Martin KrálPOSTA - V. Workshop - 29. 5. 2014 - Univerzita

Pardubice

Informace a zkušenosti získané při jednání

Technologické platformy (TP) se Španělskou TP

v Madridu ve dnech 14. a 15. 1. 2014

Národní Technologická platforma interoperabilita železniční infrastruktury

2

Úvod

• Jednání mezi Českou technologickou platformou (CZTP) a Španělskou železniční technologickou platformou (PTFE) se uskutečnilo v Madridu ve dnech 14. a 15. 1. v historickém sídle Španělské železniční nadace (FFE) v umělecké čtvrti Madridu nedaleko nádraží Atocha,

• ve Španělsku existuje celkem 40 technologických platforem, zatímco v ČR je jich jen 14,

• aktuální počet členů PTFE je 378!,

• financování výzkumu probíhá ve Španělsku průběžně každoročně z národního rozpočtu.

3

Jednání CZTP s PTFE v sídle FFE

4

Průběh jednání

• Ředitel CZTP Ing. Bohuslav Dohnal představil českou platformu - sdružení Interoperabilita železniční infrastruktury (SIŽI), její záměry, strukturu i řešené projekty,

• ředitelka oddělení Výzkum a vývoj PTFE Ángeles Táuler popsala hlavní poslání FFE a PTFE,

• v rámci FFE je klíčovým oddělením právě Výzkum a vývoj, neboť nadace FFE poskytuje v této oblasti servis pro PTFE.

5

Hlavní poslání FFE

• servis v oblasti Výzkum a vývoj pro španělskou TP,

• podpora vědy, výzkumu a inovací,• rozvoj znalostí o železnici, • odborná příprava a vzdělávání,• udržování železničního dědictví, • provozování knihovny a historických archivů,• provozování železničních muzeí,• pořádání tematických výstav v historickém sídle

(Palác Fernán Núňez)• vydávání časopisu Via libre (letos padesáté

výročí).

6

Hlavní poslání PTFE

• koordinace strategií, agend a výzkumných oblastí,

• s cílem podpory vědecko-výzkumných oblastí za účelem dosažení vědeckého a technologického pokroku,

• s cílem zajištění konkurenceschopnosti, udržitelnosti a růstu španělských železnic,

• železniční průmysl ve Španělsku zahrnuje 100 tisíc zaměstnanců a jeho obrat činí 350 mil. eur.

7

Výsledky práce FFE

• FFE pro PTFE vypracovává klíčové dokumenty, strategie plánují v dlouhodobém horizontu (2030, 2050),

• za uplynulých 8 let FFE pracovalo na 50 projektech ve 4 oblastech: energie a emise, ekonomika a exploatace, zeměpis a železniční doprava, dopravní sociologie,

• v mezinárodní oblasti hledá nové příležitosti i mimo EU (např. v arabských zemích, Rusku, Číně, Indii, Brazílii, Jižní Africe),

• precizně zpracovaný Katalog kapacit V&V španělského železničního sektoru.

8

Další program jednání

• Prezentace RENFE, ADIF a Ministerstva hospodářství a konkurenceschopnosti,

• Juan Vera, ředitel inovací španělského národní dopravce RENFE (nejvyšší průměrná rychlost vlaků v Evropě = 221 km/h, přesnost jízdní doby vlaků = 95 %),

• Španělský manažer infrastruktury ADIF = španělský investor číslo 1, spravuje 2 321 km vysokorychlostních a 737 km konvenčních tratí a 1 900 stanic a zastávek,

• Prezentace českých zástupců Ing. Bohuslav Dohnal (SIŽI), Ing. Jaroslav Vašátko (VUZ) a Martin Král (SŽDC).

9

Exkurze v areálu žst. Atocha

• Centrum řízení provozu ADIF - provoz všech vysokorychlostních vlaků v zemi je již řízen z tohoto sálu v Madridu,

• Centrum správy sítě ADIF - v názvu zkratka „24H“ pro zdůraznění nepřetržitého dohledu nad železniční sítí, síť je Španělsku monitorována 40 tisíci kamerami, zasedací místnost krizového štábu - vč. tiskového centra s kamerou pro živé vstupy do TV vysílání (Santiago de Compostela),

• Centrum řízení provozu RENFE - informační systém Copernicus - nástroj pro řízení provozu vlaků RENFE.

10

Centrum řízení provozu ADIF

11

Centrum správy sítě ADIF „24H“

12

Závěr jednání

• Diskuse o konkrétních možnostech spolupráce v oblasti výzkumu, vývoje a inovací,

• programové období HORIZON 2020, iniciativa Shift2Rail a projekt 7. rámcového programu Foster Rail,

• předjednáno uzavření rámcové dohody o spolupráci mezi oběma platformami,

• diskuse o dalších připravovaných akcích (mezinárodní vědecké diskuse, workshopy, bilaterální jednání).

Martin Král

SŽDC, odbor strategie

Děkuji za pozornost!

Národní Technologická platforma interoperabilita železniční infrastruktury