6/2015

im M

odel

lbau

E40274www.maschinen-im-modellbau.de

im Modellbau D: 6,50 CH: 12,00 SFr A: 7,60 B/NL/L: 7,65

Schmuckstcke:als Dampfschiffsantriebe

Starker MAN: Vierzylinder-Stationrmotor

Preiswert aufrsten: Digitaler Winkelmesser

4-Takt-Langsamlufer

RUBRIK RUBRIK

Maschinen im Modellbau 314

2

Internationale Messe fr Modellbahnen und Modellbau

30. Okt. 1. Nov. 2015MESSE FRIEDRICHSHAFEN

www.faszination-modellbau.de

ffnungszeiten: Fr. und Sa. 9.0018.00 Uhr, So. 9.0017.00 Uhr

VERANSTALTER: Messe Sinsheim GmbH . Neulandstrae 27 . D-74889 Sinsheim

T +49 (0)7261 689-0 . F +49 (0)7261 689-220 . modellbau@messe-sinsheim.de . www.messe-sinsheim.de

Die All-in-One-Messe fr den Modellbauer. Das Geheimnis ihres Erfolgs liegt in ihrer Vielfltigkeit .

alle Modellbausparten . Indoor-Flugschau . Outdoor-Flugschau Stars des Jahres . RC-Car-Stuntshow .

German Open RC-Car Masters . Truckparcours . Militrparcours . 400m Schiffmodellbaubecken .

Modellbahn-Anlagen aller Spurweiten . beste Einkaufsmglichkeiten . vom Marktfhrer ber den Klein-serienhersteller bis zum gut sortierten Fachhndler zeigen ber 400 Aussteller das Leistungsspektrum der

Modellbau-Branche.

EDITORIAL EDITORIAL 3

Maschinen im Modellbau 615

Der ldt zur Club-Time

Jeden Donnerstag9 bis 17 Uhr Direktverkauf im Verlag15 bis 17 Uhr Club-TimeDas Verlagsgebude ist nur wenige Minuten von der A5 (Ausfahrt Rastatt Sd, Haueneberstein) entfernt in der Robert-Bosch-Str. 2-4, 76532 Baden-Baden.

Liebe Leserinnen und Leser,

Auenstehende haben oftmals den Eindruck, Modellbauer seien Einzelkmpfer, die sich wochen- oder gar monatelang in ihre Werksttten zurckziehen und erst wieder auftauchen, wenn das Werk vollbracht ist. Das kommt zwar vor, ist aber natrlich nicht die ganze Wahrheit. Modellbauer sind gesellig, treffen sich im Verein, auf Ausstellungen und Messen, um sich auszutauschen und gemeinsam die Freude am Hobby zu genieen. Auch wir von der MASCHINEN IM MODELLBAU sind auf Veranstaltungen unterwegs und immer fr Sie an-sprechbar. Der direkte Kontakt zu Ihnen ist uns sehr wichtig und deshalb laden wir Sie ab sofort jeden Donnerstag zu uns in den Verlag ein. Wir ffnen fr Sie unser Lager mit allen Zeitschriften, Bchern, Bauplnen, Shop-Artikeln und natrlich auch dem einen oder anderen Sonderangebot. Sie sind herzlich will-kommen zum Schmkern, Fachsimpeln oder auch einfach nur zum Plaudern mit Gleichgesinnten. Dazu haben wir einen kleinen Club-Bereich eingerichtet bei Kaffee und anderen Getrnken knnen Sie ganz entspannt in ein Buch hin-einlesen oder eine Idee besprechen. Wir ffnen fr Sie jeden Donnerstag von 9 bis 17 Uhr, ab 15 Uhr beginnt die Club-Time. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Peter Hebbeker, Chefredakteur MASCHINEN IM MODELLBAU

4Maschinen im Modellbau 615

INHALT INHALT4

12UNTer DAmpf24 Dampfschiff Stadt Luzern34 Zweizylinder- und Doppelverbundmaschine56 Vierraddampfer Tachtalia von 1854

TecHNIk-reporT42 Dampfpflge museal und im Einsatz, Teil 1

moToreN12 Standmotor-Modell nach historischem Vorbild22 Reibungsarmer Verdrngerantrieb fr den Stirlingmotor64 4-Zylinder-Stationr-Motor

SpezIALITTeN52 Arduino-Mikrocontroller im Modellbau

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5Maschinen im Modellbau 615

INHALT INHALT 5

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IN Der WerkSTATT18 Digitaler Winkelmesser fr die Drehbank20 Kurzer Gasbrenner selbst gebaut39 Bandschleifer BS/E von Proxxon62 Der Maschinenschraubstock

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STNDIge rUbrIkeN3 Editorial4 Inhalt6 Markt und Meldungen/Termine66 Vorschau und Impressum

6 markt & meldungen

maschinen im modellbau 615

Info und BezugEichendampf-Dampfzubehr Dietrich SchachtBertolt-Brecht-Strae 1, 17034 NeubrandenburgTel.: 0157 86353722E-Mail: info@eichendampf.de, Internet: www.eichendampf.deE-Mail: info@4cam.de, Internet: www.4cam.de

Leistungsaufnahme 1.200 W

Leerlaufdrehzahl 2.000 bis 5.200 min-1

Sgeblatt-Durchmesser 160 mm

Winkelbereich 0-50

Schnitttiefe 0, 90 0 bis 55 mm

Schnitttiefe 42/38 mm (45/50)

Anschluss Staubabsaugung 27/36 mm

Gewicht 4,4 kg

Technische Daten HK 55

Leistungsaufnahme 2.300 W

Leerlaufdrehzahl 1.500 bis 3.300 min-1

Sgeblatt-Durchmesser 230 mm

Winkelbereich 0-60

Schnitttiefe 0, 90 0 bis 85 mm

Schnitttiefe 62/47 mm (45/60)

Anschluss Staubabsaugung 27/36 mm

Gewicht 7,0 kg

Technische Daten HK 85Leistungsaufnahme 400 W

Drehzahl Exzenterbewegung 6.000 bis 10.000

Auswechselbarer Schleifteller 125 mm

Arbeitshbe 3 mm

Teller Jetstream W-HAT (weich-HT)

Motor EC-TEC Motor

Anschluss Staubabsaugung 27 mm

Bauhhe (inkl. Teller) 120 mm

Gewicht 1,2 kg

Technische Daten ETS EC 125

Kartuschendruck (Eingangsdruck) bis ca. 10 bar zulssig

Brennerdruck (Ausgangsdruck) bis ca. 1,5 bar einstellbar

Kesseldruck bis ca. 6 bar einstellbar

Einbauraum-Ventilkrper (LBH) 402350 mm

Technische Daten

Eichendampf-DampfzubehrNeu im Programm von Eichendampf-Dampfzubehr ist die automatische Gasbrenner-Regelung RVGD02. Mit ihr ist ein optimaler Fahrbetrieb von Schiffs-, Boots- und anderen Fahrmodellen mglich, da einerseits der Gasdruck fr den Brenner bei vollem wie auch bei fast leerem

Gastank (Gaskartusche) konstant bleibt und andererseits bei hohem Dampfdruck im Kessel die Flamme des Brenners bis zu einer brennerabhngigen Gre herunter geregelt wird, so dass das Ansprechen der Sicherheitsventile vermieden, der Kessel geschont und die Fahrzeit des Modells deutlich verlngert werden kann. Preis: 220,-

Jeden Donnerstag

9 bis 17 Uhr: Direktverkauf

15 bis 17 Uhr: Club-Time

Club-Time im VTHWir sind gestartet! Am 13. August war bei uns im Verlag der erste Direktverkaufstag und die erste Club-Time mit wunderbarem Kaffee und Ksekuchen von Markus Schlotter (L-Kaffee). Wers verpasst hat, kommt einfach das nchste Mal. Denn ab

sofort treffen wir uns jeden Donnerstag beim Verlag fr Technik und Handwerk neue Medien, Robert-Bosch-Str. 2-4, 76532 Baden-Baden:

FestoolDie beiden neuen Handkreissgen HK 55 und HK 85 stellen ihre Vielseitigkeit im Holzbau durch die Einsatzmglichkeit mit dem Kappschienen- wie auch Fhrungsschienen-System unter Beweis. Mit durchzugsstarken Motoren fr maximale Sgeleistung und schnellen Arbeitsfortschritt, sind die Maschinen fr den universellen Einsatz in der Werkstatt, auf der Baustelle und Montage konzipiert. Die Handkreissgen HK 85 sind ab September und die HK 55 ab Oktober im Fachhandel erhltlich.

Der neue Exzenterschleifer ETS EC 125 von Festool ist eine Erweiterung im Rahmen der Initiative staubfrei des Schleifgerte-Sortiments. Damit bietet Festool eine weitere Wahlmglichkeit als ETS EC-Variante mit einem Durchmesser von 125 Millimeter. Beide ETS EC-Schleifer stehen fr ausdauerndes, komfortables und feinfhliges Schleifen. Whrend sich der ETS EC 150 fr grere Flchen oder Werkstcke eignet, ist der neue ETS EC-125 zum Schleifen von kleineren Objekten sowie Rundungen und Kanten ideal.

Info und Bezug

Fachhandelwww.festool.de

Maschinen im Modellbau 615

Info und BezugFachhandelwww.graupner.de

Das groe LtbuchISBN: 978-3-88180-469-1Preis: 27,80

Das groe RC-Heli-BuchISBN: 978-3-88180-423-3Preis: 29,80

Bestellhotline:Telefon: 0 72 21-50 87 22Top-Ten-Bcher per E-Mail: service@vth.de

der Fachbcher *

Top Ten

* Ermittelt von den VTH Special-Interest-Zeitschriften

aufgestiegen unverndert abgestiegen

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Faszination MulticopterISBN: 978-3-88180-451-6Preis: 21,80

Flugmodellbau mit HolzISBN: 978-3-88180-459-2Preis: 24,80

Das LiPo-BuchISBN: 978-3-88180-453-0Preis: 9,90

Schi smodelle selbst gebautISBN: 978-3-88180-468-4Preis: 24,80

RC-Wasserfl ugmodelleISBN: 978-3-88180-466-0Preis: 23,80

MahagonibooteISBN: 978-3-88180-464-6Preis: 23,80

Das Klebsto buchISBN: 978-3-88180-467-7Preis: 24,80

Brushless-Motorenund -ReglerISBN: 978-3-88180-427-1Preis: 19,80

Graupner/SJDie Graupner-Werkzeugtasche bietet viel Platz fr das Werkzeug, das sich durch die in symmetrischer Anordnung eingenhten elastischen Bnder individuell einordnen lsst. Features: ausreichend Platz fr bentigtes Werkzeug, elastische Bnder fr Werkzeugbefestigung, transparentes Einschubfach 6040 mm, Tragegriff, Mae: 20026050 mm (kleine Version, UVP 24,99 ) oder 29026050 mm (groe Version) UVP 29,99 .

