Mapa 2016 publikacja - lotnisko-chopina.pl€¦ · 0dsd dnxvw\f]qd 3rzlhu]fkqld whuhqx rem whjr pds dnxvw\f]q z\qrvl np 2ev]du whq ]dplhv]nxmh w\v rvye 3rzldw *plqd g]lhoqlfd 3rzlhu]fkqld

$Page 1: Mapa 2016 publikacja - lotnisko-chopina.pl€¦ · 0dsd dnxvw\f]qd 3rzlhu]fkqld whuhqx rem whjr pds dnxvw\f]q z\qrvl np 2ev]du whq ]dplhv]nxmh w\v rvye 3rzldw *plqd g]lhoqlfd 3rzlhu]fkqld$
Mapa akustyczna 2017

1

1. Wstęp

Zgodnie z art. 179 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r., zarządzający lotniskiem

zaliczonym do obiektów, których eksploatacja powodować może negatywne oddziaływanie

akustyczne na znacznych obszarach, zobowiązany jest do sporządzania co 5 lat mapy

akustycznej terenu, na którym eksploatacja lotniska może powodować przekroczenie

dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Mapę taką zarządzający lotniskiem

zobowiązany był sporządzić po raz pierwszy w terminie 1 roku od dnia, w którym określone

lotnisko zaliczone zostało do obiektów, których eksploatacja powodować może negatywne

oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach. Port Lotniczy im. F. Chopina

w Warszawie zaliczony został do takich obiektów na podstawie rozporządzenia Ministra

Środowiska z dnia 14 grudnia 2006 r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których

eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych

obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposobów

określania granic terenów objętych tymi mapami. Rozporządzenie to weszło w życie

20 stycznia 2007 r.

Obowiązek sporządzania map akustycznych dla Portu Lotniczego im. F. Chopina

w Warszawie realizowany jest przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze”

zarządzające tym lotniskiem. Po raz pierwszy mapa taka wykonana została w styczniu

2008 r., a kolejna w październiku 2012 r.

Obecnie publikowane opracowanie sporządzone zostało w czerwcu 2017 r.

na zlecenie Przedsiębiorstwa Państwowego „Porty Lotnicze” z siedzibą w Warszawie przy

ul. Żwirki i Wigury 1 przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna z siedzibą

w Warszawie przy ul. Batorego 16.


2

2. Wyjaśnienie ważniejszych terminów specjalistycznych

Hałas jest zjawiskiem dźwiękowym. Dźwięk definiuje się jako zmianę ciśnienia

(w powietrzu, wodzie lub innym ośrodku), odczuwaną przez ucho ludzkie. Liczbę zmian

ciśnienia w ciągu 1 sekundy nazywa się częstotliwością dźwięku i mierzy się w hercach (Hz).

Zwykle zakres słyszalności u zdrowego, młodego człowieka zawarty jest w przedziale

od 16 Hz do 20 000 Hz. Dźwięk jest powszechnym elementem życia codziennego, może

dostarczać przyjemnych wrażeń, ale może być także uciążliwy. Najczęściej spotykaną

w literaturze definicją hałasu jest stwierdzenie, że hałas jest dźwiękiem niepożądanym

i nieprzyjemnym. W takiej definicji brak jest jednak podstawowych przesłanek do oceny

ilościowej, która stanowi podstawowe zadanie techniki pomiarowej. Wg definicji zawartych

w art. 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska, przez hałas rozumie

się dźwięki o częstotliwości od 16 Hz do 16 000 Hz. Dźwięki spotykane w praktyce

charakteryzują się bardzo szerokim zakresem zmian ciśnienia akustycznego. Najsłabszy

dźwięk słyszany przez zdrowego człowieka posiada amplitudę 20 μPa – tj. około

5 000 000 000 razy mniej niż normalne ciśnienie atmosferyczne. Tak więc, gdyby wyniki

pomiarów dźwięku przedstawiane były w pascalach ( w skali liniowej) , otrzymywane dane

byłyby wyrażone w postaci bardzo dużych, trudnych do stosowania liczb. Z tego względu

w pomiarach akustycznych stosuje się jednostki względne – decybele (dB), wyrażające

logarytm stosunku wartości mierzonej do wybranego poziomu odniesienia. Skala

decybelowa jest zatem skalą logarytmiczną. Jako poziom odniesienia przyjęto próg

słyszalności równy 20 μPa, któremu odpowiada poziom 0 dB. Dziesięciokrotne zwiększenie

ciśnienia akustycznego (w Pa) powoduje zwiększenie wartości poziomu dźwięku o 20 dB.

Skala decybelowa ogranicza milionowy zakres wartości wyrażonych w Pa do przedziału

od 0 dB (próg słyszalności) do około 140 dB (próg bólu). Jeżeli pomiary hałasu prowadzone

są przy zastosowaniu korekcji według charakterystyki częstotliwościowej „A”, określany jest

poziom dźwięku A, w decybelach, tj. poziom ciśnienia akustycznego skorygowanego

wg charakterystyki częstotliwościowej „A”.

Zróżnicowana reakcja narządu słuchu na hałas o zmiennym poziomie dźwięku w czasie,

spowodowała wprowadzenie pojęcia poziomu równoważnego. Poziom równoważny

definiowany jest jako średnia wartość poziomu dźwięku zmienna w czasie, odpowiadająca

reakcji narządu słuchu narażonego na oddziaływanie hałasu o stałym poziomie

w równoważnym okresie czasu. Jest on wyznaczany dla określonego przedziału czasu,

w którym prowadzone były pomiary.


3

W przypadku pomiarów hałasu prowadzonych w środowisku w zależności od potrzeb

wyznaczany jest także długotrwały średni poziom dźwięku . Jest to wartość średnia

w długotrwałym przedziale czasu z równoważnych poziomów dźwięku A, występujących

w kolejnych przedziałach czasu odniesienia, zawartych w długotrwałym przedziale czasu.

Długotrwały przedział czasu jest to ustalony przedział czasu, dla którego wyniki pomiaru

hałasu są reprezentatywne. Jest on zwykle ustanawiany przez odpowiednie władze.

W przypadku hałasu lotniczego jako reprezentatywny ustalono okres 1 roku. Ocena

oddziaływania hałasu na środowisko prowadzona jest przy wykorzystaniu określonych

wskaźników hałasu. Zgodnie z art.112 ustawy Prawo ochrony środowiska do sporządzania

map akustycznych mają zastosowanie następujące wskaźniki hałasu:

LDWN – długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB),

wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia

(rozumianej jako przedział czasu od godz. 600 do godz. 1800), pory wieczoru

(rozumianej jako przedział czasu od godz. 1800 do godz. 2200) oraz pory nocy

(rozumianej jako przedział czasu od godz. 2200 do godz. 600),

LN - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (dB),

wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział

czasu od godz. 2200 do godz. 600).

Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, wyrażonych wskaźnikami LDWN

i LN określone są rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie

dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dziennik Ustaw z 2007 r., Nr 120,

poz.826).

3. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie

Teren objęty mapą akustyczną, wyznaczony został na podstawie stanu akustycznego

środowiska w roku 2016. Poziom hałasu w środowisku powodowanego przez starty,

lądowania i przeloty statków powietrznych mierzono za pomocą wskaźników LDWN i LN, które

to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony

przed hałasem.


4

Rys. 1 Granice obszaru objętego mapą na tle podziału administracyjnego

Analizując zasięg hałasu badano przebieg izofony LDWN = 55 dB oraz LN = 50 dB.

Ostatecznie zewnętrzne granice terenu objętego mapą akustyczną określono na podstawie

izolinii LDWN = 55 dB, ponieważ obszar wyznaczony przez izolinię LN = 50 dB jest mniejszy i

w całości zawiera się w obszarze wyznaczonym przez izolinię LDWN = 55 dB.

Tak wyznaczony teren obejmuje fragmenty dzielnic: Włochy, Ursus, Ursynów (miasto

stołeczne Warszawa) oraz fragmenty gmin: Raszyn, Michałowice, Piastów (Powiat

Pruszkowski), Piaseczno, Lesznowola (Powiat Piaseczyński) oraz Ożarów Mazowiecki

(Powiat Warszawski Zachodni).


5

Powierzchnia terenu objętego mapą akustyczną wynosi 30,5 km2 . Obszar ten zamieszkuje

51,4 tys. osób.

Powiat Gmina/dzielnica Powierzchnia

km2 Ludność Gęstość

M. st. Warszawa

Ursus 3,252 33 957 10 441,88

Ursynów 6,984 4 853 694,87 Włochy 14,850 4 628 311,65

Piaseczyński

Lesznowola 0,708 262 370,06 Piaseczno 1,667 6 180 3 707,26

Pruszkowski

Michałowice 2,259 1 486 657,81 Piastów 0,022 0 0 Raszyn 0,724 33 45,58

Warszawski Zachodni

Ożarów Mazowiecki

0,071 12 169,01

RAZEM 30,537 51 411 1 683,56

Tabela 1 Dane statystyczne obszaru objętego mapą akustyczną w podziale

na jednostki administracyjne

Rys. 2 Procentowy udział powierzchni poszczególnych gmin i dzielnic w obszarze


6

Jak widać z przytoczonych danych ponad 83% obszaru objętego mapą akustyczną,

gdzie występuje negatywne oddziaływanie hałasu lotniczego, znajduje się w Warszawie

na terenie dzielnic Włochy (48,63%), Ursynów (22,87%), Ursus (10,65%). Taka sytuacja

wynika z faktu, że lotnisko położone jest bardzo blisko centrum Warszawy (w linii prostej

środek lotniska jest oddalony o niecałe 8 km od Ronda Dmowskiego i Pałacu Kultury

i Nauki).

4. Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu

Podstawowe informacje o działalność lotniska

Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie według klasyfikacji Organizacji

Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO ma klasę techniczną 4E i jest największym

portem lotniczym w Polsce obsługującym prawie połowę ruchu pasażerskiego w kraju.

Lotniskiem zarządza Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze" z siedzibą w Warszawie

przy ul. Żwirki i Wigury 1. W systemie Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników

Powietrznych IATA lotnisko posiada kod WAW, zaś w systemie ICAO kod EPWA.

Lotnisko zajmuje powierzchnię około 680 ha. Leży na wysokości 110,3 m n.p.m. i znajduje

się zaledwie 8 kilometrów od centrum Warszawy. Jego położenie określają współrzędne

geograficzne skrzyżowania dróg startowych:

52o09’56.70’’ N

20o58’01.64’’ E

Lotnisko Chopina w Warszawie zarządzane jest przez Przedsiębiorstwo Państwowe

„Porty Lotnicze” (PPL), powstałe z przekształcenia Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk

Komunikacyjnych (ZRLiLK). Siedziba PPL mieści się w Warszawie przy ul. Żwirki i Wigury 1.

Zarządzający Lotniskiem Chopina w Warszawie, prowadząc swoją działalność

z uwzględnieniem uwarunkowań prawnych, w tym użyteczności publicznej oraz rynkowych

i ekonomicznych, wdrożył oparte na międzynarodowych standardach systemy zarządzania:

bezpieczeństwem (ang.: Safety Management System) wymagany Aneksem 14 ICAO

i określony w „Safety Management Manual” (SMM) ICAO Doc 9859 AN/460

jakością wg standardu ISO 9001:2000

środowiskowego wg standardu ISO 14001:2004

bezpieczeństwem i higieną pracy wg standardu PN-N 18001:2004


7

Od początku istnienia Lotnisko Chopina w Warszawie obsługuje pasażerską oraz

towarową komunikację lotniczą kraju, a w szczególności aglomeracji warszawskiej i regionu

mazowieckiego. Pełni także rolę krajowego hub’u (portu przesiadkowego) lotniczego.

Obecnie obsługuje regularny i nieregularny przewóz lotniczy:

pasażerski, w tym: czarterowy oraz General Aviation,

towarowy,

pocztowy.

Jest ono również wykorzystywane do obsługi lotów wykonywanych w związku

z prowadzeniem akcji poszukiwawczo-ratowniczej, ratownictwa medycznego, pomocy

w razie klęsk żywiołowych lub katastrof przemysłowych i komunikacyjnych oraz do obsługi

transportu członków najwyższych władz państwowych, przyjmowania rządowych delegacji

zagranicznych i innych zadań związanych z obsługą administracji państwowej..

Lotnisko Chopina w Warszawie stanowi lotnisko bazowe dla Polskich Linii Lotniczych „LOT”

S.A. i Lotniczego Pogotowia Ratunkowego

Podstawowa infrastruktura lotniskowa

Port Lotniczy im. F. Chopina posiada:

2 drogi startowe asfaltobetonowe:

- DS1 – oznaczona 11 – 29, o długości 2800 m i szerokości 50 m,

kierunki geograficzne: 1150 i 2950

- DS3 – oznaczona 15 – 33, o długości 3690 m i szerokości 60 m,

kierunki geograficzne1520 i 3320

drógi kołowania

drogi samochodowe

płyty postojowe (w tym płyty do odladzania samolotów)

stanowiska dla samolotów

budynki do obsługi pasażerów.

Dane o operacjach lotniczych

Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie jest największym lotniskiem komunikacyjnym

w kraju i obsługuje prawie połowę ruchu pasażerskiego w kraju. Obecnie oferuje

117 regularnych tras w ruchu krajowym i międzynarodowym i pełni nadal rolę węzłowego

lotniska w Polsce. Poniższa tabela przedstawia liczbę operacji lotniczych, liczbę

odprawionych pasażerów oraz dynamikę zmian zachodzących w ostatnich latach.


