Manual Mecanic Ro Ed1

AUTOMOTOR DESIRO SR20D(Vt 642 DB A.G.)

MANUALUL MECANICULUI

SA H A A SPublicationen GmbH

Editare:

Edi :ia n limba romn

Transportation Systems

Not asupra ediiei n limba romnTraducerea i verificarea tehnic a ediiei: INTEGRALPROIECT S.A.Traducerea a fost efectuat cu respectarea integral a textului originalSIEMENS.

Verificarea tehnic a fost realizat de ctre specialiti n materialrulant, utiliznd terminologia existent n limba romn.n unele locuri au fost introduse (ntre paranteze dreptecomentarii sau termeni suplimentari pentru a facilita nelegerea dectre personalul din Romnia.

[...])

SA H A A SPublicationen GmbH

Editare:


0. Cuprins

1. Instruciuni utilizator

2. Prescripii legale

3. Indicaii generale de siguran

4. Descriere automotor

5. Vedere general asupra elementelor de comand

6. Exploatare

7. Defeciuni

8. Intervenii pentru situaii de urgen

9. Lista cuvintelor cheie

10. Anex

pentru

Edi :ia n limba romn


Automotor DESIRO SR 20D - CFR Cltori Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediia n L. Romn: Ian. 2003 Drept de autor Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/8

0 Cuprins

Ediie L. German

Ediie L. Romn

Data (Ed.Ro.)

ntocmit Verificat Aprobat Descriere modificri

6 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere i redactare L. Romn 7 1 27.01.03 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Corecturi, varianta Software 2.00 pentru automotor

Ediia 1 (L. Romn) Pag. Descriere modificri

Diverse Corecturi, varianta Software 2.00 pentru automotor



1 INSTRUCIUNI PENTRU UTILIZATOR ..............................1-1 1.1 Scopul i utilizarea manualului ............................................1-5 1.2 Structura Manualului............................................................1-7 1.3 Cuprinsul Manualului ...........................................................1-7 1.4 Instruciuni de avertizare i siguran ................................1-11 1.5 Simbolizare........................................................................1-13 1.6 Semnalizri, poziii de comutare, denumiri comutatoare...1-15 1.7 Abrevieri ............................................................................1-15 2 PRESCRIPII LEGALE ........................................................2-1 2.1 Generaliti ..........................................................................2-5 2.2 Utilizare conform prescripiilor .............................................2-7 3 INDICAII GENERALE DE SIGURAN ...........................3-1 4 DESCRIERE AUTOMOTOR ................................................4-1 4.1 Vedere general a automotorului ........................................4-7 4.2 Cutia Vagonului .................................................................4-13 4.3 Uile exterioare..................................................................4-19 4.4 Amenajarea interioar .......................................................4-23 4.5 Boghiurile...........................................................................4-35 4.5.1 Boghiul motor .................................................................4-35 4.5.2 Boghiu Jakobs ................................................................4-39 4.6 Cupl automat ................................................................4-41 4.7 Instalaia de aer comprimat ...............................................4-43 4.7.1 Schema instalaie de aer ...............................................4-43 4.7.2 Producerea aerului comprimat .......................................4-53 4.7.3 Instalaii auxiliare ............................................................4-57 4.8 Echipamentul de frn.......................................................4-65 4.8.1 Sisteme de frnare .........................................................4-67 4.8.2 Tipuri de frn ................................................................4-71 4.8.3 Descrierea instalaiei de frn (pneumatic)..................4-81 4.8.4 Instalaiile de siguran...................................................4-89



4.9 Instalaii de climatizare...................................................... 4-93 4.9.1 Schema instalaiei de nclzire cu ap din circuitul motorului Diesel ............................................. 4-105 4.9.2 Schema instalaiei de rcire......................................... 4-107 4.10 Instalaii sanitare ........................................................... 4-109 4.10.1 Instalaia de ap......................................................... 4-113 4.11 Instalaia electric ......................................................... 4-115 4.11.1 Privire de ansamblu asupra sistemului electric.......... 4-115 4.11.2 Reea de bord ............................................................ 4-119 4.11.3 Monitorizare funcionare ........................................... 4-121 4.11.4 Sistemul de iluminat................................................... 4-129 4.11.5 Sistemul de informaii pasageri.................................. 4-133 4.12 Instalaia de antrenare .................................................. 4-137 4.12.1 Generaliti................................................................. 4-137 4.12.2 Motor Diesel............................................................... 4-139 4.12.3 Instalaia hidrostatic de rcire .................................. 4-141 4.12.4 Instalaia gaze arse i eapament ............................. 4-141 4.12.5 Instalaia de combustibil............................................. 4-143 4.12.6 Cutie automat de vitez ........................................... 4-145 4.12.7 Atac de osie cu inversor de sens ............................... 4-147 5 COMAND I NTREINERE .............................................. 5-1 5.1 Plan de nzvorre ............................................................. 5-5 5.1.1 Exterior............................................................................. 5-5 5.1.2 Interior .............................................................................. 5-5 5.2 Cabina de conducere ......................................................... 5-7 5.2.1 Placa de baz a pupitrului de comand ........................... 5-9 5.2.2 Plci aparate 1 4 .......................................................... 5-19 5.2.3 Instalaia de nclzire i ventilaie a

cabinei mecanicului ....................................................... 5-69 5.2.4 Microfoane ..................................................................... 5-71 5.2.5 Spaiu pedale ................................................................. 5-71 5.2.6 Dulapuri de aparate ....................................................... 5-73 5.2.7 PZB I60R .................................................................... 5-105 5.2.8 Programator instalaie prenclzire motor diesel ......... 5-105 5.2.9 Elemente acionare pneumatic .................................. 5-107



5.2.10 Alte elemente pentru comand ..................................5-107 5.2.11 Scaun mecanic ...........................................................5-111 5.3 Compartimentul pasagerilor ...........................................5-113 5.4 Exteriorul automotorului...................................................5-125 5.4.1 Elemente de comand pneumatice .............................5-131 5.4.2 Rezervor combustibil ....................................................5-139 5.4.3 Instalaia de ap proaspt ..........................................5-141 6 EXPLOATARE .......................................................................6-1

6.1 Punere n funciune .............................................................6-5 6.1.1 Activiti n exteriorul trenului automotor ..........................6-5 6.1.2 Activiti n interiorul trenului automotor ...........................6-7 6.1.3 Proba frnei ....................................................................6-13 6.1.4 Indicator traseu...............................................................6-19 6.1.5 Testul de funcionare PZB..............................................6-25 6.1.6 Test funcionare SIFA.....................................................6-27 6.1.7 Conectarea sistemului de anunuri pasageri ..................6-27 6.2 Traciunea..........................................................................6-29 6.2.1 Demararea......................................................................6-29 6.2.2 Oprirea............................................................................6-31 6.2.3 Regimul de mers ............................................................6-33 6.2.4 Manevrarea ui ...............................................................6-35 6.2.5 Manevrarea sistemului de informare a pasagerilor ........6-37 6.2.6 Deservirea instalaiei de nclzire i de ventilaie din

cabina de conducere ct i a ntreruptorului orar ........6-39 6.2.7 Schimbarea cabinei ........................................................6-45 6.2.8 Regim de ateptare ........................................................6-47 6.2.9 Cuplarea i decuplarea automat...................................6-51 6.3 Control final .......................................................................6-59 6.3.1 Funcionarea programatorului ........................................6-63 6.3.2 Staionarea fr alimentare din exterior .........................6-67 6.3.3 Completarea apei de rcire ............................................6-69



