Mazda 323F BA Repair Manual

Глава 1А Текущее обслуживание -модели выпуска по 1994 год

Содержание

Введение 1Общие сведения 2Замена масла и масляного фильтра двигателя 3Проверка уровня жидкости в гидроприводе

рулевого управления 4Проверка и регулировка высоты и свободного хода

педали сцепления 5Проверка, регулировка натяжения и замена

приводных ремней 6Проверка и замена щеток стеклоочистителей 7Проверка, обслуживание и зарядка аккумулятора 8Проверка и замена шлангов под капотом 9Проверка тормозной системы 10Проверка подвески и рулевого управления 11Проверка зазоров клапанов 12Проверка системы охлаждения 13Проверка топливной системы 14

Проверка и замена свечей зажигания 15Проверка системы улавливания паров топлива 16Проверка уровня масла в трансмиссии

с ручным управлением 17Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии... 18Проверка защитных чехлов ведущих валов 19Проверка и замена высоковольтных проводов,

крышки и ротора распределителя 20Обслуживание системы охлаждения [слив жидкости,

промывка и заполнение] 21Проверка выхлопной системы 22Проверка и замена клапана и шланга вентиляции картера.... 23Замена тормозной жидкости 24Замена воздушного фильтра 25Замена топливного фильтра 26Замена жидкости и фильтра в автоматической трансмиссии 27Замена масла в трансмиссии с ручным управлением 28

Степени сложности

Легко доступноновичку с минималь-ным опытом

Довольно легко;доступно для начинаю-щего с небольшимопытом

Довольно сложно,доступно компетентномуавтомобилисту

Сложно, доступно дляопытного автомобили-сту

Очень сложно, доступнодля очень опытного авто-любителя или для профес-сионала

Технические данные для обслуживания

Заправочные емкости *Масло двигателя (вместе с фильтром)

Двигатели 1 .Злитра 3.2 литраДвигатели 1.5литра 3.5 литраДвигатели 1.6 литра 3.2 литраДвигатели 1.8 литра З.8литра

Охлаждающая жидкость двигателяДвигатели 1.3 литра 5.0 литраДвигатели 1.5 литра

Трансмиссия с ручным управлением 5.0 литраАвтоматическаятрансмиссия 6.0 литра

Двигатели 1.6 литраТрансмиссия с ручным управлением 5.0 литраАвтоматическаятрансмиссия 6.0 литра

Двигатели 1.8 литра1991-1994 г. выпуска 5.0 литраС1995 г. и далее 6.0 литра

Трансмиссионная жидкостьТрансмиссия с ручным управлением

С двигателями 1.3, 1.5, 1.6 литра 2.7 литраС двигателем 1.8 литра

1991 -1994 г. выпуска 3.4 литраС 1995 г. и далее 2.7 литра

АвтоматическаятрансмиссияСдвигателями 1.5 литра 4.9 литраСдвигателями 1.6 литра 5.8литра

* Указанные объемы приблизительны. Добавляйте жидкость по необходимости для соблюдения требуемого уровня.

Рекомендуемые жидкостиСм. Еженедельные проверки

1 А* 2 Технические данные

ДвигательМасляный фильтр ChampionF129

Система зажиганияТип свечей зажигания

Двигатели 1.3 литра Champion RN9YCC или RN9YCДвигатели 1.5 и 1.6 литра Champion RC9YCC4 или RC9YC4Двигатели 1.8 литра Champion RC7YCC4 или RC7YC4

Зазор в свечахДвигатели 1.3 литра 0.8ммОстальные двигатели 1.1 мм

Сопротивление свечных проводов 16 кОм/м при температуре 20°СПорядок работы цилиндров 1-3-4-2

Зазоры клапановДвигатели 1.3 литра (в горячем состоянии) 0.3 мм (впускной и выпускной)Двигатели 1.5 литра (вхолодном состоянии) 0.25...0.31 мм (впускной и выпускной)Двигатели 1.6 и 1.8 литра С гидравлическим регулированием

Система охлажденияТемпература открытия термостата

Двигатели 1.3 и 1.5 литра 87...90 СДвигатели 1.6 литра

Модели "Универсал" 82...85 СОстальные модели 87...90 С

Двигатели 1.8 литраВыпуск 1991-1994г 87...90 СВыпускпосле 1994г 84...89°С

Прогиб приводных ремнейСтарый ремень

Генератор и водяной насос 6.0... 7.5 ммГидропривод рулевогоуправления 9.0... 10.0ммКомпрессор кондиционера 9.0... 10.0 ммРулевой гидропривод и компрессор 9.0... 10.0мм

Новый ременьГенератор и водяной насос 5.5... 7.0 ммГидропривод рулевогоуправления 8.0... 9.0 ммКомпрессор кондиционера 8.0... 9.0 ммРулевой гидропривод и компрессор 8.0... 9.0 мм

Педаль сцепленияРасстояние отперегородки (с ковром) 21О...217ммСвободныйход 5.8... 16.0ммРасстояние отперегородки в момент выключения сцепления 70.5мм

ТормозаТолщина накладки переднихтормозов (минимум) 1.0ммТолщина накладки задних дисковыхтормозов (минимум) 1.0ммТолщина накладки задних барабанныхтормозов (минимум) 1.0ммЗатяжка ручного тормоза 5-7 щелчков

Подвеска и рулевое управлениеЛюфт рулевого колеса О... 30 ммДопустимый люфт шарового шарнира 0мм

Моменты затяжки резьбовых соединений Н*мПробка для слива масла двигателя 30... 41Свечи зажигания 15... 22Автоматическая трансмиссия

Пробка сливного отверстия 39... 53Болтыподдона 8... 11Болты масляного успокоителя/фильтра 8... 11

Трансмиссия с ручным управ лениемБолт крепления привода спидометра 8... 12Пробка отверстия проверки уровня и заливки 39 ...58Пробка сливного отверстия 39... 58

Колесные гайки 89... 118

Передавтомобиля

Расположение цилиндров и направлениевращения распределителя

Mazda 323

I 61015-Specs HAY NESI

График обслуживания - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1А• 3

Приведенные в этом руководстве интервалы и виды обслуживанияпредполагают, что все работы будете выполнять Вы сами, не обращаяськ дилеру или на станцию обслуживания. Перечисленные здесь работыявляются минимально необходимыми для содержания Вашего автомо-биля в хорошем состоянии при ежедневных поездках. Если Вы хотитеподдерживать автомобиль не просто в хорошем, а в наилучшем состоя-нии, некоторые виды обслуживания следует выполнять чаще. Рекоменду-ется также сократить интервалы обслуживания, если автомобиль эксп-луатируется в условиях сильной запыленности или для поездок на корот-кие дистанции (меньше четырех миль) или при температуре ниже нуля.

Обслуживание нового автомобиля следует выполнять у дилера (настанции обслуживания) для сохранения гарантии.

Каждые 10 ООО км или 6 месяцев - чтораньше наступит

Примечание. Чем чаще Вы меняете масло и масляный фильтр, тем луч-ше для двигателя. Мы рекомендуем менять масло после указанногопробега или, по крайней мере, два раза в год, независимо от пробега.

Замените масло и масляный фильтр двигателя (см. параграф 3)Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления(см. параграф 4)Проверьте положение и свободный ход педали сцепления (см. пара-граф 5)Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение приводныхремней (см. параграф 6)Проверьте опережение зажигания (см. главу 5)

Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - чтораньше наступит

Проверьте и, при необходимости, замените щетки стеклоочистителей(см. параграф 7)Проверьте и выполните обслуживание аккумулятора (см. параграф 8)Проверьте и, при необходимости, замените шланги, находящиеся подкапотом (см. параграф 9)Проверьте тормозную систему (см. параграф 10) *Проверьте узлы подвески и рулевого управления (см. параграф 11)*Для двигателей объемом 1.3 литра проверьте зазоры клапанов (см.параграф 12)Проверьте работу кондиционера (см. главу 3)Смажьте петли и замки (см. главу 11)Проверьте кузов на наличие коррозииЗатяните крепеж деталей кузова и шассиПроверьте систему охлаждения (см. параграф 13)Проверьте топливную систему (см. параграф 14)Проверьте свечи зажигания (см. параграф 15)Проверьте работу системы улавливания паров топлива (см. параграф16)Проверьте ремни безопасности (см. главу 11)Проверьте систему рециркуляции газов (см. главу 6)Проверьте установку луча передних фар (см. главу 10)

Каждые 40 0 0 0 км или 24 месяца - чтораньше наступит

Проверьте уровень масла в трансмиссии (трансмиссия с ручным уп-равлением - параграф 17, автоматическая трансмиссия - параграф18)Проверьте защитные чехлы ведущих валов (см. параграф 19)Замените свечи зажигания (см. параграф 15)Проверьте и, при необходимости, замените высоковольтные провода,крышку и ротор распределителя зажигания (см. параграф 20)Выполните обслуживание системы охлаждения (слейте жидкость, про-мойте и заполните вновь) (см. параграф 21)Проверьте выхлопную систему (см. параграф 22)Проверьте и, при необходимости, замените клапан вентиляции карте-ра (см. параграф 23)Замените тормозную жидкость (см. параграф 24)Замените воздушный фильтр (см. параграф 25)Замените топливный фильтр (см. параграф 26)


Замените масло в трансмиссии (трансмиссия с ручным управлением- параграф 27, автоматическая трансмиссия - параграф 28) * *

Каждые 100 000 км

Замените ремень привода распределительного вала (см. главу 2А)Для двигателей с объемом 1.5 литра проверьте и отрегулируйте зазо-ры клапанов(см. параграф 12)

* При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях эти пункты обслужи-вания рекомендуется выполнять каждые 10 000 км или 6 месяцев. 'Тяже-лыми" считаются условия, при которых имеет место хотя бы один из сле-дующих пунктов:

Эксплуатация в пыльной местностиРабота с прицепомДлительная работа на холостом ходу или движение с малой ско-ростьюЭксплуатация при отрицательных температурах, преимуществен-но с короткими пробегами (меньше 6 км)

* * Если процесс эксплуатации характеризуется одним или более указан-ных ниже условий, замените масло в трансмиссии через 60000 км или36 месяцев:

При работе преимущественно в тяжелом городском цикле притемпературе окружающего воздуха 32 С и вышеПри эксплуатации в гористой местностиПри частой работе в качестве буксира

Mazda 323

1 А * 4 Техническое обслуживание - расположение агрегатов

Вид моторного отделения с поднятым капотом

1 Масляный щуп двигателя2 Ба чок гидросистемы рулевого управления3 Ба чок тормозной жидкости4 Главный блок предохранителей и реле5 Аккумулятор

6 Воздухоочиститель7 Бачок охлаждающей жидкости8 Масляный щуп автоматической трансмис-

сии9 Распределитель зажигания10 Клапан вентиляции картера

11 Крышка радиатора12 Свечи зажигания13 Крышка заливной горловины масла14 Приводной ремень15 Бачок омывателя

Примечание. Показан автомобиль с левосторонним управлением. Расположение узлов в разных моделях может различаться.

Mazda 323

Техническое обслуживание - введение 1 А* 5

Вид на переднюю часть автомобиля снизу

1 Защитный чехол ведущего вала2 Сливная пробка автоматической трансмис-

сии3 Каталитический преобразователь4 Сливная пробка масла двигателя5 Узел передней подвескиВ Сливной ниппель радиатора7 Суппорт переднего тормоза

Вид на заднюю часть автомобиля снизу

7 Заливной патрубок топливного бака9 Глушитель3 Стойка подвески4 Выхлопная труба5 Топливный бак8 Задний тормозной узел

Mazda 3 2 3

1 А»6 Процедуры обслуживания - модели выпуска по 1 9 9 4 год

1 Введение

Эта глава имеет целью помочь владельцуавтомобиля длительное время поддерживатьего в состоянии наивысшей мощности, эконо-мичности и безопасности.

Глава построена в соответствии с графи-ком обслуживания и каждый ее параграф посвя-щен выполнению отдельных пунктов этого гра-фика. Описаны все необходимые действия, на-чиная с осмотра и заканчивая заменой неисп-равных элементов.

Выполнение обслуживания в соответствиис графиком поможет Вам на долгое время со-хранить автомобиль в наилучшем рабочем со-стоянии. График имеет системный характер, аэто означает, что выполнение одних его пунктови невыполнение других не даст ожидаемогорезультата.

При выполнении обслуживания Вы обнару-жите, что некоторые операции могут (и должны)быть совмещены хотя бы просто в целях эконо-мии времени. Например, если Вам по какой-топричине потребовалось залезть под автомо-биль, осмотрите заодно состояние выхлопной,топливной и тормозной систем. Или Вы позаим-ствовали у соседа по гаражу динамометричес-кий ключ для затяжки свечей. Тогда заодно про-верьте по возможности наибольшее число со-

единений, требующих регламентированной за-тяжки, насколько позволяет время.

Перед началом любой работы к ней надоподготовиться. Прочтите описание всех проце-дур, которые Вы собираетесь выполнить. Выпи-шите и приготовьте все инструменты, приспо-собления и запасные детали, которые Вам мо-гут понадобиться. Если Вы не чувствуете себяуверенно в части выполнения какой-нибудь про-цедуры, посоветуйтесь заранее со специалис-том.

2 Общие сведения

Если, начиная с покупки нового автомоби-ля, Вы будете строго соблюдать график обслу-живания и почаще проверять уровни жидкостей,автомобиль длительное время сохранится врабочем состоянии и необходимость болеесложного ремонта будет минимальна.

Если Вы приобрели подержанную машину,предыдущий хозяин которой не очень тщатель-но соблюдал регламентированные интервалы ивиды обслуживания, Вас скорее всего ожидаютработы, выходящие за пределы текущего обслу-живания.

При ухудшении работы двигателя первое,что рекомендуется сделать, это проверить егокомпрессию (см. главу 2Б). Проверка компрес-сии даст достаточно обширную информацию о

состоянии двигателя и поможет определить,каких видов обслуживания или ремонта он тре-бует. Если, например, проверка компрессии ука-зывает на чрезмерный износ цилиндро-поршне-вой группы, то Вам вряд ли удастся помочь дви-гателю регулированием клапанов или заменоймасла - это будет потерей времени и денег.

Ниже приводится перечень действий, кото-рые в большинстве случаев помогут восстано-вить нормальную работу двигателя.

Первый этапОчистите, осмотрите и проверьте аккумуляторПроверьте уровень всех жидкостей двигателяПроверьте и отрегулируйте натяжение ремнейЗамените свечиОсмотрите крышку и ротор распределителяПроверьте высоковольтные проводаОсмотрите все шланги под капотомПроверьте систему охлаждения двигателяПроверьте состояние воздушного фильтра

Второй этапПроверьте систему зажиганияПроверьте систему заряда аккумулятораПроверьте топливную системуЗамените воздушный фильтрЗамените крышку и ротор распределителяЗамените высоковольтные провода

Каждые 10 000 км или 6 месяцев - что раньше наступит

3 Замена масла имасляного фильтрадвигателя

Почаще меняйте масло - этопродлит жизнь двигателя.Масло со временем теряетсвои качества, а образующи-еся в нем продукты разложе-

ния ведут к преждевременному износутрущихся пар.

1 Перед началом работы убедитесь, что у Васесть все необходимые инструменты (см. рис.3.1).2 Запаситесь также большим количествомтряпок или старых газет для впитывания проли-того масла.3 Для доступа к поддону автомобиль можноустановить на подъемник, эстакаду или смотро-вую яму. В крайнем случае можно поднять егодомкратом и установить на подпорки.

Внимание! Не работайте под авто-мобилем, опертым только на дом-крат.

Рис. 3 . 1 . Инструменты, необходимыедля замены масла и масляного филь-тра1 Емкость для слива масла - она

должна быть не глубокой, ноширокой, чтобы предотвратитьразбрызгивание маспа на пол

2 Резиновые перчатки - приотворачивании сливной пробки имасляного фильтра маслонеизбежно попадет Вам на руки,при этом перчатки защитят рукиот ожогов

3 Рычаг для торцевой головки -сливная пробка поддона можетбыть сильно затянута и бездлинного рычага с не справиться

4 Торцевая головка - по размерусливной пробки

5 Приспособление для отворачи-вания масляного фильтра -металлический хомут, затягиваю-щийся вокруг корпуса фильтра .при нажатии на рычаг

6 Приспособление для отворачи-вания масляного фильтра -другой вид приспособления,которое надевается на крышкуфильтра, а затем поворачиваетсяключом или рычагом

Mazda 323

Рис. 3.7. Ключом подходящего размера отверните сливнуюпробку, но не до конца

Рис. 3 . 1 2 . Для отворачивания масляного фильтра необходимоспециальное приспособление. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ им для заво-рачивания фильтра

4 Если Вы в первый раз выполняете эту рабо-ту, ознакомьтесь с расположением сливнойпробки и учтите, что окружающие детали двига-теля и выхлопной системы остаются горячими.Продумайте работу так, чтобы не обжечься.5 Установите автомобиль на горизонталь-ной площадке. Запустите двигатель и прогрей-те его до нормальной рабочей температуры[стрелка указателя температуры должна хотя бывойти в пределы шкалы). Горячее масло и осад-ки вытекают быстрее. Заглушите двигатель.Снимите крышку горловины для заливки масласверху кожуха клапанного механизма.

6 Поднимите автомобиль и установите его наподставки.

Внимание! Не лезьте под автомо-биль, пока он опирается только надомкрат. Домкрат, которым осна-

щен Ваш автомобиль предназначентолько для замены колес. Если Вам тре-буется залезть под автомобиль, установи-те его на подпорки.

1 Установите емкость для отработанногомасла поя сливную пробку и, стараясь не касать-СР горячих деталей, отверните пробку [см. рис.3.7). При отворачивании пробки на последнихнескольких оборотах, наденьте перчатки.

Рис. 3.14. Перед установкой новогофильтра на двигатель, смажьте его уп-лотнение чистым моторным маслом

8 Дайте отработанному маслу стечь в ем-кость. Возможно, что емкость придется пере-двинуть по мере того, как напор сливаемогомасла ослабеет. Проверьте слитое масло наналичие металлических частиц.9 После того, как все масло вытечет, протри-те пробку чистой тряпкой. Даже малейшие час-тицы металла, прилипшие изнутри к пробке, тутже испортят Вам новое масло.10 Протрите поддон вокруг сливного отвер-стия, вверните пробку и затяните ее моментом30...40 Н-М.11 Передвиньте емкость для отработанногомасла под фильтр.12 Ослабьте фильтр, вращая его приспособ-лением против часовой стрелки (см. рис. 3.12).Для этой цели годится любое стандартное при-способление. Ослабив фильтр, далее отворачи-вайте его руками до конца. Как только фильтросвободится от блока, сразу поверните его от-верстием вверх, чтобы не выливалось оставше-еся в нем масло.

Внимание! Детали выхлопной сис-темы могут все еще оставатьсягорячими. Будьте осторожны.

13 Протрите чистой тряпкой место подсоеди-нения фильтра к блоку. Проверьте, не присталили к блоку какие-нибудь остатки уплотнения отстарого фильтра. При необходимости, аккурат-но соскребите их.14 Убедитесь, что новый фильтр нужного Вамтипа. Смажьте уплотнение нового фильтра мо-торным маслом и приверните его на место (см.рис. 3.14). Не пользуйтесь для затяжки фильт-ра приспособлением для его отворачивания,поскольку излишняя затяжка может повредитьуплотнение. Заверните фильтр от руки до каса-ния уплотнением посадочной поверхности, азатем доверните его на 3 / 4 оборота.15 Уберите емкость с отработанным маслом(постарайтесь его не расплескать), все инстру-менты, тряпки и пр. из-под автомобиля, послечего опустите автомобиль на землю.16 Залейте свежее масло через заливную гор-ловину в крышке клапанов. Чтобы не облить мас-

лом двигатель, воспользуйтесь воронкой. Сна-чала залейте 3 литра (для двигателя 1.8 л - 3.5литра], подождите несколько минут, пока мас-ло сольется в поддон, затем измерьте уровеньмасла щупом (см. "Еженедельные проверки").Если уровень достиг или близок к метке F, за-верните от руки крышку горловины. Запуститедвигатель и дайте новому маслу проииркулиро-вать по двигателю.17 Дайте двигателю поработать примерноминуту. При работающем двигателе посмотри-те, нет ли протечек из-под пробки и фильтра.Если есть протечки, остановите двигатель иподтяните соединение.18 Подождите несколько минут, чтобы маслостекло в поддон, затем снова измерьте уровеньи, при необходимости, долейте масло до меткиF.19 При первых нескольких поездках после за-мены масла возьмите за правило проверять на-личие протечек и уровня масла.20 Отработанное масло нельзя применять поназначению - его следует утилизировать. В каж-дом гараже должно быть место для слива отра-ботанных нефтепродуктов.Не сливайте старое масло в канализациюили на землю!

4 Проверка уровняжидкости в гидроприводе ||рулевого управления &

1 Жидкость в гидроусилителе рулевого уп-равления требует периодического пополнения.2 Бачок резервной жидкости гидроусилите-ля расположен в правом переднем углу мотор-ного отделения, рядом с бачком омывателя (см.рис. 4.2).3 При проверке уровня передние колеса дол-жны быть выставлены в положение прямолиней-ного движения, а двигатель - выключен.4 Уровень жидкости виден сквозь стенку бач-ка. Он должен быть между метками F (Full - пол-ный) и L (Low - низкий) (см. рис. 4.4).

Маzda 323

7 Установите емкость для отработанногомасла поя сливную пробку и, стараясь не касать-СР горячих деталей, отверните пробку [см. рис.3.7). При отворачивании пробки на последнихнескольких оборотах, наденьте перчатки.

Внимание! Не лезьте под автомо-биль, пока он опирается только надомкрат. Домкрат, которым осна-

щен Ваш автомобиль предназначентолько для замены колес. Если Вам тре-буется залезть под автомобиль, установи-те его на подпорки.

1 А* 8 Каждые 10 000 км или 6 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год

Рис. 4.2. Бачок резервной жидкости гид-роусилителя расположен в правом пере-днем углу моторного отделения

5 При необходимости, долейте в бачок жид-кость требуемого типа (см. "Эксплуатационныематериалы" в главе О) до метки F.6 Если жидкость убывает слишком быстро,проверьте все шланги и уплотнения рулевогоуправления на наличие утечек.

5 Проверка и регулировкавысоты и свободного ходапедали сцепления

1 Для проверки высоты положения педали из-мерьте в горизонтальном направлении рассто-яние от центра площадки педали до коврика наперегородке моторного отделения (см. рис.5.1). Расстояние должно укладываться в преде-лы, указанные в" Технических данных", в против-ном случае положение педали необходимо от-регулировать.2 Для регулировки начального расстояния отпедали до перегородки отсоедините разъемвыключателя педали.

Рис. 4.4. Уровень жидкости должен рас-полагаться между метками F и L

3 Ослабьте контргайку выключателя [см. рис.5.1).4 Вверните или выверните выключатель дополучения нужного расстояния.5 Затяните контргайку и снова измерьте рас-стояние. Примечание. После регулировки поло-жения педали потребуется также и регулиров-ка ее свободного хода.6 Измерьте свободный ход педали, нажимаяна нее рукой до момента, когда почувствуетсяувеличение сопротивления [см. рис. 5.1). Сво-бодный ход должен укалываться в диапазон, ука-занный в" Технических данных, в противном слу-чае его надо отрегулировать.7 Для регулировки свободного хода отпусти-те контргайку толкателя (см. рис. 5.1).8 Вращайте толкатель до получения требуе-мого свободного хода.9 Затяните контргайку и снова измерьте сво-бодный ход.10 В завершение измерьте расстояние от пе-дали до пола в момент полного выключениясцепления (см. рис. 5.1). Это расстояние долж-но быть больше или равно значению, приведен-ному в" Технических данных".

6 Проверка, регулировканатяжения и заменаприводных ремней

Проверка1 Ремни привода генератора с водяным на-сосом и компрессора с насосом рулевого уси-лителя расположены спереди двигателя [см.рис. 6.1). Поскольку ремни работают при высо-

Рис. 5 . 1 . Детали регулировки положенияпедали сцепления

Рис. 6 . 1 . Ремни (показаны стрелками) современем растягиваются и разрушают-ся, поэтому их надо тщательно осматри-вать

ких скоростях и испытывают большие напряже-ния, со временем они растягиваются и разру-шаются. Поэтому их надо периодически осмат-ривать и, при необходимости, заменять. Особен-но важно следить за ремнем привода генерато-ра и водяного насоса, поскольку от него зави-сит работоспособность двигателя.2 Автомобили, оснащенные кондиционеромвоздуха и гидроусилителем рулевого управле-ния, оснащены вторым приводным ремнем, рас-положенным на шкиве коленчатого вала поверхпервого ремня.3 При остановленном двигателе откройтекапот. Осветите переносной лампой ремни итщательно их осмотрите. Обращайте вниманиена трещины, прижоги, расслоения, надрывы иблестящие участки [см. рис. 6.З.а, б). Осмотри-те каждый ремень со всех сторон. Если какую-то поверхность трудно рассмотреть, ощупайтеее пальцами. Если будет обнаружено хотя быодно из указанных повреждений, замените ре-мень [см. п. 8).4 Для проверки натяжения ремня, в соответ-ствии с заводской инструкцией, приложите кнему постоянную силу 10 кг посредине междушкивами и измерьте прогиб (см. рис. 6.4). Про-гиб должен укладываться в диапазон, указанныйв "Технических данных". Примечание. "Старым"называется ремень, который проработал на дви-гатепе хотя бы пять минут, "новым "называетсяремень, проработавший менее пяти минут.

Регулировка натяжения5 Для регулировки ремня привода генерато-ра / водяного насоса Отпустите болт креплениягенератора, расположенный под генератором.Отпустите регулировочный болт сверху на гене-раторе и рычагом отожмите генератор от дви-гателя [см. рис. 6.5] Затяните оба болта и из-мерьте натяжение, как указано выше. При необ-ходимости, повторите процедуру.

Износ боковой поверхности

Рис. б.З.а. Типичные повреждения привод-ного ремня

Mazda 323

Контргайка Выключатель

Толкатель

Высота педали

Свобод-ный ходпедали

Расстояние вмомент полноговыключения Разрыв корда

Масляное разложение

Блестящий участок

Отслоение

Трещины

Прижог

Каждые 10 ООО км или 6 месяиев - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А * 9

Рис. 6.3,6. Для широких приводных рем-ней допускаются небольшие трещины, вслучае иных повреждений необходимазамена

6 Для натяжения ремня привода насоса гид-роусилителя отпустите болт и контргайку, кото-рые крепят насос к двигателю, а также контр-гайку регулировочного болта под насосом. На-тяните ремень, вращая регулировочный болт(см. рис. 6.6). Затяните контргайку регулиро-вочного болта, а также болт крепления и егоконтргайку. Снова проверьте натяжение ремняи, при необходимости, повторите описаннуюпроцедуру.7 В автомобилях без гидроусилителя, но скондиционером, установлен холостой шкив надкомпрессором. Для регулировки натяжения это-го ремня отпустите контргайку холостого шки-ва и вращайте регулировочный болт. Затянитеконтргайку и снова проверьте натяжение. При

Следите за перпендикулярностью линеек

Рис. 6.4. Измерение натяжения ремня

необходимости, повторите описанную выше про-цедуру.

Замена8 Для замены ремней выполните все дей-ствия, предназначенные для натяжения, тольконе натягивайте, а ослабьте ремень настолько,чтобы его можно было снять со шкива коленча-того вала. Если Вам предстоит заменить ре-мень привода генератора и водяного насоса,Вам сначала придется снять ремень приводакомпрессора. По этой причине, а также потому,что ремни изнашиваются более или менее оди-наково, мы настоятельно рекомендуем заме-нить оба ремня одновременно. Пометьте обаремня и соответствующие канавки шкивов, что-бы не перепутать ремни при установке.Э При покупке новых ремней возьмите оба ста-рых ремня с собой, чтобы выбрать ремни нужныхразмеров и конструкции.10 После замены ремня убедитесь, что он за-нимает правильное положение. При установке

Рис. 6.5. Отпустите опорный и регулиро-вочный болты (показаны стрелками] и ото-жмите генератор для натяжения ремня

Рис. 6.6. Отпустите крепежные болты на-соса и натяните ремень вращением регу-лировочного болта

широкого ремня следите, чтобы он располагал-ся точно вдоль дорожки шкива и не залезал нина один из его буртов.11 Натяните ремни, как описано выше.

Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - что раньше наступит

7 Проверка и замена щетокстеклоочистителей

1 Рычаги и щетки стеклоочистителей необ-ходимо регулярно осматривать на наличие по-вреждений, ослабления креплений и износ ще-ток.

На щетках может оседатьпорожная грязь, котораяснизит эффективность ра-боты щеток. Поэтому щеткинадо регулярно промывать

мыльным раствором.

2 При работе механизма привода стеклоочи-стителей может ослабевать затяжка болтов игаек, поэтому их надо регулярно проверять иподтягивать. В это же время проверьте и щет-ки.

3 При износе, поломке или выкрашиваниищеток, а также в случае, если они потерялисвою эффективность, шетки надо заменить.

4 Нажмите на фиксирующий рычаг, протяни-те щетку вниз по рычагу и снимите ее с крючка(см. рис. 7.4).5 Отсоедините вставку щетки и вытяните еес правого конца рамки (см. рис. 7.5).

Рис. 7.4. Нажмите фиксирующий рычаг,протяните щетку вниз и снимите с крюч-ка

Рис. 7.5. Отсоедините вставку и вытянитеее с конца рамки

Mazda 3 2 3

Трещины вдоль ремня

Недопустимо

Вырывы длиной более 12 мм на двухи более соседних дорожках

Трещины поперек ремня

Допустимо

Линейкапоставленнаяна ребро

Линейка Прогиб ремня

Шкивнасоса

Шкив коленчатоговала

1А • 10 Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год

Рис. 7.6. Вставьте новую вставку меньши-ми выступами в правый коней рамки

6 Вставьте новую вставку меньшими выступа-ми в правый конец рамки (см. рис. 7.6). Прота-щите вставку на место и закрепите ее конец врамке.

8 Проверка, обслуживаниеи зарядка аккумулятора

Внимание! При обслуживании аккумуля-тора необходимо соблюдать некоторыемеры предосторожности.В ячейках аккумулятора всегда присут-ствует водород - очень огнеопасный газ.Поэтому держите подальше от аккумуля-тора зажженную сигарету и не пользуй-тесь открытым огнем. Электролит аккуму-лятора представляет собой разбавлен-ную серную кислоту, которая может при-чинить серьезный химический ожог припопадании на кожу или в глаза. Она такжеможет повредить одежду и красочное по-крытие автомобиля. При снятии аккумуля-тора всегда отсоединяйте отрицатель-ную клемму первой, а подсоединяйте пос-ледней!

1 Единственным способом обеспечить на-дежный и быстрый пуск двигателя является стро-гое выполнение программы текущего профи-лактического обслуживания аккумулятора. Пе-ред обслуживанием аккумулятора убедитесь вналичии всех необходимых для этого инстру-ментов и средств защиты (см. рис. 8.1].2 При любом обслуживании аккумуляторанеобходимо соблюдать меры предосторожнос-ти. Перед обслуживанием аккумулятора заглу-шите двигатель и выключите все электричес-кие приборы автомобиля, затем отсоединитеотрицательную клемму аккумулятора.3 В аккумуляторе образуется водород - огне-и взрывоопасный газ. Не курите и не пользуйтесьоткрытым огнем в зоне аккумулятора. Зарядкуаккумулятора следует выполнять в проветрива-емом помещении.4 Электролит содержит ядовитую и химичес-ки активную серную кислоту. Не допускайте еепопадания на кожу, в глаза, внутрь организмаили на одежду. При работе с аккумулятором на-девайте защитные очки. Не подпускайте к акку-мулятору детей.5 Осмотрите аккумулятор снаружи. Если наВашем автомобиле положительная клеммазакрыта резиновым чехлом, посмотрите, не по-врежден ли он. Чехол должен полностью закры-вать клеммное соединение. Осмотрите клемм-ные соединения -нет ли на них коррозии, надеж-

Рис. 8 . 1 . Инструменты и средства заши-ты для обслуживания аккумулятора1 Защитная маска или очки - При очистке

щеткой поверхности аккумулятора и кпеммот коррозии частицы, содержащие кислоту,могут попасть Вам в глаза

2 Сода - Раствор соды в воде можно исполь-зовать для нейтрализации кислоты и кислот-ной коррозии

3 Технический вазелин-Спой техническоговазелина, нанесенный на клеммы, позволитзащитить их от коррозии

4 Набор для зачистки клемм-Инструмент сметаллическими щетками для очисткиклеммных соединений аккумулятора от кор-розии

5 Фетровые шайбы - Эти шайбы, надетые наклеммы аккумулятора ниже зажимов, позво-ляют защитить кпеммные соединения откоррозии

6 Съемник - Инструмент, который позволяетснять присохший зажим с клеммы, не по-вредив клемму

7 Набор для зачистки клемм-Набор, подоб-ный № 4 и предназначенный для той жецели, но несколько иной конструкции

8 Резиновые перчатки-Защищают руки отожогов кислотой

но ли они затянуты. Посмотрите, не ослабли лизажимы, удерживающие аккумулятор на лотке.Нет ли трещин на корпусе и крышке аккумуля-тора. Осмотрите аккумуляторные провода наналичие обгоревшей или нарушенной изоля-ции.

6 Если вокруг клемм появились белые рыхлыеотложения (см. рис. 8.6,а), снимите аккумуля-тор и очистите его. Для этого ослабьте гаеч-ным ключом болты клеммных зажимов и сними-те их с кпемм (начиная с отрицательной] (см.рис. 8.6,6). Затем отверните болт и гайку креп-ления прижимной планки и вытащите аккумуля-тор из моторного отделения.7 Очистите клеммы и зажимы металлическойщеткой (см. рис. 8.7,а, б), промойте их, а такжекорпус аккумулятора раствором соды, следя затем, чтобы сода не попала внутрь аккумулятора.После чистки промойте все очищенные поверх-ности чистой водой. Во время чистки пользуй-тесь защитной маской или очками и резиновы-ми перчатками, чтобы никакие частицы не попа-ли в Ваши глаза или на руки. Не надевайте хо-рошую одежду - серная кислота, попав на одеж-ду даже в разбавленном виде, прожжет в нейдырки.8 Убедитесь, что лоток аккумулятора нахо-дится в хорошем состоянии, а болт с гайкой на-дежно удерживают прижимную планку (см. рис.8.8). Если аккумулятор снимался с лотка, убеди-тесь перед его установкой, что на дне лотка неостались болты с гайками. Устанавливая при-жимную планку не перетягивайте болт и гайку.9 Дополнительная информация о снятии иустановке аккумулятора имеется в главе 5. Ре-комендации о запуске двигателя от посторонне-го аккумулятора приведены в начале данногоруководства. Более детально процедуры провер-ки аккумулятора изложены в книге "Электричес-кое и электронное оборудование автомобиля"изд. Haynes (в продаже имеется русский пере-вод этой книги).

Очистка10 Сернокислые соединения с поверхностейприжимной планки, лотка и корпуса аккумулято-ра удаляются раствором соды. После этого всеповерхности следует промыть чистой водой.11 Металлические детали автомобиля, под-вергшиеся воздействию электролита, следуеточистить, покрыть грунтовкой на основе цинки,а затем закрасить.

Зарядка аккумулятораВнимание! При зарядке аккумулятора вы-деляется водород - огне- и взрывоопасныйгаз. Не курите и не пользуйтесь открытымогнем рядом с заряжаемым или толькочто заряженным аккумулятором. Передподсоединением или отсоединением за-рядных проводов отключайте зарядноеустройство.

Рис. 8.6,а. Белые рыхлые отложения наклеммах аккумулятора

Рис. 8.6,6. Ослабьте болт клеммного за-жима

Mazda 323

Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А» 11

Рис. 8.7,а. При чистке клеммного зажимаудалите все следы коррозии

12 Если аккумулятор разряжен до такого со-стоянии, когда он не может провернуть стартер,лучше пользоваться режимом медленного за-ряда. Таким же режимом следует пользоватьсяи при подзарядке аккумулятора в зимнее времяили при поездках на малые расстояния. Особен-но важно регулярно подзаряжать аккумулятор взимнее время, когда пуски двигателя и возрос-шие электрические нагрузки требуют от аккуму-лятора большого расхода тока.13 Наиболее благоприятен для аккумуляторазаряд током один - два ампера. Такие зарядныеустройства к тому же просты и дешевы. Для ус-корения заряда можно использовать болеемощные зарядные устройства стоком заряда до1 /10 от емкости аккумулятора в ампер-часах.Устройства быстрого заряда, которые могутвосстановить емкость аккумулятора за один -два часа вызывают высокую электрическую итепловую напряженность пластин аккумулятораи могут повредить их, если они до этого уже на-ходились не в лучшем состоянии. Устройства-ми такого типа следует пользоваться только вкрайних случаях.14 Время заряда зависит от зарядного тока итипа зарядного устройства. Для рядовой подза-рядки током один - два ампера обычно требует-ся 12-16 часов.

9 Проверка и заменашлангов под капотом 1

Предостережение. Замену шлангов кон-диционера следует выполнять на специа-лизированном участке станции обслужи-ввит, где имеется специальное оборудо-вание для безопасного рассоединения исоединения фреоновых трубопроводов.

Общие сведения1 Высокая температура в моторном отделе-нии постепенно приводит к потере эластичнос-ти резиновых и пластмассовых шлангов двига-теля и его систем. Поэтому шланги надо пери-одически осматривать на появление трещин,протечек, ослабления креплений и затвердева-ния материала.2 Информация, специфическая для шланговсистемы охлаждения, приведена в параграфе13(см.рис.9.2).3 Большинство шлангов крепится к патруб-кам хомутами. Убедитесь, что хомуты хорошозатянуты и расположены на концах шлангов заутолщениями патрубков. Проверьте, не затвер-

Рис. 8.7,6. Очистите клеммы аккумулято-ра до блеска

дела ли резина под хомутом - это обычная при-чина протечек.

Вакуумные шланги4 Обычно вакуумные шланги, особенно отно-сящиеся к выхлопной системе, имеют цветовуюмаркировку. Шланги разных систем имеют раз-личную толщину стенок, механические свой-ства и тепловую стойкость. Поэтому при заме-не вакуумных шлангов следите за тем, чтобыновые шланги соответствовали своему назна-чению.5 Часто для проверки шланга необходимоего снять. Если снимаются сразу несколькошлангов, пометьте их, чтобы не перепутать приустановке.В Проверяя шланги, не упустите из вида так-же и их пластмассовые вставки. Осмотритевставки на наличие трещин, убедитесь, чтошланг на вставке не растянут и не пропускаетвакуум.7 Кусок вакуумного шланга можно использо-вать в качестве стетоскопа для определенияутечек вакуума. Приложите один конец трубки к

Потертости могут привести к неожиданномупрорыву шпанга

Мягкий участок шланга свидетель-ствует о его внутреннем разложении

Затвердевший шланг в месте крепле-ния может дать трещину и протечку

Под действием масла шланг может разбу-хать и терять прочность. Трещины в шлангелегче обнаружить, если сжать его с боков

Рис. 9.2. Тщательно проверьте шланги

Рис. 8.8. Болт и гайка [показаны стрелка-ми) должны надежно удерживать при-жимную планку

уху, а вторым концом водите вокруг шланговыхсоединений, прислушиваясь к характерномушипящему звуку.

Предупреждение. Слушая стетос-копом вакуумные соединения, сле-дите за тем, чтобы не коснуться

вращающихся деталей двигателя - при-водных ремней, вентилятора и пр.

Топливные шлангиВнимание! При работе с элемен-тами топливной системы необхо-димо соблюдать меры предосто-

рожности. Работу необходимо выполнятьв проветриваемом помещении. Не куритеи не пользуйтесь открытым огнем, непользуйтесь переносной лампой без за-щитной сетки. Пролитое топливо сразувпитывайте тряпками, а тряпки убирайте впожаробезопасное место.

8 Проверьте все резиновые шланги на нали-чие следов разложения. Проверьте, нет ли тре-щин в местах перегибов и присоединенийшлангов.9 Для замены используйте шланги высокогокачества специально разработанные для сис-тем впрыска топлива.

Предупреждение. Для замены топ-ливных шлангов пользуйтесь толь-ко шлангами специально предназ-

наченными для этой цели.

10 Для крепления шлангов обычно используют-ся пружинные зажимы. Такие зажимы со време-нем снижают усилие зажима. При заменешлангов замените пружинные зажимы на вин-товые.

Металлические трубопроводы11 Проверьте металлические трубопроводы наналичие трещин, вмятин и перегибов.12 Для замены трубопроводов годятся толькобесшовные трубки. Медные и алюминиевыетрубки не обладают достаточной прочностью,чтобы противостоять вибрации, возникающейпри работе двигателя.13 Проверьте трубки тормозной системы вместах их присоединения к главному тормозно-му цилиндру. Обратите внимание на возможноеналичие трешин и ослабления штуцеров. Приналичии следов протечек жидкости обследуй-те тормозную систему самым тщательным об-разом.

Mazda 3 2 3

1А • 12 Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год

10 Проверка тормознойсистемы

Примечание. Детальное описание тормознойсистемы приведено в главе 9.

В дополнение к регламенти-рованному графику прове-ряйте тормоза при любой пе-реустановке колес

1 0 неисправности тормозной системы могутсвидетельствовать следующие симптомы.

а) Автомобиль при торможении тянет водну сторону.

б) Тормоза издают скрип или дребезжа-ние.

в} Тормозная педаль имеет большой ход.г) Тормозная педаль при нажатии пульси-

рует.д) Появились следы утечки тормозной жид-

кости (обычно на внутренней сторонедиска или шины].

2 Накладки дисковых тормозов снабженывстроенными индикаторами износа, которыемогут начать издавать скрип при достижениинакладкой предельной толщины. При появлениитакого звука немедленно замените колодки,иначе Вам придется менять диски, что значи-тельно дороже.3 Отпустите гайки крепления колес.4 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки.5 Снимите колеса (см. "Замена колес" в на-чале книги или руководство по эксплуатацииВашего автомобиля].

Дисковые тормоза6 В каждом суппорте имеются две колодки -наружная и внутренняя. Колодки видны снаружи(см. рис. 10.6).7 Измерьте толщину накладок. Если эта тол-щина достигла установленного предела (см."Технические данные"в начале главы), замени-те колодки. Примечание. Примите во внимание,что накладки приклепаны или приклеены к ме-таллической основе, толщина которой не вхо-дит в состав размера, указанного в" Техничес-кихданных".8 Если измерить толщину накладок не удает-ся или если у Вас имеются какие-то подозренияотносительно состояния колодок, разберитетормоз, как указано в главе 9.

9 После снятия колодок, очистите их очисти-телем для тормозов и измерьте толщину накла-док стальной линейкой или штангенциркулем.10 Измерьте микрометром толщину тормоз-ного диска и убедитесь, что его ресурс еще неисчерпан. Если толщина диска достигла допус-тимого минимума, замените его (см. главу 9).Если диск еще имеет запас толщины, проверь-те его состояние. Обратите внимание на нали-чие сколов, трещин, кольцевых выработок11 Перед установкой колес проверьте все тор-мозные трубопроводы и шланги на отсутствиеповреждений, износа, деформаций, скручива-ния, трещин, перегибов, коррозии и утечек. Про-верьте надежность заделки шлангов и затяжкиштуцеров. Убедитесь, что трубопроводы и шлан-ги не касаются острых и движущихся деталей, атакже труб выхлопной системы. При необходи-мости перегните и переложите трубопроводытак, чтобы указанных выше обстоятельств невозникало.

Задние барабанные тормоза12 Измерить толщину тормозных накладокможно без снятия тормозных барабанов. Дляэтого извлеките резиновую пробку из заднегощита и осмотрите накладки, подсветив себепереносной лампой. Для более детальной про-верки воспользуйтесь процедурой, описаннойниже.13 Снимите тормозные барабаны, как указанов главе 9.

Внимание! Пыль, образующаяся при изно-се тормозных накладок, содержит ас-бест, вредный для организма. НЕ сдувай-те ее сжатым воздухом и НЕ вдыхайте! НЕсмывайте пыль бензином или иными ра-створителями. Пользуйтесь для этоготолько специальным очистителем тормо-зов. После очистки и протирки деталейтряпками, соберите тряпки с растворите-лем и пылью в закрывающийся контейнер.Старайтесь приобретать запасные колод-ки с накладками, не содержащими асбе-ста.

14 Измерьте толщину тормозных накладок(см. рис. 10.14) и осмотрите их на наличие сле-дов масла и тормозной жидкости.15 Если толщина накладки не превышает 1.5мм или если износ достиг уровня заклепок, за-мените колодки. Колодки необходимо такжезаменить при наличии трещин или выкрашива-ния материала накладок, их загрязнения тор-мозной жидкостью или маслом, а также если на

поверхностях накладок наблюдаются блестя-щие заполированные участки. Процедура заме-ны колодок описана в главе 9.16 Проверьте стяжные и прижимные пружиныколодок, а также механизм регулировки зазора.Растянутые или деформированные пружины вы-зывают вибрацию и повышенный износ колодок.17 Осторожно отогните защитные чехлы ко-лесных цилиндров и проверьте наличие утечектормозной жидкости (см. рис. 10.17]. Если подчехлами обнаружены следы утечек, заменитеколесные цилиндры (см. главу 9).18 Проверьте барабаны на наличие трещин,сколов, глубоких вырывов и твердых участков,которые отличаются от окружающей поверхно-сти цветом. Если твердые вкрапления не удает-ся удалить наждачной бумагой, барабаны надоотдать в расточку (см. главу 9).19 Установите барабаны, как указано в главе9.20 Установите колесо и закрепите его гайка-ми.21 Уберите подпорки и опустите автомобильна землю.22 Затяните колесные гайки моментом, ука-занным в "Технических данных".

Проверка сервоприводатормозов23 С места водителя выполните следующиедействия.24 При остановленном двигателе нажмитенесколько раз тормозную педаль - ход педалидолжен меняться.25 При нажатой педали запустите двигатель -педаль должна немного провалиться.26 При нажатой педали заглушите двигательи держите педаль нажатой в течение по край-ней мере 30 секунд - педаль не должна ни опус-каться, ни подниматься.27 Снова запустите двигатель, дайте ему пора-ботать в течение минуты и заглушите. Несколь-ко раз нажмите педаль - с каждым разом ходпедали должен уменьшаться.28 Если тормоз ведет себя иначе, значит сер-вопривод неисправен и нуждается в ремонтеили замене. Процедура снятия сервоприводаописана в главе 9.

Ручной тормоз29 Медленно потяните вверх рукоятку ручноготормоза и считайте число щелчков до полнойзатяжки. Число щелчков должно быть в преде-лах, указанных в" Технических данных". Если чис-ло щелчков больше или меньше указанного,

Рис. 10.6. Измерьте толщину обеих коло-док

Рис. 10.14. Если накладка приклеена кколодке, измерьте толщину накладкивместе с колодкой

Рис. 10.17. Отогните защитные чехлы ко-лесных цилиндров и проверьте наличиеутечек жидкости под ними

Mazda 323

Каждые 20 000 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А* 13

привод ручного тормоза нуждается в регулиров-ке (см. главу 9).30 Другой способ проверки ручного тормоза -удержание автомобиля на уклоне при выключен-ной передаче. Если при затянутом тормозе ав-томобиль скатывается с уклона, значит ручнойтормоз не выполняет своих функций и требуетрегулировки [см. главу 9).

11 Проверка подвески ирулевого управления

Примечание. Более детально устройство под-вески и рулевого управления иллюстрировано вглаве 10.

Автомобиль стоит на земле1 Установите передние колеса в положениепрямолинейного движения. Слегка покачайтерулевое колесо вправо - влево. Если при этомнаблюдается излишний люфт, значит изноше-ны подшипники колес, либо опора главного ру-левого вала, либо опора промежуточного руле-вого вала, либо шаровая опора нижнего рыча-га подвески, либо разрегулировано или неисп-равно зацепление шестерня - рейка рулевогомеханизма. Процедуры регулировки и ремонтаэтих узлов описаны в главе 10.2 Другие симптомы, такие как излишние ко-лебания автомобиля при движении по неровно-стям или сопротивление повороту рулевого ко-леса, могут свидетельствовать о неисправнос-ти подвески или рулевого механизма.3 Проверьте амортизаторы, нажимая и отпус-кая несколько раз каждый угол автомобиля.

Рис. 11.7. Покачайте нижний рычаг под-вески вверх-вниз, чтобы убедиться в отсут-ствии люфта в шаровой опоре

Если автомобиль не возвращается в исходноеположение после одного-двух колебаний, зна-чит амортизатор неисправен и его следует за-менить. При качании автомобиля прислушивай-тесь к звукам, которые издает подвеска. Допол-нительная информация о подвеске приведена вглаве 10.

Под автомобилем

Спереди4 Поднимите автомобиль домкратом и уста-новите его на подпорки. О местах установкидомкрата см, "Подъем автомобиля домкратоми замена колеса" в главе О.5 Осмотрите шины на наличие неравномер-ного износа и проверьте в них давление. Об из-носе шин см. "Еженедельные проверки".6 Осмотрите карданный шарнир между руле-вым валом и валом шестерни рулевого механиз-ма. Посмотрите, нет ли утечек масла из корпу-са рулевого механизма. Осмотрите на наличиеповреждений чехлы рулевого механизма и про-тивопыльные уплотнения. Проверьте надеж-ность крепления хомутов чехлов. Проверьтешарниры рулевого управления на наличие по-вреждений и избыточный люфт. Проверьте за-тяжку всех резьбовых соединений, состояниерезиновых втулок подвески и рулевого управле-ния. Попросите помощника покачать рулевоеколесо и посмотрите, нет ли в рулевом механиз-ме излишних люфтов, ослабленных соединенийи изношенных шарниров. Если рулевое управле-ние реагирует на поворот рулевого колеса с за-держкой, постарайтесь определить причинулюфта.7 Проверьте износ шаровых опор подвески.Для этого подложите под шины передних колесдеревянные бруски толщиной 180 мм и опусти-те на них колеса так, чтобы пружины подвесоксжались на половину своего статического хода.Колеса должны находиться в положении прямо-линейного движения. Подложите клинья подзадние колеса и покачайте вверх-вниз нижниерычаги подвесок (см. рис. 11.7]. Если какая-либо из шаровых опор имеет люфт, ее надо за-менить. Процедура замены опор описана в гла-ве 10.8 Осмотрите чехлы шаровых опор на наличиеповреждений и следов вытекания смазки (см.рис. 11.8). Если чехол поврежден, заменитевесь шарнир (см. главу 10].

Сзади9 Поднимите автомобиль Домкратом и уста-новите его на подпорки. О местах установкидомкрата см. "Подъем автомобиля домкратоми замена колеса" в главе 0.10 Осмотрите шины на наличие неравномер-ного износа и проверьте в них давление. Об из-носе шин см. "Еженедельные проверки".11 Проверьте затяжку всех резьбовых соедине-ний, а также состояние резиновых втулок подвес-ки.

12Проверка зазоровклапанов

Рис. 11.8. Для обнаружения поврежденийчехла шарнира нажмите на него

1 Зазор в приводе клапанов двигателей объе-мом 1.3 литра регулируются винтом с контргай-кой; на двигателях объемом 1.5 литра зазоррегулируется прокладками, установленными на

толкателях, и не требуют частой проверки и ре-гулировки. Остальные двигатели оснащены гид-равлическим толкателями, которые автомати-чески регулируют зазор и не требуют никакойрегулировки.

Двигатели 1.3 литра2 Прогрейте двигатель до нормальной рабо-чей температуры и заглушите его.3 Снимите крышку головки цилиндров, какописано в главе 2.4 Поверните коленчатый вал по часовойстрелке в положение, когда поршень № 1 нахо-дится в ВМТ в такте сжатия.5 В этом положении проверьте и, если необ-ходимо, отрегулируйте зазор следующих клапа-нов:

впускной 1-го цилиндравыпускной 1-го цилиндравпускной 2-го цилиндравыпускной 3-го цилиндра.

6 Проверьте зазор, вставляя щуп нужной тол-щины (см." Технические данные") между стерж-нем клапана и регулировочным винтом коро-мысла (см. рис. 12.6). Если требуется регули-ровка, ослабьте контргайку и вращайте винт,пока щуп не станет перемещаться в зазоре снебольшим сопротивлением. После этого,удерживая винт, затяните контргайку. Сновапроверьте зазор и, при необходимости, повтори-те регулировку.7 После проверки и регулировки всех четырехзазоров, проверните коленчатый вал на полныйоборот так, чтобы поршни вновь оказались вВМТ, но теперь в такте сжатия окажется ци-линдр № 4. В этом положении проверьте зазорыоставшихся четырех клапанов:


8 После проверки всех зазоров установитена место крышку головки цилиндров, как указа-но в главе 2.

Двигатели 1.5 литра

Проверка9 Снимите крышку клапанного механизма[см. главу 2].10 Проверку следует выполнять на холодномдвигателе следующим образом.

Рис. 12.6. Проверьте зазор, вставляя щупмежду стержнем клапана и регулировоч-ным винтом

Mazda 323

1 А* 14 Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год

Рис. 12.11,a. Измерьте зазор, вставляящуп между кулачком и прокладкой толка-теля

11 Поверните коленчатый вал по часовойстрелке так, чтобы поршень № 1 оказался в ВМТв такте сжатия. Измерьте зазоры в точках "А"(см. рис. 12.11,а, б).12 Сравните измеренные значения зазоров суказанными в "Технических данных" в началеэтой главы. Если зазор превышает допустимоезначение, необходимо заменить регулировоч-ную прокладку.13 Проверните коленчатый вал на полный обо-рот так, чтобы поршень № 4 оказался в ВМТ втакте сжатия. Измерьте зазоры в точках "В" [см.рис. 12.11,6).14 Если зазор превышает допустимое значе-ние, необходимо заменить регулировочную про-кладку.

Регулировка15 Регулировка клапанов требует специальныхинструментов и приспособлений, поэтому мынастоятельно рекомендуем поручить эту рабо-ту механику специализированной станции об-служивания.

13 Проверка системыохлаждения

1 Большое число неисправностей двигателясвязано с системой охлаждения. Если автомо-биль оснащен автоматической трансмиссией,то система охлаждения двигателя охлаждаеттакже и трансмиссию, т.е. в значительной мереопределяет ресурс трансмиссии.2 Систему охлаждения следует проверять нахолодном двигателе, т.е. до поездки или, покрайней мере, не ранее трех часов после поез-дки.3 Снимите крышку радиатора. Для этого по-верните ее влево до упора. Если при этом послы-шится шипение, означающее, что система всееще находится под избыточным давлением, по-дождите, пока шипение прекратится. После это-го нажмите ладонью на крышку и поверните еедальше влево, пока она не освободится. Оботри-те крышку и горловину радиатора изнутри и сна-ружи тряпкой с чистой водой. Удалите все сле-ды коррозии. Жидкость в радиаторе должнабыть почти прозрачной. Если она имеет ржавыйцвет, ее надо немедленно полностью заменить(см. параграф 21). Если уровень жидкости недостигает верха горловины, долейте необходи-мое количество антифриза (см. "Еженедельныепроверки").4 Тщательно проверьте нижний и верхнийшланги радиатора, а также шланги отопителя,идущие от блока к перегородке. Обращайте

Рис. 12.11,б. Точки измерения зазораклапанов

внимание на трещины, потертости, отслоенияи разложения. Трещины легко обнаружить, еслисжать шланг (см. рис. 9.2). Любой дефектныйшланг необходимо заменить. Рекомендуетсязаменять все шланги раз в два года независи-мо от их состояния.5 Проверьте надежность затяжки хомутовшлангов. Утечки из системы охлаждения обыч-но можно обнаружить по отложениям белогоили ржавого цвета. Если шланги закрепленыпроволочными хомутами, будет лучше, если Вызамените их на более надежные хомуты винто-вого типа.6 Продуйте сжатым воздухом или очиститемягкой щеткой спереди сердцевину радиатораот насекомых, листьев и прочего налипшего нанее мусора. Будьте осторожны - не повредитепластины радиатора и не порежьте о них руки.

14Проверка топливнойсистемы

Внимание! При работе с топлив-ной системой необходимо соблюдать некоторые меры предосто-

рожности. Работу следует выполнять в хо-рошо проветриваемом помещении. Нарабочем месте не следует курить ипользоваться открытым огнем. Пропитоетопливо сразу соберите тряпками и убе-рите эти тряпки в место, безопасное сточки зрения воспламенения. Держитепоблизости от рабочего места порошко-вый огнетушитель.1 Если Вы чувствуете запах бензина во времяпоездки или если автомобиль постоял на солн-це, немедленно проверьте топливную систему.2 Снимите крышку заливной горловины и ос-мотрите ее на наличие повреждений или корро-зии. Осмотрите прокладку крышки - она не дол-жна иметь повреждений. Поврежденную про-кладку следует заменить [см. рис. 14.2).3 Осмотрите нагнетающую и возвратную ма-гистрали на наличие трещин. Проверьте на-дежность затяжки штуцерных соединений.4 Поскольку многие компоненты - бак, трубо-проводы - расположены снизу, их осмотр удоб-нее выполнить, если установить автомобиль наэстакаду или на подъемник. Если такой возмож-ности нет, поднимите автомобиль домкратом иустановите его на подпорки.5 Подняв и надежно закрепив автомобиль,осмотрите бак и заливную горловину на нали-чие пробоин, трещин и иных повреждений. Осо-бое внимание обратите на шланг, соединяю-

Рис. 14.2. Снимите прокладку с помощьюнебольшой отвертки - не повредитекрышку

Рис. 14.5. Осмотрите шланг от заливнойгорловины к баку и проверьте надежностьзатяжки его хомутов

щий заливную горловину с баком. Шланг можетиногда протекать из-за ослабленных хомутовили из-за разложения резины (см. рис. 14.5).Такие неисправности домашний механик впол-не может исправить.

Внимание! Ни при каких обстоя-тельствах не пытайтесь ремонти-ровать топливный бак. Сварочная

горелка или любое иное пламя может выз-вать взрыв паров топлива, оставшихся вбаке.

6 Внимательно осмотрите все металличес-кие трубки и шланги, идущие от бака в мотор-ное отделение. Обращайте внимание на плот-ность соединений, состояние резины шлангов,наличие трещин и прочих дефектов. Отремон-тируйте или замените все неисправные элемен-ты (см. главу 4).

1 5Проверка и заменасвечей зажигания

1 Для отворачивания свечей требуется специ-альный "свечной" торцовый ключ с храповиком.Внутри этого ключа имеется резиновая втулка,с помощью которой ключ центрируется относи-тельно свечи. Это полезное приспособлениепредотвращает повреждение изолятора свечипри перекосе ключа, а также удерживает свечуот выпадания из ключа при ее установке. Вамтакже потребуется проволочный щуп для конт-роля и регулировки зазора между электродамисвечи, а также динамометрический вороток для

Mazda 323

вп

вып

No.1 No.2 No.3 No.4

Каждые 20 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А» 15

Рис. 1 5 . 1 . Инструменты, необходимыедля проверки и замены свечей зажигания1 "Свечная" торцевая головка - Внутри

имеет специальную резиновую втулку,предотвращающую повреждениеизолятора

8 Динамометрический вороток - Необязателен, но при его использова-нии Вы будете уверены, что свечаправильно затянута

3 Трещотка - обычный вороток, приме-няемый с торцевыми головками

4 Удлинитель - В зависимости отконструкции двигателя, можетпотребоваться удлинитель к торцевойголовке для того, чтобы добраться досвечи

5 Проволо чный щуп для контролязазора между электродами - Конст-рукция щупа может быть какой угодно,при покупке проследите лишь за тем,чтобы в наборе оказался щуп нужнойВам толщины

затягивания свечи необходимым крутящим мо-ментом (см. рис. 15.1].2 Если Вы меняете свечи, проверьте и, принеобходимости, отрегулируйте зазор в новыхсвечах, а затем замените их по очереди. Приме-чание. При покупке свечей убедитесь, что онигодятся конкретно для Вашего автомобиля.3 Осмотрите внимательно каждую свечу.Если фарфоровый изолятор имеет трещины,свечу можно выбросить -для работы она непри-годна.4 Для проверки зазора вставьте щуп междуэлектродами (см. рис. 15 Да). Значение зазо-ра должно соответствовать указанному в" Тех-нических данных". Если зазор отличается оттребуемого, подогните наружный электрод све-чи (см. рис. 15.4,6].5 Если боковой электрод сбит относительно

Рис. 15.4,а. Для контроля зазора изгото-вители рекомендует пользоваться прово-лочным шупом

центрального, подогните опять-таки только бо-ковой электрод.Предупреждение: Если новая свеча требу-ет регулировки зазора, подгибайте толь-ко основание бокового электрода и нетрогайте его кончик.

Часто бывает трудно вставить свечу в еегнездо, не перекосив резьбу. Для того,чтобы преодолеть эту трудность, на-деньте на конец свечи кусок шлангаподходящего диаметра. Гибкий шлангвыполняет роль удлинителя и карданно-го шарнира и поможет Вам без хлопотнащупать резьбу. Если все же произой-дет перекос, шланг провернется на кон-це свечи и не даст испортить резьбу.

Удаление свечиВ Для того, чтобы не перепутать провода вы-сокого напряжения, работайте с каждой свечойотдельно. Снимите наконечник с чехлом с пер-вой свечи. При отсоединении высоковольтногопровода тяните за наконечник, а не за провод.7 Если в Вашем распоряжении имеется сжа-тый воздух, продуйте им гнездо свечи перед еевыворачиванием, чтобы в цилиндр не попалагрязь (можно для этой цели воспользоваться иобычным велосипедным насосом].

Рис. 15.4,б. Для регулировки зазора под-гибайте только наружный электрод

8 Выверните свечу (см. рис. 15.8).9 Не выбрасывайте пока старую свечу, а срав-ните ее вил с рисунками на внутренней сторо-не задней обложки. Свеча сможет многое рас-сказать о состоянии Вашего двигателя.

Установка свечи10 Перед вворачиванием свечи неплохо сма-зать ее резьбу антиприхватываюшим составом(см. рис. 15.10]. Вверните свечу и затяните еемоментом, указанным в" Технических данных".11 Наденьте на свечу наконечник и натянитерезиновый чехол.12 Аналогичным образом замените остальныесвечи по одной, чтобы не перепутать провода.

16 Проверка системыулавливания паровтоплива

1 Назначение системы улавливания паровтоплива состоит в том, чтобы собрать пары топ-лива из бака и элементов топливной системы,сохранить их до подходящего момента в уголь-ном фильтре, а затем сжечь в цилиндрах двига-теля.2 Основным симптомом нарушения работысистемы является отчетливый запах бензина вмоторном отделении. Если запах появился, най-дите угольный фильтр, расположенный в пере-дней части моторного отделения. Проверьтефильтр и все связанные с ним шланги на нали-чие повреждений (см. рис. 16.2).3 Более подробно о системе улавливанияпаров топлива читайте в главе 6.

Рис. 1 5 . 8 . Выверните свечу с помощьюторцевой головки с удлинителем

Рис. 1 5 . 1 0 . Смажьте резьбу антиприхва-тывающим составом

Рис. 16.2. Проверьте угольный фильтр исвязанные с ним шланги (показаныстрелками] на наличие повреждений

Mazda 3 2 3

1 А* 16 Каждые 40 0 0 0 км или 2 года - модели выпуска по 1 9 9 4 год

Рис. 17.6.а. Уровень масла в трансмис-сии должен находиться между точками Fи L

Рис. 17.6,6. Уровень масла в трансмис-сии должен находиться между точками Fи L

Рис. 18.4. Масляный щуп автоматичес-кой трансмиссии расположен в трубкеоколо аккумулятора

Каждые 40 0 0 0 км или 2 года - что раньше наступит

17 Проверка уровня маслав трансмиссии с ручнымуправлением

1 Для проверки уровня масла в трансмиссиинеобходимо снять привод спидометра с ведо-мой шестерней, расположенный в задней левойстороне моторного отделения сверху на корпу-се трансмиссии.2 Установите автомобиль на горизонталь-ной площадке, заглушите двигатель и затяни-те ручной тормоз.3 Отсоедините трос спидометра, отвернувгайку с накаткой.4 Отверните болт крепления корпуса шестер-ни привода спидометра и осторожно вытащитекорпус с шестерней наружу.5 Протрите ведомую шестерню привода чис-той тряпкой и снова вставьте в корпус трансмис-сии.6 Снова вытащите шестерню. Уровень масладолжен находиться между L (Low) и F (Full) [смрис. 17.6,а, б).7 Если уровень недостаточен, долейте нуж-ное количество масла.

Внимание! Не перелейте.

8 Осмотрите уплотнительное кольцо корпусапривода спидометра и, если оно повреждено,раздавлено или стало слишком жестким отвремени, замените его. Установите на местопривод, закрепите его болтом, вставьте и зак-репите трос.9 Совершите небольшую поездку на автомо-биле и убедитесь в отсутствии течи.

18 Проверка уровня жидкостив автоматическойтрансмиссии

1 Поддержание требуемого уровня жидкостив автоматической трансмиссии имеет важноезначение. Низкий уровень жидкости может при-водить к пробуксовке и потере управляемоститрансмиссией, а высокий - к образованию пеныи потере жидкости.

2 Проверку уровня надо выполнять только напрогретой трансмиссии при температуре неменее 65'С, т.е. если на автомобиле только чтобыла совершена поездка не менее 15 км.Примечание. Если на автомобиле долго ехалис высокой скоростью, или ездили в городскомцикле в жаркую погоду, или использовали в ка-честве буксировщика, дайте трансмиссии ос-тыть в течение примерно 30 минут.3 Если на автомобиле в последнее время неездили, поставьте его на горизонтальную пло-щадку, затяните ручной тормоз и запустите дви-гатель. Пока двигатель работает на холостыхоборотах, нажмите тормозную педаль и пере-двигайте рычаг селектора поочередно во всеположения, начиная с "Park".4 Не останавливая двигатель, вытащите мас-ляный щуп трансмиссии из трубки (см. рис.18.4).5 Протрите щуп чистой тряпкой и снова опус-тите в трубку на полную глубину.6 Вытащите щуп и посмотрите уровень жид-кости [см. рис. 18.6]. При холодной трансмис-сии он должен быть в пределах между метками"20 С", а при горячей - между метками "65'С"."Холодные" метки следует использовать тольков качестве грубой оценки уровня: если при хо-лодной трансмиссии уровень жидкости нахо-дится на нижней метке, это лишь сигнал к тому,чтобы перепроверить уровень на горячейтрансмиссии. Если уровень находится на ниж-ней метке "горячей" шкалы - долейте жидкость.Жидкость доливают через трубку щупа с помо-щью воронки.

нот

7 Добавьте столько жидкости, чтобы не пре-высить верхний уровень. Для повышения уровняот нижней до верхней метки требуется пример-но О.В литра. Лейте жидкость небольшими пор-циями, давайте ей стекать и контролируйте уро-вень. Если Вы перелили жидкость, не пользуй-тесь автомобилем - отлейте избыток жидкостичерез сливное отверстие [см. параграф 27).8 Проверяя уровень, обратите внимание насостояние жидкости. Если жидкость на концещупа имеет черный или темно-коричневый цветили издает горелый запах, значит жидкость тре-бует замены (см. параграф 27). Если у Вас естьсомнения относительно качества жидкости втрансмиссии, возьмите немного заведомо хо-рошей жидкости и сравните их по цвету и запа-ху.

I19Проверка чехловведущих валов

1 Чехлы защищают шарниры ведущих валовот попадания в них грязи, влаги и постороннихпредметов. Резина чехлов может разлагатьсяпод воздействием масла, поэтому чехлы реко-мендуется периодически промывать водой смылом. При колебаниях подвески чехлы испыты-вают циклические деформации, поэтому в нихмогут появиться усталостные трещины, особен-но в чехлах наружных шарниров.2 Осмотрите чехлы на наличие трещин и раз-рывов, а также надежность затяжки хомутов (см.рис. 19.2). Поврежденные чехлы необходимозаменить, как указано в главе 8.

Рис. 18.6. Вытащите щуп и определитеуровень жидкости

Рис. 19.2. Внимательно осмотрите чехлына наличие трешин и утечек смазки

Mazda 323


8 Осмотрите уплотнительное кольцо корпусапривода спидометра и, если оно повреждено,раздавлено или стало слишком жестким отвремени, замените его. Установите на местопривод, закрепите его болтом, вставьте и зак-репите трос.9 Совершите небольшую поездку на автомо-биле и убедитесь в отсутствии течи.

COLD

Каждые 40 0 0 0 км или 2 года - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А* 17

Рис. 20.8. При отсоединении проводовтяните только за чехол

20Проверка и заменавысоковольтных проводов,крышки и роторараспределителя

1 Проверяйте высоковольтные провода каж-дый раз при замене свечей.2 Эту процедуру начните с внешнего осмот-ра проводов при работающем двигателе. Ос-мотр лучше всего выполнять в темном гараже(держитесь при этом подальше от вращающих-ся деталей). Если провод поврежден, Вы увиди-те в этом месте искрение. Заменить в этом слу-чае лучше весь пучок проводов.3 При проверке проводов не перепутайте по-рядок их подключения, поскольку от этого зави-сит порядок работы цилиндров. Замаркируйтекаждый провод, например с помощью кусочкалейкопластыря, на котором напишите номерцилиндра.4 Отсоедините провод от свечи. Для этогоможно воспользоваться специальным съемни-ком, но можно обойтись и без него. Захватитерукой резиновый чехол наконечника, повернитеего на пол-оборота и стяните наконечник с чех-пом со свечи. Не тяните за провод.5 Осмотрите внутренность чехла на наличиеокислов, которые имеют вид белого порошка.6 Наденьте наконечник с чехлом на контактсвечи. Наконечник должен надежно держатьсяна контакте свечи, а чехол-плотно охватыватьизолятор. Если наконечник плохо держится насвече, снимите провод и тонкими плоскогубца-ми подогните контакты внутри чехла.7 Протрите чистой тряпкой провода по всейдлине, чтобы стереть с них грязь и следы мас-ла. После этого осмотрите провода на наличие

Рис. 20.11 ,а. Отверните два винта и сни-мите крышку распределителя

трешин, прижогов и других повреждений. Недопускайте резких изгибов проводов, посколькупри этом проводник может переломиться.8 Отсоедините провод от крышки распреде-лителя. Тащите опять за чехол, а не за провод(см. рис. 20.8). Проверьте контакт на наличиеокислов, а также на надежность соединения.9 Осмотрите подобным образом все проводавысокого напряжения. После осмотра убеди-тесь, что оба конца проводов надежно закреп-лены на свечах и на крышке распределителя.10 Если требуется замена проводов, приобре-тите комплект, соответствующий Вашему авто-мобилю. При замене не перепутайте контакты,во избежание ошибок, заменяйте провода поодному.11 Снимите крышку распределителя, отвернувдва крепежных винта [см. рис. 20.11 ,а).Осмот-рите крышку изнутри, обращая внимание наналичие трещин, следов утечки напряжения ввиде черных пиний и обгоревших контактов (см.рис. 20.11,6).12 Стяните с вала ротор распределителя иосмотрите его на наличие повреждений, пит-тинга или коррозии (см. рис. 20.12). При обна-ружении каких-нибудь повреждений, заменитеротор вместе с крышкой.13 Рекомендуется заменять ротор и крышкукаждый раз при замене свечей зажигания. Од-нако, если Вы хотите пользоваться старойкрышкой, проверьте сопротивление проводовпри их установке в крышку (см. рис. 20.13). Еслизначение сопротивления превышает уровень,указанный в "Технических данных", заменитекрышку и/или провода. ,14 При установке новой крышки меняйте высо-ковольтные провода по одному, чтобы не пере-путать порядок зажигания. :,

Рис. 20.11 ,б. Осмотрите крышку на нали-чие трешин, обгоревших контактов и иныхповреждений

21 Обслуживание системыохлаждения [сливжидкости, промывкаи заполнение]

Предупреждение: Избегайте попа-дания антифриза на кожу и кра-сочное покрытие автомобиля. Про-

литую жидкость немедленно смойтебольшим количеством воды. При попада-нии внутрь организма антифриз оченьтоксичен. Не оставляйте антифриз в от-крытой таре или пролитым на полу. Дети идомашние животные, привлеченные егоприятным запахом, могут его попробо-вать. Узнайте у местных властей, кудаможно слить использованный антифриз.

