centralita iat !ode y reali&arel procedimiento de nuevamemori&aci%n para volver a memori&arlas llaves

< C'%tra"ita *' !o%tro" *'" (otor a&'ria*a

0ustituir la centralita de control del motor )lamemori&aci%n del c%digo es automtica*

< A%t'%a '% '" !o%(uta*or *' arra%=u' a&'ria*a

0ustituir la antena

< Pr*i*a *' "a ""a&' ri%!ia"8

El cliente ya posee una llave derepuesto o la puede conseguirfcilmente

1=


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0e puede poner en marcha el motor utili&ando la llave derepuesto. 'ara evitar que alg-n extra/o pueda encontrar la

llave y robar el coche, se aconse#a completar el #uego dellaves y volver a memori&arlas ;4+0 mediante el

Pro!'*i(i'%to D' Nu'&a M'(ori#a!i$%

!ode !ard disponible @uegos de llaves con el anteriorc%digo mecnicodisponible de recambio

0e alcan&a el aller de la 6ed de +sistencia y seconsigue una llave mecnica. !on el

Pro!'*i(i'%to D' E('r6'%!ia se puedeponer en marcha el motor. 'ara evitar quealg-n extra/o pueda encontrar la llave yrobar el coche, se

aconse#a completar el #uego de llaves y volver amemori&arlas ;4+0 mediante el

Pro!'*i(i'%to D' Nu'&aM'(ori#a!i$%

0e deben sustituir todos los bombines de las llaves yactivar el Pro!'*i(i'%to D'E('r6'%!ia. En cuanto

se recuperela llave 8+0E6, se introducir el ransponder de la

misma llave 8+0E6 del #uego que se suministra con losbombines nuevos y se reali&ar el procedimiento de

M'(ori#ar *' Nu'&o "as ""a&'s %u'&as@uego de llaves con el anteriorc%digo mecnico disponible de

recambio

0e deber sustituir la !entralitaiat !ode, la !entralita de control

del motor, los bombinesde las cerraduras ymemori&ar las llaveselectr%nicas

0e deber sustituir la !entralitaiat !ode y la !entralita de controldel motor y memori&ar las llaveselectr%nicas

SISTEMA FIAT O ALFA ROMEO CODE + GENERACIONEl 0istema es mayormente similar a la primera generaci%n, solo recalcaremos lasdiferencias.

En el iat !ode 1da Heneraci%n no existe llave maestra. 'ara programar nuevasllaves se utili&a el scanner y una clave que debe pedirse a "+ % +lfa 6omeo

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con los datos del propietario del vehculo y una carta explicando los motivos delpedido.

'ara dar de ba#a a una llave se utili&a el scanner y la clave que debe pedirse a"+ o +lfa 6omeo. (na ve& reali&ado el procedimiento de ba#a, ya no es posiblevolver a reprogramar dicha llave.

0i se cambia la central electr%nica del inmovili&ador, debe pedirse a "+ o +lfa6omeo una central ya codificada, teniendo que dar los datos del propietario delvehculo, el n-mero de chasis y una carta explicando el motivo de sustituci%n.

0i se cambia la central electr%nica del motor )E!(*, la nueva central es virgenpero debe ser codificada con una clave que debe pedirse a fbrica y debeutili&arse un scanner.

0i cambia el tambor de arranque debe primero borrar las llaves memori&adas,

sustituir el nuevo #uego de tambores y codificar las nuevas llaves. El tambortiene que ser el original y viene con el con#unto de llaves sin codificar.0eguramente le pedirn en el concesionario una carta donde explique el motivode la sustituci%n.

0i se extrava la !ode !ard, puede conseguirse otra pidi$ndola a fbrica dandolos datos del titular, los datos del vehculo y de la persona que estaintermediando en el asunto.

En la 1da Heneraci%n de iat !ode ya no es posible pasar el transponder de unallave a la otra. Las llaves estn herm$ticamente cerradas.

El procedimiento de arranque de emergencia es el mismo que el utili&ado en laprimera generaci%n.

La clave de la !ode !ard 2; es la que se utili&a para la habilitaci%n dedeshabilitaci%n de los componentes del sistema como llaves, unidad electr%nicadel inmovili&ador o E!(. 0olo sirve para el arranque de emergencia.

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I .T .S .A. Tech Training Curso I%(o&i"i#a*or's

M!2( 0 FR!SISTEMA INMOVILIZADOR 9OSC UTILIZADO

POR FORD CON CONTROL REMOTO

4escripci%n y funcionamiento.

El sistema inmovili&ador ?;0!D es un sistema antiB robo que, cuando estactivado, desconecta completamente la alimentaci%n el$ctrica al sistema dearranque, a los accesorios, a la bomba de combustible y al m%dulo EE! "Gpreviniendo as el robo del vehculo.

El m%dulo de control est montado detrs del panel protector y va

firmemente su#eto a un soporte cubierto de acero refor&ado que sirve paraevitar la extracci%n o desconexi%n del mismo por parte de personas noautori&adas.

"ncluso en el taller, el desmonta#e de la unidad es una operaci%nextremadamente larga, por lo que en las revisiones y diagnosis, se debereali&ar un examen con profundidad antes de considerar la idea de extraerlay embarcarse en una operaci%n costosa y laboriosa, que podra serinnecesaria.

El sistema inmovili&ador se activa al pulsar una ve& el bot%n del mando adistancia )s%lo determinados modelos*. +l pulsar el bot%n de nuevo, elsistema se desactiva. 0%lo se puede activar el sistema si no est dado elcontacto ni estn encendidos los accesorios )no hace falta sacar la llave de

contacto pero s debe estar en laposici%n 9*.

odos los sistemas se activanautomticamente si se de#a el vehculo

con el contacto quitado y los accesoriosapagados ms de 39 segundos. Estetiempo de retraso se volver a a#ustar sidurante este perodo se vuelve a dar el

contacto.

