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UNIDAD 2Calibracin de Combustible y Pruebas de los
Inyectores
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IntroduccinEn esta unidad veremos los procedimientos para la
prueba,evaluacin y calibracin de fluidos, medidores de llenado de
fluidose indicadores de esfera. La unidad tambin cubre la
identificacin defallas de las tuberas y de los inyectores de
combustible y las pruebasde los inyectores de combustible.
ObjetivosEl estudiante podr evaluar los fluidos de calibracin,
los medidoresde llenado de lquidos, los medidores digitales y los
indicadores deesfera. El estudiante tambin podr explicar los tipos
de fallas en losinyectores y en las tuberas de combustible.
Material de referenciaTabla de conversin de presin
SEES5677Manual de mantenimiento FIETS NEHS0631Juego de prueba de
fluidos de calibracin 9U7840 NEHS0607Tarjeta de fluidos de
calibracin NEEG2656Anlisis de fallas de los inyectores y de las
tuberasde combustible SSBD0639Instruccin especial Uso de la unidad
de prueba de inyectores 5P4150 SSHS7292Tabla para colgar en la
pared SEHS9083Video Pruebas del inyector de combustible
SEVV9167
Herramientas5P8558 Grupo de calibracin de presin 1U5230 Bomba de
mano 9U7840 Juego de prueba de fluidos de calibracin 9U6615
(1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de orificio 8T1000 Grupo
indicador de posicin electrnico 5P4150 Grupo de prueba de
inyectores 9U7411 Fluido de calibracin 6V2196 Microscopio
Indicadores de esferaManmetrosMedidores de llenado de
fluidosMuestras de fluidosCaja de herramienta del mecnico
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NOTAS
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Leccin 1: Demostracin de las pruebas de medidores
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IntroduccinEsta leccin contiene informacin y ejercicios para
realizar losprocedimientos de las pruebas de medidores.
ObjetivoAl terminar esta leccin, el estudiante podr calibrar y
probaradecuadamente un medidor de 2% en una prctica de taller.
Material de referenciaTabla de conversin de presin
SEES5677Manual de mantenimiento FIETS NEHS0631
Herramientas5P8558 Grupo de calibracin de presin 1U5230 Bomba
manual Manmetros
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NOTAS
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Unidad 2 1 Sistemas de CombustibleCopia del Estudiante: Prctica
de Taller 2.1.1
PRCTICA DE TALLER 2.1.1 - PRUEBAS DE LOS MEDIDORES
Indicaciones: Con las herramientas y el material de referencia
apropiados, realice las siguientestareas.
1. Use la tabla de conversin de presin, SEES5677, y registre e
indique los procedimientosnecesarios para hacer la conversin de una
unidad a otra.
El instructor verificar los procedimientos de conversin.
2. Con el Manual de Mantenimiento FIETS, NEHS0631, revise los
procedimientos de las pruebasde medidores.
El instructor verificar los procedimientos de las pruebas de
medidores.
3. Demuestre los procedimientos correctos para hacer la prueba
de un medidor. Determine yregistre las gamas de tolerancia.
El instructor revisar las gamas de tolerancia.
4. Con un medidor de 2%, calcule y registre las lecturas de las
gamas de 98% y 102%.
El instructor revisar las lecturas.
5. Con el Manual FIETS, revise el medidor en los puntos de
prueba 34 (en las gamas de 25%,50%, 75% y 100% ).
El instructor revisar las gamas de tolerancia.
6. El instructor revisar todos los procedimientos de
calibracin.
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NOTAS
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Leccin 2: Prctica de la prueba de fluidos y medidores
IntroduccinEsta leccin contiene informacin de la prueba y
evaluacin devarios medidores e indicadores de esfera.
ObjetivoAl terminar esta leccin, el estudiante, mediante una
prctica detaller, podr evaluar y probar correctamente los fluidos
decalibracin, los medidores de llenado de lquidos, los
medidoresdigitales y los indicadores de esfera, mediante una
prctica de taller.