1 Систему охлаждения следует периодичес-ки опорожнять, промывать и заполнять свежейжидкостью во избежание появления коррозии,которая может нарушить работу системы. Приобслуживании системы охлаждения следуетпроверить все шланги и пробку радиатора. Принеобходимости, неисправные элементы следу-ет заменить.

Слив жидкости2 Затяните ручной тормоз и подложите кли-нья под колеса. Перед началом процедуры дай-те двигателю полностью остыть.3 После охлаждения двигателя снимитекрышку радиатора.4 Подставьте большую емкость под сливнойниппель радиатора для сбора охлаждающейжидкости. На большинстве моделей для досту-

Рис. 20.12. Осмотрите ротор распреде-лителя на наличие повреждений, питтин-га или коррозии

Рис. 2 0 . 1 3 . Измерение сопротивлениявысоковольтных проводов в крышке рас-пределителя

Рис. 21.4. Сливной ниппель расположенна днише радиатора

Mazda 323


Рис. 21.5. Слейте остаток жидкости, от-вернув пробку в стенке блока цилиндров

па к ниппелю необходимо предварительно снятькрышку. Наденьте на ниппель подходящий кусокшланга, чтобы направить сливаемую жидкостьв емкость (некоторые модели уже оснащенытаким шлангом). Отверните ниппель [для этогомогут потребоваться плоскогубцы) (см. рис.21.4].5 После того, как жидкость выльется из ради-атора, передвиньте емкость под сливную проб-ку в блоке двигателя (см. рис. 21.5). Ослабьтепробку и дайте остаткам жидкости вылиться изблока.6 Пока сливается жидкость, осмотритешланги радиатора и отопителя, а также их хо-муты.7 Замените поврежденные шланги и хомуты(см. главу 3).

Промывка системы8 После слива жидкости промойте радиаторпроточной водой из садового шланга, пока изиз сливного ниппеля не потечет чистая вода.Промывка водой удалит осадки из радиатора, ноне удалит коррозию и отложения с внутреннихповерхностей двигателя и соединительныхшлангов.9 Эти отложения могут быть удалены с помо-щью химического очистителя в соответствии синструкцией изготовителя. Если радиатор силь-но загрязнен или поврежден, его надо снять(см. главу 3) и передать на станцию обслужива-ния для ремонта специалистом.10 Отсоедините переливной шланг от резерв-ного бачка. Промойте бачок чистой водой иподсоедините на место шланг.

Заполнение11 Заверните сливной ниппель радиатора исливную пробку в блоке.12 Установите регулятор температуры отопи-теля в положение максимума.13 Медленно заливайте в горловину радиато-ра свежую охлаждающую жидкость (раствор ан-тифриза в воде в соотношении 1:1), пока ради-атор не заполнится. Залейте жидкость в резер-вный бачок до минимального уровня.14 Оставив крышку радиатора открытой, запу-стите двигатель (в проветриваемом помеще-нии) и прогрейте его до открытия термостата.Этот момент легко заметить, поскольку жид-кость начнет циркулировать через радиатор иверхний шланг радиатора станет горячим.15 Заглушите двигатель и дайте ему остыть.Снова долейте жидкость в горловину радиато-ра до верха.

Рис. 22.4. Проверьте все подвесные опо-ры выхлопной системы (показаны стрелка-ми]

16 Сожмите верхний шланг радиатора, чтобыудалить воздух, затем снова долейте жидкость.Закройте радиатор крышкой.17 Запустите двигатель, прогрейте его до ра-бочей температуры и проверьте наличие утечек.

2 2 Проверка выхлопнойсистемы

1 При холодном двигателе (по крайней меречерез три часа после поездки) осмотрите всювыхлопную систему от коллектора двигателя дохвостовика глушителя. Это лучше сделать наэстакаде или на подъемнике так, чтобы все эле-менты системы были легко доступны.2 Проверьте трубы и соединения на наличиеследов утечки газов, коррозии и значительныхповреждений. Убедитесь в том, что все кронш-тейны и подвесы исправны и находятся в хоро-шем состоянии.3 В то же время осмотрите днише кузова наналичие щелей, отверстий, проржавевших уча-стков, через которые выхлопные газы могут по-падать в салон. Замажьте щели силиконовымгерметиком.4 Иногда выхлопная система может быть ис-точником шума, если неисправны детали еекрепления или она касается кузова. Пошевели-те трубы, глушитель и каталитический преобра-зователь и посмотрите, не могут пи они касать-ся кузова или элементов подвески. Если такаявозможность существует, замените опоры вых-лопной системы (см. рис. 22.4).5 По виду внутренней поверхности хвостови-ка выхлопной трубы можно судить о состояниидвигателя. Если эта поверхность покрыта сажей

или белым налетом, значит двигателю надо уде-лить самое пристальное внимание, особенно кего топливной системе.

23Проверка и заменаклапана и шлангавентиляции картера

1 Клапан и шланг вентиляции картера закреп-лены в крышке клапанного механизма.2 Вытащите клапан из крышки [см. рис. 23.2).3 При работе прогретого двигателя на холо-стом ходу приложите палец к концу трубки кла-пана. Если при этом не чувствуется вакуум, про-верьте клапан и шланг на наличие закупорки.Устраните закупорку или замените компоненты.4 Заглушите двигатель. Вытащите клапан изшланга. Продуйте клапан со стороны крышкиклапанов [см. рис. 23.4). Если воздух не прохо-дит, замените клапан.5 При покупке нового клапана убедитесь, чтоего размер и конструкция в точности соответ-ствуют Вашему двигателю.

24 3амена тормознойжидкости

Замена тормозной жидкости выполняетсяаналогично продувке тормозов (см. главу Э, па-раграф 12), за исключением того, что целью вданном случае является удаление старой жид-кости, а не воздуха.

Старая тормозная жидкостьобычно значительно темнееновой, что позволяет легкозаметить, когда из тормоз-ной системы вытеснена вся

старая жидкость.

2 5 Замена воздушногофильтра

1 Воздушный фильтр расположен в корпусевоздухоочистителя в левом переднем углу мо-торного отделения.2 Для извлечения воздушного фильтра ос-лабьте хомут входного воздуховода и снимитевоздуховод (см. рис. 25.2,а). Выверните пять вин-тов крепления крышки воздухоочистителя, сни-

Рис. 23.2. Захватите покрепче клапан ру-кой и вытащите его из крышки клапанов

Рис. 23.4. Для проверки клапана вентиля-ции продуйте его воздухом

Mazda 323

Каждые 80 0 0 0 км или 4 года - модели выпуска по 1 9 9 4 год 1 А* 19

Рис. 25.2,а. Снимите входной воздуховод

мите крышку и извлеките фильтр [см. рис.25.2,6).3 Осмотрите фильтр снаружи. Если он силь-но загрязнен - замените его. Если загрязнениене слишком велико, его можно использоватьвновь, сдув с него пыль сжатым воздухом. Фильтризготовлен из бумаги, поэтому промывать егонельзя. Если сжатым воздухом очистить фильтрне удается, замените его. Будьте аккуратны - нероняйте ничего в корпус воздухоочистителя.Предупреждение. Не ездите на автомоби-ле без воздушного фильтра. Это можетзакончиться чрезмерным износом двига-теля и даже пожаром в моторном отделе-нии при возникновении обратных вспы-шек.

Рис. 25.2,6. Снимите крышку воздухоочи-стителя и извлеките фильтр

4 Протрите внутренние поверхности воздухо-очистителя влажной тряпкой.5 Установите новый фильтр в корпус воздухо-очистителя.6 Сборка воздухоочистителя выполняется впоследовательности, обратной разборке.

26 Замена топливногофильтра

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.

Рис. 26.4. Отсоедините шланги и сними-те фильтр вместе с кронштейном

2 Фильтр расположен на кронштейне перего-родки моторного отделения рядом с главнымтормозным цилиндром.3 Удалите все элементы, мешающие досту-пу к фильтру.4 Отсоедините от фильтра шланги [см. рис.26.4).5 Выверните болты крепления кронштейна кперегородке и снимите фильтр вместе с крон-штейном.6 Входной и выходной шланги имеют четкуюмаркировку. При установке нового фильтра про-следите за тем, чтобы выходной патрубок былобращен вверх, а входной - вниз.7 Сборку выполните в последовательности,обратной разборке.


27 Замена жидкости ифильтра вавтоматическойтрансмиссии

1 До начала работы запаситесь жидкостьютребуемого типа [см. "Эксплуатационные мате-риапы" и "Еженедельные проверки"}.2 Из инструментов и приспособлений дляэтой работы Вам понадобятся подпорки для ус-тановки автомобиля, гаечные ключи, контейнердля сбора трансмиссионной жидкости емкос-тью не менее 7 литров, тряпки и старые газеты.

3 Жидкость надо сливать сразу после поезд-ки, пока она горячая. Горячая жидкость лучшеудалит все осадки из картера трансмиссии.

Внимание! В горячей трансмис-сии температура жидкости можетпревышать 180'С. Наденьте за-

щитные перчатки.

4 Сразу после поездки, пока трансмиссия неостыла, поднимите автомобиль и установитеего на подпорки.5 Подставьте емкость под сливную пробкутрансмиссии и отверните пробку (см. рис.27.5).

Рис. 27.5. Отверните сливную пробкутрансмиссии

Рис. 2 7 . 1 1 . Выверните болты крепленияфильтра и снимите фильтр [будьте осто-рожны - в фильтре могла остаться жид-кость]

В Дайте жидкости полностью вытечь, затемвверните и затяните пробку требуемым момен-том.7 Передвиньте емкость с жидкостью под под-дон трансмиссии и отверните задние и боковыеболты крепления поддона.8 Ослабьте передние болты крепления поддо-на примерно на четыре оборота.9 Осторожно наклоните поддон так, чтобымогли вытечь остатки жидкости. Когда вся жид-кость вытечет, отверните полностью болты иснимите поддон с прокладкой.10 Тщательно протрите стыковочные поверх-ности поддона и трансмиссии, удалите все ос-татки прокладки и герметика.11 Выверните болты крепления фильтра и сни-мите фильтр (см. рис. 27.11). При снятии филь-

Рис. 2 7 . 1 3 . Промойте поддон раствори-телем и удалите металлические частицыс магнитов (показаны стрелками]

Mazda 323


тра будьте осторожны - в фильтре могла остать-ся жидкость.12 Установите новый фильтр, вверните болтыи затяните их требуемым моментом.13 Промойте поддон в чистом растворителе ипросушите его сжатым воздухом. Удалите всеметаллические частицы с магнитов (см. рис.27.13).14 Положите новую прокладку и установитеподдон на место. Вверните крепежные болты изатяните их требуемым моментом (см." Техни-ческие данные").15 Опустите автомобиль.16 При неработающем двигателе заполнитетрансмиссию жидкостью через трубку щупа.Чтобы не пролить жидкость, пользуйтесь ворон-кой. Жидкость следует заливать небольшимипорциями, следя за ее уровнем с помощью щупа(см. параграф 18). Давайте жидкости времястечь в поддон.17 Запустите двигатель и переключайте рычагселектора по очереди во все положения от Р доL. Затем установите селектор в положение Р изатяните ручной тормоз.18 При работе двигателя на холостом ходу про-верьте уровень жидкости в трансмиссии. До-бавьте жидкость до "холодной" метки щупа.

19 Совершите непродолжительную поездку наавтомобиле для прогрева трансмиссии. Сновапроверьте и откорректируйте уровень жидко-сти.

28 3амена масла втрансмиссии с ручнымуправлением

1 До начала работы запаситесь маслом тре-буемого типа (см. "Эксплуатационные материа-лы" и "Еженедельные проверки"), а также новойпрокладкой под сливную пробку.2 Из инструментов и приспособлений дляэтой работы Вам понадобятся подпорки для ус-тановки автомобиля, гаечные ключи, контейнердля сбора трансмиссионного масла емкостьюне менее 5 литров, тряпки и старые газеты.3 Масло надо сливать сразу после поездки,пока оно горячее. Горячее масло лучше удалитвсе осадки из картера трансмиссии.

Внимание! В горячей трансмис-сии температура масла может

• превышать 180'С. Наденьте за-щитные перчатки.

4 Сразу после поездки, пока трансмиссия неостыла, отсоедините трос и снимите узел при-вода спидометра.5 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки, по возможности горизонтально.6 Разложите под автомобилем необходимыйинструмент, не дотрагиваясь до горячих дета-лей.7 Установите емкость для масла под сливнуюпробку и ослабьте пробку.8 Осторожно отверните пробку руками, ста-раясь не обжечься горячим маслом.Э Дайте маслу полностью вытечь. Протритепробку, замените прокладку и вверните пробкуна место. Затяните ее моментом, указанным в" Технических данных".10 Опустите автомобиль.11 Залейте в трансмиссию свежее масло че-рез воронку. Масло заливайте небольшими пор-циями, периодически проверяя его уровень (см.параграф 17).12 Установите на место узел привода спидо-метра и подсоедините к нему трос.

Mazda 323

Глава 1Б


Введение 1Общие сведения 2Замена масла и масляного фильтра двигателя 3Проверка уровня жидкости в гидроприводе

рулевого управления 4Проверка и замена щеток стеклоочистителей 5Проверка и регулировка высоты и свободного хода

педали сцепления 6Проверка, обслуживание и зарядка аккумулятора 7Проверка, регулировка натяжения и замена

приводного ремня 8Проверка и замена шлангов под капотом 9Проверка тормозной системы 10Проверка подвески и рулевого управления 11Проверка зазоров клапанов 12Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии... 13Проверка системы охлаждения 14

Проверка уровня масла в трансмиссиис ручным управлением 15

Проверка защитных чехлов ведущих валов 16Проверка топливной системы 17Проверка и замена свечей зажигания 18Проверка и замена высоковольтных пpoвoдoв,

крышки и ротора распределителя 19Обслуживание системы охлаждения (слив жидкocти ,

промывка и заполнение) 20Проверка системы улавливания паров топлива 21Проверка выхлопной системы 22Проверка и замена клапана и шланга вентиляции картера.... 23Замена тормозной жидкости 24Замена воздушного фильтра 25Замена топливного фильтра 26Замена жидкости и ф^̂ ильтра в автоматической трансмиссии 27Замена масла в трансмиссии с ручным управлением 28


Технические данные

См. "Технические данные" в главе 1А

Расположение узлов и систем

См. главу 1А

1Б • 2 График обслуживания - модели выпуска с 1995 года

Приведенные в этом руководстве интервалы и виды обслуживанияпредполагают, что все работы будете выполнять Вы сами, не обращаяськ дилеру или на станцию обслуживания. Перечисленные здесь работыявляются минимально необходимыми для содержания Вашего автомо-биля в хорошем состоянии при ежедневных поездках. Если Вы хотитеподдерживать автомобиль не просто в хорошем, а в наилучшем состоя-

Каждые 7500 км или 6 месяцев - чтораньше наступит

Примечание. Чем чаше Вы меняете масло и масляный фильтр, тем луч-ше для двигателя. Мы рекомендуем менять масло после указанногопробега или, по крайней мере, два раза в год, независимо от пробега.

Замените масло и масляный фильтр двигателя (см. параграф 3)

Каждые 15 000 км или 12 месяцев - чтораньше наступит

Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления(см. параграф 4)Проверьте и, при необходимости, замените щетки стеклоочистителей(см. параграф 5]Проверьте положение и свободный ход педали сцепления (см. пара-граф 6]Проверьте и выполните обслуживание аккумулятора (см. параграф 7)Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте натяжение приводныхремней (см. параграф 8)Проверьте и, при необходимости, замените шланги, находящиеся подкапотом (см. параграф 9)Проверьте тормозную систему (см. параграф 10) *Проверьте узлы подвески и рулевого управления (см. параграф 11)*Для двигателей объемом 1.3 литра проверьте зазоры клапанов (см.параграф 12)Смажьте петли и замки (см. главу 11)Проверьте кузов на наличие коррозииЗатяните крепеж деталей кузова и шасси

* При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях эти пункты обслужи-вания рекомендуется выполнять каждые 7500 км или 6 месяцев. "Тяже-лыми" считаются условия, при которых имеет место хотя бы один из сле-дующих пунктов:

Эксплуатация в пыльной местностиРабота с прицепомДлительная работа на холостом ходу или движение с малой скорос-тьюЭксплуатация при отрицательных температурах, преимущественно скороткими пробегами (меньше 6 км)

* * Если процесс эксплуатации характеризуется одним или более указан-ных ниже условий, замените масло в трансмиссии через 60 000 км или36 месяцев:

При работе преимущественно в тяжелом городском цикле при темпе-ратуре окружающего воздуха 32 вС и вышеПри эксплуатации в гористой местностиПри частой работе в качестве буксира

нии, некоторые виды обслуживания следует выполнять чаще. Рекоменду-ется также сократить интервалы обслуживания, если автомобиль эксп-луатируется в условиях сильной запыленности или для поездок на корот-кие дистанции [меньше четырех миль] или при температуре ниже нуля.

Обслуживание нового автомобиля следует выполнять у дилера (настанции обслуживания) для сохранения гарантии.

j

Каждые 30 0 0 0 км или 24 месяца - чтораньше наступит

Проверьте уровень масла в трансмиссии (трансмиссия с ручным уп-равлением-параграф 15, автоматическая трансмиссия-параграф13)Проверьте систему охлаждения (см. параграф 14)Проверьте защитные чехлы ведущих валов (см. параграф 16)Проверьте топливную систему (см. параграф 17)Замените свечи зажигания (см. параграф 18)Проверьте и, при необходимости, замените высоковольтные провода,крышку и ротор распределителя зажигания (см. параграф 19)Выполните обслуживание системы охлаждения (слейте жидкость, про-мойте и заполните вновь) (см. параграф 20)Проверьте работу системы улавливания паров топлива (см. параграф21)Проверьте выхлопную систему (см. параграф 22]Проверьте и, при необходимости, замените клапан вентиляции карте-ра (см. параграф 23)Проверьте опережение зажигания (см. главу 5)Проверьте ремни безопасности (см. главу 11)Проверьте систему рециркуляции газов (см. главу 6)Проверьте установку луча передних фар (см. главу 10)Замените тормозную жидкость (см. параграф 24)


Замените воздушный фильтр (см. параграф 25)

Каждые 60 000 км или 48 месяцев - чтораньше наступит

Замените топливный фильтр (см. параграф 26)Замените масло в трансмиссии (трансмиссия с ручным управлением-параграф 28, автоматическая трансмиссия-параграф 27) * *

Каждые 100 000 км

Замените ремень привода распределительного вала (см. главу 2А)Для двигателей с объемом 1.5 литра проверьте и отрегулируйте зазо-ры клапанов (см. параграф 12]

Mazda 323

Процедуры обслуживания - модели выпуска с 1995 года

1 Введение

Эта глава имеет целью помочь владельцуавтомобиля длительное время поддерживатьего в состоянии наивысшей мощности, эконо-мичности и безопасности.

Глава построена в соответствии с графи-ком обслуживания и каждый ее параграф посвя-щен выполнению отдельных пунктов этого гра-фика. Описаны все необходимые действия, на-чиная с осмотра и заканчивая заменой неисп-равных элементов.

Выполнение обслуживания в соответствиис графиком поможет Вам на долгое время со-хранить автомобиль в наилучшем рабочем со-стоянии. График имеет системный характер, аэто означает, что выполнение одних его пунктови невыполнение других не даст ожидаемого ре-зультата.

При выполнении обслуживания Вы обнару-жите, что некоторые операции могут (и должны)быть совмещены хотя бы просто в целях эконо-мии времени. Например, если Вам по какой-топричине потребовалось залезть под автомо-биль, осмотрите заодно состояние выхлопной,топливной и тормозной систем. Или Вы позаим-ствовали у соседа по гаражу динамометричес-кий ключ для затяжки свечей. Тогда заодно про-верьте по возможности наибольшее число со-

единений, требующих регламентированной за-тяжки, насколько позволяет время.

Перед началом любой работы к ней надоподготовиться. Прочтите описание всех проце-дур, которые Вы собираетесь выполнить. Выпи-шите и приготовьте все инструменты, приспо-собления и запасные детали, которые Вам мо-гут понадобиться. Если Вы не чувствуете себяуверенно в части выполнения какой-нибудь про-цедуры, посоветуйтесь заранее со специалис-том.


Если, начиная с покупки нового автомоби-ля, Вы будете строго соблюдать график обслу-живания и почаще проверять уровни жидкостей,автомобиль длительное время сохранится врабочем состоянии и необходимость болеесложного ремонта будет минимальна.

Если Вы приобрели подержанную машину,предыдущий хозяин которой не очень тщатель-но соблюдал регламентированные интервалы ивиды обслуживания, Вас скорее всего ожидаютработы, выходящие за пределы текущего обслу-живания.

При ухудшении работы двигателя первое,что рекомендуется сделать, это проверить егокомпрессию (см. главу 2Б). Проверка компрес-

сии даст достаточно обширную информацию осостоянии двигателя и поможет определить,каких видов обслуживания или ремонта он тре-бует. Если, например, проверка компрессии ука-зывает на чрезмерный износ цилиндро-поршне-вой группы, то Вам вряд ли удастся помочь дви-гателю регулированием клапанов или заменоймасла - это будет потерей времени и денег.

Ниже приводится перечень действий, кото-рые в большинстве случаев помогут восстано-вить нормальную работу двигателя.

Первый этапОчистите, осмотрите и проверьте аккумуляторПроверьте уровень всех жидкостей двигателяПроверьте и отрегулируйте натяжение ремнейЗамените свечиОсмотрите крышку и ротор распределителяПроверьте высоковольтные проводаОсмотрите все шланги под капотомПроверьте систему охлаждения двигателяПроверьте состояние воздушного фильтра

Второй этапПроверьте систему зажиганияПроверьте систему заряда аккумулятораПроверьте топливную системуЗамените воздушный фильтрЗамените крышку и ротор распределителяЗамените высоковольтные провода

Каждые 7500 км или 6 месяцев - что раньше наступит

3 Замена масла и масля-ного фильтра двигателя

Почаще меняйте масло - этопродлит жизнь двигателя.Масло со временем теряетсвои качества, а образующи-еся в нем продукты разложе-

ния ведут к преждевременному износутрущихся пар.

1 Перед началом работы убедитесь, что у Васесть все необходимые инструменты (см. рис.3.1).2 Запаситесь также большим количествомтряпок или старых газет для впитывания проли-того масла.3 Замена масла и фильтра для поздних моде-лей аналогична этой процедуре, описанной впараграфе 3 главы 1 А.

Рис. 3 . 1 . Инструменты, необходимыедля замены масла и масляного филь-тра1 Емкость для слива масла - она

должна быть не глубокой, ноширокой, чтобы предотвратитьразбрызгивание масла на пол

2 Резиновые перчатки - приотворачивании сливной пробки имасляного фильтра маслонеизбежно попадет Вам на руки,при этом перчатки защитят рукиот ожогов

3 Рычаг для торцевой головки -сливная пробка поддона можетбыть сильно затянута и бездлинного рычага с не справиться

4 Торцевая головка - по размерусливной пробки

5 Приспособление для отворачи-вания масляного фильтра -металлический хомут, затягиваю-щийся вокруг корпуса фильтрапри нажатии на рычаг

6 Приспособление для отворачи-вания масляного фильтра -другой вид приспособления,которое надевается на крышкуфильтра, а затем поворачиваетсяключом или рычагом

Mazda 323

1 Б*4 Каждые 15 000 км или 12 месяцев - модели выпуска с 1995 года

Рис. 4.2. Бачок резервной жидкости гид-роусилителя расположен в правом пере-днем углу моторного отделения

Рис. 4.4. Уровень жидкости должен рас-полагаться между метками F и L

Рис. 5.4. Нажмите фиксирующий рычаг,протяните щетку вниз и снимите с крюч-ка

Каждые 15 000 км или 12 месяцев - что раньше наступит

На щетках может оседатьдорожная грязь, котораяснизит эффективность ра-боты щеток. Поэтому щеткинадо регулярно промыватьмыльным раствором.

2 При работе механизма привода стеклоочи-стителей может ослабевать затяжка болтов игаек, поэтому их надо регулярно проверять иподтягивать. В это же время проверьте и щет-ки.3 При износе, поломке или выкрашиваниищеток, а также в случае, если они потерялисвою эффективность, щетки надо заменить.4 Нажмите на фиксирующий рычаг, протяни-те щетку вниз по рычагу и снимите ее с крючка(см. рис. 5.4).5 Отсоедините вставку щетки и вытяните еес правого конца рамки (см. рис. 5.5).6 Вставьте новую вставку меньшими выступа-ми в правый конец рамки (см. рис. 5.6). Прота-щите вставку на место и закрепите ее конец врамке.

6 Проверка и регулировкавысоты и свободного ходапедали сцепления

1 Для проверки высоты положения педали из-мерьте в горизонтальном направлении рассто-

яние от центра площадки педали до коврика наперегородке моторного отделения (см. рис.6.1). Расстояние должно укладываться в преде-лы, указанные в" Технических данных"', в против-ном случае положение педали необходимо от-регулировать.2 Для регулировки начального расстояния отпедали до перегородки отсоедините разъемвыключателя педали.3 Ослабьте контргайку выключателя (см. рис.6.1).4 Вверните или выверните выключатель дополучения нужного расстояния.5 Затяните контргайку и снова измерьте рас-стояние. Примечание. После регулировки поло-жения педали потребуется также и регулиров-ка ее свободного хода.6 Измерьте свободный ход педали, нажимаяна нее рукой до момента, когда почувствуется

Рис. 5.5. Отсоедините вставку и вытянитеее с конца рамки

Рис. 5.6. Вставьте новую вставку меньши-ми выступами в правый коней рамки

Рис. 6.1. Детали регулировки положенияпедали сцепления

Mazda 323

4 Проверка уровня жидкостив гидроприводе рулевогоуправления

1 Жидкость в гидроусилителе рулевого уп-равления требует периодического пополнения.2 Бачок резервной жидкости гидроусилите-ля расположен в правом переднем углу мотор-ного отделения, рядом с бачком омывателя (см.рис. 4.2).3 При проверке уровня передние колеса дол-жны быть выставлены в положение прямолиней-ного движения, а двигатель - выключен.4 Уровень жидкости виден сквозь стенку бач-ка. Он должен быть между метками F (Full - пол-ный) и L (Low - низкий) (см. рис. 4.4).5 При необходимости, долейте в бачок жид-кость требуемого типа (см. "Эксплуатационныематериалы" в главе О) до метки F.6 Если жидкость убывает слишком быстро,проверьте все шланги и уплотнения рулевогоуправления на наличие утечек.

5 Проверка и замена щетокстеклоочистителей

1 Рычаги и щетки стеклоочистителей необ-ходимо регулярно осматривать на наличие по-вреждений, ослабления креплений и износ ще-ток.

Контргайка Выключатель

Толкатель


Свобод-ный ходпедали

Расстояние вмомент полноговыключения

Каждые 15 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска с 1995 года 1 Б*5

Рис. 8 . 1 . Ремни [показаны стрелками) современем растягиваются и разрушают-ся, поэтому их надо тщательно осматри-вать

увеличение сопротивления (см. рис. 6.1). Сво-бодный ход должен укалываться в диапазон, ука-занный в" Технических данных", в противном слу-чае его надо отрегулировать.7 Для регулировки свободного хода отпусти-те контргайку толкателя (см. рис. 6.1).8 Вращайте толкатель до получения требуе-мого свободного хода.9 Затяните контргайку и снова измерьте сво-бодный ход.10 В завершение измерьте расстояние от пе-дали до пола в момент полного выключениясцепления (см. рис. 6.1 ). Это расстояние долж-но быть больше или равно значению, приведен-ному в" Технических данных".

7 Проверка, обслуживаниеи зарядка аккумулятора

Внимание! При обслуживании ак-кумулятора необходимо соблю-

дать некоторые меры предосто-рожности.В ячейках аккумулятора всегда присут-ствует водород - очень огнеопасный газ.Поэтому держите подальше от аккумуля-тора зажженную сигарету и не пользуй-тесь открытым огнем. Электролит аккуму-лятора представляет собой разбавлен-ную серную кислоту, которая может при-чинить серьезный химический ожог припопадании на кожу или в глаза. Она такжеможет повредить одежду и красочное по-крытие автомобиля. При снятии аккумуля-тора всегда отсоединяйте отрицатель-ную клемму первой, а подсоединяйте пос-ледней!1 Единственным способом обеспечить на-дежный и быстрый пуск двигателя является стро-гое выполнение программы текущего профи-лактического обслуживания аккумулятора. Де-тали этих процедур описаны в параграфе 8 гла-вы 1 А.

8 Проверка, регулировканатяжения и заменаприводных ремней

Проверка1 Ремни привода генератора с водяным на-сосом и компрессора с насосом рулевого уси-

Рис. 8.3,а. Типичные повреждения привод-ного ремня

лителя расположены спереди двигателя (см.рис. 8.1). Поскольку ремни работают при высо-ких скоростях и испытывают большие напряже-ния, со временем они растягиваются и разру-шаются. Поэтому их надо периодически осмат-ривать и, при необходимости, заменять. Особен-но важно следить за ремнем привода генерато-ра и водяного насоса, поскольку от него зави-сит работоспособность двигателя.2 Автомобили, оснащенные кондиционеромвоздуха и гидроусилителем рулевого управле-ния, оснащены вторым приводным ремнем, рас-положенным на шкиве коленчатого вала поверхпервого ремня.3 При остановленном двигателе откройтекапот. Осветите переносной лампой ремни итщательно их осмотрите. Обращайте вниманиена трещины, прижоги. расслоения, надрывы иблестящие участки (см. рис. 8.3,а, б). Осмотри-те каждый ремень со всех сторон. Если какую-то поверхность трудно рассмотреть, ощупайте

Рис. 8.3,6. Для широких приводных рем-ней допускаются небольшие трещины, вслучае иных повреждений необходимазамена

ее пальцами. Если будет обнаружено хотя быодно из указанных повреждений, замените ре-мень (см. п. 8).4 Для проверки натяжения ремня, в соответ-ствии с заводской инструкцией, нажмите нанего постоянной силой 10 кг посредине междушкивами и измерьте прогиб (см. рис. 8.4]. Про-гиб должен укладываться в диапазон, указанныйв "Техническихданных". Примечание. "Старым"называется ремень, который проработал на дви-гателе хотя бы пять минут; "новым "называетсяремень, проработавший менее пяти минут.

Регулировка натяжения5 Для регулировки ремня привода генерато-ра / водяного насоса Отпустите болт креплениягенератора, расположенный под генератором.Отпустите регулировочный болт сверху на гене-раторе и рычагом отожмите генератор от дви-гателя (см. рис. 8.5) Затяните оба болта и из-мерьте натяжение, как указано выше. При необ-ходимости, повторите процедуру.6 Для натяжения ремня привода насоса гид-роусилителя отпустите болт и контргайку, кото-рые крепят насос к двигателю, а также контр-гайку регулировочного болта под насосом. На-

Рис. 8.4. Измерение натяжения ремня Рис. 8.5. Отпустите опорный и регулиро-вочный болты (показаны стрелками] и ото-жмите генератор для натяжения ремня

Mazda 3 2 3

1 Б*6 Каждые 15 0 0 0 км или 12 месяцев - модели выпуска с 1995 года

Рис. 8.6. Отпустите крепежные болты на-соса и натяните ремень вращением регу-лировочного болта

тяните ремень, вращая регулировочный болт(см. рис. 8.6). Затяните контргайку регулиро-вочного болта, а также болт крепления и егоконтргайку. Снова проверьте натяжение ремняи, при необходимости, повторите описаннуюпроцедуру.7 В автомобилях без гидроусилителя, но скондиционером, установлен холостой шкив надкомпрессором. Для регулировки натяжения это-го ремня отпустите контргайку холостого шки-ва и вращайте регулировочный болт. Затянитеконтргайку и снова проверьте натяжение. Принеобходимости, повторите описанную выше про-цедуру.

Замена8 Для замены ремней выполните все дей-ствия, предназначенные для натяжения, тольконе натягивайте, а ослабьте ремень настолько,чтобы его можно было снять со шкива коленча-того вала. Если Вам предстоит заменить ре-мень привода генератора и водяного насоса,Вам сначала придется снять ремень приводакомпрессора. По этой причине, а также потому,что ремни изнашиваются более или менее оди-наково, мы настоятельно рекомендуем заме-нить оба ремня одновременно. Пометьте обаремня и соответствующие канавки шкивов, что-бы не перепутать ремни при установке.9 При покупке новых ремней возьмите оба ста-рых ремня с собой, чтобы выбрать ремни нужныхразмеров и конструкции.10 После замены ремня убедитесь, что он за-нимает правильное положение. При установкеширокого ремня следите, чтобы он располагал-ся точно вдоль дорожки шкива и не залезал нина один из его буртов.11 Натяните ремни, как описано выше.

9 Проверка и заменашлангов под капотом

Предостережение. Замену шлангов кон-диционера следует выполнять на специа-лизированном участке станции обслужи-вания, где имеется специальное оборудо-вание для безопасного рассоединения исоединения фреоновых трубопроводов.

Общие сведения1 Высокая температура в моторном отделе-нии постепенно приводит к потере эластичнос-ти резиновых и пластмассовых шлангов двига-теля и его систем. Поэтому шланги надо пери-

одически осматривать на появление трещин,протечек, ослабления креплений и затвердева-ния материала.2 Информация, специфическая для шланговсистемы охлаждения, приведена в параграфе14 (см. рис. 9.2).3 Большинство шлангов крепится к патруб-кам хомутами. Убедитесь, что хомуты хорошозатянуты и расположены на концах шлангов заутолщениями патрубков. Проверьте, не затвер-дела ли резина под хомутом - это обычная при-чина протечек.

Вакуумные шланги4 Обычно вакуумные шланги, особенно отно-сящиеся к выхлопной системе, имеют цветовуюмаркировку. Шланги разных систем имеют раз-личную толщину стенок, механические свой-ства и тепловую стойкость. Поэтому при заме-не вакуумных шлангов следите за тем, чтобыновые шланги соответствовали своему назна-чению.5 Часто для проверки шланга необходимоего снять. Если снимаются сразу несколькошлангов, пометьте их, чтобы не перепутать приустановке.6 Проверяя шланги, не упустите из вида так-же и их пластмассовые вставки. Осмотритевставки на наличие трещин, убедитесь, чтошланг на вставке не растянут и не пропускаетвакуум.7 Кусок вакуумного шланга можно использо-вать в качестве стетоскопа для определенияутечек вакуума. Приложите один конец трубки куху, а вторым концом водите вокруг шланговыхсоединений, прислушиваясь к характерномушипящему звуку.

Предупреждение. Слушая стетос-копом вакуумные соединения, сле-дите за тем, чтобы не коснуться

врашаюшихся деталей двигателя - при-водных ремней, вентилятора и пр.

Потертости могут привести к неожиданномупрорыву шланга

Рис. 9.2. Тщательно проверьте шланги

Топливные шланги

А Внимание! При работе с элемен-тами топливной системы необхо-димо соблюдать меры предосто-

рожности. Работу необходимо выполнятьв проветриваемом помешении. Не куритеи не пользуйтесь открытым огнем, непользуйтесь переносной лампой без за-щитной сетки. Пролитое топливо сразувпитывайте тряпками, а тряпки убирайте впожаробезопасное место.

8 Проверьте все резиновые шланги на нали-чие следов разложения. Проверьте, нет ли тре-щин в местах перегибов и присоединенийшлангов.9 Для замены используйте шланги высокогокачества специально разработанные для сис-тем впрыска топлива.

П редупреждение. Для замены топ-ливных шлангов пользуйтесь толь-ко шлангами специально предназ-

наченными для этой цели.

10 Для крепления шлангов обычно используют-ся пружинные зажимы. Такие зажимы со време-нем снижают усилие зажима. При заменешлангов замените пружинные зажимы на вин-товые.

Металлические трубопроводы11 Проверьте металлические трубопроводы наналичие трещин, вмятин и перегибов.12 Для замены трубопроводов годятся толькобесшовные трубки. Медные и алюминиевыетрубки не обладают достаточной прочностью,чтобы противостоять вибрации, возникающейпри работе двигателя.13 Проверьте трубки тормозной системы вместах их присоединения к главному тормозно-му цилиндру. Обратите внимание на возможноеналичие трещин и ослабления штуцеров. Приналичии следов протечек жидкости обследуй-те тормозную систему самым тщательным об-разом.

10Проверка тормознойсистемы

Обратитесь к параграфу 10 главы 1 А.

11 Проверка подвески ирулевого управления

Примечание. Более детально устройство под-вески и рулевого управления иллюстрировано вглаве 10.

Автомобиль стоит на земле1 Установите передние колеса в положениепрямолинейного движения. Слегка покачайтерулевое колесо вправо - влево. Если при этомнаблюдается излишний люфт, значит изноше-ны подшипники колес, либо опора главного ру-левого вала, либо опора промежуточного руле-вого вала, либо шаровая опора нижнего рыча-га подвески, либо разрегулировано или неисп-равно зацепление шестерня - рейка рулевого

Mazda 323

Каждые 15 000 км или 12 месяцев - модели выпуска с 1995 года 1 Б*7

механизма. Процедуры регулировки и ремонтаэтих узлов описаны в главе 10.2 Другие симптомы, такие как излишние ко-лебания автомобиля при движении по неровно-стям или сопротивление повороту рулевого ко-леса, могут свидетельствовать о неисправнос-ти подвески или рулевого механизма.3 Проверьте амортизаторы, нажимая и отпус-кая несколько раз каждый угол автомобиля.Если автомобиль не возвращается в исходноеположение после одного -двух колебаний, зна-чит амортизатор неисправен и его следует за-менить. При качании автомобиля прислушивай-тесь к звукам, которые издает подвеска. Допол-нительная информация о подвеске приведена вглаве 10.

Под автомобилем

Спереди4 Поднимите автомобиль домкратом и уста-новите его на подпорки. О местах установкидомкрата см. "Подъем автомобиля домкратоми замена колеса" в главе О.5 Осмотрите шины на наличие неравномер-ного износа и проверьте в них давление. Об из-носе шин см. "Еженедельные проверки".6 Осмотрите карданный шарнир между руле-вым валом и валом шестерни рулевого механиз-ма. Посмотрите, нет ли утечек масла из корпу-са рулевого механизма. Осмотрите на наличиеповреждений чехлы рулевого механизма и про-тивопыльные уплотнения. Проверьте надеж-ность крепления хомутов чехлов. Проверьтешарниры рулевого управления на наличие по-вреждений и избыточный люфт. Проверьте за-тяжку всех резьбовых соединений, состояние

Рис. 11.7. Покачайте нижний рычаг под-вески вверх-вниз, чтобы убедиться в отсут-ствии люфта в шаровой опоре

резиновых втулок подвески и рулевого управле-ния. Попросите помощника покачать рулевоеколесо и посмотрите, нет ли в рулевом механиз-ме излишних люфтов, ослабленных соединенийи изношенных шарниров. Если рулевое управле-ние реагирует на поворот рулевого колеса сзадержкой, постарайтесь определить причинулюфта.7 Проверьте износ шаровых опор подвески.Для этого подложите под шины передних колесдеревянные бруски толщиной 180 мм и опусти-те на них колеса так, чтобы пружины подвесоксжались на половину своего статического хода.Колеса должны находиться в положении прямо-линейного движения. Подложите клинья подзадние колеса и покачайте вверх-вниз нижниерычаги подвесок (см. рис. 11.7). Если какая-либо из шаровых опор имеет люфт, ее надо за-менить. Процедура замены опор описана в гла-ве 10.8 Осмотрите чехлы шаровых опор на наличиеповреждений и следов вытекания смазки (см.рис. 11.8). Если чехол поврежден, заменитевесь шарнир (см. главу 10).

Сзади9 Поднимите автомобиль домкратом и уста-новите его на подпорки. О местах установкидомкрата см. "Подъем автомобиля домкратоми замена колеса" в главе 0.10 Осмотрите шины на наличие неравномер-ного износа и проверьте в них давление. Об из-носе шин см. "Еженедельные проверки",11 Проверьте затяжку всех резьбовых соедине-ний, а также состояние резиновых втулок подвес-ки.

12 Проверка зазоровклапанов

1 Зазор в приводе клапанов двигателей объе-мом 1.3 литра регулируются винтом с контргай-кой; на двигателях объемом 1.5 литра зазоррегулируется прокладками, установленными натолкателях, и не требуют частой проверки и ре-гулировки. Остальные двигатели оснащены гид-равлическим толкателями, которые автомати-чески регулируют зазор и не требуют никакойрегулировки.

Двигатели 1.3 литра2 Прогрейте двигатель до нормальной рабо-чей температуры и заглушите его.

3 Снимите крышку головки цилиндров, какописано в главе 2.4 Поверните коленчатый вал по часовойстрелке в положение, когда поршень № 1 нахо-дится в ВМТ в такте сжатия.5 В этом положении проверьте и, если необ-ходимо, отрегулируйте зазор следующих клапа-нов:


6 Проверьте зазор, вставляя щуп нужной тол-щины (см." Технические данные") между стерж-нем клапана и регулировочным винтом коро-мысла (см. рис. 12.6). Если требуется регули-ровка, ослабьте контргайку и вращайте винт,пока щуп не станет перемещаться в зазоре снебольшим сопротивлением. После этого,удерживая винт, затяните контргайку. Сновапроверьте зазор и, при необходимости, повтори-те регулировку.7 После проверки и регулировки всех четырехзазоров, проверните коленчатый вал на полныйоборот так, чтобы поршни вновь оказались вВМТ, но теперь в такте сжатия окажется ци-линдр № 4. В этом положении проверьте зазорыоставшихся четырех клапанов:

впускной 3-го цилиндравыпускной 2~го цилиндравпускной 4-го цилиндравыпускной 4-го цилиндра.

8 После проверки всех зазоров установитена место крышку головки цилиндров, как указа-но в главе 2.

Двигатели 1.5 литра

Проверка9 Снимите крышку клапанного механизма(см. главу 2).10 Проверку следует выполнять на холодномдвигателе следующим образом.11 Поверните коленчатый вал по часовойстрелке так, чтобы поршень № 1 оказался в ВМТв такте сжатия. Измерьте зазоры в точках "А"(см.рис. 12.11,а,б).12 Сравните измеренные значения зазоров суказанными в "Технических данных" в началеэтой главы. Если зазор превышает допустимоезначение, необходимо заменить регулировоч-ную прокладку.13 Проверните коленчатый вал на полный обо-рот так, чтобы поршень № 4 оказался в ВМТ втакте сжатия. Измерьте зазоры в точках "В" (см.рис. 12.11,6).

Рис. 11.8. Для обнаружения поврежденийчехла шарнира нажмите на него

Рис. 12.6. Проверьте зазор, вставляя щупмежду стержнем клапана и регулировоч-ным винтом

Рис. 12.11 ,а. Измерьте зазор, вставляящуп между кулачком и прокладкой толка-теля

Mazda 323

1Б • 8 Каждые 30 000 км ипи 2 года - модели выпуска с 1995 года

14 Если зазор превышает допустимое значе-ние, необходимо заменить регулировочную про-кладку.

15 Регулировка клапанов требует специальныхинструментов и приспособлений, поэтому мынастоятельно рекомендуем поручить эту рабо-ту механику специализированной станции об-служивания.

Рис. 12.11,6. Точки измерения Зазораклапанов


13 Проверка уровняжидкости вавтоматическойтрансмиссии

1 Поддержание требуемого уровня жидкостив автоматической трансмиссии имеет важноезначение. Низкий уровень жидкости может при-водить к пробуксовке и потере управляемоститрансмиссией, а высокий - к образованию пеныи потере жидкости.2 Проверку уровня надо выполнять только напрогретой трансмиссии при температуре неменее 65 С, т.е. если на автомобиле только чтобыла совершена поездка не менее 15 км.Примечание. Если на автомобиле долго ехалис высокой скоростью, или ездили в городскомцикле в жаркую погоду, или использовали в ка-честве буксировщика, дайте трансмиссии ос-тыть в течение примерно 30 минут.3 Если на автомобиле в последнее время неездили, поставьте его на горизонтальную пло-щадку, затяните ручной тормоз и запустите дви-гатель. Пока двигатель работает на холостыхоборотах, нажмите тормозную педаль и пере-двигайте рычаг селектора поочередно во всеположения, начиная с "Park".4 Не останавливая двигатель, вытащите мас-ляный щуп трансмиссии из трубки (см. рис.13.4).

5 Протрите щуп чистой тряпкой и снова опус-тите в трубку на полную глубину.6 Вытащите щуп и посмотрите уровень жид-кости (см. рис. 13.6). При холодной трансмис-сии он должен быть в пределах между метками"2ОвС", а при горячей - между метками "65°С"."Холодные" метки следует использовать тольков качестве грубой оценки уровня: если при хо-лодной трансмиссии уровень жидкости нахо-дится на нижней метке, это лишь сигнал к тому,чтобы перепроверить уровень на горячейтрансмиссии. Если уровень находится на ниж-ней метке "горячей" шкалы - долейте жидкость.Жидкость доливают через трубку щупа с помо-щью воронки.7 Добавьте столько жидкости, чтобы не пре-высить верхний уровень. Для повышения уровняот нижней до верхней метки требуется пример-но 0.6 литра. Лейте жидкость небольшими пор-циями, давайте ей стекать и контролируйте уро-вень. Если Вы перелили жидкость, не пользуй-тесь автомобилем - отлейте избыток жидкостичерез сливное отверстие (см. параграф 27).8 Проверяя уровень, обратите внимание насостояние жидкости. Если жидкость на концещупа имеет черный или темно-коричневый цветили издает горелый запах, значит жидкость тре-бует замены (см. параграф 27). Если у Вас естьсомнения относительно качества жидкости втрансмиссии, возьмите немного заведомо хо-рошей жидкости и сравните их по цвету и запа-ху.

Рис. 13.4. Масляный щуп автоматичес-кой трансмиссии расположен в трубкеоколо аккумулятора

Рис. 13.6. Вытащите щуп и определитеуровень жидкости

14 Проверка системыохлаждения

1 Большое число неисправностей двигателясвязано с системой охлаждения. Если автомо-биль оснащен автоматической трансмиссией,то система охлаждения двигателя охлаждаеттакже и трансмиссию, т.е. в значительной мереопределяет ресурс трансмиссии.2 Систему охлаждения следует проверять нахолодном двигателе, т.е. до поездки или, покрайней мере, не ранее трех часов после поез-дки.3 Снимите крышку радиатора. Для этого по-верните ее влево до упора. Если при этом послы-шится шипение, означающее, что система всееще находится под избыточным давлением, по-дождите, пока шипение прекратится. После это-го нажмите ладонью на крышку и поверните еедальше влево, пока она не освободится. Оботри-те крышку и горловину радиатора изнутри и сна-ружи тряпкой с чистой водой. Удалите все сле-ды коррозии. Жидкость в радиаторе должнабыть почти прозрачной. Если она имеет ржавыйцвет, ее надо немедленно полностью заменить(см. параграф 20). Если уровень жидкости недостигает верха горловины, долейте необходи-мое количество антифриза (см. "Еженедельныепроверки").4 Тщательно проверьте нижний и верхнийшланги радиатора, а также шланги отопителя,идущие от блока к перегородке. Обращайтевнимание на трещины, потертости, отслоенияи разложения. Трещины легко обнаружить, еслисжать шланг (см. рис. 9.2). Любой дефектныйшланг необходимо заменить. Рекомендуетсязаменять все шланги раз в два года независи-мо от их состояния.5 Проверьте надежность затяжки хомутовшлангов. Утечки из системы охлаждения обыч-но можно обнаружить по отложениям белогоили ржавого цвета. Если шланги закрепленыпроволочными хомутами, будет лучше, если Вызамените их на более надежные хомуты винто-вого типа.6 Продуйте сжатым воздухом или очиститемягкой щеткой спереди сердцевину радиатораот насекомых, листьев и прочего налипшего нанее мусора. Будьте осторожны - не повредитепластины радиатора и не порежьте о них руки.

Mazda 323

Каждые 30 0 0 0 км или 2 года - модели выпуска с 1995 года 1 Б«9

Рис. 15.2. Заливное и контрольное отвер-стие с пробкой (показано стрелкой)

15 Проверка уровня масла втрансмиссии с ручнымуправлением

1 Установите автомобиль на горизонталь-ной площадке, заглушите двигатель и затяни-те ручной тормоз.2 Для проверки уровня и заполнения транс-миссии маслом выверните пробку из заливногоотверстия (см. рис. 15.2).3 При недостаточном уровне масла долейтенеобходимое его количество через это же от-верстие.


4 Верните на место пробку и затяните ее тре-буемым моментом.5 Совершите небольшую поездку на автомо-биле и убедитесь в отсутствии течи.

16Проверка чехловведущих валов

от попадания в них грязи, влаги и посторонни*предметов. Резина чехлов может разлагатьсяпод воздействием масла, поэтому чехлы реко-мендуется периодически промывать водой смылом. При колебаниях подвески чехлы испыты-вают циклические деформации, поэтому в нихмогут появиться усталостные трещины, особен-но в чехлах наружных шарниров.2 Осмотрите чехлы на наличие трещин и раз-рывов, а также надежность затяжки хомутов (см.

Рис. 17.2. Снимите прокладку с помощыанебольшой отвертки - не повредитекрышку

Рис. 16.2. Внимательно осмотрите чехлына наличие трещин и утечек смазки

рис. 16.2). Поврежденные чехлы необходимозаменить, как указано в главе 8.

17 Проверка топливнойсистемы

Внимание! При работе с топлив-ной системой необходимо соблю-

дать некоторые меры предосторожности.Работу следует выполнять в хорошо про-ветриваемом помещении. На рабочемместе не следует курить и пользоватьсяоткрытым огнем. Пролитое топливо сразусоберите тряпками и уберите эти тряпкив место, безопасное с точки зрения вос-пламенения. Держите поблизости от ра-бочего места порошковый огнетушитель.1 Если Вы чувствуете запах бензина во времяпоездки или если автомобиль постоял на солн-це, немедленно проверьте топливную систему.2 Снимите крышку заливной горловины и ос-мотрите ее на наличие повреждений или корро-зии. Осмотрите прокладку крышки - она не дол-жна иметь повреждений. Поврежденную про-кладку следует заменить (см. рис. 17.2).3 Осмотрите нагнетающую и возвратную ма-

магистрали на наличие трещин. Проверьте на-дежность затяжки штуцерных соединений.4 Поскольку многие компоненты - бак, трубо-проводы - расположены снизу, их осмотр удоб-нее выполнить, если установить автомобиль наэстакаду или на подъемник. Если такой возмож-ности нет, поднимите автомобиль домкратом иустановите его на подпорки.5 Подняв и надежно закрепив автомобиль,осмотрите бак и заливную горловину на нали-

Рис. 17.5. Осмотрите шланг от заливнойгорловины к баку и проверьте надежностьзатяжки его хомутов

чие пробоин, трещин и иных повреждений. Осо-бое внимание обратите на шланг, соединяю-щий заливную горловину с баком. Шланг можетиногда протекать из-за ослабленных хомутовили из-за разложения резины (см. рис. 17.5).Такие неисправности домашний механик впол-не может исправить.

Внимание! Ни при каких обстоя-тельствах не пытайтесь ремонти-

ровать топливный бак. Сварочная горелкаили любое иное пламя может вызватьвзрыв паров топлива, оставшихся в баке.

6 Внимательно осмотрите все металличес-кие трубки и шланги, идущие от бака в мотор-ное отделение. Обращайте внимание на плот-ность соединений, состояние резины шлангов,наличие трещин и прочих дефектов. Отремон-тируйте или замените все неисправные элемен-ты (см. главу 4).

18 Проверка и заменасвечей зажигания

1 Для отворачивания свечей требуется специ-альный "свечной" торцовый ключ с храповиком.Внутри этого ключа имеется резиновая втулка,с помощью которой ключ центрируется относи-тельно свечи. Это полезное приспособлениепредотвращает повреждение изолятора свечипри перекосе ключа, а также удерживает свечуот выпадания из ключа при ее установке. Вамтакже потребуется проволочный щуп для конт-роля и регулировки зазора между электродамисвечи, а также динамометрический вороток длязатягивания свечи необходимым крутящим мо-ментом (см. рис. 18.1).

Рис. 1 8 . 1 . Инструменты, необходимыедля проверки и замены свечей зажигания1 "Свечная" торцевая головка - Внутри

имеет специальную резиновую втулку,предотвращающую повреждение изо-лятора

2 Динамометрический вороток - Не обя-зателен, но при его использовании Выбудете уверены, что свеча правильнозатянута

3 Трещотка - обычный вороток, применя-емый с торцевыми головками

4 Удлинитель - В зависимости от конст-рукции двигателя, может потребовать-ся удлинитель к торцевой головке длятого, чтобы добраться до свечи

5 Проволочный щуп для контроля зазо-ра между электродами - Конструкциящупа может быть какой угодно, при по-купке проследите лишь за тем, чтобы внаборе оказался щуп нужной Вам тол-щины

Mazda 323

1Б • 10 Каждые 30 0 0 0 км или 2 года - модели выпуска с 1995 года

Рис. 18.4,а. Для контроля зазора изгото-вители рекомендуют пользоваться прово-лочным щупом

2 Если Вы меняете свечи, проверьте и, при не-обходимости, отрегулируйте зазор в новых све-чах, а затем замените их по очереди. Примеча-ние. При покупке свечей убедитесь, что они го-дятся конкретно для Вашего автомобиля.3 Осмотрите внимательно каждую свечу.Если фарфоровый изолятор имеет трещины,свечу можно выбросить-для работы она непри-годна.4 Для проверки зазора вставьте щуп междуэлектродами (см. рис. 18.4,а). Значение зазо-ра должно соответствовать указанному в" Тех-нических данных". Если зазор отличается оттребуемого, подогните наружный электрод све-чи (см. рис. 18.4,6).5 Если боковой электрод сбит относительноцентрального, подогните опять-таки только бо-ковой электрод.Предупреждение: Если новая свеча требу-ет регулировки зазора, подгибайте толь-ко основание бокового электрода и нетрогайте его кончик.

Удаление свечи6 Для того, чтобы не перепутать провода вы-сокого напряжения, работайте с каждой свечойотдельно. Снимите наконечник с чехлом с пер-вой свечи. При отсоединении высоковольтногопровода тяните за наконечник, а не за провод.7 Если в Вашем распоряжении имеется сжа-тый воздух, продуйте им гнездо свечи перед еевыворачиванием, чтобы в цилиндр не попалагрязь (можно для этой цели воспользоваться иобычным велосипедным насосом).8 Выверните свечу (см. рис. 18.8).

Рис. 18.4,6. Для регулировки зазора под-гибайте только наружный электрод

9 Не выбрасывайте пока старую свечу, а срав-ните ее вил с рисунками на внутренней сторо-не задней обложки. Свеча сможет многое рас-сказать о состоянии Вашего двигателя.

Установка свечи10 Перед вворачиванием свечи неплохо сма-зать ее резьбу антиприхватывающим составом(см. рис. 18.10). Вверните свечу и затяните еемоментом, указанным в "Техническихданных".11 Наденьте на свечу наконечник и натянитерезиновый чехол.12 Аналогичным образом замените остальныесвечи по одной, чтобы не перепутать провода.

19 Проверка и заменавысоковольтных проводов,крышки и роторараспределителя

1 Проверяйте высоковольтные провода каж-дый раз при замене свечей.2 Эту процедуру начните с внешнего осмот-ра проводов при работающем двигателе. Ос-мотр лучше всего выполнять в темном гараже(держитесь при этом подальше от вращающих-ся деталей). Если провод поврежден, Вы увиди-те в этом месте искрение. Заменить в этом слу-чае лучше весь пучок проводов.3 При проверке проводов не перепутайте по-рядок их подключения, поскольку от этого зави-сит порядок работы цилиндров. Замаркируйтекаждый провод, например с помощью кусочкалейкопластыря, на котором напишите номер ци-линдра.

Рис. 18.8. Выверните свечу с помощьюторцевой головки с удлинителем

4 Отсоедините провод от свечи. Для этогоможно воспользоваться специальным съемни-ком, но можно обойтись и без него. Захватитерукой резиновый чехол наконечника, повернитеего на пол-оборота и стяните наконечник с чех-лом со свечи. Не тяните за провод.5 Осмотрите внутренность чехла на наличиеокислов, которые имеют вид белого порошка.6 Наденьте наконечник с чехлом на контактсвечи. Наконечник должен надежно держатьсяна контакте свечи, а чехол-плотно охватыватьизолятор. Если наконечник плохо держится насвече, снимите провод и тонкими плоскогубца-ми подогните контакты внутри чехла.7 Протрите чистой тряпкой провода по всейдлине, чтобы стереть с них грязь и следы мас-ла. После этого осмотрите провода на наличиетрещин, прижогов и других повреждений. Недопускайте резких изгибов проводов, посколькупри этом проводник может переломиться.8 Отсоедините провод от крышки распреде-лителя. Тащите опять за чехол, а не за провод(см. рис. 19.8). Проверьте контакт на наличиеокислов, а также на надежность соединения.9 Осмотрите подобным образом все проводавысокого напряжения. После осмотра убеди-тесь, что оба конца проводов надежно закреп-лены на свечах и на крышке распределителя.10 Если требуется замена проводов, приобре-тите комплект, соответствующий Вашему авто-мобилю. При замене не перепутайте контакты,во избежание ошибок, заменяйте провода поодному.11 Снимите крышку распределителя, отвернувдва крепежных винта (см. рис. 19.11 ,а).Осмот-рите крышку изнутри, обращая внимание наналичие трещин, следов утечки напряжения в

Рис. 18.10. Смажьте резьбу антиприхва-тывающим составом

Рис. 19.8. При отсоединении проводовтяните только за чехол

Mazda 323

Каждые 30 000 км или 2 года - модели выпуска с 1995 года 1 Б« 11

Рис. 19.11 ,а. Отверните два винта и сни-мите крышку распределителя

виде черных линий и обгоревших контактов (см.рис. 19.11,6).12 Стяните с вала ротор распределителя иосмотрите его на наличие повреждений, пит-тинга или коррозии [см. рис. 19.12). При обна-ружении каких-нибудь повреждений, заменитеротор вместе с крышкой.13 Рекомендуется заменять ротор и крышкукаждый раз при замене свечей зажигания. Од-нако, если Вы хотите пользоваться старойкрышкой, проверьте сопротивление проводовпри их установке в крышку (см. рис. 19.13). Еслизначение сопротивления превышает уровень,указанный в "Технических данных", заменитекрышку и/или провода.14 При установке новой крышки меняйте высо-ковольтные провода по одному, чтобы не пере-путать порядок зажигания.

20 Обслуживание системыохлаждения [сливжидкости, промывкаи заполнение)

Предупреждение: Избегайте попа-дания антифриза на кожу и кра-сочное покрытие автомобиля. Про-

литую жидкость немедленно смойтебольшим количеством воды. При попада-нии внутрь организма антифриз оченьтоксичен. Не оставляйте антифриз в от-крытой таре или пролитым на полу. Дети идомашние животные, привлеченные егоприятным запахом, могут его попробо-вать. Узнайте у местных властей, кудаможно слить использованный антифриз.

Рис. 19.11 ,б. Осмотрите крышку на нали-чие трещин, обгоревших контактов и иныхповреждений

1 Систему охлаждения следует периодичес-ки опорожнять, промывать и заполнять свежейжидкостью во избежание появления коррозии,которая может нарушить работу системы. Приобслуживании системы охлаждения следуетпроверить все шланги и пробку радиатора. Принеобходимости, неисправные элементы следу-ет заменить.

Слив жидкости2 Затяните ручной тормоз и подложите кли-нья под колеса. Перед началом процедуры дай-те двигателю полностью остыть.3 После охлаждения двигателя снимитепробку радиатора.4 Подставьте большую емкость под сливнойниппель радиатора для сбора охлаждающейжидкости. На большинстве моделей для досту-па к ниппелю необходимо предварительно снятькрышку. Наденьте на ниппель подходящий кусокшланга, чтобы направить сливаемую жидкостьв емкость (некоторые модели уже оснащенытаким шлангом). Отверните ниппель (для этогомогут потребоваться плоскогубцы) (см. рис.20.4).5 После того, как жидкость выльется из ради-атора, передвиньте емкость под сливную проб-ку в блоке двигателя (см. рис. 20.5). Ослабьтепробку и дайте остаткам жидкости вылиться изблока.6 Пока сливается жидкость, осмотритешланги радиатора и отопителя, а также их хо-муты.7 Замените поврежденные шланги и хомуты(см. главу 3).

Рис. 19.12. Осмотрите ротор распреде-лителя на наличие повреждений, питтин-га или коррозии

Промывка системы8 После слива жидкости промойте радиаторпроточной водой из садового шланга, пока изиз сливного ниппеля не потечет чистая вода.Промывка водой удалит осадки из радиатора, ноне удалит коррозию и отложения с внутреннихповерхностей двигателя и соединительныхшлангов.9 Эти отложения могут быть удалены с помо-щью химического очистителя в соответствии синструкцией изготовителя. Если радиатор силь-но загрязнен или поврежден, его надо снять(см. главу 3) и передать на станцию обслужива-ния для ремонта специалистом.10 Отсоедините переливной шланг от резерв-ного бачка. Промойте бачок чистой водой иподсоедините на место шланг.

Заполнение11 Заверните сливной ниппель радиатора исливную пробку в блоке.12 Установите регулятор температуры отопи-теля в положение максимума.13 Медленно заливайте в горловину радиато-ра свежую охлаждающую жидкость (растворантифриза в воде в соотношении 1:1), пока ра-диатор не заполнится. Залейте жидкость в ре-зервный бачок до минимального уровня.14 Оставив крышку радиатора открытой, запу-стите двигатель (в проветриваемом помеще-нии) и прогрейте его до открытия термостата.Этот момент легко заметить, поскольку жид-кость начнет циркулировать через радиатор иверхний шланг радиатора станет горячим.15 Заглушите двигатель и дайте ему остыть.Снова долейте жидкость в горловину радиато-ра до верха.

Рис. 1 9 . 1 3 . Измерение сопротивлениявысоковольтных проводов в крышке рас-пределителя

Рис. 20.4. Сливной ниппель расположенна днище радиатора

Рис. 20.5. Слейте остаток жидкости, от-вернув пробку в стенке блока цилиндров

Mazda 323

1Б • 12 Каждые 45 0 0 0 км или 3 года - модели выпуска с 1995 года

Рис. 21.2. Проверьте угольный фильтр исвязанные с ним шланги (показаныстрелками] на наличие повреждений

Рис. 23.2. Захватите покрепче клапан ру-кой и вытащите его из крышки клапанов

16 Сожмите верхний шланг радиатора, чтобыудалить воздух, затем снова долейте жидкость.Закройте радиатор крышкой.17 Запустите двигатель, прогрейте его до ра-бочей температуры и проверьте наличие утечек.

21 Проверка системыулавливания паровтоплива

1 Назначение системы улавливания паровтоплива состоит в том, чтобы собрать пары топ-лива из бака и элементов топливной системы,сохранить их до подходящего момента в уголь-ном фильтре, а затем сжечь в цилиндрах двига-теля.2 Основным симптомом нарушения работысистемы является отчетливый запах бензина вмоторном отделении. Если запах появился, най-дите угольный фильтр, расположенный в пере-

Рис. 22.4. Проверьте все подвесные опо-ры выхлопной системы (показаны стрелка-ми)

Рис. 23.4. Для проверки клапана вентиля-ции продуйте его воздухом

дней части моторного отделения. Проверьтефильтр и все связанные с ним шланги на нали-чие повреждений (см. рис. 16.2).3 Более подробно о системе улавливанияпаров топлива читайте в главе 6.

22Проверка выхлопнойсистемы

1 При холодном двигателе [по крайней меречерез три часа после поездки] осмотрите всювыхлопную систему от коллектора двигателя дохвостовика глушителя. Это лучше сделать наэстакаде или на подъемнике так, чтобы все эле-менты системы были легко доступны.2 Проверьте трубы и соединения на наличиеследов утечки газов, коррозии и значительныхповреждений. Убедитесь в том, что все кронш-тейны и подвесы исправны и находятся в хоро-шем состоянии.

3 В то же время осмотрите днище кузова наналичие щелей, отверстий, проржавевших уча-стков, через которые выхлопные газы могут по-падать в салон. Замажьте щели силиконовымгерметиком.4 Иногда выхлопная система может быть ис-точником шума, если неисправны детали еекрепления или она касается кузова. Пошевели-те трубы, глушитель и каталитический преобра-зователь и посмотрите, не могут ли они касать-ся кузова или элементов подвески. Если такаявозможность существует, замените опоры вых-лопной системы (см. рис. 22.4). .5 По виду внутренней поверхности хвостови-ка выхлопной трубы можно судить о состояниидвигателя. Если эта поверхность покрыта сажейили белым налетом, значит двигателю надо уде-лить самое пристальное внимание, особенно кего топливной системе.

23 Проверка и заменаклапана и шлангавентиляции картера

1 Клапан и шланг вентиляции картера закреп-лены в крышке клапанного механизма.2 Вытащите клапан из крышки (см. рис. 23.2).3 При работе прогретого двигателя на холо-стом ходу приложите палец к концу трубки кла-пана. Если при этом не чувствуется вакуум, про-верьте клапан и шланг на наличие закупорки.Устраните закупорку или замените компоненты.4 Заглушите двигатель. Вытащите клапан изшланга. Продуйте клапан со стороны крышкиклапанов (см. рис. 23.4). Если воздух не прохо-дит, замените клапан.5 При покупке нового клапана убедитесь, чтоего размер и конструкция в точности соответ-ствуют Вашему двигателю.

24 3амена тормознойжидкости

Замена тормозной жидкости выполняетсяаналогично продувке тормозов (см. главу 9, па-раграф 12), за исключением того, что целью вданном случае является удаление старой жид-кости, а не воздуха.

Каждые 45 0 0 0 км или 3 года

25 Замена воздушногофильтра

1 Воздушный фильтр расположен в корпусевоздухоочистителя в левом переднем углу мо-торного отделения.2 Для извлечения воздушного фильтра ос-лабьте хомут входного воздуховода и снимитевоздуховод (см. рис. 25.2,а). Выверните пять вин-

тов крепления крышки воздухоочистителя, сни-мите крышку и извлеките фильтр (см. рис.25.2.6).3 Осмотрите фильтр снаружи. Если он силь-но загрязнен - замените его. Если загрязнениене слишком велико, его можно использоватьвновь, сдув с него пыль сжатым воздухом. Фильтризготовлен из бумаги, поэтому промывать егонельзя. Если сжатым воздухом очистить фильтрне удается, замените его. Будьте аккуратны - нероняйте ничего в корпус воздухоочистителя.

Не ездите на автомобиле без воздушно-го фильтра. Это может закончиться чрез-мерным износом двигателя и даже пожа-ром в моторном отделении при возникно-вении обратных вспышек.4 Протрите внутренние поверхности воздухо-очистителя влажной тряпкой.5 Установите новый фильтр в корпус воздухо-очистителя.6 Сборка воздухоочистителя выполняется впоследовательности, обратной разборке.

Mazda 323

Старая тормозная жидкостьобычно значительно темнееновой, что позволяет легкозаметить, когда из тормоз-ной системы вытеснена вся

старая жидкость.

Каждые 60 000 км или 4 года - модели выпуска с 1 9 9 5 года 1 Б« 13

Рис. 25.2,а. Снимите входной воздуховодРис. 25.2,6. Снимите крышку воздухоочи-стителя и извлеките фильтр

Рис. 26.4. Отсоедините шланги и сними-те фильтр вместе с кронштейном

Каждые 60 0 0 0 км или 4 года

26 Замена топливногофильтра

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Фильтр расположен на кронштейне перего-родки моторного отделения рядом с главнымтормозным цилиндром.3 Удалите все элементы, мешающие досту-пу к фильтру.4 Отсоедините от фильтра шланги (см. рис.26.4).5 Выверните болты крепления кронштейна кперегородке и снимите фильтр вместе с крон-штейном.6 Входной и выходной шланги имеют четкуюмаркировку. При установке нового фильтра про-следите за тем, чтобы выходной патрубок былобращен вверх, а входной - вниз.7 Сборку выполните в последовательности,обратной разборке.

27 Замена жидкости ифильтра в автома-тической трансмиссии

1 До начала работы запаситесь жидкостьютребуемого типа (см. "Эксплуатационные мате-риалы" и "Еженедельные проверки").

2 Из инструментов и приспособлений дляэтой работы Вам понадобятся подпорки для ус-тановки автомобиля, гаечные ключи, контейнердля сбора трансмиссионной жидкости емкос-тью не менее 7 литров, тряпки и старые газеты.3 Жидкость надо сливать сразу после поезд-ки, пока она горячая. Горячая жидкость лучшеудалит все осадки из картера трансмиссии.

В нимание! В горячей трансмис-сии температура жидкости можетпревышать 18О'С. Наденьте за-


4 Сразу после поездки, пока трансмиссия неостыла, поднимите автомобиль и установитеего на подпорки.5 Подставьте емкость под сливную пробкутрансмиссии и отверните пробку (см. рис.27.5).6 Дайте жидкости полностью вытечь, затемвверните и затяните пробку требуемым момен-том.7 Передвиньте емкость с жидкостью под под-дон трансмиссии и отверните задние и боковыеболты крепления поддона.8 Ослабьте передние болты крепления поддо-на примерно на четыре оборота.9 Осторожно наклоните поддон так, чтобымогли вытечь остатки жидкости. Когда вся жид-кость вытечет, отверните полностью болты иснимите поддон с прокладкой.

