MAPAS ESTRATÉGICOS Y PGOU MEDIDAS ...ramosr/CAMINOS/MAPAS_ESTRAT_BARRERAS.pdfTipos y Unidades de Mapas Estratégicos de ruido (UME) Los mapas estratégicos de ruido pueden ser de

INGENIERINGENIERÍÍA AMBIENTAL DE LAS OBRAS PA AMBIENTAL DE LAS OBRAS PÚÚBLICASBLICAS

MAPAS ESTRATMAPAS ESTRATÉÉGICOS Y PGOUGICOS Y PGOU

MEDIDAS CORRECTORAS EN MEDIDAS CORRECTORAS EN OBRAS LINEALESOBRAS LINEALES


"mapa dise"mapa diseññado para poder evaluar globalmente la ado para poder evaluar globalmente la exposiciexposicióón al ruido en una zona determinada, debido a la n al ruido en una zona determinada, debido a la

existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona"predicciones globales para dicha zona"

De acuerdo a esta definición, un mapa estratégico de ruido es, por lo tanto, un instrumento diseñado para evaluar la exposición al ruido, es decir, es diferente a lo que se ha venido denominando

como mapa de ruido o mapa de niveles sonoros.Por lo tanto, los mapas estratégicos de ruido contienen

información sobre niveles sonoros y sobre la población expuesta a determinados intervalos de esos niveles de ruido, además de otros datos exigidos por la Directiva 2002/49/CE y la Ley del

Ruido.

Ley del Ruido (Ley 37/2003)RD 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se

desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del

ruido ambientalRD 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se

desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos

de calidad y emisiones acústicas.


Tipos y Unidades de Mapas Estratégicos de ruido (UME)Los mapas estratégicos de ruido pueden ser de 4 tipos:

"aglomeración": la porción de un territorio, delimitado por el Estado Miembro, con más de 100.000 habitantes y con una densidad de población tal que se considera como una zona urbanizada. Pueden abarcar un municipio, una parte de un

municipio o varios municipios"gran eje viario": cualquier carretera regional, nacional o

internacional, con un tráfico superior a tres millones de vehículos por año

"gran eje ferroviario": cualquier vía férrea con un tráfico superior a 30.000 trenes por año

"gran aeropuerto": cualquier aeropuerto civil, con más de 50.000 movimientos por año (siendo movimientos tanto los

despegues como los aterrizajes), con exclusión de los que se efectuen únicamente a efectos de formación en aeronaves

ligeras.

Los mapas estratégicos se organizan por Unidades de Mapa Estratégico (UME).

Una aglomeración o un aeropuerto constituye una UME


Los mapas estratégicos de ruido son elaborados por las administraciones competentes en la materia:

Aglomeraciones: Ayuntamiento o Comunidad AutónomaGrandes ejes viarios:

Red de carreteras del Estado: Ministerio de FomentoRed autonómica y local: Comunidades Autónomas y

Diputaciones.

Grandes ejes ferroviarios y viarios:Red estatal: Ministerio de Fomento

Red autonómica: Comunidades Autónomas

Grandes Aeropuertos. Ministerio de Fomento

Cada administración competente elabora y aprueba sus mapas estratégicos de ruido, y los envía al Ministerio de Medio Ambiente para su recopilación y comunicación de

información pertinente a la Comisión Europea


Índices de ruidoPara cada Unidad de Mapa Estratégico se elaboran los planos

correspondientes a varios índices de ruido diferentes: Lden: nivel sonoro día-tarde-nocheLn: nivel sonoro del periodo noche

Ld: nivel sonoro del periodo díaLt: nivel sonoro del periodo tarde

•Para aglomeraciones >= 250.000 habitantes•Para grandes aeropuertos civiles >= 50.000 movimientos/año•Para grandes ejes viarios >= 6 millones vehículos/año•Para grandes ejes ferroviarios >= 60.000 trenes/año

k31 Diciembre 2008

Programas de control de ruido llevados a cabo en el pasado y medidas contra el ruido en vigor

k31 Diciembre 2008

Grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones designadas por los estados miembros y afectadas por la segunda fase de la implementación

•Para aglomeraciones >= 250.000 habitantes•Para grandes aeropuertos civiles >= 50.000 movimientos/año•Para grandes ejes viarios >= 6 millones vehículos/año•Para grandes ejes ferroviarios >= 60.000 trenes/año

31 Diciembre 2007

Datos relativos a los mapas estratégicos de ruido listados en el Anexo VI para grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones afectadas por la primera fase de implementación

ComunicaciónFecha límite obligatoria Resumen de los datos que deben ser enviados


•Para aglomeraciones >= 100.000 y < 250.000 habitantes •para grandes ejes viarios >= 3 millones y < 6 millones vehículos/año •Para grandes ejes ferroviarios >= 30.000 y < 60.000 trenes/año

k31 Diciembre 2012

Datos relativos a los planes de acción listados en el Anexo VI para grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones afectados por la primera fase de implementación + criterios adoptados en la elaboración de los planes de acción


GRANDES EJES VIARIOSAGLOMERACIONES

GRANDES EJES FERROVIARIOS


RD 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.