Graupner Werkzeug-Sets in vier verschiedenen Varianten sind neu im Sortiment. Die Aluminiumgriffe dieser Qualitts- und Przisionswerkzeuge haben eine Lnge von 103 mm und die Einstze sind aus legiertem Stahl, teilweise mit Titan berzogen, mit einer Lnge von 80 mm, UVP jeweils 29,99 .

Hex Screwdriver Set, Sechskant-Schraubendreher-Set (4 Stck), Einstze:

1,5/2,0/2,5/3,0 mm

Head Screwdriver Set, Kreuzschlitz-Schraubendreher-Set (4 Stck), Einstze:

3,5/4,0/5,0/5,8 mm

Flat Head Screwdriver Set, Schlitz-Schraubendreher-Set (4 Stck), Einstze:

3,0/4,0/5,0/5,8 mm

Hex Socket Screwdriver Set, Innensechskant-Schraubendreher-Set (4

Stck), Einstze: 4,0/5,5/7,0/8,0 mm

8 markt & meldungen

maschinen im modellbau 615

WD-40WD-40 ergnzt die Reihe der Specialist-Produkte um drei neue Angebote: Mit WD-40 Specialist-Bremsenreiniger, WD-40 Specialist-Schliezylinderspray und WD-40 Specialist-Bohr- und Schneidl kommen neue Artikel in den Handel.

WD-40 Specialist-Bremsenreiniger, rckstandsfrei, wirkt sofort, kraftvolles Spray, 360-Ventil. WD-40 Specialist-Bremsenreiniger entfernt Fett, l, Schmutz und Ablagerungen effektiv von Bremsen, Kupplungs-, Getriebe- und anderen Bauteilen. Die Formel wirkt sofort und trocknet schnell ohne Rckstnde zu hinterlassen. Dieses Produkt ist auf den meisten Oberflchen anwendbar.

WD-40 Specialist-Schliezylinderspray, durchdringt und lst, schmiert und schtzt, verhindert Verschlei. WD-40 Specialist-Schliezylinderspray wurde speziell fr die Wartung von Schliezylindern entwickelt. Die silikon- und fettfreie Formel sowie die hohe Kapillarwirkung erlauben es dem Produkt, in den Zylindermechanismus einzudringen und Blockaden zu lsen, ohne dabei zu verharzen. Es hinterlsst einen dnnen Schmierfilm, der zustzlich vor Korrosion schtzt.

WD-40 Specialist-Bohr- und Schneidl, verbessert Zerspanungsprozesse fr alle Metalle, reduziert Wrmebildung und verringert Verschlei, verlngert die Laufzeit

der Schneidwerkzeuge und Bohrer.WD-40 Specialist Bohr- und Schneidl besteht aus einer Mischung aus hochwertigen Inhaltsstoffen, die extrem druckbestndig sind. Es wurde entwickelt, um den Verschlei an Werkstck und Werkzeug bei Zerspanungsprozessen zu verringern, sowie die Reibung und Wrmeentwicklung auf den Metallteilen zu reduzieren. WD-40 Specialist-Bohr- und Schneidl verlngert die Lebensdauer der Schneidwerkzeuge und Bohrer.

Info und BezugFachhandelwww.wd40.de

Info und BezugModellbau LetmatheTanja LetmatheAm Acker 11a, 33818 LeopoldshheTel.: 05208 1765Email: Modellbau-Letmathe@web.deInternet: www.rc-letmathe.de

Info und BezugUnitec-MedienvertriebLudwigstr. 11, 86669 StengelheimTel.: 08433 929476Internet: www.unitec-medienvertrieb.deE-Mail: UNITEC_Medienvertrieb@web.de

Modellbau LetmatheNeu: CNC Frsmaschinen zum Hobbypreis. Modellbau Letmathe bietet nun komplette Mechaniken zum Bau einer CNC Frsmaschine an. Passend dazu gibt es im Shop die Steuerelektronik, Schrittmotoren und Frsspindeln. Die Frsmechanik wird in zwei Gren ab 499,- angeboten. Ein Set mit allen bentigten Komponenten gibt es schon fr unter 850,- . Damit kann der Modellbauer beispielsweise eigene Holzmodelle oder Zubehrteile in modernster CNC-Technik selbst fertigen. Die Komponenten werden mit ausfhrlicher deutscher Anleitung geliefert, die es auch dem Einsteiger

ermglicht, schnell zum Erfolg zu kommen.Weiterhin bietet Modellbau Letmathe eine CNC-Styroporschneidemaschine und das komplette Zubehr an, um eigene Maschinen zu konstruieren und zu bauen.Bei den Modellbauartikeln findet derzeit ein groer Abverkauf mit Rabatten bis zu 50% statt.

Unitec-MedienvertriebIn der Reihe Schiff Profile befasst sich der nun vorliegende 18. Band mit einem ganz besonderen historischen Leckerbissen: Dem Segelschiff S.M.S. Charlotte aus dem Jahr 1895, das aus der bergangszeit der Segelkriegsschiffe zu den Dampfkriegsschiffen stammt. Es wurde mit zwei liegenden Zweizylinder-Zweifach-Expansionsmaschinen ausgestattet. In der fr diese Heftreihe gewohnt ansprechenden Weise prsentiert der bekannte Marinemaler Olaf Rahardt in diesem Band ausfhrlich

die Entwicklungs- und Einsatzgeschichte der Charlotte sowie das Bordleben. Dabei kommt auch die Beschreibung der Schiffs- und Antriebstechnik nicht zu kurz. Viele historische Fotografien, Gemlde und Schiffprofile von Olaf Rahardt runden diese ansprechende Publikation ab. Preis: 11,80

9markt & meldungen

maschinen im modellbau 615

Info und Bezugwww.germanreprap.de

GermanRepRapDer Groraum-3D-Drucker X1000 wurde auf der Euromold 2014 angekndigt. Der 3D-Drucker mit dem groen Druckraum hat in den letzten Monaten noch deutliche Verbesserungen, zum Beispiel ein Heizbett, erhalten und ist jetzt als X1000 V2 verfgbar.Neben dem groen Bauvolumen von 1.000800 600 mm standen bei der Entwicklung des X1000 die Anforderungen des industriellen Einsatzes im Mittelpunkt. So verhindert der geschlossene Bauraum strenden Luftzug whrend des Drucks. Die Tr verriegelt sich bei laufendem Drucker automatisch. Dies dient der Sicherheit, da man whrend des laufenden Drucks nicht hineingreifen kann. Fr etwaige Brandschutzauflagen ist optional eine integrierte, automatische 2fach CO2-Brandschutzanlage erhltlich. Die CO2-basierte, integrierte Brandschutzanlage bringt erhhte Flexibilitt in der Wahl des Aufstellungsorts, etwa wenn entsprechende Brandschutzeinrichtungen nicht vorhanden sind oder dadurch auf Sprinkleranlagen verzichtet werden kann.Der X1000 V2 3D-Drucker bietet einige wichtige Features, beispielsweise ein Material-Management mit Zweipunkt-Sensorik, das an zwei Punkten das Filament vermisst und verhindert, dass Drucke fehlschlagen, weil das Material ausgeht. Eine Pausenfunktion ermglicht jederzeit

den Austausch der Filamentrolle ohne negativen Einfluss auf das Druckergebnis. Der Direct Drive DD3-Extruder mit Full-Metal-Hotend lsst sich im Anpressdruck variieren. Optional sind in der Version 2 jetzt ein Dual-Extruder sowie ein Heizbett erhltlich. Der X1000 verarbeitet PLA, Color PLA und Effect PLA sowie als Sttzmaterial PVA.Das Hotend kann Dsen mit 0,4 bis 1 mm ffnung aufnehmen. Die greren Dsen ermglichen es, groe Entwurfsmodelle in annehmbarer Zeit zu drucken. Feinere Details kann der X1000 in Schichtdicken bis 0,1 mm drucken, dann dauert das Erstellen eines

entsprechend groen Teils jedoch relativ lange. Der German RepRap X1000 V2 lsst sich ber Ethernet oder WLAN in ein Netzwerk integrieren und wird mit der Drucksoftware Simplify3D geliefert, die unter anderem eine Druckvorschau und manuelle Sttzmaterialplatzierung bietet. Der Drucker ist ab sofort bei German RepRap und seinen Vertriebspartnern verfgbar, hat jedoch drei Monate Lieferzeit. Preise nennt German RepRap auf Anfrage. Das Unternehmen bietet einen deutschlandweiten Vor-Ort-Service fr Wartung und Installation an.

Druckraum (XxYxZ), abhngig von der Ausstattung 1.000800600 mm

Druckgeschwindigkeit 10 150 mm/s

Verfahrgeschwindigkeit 10 300 mm/s

Schichtdicke (minimal) 0,1 0,6 mm (Dsenabhngig)

Filament / Dse-Durchmesser (Standard) 1,75 mm / 0,8 mm

Dsen-Optionen 0,4/0,6/1 mm

Material, abhngig von der Ausstattung PLA, Color PLA, Effekt PLA, PVA

Filetransfer LC Display, kabellos drucken via WLAN, Ethernet

Optionen Heizbett, DD3 Dual Extruder, integrierte 2fach-CO2-Brandschutzanlage

Auenmae (LxBxH) ca. 1.7251.5001.320 mm

Gewicht ca. 400 kg

Technische Daten

MaRKT & MELDUnGEn

Maschinen im Modellbau 615

1010 MaRKT & MELDUnGEn10

Kalender

KalenderLiebe Vereinsvorstnde!Sie knnen Termine fr die Maschinen im Modellbau direkt im Internet eingeben. Ein vorgefertigtes Formular finden Sie in der Rubrik Termine der Maschinen im Modellbau unter www.vth.de/termine/veranstaltungsformularVielen Dank fr Ihre Mithilfe!

Mehr Termine im Internet unter: www.vth.de/maschinen-im-modellbauMeldeschluss fr die ausgabe 1/2016 ist der 16.11.15

Datum Veranstaltung PLZ Ort ansprechpartner Kontakt E-Mail Homepage10.-11.10.

MODELLBAUMESSE Ried i.I. A-4910 Ried im Innkreis, Bruck-nerstr. 39

Maria Stockhammer

0043 7752 84011-25

stockhammer@messe-ried.at www.messe-ried.at

17.10. Hessens grte Modellbaubrse in Lam-pertheim (8-15 Uhr)

68623 Lampertheim (Hans-Pfeif-er-Halle, Im Weidweg 4)

Michael Braner 0179 3925 017 branermichael@aol.com www.MSV-Hofheim.de

22.10. Hamburger Dampfstammtisch 19 Uhr - open end

22179 Hamburg, Ellernreihe 88 Hugo Goldau 040 7124153 k.goldau@t-online.de

23.-26.10.

Modellbau-Messe und Ideenwelt 2015 A-1020 Wien, Messeplatz 1 Elisabeth Javorsky 00431727203110 www.messe.at

24.10. Modellbau-Flohmarkt von 9-14 Uhr der MBG Bad Waldsee

88339 Bad Waldsee, Kursaal-Stadthalle, Steinacherstr. 8

Christian Dressler 0171 3463 509 flohmarkt@mbg-badwaldsee.de www.mbg-badwaldsee.de

30.10.-01.11.

