1. Curso de electricidad del automovil, simbologia buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoSimbologaSmbolos elctricos utilizacin general. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_simbologia.htm (1 de 3)24/02/2005 5:20:10

2. Curso de electricidad del automovil, simbologiaSimbolos elctricos, utilizacin particular en el sector del automvil.Diodos semiconductores Diodo polarizado directamente El diodo es un componente electrnico y su caracterstica mas importante es: segn sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o como un circuito abierto. Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de corriente (usado en el alternador). Tambin se utiliza como proteccin de polarizaciones incorrectas en la conexin de algn receptor (motores, reles, etc.) Diodo polarizado inversamenteRelsEl rel es un dispositivo electromagntico que se comporta como un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se accionapor medio de una corriente elctrica. El rel esta formado por una bobina que cuando recibe una corriente elctrica, se comportacomo un imn atrayendo unos contactos (contacto mvil) que cierran un circuito elctrico. Cuando la bobina deja de recibir corriente http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_simbologia.htm (2 de 3)24/02/2005 5:20:10

3. Curso de electricidad del automovil, simbologiaelctrica ya no se comporta como un imn y los contactos abren el circuito elctrico.Resistencias, condensadores y demas componentes elctricos podis verlos en la web de Ciencias Misticas. Esta paginaexplica muy bien y detalladamente todo lo relacionado con la rama de electricidad y electrnica.Links relacionados:Si quieres saber mas sobre simbologia entra en: Simbologia electrnica. 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_simbologia.htm (3 de 3)24/02/2005 5:20:10

4. Cursos de mecanica y electricidad del automovil buscar en la web Los sitios Webmaster CursosCurso bsico de mecnica Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores. Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad: Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas - Convertidor de par - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidal http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)24/02/2005 5:23:12

5. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso rpido de electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral Encendido con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)Curso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (2 de 4)24/02/2005 5:23:12

6. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! - Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de motores sobrealimentados http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (3 de 4)24/02/2005 5:23:12

7. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4 de 4)24/02/2005 5:23:12

8. Curso de electricidad del automovil, calculos basicos buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoClculos BsicosSabiendo la LEY DE OHM es suficiente para la mayora de los clculos que se hacen en los circuitos elctricos.Teniendo en cuenta que el voltaje en el automvil es un valor fijo y conocido V = 12 voltios, sabiendo tambin que el valor de laresistencia (R) es un valor que casi no se utiliza ya que en los manuales de caractersticas de los automviles los datos que nosofrecen normalmente sobre los dispositivos elctricos son el valor de la Potencia en watios (W) y de la Intensidad en amperios (A),por lo que utilizaremos la formula:Utilizando la formula de la potencia podemos calcular un valor muy importante como es la intensidad que circula por los cables quealimentan un receptor elctrico. Por ejemplo sabiendo que la potencia de las lamparas que se utilizan en las luces de cruce es de55 vatios, aplicamos la formula:Conociendo el valor de la intensidad que circula por los cables que alimentan un receptor elctrico sabemos el grosor o seccin delcable que debemos utilizar, cosa muy importante ya que si colocamos un cable de seccin insuficiente, este se calentara pudiendocausar un incendio o cortocircuito. La seccin de los cables que alimentan a receptores de bajo consumo suelen ser de 0,5 mm2.Pero recuerdese que, en el caso de alimentacin de grandes consumidores, la seccin o grosor del cable puede ser de valores muysuperiores, hasta el mximo que suele llevar el motor de arranque, que se establece, por regla general, en unos 16 mm2 deseccin. Descargate este pragrama para hacer clculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_calculos.htm (1 de 2)24/02/2005 5:25:16

9. Curso de electricidad del automovil, calculos basicos 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_calculos.htm (2 de 2)24/02/2005 5:25:16

10. Curso de electricidad del automovil, bateria buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rapido de electricidad del automvil Indice del cursoEstudio de la BateraSe entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_bateria.htm (1 de 4)24/02/2005 5:26:13