MaterialesManual de mantenimiento FIETS NEHS0631Juego de pruebas
de fluidos de calibracin 9U7840 NEHS0607Tarjeta de fluidos de
calibracin NEEG2656Herramientas5P8558 Grupo de calibracin de presin
1U5230 Bomba de mano 9U7840 Juego de prueba de fluidos de
calibracin 9U6615 (1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de
orificio 8T1000 Grupo indicador de posicin Indicadores de
esferaMedidores de llenado de fluidosMuestras de fluidosCaja de
herramienta del mecnico
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NOTAS
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PRCTICA DE TALLER 2.2.1 - PRUEBA DE FLUIDOS Y MEDIDORES
Indicaciones: Con las herramientas y el material apropiados,
realice las siguientes tareas.
1. Evale cuatro muestras de fluidos. Escriba un resumen de cada
muestra.
2. Evale cuatro tipos de medidores de llenado de fluidos.
Escriba un resumen de su condicin.
3. Realice y evale un indicador de esfera. Escriba un resumen de
su operacin.
4. Evale los resultados con el instructor.
Unidad 2 1 Sistemas de CombustibleCopia del Estudiante: Prctica
de Taller 2.2.1
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NOTAS
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Leccin 3: Introduccin a los inyectores ytuberas de
combustible
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IntroduccinEn esta leccin, se analizan las fallas de los
inyectores y de las tuberasde combustible.
ObjetivosAl trmino de esta leccin el estudiante podr identificar
y explicar lafuncin de inyectores de combustible e identificar
fallas de losinyectores y tuberas de combustible.
Material de referenciaAnlisis de fallas de inyectores y tuberas
de combustible SSBD0639
HerramientasNinguna
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Fig. 2.3.1 Componentes del inyector de cpsula de PC
La bomba de inyeccin de combustible enva el aceite, a travs de
latubera de combustible y del cuerpo de la vlvula, al inyector.
Elcombustible pasa por el conjunto de tuerca y va a una rejilla de
aceroinoxidable. Esta rejilla es el ltimo filtro que el combustible
debepasar antes de la inyeccin.
Luego de pasar por la rejilla, el combustible entra a los
manguitosalrededor de la vlvula de retencin. La vlvula de retencin
tiene unvstago largo que se extiende hacia abajo a travs del
resorte y elretenedor. El resorte y el retenedor estn precargados
en el vstago yretenidos por un anillo en el extremo inferior del
vstago.
Cuando la presin del combustible es lo suficientemente alta
parasacar de su asiento la vlvula de retencin, fluye, pasando la
vlvulade retencin, por un orificio nico a la cmara de
precombustin,donde se inicia la combustin. La vlvula de retencin se
mueve desu asiento cuando la presin de combustible es lo
suficientemente altapara sobrepasar las fuerzas del resorte y de la
compresin del cilindro.Estas fuerzas actan juntas en el inyector de
cmara de precombustin(PC) para mantener la vlvula de retencin
contra el asiento.La presin de combustible necesaria para
sobrepasar estas dos fuerzasest entre 10.300 kPa y 13.800 kPa
(1.500 lb/pulg2 y 2.000 lb/pulg2).La presin de combustible en las
tuberas alcanza valores entre41.500 kPa y 48.000 kPa (6.000
lb/pulg2 y 7.000 lb/pulg2) antes deque termine la inyeccin. La
inyeccin termina cuando la bomba decombustible no suministra
suficiente presin de combustible parasobrepasar la fuerza de
resorte y la compresin del cilindro.
Unidad 2 2-3-2 Sistemas de CombustibleLeccin 3
Operacin del inyector de cpsula
En los motores Caterpillar se usan dos tipos de inyectores. Uno
de losinyectores se usa en motores con cmaras de precombustin (PC).
Elotro tipo de inyector se usa en los motores de inyeccin directa
(DI).Aunque ambos inyectores son similares en apariencia, su
diferenciaest en la operacin. Es importante entender las
diferencias en los dostipos de inyectores para poder realizar con
precisin el anlisis defallas y/o pruebas de los inyectores.