Decreto 326/2003, de 25 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía.

ArtArtíículo 8. culo 8. ÁÁreas de sensibilidad acreas de sensibilidad acúústicastica. Las áreas de sensibilidad acústica, serán aquellas superficies o ámbito territorial donde se pretenda que exista una calidad acústica homogénea. Dichas áreas serán determinadas por el Ayuntamiento competente, en atención al uso predominante

del suelo. ArtArtíículo 11. Clasificaciculo 11. Clasificacióón de las n de las ááreas de sensibilidad acreas de sensibilidad acúústica. stica.

Tipo I: Área de silencio. Usos del suelo:

a) Uso sanitario. b) Uso docente. c) Uso cultural.

d) Espacios naturales protegidos, salvo las zonas

urbanas.

Tipo II: Área levemente ruidosa. usos del suelo:

a) Uso residencial. b) Zona verde, excepto en casos en

que constituyen zonas de transición. c) Adecuaciones recreativas,

campamentos de turismo, aulas de la naturaleza y senderos.

Tipo III: Área tolerablemente ruidosa. usos del suelo:

a) Uso de hospedaje. b) Uso de oficinas o servicios.

c) Uso comercial. d) Uso deportivo. e) Uso recreativo.

Tipo IV: Área ruidosa. usos del suelo:

a) Uso industrial. b) Zona portuaria.

c) Servicios públicos, no comprendidos en los tipos

anteriores.

Tipo V: Área especialmente ruidosa. comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras a favor de infraestructuras de transporte, autovías, autopistas, rondas de circunvalación, ejes ferroviarios, aeropuertos y áreas de espectáculos al aire libre


2.2.-- Barreras acBarreras acúústicassticas

Barrera o pantalla acústica:

Elemento u obstáculo que por su situación y características protegen del ruido proveniente de una determinada fuente sonora a un determinado receptor, dificultando la transmisión del sonido a su través.

TIPOS DE BARRERAS:

• Pantallas acústicas delgadas.

• Diques de tierra.

• Cubiertas parciales o totales.

• Pantallas vegetales.


Son muros o barreras constituidas por elementos de pared relativamente delgada, verticales o inclinados, que presentan distinto grado de absorción acústica y que ofrecen una gran resistencia a la transmisión del sonido a su través (índice de aislamiento a ruido aéreo suficiente). Puede adoptar numerosas formas y emplear distintos materiales (metálicos, hormigón, madera, vidrio, plásticos, cerámicos, absorbentes,...)

2. Barreras ac2. Barreras acúústicassticas

Tipos: Pantallas acústicas delgadas.


Son obstáculos formados por amontonamiento de tierra con grandes espesores en la base.

Ventaja: coste del material de construcción es bajo.

Inconveniente: ocupación que precisan (coste de expropiaciones alto).

Su integración paisajística puede ser óptima particularmente en zonas rurales.


Tipos: Diques de tierra


Desde el punto de vista de la eficacia son las más interesantes pero su elevado presupuesto de ejecución las hace generalmente inabordables.


Tipos: Cubiertas parciales o totales



Tipos: Pantallas vegetales

Masas de vegetación muy densa.

No son eficaces, salvo que se implanten en una banda de anchura considerable.

Se precisa una anchura del orden de 50 m de bosque de pino densopara obtener una reducción de 2 a 3 dBA.



Principio de funcionamiento. Fundamento acústico.

El sonido emitido por una fuente S se propaga en campo libre por el aire hasta alcanzar al receptor R sin más atenuación que la debida a la distancia entre ambos y a la absorción del aire.

Si se interpone una pantalla entre S y R, la propagación resulta modificada:

• Parte de la energía acústica que incide en la pantalla pasa a través de la misma y alcanza al receptor (onda transmitida).

• Resto de la energía incidente sobre la pantalla:

• Una parte es absorbida por el material (onda absorbida).

• Otra parte es reflejada (onda reflejada).

• El resto de la energía que alcanza al R proviene de la difracción de los rayos sonoros en los bordes de la pantalla que sufren un cambio de trayectoria (onda difractada).





Los niveles de ruido disminuyen tras la pantalla en diferente medida, según el punto considerado, creando una zona de “sombra acústica”.





Factores que influyen en la eficacia de una barrera

1. Su emplazamiento: situación relativa de la pantalla con relación a la fuente de ruido y a la zona a proteger, topografía y otras características del lugar de implantación.

