Maritim forum Haugalandet og Sunnhordland

ANNONSEBILAG

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

www.maritimt-forum.no

FRAMLEIS FRAMTID FOR UNGE?

KOMPETANSE BYGGER

FREMTID

NÅR VINDEN SNUR

Fra kadett til GRÜNDER AV MILLIONBEDRIFT

Sverre Meling jr.Daglig leder

Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland

ET MAGASIN FRA

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET OG SUNNHORDLAND

MARITIMT FORUM FOR HAUGALANDET

OG SUNNHORDLAND

har som formål å styrke de maritime

aktørenes evne og mulighet til å drive maritim

virksomhet i regionen.

FOKUSOMRÅDER

Nettverksbygging Kompetanse

Informasjon Næringspolitikk

Antall medlemsbedrifter, maritime

institusjoner og kommuner: 143

Samlet omsetning i næringen på

Haugalandet og i Sunnhordland:

52,05 milliarder kroner

Antall sysselsatte i næringen på

Haugalandet og i Sunnhordland: 15 986

Maritim 2016 er utgitt av Maritimt Forum for Haugalandet og SunnhordlandTlf: 952 39 415E-post: [email protected]

Ansvarlige redaktør Sverre Meling jr. Idé og utforming Cox kommunikasjonsbyrå Prosjektleder Ina-Cristine Helljesen, Cox Salgssjef Alice Ringkjøb, CoxTrykk Schibsted Trykk Opplag 38 000

Det er spennende tider. Mest fordi vi tar i bruk ny teknologi og orienterer oss i nye markeder. Ikke så mye fordi mange maritime virksomheter og arbeidstakere er usikre på fremtiden. Det første er positivt ladet. Det siste et negativt ladet.

Det gjelder å være på lag med fremtiden. Vi har overlevd nedgangstider før. Mangt og mye er blitt borte. Nytt og bedre er kommet til. Slik vil det bli denne gangen også. De som overlever, klarer å tilpasse seg. De nye som kommer, tilbyr nye tjenester, produkter og løsninger.

Det er bare en ting som er uforanderlig. Havet. Det vil slå mot strendene våre så lenge vi lever. Det bærer evighetens dyp i seg. Havet vil gi oss mat og være rikt på andre ressurser. Energi og mineraler. For haugalendingene og sunnhordlendingene er havet fortiden, nåtiden og fremtiden.

I denne avisen leser du om utfordringene den lokale maritime næringen står i, om modne markeder, men hvor innhøstningen langt ifra er avsluttet, og om innovasjon, kompetanseutvikling, og nye markeder.

I den maritime næringen på Haugalandet og i Sunnhordland arbeider det nær 16 000 mennesker. Omsetningen i 2015 var på 52 milliarder kroner.

Vi skal være i front på miljø og bærekraft. Vi skal være i vinden og der ingen i dag har tenkt tanken at det var mulig å være.

Vi skal tenne eventyr- og lærelyst i alle som vil følge oss på vår reise over havet. Unge som eldre.

Intet mindre!

SPENNENDE TIDER


Hels på neste generasjon

www.harding.no

Harding har utvikla ein heilt ny serie livbåtar og davitar til

cruiseindustrien.Produksjonsstart blir i år og arbeidet vil halda

fram dei neste fire åra.

Velkomen til Kvinnherad. Velkomen til Harding!

www.maritimecleantech.no

www.maritimecleantech.nowww.maritimecleantech.nowww.maritimecleantech.no

• Rask respons og gode svar• Gode digitale løsninger• Tilstrekkelig, klart og brukervennlig regelverk• Risikobasert prioritering av oppgaver

En kundeorientert og effektiv administrasjon

Tlf.: + 47 52 74 50 00 [email protected] www.sdir.no

Den foretrukne maritime administrasjonen

Foto: Odfjell

En synlig, kompetent og anerkjent administasjon

• Økt andel av den norskkontrollerte flåten i NIS/NOR

• Anerkjent kompetanse• Bidra til å gjøre norsk innovasjon til

internasjonal standard

• Bidrar til sikker og effektiv avvikling av skipstrafikken.

• Påser at sjøveien er godt merket, opplyst og overvåket.

• Jobber for god fremkommelighet for skipsfarten.

• Sørger for at sjøveien har tilstrekkelig bredde, dybde og frihøyde.

• Tilbyr informasjonstjenester og navigasjonsassistanse til skipstrafikken.

• Ivaretar statens beredskap mot akutt forurensning.

• Sikrer god bruk av sjøarealene.

www.kystverket.no

Kystverket

• Spesialister på marine- ogoffshorereiser

• Brukervennlig onlinebestilling ogmobil app

• Visumtjeneste

• Rådgivning for optimalreiseøkonomi

• Gruppereiser og arrangement

G Travel - Husøyveien 260 - 4262 AvaldsnesTlf: +47 52 85 88 30 - E-post: [email protected]



• Visumtjeneste






• Visumtjeneste




KOMMENTAR

6

Shipping er internasjonalt. Selv for oss som har hovedkontor og postadresse i Haugesund så jobber vi internasjonalt og må forholde oss til det globale marked og økonomiske svingninger. For å ha bedre tilstedeværelse åpner vi kontorer i flere land på forskjellige kontinenter og tidssoner. Vi må forholde oss til for-skjellig språk og kulturer. Det er en kjent sak at markedene svinger i shipping. Det internasjonale økonomiske bildet påvirker oss hele tiden. Vi må tenke og handle internasjonalt for å lykkes med nye oppdrag og prosjekter.

Det er også viktig med internasjonal kompetanse. På lik linje med at vi har kontorer i utlandet for å være nærmere markedet og arbeidet, er det utenlandske selskaper som ønsker å etablere seg her i Norge. Som en konsekvens av den krisen som vi nå opplever her på Haugalandet, er det heller ikke utenkelig at nye eiere kommer og kjøper opp bedrifter som nå trenger kapital for å komme gjennom de neste årene.

For å vokse og bli enda større vil det kunne gi store muligheter å inngå et samarbeid eller selge sin bedrift til større selskaper, ofte utenlandske. Det er krevende for en familiebedrift å bli verdensledende alene, hvis det er det som er visjonen.

