(.J!" 1881 ....,,;..- / i' ; \'.. , . . " IIAl.IOADURBANA \ REPUBLICADfVENEZUELA MiNlSTERlODELo.E,uRROLLOURBANO DIRECCIONG!NERALStfoCTO'UALDESARROLLO DIRECCIONDE COOI!lDINA':.OfiIDEPLAN!!.SY PROeRAllAIVIALII r 347 .REPUBLICADEVENEZUELA MINISTERIODELDESARROLLOURBANO DIRECCIONGENERALSECTORIALDEDSARROLLOURBANISTICO DlRECCIONDEOOORDINACIONDEPlANES YPROGRAMASVIAlES REPUBLICADE VENEZUELA - MINISTERIO DEL DESARROLLO URBANO DESPACHO DELMINISTRO . NUMERO 82. CARACAS11 DEDICIEMBRE DE1981 1710y122 0 RESUELTO TengasecomoOFICIALlaedici6ndelMANUALDEVIALIDADURBANA, publicadaporesteDespachoeintegradapor2.000ejemplaresde216paginas cadauno, de jm dieciseisavorefilado. Seprohibelareproducci6ntotal0parcialdelapublicaci6n antes mencionada, sin lapreviaautorizacion expresa delMinisterio delDesarrollo Urbano. Cornunfqueseypubhqucse PorelEjecutivo Nacional, ORLANDO OROZCO M. Ministro delDesarrollo Urbano LaLeyOrganicadelaAdministracionCentralIeatribuyealMinisteriodel DesarrolloUrbano,enelArticulo37, Ordinal6,laresponsabilidaddel"establecimiento,coordinacionyunificacicndenormasyprooedimientosteenicosparaobrasdeingenierfa,arquitecturayurbanismo'yparaelmantenimientodeconstruccionesparaeldesarrollourbanoyedificaciones".Ademas,escompetenciadeesteMinisterio"laplanificaciondeldesarrollodelos centrospoblados"y"laprogramacionyelestablecimientodeprioridadesde lasobrasdevialidadurbana,encoordinacionconelMinisteriodelTransporte yComunicacionesyelMinisteriodelAmbienteydelosRecursosNaturales Renovables, ylaejecucion delasobras menores devialidad urbana". EIDecretoNo.668,defecha3dejuliode1980 queestablecelas"Normas paraelDesarrolloyControldeUrbanizaciones"asfcomoelprocedimiento paralaelaboraciondelosPlanesRectoresdeDesarrolloUrbano,sefialaenel Articulo23que"losMinisterioscompetentespondranadisposiciondelosinteresados lasNormas que dicten enejecucion delpresente Decreto". LaelaboraciondelosPlanesRectoresdeDesarrolloUrbanoyeldisefiodelas urbanizacionesquepresentanlosparticularesparasuaprobacion,requieren unManualqueestablezca lanormativa a seguir enelplaneamiento urbanepara establecerlasdirectricesfundamentalesquepermitanalosdisenadoresentrar enlasetapasdeproyectosyconstruccion,cuyanormativacorrespondeestablecer alMinisterio deTransporte yComunicaciones, LaDireccionGeneralSectorialdeDesarrolloUrbanfsticoestimulolaedicion delMANUALDEVIALIDADURBANAantelanecesidadimpostergablede laadopciondetecnicasnormativas que faciliten a losprofesionales particulares yalosfuncionariosdelaadministracionpublica, una actuacion coherente para losdisefiosdelosnuevos desarrollos urbanos, laexpansion delasciudades ylos programas derenovacion urbana. LaelaboraciondelManualdeVialidadUrbanafueunaresponsabilidaddela DirecciondePlanesyProgramasVialesdelMINDUR,sobrelabasedeltrabar jocontratadoalaEmpresa"IngenieroGuillermoMacQuhaeyAsociados" quien conto con lacolaboracion deexpertos enlamateria. E1 ManualfuesometidoalaconsideraciondelaOficinadeNormasyAcervo TecnicodelaDireccionGeneraldeVialidaddelMinisteriodeTransportey Comunicaciones,lacual aprobo el contenido del Manual yrecomendo supublicacion ydifusion, segun consta enOficio defecha29.10.81. Debehacerseenfasis,sobrelanecesidaddefomentarlainvestigacion delosfenomenosurbanosysurelacioncon eltransporte, para aplicar susresultados en larevisionfuturadeestedocumentoyesperamosquecumplasuproposito de facilitareltrabajodelosprofesionalesquese desenvuelven enelcampo delurbanismo, EIMinisteriodelDesarrolloUrbano, Dircccion General Sectorial delDesarrollo Urbanfsticoagradecedeantemanoloscomentariosysugerencias, que nossean presentadosporescrito,queconduzcanamejorarelpresentetrabajoenfuturasediciones,loscualespodranserenviadosanuestrasedeenlaAvenidaLecuna, Reducto a Miranda, Edificio BAN-VEN. Caracas, Diciernbre de1.981. i J TEMA ALCANCE13 GLOSARIO DE TERMINOS 19 1CLASIFICACION DELOS COMPONENTESDE LAREDVIALEN SISTEMAS 43 2ESPECIFICACIONES PARAINSTALACIONES Y SERVICIOS VlALES69 3GEOMETRICO91 4INSTRUMENTOS Y MEDIDASDE CONTROL DETRANSITO141 5TERMINALES E INSTALACIONESCONEXAS153 6TRANSPORTE PUBLICO165 7ESTACIONAMIENTO179 8SERVICIO PEATONAL199 MANUAL DE VIAUDAD URBANA ALCANCE Laspresentesdisposicionestienenlafmalidadprincipaldeuniformizarloscriterios usadosparaplanificarlavialidaddelosdesarrollosurbanosydeservirdeguiapara, laconcepcion,eldisefioyelproyectodelosservicios devialidad ytransporte detales desarrollos. ElManualdeVialidadUrbanaorientaalosusuariosyfijalineamientosbasicospara laprovisi6ndetransportepublico,laintegraci6ndelacirculaci6npea tonalyelbuen desenvolvimientodelasactividadeszonales,todoconcebidoparamejorar la.calidad delavidadesushabitantes. EsteManualseraurilizadoportodaslaspersonasnaturales0juridicas,entidadesy organismos,tantodelsectorpUblicocomodelprivado,involucradosenunauotra formaenlapromoci6n,planificacionyconstrucciondenuevosdesarrollosurbanos. Cuandoalgunamaterianofuereespecificamentecubiertapor esteManual,seranapli- . cableslasnormasyotrasdisposicionesoficialesdelaRepublicadeVenezuela,quese encuentrenvigentes.Tododesarrollodeberasometersealcumplimientodelasdisposiciones deeste Manual. SeestablecenprincipalmentelasdiSposicionesrelativasalossiguientesaspectos: implantaci6ndesistemas,infraestructura delared,instalacionesconexasyservicio vial.Asimismo,facilitaalosConcejosMunicipalescriteriosparalareglamentaci6n, decirculaci6n terrestre superficial, ensurelacion con losnuevosdesarrollos. Lasredesvialessuperficialesdelosnuevosdesarrollosdeberansercompatiblesen untodoconlasredesexistentesylosplanesdeclasificaci6ndelareaurbanaalaque pertenezcan, 13 r Enconsecuencia,seestudiarayresolveralaarticulaciondelasredesdecadasistema conlascorrespondientesdelareaurbanayalasdeotros desarrollos enproceso.Especialconsideraci6nrnereceranlos'serviciosdetransportepublico,cuyaextensiony/o articulacion alservicio urbano seran debidamente resueltas. Cuandoexistan0sehayanplaneadopara laCiudadotrosmodosdetransporte, parti-. cularmentelosdetransportemasivo0metro,sedeberaproyectarlasconexionesdel nuevodesarrolloconesosservicios,asfcomotarnbienconlossistemasFerroviarios, Acuaticos y Aereos, Para 1a estrucruraciondelManualdeVialidadUrbana,sehadesarrolladoungrupo'de ternas,afindeilustraralosusuariossobreelsignificadodelcontenidoreglamentario ypresentar lasimplicaciones delaaplicacion delasdisposiciones. E1 esfuerzosehadirigidoalapreparaciondeuninstrurnentoaplicableenlapractica, alalcancedelosurbanizadores,proyectistas,ediles,ycualquierotroparticipanteen elprocesodeurbanizacionypersigueelobjetivodecolocaralalcance delosinteresadoslasmejores recomendaciones deesta recnica ypropiciar latorna de .provisiones para evitar conflictos futures derivados delaimprovisaci6n. Elmaterialsepresentaenformaasequible ,obviandoconsideracionesdemenorirnportancia,perohaciendoextensionsobrelospuntosesencialesparadejarenelanimo dellector laidea del caracter complejo delamateria tratada. Eltema1screfierealaCLASIFICACIONDELOSCOMPONENTESDELARED VIALENSISTEMAS.Setratadedarcontenidofundamentalacadagrupodevias yrelacionarlo con laescogencia delascaractedsticas f!sicasdeldisefio, Eltema2consideralasESPECIFICACIONESPARAINSTALACIONESYSERVICIOS VIALES LosproblemasrelativosalDISENOGEOMETRICOY lascaracterfsticasestructurales delas vias son tratadas eneltema 3. , 14 Enel Eltema5... vial urbano. Eltema 8 co eada dia. Eneltema4setratalamateriarelativaalosINSTRUMENTOSYMEDIDASDE CONTROL DEL TRANSITO. Eltema5sededic6alosTERMINALES,consideradosestoscomopartedelsistema vial urbane. Eneltema6setrataelTRANSPORTEPUBLICOcompletandoasfuna apreciacion delserviciovial..LostresUltimostemassirvenpara destacar la importancia deloselementosconsideradosenelTransporteUrbanoyofrecenunavisiondeconjunto del problemaparacrearlainquietudenlosusuarios delManual,sobre la apreciacion cabal detaleselementos como integrantes vitalesdeldesarrollo urbane. Eltema7sededicaaESTACIONAMIENTO,que sera unodelosmasrecurridosen lapr:ktica diaria. Paraenfocarelproblema deestacionamientos,sehapartidodelaideadequeel transitocomprendetantoalosveh!culosenmovimiento .comoalosvehfculosenreposo. E1tema8consideraalSERVICIOPEATONAL,ternaquecobra mayor importancia cadadfa,Sudesarrollocontieneunainspecci6ndelosasuntos masrelevantes enreladon a lapartidpaci6n delaspersonas enel transite delas ciudades, Comocomplemento delManualdeVialidadUrbana, el estudio denominado NUEVOS DESARROLLOSRESIDENCIALES,comprendenormasmfnimasdevialidad,caracterfsticasfundamentalesque permitan evaluar la calidad deunproyecto vial yuna guia merodologicapararevision,control,coordinacionycentralizaci6ndenuevosdesarrollosresidenciales,Ademes,lasdiferentesetapasparalaelaboraci6ndeunproyecto urbanisticoresidencial,desdelafasedeestudiopreliminar hasta larealizaci6n delmismo. GLOSARIODETERMINOS GLOSARIODE TERMlNOS E1presenteGloaarionoescompleteniexhaustivo,suadeflnicionescorresponden unas veces a la versi6n de autores consultados, y otras a la pnietica venezolana. SuaplicaciOnpermitirauniformizarellenguajeyredundaraenunmejorentendimiento de los usuarios deeste Manual. A AOCESIBILIDAD Terminodeusofreeuentequedesigna dgradodelibertad deque gozan los vehfculos a1penetrarbasta loslugaresindividualesdedestino,la facilidaddeacceso aunpunto enterrninosdedistancia,tiempo0costo,E1terrninotambien Berefiere al n6mero de' posibles elecciones derecorridos para una suma determinada de costo de viajes. ACCESONO CONTROLADO Cuandonoexiste control de acceso. ACCIDENTE Cualquiersucesoddcualresulteundadoinvoluntarioapersonas0cosas atribuible directa0indirectamente, al movimientode un veh'culo 0a su carp. ACCIDENTE MORTAL Es el accidente donde muerenuna 0mas personas, 19 20 ACERAS Esunespaciocolocadoaambosladosdecallesyavenidas,paradirigiryfacilitar el transito depeatones, ACTIVlDAD Facultaddelhombredeinfluirenlosagentesnaturalesparasatisfacersusnecesidades y quepro cedede lavoluntad y el conocimiento, Tareaquese realizapara ejercer lasfuncionespropias, AMBIENTE Entornoffsicoquenosrodea,paravivirhabitualmenteenciertascondicionesde confort ,convenienciaycalidadestetica,Seveafectado,directa0indirectamente, porla presenciadevehfculos demotor dentro delas areasurbanas. AREAAMBIENTAL Unareaquenotienetransitedepasoydondelasconsideracionespara lapreservacion delambiente predominan sobre eluso delosvehfculos, ASIGNACIONDEVIAJES Procesoparaladeterminaciondelflujode, transitequeocuparaunaruta,especialmentecuando existen alternativas, entre doslocalidades 0puntos ( 0zonas). ATRACCIONDEVIAJES Serefierealacondiciondeunpunto(0zona)quelepermiteservirdeextremano residencialdeunviaje residencial 0bien dedestino deunviaje noresidencial. AUTOBUS Vehfculoautomotor de 0,; ennumero mayorde