2. Capacidad de aislamiento (en algunos casos además su capacidad reflectante o absorbente). Determinada por los materiales de la pantalla.

Es fácil de conseguir con casi cualquier tipo de material.

Es importante terminar bien las juntas y realizar una correcta instalación.

No suelen ser necesarios aislamientos superiores a 20-25 dBA.

3. Dimensionamiento geométrico:

Altura h y Longitud

Altura:

Es el parámetro fundamental de diseño.

En carreteras y ferrocarriles no suelen superar los 6m.

Las limitaciones de altura máxima se deben a aspectos constructivos, de seguridad, y ambientales.



El diseño de una pantalla anti-ruido suele ser muy complejo e implica la realización de un análisis profundo de todos los factores que intervienen:

•Cuantificación precisa del problema acústico, es decir definición de la eficacia acústica que deberá aportar la pantalla.

•Determinación de la ubicación de la pantalla con respecto a la fuente. En general, una pantalla de una determinada altura será más eficaz cuanto más próxima se halle de la fuente sonora. No obstante, su colocación estarácondicionada por la disponibilidad de terreno y por las condiciones de seguridad.

•Diseño geométrico de la pantalla (h y L). Es necesario estudiar si se trata de una fuente lineal o de una fuente puntual. Cada uno de los casos exige la utilización de diferentes formulaciones.

•Diseño constructivo: existe una gran heterogeneidad en las soluciones adoptadas.

Una vez realizados los cálculos sobre su comportamiento acústico es importante tener en cuenta que una barrera debe cumplir todos los requisitos para el proyecto y construcción de una estructura de sus características: cimentación, seguridad, comportamiento frente al fuego, durabilidad, impacto ambiental, etc.









Consideraciones no acústicas:

1. Diseño constructivo-elementos.

2. Seguridad.

3. Características ambientales, estéticas.



Detalles constructivos:Una pantalla anti-ruido estará constituida por:

•Los paneles modulares o materiales que constituyen el muro.•Por el armazón o estructura soporte en el que se dispondrán los elementos anteriores.•Por las cimentaciones precisas para mantener la estabilidad.

Es importante definir la capacidad de absorciónacústica de la pantalla.

También es muy importante considerar la vida en servicio de la pantalla, para definir las condiciones de explotación de la misma y evitar así que su eficacia resulte en breve insuficiente.



SeguridadLas pantallas acústicas son obras civiles instaladas en las proximidades de las vías de circulación y de zonas habitadas.

Por sus características son elementos que suponen un mayor riesgo de accidente y debido a su efecto barrera ofrecen limitaciones al desplazamiento y a la visibilidad que pueden aumentar las consecuencias de los accidentes.


2. Barreras ac2. Barreras acúústicassticasSeguridad:

•Transparentes: aseguran cierta visibilidad.

•Puertas de socorro.

•No produzcan deslumbramientos.



Características ambientales y estéticas.

La instalación de pantallas acústicas supone la aparición de un nuevo elemento en el entorno en que se hallen situadas y puede plantear problemas de inserción en el mismo. Un pantalla acústica puede ser considerada como una medida correctora del impacto sonoro, pero su construcción introduce nuevos impactos sobre el medio ambiente.

Tradicionalmente se ha considerado como único impacto negativo además de los ligados a la seguridad de la circulación y de las personas, el impacto visual. Pero también producen otros como son la alteración de los contaminantes atmosféricos y las alteraciones del microclima de la zona al crear una zona protegida de los vientos y el efecto de barrera real o psicológica.



La adopción de un tratamiento estético en el diseño de las pantallas acústicas pretende disminuir al máximo los impactos negativos sobre el paisaje.


3. 3. Planes de AcciPlanes de Accióónn

En general, debe centrarse en los siguientes apartados:

a. Análisis de la situación actual y prevista.

b. Establecimiento de objetivos de calidad acústica.

c. Posibles actuaciones.

d. Programa de actuaciones.

Son los instrumentos que permiten una vez conocido el medio ambiente sonoro actual y futuro de una determinada zona, acometer actuaciones concretas destinadas a evitar y disminuir el número y gravedad de las situaciones acústicamente no deseadas.


3. Planes de acci3. Planes de accióónn

a. Análisis de la situación actual y prevista.

Se recomienda contar con MAPAS DE RUIDO:

Horizontales.

Verticales.

De detalle.

Distintos escenarios

b. Establecimiento de objetivos de calidad acústica, de acuerdo con las legislaciones vigentes.

En función de la zonificación.

Varias etapas para alcanzarlos.

Recuperación o mejora de puntos negros aunque no sea posible alcanzar los límites recomendados.


3. Planes de acci3. Planes de accióónn

c. Posibles actuaciones. Decidir sobre aquellas más adecuadas desde el punto de vista técnico y económico:

MEDIDAS CONSTRUCTIVAS:

Barreras, cambios de diseño, aislamientos, etc.

