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7/29/2019 Manual+VW+Cambio+Autatico+de+5+Marchas+232 Esp
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Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 232
Service.
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NUEVO Atencin
Nota
El nuevo cambio automtico de 5 marchas
El nuevo cambio automtico est previsto paravehculos Volkswagen y Audi correspondientes ala plataforma con el motor en disposicintransversal.
El Programa autodidctico representa el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se actualizan.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin
se consultarn en la documentacin prevista para esos
efectos.
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Referencia rpida
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Desarrollo de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Componentes electrnicos
- Unidad de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
- Seales de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
- Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
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El nuevo cambio automtico de 5 marchas, igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchasde los modelos Polo y Lupo, es un producto del renombrado fabricante de transmisiones automticas
Jatco. La adaptacin al vehculo y la implementacin del software para las unidades de control han sidollevadas a cabo en colaboracin con los ingenieros de Volkswagen.
Se distingue por los siguientes componentes yfunciones:
- Cambio automtico de las cinco marchasmediante programas de conduccinsupeditados al conductor y a las condicionesde la marcha(lgica difusa, ver SSP nm.172)
- Un programa de conduccin en funcin de laresistencia que se opone a la marcha (detectaresistencias a la marcha, tales como subidas ybajadas, conduccin con remolque y vientocontrario)
- Tiptronic
- Indicador de las marchas en el cuadro deinstrumentos
- Bloqueo antiextraccin de la llave decontacto
- Convertidor de par con embrague anuladordel convertidor de par
- Desacoplamiento en paradoDetiene el vehculo estando seleccionada unagama de marchas adelante; pone latransmisin en punto muerto.Ventaja: El vehculo no tiende a
desplazarse, lo cual se traduce enun menor consumo de combustible
y unas menores emisionescontaminantes.
Informacin general
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El aceite ATF est previsto para toda la vida til del cambio. Tambin lubrica el grupo diferencial.
Designacin Plataforma A 09A/09B Sharan
Par mx. 350 Nm
Peso vaco 89,5 kgcon aceite ATF 101,5 kg
Aceite ATF G 052 990
Cantidad de llenado 9 ltr.
Cantidad a cambiar 5 ltr.
7 ltr. al cambiar el convertidor
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Datos tcnicos
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La palanca selectora
tiene dos pistas de seleccin:una para los cambios automticosy una para Tiptronic.
Pista de cambios automticos
En la posicin D, la transmisin selecciona deforma automtica las marchas de 1 a 5, enfuncin de las cargas momentneas.Sin embargo, el conductor no puede seleccionardirectamente la primera marcha, sino que esseleccionada por la unidad de control en funcinde la carga momentnea del vehculo.
La I marcha slo puede ser engranada de formadirecta teniendo la palanca en la pista deseleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con frenomotor.
Pista de seleccin Tiptronic
Si se lleva la palanca selectora a la pista deseleccin de la derecha, la transmisin pasa alprograma Tiptronic. Si con este programa sepulsa brevemente la palanca selectora haciadelante o hacia atrs, la transmisin cambiarespectivamente hacia una marcha superior oinferior.
Breve pulsacin en direccin +:La transmisin cambia una marcha a mayor.Breve pulsacin en direccin :La transmisin cambia una marcha a menor.En el cuadro de instrumentos se visualiza lamarcha que se encuentra engranadamomentneamente.
Informacin general
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El bloqueo antiextraccin de la llave de
contacto
slo permite extraer la llave de contacto estando
la palanca selectora en posicin P. De esaforma se pretende evitar que el conductor sebaje del vehculo sin haber colocado el bloqueode aparcamiento.
El bloqueo de la palanca selectora
se efecta en la forma conocida, con ayuda delelectroimn para el bloqueo de la palanca
selectora.Evita que se seleccione por equivocacin unagama de marchas con el motor enfuncionamiento. Slo si se pisa el freno, elelectroimn elimina el bloqueo.
Empuje y remolque
No se han modificado las condiciones que rigenpara el empuje o remolque del vehculo, encomparacin con otras versiones con cambioautomtico del Consorcio.Para ms informacin consulte el Manual deinstrucciones del vehculo.
Arranque del motor
El motor slo puede ser arrancado con lapalanca selectora en las posiciones P o N.
Electroimn para bloqueo
de la palanca selectora
N110
Mecanismo de la
palanca selectora
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Configuracin bsica del cambio
Vistas exteriores
El sistema del cambio automtico puede ser desglosado en los siguientes componentes principales:
La palanca selectora
- Al encontrarse en la pista de seleccin
Tiptronic, sealiza a la unidad de control lamarcha deseada por el conductor y
- en el cambio automtico, sita el selectormanual para el mando del cambio en la cajade seleccin, en la gama de seleccindeseada.
La unidad de control
- representa el cerebro del cambio automtico.
Gestiona todas las funciones elctricas ehidrulicas del cambio automtico.
El cambio automtico
- transforma todas las gestiones hidrulicas y
elctricas en funciones mecnicas o bien enlas marchas correspondientes.
Unidad de control para
cambio automtico
Palanca selectora
Cambio automtico
Tapa de la caja de seleccin conla caja de seleccin subyacente
Grupo diferencial
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Por fuera se pueden reconocer ciertos componentes del cambio automtico. La compleja estructurainterna la queremos explicar ms adelante utilizando una representacin simplificada del sistemaseccionado, para que Vd. se pueda formar una idea de cmo estn dispuestos los diferentes grupos ycomponentes en el interior del cambio.