6.4 Alimentarea cu carburant.................................................. 6-71 6.5 Tabel de lucrri pentru pregtire....................................... 6-77 6.6 Tabel cu lucrri la garare automotor................................. 6-81 7 DEFECIUNI ...................................................................... 7-1 7.1 Conceptul defeciuni ........................................................... 7-5 7.2 Defeciuni afiate pe display ............................................... 7-9 7.3 Mers n regim de avarie ...................................................... 7-9 7.4 Remorcare ........................................................................ 7-13 7.4.1 VT 642 este remorcat .................................................... 7-13 7.4.2 Tractare cu VT 642 ........................................................ 7-17 7.4.3 Tractare cu cupla de trecere.......................................... 7-19 7.4.4 Tractare n absena complet a instalaiei de aer

comprimat (pierderi aer n HL sau HBL) ...................... 7-21 7.5 Pornirea motorului Diesel n absena display-ului............. 7-21 7.5.1 Defeciuni ale motoarelor Diesel .................................... 7-23 7.5.2 Indicarea codurilor de defect la sistemul de

funcionare a motorului.................................................. 7-35 7.6 Sistemul de informare a cltorilor ................................... 7-39 7.7 PZB ................................................................................... 7-39 7.8 SIFA .................................................................................. 7-41 7.9 Radioreceptor ................................................................... 7-41 7.10 Defeciuni ale cuplei automate........................................ 7-41 7.10.1 Decuplare manual...................................................... 7-41 7.10.2 Pregtire cupl automat............................................. 7-43 7.11 Pern de aer ................................................................... 7-43 7.12 Instalaia WC .................................................................. 7-45 7.13 Uile exterioare ............................................................... 7-45 7.14 Schimbarea lmpilor de semnalizare.............................. 7-47 7.15 Schimbarea proiectorului ................................................ 7-49 7.16 Blocarea traciunii ........................................................... 7-51 7.17 Atac de osie cu inversor de sens .................................... 7-61



8 INTERVENII PENTRU SITUAII DE URGEN ................8-1 8.1 Indicaii generale .................................................................8-5 8.2 Slbire avarie frn de rastare ............................................8-7 8.3 Deblocarea de urgen a uilor exterioare ..........................8-9 8.4 Anulare frn de avarie pasageri ......................................8-11 9 LISTA CUVINTELOR CHEIE.................................................9-1

10 ANEX .....................................................................10-1 10.1 Semnalizare defeciuni ....................................................10-5 10.2 Scheme .........................................................................10-47



Note



1 Instruciuni pentru utilizator

Ediie L. German

Ediie L. Romn

Data (Ed.Ro.)


4 0 27.11.02 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Verificare traducere i redactare L. Romn 5 1 27.01.03 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Completri


Diverse Completri n text



1.1 Scopul i utilizarea manualului ..............................................5 1.2 Structura manualului..............................................................7 1.3 Cuprinsul manualului .............................................................7 1.4 Instruciuni de avertizare i siguran ..................................11 1.5 Simbolizare ..........................................................................13 1.6 Semnalizri, poziii de comutare, denumiri comutatoare

(afiri poziii de conectare)................................................15 1.7 Abrevieri...............................................................................15



VT

642

.5VT

642

.0

Vago

n au

tom

otor

Vago

n au

tom

otor

Aut

omot

or

Tren

aut

omot

or

Vedere asupra trenului automotor Fig. 1-1



1.1 Scopul i utilizarea manualului Manualul conine toate datele necesare pentru deservirea vehiculului. Prin aceasta este posibil exploatarea sigur i corect a vehiculului. Manualul servete mecanicilor de automotoare i tuturor persoanelor interesate ca documentaie de instruire i ulterior ca ndrumtor. Informaiile cuprinse n manual se bazeaz pe cel mai recent stadiu de dezvoltare i pe cunotinele acumulate n exploatarea vehiculelor similare. Manualul conine informaiile necesare pentru deservirea [automotorului] n exploatare cu siguran maxim.. Pentru aceasta trebuie s se respecte n special toate prescripiile de siguran. Exploatarea corect i sigur a vehiculului este condiionat de respectarea strict a prescripiilor de exploatare i ntreinere. Manualul mecanicului de automotor utilizeaz formularea mecanic/ conductor automotor, n scopul unei citiri facile. Pentru diferenierea ntre vehicule cu traciune simpl i respectiv multipl, ca i pentru cea a prilor de vehicul se utilizeaz urmtoarele denumiri i definiiile acestora: Vagon automotor: exploatarea unui singur vagon automotor din

componen ramei tip VT 642 nu este posibil. Automotor: un automotor tip SR20D (VT 642 DB AG) se

compune din vagoanele automotor tip VT 642.0 i respectiv tip VT 642.5.

Tren automotor: este un tren care se compune din maximum trei automotoare n traciune multipl.



1.2 Structura manualului La ntocmirea manualului pentru mecanicul de automotor, ne-am strduit s organizm multitudinea de informaii de specialitate astfel nct s fie posibil s se lucreze simplu i eficient cu acest manual. Manualul mecanicului de automotor este divizat n 10 capitole principale numerotate n ordine cresctoare. Numrul capitolului se afl scris pe rndul de deasupra numrului de pagin. Capitolele principale sunt mprite n subcapitole care de asemenea sunt notate n ordine cresctoare: 1.1, 1.2, etc. In cadrul fiecrui capitol, toate figurile sunt numerotate, numrul figurii fiind compus din numrul capitolului i numrul de ordine al figurii din capitol, astfel: Exemplu: numr figur: Fig. 5-3 1.3 Cuprinsul manualului Capitolele sunt ordonate ntr-o succesiune logic. Pentru o instruire eficient referitor la automotor, capitolele trebuie parcurse n succesiunea indicat. n capitolul 1 - Instruciuni pentru utilizator este explicat structura manualului mecanicului de automotor i utilizarea acestuia. Capitolul 2 - Prescripii legale definete principiile de baz pentru exploatarea automotorului. Capitolul 3 - Indicaii generale de siguran precizeaz principiile de siguran care trebuie respectate n exploatarea automotorului SR20D (VT642 DB AG) Capitolul 4 - Descriere automotor ofer o privire de ansamblu referitor la automotor, la echiparea i funcionarea diverselor instalaii tehnice. Astfel, mecanicul de automotor se va familiariza cu automotorul.



n capitolul 5 - Vedere general asupr elementelor de comand sunt prezentate toate comutatoarele, tastele, butoanele, afiajele pe display, indicaiile, cheile, ventilele, etc., care trebuie acionate n timpul exploatrii zilnice sau n caz de avarie. Capitolul 6 - Exploatare instruiete mecanicul n ceea ce privete comenzile, pornirea automotorului i probele funcionale necesare nainte de nceperea regimului de mers. n final, mecanicul de automotor va deine toate informaiile tehnice necesare pentru exploatarea automotorului, ncepnd cu faza de pregtire i terminnd cu operaiile de remizare. Capitolul 7 - Defeciuni: sunt descrise semnalizrile de avarie, modul de eliminare a defeciunilor i msurile necesare dac acestea nu sunt afiate pe display. Capitolul 8 - Intervenii pentru situaii de urgen prezint informaiile importante n cazurile de avarie care pot surveni n exploatarea automotorului. Capitolul 9 - Lista cuvintelor cheie conine cele mai importante cuvinte cheie i permite o gsire rapid a pasajelor corespunztoare n manualul mecanicului de automotor. Capitolul 10 Anex cuprinde Afiaje pe display pentru defeciuni i schema instalaiei de aer comprimat i de rcire.



1.4 Instruciuni de avertizare i siguran Toate instruciunile din acest manual care au deasupra titlul Atenie! sau Indicaie evideniaz informaii importante referitoare la siguran. Acestea sunt definite dup cum urmeaz:

Atenie! Rnirea i/sau moartea persoanelor este o consecin n cazul c aceast avertizare nu este luat n considerare sau ndrumrile indicate n instrucie nu sunt executate corect!

Atenie! Deteriorarea i/sau distrugerea componentelor

constructive ale automotorului este o consecin a nerespectrii prezentei instrucii!

Indicaie! O indicaie sau o informaie a crei respectare este recomandat.