MEDIDAS REGLAMENTARIAS:

Condiciones de actividad, prohibiciones, sanciones, etc.

CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN E INFORMACIÓN

d. Programas de actuación.

Descripción de las actuaciones.

Cronología de las actuaciones.

Control y seguimiento de las actuaciones.

Coste de las actuaciones.

Financiación de las actuaciones.


CCÁÁLCULO DE UNA PANTALLA ACLCULO DE UNA PANTALLA ACÚÚSTICA EN STICA EN CARRETERAS.CARRETERAS.

MMÉÉTODO SIMPLE DE LA GUIDE DU BRUIT.TODO SIMPLE DE LA GUIDE DU BRUIT.

Condiciones de aplicación:

1. Método aproximado para hacer un predimensionamiento de una pantalla acústica.

2. Solamente debe aplicarse al caso de carreteras (fuentes lineales), para pantallas situadas en las proximidades de la carretera.

3. Da el orden de magnitud de la eficacia de una pantalla y a la inversa, su dimensionamiento en función de la eficacia deseada.

4. El método se puede emplear para cálculo de pantallas de altura comprendida entre 2 y 6 m.

5. Es un método de aproximación por sucesivos tanteos.

6. No debe usarse para longitudes superiores a las correspondientes a un porcentaje del 90% en el ábaco 2.

Realizado por el Centro de Estudios de Transportes Urbanos de Francia. Tiene otro método más detallado.


2. La parte inferior del ábaco permite la entrada de parámetros según el siguiente esquema para la evaluación de la atenuación por difracción:

En los perfiles transversales de los puntos donde se sitúan hipotéticamente las pantallas sonoras y fuente y receptor se obtienen los valores del ángulo θ. Con estos datos y entrando en el ábaco se obtiene la atenuación.

1ª Fase


Se calcula la atenuación de una pantalla suponiendo que ésta es de altura determinada y longitud infinita mediante un ábaco.

Cálculo de barreras antirruido, para fuente puntual o lineal

1ª Fase

Ábacos de difracción de una pantalla de longitud infinita del C.S.T.B. (Centre Scientifique el Techniques du Bâtiment)


2ª Fase

La atenuación antes obtenida es para pantallas de longitud infinita y alturaconocida.

Por tanto, es preciso calcular la longitud que deben tener las pantallas para atenuar, de forma particularizada y adecuada.

El método utilizado consiste en considerar que el nivel sonoro que sealcanza en el punto donde está situado el receptor es el resultado de la suma energética de los niveles correspondientes a tres segmentos de la fuente lineal. Dos segmentos que corresponde a una propagación directa del ruido a ambos lados de la pantalla, y un segmento que corresponde a la zona de protección de la barrera, como se observa en la figura, en un ejemplo de una carretera.

l metros

Pantalla

Carretera

Edificios ϕ

α

β

l metros

Pantalla

Carretera

Edificios ϕ

α

β


La energía correspondiente a los segmentos laterales se calcula a partir de la expresión:

L(α + β) = Ld + 10 log ((α + β)/180) dB (A)

Donde Ld es el nivel sonoro producido por la fuente a la distancia d a la que estásituado el receptor. Los ángulos de recepción directa son α y β.

La energía correspondiente a la zona protegida por la pantalla se calcula:

L(ϕ) = Ld + (10 log ϕ/180)) – Atenuación (infinita, 1ª fase) dB (A)

Donde ϕ es el ángulo de cobertura de la pantalla, y la atenuación expresada en dB (A), resultante de aplicar la 1ª Fase con el ábaco C.S.T.B.

El nivel sonoro resultante como consecuencia del efecto de una pantalla de longitud finita será:

L= L(α + β) ⊕ L(ϕ) dB(A) ⊕ Suma energética

Dado que α + β = 180 - ϕ, conociendo el nivel sonoro deseado para el punto receptor y la atenuación proporcionada para la pantalla considerada infinita, podemos obtener el valor de ϕ y por lo tanto de la longitud de la pantalla.

2ª Fase


Para optar por una solución concreta entre las posibles se deberán tener en cuenta en cada caso los siguientes factores:

1. En general, la altura menor será siempre la más conveniente siempre que no sean excesivamente largas.

2. Es erróneo disminuir la altura a costa de aumentar la longitud a partir de cierto punto (de ahí el límite del 90%).

3. El coste económico. En principio conviene la solución con menor superficie.

4. La cimentación puede aumentar mucho los costes. Pantallas más altas pueden exigir cimentaciones más caras.

5. Factores estéticos, estructurales, constructivos, etc. Por ejemplo, en las pantallas que se realizan por módulos, no se dispone de todas las alturas posibles.



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