Manual Gol

CAPÍTULO 34

APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI IAW 1AVS

Gol 1000 MI 16V

COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AVS.

Este sistema de injeção é digital multiponto quer dizer possui quatro válvulas injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não possui autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER

Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada CENTRALINA. Dentro desta central estão armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeção e ângulo de avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição mapeada.

A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da posição da árvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel são ajustadas também em função de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente.

Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho,

Page 1 of 16Gol 1.0 Mi 16V

17/11/2010file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0...

Localização dos Relés

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

poluindo menos.

Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes principais.

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR

1 . Medidor da massa de ar.

2 . Sensor de temperatura de água .


4 . Sistema de alimentação de combustível



5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA IRREGULAR

1 . Sonda lambda



4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA LENTA MUITO ALTA




4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potenciômetro da borboleta

FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR

1 . Alimentação da Centralina


3 . Sistema de alimentação de combustível .



6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO


2 . Válvulas injetoras.


4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

1 . Alimentação da Centralina.

2 . Sonda lambda .



Localização dos Fusiveis

COMPONENTES DO DIAGRAMA ELÉTRICO.

3 . Medidor da massa de ar..

4 . Sensor de temperatura de água


6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

CÓDIGO COMPONENTES INTEGRANTES. A5 Painel de Instrumento.

A35 Centralina

A162 Imobilizador da unidade central .

B24 Sensor de Temperatura da água.

B25 Sensor de Temperatura do Ar .

B33 Sensor de velocidade do veiculo (VSS)

B54 Sensor da Posição do Eixo de Manivelas.

B69 Sensor de detonação.

B72 Sensor de Oxigênio Aquecido(Sonda Lambda)

B83 Sensor de pressão absoluta MAP

B147 Sensor da Posição da Borboleta. (TP)



Conector da unidade Central

ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL, PARATI 1.0 16V

F Fusível

K20 Relê da Bomba de Combustível

M12 Bomba de Combustível.

S57 Interruptor da posição borboleta fechada.

T1 Bobina de Ignição.

Y3 Válvulas Injetoras.

Y56 Atuador do controle da marcha lenta (ISC)

Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.(IAC)

Y104 Válvula canister (EVAP)

15 Chave de Ignição – Ignição Ligada.

30 Positivo (+) da Bateria.

31 Negativo (-) da Bateria



01) - COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .



Tabela

02) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da borboleta. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5 do conector da borboleta 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ) .

4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector dar borboleta. 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada .

5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as resistências especificadas na dados abaixo.

Resistência entre os pinos 7 e 4 fixa

de 800 a 1,2 K

Resistência entre os pinos 7 e 5 -com a borboleta fechada : entre 1,2 K e 1,6 K

-com a borboleta aberta : entre 800 e 900 .

Resistência entre os pinos 7 e 8 entre 800 e 1200 , não variando com abertura da borboleta .

Resitência entre os pinos 3 e 7 interruptor de mínima .

-com a borboleta fechada : 0,0

-com a borboleta pouco aberta : aberto.



Tabela

03) - COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector > Negativo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector de 4,8 v a 5,2 v.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2 do conector de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente.

4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4 do conector > de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica.

5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .

P (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tensão v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

Se o sistema acusar falha do sensor de detonação, verificar cuidadosamente os fios e o torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm.



04) - COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

Tabela

05) - COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

TESTANDO

1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 e 45 > ambos negativo (-)

2- Ignição desligada, verificar torque de aperto.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao pino 41 valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v

Temperatura °C 110 100 90 80 60 50 30 20 10

Tensão v 0,64 0,9 1,0 1,3 2,0 2,3 3,3 3,7 4,1

Resistencia 142 210 240 320 600 800 1700 2400 3700

TESTANDO



06) - COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .

07) - COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terra Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé auxiliar Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 dar partida no motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 Negativo (-) .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio que vem do rele . Positivo (+).

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 15 Negativo (-) .

4-Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor .

5-Ignição desligada, MUTITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência entre os fios ligados ao pino 1 e fio que vem do relé da bomba de combustivel que deverá



08) - COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

09) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

ficar entre 4,8 e 7,2 .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fio que vem do relé Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados a os pinos 4, 6, 7 e 28 Led (verde) piscando.

3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras . De 10,8 a 13,2 .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé auxiliar Positivo (+).

2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula do canister 20 24



10) - COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .

11) - COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina . Acelerar um pouco o motor Negativo (-) por alguns instantes .

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 26 próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0.

2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio ligado ao pino 2 de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 16 de 2,5 v a 4,3 v.

TESTANDO

1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição .



12) - COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ao pino 24. dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida .

4-PONTA DE PROVA no fio ligado à carcaça . Negativo (-) .

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à terra . 2,5 a 4,0 K

6 - Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário que devera ser de 0,5 a 1,5 .

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé da bomba. Dar partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba. Negativo (-).

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema : retire o conector da bomba e dê partida no motor . Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível . Dar partida no motor . Pressão de 2,5 bar .

2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de



13) - Como testar o relé da bomba de combustivel.

14) - COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR

pressão e tampar a mangueira . Pressão de 3,0 bar .

3-Na mesma condição, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir no mínimo 6 bar .

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado aos injetores e sonda lambda ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando .

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado a o terminal 30 do do relé. Positivo (+) 12 v .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé do relé. Positivo (+) 12 v .

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 da unidade central e terminal 86 do relé. Negativo (-) 0 v .

TESTANDO



15) - COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 85 do relé. Positivo (+) 12 v .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 86 do relé Negativo (-)

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 87 do relé. Positivo (+) 12 v .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 da centralina . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 23 . Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados 1, 34 indicados na centralina . Negativo (-) 0 v .