quince< AUTOMOTOR AUTOMOVIL AUTOPISTA Vfadetransitorapido,. control total de accesoe y AVENlDA Viaurbanaimportante, " ~ a d o r ffsico( 0Hnca sentido decirculacihn B AUTOBUS Vehiculoautomotordeoperaci6nlibredestinadoaltransportecolectivcdepasajeros ennumero mayor r AUTOMOTOR Vehlculo que opera mediante motor propio. AUTOMOVIL Vehfculo automotor, destinado al transporte hasta deseis(6)pasajeros. AUTOPISTA Viadetransiterapido,conseparaci6nfisicadelossentidosopuestosdecirculaci6n, control total deaccesos ycrucesadesnivel. AVENIDA Viaurbanaimportante,deapreciablelongitudycongranvolumendetransite,con ffsico(0lfneacentral)delossentidosopuestosdecirculacion,Enunsolo sentido decirculaci6n cuando conforman unparvial importante, B 1 BARRERA 0DEFENSA Esunaprotecci6nquesecolocaenlasmedianasyenlosbordesdelasviasrapidas o curvasmuy pronunciadas, como medio deprotecci6n. 21 BROCAL Es unelementovertical0inclinado,localizadoa10largodelbordedelacalzada, a lacual lesirvededelimitaci6n.Generalmentelosbrocalesdelasaceras, enviasurbanas sirven para conducir el escurrimienro( brocales cunetas). c CALZADA Zonadelaviadestinadaalacirculaci6ndelosvehfculos.Excluyeloshombrillos. CALLECIEGA Vialocalurbana delongitud limit adaque remata enundispositivo deretorno. CALLE Cualquier viaabierta deunapoblaci6n. CAMION Vehfculo automotor, destinado al transporte decarga. CAMIONETADECARGA Vehfculoautomotorcontamaiioycaractedsticasdeoperaci6nsimilaresalosdeun autom6vil, usadocomunmente para movimiento depequefias cargas. CAPACIDAD Es el n(.meromaximodeveh fcules.quepuedenpasarporunpunto determinadode 22 unavia0canal,enuna' condicionesmasfavor CARRETERA Via detransito publico CANAL Eselespacioneceaario sininterferir con el t Suexistenciasignifica II capacitadasparadar paraproveerconexio, algunaviaprivada. .absoluta altransitode cionadas,prohibiendo vadas. unavia0canal,enuna0variasdirecciones,duranteunpedododetiempo,bajolas condicionesmasfavorablesdelaviaydeltransite.. Generalmenteseexpresaenvehiculos porhora (VPH). CARRETERA Viadetransito publico enzonas nourbanas (zonas rurales). CANAL Eselespacionecesarioparaqueunvehfculosemuevaconseguridadycomodidad sin interferir coneltransite adyacente. CONTROL DEACCESO Eslacondici6ndondelosaccesosdelavia0 )edificacionesadyacentes,estantotal oparcialmentecontroladosporlasautoridades0reglamentacionescompetentes. CONTROL PARCIAL DEACCESO Suexistenciasignificaquelasautoridades,quecontrolanelaccesoaunavia,estan capacitadasparadarpreferenciaaltransitodepasohasraunciertogrado,asfcomo paraproveerconexionesdeaccesoaviaspublicasseleccionadasyeventualmentea alguna viaprivada. CONTROL TOTAL DEACCESO Enestecasolaautoridadquecontrolaalaccesoesta capacitadaparadarpreferencia .absolutaaltransitodepasoyproveerconexionesdeaccesos610 aviaspublicas seleccionadas,prohibiendolospasosanivelhastaciertogradoylasconexionesaviasprivadas. 23 CONTROL DETRANSITO Acci6n deorientar yfiscalizareltransite deacuerdo con determinadas norrnas;' CONVERGENCIA Reuni6n decorrientes separadas detransire enuna sola. CRUCE Casoenquedos0masviasse superponen a diferentes niveles. CURVATURA Enlosquiebrosdealineamientoshayquecolocarcurvasderadioadecuadopara quelosvehfculospuedanmaniobrarconseguridadyfacilidad.Serequierencurvas tanto enlos alineamientos horizontales, como enlas verticales. D DEMORA Eseltiempoduranteelcualunvehfculoestaincapacitadoparamoverseporalgo noprevistooriginalmenteyespecialmentepor efectodeltransitedeotrosvehfculos, DENSIDAD Eselnu.merodevehle por kilometre. DERECHO DE VIA Eselespacio miento deuna via. DESTINO Cualquiersigno,sefial, sar0guiar el transito de libreel conductorpara ferirconotro vehfculo EInumerodepersonas0 daddeareadeterreno. cantidaddeunidadesdeviviendaqueseacomodaporuniEsladistanciaquer percibir un objeto en la -' 24 / DENSIDAD DETRANSITO Eselnflmerodevehfculosenuntramodevia.Seexpresausualmenteenvehfculos par kil6merro. DERECHO DEVIA Eselespacioreservadoparael emplazamiento,ampliaci6n,reparaci6n0mantenimiento deuna via. DESTINO Eselextremo donde termina unviaje. DISPOSITIVOS DECONTROL DETRANSITO Cualquiersigno,sefial,marca0aparatocolocadoconelprop6sitoderegular,avisar0guiar el transite devehfculos 0peatones. DISTANCIA DEADELANTAMIENTO Eslaminimadistanciavisiblesobredos0trescanalesdelaviaquedebeconseguir libreelconductorparaadelantarunvehfculoconseguridadycomodidad, sininterferir con otro vehfculo que se desplaze endirecci6n contraria, DISTANCIA DEFRENAOO1Es ladistancia necesaria para detener unvehfculo despues deaplicar losfrenos. DISTANCIA TOTAL DEDETENCION EsladistanciaquercquierecI conductorde. unvehfculoparadetenerlo,despuesde percibirunobjeto enlavia. 2S / 26 Estaincluyeladistanciarecorridaduranteeltiempodepercepcionyladistanciaen la cual el vehCulo pasa dela velocidad dereferencia al reposo. DISTANCIA DE VISIBILIDAD Ladistanciavisiblemedidaa '10largodelcursonormaldeviajeyaunciertonivel, cuando Ia visionnoesta -obstaculizada porel transito, niporelemento alguno. DISTANCIAMIENTO DEVEHICULO AVEHICULO Esladistanciaentrelosvehfculos,medidadesdelapartedelantera delprimeroala delsegundocuandopasanporunsitio0lugarfijoydeterminado.Particularmente usando como medida defrecuencia deltransporte publico. DlsTRIBUCION DE VIAJES Eselprocesoderepartici6ndelosviajesestimadosentrediversosdestinosydesde uno0variosorfgenes. DISTRIBUIDOR DETRANSITO Dispositivodetransitoanivelesdiferentes0almismonivel,consus correspondientes calzadas y rampas deinterconexion. DIVERGENCIA Acci6nde dividirseunacorriente detransite encorrientes separadas. E EMPALMB Eala distanciaRue . delantera del seguDdo"m , : ; ~ ~ESTACIONAMIBNTOZ' ,%,,' ...~ .Partedelproce8Q. nacionde loa e f ~vibraci6n).' GeJllttll-. economical. E Saelenlaceproducidoentrecon;ientesvehfcularesquesee n c u e n t ~ a n almismonivel, donde no se originanpuntos deconfliceoentre los lujos de esas corrientes, ENTRBLAZAMIENTO Convergencia de doscorrientes detransito seguidas de unadivergencia. ESPACIO LIBRE ENTRE VEHICULOS Es ladistanciaentrevehfculos,medidasdesdelapartetraseradelprimeroy la parte delantera del segundo.... ESTACIONAMIENTO Lugardestinadoaalojarvehlculos,paracargarydescargarmercancfasy/opasajeros, o bienparaguardar0alojarlos vehlculos. EVALUACION AMBIENTAL Partedelprocesodeevaluaciondeunplandetransportequese refierealadeterminaciondelosefectos deltransitosobreelmedioambiente(ruidos,humos,intrusion, vibracion).Generalmenteestesfactoressondiflcilmentecuantincablesenterminos economicos. EVALUACION DELAOPERATIVIDAD Partedelprocesodeevaluacionquecomparalosvol6.rnenes detransitoasignadosy la capacidad de la r e ~ de transporte, determinando la calidaddel servicio. 27 r EVALUACION ECONOMICA Comparaloscostos0perdidasdealguntipo,soportadosporusuariosynousuarios delasfacilidades,conlosbeneficiosquepuedanobtenerse,enterminosrnonetarios y determina el significado econornico delosefectos. EXTREMO DEVIAJE Serefierealossitiosdeinicio0rerminacicndeviajes;undesplazamientotienedos extremos: 'origenydestine,yambosseasocianaunobjetivo, por ejemplo, habitacion (origen) - trabajo ( destino). F FACTOR DEHORA PICO Esunamedidadelavariaciondelflujovehiculardurantelahorapico,Seexpresa mediantelarelacionentreelvolumendelahorapicoyelvolumenequivalenteala maxima rata deflujodurante undeterminado pedodo deesa hora. FLUJO DETRANSITO Serefierealmovimientodevehfeulos0personas.Elflujodesaturaciondeunavfa sedeterminaparaunascondicionesdeoperacion,yesdeparticularimportancia enla regulacion deltransito urbano. FRECUENCIA DESERVICIO EInumerodevecesqueelservicio(untransportepublicogeneralmente)serealiza enuntiempodeterminado.Lafrecuenciapuedereferirsealasemana,aldfa0ala hora, segu.n el tipo detrans porte yla ruta, 28 FRICCION DE V G Se unaunidadpuede economicas(familia), Sehabladegener. residencial0elorigea , transite cuandose hace H HOMBRILLO PRICCION DE VIAJE Los modelosdedemandausane1terminoparacuantificarlosefectosdelretardo delosmovimientosyperrnitirelestablecimientodecriteriosdedistribuciondelos viajes.Losfactores0parametresdefriccionsere1acionan conlas caraeterfsticas de la red y con las preferenciasde los usuarios. G GENERACIONDEVIAJES Seentiendeporgeneracienalprocesodedeterminaciondelnumerodeviajes(frecuentementeasociadosalaformadeviajaryalpropositoyobjetivodelviaje)que unaunidadpuedeproducir0atraer.Lageneracionpuedereferirseaunidadessocioeconomicas(familia),0aunidadesdesuperficie0aunidadesgeograflcas(zonas). GENERACIONDETRANSITO Sonloselementoscapacesdeproducir0atraerviajes(depersonas0devehfculos). Sehabladegeneracionesdeviajesparadefmirel extremoresidencialdeunviaje residencial0elorigendeunviajenoresidencial.Sedicequeunaactividadgenera transitocuando se haceuso de vehfculosen conexicn conella. H HOMBRILLO Partedelaplataforma,contigua lacalzada,destinada afacilitareldesplazamientoen loscanalesdecirculacien.Puedeserusadoencasosdeemergenciaparaestacionar 29 y sirve desoporte lateral yareadeliberacion deobstaculos. HORAPICO Eslahora0las deldiaquepresentanelvolurnenmasalto deviajes. Enlapractica se habla dehora picodela manana 0dela tarde. I INTERSECCION Superficiecomundondedos0masejesdeo-viassecortan,enqueseoriginanuno0 mas puntos deconflicto entre losflujosvehiculares deellos. INTERSECCION CANALIZADA Interseccionenlacualesranindicadascondemarcaciones0isletasguiadoras,las trayectorias correspondientes a las corrientes detransito. INTRUSION VISUAL Acumulaciondevehiculosdemotor,enmovimiento0estacionados,dentrodeuna localidad y enperjuicio dela apariencia deunescenario urbane. ISLA CENTRAL (MEDIANA) Partedeunaviadividida,quesirvadeseparadorHsico(0lineacentral)entre doscorrieneesdetransitodesentidosopuestos.Enviasurbanasimportantestambien sirve derefugiodelospeatones quela cruzan, 30 L ISLETASGUIADORAS Permiten ordenar las direcciones delascorrientes detransite. LINEA CENTRAL Eslalineasobreelpavimentoqueindicalasdivisionesdelascalzadas,cadaunade lascualesdebeserusadapor eltransirequecirculaenunodelosdossentidos opues- . tos.Estaslfneasnoestannecesariamenteenelcentrogeometricodelpavimento. LINEA DECANAL Eslalinea quesepara doscanales,para elmovimientodeltransireenlamismadireccion. LINEADEDESEO Esuntrazorectoquesedibujasobreunmapaparamostrar lapotencialidad deviajes entrelosextremos.Noindica laruta delviaje,sinosirvepara visualizarelmimerode movimientos deseados entre zonas. LINEADEPANTALLA 0BARRERA Unalineaimaginariasobrelacualsedeterrninaelmirnerodemovimientosdecualquier clasepara comprobar lacirculacion estimada (0calibrar unmodelo). 