Faszination Modellbau 88046 Friedrichshafen 07261 689-0 info@messe-sinsheim.de www.messe-sinsheim.de

30.10.-01.11.

SPIELidee 2015 - Modellbau, Modell-bahn, Modellsport (Verkaufsausstellung)

18106 Rostock, Zur HanseMesse 1-2

Jacqueline Liebscher

0381 440 0612 j.liebscher@messeundstadthalle.de

31.10. Halloweendampf 73207 Plochingen (Parkbahn in den Neckarauen)

Klaus Pankraz 07153 899522 info@dampfbahner.de www.dampfbahner.de

01.11. Dampfmaschinen-Treffen (Ausstellung und Vorfhrung)

08525 Plauen, Vogtlandmuseum, Nobelstr. 7-13

Michael Rannacher 03741 224819 michaelrannacher@web.de www.plauen.de

04.11. Dampfstammtisch Dampfbahner Ploch-ingen e.V. (ab 20 Uhr)

73207 Plochingen (Vereinsheim, Am Bruckenbach 16)

Klaus Pankraz 07153 899522 info@dampfbahner.de www.dampfbahner.de

05.11. Stammtisch fr techn. Funktionsmodell-bau von 19 - 22 Uhr

53474 Bad Neuenahr-Ahrweiler Wilhelm Scharrenbach

02641 28903 willi.scharrenbach@gmx.de

07.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 10 Uhr 91207 Lauf a.d. Pegnitz, Indus-triemuseum Lauf

Peter Kraus 09123 9903-28 p.kraus@industriemuseum-lauf.de www.industriemuseum-lauf.de

08.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 17 Uhr 91207 Lauf, Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28 p.kraus@industriemuseum-lauf.de www.industriemuseum-lauf.de10.11. 1. Dortmunder Dampfstammtisch ab

18 Uhr44225 Dortmund, Haus Puschnik,

Grotenbachstr. 48Gerd Katthoefer 0231 718497

14.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 10 Uhr 91207 Lauf Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28 p.kraus@industriemuseum-lauf.de www.industriemuseum-lauf.de

15.11. 19. Laufer Dampfmodelltage, ab 17 Uhr 91207 Lauf, Industriemuseum Peter Kraus 09123 9903-28 p.kraus@industriemuseum-lauf.de www.industriemuseum-lauf.de

19.-22.11.

ModellSd 70629 Stuttgart, Messepiazza 1 0711 18560-0 info@messe-stuttgart.de www.messe-stuttgart.de

22.11. Grter saarlndischer Modellbau-Flohmarkt

66424 Homburg, Sportzentrum Erbach, Steinbachstr. 111

Peter Schackmar 06841 982 233 0160 8097 097

mfg-erbach@gmx.de

Messe WelsMit der Classic Austria feiert von 24. bis 26. Oktober eine neue Oldtimermesse in Wels ihre Premiere. Zeitgleich mit dem Autosalon Wels kombiniert die Messe sowohl Altes als auch Neues zu einem Messetermin.Oldtimerfreunde und Sammler drfen sich in Wels auf Klassiker und Raritten freuen. Markenclubs, Hndler und Brsianer prsentieren auf ber 6.000 m Hallenflche ihre Fahrzeuge und ihr Angebot. Besucher erleben faszinierende Sammlerstcke aus allen Zeitepochen der Automobilgeschichte. Neben Oldtimern und Youngtimern sind alte Waffenrder, Motorrder, historische Lastwgen und Traktoren zu finden. Liebhaber und Automobilenthusiasten werden in eine chromglnzende lngst vergangene Zeit entfhrt. Ein ausgewhltes Bhnenprogramm mit Fachvortrgen spricht Neueinsteiger und Experten

gleichermaen an. Stimmige Live-Musik sorgt zustzlich fr eine angenehme Atmosphre. Die private Fahrzeugbrse ist ein weiteres Highlight. Youngtimer und Oldtimer fr jede Geldbrse warten auf neue Besitzer. Hier finden Neueinsteiger und Liebhaber exklusiver Fahrzeugtypen das passende Angebot. Das neue Konzept der Oldtimermesse beinhaltet einen gut sortierten Teilemarkt. Vom Auto ber das Motorrad bis hin zum Traktor werden Raritten und Ersatzteile die Classic Austria erweitern und den Besucher begeistern. Der Teilemarkt findet an allen drei Messetagen in der Halle 20 statt und bietet somit beste Voraussetzungen zum entspannten Schauen und Kaufen.

Infowww.classic-austria.at

Gemeinsam mit den Messen Autosalon Wels und PS Show & Racingshow bietet die Classic Austria den perfekten Themenmix, vom eleganten Oldtimer, trendigen Neuwagen bis hin zur Faszination Motorsport. Einzigartig in ganz sterreich zeigt dieses Messetrio alles fr den autobegeisterten Besucher an einem Messetermin und mit einem Eintritt.

Maschinen im Modellbau 315

Mikro-Impuls-Schweigert M200 Originalschweitechnik fr detailgetreue Nachbildung

Lampert Werktechnik Ettlebener Strae 27 D-97440 Werneck Telefon 09722.9459-172 Fax 09722.9459-100 www.schweisstechnik-lampert.de mail@schweisstechnik-lampert.de

WIG-Impuls-Schweiverfahren Schweien statt Kleben oder Lten Lupenleuchte/Schweimikroskop mit Augenschutzsystem Heftschweiungen vor dem Lten Schweinhte mit Schweidrahtzugabe Spezielle Voreinstellungen fr den Modellbau Wartungsfrei

Besuchen Sie uns auf der MesseFASZINATION MODELLBAU in Friedrichshafen

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Das bekannte Geschft mit 40-jhriger Tradition

ffnungszeiten: Samstag 09:00 bis 13:00 Uhr

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System Engineering GmbH

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

12

Jrg Scepanski, Tobias Porschen

Auf dem Historischen Standmotorentref-

fen in Nuenen/Niederlande, das jedes

Jahr zu Pfingsten stattfindet, haben wir

uns entschlossen, einen eigenen Stand-

motor zu bauen. Dieses Treffen ist ein

Paradies fr Freunde von Historischen

Standmotoren. Aussteller aus ganz Eur-

opa und Besucher aus der ganzen Welt

kommen jedes Jahr nach Nuenen.

MOTOREN12

Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip

Standmotor-Modell nach historischem

Vorbild

Frsen der Unterseite des Sockels

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

1313

Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip

Von winzig bis riesigAuf dem Treffen werden historische Motoren jeder Bauart und Gre ausgestellt und im Betrieb gezeigt. Die kleinsten Motoren haben die Abmessungen eines Schuhkartons und die grten sind Schiffsmotoren oder Riesen-Standmotoren mit 60 Litern Hubraum und mehr. Es ist schon sehr beeindruckend, wenn solch ein Motor luft und sich mehrere Ton-nen Schwungmasse bewegen. Hier ist natrlich die Auswahl fr einen Modellnachbau gro.

Wir beschlossen: ein Langsam-Lufer mit Viertakt-Prinzip sollte es werden. Die Steue-rung erfolgt nach dem Hit-and-Miss-Prinzip mit Auslasssteuerung. Ein historisches Vorbild sollte er haben sowie ein attraktives ueres. Wir entschieden uns fr einen Economy mit liegendem Einzylinder und zwei Schwung-rdern. Der Motor kommt ursprnglich aus den USA, wo er von den Firmen Hercules und Economy gebaut wurde, ungefhr im Jahre 1920.

Fotos, Skizzen, PlneNach dem wir die Erlaubnis des Besitzers bekommen hatten, den Originalmotor zu vermessen und zu fotografieren, starteten wir sogleich mit dieser Arbeit. Als Erstes fotografie-rte ich den Motor von allen Seiten und machte unzhlige Aufnahmen von den Details. Zeit-gleich erstellte Tobias einige Zeichnungen von Hand und fing an, die wichtigsten Mae abzu-greifen und in die Zeichnungen zu bertragen. Anschlieend baten wir den Besitzer, den Mo-tor laufen zu lassen, damit wir sehen konnten, wie die Auslasssteuerung funktioniert. Vom laufenden Motor habe ich ein Video aufge-nommen, damit wir zuhause immer wieder die Funktion sehen konnten.

Jetzt konnte die Planung beginnen. Wir haben uns auf den Mastab 1:2 geeinigt, somit hat der Motor eine schne Gre und die Me-chanik der Auslasssteuerung ist nicht so klein. Da der Originalmotor aus Gussteilen besteht, haben wir uns dafr entschieden, unser Mo-dell auch aus Gussteilen zu fertigen und zwar komplett aus Grauguss wie beim Original. Dadurch ist der Motor auch schn schwer und springt im Betrieb nicht herum.

Schwergewicht mit 100 KubikTobias hat angefangen, den Motor am Com-puter im Auto Cad zu konstruieren und zu zeichnen. Als die Rohguss-Zeichnungen fertig waren, beauftragten wir einen Modellbauer fr Gussformen, die Giemodelle fr uns zu

Ausspindeln der Kurbelwellenlagerung

Ausspindeln der Zylinderbohrung

bauen. Als diese nach sechs Wochen fertig wa-ren, bergaben wir diese Modelle einer Giee-rei zum Abgieen der ersten Serie. Es dauerte nochmal einige Wochen, bis wir alle Gussteile des Motors in der Werkstatt hatten. Wh-renddessen hat Tobias alle Bearbeitungszeich-nungen am Computer gezeichnet. Parallel dazu habe ich mich um das bentigte Halbzeug sowie Kugellager, Nadellager und Kolbenringe gekmmert.

Wir wollten keine teure elektronische Zndung kaufen und haben stattdessen eine Moped-Zndung verwendet. Den Sockel haben wir so konstruiert, dass er einen gro-

en Hohlraum an der Unterseite hat, wo wir spter die Zndung sowie den Tank unter-bringen konnten.

Der Kolben hat einen Durchmesser von 42 mm sowie einen Hub von 73 mm, daraus ergibt sich ein Hubraum vom circa 100 cm. Die Schwungrder haben wir 5 mm kleiner im Durchmesser gefertigt, als sie nach Ma-stab htten sein mssen. Warum? Damit sie auf unsere Wabeco-Drehbank Modell D6000 passen und sich bearbeiten lassen. Es fllt am fertigen Motor berhaupt nicht auf.

Die beiden Schwungrder zusammen wiegen rund 13 Kilogramm, ausreichend

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

14

Schwungmasse, um den Motor schn langsam laufen zu lassen. Der gesamte Motor bringt etwa 40 Kilogramm auf die Waage. Damit wir den Motor leichter transportieren knnen, ha-ben wir die Klemmung der Schwungrder so konstruiert, dass wir sie problemlos abnehmen knnen. Da ich in der vierten Etage ohne Auf-zug wohne, ist es von Vorteil, die Schwung-rder abnehmen zu knnen. Dadurch ist das Tragen nicht ganz so anstrengend.