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!uando se utili&a el mando a distancia paradesactivar el sistema, se produce un retraso de >9 segundos, para dartiempo al conductor a entrar en el vehculo.

Co(o%'%t's *'" sist'(a8

Lu& de aviso.

En el tablero de instrumentos hay una lu& de aviso )led* que indica el estadode activaci%n de la alarma.

La lu& empe&ar a parpadear muy rpido)99 ms encendida C apagada* )endeterminados modelos que s%lo tienen

activaci%n manual* o permaneceriluminada durante tres segundos antes depasar al modo parpadeante, mientras semantiene pulsado el bot%n del mando adistancia. Esto indica que el c%digorecibido por el inmovili&ador provenientedel mando a distancia es correcto.

4urante los primeros 19 segundos posteriores a la activaci%n del sistema

inmovili&ador, la lu& parpadear con una frecuencia aproximada de 1 D& )599ms encendida, 99 ms apagada*. ranscurridos 19 segundos la lu&parpadear con una frecuencia de 9,7 D& )99 ms encendida, >99 msapagada* hasta que se desactive el sistema.

!uando el sistema ha sido desactivado con el mando a distancia y se da elcontacto, la lu& de aviso se ilumina 3 segundos mientras se e#ecuta elprograma de autocomprobaci%n, y despu$s se apaga. 0i la lu& permaneceencendida o empie&a a parpadear )de forma irregular* significa que hay una

anomala en el sistema.'ara disminuir el consumo de batera, el LE4 de#ar de parpadear si elsistema se de#a activado durante ms de siete das, aunque el sistemapermanecer activado.

8ando a distancia.

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El mando a distancia se compone de un peque/o transmisor deradiofrecuencia de ba#a potencia alo#ado en una funda de llave de contacto.!uenta con un bot%n que desactiva el sistema con s%lo pulsarlo una ve&. Endeterminados modelos, el sistema puede activarse tambi$n manualmentepulsando el bot%n.

El bot%n se debe mantener pulsado al menos durante un segundo parapermitir que los sistemas electr%nicos verifiquen la valide& de los datosenviados por el mando al m%dulo.

2;+.B En aquellos modelos que se pueden activar manualmente, porra&ones prcticas y para reducir el consumo de la batera del mando, serecomienda al conductor que de#e que el sistema se active automticamente.

2ormalmente, la batera debe durar unos 1 meses, aunque se recomiencambiarla cada seis para asegurar un buen rendimiento.Los mandos a distancia cuentan con un sistema de codificaci%n de granseguridad frente a dispositivos de exploraci%n, que consiste en un sistema derodamiento de c%digos. !ada ve& que se pulsa el bot%n, se transmite unc%digodistinto, y cada c%digo se repite una ve& cada 7.999. El c%digo se deberecibir un n-mero previamente programado de veces para que elinmovili&ador responda, evitando as el problema de posibles interferencias

con otras fuentes.

!on cada vehculo se entregan dos mandos a distancia y existe la opci%n deprogramar hasta un mximo de cuatro, cada uno con un c%digo propio.

!uando se programen o reprogramen los mandos a distancia, todos sedeben reprogramar a la ve&, ya que la acci%n de programar en s borra losc%digos originales de la memoria.

4e esta forma, en caso de p$rdida o robo de un mando a distancia original,se tiene la garanta de que no ser posible utili&arlo una ve& que se hareprogramado el sistema para aceptar los mandos a distancia de repuesto.

4ebido al sistema de c%digos cambiantes, es posible que si se pulsa el bot%ndel mando ms de 99 veces fuera del alcance del vehculo, se pierda la

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sincroni&aci%n entre el mando y el m%dulo y no se pueda desactivar elsistema con el mando.

'ara volver a sincroni&ar el mando, ponerse frente al vehculo, dentro de suradio de acci%n, y pulsar el bot%n tres veces en un lapso de 39 segundos,

manteniendo el bot%n pulsado durante un segundo cada ve&.

'rogramaci%n del mando a distancia.

0e puede programar un mximo de cuatro mandos a distancia por vehculo.odos los mandos a distancia para un vehculo deben programarse oreprogramarse de una sola ve&.

2;+.B 0e recomienda que antes de iniciar el procedimiento de programac

completo se lean cuidadosamente las siguientes instrucciones:

+l programar el inmovili&ador para aceptar nuevos mandos a distancia, sedebe seguir la siguiente secuencia:

B !erciorarse de que el sistema est activado )el led destella durante 9milisegundos y queda apagado durante ,> segundos*.

1 B Hirar la llave de contacto a posici%n M ;2N )""*.3B El led comen&ar a parpadear ms rpidamente )199 ms encendido, 199

ms apagado*.5B (nos 9 minutos despu$s de haber dado el contacto, el led de#ardeparpadear y quedar encendido. !uando esto ocurra, pasar la llave decontacto a M accesoriosN )posici%n "* y enseguida volver a la posici%n "". (nave& ms, el led empe&ar a parpadear.

7 B ranscurridos unos die& minutos ms, el led de#ar de parpadear yquedar encendido. En este momento, volver a llevar la llave de contacto aM accesoriosN y de vuelta a posici%n "". (na ve& ms, el led comen&ar aparpadear.

B 4ie& minutos ms tarde el led de#ar de parpadear, se iluminar de continuodurante tres segundos y se apagarI el sistema est ahora desactivado.2;+.B 0i en cualquier etapa del proceso descrito, se quita el contacto, sedebe repetir la secuencia entera. Los pasos 5 y 7 deben reali&arse en unlapso de 7 minutos a partir del momento en que el led queda iluminado,pero el tiempo total de la prueba no cambiar y el led de#ar de parpadear9, 19 y 39 minutos despu$s del paso 1 respectivamente.

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2;+.B 'ara lograr una respuesta inmediata al cambio de velocidad dedestellos del led es importante que el t$cnico tenga fcil acceso a la llavedel encendido un mnimo de 3 minutos antes del final del procedimientonominal de 39 minutos.

