Manual Del Taller Sistema Electrico volvo

7/25/2019 Manual Del Taller Sistema Electrico volvo

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Manual de taller

Grupo 30 Sistema elctrico

I

5(0)

9L, 12L, 13L, 16L

Motores industriales (EMS 2)


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ndice

Informacin general00-0 Generalidades ..................................................................................... 2

Especificaciones03-3 Especificaciones, elctricas .............................................................. 6Sistema elctrico ........................................................................................ 6Mapa de proteccin del motor ................................................................... 8

Instrucciones de seguridad y de otro tipo05-1 Instrucciones de seguridad ............................................................. 25

Herramientas especiales08-2 Herramientas de servicio especiales .............................................. 29

Generalidades, Software de vehculo completo30-0 Generalidades ................................................................................... 30

Diseo y Funcin ...................................................................................... 30

30-2 Diagnstico de averas ..................................................................... 63

Generalidades ........................................................................................... 63

Cdigos de avera ..................................................................................... 65

Mediciones .............................................................................................. 145

Cables y fusibles37-0 Esquemas de conexiones .............................................................. 200

Varios39-0 Generalidades ................................................................................. 229

Registro alfabtico .................................................................................. 231Referencias a los boletines de servicio ................................................ 233

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00-0 Generalidades

Sobre este manual de taller

Informacin general

El manual de taller contiene datos tcnicos, descrip-

ciones e instrucciones de reparacin para los pro-ductos Volvo Penta en su formato estndar. En laseccin Especificacionesse encontrar una lista delos productos.La designacin de producto y los nmeros de espe-cificacin y de serie se encontrarn en el letrero quehay en el motor o en la etiqueta indicadora de tipo.En toda correspondencia relacionada con el pro-ducto han de indicarse estos datos.El manual de taller est destinado en primer lugarpara los talleres de servicio de Volvo Penta y su per-sonal cualificado. Es condicin necesaria que las

personas que utilizan el manual tengan conocimien-tos bsicos del producto y estn capacitadas paraefectuar los trabajos de ndole mecnica / elctricade la profesin.Volvo Penta desarrolla continuamente sus produc-tos. Nos reservamos pues el derecho a introducirmodificaciones. Toda la informacin contenida eneste manual se basa en los datos de los productosdisponibles en el momento de imprimir el libro. Nue-vos mtodos de trabajo y modificaciones de impor-tancia que se hayan introducido en el producto des-pus de esta fecha sern publicados en forma deBoletines de servicio.

Piezas de repuesto

Las piezas de repuesto para los sistemas elctrico yde combustible estn sometidas a diferentes requi-sitos de seguridad nacionales. Los repuestos origi-nales de Volvo Penta cumplen con estos criterios.Cualquier tipo de daos originados por el uso de pie-zas de repuesto no aprobadas por Volvo Penta noestarn amparados por garanta alguna.

Motores certificados

Al efectuar servicio y reparaciones en motorescon certificacin de emisiones, es importanteconocer lo siguiente:

La certificacin significa que el tipo de motor ha sidocontrolado y aprobado por la autoridad competente.

El fabricante del motor garantiza que todos los moto-res fabricados del mismo tipo corresponden al motorcertificado.Esto implica la existencia de exigencias especialesen los trabajos de servicio y reparacin, segn lassiguientes indicaciones:

Es indispensable cumplir con los intervalos deservicio y cuidados recomendados por VolvoPenta.

Solamente han de utilizarse piezas de repuestoaprobadas por Volvo Penta.

El servicio en bombas de inyeccin, en ajustesde bomba y en inyectores debe realizarlo untaller autorizado de Volvo Penta.

Est prohibido reconstruir o modificar el motor,excepto cuando se trata de accesorios y juegosde servicio aprobados por Volvo Penta para elmotor en cuestin.

Esta prohibido realizar cambios de instalacinen tubos de escape y canales de aire para elmotor.

Los posibles precintos no deben ser abiertos

por personal no autorizado.

Por lo dems valen las instrucciones generalesincluidas en el libro en lo relativo a la conduccin,cuidados y mantenimiento.

IMPORTANTE:

El retraso y la deficiencia en las tareas de manteni-miento y servicio, as como el uso de piezas derepuesto que no estn aprobadas por Volvo Penta,tienen como consecuencia que AB Volvo Penta nopuede hacerse responsable de que el motor corres-

ponda al modelo certificado.Volvo Penta no acepta responsabilidad por daos ogastos debidos a no haber seguido las condicionesmencionadas arriba.

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Instrucciones de reparacin

Introduccin

Los mtodos de trabajo que se describen en el pre-sente manual parten del presupuesto de un taller enel que el producto se ha montado en dispositivo de

fijacin. Los trabajos de reacondicionamiento se rea-lizan a menudo in situ, en cuyo caso, si no se indicaotra cosa, con los mismos mtodos de trabajo que enel taller.

Indicaciones de advertencia que aparecen en elmanual de taller. Significado, vase la seccin Infor-macin de seguridad.

! PELIGRO:

! ADVERTENCIA:

! PRECAUCIN:

IMPORTANTE:, NOTA:no son de ningn modo exhaustivos puesto que nopodemos preverlo todo debido a que los trabajos deservicio se hacen en condiciones muy variables. Indi-camos aqu los riesgos que pueden producirse pormanipulacin errnea durante el trabajo en un tallerbien equipado con mtodos de trabajo y herramien-tas probados por nosotros.

En el manual de taller los trabajos se describen conla ayuda de las herramientas especiales de VolvoPenta, siempre que existan. Las herramientas espe-

ciales estn construidas para posibilitar mtodos detrabajo que sean lo ms seguros y racionales posible.En consecuencia, quien use otras herramientas oaplique mtodos diferentes a los que recomendamoses responsable de asegurarse de que no haya riesgode lesiones o daos materiales, y de que no se pro-duzca una anomala como consecuencia de ello.

En algunos casos puede haber reglas de seguridado instrucciones de empleo especiales para las herra-mientas y los productos qumicos mencionados en elManual de taller. Estas reglas deben observarsesiempre, y en el manual de taller no hay instruccionesespeciales para ello.

Tomando algunas medidas elementales y aplicandoel sentido comn se pueden prevenir la mayora deriesgos. Un lugar de trabajo y un producto limpioseliminan muchos riesgos de daos personales y defallos de funcionamiento.

En los trabajos que suponen la intervencin en lossistemas de combustible, hidrulico, lubricacin, tur-boalimentacin, admisin, uniones con cojinetes y deestanqueidad es de la mxima importancia que seprocedan de manera que no puedan introducirse enlos sistemas suciedad y partculas extraas, pues sepone entonces en peligro el buen funcionamiento delsistema o se acorta su vida de servicio.

Nuestra responsabilidad comn

Cada producto consta de muchos sistemas y com-ponentes que interactan. Cualquier discrepancia dela specificacin tcnica puede ser causa de que un

sistema por lo dems totalmente fiable pueda tenerdeplorables consecuencias medioambientales. Porello es muy importante mantener las tolerancias dedesgaste, que los sistemas que puedan ajustarseestn debidamente ajustados y usar piezas derepuesto aprobadas por AB Volvo Penta. Debenobservarse las indicaciones de tiempos de los esque-mas de cuidado y mantenimiento.Algunos sistemas, como por ejemplo el sistema decombustible requieren una competencia y un equipode pruebas especiales. Algunos componentes estnprecintados de fbrica, por razones medioambienta-les, entre otras. Los trabajos en componentes pre-

cintados slo debe efectuarlos personal autorizadopara tal fin.

Tener en cuenta que la mayora de productos qumi-cos indebidamente utilizados son perjudiciales parael medio ambiente. Volvo Penta recomienda el usode desengrasantes biodegradables para la limpiezade componentes, si no se indica lo contrario en elmanual de taller. En los trabajos exteriores tenga cui-dado especial para que aceites, restos de lavado,etc. sean tratados de la manera ecolgicamente ade-cuada.

Pares de apriete

Los pares de apriete de uniones esenciales quedeban apretarse con una llave dinamomtrica estnindicados en el manual de taller, captulo Pares deaprietey en los mtodos de trabajo del manual.Todos los pares de apriete indicados son vlidospara roscas, cabezas de tornillo y superficies de con-tacto que se hayan limpiado. Los pares indicados serefieren a roscas ligeramente aceitadas o secas. Sies necesario el uso de lubricantes, lquidos sellanteso agentes de estanqueidad para las uniones se

indica el tipo correcto de los mismos en la descripcinde trabajo.

00-0 Generalidades

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Par de apriete y apriete angular

En el apriete angular a par, la unin atornillada seaprieta primero con el par indicado y seguidamentese sigue apretando con un ngulo predeterminado.