ASIENTO
ESPACIADOR
RESORTE
CAJA
REJILLA
PUNTA
VLVULADE RETENCIN
MANGUITO
RETENEDOR
CONJUNTODE TUERCA
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La presin a la cual la vlvula de retencin se mueve de su asiento
sellama presin de apertura de la vlvula (VOP). Esta presin de
aperturaen un inyector de la cmara de precombustin (PC) es ms alta
durantela operacin del motor. Cuando se revisa un inyector de cmara
deprecombustin (PC) en una unidad de prueba de inyector 5P4150,
elvalor VOP est entre 2.760 y 5.170 kPa (400 y 750 lb/pulg2). La
VOP esmenor cuando se revisa el inyector en una unidad de prueba
del inyector,porque la presin del combustible no tiene que
sobrepasar todos losfactores que afectan la presin de inyeccin
real, como la restriccin dela tubera, la fuerza de resorte del
inyector y la compresin del cilindro.Como las presiones usadas en
las pruebas son menores que las utilizadasen condiciones de
operacin real, el patrn de rociado tambin esdiferente. El patrn de
rociado en la prueba del inyector no indicaexactamente si el
inyector de PC est en buenas condiciones.
La caja del inyector tiene dos funciones importantes: Primera,
la caja mantiene juntas las piezas internas y en correctaalineacin.
Las superficies de contacto entre la punta, el conjunto de lavlvula
de retencin, el manguito y el conjunto de la tuerca estnmaquinadas
con alta precisin y tienen un terminado mediante unproceso de
pulido para evitar fugas internas. Cuando se aprieta la
tuercaretenedora del cuerpo de la vlvula, la superficie lisa de
esas piezasinternas forma un sello de metal a metal. Este sello de
metal a metalevita las fugas internas.
Segunda, la caja acta como una empaquetadura para ambos
extremosdel inyector. Como la caja est hecha de metal blando, sta
forma unsello entre el inyector y la cmara de precombustin y entre
el inyector yel cuerpo de la vlvula cuando se aprieta la tuerca
retenedora del cuerpode la vlvula.
Unidad 2 2-3-3 Sistemas de CombustibleLeccin 3
Fig. 2.3.2 Componentes del inyector de cpsula de inyeccin
directa (DI)
La bomba de inyeccin de combustible enva el combustible a travs
dela tubera de combustible y, del cuerpo, al inyector. El
combustible pasael conjunto de la tuerca a la rejilla de acero
inoxidable. Esta rejilla es elltimo filtro antes de la inyeccin del
combustible.
PUNTA
ESPACIADOR
RESORTE
GUA
CONJUNTODE TUERCA
REJILLA
CAJA
MANGUITO
TOPE
VLVULADE RETENCIN
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Luego de pasar la rejilla, el combustible entra al manguito en
el reaalrededor de la vlvula de retencin. Cuando la combinacin de
lapresin del cilindro y la cmara de combustin es mayor que lafuerza
del resorte, la compresin en la vlvula de retencin se moverde su
asiento. El combustible, entonces, pasa a travs de los orificiosy
es inyectado. Esto sucede cuando la punta del inyector se levanta
yel combustible comienza a rociarse en el cilindro. La presin alta
quelleva sobrepasa la fuerza de resorte y mueve la punta del
inyector desu asiento, lo que hace que el combustible comience a
rociarse. Estaoperacin se llama VOP (presin de apertura de la
vlvula). Lainyeccin continuar hasta que las presiones de compresin
y la delcombustible sean lo suficientemente fuertes para sobrepasar
la fuerzadel resorte. El resorte empujar la vlvula hacia atrs
(punta delinyector) contra el asiento. La VOP depende del tipo de
inyector enlos sistemas de combustible PC, DI, MUI, EUI y HEUI.
Durante la inyeccin, el combustible pasa entre la vlvula
deretencin y la gua, sale por el orificio de drenaje de la caja y
quedaatrapado alrededor del cuerpo de la vlvula. Despus de
cadainyeccin, el combustible atrapado retorna a la tubera
decombustible. Este movimiento de combustible lubrica la vlvula
deretencin y la gua. Esta capacidad de lubricacin se revisa durante
laprueba de prdida de presin.
En los sistemas de combustible en que se usan inyectores de
cpsulaDI, la inyeccin de combustible comienza a una presin inferior
quela VOP de prueba. La presin de combustible alcanzar valores
hastade 69.000 kPa (10.000 lb/pulg2) antes de que termine la
inyeccin. Lainyeccin termina cuando la bomba de combustible no
puedesuministrar la suficiente presin de combustible para
sobrepasar lafuerza del resorte.