< B 'ara entrar al modo de programaci%n, girar la llave de contacto )demomento en posici%n encendido* a la siguiente secuencia de posiciones,comen&ando mientras el led est encendido )3 seg. o inmediatamentedespu$s del -ltimo destello* y llevndolo a t$rmino dentro de un lapso de9 segundos: ; )9*, "H2 )""*, +!! )"*, "H2 )""*, +!! )"*, ; )9*, +!!)"*, ; )9*.2;+.B Esta maniobra se debe reali&ar un mximo de 9 segundos despude que el led de#% de parpadear.

= B (na ve& entrada sin problemas al modo de programaci%n, el ledcomen&ar a parpadear a un ritmo de 799 ms encendido y 179 msapagado.

> B 'ara programar otro mando a distancia, sostener el control cerca delpanel de instrumentos y pulsar el bot%n hasta que el led comience aparpadear rpidamente )99 ms encendido, 99 ms apagado*.2;+.B (na ve& programado el primer mando a distancia, todos los c%digprevios quedan borrados.

9B El resto de los mandos a distancia a programar )hasta tres*, s$programan de uno en uno, y cada ve& que el sistema registra un c%digo, elled cambiar la frecuencia de parpadeo a 99 ms encendido, 99 msapagado, durante todo el tiempo que se mantenga el bot%n pulsado. B(na ve& programado el cuarto c%digo, o si no se recibe ning-n c%digonuevo durante los siguientes 9 segundos, el modo de programaci%n seinterrumpe automticamente.1B El modo de programaci%n se interrumpir si, en un momento dado segira la llave de contacto a la posici%n de encendido, accesorios oarranque.

4esactivaci%n alternativa.

2;+.B Este procedimiento est dise/ado a prop%sito para ser laborioso.Llevar al menos media hora si se siguen las instrucciones al pie de la letra ypuede que el doble en caso contrario.0i no se puede desactivar el sistema con el mando o si $ste se extrava, sedebe seguir el siguiente procedimiento:

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B !omprobar que el sistema est$ activado )el led parpadea, 99 msencendido, ,> segundos apagado*.

1 B Hirar la llave de contacto a posici%n "" )encendido*.3B El led comen&ar a parpadear ms rpidamente )199 ms encendido, 199 ms

apagado*.5B ranscurridos unos 9 minutos de haber dado contacto, el led de#ar

deparpadear y permanecer encendido. En este momento, llevar la llave deencendido a M accesoriosN )posici%n "* y volverla a posici%n "" )encendido*I eled comen&ar a parpadear una ve& ms.

7 B ranscurridos 9 minutos ms, el led de#ar de parpadear y permanecerencendido. En este momento, llevar el encendido a M accesoriosN y devuelta a encendidoI una ve& ms el led comen&ar a parpadear.

B 4ie& minutos ms tarde el led de#ar de parpadear, se encender decontinuo durante 3 segundos y se apagarI el sistema est ahoradesactivado. En este punto ya se puede poner el motor en marcha. Eltiempo total de prueba es de 39 minutos.2;+.B 0i en cualquier momento se quita el contacto durante el procesodescrito, se debe repetir la secuencia entera. Los pasos 5 y 7 debenreali&arse en un lapso de 7 minutos a partir del momento en que el ledqueda iluminado, pero el tiempo total de la prueba no cambiar y el ledde#ar de parpadear 9, 19 y 39 minutos despu$s del paso 1respectivamente.

< B 0i no se dispone inmediatamente de un mando a distancia de recambio, elsistema se puede de#ar desactivado girando la llave del encendido a MaccesoriosN y de#ndola en esta posici%n. 'ara reducir el consumo el$ctricoa-n ms, y todava permanecer en estado desactivado como en el paso ,girar la llave a M ;N y volverla a M accesoriosN .

2;+.B 0i se de#a la llave en posici%n apagado );* ms de 39segundos, el inmovili&ador volver a armarse automticamente y paravolver a desactivarlo, ser necesario volver a comen&ar por el paso .

;tras funciones del sistema inmovili&ador ?;0!D.

Pro6ra(a *' auto!o(ro)a!i$% =u' 'r(it' "a '(isi$% *' *'t'r(i%a*os!$*i6os *' a%o(a">a =u' sir&'% *' '"'('%to auHi"iar ara "a *ia6%osis *'a&'r>as8

El motor no arranca cuando el sistema est activado.

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La bomba de combustible queda aislada y no funcionar si se intentaarrancar el vehculo empu#ndolo.

La alimentaci%n del sistema de control del motor se corta con el mismo fin.

!uando el sistema est activado, el indicador parpadea a ba#a frecuencia.

0i el conductor intenta arrancar el motor de la forma habitual mientras elsistema est activado, el led parpadea a una frecuencia de 199 msencendido, 199 ms apagado. Esto sirve para indicar que no se hadesactivado el sistema o que ha transcurrido demasiado tiempo y el sistemase ha vuelto a activar automticamente.

!iagn*stico del inmovilizador 6)SC78&

!omprobaciones preliminares.Este sistema no requiere que el conductor efect-e ninguna operaci%n paraactivarlo y desactivarlo, por lo que es fundamental que est$ al tanto de losprocedimientos de activaci%n y desactivaci%n y de los lmites de tiempoimpuestos por los 39 segundos y >9 segundos que tarda el sistema enactivarse automticamente. En caso contrario, podran surgir inconvenientescomo por e#emplo, si un conductor desactiva el sistema y tarda un par deminutos en cargar la compra o montar a los ni/os en el coche antes deintentar arrancar el motor.

0i el led funciona y el sistema responde a las %rdenes del mando a distancia,pasar directamente a los M 'rocedimientos de +utodiagnosisN . 0i el sistema noresponde o el led no parpadea despu$s de un perodo mximo de >9segundos, proceder a la siguiente forma:

3


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9at'r>a: !omprobar elestado de la batera y lasconexiones.6ecargarla, sustituir oasegurar las conexiones,seg-n sea necesario.