8

Rok Liczba

operacji ogółem

Zmiana

%

Liczba operacji

pasażerskich

Zmiana

%

Liczba pasażerów

Zmiana

%

2010 138 605 116 691 8 712 384

2011 142 701 2,96% 119 399 2,32% 9 321 485 6,99%

2012 140 112 -1,81% 118 320 -0,90% 9 567 063 2,63%

2013 144 115 2,86% 123 981 4,78% 10 669 879 11,53%

2014 140 725 -2,35% 121 913 -1,67% 10 574 539 -0,89%

2015 142 346 1,15% 124 691 2,28% 11 186 688 5,79%

2016 155 934 9,55% 138 909 11,40% 12 795 365 14,38%

Tabela 2 Liczba operacji lotniczych i odprawionych pasażerów w latach 2010 –2016

Zgodnie z obowiązującymi przepisami - ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze

(art.67) statki powietrzne i przewoźnicy lotniczy mają prawo korzystania z lotnisk użytku

publicznego na równych zasadach. Lotnisko Chopina w Warszawie użytkowane jest

regularnie przez około 30 przewoźników lotniczych, wśród których najważniejszym (ponad

55% operacji pasażerskich) są Polskie Linie Lotnicze LOT – PLL LOT S.A. W związku z tym

samoloty użytkowane przez PLL „LOT” mają istotny wpływ na kształtowanie się klimatu

akustycznego wokół lotniska. Ważna jest również informacja o planowanej wymianie taboru

LOT-u na nowe i cichsze samoloty.

Struktura typów użytkowanych statków powietrznych

Na lotnisku Chopina operacje startów i lądowań w 2016 r. wykonywane były przez

blisko 200 typów statków powietrznych. Poniżej zestawiono typy statków powietrznych

operujących najczęściej na Lotnisku Chopina w 2016 r.


9

Typ

samolotu

Liczba operacji

w roku 2016

% wszystkich

operacji

A319 3562 2,28%

A320 21148 13,56%

A321 4214 2,70%

B734 4729 3,03%

B738 10217 6,55%

B788 3486 2,24%

E 170 11307 7,25%

E175 23594 15,13%

E190 2719 1,74%

E195 13240 8,49%

Tabela 3 Typy statków powietrznych operujących najczęściej na lotnisku Chopina

Jak widać w tabeli 3, samolotem najczęściej operującym na lotnisku Chopina był samolot

produkcji brazylijskiej Embraer 175 (15,13% operacji). Natomiast kolejnymi najczęściej

pojawiającymi się na lotnisku samolotami były:

Airbus 320 (13,56% operacji),

Embraer 195 (8,49% operacji)

Embraer 170 (7,25% operacji),

Boeing 738 (6,55% operacji).

5. Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowych planów

zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów

planistycznych

Na terenie objętym mapą akustyczną obowiązują następujące miejscowe plany

zagospodarowania przestrzennego:

w m. st. Warszawie:

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego w Gminie Warszawa Włochy

- etap I obejmujący wydzielony z obszaru UT-10 rejon B-19 teren istniejącego

cmentarza przy ul. Leonidasa i jego otoczenia. Uchwała Nr 423/XLVIII/98 Rady

Gminy Warszawa Włochy z dnia 16 czerwca 1998 r.


10

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Zachodniego Pasma

Pyrskiego w rejonie ulicy Krasnowolskiej. Uchwała NR XC/2663/2010 Rady

Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 23 września 2010 r.

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Zachodniego Pasma

Pyrskiego w rejonie ulicy Spornej. Uchwała NR XXVI/652/2016 Rady Miasta

Stołecznego Warszawy z dnia 21 kwietnia 2016 r.

cmentarza przy ul. Leonidasa i jego otoczenia. Uchwała Nr 423/XLVIII/98 Rady

Gminy Warszawa Włochy z dnia 16 czerwca 1998 r.

w Powiecie Piaseczyńskim:

w gminie Lesznowola:

Miejscowy Plan Zagospodarowania terenu KPGO Mysiadło w gminie

Lesznowola. Uchwała Nr 652/XLVII/2001 Rady Gminy w Lesznowoli z dnia

21.09.2001 r.

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego gminy Lesznowola

dla wybranych fragmentów wsi Mysiadło etap 2, jednostka planistyczna II i III.

Uchwała Nr 62/VII/2003 Rady Gminy w Lesznowoli z dnia 16 kwietnia 2003 r.

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego wybranych fragmentów wsi

Mysiadło etap 2, jednostka planistyczna l. Uchwała Nr 689/LI/2001 Rady Gminy

w Lesznowoli z dnia 21.12.2001 r.

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego gminy Lesznowola

dla części wsi Mysiadło. Uchwała Nr 73/VII/2011 Rady Gminy Lesznowola z dnia

30 czerwca 2011 r.

w mieście i gminie Piaseczno:

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego części miasta Piaseczno

dla obszaru ograniczonego ulicami: Geodetów, Julianowską, Okulickiego

i Puławską. Uchwała Nr 1340/XLIV/2010 Rady Miejskiej w Piasecznie z dnia

24 lutego 2010r.

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego części miasta Piaseczno

dla obszaru ograniczonego ulicami: Okulickiego, Julianowską, granicą

administracyjną miasta Piaseczno i dalej ulicami: Przesmyckiego, Żeglińskiego,

Chyliczkowską, Armii Krajowej. Uchwała Nr 427/XVIII/2012 Rady Miejskiej

w Piasecznie z dnia 15 lutego 2012 r.

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego części I wsi Józefosław

w gminie Piaseczno. Uchwała Nr 379/XXIV/2000 Rady Miejskiej w Piasecznie

z dnia 26.04.2000 r.


11

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego części wsi Józefosław I.

Uchwała Nr 1124/XLVI/2006 Rady Miejskiej w Piasecznie z dnia 21.01.2006 r.

Uchwała Nr 31/IV/2006 z dnia 28.12.2006 r. Uchwała Nr 948/XXXIII/2009 z dnia

18.03.2009 r.

w Powiecie Pruszkowskim:

w gminie Michałowice:

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego gminy Michałowice obszaru

Opacz Kolonia obejmującego tereny położone w obrębach geodezyjnych wieś

Opacz-Kolonia i Michałowice Osiedle. Uchwała nr XLI/384/2014 Rady Gminy

Michałowice z dnia 30 września 2014r.

w Powiecie Warszawskim Zachodnim:

w gminie Ożarów Mazowiecki:

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Gminy Ożarów Mazowiecki

dla obszaru Konotopa – Jawczyce - Ożarów wieś. Uchwała Nr 77/07 Rady

Miejskiej w Ożarowie Mazowieckim z dnia 18 maja 2007 r.