Es importante hacer notar la diferencia entre la VOP de un
inyectoren uso en un motor y una en prueba con la unidad de prueba
deinyector 5P4150. La VOP de un inyector en prueba en una unidad
esmayor que la VOP en el motor, gracias a que en la prueba no
haypresin del cilindro. Durante la operacin del motor, esta presin
delcilindro ayuda a que la vlvula se abra en el inyector DI. Una
bajaVOP o una fuga excesiva de la punta del inyector pueden llevar
gasesde combustin al inyector, hacer que funcione en forma
irregular yque se produzca humo.
Unidad 2 2-3-4 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Los inyectores de cpsula de combustible Caterpillar
puedenidentificarse por los nmeros estampados en la caja, como se
muestraen la figura 2.3.3. La identificacin del inyector estampada
en la cajamuestra la marca CAT, el nmero de pieza y el cdigo de
fabricacin.
Fig. 2.3.3 Marcas de identificacin de los inyectores de cpsula
DI y PC
La erosin de los bordes internos de los orificios del inyector
seproduce por los materiales abrasivos que entran al sistema
deinyeccin de combustible. Este dao, que puede detectarse por
laapariencia externa de los orificios erosionados del inyector,
afectarnla operacin del motor. Los orificios erosionados ocasionan
un flujoexcesivo de combustible, consumo excesivo y produccin de
humonegro. Este tipo de dao es, generalmente, el resultado
decombustible sucio y/o filtro defectuoso de combustible o
demantenimiento inadecuado del filtro.
La figura 2.3.4 muestra el corte de un inyector nuevo al que se
harun examen interno. Observe que los bordes alrededor del orificio
sonagudos y bien definidos.
Unidad 2 2-3-5 Sistemas de CombustibleLeccin 3
Fig. 2.3.4 Corte de un inyector de combustible nuevo (aumentado
50 veces)
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Fig. 2.3.5 Corte de un inyector con mantenimiento inadecuado del
filtro de combustible (aumentado 50 veces)
El inyector de combustible de la figura 2.3.6 estuvo en
operacincerca de 5.000 horas. Los bordes bien definidos indican que
elcombustible usado en este inyector tena alto grado de limpieza y
portanto estuvo libre de materiales abrasivos.
Unidad 2 2-3-6 Sistemas de CombustibleLeccin 3
En comparacin, la figura 2.3.5 muestra cmo el material abrasivo
enel combustible erosion los bordes alrededor de los orificios
delinyector. El inyector de esta figura estuvo en operacin por
cerca de3.500 horas. En casos severos, este tipo de dao ocurrir en
menortiempo.
NOTA: Este tipo de dao no puede detectarse con el Grupo
depruebas del inyector 5P4150.
Fig. 2.3.6 Corte de un inyector usado, con mantenimiento del
combustible
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Fig. 2.3.7 Inyector DI (sin cpsula)El combustible desde la bomba
de inyeccin de combustible fluye atravs de las tuberas y va
alrededor del cuerpo de la vlvula. Cuando lacombinacin de presin de
combustible y la compresin en la cmara decombustin es mayor que la
fuerza de la presin del resorte, la vlvulase mover de su asiento y
comenzar la inyeccin. A medida que lapresin de combustible aumenta,
la vlvula se mover ms de su asientohasta hacer contacto con el
tornillo de ajuste del levantamiento. Lainyeccin continuar hasta
que la presin de la compresin y la delcombustible sean suficientes
para sobrepasar la fuerza del resorte. Elresorte entonces empujar
la vlvula contra el asiento.
El tornillo de presin y el de ajuste del levantamiento
afectandirectamente la funcin de estos inyectores. La posicin del
tornillo depresin dentro del cuerpo de la vlvula determina cunta
presin decombustible se necesita para mover la vlvula de su
asiento. Esta presines la correspondiente a la presin de apertura
de la vlvula (VOP). Si eltornillo de presin se ajusta ms cerca del
asiento del resorte, la VOPaumenta. Si el tornillo de presin se
ajusta ms lejos del asiento delresorte, la VOP disminuye.