FundamentDa wir jetzt alle Gussteile hatten und das Halbzeug auch vorhanden war, konnte der Bau beginnen. Als Erstes wurde der Sockel auf der Frsmaschine, eine Wabeco 1210E High Speed mit SK30 Aufnahme, bearbeitet. Zunchst frste ich die Standflche an der Unterseite plan sowie einen Falz von 55 mm in die Innenseite. Da spter der Tank und die Zndung im Hohlraum des Sockels verschwinden sollen, sitzt im Falz ein Edel-stahlblech, das diesen Hohlraum verschliet. Somit sind Tank und Zndung geschtzt.

Anschlieend spannte ich den Sockel mit seiner Standflche auf den Maschinentisch der Fre und bearbeitete die Aufnahme-flche des Zylinderkastens sowie die der Kurbelwelle. Der Zylinder wird mit sechs Stehbolzen und M6-Muttern auf dem Sockel gehalten. Damit der Zylinderkasten beim

Ausspindeln der Zylinderbohrung und der Kurbelwellenlagerung eine feste Position auf dem Sockel hat, habe ich zustzlich zwei 8-mm-Passstifte gehrtet und in die Verbin-dung von Sockel und Zylinder gesetzt. Somit waren der Zylinderkasten und der Sockel spielfrei miteinander verbunden und die sechs Schrauben hielten die beiden Teile fest zusammen.

Diese Einheit konnte ich auf der Frsma-schine einspannen und mit einem Kanten-taster ausrichten. Danach spindelte ich die Zylinderbohrung aus, wofr ich die Spindel mit Motor der Frsmaschine um 90 nach links schwenkte. Somit konnte ich die Zy-

linderbohrung mit der X-Achse ausspindeln. Der Tisch meiner Frse ist 700 mm lang und der Verfahrweg betrgt 450 mm. Dadurch ist das Ausspindeln der langen Bohrung mit dem entsprechend langen Werkzeug kein Problem.

Anschlieend drehte ich den Sockel um 90, richtete ihn aus, schraubte die beiden oberen Halter fr die Kurbelwellenlagerung auf und spindelte die Kurbelwellenlagerung aus. Hinzu kamen noch einige Gewinde-bohrungen und Durchgangsbohrungen fr Benzinleitung und Kabel. Sockel und Zylin-derkasten waren somit fast fertig.

ZylinderkopfUm ihn auf der Drehbank bearbeiten zu knnen, habe ich eine Vorrichtung aus Alu-minium gefertigt. Auf der Drehbank habe ich die Stufe gedreht, womit der Kopf sich spter im Zylinder zentriert. Anschlieend setzte ich die fnf Durchgangsbohrungen fr die Stehbolzen, die den Kopf auf dem Zylin-der halten. Diese Bohrungen habe ich nicht nach Zeichnung und dem entsprechenden Lochkreis der Zeichnung gebohrt, sondern nach Augenma, damit spter die Muttern schn mittig auf ihrem Sitz sind.

Die Ventilbohrungen habe ich in einer Aufspannung gebohrt, damit sie fluchten und die Ventile spter auch dicht sind. An-schlieend wurden die Kanle fr Frischgas und Abgas gebohrt.

Die Zndkerze sitzt seitlich im Zylinder nahe am Zylinderkopf. Die Gewindeboh-rung fr die Kerze habe ich tiefer gesetzt, damit die Kerze im Brennraum steht. Damit waren der Sockel und der Zylinderkopf so-weit fertig und ich konnte mit den Schwung-rdern weitermachen.

Bearbeitung der Schwungrder auf der Wabeco D6000

Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Lagerschalen und die Ventile

Die Giemodelle fr die Rohgussteile des Motors

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

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SchwungrderHier habe ich mich nicht an die Mae der Zeichnung gehalten. Bei der Breite und dem Gesamtdurchmesser habe ich nur so viel ab-gedreht, dass die Flchen sauber werden. Da-durch habe ich die maximale Schwungmasse rausgeholt. Aber beide Schwungrder haben die gleiche Breite und den gleichen Durch-messer und somit das gleiche Gewicht. Somit waren alle Gussteile bearbeitet.

Kurbelwelle, Pleuel und KolbenDie Kurbelwelle fertigte ich aus St52 Stahl. Sie ist nicht aus einem Stck, sondern gebaut, WIG-geschweit und anschlieend berdreht auf Fertigma. Der Pleuel ist auch ein Grau-gussteil. Er ist geteilt an der Kurbelwellenauf-nahme, wo zwei Bronze-Lagerschalen sitzen. In der Bohrung fr den gehrteten Kolben-bolzen ist eine Bronze-Buchse.

Der Kolben ist aus einer hochfesten Alu-miniumlegierung gedreht und hat zwei Kol-benringe. Die zwei Ventile sind aus Edelstahl gedreht und in den Sitzen des Zylinderkopfs eingeschliffen. Den Auspuff hat Tobias aus Messing gedreht und poliert. Er hat ein -Zoll-Auengewinde und wird in den 90-Gusskrmmer, der im Zylinderkopf sitzt, eingeschraubt.

TankEr ist aus einem Vierkant-Edelstahlrohr hergestellt. Die offenen Enden wurden mit einem Edelstahlblech verschlossen und WIG-geschweit. Den Tank habe ich in den Hohlraum des Sockels geschraubt, er sitzt neben der Zndspule. Der Vergaser ist nach der Venturi-Art gebaut, also ohne Drehkken. Mit der Durchgangsbohrung habe ich viel ex-perimentiert, gleiches gilt fr die Dsennadel.

Frsarbeiten am Zylinder mit Hilfe eines Aufspannwinkels

Vormontage und Anpassen der Auslasssteuerung

Der Fliehkraft-Regler in seinen Einzelteilen

Hit-and-Miss-SteuerungDie Mechanik sitzt auf einer acht Millimeter dicken Stahlplatte, die wiederum seitlich am Sockel festgeschraubt ist. Die Auslasssteue-rung funktioniert folgendermaen: Wenn der Motor luft und eine bestimmte Drehzahl erreicht hat, setzt ein Fliehkraftregler eine Sperrklinke in Bewegung. Diese wiederum hakt sich in die Schubstange ein, die von der Nockenwelle aus das Auslassventil steuert. Dadurch wird das Auslassventil offengehalten und die Zndung, die auch von der Schub-stange gesteuert wird, ist ausgesetzt. Da der Motor durch das offene Auslassventil keine Kompression hat, kann er dank der groen

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

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Schwungmasse fleiig weiter drehen, ohne Verbrennungstakte. Wenn nach einigen Sekunden die Drehzahl soweit abfllt, dass der Fliehkraftregler die Schubstange wieder freigibt, kann der Motor nach dem Viertakt-Prinzip wieder arbeiten, bis die Drehzahl wieder hoch genug ist, um die Schubstange durch den Fliehkraftregler und die Sperrklin-ke zu blockieren.

Das Einlassventil ist ein ungesteuertes Schnffelventil. Die Mechanik der Auslass-steuerung wird ber Federn gesteuert, durch Verndern der Federkrfte lsst sich die Dreh-zahl und die Zeit regeln, die der Motor im

Leerlauf luft. Ein herrliches Experimentier-feld fr Motorenfreunde.

Die Schubstange sowie viele Kleinteile der Auslasssteuerung fertigte ich aus Automaten-Edelstahl 1.4305. Die Nocke hat nicht die klassische Ei-Form, sondern ist eine Steuer-scheibe, auf der nicht nur die Steuerzeiten frs Auslassventil hinterlegt sind, sondern auch fr die Zndung.

Auf den zwei Lagerbcken der Kurbelwelle sowie auf dem Pleuel, der Achse des Flieh-kraftreglers und auf dem Zylinder habe ich Glasler montiert zur Schmierung mit l.

Nach der Montage des Motors und der Steuerung kam der erste Probelauf. Nach einigen Versuchen und Einstellungen von Vergaser, Zndung und Steuerzeit lief der Motor recht gut. Nun musste aber noch die Auslasssteuerung eingestellt werden. Das erfolgte mit Hilfe von verschiedenen Federn, zudem musste die Schubstange gekrzt und das Ventilspiel ermittelt werden. Nach dieser Arbeit lief der Motor schon ganz gut und wir waren zufrieden.

PulverbeschichtungDanach wurde der Motor wieder zerlegt, gereinigt und entfettet. Als Beschichtung whlten wir wieder die bewhrte Pulverbe-schichtung, als Farbton RAL 5009 Azurblau. Der Originalfarbton ist zwar Rot, aber das gefiel uns nicht, das Blau der Lanz Bulldogs war das Richtige fr den Motor.

Die erforderliche Zeit im Backofen war durch die Gre und die Masse der Gussteile erheblich lnger, als wir es gewohnt waren. Der Lack braucht bei 180 C Hitze 20 Minu-ten, dabei muss aber das Gussteil erst mal die 180 erreichen, dann erst luft die Zeit. Beim Sockel und Zylinder hat das circa 45 Minu-ten gedauert. Aber das Ergebnis war danach sehr gut, eine Top-Oberflche und sehr stabil. Nach dieser Arbeit baute ich den Motor wie-der zusammen und machte mir Gedanken

ber ein Rollgestell, das den Motor tragen sollte.

Fahrbarer UntersatzDie Originalmotoren sind auf ein Stahl- oder Holzgestell mit Rdern geschraubt, so konnte man damals die Motoren leicht zum Ein-satzort ziehen. Ich entschied mich fr eine Bauweise aus Vierkanthlzern, mit lenkbarer Deichsel und einem Fach unter dem Gestell fr den Akku der Zndspule. Als Holzsorte whlte ich Eiche und fr die Achsen und die Beschlge der Deichsel rostfreien Edelstahl. Bei der Verbindung der Hlzer entschied ich mich fr eine verleimte berlappung, die ich auf der Frsmaschine hergestellt habe.

An den Achsen, die einen Durchmesser von 16 mm haben, drehte ich an beiden Sei-

Der Zylinderkopf des fertig aufgebauten Motors

Die 8 mm starke Stahlseitenplatte trgt die Auslasssteuerung

Der Zylinder bei der Pulverbeschichtung im Backofen

Glasler sorgen fr die Schmier-stoffversorgung

MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

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ten einen Absatz von 12,2 mm Durchmesser fr die Aufnahme der Rder. Mit einem Radiusfrser wurde eine Hohlkehle in die Unterseite der Achstrger gefrst, in die ich die Achsen eingelegte. Gehalten werden sie durch drei Schrauben. Die Lenkachse ist ein 12-mm-Edelstahlbolzen, der in einer Rot-gussbuchse sitzt.

Das Holz wurde zum Schluss feingeschlif-fen und mit Osmo Hartwachsl behandelt. Dadurch erhlt das Eichenholz eine sehr schne Frbung und die Maserung kommt sehr gut raus.