Ejemplo: Un apriete angular de 90 significa que launin ha de apretarse un 1/4 de vuelta ms en

momento de trabajo, despus de haber obtenido elpar de apriete indicado.

Contratuercas

No deben usarse las contratuercas desmontadas,sino que se sustituyen por nuevas, ya que las pro-piedades de cierre disminuyen o desaparecen sivuelven a utilizarse.Para las tuercas con inserciones de plstico el par deapriete que se indica, debe disminuirse si la tuercatiene la misma altura que una tuerca estndar hexa-gonal de metal.

El par de apriete se reduce en un 25% para la dimen-sin de tornillo de 8 mm o mayor.Para las tuercas de mayor altura de tuerca, donde larosca totalmente metlica es tan alta como unatuerca hexagonal estndar, rige el par de apriete indi-cado.

Clases de resistencia

Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentesclases de resistencia. En la cabeza del tornillo seindica la pertenencia de clase. Un nmero alto en lamarcacin indica un material ms resistente. Porejemplo; un tornillo con la marca 10-9 tiene una resis-tencia ms grande que un tornillo con la marca 8-8.

Por consiguiente, cuando se ha desmontado unaunin atornillada es importante volver a colocar lostornillos en sus posiciones originales. Para cambiartornillos, ver el Catlogo de repuestospara obtenerel modelo correcto.

Sellantes, etc.

Por consiguiente, y para que las tareas de serviciosean satisfactorias, es importante utilizar el tipocorrecto de sellantes y lquidos fijadores en las unio-nes atornilladas donde estos productos son necesa-rios.

En los captulos correspondientes del manual detaller hemos indicado los medios que se utilizan enla produccin. En los trabajos de servicio se debenusar los mismos medios o medios con propiedadesequivalentes.

Al aplicar sellantes y lquidos fijadores es importanteque las superficies estn limpias de aceite, grasa,pintura y antioxidante, y que estn secas. Observarsiempre las indicaciones del fabricante en lo refe-rente a la temperatura de uso, el tiempo de endure-cimiento y lo dems.

Se utilizan dos tipos bsicos de sustancias:

Productos RTV (Room Temperature Vulcanizing).Se utilizan normalmente con juntas; por ejemplo,para obturar empalmes de junta o aplicados directa-mente sobre las juntas. Los medios RTV son visiblescuando se desmonta la pieza. El RTV viejo se debeeliminarse antes de sellar de nuevo la unin. Utilizaralcohol desnaturalizado.

Productos anaerobiosEstos se endurecen (templan) en ausencia de aire.Los agentes se usan cuando dos piezas robustas,

por ejemplo componentes fundidos, se montan uni-dos sin juntas. Otro uso comn de este tipo de agen-tes es asegurar y sellar tapones, roscas en esprra-gos, grifos, monitores de presin de aceite, etc.

Los productos anaerobios endurecidos son acrista-lados, por lo que estn coloreados para hacerlos visi-bles. Los agentes anaerbicos endurecidos son muyresistentes a los disolventes, y no es posible eliminarlos agentes viejos. Al volver a realizar el montaje, esimportante desengrasar minuciosamente, secar y,seguidamente, aplicar un nuevo sellante segn lasinstrucciones correspondientes.

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Instrucciones de proteccin para gomasfluoradas

El caucho (goma) fluorado es un material de usocomn en, por ejemplo, retenes de ejes y anillos tri-cos.

Cuando el caucho fluorado es sometido a tempera-

turas altas (ms de 300C) se puede formar cidofluorhdrico. ste es muy corrosivo. En contacto conla piel puede causar lesiones graves por corrosin.En contacto con los ojos puede producir lceras. Lainhalacin de sus vapores puede daar las vas res-piratorias.

ADVERTENCIA!No desmontar nunca retenes quemndolos, niquemarlos posteriormente sin ningn tipo de control.Riesgo de formacin de gases nocivos.

ADVERTENCIA!Usar siempre guantes de goma de cloropreno (paramanipular substancias qumicas) y gafasprotectoras. Los retenes desmontados debenmanipularse de la misma manera que los cidoscorrosivos. Todos los residuos, incluso las cenizas,pueden ser muy corrosivos. Nunca usar airecomprimido en los trabajos de limpieza.Desechar los restos de goma en un bote de plsticoque debe sellarse y ponerle un texto de advertencia.Antes de sacarse los guantes, lavarlos conabundante agua.

Es muy probable que los siguientes retenes estnmuy fabricados de goma fluorada:

Anillos retenes para cigeal, rbol de levas, ejesintermedios.

Anillos tricos independiente del lugar de montaje.Los anillos tricos para camisas de cilindro son casi

siempre de caucho fluorado.

Tener en cuenta que las juntas que no han sidosometidas a alta temperatura pueden manipu-larse de forma normal.

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03-3 Especificaciones, elctricas

Sistema elctrico

Caractersticas tcnicasInterruptor, agua en el combustibleVoltaje 24 V

Conector 2 pines

Tipo de contacto Se cierra cuando se detecta agua

Sensor, presin de combustibleVoltaje 5 V

Conector 3 pines

Campo de presiones de trabajo 0700 kPa (0-7 bares) (0101,5 PSI)

Seal de presin 0,54,5 V

Campo de temperaturas de trabajo -40 C a +140 C

Tipo Lineal

Par de apriete mximo 30 5 Nm (22 3,7 lbf/pie)

Sensor de velocidad, cigeal/rbol de levasConector 2 pines

Campo de temperaturas de trabajo -40 C a +130 C (-40 F a +262 F)

Tipo Sensor inductivo

Par de apriete mx. 8 2 Nm (5,9 1,48 lbf/pie)

Sensor, presin de aceiteVoltaje 5 V

Conector 3 pines

Campo de presiones de trabajo 0700 kPa (0-7 bares) (0101,5 kPa)



Tipo Lineal

Par de apriete mx. 30 5 Nm (22 3,7 lbf/pie)

Sensor combinado, presin/temperatura de aire en el colector de admisinVoltaje 5 V

Conector 4 pines

Campo de presiones de trabajo 50400 kPa (0,5-4 bares) (7,358,0 PSI)



Tipo Lineal/NTC

Sensor, temperatura de refrigerante

Voltaje 5 V

Conector 2 pines


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Tipo NTC

Par de apriete mx. 25 Nm (18,4 lbf/pie)

Interruptor, nivel de refrigeranteConector 2 pines

Tipo de contacto Cierre con nivel de refrigerante bajo

AlternadorVoltaje 24 V

Conector 2 pines

Capacidad 80 A a 24 V

Motor de arranqueVoltaje 12 V

Conector 1 polo

Capacidad(TAD13411345)

5,5 kW(7 kW)

Sensor, presin en el crter de cigealVoltaje 5 V

Conector 3 pines

Campo de presiones de trabajo 40140 kPa (0,41,4 bares) (5,820,3 PSI)



Tipo Lineal

Sensor combinado, nivel/temperatura de aceiteVoltaje 5 V

Conector 4 pines


Tipo NTC

Interruptor, presin de refrigeracin de pistonesConector 2 pines

Tipo de contacto Cierre para presin baja de refrigeracin de pistones

Sensor combinado, presin/temperatura filtro de aireVoltaje Mx. 24 V

Conector 4 pines

Punto de cambio -5 0,5 kPa (-50 5 mbares) (-0,73 0,073 PSI)


Tipo NTC


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Mapa de proteccin delmotorTAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

Parmetro Alarma Proteccin del motor Intervalo de

ajusteConfiguracin

predetermi-nada

Nivel de reduc-cin

Accin

Temperatura de aceite 120-130 C(248-266 F)

125 C(257 F)

Ajuste +3 C(5,4 F)

Reduccin de par(1)/Parada(2)

Presin de aceite Ralent lento NA 160 kPa(23,2 psi)

130 kPa(18,9 psi)


Rgimennominal

NA 225 kPa(32,6 psi)

195 kPa(28,3 psi)


Nivel de aceite NA Nivel bajo NA NA

Presin de refrigeracin de pisto-nes, >1.000 r.p.m.