Las pruebas han demostrado que los inyectores dentro de la
gamaespecificada en la Instruccin Especial Uso del Grupo de prueba
delinyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor) darn un
rendimientoaceptable del motor.
El tornillo de ajuste de levantamiento controla la distancia que
la vlvulase mueve de su asiento. Si el tornillo de ajuste de
levantamiento se fijalejos de la vlvula, la vlvula puede moverse ms
lejos de su asiento.Esto permite que pase un mayor volumen de
combustible a travs delinyector durante la inyeccin. Si el tornillo
de ajuste de levantamiento sefija ms cerca de la vlvula, habr menos
movimiento de la vlvula. Estopermite un menor flujo de combustible
a travs del inyector durante lainyeccin.
Unidad 2 2-3-7 Sistemas de CombustibleLeccin 3
CONTRATUERCA DELTORNILLO DE PRESIN
RESORTE DE PRESIN
GUA
VLVULA
ASIENTO DE TEFLN(SELLO DE CARBN)PUNTA DEL INYECTOR
CUERPO DE LA VLVULA
SELLODE COMPRESIN
ASIENTO DEL RESORTE
SELLO DE TAPA
CONTRATUERCA DELTORNILLO DE AJUSTE
DE LEVANTAMIENTO
TAPA TORNILLO DE AJUSTEDE LEVANTAMIENTO
TORNILLO DE PRESIN
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NOTA: No aumente el levantamiento de la vlvula ms de
loespecificado. Esto no aumentar significativamente la potenciadel
motor, pero s puede hacer que se rompa el resorte delinyector y
afectar la operacin del motor.
La cavidad debajo de la tapa es tambin importante en la funcin
delinyector. Esta rea del inyector es el volumen de
combustibleatrapado durante la inyeccin y despus de ella. A medida
queaumenta la presin de combustible del inyector, una pequea
cantidadde combustible fluye, pasa la vlvula y va a esta cavidad.
Estemovimiento de combustible lubrica las piezas en movimiento
dentrodel inyector. Al terminar la inyeccin, el combustible debajo
de latapa se mueve, pasa la vlvula y retorna a la tubera de
combustible.La funcin de esta cavidad debajo de la tapa del
inyector elimina lanecesidad de tuberas de retorno de
combustible.
Siempre es necesario quitar la tapa antes de que el inyector
seaexaminado en un probador de inyectores. La traba hidrulica no
sepresenta en el inyector en operacin normal, sino solamente
cuandose examina en un probador de inyector. En operacin normal,
elinyector est bajo presin slo 3% del tiempo que el motor est
enoperacin. Por esta razn, hay suficiente tiempo entre
inyeccionespara que el combustible debajo de la tapa vuelva a la
tubera decombustible. Cuando no hay combustible debajo de la tapa,
no seproducir traba hidrulica. Si se examina un inyector en un
probadorde inyector con la tapa en posicin, se producir una traba
hidrulica.Cuando se examina el inyector en un probador de inyector,
todo eltiempo hay presin dentro del inyector. Por esta presin
constante, elcombustible no tiene tiempo de retornar a la tubera de
combustible.Una combinacin de combustible debajo de la tapa y
fuerza delresorte producirn traba hidrulica, ya que estas fuerzas
combinadasson mayores que la presin del combustible.
NOTA: La tapa se instala para la prueba de fugas de la tapa.
Hay otros dos componentes importantes en la funcin de
estosinyectores: el sello de compresin y el de carbn. El sello
decompresin evita fugas de compresin del cilindro. El sello de
carbnimpide que se formen depsitos de carbn en la culata alrededor
delinyector.