Para explicar el funcionamiento del cambio en este SSP, empleamos representaciones grficas
esquematizadas, que, por cuanto a la informacin grfica, no consideran en todos los casosla posicin de montaje o las proporciones.
Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente
Orificio de llenadopara aceite ATF
Grupo diferencialEngranaje planetario
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El objetivo planteado, de desarrollar un cambioautomtico de 5 marchas para vehculos con elmotor montado en posicin transversal, y laescasez de espacio que de ah resulta, ha hechonecesario disponer tres engranajes planetarios ados niveles.
En el rbol de la turbina estn dispuestosdirectamente los engranajes planetarios I y II.Debajo se encuentra el engranaje planetario IIIen un rbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II estncomunicados con el engranaje planetario III atravs de los piones cilndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a travs delpin de salida sobre el rbol del engranajeplanetario III. A partir del pin de salida, el parse transmite hacia el grupo diferencial y lossemiejes.
La bomba de aceite ATF es accionada pormedio de la rueda de bomba del convertidor depar.
Configuracin bsica del cambio
Grupo diferencial
Pin de salida
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Desarrollo de par
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Pin de salida
Grupo diferencial
Entrada de parrbol de turbina
Bomba de aceite ATF
Pin cilndrico A
Engranaje planetario I
Engranaje planetario II
Engranaje planetario III
Pin cilndrico B
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Arquitectura del cambio
El convertidor de par
est equipado con un embrague anulador, quea regmenes superiores transmite el par delmotor directamente al rbol primario delcambio.El embrague anulador del convertidor de parcierra de forma regulada por la unidad decontrol.
Carcasa del cambio
Guarnicin friccionante del
embrague anulador
Rueda de bomba
Rueda de turbina
Carcasa del
convertidor
Lado del cambio Lado del motor
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As funciona:
Si tomando como base el rgimen y el par delmotor, la unidad de control del cambio decideque resulta ms econmico cerrar el embragueanulador, lo efecta excitando la electrovlvulaN91.La electrovlvula abre la cmara de aceite anteel embrague anulador, de modo que se puedadescargar la presin del aceite. Debido a ellopredomina la presin de aceite detrs delembrague, haciendo que ste cierre.
Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de pasose vuelve a presurizar el aceite ante elembrague, haciendo que abra.
La bomba de aceite ATF
es impulsada por la rueda de bomba delconvertidor de par. Asume la funcin de aspirarel aceite ATF del depsito, generar presin deaceite y suministrar el aceite a presin a la cajade seleccin.
Embrague anulador del
convertidor de par
abierto
N91
Unidad de control
SelectorAlimentacin de
aceite por la parte
anterior del
embrague anulador
Alimentacin de
aceite por la parte
posterior del
embrague anulador
N91
Unidad de control
Embrague anulador del
convertidor de par
cerrado
Rotor exterior
Rotor interior
Lado impelente Lado aspirante
Accionamiento
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Configuracin bsica del cambio
El engranaje planetario
consta de tres conjuntos planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchasadelante y la marcha atrs.
Los engranajes planetarios I y II
estn comunicados con el rbol de turbina delconvertidor de par. La entrada del par en elengranaje planetario I se realiza a travs delembrague K3 (comunicacin indirecta). El parslo puede ser transmitido al engranajeplanetario I estando cerrado el embrague K3.
El engranaje planetario II est comunicadofijamente (directamente) con el rbol de turbinaa travs del planeta.La entrega de par se realiza siempre desde elportasatlites del engranaje planetario II haciael pin cilndrico A.
Engranaje planetario I Engranaje planetario II
Planeta II
rbol de turbina
Portasatlites
Pin cilndrico AK3
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El engranaje planetario III
recibe el par a travs de los piones cilndricos Ay B sobre la corona interior. La salida de par serealiza a travs del portasatlites sobre el pinsecundario hacia el grupo diferencial.
Pin cilndrico B
Corona interior
Portasatlites
Pin secundario
hacia el grupo diferencial
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Abriendo y cerrando los embragues y frenos seimpulsan o retienen componentes del engranaje
planetario, conectndose as las diferentesmarchas.
A travs de los embragues K1, K2 y K3 y losfrenos B1 y B2 se conectan las marchas 1-4 y lamarcha atrs.
El par del motor se apoya contra las ruedaslibres de los engranajes planetarios I y III al
iniciar la marcha.
La V marcha se conecta por medio delembrague K4 en el engranaje planetario III.El freno B3 est cerrado en todas las marchas,excepto en la V.
Para poder ilustrar mejor la accin
conjunta de los componentesmecnicos e hidrulicos, recurriremosen los siguientes captulos arepresentaciones esquemticasbastante simplificadas de loscomponentes principales.
Compare Vd. esta figura con lailustracin seccionada que apareceal lado, para obtener la debida
orientacin.
Engranaje planetario III
Accionamiento
hacia elgrupo diferencial
Engranaje planetario I Engranaje planetario II
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
K3
K2
B2
B1
K1
K4B3
Rueda libre
Rueda libre
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Uniones solidarias
Los engranajes planetarios I y II estn unidosmecnicamente a travs de la corona interiorperteneciente al conjunto planetario I y elportasatlites del conjunto planetario II. A travsdel portasatlites II tambin se realiza la entregade par hacia el pin cilndrico A.