NA NA NA NA

Temperatura del refrigerante 95-101 C(203-213,8 F)

98 C(208,4 F)

Ajuste +7 C(12,6 F)


Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Reduccin de par(1)/Parada(2)

Presin de alimen-tacin de combusti-ble

Ralent lento NA 100 kPa(14,5 psi)

NA NA

Agua en el combustible Agua presente NA NA NAPresin en el crter del cigeal Incremento de

presin rpido- - Reduccin de par(1)/

Parada(2)

Cada de presin en el filtro de aire NA NA NA NA

Altitud sobre el nivel del mar NA NA 1.200 m(1.312 yds)

Reduccin autom-tica

Temperatura del colector de admi-sin

NA 80 C(176 F)

91 C(195,8 F)


Presin turbo NA 325 kPa(47,1 psi)

350 kPa(50,8 psi)


Rgimen del motor 100-120 % delrgimen nomi-

nal

115 % del rgi-men nominal

Nivel de alarma NA

1. Verstil.

2. Bloque de alimentacin


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TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Parmetro Alarma Proteccin del motor

Intervalo deajuste

Configuracinpredetermi-

nada

Nivel de reduc-cin

Accin

Temperatura de aceite 120-130 C

(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +3 C

(5,4 F)

Reduccin de par

Presin de aceite Ralent lento NA 160 kPa(23,2 psi)

140 kPa(20,3 psi)

Reduccin de par

Rgimennominal

NA 200 kPa(29,0 psi)

180 kPa(26,1 psi)

Reduccin de par



NA NA NA Reduccin de par


98 C(208,4 F)

Ajuste +3 C(5,4 F)

Reduccin de par

Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Reduccin de par



NA NA

Agua en el combustible Agua presente NA NA NA

Presin en el crter del cigeal Incremento depresin rpido

- - Reduccin de par


Altitud sobre el nivel del mar NA NA 1.200 m(1.312 yds)

Reduccin autom-tica

Temperatura del colector de admi-

sin

NA 80 C

(176 F)

91 C

(195,8 F)

Reduccin de par


350 kPa(50,8 psi)

Reduccin de par


nal


Nivel de alarma Parada. Activado/desactivado(1)

1. Desactivado = No parada, slo alarma.


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TAD940GE, TAD941GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +3

(5,4 F)

Parada. Activado/

desactivadoPresin de aceite Ralent lento NA 160 kPa(23,2 psi)

130 kPa(18,9 psi)

Parada. Activado/desactivado

1.500 r.p.m. NA 250 kPa(36,3 psi)

220 kPa(31,9 psi)


1.800 r.p.m. NA 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)




NA NA NA NA

Temperatura del refrigerante 95-103 C

(203-217,4 F)

98 C

(208,4 F)

Ajuste +5

(9 F)

Parada. Activado/

desactivadoNivel de refrigerante NA Nivel bajo Nivel bajo Parada. Activado/

desactivado



NA NA

>1.400 r.p.m. NA 300 kPa(43,5 psi)

NA NA

Agua en el combustible NA Agua en el com-bustible

NA NA

Presin en el crter del cigeal NA Presin aumen-tada

Presin aumen-tada



Altitud sobre el nivel del mar NA - >1.500 m(>1.640 yds)

Reduccin autom-tica


NA 87 C(188,6 F)

92 C(197,6 F)



380 kPa(55,1 psi)



nal


Nivel de alarma Parada. Desacti-vado/activado


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Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +3 C

(5,4 F)

Reduccin de par

Presin de aceite Ralent lento - 160 kPa(23,2 psi)

130 kPa(18,9 psi)

Reduccin de par

Rgimennominal

- 225 kPa(32,6 psi)

195 kPa(28,3 psi)

Reduccin de par

Nivel de aceite - Nivel mn. - -


- - - Reduccin de par


98 C(208,4 F)

Ajuste +7 C(12,6 F)

Reduccin de par

Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Reduccin de par


Ralent lento - 100 kPa(14,5 psi)

- -

Rgimennominal

- 300 kPa(43,5 psi)

- -

Agua en el combustible - Nivel alto - -

Presin en el crter del cigeal Incremento depresin rpido

- - Reduccin de par

Cada de presin en el filtro de aire - 5,0 kPa (0,7 psi) - -

Altitud sobre el nivel del mar - - - Reduccin autom-tica


- 80 C(176 F)

90 C(194 F)

Reduccin de par

Presin turbo - 325 kPa(47,1 psi)

350 kPa(50,8 psi)

Reduccin de par


nal


- -

Tensin baja - 25,5 V - -


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TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE,TAD1344GE, TAD1345GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin

Temperatura de aceite 120-130 C(248-266 F) 125 C(257 F) Ajuste +5 C(9 F) Parada


160 kPa(23,2 psi)

Parada

1.500 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

220 kPa(31,9 psi)

Parada

1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)

Parada



- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)

Parada


102 C(215,6 F)

Ajuste +5 C(9 F)

Parada

Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Parada



- -

>1.400 r.p.m. - 200 kPa(29,0 psi)

- -


Presin en el crter del cigeal - Presin aumen-tada

Presin aumen-tada

Parada

Cada de presin en el filtro de aire - 5,0 kPa (0,7 psi) - -Altitud sobre el nivel del mar - - - Reduccin autom-

tica


- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

Parada

Presin turbo 1.500 r.p.m. - 360 kPa(52,2 psi)

370 kPa(53,7 psi)

Parada

1.800 r.p.m. - 350 kPa(50,8 psi)

360 kPa(52,2 psi)

Parada


nal


Nivel de alarma Parada

La proteccin del motor se puede inhabilitar. Para consecuencias, ver la poltica de garanta limitadainternacional de VP.


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TAD1350GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +5 C

(9 F)

Activado/desacti-

vado(1)


120 kPa(17,4 psi)

Parada / Desacti-vado(1)

1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)




- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)



102 C(215,6 F)

Ajuste +5 C(9 F)


Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Parada / Desacti-vado(1)



- -

>1.400 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

- -



Presin aumen-tada





- 80 C(176 F)

85 C(185 F)



320 kPa(46,4 psi)



nal


Nivel de alarma Parada / Desacti-vado(1)



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16/238

TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,TAD1354GE, TAD1355GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin

Temperatura de aceite 120-130 C(248-266 F) 125 C(257 F) Ajuste +5 C(9 F) Parada


120 kPa(17,4 psi)

Parada

1.500 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

220 kPa(31,9 psi)

Parada

1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)

Parada



- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)

Parada


102 C(215,6 F)

Ajuste +5 C(9 F)

Parada




- -

>1.400 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

- -



Presin aumen-tada

Parada

Cada de presin en el filtro de aire - 5,0 kPa (0,7 psi) - -Altitud sobre el nivel del mar - - - Reduccin autom-

tica


- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

Parada


320 kPa(46,4 psi)

Parada


nal


Nivel de alarma Parada

La proteccin del motor se puede inhabilitar. Para consecuencias, ver la poltica de garanta limitada

internacional de VP.


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TAD1350VE

Parmetro Seal Campo deparmetros

Interrup-tor dealarma

Nivel dealarma

Nivel dereduccin

Condi-cin/

retardo

Prdida depotencia

Temperatura deaceite

50-0 kW -40140 C(-40284 F)

- 125 C(257 F)

130 C(266 F)

2 s 100% delpar mximo

Nivel de aceite - - - Nivel bajo N/A 30 s -Presin turbo 0,5-4,5 V 50-400 kPa(7,3-58 psi)

- - 10 kPa sobre elnivel de alarma

2 s 50% del par mximo

Temperatura delaire de sobreali-mentacin

50-0 kW -40130 C(-40266 F)

- 82 C(179,6 F)

87 C(188,6 F)

30 s 100% delpar mximo

Presin en elcrter del cige-al

0,5-4,5 V 0-15 kPa(0-2,2 psi)

- Incre-mento depresinrpido

Incremento depresin rpido

Instant-neo

100% delpar mximo

Agua en el com-bustible

Digital - Alarmacuandocerrado

Agua en elcombusti-

ble

N/A 5 s N/A

Temperatura delrefrigerante

50-0 kW -40140 C(-40284 F)

- 102 C(215,6 F)

107 C(224,6 F)

2 s 50% / C delpar mximo

Nivel de refrige-rante

Digital - Alarmacuandocerrado

Nivel bajo N/A 4 s N/A

Rgimen delmotor, rbol delevas

Frecuencia - - Seal per-dida

- Instant-neo

-

Rgimen delmotor, cigeal

Frecuencia - - Seal per-dida

- Instant-neo

-

Parmetro Seal Campo deparme-

tros

Rgimen del motor Condi-cin

Prdidade poten-

cia

Presin delcombusti-ble

0,5-4,5 V 0-700 kPa(0-101 psi)

600r.p.m.

1.000r.p.m.

1.200r.p.m.

1.500r.p.m.

1.900r.p.m.

- -

Nivel deadvertencia

- - 0 100 150 200 200 5 s N/A

Nivel de

alarma

- - N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Presin deaceite

0,5-4,5 V 0-700 kPa(0-101 psi)

600r.p.m.

1.000r.p.m.

1.200r.p.m.

1.500r.p.m.

1.900r.p.m.