31 32 M META Final quesedirigenlasacciones0deseosdeunapersona(0comunidad).Tieneun sentidoestrategico. MICROBUS' Vehfculocolectivo para un maximo de14 pasajeros. MOVILIDAD Serefiere alafacilidaddemovimientodebienesypersonasquecondicionanlaestructura de las ciudades y se relacionacon el uso de vehfculos demotor, N NIVEL AMBIENTAL Eatadodecosasenrelaci6nalosefectosdeltransitodevehfculosdemotor sobreel ambiente. NIVEL DE SERVICIO Ea unamedidaeualitativadelosefectosdeuncierton6merodefactores,lacualinduye!Clocidad,tiempodeviaje,seguridad,interrupeionesdeltransito,costaetc., sobre e1'tniDllito. 'ORIGEN o Esel extrema enel cualse inicicunviaje. p PAVIMENTO Pisoartificialdelascallesycarreteras,Elementoestructural quepermite latransmision de las cargasal suelo natural. PENDIENTE Esla inclinacionquedebetenerunaviaparair deunnivel a otro. Sulimite vienedeterminadopare1tipodevehfculoylosdeseguridadycomodidad. PERALTE Eslainclinaciondelaviacanrelacionalahorizontaltransversalalsentidodeviraje de los vehfculos. PLANDECLASIFICACION Es1aagrupaci6ndelasvia;s ensistemas,dependiendodelusaprincipalaquesedestinan y a losrequerirnientos dela comunidad. PRINCIPIO Uncursodeaccion establecido, generalmente derivado deunproceso derazonamiento, 33 34 dentrodelcualelprincipioes5010unadeclaraciencondensada dela conclusion a,ql,1e tal proceso haconducido, PRODUCCIONDEVIAJES Es la generacion de viaje enel origen. PUNTODE CONFLICTO Cuandodoscorrientesvehfcularesseencuentranyel movirniento deuna deellas se ve obstaculizadoporlaotra, sedicequeha aparecido unpunto deconflicto.Lospuntos deconflicto soncaractedsticas delasintersecciones. R RADIO DE CURVATURA Es elradiodeunalineamientocurvoqueperrnite pasardeunadireccien a otra. El uso decurvascirculares0dearcosdeenlace(pararnantenerlacontinuidadentrelosalineamientos) es materia deldiseiiode vias. RADIO DEGIRO E1radiodelatrayectoriaminima descrita por laparte exterior de la llanta, en larueda frontalexterna deunvehfculo, al girar. REDOMA Interseccionc ~ a l i z a d a enlacualeltransitocirculaensentidocontrario al de las agujas del reloj, alrededor deuna area central, generalmente circular. REDVIAL s SISTEMA Unsistemaesti nesespedficude perseguirun objetivo. SRMAFORO ypeatones. T TERMINALES RED VIAL Es el conjunto deespacios destinadosa lacirculacion de vehfculos. RUTADE SERVICIO Sonlosdiferentescaminos,consusparadasyestaciones,porloscualestieneque seguir el transporte publico. s SISTEMA Unsistemaestaconstituidoporunconjuntodeelementosquellevaacabofuncionesespedficasdeservicioyqueestanordenadamenterelacionadosentresf,para perseguirunobjetivo. SEMAFORO Elernentodecontroldetransito, mediante el cual se regulael movimiento de vehCulos y peatones. T TERMINALES Sonareasdestinadasparalacargaydescargademercandas0personasafindesuministrarunserviciosatisfactorio.Losterminales sonsitiosdetrasbordo deunmismo modo(unimodal) dedos(bimodal)0devariosmodos (multimodal). 35 36 TIEMJ;>ODEESPERA Eltiempoquelosusuariosdetransportepublicodebenpasarenunaparada,antes deabordar el vehfculo que losconducira a suproximo destino. TIEMPODEPARADA Eseltiempoduranteelcualunvehfculo(especialmentedetransportepublico)se detieneyvuelveamoverse,usualmenteparatomar0dejarpasajeros0alfinalde unviaje. TIEMPODERECORRIDO Eseltiernpoinvertidoporunvehiculodesdeque iniciasumovimientohastaquese detiene. TIEMPOTOTAL DEVIAJE Eseltiempoquetardaelviajerodesdequepartedellugardesalidahastaellugar dellegadaenunviajedeterminado,incluyendoparadas,esperas, .ingresosyegresosde pasajeros. TRANSITO Movirnientodepersonasyvehfculos,Serefierealconjuntodevehfculosypersonas quese trasladan.Es elflujodevehfculos que circula atravesdeuna via. Elterrninotransiteincluyetantoalosvehfculosenmovimientocomoenreposo.Se refiereel conjunto devehfculos, personas y/o bienes que setrasladan. TRANSITO GENERADO Incrementodetransiteoriginadopor laintroducciondeunamejoraenlosmedios de transporte,bienenlaconstrucciondeunanuevavia, bien enla aparicion deunnuevo factor deinfluencia. TRANSPORTE Se refiere al despl Tarnbienseusapara a lafun cionrelativaa Servicioquesepresta cluyemodos como el a v VEHICULO TIPO Vehiculoautomotor, VELOCIDAD DE DIS Eslamaximaveloci trecho,cuando las con caracterfsticasdeld' Eslavelocidada la sito, observando las di TRANSPORTE Serefiere aldesplazamiento depersonas ybienes deun sitio aotro. Tarnbienseusaparanombrarlaactividadeconomicsrelativaatalesoperacionesy a lafunci6nrelativaalamovilizaci6ncitada. TRANSPORTE (TRANSPORTE COLECTIVO) Servicioqueseprestaenformaregularparamovilizarcontingentesdepersonas,incluye modos como elautobus, ferrocarriles sub-urbanos, metro, etc. v VEHICULO TIPO Vehfculoautomotor,cuyopeso, ycaracterfsticasdeoperaci6nsonseleccionados como dpicos, para serutilizados enel diseiio vial. VELOCIDAD DE DISENO Eslamaximavelocidadquepuedesermantenidaconseguridad,enundeterminado trecho,cuandolascondicionesexistentesenlaviason tan favorables,que imperan las caracterfsticasdeldiseiio.Generalmentecorrespondealavelocidaddeproyecto. VELOCIDAD DEOPERACION Eslavelocidadalacualcirculaunvehfculobajolascondicionesimperantesdeltransito, observando lasdisposiciones que garantizan laseguridad demarcha. VELOCIDAD DEPROYECTO Eslavelocidadadoptadaparaproyectar yrelacionarlascaracterfsticasffsicasdeuna 37 38 via.Representalav,elocidadmaximaprevistaquepoddaalcanzarunvehfculotipo encondiciones 6ptimas decirculaci6n. VELOCIDAD DERECORRIOO ( DEMARCHA) Esla velocidadpromediodeunvehfculoenunadistanciadererminada sinincluirel tiempo dedemora por paradas y/o el cruce deintersecciones nocontroladas. VELOCIDADINSTANTANEA Es la velocidad que poseeun vehCuloenunpunto determinado, VELOCIDAD MEDIA EslavelocidadpromediodeunvehCulo duranteelviaje,incluyendotodotipode demora.Entransportepublicoseempleac,?munmentecomoVelocidadComercial. VIAJESANUALES Es el numero deviajes ocurridos durante unafl.oespedfico. VIAJESEN HORA PICO Sonlosviajesocurridosdurantelahoradondesealcanzanlosvolumenesmaximos, VOLUMENESDEINGRESO YEGRESO Es elnumerodepasajerosquebajanysubendeunvehCulo detransporte publico en unpedodo detiempo determinado, 0durante unaparada determinada. VOLUMEN DESERVICIO Eselmaximovolumenquepuedeserabsorbidopor unavia aundeterminadonivel de servicio. VOLUMEN DETRANSITO Eslacantidaddevehfculosquecirculanenunmomentadeterminado.Sedenomina tambien flujovehicular. z ZONAS DEANALISIS DETRANSITO E$unaporciondelareaurbanausadaparadescribirlaubicacionespacialdelosvolfunenes deviajesysus caracterfsticas, ZONA DECARGA Espacio delaviaqueesradestinadoalosvehfculosquerealizanoperaciones decarga y descarga depasajeros ymercandas. 39 T E M A1 CLASIFICACIONDEWSCOMPONENTES DELAREDVIALENSISTEMAS DIVISIONFUNCIONAL Enmateriadetransporteurbanosonaplicablesdiversasformasdetransporte,sehace usodevariosmediosyelementosdesoporteysedesarrollanmodosalternativos.Sin embargo,fundamentalmentesehaceusodelacirculacinterrestresuperficial,delos modos de transporte aplicables a tal circulacin y del vehculo automotor. Lascaractersticasgeomtricasydeserviciodebenestarrelacionadasconlafuncin decadava individual,porconsiguienteelprimerpasoserelestablecimientodecriterios, paralaclasificacindesistemas deacuerdo con las funcionesprimarias y la aplicacin de tales a fmdeproducir el Plan de, Clasificacin. Enbaseaungrupodeprincipiosyconlaaplicacindeunconjuntodecriteriosse tratardeestablecerlossistemas ydeterminar los elementos de la red que constituirn cada uno de ellos. PLAN DE CLASIFICACION Elplandeclasificacindelasvasdeunaciudadodeunaextensindeella,establecerlossistemasysubsistemas viales,ylaformaylaextensindecadaunodeellos determinarnlosfactoresbsicosquepermitanasignarfuncionesespecficaspara dichos sistemas y un objetivo a cada uno de ellos. Una vezimplantadoelPlandedasificacin,sehar corresponder cada categora de l conunosrequerimientosdeeficienciayservicio,deloscualesse derivarnlascaractersticas que gobernarn el diseo. SISTEMAS Dentrodelcontextonacionaloregional,podemosdistinguirunaredprimaria devialidadqueconectar lasciudadesentres y a las ciudades con el medio rural circundante. 43 44 El ConcejoNacionaldevialidad(CONAVIAL)elaborlaclasificacinenbasealas caractersticassocio-econmicasdelosviajesqueseefectanohandeefectuarsea travsdeunacarreteraotramodela misma.Elcriterio declasificacin usado actualmentenlaprcticatienecomobase la longituddelos viajes.A continuacin seenumeran y explican las clases correspondientes: a.- TroncaIesSistemadecarreterasquecontribuirnalaintegracinnacionalyal desarrolloeconmicodelpas,alavezqueproveernlainterconexinregionaly lacomunicacininternacional.Lascarreterasdeestesistemaabsorbernaltos volmenesdetrnsitoentreloscentrospobladosdemayor importancia delpas. b.- LocalesSoncarreterasdeintersregional,puespermitenlacomunicacinentre centrospobladosyvasdemayorimportanciayreneneltrnsitoproveniente de ramales ysub-ramales. c.- RamalesSistema vialquecomplementa otros medios detales como carreterasprincipales,ferrocarrilesyaviones.Intercomunicarcentrspoblados demenorimportanciayproveeraccesosdestosacarreterasprincipales. Dentro delsistemadecarreterassecundario,tendrnlafuncinderecolectareltrnsito provenientedefundos,sitiosaislados,centrosdeproduccinydrenarloshacia vas del sistema primario. d.- Sub-ramaJesEstesistemaproveeraccesoafundosyotras explotaciones yadems cumpleconlafinalidaddeincorporaralpas,regionescompletamenteaisladas. Engenerallasvasdeestaredprimariaatraviesanlasciudades,lascircundano bien lespasan tangencialmente. Cuandosehacereferenciaalasciudadessepuedencaracterizardosclasesdevas: lasorientadashaciaelmovimientoylasdirigidasadarservicioalasedificaciones. "En. baseatalescaracterstiassepuedendistinguirunprimersistemadevasdistribuidoras yun segundo sistema de vas de acceso. enunciertonmerode ciudadestendrnunsis nal ydos sistemas PRINCIPIOS Untransporteeseflcient( ypermite desarrollar las Seconsiderafundamcnt4 endiversosgradoslos garantizar el mante Acordeconeldelosobjetivosdeloa temagobernar la sel que se le aplicarn. Paraalcanzar una cAco icinalasinstalacionea criterios coherentes con yenparticular lade. ylosfactores econmi .', Segneltamaoylascaractersticasdelaciudad,sedeberndividiresossistemas enunciertonmerodeestratosque'formarnsubsistemasdevas.Enresumen,las ciudadestendrnunsistemavialqueformapartedelaredprimarianacionaloregional ydos sistemas propios:uno distribuidor yotro de acceso. PRINCIPIOS Untransporteeseficiente cuando sirve en forma efectiva a los diversosusosde la tierra ypermite desarrollar las actividades inherentes aellos en forma expedita. Seconsiderafundamentalelestablecimientodesistemasosubsistemasqueatiendan endiversosgradoslosrequerimientosdemovilidady/oacceso,quepermitan alavez garantizar el mantenimiento ymejora del servicio que seles asigne. Acordeconelservicio,cadasistemaperseguirobjetivospropiosycomplementarios delosobjetivosdelosotros sistemas.Porlotanto,lafmalidaddelsistema osubsistemagobernarlaseleccindelascaractersticasestructurales,dediseoyde control que seleaplicarn. Paraalcanzarunaeficienciaglobal,seconsideraparteintegrantedelPlande Clasificacinalasinstalacionesterminalesdecualquiernaturalezayellasestarnsometidasa criterios coherentes con los sistemas de queformen parte. Eldiseodelasvasenreasurbanasestinfluenciadoconsiderablementeporla topografa,lanaturalezaycomposicindeltrnsitoyelcostodeconstruccin.Los requerimientosdeserviciosestnrelacionadosconlosdeseosynecesidadesdelos usuarios,coneltamaodelaciudadysu vocacin, con lasdeterminantes urbansticas yenparticular ladensidaddepoblacin,el grado de desarrollo,la localizacin de usos y losfactores econmicos. CRITERIOS PARA ESTABLECER LOSSISTEMAS LabasefundamentaldelPlandeClasificacin,estconstituidaporlaubicacinde 45 .. ,.....SI-ST-E-M-A-S-D-E-V-IAS....... DISTRIBUIDORAS (MOVILIDAD) SISTEMAS DE VI AS DEACCESO (ACCESIBILIDAD) .. 