En el engranaje planetario III tambin existenuniones mecnicas fijas. El pin cilndrico B estunido solidariamente a la corona interior delconjunto planetario y el portasatlites gira a suvez solidariamente con el rbol secundario.
Los embragues
reciben el aceite ATF a presin procedente de lacaja de seleccin. Estando cerrados impulsancomponentes especficos del engranajeplanetario, transmitiendo as el par del motorhacia el grupo diferencial.
Configuracin bsica del cambio
Corona interior I Portasatlites I I
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Corona interior III Portasatlites III
rbol secundario
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El embrague K2
impulsa el planeta del conjunto planetario I.Trabaja con una vlvula de bola y cierra ensegunda marcha (ver SSP 172).
El embrague K1,
estando cerrado, impulsa la corona interior delconjunto planetario II y el portasatlites delconjunto planetario I. Cierra en la primera,segunda y tercera marchas y posee un elementode compensacin para las fuerzas centrfugas(funcionamiento ver SSP 172).
Portasatlites I
Corona interior II
K1
Planeta I
K2
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232_145
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232_146
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Configuracin bsica del cambio
El embrague K4,
en la quinta marcha, se encarga de impulsar elplaneta del conjunto planetario III.Es un embrague de vlvula de bola.
El embrague K3
impulsa al portasatlites del conjunto planetarioI. A travs del K3 se conecta la tercera, cuarta yquinta marchas. Este embrague tambin tienecompensadas las fuerzas centrfugas.
Portasatlites I
Planeta III
K3
K4
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Los frenos
En el cambio automtico asumen la funcin deestablecer las transmisiones de las marchas abase de retener componentes especficos en elconjunto planetario. En el cambio automtico de5 marchas se implantan diversos tipos de frenos:
- dos frenos multidisco y- un freno de cinta.
Los frenos multidisco
funcionan bsicamente igual que los embraguesde discos mltiples. Constan asimismo de dospaquetes de discos, que se comprimen porfuerza hidrulica. Contrariamente a losembragues, que impulsan componentes mvilesdel conjunto planetario, los frenos multidiscoretienen estos componentes.
Ejemplo del freno multidisco B1
En el caso del freno B1, un paquete de discos seencuentra comunicado con las carcasa delcambio y el otro con el portasatlites del grupoplanetario I. Si el freno ha de retener alportasatlites, la unidad de control enva aceiteATF a presin a travs de la caja de seleccinhacia el paquete de discos mltiples.
Los frenos de cinta
en el cambio automtico asumen la mismafuncin que los frenos de discos mltiples. Sinembargo, en este caso no se comprimen lospaquetes de discos mltiples, sino que se aprietauna cinta de freno por la accin de un cilindrohidrulico.En la figura se puede apreciar, que al estarapretada la cinta de freno se retiene el planetadel engranaje planetario.
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El freno de cinta B3
retiene el planeta del engranaje planetario III.Est cerrado en todas las marchas, excepto en laquinta.
Planeta II I
B3
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Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno multidisco B2 se encuentrarespectivamente un acumulador de presin. Hay otros dos acumuladores de presin instalados en lacaja de seleccin y dos en la carcasa del cambio. Asumen la funcin de conferir caractersticas suavesal cierre de los embragues y del freno mencionados.
Configuracin bsica del cambio
Acumulador de presin en la carcasa y
en la tapa de la carcasa
para el freno B2
Acumuladores de presin en la caja de
seleccin para los embragues K1 y K3
Acumulador de presin en la carcasa del cambio
para el embrague K4
K1
K3
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As funciona.
Ejemplo:Primera marcha, palanca selectora en posicinD.
Si ha de cerrar uno de los embraguesmencionados en la introduccin a este tema o siha de cerrar el freno, fluye aceite ATF a presinsimultneamente desde la caja de seleccinhacia el acumulador de presin y hacia elembrague o freno que ha de cerrar.
En el acumulador de presin, el aceite oprime encontra de un mbolo sometido a presin deaceite y fuerza de muelle. De esa forma, unaparte de la presin del aceite se consume paratrabajar contra la fuerza del muelle y la presin
del aceite que se opone, de modo que en elembrague no quede aplicada la plena presindel aceite.El embrague no cierra todava por completo.
Slo cuando el mbolo ha alcanzado su posicinfinal, es cuando acta toda la presin sobre elembrague, haciendo que cierre por completo.
Esta operacin se desarrolla en la misma formaen el caso de los embragues K3 y K4, as comodel freno B2 y se repite con cada cambio demarcha.
Acumulador de
presin con mboloy muelle del
mbolo
Embrague
En cuanto elmbolo alcanza su
posicin final ya no
puede seguir
creciendo el
volumen. Se
alcanza la presin
mxima y el
embrague cierra
por completo.
No se alcanza la
presin mxima del
aceite, porque el
volumen aumenta.
Presin de aceite controlada
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232_002
232_001
Presin de aceite controlada
Presin de aceite controlada
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Mando del cambio
El control hidrulico
desempea la funcin de gestionar al momentopreciso los cambios automticos a las marchassuperiores e inferiores.
Consta de los siguientes componentes:
- la caja de seleccin con vlvulasconmutadoras y dos acumuladores depresin,
- las electrovlvulas y- el selector manual.