- -

Nivel deadvertencia

- - 140 200 224 260 287 2 s -

Nivel dealarma

- - 115 175 199 235 262 Instan-tneo

70% delpar

mximo enpasos de10% / s


47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA 15


18/238

TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE,TAD1343VE, TAD1344VE, TAD1345VE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin

Temperatura de aceite 120-130 C(248-266 F) 125 C(257 F) Ajuste +5 C(9 F) Activado/desacti-vado(1)


130 kPa(18,9 psi)


Rgimennominal

- 250 kPa(36,3 psi)

230 kPa(33,4 psi)




- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)



102 C(215,6 F)

Ajuste +5 C(9 F)





- -

>1.300 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

- -


Presin en el crter del cigeal - - Incremento depresin rpido





- 80 C(176 F)

85 C(185 F)


Presin turbo(2) - 310 kPa(45,0 psi)

320 kPa(46,4 psi)



nal


Nivel de alarma -


2. Pabs, 2.100 r.p.m. al nivel del mar.


16 47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA


19/238

TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE,TAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE,TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B,TAD1660VE, TAD1661VE, TAD1662VE

Parmetro Nivel de advertencia Nivel de alarma Proteccin del motor

Parmetro para bloque de ali-mentacin

Configuracin prede-terminada

Nivel Accin.Predeterminado /

AlternativoTemperatura de aceite 125 C (257 F) Ajuste +5 C (9 F) Parada. Activado/

desactivado(1)

Presin de aceite Ralent lento 50 kPa (7,3 psi) 25 kPa (3,6 psi) Parada. Activado/desactivado(1)

Rgimennominal

300 kPa (43,5 psi) 275 kPa (39,9 psi) Parada. Activado/desactivado(1)

Nivel de aceite Nivel mn. - -

Temperatura del refrigerante 105 C (221 F) 107 C (224,6 F) Parada. Activado/desactivado(1)

Nivel de refrigerante Nivel bajo - -


Ralent lento - 100 kPa (14,5 psi) -

1.200 r.p.m. - 250 kPa (36,3 psi) -

Agua en el combustible Nivel alto - -

Presin en el crter del cigeal Presin aumentada - Parada. Activado/desactivado(1)

Cada de presin en el filtro de aire 5,0 kPa (0,7 psi) - -

Altitud sobre el nivel del mar - - Reduccin automtica

Temperatura del colector de admi-

sin

80 C (176 F) 85 C (185 F) Parada. Activado/

desactivado(1)

Presin turbo Advertencia, valor demapa + 5 kPa (0,7 psi)

Advertencia, valor demapa + 5 kPa (0,7 psi)

Parada. Activado/desactivado(1)

Rgimen del motor 120 % - Parada. Activado/desactivado(1)

1. Desactivado = Inhabilita la funcin; es decir, no parada.


47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA 17


20/238

Parmetro Nivel deadvertencia

Nivel dealarma

Proteccin del motor

Parmetro para Mobile Advertencia Alarma Reduccin a mapa protec.motor

Parada forzadadespus de 2

seg.0 % 100 %

Temperatura de aceite 125 C

(257 F)

127 C

(260,6 F)

127 C

(260,6 F)

130 C

(266 F)

N/A

Presin de aceite Advertencia,valor de mapa

Alarma, valorde mapa

N/A N/A Alarma, valor demapa

Nivel de aceite Nivel mn. N/A N/A N/A N/A

Temperatura del refrige-rante

105 C(221 F)

107 C(224,6 F)

107 C(224,6 F)

108 C(226,4 F)

N/A

Nivel de refrigerante Nivel bajo N/A N/A N/A N/A

Presin de alimentacinde combustible

Advertencia,valor de mapa

N/A N/A N/A N/A

Agua en el combustible Nivel alto N/A N/A N/A N/A

Presin en el crter delcigeal

N/A Presinaumentada

5,0 kPa(0,7 psi)

N/A N/A Presin aumen-tada

5,0 kPa (0,7 psi)

Cada de presin en elfiltro de aire

- 5,0 kPa (0,7psi)

N/A N/A N/A

Altitud sobre el nivel delmar

- - - - Reduccin auto-mtica

Temperatura del colectorde admisin

80 C(176 F)

85 C(185 F)

85 C(185 F)

86 C(186,8 F)

N/A

Presin turbo Advertencia,valor de mapa




N/A

Rgimen del motor 120 % N/A N/A N/A N/A


18 47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA


21/238



Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +5

(9 F)

Activado/desacti-

vado(1)


130 kPa(18,9 psi)


Rgimennominal

- 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)




- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)



98 C(208,4 F)

Ajuste +5(9 F)





- -

Rgimennominal

- 300 kPa(43,5 psi)

- -


Presin en el crter del cigeal - - - Parada


Altitud sobre el nivel del mar - - - Reduccin autom-

ticaTemperatura del colector de admi-sin

- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

Parada


340 kPa(49,3 psi)

Parada


nal

120 % / Desacti-vado(1)

Nivel de alarma Parada / Activado




47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA 19


22/238

TAD1650VE

Parmetro Lm-para

amarilla

Lm-pararoja

Reduccin 0%a mapa protec.

motor

Reduccin70 % a

mapa pro-tec. motor

Forzadoa ralentdespusde 5 seg.

Parada for-zada despus

de 15 seg.

Temperatura del refrige-rante

98 C(208,4 F)

101 C(213,8 F)

101 C(213,8 F)

106 C(222,8 F)

>106 C(222,8 F)

>106 C(222,8 F)

Temperatura de aceite 125 C(257,0 F)

128 C(262,4 F)

128 C(262,4 F)

135 C(275,0 F)

- -

Temperatura alta en elcolector de admisin

80 C(176,0 F)

83 C(181,4 F)

83 C(181,4 F)

90 C(194 F)

>90 C(194 F)

>90 C(194 F)

Parmetro Lmparaamarilla

Lmpararoja

Reduccin 50 % amapa protec.

motor

Forzado aralent des-pus de 5

seg.


seg.

Presin alta del aire deadmisin

30 kPa >demanda

(4,4 psi)

40 kPa >demanda

(5,8 psi)

40 kPa > demanda(5,8 psi)

45 kPa >demanda

(6,5 psi)

45 kPa >demanda

(6,5 psi)

Parmetro Lmparaamarilla

Lmpararoja

Reduccin 70 % amapa protec.

motor

Forzado aralent des-pus de 5

seg.


seg.

Baja presin de Aceite Lmite 20 kPa 1.640 yds)Reduccin autom-

tica


- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

Parada(2)


300 kPa(43,5 psi)

Parada(2)

Sobrevelocidad 100-120 % delrgimen nomi-

nal

120 % / Desacti-vado(1)

Nivel de alarma Parada / Activado(3)


1. Desactivado = No parada, slo alarma. (Slo TAD1640-41GE).

2. Slo TAD1640-41GE.

3. Activado = Slo TAD1640-41GE.


47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA 21


24/238

TAD1650GE, TAD1651GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +5

(9 F)

Parada


120 kPa(17,4 psi)

Parada

1.500 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

220 kPa(31,9 psi)

Parada

1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)

Parada



- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)

Parada

Temperatura del refrigerante 95-105 C

(203-221 F)

105 C

(221 F)

Ajuste +5

(9 F)

Parada




- -

>1.400 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

- -



Presin aumen-tada

Parada




- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

-


320 kPa(46,4 psi)

-


nal

120 % Nivel de alarma Parada



22 47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA


25/238

TWD1643GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +5

(9 F)

Parada. Activado/

desactivado(1)


160 kPa(23,2 psi)

Parada. Activado/desactivado(1).

1.500 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

220 kPa(31,9 psi)


1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

270 kPa(39,2 psi)




- 150 kPa(21,8 psi)

150 kPa(21,8 psi)


Temperatura del refrigerante 95-103 C(203-217,4 F) 98 C(208,4 F) Ajuste +5(9 F) Parada. Activado/desactivado(1).

Nivel de refrigerante - Activado Nivel bajo Parada. Activado/desactivado(1).



- -

>1.400 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

- -



Presin aumen-tada



Altitud sobre el nivel del mar - - >1.500 m(>1.640 yds)

Reduccin autom-tica


- 80 C(176 F)

85 C(185 F)


Presin turbo - 500 kPa(72,5 psi)(absoluta)

510 kPa(74,0 psi)(absoluta)



nal


Nivel de alarma Parada. Activado/desactivado(1).