Fusi)"'s 5 R'"a5s

2;+.B 0i se saca unfusible o un relay paraintentar anular elinmovili&ador, todos loscircuitos el$ctricos del

motor quedarn aislados.

!omprobar que lossiguientes fusibles estnen un sitio y sin fundir,comprobar que lossiguientes rel$s estn enun sitio y no se han

alterado en un intento de contrarrestar el sistema:

E% "a Caa *' '(a"('s *'"a )at'r>a 42usi)"'ra

!o(arti(i'%to (otor.:

Fusi)"'*'

A"i('%ta!i$% ri%!ia" F3Fusi)"' *' A!!'sorios *'" '%!'%*i*o ; F3

3=


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Fusi)"' *' I%t'rrutor *'" '%!'%*i*o; F

Fusi)"' M'(oria EEC ; F33 Fusi)"' 9o()a *' !o()usti)"' ; F3 R'"a5 So"'%oi*' *' arra%=u' < R R'"a5 9o()a *' !o()usti)"' < R

R'"a5 M$*u"o EEC < R33

L'* *'" I%(o&i"i#a*or

!omprobar que el conector del led est enchufado.Examinar visualmente si el led ha sufrido alg-n da/o )sin aplicar tensi%n*. 0ila unidad est negra o fundida, se puede haber cortocircuitado a masa, encuyo caso se debe seguir investigando.

2;+.B La conexi%n negativa B)* del led no debe hacer contacto a masa en ningmomento o, de lo contrario, el led quedar destruido.

El mando a distancia no activa o no desactiva el sistema.

2;+.B 'ara activar el sistema de forma manual, en aquellos vehculos quecuenten con esta funci%n, la llave de contacto debe estar en la posici%n 9. 0edebe pulsar el bot%n del mando a distancia durante un segundo como

mnimo. El mando a distancia debe estar correctamente programado para elsistema.

B +segurarse de que no est dado el contacto. 'ulsar el bot%n del mando adistancia una ve&. 0i el led del mando a distancia parpadea, pasar a laposici%n 1. En caso contrario, cambiar la batera del mando a distancia.

1 B 'ulsar el bot%n del mando a distancia una ve&. 0i el led del tablero deinstrumentos parpadea muy rpidamente mientras se mantiene pulsado elbot%n, pasar a la operaci%n 5. En caso contrario, proceder de la siguiente

forma:

+cercar el mando a distancia al tablero de instrumentos y pulsar el bot%n.8over el mando a distancia a lo largo del tablero hacia el asiento delpasa#ero, manteniendo pulsado el bot%n. 0i el led del tablero comien&a aparpadear, el sistema se habr desactivado, y la causa de la anomalaestriba seguramente en que la batera est poco cargada. !omprobar la

3>


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batera y las conexiones del mando a distancia, y limpiar los conectores ocambiar la batera, seg-n convenga. 0i el led no empe&% a parpadear alreali&ar la prueba anterior, comprobar la batera y las conexiones del mandoa distancia como se ha indicado anteriormente, y limpiar las conexiones ocambiar la batera seg-n convenga.

2;+.B 4urante este tiempo, salvo cuando el bot%n del mando a distanciaest pulsado, el led deber seguir parpadeando lentamente, es decir, elsistema est activado.

3B 0i el led del panel a-n no responde parpadeando rpidamente, probarconotro mando a distancia que sepa que se ha programado para elvehculo. 0i el led ahora s responde y el inmovili&ador se puede activar ydesactivar, volver a programar los mandos a distancia que se vayan a

utili&ar con el vehculo. 0i el led sigue sin responder, pasar a la operaci%n5.

5B 0i el led del panel no responde correctamente o s responde peroelinmovili&ador no se activa o desactiva, introducir la llave de contacto ygirarla a posici%n "". 0i el led del panel parpadea rpidamente pero coninterrupciones y parpadeos ms largos que cuando se utili&a el mando adistancia, el sistema est correctamente activado y los circuitosinmovili&ados. 'asar a los M 'rocedimientos de +utodiagnosisN . 0i el ledpermanece encendido todo el tiempo comprobar:

4esconexi%n de la batera al m%dulo del inmovili&ador.

allo interno del

m%dulo. 0i el led del panel parpadea intermitentemente con el mismoesquema antes de permanecer encendido constantemente, pasar a los M'rocedimientos de +utodiagnosisN .

'rocedimientos de autodiagnosis.

El sistema inmovili&ador ?;0!D est equipado con un m%dulo que reali&auna funci%n de autodiagnosis cada ve& que se da el contacto.

Los resultados de la autodiagnosis, que se desarrolla en 3 segundos, seindican mediante el led, que permanece encendido durante los tres primerossegundos posteriores a dar el contacto. + partir de entonces, el led deberapagarse indicando que no se ha encontrado ninguna anomala en elsistema. 0in embargo, si la memoria ha registrado una o varias anomalas, elled comen&ar a emitir una serie de parpadeos a partir de los cuales se

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pueden determinar los c%digos de avera. El motor podr arrancar o nodependiendo de la naturale&a de la anomala.

2;+.B La autodiagnosis s%lo puede indicar la presencia de una anomala enuna &ona determinada del sistemaI no puede indicar si la anomala se

encuentra en el ma&o de cables, en uno de los conectores o rel$s o encualquier otro componente.

Day que se/alar, que no es probable que las anomalas se encuentren en elm%dulo inmovili&ador en sI en general, cualquiera de las anomalas indicadasen la funci%n de autodiagnosis suele pertenecer a elementos externos alm%dulo, es decir, cualquiera de los componentes auxiliares del vehculo o delmotor, o sus conexiones, fusibles o rel$s.

0i se detectan anomalas durante la autodiagnosis, el led comen&ar aparpadear un c%digo de avera transcurridos otros ,= segundos y lo repetirtres veces. 4espu$s, permanecer encendido hasta que se quite el contacto.