For over 5 år siden inngikk Knutsen et samarbeide med det japanske selskapet NYK som er et av verdens største rederi. Denne shipping gruppen eier rundt 800 skip og har over 50.000 ansatte over hele verden, både seilende og på land. Det er mer enn alle innbyggerne i Haugesund. På kontoret til Knutsen ved Smedasundet har vi nå en rekke japanske medarbeidere i en periode fra to til fem år. Noen kommer

her med hele familien, andre kommer alene. Er du japaner og starter din karriere i NYK så er det stor sannsynlighet for at du pensjoneres fra samme selskap. Livet i NYK betyr at du skal flytte på deg når beskjeden kommer fra hovedkontoret i Japan. På denne måten bygger selskapet opp kompetansen til sine ansatte.

Dette var starten på et samarbeide som har vist seg å gi mulighet til mange nye prosjekter. Flere av prosjektene er pioner prosjekter som for eksempel bøyelastere for operasjon og lasting i Barentshavet på Goliat feltet, LNG skip med avanserte gassmotorer og last prosesseringsutstyr samt Martin Linge FSO ombygging. Dette gir verdi og kompetanse lokalt, og våre utenlandske kollegaer og eiere ser at det kan være en fordel i å være lokalisert her i Haugesund.

Det er ikke en selvfølge at det skal være slik. Norge er kjent for å ha høye løn-ninger og sosiale goder. Når vi jobber internasjonalt må vi kompensere dette med blant annet effektivisering og tacit kompetanse, eller stilltiende kompetanse som det heter på norsk. Slik kan vi som bedrift vise at vi er attraktive og det er verdt å investere her. Byen må også være attraktiv nok til å bo og jobbe i.

Det er her behovet for blant annet en internasjonal skole kommer. Behovet oppsto nok ikke første gang hos Knutsen, men vi fikk større påkjenning ettersom antall japanske medarbeidere på kontoret økte. Et par familier bosatte seg i sørfylket for å kunne gi et bedre skoletilbud til sine barn. Skal Knutsen fortsette å vokse og samtidig ha hovedkontoret her i Haugesund er det derfor viktig at skoletilbudet er tilstede.

ET INTERNASJONALT SELSKAP I EN INTERNASJONAL REGION

Det siste året har DeepOcean vunnet flere kabelinstallasjons-

kontrakter, blant andre Nemo Link mellom Storbritannia og Belgia.

Koblingen vil øke energisikkerheten for begge land, samt støtte

integrasjonen av fornybar energi. Prosjektet består av Engineering,

Prosjektledelse, Survey og installasjon av kabler, med oppkobling i

begge land.

- Utførelsen vil ytterligere styrke DeepOceans sin posisjon som den

foretrukne Subsea leverandør i offshore fornybar energi og kabel

installasjons markedet, sier Chief Executive Officer, Bart H. Heijermans.

Europakommisjonen har utpekt Nemo Link prosjektet som verdifullt

for et integrert, europeisk kraftmarked.

Noen har spurt hva Haugesund skal med en slik internasjonal skole og at dette er med på å lage større forskjeller. I proses-sen med å starte Haugesund International School har styret blitt kontaktet av flere foreldre som er interessert og som nærmest sitter i en annen by med dette skoletilbudet og venter på å flytte «hjem» til Haugesund. Dette er jo midt i blinken for det arbeidet som Haugaland Vekst jobber med å få Haugesund attraktiv slik at familier ønsker å flytte til regionen. Ett annet eksempel tatt fra Knutsen, gjelder tilbud om ledig stilling vi gav en kandidat som til slutt takket nei etter samtale med familien. De ønsket at sønnen på 6 år skulle gå på engelsktalende skole.

Nå er det gledelig å se at målet om inter-nasjonal skole er mye mer realistisk enn noen gang tidligere. Dette er jeg overbevist om vil styrke hele regionen og bedrifter. Det var flere som tidlig viste interesse for en slik skole, som for eksempel Gassco, Statoil, DeepOcean, Imenco, HelseFonna, Hatteland og Aibel for å nevne noen. Haugesund er allerede en by med mye internasjonal aktivitet og vil nok vokse som en internasjonal by fremover.

Byen har flere forskjellig skoletilbud i tillegg til vanlig offentlig skolegang, slik som Steinerskole og andre kristel-ige skoler. Internasjonal skole vil være et annet tilbud som vil bidra til et økt mangfold i regionen.

Jeg har i hvert fall tro på en vital og voksende shippingregion med større internasjonalt tilsnitt i fremtiden.

Synnøve SeglemViseadministrerende direktør i

Knutsen O.A.S. Shipping

LNG-tankeren Cadiz Knutsen seiler i Knutsen OAS Shipping sin flåte.

FO

TO: K

NU

TSEN

OA

S S

HIP

PIN

G.

SATSER FORNYBART – ØKER ENERGISIKKERHETEN

Knutsen OAS Shipping

– Med nye Motion Compensation Crane vil vi bli en av de første i verden til å tilby denne type kraner. Kranen er utviklet og leveres av Huisman sitt datterselskap SMST. Vi har nylig signert kontrakt på levering, sier Jan Thore Lygren, Business Development Manager for kraner i Huisman.Den nederlandske familiebedriften med røtter tilbake til 1929 har siden starten jobbet for å utvikle nye, innovative løsninger sam-men med kundene. Med det nye produktet for vindsegmentet vil Huisman gjennom SMST tilby en kran som gjør vedlikehold av vindmøller til havs enklere og billigere.

Økt operabilitet Bygging av kranen vil skje i Nederland og Lygren anslår at den første vil være klar til levering om ca 12 måneder. Flere har vist interesse for kranen, og i den signerte bes-tillingen ligger opsjon på flere. For rederne er det store fordeler ved å bruke Husiman/SMST sin nye kran.

– Den gir økt operabilitet, rett og slett. Værvinduet utvides siden kranene kan benyttes med en bølgehøyde på opptil tre meter, sier Lygren.De bevegelseskompenserte kranene er en videreutvikling av teknologien brukt i gangbroer offshore som også levers fra SMST. – 50 prosent av dette er allerede kjent teknologi, 20 % er nytt, sier Lygren og trekker frem vind-kranene som et godt eksempel på Husimans filosofi og tenkemåte.– Dette er et eksempel på krysstening der vi tar teknologi fra andre deler av bransjen. Vi i Norge er en lyttepost ut mot markedet og kan koble teknologiideer mot etablerte fag-områder. Vi har kort vei til ledelsen som gjør det enkel å komme med nye ideer, sier Lygren og får støtte fra kollega Jan Atle Andresen.– Jobber i en type næring kan gi synergier i en annen. Det er «på tvers-tankegang», som kjennetegner oss. Vi jobber gjerne med dem som vil differensiere seg, se nye løsninger og tenke litt utenfor boksen, understreker de to.

