UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA
UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA
INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL
INGENIERIA CIVIL
ING. SERGIO ARRIETA VERA
UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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PRESENTAN
RAMIREZ GONZALES ISRAEL
Introduccin en Maquinaria Pesada
El trmino maquinaria es de origen latino y hace referencia a
todo lo que permite llevar adelante una determinada tarea, segn el
rea en la que se est trabajando. Antiguamente, el trmino era
empleado para mencionar a todo arte que enseaba las distintas
etapas de la fabricacin de las mquinas. En la actualidad,
maquinaria no solo comprende a las mquinas en s sino tambin a las
piezas u otros elementos que formen parte de esa ejecucin mayor. Es
decir, que la combinacin de piezas, mquinas, accesorios, novedades
tcnicas, todo eso da como resultado la maquinariapropiamente
dicha.
No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por
el ambiente en el que se la utiliza. Las mquinas que forman parte
de la gran maquinaria tambin estn constituidas por un conjunto de
elementos, que en este caso se agrupan con una funcin determinada
para que todo se ejecute a la perfeccin. Las mquinas presentan
distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de
guiar una forma de energa con el propsito de que aumente la
produccin, el nivel de trabajo. Su funcin es la de transformar la
energa, a partir del motor, que es la fuente de la cual dicha
energa es tomada para que el trabajo en cuestin pueda seguir su
camino. En cuanto a la clasificacin de las mquinas integradoras de
distintos tipos de maquinarias, los parmetros no son muy claros.
Por un lado, se ha convenido en clasificar a las mquinas segn los
tipos de motor es que poseen, segn su mecanismo (es decir, su
conjunto de elementos de ndole mecnico) o segn el bastidor,
encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo. Tambin se
las clasifica por su utilidad, de ah que haya mquinas compresoras,
embaladoras y taladradoras. La maquinaria taladradora, por ejemplo,
a su vez comprende distintos tipos de mquinas que van desde
aquellas que son ms simpleza aquellas mquinas que presentan
caractersticas mucho ms complejas. En el caso de las simples, estas
son menos sofisticadas y poseen un solo eje destinado a laportacin
de herramientas.
1.1. POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGA.
Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de
especificaciones del motor de un automvil o camin. Pero, qu
significan?, Cmo los interpretamos? primero empecemos con unos
conceptos.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento
del motor, nos dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu
rapidez puede trabajar.
El torquees la fuerza que producen los cuerpos en rotacin,
recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra
girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno
dinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motor
puede girar a toda su capacidad conectada mediante un eje a un
freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con
que se est frenando. Con los dedos de la mano izquierda trate de
hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que
gire. Mientras ms fuerza haga para impedir que gire, mayor ser el
esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que
puede hacer el motor. Esto sucede a cierto nmero de revoluciones.
Un motor con un torque mximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el
motor es capaz de producir una fuerza de giro (Tcnicamente conocido
como "momento" o "par" torsional) de hasta 125 newton metro cuando
est acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente
conocido como WOT wide open throttle) y no gira a las mximas
revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamomtrico.
Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es.
Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin
importar el tamao, el tipo, el sistema de encendido el de inyeccin,
un motor tendr ms fuerza que otro cuando su torque mximo sea mayor.
La tendencia mundial es lograr motores con el torque ms alto
posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar.
Este efecto se conoce como "motor plano".
Qu pas con la potencia?La potencia indica la rapidez con que
puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de
giro en que lo genera. Potencia = Torque x velocidad angular.
Veamos las unidades:En el sistema internacional el torque se
expresa en Nm (Newton metro) La potencia se expresa en W (Vatios)
Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen
muchos vatios se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000
W.
FUENTES DE ENERGA
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta
eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y,
especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el
Diesel son: Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire,
los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel
slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al
aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en
la cual el combustible diesel es inyectado directamente al
cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin
en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de
que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la
que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del
cilindro).Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y
lo comprime, despus inyecta el combustible directamente en la cmara
de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo
que enciende el combustible en un motor diesel. En esta animacin
simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del
cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el
inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido
objeto de gran experimentacin en cualquier motor particular debe
ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz de
resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar
el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el
cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores
diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales,
cmaras de pre combustin u otros dispositivos para mezclar el aire
en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el
proceso de encendido y combustin. Una gran diferencia entre un
motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de
inyeccin.
Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al
cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder.
Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de
algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel
est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una
temperatura suficientemente alta para encender el combustible. El
tapn de luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los
cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el
combustible cuando el motor est fro.
Comparaciones de Combustibles
Combustible Diesel
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr
que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms
pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento
que la gasolina, su punto de ebullicin es ms alto que el del agua.
Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por
lo aceitoso. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms
pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la
gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es
tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el
combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la
gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que
la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel (3875 L.)
contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de
gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia
mejorada de los motores diesel, explica por qu los motores diesel
poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR DE GASOLINA
Consumo
Menor consumo.
Mayor consumo.
Combustible
Gasleo (econmico).