10 Тщательно протрите стыковочные поверх-ности поддона и трансмиссии, удалите все ос-татки прокладки и герметика.11 Выверните болты крепления фильтра и сни-мите фильтр (см. рис. 27.11). При снятии филь-тра будьте осторожны - в фильтре могла остать-ся жидкость.12 Установите новый фильтр, вверните болтыи затяните их требуемым моментом.13 Промойте поддон в чистом растворителе ипросушите его сжатым воздухом. Удалите всеметаллические частицы с магнитов (см. рис.27.13).14 Уложите новую прокладку и установите под-дон на место. Вверните крепежные болты и за-тяните их требуемым моментом (см. "Техничес-кие данные").15 Опустите автомобиль.16 При неработающем двигателе заполнитетрансмиссию жидкостью через трубку щупа.Чтобы не пролить жидкость, пользуйтесь ворон-кой. Жидкость следует заливать небольшимипорциями, следя за ее уровнем с помощью щупа(см. параграф 18). Давайте жидкости времястечь в поддон.17 Запустите двигатель и переключайте рычагселектора по очереди во все положения от Р доL Затем установите селектор в положение Р изатяните ручной тормоз.18 При работе двигателя на холостом ходу про-верьте уровень жидкости в трансмиссии. До-бавьте жидкость до "холодной" метки щупа.

Рис. 27.5. Отверните сливную пробкутрансмиссии

Рис. 27.11. Выверните болты крепленияфильтра и снимите фильтр [будьте осто-рожны - в фильтре могла остаться жид-кость)

Рис. 27.13. Промойте поддон раствори-телем и удалите металлические частицыс магнитов (показаны стрелками)

Mazda 323

1Б • 14 Каждые 60 000 км или 4 года - модели выпуска с 1995 года

19 Совершите непродолжительную поездку наавтомобиле для прогрева трансмиссии. Сновапроверьте и откорректируйте уровень жидко-сти.

28 Замена масла втрансмиссии с ручнымуправлением

1 До начала работы запаситесь маслом тре-буемого типа (см. "Эксплуатационные материа-лы" и "Еженедельные проверки"), а также новойпрокладкой под сливную пробку.2 Из инструментов и приспособлений дляэтой работы Вам понадобятся подпорки для ус-тановки автомобиля, гаечные ключи, контейнердля сбора трансмиссионного масла емкостьюне менее 5 литров, тряпки и старые газеты.

3 Масло надо сливать сразу после поездки,пока оно горячее. Горячее масло лучше удалитвсе осадки из картера трансмиссии.

Внимание! В горячей трансмис-сии температура масла можетпревышать 180'С. Наденьте за-


4 Сразу после поездки, пока трансмиссия неостыла, на старых моделях снимите привод спи-дометра. На автомобилях поздних выпусков дляпроверки уровня и заливки масла имеется спе-циальное отверстие, закрытое пробкой, которуюнадо отвернуть (см. параграф 15).5 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки, по возможности горизонтально.6 Разложите под автомобилем необходимыйинструмент, не дотрагиваясь до горячих дета-лей.

7 Установите емкость для масла под сливнуюпробку и ослабьте пробку.8 Осторожно отверните пробку руками, ста-раясь не обжечься горячим маслом.9 Дайте маслу полностью вытечь. Протритепробку, замените прокладку и вверните пробкуна место. Затяните ее моментом, указанным в"Технических данных".10 Опустите автомобиль.11 Залейте в трансмиссию свежее масло че-рез воронку. Масло заливайте небольшими пор-циями, периодически проверяя его уровень (см.параграф 15).12 В зависимости от модели, установите наместо пробку контрольного отверстия или узелпривода спидометра и подсоедините к немутрос.

Mazda 323

Глава 2АДвигатели


Общие сведения 1Ремонтные операции, выполняемые без снятия двигателя 2Установка поршней в верхнюю мертвую точку (ВМТ) 3Крышка клапанного механизма - снятие и установка 4Впускной коллектор - снятие и установка 5Выпускной коллектор - снятие и установка 6Ремень и звездочки распределительного вала -

снятие и установка 7Манжеты распределительного вала - замена 8Коромысла, толкатели и распределительные валы -

снятие, осмотр и установка 9Пружины и манжеты клапанов - замена 10Головка цилиндров - снятие и установка 11Поддон - снятие и установка 12Передняя крышка - снятие и установка 13

Масляный насос - снятие, осмотр и установка 14Передняя манжета коленчатого вала - замена 15Маховик / планшайба - снятие и установка 16Задняя манжета - замена 17Опоры силового блока - осмотр и замена 18Приводные ремни - проверка и регулировка

натяжения, замена См. главу 1Замена масла и масляного фильтра См. главу 1Замена свечей зажигания См. главу 1Проверка компрессии См. главу 2БСнятие и установка двигателя См. главу 2БРемонт двигателя - общие сведения См. главу 2БОбслуживание клапанов См. главу 2БВодяной насос - снятие и установка См. главу 3Аварийная сигнализация См. главу 6



Ремень привода распределительного валаДлина пружины натяжителя в свободном состоянии

Двигатели 1.3 и 1.6 литра 64.0ммДвигатели 1.5литра 71 ЛммДвигатели 1.8 литра

1991 ...1994г 58.8ммс 1 9 9 5 г 59.2мм

Прогиб зубчатого ремняДвигатели 1.3 и 1.6 литра 11.0... 13.0ммДвигатели 1.5 литра 7.0... 9.0ммДвигатели 1.8 литра 9.0... 11.5 мм

КлапаныДлина пружин клапанов в свободном состоянии

Двигатели 1 .Злитра 38.0мммин.Двигатели 1.5 литра 39.5мммин.Двигатели 1.6 литра

Впускной ЗЭ.Омммин.Выпускной 38.0мм мин.

Двигатели 1.8 литра 39.5мммин.Зазор между стержнем и направляющей клапана 0.20мммакс.

Коромысла и вал (двигатели ОВРВ)Двигатели 1.3 литра

Диаметр вала коромысел 18.959мммин.Зазор между валом и коромыслом 0.10мм макс.Диаметр отверстия коромысла 19.000мм макс.

8-клапанные двигатели 1.6 литраДиаметр вала коромысел 17.959 мм мин.

2А*2 Двигатели

Зазор между валом и коромыслом 0.10 мм макс.Диаметр отверстия коромысла 18.000 мм макс.

16-клапанные двигатели 1.6 литраДиаметр вала коромысел 18.959 мм мин.Зазор между валом и коромыслом 0.10 мм макс.Диаметр отверстия коромысла 19.000 мм макс.

Распределительный валДвигатели 1.3 литра

ВысотакулачкаВпускного 35.787 мм мин.Выпускного 35.626 мм мин.

Диаметр шеек опорПередней и задней (№ 1 и 5) 43.440 мм мин.Шеек2и4 43.425 мм мин.Средней шейки(№3) 43.410 мм мин.

Овальность 0.05 мм макс.Зазорвопорах 0.15 мм максОсевой люфт 0.15 мм макс.

Двигатели 1.5 литраВысота кулачка-впускного и выпускного 40.70 мм мин.Диаметр шеек опор 25.91 мм мин.Овальность 0.05 мм макс.Зазорвопорах 0.08 мм максОсевой люфт 0.20 мм макс.

8-клапанный двигатель 1.6 литраВысота кулачка-впускного и выпускного 35.251 мм мин.Диаметр шеек опор

Передней и задней (№ 1 и 5) 43.440 мм мин.Шеек2,3и4 43.410 мм мин.


16-клапанный двигатель 1.6 литраВысотакулачка

Впускного 35.629 мм мин.Выпускного 35.459 мм мин.

Диаметр шеек опорПередней и задней (№ 1 и 5} 43.440 мм мин.Шеек2и4 43.425 мм мин.Средней шейки (№3) 43.410 мм мин.


Двигатели 1.8 литраВысотакулачка

Впускного 43.894 мм мин.Выпускного 44.400 мм мин.

Диаметр шеек опор 25.940 мм мин.Овальность 0.05 мм макс.Зазорвопорах 0.015 мм максОсевой люфт 0.20 мм макс.Радиальное биение вала 0.03 мм макс.

Масляный насосЗазор междунаружным ротором и корпусом 0.20 мм макс.Зазор между внутренним и наружным ротором 0.22 мм макс.Осевой зазор роторов 0.14 мм макс.Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии 45.5 мм мин.

Зазоры клапановСм. главу 1" Текущее обслуживание".

Моменты затяжки соединений Н • мБолты крышек подшипников распределительного вала

(двигатели 1.5 и 1.8 литра) 11... 14Болты холостого шкива

Двигатели 1.3 и 1.6 литра 19... 26Двигатели 1.5 и 1.8 литра 37... 52

Болты крышки манжеты распределительного вала(двигатели 1.5 и 1.8 литра) 8... 11

Болт звездочки распределительного вала 49 ...61

Двигатели 2А*3

Болт упорной пластины распределительного вала 8-клапанные(двигатели 1.6 литра) 8... 11

Болты шкива коленчатого вала 12... 18Болтзвездочки коленчатого вала 157... 167Болты головки цилиндров

Двигатели 1.3,1.6 и 1.8 литра 76... 81Двигатели 1.5 литра

1-яступень 18...222-яступень Довернуть на 85...95°

Болты картера коренных опор 8... 11Болты и гайки опор двигателя

Болты крепления кронштейна опоры №1 кдвигателю 68 ...92Сквозной болт резиновой опоры №1 65 ...88Гайка крепления опоры №1 кпоперечине 68... 88Болты крепления кронштейна опоры № 2 к двигателю 38... 52Кронштейн опоры №2 кпоперечине 38 ...52Кронштейн опоры №3 кдвигателю 75... 104Маленькие болты кронштейна опоры № 3 19... 22Гайки кронштейна опоры №3 94... 113Большие болты кронштейна опоры №3 68 ...92Гайки левого кронштейна № 4 двигатель-трансмиссия 68... 92Болты левого кронштейна № 4 двигатель-трансмиссия 43... 60

Болты/гайки выпускного коллектораДвигатели 1.3 и 1.6 литра 16... 23Двигатели 1.5 и 1.8 литра 38... 46

Тепловой экран выпускного коллектора 8... 11Болты кронштейна выхлопной трубы 37... 52Болты кожуха маховика


Болты маховика/ планшайбы 96... 103Болты передней крышки 16... 19Болты впускного коллектора 16... 19Болты поддерживающей пластины коренных подшипников 16... 20Болты масляного насоса 16... 19Крышка масляного насоса 6... 9Успокоитель масла 8... 11Винты задней крышки 8... 11Болты врал коромысел (двигатели 1.3 и 1.6 литра) 22... 28Болтыподдона 8... 11Болты усилителя поддона (модели с раздельным поддоном) 37 ...52Болт шкива натяжителя


Болты крышки зубчатого ремня 8... 11Холостой шкив зубчатого ремня


Болты крышки клапанного механизмаДвигатели 1.3 и 1.6 литра 5... 7Двигатели 1.5 литра 7... 11Двигатели 1.8 литра

Два болта на конце крышки 8... 11Винты сверху крышки 5... 7

Шкив водяного насоса 8... 11


Эта часть главы 2 посвящена ремонтнымработам, доступным без снятия двигателя с ав-томобиля. Ремонтные работы, требующие сня-тия двигателя, описаны в главе 2Б.

Описанные процедуры предполагают, чтодвигатель установлен в автомобиле. Если дви-гатель снят с автомобиля и установлен на мон-тажном стенде, многие описанные здесь опера-ции становятся не нужными.

Технические данные, приведенные в началеэтой главы, касаются только процедур, описан-ных в этой части. Данные, необходимые для кон-троля и ремонта блока и головки цилиндров,приведены в части Б.

Предостережение. Если аудиоблок, уста-новленный в Вашем автомобиле, имеетзащиту от похищения, удостоверьтесь,что Вам известен его защитный код, по-скольку при выполнении многих описан-ных здесь работ придется отключить акку-мулятор.

2 Ремонтные операции,выполняемые без снятиядвигателя

Многие серьезные ремонтные операции сдвигателем могут быть выполнены без его сня-тия с автомобиля.

Перед выполнением работ вымойте мотор-ное отделение и кузов автомобиля специальным

составом, смывающим масло. Это облегчитВам работу и уменьшит вероятность попаданиягрязи внутрь двигателя.

В зависимости от предстоящих работ, мо-жет оказаться удобным снять капот для облег-чения доступа к двигателю со всех сторон (вэтом случае обратитесь к главе 11). Для защи-ты от повреждения краски крыльев накройте ихплотной тканью.

Без снятия двигателя можно заменитьбольшинство уплотнений и прокладок, неисп-равность которых вызывает утечки жидкостейили газов. К ним относятся прокладки головкицилиндров, коллекторов, поддона, манжеты ко-ленчатого и распределительного валов и пр.

Не извлекая двигатель из автомобиля мож-но снять для ремонта практически все наруж-ные устройства, такие как водяной и масляный

Mazda 323


насосы, стартер и генератор, элементы систе-мы зажигания и топливной системы.

Поскольку головку цилиндров можно снятьс двигателя, не снимая его с места, могут бытьотремонтированы и все расположенные на нейсистемы-коллекторы, клапаны, коромысла, рас-пределительные валы и их привод.

В исключительных случаях, вызванных недо-статком оборудования или времени, можнодаже выполнить средний ремонт двигателя сзаменой поршней, поршневых колец, шатунов ивкладышей, хотя это и не рекомендуется.

3 Установка поршней вверхнюю мертвую точку(ВМТ)

Примечание. Следующая процедура предпола-гает, что распределитель зажигания установ-лен правильно. Если Вам нужно установить ВМТдля установки распределителя, положение пор-шня можно определить, заткнув пальцем свеч-ное отверстие цилиндра № 1, по изменениюдавления в цилиндре. Затем более точно мож-но выставить ВМТ по меткам на шкиве колен-чатого вала.

1 Верхняя мертвая точка (ВМТ) - крайнее вер-хнее положение поршня в цилиндре, которое онможет занять при вращении коленчатого вала.В четырехтактном двигателе каждый поршеньза рабочий цикл дважды бывает в ВМТ- в концетакта сжатия и в конце такта выпуска отработав-ших газов. Обычно имеет значение ВМТ в тактесжатия.2 Установка поршней в ВМТ необходима привыполнении многих ремонтных и регулировоч-ных работ, таких как снятие и установка деталеймеханизма газораспределения и зажигания.3 Перед началом этой операции установитев трансмиссии нейтраль и заблокируйте задниеколеса, например, затянув ручной тормоз. От-ключите также систему зажигания, отсоединивпровода низкого напряжения от катушки зажи-гания (см. главу 5). Выверните также свечи за-жигания.4 Для установки какого-либо поршня в ВМТ,необходимо повернуть коленчатый вал одним изуказанных ниже способов. Обычное направле-ние вращения коленчатого вала - по часовойстрелке, если смотреть на двигатель со сторо-ны шкива.

а) Наиболее распространен способ вра-щения вала с помощью торцевого ключа, наде-того на торцевой болт носка коленчатого вала.

б) Можно попросить помощника вклю-чать стартер ключом зажигания короткимиимпульсами. Таким способом можно повернутьколенчатый вал достаточно близко к положе-нию ВМТ, после чего довернуть его способом(а). При этом проследите, чтобы помощник вы-нул ключ зажигания из замка и вышел из маши-ны.5 Найдите контакт на крышке распределите-ля зажигания, соответствующий цилиндру № 1.Если контакты на крышке не помечены, просле-дите провод высокого напряжения от свечи докрышки.6 Пометьте фломастером или мелом крыш-ку и корпус распределителя напротив контакта№1.

Рис. 3.8. Для установки поршня № 1 в ВМТсовместите вырез на шкиве коленчатоговала с меткой Т

7 Снимите крышку с распределителя и отло-жите ее в сторону (при необходимости см. гла-ву 1).8 Вращайте коленчатый вал до совпадениявыреза на его шкиве с меткой Т на переднейкрышке двигателя (см. рис. 3.8).9 Посмотрите на ротор распределителя за-жигания. Он должен быть направлен точно наметку, сделанную Вами на корпусе.10 Если ротор развернут относительно меткина 180°, значит поршень № 1 хотя и находится вВМТ, но заканчивает такт выхлопа.11 Для того, чтобы привести поршень № 1 вВМТ в такте сжатия, поверните коленчатый вална полный оборот (360°) по часовой стрелке.Теперь ротор распределителя должен развер-нуться в сторону метки. Если ротор распредели-теля показывает на контакт свечи №1, и меткана шкиве коленчатого вала совпадает с указа-телем, значит поршень № 1 находится в ВМТ втакте сжатия. Примечание. Если ротор распре-делителя направлен в сторону контакта свечи№1,а метки на шкиве коленчатого вала не со-впадают, значит неправильно установлен ре-мень привода распределительного вала.12 После того как поршень № 1 установлен вВМТ в такте сжатия, остальные поршни можнотакже установить в ВМТ, поворачивая коленча-тый вал и следя за порядком работы цилиндров.Пометьте на корпусе распределителя положе-ние контактов всех свечей подобно тому, как этобыло сделано для контакта № 1. Пронумеруйтеметки номерами соответствующих цилиндров.При повороте коленчатого вала ротор распре-делителя также будет вращаться. Совпадениеконца ротора с меткой цилиндра на корпусе

Рис. 4.4. Выверните два болта креплениякрышки зубчатого ремня (показан двига-тель с одним распределительным валом)

Рис. 4.5. Выверните болты креплениякрышки клапанов (показан двигатель содним распределительным валом)

Mazda 323

распределителя означает, что поршень этогоцилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.

4 Крышка клапанногомеханизма - снятие иустановка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Отсоедините клапан вентиляции и вентиля-ционные шланги от крышки клапанного меха-низма.

Модели 1.3 и 1.6 литра3 Освободите высоковольтные провода из за-жимов.4 Выверните два верхних винта креплениякрышки зубчатого ремня (см. рис. 4.4). Ослабь-те, но не выворачивайте остальные болты крыш-ки ремня.5 Выверните болты крепления крышки клапа-нов (см. рис. 4.5).6 Снимите крышку с головки блока цилинд-ров. Если крышка присохла, постучите по нейсбоку резиновой или деревянной киянкой. Невставляйте рычаг между сопрягаемыми поверх-ностями.7 Осмотрите прокладку крышки. Если она неповреждена и не потеряла эластичности, со-храните ее для повторного использования. ^

Модели 1.5 и 1.8 литра8 Пометьте высоковольтные провода и сни-мите их со свечей.9 Снимите распределитель зажигания, оста-вив высоковольтные провода подсоединеннымик его крышке.10 Выверните болты крепления верхней крыш-ки зубчатого ремня и снимите крышку.11 Выверните болты крепления крышки клапа-нов, отсоедините от нее все трубопроводы ипрочие мешаюшие детали, и снимите крышку.Если крышка присохла, постучите по ней сбокурезиновой или деревянной киянкой. Не встав-ляйте рычаг между сопрягаемыми поверхностя-ми.

Установка

Двигатели 1.3 и 1.6 литра12 Перед установкой новой прокладки очисти-те канавку в крышке и смажьте ее силиконовым

Двигатели 2 А* 5

Рис. 4.12. Вдавите прокладку в канавкукрышки (показан двигатель с одним рас-пределительным валом]

герметиком. Вдавите прокладку в канавку (см.рис. 4.12).13 Если используется старая прокладка, сни-мите ее, прочистите канавку в крышке, смажь-те силиконовым герметиком и положите про-кладку.14 Установите на место крышку и ввернитекрепежные болты от руки на несколько оборо-тов.15 Затяните болты в несколько приемов доусилия, указанного в "Технических данных".16 Установите снятые с крышки детали в пос-ледовательности, обратной снятию.17 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии утечек масла.

Двигатели 1.5 и 1.8 литра18 Перед установкой крышки очистите сопря-гаемые поверхности крышки и головки цилинд-

Рис. 4.21 ,а. Нанесите герметик на зашт-рихованные поверхности головки цилинд-ров (показан двигатель 1.8 литра с двумяраспределительными валами)

ров. Осторожно, стараясь не повредить поверх-ности, удалите с них скребком остатки проклад-ки и герметика, затем промойте растворите-лем.19 Перед установкой новой прокладки очисти-те канавку в крышке и смажьте ее силиконовымгерметиком. Вдавите прокладку в канавку [см.рис. 4.12).20 Если используется старая прокладка, сни-мите ее, прочистите канавку в крышке, смажь-те силиконовым герметиком и положите про-кладку.21 Смажьте силиконовым герметиком места,указанные на рис. 4.21 ,а, б.22 Установите на место крышку и ввернитекрепежные болты от руки на несколько оборо-тов.23 Затяните болты в два или три приема (кро-ме двигателей 1.5 литра) до усилия, указанно-го в "Технических данных". На двигателе 1.5литра затяните болты до требуемого усилия впять или шесть приемов в последовательности,указанной на рис. 4.23.24 Установите снятые с крышки детали в пос-ледовательности, обратной снятию.25 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии утечек масла.

5 Впускной коллектор -снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.

Рис. 4.21 ,б. Нанесите герметик на повер-хности крышки, показанные стрелками[показан двигатель 1.8 литра с двумя рас-пределительными валами)

2 Слейте охлаждающую жидкость (см. главу1).3 Отсоедините впускной воздуховод от кол-лектора (см. главу 4).4 Снимите резонансную камеру (,если тако-вая имеется] (см. рис. 5.4).5 Отсоедините от впускного блока тросы ак-селератора и дроссельной заслонки (см. главу4).6 Пометьте и отсоедините от впускного кол-лектора все провода и шланги.7 Снимите воздушную камеру с корпусомдроссельной заслонки (см. главу 4).8 Снимите топливную магистраль (см. главу4).9 Отсоедините электрический разъем и ваку-умные шланги от электромагнитного клапанарегулятора давления топлива и снимите клапан(см. рис. 5.9).10 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки. Снизу снимите кронштейн впускногоколлектора (если таковой имеется) (см. рис.5.10).11 Выверните болты крепления коллектора,поддерживая его сверху из моторного отделе-ния.12 Опустите автомобиль (если требуется).13 Снимите коллектор.

Установка14 Осторожно соскоблите остатки прокладкии герметика с сопрягаемых поверхностей кол-лектора и головки цилиндров, затем промойтеих растворителем. Если во время работы двига-теля наблюдались протечки из-под прокладки,проверьте плоскостность сопрягаемой поверх-

Рис. 5.4. Снимите резонансную камерунад радиатором

Рис. 5.9. Снимите электромагнитный кла-пан регулятора давления топлива

Рис. 5.10. Снимите поддерживающийкронштейн впускного коллектора

Mazda 323

Distributor end

Рис. 4.23. Последовательность затяжкиболтов крышки клапанов (двигатель 1.5литра с двумя распределительными вала-ми)

2 А* 6 Двигатели

Рис. 6.3. Снимите тепловой экран выпуск-ного коллектора

ности коллектора (если Вам этого не сделать-отправьте коллектор на станцию обслуживания- возможно потребуется станочная обработкаповерхности.15 Установите коллектор с новой прокладкойна место и закрепите его болтами/гайками.16 Затяните болты/гайки до требуемого уси-лия в три - четыре приема. Затяжку начинайтеот середины и двигайтесь по очереди к краям.17 Установите снятые элементы в обратнойпоследовательности.18 Перед запуском двигателя убедитесь, чтопривод дроссельной заслонки работает беззаеданий.19 Проверьте уровень охлаждающей жидко-сти. Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии протечек.20 Совершите поездку на автомобиле, в про-цессе которой проверьте работу всех систем,включая управление постоянной скоростью(если есть).

6 Выпускной коллектор -снятие и установка

Внимание! перед началом работыдайте двигателю полностью ос-тыть

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Отсоедините электрический разъем дат-чика кислорода. Если Вы хотите заменить кол-лектор, снимите датчик (см. главу 6).

Рис. 7.12,6. Метки звездочки коленчато-го вала (двигатель с одним распредели-тельным валом)

Рис. 7.12,а. Метки звездочки распреде-лительного вала (двигатель с одним рас-пределительным валом)

Рис. 7.10. Снимите ограничитель зубча-того ремня с коленчатого вала

Рис. 7.3. Снимите нижний брызговик длядоступа к двигателю

3 Отверните крепежные болты и снимите теп-ловой экран коллектора (см. рис.6.3).4 Смочите резьбы болтов/гаек коллектора ивыхлопной трубы жидкостью с высокой проника-ющей способностью.5 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки.6 Отсоедините приемную трубу глушителя отколлектора. Опустите автомобиль.7 Отверните гайки и болты и снимите коллек-тор с двигателя. Примечание. Если какие-либогайки или болты не отвора чиваются, смочите ихжидкостью с высокой проникающей способно-стью и подождите примерно 15 минут. Если приотворачивании шпильки или болты сломались,их можно попытаться вывернуть после снятияколлектора с помощью самозатягивающегосяключа. Если этого сделать не удалось, обрати-тесь за помощью к опытному автослесарю. За-менять сломанный крепеж следует на анало-гичный фабричного изготовления.

Установка8 Удалите скребком остатки прокладки, атакже нагар с сопрягаемых поверхностей кол-лектора и головки цилиндров. Если во времяработы двигателя наблюдались протечки из-подпрокладки, проверьте плоскостность сопрягае-мой поверхности коллектора (если Вам этогоне сделать - отправьте коллектор на станциюобслуживания - возможно потребуется станоч-ная обработка поверхности.Осторожно! При пользовании скребком не по-вредите поверхность головки цилиндров, изго-товленного из мягкого алюминиевого сплава.9 Установите новую прокладку на шпилькивыпускного коллектора.

Рис. 7.9. Выверните центральный болт спомощью торцевой головки с длиннымворотком

10 Установите на место коллектор и привер-ните его гайками/болтами.11 Затяните крепеж моментом, указанным в"Технических данных". Затяжку выполняйте в не-сколько приемов от центра к краям коллектора.12 Снятые детали установите на место в об-ратной последовательности. При установке дат-чика кислорода смажьте резьбу антиприхваты-вающим составом.13 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии утечек выхлопных газов.

7 Ремень и звездочкираспределительноговала - снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Подложите клинья под задние колеса и за-тяните ручной тормоз.

Двигатели 1.3 и 1.6 литра3 Снимите нижний брызговик (см. рис. 7.3).4 Снимите ремень привода компрессора инасоса рулевого гидроусилителя (см. главу 1).5 Снимите ремень привода генератора (см.главу 1). Выверните свечи из цилиндров.6 Выверните болты крепления шкива водяно-го насоса и снимите шкив.7 Отверните четыре болта крепления шкиваколенчатого вала.8 Снимите шкив коленчатого вала.9 Выверните центральный болт звездочки ко-ленчатого вала (см. рис. 7.9). Примечание. Для

Двигатели 2 А * 7

Рис. 7.15. Ослабьте болт шкива натяжи-теля зубчатого ремня и отведите шкив отремняфиксации коленчатого вала от проворачиванияснимите крышку для доступа к маховику и заб-покируйте зубчатый венец маховика большойотверткой. Будьте аккуратны-не повредите зу-бья венца.10 Снимите ограничитель зубчатого ремня(см. рис. 7.10). При необходимости, отожмитеограничитель двумя отвертками или восполь-зуйтесь съемником.11 Снимите верхнюю и нижнюю крышки зубча-того ремня.12 Временно вверните центральный болт вносок коленчатого вала и проверните вал досовмещения меток звездочек коленчатого ираспределительного валов (см. рис. 7.12,а, б].

Рис. 7.17. Детали привода распределительных валов двигателя 1.8 литра1 Крышки зубчатого ремня2 Нижний брызговик 5 Ограничитель зубчатого ремня3 Шкив водяного насоса 6 Зубчатый ремень4 Шкив коленчатого вала 7 Шкивы натяжителей ремня

Рис. 7 . 3 1 . При отворачивании болта звез-дочки удерживайте распределительныйвал от вращения гаечным ключом за ше-стигранник

Рис. 7.29. Ослабьте болт шкива натяжи-теля зубчатого ремня и отведите шкив отремня

Шпонка звездочки коленчатого вала должнабыть направлена вверх.13 Выверните болт из носка коленчатого вала.14 Если зубчатый ремень предполагается ис-пользовать дальше, нанесите на него меткивзаимного расположения со звездочками, атакже стрелку, указывающую направление еговращения.15 Освободите натяжитель ремня и временнозакрепите его в отжатом состоянии. Снимитеремень.16 Если необходимо снять звездочки распре-делительных валов, например, для замены ман-жет, снимите крышку клапанов (см. параграф4). Выверните болты крепления звездочек и сни-мите звездочки с распределительных валов.Удерживайте распределительный вал от прово-рачивания рожковым ключом за шестигранниквала (см. рис. 7.31). Если необходимо снятьзвездочку коленчатого вала, аккуратно отожми-те ее рычагом.

Двигатели 1.5 и 1.8 литра17 Снимите нижний брызговик (см. рис. 7.17).18 Снимите ремень привода компрессора ирулевого гидроусилителя (см. главу 1).19 Снимите ремень привода генератора (см.главу 1).20 Выверните болты крепления шкива водяно-го насоса и снимите шкив.21 Выверните свечи из цилиндров.22 Вытащите масляный щуп.23 Выверните четыре болта крепления шкиваколенчатого вала и снимите шкив.

24 Снимите верхнюю, среднюю и нижнююкрышки зубчатого ремня.25 Выверните центральный болт звездочки ко-ленчатого вала. Примечание. Для фиксацииколенчатого вала от проворачивания снимитекрышку для доступа к маховику и заблокируйтезубчатый венец маховика большой отверткой.Будьте аккуратны - не повредите зубья венца.26 Снимите ограничитель зубчатого ремня(см. рис. 7.10).27 Временно вверните центральный болт в ко-ленчатый вал и поверните вал до совмещенияметок на звездочках коленчатого и распреде-лительных валов (см. рис. 7.41 Д в). Установоч-ный штифт ограничителя ремня на звездочкеколенчатого вала должен быть обращен вверх.Выверните центральный болт.28 Если зубчатый ремень предполагается ис-пользовать дальше, нанесите на него меткивзаимного расположения со звездочками, атакже стрелку, указывающую направление еговращения.29 Ослабьте натяжитель ремня (см. рис. 7.29).Отожмите натяжитель наружу, накрыв его тряп-кой для защиты от повреждения. Временно зак-репите натяжитель в отжатом состоянии.30 Снимите зубчатый ремень.31 Если необходимо снять звездочки распре-делительных валов, например, для замены ман-жет, снимите крышку клапанов (см. параграф4). Выверните болты крепления звездочек и сни-мите звездочки с распределительных валов.Удерживайте распределительный вал от прово-рачивания рожковым ключом за шестигранниквала (см. рис. 7.31). Если необходимо снятьзвездочку коленчатого вала, аккуратно отожми-те ее рычагом.

Рис. 7.15. Ослабьте болт шкива натяжи-теля зубчатого ремня и отведите шкив отремня

Mazda 323


Рис. 7.34. Осмотрите ремень на наличиенадорванных и вырванных зубьев

ОсмотрПредупреждение. Не перегибайте, нескручивайте и не выворачивайте ремень.Не допускайте попадания на него масла,топлива и охлаждающей жидкости. Непользуйтесь натяжением ремня для фик-сации коленчатого или распределитель-ных валов от проворачивания при затяжкеболтов крепления звездочек. При снятомремне не поворачивайте коленчатый ираспределительные валы более, чем нанесколько градусов (только для совме-щения зубьев].32 Снимите холостые шкивы ремня и проверь-те их подшипники на отсутствие заедания привращении и излишних люфтов. Осмотрите пру-жину на отсутствие повреждений.33 Если ремень оказался сильно поврежден-ным или оборвался в процессе работы двигате-ля, прежде, чем устанавливать новый, выяснитеи устраните причину повреждения прежнегоремня. Это могут быть поврежденные зубья звез-дочек, либо грязь или посторонние предметы,застрявшие во впадинах зубьев, либо дефектсамого ремня. В любом случае внимательноосмотрите зубья всех звездочек и прочистите ихвпадины.34 Если старый ремень имеет надорванныеили вырванные зубья (см. рис. 7.34), возможно,что это результат заклинивания распределите-ля, водяного или масляного насоса, либо рас-пределительного вала.35 Если ремень имеет трешины или заметныйизнос (см. рис. 7.35), посмотрите, нет ли на зу-бьях звездочек заметных зазубрин или заусениц.36 Если наблюдается износ или повреждениятолько на одной стороне ремня (см. рис. 7.36),

Рис. 7.35. Если ремень имеет заметныхизнос или трещины, посмотрите, нет лина звездочках зазубрин или заусениц

проверьте, нет ли перекосов ограничителя,шкивов и звездочек ремня. Проверьте такжемасляные манжеты передней стороны двигате-ля и, в случае необходимости, замените.37 Замените ремень при наличии на нем види-мых повреждений или если его состояние вызы-вает у Вас хоть малейшие сомнения. До установ-ки нового ремня устраните все причины, кото-рые могли бы привести к его повреждению. При-мечание. Рекомендуется заменять ремень прикаждом его снятии независимо от причины, по-скольку разрыв ремня во время работы двигате-ля оканчивается очень дорогостоящим ремон-том.

Установка38 Очистите переднюю сторону двигателя отгрязи и следов масла.38 Если были сняты шкивы с натяжителями,установите их на место. Для последующей уста-новки ремня отожмите шкивы против действияпружин и закрепите их временно в отжатом со-стоянии. *40 Если были сняты звездочки ремня, устано-вите их на место. Шпонка звездочки коленчатоовла должна быть направлена узкой стороной ккорпусу масляного насоса. Затяните болтыкрепления звездочек моментом, указанным в" Технических данных".41 Проверьте, правильно ли установлены мет-ки на звездочках (см. рис. 7.41 ,а-в). Метка назвездочке коленчатого вала должна совпадатьс меткой над шкивом. На двигателях 1.3 и 1.6литра звездочка распределительного валаимеет две метки - одна в положении 12 часов иодна - 3 часа, если смотреть со стороны звез-

Рис. 7.36. Износ ремня с одной сторонысвидетельствует о перекосах в приводе

дочки. Метки звездочки должны быть совмеще-ны с метками на головке цилиндров. На двига-телях 1.5 литра метка "Z" должна быть вверху.На двигателе 1.8 литра метки "I" и "Е" такжедолжны быть вверху и совпадать с выемками напередней стенке головки цилиндров. Примеча-ние. При необходимости, для правильного со-вмещение меток, немного поверните распреде-лительные валы.42 Наденьте ремень на звездочку коленчато-го вала и введите зубья ремня в зацепление сзубьями звездочки(ек) распределительноговала так, чтобы сторона ремня, противополож-ная натяжителю, не имела слабины. Если ре-мень не заменяется, установите старый ременьпо меткам и стрелкам, нанесенным при разбор-ке.

Модели 1.3 и 1.6 литра43 Установите ограничитель ремня на звез-дочку коленчатого вала и закрепите звездочкуболтом.44 Проверните коленчатый вал на два полныхоборота по часовой стрелке и снова совмести-те метки.Внимание! Если при проворачивании ко-ленчатого вала Вы почувствовали необыч-ное сопротивление, немедленно прекра-

Рис. 7.41,в. Метки установки зажиганияна звездочках коленчатого и распредели-тельного валов - двигатель 1.8 литра сдвумя распределительными валами

Рис. 7.41,6. Метки установки зажиганияна звездочках коленчатого и распредели-тельного валов - двигатель 1.5 литра сдвумя распределительными валами

Рис. 7.41,а. Метки установки зажиганияна звездочках коленчатого и распредели-тельного валов - двигатель с одним рас-пределительным валом

Mazda 323

Установочныеметки

Прилив

Метка «Z»Установочная метка

Двигатели 2А»Э

Рис. 7.54. Совместите метку на звездоч-ке с меткой на блоке цилиндров

тите вращение. Может оказаться, что из-за неправильной установки распредели-тельных валов клапаны уперлись в пор-шень. Проверьте правильность совмеще-ния меток звездочек коленчатого и рас-пределительного валов.45 Проверьте по меткам, правильно ли уста-новлены звездочки распределительных валов(см. рис. 7.41 ,а).46 Ослабьте болт натяжителя и предоставьтевозможность шкиву натянуть ремень. Примеча-ние. Необходимое для натяжения усилие созда-ет пружина натяжителя.47 Затяните болт натяжителя.48 Снова проверните коленчатый вал на дваполных оборота и проверьте совпадение меток(см. рис. 7.41,а).49 Проверьте натяжение ремня, для чего на-давите на свободную ветвь ремня (противопо-ложную шкиву натяжителя) посредине междузвездочками с усилием примерно 9 кг. Прогибремня должен составлять примерно 13 мм (ноне менее 11 мм).50 Если ремень натянут неправильно, отпусти-те болт натяжителя, отожмите его от ремня иснова закрепите в этом положении. Выполнитедействия п.п. с 44 по 48. Если натяжитель опятьне создает нужного усилия, замените его пру-жину и снова повторите процедуру натяжения.51 Затяните болт звездочки коленчатого валаусилием, указанным в" Технических данных".52 Остальные детали, снятые при разборке,установите в обратной последовательности.Запустите двигатель и убедитесь в его правиль-ной работе.Внимание! НЕ запускайте двигатель,если не уверены на 100 процентов, чтозубчатый ремень установлен правильно.Неправильная установка ремня закончит-ся для Вас длительным и дорогостоящимремонтом двигателя.

Модели 1.5 и 1.8 литра53 Установите ограничитель ремня на звез-дочку коленчатого вала и закрепите звездочкуболтом.54 Проверните коленчатый вал на один и 5 / 6оборота и совместите метку на звездочке сметкой на блоке цилиндров (см. рис. 7.54).Внимание! Если при проворачивании ко-ленчатого вала Вы почувствовали необыч-ное сопротивление, немедленно прекра-тите вращение. Может оказаться, что из-за неправильной установки распредели-тельных валов клапаны уперлись в пор-шень. Проверьте правильность совмеще-

Рис. 8.5. Вытащите старую манжету израсточки - не повредите распределитель-ный вал или расточку

Рис. 9.4. Для измерения осевого люфтасдвиньте рычагом распределительныйвал в одну и другую сторону

Рис. 7.58. Проверьте прогиб ремня (дви-гатель 1.8 литра с двумя распредели-тельными валами)

ния меток звездочек коленчатого и рас-пределительного валов.55 Ослабьте болт натяжителя и предоставьтевозможность пружине натянуть ремень. Приме-чание. Пружина натяжителя создает необходи-мое для натяжения усилие.56 Затяните болт натяжителя.57 Проверните коленчатый вал на два и 1 /6оборота по часовой стрелке и проверьте совпа-дение меток звездочкек коленчатого и распре-делительного валов (см. рис. 7.41 ,б,в). Еслиметки не совпадают, снимите ремень и повто-рите процедуру установки.58 Проверьте натяжение ремня между звез-дочками распределительных валов (на двигате-ле 1.5 литра - между звездочкой распредели-тельного вала и шкивом натяжителя). Для это-го нажмите на ремень с усилием примерно 9 кг(см. рис. 7.58). Прогиб ремня двигателя 1.5литра должен составлять от 7.1 до 8.7 мм, дви-гателя 1.8 литра - от 9.5 до 11.1 мм.59 Если ремень натянут неправильно, повтори-те процедуру его установки. Если натяжительопять не создает нужного усилия, замените егопружину и снова повторите процедуру натяже-ния.60 Затяните болт звездочки коленчатого валаусилием, указанным в" Технических данных".61 Остальные детали, снятые при разборке,установите в обратной последовательности.Запустите двигатель и убедитесь в его правиль-ной работе.Внимание! НЕ запускайте двигатель,если не уверены на 100 процентов, чтозубчатый ремень установлен правильно.Неправильная установка ремня закончит-ся для Вас длительным и дорогостоящимремонтом двигателя.

8 Манжеты распредели-тельных валов - замена

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Подложите клинья под задние колеса и за-тяните ручной тормоз.3 Установите поршень № 1 в ВМТ в тактесжатия (см параграф 3].4 Снимите звездочки распределительного-[ых) вала(ов] (см. параграф 7). На двигателе 1.8литра снимите задний экран звездочек.5 Аккуратно извлеките манжету распредели-тельного вала из расточки с помощью тонкойотвертки (см. рис. 8.5). Можно просверлитьнебольшое отверстие в манжете, ввернуть внего шуруп и вытащить за него манжету плоско-губцами.Внимание! НЕ повредите распределительныйвал или головку цилиндров.

Установка6 Смажьте кромку манжеты моторным мас-лом и вставьте ее в расточку от руки.7 Возьмите кусок трубы по размеру манжетыи через нее запрессуйте манжету заподлицо срасточкой или на глубину ранее установленнойманжеты.8 Снятые детали установите в обратной пос-ледовательности.9 Запустите двигатель и убедитесь в его нор-мальной работе.

9 Коромысла, толкатели ираспределительные валы -снятие, осмотр и установка

Снятие1 Снимите крышку клапанов (см. параграф 4J.2 Снимите распределитель зажигания (см.главу 5).3 Снимите крышки зубчатого ремня, зубча-тый ремень и звездочки распределительного-(ых) вала(ов) (см. параграф 7).4 Измерьте осевой люфт стрелочным инди-катором (см. рис. 9.4). Если люфт превышаетдопустимое значение, указанное в "Техническихданных", замените упорную скобу распредели-тельного вала, распределительный вал и/илиголовку цилиндров.


Рис. 9.6. Ослабьте болты крышек опорраспределительного вала за несколькоприемов в указанной последовательнос-ти (двигатель с одним распределитель-ным валом)

Модели 1.3 и 1.6 литраПримечание. На двигателях 1.6 литра установ-лены гидравлические упоры, автоматическирегулирующие зазоры клапанов. После первона-чальной установки никаких последующих регу-лировок не требуется.5 Пронумеруйте детали механизма газорас-пределения, чтобы при сборке установить их напрежние места.6 Ослабьте болты крепления коромысел впоследовательности, указанной на рис. 9.6 вдва или три приема. Примечание. Вывернитеболты полностью из головки цилиндров, но невыворачивайте их из вала коромысел.7 Снимите узел коромысел с валом. Пометь-те или обеспечьте хранение коромысел вместем пружинами так, чтобы их можно было в после-дующем установить на прежние места.8 Для того, чтобы извлечь распределитель-ный вал, не снимая головку цилиндров с двига-теля, снимите узел воздухоочистителя и пере-двиньте коробку с предохранителями, располо-женную под капотом.9 Вытащите распределительный вал без пе-рекоса из головки цилиндров (см. рис. 9.9) Из-влеките манжету распределительного вала.

Модели 1.5 и 1.8 литраПримечание. На двигателях с рабочим объе-мом 1.8 литра установлены два распредели-тельных вала, управляющие клапанами непос-редственно через гидравлические толкатели.После сборки механизма никаких дальнейшихрегулировок не требуется. Гидравлические тол-

Рис. 9.9. Вытащите распределительныйвал без перекоса из головки цилиндров

катели исключают необходимость подбора ре-гулировочных прокладок. На двигателях 1.5 лит-ра используются толкатели с регулировочнымипрокладками, которые требуют подбора по тол-шине. При разборке очень важно сохранить де-тали таким образом, чтобы их можно было в пос-ледующем установить точно на прежние места(см. рис. 9.14).10 Выверните болты крепления звездочек рас-пределительных валов и снимите звездочки (см.параграф 7). Снимите задний экран звездочек.11 Отверните болты крепления крышек опорраспределительных валов в последовательнос-ти, указанной на рис. 9,а, б, в. Снимите крышкиопор, пометив их или обеспечив хранение, по-зволяющее в последующем установить крышкина прежние места. Обратите внимание на за-водскую маркировку номеров и направлениестрелок на крышках.12 Заметьте, на какую глубину запрессованыстарые манжеты распределительных валов, что-бы в дальнейшем на ту же глубину запрессоватьновые манжеты.13 Пометьте распределительные валы, чтобыпри сборке не перепутать их местами, и извле-ките валы и манжеты.14 Магнитом или пинцетом извлеките толка-тели и поместите их в коробку с нумерованны-ми ячейками или в пластиковые мешки с номе-рами так, чтобы при сборке установить их напрежние места (см. рис. 9.14). Примечание.При извлечении деталей старайтесь их не поца-рапать.

Рис. 9.11,а. Отверните болты двух пере-дних крышек опор распределительных ва-лов за несколько приемов в указаннойпоследовательности (двигатель 1.5 лит-ра с двумя распределительными валами)

Осмотр15 Осмотрите все детали на наличие следовпиттинга, чрезмерного износа и задиров.

Модели 1.3 и 1 .В литра16 Осмотрите места контакта коромысел скулачками на наличие задиров и неравномер-ного износа. При наличии таких поврежденийзамените соответствующие коромысла.17 Осмотрите поверхности контакта коромы-сел с их валом на наличие задиров и неравно-мерного износа. Измерьте внутренний диаметротверстий коромысел и наружный диаметршеек вала и вычислите зазор (см. рис. 9.17,а,б). Если зазор превышает значение, указанноев "Технических данных", или на поверхностяхимеются задиры и очевидные выработки, заме-ните коромысла и/или вал.18 На двигателях с рабочим объемом 1.5 и 1.8литра проверьте работу гидравлических толка-телей. Для этого нажмите плунжер толкателяна конце коромысла. Если плунжер при этомперемещается, значит толкатель неисправен итребует замены. Неисправный толкатель извле-ките из гнезда плоскогубцами.19 Измерьте шейки и кулачки распредели-тельного вала. Измерьте диаметры расточекпод все шейки и вычтите из них диаметры шеекдля определения зазора (см. рис. 9.19,а, б). Со-поставьте результаты с "Техническимиданны-ми".

Рис. 9.14. Храните детали клапанногомеханизма в маркированной коробке

Рис. 9.11 ,в. Отверните за два или три при-ема в указанной последовательностиболты крышек опор распределительныхвалов в указанной последовательности(двигатель 1.8 литра с двумя распредели-тельными валами)

Рис. 9.11 ,б. Отверните за два или три при-ема в указанной последовательности ос-тальные болты крышек опор распредели-тельных валов в указанной последова-тельности (двигатель 1.5 литра с двумяраспределительными валами)

Двигатели 2 А * 1 1

Рис. 9.17,а. Измерьте наружный диаметрвала под коромыслом...

Рис. 9.17,6. ... и внутренний диаметр от-верстия коромысла

Рис. 9.19,а. Измерьте шейки распреде-лительного вала микрометром

Модели 1.5 и 1.8 литра20 Проверьте зазоры во всех опорах каждогораспределительного вала следующим обра-зом.

а) Промойте растворителем поверхностиопор, крышек и шеек валов итшательноих просушите.

б) Уложите валы на место. Толкатели покане устанавливайте и не пользуйтесь ни-каким маслом.

в) Положите на каждую шейку по кусочкупластикового "индикатора зазора"(см.рис. 9.2О,а).

г) Установите крышки опор на прежниеместа с соблюдением направления, по-казанного стрелками.

д) Затяните болты В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОС-ТИ, указанной на рис. 9.4О,а, б, за два -три приема до усилия, указанного в "Тех-

нических данных". Внимание! Не вра-щайте вал, пока на нем установлены"пластиковые индикаторы".

е) Отпустите болты В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-СТИ, указанной на рис. 9.11, а, б, в и сни-мите крышки.

ж) Сравните ширину раздавленных пласти-ковых полосок с шаблоном, прилагае-мым к "индикатору зазора" (см. рис.9.20,6).

з) Если зазор больше допустимого, заме-ните распределительный вал и/или го-ловку цилиндров.

и] Соскоблите пластик с шейки ногтемили пластиковой картой. Не пользуйтесьдля этой цели металлическим инстру-ментом.

21 На двигателях 1.5 литра осмотрите поверх-ности регулировочных прокладок толкателей

на наличие задиров, ступенчатых выработок идругих дефектов поверхности. При наличии де-фектов замените прокладку. Осмотрите толка-тели на наличие износа и задиров (см. рис.9.21). На двигателе 1.8 литра надавите рукойплунжер толкателя и наблюдайте за его движе-нием. Если плунжер таким способом можносдвинуть с места, значит толкатель неисправени его следует заменить.22 Измерьте наружный диаметр каждого тол-кателя и внутренний диаметр соответствующихрасточек (см. рис. 9.22). Замените все детали,имеющие повышенный износ.23 Осмотрите кулачки и шейки распредели-тельных валов на наличие царапин, задиров,питтинга и следов перегрева (зоны синего цве-та). Посмотрите, не стерся ли твердый слой споверхности кулачков.24 Измерьте микрометром диаметры шееквалов (см. рис. 9.19,а) и, если хоть один диа-метр меньше допустимого (см. "Техническиеданные"), замените вал.25 Измеьте микрометром высоту каждого ку-лачка (см. рис. 9.19,6) и, если высота хоть одно-го кулачка меньше допустимой (см. "Техничес-кие данные"), замените вал.26 Замените все детали, имеющие износ свы-ше допустимого.

Установка

Модели 1.3 и 1 .В литра27 Смажьте моторным маслом новую манже-ту распределительного вала и расточку под нее.28 Куском трубы подходящего диаметра за-бейте новую манжету заподлицо с торцем рас-точки.

Рис. 9.22. Измерьте микрометром диа-метр толкателя

Рис. 9 . 2 1 . Протрите толкатели и осмот-рите их поверхности на наличие износа изадиров

Рис. 9.20,6. Сравните ширину раздавлен-ных пластиковых полосок с шаблоном

Mazda 323

2А* 12 Двигатели

Рис. 9.31 ,б ... и вставьте толкатель в ко-ромысло

Рис. 9.32,а. Наденьте пружины и коромыс-ла на вал...

Рис. 9.32,б.... установите сухари и болты

Рис. 9.38. На двигателе 1.5 литра устано-вите цепь с натяжителем и совместитеметки цепи и звездочек, как показанострелками

Рис. 9.33. Порядок затяжки болтов креп-ления вала коромысел (модели с однимраспределительным валом)

Рис. 9.32.в. Убедитесь, что смазочныеотверстия вала совпадают с отверстиямив головке цилиндров

29 Покройте кулачки и шейки распредели-тельного вала смазкой для распределительныхвалов (см. рис. 9.29).30 Установите распределительный вал и за-фиксируйте его осевое положение упорной пла-стинкой (см. рис.9.30).31 Если толкатели были извлечены из коромы-сел, или подлежат замене, заполните отверстияпод толкатели и поверхности толкателей мо-торным маслом и вставьте толкатели в отвер-стия (см. рис. 9.31 ,а, б).32 Соберите и установите на место узел коро-мысел. Убедитесь, что смазочные отверстиявала коромысел обращены вниз. Примечание.На двигателях 1.6 литра используются коромыс-ла двух типов. Коромысла первого типа обслужи-вают цилиндры № 1 и2, а второго типа-цилинд-ры 3 и 4. Будьте внимательны, устанавливайтекоромысла на те места, с которых Вы их сняли.

При замене коромысел приобретайте коромыс-ла нужного типа (см. рис. 9.32,а, б, в).33 Затяните болты крепления вала коромыселтребуемым моментом в несколько приемов впоследовательности, указанной на рис. 9.33.Внимание! Следите за тем, чтобы пружины ко-ромысел не оказались защемленными междувалом и головкой цилиндров или сухарями.34 Установите звездочку распределительно-го вала (см. параграф 7) и затяните ее болттребуемым моментом.35 Установите зубчатый ремень (см. параграф7).36 Установите остальные детали в последова-тельности, обратной порядку их снятия. На дви-гателе 1.3 литра отрегулируйте зазор клапа-нов, как указано в главе 1.

Модели 1.5 и 1.8 литра37 Смажьте толкатели моторным маслом и

вставьте их в расточки на свои прежние места.Убедитесь, что толкатели плавно перемешают-ся в расточках.38 Смажьте кулачки и шейки распределитель-ных валов специальной смазкой для механизмагазораспределения (или чистым моторныммаслом) и установите валы на место. На двига-теле 1.5 литра установите также натяжительцепи между валами и совместите метки на цепии звездочках (см. рис. 9.38). Не перепутайтевалы: выпускной вал должен управлять выпускны-ми клапанами, а впускной - впускными. Приме-чание. Вал, от которого приводится распреде-литель зажигания, имеет на торце прорезь илиплоский хвостовик для соединения с распреде-лителем.39 Нанесите силиконовый герметик на повер-хности, показанные на рис. 9.39,а, б.40 Установите крышки опор распределитель-ных валов на прежние места по меткам, сделан-

Mazda 323

Натяжитель цепи

Двигатели 2 А»13

20,5мм

9,5мм

19мм Место установкираспределителя

Место установкираспределителя

Рис. 9.39,а. Нанесите силиконовый гер-метик на указанные поверхности [двига-тель 1.5 литра с двумя распределитель-ными валами]

Рис. 9.39,6. Нанесите силиконовый гер-метик на указанные поверхности (двига-тель 1.8 литра с двумя распределитель-ными валами)

Рис. 9.40,а. Порядок затяжки болтов кры-шек опор распределительных валов (дви-гатель 1.5 литра с двумя распредели-тельными валами]

ным при разборке, с учетом выштампованных наних номеров и направления стрелок. Затянитеболты требуемым моментов В ПОСЛЕДОВАНИ-ЕЛЬНОСТИ, указанной на рис. 9.40,а, б.41 Смажьте моторным маслом кромки новыхманжет и вставьте их на место (см. параграф8).42 Установите звездочки зубчатого ремня [неперепутайте валы).43 Установите зубчатый ремень [см. параграф7).44 Перед установкой распределителя устано-вите для него новое уплотнительное кольцо.Смажьте кольцо и установочные выступы рас-пределителя моторным маслом.45 Установите на место распределитель изакрепите его болтами, не затягивая их. Подклю-чите электрический разъем распределителя.46 Установите остальные детали в последова-тельности, обратной порядку их снятия. На дви-гателе 1.5 литра отрегулируйте зазор клапа-нов, как указано в главе 1.47 Запустите двигатель и отрегулируйте опе-режение зажигания (см. главу 5). Убедитесь,что двигатель работает должным образом.

1ОПружины, сухари иуплотнения клапанов -замена

Примечание. Сломанные пружины и изношен-ные уплотнения стержней клапанов можно за-менить без снятия головки цилиндров. Для этойоперации требуется два специальных приспо-

собления и источник сжатого воздуха. Поэтому,прежде чем начинать работу, прочтите этотпараграф до конца и приготовьте нужный инст-румент. Если у Вас нет источника сжатого воз-духа, приготовьте кусок нейлонового шнура,чтобы предотвратить проскальзывание клапа-нов в цилиндры.1 На моделях с одним распределительнымвалом снимите узел коромысел (см. параграф9) - снимать распределительный вал или зубча-тый ремень не требуется. На моделях с двумяраспределительными валами извлеките рас-пределительные валы, как указано в параграфе9. Снимите толкатели с неисправных клапанов.Храните снятые детали таким образом, чтобыих в дальнейшем можно было установить напрежние места.2 Выверните свечу из цилиндра, в которомзаменяются детали. Если Вы меняете уплотне-ния клапанов во всех цилиндрах, выверните всесвечи.3 Поверните коленчатый вал так, чтобы пор-шень в необходимом цилиндре занял ВМТ в так-те сжатия. Если предполагается замена дета-лей во всех цилиндрах, начните с цилиндра № 1(см. параграф 3), а затем переходите к следую-щему в порядке очередности их работы, повора-чивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборо-та.4 Вверните в свечное отверстие переходникдля шланга со сжатым воздухом (см. рис. 10.4].Примечание. В комплект некоторых приборовдля измерения компрессии входит переходник,который может оказаться пригодным для подсо-единения воздушного шланга.5 Пустите в цилиндр сжатый воздух.

Внимание! Под действием сжато-го воздуха поршень может пойтивниз и внезапно провернуть колен-

чатый вал. Если Вы не сняли с центрально-го болта шкива коленчатого вала ключ,которым поворачивали вал, он может при-чинить травму или поломку.6 Клапаны прижмутся воздухом к своим сед-лам и не провалятся в цилиндр.7 Если у Вас нет источника сжатого воздуха,можно воспользоваться другим способом. По-верните коленчатый вал так, чтобы поршень недоходил до ВМТ в такте сжатия примерно на45°. Возьмите длинный кусок нейлонового шну-ра, просуньте его в свечное отверстие и пропи-хивайте его внутрь цилиндра, пока он не запол-нит собой камеру сгорания. Второй конец шну-ра должен все время оставаться снаружи ци-линдра, чтобы шнур можно было вшашить на-зад.8 Доверните коленчатый вал по возможностив сторону ВМТ, пока не почувствуете увеличе-ние сопротивления.9 Заткните чистыми тряпками все отверстияв головке цилиндров вокруг клапанов, чтобы ка-кие-нибудь детали или инструменты не попаливнутрь двигателя. С помошью съемника клапа-нов сожмите пружину клапана и извлеките суха-ри верхней тарелки магнитом или плоскогубца-ми стойкими носиками (см. рис. 10.9). Приме-чание. Для сжатия клапанных пружин существу-ют съемники разной конструкции. Одна из нихиспользует в качестве опоры нижнюю часть пру-жины клапана, другая - болт или шпильку и гай-ку. Обе конструкции работают вполне удовлетво-рительно, но вторая немного дешевле.

Рис. 10.9. Извлеките сухари плоскогубца-ми с тонкими носиками или магнитом

Рис. 10.4. Переходник для подсоедине-ния воздушного шланга к свечному от-верстию

Рис. 9.40,6. Порядок затяжки болтов кры-шек опор распределительных валов [дви-гатель 1.8 литра с двумя распредели-тельными валами)

Mazda 323


Нанесите на каждый сухарь перед уста-новкой немного консистентной смазки.Она удержит сухари от выпадания.

Рис. 10.10. Извлеките уплотнение стер-жня клапана с помощью специальногоприспособления или плоскогубцами

Рис. 10.15. Аккуратно запрессуйте уплот-нение на место молотком через длинныйторцовый ключ

10 Снимите верхнюю тарелку пружины и пружи-ну. Пометьте верх пружины для последующейправильной установки. На двигателях с двумяраспределительными валами измерьте рассто-яние от верхнего среза головки цилиндров доуплотнения стержня клапана, затем извлекитеуплотнение [см. рис. 10.10). Примечание. Еслидля выполнения этой операции используетсясжатый воздух, и давления воздуха не хватаетдля удержания клапанов в закрытом состоянии,возможно, что поверхности тарелки и седлаклапана имеют повреждения. В этом случаеможно использовать второй способ фиксацииклапанов с помощью нейлонового шнура, нолучше все-таки снять головку цилиндров дляболее детального осмотра и, возможно, ре-монта.11 Закрепите на стержне клапана резиновоекольцо или обмотайте его лентой, чтоб клапанне провалился внутрь цилиндра, когда давлениевоздуха будет снято. Примечание. Если вместосжатого воздуха использовался шнур, Поверни-те коленчатый вал немного против часовойстрелки.12 Осмотрите пружину клапана на наличиеполомок, трещин и деформаций. Измерьте дли-ну пружины в свободном состоянии и сравнитеее с "Техническими данными". Если пружинаимеет дефекты или не удовлетворяет техничес-ким данным, замените ее. Осмотрите стерженьклапана на наличие задиров, рисок и неравно-мерного износа торца. Повращайте клапан и по-смотрите, нет ли радиального биения концастержня, означающего, что стержень погнут.13 Подвигайте клапан вверх-вниз и убедитесь,что стержень не заедает в направляющей. Зае-дание означает, что либо погнут стержень кла-пана, либо повреждена направляющая втулка.Проверьте зазор между стержнем и направля-ющей втулкой, покачивая стержень из стороныв сторону. Сравните зазор с допустимым (см."Технические данные"). Если имеет место ка-кой-либо из указанных дефектов, необходимоснять головку цилиндров и отремонтироватьклапанную группу.14 Снова подайте давление воздуха в цилиндрдля фиксации клапанов в закрытом положении,затем снимите со стержня резиновое кольцоили ленту. Если вместо воздуха использовалсяшнур, поверните коленчатый вал по часовойстрелке до появления сопротивления.15 Смажьте стержень клапана моторным мас-лом или смазкой для механизма газораспреде-ления и установите на место новое уплотнениестержня с помощью приспособления или длин-ного торцевого ключа (см. рис. 10.15), измеряяглубину его посадки. На двигателях с двумя рас-

пределительными валами установите уплотне-ние на глубину, измеренную при разборке. Надвигателе 1.8 литра верхняя кромка уплотнениядолжна быть на высоте 20.0 мм над уровнемднища гнезда под уплотнение.16 Установите на место пружину клапана. Убе-дитесь, что верхний торец пружины обращенвверх. Обратите внимание на то, что нижниевитки пружины навиты теснее.17 Установите верхнюю тарелку пружины. Со-жмите пружину съемником и установите сухарив канавку стержня клапана.

18 Плавно отпустите съемник и проследите,чтобы сухари встали на место.19 Выключите подачу сжатого воздуха, отсое-дините шланг и выверните переходник из свеч-ного отверстия. Если вместо воздуха использо-вался нейлоновый шнур, извлеките его из ци-линдра.20 Установите распределительные валы иликоромысла [в зависимости от конструкции), какописано в параграфе 9.21 Остальные детали установите в последова-тельности, обратной разборке.22 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии протечек и необычных звуков в областимеханизма газораспределения.

11 Головка цилиндров -снятие и установка

Предупреждение. Перед началом работдвигатель должен полностью остыть.

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Выверните все свечи.

3 Слейте охлаждающую жидкость из радиа-тора и из блока.4 Снимите воздуховод с входной воздушнойкамеры (см. главу 4].5 Снимите резонансную трубу над радиато-ром (если таковая имеется).6 Снимите трос акселератора и трос управ-ления дроссельной заслонкой (на моделях савтоматической трансмиссией).7 Снимите шланг вакуумного усилителя тор-мозов, топливный шланг, шланги радиатора,шланг управления продувкой угольного фильт-ра (от воздушной камеры в сторону перегород-ки), вакуумный шланг управления постояннойскоростью (если есть), а также шланги отопи-теля. Перед снятием пометьте шланги, чтобыне перепутать их при установке.8 Отключите все электрические разъемы иудалите все жгуты проводов с головки цилинд-ров. Пометьте разъемы для последующего пра-вильного их соединения.9 Отверните болты/гайки крепления обвод-ного трубопровода охлаждающей жидкости(если есть, то он расположен на головке цилин-дров).10 Снимите шкив водяного насоса и его при-водной ремень.11 Снимите камеру входного воздуха и топлив-ную магистраль (см. главу 4).12 Снимите впускной коллектор (см. параграф5).13 Отсоедините приемную трубу глушителя отвыпускного коллектора и снимите коллектор(см. параграф 6).14 Снимите крышку клапанов (см. параграф4).15 Снимите крышки зубчатого ремня и ремень(см. параграф 7).16 Снимите ремень (ремни) привода генерато-ра и насоса рулевого гидроусилителя (см. гла-ву 5).17 Снимите кронштейны генератора.18 Снимите распределитель зажигания (см.главу 5).19 Отверните болты и снимите насос рулево-го гидроусилителя, не отсоединяя его шлангов.Сдвиньте насос в сторону (см. главу 10).20 Осмотрите еще раз головку цилиндров иотсоедините от нее все, что мешает снятию.21 Постепенно, не более чем на 1 /4 оборотаза раз, ослабьте и выверните болты крепленияголовки цилиндров в последовательности, об-ратной затяжке (см. рис. 11.33).22 Снимите головку с блока цилиндров. Еслиголовка присохла, осторожно подцепите ее ры-чагом со стороны трансмиссии, вне поверхнос-ти прокладки. Примечание. Головка установле-на на штифтах, поэтому сдвинуть ее вбок невоз-можно.23 Снимите с головки все наружные детали,чтобы ее можно было тщательно промыть и ос-мотреть. Подробнее работы, связанные с голов-кой цилиндров, описаны в главе 2Б.

Установка24 Перед установкой сопрягаемые поверхнос-ти головки и блока цилиндров должны быть тща-тельно очищены.25 Остатки прокладки и нагар отскоблите пла-стмассовым скребком. Затем промойте повер-хности ацетоном или растворителем для лака.Если на поверхностях останутся следы масла,прокладка в этих местах может в дальнейшемдать утечки. При работе с блоком заткните внем все отверстия чистыми тряпками, чтобыникакая грязь не попала внутрь двигателя. Если

Mazda 323

Двигатели 2 А* 15

Рис. 11.27. Перед установкой болтов про-чистите их резьбы плашкой

Рис. 1 1 . 3 3 . Порядок ЗАТЯЖКИ болтовголовки цилиндров

Распределитель зажигания1.8 л с двумя распределительными валами

1.5 л с двумя распределительными валами

1.8 л с одним распределительным валом

1.6 л с одним распределительным валом

в цилиндры все же что-то попало, отсосите изних все лишнее пылесосом.Осторожно! Не поцарапайте мягкие алю-миниевые поверхности головки цилинд-ров.26 Осмотрите сопрягаемые поверхности бло-ка и головки цилиндров на наличие вмятин, глу-боких царапин и иных повреждений. Небольшиеповреждения можно исправить напильником смелкой насечкой, для устранения более серь-езных повреждений необходима машинная об-работка.27 Прочистите резьбу болтов головки цилинд-ров плашкой соответствующего размера (см.рис. 11.27). Примечание. При прочистке резь-бы плашкой металл болта срезаться не должен.Если Вы увидели, что появилась металлическаястружка, прекратите операцию и замените болтна новый. Покупайте болты только предназна-ченные для крепления головки цилиндров итолько заводского производства. Следите затем, чтобы резьба болта была той длины, типа иразмера, которые нужны для Вашего конкретно-го автомобиля.Прочистите резьбу болтовых отверстий с помо-щью метчика, после чего продуйте отверстиясжатым воздухом. Проследите за тем, чтобырезьба была чистой и гладкой и чтобы в отвер-стии не осталось никакой грязи или посторон-них предметов. В противном случае Вам не уда-стся затянуть надлежащим образом болты ипри работе двигателя могут возникнуть непри-ятности.

Внимание: При работе со сжатымвоздухом защищайте глаза!

28 Установите на головку ранее снятые дета-ли.29 Установите на штифты блока новую про-кладку.30 Аккуратно, не сдвигая прокладки, опуститена блок головку цилиндров.31 Перед вворачиванием болтов смажьте ихрезьбу моторным маслом.32 Установите на место болты и вверните ихот руки.33 Затяните болты в несколько приемов дозначения момента, указанного в "Техническихданных", в последовательности, показанной нарис. 11.33.34 Остальная сборка выполняется в последо-вательности, обратной разборке.35 Заполните систему охлаждения, заменитемасляный фильтр и дополните масло в двига-тель (см. главу 1).36 Запустите двигатель и проверьте отсут-ствие утечек. Отрегулируйте опережение зажи-гания (глава 5). Совершите контрольную поезд-ку.37 Первые несколько сотен километров поча-ще проверяйте уровень охлаждающей жидко-сти, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

12 Поддон -снятие и установка


2 Подложите клинья под задние колеса и за-тяните ручной тормоз. Поднимите передок ав-томобиля и закрепите его на подставках.3 Снимите брызговик(и) из-под двигателя(см. рис. 7.3).4 Слейте масло из двигателя и отвернитемасляный фильтр (см. главу 1).5 Отсоедините от выхлопного коллектораприемную трубу выхлопной системы (см. рис.12.5,3, б).6 Снимите поддон следующим образом. При-мечание. Болты поддона имеют разный размер.Чтобы не перепутать назначение болтов присборке, пометьте их или храните в маркирован-ных коробках.Внимание: Не вставляйте отвертку илииной рычаг между блоком цилиндров икартером коренных опор. Будьте оченьосторожны, чтобы не повредить сопряга-емые поверхности блока, картера корен-ных опор и поддона, иначе будет не избе-жать утечек масла.7 На двигателях 1.6 литра поддон может бытьвыполнен в виде одной детали или двух - с усили-телем, прикрепленным к основному поддону состороны трансмиссии. Кроме того, этот двига-тель имеет картер коренных опор между блокомцилиндров и поддоном. Картер прикреплен бол-тами к блоку и соединен с поддоном. Если под-дон Вашего автомобиля состоит из двух дета-лей, сначала отверните болты усилителя поддо-на, расположенные вокруг днища трансмиссиии снизу блока, и снимите усилитель. Вывернитеостальные болты поддона и снимите поддон.Если поддон присох, аккуратно отожмите егонебольшой отверткой со стороны трансмиссии

Рис. 12.5,а. Разъедините фланец прием-ной трубы выхлопной системы...

Рис. 12.5,6.... и отсоедините приемнуютрубу от выхлопного коллектора - при не-обходимости, снимите каталитическийпреобразователь


Рис. 12.7,в. Выверните болты картера ко-ренных опор...

Рис. 12.7,г.... и отожмите картер от бло-ка

(см. рис. 12.7,а). Не вставляйте отвертку подфланец поддона или между поддоном и карте-ром опор. После снятия поддона отсоединитеот катера коренных опор маслозаборную трубу(см. рис. 12.7,6). Затем отверните болты креп-ления картера опор (см. рис. 12.7,в) и аккурат-но отожмите его рычагом по углам картера (см.рис.12.7,г).Предупреждение: Отжимая картер, неупирайтесь в крышки шатунных подшипни-ков.8 На двигателе 1.8 литра отверните болтыподдона и снимите поддон. Если поддон присох,отожмите его тонкой отверткой или ножом отблока со стороны маховика. Затем вывернитеболты крепления картера коренных опор и ото-жмите картер, упираясь по его углам.

Рис. 1 2 . 1 3 . Нанесите силиконовый гер-метик на заштрихованные места блокацилиндров

Рис. 12.14. Нанесите силиконовый гер-метик на фланец картера коренных опор(или поддона] с внутренней стороны бол-товых отверстий

Предупреждение: Не вставляйте рычаг нив какое другое место.9 На моделях 1.3 и 1.5 литра отверните вин-ты поддона и снимите поддон. Если поддон при-сох, отожмите его тонкой отверткой или ножомот блока по углам поддона.

Установка10 Очистите скребком сопрягаемые поверхно-сти поддона, блока цилиндров и картера корен-ных опор от остатков прокладок и герметика.Промойте сопрягаемые поверхности раствори-телем.Предупреждение: Будьте осторожны - непогните и не поцарапайте сопрягаемыеповерхности, иначе они могут дать течи.