11. Curso de electricidad del automovil, bateriaLos elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro de la batera, se llama electrlito estacompuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 34% de acido sulfrico y el resto de aguadestilada. El nivel del electrlito debe de estar un centmetro por encima de las placas.Acoplamiento de baterasuninPara conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera (Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que tienen lasbateras que encontramos en el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser mediante:- Acoplamiento serie- Acoplamiento paralelo- Acoplamiento mixtoEl acoplamiento serie tiene como caracterstica principal que se suman las tensiones de las bateras y la capacidad permaneceigual. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera (Ah) debe ser la misma para todas lasbateras. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el proceso de carga de las bateras, este elemento alcanzara la plenacarga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga, cuyos efectos pueden deteriorar la batera. Tambindurante el proceso de descarga la batera de menor capacidad se descargara antes por lo que se pueden sulfatar sus placas.El acoplamiento paralelo tiene como caracterstica principal que se suman las capacidades de la batera manteniendose invariablelas tensiones. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las bateras deben de tener igual valor de tensin(V) en sus bornes de no ser as la de mayor tensin en bornes se descargara a travs de la de menor.El acoplamiento mixto consiste en unir bateras en serie con otras en paralelo para as conseguir as la suma de las ventajas de http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_bateria.htm (2 de 4)24/02/2005 5:26:13

12. Curso de electricidad del automovil, bateriacada uno de los acoplamientos.Comprobacin de carga de una batera.Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa-acidos (figura de abajo). Esta constituido por unaprobeta de cristal, con una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vaci interno quecrea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada yllena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a1,30.La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la figura de arribaderecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al niveldel liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de labatera.Hay densimetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en colores.Las pruebas con densimetro no deben realizarse immediatamente despus de haber rellenado los vasos con agua destilada, sinoque se debe esperar a que esta se halla mezclado completamente con el cido.Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrlito esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plenacarga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batera se encuentra descargada.Tambin se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro dedescarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una resistenciaentre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la particularidad dehacer la medicin mientras se provoca una descarga de la batera a travs de suresistencia. La medicin se debe hacer en el menor tiempo posible para noprovocar una importante descarga de la batera.Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes:- Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin por vaso de 2,2 V. si la batera esta totalmente http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_bateria.htm (3 de 4)24/02/2005 5:26:13

13. Curso de electricidad del automovil, bateriacargada, 2 V. si esta a media carga y 1,5 V. si esta descargada.- Si la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por vaso de 1,7 V. si la batera esta totalmente cargada,1,5 V. si est a media carga y 1,2 V. si esta descargada.Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15 minutos sin utilizarse y estatotalmente cargada.Carga de baterasAntes de cargar una batera se debe comprobar que este limpia superficialmente yel electrlito debe estar a su nivel correspondiente. Se deben destapar los vasos ymantenerlos abiertos durante la carga y hay que respetar las polaridades a la horade conectar la batera al cargador.El cargador de bateras (visto en la figura) hay que regularlo a una intensidad decarga que ser un 10% de la capacidad nominal de la batera que viene expresadoen amperios-hora (A-h) por el fabricante. Por ejemplo para una bateria de 55 A-h laintensidad de carga sera de 5,5 A, comprobando que la temperatura interna delelectrlito no supera e valor de 25 a 30 C. La carga debe ser interrunpida cuandola temperatura de uno de los vasos centrales alcance los 45 C y reemprendida denuevo cuando se halla enfriado. Cada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de masa o negativo y despues el cable positivo, paraconectar la batera al reves primero se conecta el cable positivo y despues el cable de masa. 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_bateria.htm (4 de 4)24/02/2005 5:26:13