La caja de seleccin
asume la funcin de adaptar la presin de labomba del aceite ATF a la presin deconmutacin y distribuirla hacia todos losrganos de conmutacin o cambio.
Las electrovlvulas
N88-N93 y N281-N283 estn dispuestas en lacaja de seleccin. Sus funciones son gestionadaspor la unidad de control.
A travs de ellas se realizan todas lasmodificaciones de la presin del aceite en susconductos y se suministra el aceite a presinpara los embragues y frenos.
El selector manual
se acciona por medio de la palanca selectora.Con su ayuda selecciona el conductor la gamade marchas que desea poner en vigor. La cuartamarcha y la marcha atrs las conectadirectamente sin intervencin de la unidad de
control.
232_116
232_066
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Mando del cambio
Para ilustrar ms claramente la accin conjunta de los embragues y frenos en el engranaje planetario,en las pginas siguientes queremos contemplar ms detalladamente los componentes que se necesitan
para los cambios de las marchas.
Recordemos primeramente los componentes participantes:
B2 K2 K3 Rueda libre de rodillos B1 K1
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Rueda libre con
elementos de bloqueo
B3 K4
Pin secundario
Grupo diferencial
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Desarrollo de par
Caja de seleccin
En la I marcha del modo Tiptronic se cierraadicionalmente el freno B1.
De esa forma se puede utilizar el frenomotor.
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
Rueda libre de rodillos bloqueada K1
B3
Rueda libre con
elementos de bloqueo
bloqueada
N88 N89
N92
Planeta II
Electrovlvulas con corriente aplicada
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La I marcha palanca selectora en posicin D
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La II marcha
B2 K1
Rueda libre con
elementos de bloqueo
bloqueada
B3
N88 N89
Caja de seleccin
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
Electrovlvulas con corriente aplicada
232_157
232_076
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Desarrollo de par
La III marchaK1
Rueda libre con
elementos de bloqueo
bloqueada
N89
K3
B3
Caja de seleccin
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
Electrovlvulas con corriente aplicada
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232_158
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La IV marcha
Rueda libre con
elementos de bloqueo
bloqueada
K3
N92
Si no es posible excitar las electrovlvulas (p.ej. debido a una avera de la unidad decontrol) se conecta la cuarta marcha por
medio del selector manual.
B2
B3
Caja de seleccin
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
Electrovlvulas con corriente aplicada
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Desarrollo de par
La V marchaB2 K3
K4
N88 N92
Caja de seleccin
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
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232_160
Electrovlvulas con corriente aplicada
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La marcha atrs
N92
K2B1
B3
N89N88
Caja de seleccin
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
Electrovlvulas con corriente aplicada
232_161
232_080
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Sensores
Transmisor de rgimen de entrada alcambio G182
Transmisor develocidad de marcha G68
Transmisor de rgimen delrbol intermediario G265
Conmutador multifuncin F125
Conmutador paraTiptronic F189
Transmisor de temperatura delaceite de transmisin G93
Estructura del sistema
Conmutador de presin de frenoF270
Unidad de control paracambio automticoJ217
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Actuadores
Electrovlvulas en lacaja de seleccinN88, N89, N90, N92, N281
Electroimn para bloqueo dela palanca selectora N110
Rel para bloqueode arranqueJ226
Seal de velocidad de marcha haciala unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro deinstrumentosJ285
procedente de la unidad decontrol ABS
en caso de existir, hacia la unidadde control para el climatizador
Electrovlvulas en lacaja de seleccinN91, N93, N282
Par motor,rgimen del motor
Intervencin en elencendido de la unidadde control del motor
CAN-Bus
Unidad de control del motor
Iluminacin para la escala dela palanca selectora L101Testigo luminoso paraposiciones P/N de la palancaselectora K142
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Seal para programador de velocidad
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La unidad de control para cambio automtico J217
es el cerebro del cambio. Previo anlisis de lainformacin de entrada procedente de lossensores, gestiona las seales de salida para lasfunciones de los actuadores.
Programas de conduccin
La unidad de control tiene implementado unprograma supeditado a las caractersticas de laconduccin y de las condiciones momentneasde la marcha, basado en el proceso de lainformacin a travs de una lgica difusa fuzzylogic (ver SSP 172).Otro programa detecta y considera la resistenciaque se opone a la marcha, p. ej. en subidas obajadas, pero tambin las influencias tales comoel viento contrario o la conduccin con unremolque acoplado.
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio,sigue siendo posible conectar
- la cuarta marcha y- la marcha atrs.
Estas marchas se conectan mecnicamente en lacaja de seleccin por medio de la palancaselectora y el selector manual.
Componentes electrnicos - unidad de control
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En todos los vehculos con aceleradorelectrnico, la magnitud de entrada principalpara la unidad de control del cambio es la sealde par procedente de la unidad de control delmotor. Esta seal la recibe la unidad de controldel cambio a travs del CAN-Bus.Viene a sustituir a la seal del potencimetro dela mariposa, que se empleaba en los cambiosautomticos precedentes.
Con la nueva estructura de funciones en las
unidades de control del motor, basadas en elpar del motor como la magnitud de referenciaprincipal, est dado ahora el caso que la sealde la unidad de control del motor guarda unareferencia directa con respecto al parmomentneo.