0\ ,-..-,.ISISTEMAV I A l ~I CONTEXTONACIONALYURBANOI ~~'\ '\ '\'\ (CONTEXTOURBANOI \,.- \ICONTEXTONACIONAL \,OREGIONAL ,\j''\, .' \ '--0_-'.. , ~ ~ ' ~I PLANDECLASIFICACIONI I PLANDECLASI FICACIONI ~--.J ,FUNCIONALI I DI.SEOGEOMETRICOI - - - - - - - - - - - ~ ~ - - ....T AUTOPISTASl' I EXPRESASI_...J ---..., I I AVENIDASI I -1 I - - - - - - - - - ~ - ~- - - - - - - ~ - - - ---. CALLES"l ----__..J 48 ., ce r---------,r - - - - - - - - - - ~I I o ; : ~Leiz::> -u lII:W.... ... ...lII:e ... :. ~o o ..e e lII: ...UlII:... ... .. ...W UWeze eI lII: .. ...uo u:...olII: oolII: o e ..:> ...eu.....lII:.. ... eee ewur :. :.:. :....O W WW Wac: a. ........ ce.. ...... Oa. ac:.. .... .. a. :2 ce enac: ceO :2IL. W..J ...W enOe::;) i enO w -ac: uce eno>ouOen:2 Q Qcew W u ...>- wi u en Q..Jce i: en ceo ...:>ac: ac::> ce~ Qac: cewWQ z i: o u e wceQUJ ce enen... ~ ::;):2 cece ac:enIDw :22 a.w ... UJ w wac:Q Q en ... ...ce wI ien enQac:ii ::;)Qce U..J o Z ::;) cew Q..J. ...J el Z o Z el(.) alel a:Z ::> O ~~)()( I&J I&J ~l~Z I~O (.)I(.)I L....JIIL-J losgeneradoresde por lasnecesidades de ElproduCtofinaldel lacirculacin delos '1 necesidades lo de estacionamientoy otrOl d e b e r ~ obtenerseino tivasdedesarrollode visiones para la lo conflictoentreaccesoJ ticas de los sistemas se el Ensegundolugar,tieu yaquelamayoract', grandesvolmenesde dades. Finalmente,debemen' cipalimportancia-en 101 deaglomeraci6n.Al tre el vehculo autom losgeneradoresdetrnsito,elvolumenydireccindelmovimientoproducidoy por las necesidades de accesoa las edificaciones. ElproduCtofmaldelPlandeClasificacin,serunaredintegradacapazdepermitir lacirculacindelosvolmenesesperadosyquesuministreaccesoen elgradoquelas necesidades lo demanden. Lamayoreficienciadelaredseconseguirdedicandoalgunasvasafavorecerelmovimiento.yotrasalacceso,mientrasunastercerasservirnaambasnecesidades,creandouna jerarquizacinentrelosdiferentestiposdevasyla transicinentreestos. Paraevaluartalesnecesidadesypoder aplicaralgunoscriteriosquepermitancaracterizar las vas,serequiereelusode informacin especial.Esa informaCin, se obtendr deencuestasdeorigenydestino,conteos de trnsito, inventarios decalles, estudios de estacionamientoyotros detalles especficos.Paradeterminar los requisitos de acceso, deberobtenerseinformacinsobreelusode fatierra,ylasproposicionesyexpectativasdedesarrollodereascomerciales,residencialeseindustriales,ascomolasprevisiones para la localizacin de los usos pblicos yservicios comunales. Losconflictosinherentesalaesenciamismadeltrnsitourbanocondicionanlaeficienciadelasredes.Enparticular,desdeelpuntodevistadelossistemasviales,el conflictoentreaccesoymovimientotienegranimportancia.Alfijarlascaractersticas de los sistemas se deben establecer ciertos compromisos entre ellos. Ensegundolugar,tienevitalimportanciaelconflictoentremovimientoyactividad, yaquelamayoractividadesfuentedelmovimiento,peroalavez,lapresenciade grandesvolmenesdecirculacindificultayavecesinhibeeldesarrollodelasactividades. Finalmente,debemencionarseelconflictoentrepeatnyvehculoquerevisteprincipalimportanciaenloscentrosdeciudad,comunalesyvecinales yen todos los sitios deaglomeracin.Asmismo,eliteconflictoesunreflejooextensindel conflicto entre el vehculo automotor y el ambiente. 49 50 Cuandosetratanlosproblemasurbanosconarregloalaimplantacindeespacios caractersticosdenominadosreasambientales,elproblema deltrnsitosetrata en referenciaa tres variablesprincipales: 1.Losniveles ambientales 2.El nivel deaccesibilidad; y 3.Costo de las alteraciones necesarias. CARACTERISTICAS DELOSSISTEMAS Ancuandosehancaracterizadodossistemasdevassuperficiales,atendiendoala caractersticaaccesooalacaractersticamovimiento,enla prcticasellegaalnivel de los sub-sistemas para los planes de clasificacin. Sonfundamentalesyexistenenlageneralidaddelosplanes,tressistemas:Arterial, ColectoryLocal.Cuandolasciudadessehacenmayores,aparecenvolmenes detrnsitoylas distancias de recorrido sealargan, sedebe recurrir a un cuarto sistema: Sistema Expreso. Sistema Arterial Sufuncinesladepermlt1relmovimientodebienesypersonasentrelosgrandes generadoresogruposdeellosyalimentarlaciudadconelflujoprovenientedeotras ciudades,atravsdelsistemacarretero.Estas vasestarncoordinadas. ybien enlazadasconlossistemasderangoinferior(Colector)ysuperior(Expreso)cuandoste exista. Lacontinuidadlasrutasessucaracterstica msimportante,afmdelograrreducirlostiemposdeviaje.Porotraparte,elflujoque maneja este sistema debe ser continuoypor lotantolaredprimariadeberbordear lasreasambientalesolasunidades deusos homogneos ( residenciales, industriales),en lugar de atravesarlas. Acel..! Pormltldo lJ)..,

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Fuente:TheInatitlI1eflI FUNCIONES'cEACCESO- MOVIMIENTO CALLECIEGA Acc.ao! Per",ltldo C/) If COLECTOIl llJ

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comienzodeotro.Sinembargo,laaplicacinflexibledetales umbrales esmateria de (,) laprcticadiaria,ylascombinacionesentrelossistemasno siguen un esquema rgido.lL. en

Losgeneradoresimportantesanivelvecinalydeunidadesambientales,tales como es..J cuelas,iglesias,centroscomerciales,debenalsistemaarterialpormediode (,) vasdelsistemacolector.Elresto de la red del sistema colector secolocar para garanI.LI catizarlaposibilidaddedarserviciodetransportepblicoatodosloslotesyenbasea distancias de caminado aceptables, de acuerdo alclima y la topografa. C/) O a::Finalmente,elsistemalocalserplanteadoenformatalquesatisfagaelserviciode I.LI ....accesorequeridoporloslotesypermita elaccesopeatonalalasvasdelsistemacoo:::lector.Paralamayorpartede las zonas deusoresidencial la distancia decaminado no (,) deberexcederlos400metros,tomndoseenconsideracineltrazadoprevistopara C/) la implantacin de las rutas detransporte pblico. O ..J 1LIUnconjuntodecaractersticasyrequerimientosseindicanenlaTabla"RESUMEN ca DELOSCRITERIOSDECLASIFICACION", afin de que sirvan como gua en la apliZcacindeloscriteriosdeclasificacinquedebernsustentarelPlanrespectivo.Ese 1LI conjuntodecriteriosdebercomplementarseconlaaplicacindelosndicesdeter:s :;)minantesdela ,calidaddeservicioqueelsistemasercapazdeprestarycon lasmediC/) das deeficiencia que garanticen tal servicio.1LI o::: ..J 4( (.) O ..J CIJ ocIr:Q O 1-I

(.) lit W ..J o

O c (.) ! .: L, UJ ..J4( ;1- !:! .: Ir: c'1 W :1 " CIJ 1- .11: Ir:L ;1 4( CIJ Ooj, - .. (1) " W C Ir: :1a. .: )(L 11.I RESUMENDELOSCRITERIOSDECLASIFICACION 01 -.J SISTEMAS EXPRESOARTERIALCOLECTOR PRIMARIO Y SECUNDARIO PRIMARIOY SECUNDARIO 5Kili EXPRESOS CONTROLADO PRIIo1ARIO SECUNDARIO > 2Kili REGULAR NORMAL SECUNDARIO PRIMARIO ..J 4 D:ILI ... D: 4 ~Z lAJ * o o=: o o (1) LLI D: a..Q. )( ILI el Z ...Jel lAJ ~ .o ...J o za.. 00-o=: o ~ellAJ ...J2al ela..lAJ o=: el It) oo o o lit Cadasistemaest,... l/lIDIDID o4lLK mientoy/oder III ..,... ooIt)It) I con ~ l mximo de ,... ,...,...oCD o~:::> .. o....-(!) .. ~4.JZ oo .J lL11I 1") 1") It) o It) It)...J DN N11I DDZ I I II ..:::) ol&J It) oo o 4 ZoN N N N., lit...J 4 Z a11I~D> 4 o .J4 .J Z :::) 4CIIl&J 11I... lit 4 It)a:: IDK 4 CII o cr .J W o:: al O (/) -TEMA2 ESPECIFICACIONESPARAINSTALACIONES YSERVICIOSVIALES ESPECIFICACIONES PARA INSTALACIONES Y SERVICIOS VIALES CAPACIDAD Y D I S E ~ O DE VIAS Capacidad Lacapacidaddeunavaessupotencialparaacomodarvehculosyconstituy_euno delosaspectosfundamentalesenelproyectoyplanificacindevasurbanas.Sedefinecomoelmximonmerodevehculosquepuedenpasarporun punto dado bajo las condiciones existentes en todos los aspectos. Losrequerimientosdecapacidadparaelafiodedisefio(generalmenteseadoptaun horizonte de20 afios)debern ser satisfechos por la red vial. Disefto Elproyectodeunaarteriavialsebasaenel"trnsito diariopromedio"(TDP),que eslamedidamscomndelvolumendetrnsitoquecirculaporuna va.Paraeldisefiodebeseleccionarseun volumenhorariotal,queseaexcedidopocasvecesalafio, peroquealmismotiemponoproduzca unusodeficientedelava.Ser por 10tanto uncriterioeconmicoelqueprivepara disefiardeterminada vaurbana.Losclculos sobredemandadeviajesqueserealicenparasatisfacerlosrequisitosexigidospara los desarrollosurbanos,proveernlasestimacionesparaestablecerel"Volumenhorario deproyecto"(VHP).Esas estimaciones se expresarn en unidades equivalentes (PCU) , para 10queseusarnlasconversionesdevolmenes,aplicandolosvaloresde la Tabla "EQUIVALENCIA DE VEHICULOS". Paravasurbanas,secalcularlacapacidaddurantelahorapicoyseestimarnlos volmenes de trnsito para elmismo perodo. Las Tablas deltema 3contienen las capacidades estimadas para distintos casos. 69 -...1 o EQUIVALENCIADEVEHICULOS TIPO EQUIVALENTESENVEHICULOSDE (pcu) VIASURBANAS DISEfiloDEREDOMASY DISPOSITIVOSROTATORIOS DISEODE INTERSECCIONES CONSEMAFOROS AUTOMOVILESyCAMIONETAS LIGERAS 1,001,00- 1,00 MOTOCICLETASO,n0,750,33 CAMIONE S2,002,801,75 BUSESYGANDOLAS3,002,802,25 BICICLETAS0,330,500,20 NOTA:ESTASEQUIVALENCIASSEAPLICANPARAPENDIENTESMENORESDEL2%