14. Curso de electrididad del automovil, alternador buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoEl AlternadorEl alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los cosumidores del automvil (encendido, luces,motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambien sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches semontaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para unamisma potencia util. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal paravehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a relent.El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehculos.El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formadopor: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elementosirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempreconstante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente alpositivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC seconecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por elalternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviadahacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos queproporcionan energa electrica a los distintos consumidores (encendido, luces,radio, cierre centralizado etc.). Despiece de un alternador.El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avera se sustituye por otro de segundamano. La excepcin se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmentesustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera podria ser la provocada por un falso contacto en loscomponentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregladesmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos ocojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_alternador.htm (1 de 2)24/02/2005 5:27:39

15. Curso de electrididad del automovil, alternador Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillasEl regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador (como seve en el circuito de la figura del inicio de la pagina). Estaba constituido por dos o treselementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso alas averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despuesde los aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao yque van acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha. Los reguladores electronicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecanicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por otro nuevo. Esquema electrico de un alternador con su regulador electrnico mas el circuito de carga que lo rodea formado por la batera, la lampara de control, el interruptor de la llave y los circuitos de los elementos receptores (luces, encendido, elevalunas etc.). 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_alternador.htm (2 de 2)24/02/2005 5:27:39

16. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque buscar en la web Los sitios Webmaster Motor de arranque Indice del cursoMotor de arranqueEl motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone enmarcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambintiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y astransmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico. En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque. Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_motor.htm (1 de 3)24/02/2005 5:30:06

17. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque. AverasAntes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo ascomo la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, losbornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a unfuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. estaavera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiarsolo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo vieneprovocado por el desgaste de las escobillas).Comprobacin del motor de arranque .Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar queelemento falla: el motor o el rel.El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso estadesmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier partemetlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que seafallo del rel de arranque.El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a laconexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensindirectamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arrancael motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) ytambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel sedesplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos eldesplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) yaque sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que elrel esta bien de lo contrario estara estropeado. Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci. Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_motor.htm (2 de 3)24/02/2005 5:30:06

18. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_motor.htm (3 de 3)24/02/2005 5:30:06

19. Curso de sistemas de encendido para automovil buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoSistemas de encendidoComparacin de los sistemas de encendido.Encendido convencionalOfrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puedesatisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). Laejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituyeun compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad.Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible enmedida muy considerable.Encendido con ayuda electrnicaExiste una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducidorebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor noesta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento ylas averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.Encendido electrnico sin contactosEstos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efectoHall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia delas bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles alas derivaciones elctricas.Encendido electrnico integralAl quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la aplicacin decomponentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley,cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido esprcticamente nulo.Encendido electrnico para inyeccin de gasolinaEn los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechandomuchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estossistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendidoelectrnico esttico DIS).Encendido por descarga de condensadorEste sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada tensin en las bujas. La subidarpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa deencendido es de muy corta duracin.El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de encendido. Sistemas de encendido http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (1 de 7)24/02/2005 5:30:36

20. Curso de sistemas de encendido para automovil Funcin SZ TZ EZ VZ Encendido por Encendido Encendido Encendido totalmente bobina transistorizado electrnico electrnico Iniciacin del encendido mecnico (ruptor) electrnica electrnica electrnica Determinacin del angulo de encendido segn el rgimen mecnico mecnico electrnica electrnica y estado de carga del motor Generacin de alta tensin inductiva inductiva inductiva inductiva (bobina) Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al mecnico mecnico mecnico electrnica cilindro correcto (distribuidor) Etapa de encendido mecnico electrnica electrnica electrnica (centralita)El circuito de encendido que es?.El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior delos cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una altatensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. enuna alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya acada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo defuncionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispaelctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero decilindros tiene el motor.En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por ruptor". Esquema elctrico del circuito de encendido Elementos bsicos que componen el circuito de encendido http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (2 de 7)24/02/2005 5:30:36