HUISMANI VINDEN Nederlandske Huisman benytter etablert teknologi

i nye former. Nå satser de på offshorevind

og har signert kontrakt på levering en av verdens

første bevegelseskompenserte kraner.

• Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.

• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.

• Spesialisert innen boring, subsea-konstruksjoner, drilling og kran/vinsj.

• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge.

• Holder til i Teatergaten 35 og teller i dag tre ansatte.

Huisman Norge ser mot vindmøllesegmentet til havs og har utviklet en Motion Compensation Crane (MCC) videreutviklet på teknologi fra gangveisegmentet. Med det nye konseptet kan værvinduet ved installasjon og vedlikehold økes betraktelig.

Jan Thore Lygren og Jan Atle Andresen i Huisman Bergen

– Med nye Motion Compensation Crane vil vi bli en av de første i verden til å tilby denne type kraner. Kranen er utviklet og leveres av Huisman sitt datterselskap SMST. Vi har nylig signert kontrakt på levering, sier Jan Thore Lygren, Business Development Manager for kraner i Huisman.Den nederlandske familiebedriften med røtter tilbake til 1929 har siden starten jobbet for å utvikle nye, innovative løsninger sam-men med kundene. Med det nye produktet for vindsegmentet vil Huisman gjennom SMST tilby en kran som gjør vedlikehold av vindmøller til havs enklere og billigere.

Økt operabilitet Bygging av kranen vil skje i Nederland og Lygren anslår at den første vil være klar til levering om ca 12 måneder. Flere har vist interesse for kranen, og i den signerte bes-tillingen ligger opsjon på flere. For rederne er det store fordeler ved å bruke Husiman/SMST sin nye kran.

– Den gir økt operabilitet, rett og slett. Værvinduet utvides siden kranene kan benyttes med en bølgehøyde på opptil tre meter, sier Lygren.De bevegelseskompenserte kranene er en videreutvikling av teknologien brukt i gangbroer offshore som også levers fra SMST. – 50 prosent av dette er allerede kjent teknologi, 20 % er nytt, sier Lygren og trekker frem vind-kranene som et godt eksempel på Husimans filosofi og tenkemåte.– Dette er et eksempel på krysstening der vi tar teknologi fra andre deler av bransjen. Vi i Norge er en lyttepost ut mot markedet og kan koble teknologiideer mot etablerte fag-områder. Vi har kort vei til ledelsen som gjør det enkel å komme med nye ideer, sier Lygren og får støtte fra kollega Jan Atle Andresen.– Jobber i en type næring kan gi synergier i en annen. Det er «på tvers-tankegang», som kjennetegner oss. Vi jobber gjerne med dem som vil differensiere seg, se nye løsninger og tenke litt utenfor boksen, understreker de to.

HUISMANI VINDEN Nederlandske Huisman benytter etablert teknologi

i nye former. Nå satser de på offshorevind

og har signert kontrakt på levering en av verdens

første bevegelseskompenserte kraner.

• Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.

• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.

• Spesialisert innen boring, subsea-konstruksjoner, drilling og kran/vinsj.

• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge.

• Holder til i Teatergaten 35 og teller i dag tre ansatte.

Huisman Norge ser mot vindmøllesegmentet til havs og har utviklet en Motion Compensation Crane (MCC) videreutviklet på teknologi fra gangveisegmentet. Med det nye konseptet kan værvinduet ved installasjon og vedlikehold økes betraktelig.

Jan Thore Lygren og Jan Atle Andresen i Huisman Bergen

ANNONSE

Vi vet derimot av erfaring at markedet svinger og at det etter en bølgedal igjen kommer en bølgetopp. Vårt fokus er derfor å sørge for at vi ivaretar den nødvendige kompetansen slik at vi er rustet til å møte de gode tidene som ligger i fremtiden. For en ny bølgetopp vil komme.

Østensjø Rederi er en kunnskapsbasert bedrift som siden oppstarten i 1974 har bygget opp verdensledende kompetanse innenfor tre ulike segment; taubåt, offshore og hotellskip. Dette har vært mulig fordi ledelsen har sett verdien av å kombinere risikovilje med den erfaring og kompetanse medarbeiderne har bidratt med. Våre 550 ansatte har variert kunnskap, utdanning og erfaring. Skal vi kunne levere sikre og effektive operasjoner, innovative løsninger og god service, krever det at vi er lydhøre ovenfor den kompetansen våre ansatte besitter. Dette være seg teoretisk eller operativ kompetanse. Det er i denne kompetansen

vår konkurransefordel ligger – også i fremtiden.

Nyhetsbildet kan gi inntrykk av at det ikke finnes noen fremtid i maritim sektor. Vi vet imidlertid at maritim næring er omstill-ingsdyktig. Denne næringen har alltid opplevd svingninger. Tidligere erfaringer tilsier at vi som næring vil komme styrket ut av enhver utfordrende periode. Det krever derimot at vi nå tenker langsiktig og legger til rette for verdiskaping på lang sikt. Et magert marked vil tvinge frem nye løsninger, alternative måter å tenke på og nye markeder. Dette er positivt.

Som organisasjon må vi kanskje tenke annerledes i forhold til hvilken kom-petanse som vil være viktig for oss i fremtiden. Det vi med sikkerhet vet er at vår bedrifts vekst og utvikling er sterkt knyttet til den kompetanse og erfaring våre ansatte har. I nedgangstider betyr det å tenke strategisk og langsiktig. For å få tak i de gode hodene, må vi også være delaktige i å bygge opp den nødvendige kompetansen. Dette både ved intern opplæring, men også ved å fortsette som opplæringsbedrift for lærlinger og kadetter.

Vi vet at markedet vil snu. Vi vet også at når det snur vil behovet for kompetanse, og da særlig sjøbasert kompetanse, være stort. For å kunne utføre våre oppgaver optimalt i fremtiden må vi, selv i tøffe

tider, sørge for at vi har tilgang til de res-sursene vi behøver. Vi vil derfor fortsatt ta inn opplæringsstillinger. Ettersom vi ønsker å ha skip med norske flagg, stilles det også krav til opplæringsstillinger. Så til deg som nettopp har startet på din utdanning: Ikke la dagens nyhetsbilde skremme deg fra å ta den utdanningen du ønsker. Klyngen er variert, og vi har behov for driftige personer både til sjøs og på land. Følg hjertet. Maritim næring trenger dyktige mennesker i fremtiden for fortsatt å være verdensledende. Vi i Østensjø Rederi trenger deg. Bølgetoppen kommer. Tro du meg.