Na terenie objętym mapą akustyczną obowiązują następujące studia uwarunkowań

i kierunków zagospodarowania przestrzennego:

w m. st. Warszawie:

- Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta

stołecznego Warszawy. Uchwała Nr XCII/2346/2014 Rady m.st. Warszawy z dnia

16 października 2014 r.

w Powiecie Pruszkowskim:

w gminie Michałowice:

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy

Michałowice. Uchwała Nr V/26/2011 Rady Gminy Michałowice z dnia

28 marca 2011r.

w gminie Raszyn:

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy

Raszyn. Uchwała LX/590/14 Rady Gminy Raszyn z dnia 21 października 2014 r.

w gminie Piastów

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta

Piastowa. Uchwała XXXV/163/2008 Rady Miejskiej w Piastowie z dnia

1 lipca 2008r.


12

Na rysunku 3 przedstawiono tereny, na których obowiązują miejscowe plany

zagospodarowania przestrzennego.

Rys. 3


13

Rysunek 4 przedstawia przeznaczenie terenów według obowiązujących miejscowych planów

zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków

zagospodarowania przestrzennego w podziale na rodzaje przeznaczenia terenów:

Rys. 4


14

6. Uwarunkowania akustyczne wynikające z innych dokumentów prawa

miejscowego

Sejmik Województwa Mazowieckiego na posiedzeniu w dniu 20 czerwca 2011 r. przyjął

uchwałę 76/11 w sprawie utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania dla Portu

Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Obszar ograniczonego użytkowania

zajmuje powierzchnię 105,85 km2 i obejmuje tereny w gminach: Warszawa (dzielnice

Ursynów, Wilanów, Włochy, Ursus, Ochota, Wola, Bemowo), Piaseczno, Lesznowola,

Konstancin – Jeziorna, Raszyn, Michałowice, Piastów, Pruszków, Ożarów Mazowiecki

i Stare Babice. Na obszarze tym mieszka ponad 317 tys. osób).

Zgodnie z obowiązującymi przepisami ustanowienie obszaru było konieczne, ponieważ

oddziaływanie akustyczne Lotniska Chopina w Warszawie wykracza poza granice terenu,

do którego zarządzający lotniskiem posiada tytuł prawny i równocześnie brak jest możliwości

ograniczenia tego oddziaływania do terenu lotniska. Do ustalania granic zewnętrznych

obszaru ograniczonego użytkowania przyjęto krótkookresowe wskaźniki hałasu mające

zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu

do jednej doby:

- LAeq D – wskaźnik równoważnego poziomu dźwięku A dla pory dnia (rozumianej

jako przedział czasu od godz. 6.00 do godz. 22.00),

- LAeq N – wskaźnik równoważnego poziomu dźwięku A dla pory nocy (rozumianej

jako przedział czasu od godz. 22.00 do godz. 6.00).

W Obszarze Ograniczonego Użytkowania wyodrębniono dwie strefy:

1) strefę Z1, której granicę zewnętrzną wyznacza izolinia miarodajnego poziomu dźwięku

55 dB w porze nocy, od wewnątrz - granica lotniska;

2) strefę Z2, której granicę wyznacza od zewnątrz izolinia miarodajnego poziomu dźwięku

50 dB w porze nocy, a od wewnątrz - granica strefy Z1.

Strefa Z2 zajmuje obszar 9,11 km2 i obejmuje tereny w Warszawie (Dzielnice Włochy,

Ursynów i Ursus) oraz w gminach Michałowice, Lesznowola i Raszyn. Strefa Z1 zajmuje

obszar 3,23 km2 i obejmuje najbardziej narażone na hałas tereny na Ursynowie,

we Włochach oraz w Gminie Michałowice. Obydwie strefy (Z1 i Z2) znajdują się wewnątrz

obszaru zagrożonego hałasem, opisanego w niniejszym opracowaniu.


15

W tabeli 4 podano informacje o rozmieszczeniu mieszkańców i mieszkań w poszczególnych

strefach.

GMINA DZIELNICA

STREFA RAZEM

Z1 Z2

LUDNOŚĆ MIESZKANIA LUDNOŚĆ MIESZKANIA LUDNOŚĆ MIESZKANIA

Lesznowola 5 1 5 1

Michałowice 46 15 1 185 341 1 231 356

Raszyn 14 4 14 4

Ursus 5 088 1 765 5 088 1 765

Ursynów 186 55 1 648 537 1 834 592

Włochy 900 302 2 055 691 2 955 993

OGÓŁEM 1 132 372 9 995 3 339 11 127 3 711

Tabela 4 Liczba mieszkańców i mieszkań w podziale na strefy

Dla całego obszaru ograniczonego użytkowania określono wymagania techniczne dotyczące

budynków. I tak :

1) w nowoprojektowanych budynkach należy zapewnić odpowiednią izolacyjność ścian

zewnętrznych, okien i drzwi w ścianach zewnętrznych, dachów

i stropodachów – zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane

(Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 oraz z 2011 r. Nr 32, poz. 159 i Nr 45,

poz. 235) i przepisami wykonawczymi do tej ustawy;

2) w istniejących budynkach należy zastosować zabezpieczenia zapewniające właściwy

klimat akustyczny w pomieszczeniach – zgodnie z ustawą z dnia

7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 oraz z 2011 r. Nr

32, poz. 159 i Nr 45, poz. 235) i przepisami wykonawczymi do tej ustawy.

Natomiast dla stref Z1 i Z2 wprowadzono dodatkowe ograniczenia w zakresie

przeznaczenia terenu i sposobu korzystania z terenów:

1) w strefie Z1:

a) zakazano przeznaczania terenów pod zabudowę mieszkaniową jedno-

i wielorodzinną, mieszkaniowo-usługową, zagrodową, zamieszkania zbiorowego,

związaną ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, szpitale i domy opieki

społecznej,

b) zakazano się lokalizowania budynków o funkcji mieszkaniowej, mieszkaniowo-

usługowej, zagrodowej, zamieszkania zbiorowego, szpitali, domów opieki społecznej

oraz o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży,


16

c) zakazano zmiany funkcji budynków istniejących na budynki o funkcji mieszkaniowej,

mieszkaniowo-usługowej, zagrodowej, zamieszkania zbiorowego, szpitali, domów

opieki społecznej oraz o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem

dzieci i młodzieży;

2) w strefie Z2:

a) zakazano przeznaczania terenów pod szpitale i domy opieki społecznej oraz pod

zabudowę związaną ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży,

b) zakazano lokalizowania budynków o funkcji szpitali, domów opieki społecznej oraz

o funkcjach związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży,

c) zakazano zmiany funkcji budynków istniejących na budynki o funkcjach związanych

ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, szpitali i domów opieki

społecznej.