11 Прочистите все резьбовые отверстия подкрепление поддона. Осмотрите состояние мас-лозаборного сетчатого фильтра.12 Проверьте фланец поддона на наличиетрещин или деформаций.13 На всех моделях, кроме 1.3 и 1.5 литра,нанесите силиконовый герметик в местах, ука-занных на рис. 12.13. Примечание. Работа дол-жна быть спланирована таким образом, чтобыкартер коренных опор был установлен в течение5 минут после нанесения герметика.14 На всех моделях, кроме 1.3 и 1.5 литра,нанесите непрерывный валик силиконового гер-метика на фланец картера коренных опор свнутренней стороны болтовых отверстий (см.рис. 12.14). Установите картер и затяните егоболтами с усилием, указанным в" Техническихданных". Примечание. Картер необходимо уста-новить в течение 5 минут после нанесения гер-метика.15 На моделях 1.3 и 1.5 литра нанесите непре-рывный валик силиконового герметика на фла-нец поддона с внутренней стороны болтовыхотверстий. Установите поддон и закрепите егоболтами, затянув их требуемым моментом (см."Технические данные"). Примечание. Поддоннеобходимо установить в течение 5 минут пос-ле нанесения герметика.16 На всех моделях, кроме 1.3 и 1.5 литра,нанесите силиконовый герметик на новые уп-лотнения корпуса масляного насоса и заднейкрышки. Наложите уплотнения на свои места,следя за тем, чтобы выступы прокладок вошли всоответствующие вырезы (см. рис. 12.16).17 На всех моделях, кроме 1.3 и 1.5 литра,нанесите непрерывный валик силиконового гер-метика на фланец поддона с внутренней сторо-ны болтовых отверстий.18 На всех моделях, кроме 1.3 и 1.5 литра, ус-тановите поддон и закрепите его болтами/гай-ками, постепенно затянув их требуемым усили-

Рис. 1 2 . 1 6 . Расположение выступов науплотнениях корпуса масляного насоса изадней крышки

Mazda 323

Двигатели 2А* 17

Рис. 13.6. Выверните болты (показаныстрелками) и отделите переднюю крышкуот блока цилиндров

ем (см." Технические требования"), начиная отсередины фланцев к их концам.19 Остальная сборка выполняется в последо-вательности, обратной разборке.90 Перед запуском двигателя дайте гермети-ку полимеризоваться в течение примерно 12часов.21 По истечении этого времени запустите дви-гатель и проверьте отсутствие утечек масла.

13 Передняя крышка -снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите брызговик из-под крышки.

Рис. 14.2. Извлеките переднюю манжетуотверткой или выколоткой

Рис. 14.5,а. Измерьте зазор между на-ружным ротором и корпусом...

Mazda 323

Рис. 14.5,6.... между роторами... Рис. 14.5,в.... а также между плоскостя-ми корпуса и роторов (осевой люфт)

3 Надежно установите передок автомобиляна опоры и снимите переднее правое колесодля доступа к передней крышке. Снимите гене-ратор (см. главу 5). Снимите компрессор конди-ционера, не отсоединяя от него шлангов, и зак-репите его в стороне (см. главу 3).4 Снимите шкив коленчатого вала, шкив во-дяного насоса, крышки зубчатого ремня, зубча-тый ремень, ограничитель зубчатого ремня (см.параграф 7) и поддон (см. параграф 13).5 Снимите звездочку коленчатого вала съем-ником или отжав ее двумя отвертками.6 Выверните болты передней крышки двига-теля (см. рис. 13.6) и снимите ее с блока цилин-дров. Для облегчения снятия можно слегка на-жать на крышку отверткой, уперев ее в корпусмасляного насоса.

Установка7 Соскребите остатки прокладки и гермети-ка с сопрягаемых поверхностей крышки и блокацилиндров, затем промойте поверхности ра-створителем.8 Нанесите силиконовый герметик на повер-хности прокладки и установите крышку с про-кладкой на место. Примечание. Следите за тем,чтобы герметик не закупорил отверстия дляпрохода масла.9 Вверните болты/гайки и затяните их мо-ментом, указанным в "Техническихданных".10 Остальная часть сборки выполняется в пос-ледовательности, обратной разборке.

14 Масляный насос -снятие, осмотри установка

Примечание. Если Вас не тревожит состояниемасляного насоса, а требуется только заме-нить переднюю манжету, это можно сделать неснимая насоса, как указано в параграфе 15.

Снятие1 Снимите переднюю крышку двигателя, яв-ляюшуюся одновременно и корпусом насоса(см. параграф 13).2 Положите крышку/корпус насоса на вер-стак. Заметьте глубину, на которую запрессова-на манжета коленчатого вала. Извлеките ман-жету отверткой (если нет специального приспо-собления), соблюдая осторожность, чтобы неповредить посадочную поверхность (см. рис.14.2).

Осторожно: Не повредите расточку подманжету.3 Отверните винты и снимите крышку насоса.Осмотрите крышку на наличие деформаций иповреждений.4 Извлеките редукционный клапан, заметиввзаимное расположение его деталей. Затемизвлеките внутренний и наружный роторы насо-са.

Осмотр5 Установите наружный и внутренний роторыв корпус насоса и измерьте следующие зазоры(см. рис. 14.5,а, б, в):

а) Между наружным ротором и корпусомнасоса

б) Между внутренним и наружным ротора-ми

в) Между роторами и крышкой (осевойлюфт)

Сравните полученные результаты с" Технически-ми данными" в начале этой главы.6 Измерьте длину пружины клапана в свобод-ном состоянии и сравните ее со значением,указанным в "Техническихданных". При необхо-димости, замените пружину.7 Перед сборкой очистите и просушите поса-дочные поверхности корпуса.8 Смажьте слегка кромку новой манжетымоторным маслом. С помощью торцевой голов-ки или трубы с наружным диаметром немногоменьше наружного диаметра манжеты, акку-ратно запрессуйте манжету в расточку молот-ком. Следите, чтобы манжета вошла без пере-коса и на прежнюю глубину. Смажьте моторныммаслом кромку манжеты, контактирующую сколенчатым валом.9 Смажьте моторным маслом плунжер клапа-на и установите детали клапана на место.10 Смажьте моторным маслом роторы насосаи установите их на место.11 Заполните полости насоса техническимвазелином (этим Вы облегчите заполнение на-соса при первом запуске двигателя).12 Установите крышку насоса на место и за-тяните его винтами до требуемого усилия.13 Неплохо одновременно осмотреть состоя-ние сетчатого фильтра маслозаборной трубы иочистить его от грязи и отложений.

Установка14 Установите на место переднюю крышку/корпус насоса (см. параграф 13).15 Остальные детали установите в порядке,обратном снятию.


Рис. 15.7. Извлеките манжету отверткой Рис. 15.9. Запрессуйте манжету молот-ком через оправку или торцевую головкуподходящего размера

Рис. 16.3. Нанесите меткина маховик(планшайбу) и коленчатый вал

16 Долейте масло (см. главу 1), запустите дви-гатель и проверьте давление и отсутствие уте-чек.

15 Передняя манжетаколенчатого вала -замена

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите нижний брызговик.3 Надежно установите передок автомобиляна опоры и снимите переднее правое колесодля доступа к передней крышке двигателя.4 Снимите шкив коленчатого вала, крышкизубчатого ремня, зубчатый ремень и ограничи-тель зубчатого ремня (см. параграф 7).5 Снимите звездочку коленчатого вала съем-ником или с помощью двух рычагов, вставлен-ных позади звездочки.6 Разрежьте манжету острым ножом.7 Заметьте, на какую глубину и какой сторо-ной к двигателю была запрессована манжета.Вытащите старую манжету с помощью отверт-ки, завернутой в тряпку, чтобы не повредить но-сок коленчатого вала (см. рис. 15.7).8 Протрите расточку под манжету и шейкуколенчатого вала. Смажьте все поверхностиманжеты моторным маслом.9 Слегка вдавите манжету на место руками(кромкой в сторону двигателя). С помощью оп-равки или торцевой головки подходящего раз-мера запрессуйте манжету молотком заподли-цо с поверхностью крышки (см. рис. 15.9). Сле-дите за тем, чтобы манжета входила без пере-коса.10 Установите звездочку коленчатого вала изубчатый ремень (см. параграф 7).11 Остальные детали установите в последова-тельности, обратной снятию.12 Запустите двигатель и посмотрите, не про-пускает ли манжета масло.

16 Маховик / планшайба -снятие и установка

Снятие1 Поднимите автомобиль и надежно устано-вите его на подпорки. Затем снимите трансмис-сию, как указано в главе 7.2 На автомобиле, оснащенном трансмисси-ей с ручным переключением передач, снимитекорзину сцепления и его ведомый диск (см. гла-

ву 8). Заодно посмотрите состояние деталейсцепления и выжимного подшипника.3 С помощью кернера или краской пометьтевзаимное положение маховика (планшайбы) ихвостовика коленчатого вала для последующейустановки (см. рис. 16.3). Примечание. Прижелании пометить положение маховика можнои до снятия трансмиссии через окно в зонемежду поддоном и картером трансмиссии (надвигателях 1.5 литра доступ к маховику можетотличаться от других моделей).4 Отверните болты крепления маховика квалу. Вал от проворачивания зафиксируйте,вставив отвертку в зубчатый венец маховика.5 Снимите маховик (планшайбу) с вала. Намодели с автоматической трансмиссией сни-мите также упорную шайбу и переходник. Дляправильной последующей сборки заметьте, ка-кой стороной к двигателю установлены эти де-тали. Поскольку маховик достаточно тяжел,примите меры к тому, чтобы он не упал, когда Вывывернете последний болт.6 Очистите маховик от следов масла. Осмот-рите его поверхность на наличие трещин, кана-вок от заклепок, задиров и прижогов. Неболь-шие задиры можно загладить наждачной бума-гой. Осмотрите зубчатый венец на наличие сло-манных зубьев. Положите маховик на верстак ипроверьте его плоскостность, приложив крайстальной линейки к рабочей поверхности. Принеобходимости, отправьте маховик в мастерс-кую на шлифовку.7 Протрите и осмотрите сопрягаемые повер-хности маховика и коленчатого вала. Если вид-ны следы подтекания задней манжеты коленча-того вала, замените ее до установки маховика(см. параграф 17).

Рис. 17.4. Самый быстрый способ заме-нить манжету - просто вытащить ее израсочки...

Рис. 17.5.... затем смазать шейку колен-чатого вала и новую манжету моторныммаслом и запрессовать ее на место

Mazda 323

Установка8 Прочистите болты и болтовые отверстия отостатков резьбового уплотнителя.Внимание: Если невозможно полностьюочистить болт от резьбового уплотните-ля, замените болт. При установке новыхболтов резьбовой уплотнитель не исполь-зуйте.9 На моделях с трансмиссиями, имеющимиручное управление, установите маховик на хво-стовик коленчатого вала. На моделях с автома-тической трансмиссией установите на хвосто-вик переходник, планшайбу и упорную шайбу.При установке не забудьте совместить метки,сделанные при разборке. Перед вворачиваниемболтов нанесите на старые болты резьбовойуплотнитель (на новые не наносите).10 Вставьте отвертку в зубчатый венец, чтобывал не проворачивался, и затяните болты в три -четыре приема в перекрестной последователь-ности до достижения требуемого момента (см." Технические данные").11 Остальную сборку выполните в последова-тельности, обратной разборке.

17 Задняя манжетаколенчатого вала -замена

1 Для выполнения этой операции необходимоснять трансмиссию (см. главу 7).2 Снимите маховик (планшайбу), как указанов параграфе 16.3 Разрежьте заднюю манжету острым но-жом.

Двигатели 2А*19

Рис. 18.8,а. Опоры силового блока при-креплены к съемной поперечине

Рис. 18.8,6. Установите опоры силовогоблока, прикрепив кронштейны к транс-миссии

4 Извлеките старую манжету отверткой,обернутой в тряпку, чтобы не повредить вал (см.рис. 17.4).5 Смажьте моторным маслом шейку колен-чатого вала и кромку новой манжеты. Аккурат-но вставьте частично манжету руками в расточ-ку. Запрессуйте манжету молотком через выко-лотку с плоским концом или через.кусок трубыподходящего диаметра заподлицо с поверхнос-тью крышки (см. рис. 17.5).6 Установите маховик (планшайбу), как ука-зано в параграфе 16.7 Последующие действия выполните в после-довательности, обратной разборке.

18 Опоры силового блока -проверка и замена

1 Опоры двигателя редко требуют внимания,но неисправная или сломанная опора можетвызвать дополнительные напряжения в силовойпередаче и привести к очень серьезным непри-ятностям.

Предостережение: Не демонти-руйте никакую опору или детальопоры, если двигатель не закреп-

лен надлежащим образом. Не подстав-ляйте никакую часть тела под двигатель,если он опирается только на домкрат.

Проверка2 Для проверки опор необходимо слегка при-поднять двигатель, чтобы снять с них нагрузку.3 Поднимите автомобиль и установите его наподпорки. Установите под двигатель домкрат сдеревянной прокладкой или воспользуйтесьвнешним подъемным устройством. Аккуратноприподнимите двигатель, чтобы снять нагрузкусопор.

Предостережение: Приподнимай-те двигатель только настолько,чтобы снять нагрузку с его опор, но

не с опор автомобиля.

4 Осмотрите опоры на наличие трещин, от-слоения от металлической основы, а также зат-вердевания резины.5 Проверьте, не ослабло ли крепление опор.Для этого попытайтесь опору подвигать рыча-гом. Если опора перемещается, опустите двига-тель и затяните крепление опоры.6 Для защиты резиновых деталей опор (а так-же и других резиновых деталей автомобиля) от

разложения под воздействием масла и иныхвеществ, в магазинах сопутствующих товаровможно приобрести специальную жидкость.

Замена7 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора. Поднимите автомобиль и установитеего на подпорки [если это не сделано раньше].Приподнимите двигатель, как указано в п. 3.8 Для замены опор двигателя/трансмиссии№ 1 и 2 поступите следующим образом.

а) Отверните гайки опор, расположенныепод опорной поперечиной (см. рис.18.8,а)

б) Извлеките сквозные болты опор, чтобыотсоединить их от кронштейнов.

в) Отверните болты крепления поперечиныи снимите ее для доступа к опорам.

Осторожно: Не удаляйте поперечи-ну, если двигатель не вывешен, какописано выше.

г) Установите новые опоры, для чего при-верните кронштейны к трансмиссии(см. рис. 18.8,б), вставьте сквозные бол-ты, шайбы и наверните гайки, затем ус-тановите поперечину.

д) Затяните все болты и гайки требуемыммоментом (см. "Технические данные").

9 Замените опору № 3 (расположенную спра-ва, рядом с крышкой зубчатого ремня] следую-щим образом (см. рис. 18.9).

а) Отверните гайку стяжного болта и выта-шите болт из кронштейна.

б) Отсоедините виброгаситель опоры(если таковой предусмотрен), отвернувболт и гайку.

в) Отверните гайки кронштейна опоры иснимите опору.

г) Установите новую опору, привернувкронштейн к раме автомобиля. Вставь-те стяжной болт и наверните на негогайку с новой шайбой.

д) Установите виброгаситель, закрепивего болтом и гайкой.

Р и с . 1 8 . 1 0 . П р а в а я о п о р а с и л о в о г о б л о к аРис. 18.9. Правую опору двигателя под крышкой зубчатого рем-ня можно снять, удалив стяжной болт1 Стяжной болт опоры № 32 Виброгаситель опоры3 Гайки кронштейна опоры

Mazda 323

2 А* 20 Двигатели

е] Затяните все болты и гайки моментом,указанным в "Технических данных".

10 Для замены опоры № 4 (расположенной сле-ва в области лотка аккумулятора) поступите сле-дующим образом (см. рис. 18.10).

а] Снимите аккумулятор и его лоток.б] Отверните гайки и болты крепления

кронштейна опоры к двигателю.в] Отверните гайки и болты крепления

кронштейна опоры к корпусу автомоби-ля.

г] Снимите опору.

д) Закрепите кронштейн левой опоры накорпусе автомобиля, установите новыешайбы и наверните гайки. Затяните бол-ты крепления кронштейна к корпусу внесколько приемов моментом, указан-ным в "Технических данных", в следую-шем порядке: сначала затяните болт,ближайший к резиновой опоре, затемзатяните остальные болты и гайки в пе-рекрестной последовательности.

Глава 2БРемонт двигателя


Общие сведение 1Ремонт двигателя - общие сведения 2Диагностика с помощью вакуумметра 3Проверка компрессии 4Снятие двигателя - некоторые советы 5Снятие и установка двигателя 6Варианты восстановления двигателя 7Порядок разборки двигателя при ремонте 8Головка цилиндров - разборка 9Головка цилиндров - чистка и осмотр 10Клапаны - обслуживание 11Головка цилиндров - сборка 12Поршни и шатуны - снятие 13Коленчатый вал - снятие 14Блок цилиндров - чистка 15

Блок цилиндров - осмотр 16Хонингование цилиндров 17Поршни и шатуны - осмотр 18Коленчатый вал - осмотр 19Коренные и шатунные подшипники -

осмотр и подбор вкладышей 20Порядок сборки двигателя после ремонта 21Поршневые кольца - установка 22Коленчатый вал - установка и проверка зазоров

в коренных подшипниках 23Задняя манжета -установка 24Поршни и шатуны - установка и проверка зазоров

в шатунных подшипниках 25Первый пуск и обкатка двигателя после ремонта 26Сигнализация неисправностей двигателя См. главу 6



Общие данныеРабочие объемы1.3 литра 1324см3

1.5 литра 1489см3



Компрессия при 3 0 0 об/ мин1.3 литра

Нормальная 14.5барМинимальная 10.9 барМаксимальная разница между цилиндрами 1.9 бар

1.5 литраНормальная 13.4барМинимальная 10.1 барМаксимальная разница междуцилиндрами 1.9 бар

1.6 литраНормальная 13.2барМинимальная 9.3 барМаксимальная разница между цилиндрами 1.9бар

1.8 литраНормальная 12.8барМинимальная 9.6 барМаксимальная разница между цилиндрами 1.9 бар

Давление масла при холостом ходе [прогретый двигатель]1.3 и 1.5 литра 1.0... 2.0 бар1.6 и 1.8 литра 2.0... 2.9 бар

2Б*2 Ремонт двигателя

Головка цилиндровДопустимая неплоскостность поверхностей

Сопряжение с блоком1.3,1.5 и 1.6 литра 0.15мм1.8 литра 0.10мм

Сопряжение с коллекторами 0.15мм

Клапаны и сопряженные деталиТолщина кромки клапанов (минимальная)1.3 литра

Впускной 1.0ммВыпускной 1.0мм

1.5 литраВпускной 1.1 ммВыпускной 1.2 мм

1.6 литраВпускной 0.9 ммВыпускной 1.0мм

1.8 литраВпускной 0.850ммВыпускной 0.925мм

Диаметры стержней клапанов1.3,1.6 и 1.8 литра

Впускной 5.970...5.985ммВыпускной 5.965...5.479мм

1.5 литраВпускной 5.471 ...5.484 ммВыпускной 5.466...5.479 мм

Зазор стержня в направляющей втулкеВпускной 0.025...0.060ммВыпускной 0.030...0.065ммМаксимум 0.20мм

Пружины клапановНеперпендикулярность

1.3 литра 1.5 мм1.5 литра Нет данных1.6 литра

Впускной 1.61 ммВыпускной 1.50мм

1.8 литра 1.62 ммСвободная длина

1.3 литра 38.0мм минимум1.5 литра 39.5 мм минимум1.6 литра

Впускной 39.0ммминимумВыпускной 38.0мм минимум

1.8 литра 39.5ммминимум

Блок цилиндровНеплоскостность поверхности под головку 0.15ммДиаметр цилиндров

1.3 литра 71.006...71.013мм1-й ремонтный размер 71.256...71.263мм2-й ремонтный размер 71.506...71.51 Змм3-й ремонтный размер 71.756...71.763мм4-й ремонтный размер 72.006 ...72.01 Змм

1.5литра 75.281 ...75.300мм1-й ремонтный размер 75.552 ...75.568 мм2-й ремонтный размер 75.801 ...75.816мм

1.6 литра 78.006 ...78.01 Змм1-й ремонтный размер 78.256...78.263мм2-й ремонтный размер 78.506 ...78.51 Змм

1.8 литра 83.006 ...83.01 Змм1-й ремонтный размер 83.256...83.263мм2-й ремонтный размер 83.506...83.513мм

Ремонт двигателя 2Б • 3

Коленчатый вал и шатуныВерхние втулки шатунов1.3 литра 19.943 ...19.961 мм1.5 литра 20.003 ...20.014 мм1.6 литра 19.943... 19.961 мм1.8 литра 20.003 ...20.014 мм

Нижние головки шатуновСтандартный диаметр шатунных шеек

1.3 и 1.5 литра 39.940...39.956мм1.6 и 1.8 литра 44.940...44.956 мм

Допускаемая овальность шатунных шеек 0.05ммЗазор в подшипниках

Стандартный ~ 0.028...0.068 ммМаксимально допустимый 0.10мм

Ремонтные диаметры шеек Уменьшение диаметра вкладыш1.3 и 1.5 литра

39.690...39.706 мм 0.25мм39.440 ...39.456 мм 0.50мм39.190..,39.206мм 0.75мм

1.6 и 1.8 литра44.690...44.706 мм 0.25мм44.440...44.456 мм 0.50мм44.190...44.206 мм 0.75мм

Коренные опорыДиаметр шееквала 49.938...49.956ммДопускаемая овальность шеек 0.05ммДопустимая конусность шеек 0.019ммДопускаемое радиальное биение коленчатого вала 0.04Зазор в подшипниках

Стандартный 0.018...0.036 ммМаксимально допустимый 0.10мм

Ремонтные диаметры шеек Уменьшение диаметра вкладыш*49.704...49.708мм 0.25мм49.454...49.458мм..... 0.50мм49.204...49.208 мм 0.75 мм (кроме 1.6 литра]

Осевой люфт шатуновСтандартный 0.11О...О.262ммДопустимый 0.30мм

Осевой люфт коленчатого валаСтандартный 0.080...0.282ммДопустимый 0.30ммТолщина упорного вкладыша 2.5000... 2.925 мм

Поршни и кольцаДиаметры поршней

1.3 литра 70.954...70.974мм1-й ремонтный размер 71.211 ...71.217 мм2-й ремонтный размер 71.461 ...71.467 мм3-й ремонтный размер 71.711 ...71.717мм4-йремонтный размер 71.961 ...71.967 мм

1.5 литра 75.265...75.281мм1-й ремонтный размер 75.514...75.531 мм2-й ремонтный размер 75.763...75.781 мм

1.6 литра 77.954 ...77.974мм1-й ремонтный размер 78.211 ...78.217мм2-й ремонтный размер 78.461 ...78.467 мм

1.8 литра 82.954 ...82.974мм1-й ремонтный размер 83.211 ...83.217мм2-й ремонтный размер 83.461 ...83.467 мм

Зазор между поршнем и цилиндромСтандартный 0.039...0.052 ммДопустимый 0.15мм

Mazda 323


Зазоры в замках колецВерхнее компрессионное кольцо 0.15...0.30ммВторое компрессионное кольцо 0.15...0.30ммМаслосъемное кольцо 0.20... 0.70 ммМаксимально допустимый зазор 1.0мм

Зазор колец в канавках1.3 литра

Верхнее компрессионное кольцо 0.030...0.065 ммВторое компрессионное кольцо 0.030...0.070 ммМаксимально допустимый зазор 0.15мм

1.5 литраВерхнее компрессионное кольцо 0.036...0.064 ммВторое компрессионное кольцо 0.030... 0.064 ммМаксимально допустимый зазор 0.15мм

1.6 литраВерхнее компрессионное кольцо 0.030... 0.070 ммВторое компрессионное кольцо 0.030... 0.070 ммМаксимально допустимый зазор 0.15мм

1.8 литраВерхнее компрессионное кольцо 0.030...0.065 ммВторое компрессионное кольцо 0.030...0.070 ммМаксимально допустимый зазор 0.15мм

Моменты затяжки соединений * . Н*мБолты/гайки шатунных крышек

1.3 и 1.5 литра 30 341.6 литра 47... 521.8 литра 50... 54

Болты крышек коренных опор 54... 58Масляные форсунки 12... 18

* Примечание. Дополнительно моменты затяжки соединений см. в начале главы 2А.


В этой части главы 2 описаны процедурыремонта двигателя, начиная с советов по под-готовке к ремонту и покупке заменяемых дета-лей. Даны пошаговые инструкции по разборке исборке, а также рекомендации по осмотру иотбраковке неисправных деталей.

Состав процедур, описанных в этой частиоснован на предположении, что двигатель снятс автомобиля. Некоторые ремонтные процеду-ры, выполняемые без снятия двигателя, описаныв главе 2А. Там же описаны процедуры снятия иустановки наружных деталей двигателя, кото-рые необходимо выполнить перед извлечениемдвигателя из автомобиля.

Технические данные, приведенные в началеэтой главы, касаются только сведений, необхо-димых для контроля деталей в процессе ремон-та. Дополнительные сведения имеются в "Техни-ческих данных" в начале главы 2А.

2 Ремонт двигателя -общие сведения

Не всегда точно можно определить когдаили почему двигателю необходим ремонт. Этозависит от целого ряда обстоятельств.

Большой пробег не обязательно означает,что двигатель пора ремонтировать, так же какмалый пробег не означает, что двигатель в ре-монте не нуждается. Пожалуй, лучшим критери-ем является частота и качество обслуживания.Частая замена масла и фильтра, наряду с дру-гими регламентированными видами обслужи-вания, скорее всего, позволит двигателю прой-ти много тысяч километров, оставаясь в хоро-

шем состоянии. Наоборот, невнимание к двига-телю значительно сократит его жизненныйцикл.

Первым сигналом об ухудшении состояниядвигателя является повышенный расход масла.Это означает, что поршневые кольца, уплотне-ния и направляющие клапанов требуют внима-ния (при условии, конечно, что расход масла невызван обычными утечками). Для начала про-верьте компрессию в цилиндрах (параграф 4),а также уровень вакуума на разных режимах ра-боты (параграф 3].

Проверьте давление масла манометром,установленным на место серийного датчикадавления (см. рис. 2.4,а, б), и сравните получен-ный результат со значением, приведенным в"Техническихданных". Слишком низкое давле-ние может быть следствием износа подшипни-ков коленчатого вала или деталей масляногонасоса.

Рис. 2.4,а. Давление масла можно изме-рить, вывернув серийный датчик индика-тора давления и заменив его маномет-ром

Рис. 2.4,б. Датчик индикатора давлениямасла [показан стрелкой] расположенрядом с масляным фильтром

Снижение мощности, неустойчивая работадвигателя, удары или металлический шум в дви-гателе, стук клапанов и высокий расход топли-ва также могут указывать на необходимостьремонта, особенно если все эти неприятностиприсутствуют одновременно. Если полное тех-ническое обслуживание не меняет ситуацию,значит единственным правильным решениембудет ремонт.

Капитальный ремонт двигателя с обработ-кой и заменой деталей приводит двигатель всостояние, равноценное новому. В процессеремонта растачиваются или хонингуются ци-линдры и заменяются поршневые кольца. В слу-чае расточки цилиндров заменяются также ипоршни на следующий ремонтный размер. Какправило, заменяются вкладыши коренных и ша-тунных подшипников, а, при необходимости, про-тачиваются и шейки коленчатого вала. Обычноклапаны к моменту ремонта также приходят в

Mazda 323

Ремонт двигателя 2Б*5

состояние, требующее притирки или переточки.Во время ремонта двигателя могут бьпъ заодноотремонтированы и наружные устройства дви-гателя, такие как генератор, стартер, распре-делитель и др. Отремонтированный двигательдолжен обладать всеми характеристиками но-вого и отработать много тысяч километров, недоставляя излишних хлопот хозяину.Примечание. При ремонте двигателя рекомен-дуется также заменить наименее надежныеузлы и детали системы охлаждения: шланги,приводные ремни, термостат и водяной насос.Тщательно надо проверить радиатор, чтобыубедиться в том, что он не засорен и не подте-кает (см. главу 3). Если Вы покупаете восстанов-ленный двигатель или блок, то многие постав-щики не дают на него гарантии, если радиаторне прошел промывку на профессиональномоборудовании. Мы также не советуем самосто-ятельно ремонтировать масляный насос - длявосстановленного двигателя лучше заменитьнасос в сборе.

Перед началом ремонта прочтите все опредстоящей работе и подготовьтесь к ней.Ремонт двигателя не сложен, но требует многовремени. Будьте готовы к тому, что автомоби-лем Вам не придется пользоваться по крайнеймере две недели, особенно в том случае, есликакие-то детали Вам придется отправить в мас-терскую для восстановления. Уточните возмож-ность покупки запасных деталей, а также нали-чие необходимых инструментов и приспособле-ний. Большинство работ можно выполнитьобычным инструментом, но в некоторых случаяхВам могут понадобиться точные измеритель-ные приборы, особенно для дефектации и выб-раковки заменяемых деталей. В сомнительныхслучаях обратитесь на станцию обслуживанияили в ремонтную мастерскую, где специалистыоценят возможность восстановления детали.Примечание. Перед тем, как обрашаться в ма-стерскую, полностью разберите двигатель и ос-мотрите все детали, особенно блок цилиндров,чтобы решить, какие из них следует передать намеханическую обработку.Поскольку состояние блока цилиндров будетиграть решающее значение при принятии ре-шения о целесообразности ремонта своегодвигателя или покупки восстановленного, ни-когда не приобретайте заранее запасные дета-ли и не отдавайте в механическую обработкудругие детали, пока не будет выполнена полнаядефектация блока. Основная цена капитально-го ремонта - это время. Поэтому не теряйте его,устанавливая вновь детали, исчерпавшие свойресурс или близкие к тому.

Рис. 3.4. Вакуумметр легко подсоединя-ется к неиспользуемому отверстию (пока-зано стрелкой) впускного коллектора

И, наконец, заключительное замечание.Если Вы хотите, чтобы отремонтированный дви-гатель служил Вам долго и не доставлял непри-ятностей, весь ремонт, а, особенно, сборку не-обходимо выполнять в стерильных условиях итолько чистым инструментом.

3 Диагностика с помощьювакуумметра

Вакуумметр может дать ценную информа-цию о том, что происходит в двигателе. С егопомощью можно обнаружить изношенные коль-ца или цилиндры, протечку в прокладке головкицилиндров или впускного коллектора, непра-вильную регулировку системы топливоподачи,засорение выхлопной системы, неисправностьклапанов, неправильную установку зажиганияили фаз газораспределения.

К сожалению, показания вакуумметра до-пускают различное толкование, поэтому дляподтверждения диагноза необходимо использо-вать его в сочетании с другими методами про-верки.

Для постановки правильного диагноза важ-ны как само показание вакуумметра, так и ско-рость его изменения. Большинство вакууммет-ров проградуировано в миллиметрах ртутногостолба. Следует учитывать, что на показаниявакуумметра может сказываться атмосферноедавление и связанное с этим положение надуровнем моря.

Подсоедините вакуумметр к отверстиювпускного коллектора над дроссельной заслон-кой (см. рис. 3.4]. Удостоверьтесь, что ни одинвакуумный шланг не отсоединен от коллектора,иначе может быть получен неверный результат.

Перед началом теста прогрейте двигательдо рабочей температуры. Подложите клинья подколеса и затяните ручной тормоз. Установите втрансмиссии нейтраль (или PARK в автомати-ческой трансмиссии], запустите двигатель идайте ему работать на холостом ходу.

Внимание: Перед запуском двига-теля внимательно проверьте лопа-сти вентилятора на отсутствие

трещин. Держите руки и вакуумметр по-дальше от вентилятора. При работаю-щем двигателе не стойте в плоскостивращения вентилятора.

Прочтите показание вакуумметра. В исправ-ном двигателе среднее значение разрежениядолжно составлять от 400 до 550 мм рт. ст., астрелка прибора почти не должна колебаться.

Иные показания вакуумметра означаютследующее.1 Низкое постоянное значение вакуума обыч-но означает неплотность прокладки между впус-кным коллектором и карбюратором или корпу-сом дроссельной заслонки, либо протечку ваку-умного шланга, либо позднее зажигание, либонарушение фаз газораспределения. Проверьтеустановку зажигания с помощью стробоскопа иустраните утечки вакуума, а если это не помо-жет, снимите крышки зубчатого ремня и про-верьте совпадение установочных меток.2 Если прибор показывает на 100 - 200 ммменьше нормы и показания сильно колеблются,то есть основание подозревать пробой проклад-ки коллектора с головкой цилиндров или неисп-равность форсунки.3 Если стрелка прибора периодически дерга-ется вниз примерно на 50 -100 мм от устойчи-

вого уровня, это может быть следствием не-плотной посадки одного из клапанов. Для под-тверждения измерьте компрессию в цилиндрахили выполните тест герметичности цилиндров,4 Если стрелка прибора совершает беспоря-дочные броски вниз, это может быть вызванозаеданием стержня клапана или сбоями зажи-гания. Проверьте компрессию или выполнитетест герметичности цилиндров, проверьте све-чи.5 Быстрая вибрация стрелки вакуумметра всочетании с дымным выхлопом может означатьизнос направляющих втулок клапанов. Для под-тверждения этого предположения выполнитетест герметичности цилиндров. Если вибрациястрелки возникает при повышении оборотовдвигателя, то это может быть вызвано утечкамичерез прокладку впускного коллектора или про-кладку головки цилиндров, осадкой пружин кла-панов, прогаром клапанов или сбоями системызажигания.6 Небольшие колебания разрежения порядка25 мм рт. ст. вниз и вверх от нормального зна-чения могут означать неисправности системызажигания. Выполните все обычные проверкизажигания и, если неисправность не будет най-дена, проверьте двигатель на диагностическомстенде станции обслуживания.7 Если наблюдаются значительные колеба-ния разрежения, выполните проверку компрес-сии или тест герметичности цилиндров. Возмо-жен износ ципиндро-поршневой группы или про-бой прокладки под головкой цилиндров.8 Если стрелка прибора медленно колеблет-ся в широком диапазоне, причинами могут бытьзакупорка системы вентиляции картера, непра-вильный состав рабочей смеси, протечки про-кладок впускного коллектора или корпуса дрос-сельной заслонки.9 Проверьте изменение разрежения в пере-ходном режиме. Для этого резко откройте дрос-сельную заслонку и по достижении двигателем2 5 0 0 об/мин, резко ее закройте. При этомстрелка прибора должны опуститься почти донуля, затем вернуться к уровню холостого хода,превысить этот уровень примерно на 7 5 мм рт.ст., затем снова плавно вернуться к уровню хо-лостого хода и остановиться. Если разрежениевосстанавливается медленно и не дает забро-са над стационарным уровнем, это может озна-чать износ поршневых колец. Если задержкаслишком велика, проверьте, не закупорена ливыхлопная система (чаще всего катализаторили глушитель). Проще всего это сделать,разъединив соединение выхлопной системыперед подозреваемым элементом и повторивтест.

4 Проверкакомпрессии

1 Проверка компрессии покажет Вам состо-яние цилиндро-поршневой группы и механизмагазораспределения. Дополнительные проверкипокажут место неисправности - износ колец,негерметичность клапанов или пробой проклад-ки. Примечание. Перед проверкой двигательдолжен быть прогрет до нормальной рабочейтемпературы, а аккумулятор должен быть полно-стью заряжен.2 Очистите гнезда свечей, прежде, чем ихвывернуть, используя для этого, при необходи-мости, сжатый воздух и кисточку. На худой конец,


можно воспользоваться велосипедным насо-сом. Цель этой операции - предотвратить попа-дание грязи в цилиндры.3 Выверните свечи из всех цилиндров (см.главу 1).4 Зафиксируйте дроссельную заслонку в пол-ностью открытом состоянии.5 Отсоедините центральный провод высокогонапряжения от крышки распределителя и за-землите его на блок цилиндров перемычкой с"крокодилами". Обесточьте насос топливнойсистемы, вытащив соответствующий предохра-нитель.6 Вставьте компрессиометр в свечное отвер-стие (см. рис. 4.6]. Хорошо, если компрессио-метр имеет резьбовой наконечник для вворачи-вания в блок вместо свечи. Держите дроссель-ную заслонку полностью открытой на протяже-нии всего теста.7 Включите стартер и проверните двигательне менее семи тактов, наблюдая показания ком-прессиометра. При исправном двигателе пока-зание должно быстро возрасти. Медленноенарастание давления свидетельствует об изно-се поршневых колец. Небольшое давление впервом такте, не нарастающее в последующихтактах, указывает на негерметичность клапа-нов, либо на пробой прокладки головки цилинд-ров. Причиной может быть также нагар на кла-панах или трещина в головке цилиндров. Запи-шите наибольшее значение давления в цилин-дре.8 Повторите проверку для остальных цилинд-ров. Сравните полученные результаты со значе-ниями, приведенными в "Технических данных"этой главы.9 Залейте через свечное отверстие немногомоторного масла (примерно столовую ложку) вкаждый цилиндр и повторите тест.10 Если после заливки масла компрессия воз-росла, значит изношены поршневые кольца.Если давление существенно не изменилось,значит негерметичны клапаны или прокладка.Причинами утечек через клапаны могут бытьпрогар, растрескивание или коробление клапа-нов и их седел.11 Если два соседних цилиндра имеют одина-ково низкую компрессию, это почти навернякаозначает пробой прокладки между ними. Под-тверждением тому может служить появлениеохлаждающей жидкости в камере сгорания илив картере двигателя.12 Если в одном из цилиндров давление при-мерно на 20% ниже, чем в других, возможнойпричиной может быть износ кулачка выпускно-го клапана.13 Если давление необычно высокое, возмож-но, что камера сгорания покрыта толстым сло-

Рис. 4.6. Компрессиометр с переходни-ком под свечную резьбу

ем нагара. В этом случае надо снять головкуцилиндров и очистить ее.14 Если давление падает или сильно отлича-ется от цилиндра к цилиндру, обратитесь настанцию обслуживания для проверки двигателяна диагностическом оборудовании. Такая про-верка позволит точно определить место утечкии серьезность неисправности.

5 Снятие двигателя -некоторые советы

Если Вы решили снять двигатель с автомо-биля для капитального ремонта или выполнениясерьезных работ, необходимо выполнить неко-торые предварительные мероприятия.

Очень важно выбрать место для выполнениятаких работ. Оно должно обеспечивать необхо-димое рабочее пространство, а также сохран-ность автомобиля. Если нет возможности вос-пользоваться для этой цели мастерской илигаражом, на крайний случай можно ограни-читься ровной горизонтальной площадкой сбетонным или асфальтовым покрытием.

Перед началом работ вымойте двигатель ивсе моторное отделение. Это позволит лучшеорганизовать работу и сохранит в чистоте ин-струменты.

Вам потребуется подъемник, таль или ле-бедка. Подъемник должен быть рассчитан навес двигателя вместе с трансмиссией. Особен-но важно обеспечить безопасность такелажныхработ, поскольку падение двигателя может ока-заться катастрофическим для Вашего автомо-биля, а может быть и для Вас.

Если у Вас нет опыта такой работы, Вам не-обходим помощник. Не лишними окажутся исоветы или помощь специалиста. Во многихслучаях в одиночку просто невозможно одно-временно выполнять несколько операций, необ-ходимых для извлечения двигателя.

Спланируйте всю работу заранее. Купитеили позаимствуйте все необходимые инстру-менты и приспособления. Рекомендуется кро-ме тали или лебедки иметь под рукой тележку сдомкратом, полный комплект рожковых и торцо-вых ключей (их перечень приведен в Приложе-нии), деревянные бруски, большое количествотряпок для уборки пролитых жидкостей и раство-рителей для промывки деталей.

Смиритесь с тем, что Вам некоторое вре-мя не придется пользоваться автомобилем.Если в процессе ремонта обнаружатся такиевиды работ, которые требуют станочного обору-дования, Вам придется обращаться в мастерс-кую или на станцию обслуживания. На всякийслучай уточните, сможет ли станция обслужи-вания быстро выполнить Ваш заказ в случаенеобходимости.

Будьте предельно внимательны при снятиии установке двигателя. Необдуманные действиямогут повлечь серьезные последствия. Не пожа-лейте времени, продумайте всю последова-тельность операций и это поможет Вам успеш-но выполнить любую, самую сложную работу.

6 Снятие и установкадвигателя

Примечание 1. Перед тем, как приступить к ра-боте, прочтите весь параграф. Изготовитель

рекомендует извлекать весь силовой блок всборе через верх моторного отделения, а за-тем отделять трансмиссию от двигателя наполу.Примечание 2. Указанная ниже последова-тельность разборки и ремонта охватывает всемодели двигателей, описанных в этом руковод-стве. Последовательность ремонта отдельныхгрупп может быть изменена в соответствии сконкретными обстоятельствами

СнятиеВнимание: На некоторых моделяхавтомобилей установлена воз-душная подушка безопасности.

Подушка взведена и может сработать влюбой момент при наличии напряжения вбортовой сети. Для предотврашения слу-чайного срабатывания подушки (и воз-можной при этом травмы), всегда, когдаВам приходится работать вблизи подуш-ки, поворачивайте ключ зажигания в вык-люченное положение и отсоединяйте от-рицательную клемму аккумулятора. Пос-ле отключения аккумулятора, преждечем продолжать работу, обождите мини-мум две минуты (система безопасностиснабжена резервным источником пита-ния - конденсатором, который должен ус-петь разрядиться). Дополнительные све-дения см. в главе 12.1 Сбросьте давление в топливной системе(см. главу 4)2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.Предостережение: Если аудиосистема вВашем автомобиле снабжена зашитойот похишения, перед отключением акку-мулятора убедитесь, что Вы знаете за-щитный код.3 Накройте передние крылья автомобиля кус-ками ткани для защиты краски. Снимите капот(см. главу 11).4 Поднимите автомобиль и закрепите его наподпорках.5 Слейте охлаждающую жидкость, масло издвигателя и трансмиссии и снимите приводныеремни (см. главу 1).6 Снимите передние колеса.7 Пометьте и отсоедините все водяные и ва-куумные шланги, разъемы электропроводки,шины заземления и топливные трубопроводы.Для маркировки можно использовать быстро-сохнущую нитрокраску или кусочки лейкоплас-тыря (см. рис. 67)- Не помешает предваритель-но сфотографировать или зарисовать располо-жение шлангов, проводов, кронштейнов и пр.8 Снимите корпус воздухоочистителя и резо-нансную камеру (см главу 4).9 Снимите нижний брызговик для доступа кдвигателю снизу (см. главу 2А).10 Снимите аккумулятор и его лоток.11 Отсоедините трос акселератора.12 Снимите бачки омывателя и охлаждающейжидкости.13 Отсоедините шланги отопителя.14 Снимите вентилятор системы охлаждения,шланги радиатора и радиатор (см. главу 3).15 Устраните остаточное давление в топлив-ной системе, отвернув крышку бака, затем от-соедините топливные трубки, соединяющиедвигатель с шасси (см. главу 4). Заткните илизакройте все отверстия соединений.16 На автомобилях, оснащенных гидроусили-телем руля, отверните болты крепления насоса


Рис. 6.7. Перед отсоединением пометьтеоба конца провода или шланга

Рис. 6.24. Подсоедините к двигателюподъемник

Рис. 6.25. Опустите двигатель за преде-лами автомобиля и установите его настенд

гидроусилителя. Если позволяет пространство,закрепите насос где-нибудь сбоку, не отсоеди-няя его шлангов. При необходимости, снимитенасос полностью (см. главу 10).17 На моделях с кондиционером отвернитеболты крепления компрессора и закрепите егов стороне. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги хладоа-гента. Подвяжите компрессор проводом или ве-ревкой, не давайте ему висеть на шлангах.18 Отсоедините приводы дроссельной заслон-ки, трансмиссии, трос спидометра.19 Отсоедините рабочий цилиндр выключениясцепления, тягу управления переключением пе-редач, трос и рычаг (см. главу 8).20 Отсоедините приемную трубу глушителя,стабилизатор поперечной устойчивости, нако-нечники рулевых тяг и ведущие валы.21 Закрепите стропы за такелажные проушиныдвигателя. Установите подъемник и присоеди-ните к нему стропы. Выберите слабину и слегканатяните стропы.22 Убедитесь еше раз в том, что ничего, кро-ме опор, не связывает двигатель с автомоби-лем.23 Подоприте трансмиссию домкратом на те-лежке, подложив на площадку домкрата дере-вянный брусок. Отверните болты и снимите опор-ные кронштейны силового блока.

Внимание: Не подкладывайте рукипод силовой блок, пока он держит-ся только подъемным устрой-ством.

24 Медленно поднимите силовой блок из мо-торного отделения (см. рис. 6.24). Возможно,потребуется рычагом освободить опоры из крон-штейнов.25 Переместите силовой блок за пределы ав-томобиля и аккуратно опустите его на пол илиотсоедините двигатель от трансмиссии и уста-новите его на стенд (см. рис. 6.25). Примеча-ние. При отсоединении автоматической транс-миссии пометьте переходные детали планшай-бы и храните их вместе с планшайбой.26 На моделях, оборудованных автоматичес-кой трансмиссией, отсоедините гидротранс-форматор от планшайбы и втолкните гидро-трансформатор глубже в картер (см. главу 7Б).27 Отверните болты крепления трансмиссии кдвигателю и отделите трансмиссию. Гидро-трансформатор должен остаться в трансмис-сии.

Установка28 Проверьте состояние опор силового блока.В случае их износа или повреждения - замени-те.

29 На модели, оснащенной трансмиссией сручным управлением, проверьте детали сцепле-ния (см. главу 8). На модели с автоматическойтрансмиссией проверьте состояние уплотне-ния и опор гидротрансформатора.30 На модели с автоматической трансмисси-ей нанесите небольшое количество консистен-тной смазки на носок трансформатора. Убеди-тесь, что трансформатор полностью надет навходной вал коробки передач и на шлицы пере-днего насоса. Для этого, поворачивая транс-форматор, вдавливайте его внутрь трансмис-сии. Вы почувствуете, что он за что-то зацепил-ся - может быть он зацепится несколько раз.Если трансформатор ни за что не цепляется,значит он уже установлен на место.31 Аккуратно присоедините трансмиссию кдвигателю, как описано в главе 7.Предупреждение. Не пытайтесь совмес-тить трансмиссию с двигателем, затяги-вая болты. Это может окончиться серьез-ными повреждениями дорогих корпусныхдеталей.32 Вверните болты крепления трансмиссии кдвигателю и затяните их моментом, указаннымв"Технических требованиях".33 Подсоедините к силовому блоку подъемники аккуратно опустите блок в моторное отделе-ние.34 Вверните болты опор и надежно их затяни-те.35 Установите остальные детали и узлы в по-рядке, обратном снятию.36 Залейте охлаждающую жидкость, масло вдвигатель и трансмиссию (см. главу 1).37 Запустите двигатель и убедитесь в его пра-вильной работе и отсутствии течей. Заглушитедвигатель и проверьте еще раз уровни жидко-стей.

7 Варианты восста-новления двигателя

При выполнении капитального ремонта дви-гателя домашний механик окажется перед вы-бором из ряда возможных вариантов восстанов-ления его деталей и узлов. Решение о ремонтеблока, шатунно-поршневых групп, коленчатоговала зависит от множества факторов, главнымиз которых является состояние блока цилинд-ров. Следует принять во внимание и другие об-стоятельства - стоимость, доступность запас-ных частей, наличие станочного оборудования,предшествующий опыт и пр.

Ниже приводятся некоторые варианты вос-становления двигателя.

Замена отдельных деталейЕсли осмотр показал, что блок находится в

удовлетворительном состоянии и может бытьиспользован для дальнейшей эксплуатации,наиболее экономичным вариантом ремонтаявляется замена лишь отдельных деталей дви-гателя. Блок, коленчатый вал и шатунно-порш-невые группы надо осмотреть и обмерить оченьтщательно. Даже если блок изношен оченьмало, целесообразно выполнить хонингованиецилиндров.

Замена блокаОбычно блок поступает в продажу в сборе с

коленчатым валом и шатунно-поршневымигруппами. Блок может быть новым или восста-новленным, но в любом случае в нем установле-ны подобранные по размеру новые вкладыши ивсе зазоры соответствуют техническим требо-ваниям. Существующая головка цилиндров склапанами и распределительными валами мо-жет быть установлена на блок с небольшоймеханической дообработкой или без нее.

Замена двигателяВ комплект нового или отремонтированно-

го двигателя, поступающего в продажу, входятпомимо блока с коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами также головка цилинд-ров с распределительными валами и клапана-ми, звездочками и зубчатым ремнем, масляныйнасос, поддон. Все детали и сопряжения двига-теля соответствуют техническим требованиям.Единственное, что остается еще сделать-этоприсоединить к двигателю коллекторы и наруж-ные агрегаты.

Хорошо подумайте, прежде чем выбрать туили иную альтернативу, посоветуйтесь со специ-алистами и продавцами запасных частей.

8 Ремонт двигателя -порядок разборки

1 Разбирать и работать с двигателем удоб-нее, если он установлен на специальном стен-де. Перед установкой двигателя на стенд с негонеобходимо снять маховик и заднюю крышку сманжетой.2 Если нет возможности достать такой стенд,то разобрать двигатель можно и на полу, закре-пив его в устойчивом положении деревянными

Mazda 323


брусками. Будьте особенно внимательны приработе без стенда, чтобы не уронить или не оп-рокинуть двигатель.3 Если Вы собираетесь приобрести новый иливосстановленный двигатель, снимите в первуюочередь следующие узлы и детали, которые не-обходимо будет установить на новый двигатель.

Генератор с его кронштейнамиКомпоненты управления продувкой угольно-го фильтраРаспределитель зажигания, свечи и высо-ковольтные проводаТермостат и крышку корпуса

Водяной насосУзлы впрыска топливаВпускной и выпускной коллекторыМасляный фильтрОпоры двигателяМаховик (планшайбу) и сцеплениеЗаднюю плиту

Примечание. При разборке обращайте внима-ние на детали, которые могут оказаться важны-ми при сборке: положение прокладок, уплотне-ний, проставок, штифтов, кронштейнов, болтов,шайб и прочих "мелочей".

4 Если Вы собираетесь заменить только блокс коленчатым валом и шатунно-поршневымигруппами, тогда необходимо также снять под-дон, головку цилиндров и масляный насос.5 Если Вы планируете полный ремонт Ваше-го двигателя, тогда надо демонтировать вседетали, расположенные внутри двигателя (см.рис. 8.5). Снятие головки цилиндров описано вглаве 2А. Далее следует снять:

ПоддонКартер коренных опор (если таковой имеет-ся]Переднюю крышку (узел масляного насоса)Заднюю крышкуПоршни с шатунамиКорпус задней манжеты коленчатого валаКоренные опоры и коленчатый вал

6 Перед началом разборки убедитесь, что вВашем распоряжении имеются следующие ин-струменты и материалы. Посмотрите также впараграфе 2 1 , какие инструменты и материалыВам потребуются для сборки двигателя.

Набор обычных ручных инструментовКоробка с ячейками или пластиковые меш-ки для хранения групп мелких деталейПластмассовый скребокЗенкерМикрометрСтрелочный индикаторСъемник клапановХонинговальная головкаИнструмент для прочистки канавок поршне-вых колецЭлектродрельНабор метчиков и плашекПроволочные шеткиЩетки для про чистки каналовРастворитель для промывки деталей

9 Головка цилиндров -разборка

Примечание. На станции обслуживания могутбыть в продаже восстановленные головки ци-линдров. Учитывая то, что для ремонта головкинеобходим специальный инструмент, а в мага-зине может не оказаться нужных запасных дета-лей, возможно более экономичным окажетсяприобретение готовой головки.1 Снятие коромысел, устройств регулировкизазоров и распределительных валов описано вглаве 2А. Для полной разборки головки остает-ся только снять клапаны и сопутствующие дета-ли.

Рис. 8.5. Узлы и детали нижней части 4-цилиндрового двигателя

1 Звездочка коленчатого вала 12 Коленчатый вал2 Передняя крышка (узел масляного насоса) 13 Верхний вкладыш коренного подшипника3 Задняя плита 14 Упорный вкладыш4 Задняя крышка 15 Масляные форсунки (по одной на каждый5 Поддон цилиндр]6 Маслозаборная труба с сетчатым фильт- 16 Верхний вкладыш шатунного подшипника

ром 17 Набор поршневых колеи7 Картер коренных опор 18 Пружинные кольца поршневого пальца8 Крышка нижней головки шатуна 19 Поршневой палец9 Нижний вкладыш шатунного подшипника 20 Поршень10 Крышка коренного подшипника 21 Шатун11 Нижний вкладыш коренного подшипника 22 Блок цилиндров

Рис. 9.2. Для хранения комплекта дета-лей клапана можно использовать марки-рованный пластиковый пакет

Mazda 323


Рис. 9.3,а. Сожмите пружину, чтобы осво-бодить сухари

2 Прежде, чем снимать клапаны, продумайтеспособ их маркировки и хранения в комплекте сотносящимися к ним деталями так, чтобы приустановке все они заняли прежние места (см.рис. 9.2].3 Сожмите пружину первого клапана съемни-ком и извлеките сухари (см. рис. 9.З.а, б). Осто-рожно распустите пружину и снимите пружину сверхней и нижней (если она предусмотрена)тарелкой. Примечание. Если Ваш съемник пру-жин не имеет головки с вырезами (как показа-но на рисунке), необходимо приобрести пере-ходник, который работает с любым съемником.Предостережение: При пользованиисъемником не повредите головку цилин-дров.4 Вытащите клапан из головки, затем сними-те уплотнение стержня клапана с направляю-щей втулки. Если клапан застревает в направ-ляющей, протолкните его назад и запилите тон-ким напильником или наждачным бруском стер-жень в области канавки под сухари.5 Повторите указанные действия с остальны-ми клапанами. Не забудьте разложить все кла-паны с относящимися к ним деталями в разныепакеты.6 После удаления клапанов можно промыть иосмотреть головку. Однако, если Вы предпола-гаете полный ремонт двигателя, отложите этуоперацию до полной разборки блока.

10Головка цилиндров -чистка и осмотр

1 Для осмотра и обмеров головки цилиндрови клапанного механизма необходимо тщатель-но очистить и промыть все детали. Примечание.

Рис. 10.12. Проверьте плоскости головкина коробление (показана типичная голов-ка)

Mazda 3 2 3

Рис. 9.3,б. Извлеките сухари магнитнойотверткой или тонкими плоскогубцами

Если двигатель подвергался сильному перегре-ву, может оказаться, что головка цилиндровпокороблена.

Очистка2 Соскоблите остатки старой прокладки игерметика с поверхностей, сопрягаемых с бло-ком и коллекторами. Будьте осторожны, не по-царапайте поверхности. В продаже имеется спе-циальный растворитель для удаления остатковпрокладок, который размягчает их материал изначительно упрощает операцию.3 Удалите отложения из всех каналов систе-мы охлаждения.4 Прочистите все отверстия металлическойщеткой для удаления отложений и ржавчины.5 Прогоните все резьбовые отверстия метчи-ком соответствующего размера для прочисткирезьбы от грязи и ржавчины. Если есть возмож-ность, продуйте отверстия сжатым воздухом.

Внимание! При работе со сжатымвоздухом защищайте глаза.

6 Очистите металлической щеткой шпилькиколлекторов.7 Промойте головку растворителем и тща-тельно ее просушите. Сжатый воздух ускоритпроцесс сушки и повысит вероятность того, чтов каналах головки не осталось никакого мусо-ра. Примечание. Для удаления нагара с камерысгорания и клапанов в продаже имеются соот-ветствующие химикалии. Это очень едкие ве-щества и должны применяться с осторожнос-тью. Строго следуйте рекомендациям изготови-теля.8 Промойте растворителем и просушите гид-равлические толкатели или регуляторы клапа-

Рис. 10.14. Измерение зазора междустержнем и направляющей втулкой кла-пана с помощью индикатора

нов. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и уда-лит из отверстий остатки масла. Во время про-мывки не перепутайте толкатели - храните ихвместе с соответствующими клапанами.9 Промойте и просушите клапанные пружины,тарелки и сухари. Работайте по очереди с каж-дым набором деталей, чтобы не перепутать их вдальнейшем.10 Соскоблите нагар с тарелок клапанов, за-тем очистите тарелки и стержни металличес-кой щеткой, установленной в дрель.

ОсмотрПримечание. Прежде, чем принять решение онеобходимости механической обработки го-ловки, выполните все проверочные операции,указанные ниже. Процедура проверки гидравли-ческих толкателей описана в главе 2А.

Головка цилиндров11 Осмотрите головку очень внимательно наналичие трещин, очевидных следов протечекохлаждающей жидкости и иных повреждений.При наличии трещин проконсультируйтесь настанции обслуживания о возможности ремонтаи, если ремонт невозможен, замените головкуновой.12 С помощью стальной линейки, поставлен-ной на ребро и набора плоских щупов проверь-те сопрягаемые плоскости головки на коробле-ние (см. рис. 10.12). Если коробление превыша-ет допустимый уровень, головку можно испра-вить механической обработкой в мастерской.13 Осмотрите седла клапанов. Если они име-ют питтинг, прожоги или трещины, отдайте го-ловку для ремонта специалистам - самостоя-тельно такую работу выполнять не рекомендует-ся.14 Проверьте зазор между стержнями и на-правляющими втулками клапанов. Для этой целиможно использовать нутромер и микрометрили стрелочный индикатор (см. рис. 10.14). Припроверке индикатором клапан должен нахо-диться в направляющей втулке, а его тарелка -не доходить до седла примерно на 1.6 мм. Пе-ремещайте весь стержень между стенкаминаправляющей втулки (покачивание стержнядаст неправильный результат) и прочтите пока-зание индикатора. Если зазор превышает допу-стимое значение, указанное в" Технических дан-ных", направляющую втулку следует заменить.

Клапаны15 Тщательно осмотрите тарелки клапанов наналичие чрезмерного износа, деформаций,раковин, трещин и прижогов. Осмотрите стер-

Рис. 10.16. Высота кромки клапана дол-жна быть не меньше допустимой


Рис. 10.17. Измерьте штангенциркулемдлину пружин в свободном состоянии

жень клапана на наличие задиров и выработки,а шейку стержня - на наличие трещин. Повра-щайте клапан для обнаружения признаков изог-нутости. Посмотрите, нет ли излишнего износаконца стержня. При обнаружении любого из ука-занных признаков клапан необходимо подверг-нуть механической обработке или заменить.16 Измерьте высоту кромки тарелки клапана(см. рис. 10.16). Если высота кромки сталаменьше допустимой [см." Технические данные"),клапан надо заменить.

Детали клапанного механизма17 Осмотрите торцы пружин на наличие рако-вин и износа. Измерьте высоту пружин в свобод-ном состоянии (см. рис. 10.17) и сравните ре-зультаты с "Техническими данными". Все пружи-ны, имеющие длину меньше указанной, подле-жат замене. Желательно также снять характе-ристику пружин, т.е. зависимость перемещенияот нагрузки. Обычно в домашней мастерскойнет оборудования для такой проверки, поэтомуих следует отдать на станцию обслуживания.18 Поставьте пружину на плоское основание ипроверьте ее перпендикулярность (см. рис.10.18). Если хоть одна из пружин погнута илипотеряла перпендикулярность, замените веськомплект пружин.19 Осмотрите тарелки пружин и сухари на на-личие очевидных трещин и износа. Все подо-зрительные детали следует заменить на новые,поскольку их поломка при работе двигателяможет вызвать очень серьезные неисправнос-ти.20 Все изношенные или поврежденные деталиклапанной группы должны быть заменены.21 Если все детали клапанов в плохом состоя-нии, что обычно для двигателя, требующего ка-питального ремонта, поручите замену и дообра-ботку клапанной группы станции обслуживания.

11 Клапаны -обслуживание

1 Для выполнения этой работы требуются спе-циальные инструменты и приспособления дляобработки клапанов, седел и направляющих, атакже соответствующий опыт и навыки. Поэто-му обслуживание клапанов лучше поручить спе-циалисту.2 Домашний механик может снять и разоб-рать головку цилиндров, очистить и промытьдетали, а затем снова их смонтировать и пере-дать в мастерскую или на станцию обслужива-ния. Осмотр деталей поможет Вам получить

1

Рис. 10.18. Проверьте каждую пружину наперпендикулярность

представление о том, какую работу предстоитвыполнить и какие детали потребуют замены.Это значительно облегчит Вам разговор с ис-полнителем работ.3 На станции обслуживания или в мастерс-кой разберут клапанный механизм, восстановятили заменят клапана и седла, восстановят на-правляющие втулки, проверят и заменят пружи-ны, тарелки пружин и сухари (по необходимос-ти), заменят уплотнения стержней клапанов.При необходимости, обработают также поверх-ности головки под прокладки и снова соберутклапанный механизм.4 После профессионального ремонта голов-ка будет в состоянии, равноценном новой. Пос-ле получения отремонтированной головки ещераз ее очистите от возможной грязи и частицметалла, оставшихся после механической об-работки седел и плоскостей. По возможности,продуйте головку сжатым воздухом.

12 Головка цилиндров -сборка

1 Перед установкой головки убедитесь, чтоона хорошо очищена. Обратите внимание на то,что в головке имеются небольшие технологи-ческие заглушки, которые могли быть удалены,если головка подвергалась механической об-работке в мастерской (об их восстановлениисм. параграф 15).2 Если головка отправлялась для ремонтаклапанного механизма в мастерскую, то вседетали клапанного механизма в ней уже нахо-дятся на месте. В этом случае продолжитесборку с п. 8.

Рис. 12.3. Аккуратно запрессуйте уплот-нения на место молотком через кусоктрубки

3 Установите новые уплотнения на направля-ющие втулки клапанов. Примечание. Уплотне-ния впускных и выпускных клапанов отличаются -НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ их!Аккуратно запрессуйте ихна место до посадки на направляющие втулки(см. рис. 12.3).Внимание: не бейте молотком по уплот-нениям после того, как они сели на мес-то, иначе их можно повредить. Не крутитеи не перекашивайте уплотнения, иначеони не будут уплотнять стержни.4 Начиная с какого-нибудь конца головки,смажьте и вставьте на место первый клапан.Смажьте стержень клапана консистентнойсмазкой на молибденовой основе или мотор-ным маслом.5 Опустите сверху на направляющую втулкунижнюю тарелку пружины или прокладку(и), за-тем установите пружину и верхнюю тарелку.6 Сожмите пружину приспособлением, вло-жите в канавку стержня сухари и аккуратно от-пустите пружину, следя за тем, чтобы сухари пра-вильно встали на место.

13 Поршни и шатуны -снятие

Примечание. Перед извлечением шатунно-пор-шневых групп снимите головку цилиндров, под-дон и маслозаборную трубу, как описано в гла-ве 2 А.

Рис. 1 3 . 1 . Для удаления выступающейкромки цилиндра необходима специаль-ная развертка

Mazda 323

7 Установите таким же образом остальныеклапана. Следите за тем, чтобы детали всегдаустанавливались на те места, откуда они былисняты - не путайте их!8 Ударьте по концу стержня клапана два-трираза пластмассовым молотком, чтобы сухариокончательно встали на место.


13.3. Проверьте осевой люфт шатуна спомощью щупов

1 Проведите пальцем внутри верхнего концазеркала цилиндра, чтобы почувствовать, не об-разовался ли на нем уступ от износа поршневы-ми кольцами (примерно в 6 мм от торца цилинд-ра). При образовании уступа надо удалить выс-тупающую кромку цилиндра специальным инст-рументом (см. рис. 13.1). Следуйте инструкци-ям изготовителя инструмента. Если не удалитьвыступ, то при извлечении можно повредить пор-шень.2 После удаления выступов в цилиндрах пере-верните двигатель вверх коленчатым валом.3 Перед разборкой нижней головки шатунапроверьте его осевой люфт. Сдвиньте головкудо упора в шеку коленчатого вала и измерьтезазор между головкой и второй щекой наборомщупов (см. рис. 13.3). Если осевой люфт превы-шает значение, указанное в "Технических дан-ных", шатун требуется заменить. При установкенового шатуна или при замене коленчатоговала осевой люфт шатуна может оказатьсяниже минимальной его границы. В этом случаешатун можно дообработать (проконсультируй-тесь по этому вопросу на станции обслужива-ния). Проверьте таким же образом остальныешатуны.4 Проверьте, имеются ли метки на шатунах икрышках. Если таких меток обнаружить не уда-лось, пронумеруйте их в соответствии с номера-ми цилиндров сами кернером или цифровымиштампами (см. рис. 13.4).5 Отпустите постепенно гайки крепления кры-шек шатунов по 1/2 оборота за раз, пока ихнельзя будет отвернуть рукой. Снимите крышкупервого шатуна вместе с вкладышем - не давай-те вкладышу выпасть из крышки.6 Наденьте на болты шатуна кусочки резино-вой или пластиковой трубки, чтобы не повредитьшейки коленчатого вала при снятии шатунов(см. рис. 13.6).7 Извлеките вкладыш подшипника и вытолк-ните шатун с поршнем из блока через верх дви-гателя. Для этого нажмите деревянной ручкоймолотка на подшипниковую поверхность шату-на. Если при выталкивании чувствуется сопро-тивление, проверьте еще раз, хорошо ли удаленвыступающий буртик в верхней части цилиндра.8 Таким же образом извлеките остальныепоршни. Примечание. По мере необходимостиповорачивайте коленчатый вал так, чтобы ша-тун извлекаемого поршня располагался при-мерно вдоль оси цилиндра, т.е. не пытайтесьизвлечь поршень, если шатун расположен подбольшим углом к образуюшей цилиндра.9 После извлечения поршней вновь собери-те нижние головки шатунов с вкладышами так,чтобы все детали шатунных подшипников ока-

Рис. 13.4. Шатуны и крышки должны бытьпронумерованы в соответствии с номера-ми цилиндров

запись на прежних местах. Закрепите крышкиголовок болтами и гайками от руки. Сохранениена местах вкладышей вплоть до сборки двига-теля позволит предотвратить случайные по-вреждения подшипниковых поверхностей голо-вок шатунов.10 Не отсоединяйте поршни от шатунов (под-робнее см. параграф 18).

14 Коленчатый вал -снятие

Примечание. Коленчатый вал можно извлечьтолько в том случае, если двигатель снят с ав-томобиля. Предполагается, что к моменту из-влечения коленчатого вала уже удалены: махо-вик (или планшайба), шкив и звездочка колен-чатого вала, поддон, масляный насос, маслоза-борная труба и поршни с шатунами. Перед про-должением разборки следует снять заднююманжету с обоймой.1 Перед извлечением коленчатого вала про-верьте его осевой люфт. Для этого закрепитестрелочный индикатор так, чтобы измеритель-ный стержень был направлен вдоль оси вала, аего наконечник касался торца вала (см. рис.14.1).2 Сдвиньте вал назад до упора и установитешкалу индикатора на нуль. Теперь с помощьюрычага сдвиньте вал вперед до упора и прочти-те на индикаторе значение осевого люфта.Если это значение превышает допустимый уро-вень, указанный в "Технических данных", проверь-те упорные поверхности коленчатого вала наизнос. Если износ незаметен, устранить излиш-ний люфт поможет замена упорных вкладышей.

Рис. 1 4 . 1 . Проверка осевого люфта ко-ленчатого вала с помощью стрелочногоиндикатора

Рис. 13.6. Наденьте на болты шатунов ку-сочки трубки, чтобы не повредить шейкиколенчатого вала

3 При отсутствии стрелочного индикатораможно воспользоваться набором плоских щу-пов. Сдвиньте коленчатый вал рукой или рыча-гом к передней стороне двигателя. Измерьтезазор между упорным вкладышем 4-й кореннойопоры и упорной поверхностью коленчатоговала (см. рис. 14.3]. Примечание. Не на всехдвигателях упорный вкладыш расположен на 4-й опоре - измеряйте зазор там, где он фактичес-ки находится. Если зазор превышает допусти-мый уровень люфта, указанного в "Техническихданных", проверьте упорные поверхности колен-чатого вала на износ. Если износ незаметен,устранить излишний люфт поможет заменаупорных вкладышей. Заметьте, где расположенупорный вкладыш.4 Убедитесь, что крышки коренных подшипни-ков имеют маркировку, соответствующую номе-ру опоры от первого цилиндра к последнему.Если маркировка отсутствует, нанесите еесами с помощью цифровых штампов или керне-ром. Обычно на поверхности крышек имеетсястрелка, направленная к передней стороне дви-гателя. Постепенно отпустите болты креплениякрышек опор, отворачивая их не более, чем на1 /4 оборота за раз, в последовательности, об-ратной последовательности затяжки (см. рис.23.12), пока их нельзя будет отвернуть рукой.5 Слегка обстучите крышки молотком с мяг-ким бойком, после чего снимите их с вала. По-старайтесь не ронять вкладыши, если они оста-нутся внутри крышек.6 Аккуратно поднимите коленчатый вал. Приэтом лучше воспользоваться чьей-либо помо-щью, поскольку вал довольно тяжел. Вложитевкладыши на старые места в опоры и крышки иприверните крышки болтами от руки.

Рис. 14.3. Проверка осевого люфта ко-ленчатого вала с помощью щупов

Mazda 3 2 3

2Б • 12 Ремонт двигателя

Рис. 1 5 . 1 , а. Ударами молотка через выколотку с тупым концомпо краю заглушки поверните ее в технологическом отверстии

Рис. 1 5 . 1 , б. Извлеките заглушку с помощью плоскогубцев

15 Блок цилиндров -чистка

Внимание: Если технологическую заглушку пол-ностью утопить в канал рубашки охлаждения, тоизвлечь ее оттуда будет крайне трудно или во-обще невозможно.1 Ударами молотка через выколотку с тупымконцом по краю заглушки поверните ее в техно-логическом отверстии. Затем извлеките ее спомощью плоскогубцев [см. рис. 15.1, а, б).2 Удалите скребком со всех поверхностейблок остатки прокладок. Во время этой опера-ции будьте аккуратны - не повредите обработан-ные поверхности.3 Снимите крышки коренных опор и извлеки-те вкладыши коренных подшипников. Наклейтена каждый вкладыш этикетку с указанием номе-ра опоры и расположения-в блоке или в крыш-ке, после чего отложите их в сторону.4 Выверните из блока все резьбовые заглуш-ки масляных каналов. Обычно заглушки вверну-ты очень туго и вывернуть их бывает невозмож-но - в этом случае их нужно высверлить, а резьбувосстановить метчиком. При сборке двигателявверните новые заглушки.5 При значительном загрязнении блока дос-тавьте его на станцию обслуживания для обра-ботки паром.

Рис. 15.6. Прочистите все отверстия, ка-налы и форсунки (одна из них показанастрелкой) системы смазки

6 После возвращения блока из паровой очи-стки еще раз прочистите все отверстия, кана-лы и форсунки системы смазки (см. рис. 15.6].Для этой цели в продаже имеются различныеспециальные щетки. Промойте все каналы горя-чей водой, пока вытекающая вода не станетчистой. Тщательно просушите блок и смажьтевсе обработанные поверхности светлым жид-ким маслом для защиты от коррозии. Если вВашем распоряжении имеется сжатый воздух,используйте его для просушки и продувки кана-лов.