Wir verwenden Gummirder mit Metall-felgen und Nadellagern aus dem Baumarkt. Die Laufflche der Rder habe ich auf der Drehbank abgedreht, da diese Hhenschlge hatten und uns auch das Profil nicht gefallen

Der Zylinderkopf des fertig aufgebauten Motors

Auf dem Eiche-massiv-Holzgestell lasten rund 40 Kilo

Der Fahrgestell-Unterbau bietet der Zndspule und dem Akku Platz

hat. Nachdem das Gestell fertig war, mon-tierten wir den Motor darauf. Er wird von vier Stehbolzen auf dem Gestell gehalten.

Fertig !Wir versuchten noch, mit verschiedenen Vergaserbohrungen und -einstellungen so-wie mit dem Verstellen des Zndzeitpunkts den Motorlauf weiter zu verbessern. Nach einigen Versuchen sind wir zu einem guten Ergebnis gekommen. Als Kraftstoff nehmen wir Motomix von Stihl, dadurch bekommt

der Zylinder zustzlich etwas Schmierung. Die Konstruktion sowie der Bau des Motors haben uns viel Freude gemacht, aber auch manchmal Nerven gekostet. Auf unsere Internet-Seite www.jt-modelle.com haben wir Bilder vom Bau des Motors hochgeladen, Videos sind auf unserem YouTube-Kanal zu sehen. Das Arbei-ten auf unseren Wabeco-Maschinen war wie immer eine Freude, Qualitt zahlt sich eben aus. ber Kontakt mit anderen Modellbauern freuen wir uns immer. Unsere Kontaktdaten stehen auf unserer Internet-Seite.

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Die Ventilfederspannung beeinflusst den Motorlauf

IN DER WERKSTATT IN DER WERKSTATT

Maschinen im Modellbau 615

1818

Der 500-Watt-Induktionsmotor wurde durch einen Drehstrommotor mit Frequenz-Um-richter (Siemens Micromaster 440) ersetzt. Dadurch erspart man sich schon mal den lstigen Riemenwechsel und kann die Dreh-zahl ideal den jeweiligen Arbeitsbedingungen anpassen. Auerdem wurde eine Art Wende-herz eingebaut, um Linksgewinde schneiden zu knnen, und natrlich wurden alle Achsen mit digitalen Lngenanzeigen ausgerstet.

Die ultimative AufrstungWas mir bisher noch fehlte, war eine exakte und einfache Einstellmglichkeit des Winkels des Oberschlittens zum Drehen von ko-nischen Teilen und zum exakten Frsen von Werkstcken.

Vor einiger Zeit wurde bei einem Dis-counter (der, welcher sich lohnt) ein digi-taler Winkelmesser in einer sehr kompakten Form angeboten. Ich versuchte natrlich sofort, diesen Winkelmesser in die Drehma-schine zu integrieren.

Das (Wattsche) ParallelogrammDa es mit einfachen Mitteln nicht mglich ist, den Winkelmesser in die Drehachse des Oberschlittens zu integrieren, musste ich ihn etwas seitlich versetzt montieren. Die Ankopplung erfolgt mittels eines Parallelo-gramms. Unter der Voraussetzung, dass die Strecken A-B, C-D sowie A-C, B-D jeweils gleich sind, sind die Winkel bei A und B ebenfalls gleich.

Wie man in den Bildern sieht, wurden die Schenkel des Winkelmessers von der Origi-nallnge bis auf das notwendige Ma gekrzt. Auerdem wurde in den oberen Teil ein M3-Gewinde zur Aufnahme des Hebels D-C geschnitten. Der untere Teil wurde mittels eines stabilen Alu-Winkels auf dem Quersup-port montiert.

Zur leichten Demontage des Quersup-ports wurden die Original-Nutensteine durch solche mit M8-Gewinde ersetzt und der Quersupport mittels Innensechskant-Schrau-ben befestigt. Der Hebel C-D wurde mittels eines weiteren Alu-Winkels so montiert, dass die Bewegung des Oberschlittens nicht be-hindert wird.

Nun ist es ganz wichtig, dass der Hebel C-D exakt (!) der Strecke A-B entspricht und dass der Alu-Winkel so montiert wird, dass die Strecke B-D exakt (!) der Strecke A-C entspricht. Da muss man sich richtig Mhe geben mit dem Vermessen.

Preiswert aufrstenDigitaler Winkelmesser fr die Drehbank

Dr. Dieter ZwingelSeit etwa 18 Jahren benutze ich eine Dreh-/Frsmaschine vom Typ Gde HQ

400 B. Das ist eine relativ einfache, aber recht stabile Maschine. Ich habe sie

im Laufe der Zeit modernisiert.

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Maschinen im Modellbau 615

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Die AusfhrungDer Hebel C-D wurde aus einem Flach-messing gesgt und die Bohrungen wurden entsprechend der oben beschriebenen Vorge-hensweise angebracht. Um das Gelenkspiel zu minimieren, wurden an den Gelenkpunkten Miniaturkugellager eingesetzt.

In der jetzigen Ausfhrung knnen Win-kel von 0 bis 75 Grad eingestellt werden. Das gengt mir fr meine Anwendungen vollkommen. In dem Alu-Winkel, der den Winkelmesser aufnimmt, ist auerdem ein Anschlag integriert (Gewinde M40,35), der jederzeit ein exaktes Rckstellen auf den Winkel null ermglicht.

Wenn jemand das System nachbauen mchte, weise ich darauf hin, dass der ge-nannte Winkelmesser immer wieder einmal im Angebot des genannten Discounters er-scheinen wird; auerdem kann man hnliche digitale Winkelmesser im Internet finden. Auf jeden Fall hat dieser Umbau die Arbeit mit meiner ehemaligen Einfach-Maschine wesentlich erleichtert.

Kinematik des Paralle-logramms

Befestigung des Winkelmessers mit

Endanschlag

Montagewinkel fr Be-festigungspunkt C

Spielfreie Befestigung des Hebels C-D mittels Kugellager

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Maschinen im Modellbau 615

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Ich besorgte mir im Bauhaus ei-nen preiswerten Campingkocher, zerlegte diesen und verwendete einzelne Teile; andere erforder-liche Teile fertigte ich selbst an und baute meinen Brenner dann zusammen. Das Flammenbild kann mit dem Luft-Einstellring reguliert werden. Der Gasbrenner funktionierte gleich und ich war mit meiner Arbeit zufrieden. Die Montage im Modell kann mit einem Flansch am Brenner oder mit einem Standfu realisiert werden.

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MOTOREN MOTOREN

Maschinen im Modellbau 615

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AusgangssituationDer verbesserte Stirlingmotor hat einen Ver-drngerdurchmesser von 96 mm, der Hub betrgt 20 mm und die Verdrngerstange ist 3 mm stark. Nach dem Einbau des hier beschriebenen Verdrngerantriebs konnte die Drehzahl von ca. 250 auf rund 300 Umdre-hungen pro Minute gesteigert werden.

Man bentigt folgendes Material:Stellringe von 3 und 4 mm Durchmesser,ein Messingrohr 40,5 mm,M3-Muttern,einen M3-Gewindestab,eine Zylinderschraube M320 mm,eine Feder aus einem Kugelschreiber,Blech von 0,50,8 mm Strke.

AusfhrungVom Messingrohr werden zwei 20 mm lange Stcke und ein 15 mm langes Stck ben-tigt. An ein 20-mm-Rohrstck wird eine M3-Mutter und an das andere 20-mm-Stck ein 3-mm-Stellring geltet. ber die freien Rohrenden wird die Feder aus dem Kugel-schreiber so gesteckt, dass zwei bis drei Win-dungen frei bleiben. Die Feder muss stramm sitzen, wenn nicht, helfen ein paar Lagen Klebeband um das jeweilige Rohrende.

Die Lnge des Gewindestabs soll so be-messen sein, dass sie spter in das Rohrstck mit Mutter etwa zur Hlfte eintaucht, die Kontermutter mitgerechnet. Am anderen Ende des Gewindestabs wird der 4-mm-Stell-ring mit der Kontermutter aufgeschraubt,

Reibungsarmer Verdrngerantrieb

fr den StirlingmotorAxel UllmannBei Stirlingmotoren ist auf reibungsarmen Lauf zu achten. Besonders bei Teilen

wie Pleuel und Verdrnger, die stndig wechselnden Belastungen ausgesetzt

sind, wirken sich Reibungs- und Schwingungsverluste oft negativ auf Laufruhe

und Drehzahl aus. Fr die Herstellung eines reibungsarmen Verdrngerantriebs

mchte ich hier einen Lsungsvorschlag aufzeigen.

Die fertige Verdrngerstange. Die freiliegenden Federwindungen bernehmen die Aufgabe eines Kreuzkopfs

MOTOREN MOTOREN

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und das Gestnge ist fertig. Die freiliegenden Federwindungen bernehmen die Aufgabe eines Kreuzkopfs und gleichen kleine Un-genauigkeiten wie zum Beispiel mangelnde Parallelitt von Welle und Kurbelzapfen aus.

Die Verdrngerkurbel besteht hier aus einer 0,8 mm dicken Blechscheibe mit ei-nem Durchmesser von 50 mm mit zentrisch aufgeltetem 4-mm-Stellring. Entsprechend dem Verdrngerhub von 20 mm ist 10 mm

Die Verdrngerkurbel besteht aus einer 0,8 mm dicken Blechscheibe mit einem Durchmesser von 50 mm

vom Radius entfernt ein 3-mm-Loch ge-bohrt. Als Kurbelzapfen dient eine Zylin-derschraube von 320 mm. Darauf wird das 15 mm lange Rohrstck gesteckt und mit einer M3-Mutter befestigt. Die Scheibe hat gegenber von Flachprofil den Vorteil, dass zum Beispiel nach dem Einbau eines Verdrngers mit anderem Hub oder bei Fehlbohrungen noch gengend Platz fr ein neues Loch vorhanden ist.

Der 4-mm-Stellring auf dem Kurbelzapfen kann, wenn ntig, durch Unterlegschei-ben gegen seitliches Verrutschen gesichert werden, was sich hier aber als unntig erwies

UNTER DAMPF

Maschinen im Modellbau 615

2424

Wolfgang ScholtenEs begann mit einem Urlaub in der

Schweiz Mitte der 70er Jahre. Als Ziel

fr einen Tagesausflug von unserem

Urlaubsort aus hatten meine Frau und

ich Luzern ausgesucht. Nach einem

Stadtbummel fhrte unser Weg zum

Vierwaldsttter-See und dort sah ich

voller Begeisterung die Dampfschiff-

Flotte der hier ansssigen Damp-

fergesellschaft. Meine Neugier war

geweckt und so sprach ich im Bro

der Gesellschaft vor, um zu erfahren,

ob es von diesen Schiffen Plne oder

Bilderserien gibt.