W strefie Z1 nie ma obiektów chronionych, dla których zgodnie z rozporządzeniem Ministra

Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu

w środowisku, obowiązują niższe wartości poziomów dopuszczalnych hałasu lotniczego niż

dla zabudowy mieszkaniowej, natomiast w strefie Z2 znajdują się następujące obiekty

chronione: żłobek niepubliczny, 3 przedszkola,2 szkoły podstawowe, gimnazjum.

7. Powierzchnia oraz ludność na obszarach objętych mapą akustyczną

Powierzchnię obszarów narażonych na hałas określono na podstawie emisyjnych map

hałasu przedstawiających poziom hałasu mierzony wskaźnikami LDWN i LN. Przepisy

dotyczące ochrony środowiska określają poziom dopuszczalny hałasu dla zabudowy

mieszkaniowej mierzony wskaźnikiem LDWN (tzw. hałas dzienno-wieczorno-nocny, czyli

uwzględniający zmienność hałasu w ciągu doby) na 60 dB. Powyżej tej wartości mówi się

o przekroczeniu poziomu dopuszczalnego, czyli o zagrożeniu hałasem. Gdy wartości są

niższe niż 60 dB, nie jest przekroczony poziom dopuszczalny, nie ma zagrożenia hałasem,

ale hałas może być uciążliwy.

Przyjmuje się, że:

gdy poziom LDWN jest niższy od 50 dB – warunki w środowisku miejsca

zamieszkania charakteryzują się komfortem akustycznym

gdy poziom LDWN wynosi od 50 do 55 dB – warunki akustyczne w środowisku

miejsca zamieszkania są dobre

gdy poziom LDWN wynosi od 55 do 60 dB – warunki akustyczne w środowisku

miejsca zamieszkania są pogorszone


17

gdy poziom LDWN jest wyższy od 60 dB – warunki akustyczne w środowisku miejsca

zamieszkania są nieodpowiednie

Do analizy stanu istniejącego jako obszar w zasięgu oddziaływania akustycznego

lotniska przyjęto tereny na których poziom hałasu w roku 2016 liczony wskaźnikiem LDWN

jest wyższy niż 55 dB. Z analizy danych wynika, że w 2016 r. w zasięgu oddziaływania

akustycznego Lotniska Chopina zamieszkiwało ok. 51,4 tys. mieszkańców, przy czym

większość zamieszkiwała w pogorszonych warunkach akustycznych (tylko 232 osoby

w warunkach nieodpowiednich).

Przekroczenia dopuszczalnej wartości wskaźnika hałasu w otoczeniu Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina

Wskaźnik hałasu

LDWN w dB

do 5 dB > 5-10 dB > 10-15

dB > 15-20

dB > 20 dB

Stan warunków akustycznych środowiska

niedobry zły bardzo

zły

Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie [km2]

1,79 0,13 0 0 0

Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie [tys.]

1,698 0,074 0 0 0

Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie [tys.]

4,981 0,241 0 0 0

Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie

26* 8 0 0 0

Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie

2 0 0 0 0

Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów)

1 0 0 0 0


0 0 0 0 0

*) w tym 8 przedszkoli i żłobków niepublicznych na terenie o innym przeznaczeniu funkcjonalnym

Tabela 5 Przekroczenia dopuszczalnej wartości wskaźnika hałasu LDWN w otoczeniu Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina


18

Tabela 6 Przekroczenia dopuszczalnej wartości wskaźnika LN hałasu w otoczeniu

Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina

W tabelach 5 i 6 przedstawiono powierzchnię obszarów eksponowanych na hałas

na obszarze objętym mapą akustyczną w rozdziale na powiaty oraz miasta, gminy

i dzielnice. Zestawienia wykonano odrębnie dla hałasu ocenianego wskaźnikiem LDWN oraz

dla hałasu ocenianego wskaźnikiem LN.

Przekroczenia dopuszczalnej wartości wskaźnika hałasu w otoczeniu Portu Lotniczego Warszawa im. F. Chopina

Wskaźnik hałasu LN

w dB

do 5 dB > 5-10 dB > 10-15

dB > 15-20

dB > 20 dB

Stan warunków akustycznych środowiska

niedobry zły bardzo

zły

Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie [km2]

2,003 0,164 0 0 0

Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie [tys.]

2,444 0,094 0 0 0

Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie [tys.]

7,283 0,283 0 0 0

Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie

nie dotyczy

nie dotyczy

nie dotyczy

nie dotyczy

nie dotyczy

Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie

0 0 0 0 0


0 0 0 0 0


19

Tabela 7 Powierzchnia (w km2) obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

Rys. 5

17,527,34

2,691,51 1,47

Powierzchnia w km2 obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

55-60 dB

60-65 dB

65-70 dB

70-75 dB

>75 dB

Powiat, gmina, dzielnica

Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN (w km2)

55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB 70-75 dB powyżej 75 dB Razem

M.St. Warszawa 12,52 6,88 2,69 1,51 1,47 25,07 Ursus 2,99 0,26 3,25 Ursynów 4,56 0,36 0,01 4,93 Włochy 4,97 6,62 2,33 1,50 1,47 16,89 Lesznowola 0,71 0,71 Mysiadło 0,71 0,71 Michałowice 1,80 0,46 2,26 Opacz Kolonia 1,80 0,46 2,26 Ożarów Mazowiecki 0,07 0,07 Konotopa 0,07 0,07 Piaseczno 1,67 1,67 Józefosław 0,28 0,28 Piaseczno 1,39 1,39 Piastów 0,02 0,02 Piastów 0,02 0,02 Raszyn 0,73 0,73 Dawidy 0,44 0,44 Raszyn 0,29 0,29 Razem 17,52 7,34 2,69 1,51 1,47 30,53


20

Tabela 8 Powierzchnia w km2 obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

Rys. 6

W tabelach 7 i 8 przedstawiono liczbę lokali mieszkalnych oraz osób

zamieszkujących te lokale na obszarze objętym mapą akustyczną w rozdziale na powiaty

oraz miasta, gminy i dzielnice. Zestawienia wykonano odrębnie dla hałasu ocenianego

wskaźnikiem LDWN oraz dla hałasu ocenianego wskaźnikiem LN.