Temperatura de escape(2) - 610 C(1.130 F)

640 C(1.184 F)




2. Entre turbina HP y turbina LP.


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26/238

TWD1663GE, TWG1663GE


Intervalo deajuste


nada

Nivel de reduc-cin

Accin


(248-266 F)

125 C

(257 F)

Ajuste +5

(9 F)

Parada


165 kPa(23,9 psi)

Parada

1.500 r.p.m. - - - -

1.800 r.p.m. - 300 kPa(43,5 psi)

275 kPa(39,9 psi)

Parada



N/A N/A N/A N/A


103 C(217,4 F)

Ajuste +5(9 F)

Parada




- -

>1.400 r.p.m. - 250 kPa(36,3 psi)

- -



Presin aumen-tada

Parada


Altitud sobre el nivel del mar - - - Reduccin autom-

ticaTemperatura del colector de admi-sin

- 80 C(176 F)

85 C(185 F)

Parada

Presin turbo - 30 kPa sobredemanda(4,4 psi)

40 kPa sobredemanda(5,8 psi)

Parada


nal


Nivel de alarma -



24 47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA


27/238

05-1 Instrucciones de seguridad

Informacin de seguridad

El manual de taller contiene instrucciones de repara-cin, descripciones y datos tcnicos para los produc-tos o versiones de productos Volvo Penta. Verificar

que se est usando la documentacin para tallerescorrecta.

Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio y reparacin, lea atentamente la informacin de seguridad que siguey las secciones Sobre este manual de talleryInstrucciones de reparacindel manual de taller.

!Este smbolo de advertencia se utiliza en el libro y en el producto para llamar la atencin

de que se trata de una informacin de seguridad. Lala siempre muy atentamente.En este libro los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad:

PELIGRO!Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daos personalesgraves o mortales.

ADVERTENCIA!Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesionespersonales graves.

ATENCIN!Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede provocar daos personalesde poca o bastante importancia.

IMPORTANTE:Se utiliza para llamar la atencin sobre aquello que pueda ocasionar pequeos daoso pequeas anomalas de funcionamiento en el producto o bienes.

NOTA:Se utiliza para atraer la atencin sobre informacin importante con el fin defacilitar los procesos de trabajo o el manejo.

Este smbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces ainformacin importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que lossmbolos de advertencia e informacin que hay en el motor y en la transmisin seansiempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los smbolos que hayan sido daadoso sobrepintados.

En las pginas siguientes aparece una recopilacin de las precauciones que hay que tomar y de losriesgos que hay que tener en cuenta:


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28/238

! Antes de indiciar trabajos de servicio, impedir elarranque del motor cortando la corriente con elinterruptor o interruptores principal (es) en laposicin de desconectado. Adhiera un signo deadvertencia junto al conmutador principal.

! No abrir el tapn de llenado de refrigerantecuando el motor est caliente. De lo contrario,hay riesgo de que el vapor o el refrigerantecaliente salgan disparados, a la vez que se des-presuriza el sistema. Abrir el tapn de llenadolentamente y liberar la sobrepresin del sistemade refrigeracin cuando sea necesario abrir el

tapn de llenado o la vlvula, o si hay que des-montar el tapn o el tubo de refrigerante con elmotor caliente.

! Por regla general, todos los trabajos de serviciodeben realizarse con el motor parado. Algunostrabajos, como son algunos ajustes, debenhacerse, no obstante, con el motor en marcha.Acercarse a un motor en marcha comporta unriesgo de seguridad. Tener en cuenta que lasropas colgadas o los cabellos largos puedenengancharse en piezas giratorias y ocasionar

lesiones graves.

! El aceite caliente puede causar quemaduras.Evitar que el aceite caliente entre en contactocon la piel. Antes de realizar cualquier tarea,asegurarse de que el sistema de aceite no estpresurizado. Nunca arrancar y operar el motorsin que est montado el tapn de llenado deaceite, debido al riesgo de que el aceite salgadisparado.

! Tener cuidado con las superficies calientes(tubos de escape, turbo, tubos de aire de carga,elementos de arranque, etc.) y con fluidoscalientes en tuberas y mangueras de un motorque est en marcha, o que se acabe de parar.Al realizar trabajos cerca de un motor en mar-cha, cualquier movimiento involuntario o lacada de una herramienta puede implicar, en elpeor de los casos, lesiones personales.

! Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aireest montado. El rotor del compresor del turboen rotacin puede causar daos personalesgraves. Adems, los objetos extraos en latubera de admisin pueden causar daosmecnicos. Antes de arrancar el motor montartodas las protecciones.

! Asegurarse de que todas las etiquetas deadvertencia y de informacin que hay en el pro-ducto estn bien visibles. Sustituir las etiquetasdaadas o sobre las que se haya pintado.

! Arrancar el motor solamente en espacios bienventilados. Si se hace funcionar el motor enespacios cerrados, los gases de escape y losgases del crter del cigeal debern eva-cuarse al exterior del compartimiento del motoro del taller.

! Evitar que el aceite entre en contacto con lapiel! El contacto prolongado o repetido de la pielcon el aceite puede provocar la prdida de lasgrasas cutneas. La consecuencia de esto esla irritacin, deshidratacin, eccemas y otras

afecciones cutneas. Desde un punto de vistamdico, el uso de aceites viejos es ms peli-groso que utilizar aceites nuevos. Usar guantesprotectores y evitar el contacto con ropas y tra-pos empapados en aceite. Lavarse regular-mente, especialmente antes de las comidas.Usar cremas especiales para evitar la deshi-dratacin cutnea y facilitar la higiene de la piel.

! Muchos productos qumicos como por ejemplo,aceites del motor y de transmisin, glicol, gaso-lina y gasleo, as como productos qumicosutilizados en el taller como por ejemplo, agen-tes desengrasadores, pintura y disolventes,

son peligrosos para la salud. Leer detenida-mente las instrucciones de uso en los envasesde estos productos! Observar siempre las ins-trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso demascarillas, de gafas o guantes protectores,etc. Asegurarse de que el resto del personal noquede expuesto a substancias nocivas a lasalud. Ventilar bien el lugar de trabajo. Manipu-lar los residuos de substancias qumicas segnla normativa vigente.

!Parar el motor y desconectar la corriente con el

interruptor o interruptores principales antes deintervenir en el sistema elctrico. !

El ajuste del embrague debe realizarse con el

motor parado.


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29/238

! Usar siempre gafas protectoras al realizartareas donde haya riesgo de chispas, salpica-duras de cidos u otras substancias qumicas.Los ojos son muy delicados y una lesin puededisminuir la capacidad de visin!

! No arrancar nunca el motor con la cubierta devlvula desmontada. Puede ocasionar lesionespersonales.

!

Nunca utilizar gases ni productos anlogos

para ayudar al arranque. Podra producirse unaexplosin en el tubo de admisin. Riesgo delesiones personales.

!

Parar el motor antes de iniciar trabajos en el

sistema de refrigeracin.Motores marinos: Antes de intervenir en el sis-tema de refrigeracin, cerrar el grifo de sentinao el de entrada de agua de refrigeracin.

! Todos los combustibles y muchas substanciasqumicas son inflamables. Asegurarse de queel fuego o las chispas no provoquen incendios.La gasolina, algunos diluyentes y el gas dehidrgeno de las bateras son inflamables yexplosivos si se mezclan en las proporcionescorrectas con el aire. Prohibido fumar!Ven-

tilar bien el lugar de trabajo y tomar las medidasde seguridad necesarias antes de, por ejemplo,realizar tareas de soldadura o de rectificado enlas cercanas de dichos productos. Tener siem-pre disponible un extintor en el lugar de trabajo.

! Guardar de forma segura los trapos empapa-dos de aceite y combustible, y los filtros decombustible y aceite lubricante usados. Endeterminadas circunstancias, los trapos empa-pados pueden ser autoinflamables. Los filtrosde combustible y aceite sustituidos son resi-duos nocivos para el medio ambiente y deben

depositarse en una central de residuos para sudestruccin, junto con el aceite lubricanteusado, el combustible contaminado, los restosde pintura, los disolventes, los desengrasantesy los restos de agentes detergentes.

! Las bateras no deben exponerse nunca a lla-mas ni chispas elctricas. Est prohibido fumarcerca de las bateras. Al cargarse, las baterasforman gas de hidrgeno que al mezclarse conel aire genera gas oxhdrico explosivo. Este gases muy inflamable y explosivo. Una sola chispa,

que puede generarse si las bateras se conec-tan errneamente, es suficiente para que hagaexplotar la batera y causar daos.

No tocar la conexin durante el intento de arran-que. Hay riesgo de formacin de chispas! Noinclinarse sobre una batera.

! No trabajar nunca solo cuando deban desmon-tarse componentes pesados, incluso si se usanequipos de elevacin seguros como por ejem-plo poleas bloqueables. Aunque se usen equi-pos de elevacin, se recomienda en la mayorade casos la intervencin de dos operarios; uno

que maneje el equipo de elevacin y otro quecompruebe que los componentes estn sus-pendidos sin tocar con nada, evitando as quesufran daos en la operacin de izada.