21. Curso de sistemas de encendido para automovilLa bobinaDe la bobina poco hay que decir ya que esun elemento que da pocos problemas y encaso de que falle se cambia por otra (notiene reparacin). La bobina de encendidono es mas que un transformador electricoque transforma la tensin de bateria en unimpulso de alta tensin que hace saltar lachispa entre los electrodos de la buja.La bobina esta compuesta por un ncleo dehierro en forma de barra, constituido porlaminas de chapa magntica, sobre el cualesta enrrollado el bobinado secundario,formado por gran cantidad de espiras dehilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000)debidamente aisladas entre s y el ncleo.Encima de este arrollamiento va enrrolladoel bobinado primario, formado por algunoscentenares de espiras de hilo grueso,aisladas entre s y del secundario. Larelacin entre el numero de espiras deambos arrollamiento (primario y secundario)esta comprendida entre 60 y 150.El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magnticay masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interiordel recipiente metlico o carcasa de la bobina. Generalmente estan sumergidos enun bao de aceite de alta rigidez dielectrica, que sirve de aislante y refrigerante.Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyascaracteristicas son especiales. Una de estas es la que dispone de dos bobinadosprimarios. Uno de los bobinados se utiliza unicamente durante el arraque (bobinadoprimario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este bobinado se desconecta.Este sistema se utiliza para compensar la caida de tensin que se produce durante lapuesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de arranque, quecomo se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primarioauxiliar se utiliza unicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I)(llave de contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campomagntico creado y por lo tanto la tensin en el bobinado secundario de la bobinaaumenta. Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionarla llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado primarioauxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primarioPara paliar los efectos de caida de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas disponen de una resistencia (R)a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento delarranque y puesta en servicio cuando el motor ya esta funcionando.El distribuidorEl distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido llegando a desapareceractualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y quemas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente delprimario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar elpunto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor yun "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menospisado el pedal del acelerador). http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (3 de 7)24/02/2005 5:30:36

22. Curso de sistemas de encendido para automovilMueve el ratn por los elementos que forman el distribuidor y entra para ver una explicacin de su funcionamiento.El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero devueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor nosiempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion,quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha).En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo detransmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).Encendido con ayuda electrnicaEl encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de laelectrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes delencendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altasrevoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos delruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A estetipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figuraderecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de labobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones demando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tanfrecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos aaltas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en quelos contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos deencendido.Encendido electrnico sin contactosUna evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un"generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (4 de 7)24/02/2005 5:30:36

23. Curso de sistemas de encendido para automovildenominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior..El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de encendido convencionales, es decir,cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementosconstructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin delcondensador.El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido. Esta instalado en la cabezadel distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de lacorriente de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las bujas.El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magntico, que produce durante surotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hacellegar a la unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una deellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobinay el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valornegativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hacellegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce elencendido.El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, estogenera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.Este generador esta constituido por una parte fija que se componede un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezasconductoras. La parte mvil del generador esta formada por untambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas comocilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturadorse sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campomagntico impidiendo que pase el campo magntico al circuitointegrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona elentrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuitointegrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. Laanchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y sealbobina. elctrica correspondiente. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (5 de 7)24/02/2005 5:30:36

24. Curso de sistemas de encendido para automovil Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en elnumero de cables que salen del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor congenerador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de"efecto Hall".Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil delgenerador, que siempre deben de mantener la distancia que nos preconiza el fabricante.Encendido electrnico integralUna vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta vez desaparecen los elementosde correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador deimpulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, comosu propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrnico integral" y susparticularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de:Un generador de impulsos del tipo "inductivo",Esta constituido por una corona dentada que va acoplada alvolante de inercia del motor y un captador magntico frente aella.El captador esta formado por un imn permanente,alrededor esta enrollada una bobina donde se induce unatensin cada vez que pasa un diente de la corona dentadafrente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacindel motor. La corona dentada dispone de un diente, y sucorrespondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente alcaptador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a lacentralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de girodespus.Un captador de depresinTiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colectorde admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por lacentralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en losdistribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma detrabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior dela bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de laposicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (6 de 7)24/02/2005 5:30:36