1.5 Simbolizare Toate componentele constructive ale ramei automotor sunt prevzute cu numere de poziie corespunztoare. S-a ales urmtoarea simbolizare: Toate componentele constructive pneumatice sunt marcate cu

poziia lor conform schemei pneumatice (vezi seciunile 4.6.1) i suplimentar iniialele P pentru pneumatic i PA pentru racorduri pneumatice, pentru ca aceste poziii s se deosebeasc de poziiile pur-mecanice, de ex. (P77), (P101/1) i (PA1). Componentele identice n ambele pri ale vehiculului sunt marcate cu /1 pentru vehiculul VT.642.0 i cu /2 pentru vehiculul VT.642.5

Toate componentele constructive electrice sunt marcate cu simboluri conform schemelor circuitelor electrice. (Ex.: 30F01)

Butoanele sau comutatoarele care nu au simbol n schema electric, de ex. butoanele de pe aparatul de comand al instalaiei de radioficare a trenului, sunt prevzute cu o poziionare separat, pentru care s-au folosit urmtoarele abrevieri:

FT = Terminal FIS [Sistem informaii pasageri], D = Display / afiaj.

Componentele constructive mecanice care sunt menionate n cadrul descrierii vehiculului sau n alte capitole sunt numerotate progresiv. Ele sunt indicate cu cifre, prin care fiecare component constructiv i va menine acelai numr de poziie n cadrul capitolului, de ex. (1)



1.6 Semnalizri, poziii de comutare, denumiri comutatoare (afiri poziii de conectare) Pentru diferenierea ntre semnalizri, poziii de cuplare / comutare i denumiri de comutatoare i restul textului s-a folosit scrierea n ghilimele:

Batterie aus/ Baterie decuplat

Semnalizrile / anunurile (de exemplu anunurile pe display, sau ale aparatului de comand FIS [Sistem de informaii pasageri] sau prin instalaia de radioficare a trenului, precum i denumirile comutatoarelor sau strile de funcionare) sunt prezentate n urmtorul format:

Motorstart erfolglos/ Pornire motor nereuit sau

Schluesselschalter auf aus/ ntreruptorul cu cheie n poziia nchis

1.7 Abrevieri A Amper AC Curent alternativ Ah Amper or BGE Bloc frn BSG Aparat comand frn BR Serie de fabricaie C Celsius CEE Comisia European pentru Electrotehnic C-Druck Presiunea n cilindri de frn Cv--Druck Presiunea de precomand DC Curent continuu EbuLA Planul electronic de mers i indicaie de mers

lent



EDC Regulator electronic motor diesel E Cupl electric ESG Geam de siguran dintr-o singur foaie E/P Electro-pneumatic F/B Manet controler Mers / Frn FGE Bloc frn de mn (de parcare) FIS Sistem de informaii pasageri Fsp Frn cu resort cu acumulare de energie GFK Material compozit rigidizat cu fibr de sticl ggf. n cazul de fa GPS Sistem de poziionare global h Or HBL-Druck Presiune n conducta rezervorului principal de

aer HL Druck Presiune n conducta general de aer HBL Conducta rezervorului principal de aer HL Conducta general de aer Hz Hertz ID Identificare L Stnga l Litru LED Diod luminiscent (LED) LDG Boghiu alergtor [Boghiu Jakobs] LM Semnal luminos l/min Litri / minut L/R Stnga/ Dreapta km Kilometri km/h Kilometri / or kW Kilowatt mA Miliamper Mg Patin magnetic de frn min Minut



mm Milimetri MVB Magistral vehicul [Multifunction Vehicle Bus -magistral

de transmitere date n cadrul Automotorului] m2 Metru ptrat m3/h metru cub / or P Personal local PC Computer personal PE Polietilen Pers. Persoane PVC Policlorur de vinil PZB Instalaie de control punctal a vitezei [INDUSI] R Dreapta r Raz s Secunde SIBAS Sistem Informatic Siemens pentru material rulant SIFA Dispozitiv de siguran i vigilen [DSV] SK Contact de protecie SO Muchia superioar a inei t Ton TAV Proces tehnic de expediere TDG Boghiu motor UIC Uniunea Internaional a Cilor Ferate V Volt v Vitez VT Vagon motor W Watt WC Toalet WTB Magistral tren [Wire Train Bus magistral de

transmitere date n cadrul trenului automotor] z.B. De exemplu [Ex.] ZSG Unitate central de comand a automotorului % Procent



La mie < Mai mic Mai mic sau egal > Mai mare Mai mare sau egal



Note



2 Prescripii legale

Ediie L. German

Ediie L. Romn

Data (Ed.Ro.)


4 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere i redactare L. Romn 5 1 27.01.03 Ing.Savu C Ing.Caraman D. Formatri ale textului


Diverse Formatri ale textului


Automotor DESIRO SR 20D - CFR Cltori Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediia n L. Romn:Ian. 2003 Drept de autor Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/12



2.1 Generaliti ............................................................................5 2.2 Utilizare conform prescripiilor ...............................................7



2.1 Generaliti Urmtoarele prescripii legale sunt general valabile pentru conducerea i exploatarea automotorului. Instruciunile DB AG trebuie ns s fie totdeauna respectate cu prioritate. Pe lng aceste prescripii legale trebuie respectate prescripiile locale, de exemplu, pentru acionarea trompetelor. naintea punerii n funciune a ramei automotoare trebuie s se citeasc manualul mecanicului de automotor, iar coninutul acestuia trebuia s fie bine neles. Dac apar ntrebri n situaii de avarie n timpul regimului de mers poate fi prea trziu pentru citirea manualului. Mecanicul automotorului trebuie s se conving naintea i n timpul punerii n funciune de starea de siguran a ramei automotoare care i-a fost repartizat. De aceasta aparine n special verificarea integritii dotrii tehnice de siguran, cum ar fi de exemplu, stingtoarele de incendii. La pornirea trenului trebuie s se comunice mecanicului defeciunile sau deteriorrile aprute. naintea prsirii automotorului trebuie ca aceasta s fie oprit n mod reglementar. Eventualele deficienele i defeciunile aprute trebuie s fie anunate conform prescripiilor de serviciu.



2.2 Utilizare conform prescripiilor Automotorul SR20D (VT 642) servete exclusiv la transportul a max. 213 persoane, caracteristicile automotorului fiind cele indicate n Capitolul 4. Automotorul este format din dou vagoane care pot fi cuplate exclusiv cu automotoare din aceiai serie de fabricaie formnd un tren automotor (cu max. 3 automotoare n traciune multipl). Orice utilizare neautorizat de productor, este considerat ca fiind neconform cu prescripiile. Pentru defectele rezultate din utilizarea neconform cu prescripiile, nu se acord nici o garanie din partea productorului. n utilizarea conform prescripiilor este inclus i respectarea msurilor de exploatare i ntreinere indicate de ctre productor.



Prescripiile DB AG Instruciunile i aciunile ce rezult din acestea prezentate n seciuni se refer la automotoarele VT 642. DB AG trebuie respectate cu prioritate. ntre acestea, se numr, printre altele, urmtoarele: Deservirea instalaiilor de influenare a circulaiei trenurilor

DS 483

Prescripiile de exploatare pentru caz de incendiu DS 149 Prescripiile de serviciu pentru exploatarea frnelor. Verificarea i ntreinerea frnelor n exploatare - (BREVO)

DS 915 01

Prescripiile de exploatare pentru dispozitivele de siguran DSV

DS 969

Prescripie exploatare n timpul mersului DS 408 Registru al semnalelor de cale ferat DS 301 Deservirea instalaiilor de telecomunicaii n exploatare feroviar

DS 481

Prescripii privind prevenirea accidentelor DS 132 Pregtirea i executarea msurilor ce se impun pe timp de iarn

DS 446

Prescripie traciune feroviar. Exploatarea locomotivelor cu motor cu ardere intern.

DS 948B/3



n caz de defectri trebuie s se respecte n special urmtoarele indicaii pentru a putea nltura defectele i pentru a nu avea accidente: Observaiile i/sau manevrele de exploatare din perioada

anterioar survenirii defectului sunt deseori indicii ale cauzei defeciunii.

La automotorul SR20D (VT 642) defeciunile sunt semnalate n mod repetat pe display cu indicaiile privind aciunile necesare pentru remedierea defectelor, n timpul opririi, sau n timpul mersului vehiculului.

naintea prsirii automotorului ndeprtarea defeciunilor, trebuie ca automotorul s fie protejat mpotriva deplasrii accidentale (se pune frna cu resort cu acumulare de energie). Trebuie de asemenea s se nchid cabina mecanicului.