47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA 27


30/238

! Al montar las bateras, no confundir los bornespositivos con los negativos y viceversa. Unaconexin errnea puede producir daos gravesen el equipo elctrico. Comparar con elesquema de acoplamiento.Usar siempre gafas protectoras al cargar omanejar las bateras. El electrolito de las bate-

ras contiene cido sulfrico corrosivo. En casode contacto de la piel con este cido, lavarsecon jabn y abundante agua. Si las salpicadu-ras han alcanzado los ojos, lavarlos inmediata-mente con abundancia de agua y acudir enseguida al mdico.

! Cuando tenga que elevar pesos utilizar siemprelos cncamos que lleva montados el motor.Comprobar siempre que todas las herramien-tas de izada estn en buen estado y que tienenla capacidad adecuada para la elevacin aefectuar (peso del motor junto con caja de cam-bios o equipos adicionales). Para una manipu-

lacin segura y evitar que se daen componen-tes montados en la parte superior del motor,ste ha de izarse con el aparejo elevador ade-cuado. Todas las cadenas o cables deben estarparalelos entre s y en el mayor ngulo rectoposible al motor. Si los equipos acoplados en elmotor cambian el centro de gravedad, puedeser necesario utilizar dispositivos elevadoresespeciales para conseguir el equilibrio correctoy una manipulacin segura. No efectuar nuncatrabajos en un motor que slo est suspendidoen un dispositivo de izada.

! En ninguna circunstancia han de doblarse odeformarse los tubos de combustible. Podraproducirse grietas. Sustituir los tubos daados.

! Los componentes en el sistema elctrico y enel sistema de combustible de los productosVolvo Penta estn diseados y fabricados paraminimizar los riesgos de explosin e incendio.El motor no debe ponerse en marcha en entor-nos que tengan productos explosivos.

! Proceder con cuidado en las tareas de detec-cin de fugas en el sistema de combustible y enlas pruebas de los inyectores de combustible.Usar gafas protectoras. El chorro procedentede una tobera tiene una presin muy alta y unagran fuerza de penetracin. El combustiblepuede penetrar en los tejidos musculares y cau-sar lesiones graves. Existe riesgo de septice-mia.

! Siempre usar los combustibles y aceites lubri-cantes recomendados por Volvo Penta. Ver elLibro de instrucciones del producto. El uso decombustibles de menor calidad puede causardaos en el motor, la bomba de alta presin ylos inyectores. En un motor diesel, un combus-tible de mala calidad puede hacer que la cre-mallera se encalle y que el motor se embale,con el consiguiente riesgo de daos materialesy lesiones personales. El uso de combustible yaceite de baja calida puede tener como resul-tado elevados costes de servicio, manteni-miento y reparacin.

! Nunca lavar el motor con agua a elevada pre-sin.Observar lo siguiente cuando tenga que lavar aelevada presin otros componentes que nosean el motor: No dirigir nunca el chorro deagua directamente contra juntas, manguerasde goma ni componentes elctricos


28 47701635 10-2013 AB VOLVO PENTA


31/238

08-2 Herramientas de servicio especialesLas siguientes herramientas especiales se utilizanpara trabajar en el motor. Pueden solicitarse a ABVolvo Penta especificando el nmero indicado.

88567

5

2

3

4

5

1

P 67

p0005125P0008793

885675 Cable de descone-xinCable adaptador para pruebade sensor.

88890074 MultmetroUsado para mediciones.

9990014 Cable de descone-xinCable adaptador EMS2.

p0013275

9990136 Cable de descone-xinCable adaptador para pruebade rel.

9998482 Herramienta demedicinCalibre para conector en la uni-dad de mando.

9998534 Cable de descone-xinUsado con 88890074 Multme-tro.

VODIAVODIA

p 8375

p0005128

9998699 Caja de descone-xinUsado con 9990014 Cable dedesconexin.

88820047 VODIA, herra-mienta de diagnsticoHerramienta completa.

88890016 Cable de descone-xinSe usa con 9998699 Caja dedesconexin.

88890053 Cable de desconexinSe usa con 88890074 Multmetro

para mediciones en la unidad ECU.

08-2 Herramientas de servicio especiales

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30-0 Generalidades

Diseo y Funcin

EMS 2 (Sistema de gestin delmotor)

Informacin general

El EMS 2 es un sistema electrnico con el sistema decomunicacin CAN (Controller Area Network) para lagestin de motores diesel. El sistema ha sido desa-rrollado por Volvo e incluye funciones de control decombustible y diagnstico.

El sistema consta de una unidad de mando, seis inyec-tores-bomba, varios sensores que abastecen de datos

a la unidad de mando, zcalos para diagnstico y con-troles de funcionamiento. El motor puede conectarsea una interfaz de comunicacin compuesta por unenlace CAN y un enlace en serie.

CAN - Controller Area Network

El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comu-nicaciones entre la unidad de mando del motor (EMS2) y una interfaz de comunicacin (p. ej. CIU/DCU),excepto para diagnstico. Los diagnsticos estn ges-tionados por el enlace J1708/J1587. El enlace CAN esmucho ms rpido que el J1708/J1587 y ha sido dise-ado para conectarse a otros componentes compati-bles con el protocolo SAE J1939, tales como panelesde instrumentos y transmisiones.

Si se produce una avera en el enlace CAN, el enlaceJ1708/J1587 se encarga de las seales para el poten-cimetro del rgimen del motor, los botones de arran-que y parada. Sin embargo, las lmparas de instru-mentos y luces testigo estn totalmente apagadas.

Si se averan ambos enlaces, el motor se pone enralent. La nica manera de pararlo en este caso esutilizar la parada auxiliar (AUX-STOP) ubicada en ellado izquierdo del motor.

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CIU - Control Interface Unit

La unidad de interfaz de control, CIU, es un traductorentre el CAN-bus y el panel de mandos propio delcliente. Esta unidad dispone de dos enlaces de comu-nicacin en serie; uno rpido y otro lento.

El rpido es un enlace CAN que incorpora un bus de250 Kbit/s de velocidad. Todos los datos relativos a losinstrumentos, lmparas testigo, contactos y potenci-metros estn controlados por este bus.

El enlace lento J1708/J1587 gestiona informacin dediagnstico para, entre otras cosas, los cdigos par-padeantes. Tambin la herramienta de diagnsticoVODIA utiliza el enlace J1708/J1587 para comunicarcon el sistema.

DCU - Display Control UnitLa unidad DCU es un panel de instrumentos digitalesque comunica con la unidad de mando del motormediante el enlace CAN. La unidad DCU incorporavarias funciones, por ejemplo:

Control del motor

- Arranque, parada, control de velocidad, precalen-tamiento etc.

Monitorizacin

- Rgimen del motor, presin y temperatura desobrealimentacin, temperatura del refrigerante,presin y temperatura del aceite, horas de funcio-namiento del motor, voltaje de batera, consumomomentneo de combustible y consumo de com-bustible (trip fuel).

Diagnstico

- Muestra los cdigos de avera en forma de textolegible. Indica tambin las averas previas.

Configuracin de parmetros

- Rgimen de ralent, lmite de alarma para tempera-turas de aceite y refrigerante, cada de revolucio-nes.

- Precalentamiento antes del encendido.

Informacin

- Informacin sobre hardware, software e identifica-cin del motor.

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P0002932

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DU - Display Unit

La unidad DU consta de un panel de instrumentos quemuestra en forma de grfico en una pantalla LCD cifrasrelativas al funcionamiento del motor. Consiste en unaunidad computadorizada para instalacin permanenteen un panel de mandos.

El display comunica mediante el enlace CAN. Seconecta al enlace CAN entre la unidad de mando delmotor y las unidades CIU o DCU.

Monitorizacin

- Rgimen del motor, presin y temperatura desobrealimentacin, temperatura del refrigerante,presin y temperatura del aceite, presin del com-bustible, horas de funcionamiento del motor, voltajede batera, consumo momentneo de combustibley el consumo medio de combustible (trip fuel).

Diagnstico

- Muestra los cdigos de avera activos en lenguajecorriente.

Control de combustible

Las necesidades de combustible del motor son anali-zadas hasta 100 veces por segundo (segn las r.p.m.del motor). La cantidad de inyeccin del motor y el

reglaje de inyeccin se controlan electrnicamentemediante las vlvulas de combustible de los inyecto-res-bomba.

Esto significa que el motor recibe siempre la cantidadadecuada de combustible en todas las condiciones defuncionamiento, con lo que se reduce el consumo decombustible, se minimizan las emisiones de escape,etc.

La unidad de mando supervisa y controla los inyecto-res-bomba para garantizar que se inyecta en cadacilindro el volumen correcto de combustible. Calcula y

ajusta el ngulo de inyeccin. Este control se realizaprincipalmente mediante el uso de sensores de rgi-men y con el sensor combinado para la presin/tempe-ratura de sobrealimentacin.