8,062,95

1,650,81

0,47

Powierzchnia w km2 obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

50-55 dB

55-60 dB

60-65 dB

65-70 dB

>70 dB


Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN (w km2)

50-55 dB 55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB powyżej 70 dB Razem

M.St. Warszawa 7,42 2,95 1,65 0,81 0,47 13,30 Ursus 0,49 0,49 Ursynów 2,37 0,45 0,02 2,84 Włochy 4,56 2,5 1,63 0,81 0,47 9,97 Lesznowola 0,07 0,07 Mysiadło 0,07 0,07 Michałowice 0,57 0,57 Opacz Kolonia 0,57 0,57 Razem 8,06 2,95 1,65 0,81 0,47 13,94


21

Tabela 9 Liczba mieszkańców i mieszkań w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN


Liczba mieszkańców i mieszkań w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB powyżej 70 dB Razem

Liczba mieszkańców

Liczba mieszkań


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań

Lesznowola 262 79 262 79

Mysiadło 262 79 262 79

Michałowice 808 243 678 193 1 486 436

Opacz Kolonia 808 243 678 193 1 486 436

Ożarów Mazowiecki 12 4 12 4

Konotopa 12 4 12 4

Piaseczno 6 180 2 708 6 180 2708

Józefosław 894 291 894 291

Piaseczno 5 286 2 417 5 286 2 417

Raszyn 33 10 33 10

Dawidy 20 6 20 6

Raszyn 13 4 13 4

M.St. Warszawa 38 893 13 769 4 313 1 509 232 73 43 438 15 351

Ursus 32 804 11 684 1 153 451 33 957 12 135

Ursynów 4 058 1 393 768 252 27 6 4 853 1 651

Włochy 2 031 692 2 392 806 205 67 4 628 1 565

Razem 46 188 16 813 4 991 1 702 232 73 0 0 51 411 18 588


22

Tabela 10 Liczba mieszkańców i mieszkań w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN


Liczba mieszkańców i mieszkań w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

50-55 dB 55-60 dB powyżej 60 dB Razem


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań


Liczba mieszkań

Michałowice 835 240 835 240

Opacz Kolonia

835 240 835 240

M.St. Warszawa 6 490 2 216 274 93 6 764 2 309

Ursus 3 245 1 137 3 245 1 137

Ursynów 922 299 42 11 964 310

Włochy 2 323 780 232 82 2 555 862

Razem 7 325 2 456 274 93 0 0 7 599 2 549


23

Rys. 7

Rys. 8

46,188

4,991

0,232

Liczba mieszkańców w tys. eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

55-60 dB

60-65 dB

65-70 dB

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB

Liczba mieszkańców w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

Dzielnica Ursus Gmina Piaseczno Dzielnica Ursynów

Dzielnica Włochy Gmina Michałowice Gmina Lesznowola

Gmina Raszyn Gmina Ożarów Maz.


24

Rys. 9

Rys. 10

7,325

0,274

Liczba mieszkańców w tys. eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

50-55 dB

55-60 dB

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

50-55 dB 55-60 dB

Liczba mieszkańców w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

Dzielnica Ursus Dzielnica Włochy Dzielnica Ursynów Gmina Michałowice


25

Rys. 11

Rys. 12

16,813

1,702

0,073

Liczba lokali mieszkalnychw w tys. eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

55-60 dB

60-65 dB

65-70 dB

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB

Liczba lokali mieszkalnych w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LDWN

Dzielnica Ursus Gmina Piaseczno Dzielnica Ursynów

Dzielnica Włochy Gmina Michałowice Gmina Lesznowola

Gmina Raszyn Gmina Ożarów Maz.


26

Rys. 13

Rys.14

2,456

0,093

Liczba lokali mieszkalnych w tys. eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

50-55 dB

55-60 dB

0

200

400

600

800

1 000

1 200

50-55 dB 55-60 dB

Liczba lokali mieszkalnych w obszarach eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem LN

Dzielnica Ursus Dzielnica Włochy Dzielnica Ursynów Gmina Michałowice


27

8. Analiza trendów zmian stanu akustycznego środowiska

W poniżej przedstawionych tabelach podano podstawowe dane o działalności

lotniska w latach 2006, 2010 i 2016 oraz o zmianach klimatu akustycznego.

Rok Liczba operacji lotniczych ogółem

Liczba operacji pasażerskich

Liczba pasażerów

2006 146 066 126 534 8 101 827 2010 138 605 116 691 8 712 384 2016 155 934 138 909 12 795 365

Tabela 11 Liczba pasażerów i operacji lotniczych

Rok

Poziom hałasu 55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB Powyżej 70 dB Razem

2006 37 378 3 638 790 14 41 820 2010 43 622 3 087 165 0 46 874 2016 46 188 4 991 232 0 51 411

Tabela 12 Liczba mieszkańców narażonych na hałas - wskaźnik LDWN

Rok Poziom hałasu

55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB 70-75 dB Powyżej 75 dB Razem 2006 23,63 9,38 3,83 1,52 0,67 39,03 2010 19,09 7,07 2,48 2,96 0,24 31,85 2016 17,52 7,34 2,69 1,51 1,47 30,53

Tabela 13 Powierzchnia terenów (km2) narażonych na hałas - wskaźnik LDWN

Rok Poziom hałasu

50-55 dB 55-60 dB 60-65 dB Powyżej 65 dB Razem 2006 6 530 756 13 0 7 299 2010 3 271 281 2 0 3 554 2016 7 325 274 0 0 7 599

Tabela 14 Liczba mieszkańców narażonych na hałas - wskaźnik LN

Rok Poziom hałasu

50-55 dB 55-60 dB 60-65 dB 65-70 dB Powyżej 70 dB Razem 2006 11,1 4,28 1,7 0,72 0,46 18,26 2010 7,86 2,75 2,16 0,22 0,93 13,92 2016 8,06 2,95 1,65 0,81 0,47 13,94

Tabela 15 Powierzchnia terenów (km2) narażonych na hałas - wskaźnik LN


28

Jak widać z danych przedstawionych w tabeli 9, w latach 2006 – 2016 nastąpił bardzo

duży wzrost ruchu lotniczego, który mierzony liczbą pasażerów wzrósł o 57,93 %

(z 8 101 827 pasażerów w roku 2006 do 12 795 365 pasażerów w roku 2016). Mimo tak

znaczącego wzrostu liczby pasażerów, liczba osób narażonych na hałas w ciągu całej doby

wzrosła tylko o 22,9%, a w nocy tylko o 4,1%. Uzyskane wyniki są efektem opisanych

w rozdziale 8 działań od lat realizowanych przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty

Lotnicze” i inne współpracujące instytucje.

Analizując klimat akustyczny w ciągu całej doby (wskaźnik LDWN tabela 12 i 13) należy

zwrócić uwagę, że pomiędzy rokiem 2006 a 2016 nastąpiło zmniejszenie ogólnej

powierzchni terenów narażonych na hałas lotniczy o 21.8% (z 39,03 km2 do 30,53 km2).

Równocześnie nastąpił wzrost o 22,9% liczby mieszkańców narażonych na hałas powyżej

55 dB, przy czym liczba mieszkańców narażonych na najwyższy hałas powyżej 60 dB spadła

znacząco z 804 osób w roku 2006 do 232 w roku 2016.

W nocy klimat akustyczny (mierzony wskaźnikiem LN tabela 14 i 15) uległ zmianie.

Nastąpił bowiem nieznaczny przyrost ( o 4,1 % z 7 299 osób w roku 2006 do 7 599 osób

w roku 2016) ogólnej liczby mieszkańców narażonych na hałas powyżej 50 dB.