25. Curso de sistemas de encendido para automovilLa centralita electrnicaLa centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe seales del captador de depresin para saber la cargadel motor. Ademas de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador que mide la temperaturadel refrigerante (agua del motor) y un captador que mide la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralitacalcula el avance al punto de encendido.En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que se instala cerca de las cmaras decombustin, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y lavelocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada"picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando unacurva de avance inferiorEl captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que estaconstruido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor. a.- nivel de presin dentro del cilindro b.- seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado Continua... 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 14 Enero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido.htm (7 de 7)24/02/2005 5:30:36

26. Curso de sistemas de encendido para automovil buscar en la web Los sitios Webmaster Curso rpido de electricidad del automvil Indice del curso Sistemas de encendido....Sistemas de encendido (continuacin)Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechandomuchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas.Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCEdetermina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendidoadecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajoderecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin. 1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas. Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido1.htm (1 de 4)24/02/2005 5:31:55

27. Curso de sistemas de encendido para automovilEl utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida.Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros almismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdidapuede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevadocruce de vlvula.Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro(figura de la derecha). todas ellas controladas por la ECU,tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables dealta tensin que conectan las bobinas con las bujas.Para ver este sistema haz clic aqu.Encendido electrnico por descarga de condensadorEste sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratadoshasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en estemomento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altasprestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido1.htm (2 de 4)24/02/2005 5:31:55

28. Curso de sistemas de encendido para automovilLa chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocarfallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguiruna chispa de mayor longitud.El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior,ya que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor.Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar alutilizado en los dems sistemas de encendido, contando eneste caso con un generador de impulsos del tipo de"inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos unafuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de bateraa 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con laemerga que le proporciona la fuente de tensin, paradespus descargarse a travs de un tiristor sobre el primariodel transformador que generara la alta tensin que llega acada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se veaqu el transformador de encendido no tiene la misma misinque la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina,pues la energa no se acumula en el transformador, sino en elcondensadorBujasPara el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltarla chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustiblesituada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte masimportante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influenciasqumicas y trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendonotablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Paraproteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y por lotanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a basede nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite detemperatura de trabajoGrado trmico de las bujas: es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de la conductibilidad trmica delaislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). Engeneral el grado trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor.Segn el grado trmico las bujas se dividen en:Buja fra.La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que laevacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.Buja calienteLa buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose la evacuacin de calor mas lentamente;se utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones.Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable, dadas lascircunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchosarranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gamade grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado",que abarcan varios grados trmicos.Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos,podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema muchoaceite, encendido adelantado etc. Visita este documento para saber interpretar las causas.Tipos de bujas: http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido1.htm (3 de 4)24/02/2005 5:31:55

29. Curso de sistemas de encendido para automovilBujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con lamezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehculos de serie.La buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por sudisposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar elencendido con el motor a ralent.La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, granreserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la buja),empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reservaal desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos.Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas suinsensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracinen kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. Ladesventaja de esta bujas es que son bastante caras. Para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo demasa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a0,65 mm. comprobandolo con una galga de espesores.Documento grafico sobre las caracteristicas de las bujas de la marca BOSCH.Links relacionados: Descargate estos archivos PDF: encendido convencional, encendido electronico. Descargalos desde IES La Torreta para ver como se hace vete a la seccion de links. Para saber mas sobre bobinas de encendido visita Canbus Modificar un sistema de encendido por platinos por otro encendido con ayuda electrnica. Si quieres mas informacin sobre sistemas de encendido puedes visitar la pagina de Manuales autocity tambien puedes ver la pagina de iCarumba donde se trata este tema. 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 14 Enero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_encendido1.htm (4 de 4)24/02/2005 5:31:55

30. Sistema de encendido DIS buscar en la web Los sitios Webmaster SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (Direct Ignition Sistem)El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless IgnitionSystem), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementosmecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Ademas la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campomagntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones enlos cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.- Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, lasbobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan aeliminar estos en algunos casos como ya veremos.- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin. En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura de abajo) pero se mantenan los cables de alta tensin como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "esttico". Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (1 de 7)24/02/2005 5:35:09