KOMPETANSE BYGGER FREMTID

Maritim næring befinner seg for tiden i en bølgedal. En vedvarende konjunkturned-gang fører til nedbemanning i bedrifter både på land og til sjøs. Det skjer også hos oss i Østensjø Rederi.

Solveig RøkenesCommunication and Competency

Supervisor, Østensjø Rederi

Foto Svein Olav Hansen

KRONIKK

8

Fo

to Ø

yvin

d S

ætr

e

Foto Haakon Nordvik

Topp kvalitet til avtalt tid

Vi leverer de beste og mest innovative løsninger, tjenester og produkter innenfor offshore, energi og maritim industri.

Våre forretningsområder er verft, riggservice, løfteteknikk, elektro- og automasjon og subsea. Verftene i Westcon består av fire moderne skipsverft, som alle er utstyrt for store og krevende rigg- og skipsprosjekt. Ved vårt verft i Ølen har vi investert i nye verksteds- og monteringshaller, miljøstasjon og verdens største rørbøyingsmaskin. I Westcon er vi opptatt av effektiv mobilisering av personell og utstyr. Vårt mål er alltid å levere topp kvalitet til avtalt tid!

westcon.no Westcon Yards, N-5582 Ølensvåg, Tlf. 53 77 50 00

—

ØY

VIN

D S

ÆTR

E

HELGELAND

FLORØ

ØLEN

KARMSUND

Komplett leverandør av sikkerhetsutstyr, brannvernsutstyr og slokkeanlegg til industri, offshore

og skip

Novec slokkeanlegg Skum slokkeanlegg Inergen slokkeanlegg CO2 slokkeanlegg

www.alflea.no

Postboks 2123, 5504 HaugesundTlf. 52 70 62 30 - E-post: [email protected]

www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted


www.aoso.noMekanisk verksted

Postboks 2123, 5504 Haugesund • Tlf. 52 70 62 30 - E-post: [email protected] • www.aoso.no


www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted





www.aoso.no

Mekanisk verksted

Mekanisk verksted




Renate Hvidevoll Ek har arbeidd med opplæring i DOF sidan 2005, frå 2010 som leiar for mannskapsavdelinga, og fortel at tilhøva for tida er veldig utfordrande.– Ja, det er dei, både for bransjen og dei som er klare til å gå ut i lære. Offshorebransjen har tatt omlag 60 prosent av opplæring-splassane, og når dei er inne i ein beintøff periode er det vanskeleg å oppretthalda dei tala me har. Det er synd, for nivået er veldig bra på lærlingane som no slit med å få plass, seier Ek, som òg er leiar for Skipsfartens Utdannings- og Rekrutteringsforum (SURF). Det er eit samarbeidsorgan for reiarlag i Hordaland og Rogaland som sysselset norske sjøfolk og gir opplæring til unge om bord. Høgskulen Stord Haugesund, Karmsund Videregåande og Maritimt opplæringskontor er òg medlem.

– Det er viktig for oss å rekruttere norske sjøfolk for å oppretthalde Noreg som sjøfartsnasjon. Ved å ta inn lærlingar får me veldig lojale og flinke og gode medar-beidarar, seier ho.

Frir til shippingsegmentetDet vart i fjor satt i gang ein del tiltak frå regjeringa si side. Førebels har dei ikkje hatt ønska effekt, meiner Ek. Ho ser likevel ikkje heilt mørkt på framtida.– Etter at regjeringa har endra NIS-ordninga håper eg den er meir attraktiv for reiarlaga og at andre segment kan ta inn fleire lærlin-gar, slik at me klarer å oppretthalde dagens nivå i forhold til inntak av opplæringsstill-ingar, seiar Ek.

Sjølv starta ho som lærling på ankerhand-teringsskip i DOF som 16-åring. – Det var veldig spanande og litt spesielt å vere jente i eit så mannsdominert miljø. Men eg angrar ikkje. At eg tok det valet så ung, gjer at eg i dag kan jobbe med det som interesserar meg, seier Ek.

YoungShip óg bekymraRichard Jacobsen (33) er leiar i YoungShip Haugesund, ei lokalavdeling av YoungShip International, med føremål å tilby ein kom-petanse- og kontaktutviklande møteplass for yngre personar innan maritim næring. Sjølv

har han vore i bransjen i åtte år, gjennom familieverksemda Jacobsen Marineconsult AS og andre maritime relaterte verksemder på Haugalandet. – Dei største utfordringane eg ser no er å få nok lære -/kadettplassar for ungdommane som vel å gå denne vegen. Eg er mest uroa over at dei ikkje kjem i mål med utdanninga og heller vel ei anna retning, seier Jacobsen.

Han er óg uroa over konkurransen på arbeidskraft frå lågkostland, og at det vil føre til færre norske sjøfolk etter kvart. Likevel trur han at det vil opne seg mog-legheiter når oljeprisen tar seg opp. Han vil ikkje råda unge frå å velje maritim utdan-ning, men tipsar dei om å være fleksible og ha fleire bein å støtte seg på. – Til dømes kan ein bygge på maskinistut-danning med høgare teknisk utdanning eller anna utdanning, seier han og ber dei unge halde alle moglegheiter opne, halde kontakt med potensielle arbeidsgivarar, passe godt på nettverket sitt og delta i ulike fora. Du bør også vere villig til å flytte på deg, er hans råd.

FRAMLEIS FRAMTID FOR UNGE?Unge lærlingar har det tøffare no enn på lenge. Likevel finnes det sjansar for unge også i maritim bransje. Tekst: Nina Blågestad Foto: Sverre Meling

Richard Jacobsen er leiar for YoungShip i Haugesund,

med om lag 50 medlemmer.

Renate Hvidevoll Ek jobbar med opplæring i DOF og er leiar for Skipsfartens Utdannings- og Rekrutteringsforum (SURF). Ho meiner det er veldig viktig at alle jobbar hardt om ein skal oppretthalda Noreg som sjøfartsnasjon. – For å vere ein innovativ og global industri trenger me gode folk i alle ledd, seier ho.

Skipsfartens Utdannings- og Rekrutteringsforum samla til eit møte hos Knutsen OAS Shipping.

DE UNGES FREMTID

10

52,05 MRD.

SAMLET OMSETNING i den maritime næringen på Haugalandet og

i Sunnhordland var på

Omsetningen fordelte seg slik mellom de fire største maritime kommunene:

BØMLO: 7,3 % =

3,79 MRD.