0i hay ms de una anomala, cada c%digo se repite tres veces antes depasar al siguiente, que a su ve& se repite otras tres veces. (na ve& emitidostodos los c%digos, el led permanece encendido hasta que se quita elcontacto.La siguiente ilustraci%n es una representaci%n grfica de los distintos c%digos

de averas que pueden aparecer.

!%digo de avera

!%digo de avera 1

!%digo de avera 3

!%digo de avera 5!%digo de avera 7

En la siguiente relaci%n, encontrar la interpretaci%n de los distintos c%digos:B 6el$ interno del m%dulo:!omprobar el sistema de control delmotor y el fusible de los accesorios.0ustituir el m%dulo.

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1B 6el$ 1 interno del m%dulo: !omprobar elfusible de la bomba de combustible.0ustituir el m%dulo.

3B 6el$ interno del m%dulo inhibidor del arranque:!omprobar el rel$de arranque C fusible de los accesorios del encendido. 0ustituir elm%dulo.

5B 6el$ enganchador interno del m%dulo C fallo de los contactos:0ustituir el m%dulo )0in conexiones externas*.

7B !%digos del mando a distancia alterados o control remoto invlido:!omprobar los c%digos del mando a distancia.Golver aprogramar los mandos a distancia.

2;+.B 0i no se emiten c%digos de averas pero el motor no arranca, lo msprobable es que la anomala se encuentre en uno de los circuitos fuera del

m%dulo. (tili&ar el 40 1999 para averiguar la tensi%n de alimentaci%n delsistema de control del motor.

+l comprobar la alimentaci%n del EE! "G, debe tenerse en cuenta que debidoa la estructura interna del m%dulo y a la comple#idad de los circuitos decableado del EE! "G, es normal que los terminales de entrada 3< y 7< delm%dulo EE! "G, que reciben alimentaci%n del rel$ del EE! "G, suministren unatensi%n de realimentaci%n de 7,9 voltios aprox. al sistema de cableado delEE! "G. !uando se cierran los contactos del rel$ del inmovili&ador, el rel$ del

EE! "G suministra una tensi%n de 1,9 voltios, superando as el aporte de 7,9voltios.

"nvestigaci%n de averas.

Los m%dulos de control electr%nicos utili&ados en todos los sistemas son muycomple#os pero de gran fiabilidad, ya que estn compuestos de elementoselectr%nicos de estado s%lido. 0e han dise/ado de tal forma que cualquierintento de M puentearN los distintos circuitos del inmovili&ador resultara

extremadamente lento y difcil.

El acceso a los m%dulos en s es tambi$n difcil y su extracci%n escomplicada, no es posible acceder a los conectores ni retirarlos in situ. 'oresta ra&%n, no es posible reali&ar comprobaciones del cableado punto apunto.

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En esta secci%n se han incluido aquellos que se consideran -tiles para lainvestigaci%n de averas, en relaci%n con anomalas que no estn cubiertaspor los M 'rocedimientos de autodiagnosisN y M !omprobaciones preliminaresN.

0ntomas y diagnosis de averas.

El led no funciona: !ontactos del conector flo#os o sucios: revisar C limpiarlos contactos seg-n proceda.v El led est fundido: retirar y revisar el led. 0i presenta un aspecto

oscurecidopero no se encuentran da/os fsicos, sustituirlo. 0i estquemado y hay indicios de da/os fsicos externos, comprobar si haycortocircuito a masa externo o se est comprobando la tensi%n de labatera sin comunicarlo )la unidad debe estar conectada a masa o de locontrario, recibir tensi%n total de la batera*.

La unidad no responde a la se/al de desactivaci%n del mando a distancia:v allo del mando a distancia: comprobar el funcionamiento del mando

adistancia.La unidad no responde a la se/al de activaci%n del mando a distancia ni seactiva automticamente: allo del mando a distancia: comprobar elfuncionamiento del mando a distancia y comprobar C limpiar los contactos delpuente 1.v !onexi%n a masa con el m%dulo sucia C flo#a: comprobaci%n externa

delm%dulo )comprobar la continuidad entre el terminal 5 y el puente 1*. !onexiones flo#as C sucias a los conectores de la ca#a de empalmesprincipal: comprobar C limpiar los contactos entre la ca#a de empalmesprincipal y los conectores.

El inhibidor del arranque no se anula )Ger c%digo de autodiagnosis 3*: !ontactos flo#os C sucios con el rel$ de arranque o el conector del rel$ del

ma&o de cables secundario: comprobar C limpiar o sustituir el rel$ de arranquey los terminales del conector del ma&o de cables secundario C ma&o de cablesprincipal verde )deba#o del panel protector*.

allo intermitente del motor )no arranca C no funciona* despu$s de ladesactivaci%n:'$rdida de alimentaci%n a los componentes electr%nicos delmotor o a la bomba de combustible: utili&ar el 40 1999 para revisar las

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&onas de p$rdida de alimentaci%n entre los componentes electr%nicos delmotor.

2;+.B +l comprobar la alimentaci%n del EE! "G, debe tenerse en cuenta quedebido a la estructura interna del m%dulo y a la comple#idad de los circuitos de

cableado del EE! "G, es normal que los terminales de entrada 3< y 7< delm%dulo EE! "G, que reciben alimentaci%n del rel$ del EE! "G, suministren unatensi%n de realimentaci%n de 7,9 voltios aprox. al sistema de cableado delEE! "G. !uando se cierran los contactos del rel$ del inmovili&ador, el rel$ delEE! "G suministra una tensi%n de 1,9 voltios, superando as el aporte de 7,9voltios.

Extracci%n del m%dulo inmovili&ador )?;0!D*

4esconectar el cable de masa de la batera.Juitar el cenicero.Juitar la empu/adura de la palanca de cambio.Juitar el capuch%n de la palanca de cambios.Juitar el interruptor amortiguador adaptable )si hubiera*.(sar un almohadillado entre el destornillador y el entorno para evitar causarda/os.0eparar el enchufe m-ltiple.