La unidad de mando acta sobre los inyectores--bomba mediante una seal electrnica a la vlvulaelectromagntica de los inyectores-bomba, que puedeabrirse y cerrarse.

Cuando la vlvula est abierta, el combustible pasa atravs de los orificios de los inyectores y sale a travsdel canal de combustible. El combustible no es intro-

ducido en el cilindro en esta posicin.Una vez se ha cerrado la vlvula de combustible, segenera presin mecnicamente mediante el pistn dela bomba del inyector. Una vez se ha generado la pre-

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sin suficiente, el combustible es inyectado en el cilin-dro mediante la seccin inyectora del inyector.

La vlvula de combustible vuelve a abrirse y la presinen el interior del inyector se reduce al mismo tiempoque se detiene la inyeccin de combustible en el cilin-dro.

A fin de determinar el momento de apertura o de cierrede la vlvula, la unidad de mando tiene acceso a lasseales procedentes de sensores y de los contactosdel interruptor.

Clculo de la cantidad de combustible

La cantidad de combustible que hay que inyectar en elcilindro es calculada por la unidad de mando. El cl-culo determina el tiempo que permanece cerrada lavlvula de combustible (cuando est cerrada, seinyecta combustible en el cilindro).Los parmetros que gobiernan la cantidad de com-

bustible inyectado son: Rgimen de motor solicitado

Funciones protectoras del motor

Temperatura

Presin de sobrealimentacin

Correccin por altitud

La unidad de mando contiene un sensor de presinatmosfrica y una funcin compensatoria de la altitud

para los motores que funcionan a grandes alturas.Esta funcin limita el volumen de combustible en rela-cin con la presin atmosfrica. Esto se hace paraevitar formacin de humos, temperatura de escapealta y proteger al turbocompresor contra sobrerrevo-luciones.

Funcin de diagnstico

La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar ylocalizar cualquier defecto de funcionamiento en elsistema EMS 2 a fin de proteger el motor e informar decualquier problema que pueda ocurrir.

Si se detecta una avera, se indica con lmparas deadvertencia, una luz de diagnstico parpadeante o enlenguaje normal en el panel de instrumentos, segn elequipamiento utilizado. Si se genera un cdigo de ave-ra, parpadeante o en lenguaje normal, es utilizadopara la localizacin de averas. Los cdigos de averapueden leerse tambin con la herramienta VODIA deVolvo, en talleres autorizados de Volvo Penta.

En caso de perturbaciones graves, el motor se paracompletamente o la unidad de mando reduce el usode potencia (segn la aplicacin). En este caso, tam-bin se genera un cdigo de avera como ayuda parala localizacin de averas.

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Ubicacin de componentes

TAD950-952VE

P0013950

1 2 3 4 5 6

7

8

9

1012

13

14

15

11

1 Sensor del nivel de refrigerante 8 Rel principal

2 Precalentador 9 Sensor de nivel/temperatura de aceite

3 Inyector-bomba 10 Sensor de presin de combustible

4 Sensor de la presin del crter del cigeal 11 Unidad de mando del motor (ECU)

5 Parada adicional 12 Sensor, agua en el combustible

6 Sensor, presin/temperatura de aire en el colec-tor de admisin

13 Salida de diagnstico

14 Alternador

7 Vlvula IEGR 15 Fusible principal, 10 A

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TAD950-952VE

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16

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19

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16 Sensor de temperatura del refrigerante

17 Sensor de presin de refrigeracin de pistones

18 Sensor de presin de aceite

19 Motor de arranque

20 Motor de arranque, rel

21 Sensor de velocidad, cigeal22 Sensor de velocidad, rbol de levas

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TAD1250-1252VE

1 2 3 7

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4 5

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6

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16 15 14 13

21

20

10

11

12

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1 Sensor del nivel de refrigerante 11 Motor de arranque, rel2 Sensor de velocidad, rbol de levas 12 Sensor de velocidad, cigeal

3 Inyector-bomba (uno para cada cilindro) 13 Conector para herramienta de diagnstico, 6pines

4 Parada adicional 14 Interfaz del motor, conector de 8 pines


15 Sensor, agua en el combustible

16 Unidad de mando del motor (ECU)

6 Rel principal 17 Sensor de nivel/temperatura de aceite

7 Sensor de presin de combustible 18 Sensor de la presin del crter del cigeal

8 Vlvula IEGR 19 Sensor de presin de aceite

9 Sensor de temperatura del refrigerante 20 Fusible principal, 10 A

10 Motor de arranque 21 Alternador

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TAD1250-1252VE

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22 Indicador del filtro de aire

23 Presin enfriam. pistones

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TAD1340-1345VE, TAD1350VE, TAD1341-1345GE, TAD1350-1355GE,TAD1360VE-1365VE

7

8

9

2 3 4

6

1 5

11,12

13

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10

15

16

S

T

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1 Inyector 9 Rel principal


10 Unidad de mando del motor (ECU)

11 Conector para herramienta de diagnstico, 6pines3 Sensor de presin de aceite

4 Sensor de la presin del crter del cigeal 12 Interfaz del motor, conector de 8 pines

5 Vlvula IEGR 13 Sensor de nivel/temperatura de aceite

6 Sensor, agua en el combustible 14 Sensor de presin de combustible

7 Parada AUX 15 Alternador

8 Fusible principal 16 Indicador cada de presin/sensor de tempera-tura del aire

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TAD1340-1345VE, TAD1350VE, TAD1341-1345GE, TAD1350-1355GE,TAD1360VE-1365VE

2120

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25 26 27

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17

22

17 Sensor del nivel de refrigerante 22 Sensor de presin de refrigeracin de pistones

18 Sensor de temperatura del refrigerante 23 Sensor de posicin y velocidad de giro del volante

19 Regulador de descarga (wastegate)(TAD1340-1345VE, TAD1350VE,TAD1341-1345GE, TAD1350-1355GE)

24 Sensor de posicin del rbol de levas

25 Indicador del filtro de aire

26 Sensor de humedad (slo TAD13601365VE)

20 Motor de arranque, rel 27 Amortiguador de aire de entrada (slo TAD13601365VE)21 Motor de arranque

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TWD1643GE, TWD1663GE, TWG1663GE

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6

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14

13

1011

12

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1 Interruptor de nivel del refrigerante 9 Rel principal2 Inyector-bomba (uno para cada cilindro) 10 Sensor, agua en el combustible


11 Sensor, temperatura/nivel de aceite

12 Sensor de presin de combustible

4 Sensor, presin del filtro de aire/temperatura delaire

13 Alternador

5 Regulador de descarga (wastegate) 14 Sensor de la presin del crter del cigeal

6 Fusible principal 15 Conector para herramienta de diagnstico

7 Rel de precalentamiento 16 Sensor de presin de aceite

8 Parada AUX

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18

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22

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17 Sensor de temperatura del refrigerante

18 Temperatura de escape

19 Vlvula de arranque en fro20 Sensor de posicin del rbol de levas

21 Motor de arranque

22 Puntos de conexin de la batera

23 Sensor del cigeal

24 Interruptor para refrigeracin de pistones

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TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1641VE, TAD1642GE, TAD1642VE, TAD1643VE

6

9

1 2

3

4

5

8

11

12

14

13

10

7

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1 Sensor del nivel de refrigerante, en el depsitode expansin

8 Agua en el sensor de combustible

2 Sensor combinado, presin/temperatura deaire de admisin

9 Sensor combinado de nivel/temperatura del aceite

3 Sensor para vaco, filtro de aire 10 Sensor de la presin de combustible4 Posicin del volante y rgimen de revoluciones 11 Sensor de presin del crter

5 Fusible 12 Sensor de temperatura del refrigerante

6 Parada extra 13 Presin del aceite de refrigeracin de los pistones

7 Sensor de la presin de aceite 14 Posicin del rbol de levas

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TAD1650VE

7

2 3

6

11

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6

1

5

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8

9

10

4

1 Sensor de la presin del crter 7 Sensor combinado de nivel/temperatura deaceite

2 Sensor combinado de presin/temperatura del aire deadmisin

8 Agua en el combustible

3 Posicin del volante y rgimen de revoluciones 9 Sensor de la presin de combustible4 Fusible 10 Sensor de temperatura del refrigerante

5 Parada extra 11 Presin del aceite de refrigeracin de lospistones

6 Sensor de la presin de aceite 12 Posicin del rbol de levas

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TAD1650GE, TAD1651GE

1 Sensor del nivel de refrigerante, en el depsito de expan-sin


2 Sensor de temperatura/presin del aire de admisin 9 Sensor nivel/temperatura de aceite

3 Indicador del filtro de aire 10 Sensor de presin de combustible

4 Sensor de arranque (RPM) 11 Sensor de presin del crter

5 Fusible 12 Sensor de temperatura del refrigerante

6 Parada auxiliar 13 Sensor de posicin del rbol de levas7 Sensor de presin de aceite

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1 Sensor del nivel de refrigerante, en el depsito deexpansin


9 Sensor nivel/temperatura de aceite

2 Conexin al sistema SCR (slo TAD1660-62VE) 10 Sensor de presin de combustible

3 Presin y temperatura del aire de admisin 11 Sensor de presin del crter

4 Indicador del filtro de aire 12 Sensor de presin de combustible

5 Sensor del volante, velocidad y posicin 13 Sensor de posicin del rbol de levas

6 Fusibles del sistema SCR (slo TAD1660-62VE) 14 Sensor de humedad (slo TAD1660-62VE)7 Parada auxiliar

TAD1660VE, TAD1661VE, TAD1662VE,TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B

5

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1 2 3 4

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Descripcin de componentes

Motor de arranque

Durante el arranque un engranaje en el eje del rotorse mueve axialmente para acoplarse con la coronadentada del volante del motor. Este movimiento axial

as como la activacin del motor de arranque se con-trolan con un solenoide.