Внимание: При работе со сжатымвоздухом защищайте глаза!

7 Если блок загрязнен не слишком сильно,его можно отмыть в теплом мыльном растворежесткой щеткой. Не пожалейте времени на этуработу и выполните ее как можно тщательнее.Независимо от способа чистки, тщательно про-чистите все масляные отверстия и каналы, про-сушите блок и смажьте все обработанные по-верхности светлым жидким маслом.8 Для правильной затяжки соединений присборке все резьбовые отверстия должны бытьчистыми. Для удаления из отверстий коррозии,остатков резьбового уплотнителя и грязи, а так-же для восстановления поврежденных витковрезьбы прогоните отверстия метчиком нужногоразмера (см. рис. 15.8). Если есть возмож-

Рис. 15.8. Все резьбовые отверстия бло-ка нужно прогнать метчиком

ность, продуйте отверстия после этой операциисжатым воздухом. Прогоните также плашкойрезьбу болтов крепления головки цилиндров икрышек коренных подшипников.9 Снова установите на место крышки корен-ных подшипников и закрепите их болтами отруки.10 Покройте посадочные поверхности новыхтехнологических заглушек подходящим незат-вердеваюшим уплотнителем и установите их вотверстия блока (см. рис. 15.10). Следите затем, чтобы заглушки плотно сели на место и неперекосились, иначе может возникнуть утечкаохлаждающей жидкости. Для запрессовки заг-лушек существуют специальные оправки, номожно обойтись и без них, подобрав подходя-щую торцевую головку или кусок трубы с обра-ботанным торцем.11 Нанесите на резьбу новых заглушек масля-ных каналов незатвердевающий уплотнитель,вверните их на место и надежно затяните.12 Если Вы не намерены тотчас же начатьсборку двигателя, накройте блок большим пла-стиковым мешком для защиты от грязи.

16 Блок цилиндров -осмотр

1 Перед осмотром блока его следует очис-тить, как указано в параграфе 15.

Рис. 1 5 . 1 0 . Для запрессовки технологи-ческих заглушек можно воспользоватьсяторцевой головкой подходящего размера

Mazda 323


Рис. 16.4, а. Измерьте диаметр цилиндрапоперек [А] и вдоль [В] продольной осидвигателя

2 Осмотрите блок на наличие трещин и кор-розии. Проверьте исправность резьбы в резьбо-вых отверстиях. Нелишне проверить блок наналичие скрытых трешин, особенно если он впроцессе эксплуатации подвергался перегревуили если наблюдались внутренние утечки ох-лаждающей жидкости. Такую работу могут вы-полнить некоторые мастерские и станции об-служивания, располагающие необходимым дляэтого оборудованием. При обнаружении дефек-тов их надо устранить, если это возможно, илизаменить блок.3 Осмотрите внутренние поверхности цилин-дров на наличие царапин и задиров.4 Измерьте конусность и овальность цилинд-ров следующим образом (см. рис. 16.4, а-в).5 Измерьте диаметр каждого цилиндра ввер-ху (под выступающим буртиком), в середине ивнизу хода поршня в направлении, параллель-ном продольной оси двигателя.6 Затем повторите измерения на тех же уров-нях перпендикулярно оси двигателя.7 Конусность каждого цилиндра можно най-ти как разность диаметров в верхней и нижнейточках цилиндра. Овальность находится как раз-ность между измерениями диаметра вдоль ипоперек оси двигателя на одном уровне. Срав-ните полученные значения с "Техническимиданными".8 Если зеркала цилиндров имеют глубокиецарапины или задиры или если их конусностьили овальность превосходит допустимые преде-лы, отправьте блок для расточки и хонингованияцилиндров в мастерскую. После расточки ци-линдров следует использовать поршни и коль-ца ремонтных размеров.

Рис. 16.9. Проверьте плоскостность по-верхности блока с помощью линейки ищупов

Mazda 3 2 3

Рис. 16.4, б. Измерение диаметра цилин-дра нутромером. Повторите измерениянесколько раз, пока не будете уверены в ихправильности

9 С помощью стальной линейки, поставлен-ной на ребро, и щупов проверьте плоскостностьповерхности сопряжения блока с головкой ци-линдров (см. рис. 16.9). Если неплоскостностьпревышает допустимый уровень, поверхностьможно исправить путем механической обработ-ки на станке.10 Если зеркала цилиндров в хорошем состо-янии, и их размеры - в пределах допусков, то ра-сточка цилиндров не требуется, достаточнообойтись хонингованием.

17Хонингованиецилиндров

1 До начала сборки двигателя необходимопрохонинговать цилиндры, чтобы новые поршне-вые кольца обеспечивали хорошее уплотнениекамеры сгорания. Примечание. Если у Вас нетоборудования для хонингования или Вы не хоти-те этим заниматься, большинство станций об-служивания могут выполнить такую работу заприемлемую иену.2 Перед хонингованием установите на местокрышки коренных опор (без вкладышей) и затя-ните их болты требуемым моментом.3 Для хонингования цилиндров обычно ис-пользуется приспособление одного из двух ти-пов: головка типа "бутылочная щетка" или болеетрадиционная хонинговальная головка с абра-зивными брусками, поджимаемыми пружинами.Приспособления обоих типов годятся для рабо-ты, однако "бутылочная щетка" проще в исполь-зовании, что особенно важно для домашнегомеханика, не имеющего достаточного опыта.

Рис. 17.3, а. Если у Вас нет опыта хонин-гования, то лучше воспользоваться "буты-лочной щеткой"

Рис. 16.4, в. Измерьте нутромер микро-метром

Вам также потребуется некоторое количествокеросина или хонинговальной жидкости, а так-же электродрель. Дрель должна иметь постоян-ную малую скорость вращения.Процесс хонингования выполняется следующимобразом.

а) Установите хонинговальную головку вдрель, подожмите бруски и вставьте го-ловку в цилиндр (см. рис. 17.3, а).

Внимание: Наденьте защитныеочки или прозрачный шиток!

б) Обильно смажьте поверхность цилиндрахонинговальной жидкостью, включитедрель и двигайте головку вверх и внизвдоль цилиндра так, чтобы риски от ин-струмента образовывали на поверхнос-ти цилиндра сетку. В идеале риски дол-жны пересекаться под углом примерно60°(см. рис. 17.3,6). Не жалейте жидко-сти. Не снимайте металла с цилиндрабольше, чем это нужно для получениятребуемого качества поверхности. При-мечание. Изготовители колец иногдарекомендуют сетку с углом Пересе чениярисок, отличным от 60°-прочтите и вы-полняйте инструкцию, приложенную кновому комплекту колец.

в) Не вытаскивайте хонинговальную голов-ку из цилиндра во время ее вращения.Сначала выключите дрель и продолжай-те двигать головку вверх-вниз, пока онаполностью не остановится. После этогоподожмите бруски и извлеките головку.Если Вы пользуетесь "бутылочной щет-кой", остановите дрель, затем, вращая

Рис. 17.3, б. Хонинговальный инструментдолжен оставлять на стенках цилиндраузор в виде сетки


Рис. 18.4, а. Прочистить канавки поршняможно специальным инструментом...

шпиндель в прежнем направлении, из-влеките инструмент.

г] Сотрите с поверхности цилиндра остат-ки масла и повторите процедуру для ос-тальных цилиндров.

4 После окончания хонингования снимитефаски с верхних кромок цилиндров мелким на-пильником, чтобы облегчить установку колец.Выполняйте эту работу аккуратно, чтобы не по-вредить зеркала цилиндров концом напильника.5 Снова промойте внутренние поверхностиблока в теплой воде с мылом, чтобы удалить всеследы абразива, оставшиеся после хонингова-ния. При этом тщательно прочистите щеткойвсе внутренние каналы блока, особенно мас-ляные.Примечание. Для проверки качества про-мывки цилиндров обмокните чистую тряпку безворса в жидкое светлое масло и проведите еюпо стенке цилиндра. Цилиндр можно считатьчистым, если на тряпке при этом не остаетсятемного следа.6 После промывки просушите блок и покрой-те все обработанные поверхности чистым мас-лом для защиты их от коррозии. Упакуйте блок вбольшой пластиковый мешок для защиты отгрязи и пыли и отложите его в сторону до нача-ла сборки двигателя.

18 Поршни и шатуны -осмотр

1 Перед осмотром очистите и промойте пор-шни и шатуны и снимите с поршней старыекольца. Примечание. При любой переборке дви-гателя всегда заменяйте поршневые кольца.2 Для снятия поршневых колец можно вос-пользоваться специально предназначенным дляэтого инструментом. При снятии колец старай-тесь не поцарапатьпоршень.3 Соскребите нагар с днища поршня. Длязавершения этой операции можно воспользо-ваться ручной металлической щеткой или мел-кой наждачной бумагой. Ни в коем случае неприменяйте для этой цели щетку, вставленнуюв дрель. Поршень изготовлен из мягкого мате-риала и такая щетка может его существенноповредить.4 Прочистите канавки под кольца специаль-ным инструментом (см. рис. 18.4,а) или облом-ком старого кольца (см. рис. 18.4,6]. Тщатель-но следите за тем, чтобы из канавок удалялсятолько нагар, а не металл поршня.5 После удаления нагара промойте поршни сшатунами растворителем и просушите их, есливозможно, сжатым воздухом. Не забудьте про-

Рис. 18.4, б.... или обломком старого пор-шневого кольца

чистить масляные отверстия в канавках порш-ней и в шатунах.6 Если на более нагруженной боковой повер-хности поршня наблюдаются следы равномер-ного небольшого износа, а компрессионноекольцо в верхней канавке имеет небольшойлюфт, такое состояние поршня считается нор-мальным и менять поршень не требуется (еслицилиндр не подвергался расточке). Тем не ме-нее, в любом случае поршневые кольца следуетзаменить.7 Тщательно осмотрите каждый поршень наналичие трешин в юбке, бобышках и между ка-навками.8 Осмотрите стенки поршней на наличие за-диров и глубоких царапин, а днище - на наличиепрогаров и прижогов. Если на юбке поршнейимеются задиры, возможно, что это результатперегрева двигателя из-за неисправности сис-темы охлаждения или нарушения состава рабо-чей смеси. Проверьте системы охлаждения исмазки. Прогары днища поршня, как правило,являются следствием неправильной установкиопережения зажигания. Прижоги днища обыч-но возникают при детонации. Если при осмотреобнаружены дефекты такого рода, необходимоустранить вызвавшие их причины, иначе они воз-никнут вновь. Причинами могут быть утечки впус-кного коллектора, неправильный состав смеси,неправильная установка зажигания, нарушенияв работе системы рециркуляции газов.9 Коррозия поршня, выражающаяся в видемелкого питтинга, может быть следствием про-течек охлаждающей жидкости в камеру сгора-ния или в картер. В этом случае также надо ус-транить причину, иначе дефект появится опять.10 Измерьте зазоры между кольцами и стенка-ми канавок. Для этого вложите кольцо в канавку

Рис. 1 8 . 1 1 . Измерьте диаметр поршня внаправлении перпендикулярном оси паль-ца

Рис. 18.10. Измерьте зазор между коль-цом и канавкой с помощью щупа в не-скольких местах по окружности

сбоку и воспользуйтесь плоским щупом (см.рис.18.10). Проверьте зазор в трех - четырехместах канавки. Не перепутайте кольца - ониимеют разную толщину. Если зазор превышаетдопустимый уровень, указанный в "Техническихданных", поршень следует заменить.11 Проверьте зазоры между поршнями и ий-,линдрами. Для этого измерьте внутренние диа-метры цилиндров (см. параграф 16) и наружныедиаметры поршней. Диаметр поршня измеряй-те на юбке в направлении, перпендикулярномоси поршневого пальца (см. рис. 18.11). Зазорвычислите как разность диаметров цилиндра ипоршня. Если зазор превышает допустимое зна-чение, необходимо проточить цилиндры и ис-пользовать поршни следующего ремонтногоразмера.12 Проверьте зазор в соединении верхней го-'ловки шатуна с пальцем, пытаясь повернутьшатун относительно поршня. Заметный люфтозначает повышенный износ, который следуетустранить.13 Если по какой-то причине требуется отде-лить шатуны от поршней, лучше это сделать настанции обслуживания или в мастерской. Тамже заодно можно проверить, нет ли отклоненийформы шатунов.14 Осмотрите шатуны на наличие трещин ииных дефектов. Временно снимите крышки ниж-них головок, извлеките старые вкладыши, про-трите поверхности под вкладыши чистой тряп-кой и проверьте их на наличие вмятин, трещинили задиров. После осмотра замените вклады-ши на новые, установите крышку и наверните отруки крепежные гайки.

19 Коленчатый вал -осмотр

1 Промойте коленчатый вал растворителеми просушите (желательно] сжатымвоздухом.2 Осмотрите коренные и шатунные шейки наналичие неравномерного износа, трещин, за*диров, царапин и питтинга.3 Удалите заусеницы с краев смазочных от-верстий надфилем или шабером.4 Прочистите смазочные отверстия щеткойи промойте их растворителем.5 Осмотрите остальные поверхности вала наналичие трещин или иных повреждений. Непло-хо проверить вал магнофлоксом на наличиевнутренних трещин - это можно сделать в спе-циализированной мастерской.6 Измерьте микрометром диаметры корен-ных и шатунных шеек и сравните полученные

Mazda 323


Рис. 19.6. Измерьте диаметры всех шеекколенчатого вала для определения их из-носа, овальности и конусности

результаты с "Техническими данными" (см. рис.19.6). Измерив диаметр шейки в несколькихточках по окружности, определите овальность.Для определения конусности измерьте диаметрна обоих концах шейки около шек. Следует так-же проверить биение вала, но для этого требу-ется кроме стрелочного индикатора инстру-ментальная призма большого размера. Если уВас нет такого инструмента, обратитесь в под-ходящую мастерскую.7 Если износ, овальность или конусность вы-ходят за допустимые пределы, отправьте вал напроточку. После этого при установке вала ис-пользуйте вкладыши ремонтных размеров.8 Осмотрите поверхности под манжеты наобоих концах вала на наличие излишнего изно-са и повреждений. Если манжета протерла вшейке канавку, новая манжета будет подтекать.8 некоторых случаях в мастерской могут испра-вить этот дефект, проточив шейку и напрессо-вав на нее тонкую втулку. Если такой ремонтневозможен, придется заменить вал.9 Осмотрите вкладыши коренных и шатунныхподшипников, как указано в параграфе 20.

20 Коренные и шатунныеподшипники - осмотри подбор вкладышей

Осмотр1 Даже в том случае, если Вы решили заме-нить вкладыши коренных и шатунных подшипни-ков, необходимо подвергнуть старые вкладышисамому тщательному осмотру, поскольку такойосмотр может дать ценную информацию о со-стоянии двигателя (см. рис. 14.1).2 Дефекты подшипников могут быть вызванынедостатком смазки, попаданием грязи и иныхинородных частиц, перегрузкой двигателя иликоррозией. Независимо от причины появлениядефекта, его причину необходимо найти и уст-ранить до сборки двигателя, иначе дефектвновь появится.3 Для осмотра вкладышей удалите их из под-шипников и крышек. Положите их на чистую по-верхность в том порядке, как они установлены вдвигателе. Это позволит Вам сопоставить со-стояние вкладышей с состоянием соответству-ющих шеек коленчатого вала. Не касайтесьрабочих поверхностей вкладышей руками, что-бы случайно не поцарапать поверхности.4 Грязь и другие инородные частицы попада-ют в двигатель разными путями. Они могут тамостаться после разборки - сборки, могут проник-

нуть через фильтр или через систему вентиля-ции картера. Далее они могут попасть в масло,а вместе с ним - в подшипники. Часто при этомобнаруживаются частицы металла, попавшие вкартер при механической обработке, а такжепродукты естественного износа деталей двига-теля. Иногда в двигателе можно обнаружитьчастицы абразива, оставшиеся после обработ-ки поверхностей, например, хонингования. Не-зависимо от происхождения, мелкие твердыечастицы внедряются в мягкие поверхности вкла-дышей и хорошо различаются. Крупные части-цы не внедряются в материал вкладыша, а цара-пают вкладыш и шейку.Лучший способ предотвратить порчу подшипни-ка по этой причине - тщательно чистить вседетали и выполнять сборку двигателя в стериль-ной обстановке. Рекомендуется также почащеменять масло и фильтр в процессе эксплуата-ции двигателя.5 Недостаточная смазка (или прекращениеподачи масла) имеет множество взаимосвязан-ных причин. Перегрев двигателя (может сде-лать масляную пленку слишком тонкой), пере-грузка двигателя (может способствовать выдав-ливанию масляной пленки из подшипника),утечки масла (увеличенный зазор в подшипни-ках, износ масляного насоса) - все это можетпривести к нарушению нормального режимасмазки подшипников. Перекрытие смазочногоотверстия вкладыша при неправильной его ус-тановке также оставит подшипник без смазкии вызовет его разрушение. Внешним признакомвыхода из строя подшипника из-за недостаткасмазки является стертый до основы антифрик-ционный слой вкладыша. Иногда при этомстальная основа вкладыша может иметь синийцвет вследствие перегрева.6 Причиной снижения долговечности под-шипников иногда может служить стиль вожде-ния. Работа двигателя на малых оборотах приполностью открытом дросселе создает высо-кое давление на подшипники и может вызватьвыдавливание смазки. Такие нагрузки создаютбольшие напряжения в поверхностном слоематериала вкладыша и вызывают усталостноевыкрашивание материала. В конце концов анти-фрикционный материал может просто раскро-

Рис. 2 0 . 1 . Типичные виды поврежденийвкладышей подшипников

шиться и стереться со стальной основы. Причастой езде на короткие дистанции может воз-никнуть коррозия подшипников. Это объясняет-ся тем, что из недостаточно прогретого двига-теля не удаляется конденсат и газы, вызываю-щие коррозию. Эти продукты попадают в маслои образуют там кислоты и шлам. Вместе с мас-лом они попадают в подшипники и вызывают ихкоррозию.8 Неправильная сборка подшипника такжеможет послужить причиной его отказа. Излиш-няя затяжка крепежных болтов может умень-шить рабочий зазор в подшипнике и лишить еготаким образом достаточного количества мас-ла. Грязь, попавшая при сборке под основу вкла-дыша при затяжке подшипника может вызватьего деформацию и в дальнейшем быстрый вы-ход из строя.

Подбор вкладышей8 Если вкладыши имеют повреждения илисверхнормативный износ, а также если зазор вподшипниках слишком велик (см. параграфы23 или 25), необходимо заменить вкладыши, по-добрав их описанным ниже образом. Однако,если вал был переточен, необходимо устано-вить вкладыши ремонтного размера и в этомслучае описываемая ниже процедура использо-ваться не должна! В мастерской, где был пере-точен вал Вам помогут подобрать вкладышинужного размера или посоветуют, как это сде-лать. Независимо от того, как были подобранывкладыши, главным критерием проверки пра-вильности выбора является зазор в подшипни-ках, который должен соответствовать "Техни-ческим данным". Для проверки зазора исполь-зуйте "пластиковый щуп".

Коренные подшипники9 Если диаметр коренной шейки вала не до-стиг предельного нижнего уровня, установитевкладыш того же размера, что был до перебор-ки двигателя. Если шейка изношена большедопустимого, отдайте вал в проточку и устано-вите вкладыш соответствующего ремонтногоразмера (см. "Технические данные" в началеэтой главы).

Шатунные подшипники10 Если диаметр шатунной шейки вала не до-стиг предельного нижнего уровня, установитевкладыш того же размера, что был до перебор-ки двигателя. Если шейка изношена большедопустимого, отдайте вал в проточку и устано-вите вкладыш соответствующего ремонтногоразмера (см. "Технические данные" в началеэтой главы).

Все подшипники11 Помните, что основной критерий правиль-ности подбора размера и сборки подшипников- это зазор в подшипнике. Если Вы затрудняе-тесь с выбором правильного размера или име-ете какие-либо иные сомнения, обратитесь засоветом к опытному специалисту.

21 Порядок сборки двигателяпосле ремонта

1 Перед началом сборки двигателя убеди-тесь, что у Вас имеются все запасные детали,прокладки и манжеты, подлежащие замене, атакже следующие инструменты и материалы:

Mazda 323


Рис. 22.4. Вставив без перекоса кольцо вцилиндр, измерьте зазор в его замке спомощью щупов

Стандартный набор ручного инструментаДинамометрический ключПриспособление для установки поршневыхколецПриспособление для сжатия колеиКусочки пластиковой трубки для шпилекнижних головок шатунов"Пластиковый шуп"Набор обычных шуповНапильник с тонкой насечкойСвежее масло для двигателяМолибденовая или специальная смазка длясборки двигателяСмазка для установки распределительноговалаУплотнитель прокладокУплотнитель резьбовых соединений

2 Для экономии времени и во избежание про-блем, рекомендуется следующий порядок сбор-ки двигателя:

Поршневые кольца (глава 2 Б)Коленчатый вал и коренные подшипники(глава 2Б)Поршни с шатунами (глава 2Б)Задняя манжета коленчатого вала (глава2Б)Головка цилиндров и детали гидравличес-ких толкателей -двигатели с двумя р а с-пределительными валами (глава 2А]Распределительные валы (глава 2А)Механизм коромысел-двигатели с однимраспределительным валом (глава 2А)Масляный насос (глава 2А)Зубчатый ремень и звездочки (глава 2А)Крышки зубчатого ремня (глава 2А)Маслозаборная труба (глава 2А)Поддон (глава 2А)Впускной и выпускной коллекторы (глава2А)Крышка клапанов (глава 2А)Маховик или планшайба (глава 2А)

2 2 Поршневые кольца -установка

1 Перед установкой новых колец необходимопроверить зазоры в их замках. Предполагается,что зазоры колец в канавках предварительнопроверены (см. параграф 18).2 Разложите наборы колец рядом с поршня-ми и следите за тем, чтобы поршни с кольцами,относящиеся к каждому цилиндру, сохранялисьв комплекте до конца сборки.3 Вставьте верхнее кольцо в цилиндр № 1 ипротолкните его в цилиндр днищем поршня до

Рис. 22.9, а. Вставьте в нижнюю канавкупоршня экспандер маслосъемного коль-ца

положения, в котором оказывается кольцо вНМТ.4 Измерьте зазор в замке кольца, подобравщуп нужной толщины, который с некоторым тре-нием входит в зазор (см. рис. 22.4). Сравнитеполученный результат с "Техническими данны-ми" в начале главы. Если зазор оказался мень-ше или больше допустимого, измерьте его дляуверенности еще раз.5 Если зазор слишком мал, замените кольцо.НЕ подпиливайте концы кольца для достижениязаданного размера.6 Большой зазор не опасен, если, конечно,он не превышает допустимого. Для увереннос-ти перепроверьте зазор еще раз, чтобы убедить-ся, что кольца нужного Вам размера.7 Повторите эту процедуру для всех колец пер-вого цилиндра, а затем - и для остальных цилин-дров. Во время и после проверки не перепутай-те кольца - они должны быть в дальнейшемвставлены в тот цилиндр, в котором были прове-рены.8 После проверки зазоров кольца можновставить в канавки поршней.9 Первым устанавливается нижнее [мас-лосъемное) кольцо. Оно состоит из трех дета-лей. Введите в нижнюю канавку поршня экспан-дер (см. рис. 22.9, а). Если на экспандере име-ется фиксирующий выступ, он должен войти вотверстие в канавке поршня. Затем вставьтенижнюю обойму кольца. Не пользуйтесь дляэтой цели приспособлением для установки ко-лец - обойму легко при этом повредить. Вместоэтого вставьте один конец кольца в зазор меж-ду экспандером и стенкой канавки и прижмитеего к поршню. Обведите пальцем вдоль кольцавокруг поршня, заправляя кольцо в канавку (см.рис. 22.9, б). Таким же образом вставьте верх-нюю обойму кольца.

Рис. 2 2 . 1 2 . Установите компрессионныекольца маркировкой вверх с помощьюприспособления

Рис. 22.9, б. Не пользуйтесь для установ-ки кольца никакими приспособлениями

10 После установки всех трех деталей кольцаубедитесь, что обоймы свободно вращаются вканавке.11 Следующим установите второе [среднее)кольцо. Обычно оно имеет маркировку, котораядолжна быть обращена вверх. Примечание.Следуйте инструкции, которая напечатана наупаковке набора колец - кольца разных изгото-вителей могут требовать разного подхода. Неперепутайте среднее и верхнее кольца - ониимеют разное сечение.12 Для установки второго кольца лучше вос-пользоваться приспособлением. Убедитесь,что кольцо обращено маркировкой вверх ивставьте его в среднюю канавку (см. рис.22.12). Не разводите кольцо больше чем нуж-но для его прохода через поршень.13 Таким же образом установите верхнеекольцо. Не забудьте, что маркировка должнабыть обращена вверх. Не перепутайте кольца.14 Аналогичным образом установите кольцана остальные поршни.

23 Коленчатый вал -установка и проверказазоров в коренныхподшипниках

1 Первым важным этапом сборки двигателяявляется установка коленчатого вала. Подразу-мевается, что к этому моменту блок и коленча-тый вал очищены, осмотрены и, при необходи-мости, отремонтированы.2 Установите блок картером вверх.3 Отверните болты и снимите крышки корен-ных опор; разложите крышки в порядке их уста-новки.4 Если старые вкладыши все еще на месте,извлеките их. Протрите поверхности под вклады-ши в блоке и в крышках чистой тряпкой без вор-са. Поверхности должны быть стерильно чисты-ми!

Проверка зазоров в коренныхподшипниках5 Протрите наружные поверхности новыхвкладышей и уложите вкладыши с отверстиямидля масла в постели картера. Вторые половин-ки комплектов вложите в крышки соответствую-щих опор. Следите за тем, чтобы выступ каждо-го вкладыша попал в предназначенный для неговырез. Кроме того, должны совпасть отверстиядля масла в опорах картера и во вкладышах.

Mazda 323


Рис. 23.10. Положите кусочки "пластико-вого щупа" на шейки коленчатого валавдоль его оси

Внимание: Не вбивайте вкладыш на мес-то, если он туда не встает. Не помните ине поцарапайте поверхности вкладышей.На этом этапе не пользуйтесь никакойсмазкой.6 В опору № 4 необходимо вставить упорныешайбы. Примечание. Как упоминалось в пара-графе 14, не на всех двигателях упорные шай-бы устанавливаются в опору№4. Устанавливай-те их туда, где они стояли раньше.7 Протрите внутренние поверхности вклады-шей в блоке и шейки коленчатого вала чистойтряпкой без ворса. Проверьте, совпадают лимасляные отверстия и нет ли в них грязи, пото-му что грязь немедленно попадет на поверхнос-ти новых подшипников.8 Осторожно опустите коленчатый вал в опо-ры.9 Перед окончательной установкой вала не-обходимо проверить зазоры в коренных подшип-никах.10 Отрежьте несколько кусочков "пластиково-го щупа" (они должны быть чуть короче ширинывкладышей) и положите их по одному на каждуюкоренную шейку вдоль оси вала ( см. рис.23.10).11 Протрите поверхности вкладышей в крыш-ках опор и установите крышки на свои местастрелкой вперед. Не сдвигайте с места "плас-тиковые щупы". Смажьте резьбу и нижние повер-хности головок болтов крепления крышек ивставьте болты на место.12 Затяните болты в последовательности, по-казанной на рис. 23.12, в три этапа до дости-жения усилия затяжки, указанной в "Техничес-ких данных" этой главы. Во время этой операциине вращайте коленчатый вал!13 Отверните болты и аккуратно снимитекрышки. Положите их напротив соответствую-

Рис. 24.3. Извлеките старую манжету спомощью молотка и выколотки

Рис. 23.12. Порядок затяжки болтов кры-шек коренных опор

ших опор. Не сдвиньте пластик и не вращайтеколенчатый вал. Если какая-то крышка не сни-мается от руки, аккуратно постучите по ней сбо-ку молотком с мягким бойком.14 Сравните ширину сплющенного пластико-вого прутка с шаблоном и прочтите по нему зна-чение зазора (см. рис. 23.14). Сравните полу-ченное значение с "Техническими данными".15 Несоответствие зазора рекомендуемомуможет означать, что вкладыши имеют неподхо-дящий размер (в этом случае их надо поме-нять]. Прежде чем принимать решение о заме-не вкладышей, убедитесь, что во время измере-ния между вкладышами и расточками в блокеили крышках подшипников не попала грязь илимасло. Если "пластиковый щуп" заметно шире содной стороны, чем с другой, это означает, чтошейка вала имеет конусность (см. параграф19).16 Тщательно удалите с шеек или с вклады-шей остатки пластика. Не поцарапайте поверх-ности подшипников.

Окончательная установкаколенчатого вала17 Аккуратно извлеките коленчатый вал изопор. Протрите поверхности вкладышей в бло-ке и смажьте их тонким слоем молибденовойсмазки или специальной смазки для сборки дви-гателя. Смажьте также и рабочие поверхностиупорных шайб (Не забудьте их установить).18 Смажьте шейки коленчатого вала под ман-жеты универсальной консистентной смазкойили смазкой для сборки двигателя.19 Еще раз протрите шейки вала и уложитеего в опоры. Протрите и смажьте поверхностивкладышей в крышках. Установите крышки напрежние места стрелкой вперед.20 Смажьте резьбу и нижние стороны головокболтов крепления крышек и вставьте болты наместо. Затяните болты до достижения требуе-мого усилия в последовательности, указаннойна рис. 23.12.21 Проверните вал несколько раз от руки, что-бы убедиться в отсутствии его защемления.22 Проверьте осевой люфт вала с помощьюстрелочного индикатора или щупов (см. пара-граф 14).23 Установите новую заднюю манжету и при-верните ее корпус к блоку (см. параграф 24).

24Задняя манжета -установка

1 До установки манжеты коленчатый вал дол-

Рис. 2 3 . 1 4 . Сравните ширину сплющен-ного пластикового прутка с шаблоном

жен стоять на месте, а крышки коренных опордолжны быть полностью затянуты. После этогоможно установить манжету в корпус, а корпуспривернуть к блоку.2 Тщательно проверьте, нет ли на поверхнос-ти вала, которая контактирует с манжетой, глу-боких царапин или задиров, которые могли быповредить новую манжету. Если такие дефектыимеются, то чаще всего единственный способих исправления - это замена вала.3 Извлеките старую манжету с помощью мо-лотка и выколотки (см. рис. 24.3). Перед извле-чением заметьте, на какую глубину была запрес-сована манжета, чтобы так же установить новую.При выколачивании старой манжеты вниматель-но следите, чтобы не повредить посадочныеместа корпуса, иначе в дальнейшем могут по-явиться утечки масла.4 Очистите корпус манжеты, затем смажьтенаружную поверхность новой манжеты мотор-ным маслом. Манжету необходимо запрессо-вать без перекоса, поэтому не рекомендуетсявколачивать ее молотком. Если Вы не имеетевозможности воспользоваться прессом, можнозаложить манжету с корпусом между двумя кус-ками доски и сжать этот "сэндвич" тисками.Доски должны быть достаточно толстыми, что-бы равномерно распределить усилие по всейповерхности манжеты. Вдавливайте манжетумедленно, следя за тем, чтобы она входила вкорпус без перекосов.5 На худой конец, манжету можно запрессо-вать и молотком через деревянный брусок,опять-таки следя за тем, чтобы манжета вошлабез перекосов (см. рис. 24.5).6 Смажьте кромку манжеты моторным мас-лом и наденьте ее на коленчатый вал, предва-рительно надев новую прокладку. Прикрепитекорпус с манжетой болтами к блоку.

Рис. 24.5. Запрессуйте манжету черездеревянный брусок или кусок трубы

Рис. 25.3. Совместите масляные отвер-стия в шатуне и во вкладыше

7 Болты затягивайте понемногу за раз до до-стижения требуемого усилия.

25 Поршни и шатуны -установка и проверказазоров в шатунныхподшипниках

1 Перед установкой поршней с шатунами ци-линдры двигателя должны быть тщательно очи-щены, выступ в верхней части цилиндра долженбыть удален, а коленчатый вал - установлен наместо.2 Снимите крышку нижней головки первогошатуна (шатуны должны быть пронумерованы).Извлеките старые вкладыши и протрите поверх-ности расточек нижней головки шатуна и еекрышки чистой тряпкой без ворса. Поверхностидолжны быть идеально чистыми.

Проверка зазоров в подшипникахнижних головок шатунов3 Протрите наружную сторону верхнего ша-тунного вкладыша и вложите его в расточкушатуна. Следите за тем, чтобы выступ вкладышавошел в вырез на шатуне, а масляные отвер-стия совпали (см. рис. 25.3). Будьте осторожны-не поцарапайте рабочую поверхность вклады-

Рис. 25.5. Положение замков поршневыхколец

ша и не вколачивайте вкладыш в расточку. Наэтом этапе не пользуйтесь маслом.4 Протрите наружную поверхность второй по-ловинки вкладыша и вставьте его в крышку го-ловки шатуна. Совместите выступ вкладыша свырезом и, как и прежде, ничего не смазывай-те. Важно, чтобы при сборке шатунного подшип-ника между расточкой нижней головки и вкла-дышами не было ничего лишнего - ни грязи, нимасла.5 Разверните поршневые кольца так, чтобыиз замки заняли положение, показанное на рис.25.5.6 Наденьте на болты шатуна кусочки пласти-ковой или резиновой трубки.7 Смажьте моторным маслом кольца и пор-шень и установите на поршень хомут для сжа-тия колец. Оставьте свободной примерно ниж-нюю часть юбки для центровки поршня относи-тельно цилиндра. Кольца надо сжать так, чтобыони стали заподлицо с поверхностью поршня.8 Поверните коленчатый вал так, чтобы кри-вошип первого цилиндра встал в положениеНМТ. Смажьте зеркало цилиндра моторныммаслом.9 Вставьте поршень так, чтобы лунка на егоднище была обращена к передней стороне дви-гателя (см. рис. 25.9) и пропихните поршень вцилиндр до упора хомута в блок.10 Постучите по хомуту, чтобы он прилег к по-верхности блока по всей окружности.

Рис. 25.9. Убедитесь, что метка (показа-на стрелкой) обращена к передней сто-роне двигателя

11 Аккуратно постукивая деревянной рукоят-кой молотка по днищу поршня (см. рис. 25.11 ],протолкните его вниз, одновременно подправ-ляя нижнюю головку шатуна так, чтобы она вста-ла на шатунную шейку коленчатого вала. Пор-шневые кольца будут пытаться выскочить из ка-навок в момент их перехода из хомута в цилиндр,поэтому постоянно прижимайте хомут к блоку,не допуская образования зазора между ними.Работайте не спеша и при появлении необычно-го сопротивления, немедленно остановитесь.Перед продолжением работы найдите причинуповышенного сопротивления. Внимание: Нипри каких обстоятельствах не пытайтесь силойпротолкнуть поршень - в лучшем случае Вырискуете сломать кольцо, а в худшем - повре-дить поршень или цилиндр.12 Перед тем как окончательно завершитьсборку нижней головки шатуна, следует изме-рить зазор в шатунном подшипнике.13 Отрежьте кусочек пластикового прутка под-ходящей длины из набора "пластикового щупа"и аккуратно уложите его на шатунную шейкувдоль оси вала (см. рис. 25.13).14 Протрите внутреннюю поверхность вклады-ша в крышке подшипника, снимите защитныетрубки с болтов шатуна и установите крышку наместо. Следите за тем, чтобы метка на крышкеоказалась с той же стороны, что и метка на ша-туне.15 Слегка смажьте нижние поверхности кре-

пежных гаек, наверните их на болты и затяните

Рис. 25.11. Поршень можно пропихнуть в цилиндр ручкой мо-лотка (показан типичный двигатель)

Рис. 25.13. Уложите кусочек пластикового прутка на шатуннуюшейку вдоль оси вала

Mazda 323


Рис. 2 5 . 1 7 . Для определения зазора вподшипнике сравните ширину сплющен-ного пластикового прутка с шаблоном

в три этапа усилием, указанным в "Техническихданных" этой главы. Для правильной затяжкиследите за тем, чтобы торцевую головку не за-щемило между гайкой и крышкой шатуна. Зазорздесь достаточно мал и Вам потребуется го-ловка с тонкой стенкой. Во время этой опера-ции не проворачивайте коленчатый вал.16 Отверните гайки и снимите крышку, стара-ясь не сместить пластиковый пруток.17 Сравните ширину сплющенного пластико-вого прутка с шаблоном и прочтите по нему зна-чение зазора (см. рис. 25.17). Сравните полу-ченной значение с "Техническими данными".18 Несоответствие зазора рекомендуемомуможет означать, что вкладыши имеют неподхо-дящий размер (в этом случае их надо поме-нять). Прежде чем принимать решение о заме-не вкладышей, убедитесь, что во время измере-ния между вкладышами и расточками в шатунахили крышках подшипников не попала грязь илимасло. Если "пластиковый щуп" заметно шире содной стороны, чем с другой, это означает, чтошатунная шейка имеет конусность (см. пара-граф 19J.

Окончательная установкашатунов19 Тщательно удалите с шеек или с вклады-шей остатки пластика. Не поцарапайте поверх-

ности подшипников, соскребайте пластик ног-тем или кредитной карточкой.20 Убедитесь, что поверхности вкладышейабсолютно чисты, после чего смажьте их мо-либденовой смазкой или смазкой для сборкидвигателя. При этом Вам придется немного про-пихнуть поршень в цилиндр, чтобы добраться доповерхности верхнего вкладыша. Чтобы приэтом не поцарапать шейку вала, наденьте наболты шатуна защитные трубки.21 После смазки вкладышей снова опуститена место нижнюю головку шатуна, снимите за-щитные трубки с болтов, установите на местокрышку и затяните ее гайками до достиженияусилия, регламентированного "Техническимиданными".22 Повторите эту процедуру с остальными ша-тунами.23 Важно помнить следующее:

а) Поверхности вкладышей и расточек вшатуне и крышке перед сборкой долж-ны быть абсолютно чистыми.

б) Вставляя поршень в цилиндр, Вы долж-ны быть уверены в том, что вставляетеименно ТОТ поршень, который нужен.

в) Лунка на днише поршня должна бытьобрашена к передней стороне двигате-ля.

г) Смазывайте стенки цилиндра толькочистым маслом.

д) Смазывайте вкладыши и шейки валатолько при окончательной сборке, пос-ле проверки зазоров.

24 После окончательной установки всех шату-нов проверните несколько раз коленчатый валот руки, чтобы убедиться в отсутствии заеданий.25 Последняя операция - проверка осевоголюфта шатунной шейки на кривошипе - см. па-раграф 13.26 Сравните измеренное значение осевоголюфта с "Техническими данными". Если до пе-реборки он не выходил за допустимые пределы,и если Вы не меняли шатуны, он должен остать-ся прежним. Если люфт стал недопустимым пос-ле замены шатунов, то шатуны придется снять изаменить, либо отдать в механическую дообра-ботку в мастерскую.

26 Первый пуск и обкаткадвигателя после ремонта

Внимание: При первом пуске дви-гателя держите на всякий случайпод рукой огнетушитель.

1 После установки двигателя на автомобильеще раз проверьте уровни масла и охлаждаю-щей жидкости.2 Выверните свечи, отключите топливный на-сос и систему зажигания (см. параграф 4). Про-верните двигатель стартером, пока индикаторне покажет давление масла или пока не погас-нет сигнальная лампочка.3 Вверните свечи, прикрепите к ним высоко-вольтные провода, восстановите функции топ-ливного насоса и системы зажигания.4 Запустите двигатель. Он может завестисьне сразу, поскольку насосу потребуется какое-то время на заполнение системы и восстанов-ления рабочего давления.5 После запуска двигателя дайте ему про-греться до нормальной рабочей температурына холостом ходу. Пока двигатель прогревает-ся, внимательно осмотрите его со всех сторонна предмет отсутствия утечек топлива, масла иохлаждающей жидкости.6 Остановите двигатель и проверьте зановоуровни масла и охлаждающей жидкости.7 Выведите автомобиль на дорогу с не интен-сивным движением. Разгоните автомобиль с 50до 80 км/час, затем снова сбавьте скорость до50 км/час, закрыв дроссельную заслонку. По-вторите эту процедуру 10-12 раз. Это позволитнагрузить поршневые кольца и поможет им за-нять свои рабочие места. Снова проверьте, непоявились ли течи.8 Первые 800 км после ремонта старайтесьне перегружать двигатель, избегайте резкихускорений и не ездите с максимальной скорос-тью. Регулярно контролируйте уровень масла идоливайте его по мере необходимости - во вре-мя приработки возможен его повышенный рас-ход.9 После пробега примерно от 800 до 1000км замените масло и фильтр.10 Следующие несколько сотен километровможно ездить нормально. К двигателю можноотноситься не столь нежно, но не следует его ислишком перегружать.11 После 3000 км снова замените масло ифильтр. После этого можно считать процессобкатки завершенным.

Mazda 3 2 3

Глава 3Системы охлаждения, обогрева и вентиляции


Основные сведения 1Охлаждающая жидкость - основные сведения 2Термостат - проверка и замена 3Вентилятор системы охлаждения двигателя и его цепь -

проверка и замена 4Радиатор и расширительный бачок - снятие и установка 5Водяной насос - проверка 6Водяной насос - снятие и установка 7Датчик температуры охлаждающей жидкости -

проверка и замена 8Термовыключатель вентилятора системы охлаждения -

замена 9Электромотор вентилятора отопителя и цепь

электромотора - проверка и замена компонентов 10

Электромотор вентилятора отопителя - снятие и установка ..11Радиатор отопителя - замена 12Пульт управления отопителем и кондиционером -

снятие, установка, проверка и регулировка 13Система кондиционирования и обогрева воздуха -

проверка и обслуживание 14Ресивер системы кондиционирования воздуха -снятие и установка 15

Компрессор системы кондиционирования -снятие и установка 16

Холодильник системы кондиционирования -снятие и установка 17

Испаритель и расширительный клапан системыкондиционирования - снятие и установка 18


Основные данныеДавление открытия клапана в крышке радиатора 0.74...1.036ЕТемпература открытия термостата 87...9О°С

Моменты затяжки соединений Н • мСливнаяпробка радиатора (с 1995 г.] O.7...1.1Болты крепления термостата 19...26Болты крепления водяного насоса к блоку цилиндров 1 Э...26

1 Основные сведения

Система охлаждения двигателяВсе модели автомобилей, описанные в

этом Руководстве, имеют замкнутую системуохлаждения с избыточным давлением и двумяконтурами циркуляции охлаждающей жидкости,управляемыми термостатом. Для обеспеченияциркуляции жидкости на блоке цилиндров уста-новлен водяной насос центробежного типа. Ох-лаждающая жидкость циркулирует вокруг каж-дого цилиндра в направлении от передней к зад-ней стороне двигателя. По каналам жидкостьциркулирует вокруг каждого клапана, вокруг от-верстий для свечей зажигания, а также вокругвтулок выпускных клапанов.

Термостат с наполнителем из воска распо-ложен в задней части двигателя со стороныкрепления трансмиссии. Во время прогревадвигателя термостат закрыт, и жидкость в ра-диатор не поступает. При достижении рабочейтемпературы термостат открывается, и охлаж-

дающая жидкость начинает циркулировать че-рез радиатор, где происходит ее охлаждение.Система охлаждения работает под давлением,которое регулируется клапаном в крышке ради-атора. Избыточное давление в системе охлаж-дения повышает температуру кипения жидко-сти, а также увеличивает эффективность ради-атора. Если давление в системе превышаетдопустимое значение, клапан в крышке радиа-тора приоткрывается, и избыток охлаждающейжидкости поступает в расширительный бачок.При охлаждении двигателя охлаждающая жид-кость автоматически втягивается обратно врадиатор.

Расширительный бачок служит для попол-нения системы охлаждения свежей жидкостьюи для сохранения избытка жидкости, образую-щегося при объемном расширении нагретойохлаждающей жидкости.Этот тип системы охлаждения известен как си-стема закрытого типа, поскольку избыток охлаж-дающей жидкости поступает в расширительныйбачок [и обратно) и используется многократно.

Система обогреваСистема обогрева состоит из вентилятора,

радиатора отопителя, расположенного под ли-цевой панелью с правой стороны, шлангов, со-единяющих радиатор отопителя с системой ох-лаждения двигателя, а также ручек управленияотопителем/кондиционером воздуха, располо-женных на лицевой панели. Охлаждающая жид-кость системы охлаждения двигателя циркули-рует через радиатор отопителя. При включениисистемы обогрева открывается заслонка ивключается вентилятор. Поток воздуха, создава-емый вентилятором, проходит через радиаторотопителя и теплый воздух начинает поступать всалон автомобиля.

Система кондиционированиявоздуха

Система кондиционирования воздуха со-стоит из конденсора, расположенного передрадиатором, испарителя, установленного ря-дом с радиатором отопителя, компрессора, ус-тановленного на двигателе, фильтра-осушите-

3*2 Системы охлаждения, обогрева и вентиляции

ля, в котором находится предохранительныйклапан избыточного давления, а также трубо-проводов, соединяющих все вышеописанныеузлы.

Вентилятор отопителя подает теплый воз-дух из салона автомобиля на решетку испари-теля. В испарителе воздух отдает свое теплохладоагенту, в результате чего воздух охлажда-ется, а жидкий хладагент закипает, превраща-ясь в пар низкого давления. Компрессор обес-печивает циркуляцию хладагента и качает на-гретый хладагент от испарителя через конден-сор. В конденсоре хладагент остывает и вновьпоступает в испаритель.

2 Охлаждающая жидкость -основные сведения

Предупреждение: Не допускайтепопадания охлаждающей жидко-сти на обшивку салона и на окра-

шенные поверхности автомобиля. При по-падании немедленно смойте охлаждаю-щую жидкость большим количествомводы. Охлаждающая жидкость очень ядо-вита при попадании внутрь организма. Неоставляйте охлаждающую жидкость в от-рытой емкости или в виде лужи на полу.1 Система охлаждения заполнена жидкостьюна основе воды и этиленгликоля. Эта смесь незамерзает до температуры -29°С или ниже,если в этом есть необходимость. Кроме того,смесь предотвращает коррозию и повышаеттемпературу кипения жидкости.2 Каждые 30000 км (или каждые 2 года) не-обходимо заменять охлаждающую жидкость ипромывать систему охлаждения (см. главу 1).Использование жидкости в течение большегопромежутка времени без замены увеличиваетвероятность появления коррозии и образованиянакипи в системе охлаждения. Если в Вашейместности вода имеет «жесткий» тип, т.е. в нейсодержатся растворенные соли, применяйтетолько дистиллированную воду для приготовле-ния охлаждающей жидкости.3 Перед добавлением антифриза в системуохлаждения проверьте все соединения шлан-гов системы, поскольку антифриз имеет тенден-цию к увеличению текучести по мере прогревадвигателя. В нормальных условиях охлаждаю-щая жидкость практически не нуждается в по-полнении. Поэтому, если уровень охлаждающейжидкости постоянно понижается, найдите и ус-траните ее утечку.

4 Точная смесь воды и антифриза зависит отклиматических условий. Смесь должна содер-жать не менее 50%, но и не более 70% анти-фриза. Перед добавлением антифриза в систе-му охлаждения ознакомьтесь с таблицей, нахо-дящейся на емкости с антифризом. Для провер-ки содержания антифриза в охлаждающей жид-кости можно воспользоваться ареометром(см. рис. 2.4) или специальной полоской. Приме-няйте антифриз, рекомендуемый фирмой-изго-товителем Вашего автомобиля.

3 Термостат - проверкаи замена

Предупреждение: Не снимайтекрышку радиатора и не разбирай-те термостат до полного остыва-

ния двигателя.

Проверка1 Перед проверкой термостата проверьтеуровень охлаждающей жидкости (см. "Ежене-дельные проверки"), натяжение ремня генера-тора (см. главу 1), а также исправность датчи-ка температуры охлаждающей жидкости.2 Если двигатель прогревается слишкоммедленно (по показаниям датчика температу-ры), вероятно, причина неисправности в том,что термостат не закрывается. Замените тер-мостат.3 Если двигатель перегревается, дотронь-тесь рукой до нижнего шланга радиатора. Еслишланг холодный, а двигатель горячий, вероят-но, причина неисправности в том, что термо-стат не открывается и жидкость не циркулируетчерез радиатор. Замените термостат.Предостережение: Не ездите на автомо-биле без термостата. Компьютер будетработать без обратной связи, что можетпривести к увеличению токсичности вых-лопных газов и снижению топливной эко-номичности.4 Если нижний шланг горячий, значит термо-стат открыт. Для обнаружения и устранениянеисправности ознакомьтесь с разделом «По-иск неисправностей» в конце этого Руковод-ства.

Замена5 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.6 Слейте охлаждающую жидкость из радиа-тора (см. главу 1).

7 Отсоедините разъем термовыключателяна крышке термостата, расположенного слевана блоке цилиндров (см. рис. 3.7].8 Снимите крышку термостата. Примечание:Если Вы не собираетесь заменять крышку тер-мостата, шланг от крышки термостата можноне отсоединять.9 Приготовьтесь к тому, что при снятии про-кладки некоторое количество охлаждающейжидкости прольется.10 Снимите термостат, отметив его располо-жение на блоке цилиндров.11 Снимите прокладку и тщательно очиститесопрягаемые поверхности.12 Установите термостат так, чтобы его пру-жина была обращена к двигателю (см. рис.3.12), а небольшое отверстие в термостатебыло обращено вверх.13 Установите новую прокладку, совместивотверстия под болты. На моделях, выпускаемыхс 1995 г., установите прокладку рифленой сто-роной к двигателю.14 Установка обратна снятию. Затяните болтыкрепления термостата требуемым моментом.15 Долейте охлаждающую жидкость, запусти-те двигатель и убедитесь в отсутствии утечек иисправности системы охлаждения.

4 Вентилятор системыохлаждения двигателя иего цепь - проверка изамена

Предупреждение: Во избежаниеувечья не касайтесь руками лопа-ток вентилятора, поскольку он мо-

жет запуститься в любой момент!

Проверка1 Замкните на диагностическом разъемеперемычкой клеммы для проверки вентилятора(TFA) и заземления (GND). Диагностическийразъем расположен на перегородке моторно-го отсека (см. рис. 4.1). Включите зажигание,при этом вентилятор должен начать работать.Если вентилятор не работает, проверьте цепьвентилятора, включая реле вентилятора, тер-мовыключатель и электромотор вентилятора.2 Для проверки неработающего вентилятора(если он не включается при перегреве двигате-ля или при включении кондиционера), сначалапроверьте исправность предохранителей и/или плавкой связи (см. главу 12). Затем отсое-

Рис. 2.4. При помощи ареометра можноопределить содержание антифриза в ох-лаждающей жидкости

Рис. 3.7. Отсоедините разъем от термо-выключателя на крышке термостата

Рис. 3.12. Установите термостат так,чтобы пружина была обращена к двигате-лю, а отверстие - вверх

Mazda 323

Системы охлаждения, обогрева и вентиляции 3*3

Рис. 4.5,а. Отсоедините разъем электро-проводки ...

Рис. 4.2. Отсоедините разъем электро-мотора вентилятора и подключите его не-посредственно к аккумулятору через пре-дохранитель

Рис. 4 . 1 . Проверка работы вентиляторасистемы охлаждения

Рис. 4.7,б. Реле №2 и №3 расположены накронштейне перед главным блоком реле

Рис. 4.7,а. Реле №1 вентилятора системыохлаждения расположено в главном бло-ке реле (показана модель выпуска199О...1994Г.Г.)

Рис. 4.5,б.... и проверьте непрерывность

дините разъем от электромотора вентилятораи при помощи перемычек подключите вентиля-тор непосредственно к аккумулятору (см. рис.4.2). Если электромотор не работает, замени-те его. На некоторых моделях с двигателем 1.8л и автоматической трансмиссией установле-ны двухскоростные вентиляторы. Разъем такоговентилятора имеет 4 клеммы. Проверьте рабо-ту такого вентилятора на обеих скоростях.

Предупреждение: Следите за тем,чтобы зажимы перемычек не каса-лись друг друга или металличес-

ких частей кузова.

3 Если предыдущее испытание завершилосьуспешно, но вентилятор не включается, неисп-равными могут быть предохранитель, реле, тер-мовыключатель или электропроводка. Провер-ка реле и термовыключателя описаны ниже.Примечание: На моделях, выпускаемых с 1995г., реле вентилятора системы охлаждения управ-ляется блоком электронного управления на ос-нове информации датчика температуры охлаж-дающей жидкости. Проверка датчика темпера-туры описана в главе 6. Если все компонентыцепи вентилятора исправны, но вентилятор неработает, неисправным может быть блок управ-ления. Для диагностики блока управления обра-титесь на специализированную станцию обслу-живания.4 На всех моделях, выпущенных в 1990... 1994гг., можно проверить исправность термовыклю-чателя при помощи омметра. Отсоединитеразъем (см. рис. 3.7) и подключите один проводомметра к клемме термовыключателя, а второй- к кузову автомобиля. Если двигатель не горя-

чий (температура ниже 91 °С) термовыключа-тель должен быть разомкнут. Если двигательгорячий (температура выше 98°С), омметр дол-жен показывать О. При необходимости замени-те термовыключатель (см. параграф 9).5 На моделях, выпущенных в 1990... 1994 гг.,с двухскоростным вентилятором второй термо-выключатель включает реле №2 и реле №3. Про-верьте исправность термовыключателя. Дляэтого подключите омметр к двум клеммамразъема термовыключателя (см. рис. 4.5,а и4.5,6). Если двигатель не горячий (температураниже 91°С) термовыключатель должен бытьразомкнут. Если двигатель горячий (температу-ра выше 106°С) ометр должен показать О.6 При необходимости замените термовыклю-чатель (см. параграф 9).

Проверка реле7 Для всех моделей найдите реле № 1 венти-лятора в главном блоке реле (см. рис. 4.7,а). Намоделях с двухскоростным вентилятором най-дите реле №2 и реле №3, расположенные передблоком реле (реле №2 установлено на крыле, ареле №3 - внутри реле №2) (см. рис. 4.7,6).8 Снимите реле, начиная с реле №1. При по-мощи омметра проверьте исправность. На мо-делях, выпушенных в 1990... 1994 гг., устанавли-вались два типа реле, с различной нумерациейклемм. Убедитесь, что Вы правильно определи-ли нумерацию клемм (см. рис. 4.8,а и 4.8,6). Приотсутствии напряжения клеммы А и С не долж-ны быть замкнуты. Замкнутыми должны бытьклеммы В и D. При подаче напряжении на кон-такты В и D клеммы А и С должна быть замкнуты.

Рис. 4.8,а. Контакты реле №1 (Тип 1 ] вен-тилятора системы охлаждения - на моде-лях, выпущенных в 1990... 1 9 9 4 г.г.

Рис. 4.8,6. Контакты реле №2 и №3 (Тип 2)вентилятора системы охлаждения - намоделях, выпущенных в 1990... 1 9 9 4 г.г.

Mazda 323

3 * 4 Системы охлаждения, обогрева и вентиляции

Рис. 4.8,в. Таблица проверки реле вентилятора системы охлаждения - на моделях, вы-пускаемых с 1 9 9 5 г.

Рис. 4.16. Удерживая лопасти вентилято-ра, отверните стопорную гайку

Рис. 4.17. Отверните винты крепленияэлектромотора к кожуху

Рис. 5.8. Отсоедините шланг от масляно-го радиатора автоматической трансмис-сии

Рис. 5.9,а. Отверните болты креплениякожуха вентилятора...

Рис. 5.9,6.... и снимите кожух вентилято-ра

Рис. 5.10,а. Отверните гайки верхнегокрепления радиатора и...

На моделях, выпускаемых с 1995 г., снимитереле и проверьте его, как показано на рис. 4.8,в.9 Если реле, термовыключатель и электро-мотор вентилятора исправны, обратитесь наспециализированную станцию обслуживаниядля дальнейших проверок и ремонта (из-засложности цепи].

Замена вентилятора10 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.11 Слейте жидкость из системы охлажденияниже уровня верхнего шланга радиатора (см.главу 1).12 На моделях, выпущенных в 1990...1994 гг.,снимите резонансную камеру.13 Отсоедините разъем от электромоторавентилятора.14 Ослабьте хомуты крепления верхнего шлан-га радиатора и снимите шланг.15 Отверните болты крепления кожуха вентиля-тора и выньте кожух из моторного отсека. Намоделях, выпускаемых с 1995 г., сдвиньте узелвентилятора в сторону и снимите радиатор (см.параграф 5). Снимите узел вентилятора.16 Удерживая лопасти вентилятора, отверни-те стопорную гайку крыльчатки (см. рис. 4.16].Снимите крыльчатку с вала электромотора.17 Снимите электромотор с кожуха (см. рис.4.17].18 Установка обратна снятию. При установкекожуха вентилятора и резонансной камеры на-дежно затяните болты крепления.

5 Радиатор ирасширительный бачок -снятие и установка

Предупреждение: Не начинайтеэту процедуру до тех пор, пока дви-гатель полностью не остынет.

Радиатор1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Слейте охлаждающую жидкость в емкостьподходящего объема (см. главу 1 ].3 На моделях, выпушенных в 1990... 1994 гг.,снимите резонансную камеру.4 Отсоедините разъем электромотора вен-тилятора.5 На моделях, выпушенных в 1990... 1994 гг.,с двухскоростным вентилятором отсоединитеразъем от термовыключателя вентилятора.6 Отсоедините шланг расширительного бач-ка от горловины радиатора. Снимите расшири-тельный бачок.7 Ослабьте хомуты верхнего и нижнего шлан-гов радиатора и снимите шланги.8 Если на автомобиле установлена автомати-ческая трансмиссия, отсоедините от радиато-ра шланги масляного теплообменника (см. рис.5.8]. Подставьте поддон под масляный шланг изаткните его для предотвращения утечки мас-ла.9 Отверните болты крепления вентилятора иснимите вентилятор (см. рис. 5.9,а и 5.9,6]. Намоделях, выпускаемых с 1995 г., сдвиньте вен-тилятор в сторону и снимите радиатор. Приме-чание: Нижняя часть радиатора удерживаетсябез болтов в специальной ромке на кузове авто-мобиля


Рис. 5.10,б.... аккуратно снимите радиа-тор

Рис. 5.18. Снимите расширительный ба-чок

Рис. 7.7. После снятия крышки привода иремня распределительного вала отвер-ните болты крепления водяного насоса(показаны стрелками)

10 Поднимите радиатор (см. рис. 5.1О,а и5.10,6). Не пролейте охлаждающую жидкость ине повредите руки об острые пластины радиато-ра.11 На моделях, выпускаемых с 1995 г., теперьможно снять вентилятор (см. параграф 4).12 Осмотрите радиатор и убедитесь в отсут-ствии утечек, повреждений и засорения. Еслитребуется ремонт радиатора, обратитесь наспециализированную станцию обслуживания,поскольку для этой процедуры требуются специ-альные приспособления.13 Грязь между пластинами радиатора можноудалить при помощи сжатого воздуха и мягкойщетки. Не повредите пластины радиатора.Предупреждение: Во время работы сосжатым воздухом надевайте защитныеочки.14 Установка обратна снятию. Убедитесь, чтооснование радиатора правильно установлено вопоре. При установке вентилятора и резонанс-ной камеры надежно затяните болты крепления.15 После установки заполните систему охлаж-дающей жидкостью (при необходимости см.главу 1).16 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии утечек. Дайте двигателю прогреться дорабочей температуры. При этом оба шлангарадиатора должны стать горячими. Повторнопроверьте уровень охлаждающей жидкости идобавьте ее при необходимости.17 На моделях с автоматической трансмисси-ей добавьте жидкость в трансмиссию (при не-обходимости).

Расширительный бачок18 Отверните болты крепления расширитель-ного бачка и выньте его из моторного отсека(см. рис. 5.18).19 Слейте охлаждающую жидкость в емкость.Вымойте расширительный бачок, осмотритеего и убедитесь в отсутствии трещин и другихповреждений. При необходимости заменитеего.20 Установка обратна снятию.

6 Водяной насос -проверка

1 Отказ водяного насоса может привести ксерьезной неисправности двигателя из-за пере-грева. Если насос неисправен, замените егоновым или восстановленным.2 Снимите крышку(и) зубчатого ремня (см.главу 2А).

3 В водяном насосе имеются специальныедренажные каналы. При неисправности уплотне-ния охлаждающая жидкость будет вытекать изпредназначенного для этого отверстия. Этоотверстие находится снизу в корпусе насоса идля его проверки Вам потребуется свет пере-носной лампы. На моделях с двигателем 1.8 лутечка из насоса отводится к задней части дви-гателя для предотвращения повреждения рем-ня привода распределительного вала.4 Проверьте состояние подшипника вала во-дяного насоса. Для этого захватите рукой сту-пицу насоса и аккуратно покачайте ее из сторо-ны в сторону. Если ощущается люфт, это свиде-тельствует о сильном износе подшипниковойопоры.5 Износ подшипниковой опоры водяного на-соса может вызывать «воющий» звук при работедвигателя. Не путайте этот звук с визгом, кото-рый возникает при проскальзывании ремня при-вода вспомогательных агрегатов. Если при ра-боте двигателя слышен визг, проверьте состо-яние и натяжение ремня.

7 Водяной насос -снятие и установка

Предупреждение: Перед началомработы дождитесь полного осты-вания двигателя. Не проливайте

охлаждающую жидкость на обивку и окра-шенные поверхности. Немедленно смой-те ее большим количеством воды. Охлаж-дающая жидкость очень ядовита при по-падании внутрь организма. Не оставляй-те охлаждающую жидкость в отрытой ем-кости или в виде лужи на полу, посколькуантифриз имеет приятный запах, дети илиживотные могут его проглотить. Озна-комьтесь с местным законодательством0 порядке утилизации отработанного ан-тифриза.

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Слейте жидкость из системы охлаждения(см. главу 1). Если охлаждающая жидкость све-жая, сохраните ее для повторного использова-ния.3 Снимите ремень привода водяного насоса,шкив и крышку привода распределительноговала, а также снимите ремень привода распре-делительного вала (см. главу 2А).

4 Отсоедините от водяного насоса входнойпатрубок и прокладку.5 На моделях 199O...1994 г.г. выпуска сними-те обходную трубу и уплотнительное кольцо, рас-положенное на впускном патрубке.6 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска с дви-гателем 1.8 л снимите зажим трубки масляно-го щупа.7 Отверните болты крепления водяного насо-са (см. рис. 7.7) и снимите его с двигателя.Если насос не снимается, аккуратно постучитепо нему деревянным молотком для того, чтобысбить присохшую прокладку.

Установка8 Очистите болты и резьбовые отверстия откоррозии и накипи.9 Очистите все сопрягаемые поверхности отостатков уплотнений.10 Сравните новый насос со старым, чтобыубедиться в их идентичности.11 Нанесите тонкий слой силиконового уплот-нителя на новую прокладку и установите ее нанасос.12 Аккуратно установите насос на двигатель.13 Заверните болты крепления насоса. Затяни-те их требуемым крутящим моментом. Не пере-тягивайте болты крепления водяного насоса,чтобы не сломать его.14 Установите все детали, снятые ранее.15 Заполните систему охлаждения (см. главу1) и проверьте натяжение ремня привода рас-пределительного вала (см. главу 2А). Запусти-те двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

8 Датчик температурыохлаждающей жидкости -проверка и замена

Предупреждение: Не начинайте эту рабо-ту, пока двигатель полностью не остынет.

Проверка1 Если не работает индикатор температурыохлаждающей жидкости на панели приборов,сначала проверьте предохранитель (см. главу12).2 Если прибор показывает высокую темпера-туру после непродолжительной работы двигате-ля, ознакомьтесь с «Поиском неисправностей»в конце этого Руководства.

Mazda 3 2 3

3 * 6 Системы охлаждения, обогрева и вентиляции

Рис. 8.3. Расположение датчика темпе-ратуры охлаждающей жидкости [показанстрелкой)

Рис. 1 0 . 1 . Проверьте положение кнопки(показана стрелкой) автомата защиты,расположенного над дополнительнымблоком предохранителей

Рис. 10.2. Убедитесь в отсутствии корот-кого замыкания в цепи вентилятора ото-пителя

3 Если прибор показывает высокую темпера-туру сразу после запуска холодного двигателя,отсоедините разъем отдатчика температуры вмоторном отсеке (см. рис. 8.3). Если показанияиндикатора станут нулевыми, замените датчикновым. Если показания индикатора не измени-лись, вероятно, причина неисправности в корот-ком замыкании цепи индикатора температурыили неисправности самого индикатора.4 Если показания индикатора температуры неменяются в течение 10 минут после запускадвигателя и предохранитель исправен, заглу-шите двигатель. Отсоедините разъем отдатчи-ка температуры и при помощи перемычки со-едините провод с корпусом двигателя. Нена-долго включите зажигание, не запуская двига-тель. Если индикатор при этом показыжет высо-кую температуру, замените датчик.5 Дополнительно можно измерить сопротив-ление датчика температуры. При рабочей тем-пературе охлаждающей жидкости сопротивле-ние датчика должно быть равным 19O...29O Ом.6 Если показания индикатора остаются нуле-выми, это указывает на неисправность цепи (ра-зомкнутая цепь) или неисправность индикатора.

Замена7 Слейте жидкость из системы охлаждения(см. главу 1).8 Отсоедините разъем от датчика темпера-туры.9 Выверните датчик.10 Вверните новый датчик и затяните его. Неприменяйте уплотнитель для резьбы, посколькуэто может нарушить заземление датчика. Под-ключите разъем.11 Залейте охлаждающую жидкость и убеди-тесь в отсутствии утечки и правильных показа-ниях индикатора.

9 Термовыключательвентилятора системыохлаждения - замена

Примечание: На моделях 1990... 1994 г.г. вы-пуска можно использовать любой из двух типовтермовыключателей. На моделях с двигателем1.8 л с автоматической трансмиссией, второйтермовыключатель включает повышенную ско-рость вращения электромотора вентилятора.Проверка термовыключателей приведена в па-раграфе 4. На моделях, выпускаемых с 1995 г.,реле вентилятора системы охлаждения управ-ляется блоком управления двигателем на осно-

вании показаний датчика температуры. В главе6 приведены сведения о датчике температурыохлаждающей жидкости.1 Слейте жидкость из системы охлаждения(см. главу 1).2 Для замены главного термовыключателяотсоедините разъем и выверните выключательиз корпуса термостата (см. рис. 3.7).3 Установите новый термовыключатель с но-вым уплотнительным кольцом и затяните его.Подключите разъем и заполните систему ох-лаждения.4 Для замены второго термовыключателя (намоделях с двухскоростным вентилятором), сни-мите резонансную камеру радиатора. Отсоеди-ните разъем, отверните второй выключатель ивыньте его вместе с прокладкой (см. рис. 4.5,а).Установите новый термовыключатель с новойпрокладкой. Затяните выключатель. Подключи-те к выключателю разъем электропроводки.5 Установите резонансную камеру радиато-ра. Надежно затяните все болты.6 Заполните систему охлаждения.

10Электромотор вентиля-тора отопителя и цепьэлектромотора -проверка и заменакомпонентов

1 На моделях выпуска 1990... 1994 гг., еслине работает вентилятор отопителя, сначалапроверьте автомат зашиты, расположенный надблоком предохранителей под приборной доской(см. рис. 10.1). Автомат защиты вентилятора

Рис. Ю.б.а. Отверните винты крепленияблока резисторов вентилятора отопите-ля...

отопителя представляет собой токовое реле сноминалом ЗОА и кнопкой для повторного вклю-чения. На моделях, выпускаемых с 1995 г., про-верьте предохранитель (его номинал равен40А), расположенный в дополнительном блокепредохранителей (см. главу 12).2 Если кнопка автомата зашиты находится вположении «Выключено» (на моделях выпуска1990... 1994 г.г.) или неисправен предохрани-тель (на моделях, выпускаемых с 1995 г.), убе-дитесь в отсутствии короткого замыкания в цепивентилятора. Для этого отсоедините разъем отмотора вентилятора (см. рис. 10.2) и измерьтесопротивление между проводом и корпусом.При необходимости замените жгут проводов.3 На моделях выпуска 1990... 1994 г.г. нажми-те кнопку включения автомата защиты.4 Измерьте напряжение в цепи вентилятораотопителя следующим образом:

а) Снимите ящик для пер чаток для облег-чения доступа к вентилятору.

б) Включите зажигание и поверните ручкууправления отопителем в положение 4(повышенная скорость).

в) Подключите провода вольтметра к клем-мам электродвигателя.

г) Напряжение должно составить 12 В.Если напряжение составляет 12 В, новентилятор не вращается, замените его(см. параграф 11).

5 Не отсоединяя вольтметр, поверните ручкууправления в положения 3,2 и 1, измеряя напря-жение в каждом положении. Напряжение долж-но постепенно уменьшаться. Если это не так,замените блок резисторов.6 Дальнейшая проверка блока резисторовпроизводится после его снятия в следующейпоследовательности (см. рис. 10.б.а, 10.6,б и1О.в):

Рис. 10.6,б.... и снимите блок резисторовдля проверки на отсутствие обрыва цепи

Mazda 323

Системы охлаждения, обогрева и вентиляции 3 • 7

Рис. 10.6.в. Проверка блока резисторов вентилятора отопителя

а) На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска приотсутствии контакта между клеммами Аи В, А и С, а также АиП. замените блокрезисторов.

б) На моделях, выпушенных в 1995 и 1996г.г., при отсутствии контакта междуклеммами А и С, С и Е, а также Сип, за-мените блок.

в) На моделях 1997 г. выпуска при отсут-ствии контакта между клеммами А и С,В и С, а также ВиО, замените блок рези-сторов.

11 Электромоторвентилятора отопителя -снятие и установка

1 Снимите облицовочную панель под ящикомдляперчаток.2 Отсоедините разъем от вентилятора отопи-теля.

Рис. 11.4. Выньте электромотор вентиля-тора отопителя из корпуса

Рис. 12.5. Отстегните застежки крепле-нин уплотнения отопителя

3 Отверните три винта крепления вентилято-ра к корпусу.4 Вьггашите вентилятор вертикально вниз изкорпуса (см. рис. 11.4).5 Для снятия крыльчатки вентилятора сними-те стопор с вала электромотора и снимитекрыльчатку.6 Установка обратна снятию.

12 Радиатор отопителя -замена

Внимание: Модели, выпускаемые с1995 г., оборудованы воздушныммешком безопасности. Воздуш-

ный мешок автономен и может срабо-тать при отключенном аккумуляторе.Если Вы собираетесь работать в непос-редственной близости от компонентовмешка, для предотврашения его случай-ного срабатывания (и возможной трав-мы), поверните ключ зажигания в положе-ние LOCK и отсоедините отрицательнуюклемму аккумулятора. После отключенияаккумулятора подождите не менее 2 ми-нут перед началом работы (в системе воз-душного мешка имеется конденсатор,который должен полностью разрядиться).Дополнительная информация имеется вглаве 12.