6etirar de la consola central los tornillos de la misma+flo#ar el capuch%n del freno de mano por encima delmismo.4esconectar el enchufe del encendedor )enchufe m-ltiple*.'erforar los remaches de su#eci%n.0eparar el retenedor del cable )tres*. 6etirar el m%dulo del soporte )tres tornillos*.

6eposici%n.

2;+.B 0e han de usar remaches de acero. 8ontar los componentes en elorden inverso al de la extracci%n.

SISTEMA ANTI< RO9O PASIVO 4PATS.84escripci%n y funcionamiento.

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Los sistemas de antirrobo utili&ados por ord normalmente son conocidoscomo '+0 F 'assive +nti heft 0ystem. En Estados (nidos se lo conocecomo0ecuriLoc, en "nglaterra como 0afeHuard, refiri$ndose al mismo sistema.

El '+0 es un inmovili&ador de vehculos totalmente pasivo: el conductor notiene que reali&ar ning-n procedimiento para activar o desactivar el sistema.

2o se puede detectar a simple vista y funciona por medio de un peque/oemisor )ransponder* alo#ado en el cuerpo de la llave que se comunica conun receptor ubicado alrededor del cilindro de la cerradura de contacto)+ntena*.

La lectura del c%digo se e#ecuta al introducir la llave de contacto y girarla de

la posici%n 9 a la """ para arrancar el motor. La informaci%n se enva alm%dulo de control.0i el m%dulo reconoce el c%digo, el motor arranca y se pone en marcha de laforma habitual.

En caso contrario, aunque el motor dearranque haga girar el motor, $ste no sepondr en marcha ya que el '+0 no se hadesactivado y el motor est a-n

inmovili&ado.

El funcionamiento del '+0 esindependiente del sistema de alarmaestndar del vehculo )si est instalado*pero comparte con $l el led ro#o, ubicado enel relo#.

En los modelos ms antiguos, el m%dulo '+0 va instalado detrs del panel

protector de laconsola central y no se puede acceder a $l sin retirar el panel del vehculo.En los modelos posteriores el m%dulo es parte integrante del m%dulo delsistema de control del motor.

Co(o%'%t's *'" sist'(a8Llaves.

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!on cada vehculo nuevo se entregan tres llaves:(na llave maestra ro#a.4os llaves auxiliares negras marcadas con un punto ro#o.

Day que se/alar que la llave maestra tiene un aspecto muyparecido al de las llaves auxiliares, y s%lo se distingueporque la parte de plstico es de color ro#o.

4entro de la empu/adura de la llave se encuentra un peque/o emisor.

El dise/o y el funcionamiento de la llave son totalmente normales. La formaes ligeramente distinta a la de las llaves corrientes.

"ndicador luminoso )led*.

El led se encuentra alo#ado en el relo#. 0iel vehculo lleva instalado adems unsistema de alarma, el led sirve para ambosaunque dar prioridad al '+0.

El funcionamiento del led para el sistemade alarma no se ha alterado. En el casodel '+0 funciona de la siguiente manera:

T'sti6o PATS Mo%*'o8

El led permanece encendido durante 3segundos al dar el contacto )posici%n ""*,mientras tiene lugar la autocomprobaci%n delfuncionamiento del sistema y del led.

El led permanece encendido durante minuto T'sti6o PATS Fi'sta

para indicar que hay menos de 3 llavesprogramadas )el sistema presupone siempre que hay tres llaves comomnimo programadas por vehculo* o que el sistema presenta una anomalaque se ha producido despu$s de dar el contacto.

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El led parpadea rpidamente durante minutopara indicar que el '+0 ha inmovili&ado elvehculo )aunque a-n es posible hacer girar elmotor*.

T'sti6o PATS For* Es!ort

6+20';24E6

Los ransponders utili&ados por ord son del tipo8 de marca EO+0, no pueden ser copiados. Laforma de habilitar una nueva llave es con la llavemaestra )6o#a* en las versiones '+0 o con un scanner. El 2H0 )2ePHeneration 0tar* es el scanner original de ord y para habilitar una nueva

llave es necesario una clave propia del aparato. ;tros aparatos nonecesitan una clave para reali&ar esta operaci%n como el !1999 deH;L4.

4iagnosis.

El 40 1999 al igual que el 2H0 eran los -nicos equipos de taller capa& deinterpretar las se/ales del '+0. El sistema tiene su propio conector dediagnosis )color a&ul* situado en el compartimiento del motor si el '+0 esexterno. 0i el '+0 est incorporado al '!8 )E!(*, se utili&a la ficha dediagn%stico ;?4 "" en el habitculo del vehculo.

+ctualmente es posible el diagn%stico con otros tipos de scanners como el0uper0can o el 6asther. !onsulte a su proveedor para informarse sobre eldiagn%stico de estos sistemas.

"mplicaciones de servicio.

En circunstancias normales no hay necesidad de revisar el '+0I basta con

comprobar que el led indica que el sistema funciona correctamente, en cuyocaso se apaga a los 3 segundos aprox. de haber dado el contacto.

!ircunstancias en las que hay que reali&ar copias de la llave

a* Extravo de una llave auxiliar o necesidad de ms llaves auxiliares.

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Las nuevas llaves se copian a partir de la clave del vehculo )!%digo G"2 FGehicle "dentification 2umber visuali&ado a trav$s del parabrisas sobre eltablero del lado del conductor*I despu$s, se programan con la llave maestraro#a del cliente )en la documentaci%n del propietario se incluyen lasinstrucciones de la programaci%n de nuevas llaves, para beneficio del cliente*.

b* Extravo de la llave maestra ro#a

0i el cliente ha perdido la llave maestra, habr que proporcionarle una nuevaque se reali&ar a partir de la clave del vehculo. (tili&ar el scanner paraborrar la memoria del m%dulo del '+0 y volver a programar la nueva llavemaestra ro#a. Es necesario tambi$n volver a programar el resto de las llavesauxiliares, bien con el scanner o bien con la nueva llave maestra ro#a.