__" ' ./ ,;', .....'_'_---'- __ ... za::s, ...t;r'P>tlt"'8t"'t"'g-;;r trl Itrl p.,lil;:I-lil)oop.,o...::s E,.. "O lO"O"Otlp>;..ene!!- e=o... ene8.....e:",e:e:...::s"'lOtrltl'''Ol; ...olO'o::r1.0>p>.....p.,8(')..."::SO p>p>Doap., o..1.> /50. CASOI:OPERACIONDE UNAVIAyUNCANAL,SIN PREVISIONPARA ADE L ANTA M lENTO. CASO11:OPERACION DEUNA VIA yUNCANAL, CONPREVISIONDE PASARAUNVEHICULO ADELANTADO. CASO111:OPERACION ENDOSCANALES, UNA SOLAVIAODOILE VIA. ~ABCABCABC ~ ,.,7.,. .,1 .,1 ~ , 3~ ,'" ~ ,.,7 4,1 ',1 ~ , '~ , 311, ~ ,',. ,,, ~ , 8 ~ , '~ , '7,3 ',7 ',. 6 , 1 6,' 8,2 7,' 7,3 7, ',7 9,1 8 , ~8,2 7,!! 7,9 lO, ',. 9,1 8,8 8,5 11,3 10,3 , lO, 9, 8,8 3,7 3,7 3,1 3,1 .,7.,..,..,. .,7 .,7 .,7.,. ~ , 35,3 5,3 5, ~ , 8 . 5,8 5,8 5 , 6 6,. ',. 6,. 6,1 7,6 7,6 7,6 6,7 8,2 8,2 8,2 7,3 8,5 8,5 8,2 7,3 CONDICIONESDETRANSITO:A= PREDOMINANTEvEHICULOSDEPASAJEROS. B= SUFICIENTESCAMIONESCOMPACTOSPARASERADMITIDOSCON"ESTEDISEO. C= SUFICIENTESAUTOBUSESYGANDOLASQUEIMPONGAN.ESTEDISEO. ...... ...... \CJ 120 ENTRELAZAMIENTO EN DISPOSITIVOSROTATORIOS Lacapacidaddeentrelazamientoeselelementofundamentalaconsiderarenestos dispositivos.SerecomiendausarlafrmulapropuestaporelMinisteriodeTranportedeGranBretaaporconsiderarSemsflexiblequela:'contenidaenelManual de Capacidad ( H.C.M.). Lacapacidad secalcula por la siguiente frmula: ( 1 + ~ 282I1+-) I3e. 1+_1L opuedeserdeterminadaporelnomograma"DISEOPARADISPOSITIVOSROTATORIOS". eeslacapacidaddelaseccindeentrelazamientoenvehculosequivalentes por hora. I es el ancho de la seccin de entrelazamiento. I eselpromediodeanchodelasdosseccionesdelosaccesosdeentradaal tramo de entrelazamiento. L longituddel tramo de entrelazamiento(8/Lrango entre 0,12 a 0,4). pproporcindeltrnsitoqueseentrelazaenrelacinaltotaldeltramo(rango 0,4 a1,0), siendo: p v -.!. (/) n Ir...... t ~(/)~OZ Ir'" ... O ... ... z ~z... i '"

2.- '" 5" ::s ID.na5r-oi AlhacerreferenciadelManualInteramericano,seclasificarnlosdispositivosdecontrol en 4grupos importantes: I.Seales Viales 11.Demarcaciones ymarcas en elpavimento III.Semforos IV.Islas USOSDE SEALES VIALES Ennuevosdesarrollosurbanosseutilizarnlosmismosttposdesealesqueenotras zonas,consusmismascaractersticasdeforma,tamao,color,visibilidadysimbologa,yconidnticossentidos funcionalesdereglamentacin, prevencin e informacin. Sin embargo, deberntomarse en cuenta los siguientes aspectos importantes: Armona en eluso delas sealescon respecto alcarcter delnuevo desarrollo. Silazonatieneunrearesidencial,deberexistirunmnimonmerodeseales yestasdeberncontribuiralaarmonadelpaisaje;concretamentenodebern interferir con la arborizacinde las aceras yotras zonas peatonales. Especialinterstendrnaquellassealesqueindiquenlapresenciaopasode peatones,niosenlavaocualquierotraqueevidencieelcarcterresidencialde lazona,ascomoaquellasdePAREenalgunasinterseccionesylasque regulen la velocidadmxima delos veh culos. Enlascalleslocalesdelaszonasresidencialesnoseprohibirelestacionamiento deveh culosalosbordesdelacalzadasiempreycuandonointerrumpanlos accesosagaragedeviviendas,eltrnsitopeatonalodebicicletas,ademsde otras disposiciones que establece laLeydeTrnsito. Seevitarelusodesealescolgantesyseeligirunsoportecomnynicopara 143 144 todos los tipos de se.ales, que resulte compatible con el carcter del lugar. Enlosdesarrollosdecarcterindustrialocomercialestpermitidoelusode se.alescolgantescuandoestasmuestrenlaalturamximadelosvehculoscuyo trnsitosepermite.Elrestodeloscriteriosessimilaraldelaszonasresidenciales,peromerecernespecialinterslasse.alesqueindiqueneltrnsitode vehculospesadosylasqueindiquenzonasdecargaydescargademercancas. USO DE MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO Lademarcacindelpavimentoennuevosdesarrollosurbanosseorientarhaciala indicacin de: Velocidades mximas decirculacin. Zonasdepasospeatonales,especialmenteen lasescuelas,cercanasdecentrosdeactividadcomercialyengeneral,lugaresdeconcentracinhumana(iglesias,centros comunales, e t c . ~Lavialidadlocaldenuevosdesarrollosdeberser de doble sentido en 10posible sin indicacionesodemarcaciones. Slo seusar flechadocuando sea estrictamente necesario. Seevitardemarcardoblelneadebarreraen las calles locales de doble sentido, dejandoreservadosuusoparalasvasarterialesocolectoras que no tengan isla separadora. Sepodrdemarcarelpavimentoencalleslocalesparaindicarcanalesexclusivospara vehculosmuyligeros(bicicletas,motonetas,etc.)aloscualessedarpreferenciade paso en las calles locales de las zonas residenciales. Seevitarenlaszonasresidencialespintar los bordes de las aceras con pintura amarilla ya que sepermitir elestacionamiento a los bordes dela calzada. Serecomiendademarcarelpavimentoenlosaccesosaplanteleseducacionales con las palabras DESPACIO ESCUELA. Lasdimensionesdelas do en el Manual Interamm." Enla vialidaddenuevOS trnsitoen lasinterseccioDll"" vehculos, si la vialidad est" Delineadores Existeuntipo dedemar lastirasplsticas detipo entrecanalesoalosbor delpavimentoy quetienea dorescumplendoble nochesamanera deb vocarvibracionesen el involuntario de direccin Lasdimensionesdelasletras,as comolasdems medidas, se sometern a lo establecido en el ManualInteramericanoya la Leyde Trnsito Terrestre. Enla vialidaddenuevos desarrollos urbanos no deber ser necesario la canalizacin del trnsitoenlasinterseccionesmediantelademarcacindelpavimento.La demanda de vehculos, si la vialidad est bien disefiada, no ameritar eluso de talesmedidas. Delineadores Existeuntipodedemarcacindelpavimentoquenoest constituido por la pintura o lastirasplsticasdetipoconvencional.Esaquelqueconsiste colocar delineadores entrecanalesoalosbordesdelavadecirculacin,ligeramentesalientedelacota delpavimentoyquetienenunpequeoreflectordeluzcolor mbar.Estos damarcadorescumplendoblefuncin:la deproyeccindelaluz delos vehculos durante las nochesamaneradebalizamientos,parasealarloscanalesdecirculacin. y la deprovocarvibracionesenelvehculo que los pisa al cambiar de canal, para evitar un cambio involuntario de direccincon su aviso. Serecomienda su usoslo en las vas con multicanales yen la vialidadexpresa. USO DELOSSEMAFOROS Lossemforossondispositivosreguladoresdeltrnsitoactuadospormediosautomticosparadirigirlosflujosdevehculosyaveceslosdepeatones,pormediodeinstrucciones visuales. Lamismadefmicinanteriorindicaquesuusoestdestinadoalcontroldeflujosde magnitudconsiderable.Estacondicines,porlotanto,un factorlimitantedeluso desemforosenzonasdenuevosenlosque generalmentesehadisefiado unaredvialparamanejarvolmenesmoderados(inclusoporrazonesdecontaminacin ambiental, ruido, intrusin visual). Porningnconceptosejustificarelempleodesemforosenlavialidadlocalde 145 146 nuevosdesarrollosysloseempleareninterse'ccionesdevasarterialesocolectoras con volmenes considerables de vehculos yafluencia de peatones. Esnecesarioestablecer,comoprincipIObsico.eld e r ~ c h o depasoquetienenlos peatonesantesdelosvehculos,aneninterseccionesnosealizadasconsemforos. Porstayporotrasrazones.se limitar la velocidad en reas urbanas segnlopautado por laLeydeTrnsitoafindeminimizar los arrollamientos depersonas y los accidentes. Enlasinterseccionesdevas importantes, en las que se requiera elusode semforos. se debercontemplaruntiempoderojoparavehculosquepermita elpaso de peatones. En ocasiones podr hacerseuso de un tiempotodos rojos, sifuerenecesario. Elclculodelacapacidad deintersecciones con semforos consiste en la obtencin del mximoflujoquepuedelograrseencadaaproximacin(sinelefectolimitantedel semforo)yreducirloen raznaltiempoverdedisponibleduranteelciclo.EstametodologaestadesarrolladaenlapublicacinUrban Transport Engineering Techniques (Ministry of Transport - Gran Bretaa). Otrametodologapara, elclculodecapacidaddeinterseccionesconsemforosest desarrollada en elHighway CapacityManual ( 1.965 U.S.A.). Barreras Elusodebarrerasparacontrolarelpasodevehculosesmuy limitado ennuestro medio. pero seacostumbra colocarlas en: Pasodetrenes anivel Paso restringido a ciertas reas Acceso aestacionamiento USO DEISLASYBROCALES Lasislascentralessonelementosdecontroldetrnsitoenavenidasycallesysirven alavezde,refugiodepeatones,cuandoestosnopuedancruzartodaunaarteriavial en un slo ciclo desemforo.No serecomienda su wo en calles locales. Lasislassondedostipos, deacuerdoconsufuncin:islascentralese islas derefugio depeatones.Enlamayoradeloscasoslasislasdivisoriasdeavenidascumplen la doblefuncin dedemento separador y derefugio depeatones. Siseeligeunaarborizacinadecuada,bajaypoco voluminosa,para las islas, ellaspuedenserprovistasdezonasverdesexcepto en sw extremos.Con ello se logran dospropsitos:obtenerarmona condconjuntoyevitarelpasodepeatonesporlugaresdiferentes de las esquinas. Broc:aJea de Canalizacin Sonelementosdeancho reducido que cumplen solamente una funcin deseparador de canalesosentidosdecirculacin. Slo deben usarse en avenidas importantes y por ningn concepto en calles ciegas. Esfrecuenteelusodebrocalesparacanalizary dirigir eltrnsito en las intersecciones, ascomoparalimitarlosmovimientosdecirculacin.Lautilizacindeestetipode dispositivodecontrol, debeserobjetodeestudiosdetalladosencadacaso,yaquela mayora delasinterseccionesenquesehaimplementado este sistema se han converti do en sitios pdigrosos. Polic.. Acostados Aligualquelosbrocales de canalizacin en intersecciones, representan un elemento de deteriorode los vehculo..Slo se recomienda su uso en los accesos muyrestringidos a ciert" zonas y por ningn concepto en calles o avenidas. 147 148 Enlossitiosenqueseutilicen, generalmente en entradas osalidas de estacionamientos o reas restringidas, debern estar bien identificadoscon pintura orayas amarillas ynegrasqueindiquenclaramentesupresenciayentodocaso,sualtlJIasermoderada. Unsustituto,quesehaempleadoconxitoes la incorporacin de una franja transversalconpavimentoacanalado,similaraunalmina de aluminio generalmente de un ancho variable entre 1,50 y2,00 metros. Estetipodedispositivopodrserusadoen calles cuya velocidad de circulacin sea baja,peroslo cuando sea estrictamente necesario.Su funcin es la de llamar la atencin delconductorpuesel vehculo que atraviesa la franja es objeto deuna vibracin que es percibidadeinmediatoporelconductor,sinqueexistaposibilidaddedeteriorodel vehculo. 