KARMØY: 12,5 % =

6,49 MRD.

HAUGESUND:25,8 % =

13,43 MRD.

STORD: 26,2 % =

13,64 MRD.

ANDRE KOMMUNER:

28,2 % = 14,84 MRD.

VERFTENE OPPLEVDE EN LITEN NEDGANG i omsetningen fra 2014 til 2015. Mens den samlede omsetningen i 2014 var 19,07 mrd., endte den på 18,27 mrd. i 2015. En nedgang på -4,20 %.

Rederienes omsetning økte med 6,5 % sammenlignet med året før. Omsetningen i 2015 endte på 23,65 mrd. mot 22,20 mrd. i 2014.

Dette tilsvarer en økning på 1,45 mrd.

Den samlede omsetningen for leverandør og tjenesteytende bedrifter i 2015 lå på 10,41 mrd. Dette markerer en ørliten nedgang fra 2014 da omsetnin-gen havnet på 10,48 mrd.

Dette tilsvarer en nedgang på – 0,67 %.

Den maritime næringen på Haugalandet og i Sunnhordland

sysselsetter

15986 personer

Haugesund er den kommunen som har den største andelen ansatte i maritim næring i regionen med 5781 personer.Deretter følger Karmøy med 3036 personer, Stord med 2193 personer og Bømlo med 1881 personer. Andre kommuner står for 2825 sysselsatte.

Innenfor bransjen sysselsetter rederiene flest

personer. I 2015 var 7383 sysselsatt i rederiene. Deretter følger verft med 4338, og leverandør og tjenesteytende bedrifter med 4264.

• Complexity in Petromaritime Operations (Maroff, 2009-2013, 7 industry partners, 4 research partners) Coordinator

• Real-time monitoring of ballast water with Flow Cytometry (Knutsen OAS, UniResearch, NIVA, University of Bergen, 2011-2015) Coordinator

• Safety culture and safety performance in the maritime transportation sector; situational awareness in bridge operations (Transik 2011-2015, University of Bergen, Norwegian Maritime Defense College, University of Aberdeen, Swedish National Defense College)

• OPLOG (Operational Logistics Management and Vessel Technology Demands (Maroff, 2013-2015, NORD University, 6 industry partners, 3 research partners)

• RISKOP, Managing Risk in Offshore Operations (Maroff, 2013-2017, 9 industry partners, 2 research partners, 5 international experts) Coordinator

Since 2009 these researchers have coordinated three major research projects and participated in two others within the maritime focus area:

Photo: Terje Rudi

www.hsh.no/english

Maritime and petromaritime research is one of the major focus areas of strategic importance for Stord/Haugesund University College.

Around 20 researchers are currently involved or have been involved during the past five years in maritime research at the University College.

Du kan bli lærling til sjøs hvis du velger:• Vg1 Teknikk og industriell produksjon (TIP) og videre

- Vg2 Maritime fag• Vg1 Elektro og videre

- Vg2 El-energi• Vg1 Restaurant- og matfag og videre

- Vg2 Kokk- og servitørfag

Vi tegner lærekontrakt i fagene:• Matros• Motormann• Skipselektriker• Kokk

For mer info: www.maropp.noMaritimt Opplæringskontor Sør/Vest Norge Tlf. 52 70 89 20

CARBON14.NO

REGIONEN I TALL OG FAKTA

12

KRONIKK

14

Dette viser nyere forskning fra SINTEF. Selskaper som tidligere har fokusert på olje- og gass-bransjen, retter nå seilet mot offshore vind. Forskningsleder, John Olav Gievær Tande i Sintef Energi, estimerer at norsk leverandørindustri bør kunne levere utstyr og teknologiske løsninger for 100-200 milliarder kroner til offshore vindprosjekter hvert år.

Et av selskapene som har endret noe av sin kurs er Reach Subsea. Siden 2013 har selskapet satset på å tilby tjenestene som de tidligere leverte til olje og gass til offshore vind-markedet. De anvender kompetansen de har opparbeidet til å kunne utføre alle jobber i segmentene vind, tidevann og bølgekraft. ‒ Vi begynte å se på offshore vind-markedet da vi begynte med subsea-operasjoner i 2013. Vårt første prosjekt i fornybar energi var for Mojo Maritime på Orknøyene. Vår oppgave var å gjøre forarbeid på fundamentet til tidevannsturbinen før endelig installasjon. Dette gav oss en god start som vi klarte å kapitalisere på etterpå, sier salgs- og markedsleder i Reach Subsea, Bård Thuen Høgheim.

Kjemper i utenlandske offshore vind markederSkipsleverandøren Eidesvik har også tatt steget inn mot offshore vind. De begynte å planlegge sin tilrettelegging for to år siden. Det siste halve året har selskapet satset fullt på anbudssiden av markedet. Strategi- og kommunikasjonsleder, Lauritz Eidesvik forteller at han opplever stadig større aktivitet i vind-markedet. ‒ Vi ble presentert for flere vindprosjekter i 2008, men da var det fremdeles et umodent marked for oss å tre inn i. I 2014 merket vi derimot at interessen i markedet begynte å øke. Da ønsket vi å komme inn i offshore vind som et nytt segment for rederiet, forteller Eidesvik.

Selskaper i olje- og gassindustrien skimter en

fornybar fremtid i horisonten. Det beregnes nemlig at

interessen for energimengden fra offshore vind vil tredobles

på ti år. Tekst: Aleksandra Verina

Bilder: Reach Subsea/ Eidesvik/ DeepOcean

NÅR VINDEN

SNUR

14

FREMTID

Ottar Mæland

KRONIKK

16

Norske leverandørselskaper konkurrerer i dag med veletablerte utenlandske selskaper på deres egne hjemmemarkeder. Anbudsrunder resulterer i kontrakter verdt flere milliarder norske kroner. Blant disse leverandørselskapene er norske DeepOcean som har sin styrke i en inngående olje- og gassekspertise kombinert med store investeringer i effektivt utstyr.

Vi investerer der det er nødvendig for å møte behovene i markedet. I dag holder vi på å utruste en båt fra Maersk i 100 millionersklassen ved å installere en karusell som kan ta 7000 tonn med kabel og ny plog som kan grave kablene ned i havbunnen. Bakgrunnen for interessen i offshore vind er at vi så dette som et segment som passet godt sammen med kompetansegrunnlaget vi har i bedriften, sier Ottar Mæland, konserndirektør i Deep Ocean.