El solenoide, a su vez, est acoplado mediante un relque se activa cuando la llave de encendido se pone enla posicin III/o se aprieta el botn de arranque.

Regulador de descarga (wastegate)

Los motores TAD1340-1345VE, TAD1350VE,TAD1341-1345GE, TAD1350-1355GE y TWD1643/TWD1663/TWG1663GE estn equipados con un tur-bocompresor con una vlvula de descarga. La vlvulade descarga controla la cantidad de gases de escapeque han de pasar a travs de la turbina. Una vlvulareguladora de control electrnico, regulador de des-carga (wastegate), mandada por la unidad de mandodel motor, regula la presin del aire que se suministraa la vlvula de descarga. La presin de sobrealimen-tacin extrada del colector de admisin se utiliza paracontrolar la cantidad de aire para la apertura de la vl-vula.


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TAD1340-1345VE, TAD1350VE, TAD1341-1345GE,TAD1350-1355GE

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Alternador

El alternador es accionado por una correa y est ubi-cado en el lado izquierdo del motor.

Inyector-bomba

Los inyectores-bomba estn ubicados debajo de latapa de vlvula, montados en la culata.

Las necesidades de combustible del motor son anali-zadas hasta 100 veces por segundo (segn las r.p.m.del motor). La cantidad de combustible inyectado y elmomento de la inyeccin estn controlados electrni-camente mediante las vlvulas controladas por el sole-noide de los inyectores. Esto significa que el motorrecibe siempre la cantidad adecuada de combustibleen todas las condiciones de funcionamiento, con loque se reduce el consumo de combustible, se minimi-

zan las emisiones de escape, etc.

Sensor de velocidad, cigeal

El sensor est ubicado en el lado izquierdo de lacubierta del volante.

El sensor de velocidad del volante es del tipo de induc-cin. Este lee la posicin y velocidad de giro del cige-

al desde las ranuras del volante. La seal es enviadaa la unidad de mando que calcula el momento de lainyeccin y la cantidad de combustible.

Sensor de velocidad, rbol de levas

El sensor de posicin est ubicado en la tapa superiorde los engranajes de la distribucin. El sensor de laposicin del rbol de levas es del tipo de induccin. Elsensor lee la posicin de una rueda de 7 dientes. Losimpulsos del sensor proporcionan a la unidad demando informacin sobre qu cilindro es el siguientepreparado para la inyeccin y el momento en que statiene lugar.

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Sensor, presin/temperatura de aire en elcolector de admisin

La presin de aire y la temperatura en el colector deadmisi son medidas mediante un sensor combinadoubicado en el tubo de admisin.

El sensor de presin del aire de admisin mide la pre-

sin absoluta que es la suma de la presin del aire deadmisin y la atmosfrica. El sensor proporciona a launidad de mando una seal cuya tensin es propor-cional a la presin absoluta. El sensor recibe una sealde referencia de 5 voltios desde la unidad de mando.

El sensor de la temperatura del colector de admisinincluye un resistor no lineal en el que la resistenciadepende de la temperatura existente en el cuerpo delresistor. La resistencia cae a medida que aumenta latemperatura.

Sensor de presin de aceite

La presin de aceite es medida por un sensor ubicadojunto a la unidad de mando.

El sensor est montado en el bloque del motor demanera que las mediciones se realizan en el canalprincipal de aceite. La seal de presin es una sealde tensin que es proporcional a la presin. La tensinde referencia del sensor es de 5 voltios.

IEGR

La recirculacin interior de gases de escape, IEGR, se

usa para la recirculacin de estos gases. Esto se hacepara reducir las emisiones de escape del motor. Lavlvula de mando IEGR se halla en la culata debajo dela tapa de vlvula.

Sensor de nivel/temperatura de aceite

El sensor est ubicado en el crter de aceite.

La tarea del sensor de nivel es detectar cuando esdemasiado bajo el nivel de aceite. Funciona demanera que se hace pasar a travs del sensor unacorriente y el voltaje medido a travs del sensor esproporcional al nivel de aceite. Si el nivel de aceite esdemasiado bajo, se enva una seal de alarma. Elsensor de la temperatura consta de un resistor nolineal en el que la resistencia depende de la tempera-tura en el cuerpo del resistor. La resistencia cae amedida que aumenta la temperatura.

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Sensor presin/temperatura filtro de aire

La presin y la temperatura del filtro de aire son medi-das mediante un sensor combinado ubicado encimadel filtro.

El sensor de presin del filtro de aire mide la presinabsoluta: la del filtro de aire y la atmosfrica. El sensor

consta de un monitor que emite una seal a la unidadde control cuando la presin en el filtro del aire subedemasiado.

El sensor de la temperatura del filtro de aire consta deun resistor no lineal en el que la resistencia dependede la temperatura en el cuerpo del resistor. La resis-tencia cae a medida que aumenta la temperatura.

Sensor de la presin del crter delcigeal

El sensor se halla en la parte superior del motor, en la

mitad de la tapa de la vlvula en el lado izquierdo delmotor.

La seal de presin es una seal de tensin que esproporcional a la presin. La tensin de referencia delsensor es de 5 voltios.

Interruptor, agua en el combustible

El interruptor se halla en la parte inferior del prefiltrode combustible.

Su propsito es detectar la existencia de agua en el

sistema de combustible. El interruptor incluye doselectrodos de cobre entre los cuales se mide la resis-tencia. Cuando sta cae por debajo de un lmite deter-minado, lo que indica que hay agua en el combustible,se emite un mensaje de advertencia a la unidad demando.

Sensor de temperatura de escapeEl sensor de la temperatura de escape consiste en unsensor Pt-200 donde la resistencia cambia depen-diendo de la temperatura de escape. La resistenciaaumenta al elevarse la temperatura de los gases deescape.

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Interruptor, nivel de refrigerante

El interruptor est ubicado en el depsito de expan-sin.

Su tarea es la de detectar si es insuficiente el nivel derefrigerante en el sistema (depsito de expansin). Elinterruptor es de sensibilidad magntica. Un flotador

ubicado alrededor del interruptor afecta al interruptordiferentemente segn el nivel de refrigerante. Si elnivel del refrigerante es demasiado bajo, se emite unaseal de alarma.

Vlvula de arranque en fro

Para evitar la ebullicin en los enfriadores del aire deadmisin a diferentes cargas y tamperaturas del refri-gerante, el sistema est provisto con una vlvula dearranque en fro controlada por EMS2. La vlvula dearranque en fro normalmente est abierta; es decir,que sin la alimentacin de tensin la vlvula estabierta.

Rel de precalentamiento

En climas fros el aire de admisin puede exigir pre-calentamiento. Esto se hace con el precalentador ubi-cado en el colector de admisin. El precalentador estcontrolado por el EMS2 a travs del rel correspon-

diente.

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Unidad de mando, EMS 2

La unidad de mando supervisa y controla los inyecto-res-bomba para que se inyecte en cada cilindro la can-tidad correcta de combustible. Calcula y ajusta elngulo de inyeccin.Este control se realiza principalmente mediante el usode sensores de rgimen y con el sensor combinadopara la presin/temperatura de sobrealimentacin.

El procesador del sistema EMS 2 est ubicado en launidad de mando donde queda protegido contra lahumedad y las vibraciones.

El procesador recibe informacin continuamentesobre:

rgimen del motor

posicin del rbol de levas

Presin de sobrealimentacin

temperatura de sobrealimentacin

Documents

Manual Del Taller Sistema Electrico volvo