Trebuie s se ia n considerare sigurana proprie de exemplu orturile de tabl deschise, lucrul n aproprierea geamurilor nvecinate.

Informarea cltorilor i a efului serviciu trafic conform prescripiilor n vigoare.

n caz de dubiu, prescripiile DB AG sunt cele dup care se trateaz problema. Cele mai importante prescripii pentru defeciunile tehnice, sunt:

Defeciunea instalaiei de frn DS 408.0651 Defeciune la instalaia de trompet DS 408.0691 Defeciune la frna PZB [control punctual al vitezei] DS 408.0611 Defeciune la SIFA [ DSV] DS 408.0691 Defeciune la farul central DS 408.0551 Defeciuni ale dispozitivelor de supraveghere pentru uile exterioare

DS 408.0641 Defeciune la instalaia de radioficare a trenului DS 408.0641



Note


Automotor DESIRO SR 20D - CFR Cltori Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediia n L. Romn: Ian. 2003 Drept de autor Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 1/4

3 Indicaii generale de siguran

Ediie L. German

Ediie L. Romn

Data (Ed.Ro.)


4 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere i redactare L. Romn 5 1 27.01.03 Ing. Ulmeanu Ing.Savu C. Completri


3 Completare norme de siguran pentru motor


Automotor DESIRO SR 20D - CFR Cltori Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediia n L. Romn: Ian. 2003 Drept de autor Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 3/4

Automotorul VT 642 trebuie s fie condus numai de ctre personal instruit i autorizat.

Toate indicaiile de siguran trebuie s fie respectate obligatoriu. Prescripia naional privind prevenirea accidentelor (DS 132)

trebuie s fie respectat. naintea cursei, toate funciile, n special cele pentru evitarea

accidentelor trebuie s fie cunoscute. Acestea sunt enumerate mai jos:

nainte ca automotorul s fie pus n micare, alimentarea electric din exterior trebuie deconectat.

Familiarizai-v cu locul de montaj i cu deservirea stingtorului de incendiu. Pentru combaterea incendiului sunt valabile DS 149 i DS 408.

Aplecarea n afar pe lateral din cabina mecanicului este permis numai dac este absolut necesar pentru observarea automotorului, a inelor i a semnalelor. nainte de aceasta mecanicul de automotor trebuie s se conving c nu exist n apropiere obiecte care pericliteaz securitatea sa. La prsirea cabinei de comand aceasta se ncuie.

naintea prsirii automotorului, trebuie s se asigure automotorul mpotriva deplasrii accidentale (se pune frna cu resort cu acumulare). Asigurai-v cu ajutorul afiajului c frna cu resort cu acumulare de energie este pus. Trebuie de asemenea s v amintii s nchidei cabina mecanicului.

La oprirea pentru vizitarea de inspecie sau alte lucrri la boghiul motor sau cel purttor, respectiv la cutia vagonului, automotorul trebuie s se asigure mpotriva oricrei deplasri. Att timp ct muncitorii sunt ocupai cu diverse lucrri lng sau sub automotor, instalaiile cum ar fi frna, grupul de putere, instalaia de nclzire i instalaiile de evacuare a apei nu sunt n funciune.

n timpul lucrului la grupul de putere, motorul diesel este oprit i se iau msuri ca el s nu reporneasc.

nainte de, sau aproape de momentul cnd se fac lucrrile la componentele electrice ale automotorului, acestea i componentele nvecinate - n msura n care acestea pot fi atinse accidental - trebuie s fie izolate de rest i s fie asigurate mpotriva conectrii neintenionate.

Rezervoarele pentru carburanii lichizi nu trebuie s fie supraumplute. Rezervoarele i instalaiile de nchidere trebuie s fie etane.



Note



4 Descrierea vehiculului

Ediie L. German

Ediie L. Romn

Data (Ed.Ro.)


5 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere i redactare L. Romn

6 1 27.01.03 Ing. Savu C. Ing.Caraman D. Diverse completri in text i desene, varianta Software 2.00


Diverse Diverse completri in text i desene, varianta Software 2.00



4.1 Vedere general a automotorului ..........................................7 4.2 Cutia vagonului ....................................................................13 4.3 Uile exterioare....................................................................19 4.4 Amenajarea interioar .........................................................23 4.5 Boghiurile.............................................................................35

4.5.1 Boghiul motor ...............................................................35 4.5.2 Boghiul Jakobs .............................................................39

4.6 Cupl automat ...................................................................41 4.7 Instalaia de aer comprimat .................................................43

4.7.1 Schema Instalaie de aer..............................................43 4.7.2 Producerea aerului comprimat .....................................53 4.7.3 Instalaii auxiliare ..........................................................57

4.8 Echipamentul de frn.........................................................65 4.8.1 Sisteme de frnare .......................................................67 4.8.2 Tipuri de frne ..............................................................71 4.8.3 Descrierea echipamentului de frn (pneumatic) ......81 4.8.4 Instalaiile de siguran.................................................89

4.9 Instalaii de climatizare ........................................................93 4.9.1 Schema instalaiei de nclzire cu ap din circuitul

motorului diesel ..........................................................105 4.9.2 Schema instalaiei de rcire .......................................107

4.10 Instalaii sanitare ............................................................109 4.10.1 Instalaie de ap .........................................................113

4.11 Instalaia electric ..........................................................115 4.11.1 Privire de ansamblu asupra sistemului electric ..........115 4.11.2 Reea de bord.............................................................119 4.11.3 Monitorizare funcionare.............................................121 4.11.4 Sistemul de iluminat ...................................................129 4.11.5 Sistem informaii pasageri ..........................................133

4.12 Instalaie de antrenare ...................................................137 4.12.1 Generaliti .................................................................137 4.12.2 Motorul diesel .............................................................139 4.12.3 Instalaie hidrostatic de rcire...................................141 4.12.4 Instalaie gaze arse i eapament..............................141 4.12.5 Instalaie de combustibil .............................................143



4.12.6 Cutie automat de viteze ........................................... 145 4.12.7 Atac de osie cu inversor de sens............................... 147



VT 642.5

1 4 3

VT 642.0

2 4 1

7 6 5

Clas 1

3

Fumtori

Vedere general a automotorului Fig. 4-1



4.1 Vedere general a automotorului Automotorul diesel mecanic cu 2 seciuni din seria SR20D (642), este alctuit dintr-o combinaie a dou vagoane (VT 642.0 i VT 642.5), care sunt susinute de ctre dou boghiuri motor convenionale (1) amplasate sub capetele cabinei mecanicului i dintr-un boghiu Jakobs (2) amplasat sub articulaia dintre vagoane. Vagoanele automotorului sunt identic concepute din punct de vedere constructiv. Cele dou grupuri de putere sunt identice i sunt grupate sub zona podelei nalte ntre boghiul motor i scara de urcare i se compun din: un motor Diesel cu 6 cilindri, o cutie de viteze automat, un ax cardanic i atacurile de osie cu inversor de sens nglobat al

osiei montate. Ambele osii montate ale boghiului motor sunt antrenate Spaiu pentru pasageri cuprinde un culoar mare de trecere, mprit n zona de podea nalt (ntre cabin i spaiul de urcare), i zona podea joas (ntre ambele spaii de urcare) i zona de trecere (3). n spaiul pasagerilor, la ambele capete a zonei cu podea joas sunt prevzute scri. Zonele de acces pasageri fr scri sunt prevzute cu ui cu dou aripi batante, glisante (4). Limea deschiderii de trecere este de 1.240 mm. n imediata apropiere a intrrii, n zona podelei joase (coridor) a vagonului VT 642.0 se afl un spaiu multifuncional (5), n care pe peretele lateral sunt dispuse (longitudinal) strapontine (6). Acest spaiu este destinat i pentru transportul de bunuri uoare i biciclete. Spaiul multifuncional este prevzut i cu o toalet mic (7).