Unidad 2 2-3-8 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Fig. 2.3.8 Inyector DI (Serie 7000)
Operacin del inyector de combustible DI (Serie 7000)El
combustible de la bomba de inyeccin fluye a travs de lastuberas de
combustible y va alrededor del cuerpo de la vlvula.Cuando la
combinacin de presin de combustible y compresin en lacmara de
combustin es mayor que la fuerza de presin del resorte,la vlvula se
mover de su asiento y empezar la inyeccin. A medidaque la presin de
combustible aumenta, la vlvula se mover ms desu asiento hasta que
hace contacto con el tope. La inyeccincontinuar hasta que la presin
de compresin y la del combustiblesean suficientes para sobrepasar
la fuerza de resorte. El resorteempujar la vlvula de nuevo a su
posicin contra el asiento.El manguito y el espaciador afectan
directamente la funcin delinyector. La posicin del espaciador, del
manguito y del topedeterminan cunta presin de combustible se
necesita para mover lavlvula de su asiento. sta es la presin de
apertura de la vlvula(VOP). La presin se ajusta en fbrica y no se
puede modificar.El manguito y su longitud apropiada controlan qu
tanto se mueve lavlvula de su asiento.
Otros dos componentes importantes de la funcin del inyector son
elsello de compresin y el de carbn. El sello de compresin evita
quehaya fugas de compresin del cilindro, controla la profundidad
deproyeccin del inyector dentro del cilindro y el patrn de rociado
delorificio dentro del cilindro para la combustin. El sello de
carbnevita que se forme carbn en la culata alrededor del
inyector.
Unidad 2 2-3-9 Sistemas de CombustibleLeccin 3
FILTRO
SELLO ANULAR DEL ADAPTADOR
CONJUNTO DE TOPE
ESPACIADOR DE AJUSTEDE PRESIN DE APERTURA
SELLO ANULAR DEL CUERPO
SELLO DE COMPRESIN
CONJUNTO DE VLVULADE RETENCIN
SELLO DE TEFLN(SELLO DE CARBN)
PUNTA DEL INYECTOR
CUERPO DE LA VLVULA
RESORTE DE PRESINDE APERTURA DE LA VLVULA
PROTECTOR
CONJUNTO DE MANGUITO
TUERCA Y ARANDELA DELRESPIRADERO DEL INYECTOR
ADAPTADOR DE TUBERADE COMBUSTIBLE
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NOTA: Las pruebas han mostrado que los inyectores dentro dela
gama especificada en la Instruccin Especial Uso del Grupode prueba
del inyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor), y latabla para colgar en
la pared Servicio de pruebas para losinyectores de combustible de
la Serie 7000 Caterpillarproporcionan un rendimiento aceptable del
motor.
Identificacin del inyector de combustible DI (Serie 7000)Cdigos
de fabricacin y nmero de piezaLos nuevos inyectores de combustible
de inyeccin directa (Serie7000) tienen estampados, al lado del
protector, la marca registradaCaterpillar, el nmero de pieza y el
cdigo del fabricante.
Unidad 2 2-3-10 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Tuberas de combustible
Por ms simple que pueda parecer una tubera de combustible,
sudiseo es muy importante para el funcionamiento correcto del
sistemade combustible. Algunas de las caractersticas que afectan el
diseode una tubera de combustible son el tamao del orificio del
inyector,la longitud y el dimetro interno.
El dimetro interno del extremo de la tubera de combustible
esgeneralmente 0,25 milmetros (0,010 pulg) mayor que el
dimetrointerno del resto de la tubera. Esta diferencia es necesaria
parapermitir la alineacin entre los componentes. Tambin, como
loscasquillos se hacen de metal blando, se necesita una abertura
mayor,ya que sta disminuir cuando se apriete la tuerca de la tubera
decombustible. Este material blando se utiliza para asegurar un
buensellado entre las piezas acopladas.
Los ngulos y los dobleces de las tuberas de combustible de
unmotor pueden parecer extraos, pero son necesarios. La mayora
delos motores actuales tienen tuberas de combustible de la
mismalongitud para mantener una sincronizacin de inyeccin en
loscilindros del motor. Si una tubera de combustible es ms grande
quelas otras, el tiempo que toma en llegar el combustible al
inyector esmayor. La sincronizacin es crucial para el rendimiento
del motor.
No todas las tuberas tienen el mismo dimetro interno. Por razn
deesas diferencias de dimetro, es importante que se use la tubera
decombustible correcta. Para propsitos de identificacin, todas
lastuberas de combustible tienen adherida una etiqueta metlica.