Esto permite que la unidad de control delcambio pueda adaptar de una forma bastantems exacta las presiones de cambio al parmomentneo, configurando as los cambios msprecisos y suaves.
Despus de analizar la seal de par, la unidadde control del cambio define las presiones queson necesarias para los cambios. El desarrollocronolgico del ciclo de cambio estconfigurado de modo que la unidad de controldel cambio sealice primeramente a la unidadde control del motor la intencin de cambiar demarcha. A raz de ello, la unidad de control del
motor reduce el par, de modo que la unidad decontrol del cambio pueda cerrar los embraguesaplicando una presin leve. De ese modo seobtienen cambios suaves y exentos de tirones.
Seal de par de la unidad de control del motor
Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal
Los cambios se manifiestan ms secos, porque launidad de control del cambio no puede adaptarla presin para los cambios.
Conexin elctrica
Esta modificacin tambin se implanta en elPolo con acelerador electrnico y cambioautomtico.
CAN high
CAN low
J217
Rgimen del motor,
seal de carga,
ngulo de encendido
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Unidad de control delcambio automtico Unidad de controldel motor
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Componentes electrnicos - sensores
Sensores de rgimen
El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn alojados en el propio cambio y noestn accesibles por fuera. Son sensores inductivos de idntico diseo.
El sensor dergimen de entrada al cambio G182
detecta el nmero de revoluciones del rbol deentrada al cambio. A esos efectos explora losdientes por la parte exterior del embrague K2.
Aplicaciones de la seal La unidad de control emplea esta seal para:
- gestionar el funcionamiento para elembrague anulador del convertidor de par
- calcular el patinaje del embrague anuladordel convertidor de par
Efectos en caso de ausentarse la seal Los cambios resultan ms secos.Se desactiva el desacoplamiento en parado y yano se puede cerrar el embrague anulador delconvertidor de par.
Transmisin directa de datos a la unidad de control(sin pasar por el CAN-Bus)
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El transmisor de rgimen delrbol intermediario G265
genera una seal explorando los dientes delpin cilndrico A en la salida de par de losconjuntos planetarios I y II.
Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal para lostiempos de apertura y cierre de los embragues.
Efectos en caso de ausentarse la seal Se desactiva el desacoplamiento en parado.Los cambios se muestran ms secos.
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Componentes electrnicos - sensores
El transmisor de velocidad demarcha G68
detecta el rgimen de revoluciones de la ruedade bloqueo de aparcamiento.
Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal:
- para calcular la velocidad de marcha,- para el cambio de las marchas y- para gestionar el funcionamiento del
embragueanulador del convertidor de par
La seal de velocidad de marcha se suministra a la unidad de control con unidad indicadora enel tablero de instrumentos.
Efectos en caso de avera Se deja de conectar la V marcha.Los cambios se muestran secos; se desactiva eldesacoplamiento en parado y se desplazan lospuntos de cambio.
Circuito elctrico
G68
J217
G182 G265
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El transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93
va situado asimismo en la parte interior de lacarcasa del cambio.Detecta continuamente la temperatura del aceiteATF y transmite sus seales correspondientes a launidad de control del cambio.
Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea la seal
de temperatura del aceite ATF para calcular unprograma de cambios en la fase decalentamiento, con el que se regulan laspresiones de cambio en funcin de latemperatura del aceite de transmisin.Expresado de forma simplificada, se puededecir, que teniendo el aceite bajas temperaturasse trabaja con una alta presin de cambio y quea medida que aumenta la temperatura delaceite ATF se va reduciendo gradualmente lapresin.
Para evitar el calentamiento excesivo del aceiteATF, si ste tiene una temperatura superior a los150 centgrados, se procede a mantenerengranada cada marcha durante ms tiempo yse cierra ms frecuentemente el embragueanulador del convertidor de par. Con estasmedidas se reduce la friccin y se enfra elaceite.
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El conmutador multifuncin F125
va fijado exteriormente a la carcasa del cambio.Se acciona con el cable de mando de la palancaselectora.
En las transmisiones automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en elconmutador multifuncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas ahora portransmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto fsico no estn sujetos a desgaste. Paratrabajos de comprobacin y reparacin, observe por favor lo indicado en el Manual deReparaciones.
Aplicaciones de la seal
El conmutador multifuncin detecta la posicinde la palanca selectora y retransmite estainformacin a la unidad de control del cambio.Segn la posicin del conmutador multifuncin,la unidad de control pone en vigor los cambioscorrespondientes y excita el rel para el bloqueode arranque, si la palanca selectora se
encuentra en las posiciones P o N.
Efectos en caso de avera
Si se avera el conmutador multifuncin, slo esposible arrancar el motor con la palancaselectora en posicin P.Si se avera durante la marcha, la unidad decontrol pasa automticamente a la posicin Dde la palanca selectora.En ambos casos, la unidad de control deja de
aceptar posiciones seleccionadas por elconductor con la palanca selectora paramarchas adelante.Conecta elctricamente todas las marchasadelante y slo la marcha atrs tiene que serconectada por el conductor.
Circuito elctricoS
J217
F125
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Componentes electrnicos - sensores
El conmutador para Tiptronic F189
va situado en el mecanismo de la palancaselectora.Si el conductor lleva la palanca selectora a lapista de seleccin de la derecha, se acciona esteconmutador y el cambio automtico seencuentra entonces en el modo operativoTiptronic.