381928

30

1435

3200

0

1240

4170

0

870

575

1250

Zon

trece

reP

odea

joas

Po

dea

nal

t

Zon

de

acce

spa

sage

ri

2L1L

642.

564

2.0

4229

Pod

eajo

as

Pod

ean

alt

Zon

de

acce

spa

sage

ri

Date tehnice (Dimensiuni) Fig. 4-2



Date tehnice

Tip constructiv Automotor cu 2 vagoane articulate

cu boghiu Jacobs n articulaie Viteza maxim 120 km/h Lungimea total peste cuple 41.700 mm Limea max. 2.830 mm nlimea de la acoperi la nivelul superior al inei cca.3.900 mm nlimea maxim de la tabla acoperiului la nivelul superior al inei 4.229 mm nlimea podelei la nivelul superior al inei zona de podea joas 575 mm zona podelei nalte i a cabinei mecanicului 1.250 mm zona de trecere 870 mm Greutatea proprie 68,2 t Greutatea maxim 88,7 t Numr de ui pe o parte 2 Limea de trecere prin u 1.240 mm Locuri n total Pe scaune Clasa 1-a 12 Clasa a 2-a 98 Clasa a 2-a strapontine 13 Locuri n picioare (la 4 Pers./m2) cca. 90 Mrimea spaiului multifuncional cca. 10 m2 Boghiuri Sarcina maxima pe osie montat 16 t Diametrul roii nou 770 mm uzat 710 mm Ecartament 1.435 mm Distana dintre centrele boghiurilor motoare 32.000 mm



Frn cu patinelectromagnetic

Frn cu patinelectromagnetic

Disc frnDisc frn

Disc frn curesort de acumulare

Disc frn

Disc frn

Date tehnice Fig. 4-3



Frnele Tip de construcie Frn hidrodinamic

Frn direct electro-pneumatic cu disc,

Frn indirect pneumatic cu disc,

Frn cu patin electromagnetic la in

Motor Diesel Tip de construcie Motor cu 6 cilindri n linie cu

turbosuflant i rcire a aerului de alimentare

Putere motor 2 x 275 kW

Rezerva de combustibil 2 x 600 l Rezerva de ulei de nclzire 2 x 150 l



VT 642.0

Cutia vagonului Fig. 4-4



4.2 Cutia vagonului Cutia vagonului este o construcie sudat din profile din aluminiu realizate prin extruziune. Cabina de comand a vehiculului (8) este executat dintr-o carcas tip GFK (material compozit rigidizat cu fibr de sticl) n construcie sandwich. VT 642 dispune de un or frontal (10) executat complet laminat cu curitor de in integrat. orul frontal este detaabil i este montat pe caroserie ntr-un suport dublu, nurubat. Pe acest suport se afl att un or rabatabil ct i un or fix care acoper spaiul pn la boghiu. orurile rabatabile au balamale arnier i prghii de prindere. n poziia deschis orurile sunt susinute prin arcuri de presiune cu gaz. Prin intermediul orului rabatabil se poate ajunge la instalaia de aer comprimat, la rezervorul pentru ungere a buzei bandajului ct i la alte aparate. n faza nchis orurile sunt fixate prin nchiztoare ptrate. Accesul la tuurile de umplere cu nisip i la priza de ncrcare se poate realiza prin exterior. In zona motorului diesel sunt prevzute pe lonjeroane oruri de protecie antizgomot (11). orurile de protecie antizgomot pot fi rabatabile. n or sunt prevzute mici clapete pentru a putea avea acces la elementele de ntreinere ale motorului diesel (de exemplu tija de nivel a uleiului, gura de vizitare a instalaiei hidrostatice, orificiile de umplere).



Ferestre Fig. 4-5

642.5

A

Vedere A

12 13

14

VT 642.0

1213



Pentru readucerea pe linii i pentru operaiile de ntreinere sunt prevzute n total 8 puncte de ridicare laterale i 4 puncte de ridicare n caz de avarie. Acestea se afl n zona de trecere. Fiecare automotor are 6 ferestre rabatabile (12): (4 n zona podelei nalte i 2 n zona de trecere), pentru aerisirea suplimentar a vagonului. Ferestrele sunt lipite din exterior pe peretele lateral (13) al caroseriei. Toate ferestrele laterale sunt din geam duplex. Parbrizul cabinei mecanicului este lipit din exterior (14) i se compune din 3 pri. Partea superioar pentru far este din geam simplu, iar celelalte 2 sunt din geam dublu. Geamurile pentru far i pentru cmpul de vizibilitate sunt bine lipite de cabina GFK. Geamul pentru indicatorul direciei de mers, semnalizare faz mare este ncadrat de o ram nurubat din interior cu uruburi hexagonale pe corpul cabinei. Puterea nominal cu care este nclzit parbrizul este de max. 1 kW (la 24 Vc.c.) i se reduce prin micorarea tensiunii bateriei. nclzirea este posibil numai n funcionarea vehiculului i a motorului Diesel. Ferestrele laterale colorate ale cabinei mecanicului sunt executate din dou pri, o parte fix, fereastr lipit (geam duplex) i o fereastr batant (geam izolat). Limea de deschidere a geamului batant este de cca. 450mm i se poate folosi ca ieire n caz de incendiu. Fereastra batant se nchide cu un nchiztor cu arc.



Culoar de trecere Fig. 4-6

SO

872

1600

740

Nivelul superior al inei



Articulaia dintre cele dou vagoane constituie o zon de trecere nchis, etan la praf. Aceasta se compune dintr-un burduf dublu i 0oplac de acoperire dubl (206). Burduful dublu se compune dintr-un burduf exterior (207) nchis i un burduf interior pliant (208), nchis. Att burduful exterior ct i cel interior este nurubat pe un cadru prevzut cu garnituri din cauciuc, direct pe pereii laterali ai caroseriei vagonului. Culoarul are o lime de trecere n partea inferioar de 740mm i deasupra scaunelor de cca. 1600mm. nlimea podelei fa de nivelul superior al inei este de 872mm.



15

16

17

19

15

18

VT 642.5 VT 642.0

2L

2R

1L*

1R*

210*

212 211 211

U exterioar Fig. 4-7



4.3 Uile exterioare Uile exterioare sunt formate din dou pri, culisante, acionate electric cu antrenare central i au o lime de deschidere de cca. 1.240 mm. n poziia nchis uile sunt izolate fa de exteriorul vagonului. Deschiderea uilor se realizeaz de ctre mecanicul automotorului, iar sensul deschiderii (stnga, dreapta, sau n ambele pri) se stabilete cu un comutator selectiv. Comanda vehiculului asigur ca deschiderea uilor s poate fi efectuat numai la o vitez sub 3 km/or. Uile se deschid de ctre pasageri prin intermediul butoanelor(16) integrate n partea interioar i exterioar a uii (15). Dup comanda dat de ctre mecanicul autovehiculului uile se nchid la cteva secunde i nu se mai pot deschide de ctre pasageri prin intermediul butonului (16). nchiderea uilor se anun acustic. Semnalizarea electric de nchidere sau deschidere ui pentru pasageri se realizeaz de ctre o band luminoas (211). La ntreruperea benzi de lumin (211), ua rmne deschis, respectiv ncepe s se nchid, dac s-a dat comanda de nchidere. Un microntreruptor de control (212) suprevegheaz nchiderea corect a uii. Protecia de prindere a unui obstacol ntre foile uii (17) se realizeaz prin intermediul unei informaii asupra curentului motorului i a unei informaii-parcurs-timp, iar cnd aceasta este activat se produce imediat procesul de deschidere al uii. La uile cu rampe aflate n VT 642.0 s-a adugat butonul interior i exterior (210) pentrru comamda rampelor.