Enella se encuentra la informacin del nmero de pieza de la tubera
decombustible. Revise el manual de piezas para asegurarse del
usocorrecto de las tuberas de combustible. Despus de instalada
lanueva tubera de combustible, quite la etiqueta metlica, para
evitardaos.Falla de las tuberas de combustibleLos casquillos de la
tubera de combustible se hacen de metal blandopara asegurar el
sello entre la tubera de combustible y sus piezasconectadas. La
abertura del casquillo es ligeramente mayor que eldimetro interno
de la tubera de combustible. Esta abertura msgrande compensa la
pequea distorsin que ocurre cuando se aprietala tuerca de la tubera
de combustible.
Unidad 2 2-3-11 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Fig. 2.3.9 Dao de la tubera de combustible
Fig. 2.3.10 Casquillo roto de la tubera de combustible
A medida que se aprieta la tuerca de la tubera de
combustible,disminuye el tamao de la abertura del casquillo. Si se
usa un parexcesivo en la tuerca, la abertura del casquillo puede
disminuir hastaun punto en el que puede haber reduccin del flujo de
combustible. Sise vuelven a usar tuberas muy apretadas, resultar un
sellodefectuoso entre la tubera de combustible y sus piezas
acopladas.Este sello defectuoso puede originar fugas de
combustible.
La figura 2.3.9 muestra un casquillo de tubera de
combustibledaado, por causa de un par excesivo en la tuerca de la
tubera decombustible. Observe la marca dejada en el extremo del
casquillo.Una marca leve es normal en todas las tuberas de
combustible, perocuando la tuerca se aprieta demasiado, la marca es
profunda ycomienza a daarse el rea detrs de la marca.
Consulte el Manual de Servicio correspondiente para el par
correctode las tuercas de la tubera de combustible.
Unidad 2 2-3-12 Sistemas de CombustibleLeccin 3
En esta foto, la tubera de combustible fue daada, por razn de
unpar excesivo aplicado a la tuerca.
Esta foto muestra un casquillo roto de tubera de
combustible.
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La figura 2.3.11 muestra un casquillo rayado (flecha) de una
tuberade combustible. Esto evita un buen sellado entre el casquillo
y supieza acoplada. El resultado puede ser dilucin de
combustible.
El rayado del casquillo normalmente resulta de un
manejoinadecuado o por material extrao. Siga las recomendaciones
cuandoquite o instale las tuberas de combustible. Asegrese de que
latubera de combustible y sus componentes acoplados estn libres
dematerial extrao antes de instalar la tubera de combustible.
Fig. 2.3.11 Casquillo de tubera de combustible rayado
Fig. 2.3.12 Arandela agrietada de la tubera de combustible
Una arandela de la tubera de combustible agrietada o rota
(flecha),como se muestra en la figura 2.3.12, es normalmente el
resultado deuna falla de material y puede causar prdidas de par y
escape decombustible.
Unidad 2 2-3-13 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Fig. 2.3.13 Tensin en la tubera de combustible
Fig. 2.3.14 Abrazaderas flojas de la tubera de combustible
Las tuberas de combustible de las figuras 2.3.14 y 2.3.15
fuerondaadas por abrazaderas flojas de la tubera de combustible. Si
seaflojan las abrazaderas, el movimiento durante la operacin del
motorgradualmente desgasta las tuberas.
La tubera de combustible de la figura 2.3.14 tiene solamente
unligero desgaste y puede usarse nuevamente.
Una tubera doblada o muy tensa puede romperse, como se muestraen
la figura 2.3.13. Debe tenerse cuidado para evitar que las
tuberasde combustible se doblen o se sobretensen demasiado cuando
seinstalan en el motor. Las tuberas de combustible deben estar en
elsitio correcto antes de apretar las tuercas y las abrazaderas. La
tuberade combustible rota debe reemplazarse. No ponga abrazaderas
entuberas de combustible rotas.
Unidad 2 2-3-14 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Fig. 2.3.15 Daos causados por abrazaderas flojas
Fig. 2.3.16 Dao por vibracin en la abrazadera
Si se da una tubera de combustible por razn de una
abrazaderafloja, no ponga abrazaderas en el rea daada.