Aplicaciones de la seal En funcin de estas seales, al tocar brevementela palanca selectora:
q hacia delante (+), la transmisin cambia una
marcha a mayorq hacia atrs (-), la transmisin cambia una
marcha a menor.
Efectos en caso de avera Deja de ser posible utilizar el modo Tiptronic.
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automticoF189 Conmutador para TiptronicE20 Regulador para iluminacin,
conmutadores e instrumentos
F189
J217
E20
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El conmutador de presin de frenoF270
est integrado en el circuito de frenos. Suministrauna sea a la unidad de control del cambioautomtico al estar presurizado el sistema defrenos.
Aplicaciones de la seal
Efectos en caso de avera
La seal del conmutador de presin de freno esutilizada por la unidad de control del cambiopara gestionar el desacoplamiento del cambiocon el vehculo parado. El desacoplamiento enparado slo se implementa actualmente envehculos equipados con motor diesel.
El desacoplamiento en parado suprime latendencia al desplazamiento del vehculo yreduce as el consumo de combustible y lasemisiones de escape. Estando el vehculo parado(p. ej. ante un semforo), la unidad de controlextrae la marcha seleccionada del cambio.
- No queda disponible el desacoplamiento enparado.
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Unidad de controldel cambio automtico
Conmutador depresin de freno
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Componentes electrnicos - sensores
El rgimen del motor
es detectado por el transmisor de rgimen delmotor y transmitido a la unidad de control delmotor. Esta ltima suministra las sealescorrespondientes a travs del CAN-Bus a launidad de control del cambio automtico.
Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea lasseales de rgimen del motor para gestionar elfuncionamiento del embrague anulador delconvertidor de par y del desacoplamiento enparado.
Efectos en caso de avera - Ya no cierra el embrague anulador delconvertidor de par,
- no funciona el desacoplamiento en parado.
Transmisin de datos a travs del CAN-Bus
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Unidad de control
del cambio automtico
Unidad de control
del motor
Transmisor dergimen del motor
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Conmutador de luz de freno F
Por motivos de seguridad hay dos conmutadoresde luz de freno instalados en el pedal de freno.Ambos transmiten a la unidad de control delmotor la informacin sobre freno accionado.Esta ltima transmite la seal a travs del CAN-Bus hacia la unidad de control para el cambioautomtico.
Aplicaciones de la seal Estando el vehculo parado, la unidad de controldesaplica el bloqueo de la palanca selectora alrecibir la seal del conmutador de luz de freno.
Si se frena el vehculo en circulacin estando
cerrado el embrague anulador del convertidorde par, la unidad de control del cambio seencarga de abrir el embrague anulador.
Efectos en caso de avera Si est disponible una de las dos seales, seconservan todas las funciones.Si se ausentan ambas seales, se puedeaccionar la palanca selectora sin pisar el freno.
La avera del conmutador de luz de freno est programada en el autodiagnstico de la unidadde control del motor.
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Unidad de controldel cambio automtico
Unidad de controldel motor
Conmutador deluz de freno
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Componentes electrnicos - sensores
Conmutador kick-down F8
Slo se emplea en vehculos sin aceleradorelectrnico. Con su ayuda, el conductor informaa la unidad de control, que desea unaaceleracin mxima del vehculo. La transmisinde los datos se realiza a travs del CAN-Bus.
Al solicitarse kick-down, la unidad de controlselecciona una curva caracterstica especialpara los cambios, en los que se alargan lasmarchas.Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el
sistema cambia a menor, en funcin del rgimen,al recibir la solicitud de kick-down.
Si se ausenta la seal, la unidad de control delmotor calcula una seal supletoria analizando laposicin del pedal acelerador.
Aplicaciones de la seal
Efectos en caso de ausentarse la seal
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Unidad de controldel cambio automtico Unidad de controldel motor
Conmutadorkick-down
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Otra seal de entrada para la unidad de control del cambio, que se transmite a travs del CAN-Bus es,p. ej.:
La seal de la unidad de controlABS
Si las condiciones de la marcha requieren que launidad de control ABS haga intervenir laregulacin antideslizamiento de la traccin (ASR)o el programa electrnico de estabilidad (ESP),se encarga de cursar esta informacin a travsdel CAN-Bus.
Aplicaciones de la seal Si la unidad de control del cambio recibe lainformacin de que los sistemas ASR o ESP seencuentran en el ciclo de regulacin, la unidadde control suspende los cambios de las marchasdurante el tiempo de la regulacin.
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Efectos en caso de avera Si la unidad de control del cambio automticono recibe seales de la unidad de control ABS,sigue cambiando de marchas incluso en el casoen que se soliciten las intervenciones de lossistemas ASR o ESP.
Unidad de control
del cambio automtico
Unidad de control
ABS
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Componentes electrnicos - seales de salida
En la misma forma en que la unidad de control del cambio recibe datagramas de otras unidades decontrol, tambin transmite por su parte informacin a otras unidades de control.
Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motor
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor emplea la sealde posicin de la palanca selectora para
desactivar el programador de velocidad alencontrarse la palanca selectora en lasposiciones P, N y R.
Efectos en caso de avera El programador de velocidad deja de funcionar.
La seal de posicin de la palanca selectora es unaseal analgica, que se pone a disposicin de launidad de control del motor a travs de un cableelctrico.