Deschiderea de urgen a uilor exterioare Fig. 4-8

19

VT 642.0

VT 642.5

Vedere A



n poziia nchis uile se zvoresc electric. n aceste condiii se poate cupla traciunea. Automotorul pornete numai cu uile nchise, zvorte i fr a exista comanda de acionare asupra lor. Zvorrea electric a uii se poate anula manual prin intermediul prghiei de dezvorre n caz de avarie (18). Prghiile de dezvorre sunt amplasate n interior pe fiecare u, iar n exteriorul automotorului se afl nc 2 prghii de dezvorre (19) pe diagonala uilor, fa n fa. Acionarea prghiilor de dezvorre se semnalizeaz mecanicului automotorului. O prghie acionat n timpul mersului declaneaz blocarea traciunii. Comanda de pornire cu ua dezvort este mpiedicat de ctre blocarea de traciune. Uile dezvorte se pot deschide manual. Cnd automotorul este n mers rezistena mecanismului de antrenare al uii trebuie s fie att de mare astfel nct s se evite deschiderea uii n mod nedorit.



VT 642.5

VT 642.0

Amenajarea interioar Fig. 4-9



4.4 Amenajarea interioar Cptueala pereilor laterali (20 respectiv 21) i cptuelile interioare ale cabinei mecanicului se compun din piese din GFK (material compozit rigidizat cu fibr de sticl) i sunt izolate termic de caroserie astfel nct este evitat complet influena cldurii. Tavanul interior al automotorului (22 respectiv 23) este executat din segmente de acoperi din tabl perforat de aluminiu. Podeaua (24 respectiv 25) este prevzut cu o cptueal din material plastic ridicat pe margini sub form de cuv. Punctele de mbinare sunt sudate pentru etanare la ap. Tavanul din cabina mecanicului (9) conine, consola pentru farul central, duzele de rcire, iluminatul interior i difuzoarele. Dou clapete permit accesul pentru revizie la componentele montate. Un tavan detaabil dintre dulapurile electrice permite accesul la agregatul de rcire a aerului din captul tavanului interior. Peretele din spate al cabinei mecanicului se compune din pereii dulapurilor electrice i dintr-un perete din sticl, ntre ei aflndu-se o u batat integrat care nchide accesul din cabin. Pe partea spaiului destinat pasagerilor dulapurile sunt cptuite cu lemn.



VT 642.5

VT 642.0




ntre rndurile de scaune i spaiul de urcare se afl perei despritori din sticl (26). Pereii despritori din sticl sunt fixai de barele de prindere de pe culoar. Rndurile de scaune din zone de trecere sunt separate de perei despritori din sticl (26). n zona dintre clasa 1-a i a 2-a se afl un alt perete despritor din sticl (213) care este prevzut cu o u batant din sticl, acionat manual. Fiecare automotor are un colector (28) prevzut cu o tob de eapament, amplasat ntre zona cu podeaua joas i cea nalt. n compartimentul clasa a 2-a sunt montate pe un rnd 2 scaune fa n fa, pe ambele pri ale culoarului de mijloc. Rndurile de scaune care se afl deasupra boghiului Jakobs sunt pe ambele pri, nlate deasupra cutiei osiei. n compartimentul clasa 1-a fiecare rnd se compune din 3 scaune. Pe tetierele scaunelor pasagerilor n partea spre culoar sunt prevzute mnere de sprijin pentru pasagerii care cltoresc n picioare. La clasa 1-a sunt scaunele prevzute cu rezemtoare de bra (24).




VT 642.5

VT 642.0



Fixarea scaunelor (30) se realizeaz n perechi pe un cadru, care este prins de peretele lateral i podea. n zona de trecere scaunele sunt fixate cu cte 2 picioare de sprijin pe podea. Cteva scaune sunt prinse direct pe cutiile de scaun La toate grupurile de scaune, scaunele duble sunt echipate cu mici rezervoare pentru deeuri, care sunt dispuse sub suprafaa de edere i care se pot extrage. Aceste mici rezervoare de deeuri, n compartimentul de fumtori se folosesc i ca scrumiere i pentru deeuri. La scaunele individuale, rezervoarele de deeuri se afl sub mese (214). n compartimentul clasei a 1-a ntre scaunele dispuse fa n fa se afl n total patru msue mici montate n perete (31). n afar de acestea pe lateral la scaunele individuale se afl dou msue (214) i o garderob (27). Toate zonele de scaune sunt prevzute cu portbagaje longitudinale cu band de lumin integrat (32). Excepie fac rndurile de scaune de deasupra boghiurilor Jakobs. Sistemul de nchidere la WC dispune de 3 LED-uri (209) dintre care unul clipete, n situaia de alarm. n partea inferioar a spaiului pentru bagaje sunt incluse cuiere i buton de oprire opional. n spaiile multifuncionale sunt montate strapontine pe pereii laterali (33).



Seciunea B-B

Detaliu Y

VT 642.5 VT 642.0

Spaiile de urcare Fig. 4-12



Spaiile de urcare sunt desprite prin perei de sticl de compartimentul pasagerilor i sunt prevzute cu bare de susinere (26) i colectoare pentru evacuarea gazelor arse. n spaiul de urcare pe peretele colectorului de evacuare a gazelor arse sunt dispuse interfonul de comunicare de urgen (45A03 i 45A04), cutia de acionare a frnei de urgen (43S15 i 43S16) i un spaiu de reclam integrat. Pe fiecare spaiu de urcare se afl un rezervor de deeuri (35) cu patru compartimente pentru separarea gunoiului. Spaiul de urcare este iluminat cu corpuri de iluminat ncorporate.



Cabina mecanicului Fig. 4-13



Pupitrul mecanicului (36) este amplasat la partea final a cabinei GFK (37). El este compus din placa detaabil cu aparate de comand (38), din dou dulapuri la partea inferioar (39) i spaiul pentru picioare (40). Cptuelile dintre dulapurile inferioare i spaiul pentru fixare sunt detaabile. Placa cu aparate de comand este rabatabil. n acest mod se poate avea acces pentru ntreinere la aparatul de nclzire al spaiului mecanicului, la componentele electronice i pneumatice i la rezervorul pentru tergtoarele de parbriz. n afar de acestea se poate avea acces pentru ntreinere la lmpile de semnalizare i de faz. Pedala SIFA i pedala pneumatic de picior pentru trompet sunt montate pe podea n spaiul pentru picioare. n afar de acestea, n spaiul pentru picioare i n canalul de aerisire din partea inferioar a ferestrei frontale sunt prevzute duze i clapete de aerisire. Accesul la componentele din dulapurile de comand (41) este direct sau prin deschiderea uilor dulapurilor. n dulapurile de comand se afl printre altele, ntreruptoare de protecie pentru circuitele electrice, ampermetrul pentru indicarea curentului de ncrcare a bateriilor i verificarea punerii la mas i voltmetrul pentru indicarea tensiunii bateriilor. Fiecare automotor are n dulapurile de comand aparat pentru ncrcarea bateriilor (numai pentru VT 642.0), Panou sigurane automate LSS instalaia central de comand a vehiculului, instalaie radio i un spaiul pentru orarul de mers. n dulapul de comand +115 al VT 642.0 se afl un Termobox, comanda PZB (instalaie de control punctual al vitezei) i aparatul de comand a frnelor. n vagonul VT 642.5 se afl un compartiment pentru mbrcminte, o cutie pentru mturi i unitatea de comand FIS (Sistemul de informaii pasageri). Scaunul mecanicului (42) este fixat cu uruburi n podea. Este un scaun rotativ, suprafaa de edere este reglabil n nlime i n direcie longitudinal. n afar de aceasta sptarul scaunului se poate nclina dup preferin. Suplimentar pe peretele din stnga spate al cabinei se afl o strapontin.



Cabina mecanicului este dotat cu iluminare din plafon dar i cu o lamp pentru orarul de mers, care este integrat n parasolarul aflat pe placa cu aparate de comand. Pe partea interioar a parbrizului frontal se afl un rulou de protecie mpotriva razelor solare.