2;+.B 0i se ha borrado el m%dulo de memoria del '+0 con el scanner y seha reprogramado una nueva llave maestra ro#a, es fundamental informar alcliente de que es necesario volver a programar tambi$n el resto de las llavesauxiliares para que el sistema las recono&ca.

c* Extravo de todas las llaves

0i el cliente ha perdido todas las llaves, se le proporcionarn nueva llavemaestra y 1 llaves auxiliares que se cortan de acuerdo con los datos de la

clave del vehculo. (tili&ar el scanner para borrar la memoria del m%dulo del'+0 y volver a programar primero la llave maestra ro#a, y despu$s las dosllaves auxiliares.

d* Extracci%n del m%dulo inmovili&ador )'+0*

2;+.B En vehculos con inyecci%n electr%nica y ca#a de cambios manualfunci%n del inmovili&ador '+0 est alo#ada en el m%dulo de control del motor.

2;+.B +l instalar un m%dulo inmovili&ador '+0 nuevo se debe codificar enconcordancia con el sistema inmovili&ador. 'ara codificar el sistema, laprimera llave en utili&arse despu$s de la instalaci%n del m%dulo deber ser lallave maestra )ro#a*.2;+.B si, una ve& instalado el m%dulo nuevo, la primera llave que se utili&ano es la llave maestra ro#a, ser necesario codificar el sistema utili&ando elscanner.

5=


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4esconectar el cable negativo de la batera.4esmontar la consola central.Juitar el m%dulo inmovili&ador.4esenchufar el conector y desmontar el m%dulo inmovili&ador.

6eposici%n.

8ontar los componentes en el orden inverso.

Extracci%n del receptor del inmovili&ador '+0 ) 8ondeo con ca#a automtica* .

4esconectar el cable negativo de la batera. 0eparar las fundas de goma de la carcasa que cubre la columna dedirecci%n 6etirar los tornillos y la cubierta superior de la columna de la

direcci%n.6etirar la cubierta inferior de la columna de la direcci%n )tres tornillos*.

2;+.B +l desenchufar conectores no tirar del cableado, sino del cuerpo conector.4esconectar el enchufe m-ltiple y desmontar el receptor )un tornillo*.

6eposici%n.

8ontar los componentes en orden inverso al de la extracci%n.

PROCEDIMIENTO DE CODIFICACI-N DE NUEVAS LLAVES:

!on la llave ro#a se puedencodificar llaves de repuestohasta un total de 7duplicados, como mximo.

'ara codificar llaves,

introdu&ca la llave maestra enel tambor del encendido ygrela a la posici%n "". !uando se encienda la lu& de control, saque la llavedel encendido y espere a que la lu& se encienda otra ve& )1 segundosaproximadamente*. (na ve& que la lu& de control se haya apagado, disponede 9 segundos para programar una llave no codificada, introduci$ndola enla cerradura del encendido y girndola a la posici%n "".

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La lu& de control se encender para confirmar que la llave ha sido codificadacorrectamente.

6epita el mismo procedimiento para codificar otras llaves.

En el concesionario ord le pueden proporcionar un repuesto de llavemaestra. 0i (sted posee scanner tambi$n puede codificar todas las llavesnuevas incluso una nueva lave maestra.

CAM9IO DE LA CENTRAL ELECTR-NICA DEL INMOVILIZADOR8

+lgunos modelos traen la unidad electr%nica del inmovili&ador separada de lacomputadora de control de motor. 2ormalmente se encuentra deba#o de laconsola central. 0i estuviera defectuosa solo puede cambiarse por una

unidad de inmovili&ador nueva.

El procedimiento sera el siguiente:

4esconecte el borne de la batera.0ustituya la central electr%nica del inmovili&ador.6econecte el cable de batera.Daga el procedimiento de codificaci%n de llaves empe&ando por la llavero#a )para que sea memori&ada nuevamente como maestra*. Luego

programe las otras llaves.

ARRAN0UE DE EMERGENCIA8

En los vehculos ;64 %o hay ning-n procedimiento de arranque deemergencia.

PARTICULARIDADES DE LA LUZ DE ADVERTENCIA

!olocar una llave no reconocida, inhabilita el arranque y act-a sobre la(nidad de !ontrol Electr%nica del 8otor o la electrovlvula de pare en losdiesel. +dems de#a destellando rpidamente la lu& ro#a al costado del relo#digital

0i la llave es reconocida la lu& del inmovili&ador se enciende 3 segundos yluego se apaga

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En estado de viga )no colocado el contacto * la lu& destella lentamente

2o se le entrega al cliente ninguna tar#eta con ninguna numeraci%n. Lasllaves negras tienen en su lomo una tapa pegada de color ro#o donde seubica el transponder. Las llaves se entregan con un identificador de plstico

negro con un c%digo que solo indica el mecani&ado de la llave, solo -til paracambio de llaves en concesionaria. El borrado de las llaves se reali&a atrav$s del scanner con una clave de acceso del mismo scanner )no delvehculo*.

LECTURA DE CODIGOS DE FALLA SIN SCANNER8

El sistema posee c%digos de falla que se activan al colocar el contacto ydespu$s de un minuto de destellar la lu& ro#a al costado del relo# digital se

activa los destellos que indican el c%digo.El primer tren de destellos corresponde a la decena del c%digo mientrasque el segundo tren corresponde a la unidad. 'or e#emplo el c%digo 5sera un destello, una pausa, cuatro destellos.

Los c%digos de falla son dados de a uno y se repiten constantemente. Encaso que haya mas de un c%digo almacenado, solo ser mostrado uno yaparecer otro -nicamente cuando sea solucionado el anterior

La presencia de c%digos en la memoria de la central del inmovili&ador noinhibe el arranque si se coloca la llave correcta.