Conmutador multifuncin
F125232_222
Unidad de controldel cambio automtico
Unidad de controldel motor
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La seal del transmisor de velocidad de marcha
Aplicaciones de la seal La unidad de control en el cuadro deinstrumentos emplea la seal para el
velocmetro.
Efectos en caso de avera
se pone a disposicin de otras unidades decontrol a travs del CAN-Bus.
Transmisor de velocidad
de marcha G68232_223
Unidad de control delcambio automtico
Unidad de controldel motor
La unidad de control en el cuadro deinstrumentos calcula una magnitud supletoriainterpretando la seal del transmisor de rgimendel cambio G38.
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Componentes electrnicos - actuadores
Electrovlvulas
En la caja de seleccin del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electromagnticas. Susfunciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambioautomtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que respecta a su modo de funcionar:
Vlvulas S/No y vlvulas de modulacin.
Seis de las nueve electrovlvulas son versionesS/No. Pueden abrir o cerrar un conducto de
aceite, siempre al mximo.No existen etapas intermedias.
Estas vlvulas estn designadas con
N88, N89, N90, N92, N281 y N282.
Las otras tres electrovlvulas son versiones demodulacin. No slo adoptan las posiciones
abierta al mximo y cerrada al mximo;se pueden ajustar sin escalonamientos.
Son las vlvulas N91, N93 y N283.
Electrovlvula N88 Electrovlvula N92
Electrovlvula N89
Electrovlvula N281
Electrovlvula N93 Electrovlvula N91
Electrovlvula N283
Electrovlvula N282
Electrovlvula N90
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Localizacin de las electrovlvulas en la caja de seleccin
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Vlvulas S/No
Las electrovlvulas N88, N89 y N92
estn destinadas a efectuar los cambios de lasmarchas.
En la tabla se muestra cul de las treselectrovlvulas es excitada por la unidad decontrol y se indica la marcha que corresponde alrespecto.
(+) = excitada
Circuito elctrico
Si se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasaa la funcin de emergencia.
Electrovlvula
Marcha N88 N89 N92
I + + +
I Tip + +II + +
III +
IV +
V + +
atrs + + +
N88
N92
N89
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N88 N89 N92
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Componentes electrnicos - actuadores
La electrovlvula N90
se excita para abrir y cerrar el embrague K1, enfuncin de las condiciones de la marcha.
Aparte de ello, la vlvula electromagntica N90es excitada si se selecciona la marcha atrsestando circulando hacia delante. De esa formano es posible que cierre el embrague K2 para lamarcha atrs.Por medio de esta electrovlvula aumenta lapresin principal del aceite ATF al iniciar lamarcha.
Circuito elctrico
Efectos en caso de avera - La unidad de control no conecta la V marcha.- No se realiza el desacoplamiento en parado.
N90
J217
N90
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La electrovlvula N281
mantiene la presin del aceite ATF aplicada alfreno B3 en las marchas 1 a 4 y en la marchaatrs, mientras que en los dems embragues yfrenos se realiza una reduccin de la presindurante los ciclos de cambio.
Si se avera esta electrovlvula, el freno B3 semantiene cerrado, con lo cual resultan un poco
ms secos los cambios a menor.
Circuito elctrico
Efectos en caso de avera
N281
J217
N281
232_089
232_192
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Electrovlvula N282
La unidad de control excita esta vlvulaelectromagntica cuando ha de abrir o cerrar elfreno B2. Se encuentra cerrada en las marchas2, 4 y 5. En accin conjunta con la electrovlvulaN90 se encarga de establecer eldesacoplamiento en parado de los vehculos conmotor diesel.
Efectos en caso de avera - Ya slo se puede conducir en IV marcha ymarcha atrs.
- No se realiza el desacoplamiento en parado.
Circuito elctrico
N282
J217
N282
232_190
232_090
Componentes electrnicos - actuadores
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Componentes electrnicos - actuadores
Circuito elctrico
Efectos en caso de avera
La electrovlvula N283
regula la presin del aceite ATF para los frenosB2 y B3. El freno B2 cierra en las marchas 2, 4 y5; el freno B3 cierra en las marchas 1, 2, 3, 4 y enla marcha atrs.
- Se aplica la mxima presin de aceiteprincipal alos frenos, producindose cambios
secos.- No queda disponible el desacoplamiento enparado.
N283
J217
N283
232_189
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La electrovlvula N91
regula la presin de apertura y cierre para elembrague anulador del convertidor de par.Para cerrar el embrague anulador, la unidad decontrol aplica corriente elctrica a la vlvula.
- Ya no cierra el embrague anuladordel convertidor de par.
Circuito elctrico
Efectos en caso de avera
N91
J217
N91
232_093
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Circuito elctrico
Efectos en caso de avera
Si se avera el electroimn para bloqueo de lapalanca selectora es posible llevar la palanca auna gama de marchas sin pisar el freno.Si se averan ambos conmutadores de luz defreno deja de ser posible mover la palanca
selectora.Cualquier avera de los conmutadores de luz defreno se detecta con el autodiagnstico de launidad de control del motor.
El electroimn para el bloqueo de lapalanca selectora N110
va situado en el mecanismo de la palancaselectora.
Impide que la palanca selectora pueda serllevada de las posiciones P y N a cualquier otraposicin.Pisando el freno se suprime el bloqueo de lapalanca selectora. El bloqueo se activa alconectar el encendido.