Внимание: Система кондициони-рования воздуха находится под вы-соким давлением. Не ослабляйте

креплений шлангов и не снимайте компо-ненты системы кондиционирования доудаления хладагента из системы. Хлада-гент системы кондиционирования дол-жен быть удален на специализированнойстанции обслуживания.

Рис. 12.6. Отсоедините разъемы шлан-гов радиатора отопителя

1 Если автомобиль оборудован системойкондиционирования воздуха, удалите из систе-мы хладагент на специализированной станцииобслуживания.2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.3 Слейте жидкость из системы охлаждения(см. главу 1).4 Снимите приборную доску (см. главу 11).

Модели без кондиционера5 Снимите уплотнительную пластину с правойстороны блока отопителя, отсоединив ее зас-тежки (см. рис. 12.5).6 Отсоедините шланги от радиатора отопи-теля в разъемах, расположенных на переборке(см. рис. 12.6). Подложите тряпки для предотв-ращения попадания охлаждающей жидкости наобивку салона.7 Отверните три гайки крепления блока ото-пителя к кузову.8 Снимите блок отопителя. Уплотнение приэтом должно оставаться на блоке отопителя.9 Выньте радиатор из блока отопителя (см.рис. 12.9).10 Установка обратна снятию. При соедине-нии шлангов с радиатором надежно зафикси-руйте разъемы.

Модели с кондиционером11 Снимите блок испарителя (см. параграф18).12 Отсоедините шланги от радиатора отопи-теля в разъемах, расположенных на переборке.Подложите тряпки для предотвращения попада-ния охлаждающей жидкости на обивку салона.13 Отсоедините разъем электропроводки ото-пителя.14 Отверните три гайки крепления блока ото-пителя к кузову.15 Снимите блок отопителя.16 Выньте радиатор из блока отопителя.17 Установка обратна снятию. При соедине-нии шлангов с радиатором надежно зафикси-руйте разъемы.

13 Пульт управления отопите-лем и кондиционером -снятие, установка,проверка и регулировка

Внимание: Модели, выпускаемые с1995 г., оборудованы воздушным

Рис. 12.9. Выньте радиатор из блока ото-пителя

Mazda 323


Рис. 1 3 . 1 1 . Освободите трос MODE из зажима А и отрегулируйте его положение

мешком безопасности. Воздушный ме-шок автономен и может сработать приотключенном аккумуляторе. Если Вы со-бираетесь работать в непосредственнойблизости от компонентов мешка, дляпре-дотврашения его случайного срабатыва-ния (и возможной травмы), повернитеключ зажигания в положение LOCK и от-соедините отрицательную клемму акку-мулятора. После отключения аккумулято-ра подождите не менее 2 минут передначалом работы (в системе воздушногомешка имеется конденсатор, которыйдолжен полностью разрядиться]. Допол-нительная информация имеется в главе12.

Примечание: В этом руководстве приведеноописание двух систем управления: системы«тросового» типа и «логического» типа. Систе-ма «логического» типа отличается наличиемблока управления, установленного под прибор-ной доской. В этой системе имеются кнопкиуправления отопителем и кондиционером, а так-же рычаг для управления воздушной заслонкой.Таким образом, в «логической» системе имеет-ся только один трос управления воздушной зас-лонкой и переключатели. Вместо механическихрычагов используются электрические исполни-тельные механизмы.

Снятие и установка1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите боковую панель облицовки под ли-цевой панелью со стороны пассажира (см. гла-ву 11).3 Снимите панель под лицевой панелью состороны пассажира.4 Снимите центральную панель управлениярадиоприемником и отопителем (см. главу 11).5 Снимите облицовку приборной доски (см.главу 11).6 Снимите ящик для перчаток (см. главу 11).7 Снимите кожух ящика для перчаток под ли-цевой панелью (см. главу 11).8 На моделях с «тросовым» управлением от-соедините тросы, расположенные позади пане-ли управления отопителем (трос ВЫБОР, тросвоздушной заслонки и трос подачи воздуха).Снимите панель управления отопителем.9 На моделях с «логической» системой управ-ления отсоедините трос воздушной заслонки,отверните винты крепления блока управления иснимите блок управления, отсоединив дваразъема. Снимите панель управления отопите-лем/кондиционером.10 Установка обратна снятию. При установкепанели управления присоедините и отрегулируй-те тросы управления следующим образом.

Проверка и регулировка11 На моделях 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска с «тро-совым» управлением:

а) Для подсоединения и регулировки тросаподачи воздуха установите рычаг пода-чи воздуха в положение «FRESH», подсо-едините трос к заслонке, установите еев положение «FRESH» и закрепите трос.Убедитесь, что рычаг перемешается вовсем диапазоне.

б) Для подсоединения и регулировки тросавоздушной заслонки установите рычаг вположение «COLD», подсоедините троск заслонке, установите ее в положение«COLD» и и закрепите трос. Убедитесь,что рычаг перемешается во всем диапа-зоне.

в) Для подсоединения троса MODE, устано-вите рычаг в положение «DEFROST» и ос-вободите трос из зажима А (см. рис.13.11). Выровняйте отверстие В относи-тельно отверстия в блоке отопителя ивременно вставьте в отверстие штифтдиаметром 6 мм. В качестве штифтаподойдет сверло подходяшего диамет-ра. Удерживая оболочку троса прямой,вставьте трос в зажим А. Проверьте ра-боту рычага MODE. Если его регулиров-ка не точна, переместите трос MODEприблизительно на 1.6 мм к панели уп-равления. Выньте штифт.

12 На моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г., с управ-лением «тросового» типа:

а) Для регулировки троса MODE перемес-тите рычаг управление в положение«DEFROSTER», подсоедините трос к ры-чагу, установите тягу в положение«DEFROSTER» и вставьте отвертку в от-верстие в верхней части блока. Закрепи-те трос и проверьте перемешение рыча-га MODE во всем диапазоне.

б) Для регулировки троса воздушной зас-лонки установите рычаг в положение«MAXCOLD», подсоедините трос к рыча-гу, установите тягу в положение «МАХCOLD» и закрепите трос. Проверьте пе-ремешение рычага во всем диапазоне.

в) Для регулировки троса пода чи воздухаустановите рычаг в положение «FRESH»,подсоедините трос к рычагу, установитетягу троса в положение «FRESH» и зак-

Рис. 13.12,а. Таблица для проверки отопителя - на моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г., с «тросовым» управлением

Mazda 323

Рис. 13.12,6. Таблица для проверки выключателя вентилятора отопителя для систем с«тросовым» управлением

Рис. 13.13,а. Таблица проверки выключателя вентилятора отопителя - на моделях, вы-пускаемых с 1 9 9 5 г., с системой «логического» типа

Рис. 13.13,6. Нумерация клемм разъема блока управления - на моделях, выпускаемыхс 1995 г., с системой «логического» типа

Рис. 13.13,в. Таблица проверки выключателя «MODE» - на моделях, выпускаемых с1995 г., с системой «логического» типа


репите трос. Проверьте перемещениерычага во всем диапазоне.

г) Проверка выключателей осуществляет-ся позади блока управления. Подключи-те провода вольтметра к клеммамразъема вентилятора, разъема выклю-чателя питания, разъема блока отопите-ля и проверьте наличие контакта следу-ющим образом (см. рис. 13.12, а и13.12,6).

д) Отсоедините разъем от электромоторавентилятора и проверьте контакт междуклеммами, как показано на рисунках.При неисправности замените выключа-тель.

13 На моделях, выпускаемых с 1995 г., с «логи-ческим» типом управления:

а) Отрегулируйте трос воздушной заслон-ки, как указано выше.

б) Для проверки выключателя вентилятора,отсоедините разъем выключателя и про-верьте наличие контакта, как показанона рис. 13.13,а. Если выключатель неис-правен, замените его.

в) Для проверки выключателя «REC» отсое-дините его разъем. Подсоедините рези-стор с сопротивлением 1 кОм междуклеммами Си F(CM. рис. 13.13,6) и под-ключите положительный провод аккуму-лятора к клемме F, а клемму J соедини-те с корпусом. Подключите вольтметр кклеммам CnJ. При включенном выклю-чателе напряжение должно быть не бо-лее 1 В. При выключенном положениинапряжение должно быть равно 12 В.Если выключатель неисправен, замени-те его.

г) Для проверки выклю чателя «FRESH» от-соедините разъем от выключателя. Под-соедините резистор с сопротивлением1 кОм между клеммами А и F(CM. рис.13.13,6,13.13,в и 13.13,г) и подключи-те положительный провод аккумуляторак клемме F, а клемму J соедините с кор-пусом. Подключите вольтметр к клем-мам AnJ. При включенном выключате-ле напряжение должно быть не более 1В. При выключенном положении напря-жение должно быть равно 12 В. Есливыключатель неисправен, замените его.

д) Для проверки выключателя «FRESH» от-соедините разъем от выключателя. Под-соедините резистор с сопротивлением1 кОм между клеммами JnL (см. рис.13.13,6,13.13,в и 13.13,г) и подключи-те положительный провод аккумуляторак клемме F, а клемму J соедините с кор-пусом, соедините перемычкой клеммы Jи R. Подключите вольтметр к клеммам Jи L Напряжение должно быть равно 12В. Если выключатель неисправен, заме-ните его.

е) Подсоедините резистор с сопротивле-нием 1 кОммеждуклеммами J и N (см.рис. 13.13,6, 13.13,ви 13.13,г) и под-ключите положительный провод аккуму-лятора к клемме F, а клемму J соедини-те с корпусом, соедините перемычкойклеммы J и Р. Подключите вольтметр(цифровой) к клеммам JnN. Напряже-ние должно быть равно 12 В. Если блокуправления неисправен, замените его.

ж) Подсоедините резистор с сопротивле-нием 1 к0ммеждуклеммами J и N (см.рис. 13.13,6, 13.13,ви13.13,г)ипод-

3 * 1 0 Системы охлаждения, обогрева и вентиляции

Рис. 13.13,г. Таблица проверки выключателя питания - на моделях, выпускаемых с1 9 9 5 г., с системой «логического» типа

ключите положительный провод аккуму-лятора к клемме F, а клемму J соедини-те с корпусом, соедините перемычкойклеммы ЗиР. Подключите вольтметр кклеммам JnL Напряжение должно бытьне более 1 В. Если блок управления не-исправен, замените его.

з) Подсоедините резистор с сопротивле-нием 1 кОм между клеммами JnN (см.рис. 13.13,6, 13.13,ви 13.13,г)ипод-ключите положительный провод аккуму-лятора к клемме F, а клемму J соедини-те с корпусом, соедините перемычкойклеммы JnR Подключите вольтметр кклеммам J и N. Напряжение должнобыть не более 1 В. Если блок управлениянеисправен, замените его.

и) Проверьте наличие контакта междуклеммами (см. рис. 13.13,в и 13.13,г),поочередно переводя выключатель«MODE» в соответствующие положения.Если блок управления неисправен, заме-ните его.

к) Проверьте наличие контакта в выключа-теле питания (см. рис. 13.13,г], перево-дя его в положение «Включено» и «Вык-лючено». Если блок управления неиспра-вен, замените его.

14 На моделях, выпущенных в 1997 г., с «тро-совым» управлением:

а) Для регулировки троса MODE установи-те рычаг MODE в положение VENT, под-соедините трос к отопителю, установи-те тягу троса в положение VENT и вставь-те отвертку в отверстие в верхней частиблока. Закрепите трос и убедитесь, чторычаг перемешается во всем диапазо-не.

б) Для регулировки троса воздушной зас-лонки установите рычаг регулировкитемпературы в положение МАХ НОТ,подсоедините трос, установите тягутро-

са в положение МАХ НОТ и вставьте от-вертку в отверстие. Закрепите трос иубедитесь, что трос перемешается вовсем диапазоне.

в) Регулировка троса пода чи воздуха регу-лируется так же, как и на моделях1995... 1996 гг. выпуска.

14Система кондиционирова-ния и обогрева воздуха -проверка и обслуживание

Предупреждение: Система конди-ционирования воздуха находитсяпод высоким давлением. Не ослаб-

ляйте затяжку хомутов шлангов и не сни-майте компонентов системы до разрядкисистемы. Хладагент системы кондицио-нирования может быть удален из системытолько на специализированной станцииобслуживания.

Система кондиционированиявоздуха1 Для проверки исправности системы конди-ционирования необходимо периодически вы-полнять следующие процедуры:

а) Осмотрите ремень привода компрессо-ра. Если ремень изношен, замените его(см. главу 1).

б) Проверьте натяжение ремня привода и,при необходимости, отрегулируйте его(см. главу 1).

в) Осмотрите шланги и соединения систе-мы. Убедитесь в отсутствии трешин,вздутий или иных повреждений. Еслишланг неисправен, замените его.

г) Осмотрите пластины радиатора конди-ционера и убедитесь в отсутствии грязи

между пластинами. Очистите радиаторпри помощи сжатого воздуха и мягкойшетки.

д) Убедитесь, что система заправлена до-статочным количеством хладагента.

2 Включайте систему не реже одного раза вмесяц приблизительно на 10 минут. Это особен-но важно во время зимы, когда системой непользуются. При долгом бездействии в системемогут возникнуть пробки и разрушение уплотне-ний.3 Утечки в системе кондиционирования за-метны при работе системы в течение не менее5 минут. Выключите двигатель и осмотритешланги и соединения. На утечку хладагентаобычно указывают потеки масла.4 Поскольку система кондиционирования яв-ляется очень сложной и ее ремонт и диагнос-тика требуют наличия специального оборудова-ния, производить эти процедуры следует на спе-циализированной станции обслуживания.5 Если система кондиционирования не вклю-чается, проверьте предохранитель и реле, рас-положенные в блоке предохранителей в мотор-ном отсеке. Проверка компонентов электропро-водки систем кондиционирования и обогреваприведена в параграфах 4,9 и 11.6 Наиболее обшей причиной низкой эффек-тивности кондиционера является понижениеуровня хладагента. Если воздух недостаточноохлаждается, следующая проверка поможетВам выяснить, является ли причиной неисправ-ности низкий уровень хладагента.

Проверка уровня хладагента7 Прогрейте двигатель до рабочей темпера-туры.8 При работе двигателя на повышенных обо-ротах холостого хода включите кондиционер вположение максимального охлаждения, а ото-питель - в положение максимального обогре-ва. Откройте двери автомобиля (чтобы быть уве-ренным в том, что система кондиционированияне отключится, охладив воздух в салоне).9 Когда включится компрессор, будет слы-шен щелчок при включении муфты и централь-ная часть муфты начнет вращаться. После того,как система выйдет на рабочий режим, дот-роньтесь руками до двух труб, ведущих к испари-телю (см. рис. 14.9).10 Трубопровод, соединяющий конденсор сиспарителем (меньшего диаметра) долженбыть холодным, а выпускной трубопровод (меж-ду испарителем и компрессором) должен бытьнемного холоднее (на 2...6°С). Если выпускнойтрубопровод немного теплее впускного, значит

Рис. 14.9. Выпускной трубопровод испари-теля [большего диаметра) должен бытьнемного холоднее, чем впускной (мень-шего диаметра)

Рис. 14.10. Измерение температуры воз-духа на выходе кондиционера при помощитермометра

Рис. 1 4 . 1 1 . Смотровое стекло располо-жено в верхней части ресивера [на моде-лях 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска)

Mazda 323


система нуждается в подзарядке хладагентом.Вставьте термометр в воздуховод при работаю-щем кондиционере (см. рис. 14.10). Температу-ра воздуха должна быть на 2О...22°С ниже тем-пературы окружающего воздуха. Если темпера-тура окружающего (наружного) воздуха высока,например, 44°С, тогда температура воздуха навыходе кондиционера будет составлять около16°С. Если охлаждение воздуха недостаточно,это говорит о том, что система нуждается вподзарядке. Дальнейший поиск неисправнос-тей не может быть произведен в условиях гара-жа.11 Посмотрите в смотровое стекло. Если хла-дагент виден только при работе системы, этозначит, что его уровень низок (см. рис. 14.11).Если температура окружающего воздуха высо-ка, пузырьки хладагента могут повышать егоуровень так, как будто в системе достаточноеколичество хладагента. При достаточном уров-не хладагента после выключения кондиционерав смотровом стекле сначала должен быть ви-ден пузырящийся хладагент, который затем ста-новится чистым.

Система обогрева12 Если воздух, поступающий из отопителя, негорячий, неисправность может наступить из-заследующих причин:

а) Термостат не закрывается, что приводитк замедленному нагреву охлаждающейжидкости. Замените термостат (см. па-раграф 3).

б) Пробка в шланге радиатора отопителя,предотвращающая поступление охлаж-дающей жидкости в радиатор отопите-ля. Потрогайте рукой оба шланга на пе-реборке. Шланги должны быть горячи-ми. Если один из шлангов холодный, этоуказывает на наличие пробки в шлангеили радиаторе. Отсоедините оба шлан-га и промойте радиатор проточной во-дой. Если вода свободно течет черезрадиатор, снимите шланги и промойтеих.

в) Если при помощи промывания не удает-ся прочистить радиатор, замените его(см. параграф 12).

13 Если скорость вращения вентилятора ото-пителя не соответствует выбранному режиму,неисправность может заключаться в предохра-нителе, цепи, выключателе, реостате электро-мотора или в самом электромоторе (см. пара-графыЮиИ).

14 Если воздух вообще не поступает:а) Включите зажигание и включите венти-

лятор отопителя. Прислушайтесь, вклю-чился ли электромотор (большинствоэлектромоторов слышно во время рабо-ты). Вы слышите работу электромотора ?

б) Если Вы не слышите электромотора (иуже убедились в исправности выключа-теля и реостата), зна чит электромоторнеисправен (см. параграф 10).

15 Если обивка салона под радиатором отопи-теля влажная или в салон поступают пары охлаж-дающей жидкости, это указывает на протечкурадиатора отопителя. Снимите его (см. пара-граф 12) и установите новый (обычно, радиаторотопителя не восстанавливается].16 Осмотрите дренажный шланг системы обо-грева/кондиционирования, расположенныйпод автомобилем и убедитесь, что он не засо-рен.

15 Ресивер системы кондици-онирования воздуха -снятие и установка


ляйте затяжку хомутов шлангов и не сни-майте компонентов системы до разрядкисистемы. Хладагент системы кондицио-нирования может быть удален из системытолько на специализированной станцииобслуживания.1 Удалите из системы хладагент на специа-лизированной станции обслуживания.2 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те решетку радиатора (см. главу 11). На моде-лях, выпускаемых с 1995 г., снимите брызговиксо стороны водителя и защиту крыла.3 На моделях, выпускаемых с 1995 г., отсое-дините разъем отдатчика давления в ресиве-ре. Далее, на всех моделях, отверните стяжнойболт шланга хладагента и отсоедините его отресивера (см. рис. 15.3). Заткните отверстияпробками для предотвращения попадания вла-ги и грязи в систему.4 Отверните болты крепления и снимите ре-сивер.5 Установка обратна снятию. Замените всеуплотнительные кольца и смажьте их перед ус-

Рис. 15.3. Отверните стяжной болт, отсо-едините шланги хладагента от ресивераи заткните их

Рис. 16.5. Отсоедините разъем электро-проводки от компрессора

Рис. 16.6. Отверните болты креплениякомпрессора [показаны стрелками) иснимите компрессор

тановкой специальной смазкой для холодильни-ков.

Предупреждение: Не смазывайтегайки крепления маслом для ком-прессора. Надежно затяните всекрепления.

6 Заполните систему и убедитесь в отсут-ствии утечек на специализированной станцииобслуживания.

16 Компрессор системыкондиционирования -снятие и установка


ляйте затяжку хомутов шлангов и не сни-майте компонентов системы до разрядкисистемы. Хладагент системы кондицио-нирования может быть удален из системытолько на специализированной станцииобслуживания.1 Удалите из системы хладагент на специа-лизированной станции обслуживания.2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.3 Снимите брызговик и защиту крыла со сто-роны пассажира.4 Снимите ремень привода компрессора (см.главу 1).5 Отсоедините от компрессора разъем элек-тропроводки и шланги (см. рис. 16.5].6 Отверните болты крепления компрессора иснимите его с автомобиля (см. рис. 16.6).7 Если Вы устанавливаете новый или восста-новленный компрессор, прочтите в инструкциипо установке, сколько масла следует залить вкомпрессор перед его установкой.8 Установка обратна снятию. Надежно затя-ните болты крепления компрессора. Заменитевсе стопорные кольца и смажьте их перед уста-новкой специальной смазкой.

Предупреждение: Не смазывайтегайки крепления компрессорныммаслом. Надежно затяните все

крепления.


Mazda 3 2 3


17 Конденсор системыкондиционирования -снятие и установка


ляйте затяжку хомутов шлангов и не сни-майте компонентов системы до разрядкисистемы. Хладагент системы кондицио-нирования может быть удален из системытолько на специализированной станцииобслуживания.1 Удалите из системы хладагент на специа-лизированной станции обслуживания.2 Снимите решетку радиатора [см. главу 11).3 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те ресивер (см. параграф 15).4 Снимите брызговик под автомобилем.Вставьте лист картона между радиатором сис-темы охлаждения и конденсором для зашитыпластин.5 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те радиатор (см. параграф 5).6 Отсоедините шланги от конденсора. Не-медленно заткните все отверстия пробками дляпредотвращения попадания влаги и грязи в си-стему.7 Снимите конденсор.8 Осмотрите конденсор и убедитесь в отсут-ствии трещин, повреждений, утечки хладаген-та, согнутых пластин, повреждений впускного ивыпускного патрубков. При необходимости отре-монтируйте или замените конденсор.9 Установка обратна снятию. Надежно затя-ните болты крепления компрессора. Заменитевсе уплотнительные кольца и смажьте их передустановкой специальной смазкой для холодиль-ников.

Предупреждение: Не смазывайтегайки крепления маслом для ком-прессоров. Надежно затяните всекрепления.

Рис. 18.2. Отверните гайки крепленияшлангов к переборке


18 Испаритель и расшири-тельный клапан системыкондиционирования -снятие и установка

Внимание: Модели, выпускаемые с1995 г., оборудованы воздушнымимешками. Воздушный мешок ав-

тономен и может сработать при отклю-ченном аккумуляторе. Для предотвраще-ния случайного срабатывания мешка (ивозможного ущерба), поверните ключ за-жигания в положение LOCK и отсоедини-те отрицательную клемму аккумулятораперед работой рядом с компонентамивоздушного мешка, после отсоединенияаккумулятора подождите не менее 2 ми-нут перед началом работы. Более подроб-ная информация приведена в главе 12.


ляйте затяжку хомутов шлангов и не сни-майте компонентов системы до разрядкисистемы. Хладагент системы кондицио-нирования может быть удален из системытолько на специализированной станцииобслуживания.1 Удалите из системы хладагент на специа-лизированной станции обслуживания.2 Отсоедините от переборки шланги систе-мы кондиционирования; не повредите крепленияшлангов (см. рис. 18.2). Заткните все отверстияпробками для предотвращения попадания вла-ги и грязи в систему.3 Снимите ящик для перчаток (см. главу 11).Снимите кожух ящика для перчаток под лицевойпанелью.4 Снимите боковую панель облицовки со сто-роны пассажира.

Рис. 18.8. Отстегните крепления пластинс обеих сторон испарителя

5 Снимите облицовку под лицевой панелью состороны пассажира.6 На моделях, выпускаемых с 1995 г., сними-те воздуховод кондиционера. Отсоедините тросINTAKE от тяги рычага управления отопителя.7 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отсое-дините разъем от испарителя.8 Снимите пластины с обеих сторон испари-теля (см. рис. 18.8).9 Отверните гайки со шпилек крепления бло-ка испарителя к переборке.10 Снимите испаритель.11 Разъедините верхнюю и нижнюю половиныкорпуса (см. рис. 18.11).12 Выньте испаритель.13 Отсоедините крепления расширительногоклапана и снимите клапан с испарителя. Немед-ленно заткните все отверстия для предотвра-щения попадания влаги и грязи в систему.14 На моделях 1990...1994 г.г. выпуска, принеобходимости, снимите термовыключательсистемы кондиционирования с верхней полови-ны корпуса.15 На моделях, выпускаемых с 1995 г., при не-обходимости, снимите термовыключатель срадиатора испарителя и замените, установивна том же месте.16 Осмотрите испаритель и убедитесь в отсут-ствии трешин или других повреждений. При не-обходимости замените испаритель.17 Установите расширительный клапан, заме-нив прокладки. Надежно затяните крепленияклапана и шлангов.18 Установка испарителя обратна снятию.Надежно затяните болты крепления компрессо-ра. Замените все уплотнительные кольца в со-ответствии с типом хладоагента и смажьте ихперед установкой специальной смазкой для до-бавки к хладоагенту.

Предупреждение: Не смазывайтегайки крепления маслом для ком-прессоров. Надежно затяните всекрепления.


Рис. 1 8 . 1 1 . Разъедините половины корпу-са блока кондиционера и выньте испари-тель

Mazda 323

Глава 4Системы питания и выпуска газов


Основные сведения 1Сброс давления в топливной системе 2Топливный насос/давление в топливной системе - проверка . 3Топливные шланги и соединения - осмотр и замена 4Топливный насос - снятие и установка 5Датчик уровня топлива в баке - проверка и замена 6Топливный бак - снятие и установка 7Очистка и ремонт топливного бака - основные сведения 8

Воздухоочиститель - снятие и установка 9Трос акселератора - снятие, установка и регулировка 10Электронная система управления впрыском топлива -

основные сведения 11Электронная система управления впрыском топлива -

проверка 12Электронная система управления впрыском топлива -

проверка и замена элементов 13Обслуживание системы выпуска - основные сведения 14



Топливная системаДавление в топливной системе

Давление, создаваемоетопливным насосом (максимальное)Модель 1.3 л 5.0...6.4барМодель 1.5 л 5.0...6.4барМодель 1.6 л 4.4...5.9барМодель 1.8 л 5.0...6.4бар

Зажигание включено, двигатель не запущенМодель 1.3 л 2.7...3.1 барМодель 1.5 л 2.7...3.1 барМодель 1.6 л 2.5...3.2барМодель 1.8 л 2.8...3.1 бар

Двигатель работает на холостом ходуМодель 1.3 л 2.0...2.3барМодель 1.5 л 2.0...2.3барМодель 1.6 л 2.1...2.6барМодель 1.8 л 2.0...2.3бар

Двигатель работает на холостом ходу (вакуумный шланг регулятора давления отсоединен)Модель 1.3 л 2.8...3.1 барМодель 1.5 л 2.8...3.1 барМодель 1.6 л 2.8...3.2барМодель 1.8 л 2.8...3.1 бар

Удерживаемое давление втопливной системе (минимальное) 1.4 барСопротивление топливных форсунок

Модель 1.3 л 13.80мпри20°СМодель 1.5 л 13.80мпри20°СМодель 1.6 л 12...16ОмМодель 1.8 л 13.80мпри20°С

Сопротивление клапана управления оборотами холостого ходаМодель 1.3 л 7.7...9.30мпри20°СМодель 1.5 л 7.7...9.30мпри20°СМодель 1.6 л неустановленМодель 1.8 л 10.7...12.30мпри20°С

Свободный ход троса акселератора 1.0...3.0мм

4 * 2 Системы питания и выпуска газов

Обороты холостого ходаМодель 1.3 л 8ОО...9ООоб/минМодель 1.5 л

С ручной коробкой передач 65О...75Ооб/минС автоматической коробкой передач 7ОО...8ООоб/мин

Модель 1.6 лМодель "Универсал" 8ОО...9ООоб/минОстальные модели 7ОО...8ООоб/мин

Модель 1.8 л 7ОО...8ООоб/мин

Моменты затяжки соединений Н • мБолты/гайки воздушной камеры впускного коллектора 19...26Болты крепления топливной магистрали 1 Э...26Болты крепления корпуса дроссельной заслонки 19...26


Топливная система автомобиля состоит изтопливного бака, топливного насоса с электро-приводом (расположенного в баке), реле элек-тронной системы впрыска топлива/топливногонасоса, топливных форсунок, регулятора давле-ния, узла воздухоочистителя и блока дроссель-ной заслонки. Все модели, описанные в этомРуководстве, оборудованы системой распреде-ленного впрыска топлива.

Система распределенноговпрыска топлива

Система распределенного впрыска топли-ва использует рассчитанные импульсы для пос-ледовательного впрыска топлива во впускныеканалы каждого цилиндра. Форсунки управляют-ся блоком электронного управления (БЭУ). Этотблок контролирует различные параметры дви-гателя и формирует импульс для подачи необ-ходимого количества топлива к каждому цилин-дру в определенной последовательности. Дви-гатели объемом 1.8 л дополнительно оборудо-ваны инерционной системой переменного за-ряда, которая эффективно изменяет длину воз-душного тракта, что приводит к повышению кру-тящего момента в широком диапазоне. Дрос-сельная заслонка служит лишь для управленияподачей воздуха. Поскольку каждый цилиндроборудован форсункой, установленной рядом свпускным клапаном, управление воздушно-топ-ливной смесью осуществляется очень эффек-тивно.

Топливный насос и магистральТопливо циркулирует от топливного бака до

системы впрыска топлива и назад, к топливномубаку, по двум стальным трубопроводам, распо-ложенным под днищем автомобиля. Топливныйнасос с электроприводом смонтирован в од-ном блоке с датчиком уровня топлива, установ-ленным в топливном баке. Избыток топлива повозвратному трубопроводу поступает обратно втопливный бак.

Топливный насос работает при вращениидвигателя стартером или при работе двигате-ля, пока БЗ&получает импульсы от электроннойсистемы зажигания (см. главу 5). При отсут-ствии импульсов топливный насос останавлива-ется через 2...3 секунды.

Система выпуска газовСистема выпуска газов состоит из выпускно-

го коллектора, в котором установлен датчиккислорода, каталитического преобразователя,выхлопной трубы и глушителя.

Каталитический преобразователь - устрой-ство для снижения токсичности выхлопных га-зов, установленное в системе выпуска. Преобра-зователь включает в себя трехходовой катали-затор. Более подробная информация о катали-тическом преобразователе содержится в гла-ве 6.

2 Сброс давления в

топливной системе

Предупреждение: Бензин чрезвы-чайно огнеопасен, поэтому при

работе с элементами топливной системынеобходимо соблюдать дополнительныемеры предосторожности. Не курите, неползуйтесь открытым огнем и лампаминакаливания вблизи рабочего места, неработайте в гараже, в котором имеетсягазовое оборудование (типа водогеев илисушилок] с постоянно зажженным фити-лем. Поскольку бензин является канцено-генным веществом, по возможности, ра-ботайте в защитных перчатках. Если Выпрольете топливо на обивку салона, не-медленно смойте его водой с мылом.Немедленно удаляйте все потеки топливас пола и не храните тряпки, пропитанныетопливом в месте, где они могли бы заго-реться. Топливная система постоянно

Рис. 2.5. Отсоедините разъем топливно-го насоса [показан стрелкой)

находится под давлением, поэтому передразъединением любых элементов топлив-ной системы необходимо сбросить в нейдавление. При работе с оборудованиемтопливной системы надевайте защитныеочки и держите под рукой огнетушителькласса В.1 Перед работой с любым элементом топлив-ной системы необходимо сбросить в ней давле-ние (для снижения риска получения травмы иливоспламенения топлива).2 Снимите крышку с топливного бака. Этоуменьшит избыточное давление внутри топлив-ного бака.3 Снимите подушку заднего сиденья (см. гла-ву 11).4 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., сними-те крышку для доступа к топливному насосу.5 Отсоедините разъем электропроводки топ-ливного насоса (см. рис. 2.5).6 Запустите двигатель и дождитесь, пока онне остановится. После этого выключите зажи-гание.7 Теперь в топливной системе отсутствуетизбыточное давление. Примечание: Перед раз-боркой любого топливного соединения обложи-те рабочее место тряпками для предотвраще-ния разбрызгивания топлива из-за остаточногодавления.8 Соедините разъем топливного насоса.9 Установите подушку заднего сиденья (см.главу 11).

3 Топливный насос/давлениев топливной системе -проверка


работе с элементами топливной системынеобходимо соблюдать дополнительныемеры предосторожности. См. предупреж-дение в начале параграфа 2.

Проверка работы топливногонасоса1 Соедините перемычкой клеммы F/P и GNDдиагностического разъема (см. рис. 3.1).2 Снимите крышку топливного бака.3 Включите зажигание (но не запускайте дви-гатель).

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 * 3

Рис. 3 . 1 . Соедините перемычкой клеммыF/P и GND диагностического разъема

Рис. 3.7. Измерьте напряжение на клем-мах разъема топливного насоса

Рис. 3.9. Проверьте наличие контактамежду клеммами В/Р и В разъема топ-ливного насоса

4 Топливный насос должен начать работать.Вы должны услышать шум от работы электромо-тора [под задним сиденьем).5 Выключите зажигание.6 Удалите перемычку. Закройте крышкой ди-агностический разъем.7 Если топливный насос не начал работать,измерьте напряжение между проводом В/Рразъема топливного насоса и корпусом. Напря-жение должно быть равным напряжению аккуму-лятора (см. рис. 3.7).8 Если напряжение отсутствует, проверьтепредохранитель (с номиналом 30 А) системыуправления впрыском топлива, реле и цепь пита-ния топливного насоса (см. п.п. 32-38).9 Если реле исправно, проверьте наличиеконтакта между клеммами В/Р и В разъематопливного насоса (со стороны насоса) (см.рис. 3.9).10 Если контакта нет, проверьте цепь заземле-ния насоса и устраните неисправность (разрывцепи).11 Если контакта все равно нет, замените топ-ливный насос (см. параграф 5).12 Подключите аккумулятор.

Проверка давления в топливнойсистеме13 Сбросьте давление в топливной системе(параграф 2). При помоши Т-образного переход-ника подсоедините манометр в трубопровод,идущий от топливного фильтра к двигателю (см.рис. 3.13).14 Измерьте давление в топливной системе(см. п.п. 1 -4) и сравните результаты с Техничес-кими данными, приведенными в этой главе.

а) Если давление слишком высокое, про-верьте наличие пробок в возвратной ма-гистрали. Если пробок нет, заменитерегулятор давления.

б) Если давление слишком низкое, зажми-те возвратный трубопровод. Если давле-ние повышается, замените регулятордавления. Если давление не повышает-ся, проверьте исправность топливопро-вода, топливного насоса и топливногофильтра.

15 Удалите перемычку из диагностическогоразъема.16 Запустите двигатель и дайте ему порабо-тать на холостом ходу.

а) Измерьте давление и сравните резуль-тате Техническими данными.

б) Если давление не соответствует Техни-ческим данным, проверьте вакуумный

шланг и регулятор давления (см. п.п. 18-22).

17 Остановите двигатель и убедитесь, что дав-ление не понижается ниже минимально допус-тимого уровня (см. Технические данные) в тече-ние 5 минут после остановки двигателя. Еслидавление падает, устраните утечку топлива врегуляторе давления, топливном насосе илифорсунках.

Проверка регулятора давления топ-лива18 Отсоедините вакуумный шланг от регулято-ра давления и заткните шланг пробкой. Подсо-едините к регулятору вакуумный насос. Запусти-те двигатель и измерьте давление в топливнойсистеме при отключенном от регулятора давле-ния вакуумном шланге. Откачайте воздух из ре-гулятора и вновь измерьте давление (см. рис.3.18). По мере возрастания разрежения давле-ние в топливной системе должно падать.19 Повторно подсоедините вакуумный шланг крегулятору давления и измерьте давление в топ-ливной системе на холостом ходу. Сравнитерезультат с Техническими данными. Отсоедини-те вакуумный шланг, наблюдая за показаниямиманометра, - давление должно увеличиться.Если давление в топливной системе слишкомвысокое (с присоединенным шлангом), измерь-те разрежение в вакуумном шланге. Если раз-режение отсутствует, проверьте утечку вакуумаиз впускного коллектора или воздушной каме-ры.20 Если давление в топливной системе слиш-ком низкое, пережмите возвратный трубопро-вод и измерьте давление. Если давление не по-вышается, это указывает на неисправность топ-ливного насоса или засорение подающей ма-

гистрали. Если давление резко повысится, за-мените регулятор давления (см. параграф 13).21 Если давление в топливной системе слиш-ком высокое, сбросьте давление в топливнойсистеме (см. параграф 2), отсоедините воз-вратный трубопровод и продуйте его. Если в воз-вратной магистрали нет засорений, заменитерегулятор давления (см. параграф 13).22 Если давление не меняется (как описано вп.19) и в вакуумном шланге имеется разреже-ние, замените регулятор давления (см. пара-граф 13).23 Сбросьте давление в топливной системе(см. параграф 2). Аккуратно снимите мано-метр. Перед снятием манометра подложитетряпки под стыки шлангов топливной системы.24 Вытрите пролитое топливо.25 Запустите двигатель и убедитесь в отсут-ствии утечек.

Проверка главного реле системывпрыска топлива, реле размыка-ния цепи (для ранних моделей] иреле топливного насоса (дляпоздних моделей)

Проверка напряжения26 В цепи топливного насоса имеются двареле. Сначала убедитесь в наличии напряженияаккумулятора на контактах главного реле сис-темы впрыска топлива, затем - на контактахреле размыкания цепи (реле топливного насо-са для поздних моделей).27 Выньте главное реле системы впрыска топ-лива из блока предохранителей в моторном от-секе (см. рис. 3.27). Включите зажигание (незапуская двигатель) и убедитесь, что между

Рис. 3.13. Измерьте давление, создавае-мое топливным насосом у топливногофильтра

Рис. 3.18. Измерьте давление топлива

Mazda 323


Реле топливного насоса (модели,выпускаемые с 1 9 9 5 г.)36 При помощи омметра проверьте наличиеконтакта между клеммами А и В [см. рис. 3.36).Убедитесь в отсутствии контакта между клем-мами Си D.37 Подключите аккумулятор к клеммам А и В.При помощи омметра проверьте наличие кон-такта между клеммами С и D (см. рис. 3.36).Если результаты проверки указывают на неисп-равность, замените реле.

4 Топливные шланги исоединения - осмотр изамена

Предупреждение: Бензин чрезвы-чайно огнеопасен, поэтому приработе с элементами топливной

системы необходимо соблюдать дополни-тельные меры предосторожности. См.предупреждение в начале параграфа 2.

Осмотр1 Периодически Вам приходится подниматьавтомобиль для выполнения работ под ним (на-пример, при замене крепления выхлопной тру-бы). Всякий раз, работая под автомобилем, ос-мотрите все шланги и стыки топливной систе-мы.2 Осмотрите все шланги и трубопроводы иубедитесь в отсутствии трещин, перегибов идругих повреждений.3 Убедитесь, что все шланги и трубопроводынадежно прикреплены к днищу автомобиля.4 Убедитесь в надежности креплений шлан-гов к металлическим трубопроводам.

Замена5 Заменяйте все шланги и трубопроводы точ-но такими же компонентами, изготовленнымииз того же материала. Не устанавливайте ком-поненты, изготовленные из другого материала,или имеющие худшее качество, поскольку этоможет привести к утечке топлива и пожару.6 Всегда, перед отсоединением любого ком-понента запомните его положение, а также по-ложение его креплений для обеспечения пра-вильной сборки. При соединении шланга с ме-таллическим трубопроводом соединяйте их так,как показано на рис. 4.6.

Рис. 3.27. Извлеките главное реле систе-мы впрыска топлива [показано стрелкой]

Рис. 3.29. Измерьте напряжение междупроводами реле с обратной стороныразъема

Рис. 3.32. Нумерация контактов главногореле системы впрыска топлива (для моде-лей 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска)

Рис. 3.34. Нумерация контактов реле раз-мыкания цепи/реле топливного насоса

Рис. 3.36. Нумерация контактов реле топ-ливного насоса (для моделей, выпускае-мых с 1 9 9 5 г.)

клеммами А и В розетки имеется напряжениеаккумулятора (см. рис. 3.32).28, Если напряжение присутствует, вставьтереле обратно и измерьте напряжение (оно дол-жно быть равным номинальному) на контактахреле размыкания цепи (реле топливного насо-са). Для доступа к реле необходимо снять цент-ральный пульт и боковую стенку со стороны пас-сажира (см. главу 11).29 Не снимая реле, измерьте напряжениемежду проводами с обратной стороны разъемареле. Должны выполняться следующие условия.

а) Для моделей 1990... 1994 г.г. выпускапри включенном зажигании между свет-ло-зеленым и белым с красными полос-ками проводами должно быть напряже-ние аккумулятора [см. рис. 329).

б) Для моделей, выпускаемых с 1995 г., привключенном зажигании между двумябелыми с красными полосками провода-ми должно быть напряжение аккумулято-ра.

30 Если напряжение присутствует, проверьтереле.

Главное реле системы впрыска топ-лива31 Убедитесь, что в реле слышны щелчки привключении и выключении зажигания, затемвыньте главное реле (см. рис. 3.27) из блокапредохранителей.32 При помощи вольтметра проверьте нали-чие контакта между клеммами А и В (см. рис.3.32). Убедитесь, что между клеммами С и Dнет контакта.33 Подключите аккумулятор к клеммам А и В.При помощи омметра проверьте наличие кон-такта между клеммами С и D. Если результатыпроверки указывают на неисправность, замени-те реле.Реле размыкания цепи (модели 1990... 1992 гг .выпуска) и реле топливного насоса (модели1993...1994 г г . выпуска)34 При помощи омметра измерьте сопротив-ление между клеммами (см. рис. 3.34):

а) Сопротивление между клеммами STA иЕ1 должно быть равным 21...43 Ом.

' б) Сопротивление между клеммами BnFcдолжно быть равным 109...226 Ом.

в) Сопротивление между клеммами В и Fpдолжно быть бесконечным.

35 Подключите аккумулятор к клеммам STA иЕ1. При помощи омметра проверьте наличиеконтакта между клеммами +В и Fp. Если резуль-таты проверки указывают на неисправность, за-мените реле.

Рис. 4.6. Соединение шланга с металли-ческим трубопроводом

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 » 5

Рис. 5.4. Отверните винты (показаныстрелками) и снимите крышку для досту-па к топливному насосу

Рис. 5.5,а. Отсоедините разъем электро-проводки от топливного насоса...

Рис. 5.5,6.... затем отверните гайку и от-соедините провод с верхней части топ-ливного насоса

Рис. 5.6. Отсоедините подающий [праваястрелка] и возвратный [левая стрелка)трубопроводы от топливного насоса

Рис. 5.7. Отверните винты крепления топ-ливного насоса к баку (показаны стрелка-ми)

7 Перед отсоединением любого компонентатопливной системы не забудьте сбросить дав-ление в топливной системе (см. параграф 2).

5 Топливный насос -снятие и установка


работе с элементами топливной системынеобходимо соблюдать дополнительныемеры предосторожности. См. предупреж-дение в начале параграфа 2.1 Снимите крышку топливного бака. Сбрось-те давление в топливной системе (см. пара-граф 2).

Рис. 5.8. Аккуратно выньте топливный на-сос из топливного бака под углом, чтобыне повредить входной экран или рычагпоплавка

2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.3 Снимите подушку заднего сиденья (см. гла-ву11].4 Снимите крышку для доступа к топливномунасосу (см. рис. 5.4).5 Отсоедините разъем и провод от топливно-го насоса (см. рис. 5.5,а и 5.5,6).6 Отсоедините от насоса подаюший и воз-вратный трубопроводы (см. рис. 5.6).7 Отверните винты крепления топливного на-соса (см. рис. 5.7).8 Аккуратно выньте топливный насос из бака(см. рис. 5.8).9 Отсоедините разъем электропроводки ихомут крепления (см. рис. 5.9).10 Снимите бандаж крепления насоса к крон-штейну.

Рис. 5.9. Отсоедините разъем электро-проводки и хомут (показаны стрелками]

11 Снимите кронштейн вместе с резиновойопорой.12 Снимите топливный насос.13 Снимите фильтр с нижней части насоса иубедитесь в отсутствии загрязнения. Еслифильтр загрязнен, замените его.14 Установка обратна снятию. Замените всехомуты крепления шлангов и установите новоеуплотнение. Примечание: После установки на-соса на кронштейн нажмите насос вниз так,чтобы он прижался к нижней панели кронштей-на, затем закрепите хомуты.

6 Датчик уровня топлива вбаке - проверка и замена



Проверка1 Датчик уровня топлива в баке смонтированв одном блоке с топливным насосом.2 Снимите узел топливного насоса (см. пара-граф 5].3 При помоши омметра измерьте сопротив-ление при полностью опушенном поплавке (пус-той бак) и поднятом поплавке (полный бак) (см.рис. б.З.а и 6.3,6). Сопротивление должно плав-но изменяться от 110 Ом до 2...4 Ом. Если этоне так, замените датчик.

Рис. б.З.а. Сопротивление датчика приопушенном поплавке (пустой бак) должносоставить около 1 1 0 Ом

Mazda 323


Рис. 6.3,6. Сопротивление датчика приподнятом поплавке (полный бак) должносоставить 2...4 Ом

Рис. 6.6. Отсоедините разъем электро-проводки от датчика уровня топлива

Рис. 6.7. Отверните гайку крепления дат-чика

Рис. 7.9,а. Ослабьте затяжку хомута креп-ления заливной трубы

Рис. 7.9,6. Ослабьте хомуты и отсоедини-те от топливного бака шланги отвода па-ров топлива

Рис. 7.10. Отверните болты хомутов топ-ливного бака

1 Узел топливного насоса 6 Сепаратор2 Топливный бак 7 Шланги отвода паров топлива3 Заливная горловина 8 Топливные шланги4 Контрольный клапан 9 Хомут крепления бака5 Клапан отсечки 10 Изолирующий экран

Замена5 Снимите узел топливного насоса (см. пара-граф 5).6 Отсоедините разъем электропроводки отдатчика уровня топлива (см. рис. 6.6).7 Отверните гайку крепления датчика и сни-мите датчик (см, рис. 6.7].8 Установка обратна снятию.

7 Топливный бак -снятие и установка

Предупреждение: Бензин чрезвы-чайно огнеопасен, поэтому приработе с элементами топливной

системы необходимо соблюдать дополни-тельные меры предосторожности. См.предупреждение в начале параграфа 2.1 Выполнить эту процедуру значительно про-ще, когда топливный бак пуст. В некоторых мо-делях топливный бак имеет сливную пробку.

Если пробка не отворачивается, отложите сня-тие бака до его опустошения или перекачайтетопливо в подходящую емкость при помощи ком-плекта для перекачивания топлива.

Предупреждение: Не подсасывай-те топливо ртом!

2 Снимите крышку топливного бака дляуменьшения давления в топливном баке.Сбросьте давление в топливной системе (см.параграф 2).3 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.4 Если в топливном баке есть топливо, пере-качайте его в подходящую емкость.5 Поднимите автомобиль и установите его наопорах.6 Перед началом работы внимательно ос-мотрите расположение и конструкцию топлив-ного бака и присоединенных к нему элементов(см. рис. 7.6).

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 • 7

7 Снимите теплоизолятор с передней частибака. Отсоедините шланги и электрическийразъем топливного насоса (см. параграф 5).8 Подставьте под топливный бак гидравли-ческий домкрат. Для защиты бака подложитедоску между домкратом и днищем бака.9 Отсоедините от бака топливопроводы ишланги отвода паров топлива (см. рис. 7.9,а и7.9,6). Примечание: После отсоединения затк-ните все отверстия пробками для предотвраще-ния попадания грязи внутрь бака.10 Отверните болты хомутов крепления топлив-ного бака (см. рис. 7.10).11 Снимите топливный бак с автомобиля.12 Установка обратна снятию.

8 Очистка и ремонттопливного бака -основные сведения

1 Любой ремонт топливного бака или горло-вины должен осуществляться на специализиро-ванной станции обслуживания. Даже после чи-стки и промывки топливной системы в ней мо-гут находиться взрывоопасные пары, которыемогут привести к пожару.2 Если топливный бак снят с автомобиля, егонельзя ставить рядом с открытым огнем. Будь-те особенно аккуратны и внимательны, если вгараже используются газовые приборы.

9 Воздухоочиститель -снятие и установка

1 Перед началом работы внимательно ос-мотрите расположение и конструкцию воздухо-очистителя и присоединенных к нему элемен-тов (см. рис. 9.1].2 Отсоедините разъем от датчика расходавоздуха (см. рис. 9.2].3 Найдите шланг, ведущий от воздуховода ккрышке клапанов и отсоедините его от крышкиклапанов (см. рис. 9.3].4 Ослабьте хомут крепления воздуховода ккорпусу дроссельной заслонки и отсоединитевоздуховод (см. рис. 9.4).5 Ослабьте затяжку хомута крепления возду-ховода к резонансной камере и отсоединитеего (см. рис. 9.5).6 При помощи тонких плоскогубцев ослабьтехомут крепления небольшого шланга к резо-нансной камере и отсоедините шланг (см. рис.9.6).

Рис. 9 . 1 . Детали воздухоочистителя

1 Корпус воздухоочистителя с фильт- 3 Воздуховодром 4 Резонансная камера

2 Датчик массового расхода воздуха 5 Воздухозаборник

Рис. 9.2. Отстегните крепления и отсое-дините разъем от датчика расхода возду-ха

Рис. 9.3. Снимите хомут и отсоединитешланг от крышки клапанов

Рис. 9.4. Ослабьте затяжку хомута и отсо-едините воздуховод от корпуса дроссель-ной заслонки

Рис. 9.5. Ослабьте затяжку хомута и отсо-едините воздуховод от резонансной ка-меры

Рис. 9.6. Отсоедините тонкий шланг отрезонансной камеры

Mazda 323


Рис. 9.7. Ослабьте затяжку хомута и сни-мите резонансную камеру с воздухоочис-тителя

Рис. 9.8. Отверните болты крепления воз-духоочистителя

7 Ослабьте хомут крепления резонанснойкамеры к воздухоочистителю и снимите резо-нансную камеру (см. рис. 9.7).8 Отверните болты крепления (см. рис. 9.8) иснимите узел воздухоочистителя с двигателя.9 Установка обратна снятию.

10Трос акселератора -снятие,установка ирегулировка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Ослабьте затяжку контргайки, расположен-ной на резьбовой части троса (см. рис. 10.2).3 Поверните рычаг дроссельной заслонки ивыньте трос из паза на рычаге (см. рис. 10.3).4 Отсоедините трос от педали акселератораи выньте из переборки направляющую троса.5 Протащите трос через переборку со сторо-ны моторного отсека.

Установка и регулировка6 Установка обратна снятию. Убедитесь, чтонаправляющая троса правильно установлена впереборке.7 Для регулировки троса нажмите на педальакселератора до упора и убедитесь, что дрос-сельная заслонка полностью открыта.8 Измерьте свободный ход педали акселера-тора и сравните результат с Техническими дан-ными.

Рис. 10.2. Ослабьте контргайку троса ак-селератора

Рис. 10.3. Поверните рычаг дроссельнойзаслонки и выньте коней троса из паза врычаге

9 Если дроссельная заслонка открываетсяне полностью или свободный ход неправильный,ослабьте затяжку гаек и отрегулируйте трос.10 Затяните гайки и повторно проверьте регу-лировку. Убедитесь, что при нажатой до упорапедали акселератора, дроссельная заслонкаполностью открывается.

11 Электронная системауправления впрыскомтоплива - основныесведения

1 Все модели, описанные в этом Руководстве,оборудованы электронной системой впрыскатоплива. Эта система состоит из трех основныхкомпонентов: топливной системы, системы по-дачи воздуха и электронной системы управле-ния (см. рис. 11.1 ,а и 11.1 ,б).

Топливная система2 Топливный насос с электроприводом, уста-новленный в топливном баке, перекачивает топ-ливо в топливную магистраль, где оно находит-ся под постоянным давлением. Из топливноймагистрали топливо попадает к впускным кла-панам при помощи форсунок. Количество топ-лива, попадающего на впускные клапана, дози-руется блоком управления. Регулятор давленияслужит для поддержания постоянного давленияв магистрали относительно давления во впуск-ном коллекторе. Для защиты компонентов сис-темы имеется топливный фильтр.

Система подачи воздуха3 Система подачи воздуха состоит из воздуш-ного фильтра, корпуса дроссельной заслонки исоединительных воздуховодов. Датчик темпера-туры воздуха измеряет температуру поступаю-щего воздуха. Эта информация служит для уточ-нения необходимого количества топлива. Дрос-сельная заслонка управляется при помощи пе-дали акселератора. При открывании дроссель-ной заслонки увеличивается расход воздуха,что приводит к понижению его температуры.Датчик температуры воздуха посылает эту ин-формацию в блок управления, который увеличи-вает подачу топлива к впускным клапанам.

Электронная системауправления4 Электронная система впрыска топлива идругие электронные системы двигателя управ-ляются общим компьютером. Компьютер полу-чает сигналы от множества различных датчи-ков, контролирующих такие показатели, кактемпература воздуха, угол открытия дроссель-ной заслонки, температура охлаждающей жид-кости, частота вращения коленчатого вала,скорость движения и содержание кислорода ввыхлопных газах. На основе этой информациикомпьютер определяет длительность впрыскатоплива, необходимого для поддержания опти-мального соотношения воздуха и топлива в ра-бочей смеси. Некоторые из датчиков не входятв состав системы управления подачей топлива,однако реле этих датчиков находятся в блоке,расположенном в моторном отсеке. Более под-робная информация о работе электронной сис-теме управления, а также системы зажиганиясодержится в главе 6.

12 Электронная системауправления впрыскомтоплива - проверка

1 Проверьте надежность проводов заземле-ния. Проверьте все разъемы и провода, относя-щиеся к системе. Ослабленные и загрязненныеконтакты соединений могут привести к непра-вильной работе или отказу системы.2 Убедитесь, что аккумулятор полностью за-ряжен, поскольку для работы датчиков требует-ся точное напряжение питания.3 Проверьте воздушный фильтр. Грязный воз-душный фильтр приведет к снижению приемис-тости и экономичности двигателя (см. главу 1).4 Если перегорел предохранитель, заменитеего и проверьте, не перегорит ли он снова. Еслиэто произошло, устраните короткое замыкание.5 Убедитесь в отсутствии утечек между кор-пусом воздухоочистителя и впускным коллекто-ром, поскольку они приводят к обеднению рабо-чей смеси. Проверьте также состояние вакуум-ных шлангов.6 Отсоедините воздуховод от корпуса дрос-сельной заслонки и убедитесь в отсутствии от-ложений. При необходимости, смойте отложе-ния при помощи очистителя для карбюратора изубной щетки (убедитесь, что применяемый очи-ститель пригоден для систем с датчиком кис-лорода и каталитическим преобразователем)(см. рис. 12.6).

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 * 9

Mazda 3 2 3

4 * 1 0 Системы питания и выпуска газов

Рис. 12.6. При остановленном двигателеочистите корпус дроссельной заслонки

Рис. 12.7. При помощи стетоскопа илиотвертки проверьте, работают ли форсун-ки

Рис. 12.8. Подключите специальную лам-пу к разъему форсунки и убедитесь, чтоона мигает при работе двигателя

7 Запустите двигатель и с помощью стетос-копа удостоверьтесь, что все форсунки работа-ют (при работе форсунок слышны щелчки) (см.рис. 12.7). Если у Вас нет автомобильного сте-тоскопа, установите длинную отвертку напротивфорсунки и приложите ухо к ее ручке.8 Если есть подозрение, что форсунка неис-правна, Вам понадобится специальная лампадля проверки форсунок, устанавливаемая вразъем форсунки (см. рис. 12.8). Запустите дви-гатель и, поочередно, проверьте работу каждойфорсунки (лампа должна мигать). Это указыва-ет на то, что напряжение на форсунку подается.9 Выключите двигатель, отсоедините разъе-мы форсунок и измерьте сопротивление каждойфорсунки (см. рис. 12.9). Сравните результатеТехническими данными. Если сопротивлениефорсунки не соответствует Техническим дан-ным, это указывает на неисправность форсунки.10 Остальные проверки должны производитьсяна специализированной станции обслуживания,поскольку их неправильное выполнение можетпривести к выходу из строя блока управления.

13 Электронная системауправления впрыскомтоплива - проверкаи замена элементов



Рис. 12.9. При помощи омметра измерь-те сопротивление между клеммамиразъема форсунки

Корпус дроссельной заслонки

Проверка1 Убедитесь, что рычажный механизм работа-ет плавно во всем диапазоне поворота дрос-сельной заслонки.2 Убедитесь в отсутствии износа и отложе-ний в корпусе дроссельной заслонки. Примеча-ние: Не удаляйте тонкое зашитое покрытие склапанов и внутренней поверхности корпуса.

ЗаменаПредупреждение: Перед началомэтой процедуры дождитесь, покадвигатель полностью остынет

3 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.4 Ослабьте затяжку хомута и отсоединитевоздуховод от корпуса дроссельной заслонки.5 Отсоедините трос от рычага дроссельнойзаслонки (см. параграф 10].6 Если Ваш автомобиль оборудован автома-тической трансмиссией, отсоедините тросдроссельной заслонки от тяги (см. главу 7Б),снимите кронштейн троса с двигателя и сдвинь-те трос вместе с кронштейном в сторону.7 Пометьте, затем отсоедините от корпусадроссельной заслонки все вакуумные шланги.8 Пометьте, затем отсоедините от корпусадроссельной заслонки все шланги системыохлаждения. Заткните все шланги для предотв-ращения утечки охлаждающей жидкости.9 Отсоедините разъем от датчика положениядроссельной заслонки (см. рис. 13.9).10 Отверните 4 болта крепления корпуса дрос-сельной заслонки (см. рис. 13.10).

Рис. 13.9. При помощи маленькой отвер-тки отсоедините разъем от датчика поло-жения дроссельной заслонки

11 Снимите корпус вместе с прокладкой свпускного коллектора.12 При помощи мягкой щетки и очистителядля карбюраторов тщательно очистите корпусдроссельной заслонки, затем продуйте все ка-налы сжатым воздухом.Предостережение: Не пытайтесь очис-тить датчик положения дроссельной зас-лонки. Протрите датчик чистой мягкойтканью.13 Установка обратна снятию.14 Затяните болты крепления корпуса дрос-сельной заслонки требуемым моментом.

Вакуумный привод заслонкивоздушного тракта переменногосечения (только для двигателей1.8л]

Проверка15 Отсоедините вакуумный шланг от камерыпривода заслонки, расположенной на воздуш-ной камере со стороны, противоположной кор-пусу дроссельной заслонки.16 Убедитесь, что шток привода может пере-двигаться взад-вперед легко и без заедания(см. рис. 13.16).17 Запустите двигатель на холостом ходу.18 Приложите палец к концу вакуумного шлан-га и убедитесь в наличии разрежения (см. рис.13.18).19 Присоедините вакуумный шланг и убеди-тесь, что шток привода втягивается.

Рис. 13.10. Обычно корпус дроссельнойзаслонки крепится четырьмя болтами/гайками (показаны стрелками]

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 * 1 1

Рис. 1 3 . 1 6 . Шток привода должен дви-гаться легко и без заедания

Рис. 13.18. Заткните шланг пальцем иубедитесь в наличии разрежения

Рис. 1 3 . 2 1 . Вставьте щуп определеннойтолщины между стопорным винтом и сто-порным рычагом дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельнойзаслонки

Проверка20 Отсоедините разъем от датчика положениядроссельной заслонки.21 Вставьте щуп указанной ниже толщинымежду ограничительным винтом дроссельнойзаслонки и стопорным рычагом (см. рис. 13.21):

а] Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска савтоматической трансмиссией толщи-на щупа должна быть равна 0.6 мм.

б] Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска сручной трансмиссией толщина щупадолжна быть равна 1.0 мм.

в] Для всех моделей, выпускаемых с 1995г., толщина щупа должна быть равна 1.3мм.

22 Установите щуп и, при помощи омметра,убедитесь, что между следующими парамиклемм нет контакта (см. рис. 13.22,а и13.22,6).

а) Две нижних клеммы (Е и IDL) для всехмоделей 1990... 1994 г.г. выпуска, неза-висимо от типа трансмиссии.

б) Клеммы А и В для моделей, выпускаемыхс 1995 г.

23 Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска с ав-томатической трансмиссией подключите ом-метр ко второй клемме сверху и к нижней клем-ме. Медленно поворачивайте рычаг дроссель-ной заслонки. Контакта не должно быть до техпор, пока заслонка не будет полностью открыта.При закрытой дроссельной заслонке сопротив-ление должно быть менее 1 кОм. При полностьюоткрытой заслонке сопротивление должно бытьприблизительно равно 5 кОм.

24 Для моделей 199O...1994 г.г. выпуска с руч-ной трансмиссией подключите омметр к двумверхним клеммам. Медленно поворачивайтерычаг дроссельной заслонки. Контакта не дол-жно быть до тех пор, пока заслонка не будет пол-ностью открыта.25 Если сопротивление или проверка непре-рывности не соответствуют вышеописанным,отрегулируйте датчик положения дроссельнойзаслонки.

Регулировка26 Отсоедините разъем от датчика положениядроссельной заслонки и убедитесь, что дрос-сельная заслонка закрыта.27 Подключите омметр к двум нижним клем-мам датчика (см. рис. 13.22,а и 13.22,6).28 Ослабьте затяжку двух винтов креплениядатчика (см. рис. 13.28).29 Вставьте щуп указанной толщины междустопорным винтом и стопорным рычагом дрос-сельной заслонки:

а) Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска савтоматической трансмиссией толщи-на шупа составляет 0.25 мм.

б) Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска сручной трансмиссией толщина щупасоставляетО.4 мм

в) Для моделей, выпускаемых с 1995 г.,толщина щупа составляет 0.15 мм.

30 Поверните датчик положения дроссельнойзаслонки по часовой стрелке приблизительнона 30°, затем поверните его назад, до появле-ния контакта между клеммами.31 Замените щуп щупом указанной ниже тол-щины и убедитесь в отсутствии контакта:

а) Для моделей 1990...1994г.г. выпуска савтоматической трансмиссией толщи-на щупа составляет0.4 мм.

б) Для моделей 1990... 1994 гг. выпуска сручной трансмиссией толщина щупасоставляет 0.7 мм

в) Для моделей, выпускаемых с 1995 г,толщина щупа составляет 0.50 мм.

32 Если имеется контакт, повторите процеду-ру, описанную в п.п. 29-31.33 Затяните винты крепления датчика. Приме-чание: Не сдвиньте датчик при затягивании вин-тов.34 Если датчик не удается отрегулировать,замените его.

Замена35 Если положение датчика не удается отре-гулировать, отсоедините от него разъем, отвер-ните винты крепления и замените новым. Отре-гулируйте датчик (см. п.п. 26-33).

Регулятор давления топлива

Проверка36 Ознакомьтесь с процедурой проверки топ-ливного насоса/давления в топливной систе-ме (см. параграф 3).

Замена37 Сбросьте давление в топливной системе(см. параграф 2) и отсоедините отрицательнуюклемму аккумулятора.38 Отсоедините от регулятора давления ваку-умный шланг.39 Установите поддон под возвратным трубо-проводом.

Рис. 13.22,а. Для моделей 1990... 1 9 9 4г.г. выпуска между нижней парой контак-тов датчика положения дроссельной зас-лонки не должно быть контакта

Рис. 13.22,6. Нумерация клемм разъемадатчика положения дроссельной заслон-ки для моделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Рис. 13.28. Ослабьте затяжку двух винтовкрепления датчика положения дроссель-ной заслонки [показаны стрелками]

Mazda 323


Рис. 1 3 . 4 1 . Снимите регулятор давленияс топливной магистрали

Рис. 13.42. Если регулятор давления бу-дет установлен на магистрали с переко-сом, он будет подтекать

Рис. 1 3 . 4 7 . При помощи омметра из-мерьте сопротивление между клеммамиклапана регулировки оборотов холостогохода

40 Сдвиньте хомут и отсоедините возвратныйшланг от регулятора.41 Отверните болты крепления регулятора (см.рис. 13.41) и отсоедините регулятор от топлив-ной магистрали.42 Установите новое стопорное кольцо и на-деньте регулятор на топливную магистраль (см.рис. 13.42).43 Остальная установка обратна снятию.

Клапан регулировки оборотовхолостого ходаПримечание: Минимальные обороты холостогохода установлены на заводе-изготовителе и нетребуют регулировки при нормальных условияхэксплуатации. Однако при замене корпуса дрос-сельной заслонки или при нарушении регули-ровки холостого хода (например, при снятиивинта оборотов холостого хода] необходимо ус-тановить обороты холостого хода на специали-зированной станции обслуживания.

Проверка44 Затяните ручной тормоз, установите рычагкоробки передач (с ручным управлением) в ней-тральное положение или селектор передач (дляавтоматической коробки передач) в положениеPark и подложите клинья под передние колеса.Подключите провод тахометра к клемме IG(-)диагностического разъема. Запустите двига-тель и прогрейте его до рабочей температуры.Измерьте обороты холостого хода и сравнитерезультат с Техническими данными.45 Убедитесь, что при отключении клапанапроисходит повышение частоты вращения дви-гателя до 1200 об/мин и слышен щелчок. Если

частота вращения двигателя не изменяется,замените клапан.46 Отсоедините разъем от клапана.47 Измерьте сопротивление между двумяклеммами (см. рис. 13.47). Сравните результатс Техническими данными.48 Если сопротивление клапана не соответ-ствует Техническим данным, замените клапан.49 Подключите к клапану разъем электропро-водки.

Замена50 Снимите корпус дроссельной заслонки (см.п.п.3-11).51 Отверните винты крепления и снимите кла-пан вместе с прокладкой (см. рис. 13.51).52 Установка обратна снятию. Установитеновую прокладку клапана.

Топливная магистраль итопливные форсунки

Проверка53 Ознакомьтесь с процедурой проверки сис-темы впрыска топлива (см. параграф 12).

Замена54 Сбросьте давление в топливной системе(см. параграф 2).55 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора (см. Предупреждение в начале этогопараграфа].56 Отсоедините шланг системы принудитель-ной вентиляции картера от головки цилиндрови от впускного коллектора.

57 Отсоедините шланги от воздушного клапа-на, затем снимите клапан со стенки воздушнойкамеры (см. рис. 13.57,а, 13.57,6 и 13.57,в).58 Аккуратно пометьте каждую форсунку и ееразъем фломастером или краской, затем акку-ратно отстегните два фиксатора электропро-водки и отсоедините разъемы от форсунок (см.рис. 13.58,а и 13.58,6). Примечание: Для рас-соединения разъема нажмите небольшойплоской отверткой фиксирующий рычаг и акку-ратно тяните корпус разъема.59 Отсоедините вакуумный шланг от регулято-ра давления.80 Отсоедините трубопроводы от топливноймагистрали и регулятора давления.61 Отверните болты крепления топливной ма-гистрали (см. рис. 13.61).62 Снимите топливную магистраль вместе сфорсунками и, если Вы планируете установитьфорсунки обратно, пометьте их положение натопливной магистрали (см. рис. 13.62,а и13.62,6).63 Снимите форсунки с топливной магистра-ли (см. рис. 13.63) и положите их в чистый кон-тейнер. Примечание: Иногда при снятии форсу-нок их уплотнения прилипают.64 Если Вы планируете повторное использова-ние форсунок, замените их уплотнительныевтулки и кольца (см. рис. 13.64,а, 13.64,6 и13.64.В).65 Установка форсунок обратна снятию.66 Затяните болты крепления топливной маги-страли требуемым моментом.

Рис. 1 3 . 5 1 . Отверните винты и снимитеклапан регулировки оборотов холостогохода с корпуса дроссельной заслонки

Рис. 13.57,а. Ослабьте затяжку хомутапри помощи плоскогубцев и сдвиньте хо-мут

Рис. 13.57,6. Отверните винты креплениявоздушного клапана (показаны стрелка-ми]

Mazda 323

Системы питания и выпуска газов 4 * 1 3

Рис. 13.57,в. Снимите воздушный клапан Рис. 13.58,а. Отсоедините застежкикрепления проводов топливных форсунок

Рис. 13.58,6. Отсоедините разъемы отфорсунок

Рис. 1 3 . 6 1 . Отверните болты креплениятопливной магистрали к впускному кол-лектору (показаны стрелками]

Рис. 13.62,а. Выньте топливную магист-раль из моторного отсека

Рис. 13.62,6. Пронумеруйте позицию каж-дой форсунки на топливной магистрали

Воздушная камера впускногоколлектора

СнятиеПредупреждение: Перед началомэтой процедуры дождитесь, покадвигатель полностью остынет

67 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.68 Отсоедините трос акселератора (см. пара-граф 10) и трос дроссельной заслонки (см. гла-ву 7) от воздушной камеры и корпуса дроссель-ной заслонки.69 На двигателе 1.8 л отсоедините шланги,соединяющие вакуумную камеру системы регу-лирования проходного сечения воздушного

Рис. 13.63. Аккуратно вытащите форсун-ки из топливной магистрали

Рис. 13.64,а. Снимите с форсунки уплот-нительное кольцо

Рис. 13.64,6. Снимите с форсунки уплот-нительную втулку

Рис. 13.64.В. Извлеките уплотнительныевтулки из впускного коллектора

Рис 13.72. Отверните верхние болты/гайки крепления воздушной камеры квпускному коллектору

Mazda 323


Рис. 1 3 . 7 3 . Отверните нижние болтыкрепления воздушной камеры к впускномуколлектору

тракта с воздушной камерой и с приводом зас-лонки.70 Аккуратно пометьте, затем отсоедините отвоздушной камеры все остальные вакуумныешланги.71 Отсоедините от воздушной камеры корпусдроссельной заслонки (см. п.п. 10 и 11).72 Отверните верхние болты и гайки креплениявоздушной камеры (см. рис. 13.72). Примеча-ние: На моделях с двигателем 1.6 л установлен1 болт и 2 гайки; на моделях с двигателем 1.8 лустановлено 5 болтов и 2 гайки.73 Поднимите автомобиль и установите его наопорах. Затем, под автомобилем, отвернитенижние болты крепления воздушной камеры квпускному коллектору (см. рис. 13.73). Приме-чание: На моделях с двигателем 1.6 л установ-лено 3 болта; на моделях с двигателем 1.8 лустановлено 4 болта.

74 Снимите воздушную камеру с впускногоколлектора.

Установка75 Тщательно очистите и осмотрите контак-тирующие поверхности впускного коллектора(см. главу 2А) и воздушной камеры, затем уста-новите новую прокладку. Установите вздушнуюкамеру на впускной коллектор. Убедитесь, чтопрокладка не сдвинулась со своего места. За-верните верхние болты крепления воздушнойкамеры и затяните их требуемым моментом.Остальная установка обратна снятию.