149 L LONGITUDDELCICLO AMBARROJO tl I , IINTERVALODEINTERVALODEDESPEJOI II II :DURACIONDURACIONl DEFASE"A'+ DEFASE"B" DIAGRAMAFASE- CICLO DEUNSEMAFORO FASESUSUALES b b-1 ,,>L POSIBLESFASESDESEMAFOROS ENUNAINTERSECCION 1I'\ ",,1FASEADETENIDOFASEB CALLE"B" TRESFASES,UNAPARAGIROALAIZQUIERDA AVENIDA"A" T E M AS TERMINALESEINSTALACIONESCONEXAS TERMINALES E INSTALACIONES CONEXAS Unaestacinterminal,osimplementeunterminal,esunainstalacindestinadaal manejodepersonas,y/ocargayunidadesdetransporte,conelpropsitodepermitir la transferencia entre dos oms modos de transporte. CLASIFICACION Losterminalessepuedenclasificar segnelmediodetransporteen:terrestres, areos yacuticos,ysegnlaactividadaqueestndedicadosen'terminales de personas ode mercancas. Sinembargo,laclasificacinqueseadoptarserelacionaconelpropsito fundamental de esas instalaciones: la transferencia entre modos. Paraclasificarlosterminalesdepasajeros,seanalizalamatrizdecombinacionesposibles entre losmodos detransporte considerados aqu. Enbasealascombinacionesdeesamatriz,seconsiderarndostipos de terminales: la aceraylosterminalesinterurbanos.Tambinsetratarlaubicacindelos terminales decarga. EneltemacorrespondienteaEstacionamientoseplanteaelproblemadela ubicacin deestacionesterminales; sinembargo,sedescribiracontinuacinlamateriaenfuncin dela naturaleza del tipo determinal. ACERA Peatn -Bus Urbano Esevidentequeelms senclo terminal para tomar un autobs urbano eslamisma calzada,aniveldela acera.Por lo tanto, este tipo determinal,est constituido en s mis153 154 moporun trozo de acera dispuesto segn criterios lgkos, en un lugar tal que ocasiona elmenorgradodecongestionamiento al trJ.sito cuando el autobs se estaciona al borde de la acera. Otras vecesesun lugarobligado,con afluencia de volumen de personas, como la salida de un parque, deun plantel, o de cualquier otro sitio de inters pblico. Cuandonoseespecifiquelocontrario,estarconstituidoporlaacera.Puedenconstruirse,noobstante,terminalesdeautobusesurbanos,siseconsidera conveniente reunirlosservicios de varias rutas.Eseprocedimiento se acostumbra en los centros de ciudadescuandostasconstituyenelncleobsicodeungrupode.centrospoblados. Peatn Por Puesto Comoenelcasoanterior, elterminal est constituido por la acera a menos que seincii quelocontrario.Su longitud variar en funcinde la demanda y la mayor flexibilidad de este modo. Bus Urbano- Bus Urbano Comoenlosdosprimeroscasos, estar constituido por la acera mientras no seindique otracosa.Lasparadascomunesrepresentanelterminaldecambiodemodomseficiente y econmico. TERMINALESINTERURBANOS Peatn- Bus Expreso (Interurbano) Estconstituidoporunainstalacinespecialmenteacondicionadaparatalpropsito yseubicarconvenientementeensectoresdelreaurbanaservidosporunavialidad alimentadoraquesealansadecuadaposible.DeberserdefcUaccesoytendr conexinapropiadaalsistemavialusado,peroalmismotiempo,deberdisearseun accesopeatonaleficientedesdelasinmediaciones,dentrodesuzonadeinfluencia. Io z e ..JID 11I:ce :::) Z11I: 11I 2 ~D:: ~1&.1 ~l/l :::) ID -)( e ~......o ~fI) ce 11I :::)D:: lL 1&.1 11I:U o elL -o z e 1II 11I: :::) l/l :::) ID z o ~e 11I lL o Z ce ID D:: :) D:: 1&.1 -~Z , ,..........J ;e ~...--J o ~l/l 11I :::) lL 11I: o lL I o z e ID 11I: ::1 fI) :::) 1II I. o z e ID 11I: :::) 11I: 11I ~Z-l/l :::) ID 155 156 Bus Urbano Bus Expreso (Interurbano) Podr serelmismoterminalparaautobusesexpresosopdr estar constituido por un sistemadeparadasadyacentesosuperpuestasenlaconfluencia delossistemas viales usadospor ambos modos. Lamismasituacinseproduceenelterminalpara cambio dePor Puesto aBus Expreso. CARACfERISTICAS FUNCIONALES Localizacin dentro del rea urbana Lalocalizacindelterminaldepender delusoaque se va a destinar, es decir, del tipo de terminal. Lasinstalacionesdestinadasalusodeterminales(cargaopasajeros),sedebern situar demaneratalquetengafcilaccesoyrpidaincorporacinalsistema vialprimario de la ciudad ya otros modos ~ e transporte en el rea urbana. Elsueloenlosalrededoresdeunterminalcambiageneralmentedeusopor sucausa. Elcambiocasisiempreprovocaalteracionesquelleganaexcluirelusoresidencial. Debertomarseencuenta lossiguientesfactoresalconsiderarlaubicacindeunterminal de transporte: Larelacindelloteconlosdistintosusosdelreaadyacente,particularmentelapresenciadeinstalacioneshospitalariasyeducacionales;ensegundolugarlasmodificacionesqueelterminalprovocarenlosflujosdevehculos,especialmentevehculos pesados,ysusignificacinenmateriadeaccesibilidadycomocausapotencialdegeneracindeaccidentes; entercerlugarlacontaminacinambientalqueseorigina con lasemisionesdegases,elruidoylaintrusinvisualyfinalmentelagranafluenciade peatones alpropio terminal. Eneldiseodetodo alusodepersonasy al para transporte tanto de Lasreasdestinadas al paje. Lasreasdestinadas al bernestar limitadas en elmovimientodeem Enprimerlugar,las mentealasreasde tas de las reas de cir Laimplantacinde lospeatones deber' ser losque dejenpersonu espacios a los vehculOl Porltimo,sereco pasajeros, tales como Limitaciones del Disefto Eneldiseodetodoterminaldetransportesedebern diferenciar las reas destinadas alusodepersonasyalusodevehculos.. Esteconceptoesaplicablealosterminales para transporte tanto de personas como decarga. Lasreasdestinadasalusodepersonasenlosterminales detransporte colectivo deberntenertodos losserviciosparaelmanejodepasajeros ypara la disposicin delequipaje. Lasreasdestinadasalusodevehculosenlosterminalesdatransportecolectivo,debernestarlimitadasenloquerespectaalacirculacinde personas, permitiendo slo elmovimientode ydepasajerosenhorasde llegadas osalidas deunidades. Enlasreasdevehculosenlosterminalesdetransportedecargas610sepermitir la circulacin de empleados y deoperarios en horas demovimiento de unidades. Entradas YSalidas deSedisearnlasentradasysalidasdelospasajerosenformaconveniente,paraque cumplan con las condiciones que garantizan su buen funcionamiento. Enprimerlugar,lasentradasysalidasdepasajerosestarnconectadasconvenientementealasreasde peatonaldelterminalyserndiferenciadasydistintas de las reas de circulacin de vehculos. Laimplantacindenormasdeseguridad,en segundolugar,paralasreasusadaspor lospeatonesdeberserdeespecialatencin.Parafacilitarestecometido,losvehculosquedejenpersonasenelterminalusarnandenescompletamenteseparadosde los espacios a los vehculos que operan en elterminal. Porltimo,serecomiendaladotacindeayudas(enterminalesinterurbanos)alos pasajeros, tales como puertas automticas y correas. 157 158 Operacin de Vehculos Laoperacindevehculosentodoterminal(desdelaaceramismahastaunaedificacin ad-hoc), estar bien reglamentada. Cuandoseusalaaceracomoparada debusesoporpuestos,seoperar junto conel trnsitodelava.Sinembargo,cuandosetratede un terminal adosado a la va o para unasolalneaorutadetransportepblico,seestablecerunsentidodecirculacin similaraldelosestacionamientosdevehculosconentradasysalidasdiferenciadas. Cuandosetratedeunterminalfueradela calzadaypara varias Hneasdetransporte pblico,cada lneatendrsuruta dentrodelterminal.Todasestasrutas tendrn puno toscomunes en lasentradas y salidas del terminal. LasinterseccionesentrerutasdecirculacininternadelosterminalesdetranSporte pblicosernevitadasyencualquiercasoreglamentadas.Nodebernexistirpasos depeatones en las vas de circulacin interna. Circulacin de Pasajeros yEquipos Seharatravsdecanalespropiosparacadauno,peroseestablecerconexinentre estasdosreasmediantesistemastransportadoresdeequipaje(correastransportadoras, carruseles uotros). Deberncontemplarseigualmentesistemasdepredespachodeequipajeenlasreas destinadasalusodepasajerosenterminalesinterurbanos.Estetipodeservicioaceleraelprocesodeabordajedeunidadesysimplificaelmanejodepersonasdentrode las reas del terminal. Elusodeinstalacionesterminalesporpersonasendesventaja(entendindoseporpersonasendesventajaalosnios,losancianos,loslisiadosyengeneralaquellos que no sedesempeanengrupoconlanaturalidadoconlavelocidaddecaminadodelpro medio),requieredeuntratamientoespecialparaproveerlosdemovilidadadecuada. Por10tanto,sedebertomarencuentaeneldisefiodeinstalacionesterminales,el usoderampas,deescalerasmecnicasy/o deascensoresconvenientementeubicados. Tambindeberhaberunnmeroconvenientedesillasderuedaspara ser usadas dentro deunascensorparatransportarusuariosimposibilitadosdecaminar oquienes merecen tratamiento especial por su avanzada edad oprecaria condicin fsica. Operaci6n mezclada o desagregada Lacombinacindedosomsmodosdetransporteenunamismaestacinpuede realizarsesimultneamenteyutilizandonicamentelasmismasfacilidadesdeestacionamientodevehculos,cuandolosmodossonsimilaresensufuncionamiento(autobs - por puesto, por ejemplo). Ladesagregacinpormodosdependedeltipodeservicioquesevayaaprestar alos usuarios. Generalmente,losmodosdesagregadosexistirneninstalacionesterminales que sirvan como estaciones de cambio demodo (estaciones multimodales). Seharunadesagregacincuandolosmodosdifieranensunaturalezadefuncionamiento,por ejemplo,enelcasodeautobsymetro,odetaxi yavin,esdecir, en el quelasvasdelosmodossondiferentes,ocuandolosgradosdelibertad(planosde accin) ae los moaos son aiferentes. Integraci6n de Sistemas Unadelasventajasdeunaestacinterminalodecambiodemodoesladepermitir unaintegraci6ndediferentesmodosdetransporteydeservirdeenlaceentreellos. PorestaraznsedebecontemplarlaalternativadeestacionamientodeautosprivadosenunaestacindetranspOrtemasivourbano,quepermita laintegracindeambos sistemas, cuando setrata de transporte depersonas. 159 Lasituacinidealseralaubicacinconvenientedelasestaciones,demaneratalque agrupenlamayorcantidadposibledemodosdetransporteeintegrensistemas;por ejemplo:auto privado, bus, metro y/o tren; obien auto privado, avin ybus. Enloscasosdeterminalesdetransportedecarga,laintegracin esigualmente posible ydeseablecuandosepuedaestablecercombinacindemodosdetransporteterrestre conacutico,terrestreconareo,oacuticoconareo.Particular importancia tienen lastransferenciasenestacionesportuariascon usocreciente de contenedores ypaletas. Entodocaso,seconsiderapositivoelhechodeconstruirestacionesmultimodales cuando sea posible. OPERACION yADMINISTRACION Eneltransporteurbanoseestablecernlasdistanciasentre unidades deuna misma ruta,las velocidades mximas ymedias de circulacin, los horarios de salida ylos tiempos dedescanso.Tambin deber instrumentarse elsistema de control que permita elmantenimiento de los itinerarios. Igualescaractersticassefijanentransporteinterurbano,dondesetomanencuenta los tiempos decarga ydescarga de pasajeros yequipajes. Laimportanciadelositinerariosescrecienteyelnicomedio de atraer mayores contingentesdedemandahaciaeltransportepblicoconsiste en la conftabilidad del usuario en elcumplimiento de tales itinerarios. Tiempos dePennanencla Lacapacidadd ~ unterminaldependedelnmerodeespaciosdeandndisponibles paraoperar, delositinerariosydelarotacindeusodelosespaciosdecarga.Capitalimportanciatiene,enelbalancedeesosfactores,eltiempodepermanenciadelas unidades que operan en el terminal. Lasunidadesdebern Carga y descarga de Abastecimiento de e Descanso de Operarios Cuandounoperarioseen bercumplirconlen1 establecer elrea adecuada Lasunidadesdebernpermanecerenelterminalnicamenteporlas siguientes causas: Carga y descarga depasajeros ymercanca. Abastecimiento de combustible. Mantenimiento menor. Cambio de Operarios. Revisin defuncionamiento. Unidades de reserva. Loscoeficientesderotacin(unidades/tiempo)dependerndelafrecuencia,duracindelosviajesynmerodeunidades.Porserndistintosparalos urbanoseinterurbanosyserecomiendalograrcoeficientesaltosenbeneficio delrendimientodelterminal,puesas seobtendrnperodospequeosdeocupacin de lospuestos de salida. Descanso de Operarios CuandounoperarioseencuentraenelTerminaldurantesuperodo dedescanso,debercumplirconlenlugarespreviamentedispuestosydestinadosatalefecto.Se establecer elrea adecuada para este uso cuando sediseeun terminal. 