Det første store prosjektet vårt var et prosjekt i tysk sektor på vindfeltet BARD i 2010/2011. Vi var involvert i kabelinstal-lasjon og nedgravning av disse for offshore vindmølleparker allerede i 2009, men da i noe mindre skala. I fjor signerte vi kontrak-ter for omtrent 2 milliarder, hvor de største prosjektene er for Noble Wind og Dong Energi for offshore vindmølleparker som skal bygges i Belgia og England. Akkurat nå har vi også utestående bud for flere milliarder kroner, fortsetter Mæland.

Vår ambisjon er at installasjonsarbeid knyttet til offshore fornybar-markedet skal utgjøre en betydelig del av vår aktivitet i årene som kommer. Alt arbeidet vi er involverte i befinner seg utenfor Norge - samme gjelder oppdrag vi byr på.

Stort potensiale i NorgeFor Reach Subsea har ikke fokusområdet vært på offshore vind i Norge fordi det har vært svært begrenset aktivitet og markedet befinner seg internasjonalt, hovedsakelig i Nord-Europa. Bård Thuen Høgheim presiserer at dersom noe endrer seg i Norge er Reach Subsea interesserte i å

være med på vindprosjekter. For å få dette til må flere ting være bedre tilrettelagt enn det er i dag.

Slik jeg ser det er det veldig viktig for Norge å ligge fremme på vindfronten, og være med å hjelpe subsea-kontraktører og andre aktører i markedet å få mer erfar-ing slikt at utviklingen kan begynne. I Skottland og Danmark er det testsentre for å prøve ulike typer teknologier. Å etablere et slikt testsenter med fokus på subsea i Norge, ville vært et godt steg fram, sier Høgheim.

Vindtoget går fra perrongen I februar i år stilte 20 representanter fra 13 ulike bedrifter opp til Innovasjon Norge sitt informasjonsmøte om å skape et klyngeprogram med fokus på å utvikle offshore vind på hjemmebane.

Selskapet Eidesvik har allerede deltatt på flere klyngeprogram innenfor miljø og teknologi. Ottar Mæland forteller at for DeepOcean kan det være mulig å delta i leverandørbiten dersom det skal være utbygging av vindmøllefelt i Norge. Han presiserer derimot at utviklingen må skje raskere.

Potensialet for norsk leverandørindustri i offshore vind er veldig stort. Det er på tide å bygge kompetanse og bli handle-kraftig fordi toget i dette markedet går nå. Realiteten kan være at Norge og lev-erandørindustrien står igjen på perrongen uten et hjemmemarked hvor kompetanse og erfaring kan bygges, understreker Ottar Mæland i DeepOcean.

Lauritz Eidesvik

Bård Thuen Høgheim

16

FREMTID

NorthSea Container Line 52 70 01 40 www.ncl.no

Et skip nær degMed Europa som vår hjemmebane, er vi en av pådriverne for mer effektiv og nytenkende transport av gods. Den rette veien er til sjøs, og det gjelder å finne den mest effektive ruten mellom produsent og kunde.I over 20 år har vi tenkt i de baner, noe våre mange kunder er særdeles fornøyd med. Hvor har du dine kunder?

Snakk med oss, vi har funnet den beste ruten før.

EXPERTISE IS KNOWING WHICH DETAILS MAKE ALL THE DIFFERENCEWhen you’re designing and building a new ship or offshore structure, DNV GL provides much more than just regulatory compliance. With strong, long-term relations not only with owners and operators, but also with shipyards, suppliers and designers in all major shipbuilding regions, we help realize the optimal vessel for your operations. Can you afford anything else?

Learn more at dnvgl.com/maritime

ECA

P p

rop

elle

r b

y M

MG

Arriva Shipping ble stiftet i 1972 og er et familieeiet rederi, med hovedkontor i Ølensvåg og avdelingskon-torer i Stavanger og Gdansk. Rederiet eier og drifter totalt 10 bulk- og stykkgodsskip i størrelsesorden 1200 til 6800 dødvekttonn. Skipene opererer hovedsakelig i Nord-Europa.

Arriva Shipping tilbyr norske og europeiske industri- og entreprenørvirksomheter fleksible og pålitelige maritime transporttjenester. Konsernet har 150 ansatte og hadde i 2015 en omsetning på 300 millioner kroner. Typiske laster er betong- og asfalttilslag, kull/koks, mineraler, gips, tømmer, salt, stykkgods og prosjektlaster.

Rederiet har siden 1993 transportert betongelementer til vei- og jernbanetunneler i Norge. Over 1,2 millioner kvadratmeter med betongelementer er levert for 100 samferdselstunneler i Norge. Et betongelement kan veie mellom 5 og 7,5 tonn, og på et skip lastes det i snitt 450 betongelementer per last. En lastebil har til sammenlikning kun kapasitet til å transportere fire elementer per last. Hadde betongelementene blitt transportert med lastebiler fra Haugesund til Østlandet, ville det rullet 110 lastebiler - per båtlast - på norske veier over Haukelifjellet og gjennom tettbygde strøk.

Arriva Shipping AS

Bjoavegen 389, 5582 Ølensvåg

Tlf. 53766000

www.arrivashipping.no

Sjøtransport – Rederi i vekst

Næringsklyngen Maritime CleanTech har iverksatt prosjektet, Short Sea Pioneer et innovasjonskonsept for container-transport med en to-fartøysløsing bestående av et lite og et stort skip. Det store skipet henter containere fra havner på kontinentene, møter det mindre skipet langs fjorden og leverer og henter last. De mindre skipene kan så dra inn til små havner langs kysten, avlevere last og plukke opp ny.

I desember i fjor ble det innovative logistikksystemet belønnet med 9 mil-lioner kroner i støtte av Forskningsrådet sitt Maroff-programmet til videreut-vikling. Midlene skal fordeles i ulike arbeidspakker på tvers av bedrifter der Haugesunds-rederiet North Sea Container Line er i spissen, og sørge for blant annet videreutvikling av design og logistikkanalyse.

– Prosjektet har en varighet på tre år og skal avklare potensiale for mer last-overføring fra trailertransport til vår Short Sea Pioneer, samt videreutvikle designet til fartøyene utfra svarene på logistikkanalysen, sier markedsansvarlig

ved North Sea Container Line (NCL) og prosjektleder for Short Sea Pioneer, Ada Jakobsen.

Færre i bemanningJakobsen mener deres løsning på vann fremfor på land er konkurransedyktig både med hensyn til evne til å ta inn volum, optimalisering av ledetid, og bruk av den aller nyeste teknologien.