Boghiul motor Fig. 4-14



4.5 Boghiurile 4.5.1 Boghiul motor Cutia vagonului se sprijin pe boghiul motor prin intermediul suspensiei secundare (43). Rama boghiului se sprijin pe osiile montate (44) prin intermediul suspensiei primare (45). Pe rama boghiului sunt amplasate toate componentele boghiului automotorului. Suspensia primar (45) este format din arcuri conice din cauciuc care asigur o bun amortizare. Suspensia secundar (43) este n sistem de arc pneumatic, cu comand n 3 puncte. Trepte secundare de amortizare se realizeaz prin amortizoare verticale (46) i orizontale (47). Un rezervor de egalizare (48) compenseaz diferenele de sarcin datorate poziiei asimetrice a centrului de greutate al cutiei vagonului precum i a micrilor dinamice a acesteia. Fiecare boghiu motor are trei discuri de frn (49) nedivizate , dou montate pe osia exterioar i unul pe osia interioar. Cilindri de frn i cleti frnei sunt fixai prin intermediul consolelor pe rama boghiului (50). Boghiul motor al VT 642.0 este prevzut cu un cilindru de frn cu resort de acumulare (51). Ambele boghiuri motoare au frn cu patin electromagnetic la in (27Y03 respectiv 27Y04) fixat elastic. Siguranele de ridicare care se afl fixate ntre rama boghiului i travers mpiedic desprinderea cutiei vagonului de boghiul motor. Axul cardanic (52) dintre grupul de antrenare i atacul de osie cu inversor de sens al osiei montate (53) servete la transmiterea cuplului de antrenare.



VT 642.0

Transmiterea cuplului de acionare Fig. 4-15



Cuplul produs de motorul Diesel este transmis prin cutia de vitez (54) i axul cardanic (52) la atacul de osie cu inversor de sens (53), respectiv la osia montat (55). Aici se realizeaz o repartiie de putere. O jumtate din cuplu ajunge prin atacul de osie cu inversor de sens (53) direct la osia montat (44), cealalt jumtate ajunge prin intermediul unui ax cardanic la atacul de osie (56), respectiv la a doua osie montat a boghiului motor. Ambele roi ale osiei montate din exteriorul boghiului motor sunt prevzute cu curtoare de in de care sunt fixate i duzele pentru ungerea buzei bandajului i eava pentru nisipare. Instalaia de ungere a buzei bandajului funcioneaz n intervale de timp comandate automat. Materialele de ungere dozate n cantiti mici sunt pulverizate pe buza bandajului de la care prin intermediul flancurilor inelor ungerea se transmite i la setul de roi ale urmtoarelor osii montate. Boghiurile motoare au n partea dreapt a direciei de mers ntre osiile montate un inductor electromagnetic al PZB (Instalaia de control punctual al vitezei).



Vedere A

Seciunea E-E

Boghiul Jakobs Fig. 4-16



4.5.2 Boghiul Jakobs Ambele cutii ale celor dou vagoane (57) se sprijin prin intermediul suspensiei secundare (62) pe rama (59) boghiului Jakobs. Rama boghiului ca atare se sprijin prin intermediul suspensiei primare (60) pe osiile montate (61). Rama boghiului preia toate componentele boghiului Jakobs. Suspensia primar, suspensia secundar i amortizoarele (amortizoarele verticale (62) i amortizoarele orizontale (63)) ndeplinesc aceiai funcie ca la boghiul motor. Fiecare osie montat are dou discuri de frn nedivizate (64). Cilindri de frn i cleti frnei sunt fixai cu console pe boghiu. Exist montai trei cilindri de frn cu resort de acumulare (65), astfel osia montat a VT 642.0 are un cilindru de frn cu resort de acumulare pe cnd osia montat a VT 642.5 are doi cilindrii de frn cu resort de acumulare. Siguranele de ridicare care se afl fixate ntre rama boghiului i rezervorul principal, mpiedic desprinderea caroseriei vagonului de pe boghiul Jakobs. Ambele osii montate ale boghiului Jakobs au un generator de impulsuri (66) care servete la protecia pentru antiblocare.



Cupla central automat Fig. 4-17



4.6 Cupl automat Automotorul este dotat cu o cupl central automat de tip Scharfenberg tip 10, care este montat la o nlime de 1.060 mm fa de nivelul superior al inei. Ea cuprinde un cuplaj integrat de aer (67) pentru conducta rezervorului de aer principal (HBL) i conducta general (HL) precum i o cupl electric (68) montat lateral, acionat pneumatic. Tamponul central al cuplei automate are la partea inferioar un dispozitiv de centrare. Amortizarea elastic a tamponrii se realizeaz prin intermediul unei articulaii cu nuc din cauciuc (69) i printr-un amortizor hidraulic cu gaz (70). n cazul unei defeciuni cupla electric (68), se poate cupla i manual fr a fi necesar desfacerea cuplajului mecanic sau pneumatic. n poziia necuplat cupla electric este acoperit cu un capac de protecie. Suprafeele frontale ale cuplelor (71) i cuplele electrice (68) inclusiv cilindrii de acionare ale acestora sunt nclzite. Cuplarea a dou trenuri automotoare se realizeaz automat. Conectarea cuplelor electrice se realizeaz numai dup ce s-a ncheiat procesul de cuplare mecanic. Decuplarea se realizeaz prin comand din cabina mecanicului prin comand sau, n caz de avarie prin acionarea manual de la cupl.



Schema Instalaiei de aer VT 642.0 Fig. 4-18



4.7 Instalaia de aer comprimat 4.7.1 Schema Instalaie de aer

Schema complet a Instalaiei de aer este cuprins n Anex

Instalaia compresoarelor (P1) mbinarea furtun (P2) Usctor de aer (cu dou camere) cu nclzire (P3) Supap de siguran 12 bar pentru compresor (P4) Robinet de nchidere (manual) (P5) Supapa de reinere pentru BGE i FGE (bloc frn i bloc frn de rastare (P6) Racord pentru control (P7) Rezervor de aer 50 l (P8) Robinet de nchidere HL (conducta general) i HBL (conducta rezervorului principal) (P9) Supap magnetic cu 2 ci, cu varistor (P10) Presostat (P11) deschis 8,5 bar nchis 10 bar Filtru de aer cu robinet de descrcare (P12) mbinare furtun (P13) mbinare furtun (cupl) (P14) Supap magnetic de 24 Vcc pentru comand de mers n gol a compresorului (P15) Duz conduct (P16) Separator de ulei dinaintea usctorului de aer (P17) Racord pentru control (P18) Rezervor de lichid pentru colectarea condensului (P19) Bloc frn BGE 208 (P20) Rezervor de aer 40 l (P21) Aparat comand frn BSG 107 (P22) Cupl fi (P23) Set cabluri (P24)



VT 6

42.5




Manometru dublu cu iluminare (presiune cilindru frn) (P25) Bloc frn BGE 208 (P26) Cutia frnei de urgen (P27) Cupl fi (P28) Rezervor de aer 75 l (P29) Bloc frn de rastare (parcare) cu resort de acumulare FGE 206 (P30) Supap cu 2 ci (P31) Robinet de nchidere cu limitator pentru LD (boghiu purttor), TD (boghiul motor) i FGE (bloc frn de rastare) (P32) Presostat 2,8 bar (P33) Supap cu 2/3 ci pentru separatorul de ulei (P34) Robinet de nchidere cu limitator pentru supapa frnei de urgen (P35) Supap de protecie contra patinrii boghiului motor (TD) (P36) Doza de legtur cu cablu (P37) Supapa de protecie contra patinrii boghiului purttor (LD) (P38) Manometru dublu cu iluminare pentru HBL (conducta rezervorului principal) i HL (conducta general) (P39) Timonerie de frn cu cilindru PBACF(Resort de acumulare) (P40) Timonerie de frn cu cilindru PBAC (P41) Timonerie de frn cu cilindru PBAC (P42) Timonerie de frn cu cilindru PBACF (Resort de acumulare) (P43) Timonerie de frn cu cilindru PBACF (Resort de acumulare) (P44) Timonerie de frn cu cilindru PBAC (Resort de acumulare) (P45) Patina magnetic fixat elastic (P46) Discuri frn roat (P47) Discuri de frn pe osie (P48) tu de trecere (P49) Presostat deschis 6 bar (P50) Robinet de nchidere (P51)