14 Обслуживание системывыпуска - основныесведения

Предупреждение: Осмотр и ре-монт компонентов системы выпус-

ка должен выполняться только после пол-ного ее остывания.1 Система выпуска состоит из выпускногоколлектора, каталитического преобразовате-ля, глушителя, хвостовика глушителя, а такжесоединительных труб, кронштейнов, опор и хо-мутов. Система выпуска крепится к кузову припомощи кронштейнов и резиновых подвесов (см.рис. 14.1). При поломке или износе любой изопор системы выпуска на кузов может переда-ваться вибрация от работающего двигателя.2 Регулярный осмотр системы выпуска позво-лит содержать систему исправной и бесшум-ной. Убедитесь в отсутствии поврежденных илипогнутых частей, щелей, ослабленных соедине-ний, следов чрезмерной коррозии или других

дефектов, которые позволяли бы выхлопным га-зам прорываться наружу. Поврежденные узлыдолжны заменяться новыми (они не подлежатремонту).3 Если узлы системы чрезмерно приржавелидруг к другу и не разбираются, отрежьте этотфрагмент. Наиболее удобным инструментомдля этого является ножовка. Если Вы решилисамостоятельно произвести эту работу, надень-те защитные очки и перчатки для зашиты отметаллических опилок.4 Есть несколько простых принципов восста-новления и ремонта системы выпуска:

а) Разборка узлов производится от заднейчасти автомобиля к передней.

б) Перед отсоединением узла для облегче-ния разборки смажьте место стыка жид-костью с высокой проникающей способ-ностью.

в) При сборке системы выпуска устанавли-вайте новые прокладки, опоры и хомуты.

г) В процессе сборки смажьте все резьбо-вые соединения специальным составом,облегчающим последующую разборку.

Убедитесь, что между компонентами системывыпуска и кузовом имеется достаточный зазордля предотвращения перегрева салона и воз-можного повреждения обивки. Особое внима-ние уделите каталитическому преобразовате-лю и его тепловой защите.

Предупреждение: Каталитическийпреобразователь работает приочень высокой температуре и дол-

го остывает. Перед снятием преобразова-теля дождитесь его полного остывания.Пренебрежение этим правилом можетпривести к сильному ожогу.

Mazda 323

Глава 5Электрооборудование двигателя


Основные сведения 1Пуск двигателя от внешнего источника 2Аккумулятор - снятие и установка 3Кабели аккумулятора - проверка и замена 4Система зажигания - основные сведения и

предостережения 5Система зажигания - проверка 6Катушка зажигания - проверка и замена 7Усилитель зажигания (для моделей,

выпушенных до 1 9 9 5 г.) - замена 8

Распределитель - снятие и установка 9Угол опережения зажигания - проверка и регулировка 10Система подзарядки - основные сведения

и предостережения 11Система подзарядки - проверка 12Генератор - снятие и установка 13Компоненты генератора - проверка и замена 14Система пуска - основные сведения и предостережения 15Стартер - проверка на автомобиле 16Стартер - снятие и установка 17



Угол опережения зажиганияМодель 1.3 л 10±1° до ВМТна холостом ходуМодель 1.5 л О± 1 ° на холостом ходуМодель 1.6 л 1О±1°доВМТнахолостомходуМодель 1.8 л О±1° на холостом ходу

Сопротивление катушки зажигания [холодной)Сопротивление первичной обмотки

Модели 1.3 и 1.5 л О.49...О.730мпри2О°СМодель 1.6 л

МодельУниверсал 1.04... 1.27 Ом при 2О°СОстальные модели 0.81...0.990мпри20°С

Сопротивление вторичной обмоткиМодели 1.3 и 1.5 л 20...31 кОмпри2О°СМодель 1.6 л 1О...16кОмпри2О°СМодель 1.8 л 20...31 к0мпри20°С

5 * 2 Электрооборудование двигателя

Система подзарядкиНапряжение подзарядки 14.1 ...14.7 ВНоминальная сила тока

Все приборы и освещение выключены Менее 12 АВключен дальний свет и вентилятор отопителя 65Аилиболеепри25ОО...ЗОООоб/мин

Длина щеток генератораСтандартная

Модели 1.3 и 1.5 л 20.0ммМодель 1.6 л 21.5ммМодель 1.8 л 16.5мм

МинимальнаяМодели 1.3 и 1.5 л 5.0ммМодели 1.6 и 1.8 л 8.0мм

Моменты затяжки соединений Н • мБолтыкреплениягенератора

Регулировочный болт 16...22Шарнирныйболт 33...45

Болт крепления распределителя 19...24Болты крепления стартера 33...46


Электрическая система двигателя включа-ет в себя систему зажигания, систему подзаряд-ки аккумулятора и систему пуска. Поскольку этикомпоненты связаны с работой двигателя, ониобсуждаются отдельно от электрической сис-темы автомобиля (типа ламп, приборов и т.д.),описанной в главе 12.

При работе с электрической системой дви-гателя всегда соблюдайте следующие правила:

а) Будьте аккуратны при обслуживанииэлектрической системы двигателя. Не-правильное обслуживание может приве-сти к отказу или плохой работе системы.

б] Никогда не включайте зажигание надлительное время при неработающемдвигателе (максимум на 10 секунд).

в] Не отсоединяйте клеммы от аккумулято-ра при работающем двигателе.

г) Во время пуска автомобиля от другогоаккумулятора (при помощи проводов) неперепутайте полярность подключенияаккумулятора.

Всегда отключайте отрицательную клеммуаккумулятора первой и подключайте последней.В противном случае при ослаблении крепленияположительной клеммы можно случайно кос-нуться ключом корпусной детали и вызвать ко-роткое замыкание.

Рис. 3 . 1 . Снимите аккумулятор

Предостережение: Если радиоприемникВашего автомобиля имеет устройствозашиты от краж, удостоверьтесь, что уВас имеется правильный код до отключе-ния аккумулятора.

До начала любых работ, описанных в этойглаве, рекомендуем Вам освежить в памятираздел "Безопасность-прежде всего!" в нача-ле этого Руководства,

2 Пуск от внешнегоисточника

Ознакомьтесь с разделом «Пуск от внешнегоисточника», приведенным в начале этого Руко-водства.

3 Аккумулятор - снятие иустановка

1 Начиная с отрицательной клеммы (см. рис.3.1), отключите оба провода от аккумулятора.2 Снимите прижимную планку аккумулятора.3 Поднимите аккумулятор. Будьте аккуратны,поскольку он тяжелый.4 После снятия аккумулятора осмотрите ло-ток, на котором он установлен, и убедитесь вотсутствии коррозии.5 Если Вы решили заменить аккумулятор, убе-дитесь, что новый аккумулятор имеет те же раз-меры, емкость и характеристику тока разрядапри пуске двигателя.6 Установка обратна снятию.

4 Кабели аккумулятора -проверка и замена

1 Периодически осматривайте кабели акку-мулятора и убедитесь в отсутствии поврежде-ний и трешин изоляции. Неисправные клемм-ные соединения аккумулятора могут привести кпроблемам пуска двигателя и уменьшению егомощности.

2 Проверьте клеммы крепления кабелей каккумулятору. Убедитесь в отсутствии трещин,плохого крепления кабелей и коррозии. Нали-чие белых отложений на клемме является при-знаком коррозии. В этом случае клемма нужда-ется в замене. Убедитесь в отсутствии коррозииболтов крепления клеммы и исправности резь-бового соединения.3 При отсоединении клемм всегда первойотсоединяйте отрицательную клемму аккумуля-тора. В противном случае возможно короткоезамыкание аккумулятора гаечным ключом приослаблении крепления положительной клеммы.Даже если Вы собираетесь заменить толькоположительный кабель, сначала отсоединитеотрицательную клемму.4 Отсоедините старые кабели от аккумулято-ра, затем отсоедините их противоположные кон-цы от реле стартера и корпуса. Запомните креп-ления кабелей аккумулятора для обеспеченияправильной установки.5 Если Вы заменяете оба кабеля, возьмите ихс собой при покупке новых кабелей. Очень важ-но заменить кабели идентичными. Кабели име-ют маркировку, облегчающую их идентифика-цию: положительный кабель обычно красногоцвета, имеет большее поперечное сечение ибольшую клемму крепления к аккумулятору; от-рицательный кабель обычно черного цвета,меньшего поперечного сечения и имеет не-сколько меньшую клемму крепления к аккумуля-тору.6 Очистите резьбовые крепления кабелей креле стартера и к массе при помощи проволоч-ной щетки для удаления следов коррозии. Дляпредотвращения появления коррозии в даль-нейшем смажьте резьбовые соединения техни-ческим вазелином.7 Подсоедините кабель к реле стартера инадежно затяните болт/гайку крепления.8 Перед подсоединением кабеля к аккумуля-тору убедитесь, что кабель имеет достаточнуюдлину и его не нужно натягивать.9 Сначала подсоедините положительнуюклемму, затем отрицательную.

Mazda 323

Электрооборудование двигателя 5 * 3

5 Система зажигания -основные сведения ипредостережения

1 Бесконтактная система зажигания включа-ет в себя выключатель зажигания, аккумулятор,усилитель (для моделей, выпущенных в 1994 г.или ранее), катушку зажигания, распредели-тель и свечи зажигания. Система управляетсяблоком электронного управления. На основа-нии данных, получаемых от различных датчиков(частота вращения двигателя, расход воздуха,температура двигателя и т.д.), в блоке управле-ния рассчитывается момент опережения зажи-гания для всех условий работы двигателя. При-мечание: Для моделей, выпускаемых с 1995 г.,усилитель и катушка зажигания установлены вкорпусе распределителя, который стал назы-ваться блоком зажигания.2 Бесконтактные системы зажигания подраз-деляются на две группы: системы с внешнейкатушкой зажигания (модели, выпущенные до1995 г.) и системы с внутренней катушкой за-жигания (выпускаемые с 1995 г.), установлен-ной в распределителе, в котором также распо-лагается блок управления зажиганием (см. рис.5.2,а и 5.2,6). При диагностике системы зажи-гания перед заменой любых компонентов убеди-тесь, что Вы выполнили все необходимые про-верки системы, поскольку эти компоненты доро-ги.3 При работе с системой зажигания соблю-дайте следующие меры предосторожности:

а) Не включайте зажигание на длительноевремя (более 10 секунд], не запускаядвигатель.

б) Всегда подключайте тахометр в соот-ветствии с инструкцией изготовителя.Некоторые тахометры несовместимы ссистемой зажигания Вашего автомоби-ля. Перед покупкой тахометра прокон-сультируйтесь с продавцом о возможно-сти его подключения к Вашей моделиавтомобиля.

в) Никогда не допускайте заземленияклемм катушки зажигания. Заземлениекатушки зажигания может привести еев негодность.

г) Не отсоединяйте аккумулятор при рабо-таюшем двигателе.

д) Для моделей, выпушенных до 1995 г.,убедитесь, что усилитель зажигания на-дежно заземлен.

6 Система зажигания -проверка

Предупреждение: Поскольку в сис-теме зажигания имеется высокоенапряжение, соблюдайте при ра-

боте с ней особую осторожность. Это от-носится не только к усилителю, катушке,распределителю и свечам зажигания, нои к колпачкам свечей, тахометру и друго-му оборудованию.1 Если двигатель вращается, но не запуска-ется, отсоедините провод от любой свечи зажи-гания и подключите его к специальному тесте-ру (см. рис. 6.1). Подсоедините кронштейн тес-тера к корпусу двигателя. Если у Вас нет такого

Рис. 5.2,а. Детали распределителя - для моделей, выпушенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 5.2,6. Детали распределителя - для моделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

тестера, отсоедините от свечи высоковольтныйпровод и при помощи любого инструмента, име-ющего изоляцию, держите конец провода в 6 ммот корпуса двигателя.2 Вращайте двигатель стартером и убеди-тесь, что в между концом свечного провода икорпусом проскакивает искра светло-голубогоцвета.3 Если искра есть, значит в системе зажига-ния имеется достаточное напряжение для ис-крообразования. Повторите эту проверку дляостальных свечных проводов (эта проверка по-зволяет убедиться в исправности крышки рас-пределителя и ротора). Следовательно, причи-на неисправности может заключаться в загряз-нении свечей. Выверните и проверьте свечизажигания (см. главу 1}.

Рис. 6 . 1 . Используйте специальный тес-тер

Mazda 323


Рис. 6.5. Отсоедините высоковольтныйпровод катушки зажигания от крышкираспределителя и держите его плоско-губцами с изоляцией

Рис. 6.7. Измерьте напряжение в первич-ной цепи катушки зажигания

Рис. 6.9. Отсоедините разъем и измерь-те напряжение питания усилителя

4 Если искра отсутствует или она неустойчи-ва, снимите крышку распределителя и проверь-те крышку и ротор (см. главу 1). Если крышка иротор влажные, удалите влагу, установитекрышку и повторите предыдущую проверку.

Модели, выпушенные до 1995 г.5 Если искра все равно отсутствует, отсоеди-ните высоковольтный провод катушки зажига-ния от крышки распределителя и подсоединитеего к тестеру, затем повторите предыдущую про-верку. Аналогично, если тестера нет, держитеконец провода в 6 мм от корпуса двигателя (см.рис. 6.5).6 Если искра имеется, значит неисправнымимогут быть крышка, ротор или наконечник про-вода.7 Если искра отсутствует, проверьте крепле-ние проводов первичной цепи к катушке зажига-ния и убедитесь, что провода исправны и надеж-но закреплены. Измерьте напряжение в низко-вольтной цепи (см. рис. 6.7). Проверьте катушкузажигания (см. параграф 7). Устраните неисп-равность и повторите проверку.8 Если искры все равно нет, это может гово-рить о неисправности высоковольтного прово-да катушки зажигания (измерьте сопротивле-ние высоковольтного провода и сравните ре-зультат с Техническими данными, приведенны-ми в главе 1). Если установка заведомо хороше-го высоковольтного провода не приводит к по-явлению искры, это говорит о возможной неис-правности усилителя зажигания.9 Убедитесь, что при включенном зажигании,но незапущенном двигателе, на усилителе при-сутствует напряжение аккумулятора (см. рис.

6.9). Если напряжение имеется, но искра отсут-ствует, снимите усилитель и проверьте его наспециализированной станции обслуживания.

Модели, выпускаемые с 1995 г.10 Измерьте напряжение на катушке зажига-ния и блоке управления зажиганием (оно со-ставляет 3 В при отсутствии нагрузки], исправ-ность электропроводки и разъема распредели-теля.11 Если все исправно, но искра отсутствует,замените распределитель.

7 Катушка зажигания -проверка и замена

Проверка1 Проверьте систему зажигания (см. пара-граф 6).2 Вращайте двигатель стартером и убеди-тесь, что на конце свечного провода или высо-ковольтного провода катушки зажигания име-ется сильная искра голубого цвета.

Модели, выпущенные до 1 9 9 5 г.3 Если искра отсутствует, отсоединитеразъем от катушки зажигания (см. рис. 6.7) иизмерьте напряжение на клемме (+) разъемапри включенном зажигании.4 Если напряжение отсутствует, проверьтеглавный предохранитель, выключатель зажига-ния и электропроводку.5 При помощи омметра измерьте сопротив-ление первичной обмотки (см. рис. 7.5). Если

сопротивление не соответствует Техническимданным, замените катушку.6 При помощи омметра измерьте сопротив-ление вторичной обмотки катушки (см. рис.7.6]. Если сопротивление не соответствует Тех-ническим данным, замените катушку.

Модели, выпускаемые с 1 9 9 5 г.7 Проверьте систему зажигания (см. пара-граф 6).8 Отсоедините трехпроводной разъем отраспределителя.9 При помощи омметра измерьте сопротив-ление первичной обмотки катушки между клем-мами А и В (см. рис. 7.9). Измерьте сопротивле-ние вторичной обмотки между клеммой А и кор-пусом распределителя.10 Если сопротивление обмоток не соответ-ствует Техническим данным, замените распре-делитель.

ЗаменаПримечание: Катушка зажигания может бытьзаменена только на моделях, выпушенных до1995 г. Для моделей, выпускаемых с 1995 г.,замените весь распределитель.11 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.12 Снимите с катушки защитный экран.13 Пометьте и отсоедините провода от клеммкатушки зажигания.14 Отверните болты крепления катушки (см.рис. 7.14).15 Установка обратна снятию.

Рис. 7.5. Измерьте сопротивление пер-вичной обмотки катушки зажигания

Рис. 7.6. Измерьте сопротивление вто-ричной обмотки катушки зажигания

Рис. 7.9. Нумерация клемм трехпровод-ного разъема распределителя

Mazda 323


Рис. 7.14. Отверните болты креплениякатушки [показаны стрелками]

Рис. 8.3. Отверните винты крепления (по-казаны стрелками] кронштейна и сними-те кронштейн с усилителем

Рис. 9.5. Сделайте метку на распредели-теле (показана стрелкой]. Пометьте так-же положение распределителя относи-тельно двигателя

8 Усилитель зажигания (длямоделей, выпушенных до1 9 9 5 г.] -замена

Примечание: Для проверки исправности усили-теля зажигания требуется специальный проб-ник. Приобретите его или выполните проверкуна станции обслуживания.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Отсоедините разъем от воспламенителя.3 Отверните винты крепления кронштейна ивыньте усилитель вместе с кронштейном измоторного отсека (см. рис. 8.3).4 Установка обратна снятию.

Рис. 9.7. Отверните болт крепления рас-пределителя [показан стрелкой) и выньтераспределитель

Рис. 9.8. Установите новое уплотнитель-ное кольцо на корпус распределителя

9 Распределитель -снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Найдите цифру«1»на крышке распредели-теля. Она обозначает крепление высоковольт-ного провода свечи первого цилиндра. Если накрышке нет никаких обозначений, найдите све-чу первого цилиндра и проследите крепление еепровода к крышке распределителя.3 Снимите крышку распределителя (см. гла-ву 1) и поворачивайте коленчатый вал до техпор, пока ротор не будет обращен в сторону про-вода первого цилиндра (в главе 2А описана про-цедура определения ВМТ - верхней мертвойточки).4 Пометьте и отсоедините разъемы от рас-пределителя.5 Сделайте метку на ребре корпуса распреде-лителя строго под ротором. Отметьте такжеположение корпуса распределителя относи-тельно двигателя для облегчения правильнойустановки (см. рис. 9.5).6 Если распределитель имеет фланец с ввер-нутыми в него болтами, ослабьте затяжку бол-тов. Это ослабит вал распределителя.7 Отверните болт(ы) крепления (см. рис. 9.7)и извлеките распределитель.Предостережение: НЕ поворачивайте ко-ленчатый вал при снятом распределите-ле, иначе все нанесенные метки станутбесполезными.

Рис. 9.9. Совместите выемку на вале спазом в корпусе

УстановкаПримечание: Если коленчатый вал был повернутпри снятом распределителе, установите колен-чатый вал в положение ВМТ (см. главу 2А) иразверните ротор распределителя в соответ-ствующее положение.8 Установите новое уплотнительное кольцона корпус распределителя (см. рис. 9.8).9 Выровняйте выемку на вале с пазом в корпу-се (см. рис. 9.9).10 Вставьте распределитель в корпус двигате-ля в соответствии с метками, сделанными передснятием.11 Если распределитель не вставляется доконца, проверьте положение меток между кор-пусом двигателя и распределителя. Проверьтетакже положение ротора и убедитесь, что оннаходится напротив отметки, сделанной на кор-пусе распределителя.12 Заверните болт(ы) крепления распредели-теля.13 Проверьте опережение зажигания (см. па-раграф 10) и надежно затяните болт крепленияраспределителя.

ЮУгол опережениязажигания - проверкаи регулировка

1 Подключите тахометр в соответствии с ин-струкцией изготовителя.2 В диагностическом разъеме соединитеперемычкой клемму TEN и клемму GND (см. рис.10.2). Примечание: Для моделей, выпускаемыхс 1995 г., в этой процедуре нет необходимости.

Рис. 10.2. Установите перемычку междуклеммами TEN и GND диагностическогоразъема

Mazda 3 2 3


3 При выключенном зажигании подключитестробоскоп в соответствии с инструкцией изго-товителя (см. рис. 10.3). Большинство стробос-копов питаются от аккумулятора. Подключитетакже индуктивный приемник стробоскопа к вы-соковольтному проводу свечи первого цилинд-ра.4 Найдите установочные метки на шкиве ко-ленчатого вала и блоке цилиндров.5 Запустите двигатель и прогрейте его дорабочей температуры (верхний шланг радиато-ра должен стать горячим). Убедитесь, что обо-роты холостого хода соответствуют Техничес-ким данным (750 об/мин для двигателей с ав-томатической трансмиссией и 700 об/миндля двигателей с ручной трансмиссией). Наве-дите стробоскоп на метки шкива (см. рис. 10.5).Метка на шкиве должна совпадать с меткой наблоке цилиндров. Если метки не совпадают,ослабьте болт крепления распределителя и по-ворачивайте корпус распределителя до совпа-дения меток. Затяните болт крепления распре-делителя и снова проверьте установку опереже-ния.6 Удалите перемычку из диагностическогоразъема и убедитесь, что угол опережения за-жигания составляет 12...220 до ВМТ.7 Заглушите двигатель и отключите тахо-метр и стробоскоп.

11 Система подзарядки -основные сведения ипредостережения

Система подзарядки аккумулятора включа-ет в себя генератор, регулятор напряжения,

Рис. 10.5. Направьте луч стробоскопа наустановочные метки

индикатор заряда и соединительные провода(см. рис. 11.1). Кроме подзарядки аккумулято-ра система обеспечивает электрической энер-гией систему зажигания, огни, радиоприемники т.п. Генератор приводятся во вращение от дви-гателя при помощи ременной передачи.

Регулятор напряжения предназначен дляподдержания напряжения на заданном уровне.Это предотвращает скачки напряжения и пере-грузку цепей при увеличении скорости враще-ния генератора.

Система подзарядки не нуждается в обслу-живании. Однако периодически необходимоосматривать ремень привода генератора, акку-мулятор и провода (см. главу 1).

Лампа, установленная на приборной доске,должна загораться при включении зажигания инемедленно гаснуть после пуска двигателя.Если лампа не гаснет, это указывает на неисп-равность системы. Некоторые автомобили обо-рудованы также вольтметром. Если вольтметрпоказывает слишком высокое или слишком низ-кое напряжение, проверьте систему подзаряд-ки [см. параграф 12).

Будьте аккуратны при работе с электропро-водкой генератора и соблюдайте следующиеусловия:

а) При подключении проводов к генерато-ру проверьте полярность подключения.

б) Перед проведением электросварочныхработ на кузове автомобиля отсоедини-те провода от генератора и аккумулято-ра.

в) Никогда не запускайте двигатель с под-ключенным устройством зарядки аккуму-лятора.

г) Всегда отключайте обе клеммы аккуму-лятора перед подключением зарядногоустройства.

д) Генератор приводится во вращение припомощи ремня. Помните, что ремень ге-нератора может привести к серьезным

Рис. 1 1 . 1 . Схема системы подзарядки

В Подключение аккумулятора 1 Регулятор напряженияL Разъем индикатора 2 Обмотки статора и диодный мостS Разъем датчика напряжения 3 Пампа предупреждения о неисправно-

сти генератора на приборной доске4 Предохранитель генератора в блоке

предохранителей

Mazda 323


Рис. 12.7. Измерьте напряжение наклеммах генератора при включенном за-жигании (двигатель не работает) и приоборотах холостого хода

Рис. 12.8. Подключите амперметр и из-мерьте силу тока генератора

Рис. 13.4. Отсоедините разъем от гене-ратора (показан стрелкой]

увечьям, если Ваша рука или волосы по-падут под него при работающем двига-теле.

е) Поскольку генератор непосредственносоединен с аккумулятором, при пере-грузке или коротком замыкании можетвозникнуть сильная искра, способнаяпривести к пожару.

ж) Перед очисткой двигателя горячим па-ром оберните генератор полиэтилено-вым мешком и закрепите мешок.

12 Система подзарядки -проверка

1 Если в цепи подзарядки возникает неисправ-ность, это не обязательно связано с поломкойгенератора. Сначала проверьте следующиекомпоненты:

а) Проверьте состояние и натяжение рем-ня привода генератора. Замените изно-шенный ремень.

б) Убедитесь, что болты крепления и регу-лировки генератора затянуты.

в) Осмотрите жгут проводов генератора, атакже разъемы генератора и регулято-ра напряжения. Разъемы должны быть вхорошем состоянии и находиться в на-дежном контакте.

г) Проверьте главный предохранитель вмоторном отсеке. Если он перегорел,устраните причину неисправности, вос-становите цепь и замените предохрани-тель (при выходе из строя главного пре-дохранителя двигатель не будет запус-каться, и ни один прибор не будет рабо-тать).

д) Проверьте все предохранители, защи-щающие компоненты цепи подзарядки.Местоположение этих предохраните-лей зависит от года выпуска и моделиавтомобиля, но их обозначения остают-ся неизменными.

е) Запустите двигатель и убедитесь в от-сутствии посторонних шумов в генерато-ре (скрежет или визг указывает на неис-правность втулок).

ж) Проверьте плотность электролита. Еслиплотность низкая, зарядите аккумуля-тор.

з) Убедитесь, что аккумулятор полностьюзаряжен (неисправная банка аккумуля-тора может приводить к его перезаря-ду).

и) Отсоедините кабели от аккумулятора(сначала отрицательный, затем положи-тельный). Осмотрите клеммы и убеди-тесь в отсутствии коррозии. При необхо-димости, очистите клеммы (см. главу 1).Подключите положительную, затем от-рицательную клеммы.

2 При помощи вольтметра измерьте напря-жение аккумулятора при выключенном двигате-ле. Напряжение должно составлять приблизи-тельно 12 В.3 Запустите двигатель и снова измерьте на-пряжение. Напряжение должно составлять13.5...15.1В.4 Включите дальний свет. Если напряжениепонизится, а затем снова возрастет, значитсистема подзарядки исправна.5 Если напряжение больше максимальнодопустимого, замените регулятор напряжения(см. параграф 14).6 Если напряжение меньше минимально до-пустимого, проверьте регулятор напряжения игенератор следующим образом.7 Снимите крышку с генератора. Запуститедвигатель и измерьте напряжение на клеммахгенератора (см. рис. 12.7).

а) Если напряжение больше указанного,замените регулятор напряжения.

б) Если напряжение слишком низкое, про-верьте генератор (обратитесь на стан-цию обслуживания, если у Вас нет ампер-метра).

8 При наличии амперметра подключите еготак, как показано на рис. 12.8. Если у Вас нетамперметра, его можно заменить индуктивнымизмерителем силы тока. Этот прибор недорог иобладает достаточной точностью для измере-ния силы тока.9 При частоте вращения двигателя, равной2000 об/мин, измерьте силу тока при выклю-ченных приборах. Затем включите дальний свет,вентилятор отопителя на высшей скорости иснова измерьте силу тока. Сравните получен-ные результаты с Техническими данными.10 Если сила тока меньше стандартной, отре-монтируйте или замените генератор.

13Генератор -снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите ремень привода усилителя рулево-го управления (если он установлен).3 Снимите кронштейн электромагнитногоклапана системы рециркуляции отработанныхгазов (если он установлен].4 Отсоедините разъем от генератора (см.рис. 13.4).

Рис. 13.5. Детали крепления генератора

1 Клемма В 5 Кронштейн регулировки натяжения2 Разъем генератора (клеммы Ln S) ремня генератора3 Натяжитель ремня 6 Генератор4 Ремень генератора

Mazda 323


Рис. 14.2. Детали генератора

1 Шкив 6 Статор2 Передняя крышка 7 Щеткодержатель3 Подшипник 8 Выпрямитель4 Ротор 9 Задняя крышка5 Подшипник

5 Ослабьте затяжку болтов крепления и регу-лировки генератора (см. рис. 13.5) и снимитеремень генератора.6 Отверните болты крепления и регулировкигенератора.7 Снимите генератор с кронштейном с дви-гателя.8 Если Вы решили заменить генератор,возьмите с собой старый генератор при покуп-ке нового. Убедитесь, что новый генераторидентичен старому. Осмотрите разъемы, онидолжны быть в тех же местах и иметь одинако-вые размеры. Наконец, убедитесь, что марки-ровки старого и нового генераторов совпадаютмежду собой.

9 В большинстве случаев новые и восстанов-ленные генераторы не оборудованы шкивом,поэтому Вам придется переставить шкив со ста-рого генератора на новый. При покупке генера-тора выясните, не заменят ли Вам шкив прямо вмагазине.

Установка10 Установка обратна снятию.11 После установки генератора отрегулируй-те натяжение ремня (см. главу 1).12 Измерьте напряжение заряда, чтобы убе-диться в исправности генератора (см. пара-г р а ф ^ ) .

Рис. 14.5. Измерьте длину открытой час-ти щеток

14 Компонентыгенератора -проверка и замена

Разборка1 Снимите генератор (см. параграф 13) иположите его на чистый верстак.2 Отверните гайку, снимите стопорную шай-бу и шкив. Отверните 4 небольших болта, рас-положенных под шкивом (см. рис. 14.2).3 Отверните 4 больших болта крепления пе-редней крышки и снимите ее (см. рис. 14.2).4 Выньте статор, отверните два болта крепле-ния щеткодержателя и отверните гайку крепле-ния выпрямителя (см. рис. 14.2).5 Измерьте длину открытой части каждойщетки (см. рис. 14.5) и сравните это значениес минимально допустимым (см. Техническиеданные). Если длина щеток меньше минималь-но допустимой, замените щетки.6 Убедитесь, что каждая щетка плавно пере-мещается в щеткодержателе.

Проверка компонентов7 Проверьте непрерывность цепи между поло-винами коллектора (см. рис. 14.7,а). Сопротив-ление между ними должно быть равно 3.5...4.5Ом. Проверьте отсутствие контакта между поло-винами коллектора и ротором (см. рис. 14.7,6).Между коллектором и ротором не должно бытьконтакта (бесконечное сопротивление). Еслиэта проверка указывает на неисправность иликоллектор чрезмерно изношен, ротор считает-ся неисправным.

Рис. 14.7,а. Измерьте сопротивлениемежду кольцами коллектора

Рис. 14.7,6. Измерьте сопротивлениемежду коллектором и ротором. Сопротив-ление должно быть бесконечным

Рис. 14.8. Проверьте наличие контактамежду обмотками статора

Mazda 323


Рис. 14.9. Таблица проверки исправностивыпрямителя

8 Измерьте сопротивление между клеммамии обмотками статора (см. рис. 14.8). Если со-противление бесконечно, значит статор неисп-равен. Проверьте изоляцию обмоток статора,измерив сопротивление между клеммами икорпусом. Если имеется контакт, значит статорнеисправен.9 При помощи омметра проверьте выпрями-тель, как показано на рис. 14.9. Если выпрями-тель неисправен, замените его.

Сборка10 Установка обратна снятию. Обратите вни-мание на следующее.11 При установке щеток утопите их при помо-щи маленькой отвертки в щеткодержателе так,чтобы они не касались коллектора (см. рис.14.11).

15 Система пуска - основныесведенияи предостережения

1 Единственным назначением системы пускаявляется вращение коленчатого вала двигате-ля со скоростью, позволяющей запустить двига-тель.2 Система пуска состоит из аккумулятора,стартера, реле стартера и электрических про-водов, соединяющих компоненты. Реле установ-лено непосредственно на стартере (см. рис.15.2).3 Стартер установлен в верхней части двига-теля, рядом с ременной передачей.4 При повороте ключа зажигания в положе-ние START срабатывает реле стартера черезцепь управления. При этом стартер соединяет-ся с аккумулятором. Стартер начинает вращатьколенчатый вал двигателя.5 На автомобилях, оборудованных автомати-ческой коробкой передач, стартер начинаетвращаться только когда рычаг селектора пере-дач установлен в положении PARK илиNEUTRAL.6 При работе с системой пуска всегда со-блюдайте следующие меры предосторожности:

а) Чрезмерно длительная работа стартеравызывает его перегрев, что может при-вести к его отказу. Никогда не позволяй-те стартеру работать более 15 секундбез остановки и последующей паузы неменее 2 минут.

Рис. 1 4 . 1 1 . Утопите щетки в щеткодер-жателе при помощи маленькой отвертки

б] Стартер непосредственно связан с акку-мулятором, поэтому перегрузка или ко-роткое замыкание в цепи стартера мо-жет привести к пожару.

в) Перед работой с системой пуска всегдаотсоединяйте отрицательную клеммуаккумулятора.

16 Стартер - проверкана автомобиле

Примечание: Перед проверкой стартера убеди-тесь, что аккумулятор полностью заряжен.1 Если стартер не вращается при его вклю-чении, убедитесь, что селектор передач нахо-дится в положении PARK или NEUTRAL (для ав-томатической трансмиссии).2 Убедитесь, что аккумулятор полностью за-ряжен, все соединения и провода находятся вхорошем состоянии и надежно затянуты.3 Если стартер быстро вращается, а двига-тель - нет, это указывает на пробуксовку обгон-ной муфты стартера. В этом случае стартерследует заменить.4 Если при включении стартера слышны щел-чки реле, но стартер не вращается, это указы-

вает на возможную неисправность аккумулято-ра или главных контактов стартера или самогостартера (или заклинивание двигателя).5 Если при включении стартера не слышнощелчков реле, это указывает на неисправностьаккумулятора, реле стартера или на неисправ-ность электропроводки.6 Для проверки реле стартера соедините пе-ремычкой клемму (+) и клемму реле стартера ввыключателе зажигания. Если стартер началработать, значит реле исправно и проблемазаключается в выключателе зажигания, элект-ропроводке или выключателе NEUTRAL7 Если стартер все равно не работает, сни-мите его для разборки, проверки и ремонта.8 Если стартер вращается медленно, снача-ла убедитесь, что аккумулятор заряжен и всесоединения надежно затянуты. Если двигательчастично заклинивается или заправлен слиш-ком вязким маслом, он будет вращаться мед-ленно.9 Прогрейте двигатель до рабочей темпера-туры, затем отсоедините высоковольтный про-вод катушки зажигания от крышки распредели-теля и заземлите его.10 Подключите вольтметр к клеммам аккуму-лятора.11 Вращайте двигатель стартером и измерь-те напряжение при установившемся вращении.Не допускайте работы стартера более 15 се-кунд. Для исправного аккумулятора и стартеранапряжение должно быть не менее 9 В. Еслинапряжение более 9 В, но двигатель вращает-ся медленно, значит двигатель неисправен.Если напряжение менее 9 В, и двигатель враща-ется медленно, значит неисправны контактыреле стартера или стартер или электропровод-ка или разряжен аккумулятор.

17 Стартер -снятие и установка

Примечание: Компоненты стартера/релестартера не заменяются. В случае неисправно-

Рис. 15.2. Схематическое изображение стартера и его цепи

Mazda 323

5 * 1 0 Электрооборудование двигателя

сти узел стартера/реле стартера заменяетсяновым или восстановленным.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Для моделей, выпущенных до 1995 г., сни-мите аккумулятор с автомобиля.3 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., сними-те воздухоочиститель (см. главу 4).4 Поднимите автомобиль и установите его наопорах.5 Отсоедините выхлопную трубу от выпускно-го коллектора и снимите каталитический пре-образователь, если он установлен (см. главу 4).6 Снимите кронштейн с впускного коллекто-ра и со стартера.7 Отсоедините разъем от стартера, отверни-те гайку и отсоедините кабель подключенияаккумулятора к стартеру (см. рис. 17.7).8 Отверните болты крепления стартера и сни-мите стартер (см. рис. 17.8).9 Установка производится в обратной после-довательности.

Рис. 17.7. Отсоедините разъем и кабельаккумулятора от стартера

Рис. 17.8. Детали крепления стартера1 Кронштейн крепления на впускном

коллекторе2 Клемма S разъема3 Клемма В разъема4 Стартер

Глава 6 Системы управления двигателеми вредными выбросами


Основные сведения 1Система управления двигателем - общие сведения 2Система самодиагностики и коды неисправности 3Датчики системы 4

Блок электронного управления - снятие и установка 5Система улавливания паров топлива 6Система рециркуляции выхлопных газов 7Система принудительной вентиляции картера 8Каталитический преобразователь 9



Примечание: Имейте в виду, что схемы различ-ных систем, приведенные в этой главе, могут несоответствовать системам, установленным наВашем автомобиле из-за изменений, вносимыхизготовителями.1 Для уменьшения загрязнения атмосферыпродуктами неполного сгорания и обеспеченияхорошей управляемости и топливной экономич-ности в автомобиле установлено несколько си-стем понижения токсичности выхлопных газов(см. рис. 1.1 ,а и 1.1 ,б). Вот эти системы:

Система принудительной вентиляциикартераСистема улавливания паров топливаСистема рециркуляции выхлопных газов(для моделей, выпускаемых с 1995 г.)Каталитический преобразовательСистема управления двигателемСистема управления оборотами холос-того хода

2 В этой главе приведено обшее описание,процедуры обслуживания и замены вышеприве-денных систем.3 Перед принятием решения о неисправнос-ти системы уменьшения токсичности выхлопныхгазов проверьте топливную систему и системузажигания (см. главы 4 и 5). Диагностика неко-торых компонентов системы уменьшения ток-сичности выхлопных газов требует специально-го оборудования. В этом случае рекомендуемобратиться на специализированную станциюобслуживания.

Рис. 1.1 ,а. Компоненты систем управления двигателем и вредными выбросами - неко-торые компоненты могут варьироваться в зависимости от модели и года выпуска авто-мобиля

1 Клапан управления оборотами 5 Клапан системы вентиляции картерахолостого хода 6 Датчик температуры охлаждающей

2 Электромагнитный клапан продувки жидкостиугольного фильтра 7 Диагностический разъем

3 Датчик температуры воздуха 8 Датчик положения дроссельной4 Датчик кислорода (не виден) заслонки

6 * 2 Системы управления двигателем и вредными выбросами

Рис. 1.1 ,б. Типичная система управления двигателем и вредными выбросами

4 Это не означает, что система уменьшениятоксичности выхлопных газов трудна в обслужи-вании и восстановлении. Большинство регули-ровок и проверок Вы легко сможете выполнитьв условиях гаража при помощи подручных инст-рументов. Примечание: Наиболее частыми при-чинами отказа системы являются нарушениеконтакта в разъемах электропроводки и неисп-равные вакуумные шланги, поэтому, в первуюочередь, проверьте эти компоненты.5 Обращайте внимание на все предостере-жения, приведенные в этой главе.

2 Система управлениядвигателем - общиесведения

Общие сведения1 Система управления двигателем представ-ляет собой микрокомпьютер, управляющийвпрыском топлива.2 Система управления двигателем получаетсигналы от различных датчиков, следящих засостоянием двигателя и условиями его работы

(расход воздуха, температура воздуха, темпера-тура охлаждающей жидкости, частота враще-ния двигателя, ускорение/замедление, содер-жание кислорода в выхлопных газах и т.д.). Этисигналы обрабатываются в блоке электронногоуправления (БЭУ) для определения длительнос-ти впрыска топлива.3 Приведем один характерный пример рабо-ты одного из компонентов системы. Датчик кис-лорода, расположенный в выпускном коллекто-ре, постоянно контролирует содержание кисло-рода в выхлопных газах. Если содержание кис-лорода в выхлопных газах не соответствует нор-ме, в блок управления посылается электричес-кий сигнал. Блок управления получает этот сиг-нал, анализирует его и соответствующим обра-зом изменяет состав рабочей смеси. Этот про-цесс занимает доли секунды и происходит не-прерывно во время работы двигателя. В конеч-ном итоге состав рабочей смеси непрерывноподдерживается на определенном уровне привсех условиях работы двигателя.4 В случае неисправности датчика запаснаяцепь даст возможность автомобилю двигаться(хотя и с меньшей эффективностью) до устра-нения неисправности.

Предостережения5 Соблюдайте следующую последователь-ность:

а) Перед отсоединением разъемов сна ча-ла отключите аккумулятор.

б) При подключении аккумулятора убеди-тесь в правильности полярности его под-ключения.

в) Не подвергайте компоненты системыуправления двигателем и системы сни-жения токсичности выхлопных газов рез-ким толчкам и ударам при снятии и уста-новке.

г) Будьте внимательны и аккуратны при по-иске неисправности. Даже кратковре-менное касание контактов друг другаможет привести к неправильным резуль-татам или повредить транзисторнуюцепь.

д) Не пытайтесь проверить или разобратьблок управления двигателем.

е) Если Вы осматриваете систему управле-ния двигателем в дождливую погоду,убедитесь, что вода не может попасть накомпоненты системы. При мытье двига-теля не допускайте попадания воды на

Mazda 323

Системы управления двигателем и вредными выбросами 6 * 3

компоненты системы и разъемы элект-ропроводки.

3 Система самодиагностикии коды неисправности

Примечание: Эти процедуры не включают в себякоды неисправности или процедуру извлечениякодов для моделей, выпускаемых с 1995 г., обо-рудованных системой самодиагностики второ-го поколения. Для считывания кодов неисправ-ности в этой системе требуется наличие специ-ального сканера [считывателя], поэтому длямоделей, выпускаемых с 1995 г., определениенеисправностей лучше производить на специа-лизированной станции обслуживания.1 Блок управления двигателем имеет встро-енную систему самодиагностики, которая сле-дит за исправностью датчиков и предупрежда-ет водителя о неисправности. Для этого на при-борной доске вспыхивает лампа «Проверьте дви-гатель» (см. рис. 3.1). Код неисправности сохра-няется в компьютере до тех пор, пока информа-ция не будет принудительно стерта из его памя-ти. Стирание производится отключением акку-мулятора и нажатием на педаль тормоза на вре-мя не менее 5 секунд. Лампа предупрежденияавтоматически погаснет после устранения не-исправности.2 Лампа «Проверьте двигатель» загораетсяпри включении зажигания, в этот момент про-исходит проверка исправности лампы. Послезапуска двигателя лампа должна погаснуть.

Рис. 3 . 1 . Лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГА-ТЕЛЬ» загорится, если в системе управ-ления двигателем возникнет неисправ-ность

Рис. 3.3. Соедините перемычкой клеммыTEN и GND диагностического разъема

Если лампа остается гореть, это указывает навозникновение неисправности в системе.3 Для того, чтобы определить, какой датчикили компонент системы вышел из строя, соеди-ните перемычкой клеммы TEN и GND в диагнос-тическом разъеме (см. рис. 3.3). Убедитесь,что напряжение аккумулятора превышает 11В,селектор передач находится в нейтральномположении, все приборы выключены, дроссель-ная заслонка закрыта и двигатель прогрет дорабочей температуры. Затем поверните ключзажигания в положение «ON», но не запускайтедвигатель.4 Код неисправности представляет собойчисло, которое определяется числом вспышеклампы «Проверьте двигатель». Если кодов неис-правности нет, лампа загорится на некоторое

время, затем погаснет. Если имеется код неис-правности, лампа предупреждения несколькораз мигнет (число вспышек соответствует пер-вой цифре кода неисправности], затем будетнебольшая пауза, затем вновь последует сериявспышек (их число соответствует второй цифрекода неисправности). Например, код неисправ-ности 34 будет обозначаться следующим обра-зом: серия из трех вспышек, пауза, серия из че-тырех вспышек. Примечание: Если код неисп-равности представляет собой однозначноечисло, лампа предупреждения выдаст одну се-рию вспышек.5 В следующей таблице приведены коды не-исправности, неисправная цепь, а также способобнаружения неисправности.

Таблица кодов неисправности

Примечание: Не все коды подходят для всех моделей автомобилей.Код Цепь или система Способ устранения03 Датчик положения Проверьте проводку от датчика до БЭУ и от выключателя зажигания

распределительного вала до распределителя (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность датчика)04 Датчик положения Проверьте проводку от датчика до блока управления и от выключателя зажигания до распределителя

распределительного вала (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность датчика)08 Датчик расхода воздуха Проверьте проводку от датчика до блока управления и от выключателя зажигания до распределителя

(устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность датчика)09 Датчик температуры Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрывохлаждающей жидкости цепи

или короткое замыкание, или неисправность датчика)10 Датчик температуры воздуха Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрыв цепи или короткое замыкание,

или неисправность датчика)12 Датчик положения Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрыв цепи или короткое замыкание,

дроссельной заслонки или неисправность датчика)14 Датчик давления воздуха Датчик давления воздуха установлен в блоке управления. Проверьте цепи питания и заземления

блока управления. Если все исправно, замените блок управления.15 Датчик кислорода Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрыв цепи или короткое замыка

ние), проверьте систему впуска воздуха, топливнуюсистему, систему зажигания или устранитенеисправность датчика

16 Датчик положения клапана системы Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрыв цепи или короткое замыкание,рециркуляции выхлопных газов или неисправность датчика)

17 Датчик кислорода Проверьте проводку от датчика до блока управления (устраните разрыв цепи или короткое замыкание), проверьте систему впуска воздуха, топливную систему, систему зажигания или устранитенеисправность датчика

25 Электромагнитный клапан Проверьте проводку от клапана до блока управления и от клапана до главного реле топливнойсистемы (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность клапана)

26 Электромагнитный клапан Проверьте проводку от клапана до блока управления и от клапана до выключателя зажиганиясистемы очистки (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность клапана)

28 Электромагнитный клапан системы Проверьте проводку от клапана до блока управления и от клапана до выключателя зажиганиярециркуляции выхлопных газов (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность клапана)

29 Электромагнитный клапан системы Проверьте проводку от клапана до блока управления и от клапана до выключателя зажиганиярециркуляции выхлопных газов (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность клапана)

34 Клапан управления холостым Проверьте проводку от клапана до блока управления и от клапана до выключателя зажиганияходом (устраните разрыв цепи или короткое замыкание, или неисправность клапана)

Mazda 323


Стирание кода неисправности6 После проведения диагностики снимитеперемычку и закройте крышку диагностическо-го разъема. Проверьте систему или компонентили обратитесь на специализированную стан-цию обслуживания для устранения неисправно-сти.7 После ремонта код неисправности нужностереть. Для этого отсоедините отрицательнуюклемму аккумулятора и нажмите на педаль тор-моза и держите ее нажатой в течение 5 секунд(или более).8 После стирания кода неисправности выпол-ните дорожный тест и убедитесь, что лампа не-исправности не загорается. Если код неисправ-ности появился снова, значит ремонт необходи-мо повторить.

4 Датчикисистемы

Примечание: пополнительная информация иметоды тестирования датчиков, не описанных вэтой главе, содержится в главах 4 и 5.

Датчик температурыохлаждающей жидкости

Общие сведения1 Датчик температуры охлаждающей жидко-сти представляет собой термистор (полупро-

Рис. 4 . 1 . Сравните сопротивление датчи-ка со значением температуры

Рис. 4.2,а. Расположение датчика темпе-ратуры охлаждающей жидкости (показанстрелкой)

водниковый резистор, который в зависимости оттемпературы меняет свое сопротивление и па-дение напряжения). При уменьшении темпера-туры датчика его сопротивление увеличивает-ся. При увеличении температуры сопротивлениедатчика уменьшается (см. рис. 4.1). Код неисп-равности этого датчика - 09. Этот код инфор-мирует о неисправности цепи датчика и в боль-шинстве случаев необходимо очистить клеммыразъемов цепи или заменить датчик.

Проверка2 Датчик установлен на двигателе (см. рис.4.2,а). Для его проверки нажмите на фиксато-ры и отсоедините разъем. Измерьте сопротив-ление между клеммами датчика (см. рис.4.2,6). Для холодного двигателя (при 20°С) со-противление должно составлять 2ООО...ЗООООм. Запустите двигатель и прогрейте его дорабочей температуры (около 83°С). Сопротивле-ние должно уменьшиться до 200...400 Ом. При-мечание: При необходимости снимите датчики положите его в горячую воду для имитациирабочих условии Сравните сопротивление дат-чика в зависимости от температуры с графи-ком.3 Если сопротивление датчика в норме, про-верьте цепь датчика и напряжение питания.Включите зажигание (не запуская двигатель) иизмерьте напряжение (см. рис. 4.3). Напряже-ние должно составить примерно 5 В.

Замена4 Аккуратно выверните датчик.5 Перед установкой нового датчика, оберни-те его резьбу тефлоновым уплотнителем дляпредотвращения коррозии и утечки охлаждаю-щей жидкости.Предостережение: Обращайтесь с дат-чиком осторожно. Повреждение датчикаотразится на работе топливной системыдвигателя.6 Установка обратна снятию.

Датчик кислорода

Общие сведения7 Различные модели автомобилей могут бытьоборудованы как отдельным датчиком кислоро-да, так и системой с двойным контролем. В си-стеме с двойным контролем главный датчиккислорода расположен перед каталитическимпреобразователем и контролирует состав вых-лопных газов, выходящих из двигателя. Дополни-тельный датчик контролирует состав выхлопныхгазов, прошедших каталитический преобразо-

Рис. 4.2,6. Для проверки датчика измерь-те сопротивление между его клеммами

ватель. Каждый из датчиков измеряет содержа-ние кислорода в выхлопных газах. Кислород,содержащийся в выхлопных газах, реагирует сдатчиком кислорода, что приводит к измене-нию напряжения сигнала датчика в пределах от0.1 В (много кислорода, бедная смесь] до 0.9 В(мало кислорода, богатая смесь). БЭУ получа-ет сигнал от датчиков и вычисляет соотноше-ние топлива и воздуха в рабочей смеси. Коррек-ция этого соотношения осуществляется за счетизменения длительности открытого состояниятопливных форсунок. Идеальным считается та-кой состав рабочей смеси, в которой находят-ся 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива. Притаком соотношении воздуха и топлива достига-ется максимальная эффективность каталити-ческого преобразователя. БЭУ стремится под-держивать состав рабочей смеси на оптималь-ном уровне при всех условиях работы двигателя.8 До тех пор, пока датчик кислорода не дос-тигнет рабочей температуры (около 318°С), онне вырабатывает сигнала. Поэтому при прогре-ве двигателя БЭУ работает в режиме без об-ратной связи.9 Если двигатель достиг рабочей температу-ры и (или) со времени запуска прошло более 2минут, и при этом напряжение главного датчи-ка кислорода менее 0.7 В при частоте враще-ния двигателя, превышающей 1500 об/мин, вблоке управления будет зарегистрирован коднеисправности с номером 15.10 При неисправности датчика кислорода илиего цепи блок управления начинает работать врежиме без обратной связи, т.е. состав рабочейсмеси определяется программой, записаннойв памяти блока управления, и не корректирует-ся в соответствии с показаниями датчика кис-лорода.11 Нормальная работа датчика кислорода за-висит от четырех условий:

а) Электрическая цепь - низкое напряже-ние, вырабатываемое датчиком кисло-рода, может быть и при исправном дат-чике, но загрязненных или окисленныхконтактах разъемов цепи. Всегда в пер-вую очередь проверьте состояние всехконтактов в цепи датчика кислорода.

б) Поступление наружного воздуха - дат-чик сконструирован таким образом, чтов его внутреннюю часть должен посту-пать наружный воздух. Всякий раз приснятии и установке или замене датчикаубеждайтесь, что воздушные каналыдатчика не засорены.

в) Обеспечение рабочей температуры -блок управления не получает сигналов

Рис. 4.3. Измерьте напряжение питанияна клеммах разъема датчика температу-ры охлаждающей жидкости

Mazda 323


Рис. 4.13. Вставьте щуп с обратной сто-роны разъема датчика и измерьте напря-жение сигнала

Рис. 4 . 2 1 . Специальный ключ с пазамисущественно облегчает снятие датчикакислорода

Рис. 4.29. Проверьте плавность переме-щения лопасти датчика расхода воздуха

отдатчика до тех пор, пока он не прогре-ется до температуры, равной 318° С. Не-обходимо учитывать этот фактор приоценке работоспособности датчика,

г) Применение неэтилированного бензи-на - для работы датчика необходимоприменять только неэтилированныйбензин. Убедитесь, что Вы применяетенеэтилированный бензин.

12 Кроме вышеперечисленных условий, необ-ходимо соблюдать следующие меры предосто-рожности при обслуживании датчика:

а) Датчик кислорода имеет гибкий провод,который не отсоединяется отдатчика.Повреждение провода или разъема наего конце может неблагоприятно ска-заться на работе датчика.

б) Смазка и грязь не должны попадать наразъем и поверхность датчика.

в) Не очищайте датчик кислорода никаки-ми растворителями.

г) Осторожно обращайтесь сдатчиком.д) Силиконовый чехол датчика необходимо

установить правильно для предотвраще-ния его расплавления и для обеспече-ния правильной работы датчика.

Проверка13 Проверку датчика следует выполнять приработающем двигателе с помощью цифровоговольтметра. Найдите разъем датчика и, неразъединяя его, подключите вольтметр к прово-дам (см. рис. 4.13). Для облегчения измерениявставьте в разъем длинный тонкий стержень иподключите к нему положительный провод воль-тметра. Отрицательный провод вольтметра под-ключите к корпусу двигателя. Примечание: Дляидентификации клемм датчика ознакомьтесьсо схемой электропроводки, приведенной в кон-це главы 12.14 Измерьте напряжение сигнала датчикапосле прогрева двигателя. Доведите частотувращения двигателя до ЗООО об/мин и дожди-тесь, пока напряжение не станет равным при-близительно 0.55 В. Несколько раз резко уве-личьте и уменьшите частоту вращения двигате-ля. Убедитесь, что при увеличении частоты вра-щения напряжение составляет от 0.5 до 1.0 В,а при уменьшении - 0...0.4 В. Если значениянапряжения датчика отличаются от указанных,замените датчик.15 Для моделей с обогреваемым датчикомкислорода проверьте нагреватель датчика сле-дующим образом. Отсоедините разъем датчи-ка и подключите омметр к клеммам разъема состороны датчика. Сопротивление должно со-ставлять 11 ...17 Ом. Примечание: Обогревав-

мым датчиком кислорода оборудованы не всемодели. Обогреваемые датчика имеют четырех-проводной разъем.16 Убедитесь в наличии напряжения питанияподогревателя датчика. Включите зажигание(не запуская двигатель) и убедитесь в наличиинапряжения аккумулятора на клеммах подогре-вателя со стороны жгута проводов.17 Для проверки обогреваемого дополнитель-ного датчика кислорода для моделей, выпуска-емых с 1995 г., найдите его разъем в районекаталитического преобразователя и выполнитепроверку так же, как и для главного датчикакислорода.

ЗаменаПримечание: Поскольку датчик кислорода ус-тановлен в выхлопной трубе, которая сжимает-ся при охлаждении, могут возникнуть трудностисо снятием датчика с холодного двигателя.Если Вы планируете повторную установку датчи-ка (например, при замене выхлопной трубы), про-грейте двигатель в течение 2 минут, затем заг-лушите его. Будьте осторожны и не обожгитесьв течение следующей процедуры.18 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.19 Поднимите автомобиль и установите его наопорах.20 Аккуратно отсоедините разъем от гибкогопровода датчика.21 Снимите датчик с выхлопной трубы (см. рис.4.21). Примечание: Некоторые датчики ввора-чиваются непосредственно в выпускной коллек-тор, другие - крепятся двумя болтами.Предостережение: При чрезмерном уси-лии Вы можете повредить резьбу датчика.22 Для облегчения последующего снятиясмажьте резьбу датчика противоприхватываю-шим составом. Новые датчики уже покрытыэтим составом, но если Вы повторно устанавли-ваете старый датчик, смажьте его резьбу.23 Установите датчик и надежно завернитеего.24 Подключите разъем к проводу датчика.25 Опустите автомобиль и подключите аккуму-лятор.

Датчик положения дроссельнойзаслонки

Общие сведения26 Датчик положения дроссельной заслонкирасположен на оси дроссельной заслонки (см.главу 4). Блок управления получает сигнал отдатчика в виде напряжения и изменяет подачу

топлива в зависимости от угла поворота дрос-сельной заслонки (задаваемого водителем).Неисправный датчик приводит к неустойчивымоборотам холостого хода, поскольку блок управ-ления получает сигналы о том, что заслонкаперемешается. Проверка и обслуживание дат-чика описаны в главе 4.

Датчик расхода воздуха / датчиктемпературы воздуха (длямоделей, выпушенных до 1995г.)

Общие сведенияПримечание: Для моделей, выпушенных до1995 г., датчик температуры воздуха находитсявнутри датчика расхода воздуха.27 Датчик расхода воздуха с заслонкой и по-тенциометром установлен наверху корпуса воз-духоочистителя и предназначен для измеренияобъема воздуха, поступающего в двигатель.Лопасть датчика отклоняется в зависимости отнапора воздушного потока. Потенциометр, со-единенный с осью лопасти меняет напряжениесигнала, которое зависит от угла поворота ло-пасти. Эта информация передается в блок управ-ления, который таким образом определяет ко-личество воздуха, поступающего в двигатель, ивычисляет необходимое количество топлива.28 Датчик температуры воздуха, поступающегов двигатель, расположен внутри датчика расхо-да воздуха. Этот датчик представляет собой ре-зистор, сопротивление которого изменяется всоответствии с температурой воздуха. При низ-кой температуре воздуха сопротивление датчи-ка высокое (например, при 2О°С сопротивлениесоставляет 2ООО...ЗООО Ом). При увеличениитемпературы воздуха сопротивление датчикауменьшается (при 81 °С сопротивление состав-ляет 200...400 Ом) (см. рис. 4.43,6). Блок управ-ления подает на датчик напряжение питания,равное 5 В. Датчик изменяет это напряжение всоответствии с температурой воздуха. Напря-жение сигнала возрастает с повышением тем-пературы воздуха. Код неисправности датчикатемпературы обычно равен 10.

Проверка29 Снимите датчик расхода воздуха и убеди-тесь в отсутствии трещин и повреждений. На-жмите пальцем на лопасть и убедитесь, что онавращается плавно и без заедания (см. рис.4.29).30 Измерьте сопротивление в разъеме датчи-ка (см. рис. 4.30) при положении лопасти в зак-рытом и в открытом положениях. Измерьте со-

Mazda 323


Рис. 4.30. Карта проверки датчика расхода воздуха и датчика температуры воздуха

противление датчика температуры воздуха исравните его с графиком. Если сопротивлениядатчиков отличаются от приведенных, замени-те датчик.

Замена31 Отсоедините разъем от датчика.32 Снимите впускной воздуховод с датчика иснимите датчик вместе с крышкой воздухоочи-стителя с автомобиля.33 Отверните винты крепления датчика и сни-мите датчик.34 Установка обратна снятию.

Датчик расхода воздуха [длямоделей, выпускаемых с 1995 г.]

Общие сведения35 Датчик расхода воздуха установлен во впус-кном воздуховоде. Воздух обдувает нагретыйпровод и охлаждает его. Изменение температу-ры провода преобразуется в аналоговый сигнал,поступающий в блок управления, который, в своюочередь, вычисляет длительность открытия топ-ливных форсунок.

Проверка36 Отсоедините разъем от датчика и убеди-тесь в наличии напряжения аккумулятора набелом с красными полосками проводе привключенном зажигании. Проверьте контакт скорпусом клеммы с черным проводом.37 Снова соедините разъем и подключитевольтметр с обратной стороны разъема к зеле-ному с голубыми полосками проводу (для боль-шинства автомобилей). Ознакомьтесь со схе-мой электропроводки в главе 12.38 Включите зажигание и убедитесь, что на-пряжение составляет около 2 В. Запустите дви-гатель на холостом ходу. Напряжение должностать равным 1 ...2.5 В. Если напряжение отсут-ствует, проверьте разъем и электропроводку отблока управления до датчика расхода воздуха.Если разъем и цепь исправны, замените датчик.

Замена39 Отсоедините разъем от датчика.

40 Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отдатчика впускной воздуховод.41 Отверните винты крепления датчика к воз-духоочистителю и снимите датчик.42 Установка обратна снятию.

Датчик температуры воздуха (длямоделей, выпускаемых с 1995 г.]

Общие сведения43 Датчик температуры воздуха расположенвнутри корпуса воздухоочистителя. Этот датчикпредставляет собой резистор, сопротивлениекоторого изменяется в соответствии с темпера-турой воздуха. При низкой температуре воздухасопротивление датчика высокое (например, при20°С сопротивление составляет 2000...3000Ом). При увеличении температуры воздуха со-противление датчика уменьшается (при 81 °Ссопротивление составляет 200...400 Ом) (см.рис. 4.43,а и 4.43,6). Блок управления подает нацепь датчика эталонное напряжение питания,равное 5 В. Датчик изменяет это напряжение всоответствии с температурой воздуха. Напря-жение сигнала возрастает с повышением тем-пературы. Код неисправности датчика темпера-туры обычно равен 10.

Рис. 4.43,а. Датчик температуры воздухарасположен в корпусе воздухоочистителя

Рис. 4.43,6. Сопротивление датчика тем-пературы воздуха

Проверка44 Для проверки датчика отсоедините егоразъем. Включите зажигание, но не запускай-те двигатель.45 Измерьте напряжение питания на желтомс черными полосками проводе. Напряжениедолжно составлять приблизительно 5 В.46 Если напряжение питания не равно 5 В, про-верьте блок управления на специализированнойстанции обслуживания.47 Измерьте сопротивление между контакта-ми разъема датчика. Сопротивление при низ-кой температуре должно быть высоким. Послеэтого запустите двигатель на холостом ходу.Дайте двигателю прогреться до рабочей темпе-ратуры. Выключите зажигание, отсоединитеразъем датчика и измерьте его сопротивление.При высокой температуре сопротивление долж-но быть низким. Если изменения сопротивленияне происходит, замените датчик.

Замена48 Отсоедините разъем от датчика.49 Отсоедините датчик от воздухоочистителя.50 Установите новый датчик и подключитеразъем.

Датчик положения коленчатоговала - для моделей, выпускаемыхс 1995 г.

Общие сведения51 Датчик положения коленчатого вала распо-ложен в крышке механизма привода распреде-лительных валов, рядом со шкивом коленчато-го вала. Датчик положения коленчатого валапосылает импульсы в блок управления, которыепозволяют определить угол поворота коленча-того вала.

Mazda 323


Рис. 5.3. Блок управления расположенпозади центрального пульта

Проверка52 При помощи омметра измерьте сопротив-ление датчика. Сопротивление должно состав-лять 500...600 Ом в зависимости оттемперату-ры (чем выше температура, тем больше сопро-тивление датчика). Если сопротивление датчи-ка находится вне указанного диапазона, заме-ните датчик.53 При помощи плоского щупа измерьте зазормежду шкивом коленчатого вала и датчиком.Этот зазор должен составлять 0.5... 1.5 мм. Еслизазор больше (или меньше] указанного, заме-ните шкив коленчатого вала или датчик.

Замена54 Для замены датчика снимите нижний кожухдвигателя, отсоедините разъем и отвернитеболты крепления датчика.55 Установка обратна снятию.

5 Блок электронногоуправления - снятиеи установка

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите переднюю и заднюю части цент-рального пульта (см. главу 11).3 Аккуратно отсоедините разъемы от блокауправления (см. рис. 5.3). Каждый разъем име-ет фиксаторы, которые необходимо отсоеди-нить перед разъединением разъемов.4 Отверните болты и гайки крепления блокауправления.5 Снимите блок управления с автомобиля.6 Установка обратна снятию.7 Надежно затяните болты и гайки крепленияблока управления.

6 Система улавливанияпаров топлива

Общие сведения1 Эта система предназначена для улавлива-ния и сохранения паров топлива, образующихсяв топливном баке, корпусе дроссельной заслон-ки и впускном коллекторе.2 Система улавливания паров топлива состо-ит из угольного фильтра и трубопроводов, со-единяющих угольный фильтр с топливным ба-ком и с впускным коллектором через управляю-щий и вакуумный клапаны (см. рис. 6.2).

3 Пары топлива из бака попадают в угольныйфильтр и остаются там при выключенном дви-гателе. После пуска двигателя пары топлива втя-гиваются потоком воздуха из угольного фильт-ра и сгорают в двигателе.4 Угольный фильтр снабжен управляющимклапаном, который имеет три ступени управле-ния. В зависимости от условий работы двигате-ля и давления топлива клапан открывает и зак-рывает доступ к топливному баку и к впускномуколлектору.

Проверка5 Неустойчивые обороты холостого хода, низ-кая приемистость двигателя могут быть вызва-ны отказом системы улавливания паров топли-ва (поломка клапана управления, засорениеугольного фильтра, разрывами шлангов, не-плотными соединениями). Осмотрите крышкутопливного бака и убедитесь в отсутствии по-вреждения прокладки или горловины топливно-го бака (см. главу 1).6 Повышенный расход топлива или запах топ-лива может быть вызван утечкой топлива черезстыки или поврежденные детали системы.7 Осмотрите каждый шланг, соединенный сфильтром и убедитесь в отсутствии перегибов,следов утечки и трещин. Отремонтируйте илизамените поврежденные детали.8 Убедитесь в отсутствии утечки топлива че-рез днище фильтра. При утечке топлива заме-ните фильтр и проверьте состояние шлангов.9 Осмотрите корпус фильтра. Если он по-врежден, замените его.10 Убедитесь, что фильтр не засорен и управ-ляющий клапан не заедает. Отсоедините от кла-панной коробки фильтра шланг топливногобака и продуйте угольный фильтр сжатым воз-духом (при низком давлении) через образовав-шееся отверстие (см. рис. 6.10). Воздух должен

Рис. 6.10. Продуйте угольный фильтрсжатым воздухом через отверстие отшланга топливного бака

Рис. 6 . 1 1 . Подайте сжатый воздух в каналА вакуумного клапанаРис. 6.2. Схема и карта проверки системы улавливания паров топлива

Mazda 323


Mazda 323


Рис. 7.4. Разрежение должно оставатьсяпостоянным, а двигатель должен рабо-тать неустойчиво

Рис. 7.7. Детали разъема датчика поло-жения клапана рециркуляции

Рис. 7.9. Для проверки напряжения датчи-ка положения клапана рециркуляции под-ключите вакуумный насос

свободно выходить через трубопроводы фильт-ра. Если это не так, замените фильтр.11 Проверьте работу вакуумного клапана. Дай-те двигателю полностью остыть и направьтевоздух от ручного насоса в канал А (см. рис.6.11). Воздух не должен проходить через клапан.Затем прогрейте двигатель (до температуры нениже 54°С) и убедитесь, что воздух проходитчерез клапан. Если это не так, замените клапан.

Замена угольного фильтра12 Очистите все компоненты и отсоединитевсе шланги от фильтра.13 Отверните стяжные болты крепления, опус-тите фильтр вместе с кронштейном, отсоеди-ните шланги от клапана управления и снимитефильтр с автомобиля.14 Установка обратна снятию.

7 Система рециркуляциивыхлопных газов

Общие сведения1 С целью уменьшения содержания окисловазота в выхлопных газах часть выхлопных газовподается во впускной коллектор через клапансистемы рециркуляции выхлопных газов (РВГ)для снижения температуры сгорания (см. рис.7.1).2 Система РВГ состоит из клапана рецирку-ляции, модулятора, клапана управления вакуу-мом, электронного блока управления и датчи-ка температуры выхлопных газов.

Проверка

Клапан рециркуляции3 Запустите двигатель на холостом ходу.4 Отсоедините вакуумный шланг от клапанарециркуляции и подсоедините на его место руч-ной вакуумный насос (см. рис. 7.4).5 Откачайте воздух из клапана рециркуляции.Разрежение должно оставаться неизменным, адвигатель при этом должен работать неустой-чиво.

а] Если разрежение не остается на посто-янном уровне и это никак не отражает-ся на работе двигателя, замените кла-пан рециркуляции и вновь проверьте его.

б) Если вакуум остается на постоянномуровне, но двигатель все равно работа-ет устойчиво, снимите клапан рецирку-

ляции и проверьте отсутствие засоренияклапана и впускного коллектора. Очис-тите или замените компоненты и повто-рите проверку

Датчик положения клапана рецирку-ляции6 Отсоедините разъем от датчика положенияклапана рециркуляции.7 Измерьте сопротивление между клеммамиА и В разъема датчика (см. рис. 7.7). Сопротив-ление должно быть равным 2.7 кОм. Если это нетак, замените клапан рециркуляции.8 Подключите разъем к датчику.9 Отсоедините от клапана рециркуляции ваку-умный шланг и подсоедините на его место ва-куумный насос (см. рис. 7.9).10 Включите зажигание и измерьте напряже-ние на клемме В разъема (см. рис. 7.7).11 Напряжение должно быть около 0.8 В безразрежения и около 5 В при разрежении, рав-ном приблизительно 75 мм ртутного столба.12 Если это не так, осмотрите жгут проводов иразъемы между датчиком и блоком управления.13 Если провода и разъемы в порядке, замени-те клапан рециркуляции.

8 Система принудительнойвентиляции картера

Общие сведения1 Система принудительной вентиляции кар-тера предназначена для снижения попадания ватмосферу углеводородов из картера двигате-ля. Это достигается за счет подачи свежеговоздуха из воздухоочистителя в картер коленча-того вала, где он смешивается с парами маслаи газами, прорвавшимися в картер из камерысгорания. Далее эта смесь поступает во впуск-ной коллектор через клапан системы вентиля-ции картера (см. рис. 8.1).2 Основными компонентами системы являют-ся: клапан вентиляции картера и шланги, соеди-няющие картер с воздухоочистителем и с впус-кным коллектором.3 Для обеспечения устойчивых оборотов хо-лостого хода клапан вентиляции ограничиваетотсос газов из картера при высоком разреже-нии во впускном коллекторе. При возникнове-нии ненормальных условий работы двигателя(например, при износе или поломке поршнево-го кольца), т.е. при избыточном давлении в кар-

Рис. 8 . 1 . Типичная система вентиляции картера

Mazda 3 2 3

6 * 1 0 Системы управления двигателем и вредными выбросами

Рис. 9.2. Болты крепления каталитичес-кого преобразователя [показаны стрелка-ми]

тере, система вентиляции обеспечивает по-ступление газов из картера двигателя в возду-хоочиститель и, далее, в двигатель, где эти газысгорят.4 Поскольку газы из картера поступают в кор-пус дроссельной заслонки, перед заслонкойскапливаются остатки масла. Поэтому реко-мендуется периодически очищать корпус дрос-сельной заслонки. Эта процедура описана в гла-ве 4.

Проверка5 Для проверки клапана извлеките его из ре-зиновой втулки в крышке клапанного механиз-ма и потрясите клапан. Если он издает дребез-жащий звук, значит клапан не засорен и испра-вен. Если никакого звука нет, замените клапан.

6 Запустите двигатель на холостом ходу иприжмите палец к отверстию клапана. Если чув-ствуется разрежение, значит клапан исправен.Если разрежения нет, значит либо неисправенклапан, либо засорен шланг. Кроме того, убе-дитесь в отсутствии утечки вакуума в клапане,крышке горловины на крышке распределитель-ного вала и во всех шлангах.