Mit Dampf und DetailsSalonschiff Stadt Luzern

Man verwies mich an den Werft-Chef und dieser teilte mir mit, dass es von allen Schiffen keine Original-Plne mehr gibt. Er wollte mir aber helfen und bergab mir eine Planrekonstruktion des DS Stadt Luzern. Im Plan fehlte jedoch das Unterwasserschiff. Dieser Plan ist einmal fr einen Nachbau im Mastab 1:100 auf einer Glasplatte, die das Wasser darstellt, fr eine Ausstellung angefertigt worden. Mit diesem Plan in der Tasche ging es bei Urlaubsende nach Hause. Leider konnte mir niemand helfen, die vollen Spanten fr den Rumpf aus diesem Plan zu rekonstruieren und so wurde das Vorhaben, den Raddampfer als Modell nachzubauen, zunchst verworfen.

Wie es manchmal aber so geht, wurde in der Modellzeitschrift Schiffsmodell im Heft 2/1978 genau dieses Modell von einem Mo-dellbauer aus der Schweiz vorgestellt. Dieser hatte einen Bauplan nach seinen Angaben

mit Hilfe der Werft entwickelt, das Modell nachgebaut und bot diesen Plan zum Kauf an.

Ein langwieriges ProjektAufgrund beruflicher Neuorientierung musste ich jedoch den Modellbau auf ungewisse Zeit zurckstellen und so geriet das Vorhaben ein bisschen in Vergessenheit. Es waren bereits mehrere Jahre vergangen, als mir ein Modell-baukollege mitteilte, dass in dem Buch Schiff-fahrt auf dem Vierwaldsttter-See das Schiff mit Bildern und ein Plan dargestellt sind. Ich besorgte mir dieses Buch und fertigte fr mich Bilder und Plankopien an. Aber dieser Plan war meiner Meinung nach nicht korrekt, zeigte viele Abweichungen zu dem mir von der Werft zur Verfgung gestellten Plan und auch zu dem Plan des Schweizer Kollegen, der in seinem Bericht abgedruckt war. Das Vorhaben wurde darum abermals zur Seite gelegt.

UNTER DAMPF

Maschinen im Modellbau 615

2525

Der flache und breite Rumpf typisch fr

diese Schiffsform

Die Streben stabilisie-ren den berstand des

Decks

Beplankung des Vorderdecks

Irgendwann Anfang der 90er Jahre stie ich auf einen Bauplan des Raddampfers Gal-lia vom Vieweg-Verlag in Hamburg, einem Schiff, dass auch zur Flotte der Schifffahrts-gesellschaft des Vierwaldstttersees gehrt. Diesen Plan besorgte ich mir umgehend in der Hoffnung, darin etwas Verwertbares fr mein Vorhaben Stadt Luzern zu finden. Aber die Mae stimmten nicht mit denen der Stadt Luzern berein. Da ich aber unbedingt einen Raddampfer bauen wollte, baute ich nun statt der Stadt Luzern die Gallia.

Beim Aussortieren alter Zeitschriften viele Jahre spter fiel mir dann das Heft aus dem Jahre 1978 wieder in die Hnde. Inzwischen bin ich im Ruhestand und habe nun Zeit, wieder Modelle zu bauen. Mein letztes Mo-dell, das Mehrzweckschiff Helmsand der Bun-desmarine, war fertiggestellt und so begann ich nun mit den Vorbereitungen fr den Bau des DS Stadt Luzern.

UNTER DAMPF UNTER DAMPF

Maschinen im Modellbau 615

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Aufbauten an Haupt- und Oberdeck

Gefrste Teile fr die Aufbauten (Seiten, Fenster usw.)

Einbau der Frsteile in den Aufbauten

Obwohl ich mir kaum Hoffnung machte, von dem Modellbaukollegen aus der Schweiz nach so langer Zeit noch Plne zu bekom-men, habe ich es dennoch versucht. Leider habe ich keine Antwort auf meine Anfrage erhalten.

Also wurden Plan und Fotos aus dem Buch Schifffahrt auf dem Vierwaldsttter-See wieder aus der Versenkung geholt. Ebenfalls herangezogen wurde der Plan des Schweizer Kollegen aus der Zeitschrift Schiffsmodell im Mastab 1:325. Beide Plne wurden auf 1:50 vergrert. In Kauf nahm ich alle Unstimmigkeiten, die sich aus den dicken Linien und Verzerrungen durch die Vergrerung ergaben. Nach diesen Plnen begann ich nun den Nachbau.

Etwas zum OriginalDer bisher letzte Raddampfer der SVG (Schifffahrtsgesellschaft Vierwaldsttter-See), die Gallia, wurde 1913 in Dienst gestellt. Der 1. Weltkrieg und die Nachkriegsjahre bedeu-teten im Bereich Fremdenverkehr erhebliche Einbuen. Erst Mitte der zwanziger Jahre n-derte sich diese Situation und steigende Zah-len im Fremdenverkehr fhrten bei den Ver-antwortlichen zu berlegungen, entweder l-tere Schiffe umzubauen oder ein neues Schiff zu bauen. Nach grndlicher berlegung und Berechnungen gelangte man zu dem Entschluss, einen neuen Raddampfer bauen zu lassen. Dieser sollte mindestens 800 Per-sonen aufnehmen knnen und der Neubau sollte sich vom Aussehen und Technik aller bisherigen Schiffe abheben. Die Vorgabe war: Lnge 67 m, Breite 7,80 m ber Hauptspant und 15,20 m ber Radksten. Den Auftrag zum Bau der Stadt Luzern erhielt die deutsche Werft Gebr. Sachsenberg in Rolau an der Elbe. Kurz vor Baubeginn uerten einige Gremiumsmitglieder Bedenken wegen der Lnge von 67 m und so wurde die Lnge auf 63 m reduziert. Das Schiff (Rohbau) wurde

UNTER DAMPF UNTER DAMPF

Maschinen im Modellbau 615

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Der Bau des Ruder-hauses

Die Frsteile fr die Bnke

Zusammenbau der Bnke

Die Probeaufstellung der Bnke

fast komplett in Rolau zusammengebaut und der Bau kontinuierlich berwacht. Da-nach wurden die Teile wieder in Sektionen zerlegt, auf 22 Eisenbahnwaggons verladen und nach Luzern befrdert.

Anfang 1927 begann in Luzern der Zu-sammenbau der vormontierten Schiffsteile. Am 14. Dezember 1927 war dann Stapellauf, die Inbetriebnahme war fr Ostern 1928 vorgesehen. In Betrieb genommen wurde das Schiff jedoch erst am 23. Juni 1928. Auf einer der ersten Fahrten kam es zu einem Maschinenschaden und nach einer Fahrleis-tung von gerade mal 734 km das Aus und das Schiff wurde fr 375 Tage, also mehr als ein Jahr, stillgelegt. Eine neue Maschine wurde bei der Firma Sulzer bestellt und nach dem Einbau wurde am 5. Juli 1929 das Schiff endgltig in Dienst gestellt.

Seit dieser Zeit ist das Schiff nunmehr tglich bis auf kleinere Unterbrechungen im Einsatz. Modernisierungen fanden laufend statt, vorwiegend immer in den Wintermo-naten.

Die Stadt Luzern ist der letzte fr Schwei-zer Seen gebaute Raddampfer, alle danach gebauten Einheiten sind Motorschiffe. Nach wie vor gilt die Stadt Luzern aufgrund der Gre und des Aussehens auch heute noch als das imposanteste Schiff auf dem Vierwald-sttter-See und erfreut sich bei Fahrgsten aus dem In- und Ausland nach wie vor groer Beliebtheit.

Das ModellDas Modell sollte im Mastab 1:50 gebaut werden, daraus ergibt sich eine Lnge . a. von 126 cm bei einer Breite von 30,4 cm.

Der Rumpf sollte in GFK erstellt werden, d. h. es musste zuerst ein Modell fr die Form entstehen. Hier zeigte sich die Unge-nauigkeit der mir zur Verfgung stehenden Plne. Spant 9 war wie Spant 8 gezeichnet. Das Ausma dieses Fehlers merkte ich jedoch erst, als ich mit der Beplankung bzw. mit dem Auffllen der Zwischenrume zwischen den Spanten begann. Also alles ab in die Tonne, Spant 9 mit der Hilfe eines Kollegen eingezeichnet und auf ein Neues.

Nach Fertigstellung wurde eine Negativ-form vom Urmodell erstellt. Aus dieser Form entstand nun der Modellrumpf. In diesen Rumpf baute ich als Erstes vier Hilfsspanten zur Stabilisierung ein. Weiter ging es mit der Ruderanlage. Schwierigkeiten, die ich mit der Ruderanlage der Gallia wegen des begrenzten

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Die Bnke werden lackiert Die fertig lackierten Bnke

Die Frsteile der Tische und die zusammenge-bauten Tische

Ruderausschlags aufgrund des sehr schrg ab-fallenden Hecks hatte, wollte ich vermeiden und ich entschied mich fr einen Antrieb des Ruders mittels Zahnriemen. Hierdurch ist ein Ruderausschlag von nahezu 90 mglich und ich hoffte, die Steuerbarkeit des Modells damit deutlich zu erhhen.

Beim Modell der Gallia habe ich den Antrieb mit starren Schaufeln eingebaut, zum einen war ich nicht sicher, ob eine original nachgebaute Exzentersteuerung ein besseres Fahren ermglicht, zum anderen aber auch, weil ich damals nicht die Mglichkeit hatte, den Antrieb wie beim Original nachzubauen. Inzwischen hat mich ein Modellbaukollege mit seinem Modell eines Radschleppers da-von berzeugt, dass in jedem Fall mit der Ex-zentersteuerung besser zu fahren ist. Deshalb sollten die Schaufeln beim Modell der Stadt Luzern genau wie beim Original nachgebaut werden. Dazu hatte mir der Kollege seine Untersttzung beim Bau der Schaufelrder zugesagt.

Da der Kollege aber noch mit dem Bau eines eigenen Modells beschftigt war, wurde der Bau des Antriebs erst einmal zurckgestellt. Ich begann aber mit dem Weiterbau. Wie sich spter herausstellte, war das keine gute Entscheidung, ein Einbau des Antriebs vor Fertigstellung des Hauptdecks wre einfacher gewesen und htte mir einiges erspart.

Wie dem auch sei, ich baute jedoch weiter. Nach Schablonen wurde das Deck aus ABS erstellt und aufgeklebt. Danach wurden die Tragsttzen, die das Deck, das ja an beiden Seiten ber den Rumpf hinausragt, angefer-tigt und angesetzt. Geduldsarbeit, da keine Sttze gleich ist, auf beiden Seiten 30 Stck. Die Ausschnitte fr die Schaufelrder wur-den ausgesgt. Anschlieend wurden fr die Aufnahme des Schanzkleides Winkelprofile aufgeklebt. Beim Original sind Hauptdeck und Salondeck mit Holz belegt. Deshalb wurde als Erstes das Hauptdeck mit Eichen-leisten beplankt. Wie blich, folgte danach das Schleifen, um eine glatte Oberflche zu

erhalten. Es ging ich an die Montage des Schanzkleides. Anschlieend wurden die Planken lackiert.