Componentes electrnicos - actuadores
J217
N110232_184
232_195
232_194
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La unidad de iluminacin L101 para escala de la palancaselectora y el testigo luminoso K142 para las posiciones
P/N de la palanca selectora
estn integrados en el conmutador paraTiptronic F189.La iluminacin de la escala para la palancaselectora se puede graduar con el reguladorpara la claridad de iluminacin de mandos einstrumentos E20.
El testigo luminoso para las posiciones P/N de lapalanca selectora se enciende cuando lapalanca se encuentra en una de estas dosposiciones. Sealiza de esa forma al conductorla necesidad de pisar el freno para poderextraer la palanca de cualquiera de estas dosposiciones.
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automticoF189 Conmutador para TiptronicE20 Regulador de iluminacin para mandos e
instrumentosK142 Iluminacin para posiciones P/N de la
palanca selectoraL101I luminacin de la escala para la palanca
selectora
S
F189
J217
L101K142
E20N110
232_197
232_198
232_196
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E
F G H
D
G68
S S S
J217
F270G93 N88 - N93
N281 - N283
F189
G182 G265
I
L101K142
232_014
K
L
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Funcin 01
Consultar versin de la unidad de control
Nmero de recambiode la unidad de control
Designacin del cambio Estado de los programas
09A927750 AG5 Cambio 09A
WSC 0000
Cdigo del taller
Funcin 02
Consultar la memoria de averas
Los sensores y actuadores representados aqu en color son detectados a travs del autodiagnstico ysus funciones anmalas se inscriben en la memoria de averas.
G265
G68
G182
F125
F189
G93
F270
J217
N110
N88, N89,
N90, N92,
N281
N91, N93,
N282
L101
K142
0004
210_200
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Autodiagnstico
Funcin 04
Ajuste bsico
Despus de reparar el transmisor de posicin del acelerador o de sustituir la unidad de control delmotor es preciso efectuar un ajuste bsico.Igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas, tambin aqu tiene que llevarse a cabo unajuste bsico despus de sustituir la unidad de control.
Funcin 08
Leer bloque de valores de medicin
Las seales de los componentes identificados aqu en color pueden ser comprobadas en el bloque devalores de medicin.
G265
G68
G182
F125
F189
G93
F270
J217
N110
N88, N89,
N90, N92,
N281
N91, N93,
N282
L101
K142
J285
ABS
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Servicio
Herramientas especiales
Segn lo previsto en el concepto de asistencia tcnica para el cambio automtico de 5 marchas senecesitan las siguientes herramientas especiales nuevas para la reparacin.
Elemento depresin T 10087
para el montaje del retn
Elemento de
presin T10088
para el montaje del rbol abridado izquierdo y derecho
Elemento depresin T10089
para el montaje del retn en el convertidor de par
Elemento depresin T10090
para el montaje del retn en el eje de seleccin
Placa de ajuste3282/32
para desmontar el cambio del vehculo
T10091 para ajustar el conmutador multifuncin
210_202
210_201
210_224
210_203
210_204
210_205
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Pruebe sus conocimientos
1. En qu posicin de la palanca selectora funciona la I marcha con freno motor?
a) La I marcha siempre tiene freno motor.
b) Slo con la palanca selectora en la posicin D
c) Slo con la palanca selectora en la pista de seleccin Tiptronic
2. Cuntos conjuntos planetarios estn integrados en el AG5?
a) 2 conjuntos planetarios Ravignaux
b) 3 conjuntos planetarios
c) 4 conjuntos planetarios
3. A travs de qu componentes pasa el par hacia los conjuntos planetarios?
a) A travs del planeta en el conjunto planetario II y a travs del embrague K3
b) A travs del embrague K1 y el embrague K2
c) Slo a travs del embrague K3
4. Qu embragues del AG5 compensan la presin por fuerza centrfuga?
a) Slo el embrague K4
b) Los embragues K2 y K4
c) Los embragues K1 y K3
5. Existen en el AG5 frenos diferentes en cuanto a su diseo?
En caso afirmativo, cmo se denominan stos?
a) No
b) S 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
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6. Denomine los componentes.
232_060
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7. Qu misin asumen los acumuladores de presin?
a) Determinan la presin del aceite principal en el cambio automtico.
b) Se encargan del cierre suave de los embragues K1, K3 y K4, as como del frenoB2.
c) Gestionan la accin del freno de cinta B3.
8. Cuntas electrovlvulas estn contenidas en la caja de seleccin del cambio automtico?
a) 7
b) 8
c) 9
9. Por medio de la combinacin diferida en las activaciones de las electrovlvulas se pone en
funciona-miento el cambio de las marchas. Cul es la denominacin elctrica de estas 3
electrovlvulas?
a) N88, N89 y N92
b) N91, N93 y N282
10. En el cambio automtico hay 3 sensores de rgimen, los cuales son idnticos en cuanto a su
principio de funcionamiento y diseo. Segn qu principio elctrico de funcionamiento
trabajan?
a) Su funcionamiento se basa en el principio de Hall.
b) Su funcionamiento se basa en el principio inductivo.
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71Soluciones:
1.)c
2.)b
3.)a
4.)c
5.)b
6.)verpgina16
7.)b
8.)c
9.)a
10.)b
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