Las abrazaderas tambin se desgastan. Si la abrazadera se da,
comose muestra en la figura 2.3.16, debe reemplazarse.
Unidad 2 2-3-15 Sistemas de CombustibleLeccin 3
La tubera de combustible de la figura 2.3.15 debe
reemplazarse,como resultado de los daos provocados por abrazaderas
flojas.
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Los daos o las fallas del pistn pueden resultar de calor
excesivoalrededor de la cmara de combustin. El calor excesivo
puededeberse a una falla del sistema de enfriamiento o de la
boquilla deenfriamiento del pistn, a una sincronizacin de inyeccin
incorrecta,a una restriccin de la entrada de aire o escape, a un
espacio libreincorrecto entre el pistn y el cilindro o a una falla
del inyector decombustible. El calor excesivo puede hacer que un
pistn se agarroteo que se erosione el crter del pistn. Es
importante determinar lacausa de este calor excesivo para
identificar correctamente la causadel dao o la falla del pistn.
Cuando el pistn est daado o agarrotado, hay cuatro factores
quedeben considerarse para determinar la causa:
Primero, considere el nmero de pistones daados. Generalmente,
sise ha daado ms de un pistn, la causa no es una falla del
inyectorde combustible. En estos casos, la causa pudo ser una falla
delsistema de enfriamiento, una sincronizacin de inyeccin
incorrecta ouna restriccin en la entrada o escape de aire. Si el
dao del pistn selimit a uno solo, la causa puede ser un espacio
libre incorrecto entreel pistn y el cilindro, una falla en la
boquilla de enfriamiento delpistn o una falla del inyector de
combustible.
Segundo, despus de determinar cuntos pistones se
afectaron,examine el dao. El examen, en la mayora de los casos,
determina siel dao fue causado por una falla del inyector de
combustible.
Unidad 2 2-3-16 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Fig. 2.3.17 Pistn daado por una falla del inyector de
combustible
Fig. 2.3.18 Pistn daado por causa diferente a una falla del
inyector de combustible
El pistn de la figura 2.3.17 se da por una falla del
inyector.Observe las condiciones de los bordes del crter del pistn.
Losbordes se erosionaron, por razn del calor excesivo en el crter
delpistn. La erosin comenz en la parte interna del crter del pistn
yavanz hacia afuera. Este calor excesivo fue el resultado del
excesode combustible inyectado. Esta condicin la pueden
ocasionarinyectores con VOP cero o cualquier otra falla del
inyector que llevea aumentar el flujo del combustible. Mientras ms
opere un motor enestas condiciones, ms se erosionar el crter del
pistn. Si variospistones tienen dao por erosin del crter,
inspeccione en busca detemperatura excesiva o restriccin en la
entrada o escape de aire. Unaoperacin a grandes altitudes con
ajustes incorrectos de inyeccin decombustible puede tambin causar
dao de los pistones.
En comparacin, la figura 2.3.18 muestra un dao del pistn
causadopor una razn diferente de una falla del inyector. Observe
lacondicin de los extremos del crter del pistn donde no hay
erosin.En este pistn, el dao est en las paredes. Este tipo de dao
indicauna falla del sistema de enfriamiento, un espacio libre
incorrectoentre el pistn y el cilindro o una falla de la boquilla
de enfriamientodel pistn.
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Fig. 2.3.19 Dao del pistn, por causa de una sincronizacinde
inyeccin incorrecta
El dao del pistn causado por sincronizacin de inyeccin
incorrectaafectar a varios pistones. stos tendrn apariencia similar
a un pistndaado por una falla del inyector de combustible. La
diferencia entrelos dos es que los pistones daados por el inyector
de combustibletendrn erosionado todo el borde alrededor del crter
del pistn. Elpistn daado por una incorrecta sincronizacin de
inyeccin tendrerosionados slo cuatro puntos alrededor del crter,
como se muestraen la figura 2.3.19.
Unidad 2 2-3-18 Sistemas de CombustibleLeccin 3
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Unidad 2 2-3-19 Sistemas de CombustibleLeccin 3
Fig. 2.3.20 Tabla de localizacin y solucin de problemas de los
inyectores
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NOTAS