Jetzt konnte mit dem Bau der Aufbau-ten begonnen werden. Ich entschied mich, zunchst ein Skelett zu erstellen. Zweimal wurde aus dem Plan der Grundriss des unte-ren Salons bertragen und ausgesgt. Danach wurde aus diesen Teilen der Innenbereich bis auf Querverbindungen herausgenommen, sodass ein Steg von ca. 8 mm stehen blieb. Diese beiden Teile wurden dann mit entspre-chenden Abstandsleisten aufeinander geklebt, damit ergibt sich die Hhe des Aufbaus. Die Abstandsleisten wurden so gesetzt, dass da-zwischen immer ein Fenster passt. Wie sich spter herausstellte, war das nicht unbedingt ntig, denn nach dem Einkleben der Seiten-wnde war alles so stabil, dass die Abstands-leisten fast alle entfernt werden konnten. In der gleichen Bauweise wurde dann das Ske-lett des oberen Salons erstellt. Es folgte die Herstellung des Dachs des unteren Salons,

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Die Bnke und Tischen werden auf dem Oberdeck aufgestellt

das gleichzeitig der Boden des oberen Salons ist. Als Nchstes stand jetzt die Erstellung der Seitenteile der Salons an. Wie bei einem Fahrgastschiff blich: Fenster, Fenster und nochmals Fenster. Solche Teile mit einem Cuttermesser oder mit der Laubsge auszu-schneiden oder auszusgen ist sehr mhevoll und bringt auch nicht immer ein zufrieden-stellendes Ergebnis. Also wurde beim Kolle-gen nachgefragt, der eine CNC-Frse besitzt. Ich wei nicht genau, wie viel Zeit der Kol-lege da fr mich aufgewendet hat, es mssen sicherlich einige Stunden gewesen sein, nicht nur fr das Frsen, es mussten ja zunchst erst einmal die Zeichnungen dafr erstellt werden, aber das Ergebnis ist hervorragend. Nicht nur die Fenster hat er ausgefrst, er hat auch gleichzeitig noch die Rahmen dazu erstellt. Solche Przisionsteile kann man mit Handarbeit nicht herstellen. Die gefertigten Seitenteile wurden nun an die Skelette der Aufbauten geklebt.

Da auch der Boden des Salons, wie der des Hauptdecks, mit Holz belegt ist, sollte auch hier eine Beplankung mit Holzleisten erfolgen. Aus Grnden der Gewichtsersparnis entschied ich mich, das Deck nicht direkt zu bekleben. Soweit wie mglich sgte bzw. schnitt ich aus dem Deck grere Flchen heraus, so dass nur noch ca. 10 mm fr die Klebeauflage und einige Querstringer stehen blieben. Nach Diskussionen mit Kollegen, wie man ein Deck in Leichtbauweise erstellen knnte, erstellte ich zunchst eine Schablone des Vorder- und Hinterdecks sowie die Zu-gnge zum Salon aus leichter Pappe. Diese Pappschablonen bertrug ich auf normales Papier aus meinem Drucker. Dann wurden Holzleisten mit geringem berstand an allen Seiten auf diese Papierschablonen geklebt und anschlieend mit Sekundenkleber voll-flchig eingestrichen. Auf diese aufgeklebten Seiten legte ich dann wieder die Pappschab-lonen, bertrug die Konturen und sgte aus. Die entstandenen Holzdecks wurden nun sauber verschliffen und lackiert. Das grere hintere Deck wiegt jetzt nur noch ca. 60 g, das kleine vordere ca. 40 g. Schade, dass ich beim Hauptdeck anders vorgegangen bin, hier htte diese Methode einiges an Gewicht erspart und htte den Vorteil gehabt, dass das Deck erst nach dem Lackieren des Schiffes aufgeklebt htte werden knnen, so war um-fangreiche Abklebearbeit die Folge.

Jetzt konnte mit dem weiteren Aufbau begonnen werden. Zuerst wurden die beiden

berbauungen der Schaufelrder erstellt. Im Original sind dort Kche und im hinteren Teil die Toiletten untergebracht. Anschlie-end begann ich mit der Reling sowohl auf dem Ober- wie auch auf dem Deck des Ru-derhauses. Ebenfalls entstand die nachgebil-dete Rohrkonstruktion fr das Zeltdach. Es folgten das Ruderhaus, der Schornstein und die Lfter. Anschlieend die beiden Masten. Leichtsinnigerweise aus Messingrohr, aber dazu spter mehr.

SitzgelegenheitenAuf Personenschiffen mssen ja Tische und Sthle oder Bnke fr die Fahrgste vor-handen sein. Das Erstellen dieser Teile war schon beim Bau der Gallia fr mich ein Problem. Hier whlte ich damals eine sehr einfache Form. Bei der Stadt Luzern sollte aber weitgehend die Original-Bestuhlung nachgebildet werden. Aber wie? Ich wandte mich wieder an den Kollegen mit der CNC-Frse und bat um Hilfe. Mir war bekannt, was ich jetzt erneut von ihm erwartete, war er doch auch noch damit beschftigt, die Antriebsanlage fr mich zu bauen. Aber unter Modellbaukollegen hilft man sich, wo immer es mglich ist, und so bat er mich, die Anzahl der Tische und Bnke zu ermitteln. Allein fr die Auendecks mussten 12 Tische und ber 120 Bnke erstellt werden, wobei nur wenige Bnke gleiche Abmessungen hatten. Wir berlegten, wie man das bewerkstelli-

gen konnte und der Kollege entschied sich, Einzelteile zu frsen. Er erstellte ebenfalls eine Schablone zum Zusammenbauen der Einzelteile der Tische und Bnke nach den ermittelten Maen. Dann ging es darum, die unzhligen Einzelteile zusammenzufgen und zu kleben. Eine Geduldsarbeit, ich habe nicht aufgezeichnet, wieviel Stunden dafr notwendig waren, aber Modellbau braucht eben seine Zeit.

Da wegen der filigranen Teile eine Spritz-lackierung nicht mglich war, musste Hand-arbeit ran. Ich verwendete Revell-Wasserlacke und erzielte eine Oberflchennachbildung wie Echtholz. Nach dem Trocknen der Farbe wurden die Tische und Bnke entsprechend des Plans auf den Decks platziert. Zuvor wa-ren bereits der obere Salon sowie Ruderhaus, Schornstein und Lfter lackiert worden.

Jetzt war alles soweit fertig bis auf die Lackierung von Unter- und Oberwasserschiff und es fehlte noch der Antrieb.

Inzwischen war der Kollege mit den Vorbereitungen zum Bau der Schaufelrder weiter gekommen, hatte die Plne zum Bau entwickelt und gezeichnet und anschlieend die vielen Einzelteile gefrst. Danach wurden die Teile, soweit notwendig, zusammengeltet und dann wurde alles zusammengebaut.

Wenn man das Ergebnis betrachtet, kann man erahnen, welcher Aufwand dahinter steckt. Ich glaube, wenn der Kollege nicht selbst ein solcher Modellbaubesessener wre,

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htte er das nicht fr mich gemacht. Ich kann nur sagen: DANKE!

Mir fehlen die fachlichen Kenntnisse, den Bau der Schaufelrder exakt zu beschreiben. Einen umfassenden Beitrag ber Konstrukti-on und Bau der Schaufelrder von Siegfried Rhlig finden Sie in der MASCHINEN IM MODELLBAU 5/2015.

EndspurtNach der Fertigstellung der Schaufelrder erfolgte der Einbau unter Mithilfe des Kolle-gen. Wie schon frher erwhnt, wre der Ein-bau vor Erstellung des Hauptdecks einfacher gewesen, denn dann htte man praktisch um die Schaufelrder herum bauen knnen. So musste nun alles angepasst werden.

Als auch das geschafft war, erfolgte mit groer Spannung die erste Probefahrt. Wir konnten feststellen, dass alles wie geplant funktionierte. Die Schaufelrder arbeiteten przise sowohl bei der Vorwrts- wie auch bei der Rckwrtsfahrt. Die Geschwindigkeit mit der gewhlten Motorisierung ist ok. Auch die Steuerung mit dem fast 90-Ausschlag des Ruders ist sehr gut.

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Leider zeigte sich, dass der Aufbau des Ober-decks und der Salons mit allem was dazu gehrt, einschlielich der Masten aus Mes-singrohr, zu schwer geraten ist und das Schiff stark krngte. Es beruhigte mich zwar, dass das auch schon mal bei Originalschiffen der Fall war. Der Bodensee-Salondampfer Ho-hentwiel war nach einem greren Um- und Ausbau des Vordecks 1934 instabil und man entschloss sich, dem mit vier Wlsten auf der Auenhaut in Hhe der Wasserlinie, je zwei auf Steuerbord und auf Backbord, erfolgreich entgegen zu wirken. Obwohl man bei der Re-staurierung des Schiffes 1998 den Ursprungs-zustand wieder herstellte der Rumpf wurde praktisch neu gebaut wurden die Wlste aus Stabilittsgrnden beibehalten.

Aber so etwas passte natrlich nicht zur Stadt Luzern. Vielleicht wre es von vornher-ein gnstig gewesen, den Rumpf 1 bis 1,5 cm hher zu bauen, um so eine grere Zula-dung und damit einen tieferen Schwerpunkt zu ermglichen. Aber ich wollte dem Original entsprechend bauen.

Also wurde berlegt, was man ndern konnte. Die Salonwnde htte ich besser nur halb so dick, statt 1 mm nur 0,5 oder

0,7 mm, gebaut und auch besser auf den Holzbelag des Hauptdecks verzichtet oder zumindest das Hauptdeck wie das Oberdeck gebaut. Das alles konnte ich nun aber nicht mehr ndern. So versuchte ich, Gramm um Gramm zu reduzieren. Alles, was nicht un-bedingt zur Stabilisation gebraucht wurde, wurde entfernt und die Masten bisher aus Messingrohr wurden aus Aluminium gefer-tigt. Schlielich konnte mit dieser Manahme und entsprechenden Gewichten eine stabilere Lage erreicht werden. Kritisch bleibt das Fahren selbst bei leichtem Wind immer noch, nur bei absoluter Windstille ist das Fahren kein Problem, da macht es sogar richtig Freu-de, denn dann entspricht das Modell fast dem Original.

Nach den erfolgreichen Probelufen wur-den die Schaufelrder wieder ausgebaut. Weil die einzelnen Teile so filigran sind, konnte auch hier nicht mit Sprhdosen lackiert wer-den. Da der Kollege eine Airbrush-Anlage besitzt, wurde die Farbe mittels dieser Anlage aufgetragen. Danach erfolgte wieder der Zu-sammenbau.

Zwischenzeitlich wurden Unterwasser- und Oberwasserschiff einschlielich des

Schanzkleides lackiert. Nun konnte mit den Restarbeiten begonnen werden.

Zuerst die Antriebsanlage nach der Lackie-rung, dann die Decks, Poller, Ankerwinde und Tische und Bnke und einiges mehr. Zum Schluss noch die Fahrgste, etwa 40 Per-sonen, Figuren aus dem Preiser-Sortiment.

FazitJetzt ist der Salondampfer fertig. Ein stolzes Schiff und sicherlich ein Highlight auf dem Modellteich.