Bak teknologi-utviklingen av lastforflyt-ningen finner vi Frode Skaar fra Westcon Power & Automation Group. Han tror at Short Sea Pioneer også vil være kost-nadseffektiv sammenlignet med dagens løsninger.

– Vi konkurrerer med like premisser som andre redere. Premisset er forretnings-modellen som skal føre til færre i beman-ning, et bedre system, og i tillegg gir det mer miljøvennlige insentiver i forhold til utslipp. Totalt sett har vi troen på at dette bli et billigere og mer effektivt produkt enn det som allerede finnes på markedet.

Kan skaleres til internasjonal brukShort Sea Pioneer skal først prøves ut i Norge, men de utelukker ikke en internasjonal satsing lenger frem i tid.

– I nesten alle land som har kystlinjer er dette aktuelt. På veldig mange plasser i verden har man store utfordringer med terminalene, hvor det rett og slett ikke er nok landareal. Spørsmålet blir dog hvor skalerbart vi kan lage det, fastslår administrerende direktør for Wärtsilä Ship Design, Ove Wilhelmsen, som også holder en plass i styringskomiteen i prosjektet.

– Mine ambisjoner bak dette forskning-sprosjektet er å komme så langt som mulig på disse tre årene, og finne de beste og mest miljøvennlige løsningene. Det krever at vi tar noen valg underveis, mens noen muligheter er lagt i skuffer for versjon to, tre og fire. Det er på mange måter et kommersielt prosjekt, og jeg tror den første båten vil være bestilt før de tre årene er gått, sier Wilhelmsen, som har troen på at de kan være i gang med å bygge den første båten allerede om ett år.

GJØR SJØTRANSPORTEN MER KONKURRANSEDYKTIGEn gruppering av bedrifter og forskningsmiljø fra næringsklyngen NCE Maritime CleanTech vil flytte mer transport fra land til sjø. Prosjektet fikk nylig 9 millioner kroner fra Norges Forskningsråd.Tekst: Juliann Louise Larsen

19

INNOVASJON

Euro Supply A/STlf/Duty +47 55 39 46 60Email: [email protected]

Avd. Sjur Lothe HaugesundTlf +47 52 84 64 84 /Duty +47 977 79 737Email: [email protected]

www.eurosupply.no

SKIPSHANDEL, EN NATURLIG OG NØDVENDIG MEDSPILLER

I DET MARITIME MILJØ 24/7

EURO SUPPLY ASBesøksadr. Litleåsvegen 77, 5879 Bergen

Postboks 74, 5879 BergenTlf /Duty: +47 55 39 46 60

E-mail: [email protected]

EURO SUPPLY AVD. SJUR LOTHEBesøksadr. Bøvågen 26, 4262 Avaldsnes

Postboks 543, 5501 HaugesundTlf: +47 52 84 64 84/Duty: +47 977 79 737

E-mail: [email protected]

www.eurosupply.noSTORESUND MARINE SERVICE AS Tel +47 52 70 21 20 Storasundvegen 305, 4260 Torvastad, Norway smarine.no

SHIP SERVICEMOBILIZATIONDEMOBILIZATIONFABRICATIONENGINEERING

Ginungagap

ANNONSE

FIRE BRANSJEAKTØRER OM

MARITIM NÆRINGVi har spurt aktuelle personer fra ulike deler av bransjen om hvordan deres bedrift bidrar til å styrke regionen, og hvilke tanker de har om fremtiden.

Reidar RetziusCEOMera

1 Den har betydd alt for MERA i utviklingen av vår teknologi mot det maritime offshore mark-edet. På samme grunnlag kan du si at denne næringen har også betydd alt for regionen da den har lagt grunnlaget for både internasjon-alisering og nytekning i generasjoner.

2 Som teknologiselskap har MERA vært med på å bygge opp kompetansen innen tilstands-overvåking av alle typer hydrauliske anlegg. Dette har medført at vi er nå er i en posisjon i markedet som gjør at våre løsninger blir veldig godt mottatt.

3 Vi har utviklet en teknologi som gir store besparelser for våre kunder. Dette gjenspeiler seg i salget vårt de siste 12 månedene da mark-edet nettopp er på jakt etter løsninger som kan gi økt konkurranseevne og besparelser.

Vibeke Vikse JohnsenVP Resources and Administration, BU Yard. Aibel

1 Den maritime næringen har hatt, og har fortsatt, en meget sentral betydning for vår region. Næringen utgjør en betydelig del av verdiskapningen som ikke minst gjenspeiles i antallet arbeidsplasser i regionen. Det at vi er representert med mange ulike aktører i regionen gir oss en unik mulighet for et bredt samarbeid og en kontinuerlig utvikling av kompetanse, effektivitet og konkurranseevne. Den maritime næringen har også gjennom tett dialog og samhandling med skoleverk og utdanningsinstitusjoner gitt oss et mer variert og bedre tilbud hva gjelder både fagopplæring og høyere utdanning.

2 Aibel har en lang og stolt historie innen maritim næring både som mekanisk verksted, skipsbyggingsverksted og offshore verft, og har dermed vært en stor bidragsyter til økonomisk vekst og utvikling av regionen. Aktiviteten på verftet gjør oss til en betydelig arbeidsgiver i Haugesund i tillegg til at virksomheten skaper positive ringvirkninger for alle våre leverandører og store deler av øvrig næringsliv på Haugalandet og Sunnhordland.

3 Vår vilje og evne til stadig omstilling, i tillegg til satsning på nye forretningsområder, vil være med på å skape et bærekraftig Aibel. Andre suksesskriterier er fokus på kompetanseutvikling som blant annet gjenspeiles i vår omfattende satsing på lærlinger (Årets lærebedrift i Rogaland 2014). I tillegg vil jeg også trekke frem det gode og nødvendige samarbeidet vi har med våre kunder, leverandører og samarbeidspartnere hvor målet er å øke effektivitet og konkurranseevne, slik at vi står rustet til å møte fremtiden sammen.

Liv Reidun GrimstvedRektorHøgskolen Stord/Haugesund

1 Både Haugesund og Sunnhordland er bygd opp som resultat av tilhørigheten til og kunnskapen om å utnytte havet. Regionen er derfor knyttet til havet og den maritime næringen både når det gjelder hva vi lever av og hvem vi er.

2 Som høyskole har vi bidratt med utdanning og forskning til den maritime næringen som direkte og indirekte har hatt betydning for verdiskapin-gen. Innenfor våre utdanninger av sjøoffiserer, ingeniører og økonomer vet vi at nesten halvparten som flytter her for å ta utdanning blir igjen i vår region som arbeidskraft etter at de er ferdige med studiene sine.