3@ NO AY SEAL DEL TRANSPONDER AL COLOCAR EL CONTACTO


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+3 SE AN PROGRAMADO MENOS DE TRES LLAVES8 REPROGRAME POR LO MENOS TRESLLAVES8

@3 CODIGO ENVIADO AL DDS 49LO0UEO DE LA VKLVULA DE PARE EN LOS DIESEL. ESERR-NEO8 VERIFI0UE INSTALACI-N ELECTRICA ENTRE COMPONENTES Y 0UE NO SE AYACOLOCADO UNA UNIDAD DE OTRO VECULO8

@+ NO AY COMUNICACI-N CON LA CENTRAL DE 9LO0UEO DDS DE LA ELECTROVALVULADEPARE 4DIESEL. REVISE EL CONECTOR 0UE PASA POR EL FRENTE DEL COMPARTIMIENTOMOTOR 4PUEDE ESTAR MAL ENCUFADO.

UTILIZACI-N DEL SCANNER

LECTURA DE FALLAS

El scanner puede leer los siguientes c%digos de falla:

3+3@ NUMERO DE LLAVES MENOR 0UE EL MINIMO 4MENOR A @.3+@+ ANTENA NO CONECTADA

3 TRANSPONDER NO RECONOCIDO33 LLAVE NO PROGRAMADA3+ CODIGO RECI9IDO

PARCIALMENTE33 SEAL DEL TRANCEPTOR 49O9INA 7 ANTENA.

PARKMETROS EN FLUJO DE DATOS

+L"8E2+!"Q2 !;2+!; 0" C 2;

+66+2J(E : D+?"L"+4; C 2; D+?"L"+4;2(8E6; 4E LL+GE0 4;0 + J("2!ELL+GE 8+E06+ 0" C 2; +L"8E2+!"Q2 +66+2J(E

0" C 2;

PRUE9A DE ACTUADORES8

En actuadores solo pueden borrarse las llaves en el superscan, y en elrasther revisar la lu& de advertencia del inmovili&ador.

El scanner se conecta sin necesidad de colocar el contacto

PATS II 4s'6u%*a 6'%'ra!i$%.

En la segunda generaci%n de inmovili&adores utili&ados por ord ya no existems la llave maestra. 'ara programar llaves nuevas es necesario contar condos llaves ya programadas )que abren la ventana de programaci%n*.

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El procedimiento de lectura de c%digos sin scanner es igual que la primerageneraci%n, solo vara la tabla de c%digos que es la siguiente:

33 SEAL DE TRANCEPTOR NO DETECTADO

3+ ANTENA INTERNA DEL TRANCEPTOR NO CONECTADO

3@ CODIGO DE LLAVE DE ENCENDIDO NO DETECTADO

3 CODIGO DE LLAVE DE ENCENDIDO PARCIALMENTE RECI9IDO

3B CODIGO INCORRECTO DE LLAVE O LLAVE NO PROGRAMADA

3 COMUNICACI-N INCORRECTA ENTRE CENTRALES O ERROR EN LA CALI9RACI-N DE LA

CENTRAL DE INYECCI-N

+3 MENOS DE DOS LLAVE PROGRAMADAS

@3 EL CODIGO ENVIADO AL DDS DE LA ELECTROVKLVULA DE PARE INCORRECTO

4SOLAMENTE EN EL DIESEL.

@+ FALLA DE COMUNICACI-N ENTRE LA CENTRAL ELECTR-NICA DEL INMOVILIZADOR Y EL

DDS DE LA ELECTROVKLVULA DE PARE 4SOLAMENTE EN EL DIESEL.@@ ERROR DE DATOS EN LA COMUNICACI-N 4SOLAMENTE EN EL DIESEL.

0i no se poseen dos llaves programadas en el '+0 "" ser necesario borrarlas llaves programadas con scanner y hacer el proceso de programaci%ndesde cero.

E0J(E8+0 ELR!6"!;0

'or ra&ones de seguridad, ;64 no proporciona en los manuales de serviciolos esquemas el$ctricos del sistema '+0.

Los siguientes esquemas fueron confeccionados por t$cnicos de "0+ apartir de la comprobaci%n sobre vehculos. 'udieron haberse cometidoerrores indeseados por lo que tome suma precauci%n al efectuar controles dediagn%stico.

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M!2( 4Sist'(as I%(o&i"i#a*or's Uti"i#a*os '%

VOLSAGEN ; SEAT

I%tro*u!!i$%8

Gol sPagen incorpora en sus modelos el inmovili&ador electr%nico, estandisponible tanto para las versiones con motor a nafta o diesel.

Este sistema inmovili&a al vehculo mediante el bloqueo de la unidad decontrol del motor, en las versiones a nafta o diesel de inyecci%n directa, ymediante la desactivaci%n de la vlvula de corte de combustible en lasversiones diesel de inyecci%n indirecta.

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El inmovili&ador no necesita de activaci%n manual, es automticamenteactivado cuando el contacto del motor se desconecta quedando el vehculoinmovili&ado.

El funcionamiento est basado totalmente en componentes

electr%nicos, asegurando con ello la fiabilidad y su alto grado deinviolabilidad.

El sistema responde a las exigencias ms estrictas sobre seguridadcontra el robo del vehculo.

I%(o&i"i#a*or '"'!tr$%i!o8

El inmovili&ador, es un equipo cuya funci%n es inmovili&ar el vehculo,

siempre que la persona que intenta efectuar la puesta en marcha del mismo,no posea una de las llaves programadas para ese vehculo.

La activaci%n, a igual que la desactivaci%n del sistema inmovili&ador estotalmente automtica, sin que el conductor aprecie su conexi%n odesconexi%n en ning-n testigo o componente.

El sistema garanti&a en alto grado la inviolabilidad del vehculo,utili&ndose para su funcionam

Documents

Manual de Inmovilizador-Carro.docx