Równocześnie jednak nastąpił znaczący spadek liczby osób mieszkających w zasięgu

hałasu powyżej 55 dB. Spadek z 769 do 274 osób. Zmniejszyła się również powierzchnia

terenów gdzie poziom hałasu w nocy przekracza 50 dB. Obszar ten zmniejszył się

z 18,26 km2 w roku 2006 do 13,94 km2 w roku 2016.

10. Działania realizowane w zakresie ochrony przed hałasem lotniczym

Na Lotnisku Chopina od wielu lat prowadzone są działania na rzecz minimalizowania

oddziaływania hałasu lotniczego na środowisko. Działania te realizowane są zgodnie

z zasadą zrównoważonego podejścia, która zakłada potrzebę rozważenia różnych

dostępnych środków takich jak: ograniczanie hałasu emitowanego przez statki powietrzne

u źródła, planowanie i zagospodarowanie przestrzenne terenów wokół lotniska, procedury

operacyjne służące ograniczeniu oddziaływania hałasu oraz ograniczenia operacyjne

(ograniczenia i zakazy dotyczące wykonywania operacji na lotniskach) dla rozwiązywania

problemów wynikających z oddziaływania akustycznego lotnisk. Aby działania te były

skuteczne powinny być realizowane przez wszystkich uczestników procesów, jakie mają

wpływ na akustyczne oddziaływanie lotniska, w tym głównie zarządzającego lotniskiem


29

(w przypadku Lotniska Chopina – Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze),

zarządzającego ruchem lotniczym (Polska Agencja Żeglugi Powietrznej), przewoźników

korzystających z lotniska i innych użytkowników lotniska. PPL jako zarządzający Lotniskiem

Chopina w Warszawie prowadzi działania w różnym zakresie we wszystkich ww obszarach.

Ograniczanie poziomu hałasu u źródła

Statki powietrzne operujące na danym lotnisku mają zasadniczy wpływ na zasięg

oddziaływania hałasu w jego otoczeniu. Zarządzający lotniskiem użytku publicznego, jakim

jest Lotnisko Chopina w Warszawie w świetle obowiązujących przepisów krajowych

i międzynarodowych ma bardzo ograniczone możliwości wpływania na kształt floty

operującej na lotnisku. Możliwe jest stosowanie bodźców ekonomicznych w celu

mobilizowania przewoźników do eksploatowania nowoczesnych i „cichych” samolotów.

Jednym z nich są opłaty za korzystanie z lotnisk zróżnicowane

w zależności od parametrów akustycznych statków powietrznych, tzw. opłaty hałasowe.

System takich opłat został wprowadzony na Lotnisku Chopina w 2006 r. Podstawowym

założeniem jest promowanie statków powietrznych charakteryzujących się najlepszymi

parametrami akustycznymi w swojej klasie wagowej oraz ograniczanie ruchu lotniczego

w porze nocy poprzez ustalenie wyższych stawek opłat w tym przedziale czasu.

Wg danych za 2016 r. 95% statków powietrznych operujących na Lotnisku Chopina zalicza

się do kat. 1 i 2 wg przyjętego systemu opłat, tzn. charakteryzuje się bardzo dobrymi

parametrami akustycznymi. Wpływy z tytułu opłat gromadzone są na wyodrębnionym

funduszu i wykorzystywane na działania w zakresie ochrony przed hałasem.

Planowanie przestrzenne

Planowanie przestrzenne na obszarach otaczających lotniska ma kluczowe znaczenie dla

bezkonfliktowego funkcjonowania lotniska i możliwości jego rozwoju. Zarządzający

lotniskiem może uczestniczyć w procesie planowania przestrzennego jedynie jako jednostka

opiniująca projekty opracowań planistycznych i dostarczająca informacji, które mogą być

wykorzystane do sporządzania planów. Kwestie planowania przestrzennego na terenach

znajdujących się w otoczeniu lotnisk regulowane są w pewnym zakresie poprzez tworzenie

obszarów ograniczonego użytkowania dla lotnisk. Dla Lotniska Chopina obowiązuje obecnie

obszar ograniczonego użytkowania (OOU) utworzony na mocy uchwały Sejmiku

Województwa Mazowieckiego nr 76/11 wydanej w dniu 20 czerwca 2011 r. , która weszła

w życie 4 sierpnia 2011 r.


30

Na podstawie ww uchwały wprowadzone zostały również w wyznaczonych strefach OOU

ograniczenia i zakazy dotyczące lokalizacji zabudowy mieszkaniowej i innej podlegającej

ochronie akustycznej. Na terenie OOU określone zostały również wymagania techniczne

dla budynków odnoszące się do zapewnienia ich właściwej izolacyjności akustycznej.

Działania operacyjne.

Na Lotnisku Chopina od wielu lat prowadzone są działania operacyjne ukierunkowane na

ograniczanie oddziaływania hałasu lotniczego na otoczenie. Część z nich kontynuowana jest

w sposób ciągły, niektóre działania realizowane są doraźnie w zależności od potrzeb.

Wprowadzone zostały zasady wykorzystania dróg startowych do operacji startów

i lądowań uwzględniające potrzebę ochrony przed hałasem terenów o intensywnej,

skoncentrowanej zabudowie mieszkaniowej.

Ponadto obowiązują wprowadzone w latach wcześniejszych ograniczenia pracy lotniska w

godzinach nocnych pomiędzy 22.00 i 06.00 czasu lokalnego, a mianowicie:

zakaz wykonywania prób silników bez zabezpieczeń,

ograniczenie wykorzystania rewersu silników i stosowanie wydłużonego dobiegu

po lądowaniu,

zaleca się stosowanie redukcji mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie

pełnego dystansu drogi startowej.

Ograniczeń tych nie stosuje się w odniesieniu do samolotów wykonujących loty

poszukiwawczo-ratownicze, loty sanitarne, loty związane z działaniami w ochronie

porządku i bezpieczeństwa oraz w sytuacjach awaryjnych.

Użytkownicy statków powietrznych wykonujących operacje lotnicze na Lotnisku Chopina

zobowiązani są do stosowania własnych procedur ograniczenia hałasu dostosowanych

do typu statku powietrznego, a w przypadku ich braku zaleca się stosowanie procedury

ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w locie, zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3

Dokumentu 8168 Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) „Procedury

służb żeglugi powietrznej – Operacje statków powietrznych, tom I – Procedury lotu, część I,

dział 7.