161 TEMA6 TRANSPORTEPUBUCO TRANSPORTEPUBLICO Lossiguientesconceptosseaplicanaldesarrollodenuevas reasurbanas o a extensin delasya existentes,y constituyen ideasbsicas quetienen por objeto elestablecimientodecriteriosuniformesenlaprovisinyoperacin de losserviciosdetransportepblico. RUTASDE TRANSPORTE PUBLICO Enlaplanificacindenuevosdesarrollosseplanteandosaspectosrelativosalasrutas detransportepblico:a)Lacreacindenuevasrutasyb)Laextensinderutasya existentes para dar acceso a la nueva zona. Enamboscasosseprocederdeacuerdoconloscriterios de asignacin de rutas conocidas,tomandoencuenta,enelsegundo,lasmodificacionesdelasrutas yaexistentes 'por incremento de la demanda. Entrminosgenerales,algunosprincipiosdebenserobservadosenlaplanificacinde nuevas utas, oenlaextensin dealgunasdelas existentes.Se recomienda como procedimiento regular: 1.Hacerunestudiodelademandayproyectarlahaciaunfuturocompatibleconla vidatildeldesarrolloprevisto.Por otraparte, sedebecompletarelestudiocon lascaractersticas -delaredvialdelazona,lalocalizacindecentrosdeconcentracin poblacional, intersecciones ycalles demayor circulacin. 2.Puestoqueav e ~ e s noexisteunarelacinentreloscostosdediferentesmodos de transporte,deberanalizarselaconvenienciadecrearonorutasde nuevos modos que puedan incrementar notablemente loscostos detransporte. 3.Porltimo,serecurriral empleodetcnicasmatemticasparaasignacindevolmenesdeveh:;ulos,haciendoladeterminacindeladivisinmodalylacuota 165 de demanda para cada modo. SELECCION DE RUTAS Ladeterminacindelrecorridoqueseguirnlasrutasdetransportepblicodepende defactoresendgenos,propiosdela zonadeestudioyexgenos,conectadosconlas zonas urbanas circunvecinas. Duranteelestudioparalaseleccinderutasseconsiderarn los siguientes factores endgenos:topografa,redvial existenteyen proyecto, usode la tierra, densidad poblacionalylocalizacindelademanda; y los siguientes aspectos exg,eneos:efectos de interacci{mconotras reasurbanas,tiemposdeviajesinterzonales,y capacidad disponibles en el extremo de la ruta que puede extenderse,. ITINERARIOS Lostiemposparcialesderecorridodelostramosdelaruta,ylostiemposdeparada, determinan el Itinerario. Estostiemposparcialesderecorridosonelproductodelaoperacina las velocidades decirculacinenlostramosdelaruta.Asu vezlosfactoresquemodifican esa velocidadson:lacapacidaddelavaylasdemoraseventualesoriginadas por diversas causas,particularmente los volmenes que transitan en dichostramos. determinar los itinerarios se debern tomar en cuenta los elementos siguientes: tiemposadmisiblesdecirculacinportramo,enhoraspicoyno pico; tiempos totales deparadaenhoraspicoynopico(quedependendelademandapuntual);probabilidad estimada de ocurrencia de demora en cada viaje. LasparadasdeautobUIII:, menteconotrosflujo. secciones. Lasparadasdeautobuaa _'; piadas, para evitar la in LasparadaseI\ tienenlaventajadem. venientedequelos

B'7111 Donde seaposible, laspeatonales. Cuandonosedispongade. dengarantizarsequeel... rriente de trnsito."j

Lasparadasdeau\ObUIII', .,' tar desplazadasunacon' existatrnsitopeatonal

,'. la ,Hciencia dd ,.... d1 PARADAS DE AUTOBUSES Lasrutasurbanasdeautobusesseestablecenen las vas arteriales y colectoras quedandoacriteriodelasautoridadesdetrnsito,elestablecimientoderutas en vas locales. 166 conotrostrnsitos, las noresde400metros. gitudporcuantoel. sajero. Lasparadasdeautobusesdebenestarlocalizadasdondenointerfieranirrazonablementeconotrosflujosvehicularesydondenorestrinjanlavisibilidadenlasintersecciones. Lasparadas deautobuses inmediatas a una interseccin se localizarn a distancias apropiadas, para evitar la interferencia con los vehculos que girana la derecha... Lasparadaslocalizadaseneltramointermediodelavaentredosintersecciones, tienenlaventajadeevitarinterferenciaconeltrnsitoque ira, perotieneelinconvenientedequelospasajerospuedenintentaratravesarlavaensitiosindebidos. Operacin Dondeseaposible,lasparadas deautobusesdebencolocarseenrelacin con lospasos peatonales. Cuandonosedispongadeespacioparaentrantesdelasparadas,losautobusespuedengarantizarsequeelespacioremanentedelacalzada,alberguealmenosunacorriente de trnsito. Lasparadasdeautpbusesenladosopuestosdeunava de doble circulacin, deben estardesplazadasunaconrespectoala otra, unos 60 a 90 metros.Sin embargo, cuando existatrnsitopeatonal segregado,lasparadaspodrnhacersecoincidir para aumentar la eficiencia del paso a desnivel. Paramantenerunavelocidaddeoperacinrazonableyunmnimodeinterferencia conotros trnsitos,lasparadasdeautobusesdebenserlocalizadas aintervalos no menoresde400metros.Sinembargo,esrecomendablenosobrepasar muchoestalongitudporcuantoelincrementodedistanciapeatonalredundaenperjuiciodelpasajero. 167 maruta detransportepblico,nodebensobrepasar el orden de los 400 metros dependiendodelatopografa ydelacapacidaddelosusuarios para caminar desde el origen desuviajehastalaparada correspondiente.Especialconsideracinsehar enzonas hospitalarias de asilos y otras instituciones para enfermos. FRECUENCIAS MINIMAS Lademanda detransporteeselfactordeterminantedelasfrecuencias deparada.Esa frecuencia depender bsicamente dedos factores: Densidad Poblacional de la Zona (demanda) Enzonasdealta densidad poblacional y en horas pico las frecuencias deparada pueden serhastade3minutos,entantoqueen. otrasdemenor densidad, y en horas de la noche,lasfrecuenciaspodrndisminuirhasta25o30 minutos.Para utilizar frecuencias mayoresque3minutostendrquecontarseconunciertogradodeautomatizacin y por lo tanto, con el uso demodos detransporte quefaciliten eseaumento. 168 Se tiosdeparadas jlau depersonas(actividad talariasdeimportancia, Elnmerodeunidades usuarios,delasdistan_ cuenciasmnimasde ceso. DISTANCIA TIPODE I.AVICIO Paralacomodidadyproteccindelosusuarios,esnecesarioproveerlasparadasde autobusesdeestructurascubiertas jstasdeben enlaacera,paralocual sedebepreveerunensanchamientodelamisma.Esrecomendabledotarlasdeasientos,en beneficiodelospasajeros,cuandodebanhacerseesperasmuylargas.Estas estructurasademsdeprotegeralospasajerosdelosrigoresclimticos,estimulanelorden en la cola. Distancias Mximas Lasdistanciasptimasentrelasparadasdeunaruta varanconla demanda detransporteyenconsecuenciaconlahora delda,elvolumendeusuarios(carcterurbano delazonaodensidadpoblacional)ylatopografa.Sinembargo,talesdistanciasdebern ser regularizadas. Seestimaqueenlasreasurbanas,lasdistanciasmximasentre paradas para una misLahoradeldaesou mandapuedeadopt.,. msimportantes. torias y opcionales. Longitud de Recorrido Enrecorridoslargos,... queesnecesario admitir gestionamiento del alasrutas demayor

cia, a alterar las freclJellCil. Otrosfactoresquedebeii nuevosdesarrollosurIi_,Lahoradeldaesotrofactormodificadoryenconsecuencia,enhorasdepoca demandapuedeadoptarselamodalidaddequelosvehculosparens610en lasparadas msimportantes.Seacostumbraestablecer,enlasrutasprincipales,paradasobligatorias y opcionales. Longitud de Recorrido Enrecorridoslargos,sehacedifcilcumplirconlasfrecuenciaspreestablecidas, por lo queesnecesario admitir que debe haber una mayor flexibilidaden rutas largas.Elcongestionamientodeltrnsito, por otra parte, esun factor que afecta con mayor facilidad alasrutas demayor recorrido ycontribuye a entorpecer lositinerarios y en consecuencia, a alterar las frecuencias deparadas. Otrosfactoresquedebentomarseencuentaaldeterminarfrecuenciasdeparadasen nuevosdesarrollosurbanos,sernlatopografa delazona,particularmentedelossitiosdeparadas;laubicaci6ndelosgeneradoresprincipalesysitiosdeconcentraci6n depersonas(actividadcomercial,recreacionaly/oturstica),deinstitucioneshospitalariasdeimportancia,terminales depasajerosoestacionesdecambiodemodo. DETERMINACION DEL NUMERODE UNIDADES Elnmerodeunidadesdetransportepblicodeunarutadependedelvolumende usuarios,delasdistancias(tiempo)mximasderecorridodelostramos,delasfrec u e n c ~ s mnimasdeparada ydela hora delda.Elgrficomuestraelflujodelproceso. VOLUMENES DEPASAJEROS NUMERO DEUNIDADES TAMAAO DE UNIDADES DISTANCIA FRECUENCIA TIPODE SERVICIO 169 170 Seestablecernlosvolmenesdeusuariosdurantedastpicosdetrabajoydefm de semana,secalcularnlasvelocidadesderecorridodelarutaparaestimarlostiempos derecorridodelostramosyelnmerodeunidadesseestimarpara distintosperodosdelda.As, habr un nmero mximo de unidades en hora pico yuno mnimo en horas depoca demanda. DETERMINACION DEL TAMAO DELASUNIDADES Eltamaodelasunidadesdeberserconvenientementeelegidodeacuerdoconcriteriospreestablecidossobreeltipodeservicio(urbano,interurbano),lalongitudde laruta,elvolumendeusuariosycaractersticasdelospicos,latppografa,elancho de va y los radios de giro de las esquinas. Lascaractersticasexigidasporlaproteccindelmedioambiente(normasdeemisin degasesdeescape,ruidos,vibracin,intrusin visual),sernlimitantesenla determinacindeltamadoytipodelasunidadesdetransporte pblico. Sin embargo, la selecci6n dependedeotrosfactoresrelacionadosconlaofertadevehculosylapoltica general.Cuandosetratedeserviciourbano,seanalizar la conveniencia de usar otros tiposdevehculosdistintosalautobsconvencional.Elusodeminibusespararutas dealtarotaci6nyderecorridoporzonasdetopografaaccidentada,..yel uso deltaxis para absorber la demanda de servicio expreso, son ejemplos caractersticos. DIsElilo DE PARADAS LaTabla"LONGITUDESMINIMASPARAPARADASDEAUTOBUSES",establecelaslongitudesmnimasparalasparadasdeautobusesurbanosentrescondiciones distintas: Laslongitudesdadasparalasparadasdeautobuses,debensermedidasapartirde laprolongacindelalneadefachadalateral,oapartirdeunalneamarcada "PARADA".Estasdistanciasestnbasadasenlahiptesisdequeelautobsse estacionaa30cmdelaacera;encasodequeserequieraestacionarelautobJs aunaseparaci6n menor de la acera, la longitud deparadas deber ser aumentada en 6m.Cuandosetrata deparadasalfmaldelacuadra,en4,5mcuando la parada m LIJ m ~m o 1~sypermanencia. Enrelacinalascaractersticasdelsitio,losestacionamientosfueradelacalzada podrnserdescubiertosocubiertosystosltimospodrnestarincorporadosa otras edificaciones ofuncionar en edificios ad-hoc. Lasegundaclasificacinquepodemoshacerserefierealusoquetengaelreapara estacionar.Sepuedehacerunadistincindeacuerdoconelsujetoqueusaelestacionamiento,esdecir,entrelosestacionamientosdestinadosapersonasylosdestinadosamercancas.,Lasegundacaractersticasobrelaqueestablecemosdiferencia serefierealvehculoparaelcualseha diseadoodestinadoelestacionamiento,diferenciamuyimportanteporlasvariacionesquedebernocurrirenlasespecificacionesdediseo.Finalmenteseancualesfuerenlosvehculosenoperacin,eltiempodepermanenciasealarotrasdiferenciasimportantesque, alcondicionar la operacinydisposicindelosmovimientosinternos,tendrtambinrepercusinenel diseo. Losestudiosdetransporteyusodelsuelodeterminarnl ~ demanda,ascomolos tiposynaturalezadelosestacionamientosenfuncindelascaractersticasdecada zona y/o del nuevo desarrollo. 