Gasolina (ms caro).
Precio inicial
Mayor desembolso inicial. Mecnica ms cara.
Ms barato en general.
Reparaciones
Ms caras.
Ms baratas.
Cambio de aceite
20000 Km.
10000 Km.
Contaminacin
Menor contaminacin. Combustin limpia.
Mayor contaminacin.
Encendido
No precisa electricidad, ms fiable.
Por buja.
Sobrealimentacin
Turbo (generalmente).
Turbo (generalmente).
Potencia
Menor potencia a igual cilindrada.
Mayor potencia a igual cilindrada.
Par Motor
Mayor par a igual potencia.
Menor par a igual potencia.
Peso
Mayor peso al ser ms robusto.
Menor peso.
Ruido
Ms ruidoso.
Menos ruidoso.
Relacin de compresin
Mayor (1:14:23).
Menor (1:8:10).
Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas
frente a los de gasolina:
Mecnica ms robusta y fiable.
Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que son
ms duraderos.
Menor consumo de combustible, lo que redunda en una mayor
autonoma.
Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms fcilmente
que la gasolina.
Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota
como la gasolina.
Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema de
inyeccin.
Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo de
averas.
Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su
potencia, mejorando la combustin, por lo que son menos
contaminantes.
Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dainas que
las que debidas a los motores de gasolina.
Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:
Son mucho ms ruidosos.
Emiten una apreciable cantidad de humos.
Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe
proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del equipo
de arranque.
Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual
que las reparaciones.
Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms
caros en general.
Partes de un motor diesel
BLOQUEEs la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados
los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes
del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva
una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos
del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta
el conjunto de culata.
CIGEALEs el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en
los cojinetes principales los cuales estn lubricados.El cigeal se
puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes: Muequillas de apoyo o
de bancada. Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y
engranajes de mando. Taladros de engrase.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.Las
muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en
los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son
excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los
contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del
pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.Los motores en
V llevan dos bielas en cada muequilla.En un extremo lleva forjado y
mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en
el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una
sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado
luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de
distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de
la distribucin.Otra particularidad del cigeal es una serie de
taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase
el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al
taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con
tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATAEs el elemento del motor que cierra los cilindros por la
parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve
de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos
de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de
aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas
de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.Entre la culata y el bloque
del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONESEs un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por
el interior de un cilindro del motor.Son generalmente de aluminio,
cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.El segmento
superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.El
segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las
paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera
descendente.Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del diseo del fabricante.Llevan en su centro
un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
CAMISASSon los cilindros por cuyo interior circulan los
pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y pulida.Normalmente suelen ser
intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms
complicada.Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es
decir en motores refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras
en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar
las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que
se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto
asentamiento.
SEGMENTOSSon piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se
montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre
hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los
pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la
expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar
el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida
excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que
dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para
lubricar.Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran
hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la
pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye
a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELAS Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para
poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.La biela debe absorber las fuerzas dinmicas
necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio
y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETESSe puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe
ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que
estar sometido en la carrera de explosin.Los cojinetes de bancada
van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior,
por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un
conducto de lubricacin del bloque.Lleva una ranura que sirve para
repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en
las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia
adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas.
La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.Adems de los de
bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita
el juego axial en los extremos del cigeal.Otro tipo de cojinete es
el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de
una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en
el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.En una vlvula hay que distinguir las
siguientes partes:
Pie de vlvula. Vstago. Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada
se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este
asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El
rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos
diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a
que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea
fina, proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre
hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el
asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de
interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por
tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando
haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos.
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva
durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como
partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que
va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar
la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se
desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las
vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada
vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula
haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin
de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago
y la gua.Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va
sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro
es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro
doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.
* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador
consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines.* Cuando
el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por
cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un balancn
en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas
laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de
empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol
de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en
la relacin correcta de desmultiplicacin.El engranaje del cigeal es
el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de
forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su
misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del
motor.La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas
hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el
bloque.El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene
unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y
a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado
sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de
hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor,
culata, radiador etc.La circulacin de refrigerante a travs del
radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las
celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia
de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de
la fuerza desarrollada en la carrera de explosin. Vibraciones
verticales. Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORESEn todos los motores se producen las vibraciones
torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza
desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto
del ciclo.Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa,
para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa
en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no
evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.Por
ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal,
llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una
fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que sufre en el
instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.Hay dos
tipos de amortiguadores o dampers:1. El primero utiliza como
material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son
absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por
ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si
est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le
rodean.2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una
corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del
cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar
suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a
cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia
a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal,
contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V
de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven
afectados de un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante
las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que
tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos
contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza
igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores
que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o
contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una
fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el
centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos.
Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal.
Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que
se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los
motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que
van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la
trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los
contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante
que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en
caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de
explosin o de gasolina se compone de tres secciones
principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter
Partes principales en las.que se divide un motor