W 2012 r. wprowadzona została na Lotnisku Chopina koordynacja rozkładu lotów. Głównym

powodem była konieczność ograniczania liczby operacji lotniczych odbywających się

w porze nocy. Do czasu wprowadzenia koordynacji, zarządzający lotniskiem mógł jedynie

zalecać przewoźnikom nieplanowanie operacji w porze nocy. Po wprowadzeniu koordynacji


31

rozkładów lotów wnioski o operowanie na Lotnisku Chopina przewoźnicy lotniczy muszą

kierować do niezależnego, transparentnego koordynatora rozkładów lotów. Rolą

koordynatora jest takie alokowanie w czasie zgłaszanego przez przewoźników

zapotrzebowania na ruch lotniczy, aby nie przekroczyć deklarowanych parametrów

koordynacyjnych. Parametry koordynacyjne konsultowane są na posiedzeniach Komitetu

Koordynacyjnego, którego działalność polega w szczególności na doradztwie w sprawach

koordynacji rozkładów lotów oraz na reprezentacji interesów stron w sprawach warunków

korzystania z lotnisk. W skład Komitetu wchodzą m.in. przedstawiciele przewoźników

lotniczych, agentów obsługi naziemnej, Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

i Zarządzającego Lotniskiem Chopina.

Począwszy od sezonu Zima 2013 wprowadzono do planowania ruchu nocnego

na Lotnisku Chopina System Quota Count. System taki stanowi narzędzie pozwalające

koordynatorowi na uwzględnienie parametrów akustycznych statków powietrznych

w procesie planowania rozkładów lotów i dostosowanie liczby operacji planowanych w ciągu

danej nocy do struktury floty lotniczej.

Wspólnie z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej prowadzone są działania mające

na celu optymalizację stosowanych procedur dolotowych i odlotowych pod względem

akustycznym. Wprowadzone zostały do stosowania procedury podejścia

do lądowania ze stałym zniżaniem (Continous Descent Approach), które przyczyniają się do

ograniczenia emisji hałasu a także ograniczenia zużycia paliwa, a w związku

z tym emisji zanieczyszczeń do powietrza. Z prowadzonych analiz wynika,

że w 2016 r. około 64% operacji lądowań na Lotnisku Chopina było wykonanych

przy wykorzystaniu tej techniki.

Przeprowadzone zostały przez PAŻP przy współpracy z PPL prace nad modernizacją tras

standardowych procedur odlotowych (SID) z Lotniska Chopina w celu uzyskania możliwie

największej zgodności przebiegu rzeczywistych tras startów z założeniami przyjętymi

dla obszaru ograniczonego użytkowania. Zmodernizowane procedury wdrożone zostały

w okresie od września do grudnia 2015 r.

Począwszy od sezonu rozkładowego Lato 2018 tj. od przełomu marca i kwietnia 2018 r.

wprowadzona zostanie na Lotnisku Chopina cisza nocna. Ideą tego rozwiązania jest

złagodzenie uciążliwości hałasu lotniczego i poprawa warunków wypoczynku nocnego

poprzez zapewnienie dłuższej przerwy w ruchu lotniczym w godz. środkowonocnych.

Zgodnie z przyjętymi zasadami obowiązywać będzie zakaz planowania operacji

w godz. 23.30 – 05.30, natomiast dozwolone będzie wykonanie lotów tzw. specjalnych (loty

państwowe, pomoc medyczna i humanitarna, akcje poszukiwawczo-ratownicze, zadania

związane z bezpieczeństwem i obronnością) oraz lądowań awaryjnych i lądowań


32

opóźnionych z przyczyn niezależnych od przewoźników. Zgodnie z obowiązującymi

przepisami zarządzający lotniskiem użytku publicznego może odmówić przyjęcia statku

powietrznego wyłącznie ze względu na ważne okoliczności związane z funkcjonowaniem

lotniska, uniemożliwiające bezpieczne jego lądowanie.

Ograniczenia dostępu statków powietrznych do lotniska

Ograniczenia i zakazy dotyczące wykonywania operacji przez statki powietrzne, jako

element działań w zakresie ochrony przed hałasem, powinny być stosowane

w przypadku braku możliwości osiągnięcia zgodności z wymaganymi normami przy pomocy

innych środków. Zarządzający lotniskiem nie ma jednak możliwości wprowadzania

ograniczeń lub zakazów dla dowolnie wybranych statków powietrznych.

Na podstawie porozumienia osiągniętego w ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa

Cywilnego) w sprawie zakazu eksploatacji głośnych samolotów odrzutowych, starszych

generacji, dyrektywą 92/14/EWG z dnia 2 marca 1992 od kwietnia 2002 r. obowiązuje

w państwach członkowskich Unii Europejskiej zakaz eksploatacji statków powietrznych tego

typu. Po wejściu Polski do Unii Europejskiej zakaz ten wprowadzony został również

na lotniskach polskich rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 19.05. 2004 r.

w sprawie zakazów lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony

środowiska w zakresie ochrony przed hałasem. Uregulowania te dotyczą tylko ruchu

cywilnego, operacje wojskowe wykonywane są na innych zasadach.

Monitorowanie hałasu

Monitorowanie hałasu lotniczego realizowane jest na Lotnisku Chopina poprzez:

prowadzenie pomiarów ciągłych hałasu lotniczego w środowisku,

sporządzanie map akustycznych, określających zasięg oddziaływania hałasu

w środowisku.

Pomiary ciągłe pomiary hałasu lotniczego prowadzone są przy wykorzystaniu systemu

monitorowania hałasu lotniczego, który zainstalowany został na przełomie lat 1993/1994 i od

tego czasu podlegał ciągłej modernizacji i rozbudowie.

Obecnie system składa się z 10 stałych punktów pomiarowych i jednej stacji przewoźnej.

W bieżącym roku planuje się rozbudowę systemu o kolejne 2 punkty pomiarowe, które

zainstalowane zostaną na terenie Pruszkowa i Michałowic.


33

Zgodnie z obowiązującymi obecnie przepisami wyniki ciągłych pomiarów przekazywane są

w cyklu miesięcznym Marszałkowi Województwa Mazowieckiego oraz Mazowieckiemu

Wojewódzkiemu Inspektorowi Ochrony Środowiska w Warszawie, jak również udostępniane

są społeczeństwu na stronie internetowej Lotniska Chopina.

Mapy akustyczne zgodnie z art. 179 ustawy – Prawo ochrony środowiska sporządzane są

co 5 lat, następnie przekazywane Marszałkowi Województwa Mazowieckiego,

Mazowieckiemu Wojewódzkiemu Inspektorowi Ochrony Środowiska w Warszawie,

Prezydentowi m.st. Warszawy i starostom powiatów objętych mapą akustyczną.

Opracowania publikowane są także na stronie internetowej Lotniska Chopina.

Documents

Mapa 2016 publikacja - lotnisko-chopina.pl€¦ · 0dsd dnxvw\f]qd 3rzlhu]fkqld whuhqx rem whjr pds dnxvw\f]q z\qrvl np 2ev]du whq ]dplhv]nxmh w\v rvye 3rzldw *plqd g]lhoqlfd 3rzlhu]fkqld