31. Sistema de encendido DISUna evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables dealta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral,para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor. Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros. 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujas.Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:- Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (2 de 7)24/02/2005 5:35:09

32. Sistema de encendido DIS- Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conectamediante un cable de alta tensin con la otra buja. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, porejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros lachispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas seraprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de"compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera definal de "escape". http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (3 de 7)24/02/2005 5:35:09

33. Sistema de encendido DIS Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa perdida"). Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5 en compresin.Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: suestabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor.El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de lapresin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces elvoltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividirteniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitara mas tensin para que salte lachispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera deescape esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa. Si comparamos unsistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en labuja prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que sepierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS. En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo encuenta que se trate de encendido:"simultneo" Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de encendido; 4.- circuito prevencin de sobrecorrientes."independiente". http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (4 de 7)24/02/2005 5:35:09

34. Sistema de encendido DIS Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente constante.Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo deencendido en el mismo conjunto.Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido para el que son aplicadas."simultneo" http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (5 de 7)24/02/2005 5:35:09

35. Sistema de encendido DIS Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas caracterstica constructivas de los motores."independiente" La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto. Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: - + Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendidoEl sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido.El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de subobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.Links relacionados: http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (6 de 7)24/02/2005 5:35:09

36. Sistema de encendido DIS- Sistema de encendido que es? para que sirve? evolucin de los distintos sistemas. 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://www.iespana.es/mecanicavirtual/dis.htm (7 de 7)24/02/2005 5:35:09

37. Sistemas de encendido, el ruptor buscar en la web Los sitios WebmasterEl ruptorEl ruptor tambin llamado "platinos" es un contactoque corta o permite el paso de la corrienteelctrica a travs de la bobina. La apertura o cierredel ruptor es provocado por una leva accionadapor el eje del distribuidor, con el cual estasincronizado para que la apertura de contactos ysalto de chispa se produzca a cada cilindro en elmomento oportuno.La forma de la leva es la de un polgono regular (cuadrada, hexagonal, octogonal, etc.)con sus vrtices redondeados, los cuales segn la forma de su vrtice, determina elngulo de apertura y cierre de los contactos del ruptor. Como en cada revolucin deleva (360 de giro) tiene que abrir y cerrar los contactos del ruptor tantas veces comocilindros tenga el motor, el numero de vrtices de la leva estar en funcin del nmerode cilindros, lo cual determina el ngulo disponible (*), durante el cual se debeefectuarse un ciclo de funcionamiento de la bobina. Ruptor dentro del distribuidorEl ngulo disponible (*) es el resultado de dividir 360 entre el numero decilindros del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ngulodisponible (*) de 90, este ngulo a su vez se divide en dos ngulos:- El ngulo de cierre es el determinado por el cierre del ruptor.- El ngulo de apertura es el determinado por la apertura del ruptor.Un valor a tener en cuenta que viene reflejado en las caractersticas del vehculo de los manuales de reparacin es el valor mediode tiempo de cierre de contactos conocido como "Dwell". Se define como la fraccin de tiempo en que los contactos del ruptorpermanecen cerrados con respecto al ngulo disponible (*).El valor "Dwell" depende del ngulo disponible (*) debido a que cuanto mayor numero de cilindros tiene el motor, menor ser eltiempo de cierre para los contactos del ruptor. Tambin depende de la distancia de separacin de los contactos. Si la apertura esexcesiva, se retrasara el tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad delos motores actuales. Estos efectos indican la importancia que tiene un buen reglaje de platinos, cuya separacin debe oscilar entre 0,4 y 0,45 mm. http://www.iespana.es/mecanicavirtual/ruptor.htm (1 de 2)24/02/2005 5:36:42

38. Sistemas de encendido, el ruptorPara finalizar el valor "Dwell" depende del n de r.p.m. del motor, ya que a mayor n de revoluciones el tiempo disponible deapertura y cierre de contactos es menor.