VT 6

42.0

pent

ru IN

DU

SI




Supap de reducie 5,0 bar pentru nisipare (P52) Supap magnetic 24 Vcc pentru nisipare (P53) Doz de legturi cu cablu (P54) Fante de nisipare (P55) Supap electropneumatic de reglare a presiunii (comand frn hidrodinamic) (P56) Plac de baz (P57) Mini doz (P58) Mini doz (P59) Robinet de nchidere pentru BGE (P60) Supap cu 2/2 ci pentru trompet (P63) Traductor de impulsuri (P64) Trompeta 660 Hz (P65) Supap de reducere 7,5 bar ptr. comand reductor (P69) Supap magnetic cu 3 ci pentru comanda reductorului (P70) Racord control (P71) Rezervor (P72) Rezervor (P73) Robinet de nchidere pentru conducta de alimentare a compresorului (P74) Supap de descrcare (P75) Rezervor de aer 50 l (P76) Robinet nchidere (suspensie pneumatic) (P77) Filtru conduct (P78) Supap suspensie pentru TD (boghiu motor) (P79) Supap de egalizare cu presiunea de descrcare 2 bar (suspensie pneumatic) (P80) Supap de egalizare cu presiunea de descrcare 2 bar (suspensie pneumatic) (P81) Suport pentru supap de medie presiune (P82) Supap suspensie pneumatic LD (boghiu purttor) (P83) Suspensia cu pern de aer (P84) Prghie (P85) Regulator de presiune 7,5 bar (comand WC) (P86)



VT 6

42.5




Robinet de nchidere (P87) Rezervor de aer 40l (P88) Supap de frnare pentru mecanic (P100) Supap de descrcare (P101) Regulator de presiune 5 bar pentru HL (conducta general) (P102) Amortizor de zgomot (P103) Supap cu 3/2 de ci (supap frn de urgen) (P104) Supap de comand (P106) Presostat 2,8 bar pentru MG (patin electromagnetic) (P107) Presostat 4,5 bar (confirmare frnare) (P108) Rezervor 9 l (P109) Supap cu 2/3 ci (frn de urgen) (P111) Supap cu 2/3 ci (frn de urgen) (P112) Supap cu 4/3 ci (comand pneumatic FGE) (P113) Supap pentru eliminare ap (P115) Amortizor de zgomot (P116) Amortizor de zgomot (P117) Cablu de legtur pentru nclzire (P118) techer cu temporizator (P119) Cupl techer (P120) urub de nchidere (P121) Inel de etanare (P122) Presiune de legtur (P130) Presiune de legtur (P131) Racord control (P132) Racord control (P133)



Cupl techer (P134) Cupl techer (P135) urub de nchidere (P136) Inel de etanare (P137) Cupl techer (P139) Cupl techer (P140) urub nchidere (P141) Inel de etanare (P142) Amortizor de zgomot (P143) urub nchidere (P144) Robinet de nchidere 2/2 (P147) Duz ngropat (P148) Amortizor de zgomot (P149) Duz ngropat (P150) Racord furtun (P151) Racord furtun (P152)



P2

P12/

1(1

/1)

1

133/

1

22,5

x1,5

22,5

x1,5

4/1

18x1

,5

12ba

r

21

2

149/

131

43

41

3/1

118/

111

9/1

21

15

4

116/

1

78/2

6/3

7/4

19/1

121/

112

2/1

12 3

4

34/1

10x1

A

2

120/

1

10x1

Spre

frn

a h

idro

dina

mic

21

56/1

57/1

58/1

59/1

117/

1

22x1

,5

22x1

,5

18x1,5

74/1

21

144/

1 EE

147/

12

3 18/

150 4088/1

115/

2

115/

1

15x1

,5

507/

311

51/3

1 3 2

17/1

18x1

,5

15/1

16/8

22x1,5 HBL

VT64

2.0

VT64

2.5

Con

duct

a re

zerv

orul

ui p

rinc

ipal

8,5

-10

bar

Con

duct

a ge

nera

l

Des

chis

6 ba

r pt

r.IN

DU

SI

Des

chis

8 b

arn

chis

10

bar

Spr

e fr

na

hidr

odin

amic

Con

duct

a re

zerv

orul

ui p

rinc

ipal

8,5

-10

bar

Con

duct

a ge

nera

l

Schema aer comprimat Fig. 4-22



4.7.2 Producerea aerului comprimat Aerul comprimat este produs de ctre dou compresoare cu piston (P1) antrenate direct de ctre motorul diesel. Fiecare compresor se compune din: o instalaie bicameral de uscare a aerului cu nclzire (P3), un separator de ulei cu supap pentru eliminarea apei (P17), un rezervor pentru colectarea condensului (P19), o supap de siguran (P4). Printr-un releu de control al presiunii (P11) din conducta principal de aer (HBL) a rezervorului principal, aerul comprimat care alimenteaz trenul, se dirijeaz astfel nct s se menin o presiune de 8,5 pn la 10 bar. La traciune multipl, toate instalaiile trenurilor se comand prin releul de control al presiunii, centralizat de la vagonul motor. Aerul comprimat produs se nmagazineaz n rezervorul principal (P8), (P88) i se distribuie n interiorul automotorului prin intermediul unei conducte principale de aer din rezervorul principal (HBL). Conducta HBL este inclus n cupla automat astfel nct se asigur o alimentare cu aer comprimat n cadrul unui tren. ntre tampoanele automotorului este montat prin nurubare un furtun cu racord, care constituie conducta principal HBL.



Pentru ca n cazul remorcrii cu mijloace de transport tipice UIC, sau pentru transportare s se poat frna, automotorul are o conduct general de aer (HL), care prin supapa de comand (P106) alimenteaz pur pneumatic echipamentul de frn. Conducta general HL este, de asemenea, inclus n cupla automat. ntre vagoane este montat prin nurubare un furtun cu racord HL care constituie conducta general. Presiunea de aer din conducta principal HBL i conducta general HL, ct i presiunile cilindrilor de frn ale boghiului motor i boghiul Jakobs, sunt indicate la ambele posturi din cabinele mecanicului de ctre dou manometre duble (P25) i (P39): Instalaia de aer comprimat alimenteaz urmtorii consumatori: Echipamentul de frn electropneumatic (direct i automat) Suspensiile (P84), Comanda frnei hidrodinamice, Instalaia de nisipare (P55), Instalaia de ungere a buzei bandajului, Avertizare acustic (trompet) (P65), Supapele electropneumatice ale toaletei, Inversorul de sens a osiilor montate, Cupla automat.



VT 6

42.5

VT 6

42.0

HB

L

Schema pneumatic Fig. 4-23



4.7.3 Instalaii auxiliare Suspensia pneumatic Suspensia secundar este conceput ca suspensie pneumatic. Fiecare boghiu motor al VT 642 are dou burdufuri ca suspensie pneumatic, i boghiu Jakobs patru burdufe pe care se sprijin cutiile vagoanelor prin intermediul unor traverse. Suspensia pneumatic dispune de reglare automat de nivel astfel nct, nlimea scrii de urcare peste muchia ciupercii inei, independent de starea de ncrcare rmne constant. Aerul comprimat din conducta rezervorului de aer principal (HBL) ptrunde prin supapele de alimentare (P75/1 i P75/2) n rezervoarele de aer (P8/3 i P76/2) i de aici prin robineii de nchidere (P77/1 i P77/2) i filtrele (P78/3) la supapele suspensiei pneumatice (P79/1 pn la P79/4 ct i la 83/1 i 83/2). n funcie de starea de ncrcare a automotorului, supapa suspensiei pneumatice comand att aer comprimat n burduf (P84) i n rezervoarele suplimetare (P72), pn cnd vagonul a atins nivelul reglat. Supapele de echilibrare (P80/1 i P80/2) respectiv supapele de presiune medie (P81) menine o limitare a poziiei de nclinare a cutiei vagonului prin echilibrarea presiunii. n afar de aceasta supapele de presiune medie transmit presiunea la BGE (P20 i P26) pentru identificarea sarcinii i frnarea n funcie de acesta.


Automotor DESIRO SR 20D - CFR Cltori Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediia n L. Romn: Ian. 2003 Drept de autor Siemens AG 2001. Toa

Documents

Manual Mecanic Ro Ed1