183 184 FRECUENCIA DE USO Laduracindelaoperacinsobreunespaciodestinadoaestacionaresvariabley generalmentepermiteutilizarvariasvecesaldaunmismoespacio.Estehechose conocecomorotacindelademandaymientrasmscortoseaeltiempodeocupacinmayor ser lafrecuencia deuso. Enlasreasdeusocomercialyenloscentrosdeciudadesindispensableestudiar esteaspecto.Igualmenteimportanteeslarotacinparalaoperacindeestacionamientos yparadas detransporte colectivo(terminales). Cuandoelusodelatierracontemplaunamezcladeactividades,sepuederecurrir, congranaumentodelaeficienciaeconmica,alusodeunmismolocaldeestacionamiento para varios usos con una rotacin adecuada a lasnecesidades. CAMBIO DE MODO Lasparadasdecolectivosrepresentanelprimercambiodemodoyusualmentesirve avariasrutas.Suubicacin,enrelacinalasreasquesirvenlasrutasdecolectivos, debe ser objeto deatencin en cualquier desarrolloUrbano. Particularintersrevistenloscasosdelserviciointerurbanodetransportepblicoy elcambiodemododeviajesurbanosdegranlongitud.Enelprimer caso, lasestacionesdecambiodemodoestngeneralmentesituadasfueradelacalzadayprovistas detodaslasinstalacionesnecesariasparasufuncionamiento,conclaradiferenciacindelasreasqueusanlosvehculosparticulares,losvehculosdeusopblicoy laspersonas,ysirvenpara loscambiosdemodoentrebuses,debusescontaxiometro yhasta con transporte areo(helicptero). Loscambiosdemodoparaviajesdegranlongitud,dentrodelosdesarrollosurbanos, ocurrensobrelascalzadas_cuandosonrealizadosentrelneasdebusesytambinen estacionesadesnivelcuandosecomunicanconestacionesdemetro.Cuandoseproyecteunnuevodesarrollodondesecrucendosdireccionesimportantes,lalocalizacindelasparadaso objeto de un cuidadoso Se explotacindeunes. la operacin. Enparticular,revisten. salidasdelosestado la demanda y la capac' Lacapacidaddelasvas trales,yaqueelesta. evacuarlosvehculosen cionamiento. disposicindelosp ngulodecolocacin. anchodelasrampas,Io., cin,altura,ventilacin," Cuandoelestadonami eldiseola .distancia partedelantera yde1,3.0/distanciasmnimasdei,' ~ i. obstculo, medidos en el cindelasparadasolugaresdondeocurrir,eventualmente, un cambio demodo, ser objeto deun cuidadoso estudio. EXPLOTACION DELOSSERVICIOS Seconsiderarahoralaexplotacindelotes,edificacionesyengeneralespaciospara estacionarfueradelascalzadas.Algunascaractersticasdebenserdefinidaspara la explotacindeunespacioconestosfines,caractersticasquegobernarneldiseoy la operacin. Enparticular,revistenimportancia laforma,eltamaoyla deentradas y salidasdelosestacionamientos,loscualesdebenguardarrelacinconlamagnitudde la demanda y la capacidad delas vas que ledan acceso a lafacUidad. La capacidaddelasvasdeaccesoseconvierteenelfactorlimitanteenlas reas centrales,yaqueelestacionamientosercondicionadoporlaposibUidaddeadmitiro evacuarlosvehculosenuntiemporazonable;porotraparte,lamagnituddelade.. mandayeltiempodepermanenciadelosusuarios,determinarneltamaodelestacionamiento. Defmidoeltamaodelestacionamiento,sepodrdeterminarconlaayuda delaTabla"DIMENSIONESMINIMASPARADISEf\"ODEESTACIONAMIENTOS",la disposicindelospuestosaestacionaryelanchodelospaslos,deacuerdoconel ngulodecolocacin.Debernademsconsiderarseeneldiseo,laslongitudesy anchodelasrampas,lossistemasdeoperacinydecobro,lossentidosdecirculacin,altura,ventUacin,sealizacin,dispositivode contraincendios,Uuminacin,sistemasdecomunicacionesymovizacindelpersonalydelosusuarios. Cuandoelestacionamientoseefectacontrabrocales,hayquetomarencuentapara eldiseoladistanciaentrelaruedayelparachoque,lacualesde60a90cmen la partedelanterayde1,30 a1,50menlapartetrasera del automv.Serecomiendan distanciasmnimasde1,15my1,50mrespectivamenteentreelbrocalycualquier obstculo, medidos en el sentido de colocacin del vehculo. 185 MINIMASPARAEl J-DISEODEESTACIONAMIENTOSI '\ ...../ AUTOMOVILESADIFERENTESANGULOS a:ANCHODELPUESTO b:- ANCHODELAFRANJADEESTACIONAR e:ANCHODELPASILLO .d:LONGITUDDEPASILLOPORVEHICULO -&:ANGULODECOLOCACION . I " ed (m) ( m) '. 3,65 -7,00 3,657,00 3,657,00 7,00

7,00 -&ab ( m)( m) -0 2,45 2,60 2,75 2,90 .3,05 2,45 2,60 2,75 2,90 3 1 05 -&a (m) , b (m) 4,25 . e (m) 3,35 d (m) 7,00 2,603,403,357,60 20 2,754,603,358,04 2,90 3,05 4,75 4,85 3,35. 3,35 8,48 8,92 , 30 2,45 " 2,60 2,75 5,05 5,15 5,30 '3,35' 3,35 3,35 4,9.0 5,20 5,50 2,905,45-3,35 580 3,05.5-,553,35.6,20 2,45 t." 5,85,4,25 3,46'"", 45 2,60 2,75 2,90 3,05 . 5,95 6,05 6,15

4,10 3,95 , .3,95 -3,95 3,68 4,10 4,32 2,45 " 6,004,303,20 2,606,103,803,39 502,756,203,653,59 2,90"6,303,653,78 3,056,403,653,98 0" < I --e-(g)(~ ) (~ ) ( ~ )2,456,255,802,80 2,606,35.5,65( 3,00\I. , 60 2,756,40 5,503,,8 2,906,505,50 .3,35 3,056,555,503,52 2;456,306,10 I 2,61 2,60 6,35.5,95 I 2,77 70 2,756,405,802,93 2,906,455,653,09 3,056,455,503,24 2,455,807,95,.2,45 2,605,80 ~ , 652,60 90 2,75 .5,80.7,302,75 2,905,807,302,90 3 , O ~5,80 ' 7,303,05_ 2,455,80.'6,70 2,45 2,605,80' 6,402,60 90 (EN RETROCESO) 2,755,806,102,75 2,905,806,102,90 3,055,806,103,05 .1. ~. ~ ..,', 188 ESPACIOPARAESTACIONAR CAMIONESA 90 L: LOGITUDDELCAMION O:ANCHODELPASILLO A: ANCHODELPUESTO 189 -------"""--LL-......i--D L(m)A(m)O(m) 3;0013,80 10 3,6013,00'" 4,2011,50 3,00, 14,60 12 3,6013,40 4,2Q12,70 3,0018,00 143,6015,20 4,2014,90 190 Casoparticularloconstituyenlosestacionamientosmecnicos,dondeelespaciode recepcintendrlosmismosrl;querimientosquesesealan ms adelante ycuya caractersticadominanteeselusodeascensoresespecialesparamovilizarlosvehculos. EnelGrfico"DISEODEESTACIONAMIENTOSCONRAMPAS",seindicanlas caractersticas de diseo, a manera de ilustracin. Revisteparticularinterselbuendiseodelassalidasdeestacionamientoenstanos medianterampasalacalle.Estasrampasdesalidacuandonosediseanbien,adolecendeunafaltadevisibilidadqueimpidealosconductoresveralospeatonesenla acera, a consecuencia delo acentuado de la pendiente. Elproblemadelavisibilidadrequieredelaadopcinde normas que permitan mejorar ladireccindelavisualmedianteladisposicindeunazonadependientenulaentre la acera yla rampa tal como .seindica. Esta zona"Y"implicaelhechodefijar el tamaomnimo de las parcelas en lascuales sepermitaconstrurunestacionamientoenstano,conrampadesalidaala acera as comoelestablecimiento de un radio mnimo para lacurva vertical.Debern elaborarse lasnormas alrespecto yfijar lascaractersticas:profundidad mnima de la parcela, pendientemximade la rampa de acceso, radiomnimo de la curvatura vertical, y longitud mnima de "Y". Ocupacin TodoestacionamientotieneunnmeroDdeespaciosdisponibles,unnmero Ude espaciosusadosyunnmeroNdeespaciosnousados.Elporcentaje de ocupacin es la relacinentreelnmerodeespacios Uyelnmero de espacios disponiblesDmultiplicada por100: OfoOcupacin"_U__x100 D "-Fuente:DAVIES,E. DISEOSDE ESTACIONAMIENTOS CONRAMPAS Fuente:DAVIES, E.TRAFFICENGINEERINGPRACTICE 191 HayqueconsiderarUD trada,recepcin,col intervencin delusuario.'[ AldisearlospuntOl cuenta ladimensiny cionados,elnguloy movimiento y el ancho Efec.( 300) Lacapacidaddelasr lacapacidaddelavade ficiente para mantener el' Entradas y Salidu Efectividad en elplano. Paradeterminar loscoe cindetodoslosdese' les;esasdistanciasse~caso general), yloscoe ------BLIENA VISIBILIDAD VISIBILIDADREDUCIDA ; ~ PENDIENTEMAXIMA-ZO% RECOMENDABLE-15% 192 Efectividad Elcoeficientedeefectividadpermiterelacionarunestacionamientoconcadadestino quesriveoquepotencialmenteesten capacidad deservir, en base auna comparacin de las distancias de caminado con la distancia normal. Paradeterminarloscoeficientesdeefectividadsedebeelaborar un plano con la ubicacindetodoslosdestinosimportantesservidosporelestacionamientoymediante un sistemacoordinadoestablecerlasdistanciasdecaminadosiguiendolasrutaspeatonales;esasdistanciassecomparanconlamximadistanciatolerable(300metrosenel caso general), y los coeficientes vienen dados por Efec.( 300)-d+300 x100,dondedesla distancia media determinada d en elplano. Entradas ySalidas Lacapacidaddelasrampasdeentrada ysalida no podr ser en ningn caso mayor que lacapacidaddelavadeaccesoylacapacidaddelacirculacininterna deber ser suficientepara mantener elflujode vehculos sinperturbacin. Hayqueconsiderarunsistemadeoperacinconstituidoporlossiguientespasos:entrada.recepcin.colocacin.entregaysalida,para elcasodeoperacincompletasin intervencin del usuario. Aldisearlospuntosdeestacionamientoylospasillosdecirculacinsetomar en cuentaladimensinyradio de giro de los vehculos, la separacinentre v;hculos estacionados,elnguloydireccindeestacionamiento,laseparacindelosvehculosen movimiento y elancho depasillopara una o dos direcciones de circulacin. Esrecomendableusar pasillos con un solo sentido de circulacin ypuesto de estacionamientoenngulomenorde90con operacin hacia adelante, cuando un vehculo sea 193 acomodadoporelpropiousuario;cuandoseusenoperariosespecializadosresultafaESPACIOvorable eluso depuesto a90ypasilloscon doble sentido decirculacin. DIFERENTE Laestimacindelespacioderecepcinpara el manejo de vehculos, en estacionamienDEVEHIC tos 'conoperarios,sehaceapartir dela frecuenciamedia de llegada delos vehculos en la hora pico ycalculando la frecuencia decolocacin: N R60dondeNeselnmero deacomodadores yTeltiempo T promediorequeridoporunacomodadorpararetirrunvehculo del espacio de recepcin,estacionarloyregresarporelprximo.ElGrflc?"ESPACIO DE RECEPCION REQUERIDOPARADIFERENTESFRECUENCIASDELLEGADADEVEHICULOS",permitedeterminarelnmero devehculos que debencaber en elespacio derecepcin. Cuando la frecuenciadellegada tiende a ser muy alta, serequierede un gran nmero de acomodadoresenlashoraspicosparareduciralmnimoelespacioderecepcin,en consecuencia,paraeldiscodelcstacionamientodeberconsiderarsequelaparte operativa estara acargo delusuario. Control de Opreracin ElControldependerdeltipodecstacionamientoyseusarndesde medios manuales, mecnicos yautomticos hasta dispositivos electrnicos. Sobrelacalzadaelcontrolschaccporobservacindcltiempo deparada.Fuera de la calzadaelcontrolseejerccpor difercntesmcdios yfrccuentemente usando lasentradas ylo salidas. Dentrodclrcadccstacionamientoserequierclaconduccindelvehculohaciendo usoonodeacomodadores.Tantoclcontroldeentradaysalida,elpagocorrespondiente,ascomolasmaniobrasdelvehculodentrodclcstacionamientoestarnestrechamente ligadas altipo,finalidadymagnitud dcla demanda. 194 o O 2d' o :t e 40u 11:io ... 11IZ >lO ..... ..J lO..J 100 ~o ~ 120 (!) lJ 140.J .J LLI 110o ~110 o Z I&l 100 :::> o I&l 110 Ir u. 140 , 110 110 ESPACIODERECEPCIONREQUERIDOPARA DIFERENTESFRECUENCIASDELLEGADA DEVEHICULOS CAPACIDADDELESPACIODERECEPCION o51015202530 304045 50 o zd O ~ e 40~ ti: ...Z O W z lO > .... ..J lO..J 100 ct o ct120 ~ILI ....J 140 ....J ILI 110o ct 110 (.) Z l&J 200 ~(.) l&J 220 Ir U. Z40 210 210 500 ........ ~ ~~ ~~\ ~ ,~, \~ ,0 \ \ "" l~ f