Alles in allem hat es viel Freude bereitet, dieses Schiff zu bauen, wenngleich dafr mehr als fnf Jahre ins Land gingen und ich auch manche Enttuschung hinnehmen musste. Vieles klappte nicht auf Anhieb und viele Teile landeten in der Mlltonne und mussten neu gebaut werden. Oftmals lag es an mir, aber auch der Bauplan hat so einige Tcken.

Und auch das muss erwhnt sein: ohne die Mithilfe mehrerer Modellbaukollegen besonders hervorzuheben ist die Mithilfe des Kollegen mit der CNC-Frse htte ich das Schiff so nicht bauen knnen. Allen Mithel-fern nochmals mein besonderer Dank.

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Ein Modellschiff mit Dampfmaschine eine Idee, die mir schon lange durch den Kopf ging. Eine Zweizylindermaschine mit Um-steuerung sollte es sein, fr einen Schlepper mit einer Lnge von etwa 1,4 m. Die Ma-schine, die in sieben Monaten in meinen Hobbykeller entstand, mchte ich hier kurz vorstellen.

Als langjhriger Leser der Zeitschrift MASCHINEN IM MODELLBAU verfgt

Schmuckstcke als SchiffsantriebeZweizylinder- und Doppelverbundmaschine

Manfred HaageSeit gut 30 Jahren ist mein Hobby der Modellbau. Vor allem baue ich Schiffe,

einige Jahre habe ich es auch mit dem Flugmodellbau versucht, aber nach

einigen Totalverlusten kam ich wieder zu den Schiffen zurck, sie schwimmen

fast immer.

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man ber eine Menge Beispiele und viel Wissen ber den Dampfmodellbau. Hilfreich waren auch das Handbuch Modelldampf-maschinen und ein Besuch im Deutschen Museum in Mnchen. Eine Dreifachexpansi-onsmaschine von einen Torpedoboot ist dort ausgestellt, circa 50 Fotos machte ich allein nur von dieser Maschine, ein Leichtbau spezi-ell fr diese Schiffsklasse.

Aber zuerst begann das Aufrsten im Keller. Eine Frsmaschine musste angeschafft werden und auch so manches Werkzeug, das fr den Dampfmodellbau noch fehlte. Schiffsmodelle sind da anspruchsloser. Auch die Beschaffung von Material verzgerte mei-nen Bau immer wieder sowie die Zuschnitt-arbeiten mit meiner Bgelsge. Aber jetzt zu den Dampfmaschinen.

Zweizylinder-ExpansionsmaschineDie Einzelteile sollten so einfach wie mglich sein. Gussteile sollten gar nicht verwen-det werden. Auch Kugellager waren tabu, Dampfmaschinen hatten nun mal keine. Schrauben und Gewinde sollten nicht kleiner als M2,5 sein. Die Maschine musste zudem robust sein, da sie fr den harten Einsatz im Schlepperdienst vorgesehen war. Der Werk-stoff Aluminium sollte bevorzugt werden, denn er ist leicht und einfach zu bearbeiten.

Das Kurbelgehuse fertigte ich aus ei-nem Klotz Aluminium mit den Maen 1558040 mm. Die Sulen bestehen aus Sil-berstahl und die Aufbauplatte fr die Zylin-der aus Messing MS58 mit den Abmessungen 85504 mm.

Die Kurbelwelle ist aus Einzelteilen gebaut. Silberstahl verwendete ich fr die Wellen und C45-Stahl fr die Wangen. Die Wellen sind +0,03 gedreht und auf die an-gewrmten Wangen (200 300 C) gepresst und zustzlich mit zwei M3-Gewindestiften gesichert. Die Gegengewichte sind auf die Wangen geschraubt. Das Schwungrad ist aus Messing, der Kupplungsflansch aus Alumini-um mit Passstiften.

Die Zylinder stellte ich aus Automaten-stahl her, die Deckel und Kolben aus Messing MS58. Der Kolben ist zweiteilig mit einer Nut fr den Kolbenring, die Stopfbuchse besteht wiederum aus MS58.

Der Exzenterhub betrgt 3 mm. Die Ex-zenter fertigte ich aus Automatenstahl. Fr die Kulisse verwendete ich Messing, fr die Gabelkpfe und Stangen Silberstahl.

Das Kurbelgehuse aus Aluminium mit

Sulen aus Silberstahl und Messing-Lagern

Die Zylinder mit De-ckeln. Davor liegt ein

Kolben mit Kolbenring

Schieberkasten mit Flachschieber

Kurbelwelle, Schwung-rad und Kupplungs-

flansch

UNTER DAMPF UNTER DAMPF

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DoppelverbundmaschineWieder mal war ich auf der Suche nach ei-nen geeigneten Bauplan fr ein Modell mit Dampfantrieb. Eine Flower-Class-Corvette schien mir ein geeignetes Modell zu sein. Revell bietet einen Bausatz im Mastab 1:72 an. Das Original hatte eine Dreifach-expansionsmaschine mit vier Zylindern und 2.750 WPS. Brauchbare Unterlagen zu so einer Maschine konnte ich nicht finden. Ein Modell eines solchen Antriebs mit zwei Nie-derdruckzylindern schien mir zudem proble-matisch, ich vermutete, man wrde in diesen beiden Zylindern nur noch Wasser pumpen. Diese Annahme kann aber auch falsch sein. Jedenfalls schien mir eine Doppelverbundma-schine besser geeignet und auch sie hat vier Zylinder.

Das Vorbild einer solchen Maschine hatte folgenden Aufbau: Die zwei einzel-nen Verbundmaschinen befinden sich auf einer Grundplatte mit gemeinsamer Kur-belwelle. Die beiden Hochdruck-Zylinder befinden sich vorne und hinten. Die beiden Niederdruck-Zylinder sind zwischen beiden angeordnet. Die Kurbel jedes Hochdruck-Zylinders schliet mit der Kurbel des da-zugehrigen Niederdruck-Zylinders einen Winkel von 180 ein. Die Kurbeln der beiden Maschinenhlften sind zueinander um 90 versetzt. Die Niederdruck-Zylinder arbeiten im Gleichstrom mit Dampfaustrittsschlitzen in der Zylindermitte.

Eine nicht ganz so einfache Sache, darum wanderten bei meinen Modell die Nieder-druck-Zylinder nach auen und bekamen einen Schieberkasten. Den Hub habe ich um 2 mm verlngert auf 24 mm, alle anderen Teile sind baugleich mit der Zweizylinder-maschine. Die Kurbelwellen sind mit einem Flansch verbunden. Die Niederdruck-Zylin-der haben einen Durchmesser von 30 mm.

Montage und ProbelufeVor der Montage waren noch eine Menge Dichtungen anzufertigen aus Dichtpapier mit 0,25 und 0,5 mm Strke. Die Schrauben stammen von der Firma Knupfer, die O-Ringe von der Firma Bengs und die Verdrn-gungsler von der Firma Vorhans. Die Ver-schraubungen fr die 3-mm-Rohre habe ich bei der Firma Regner gekauft. Alles andere ist selbst gefertigt.

Bei der Montage klappte nicht alles beim ersten Versuch, in meinen Zeichnungen waren ein paar Fehler. Einige Teile musste

Die Umsteuerung (Stephenson-Kulisse)

Zudampfleitungen mit Eckventil und ler

Abdampfleitungen mit Khlrohr und Flansch fr einen Kondensat-abscheider

Die Zweizylinderma-schine ist bereit zum Probelauf

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ich neu anfertigen oder nacharbeiten. Die Probelufe erfolgten bislang nur mit Pressluft, die Kesselanlage ist derzeit in Bau. Auch ein Prfstand fr eine Leistungsbestimmung steht noch aus. Es lsst sich noch einiges er-reichen durch vernderte Einstellungen. Kol-ben, Kolbenringe, Schieber, Kreuzkopf und Stopfbuchsen es gibt viele Stellen, an denen optimiert werden kann. Fr mich jedenfalls ist der Dampfmodellbau zum neuen Hobby neben dem Schiffsmodellbau geworden. Jetzt stellt sich nur die Frage, was zuerst anpacken: den Schlepper, die Korvette oder vielleicht eine weitere Dampfmaschine?

Kesselspeisepumpe, Entwsserungsventile mit Verteiler und Kur-

belwellenflansch an der Doppelverbund-

maschine

Hauptdampfventil mit Verteiler und ler

Abdampfsammelrohr mit Ableitung fr einen Kondensatabscheider

Hoch- und Nieder-druck-Zylinder einer Maschinenhlfte

ZweizylindermaschineGesamtlnge: 190 mm

Breite (ohne Khler und Ventil): 100 mm

Gesamthhe: 190 mm

Abstnde der Zylinder u.

Kurbelmitten:

35 mm

Kolbendurchmesser: 22 mm

Kolbenhub: 22 mm

Durchmesser der Kurbelwelle: 9 mm

Lnge der Pleuelstangen

(Mitte Bohrungen):

60 mm

Gewicht: 3.600 g

Technische Daten

DoppelverbundmaschineGesamtlnge der Maschine: 280 mm

Breite

(ohne Khler und Ventil):

100 mm

Gesamthhe: 195 mm

Kolbendurchmesser HD: 22 mm

Kolbendurchmesser ND: 30 mm

Kolbenhub: 24 mm

Gewicht: 8.500 g

Lnge der Pleuelstangen

(Mitte Bohrungen):

60 mm

Gewicht: 3.600 g

Technische Daten

Auch die Doppelverbundmaschine ist bereit fr die ersten Probelufe

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Name / Vorname Telefonnummer E-Mail Geburtsdatum

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SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermchtige den Verlag fr Technik und Handwerk neue Medien GmbH, Robert-Bosch-Str. 2-4, 76532 Baden-Baden, Glubiger-ID DE05VTH00000652107 die Abonnementgebhren von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die vom Verlag fr Technik und Handwerk neue Medien GmbH auf mein Konto gezogenen Last-schriften einzulsen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.

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Schnupper-ABo (3 Hefte zum Sonderpreis von nur 6,50 inklusive Zustellgebhren und MwSt Auslandslieferungen zzgl. einmalig 5, Porto / Versandkosten Schweiz zzgl. einmalig 7, sFr Porto / Versandkosten. Wenn mir MASCHINEN IM MODELLBAU gefllt brauche ich nichts zu tun, ich erhalte MASCHINEN IM MODELLBAU dann 2-monatlich zum derzeit aktuellen Bezugspreis, 6 Hefte fr 35,80 (Schweiz: 66,00 sFr / briges Ausland: 42,10 ). Mchten Sie MASCHINEN IM MODELLBAU nicht weiterbeziehen, teilen Sie uns das bitte sptestens eine Woche nach Erhalt des 2. Heftes schriftlich mit und alles ist fr Sie erledigt.

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Diamant-Flachfeilen

IN DER WERKSTATT

Maschinen im Modellbau 615

39

Dieter Jaufmann

Ausgefeilt

Bandschleifer BS/E von Proxxon

Zu schleifen gibt es im Modellbau bekanntlich immer etwas und umso sch-