3 Vi jobber nå for å bygge en stor og slagkraftig høgskole på Vestlandet fra Haugesund og Stord i sør via Bergen til Førde og Sogndal i nord for på den måten å styrke og utvikle den kompetansen det vil være behov for i framtiden.

Sveinung HansenAdministrerende direktørWärtsilä Norway

1 Målt i arbeidsplasser og verdiskapning er den maritime næringen en hjørnesten i regionen. Det har den blitt fordi næringen i mange år har hatt fokus på forretningsutvikling og innovasjon. Innovativ industri er en magnet for kompetente folk, og gjør regionen mer interessant og robust, selv i utfordrende tider.

2 Wärtsilä har i dag rundt 600 ansatte i regionen. Vi benytter oss også av mange lokale leverandører og har bidratt til opprettelsen av flere nye bedrifter. Gjennom vår aktive deltagelse i klyngenettverk og innovasjonssamarbeid er vi en viktig bidragsyter til at regionen er blitt et ledende kunnskapsutviklingsmiljø - særlig innenfor miljøteknologi.

3 Drivstoffeffektivitet og redusert miljøpå-virkning er sentrale stikkord for den maritime bransjen, både nå og i framtiden. Dette er to av områdene vi satser på, og det gjør oss godt rustet til å kjempe om kontrakter - også innenfor nye markeder. Wärtsiläs globale tilstedeværelse, med kontorer og kunder over hele verden, gjør også at vi står sterkere når markedet svinger.

1 Hvilken betydning har den maritime næringen

hatt for Haugalandet og Sunnhordland?

2 På hvilken måte har din bedrift bidratt til

verdiskapning i regionen?

3 Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden?

20

ENQUETE

Telekommunikasjon for

Offshore og Maritim industri

Prosjekt & ModifikasjonInstallasjon

Drift & VedlikeholdService & Support

www.com-con.no

22

GRÜNDER

De første tegnene til gründerspirens driftighet viste seg allerede i tenårene. Som 16-åring startet han opp en bedrift som satset på å reparere datamaskiner, en bedrift han har enda, men som i dag er hans eget holdingselskap.

Jeg tror at det å bli gründer kan være noe man blir født til. Det er jo noen som ikke klarer å sitte i ro så jeg er kanskje også et slikt menneske. De bedriftene jeg har startet har ikke hatt økonomisk motiv. Målet har alltid vært å jobbe med det jeg brenner for. Det er ikke alt som kan fikses, men de få tingene vi kan gjøre noe med blir gjerne gründerbedrifter, sier Urrang.

Per i dag er Vestkai, som ble etablert i 2012, et av de største selskapene hans med 25 ansatte og 18 årsverk. Bedriften opererer med drift av private havneanlegg og behandler cirka 1500 skipsanløp i året. Vestkai er del i en konsernstruktur i Vestfold og Rogaland fylke. I fjor vant selskapet kontrakt for alle skip som anløper Slagentangen raffineriet.

Urrang driver også et annet selskap som heter BRI Offshore som er et ingeniørselskap innen undervannste-knologi med kontorer i Haugesund og Stavanger. Videre er BRI NorHull et utviklingsselskap som utvikler ny teknologi for oljeindustrien.

Bedriften i havn etter fem år Veien fra idé til produkt har ikke vært uten fartsdumper, og det har tatt fem år å utvikle BRI NorHull fordi utvikling av teknologi er en komplisert prosess. Urrang forteller om det som i gründer-verdenen kalles for ”dødens dal” – et sted ideen havner når det viser seg at den trenger mye mer arbeid enn planlagt.

Man møter alltid på en del utfordringer når man har med teknologiutvikling å gjøre. Det viktigste er å komme seg ut av dødens dal. Det er da man får et produkt. I mitt tilfelle har det tatt dobbelt så lang tid og nesten dobbelt så mye penger som først beregnet for å få det endelige produktet. Jeg har fått noen kalddusjer, men har som regel landet på begge beina, forteller han.

Oppvokst med interesse for sjøfartDet er sjøfartsbyen Haugesund som satte sitt preg på unge Urrang som ble den første i sin familie til å reise til sjøs. Med interesse for maritim næring opparbeidet han seg etter hvert fartstid gjennom praktisk erfaring fra kadett-tid og lærlingperiode, i tillegg til fullført nautikkutdanning på Høgskolen Stord / Haugesund. Han har i tillegg praktisk sjømannsutdanning fra Karmsund Videregående skole.

Jeg har fått veldig god bruk for min bak-grunn selv om jeg valgte å gå i land for å jobbe med undervannsteknologi etter

utdanningen. Det var en ny opplevelse fordi jeg var den første på min avdeling som hadde nautisk bakgrunn. Det var etter denne utdanningen, da jeg hadde fått mer livserfaring, at jeg innså at det var mulig å drive bedrift i en annen skala. Det å ha den praktiske tilnærmin-gen i tillegg til teori fra høgskolen har nok vært nøkkelen til mye av det jeg har klart å få til, forteller han.

Ankret på trygg grunnKvalitetssikringen på produktene i forkant av endelig resultat har vært fokus, og allerede i etableringsfasen har han sørget for å få innspill fra andre gründere og personer i den maritime næringen.

Urrang jobber i et sterkt sammensveiset team av gode kollegaer for å levere kvalitetsprodukter og tjenester. Vestkai, som er en tjenesteleverandør, har stor fokus på kundeservice og arbeidsmiljø. Bedriften trosser oljekrisen og forventer en omsetning på 20 millioner i 2016.

Vi har langsiktige kontrakter og satser på å drive en god personalpolitikk som kan hjelpe oss gjennom oljekrisen i dag. Vi utvikler også ny teknologi i BRI NorHull som er kostnadsbesparende for kunder i forhold til dagens teknologi på markedet. Tiden er virkelig inne nå for å introdusere ny teknologi for kundene våre som sparer dem penger, sier Urrang.

Fra kadett til GRÜNDER AV MILLIONBEDRIFTÅ skille mellom jobb og fritid er en balansekunst for 30-år-gamle Morten K. Urrang som fyrte i gang sin ska-pergnist for over ti år siden. I dag er han motoren bak flere selskaper innen maritim næring som til sammen omsetter for flere titalls millioner. Tekst: Aleksandra VerinaFoto: Roar Riseth


Documents

Maritim forum Haugalandet og Sunnhordland