Замена7 Вытащите клапан из резиновой втулки. Убе-дитесь, что в резиновой втулке нет трещин иповреждений. Если втулка неисправна, замени-те ее.8 Если клапан засорен, вероятно засорентакже и шланг. Снимите шланг и промойте егорастворителем.9 После чистки шланга осмотрите его и убе-дитесь в отсутствии повреждений и износа. Убе-дитесь, в надежности стыков шланга.10 При необходимости установите новый кла-пан.11 Установите шланг клапана вентиляциикартера. Убедитесь, что клапан и шланг надеж-но закреплены.

9 Каталитическийпреобразователь

Общие сведения1 Для уменьшения содержания в выхлопныхгазах углеводородов, окиси углерода и окисловазота все автомобили оборудованы каталити-ческим преобразователем, который преобразу-

ет указанные химические соединения в без-вредные -углекислый газ, азот и воду.2 Каталитический преобразователь являетсяэлементом выхлопной системы (см. рис. 9.2).

Проверка3 Периодически осматривайте каталитичес-кий преобразователь, его фланцы и болты креп-ления. Убедитесь, что болты надежно затянутыи отсутствуют утечки через фланцы.4 Убедитесь в отсутствии повреждений и вмя-тин в защитном кожухе преобразователя (см.рис. 9.4). Если кожух деформирован так, что онкасается преобразователя, замените или отре-монтируйте кожух.5 Осмотрите тепловой экран и убедитесь вотсутствии его повреждения. Убедитесь в том,что имеется просвет между экраном и преобра-зователем (см. рис. 9.5).

Замена6 Замена каталитического преобразователяописана в главе 4.

Рис. 9.4. Периодически осматривайте кожух преобразователяи убеждайтесь в отсутствии вмятин или других повреждений

Рис. 9.5. Периодически осматривайте тепловой экран

Глава 7А Трансмиссия с ручным управлением


Общие сведения 1Рычаг переключения передач - снятие и установка 2Выключатель лампы заднего хода - проверка и замена 3

Снятие и установка трансмиссии 4Ремонт трансмиссии с ручным управлением -

основные сведения 5



Моменты затяжки соединений Н*м

Гайки крепления двигателя к подрамнику 38...52Болткрепления рычага переключения передач ктяге 1 Б...22Гайка крепления рычага переключения передач к дополнительной тяге 38...46Болты №4 крепления коробки передач к двигателю Б8...92Выключатель заднего света 2O...38Болты крепления подрамника к кузову Б5...88Болты крепления коробки передач к двигателю Б5...88


Автомобили, описанные в этом Руковод-стве, могут быть оборудованы 5-скоростной ко-робкой передач с ручным управлением, либо 4-скоростной автоматической коробкой передач.Информация об обслуживании коробки передачс ручным управлением приведена в этой частиглавы 7. Процедуры обслуживания автоматичес-кой коробки передач описаны в главе 7Б.

Корпус трансмиссии с ручным управлениемсостоит из двух частей, изготовленных из лег-кого алюминиевого сплава, в котором находят-ся коробка передач и дифференциал. Всетрансмиссии идентичны по внешнему виду. Раз-личие между ними заключается в разных пере-даточных отношениях коробки передач. Принеобходимости ремонта трансмиссии оченьважно сообщить поставщику запасных частейкак можно больше сведений о коробке передачВашего автомобиля.

В связи с тем, что конструкция трансмис-сии является очень сложной и для ее ремонтатребуется наличие специальных приспособле-ний, в этом Руководстве ее ремонт не описыва-ется. Для тех, кто собирается самостоятельноотремонтировать трансмиссию, мы рекоменду-ем прочесть параграф «Ремонт трансмиссии -основные сведения». В основном, эта глава по-священа снятию и установке коробки передач.

7А • 2 Трансмиссия с ручным управлением

Рис. 2.4. Выньте пружину из паза кронш-тейна [при помощи тонких плоскогубцев)

2 Рычаг переключенияпередач - снятие иустановка

1 Снимите центральный пульт (см. главу 11)и резиновый чехол с рычага.2 Поднимите автомобиль и установите его наопорах.3 Под автомобилем отсоедините тягу от ры-чага переключения передач (см. рис. 2.3) и сни-мите втулки с основания рычага.4 В салоне автомобиля выньте пружину изпаза кронштейна (см. рис. 2.4), затем снимитеверхнюю шарнирную опору.5 Снимите рычаг переключения передач.6 Установка обратна снятию.

3 Выключатель лампызаднего хода -проверка и замена

Проверка1 Выключатель лампы заднего хода располо-жен на передней стенке картера коробки пере-дач.2 Включите зажигание и включите передачузаднего хода. Выключатель должен замкнутьцепь и лампа заднего хода должна загореться.3 Если лампа не загорается, проверьте пре-дохранитель (см. главу 12).4 Если предохранитель исправен, убедитесь,что на клеммах выключателя (со стороны пре-дохранителя) имеется напряжение аккумулято-ра (при включенном зажигании).5 Если напряжение отсутствует, проверьтеэлектропроводку между предохранителем и вык-лючателем. Если напряжение присутствует,включите передачу заднего хода и проверьтеего наличие на выходе выключателя.6 Если напряжение на выходе выключателяотсутствует, замените выключатель (см. ниже).Если напряжение на выходе выключателя при-сутствует, проверьте исправность ламп задне-го хода.7 Если не горит только одна лампа, замени-те ее. Если не горят обе лампы, возможно ониобе перегорели, но, более вероятно, что неисп-равность заключается в электропроводке меж-ду выключателем и лампами.

Mazda 323

Трансмиссия с ручным управлением 7А«3

Замена8 Отсоедините разъем от выключателя (см.рис. 3.8).9 Выверните старый выключатель.10 Для проверки исправности нового выключа-теля убедитесь в наличии контакта между клем-мами выключателя при утопленном плунжере.При отпущенном плунжере контакта быть недолжно.11 Вверните выключатель и затяните его тре-буемым моментом.12 Подсоедините разъем.13 Проверьте выключатель и убедитесь, чтолампы загораются.

4 Снятие и установкатрансмиссии

Снятие1 Отсоедините провода от аккумулятора.

Предупреждение: При отсоедине-нии проводов от аккумулятора,первым всегда отсоединяйте от-рицательный провод, затем поло-жительный.

2 Снимите аккумулятор и его лоток.3 Снимите впускной воздуховод и резонанс-ную камеру (см. главу 4).4 Затяните ручной тормоз и поставьте рычагпереключения передач в нейтральное положе-ние.5 Отверните гайки передних колес на 1 /4оборота, затем поднимите автомобиль и уста-новите его на опоры. Снимите колеса.6 Снимите стартер (см. главу 5).7 Слейте масло из трансмиссии в емкость(см. главу 1).8 Отсоедините ведущие валы от коробки пе-редач и снимите промежуточный вал (если онустановлен) (см. главу 8). Подвяжите концы ве-дущих валов веревкой. Примечание: Отсоеди-нять валы от ступицы необязательно.9 Снимите стабилизатор поперечной устой-чивости (см. главу 10).10 Снимите рабочий цилиндр привода сцепле-ния (см. главу 8).11 Отсоедините разъем от выключателя лампзаднего хода (см. рис. 3.8).12 Отсоедините разъем выключателя нейт-рального положения (см. рис. 3.8).13 Найдите крепления шины заземления накожухе сцепления, в верхней его части. Отвер-ните болты крепления и снимите шину.14 Отсоедините все хомуты крепления прово-дов к двигателю и коробке передач и отведитеих в сторону.15 Отсоедините дополнительную тягу от рыча-га переключения передач и привяжите ее кус-ком проволоки (см. рис. 2.3).16 Отсоедините тягу рычага переключенияпередач от коробки передач и привяжите ее кус-ком проволоки (см. рис. 2.3).17 Поддержите двигатель. Это можно сделатьпри помощи тали или подставив домкрат поддвигатель (с деревянным бруском в качествепрокладки). Необходимо надежно поддержатьдвигатель, пока трансмиссия будет снята с ав-томобиля.18 Снимите опорный подрамник двигателя(см. главу 7Б, рис. 4.24).

19 Снимите переднюю часть выхлопной трубы(см. главу 4).20 Снимите опору №1 двигателя, расположен-ную в задней части трансмиссии, перед пере-боркой, затем снимите опору №2, расположен-ную в передней части трансмиссии.21 Снимите опору №4, расположенную над ко-робкой передач, рядом с лотком аккумулятора.22 Подставьте под коробку передач домкрат(для этой цели более предпочтительно исполь-зование специального домкрата). Если Вы ис-пользуете гидравлический домкрат, подложитепод трансмиссию деревянный брусок для защи-ты алюминиевого корпуса. Зафиксируйтетрансмиссию на домкрате при помощи цепей.23 Отверните болты крепления трансмиссии кдвигателю (см. рис. 4.23).24 Еще раз убедитесь, что все провода и шлан-ги отсоединены от коробки передач.25 Опустите левый край двигателя, затем пере-местите домкрат с трансмиссией в сторону.Как только первичный вал выйдет из шлицевогосоединения с ведомым диском сцепления, опу-стите трансмиссию и выньте ее из-под автомо-биля. Постарайтесь ее не опрокинуть.Предостережение: Не нажимайте на пе-даль сцепления при отсоединеннойтрансмиссии.26 Осмотрите муфту сцепления (см. главу 8).В большинстве случаев при снятии трансмис-сии рекомендуется замена компонентов сцеп-ления.

Установка27 Установите детали муфты сцепления, еслиони были сняты (см. главу 8).28 Закрепите трансмиссию на домкрате (какпри снятии), затем аккуратно введите первич-ный вал коробки передач в муфту сцепления. Неприменяйте чрезмерных усилий при установкетрансмиссии: если первичный вал не входит введомый диск, попробуйте изменить угол накло-на трансмиссии и (или) поверните первичныйвал так, чтобы шлицы вошли в соединение.29 Заверните болты крепления трансмиссии кдвигателю. Затяните болты требуемым момен-том.30 Удалите домкрат из-под коробки передач.31 Установите опору №4. Заверните (но не за-тягивайте) болты крепления опоры.32 Установите опору №2 (переднюю) и убеди-тесь, что опора №1 (задняя) присоединена ктрансмиссии. Затяните болты крепления опор.

Рис. 4.23. Стрелками показаны болтыкрепления трансмиссии к двигателю

33 Установите переднюю часть выхлопной тру-бы (см. главу 4).34 Установите болты и гайки крепления под-рамника к кузову, затем установите и затянитеболты крепления опор двигателя. Затяните всекрепления требуемым моментом.35 Затяните болты крепления опоры №4 к ко-робке передач требуемым моментом, в после-довательности, определенной в главе 2А.36 Выньте из-под двигателя домкрат или отсо-едините таль.37 Установите дополнительную тягу и тягу уп-равления. Затяните болты и гайки крепления тягтребуемым моментом.38 Установите все хомуты крепления электро-проводки на двигателе и коробке передач.39 Установите шину заземления на кожух муф-ты сцепления и надежно затяните болты крепле-ния.40 Подключите разъемы выключателей нейт-рального положения и ламп заднего хода.41 Установите рабочий цилиндр привода муф-ты сцепления (см. главу 8).42 Установите стабилизатор поперечной ус-тойчивости (см. главу 10).43 Установите ведущие валы и промежуточ-ный вал, если он предусмотрен конструкцией(см. главу 8).44 Установите стартер (см. главу 5).45 Установите колеса. Опустите автомобиль изатяните гайки крепления колес требуемыммоментом (см. главу 1).46 Залейте масло в коряку передач (см. гла-ву1).47 Установите впускной воздуховод и резонан-сную камеру.48 Установите лоток аккумулятора и аккумуля-тор.49 Подключите провода к аккумулятору.

Предупреждение: При подключе-нии аккумулятора всегда сначалаподключайте положительнуюклемму аккумулятора.

50 Выполните дорожный тест для проверкиработы трансмиссии и убедитесь в отсутствииутечек.

5 Ремонт трансмиссии сручным управлением -основные сведения

Примечание: Поскольку на автомобилях исполь-зуется большое число моделей трансмиссий,имеющих незначительные отличия, очень важ-но предоставить поставщику запасных частейкак можно больше сведений о трансмиссииВашего автомобиля.

Ремонт трансмиссии слишком сложен дляпроведения его в условиях гаража. Кроме необ-ходимости снятия и установки множества мел-ких деталей, необходимо точное измерениеразличных зазоров и установка регулировочныхпрокладок различной толщины. Внутренниекомпоненты коробки передач очень дороги и ихсложно купить. Поэтому, если в коробке передачвозникает неисправность, мы рекомендуем Вамотдать ее для ремонта на станцию обслужива-ния или приобрести восстановленный блок.

Однако для опытного механика ремонттрансмиссии вполне возможен при условии на-личия специальных инструментов и приспособ-

Mazda 323

7 А * 4 Трансмиссия с ручным управлением

лений, а также при выполнении этой работы сбольшой аккуратностью.

Для ремонта коробки передач Вам понадо-бятся съемники внутренних и наружных пружин-ных колец, съемники для подшипников, ударноеприспособление, набор пробойников, микро-метр и, возможно, гидравлический пресс. Кро-ме того, понадобится большой верстак с тиска-ми.

В процессе разборки коробки передач тща-тельно отмечайте все снимаемые детали дляоблегчения последующей сборки.

Перед разборкой коробки передач попытай-тесь выяснить причину неисправности. Некото-рые неисправности коробки передач связаны сопределенными компонентами. Определитеэти компоненты и ремонт коробки передач зна-чительно упростится.

Глава 7Б Автоматическая трансмиссия


Основные сведения 1Диагностика - основные сведения 2Замена манжет 3Трос дроссельной заслонки - проверка,

регулировка и замена 4Трос управления - снятие, установка и регулировка 5

Рычаг селектора - снятие и установка 6Выключатель блокировки стартера - проверка,

регулировка и замена 7Система блокировки управления - описание,

проверка и замена компонентов 8Опора трансмиссии - проверка и замена 9Снятие и установка трансмиссии 10



Давление масла (на холостом ходу]Трос дроссельной заслонки, стандартное давление 4.2...5.6барТросдроссельной заслонки, давление регулировки 4.9 бар

Моменты затяжки соединений Н • м

Болты крепления корпуса клапанауправления 8...11Гайки крепления двигателя к подрамнику 38...52Болтыкреплениятрансмиссии кподдону двигателя 38...52Болты крепления подрамника к кузову 65...88Болтыкреплениягидротрансформаторакпланшайбе 35...49Болты крепления трансмиссии к двигателю

Модели 199O...1994 г г . выпуска Б5...88Модели, выпускаемые с 1995 г 56...8O

Болты крепления поперечного подрамника к кузову 94...132


Автомобили, описанные в этом Руковод-стве, могут быть оборудованы 5-скоростной ко-робкой передач с ручным управлением, либо 4-скоростной автоматической коробкой передач.Информация об обслуживании автоматическойтрансмиссии приведена в этой части главы 7.Процедуры обслуживания трансмиссии с руч-ным управлением описаны в главе 7А.

4-скоростная автоматическая коробка пе-редач имеет электронное управление. Четвер-тая передача является ускоренной. Передачи

переключаются при помощи электромагнитныхклапанов, управляемых электронным блоком уп-равления. В трансмиссии установлен блокиру-емый гидротрансформатор.

Поскольку для большинства процедур об-служивания автоматической трансмиссии тре-буется наличие специальныхприспособлений, вэтой главе описаны только процедуры поисканеисправностей, технического обслуживания,регулировки, а также снятие и установка.

Если требуется капитальный ремонт транс-миссии, обратитесь на специализированнуюстанцию обслуживания. Для снижения затрат наремонт Вы можете самостоятельно снять и ус-тановить трансмиссию. Примечание: Дляпоис-

ка неисправности, как правило, требуется, что-бы трансмиссия была установлена на автомоби-ле, поэтому не снимайте трансмиссию до обна-ружения причины неисправности.

2 Диагностика -основные сведения

Примечание: Нарушения в работе автомати-ческой трансмиссии могут наступать по следу-ющим пяти основным причинам: плохая работадвигателя, неправильная регулировка, неисп-равность в гидравлической системе, неисправ-

7Б»2 Автоматическая трансмиссия

ность в механической части, неисправностькомпьютера или электропроводки. Диагностиканеисправностей должна начинаться с легкоустранимых причин: проверка уровня жидкостии ее состояния (см. главу 1), регулировка меха-низма переключения и регулировка тяги дрос-сельной заслонки. Затем выполните дорожныйтест для того, чтобы убедиться пропала неисп-равность или нет. Если причина неисправностине устранена, дальнейший поиск неисправнос-тей лучше выполнить на станции обслуживания.Ознакомьтесь с параграфом «Поиск неисправ-ностей», приведенным в конце этого Руковод-ства.

Предварительные проверки1 Прогрейте жидкость в трансмиссии до ра-бочей температуры (совершите небольшую по-ездку).2 Проверьте уровень жидкости в трансмис-сии [см. главу 1):

а) Если уровень жидкости низкий, долейтежидкость до нормального уровня и уст-раните утечку жидкости (см. ниже).

б) Если уровень жидкости слишком высок,слейте избыток жидкости и убедитесь,что в ней отсутствует охлаждаюшаяжидкость. Присутствие охлаждаюшейжидкости в трансмиссионной означаетпрорыв стенок радиатора (см. главу 3).

в) Если жидкость вспенилась, слейте ее изалейте свежую трансмиссионную жид-кость. Убедитесь, что уровень жидкостине был чрезмерно высок и в ней отсут-ствовала охлаждаюшая жидкость.

3 Измерьте обороты холостого хода двигате-ля. Примечание: Если двигатель неисправен,приостановите дальнейшие проверки до устра-нения неисправности двигателя, а затем выпол-ните все предварительные проверки с начала.4 Убедитесь, что трос дроссельной заслон-ки имеет свободное перемещение. При необхо-димости отрегулируйте его (см. параграф 4).Примечание: Трос дроссельной заслонки мо-жет работать хорошо при холодном двигателеи плохо - при горячем. Проверьте работу тросапри холодном и горячем двигателе.5 Осмотрите трос управления (см. параграф5). Убедитесь, что он плавно перемещается иправильно отрегулирован.

Диагностика утечек жидкости6 Большинство утечек можно выявить про-стым осмотром. Восстановление обычно зак-лючается в замене уплотнений или прокладок.Если утечку жидкости трудно выявить, Вам мо-жет помочь в этом следующая процедура.7 Определите вытекающую жидкость. Убеди-тесь, что это не масло из двигателя и не тор-мозная жидкость (обычно, трансмиссионнаяжидкость окрашена в красный цвет).8 Попытайтесь точно определить место утеч-ки. Совершите поездку в несколько километров,затем поставьте автомобиль над большим лис-том картона. Через 1 ...2 минуть на картоне дол-жны остаться пятна, которые помогут выявитьисточникутечки.9 Немедленно осмотрите (очень вниматель-но) подозреваемый компонент и все вокругнего. Наиболее вероятной причиной утечки яв-ляются стыки деталей. При необходимости, вос-пользуйтесь зеркалом.

10 Если место утечки все равно не удаетсяопределить, протрите подозреваемые участкирастворителем и высушите их.11 Совершите поездку в несколько километ-ров при прогретом двигателе и трансмиссии,затем снова осмотрите подозреваемый компо-нент.12 После обнаружения места утечки, опреде-лите причину этого до восстановления. Если Выустановите новую прокладку на деформирован-ном фланце, это не поможет. Необходимо вып-равить деформацию фланца.13 Перед устранением утечки убедитесь, чтовыполнены следующие условия. В противномслучае может возникнуть утечка жидкости вэтом или другом месте. Примечание: Некото-рые из следующих условий не могут быть прове-рены без специальных приспособлений. Эти про-блемы должны устраняться на станции обслу-живания.

Утечки через прокладки14 Периодически проверяйте поддон. Убеди-тесь, что все болты затянуты и исправны, про-кладка находится в хорошем состоянии и под-дон не имеет повреждений (вмятины на поддо-не могут повредить внутренние компонентытрансмиссии).15 Если возникла утечка через прокладку под-дона, это может быть вызвано слишком высо-ким уровнем жидкости или давления жидкости,засорением вентиляционного канала, перетяж-кой болтов крепления поддона, повреждениемповерхностей стыка, повреждением прокладкиили трещиной в картере коробки передач. Есливместо прокладки был использован уплотни-тель, он может быть неподходящего типа.

Утечки через уплотнения16 Если возникла утечка через манжету транс-миссии, это может быть вызвано высоким уров-нем жидкости, засорением вентиляционногоканала, повреждением манжеты или ее непра-вильной установкой, повреждением поверхнос-ти вала или подшипниковой опоры вала (чрез-мерный люфт подшипника может привести кутечке через манжету).17 Убедитесь, что уплотнение щупа для про-верки уровня жидкости в хорошем состоянии инадежно фиксируется. Периодически проверяй-

те места вокруг привода спидометра или датчи-ка скорости. Если происходит утечка, проверь-те исправность уплотнительных колец.

Утечки через корпус18 Если возникает утечка через корпус, необ-ходимо восстановить корпус или заменить его.19 Убедитесь, что штуцеры шлангов масляно-го радиатора надежно затянуты и находятся вхорошем состоянии.

Утечка жидкости через вентиляци-онный канал или заливную горловину20 Если это происходит, значит в трансмис-сии слишком высокий уровень жидкости (этоможет быть связано с наличием в жидкостиантифриза), имеется трещина в картере, неис-правен щуп, засорены каналы вентиляции.

3 Заменаманжет

1 Утечки часто возникают в связи с износомманжет ведущих валов и (или) уплотнительныхколец привода спидометра. Эти уплотнения не-обходимо периодически заменять (для их заме-ны не требуется снятия трансмиссии с автомо-биля).

Манжеты ведущих валов2 Манжеты ведущих валов установлены в томместе, где ведущие валы входят в зацепление сдифференциалом. Если у Вас возникло подо-зрение в утечке жидкости через уплотнения ве-дущих валов, поднимите автомобиль и устано-вите его на опоры. Если имеется утечка черезуплотнение, под ним будут видны потеки.3 Снимите ведущий вал (см. главу 8).4 При помощи отвертки аккуратно выньтеманжету из корпуса трансмиссии (см. рис. 3.4).5 Если манжета не вынимается, используйтеспециальное приспособление для извлеченияманжет.6 При помощи специального приспособленияили отрезка трубы подходящего диаметра уста-новите новую манжету. Убедитесь, что манже-та встала на свое место и не имеет перекоса(см. рис. 3.6).

Рис. 3.4. При помощи отвертки аккуратновыньте манжету ведущего вала из корпу-са трансмиссии

Рис. 3.6. При помощи специального при-способления или отрезка трубы установи-те новую манжету

Mazda 323

Автоматическая трансмиссия 7Б • 3

Рис. 4.4. Отверните пробку с квадратнойголовкой (показана стрелкой] с переднейстороны корпуса трансмиссии

Рис. 4.7. Ослабьте болты крепления тро-са дроссельной заслонки, сначала левый,затем правый (показан стрелкой)

Рис. 4.10. Потяните трос дроссельнойзаслонки вправо (направление показанострелкой)

7 Смажьте манжету универсальной смазкой,затем вставьте ведущий вал (см. главу 8). Будь-те аккуратны и не повредите новую манжету.

4 Трос дроссельной заслонки- проверка, регулировка изамена

Примечание: При регулировке и замене тросадроссельной заслонки Вам понадобится мано-метр для измерения давления масла [до 7 бар]и подходящий переходник для его подключения.Если у Вас нет этих приспособлений, обрати-тесь на станцию обслуживания.

Проверка1 Проверьте трос и корпус и убедитесь в от-сутствии повреждений.2 Нажмите на педаль акселератора и убеди-тесь, что она плавно перемешается во всемдиапазоне.3 При необходимости, замените трос акселе-ратора.

Регулировка4 Отверните пробку с квадратной головкой спередней стенки корпуса трансмиссии и уста-новите вместо нее манометр (с пределом изме-рения не менее 7 бар) [см. рис. 4.4).5 Установите селектор передач в положениеPark (P), запустите двигатель и прогрейте егодо рабочей температуры.

Рис. 4.20. Снимите трос с рычага дрос-сельной заслонки

Рис. 4.24. Отверните гайки креплениядвигателя и болты/гайки крепления под-рамника к кузову [показаны стрелками]

Рис. 4.26. Отсоедините четыре разъемаэлектромагнитных клапанов (показаныстрелками]

6 Проверьте регулировку оборотов холостогохода (см. главу 4) и убедитесь, что они отрегу-лированы.7 Ослабьте болты крепления троса к кронш-тейну на передней стороне корпуса дроссель-ной заслонки.Предупреждение: Сначала ослабьте за-тяжку левого болта (ближнего к дрос-сельной заслонке], затем правого (см.рис. 4.7).8 Убедитесь, что дроссельная заслонка зак-рыта.9 Затяните левый болт крепления троса (см.рис. 4.7).10 Потяните трос вправо (см. рис. 4.10) до техпор, пока давление не превысит значения, при-веденного в Технических данных.11 Отпустите трос влево так, чтобы давлениестало равным давлению регулировки (см. Тех-нические данные).12 Затяните правый болт крепления троса.Примечание: Если давпение не удается точноотрегулировать, затяните правый болт при дос-тижении максимально близкого давления к дав-лению регулировки.13 Заглушите двигатель и убедитесь, что тросперемещается плавно.14 Запустите двигатель, немного повысьтеобороты, затем оставьте его работать на холо-стом ходу.15 Убедитесь, что давление находится в пре-делах, указанных в Технических данных.16 Если давление выходит за пределы допусти-мого диапазона, повторите регулировку.

17 Заглушите двигатель, снимите манометр изаверните пробку с квадратной головкой.

Замена18 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.19 Отверните болты крепления троса к кронш-тейну на передней стенке корпуса дроссельнойзаслонки.Предупреждение: Сначала ослабьте за-тяжку левого болта (ближнего к дрос-сельной заслонке], затем правого (см.рис. 4.7].20 Отсоедините трос от рычага дроссельнойзаслонки (см. рис. 4.20).21 Отверните гайки крепления переднего ле-вого колеса на 1 /4 оборота, поднимите авто-мобиль и установите его на опорах. Снимитеколесо и брызговик.22 Слейте жидкость из трансмиссии в емкостьподходящего объема (см. главу 1).23 Поддержите двигатель. Это можно сделатьпри помощи тали или домкрата (подложите поддвигатель деревянный брусок для защиты кар-тера).24 Снимите подрамник (см. рис. 4.24) и, длямоделей, выпускаемых с 1995 г., с двигателем1.8 л, снимите поперечный подрамник.25 Снимите поддон коробки передач и про-кладку (см. главу 1).26 Отсоедините разъемы электромагнитныхклапанов (см. рис. 4.26).

Mazda 323

7Б*4 Автоматическая трансмиссия

Рис. 4.27. Отверните болты креплениякорпуса клапана управления (всего де-вять болтов, три из них показаны стрелка-ми]

Рис. 4.28. Снимите трос дроссельнойзаслонки с кулачка в трансмиссии

Рис. 4.29. Болты крепления троса дрос-сельной заслонки к трансмиссии (пока-заны стрелками]

27 Отверните болты крепления корпуса клапа-на управления (см. рис. 4.27) и снимите корпусклапана.28 Снимите трос дроссельной заслонки с ку-лачка в трансмиссии (см. рис. 4.28).29 Отверните болты крепления и снимите тросс трансмиссии (см. рис. 4.29).30 Установите новый трос на кулачок в транс-миссии.31 Подсоедините трос к рычагу дроссельнойзаслонки.32 Закрепите трос на трансмиссии при помо-щи новых болтов крепления.33 Установите корпус клапана управления изатяните болты его крепления требуемым мо-ментом.

Предупреждение: Корпус крепится болта-ми разной длины; неправильная установ-ка болтов может привести к повреждени-ям [см. рис. 4.33].34 Подсоедините разъемы электромагнитныхклапанов.35 Установите поддон трансмиссии (см. гла-ву 1).36 Установите подрамник. Затяните болтыкрепления требуемым моментом.37 Выньте домкрат из-под двигателя (или отце-пите таль).38 Подключите аккумулятор.

Предупреждение: При подключе-нии аккумулятора всегда первойподключайте положительнуюклемму аккумулятора.

Рис. 4.33. Установите короткие болты [А]и длинные болты (В) в указанные позиции

Рис. 5.2,а. Снимите фиксатор и отсоеди-ните трос (показан стрелкой) от рычагатрансмиссии

Рис. 5.2,6. Выньте скобу [показана стрел-кой) и отсоедините трос от кронштейна

Рис. 5.4. Отверните четыре винта и сни-мите панель индикаторов

Рис. 5.5. Отверните гайку крепления и от-соедините конец троса от рычага

39 Залейте жидкость в трансмиссию (см. гла-ву 1).40 Отрегулируйте трос дроссельной заслонки.

5 Трос управления - снятие,установка и регулировка

Снятие и установка1 Для обеспечения доступа к тросу снимитеаккумулятор и его лоток (см. главу 5), а такжевоздухоочиститель (см. главу 4].2 Отсоедините конец троса от трансмиссии(см. рис. 5.2,а и 5.2,6).3 Снимите центральный пульт и боковые стен-ки корпуса селектора (см. главу 11).4 Отверните винты крепления панели индика-торов и снимите панель (см. рис. 5.4).5 Отверните гайку крепления троса к рычагуселектора (см. рис. 5.5) и отсоедините трос отрычага. Примечание: После снятия центрально-го пульта Вы обнаружите два троса, идущих отселектора передач. Из них левый - трос управ-ления, а правый - трос блокировки.6 Отверните болты крепления троса к кузову(см. рис. 5.6).7 Отсоедините трос от селектора и аккурат-но выньте через переборку.8 Установка обратна снятию.9 После завершения установки отрегулируй-те трос.

Регулировка10 Установите рычаг селектора в положениеРагк(Р).

Mazda 323

Автоматическая трансмиссия 7Б*5

Рис. 5.6. Отверните болты крепления тро-са и отсоедините трос

Рис. 6.7. Ослабьте гайку с передней сто-роны кронштейна троса блокировки (по-казана стрелкой) и отсоедините трос

Рис. 6.8. Отсоедините разъем от узла се-лектора

11 Ослабьте затяжку болтов крепления тросакузлу селектора (см. рис. 5.6).12 Переведите рычаг селектора вперед и,удерживая его, надежно затяните болты крепле-ния троса.13 Проверьте работу трансмиссии при каждомположении селектора (попробуйте запуститьдвигатель - он должен запускаться только приположениях селектора Park и Neutral).

6 Рычаг селектора -снятие и установка

Снятие и установка1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите центральный пульт и боковые пане-ли корпуса селектора (см. главу 11).3 Отверните винты панели индикаторов и сни-мите ее (см. рис. 5.4).4 Отверните гайку крепления троса к рычагуселектора (см. рис. 5.5) и отсоедините трос отрычага. Примечание: Поспе снятия центрально-го пульта Вы обнаружите два троса, идущих отселектора передач. Из них левый - трос управ-ления, а правый - трос блокировки.5 Отверните болты крепления троса управле-ния к автомобилю (см. рис. 5.6).6 Отведите трос в сторону.7 Отверните гайку, расположенную в пере-дней части узла, со стороны троса блокировкии отсоедините трос (см. рис. 6.7).Предостережение: Будьте аккуратны и неослабьте затяжку гайки, расположеннойв задней части узла селектора передач.8 Отсоедините разъемы (см. рис. 6.8).9 Отверните 4 гайки крепления узла селекто-ра к автомобилю (см. рис. 6.9,а и 6.9,6).10 Снимите узел селектора со шпилек и вынь-те из автомобиля.11 Установка обратна снятию.12 Отрегулируйте рычаг селектора (см. пара-граф 5).

7 Выключатель блокировкистартера - проверка,регулировка и замена

Регулировка1 Если двигатель запускается при положенииселектора, отличном от Park или Neutral, необ-

Рис. 6.9,а. Отверните две задних гайкикрепления...

Рис. 6.9,6.... затем отверните две пере-дних гайки крепления узла управления

ходимо отрегулировать выключатель блокиров-ки стартера.2 Затяните ручной тормоз и подложите подзадние колеса клинья. Поднимите переднюючасть автомобиля и установите ее на опорах.Установите селектор передач в положениеNeutral.3 Отсоедините разъем и ослабьте болтыкрепления выключателя.4 Подключите к клеммам выключателя ом-метр и вращайте выключатель до тех пор, покамежду клеммами не будет контакта, что указы-вает на то, что выключатель установлен в пози-ции Neutral (см. рис. 7.4,а и 7.4,6). Затянитеболты крепления выключателя.

Замена5 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.

6 Установите селектор в положение Neutral.7 Отверните гайку и поднимите рычаг селек-тора.8 Отсоедините разъем.9 Отверните болты крепления и снимите вык-лючатель.10 При установке выключателя выровняйтелыски на вале управления и выключателе и на-садите выключатель на вал.11 Установите выключатель на трансмиссиюи заверните болты (не затягивая их).12 Установите рычаг селектора и отрегули-руйте выключатель.13 Подключите аккумулятор и убедитесь, чтодвигатель не запускается при положении рыча-га селектора, отличном от Park или Neutral.

Рис. 7.4,а. Подключите омметр к клем-мам Аи В

Рис. 7.4,6. Убедитесь в наличии контактамежду клеммами

Mazda 323

7Б • 6 Автоматическая трансмиссия

Рис. 8.1,а. Компоненты системы блоки-ровки управления

8 Система блокировкиуправления - описание,проверка и заменакомпонентов

Описание1 Система блокировки управления (см. рис.8.1 ,а и 8.1 ,б) не позволяет переместить рычагселектора в положение, отличное от Park (P),если не включено зажигание и не нажата пе-даль тормоза.

Блокировка управления2 Включите зажигание (не запуская двига-тель).3 Не нажимая педаль тормоза, убедитесь, чторычаг селектора невозможно вывести из поло-жения Park (P).4 Нажмите на педаль тормоза и убедитесь,что рычаг селектора может перемещаться.5 Если система блокировки работает непра-вильно, проверьте наличие контакта в выключа-теле положения (Р), а также наличие напряже-ния на исполнительном механизме системыблокировки.

Кнопка аварийного отключениясистемы блокировки6 Выключите зажигание.7 Убедитесь, что рычаг селектора находитсяв положении Р.

Рис. 8.9. Сдвиньте назад кнопку аварийно-го отключения системы блокировки и убе-дитесь, что рычаг селектора переводитсяиз положения Р

Рис. 8.10. Снимите крышку с панели ин-дикаторов и утопите кнопку аварийногоотключения системы блокировки

Рис. 8.19. Отсоедините разъем от выклю-чателя положения [Р], затем убедитесь вналичии контакта выключателя в положе-нии [Р]

Mazda 323

Рис. 8.1 А Схема электропроводки системы блокировки управления

8 Не нажимая педаль тормоза, убедитесь, чторычаг селектора сдвинуть невозможно.9 На модели 1990... 1994 г.г. выпуска сдвинь-те назад кнопку аварийного отключения блоки-ровки, расположенную на панели индикаторовуправления [см. рис. 8.9).10 На модели, выпущенной после 1994 г., сни-мите крышку с панели индикаторов. Вставьтеотвертку и утопите кнопку отключения блокиров-ки (см. рис. 8.10).11 Убедитесь, что селектор передач можетбыть переведен из положения Р. Если это не так,замените узел кнопки аварийного отключения.

Блокировка выключателязажигания12 Включите зажигание (не запуская двига-тель).

13 Нажмите педаль тормоза и переместитеселектор передач в положение R.14 Убедитесь, что ключ зажигания не повора-чивается в положение OFF.15 Если это не так, возможно, что замок зажи-гания требует замены.

Выключатель положения Park [Р]16 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.17 Снимите центральный пульт (передний изадний) (см. главу 11).18 Отверните винты крепления панели индика-торов и снимите панель (см. рис. 5.4).19 Отсоедините разъем от выключателя поло-жения (Р) (см. рис. 8.19).

Автоматическая трансмиссия 7Б • 7

Рис. 8.29. Обозначения контактов разъемов и таблица проверки напряжений системы блокировки управления

20 При помощи омметра проверьте наличиеконтакта в выключателе при положении (Р) се-лектора передач и включенной системе блоки-ровки.21 Повторите эту процедуру при утопленнойкнопке отключения системы блокировки (приэтом контакта не должно быть).22 Если выключатель неисправен, заменитеего.23 Подсоедините разъем к выключателю.24 Установите панель индикаторов.25 Установите передний и задний централь-ный пульт.26 Подключите аккумулятор.

Исполнительный механизмсистемы блокировки управления27 Снимите центральный пульт (передний изадний) (см. главу 11).28 Переместите селектор передач в положе-ние Park (P).29 Включите зажигание (не запуская двига-тель) и при помощи вольтметра убедитесь вналичии напряжения на клеммах исполнитель-ного механизма (см. рис. 8.29), а также проверь-те наличие контакта.Предостережение: При проверке контак-та между контактом В (со стороны элект-ропроводки] и корпусом, отсоединитеразъем В.30 Если исполнительный механизм неиспра-вен, замените его.31 Выключите зажигание и установите цент-ральный пульт.

9 Опора трансмиссии -проверка и замена

1 Вставьте большую отвертку между опоройтрансмиссии и кронштейном и попытайтесь ихразжать (см. рис. 9.1).

Рис. 9 . 1 . Вставьте большую отвертку подопору и покачайте ее из стороны в сторо-ну и вверх-вниз

Рис. 10.10. Отсоедините трос спидомет-ра (показан стрелкой) от трансмиссии

2 Опора трансмиссии не должно иметь чрез-мерного люфта. Если это не так, замените опо-

РУ-3 Для замены опоры установите под транс-миссию домкрат, отверните гайки и болты иснимите опору. Возможно, для облегчения сня-тия опоры придется покачать трансимссию изстороны в сторону.4 Установка обратна снятию.

10 Снятие и установкатрансмиссии

Снятие1 Отсоедините аккумулятор.

АПредупреждение: При отсоедине-нии проводов от аккумулятора все-гда отсоединяйте сначала отрица-

тельную клемму, затем положительную.2 Снимите аккумулятор и его лоток.3 Снимите впускной воздуховод и воздухоочи-ститель (см. главу 4).

4 Затяните ручной тормоз.5 Отверните гайки крепления передних колесна 1 /4 оборота, затем поднимите автомобильи установите его на опоры. Снимите колеса ибрызговики. Примечание: Все модели имеютбрызговик с левой стороны моторного отсека,внутри арки колеса; на моделях, выпускаемых с1995 г., брызговик, установленный с правой сто-роны также необходимо снять.6 Снимите стартер (см. главу 5).7 Слейте жидкость из трансмиссии в емкостьподходящего объема (см. главу 1).8 Отсоедините от трансмиссии ведущиевалы и снимите промежуточный вал, если онпредусмотрен конструкцией (см. главу 8). Под-вяжите ведущие валы куском проволоки. Приме-чание: Полностью снимать ведущие валы нетребуется; Вы можете только отсоединить внут-ренние шарниры равных угловых скоростей. Од-нако, если снять ведущие валы, это упроститснятие трансмиссии. Кроме того, Вы сможетепроверить состояние шарниров равных угловыхскоростей и их чехлы, а также, при необходимо-сти, заменить смазку в шарнирах равных угло-вых скоростей (см. главу 8).

Mazda 323

7Б*8 Автоматическая трансмиссия

Рис. 1 0 . 1 1 . Отсоедините разъем выклю-чателя блокировки стартера (леваястрелка) и разъемы электромагнитныхклапанов (правая стрелка)

Рис. 1 0 . 1 2 . Отметьте положение тросадроссельной заслонки на опорном крон-штейне (показан стрелкой) для облегче-ния последующей установки

Рис. 1 0 . 1 7 . Отверните болты крепленияподдона двигателя к трансмиссии [пока-заны стрелками]

Рис. 10.19. Отверните болты крепленияопоры №2 двигателя

Рис. 1 0 . 2 1 . Найдите шланги системы охлаждения трансмиссионной жидкости и от-соедините их

9 Снимите стабилизатор поперечной устой-чивости (см. главу 8).10 Отсоедините трос спидометра (см. рис.10.10) (для моделей, выпускаемых с 1995 г.,отсоедините разъемы датчика скорости и вык-лючателя положения). Отсоедините трос управ-ления (см. параграф 5).11 Отсоедините разъем выключателя блоки-ровки стартера и разъемы электромагнитныхклапанов в верхней части трансмиссии (см.рис. 10.11).12 Пометьте положение троса дроссельнойзаслонки на кронштейне корпуса дроссельнойзаслонки (см. рис. 10.12) для облегчения пос-ледующей установки и снимите трос. Примеча-ние: Очень важно, чтобы трос дроссельной зас-лонки был установлен на кронштейне так же,как и до снятия, иначе его будет невозможноотрегулировать.13 Отсоедините все зажимы крепления элект-ропроводки от двигателя и трансмиссии исдвиньте провода в сторону.14 Поддержите двигатель. Это можно сделатьпри помощи тали или домкрата (подложите поддвигатель деревянный брусок для защиты кар-тера). Двигатель должен иметь надежную опо-ру, пока трансмиссия будет снята с автомоби-ля.15 Снимите подрамник (см. рис. 4.24), а длямоделей, выпускаемых с 1995 г., с двигателем1.8 л, снимите поперечный подрамник.16 Снимите переднюю часть выхлопной трубы(см. главу 4).17 Отверните 5 болтов крепления поддона дви-гателя к трансмиссии (см. рис. 10.17).18 Отверните опору двигателя №1, располо-женную в задней части трансмиссии, перед пе-реборкой.

19 Отверните опору двигателя №2, располо-женную в передней части трансмиссии (см. рис.10.19).20 Отверните болты крепления опоры №4 дви-гателя, расположенную над трансмиссией, ря-дом с лотком аккумулятора.21 Отсоедините впускной и выпускной шлангирадиатора трансмиссионной жидкости (см.рис. 10.21).

22 Подставьте под коробку передач домкрат(для этой цели предпочтительно применениеспециального домкрата). Если Вы используетепередвижной домкрат, положите между домкра-том и поддоном коробки передач деревянныйбрусок для зашиты алюминиевого корпуса. За-фиксируйте коробку передач на домкрате припомощи цепей.

Рис. 10.23. Отметьте положение гидро-трансформатора на планшайбе

Рис. 10.24. Отверните оставшиеся болтыи гайки крепления трансмиссии к двига-телю

Mazda 323

Автоматическая трансмиссия 7Б*9

23 Снимите смотровую крышку гидротранс-форматора. Отметьте положение гидротранс-форматора на планшайбе, поскольку его необ-ходимо будет установить в том же положении(см. рис. 10.23]. Отверните 6 болтов креплениягидротрансформатора. Для облегчения досту-па к болтам поворачивайте коленчатый вал.24 Отверните болты крепления трансмиссии кдвигателю (см. рис. 10.24).25 Убедитесь, что от трансмиссии отсоедине-ны все шланги и провода.26 Опустите левый край двигателя, затем пере-местите домкрат вместе с трансмиссией в сто-рону.27 Перемешая трансмиссию в сторону от дви-гателя, убедитесь, что гидротрансформаторотсоединился от планшайбы. Закрепите гидро-трансформатор на трансмиссии так, чтобы онне свалился с нее. Опустите трансмиссию ивыньте ее из-под автомобиля. Не допускайтеопрокидывания трансмиссии.

Установка28 Убедитесь, что гидротрансформатор на-дежно держится на трансмиссии.29 Установите трансмиссию на домкрате (какпри снятии), поднимите ее в установочную пози-цию и осторожно сдвигайте ее в сторону двига-теля. Старайтесь держать трансмиссию гори-зонтально, чтобы гидротрансформатор не со-скользнул вперед.30 Осторожно наденьте трансмиссию наштифты двигателя и убедитесь, что гидротран-сформатор встал на место.

31 Поверните гидротрансформатор так, что-бы отверстия в нем совпали с отверстиями наведущем диске. Найдите метки на гидротранс-форматоре и ведущем диске и совместите их(см. п. 23).32 Заверните 4 болта крепления трансмиссиик двигателю. Затяните болты требуемым мо-ментом.33 Заверните болты крепления гидротранс-форматора и затяните их требуемым момен-том. Установите смотровую крышку гидротран-сформатора.34 Заверните 5 болтов крепления поддона дви-гателя к трансмиссии и затяните их требуемыммоментом.35 Выньте домкрат из-под трансмиссии.36 Подсоедините впускной и выпускной шлан-ги к теплообменнику трансмиссии.Предупреждение: Концы шлангов и пат-рубки теплообменника имеют установоч-ные метки. Убедитесь, что эти метки со-впадают, затем наденьте шланги на пат-рубки до самого конца. Убедитесь, чтохомуты шлангов не зацепляются за сосед-ние детали двигателя.37 Установите опоры двигателя и надежно за-тяните болты крепления.38 Установите переднюю часть выхлопной си-стемы (см. главу 4).39 Установите подрамник и поперечный под-рамник, если таковой был. Затяните болты креп-ления требуемым моментом.40 Отцепите таль или выньте домкрат из-поддвигателя.

41 Закрепите зажимы электропроводки надвигателе и трансмиссии.42 Установите трос дроссельной заслонкисовместив метки, сделанные при отсоединении(см.п.12).43 Установите (и отрегулируйте] выключательблокировки стартера, а также подсоединитеразъемы электромагнитных клапанов (см. пара-граф?).44 Подсоедините и отрегулируйте трос управ-ления (см. параграф 5) и трос привода спидо-метра.45 Установите стабилизатор поперечной ус-тойчивости (см. главу 10].46 Установите ведущие валы и промежуточ-ный вал, если таковой имеется (см. главу 8).47 Установите стартер (см. главу 5).48 Установите колеса. Опустите автомобиль изатяните гайки крепления колес требуемыммоментом (см. главу 1 ].49 Залейте в трансмиссию рабочую жидкость(см. главу 1).50 Установите резонансную камеру и впускнойвоздуховод.51 Установите лоток аккумулятора и аккумуля-тор.52 Подключите провода к аккумулятору.

Предупреждение: При подключе-нии аккумулятора всегда первойподключайте положительнуюклемму аккумулятора, затем отри-

цательную.53 Выполните дорожный тест для проверкиработы трансмиссии и убедитесь в отсутствииутечек.

Mazda 323

Глава 8 Сцепление и ведущие валы


Основные сведения 1Сцепление - описание и проверка .' 2Компоненты сцепления - снятие, проверка и установка 3Выжимной подшипник и вилка сцепления - снятие,проверка и установка 4Опорный подшипник - проверка и замена 5Главный цилиндр сцепления - снятие, ремонт и установка 6Рабочий цилиндр сцепления - снятие, ремонт и установка 7

Гидравлическая система привода сцепления - прокачка 8Выключатель блокировки пуска двигателя -

проверка и замена 9Ведущие валы - основные сведения и проверка 10Ведущие валы - снятие и установка 11Промежуточный вал - снятие и установка

(для моделей с двигателем 1.8 л) 12Замена защитных чехлов и проверка шарниров

равных угловых скоростей ведущих валов 13



СцеплениеТипжидкости См. Эксплуатационные матеоиалыСвободный ход педали сцепления См. главу 1

Ведущие валыСтандартная длина ведущего вала (модели выпуска 1990... 1994 г.г.)

Модель с двигателем 1.3 лПравый 918.9ммЛевый 640.4мм

Модель с двигателем 1.6 лПравый 919.3ммЛевый 637.8мм

Модель с двигателем 1.8 лПравый 630.7 ммЛевый 621.2мм

Стандартная длина ведущего вала (модели выпуска после 1995 г.)Модель с двигателем 1.3 л

Правый 595.5...605.5ммЛевый 653.5...663.5мм

Модель с двигателем 1.5 лКоробка передач с ручным переключением

Правый 595.5...605.5ммЛевый 653.5...663.5мм

Автоматическая коробка передачПравый 595.5...605.5ммЛевый 649.5...659.5мм

Модель с двигателем 1.8 лПравый 640.9 ...650.9 ммЛевый 647.3 ...657.3 мм

Моменты затяжки соединений Н • мГайки крепления главного цилиндра сцепления 19...24Болты крепления кожуха сцепления 19...26Болты крепления рабочего цилиндра 19...23Стопорные гайки ступиц 236...319Болты крепления промежуточного опорного кронштейна ведущего вала 43...61Гайки крепления колес 89...118

8 * 2 Сцепление и ведущие валы


В этой главе приведены сведения об узлах,соединяющих двигатель с передними колеса-ми, за исключением трансмиссии, описанной вглавах 7А и 7Б. Компоненты, описанные в этойглаве, объединены в две группы: сцепление иведущие валы. В параграфах этой главы приво-дится описание и методы проверки для обеихгрупп.

Поскольку почти все процедуры, описанныев этой главе, требуют проведения работ под ав-томобилем, перед началом работы убедитесь,что автомобиль надежно установлен на подпор-ках.

2 Сцепление - описаниеи проверка

1 На всех автомобилях с не автоматическойкоробкой передач устанавливается однодиско-вое сцепление сухого трения с диафрагменнойнажимной пружиной (см. рис. 2.1). Ведомыйдиск сцепления имеет ступицу со шлицами иможет передвигаться по шлицам входного валакоробки передач. Нажимной диск прижимаетсяк ведомому диску при помощи диафрагменнойпружины.2 Сцепление имеет гидравлический привод.Гидравлическая система включает в себя пе-даль сцепления, главный цилиндр, бачок с тор-мозной жидкостью, трубопроводы и исполни-тельный цилиндр, который соединен с рычагомвыключения сцепления.

3 При нажатии на педаль сцепления исполни-тельный цилиндр давит на конец рычага выклю-чения сцепления. Поворачиваясь на шарнире,рычаг давит на выжимной подшипник. В своюочередь, выжимной подшипник давит на лепес-тки диафрагменной пружины и, преодолевая еесопротивление, отводит нажимной диск от ве-домого диска сцепления.4 Терминология компонентов сцепления мо-жет вызвать проблемы, поскольку в некоторыхслучаях общепринятые наименования некото-рых деталей могут отличаться от наименований,данных фирмой-изготовителем. Например, ве-домый диск может также называться дискомсцепления, узел нажимного диска иногда назы-вают кожухом сцепления или корзиной, а под-шипник выключения сцепления - выжимным под-шипником. Исполнительный цилиндр можетназываться рабочим или вторичным цилиндром.5 Перед заменой компонентов, имеющихочевидные поломки, необходимо провестипредварительную проверку механизма, чтобыобнаружить все неисправности.

а) Во-первых, необходимо проверить уро-вень жидкости в бачке сцепления/тор-моза (См. «Еженедельные проверки»).Если уровень жидкости ниже нормы, до-лейте жидкость и осмотрите систему,чтобы обнаружить утечки жидкости.Если в бачке нет жидкости, прокачайтегидросистему (См. параграф 8] и повтор-но проверьте работу сцепления.

б) Проверьте свободный ход сцепления.Для этого запустите двигатель и про-грейте его до рабочей температуры (ры-чаг коробки передач должен быть в ней-тральном положении). Выключите сцеп-

пение [нажмите педаль сиеппения), по-дождите несколько секунд и включитепередачу. При этом не должно быть ни-какого треска. Треск при включении пе-редачи обычно свидетельствует о неис-правности ведомого диска или узла на-жимного диска.

в) Для того, чтобы убедиться в полном вык-лючении сцепления, запустите двига-тель и затяните ручной тормоз (для пре-дотвращения движения). Нажмите напедаль сцепления и удерживайте ее при-мерное 1 см от пола. Включите первуюпередачу, затем задний ход. Проделай-те эту процедуру несколько раз подряд.Если включение передач затруднено,это свидетельствует о неисправности.Проверьте работу привода сцепления.При полностью нажатой педали сцепле-ния ход рычага выключения сцеплениядолжен быть достаточно большим. Еслиэтого не происходит, проверьте уровеньжидкости в ба чке сцепления.

г) Осмотрите втулку педали сцепления иубедитесь в отсутствии заедания и чрез-мерного износа втулки.

д) Убедитесь, что рычаг выключения сцеп-ления правильно установлен на шаро-вой опоре.

3 Компоненты сцепления -снятие, проверка

• и установка

Внимание: При износе диска сцеп-ления образуется пыль, содержа-щая асбест, опасный для Вашего

здоровья. НЕ удаляйте пыль при помощисжатого воздуха и НЕ вдыхайте ее. НЕ при-меняйте бензин или растворители на ос-нове бензина для очистки деталей сцеп-ления. Для очистки деталей можно при-менять очиститель тормозной системы.Протрите детали сцепления чистой тряп-кой, после чего выбросьте ее в закрываю-щийся контейнер.

Снятие1 Для доступа к компонентам сцепления не-обходимо снять коробку передач, не снимаядвигатель с автомобиля. Если, конечно, двига-тель снимается с автомобиля по какой-то инойпричине, имеет смысл заодно разобрать сцеп-ление и проверить его состояния. Относитель-но низкая стоимость деталей при сравнитель-но больших затратах труда для доступа к нимделают целесообразной замену компонентовсцепления каждый раз при разборке двигателяили коробки передач, не дожидаясь износа илиполомки компонентов сцепления. Если двига-тель не снимается, необходимо выполнить сле-дующие процедуры.2 Снимите рабочий цилиндр (см. параграф7]. Подвесьте его в стороне на куске проволоки(отсоединять трубопровод не нужно).3 Снимите коробку передач с автомобиля(см. главу 7А). При снятии коробки передач не-обходимо поддержать или подпереть двигатель.Предпочтительно поддержать двигательсверху. Однако если Вы собираетесь подставить

Рис. 2 . 1 . Детали сцепления

1 Рабочий цилиндр привода сцепления 6 Кожух сцепления2 Коробка передач 7 Ведомый диск3 Манжета 8 Опорный подшипник4 Выжимной подшипник 9 Маховик5 Вилка выключения сцепления

Mazda 323

Сцепление и ведущие валы 8 * 3

Рис. 3.6. Пометьте относительное поло-жение маховика и кожуха сцепления

Рис. 3.10. Осмотрите ведомый диск и убе-дитесь в отсутствии поломок и износанакладок

Рис. 3.12,а. Осмотрите поверхность на-жимного диска и убедитесь в отсутствиитрещин, сколов или следов перегрева[голубых пятен)

под двигатель домкрат, положите между домк-ратом и двигателем деревянный брусок (дляраспределения нагрузки).Предостережение: Маслозаборная труба насо-са двигателя находится близко от дна поддона.Если поддон прогнется, можно повредить за-борную трубу, что приведет к недостаточнойсмазке двигателя.4 Выжимная вилка и подшипник должны оста-ваться на корпусе коробки передач.5 Для поддержи ведомого диска при разбор-ке сцепления вставьте в ступицу диска оправкудля его центровки.6 Тщательно осмотрите маховик и кожух на-жимного диска и найдите на них метки. Обычнометки бывают в виде X или О или в виде буквы,нарисованной белой краской. Если Вы не най-дете меток, нанесите их сами для облегченияправильной последующей сборки (см. рис. 3.6).7 Медленно ослабьте затяжку болтов крепле-ния кожуха нажимного диска к маховику. Ослаб-

ляйте боты в диагональном порядке равномер-но, до полного освобождения пружины. Затем,поддерживания узел нажимного диска, выньтеболты, снимите узел нажимного диска и ведо-мый диск сцепления.

Проверка8 Обычно неисправность сцепления заключа-ется в чрезмерном износе накладок диска сцеп-ления. Однако при разборке сцепления необхо-димо тщательно осмотреть все компоненты.9 Осмотрите поверхность маховика и убеди-тесь в отсутствии трещин, следов перегрева изадиров. Небольшие дефекты можно устранитьшлифовкой маховика.10 Осмотрите накладки ведомого диска. Отповерхности накладок до заклепок их креплениядолжно быть не менее 1.6 мм. Убедитесь в от-сутствии трещин в накладках и проверьте состо-яние заклепок, а также исправность пружин (см.рис. 3.10). Как было указано выше, при разбор-ке муфты сцепления ведомый диск как правилозаменяется, особенно если у Вас нет уверенно-сти в полной его исправности.11 Выжимной подшипник также заменяетсявместе с ведомым диском (см. параграф 4).12 Осмотрите поверхность нажимного диска идиафрагменную пружину (см. рис. 3.12). Еслиповерхность диска имеет кольцевую выработкуили другие повреждения, замените узел нажим-ного диска. Убедитесь в отсутствии очевидныхповреждений (трещин, сколов и т.п.). Мелкиедефекты на поверхности диска можно испра-вить при помощи наждачной бумаги. Если тре-

буется замена нажимного диска, приобретитеновый или восстановленный узел.

Установка13 Перед установкой тщательно протрите ра-бочие поверхности маховика и нажимного дис-ка. Очень важно, чтобы на этих поверхностях небыло следов масла. Устанавливайте эти компо-ненты только чистыми руками.14 При помощи специальной оправки отцент-рируйте ведомый диск вместе с узлом нажим-ного диска (см. рис. 3.14). Убедитесь, что всекомпоненты установлены правильно. Большин-ство ведомых дисков имеют метку «к маховику»или что-то в этом роде. Если на диске нет мет-ки, установите его таким образом, чтобы пружи-ны демпфера были обращены в сторону короб-ки передач.15 Вверните от руки болты крепления кожуханажимного диска к маховику. Заворачивайтеболты равномерно.16 Отцентрируйте ведомый диск. Убедитесь,что оправка входит в шлицы диска и в отверстиеколенчатого вала. Подвигайте оправку из сто-роны в сторону для центровки. Равномерно вдиагональном порядке затяните болты крепле-ния кожуха к маховику. Не допускайте перекосанажимного диска. После того, как Вы заверне-те все болты, затяните их моментом, указаннымв "Технических данных". Извлеките оправку дляцентровки.17 Смажьте выжимной подшипник тугоплав-кой смазкой (см. параграф 4). Нанесите такженемного смазки на рабочие поверхности вилкисцепления и на горловину первичного вала ко-робки передач.18 Установите выжимной подшипник (см. па-раграф 4).19 Установите коробку передач, рабочий ци-линдр и все снятые компоненты. Затяните всесоединения моментом, указанным в "Техничес-ких данных".

4 Выжимной подшипник ивилка сцепления - снятие,проверка и установка

Внимание: При износе диска сцеп-ления образуется пыль, содержа-щая асбест, опасный для Вашего

здоровья. НЕ удаляйте пыль при помощисжатого воздуха и НЕ вдыхайте ее. НЕ при-меняйте бензин или растворители на ос-

Рис. 3.12,6. Замените нажимной дискпри следующих неисправностях

Рис. 3.14. При помощи оправки отцент-руйте нажимной и ведомый диски

Mazda 323

8 • 4 Сцепление и ведущие валы

Рис. 4.3. Отстегните вилку сцепления отшаровой опоры с задней стороны рычага

Рис. 4.4. Проверьте работу подшипника

нове бензина для очистки компонентовсцепления. Для очистки деталей можноприменять очиститель тормозной систе-мы. Протрите детали сцепления чистойтряпкой, после чего выбросьте ее в зак-рывающийся контейнер.

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите коробку передач (см. главу 7).3 Снимите вилку сцепления с шаровой опоры,затем снимите с вилки выжимной подшипник(см. рис. 4.3).

Проверка4 Удерживая выжимной подшипник за наруж-ное кольцо, вращайте внутреннее кольцо, при-кладывая к нему усилие (см. рис. 4.4). Если под-шипник вращается с заеданиями или имеетлюфт, замените подшипник вместе с вилкой.Внимательно осмотрите подшипник и убеди-тесь в отсутствии повреждений, трешин и дру-гих поломок. Не промывайте подшипник в ра-створителе, поскольку при этом смоется смаз-ка, заложенная в герметично закрытый подшип-ник. Осмотрите вилку и убедитесь в отсутствиитрещин и следов износа.

Установка5 Заполните тугоплавкой смазкой канавкувнутри выжимного подшипника, а также нанеси-те немного этой же смазки на горловину и шли-цы первичного вала коробки передач.

6 Смажьте тугоплавкой смазкой опору вилкисцепления, а также толкатель рабочего цилин-дра (см. рис. 4.6).7 Закрепите выжимной подшипник на вилке.8 Наденьте подшипник на горловину входно-го вала коробки передач и проденьте конец вил-ки через отверстие в корпусе сцепления. Надень-те вилку на опору.9 Нанесите на поверхность контакта выжим-ного подшипника с лепестками диафрагменнойпружины немного тугоплавкой смазки.10 Остальная процедура установки выполняет-ся в порядке, обратном снятию.

5 Опорный подшипник -проверка и замена

1 Опорный подшипник установлен на заднемконце коленчатого вала и предназначен дляопоры первичного вала коробки передач. Опор-ный подшипник игольчатого типа. Он смазыва-ется при изготовлении и не требует дополни-тельной смазки. Подшипник необходимо ос-матривать каждый раз при снятии муфты сцеп-ления. Поскольку подшипник является нераз-борным, если у Вас имеются сомнения относи-тельно его исправности, замените подшипник.2 Снимите коробку передач (см. главу 7).3 Снимите сцепление (см. параграф 3).4 Осмотрите подшипник и убедитесь в отсут-ствии его износа, недостатка смазки и другихнеисправностей (местоположение подшипникапоказано на рис. 2.1). Если подшипник имеетлюбую из этих неисправностей, замените его.Для осмотра подшипника удобно подсветитьего переносной лампой.

5 Для снятия подшипника необходимо захва-тить его сзади, для чего требуется специальныйинструмент. Вы можете приобрести такое при-способление или изготовить его самостоятель-но. Например, можно воспользоваться ударнымсъемником с наконечником, имеющим два ре-гулируемых захвата. Такие приспособления дляударного съемника часто продаются в магази-нах. Ударный съемник вообще удобно иметь внаборе Ваших инструментов, поскольку он удо-бен не только для снятия втулок, но и для исправ-ления вмятин кузова, снятия уплотнений и вы-полнения многих других операций. Если Вам неудалось найти подходящий захват для ударногосъемника, подберите какой-нибудь крючок, ко-торый входит внутрь подшипника и может заце-пить его изнутри, затем зажмите крючок само-затягивающимися пассатижами и бейте по ниммолотком.6 Перед установкой нового подшипникасмажьте поверхность вала консистентнойсмазкой, затем запрессуйте подшипник в от-верстие вала вал молотком через оправку дляцентрировки ведомого диска сцепления. Убеди-тесь, что уплотнение подшипника обращено ккоробке передач. При его установке подшипни-ка не допускайте перекоса.7 Смажьте опорный подшипник тугоплавкойсмазкой.8 Установите сцепление (см. параграф 3).9 Установите коробку передач (см. главу 7А].

6 Главный цилиндрсцепления - снятие,ремонт и установка

Примечание: Перед началом этой процедурыузнайте иены запасных частей и нового главно-го цилиндра. В зависимости от состояния от-дельных деталей и их стоимости может бытьцелесообразна полная замена главного цилин-дра. Перед покупкой запасных частей для ремон-та цилиндра осмотрите его внутреннюю повер-хность (см. п. 10).

Снятие1 Отсоедините отрицательную, а затем поло-жительную клеммы аккумулятора. Снимитекрышку аккумулятора. Снимите аккумулятор.Предостережение: Если автомагнитола Ваше-го автомобиля оборудована устройством защи-ты от кражи, перед снятием аккумулятора убе-дитесь, что у Вас есть код автомагнитолы.2 Отверните болт крепления диагностичес-кого разъема и уберите его в сторону.3 Снимите хомут и шланг бачка главного ци-линдра и заткните его для предотвращенияутечки жидкости. Отведите шланг в сторону.Удалите тряпкой все следы жидкости.Предостережение: Не оставляйте тормознуюжидкость на лакокрасочном покрытии, посколь-ку это приводит к повреждению покрытия.4 Отсоедините трубопровод от главного ци-линдра сцепления. Если возможно, используйтенакидной гаечный ключ, чтобы не смять гранигайки.5 Отверните гайки крепления главного ци-линдра к перегородке. Аккуратно снимите глав-ный цилиндр, стараясь не пролить тормознуюжидкость.Рис. 4.5. Нанесите немного тугоплавкой

смазки на внутреннюю поверхность под-шипника, шлицы и горловину первичноговала коробки передач

Рис. 4.6. Нанесите немного тугоплавкойсмазки на рабочие поверхности вилкисцепления

Mazda 323


Рис. 6.7. Утопите поршень и снимите пру-жинное кольцо

Ремонт6 Переверните главный цилиндр и слейтетормозную жидкость в широкую банку.7 Закрепите цилиндр в тисках, так, чтобы ко-нец поршня был обращен вверх. Утопите пор-шень и извлеките пружинное кольцо (см. рис.6.7).Предостережение: Не повредите поверхностьконтакта поршня с толкателем.8 Постучите главным цилиндром о деревян-ный брусок и выньте поршень, прокладку, уплот-нение и пружину из цилиндра (см. рис. 6.8). При-мечание: Если Вы собираетесь установить но-вый цилиндр, пропустите последующие пункты.9 Аккуратно снимите с поршня уплотнение.10 Осмотрите зеркало цилиндра и убедитесьв отсутствии неравномерного износа, задировили глубоких царапин. Поверхность должна бытьгладкой. Если это не так, замените цилиндрновым или восстановленным.11 Если Вы собираетесь восстановить ци-линдр, приобретите ремонтный комплект и оз-накомьтесь с инструкцией, которая к нему при-лагается. Промойте все компоненты спиртомили чистой тормозной жидкостью. НЕ исполь-зуйте растворители на основе нефти.12 Установите на поршень новое уплотнение.Губки уплотнения должны быть обращены в сто-рону, противоположную толкателю.13 Смажьте зеркало цилиндра, пружину, уплот-нение, прокладку и поршень чистой тормознойжидкостью.14 Аккуратно вставьте в цилиндр пружину, уп-лотнение, прокладку и поршень.15 Снова закрепите цилиндр в тисках так, что-бы конец поршня был обращен вверх. Утопитепоршень при помощи отвертки и установитеновое пружинное кольцо (см. рис. 6.7).

Установка16 Нанесите на конец толкателя немного кон-систентной смазки. Установите цилиндр на пе-реборке и заверните (от руки) гайки крепления.17 Подсоедините трубопровод, при необходи-мости слегка покачивая цилиндр. Не допускай-те перекоса гайки крепления трубопровода.18 Затяните гайки крепления главного цилин-дра и трубопровода.19 Подсоедините к главному цилиндру шлангбачка.90 Установите диагностический разъем и ак-кумулятор.21 Долейте в бачок сцепления тормозную жид-кость и прокачайте тормозную систему (см. па-раграф 8).

22 Проверьте высоту расположения педалисцепления и ее свободный ход (см. главу 1).

7 Рабочий цилиндрсцепления - снятие,ремонт и установка

Примечание: Перед началом этой процедурыузнайте иены запасных частей и нового главно-го цилиндра. В зависимости от состояния от-дельных деталей и их стоимости может бытьцелесообразна полная замена главного цилин-дра. Перед покупкой запасных частей для ремон-та цилиндра осмотрите его внутреннюю повер-хность (см. п. 8]


Предостережение: Если автомагнитолаВашего автомобиля оборудована устрой-ством зашиты от кражи, перед снятиемаккумулятора убедитесь, что у Вас естькод автомагнитолы.2 Поднимите автомобиль и установите его наподпорках.3 Отсоедините от рабочего цилиндра трубо-провод. Если возможно, используйте накиднойгаечный ключ, чтобы не повредить гайку крепле-ния трубопровода. Пред отсоединением трубо-провода приготовьте небольшую банку и тряпкудля удаления следов тормозной жидкости. Зат-кните конец трубопровода пробкой.4 Отверните болты крепления рабочего ци-линдра.5 Снимите рабочий цилиндр.

Ремонт6 Снимите толкатель и чехол (см. рис. 7.6).

Рис. 6.8. Детали главного цилиндра сцепления

Рис. 7.6. Детали рабочего цилиндра сцепления

Mazda 323

8 * 6 Сцепление и ведущие валы

7 Постучите цилиндром о деревянный брусоки извлеките поршень и уплотнение. Выньте пру-жину.8 Тщательно осмотрите зеркало цилиндра.Убедитесь в отсутствии неравномерного изно-са, задиров или царапин. Зеркало цилиндра дол-жно быть гладким. Если это не так - заменитецилиндр.9 Смажьте новые детали из ремонтного на-бора чистой тормозной жидкостью. При уста-новке не перепутайте положение пружины и уп-лотнения.

Установка10 Установите рабочий цилиндр на корпуссцепления. Убедитесь, что толкатель правиль-но расположен в отверстии вилки.11 Подсоедините трубопровод к рабочему ци-линдру. Затяните соединение.12 Долейте в бачок сцепления тормозной жид-кости.13 Прокачайте систему (см. параграф 8).14 Опустите автомобиль на землю и подключи-те аккумулятор.

8 Гидравлическая системапривода сцепления -прокачка

1 Прокачка гидросистемы должна произво-диться каждый раз при замене любого из еекомпонентов или при попадании воздуха в глав-ный цилиндр. Эта процедура аналогична прокач-ке тормозной системы.2 Заполните бачок сцепления свежей тормоз-ной жидкостью.Предостережение: Не доливайте использован-ную тормозную жидкость или жидкость, котораядолгое время находилась в открытой емкости.3 Поднимите автомобиль и установите его наподпорках для облегчения доступа к ниппелюпрокачки системы.4 Найдите ниппель прокачки гидросистемы(он находится рядом с гайкой крепления трубо-провода на рабочем цилиндре). Снимите с нип-пеля колпачок и наденьте пластмассовыйшланг так, чтобы его второй конец был нижерабочего цилиндра. Опустите второй конецшланга в емкость, в которую налито немноготормозной жидкости. Погрузите конец шлангав тормозную жидкость.5 Попросите помощника нажать на педальсцепления и удерживать ее нажатой. Отверни-те ниппель и позвольте жидкости течь через

Рис. 9.5. Проверьте замыкание контактоввыключателя

шланг. Когда жидкость перестанет течь, завер-ните ниппель. После этого попросите помощни-ка отпустить педаль.6 Продолжайте эту процедуру до тех пор, покаиз шланга не перестанут выходить пузырьки воз-духа. Периодически доливайте тормозную жид-кость в бачок. Не допускайте попадания воздухав главный цилиндр, поскольку тогда придетсяповторять всю процедуру прокачки системы сначала.7 Наденьте на ниппель колпачок и опуститеавтомобиль. Проверьте работу сцепления передэксплуатацией автомобиля.

9 Выключатель блокировкипуска двигателя -проверка и замена

Проверка1 Проверьте высоту педали сцепления и еесвободный ход (см. главу 1).2 Убедитесь, что двигатель не запускается,если педаль сцепления не нажата. Убедитесь,что пуск двигателя возможен только в том слу-чае, если педаль сцепления нажата до конца.3 Если выключатель не работает так, как опи-сано выше, отрегулируйте или, при необходимо-сти, замените его.4 Найдите выключатель на узле педали сцеп-ления и отсоедините разъем электропроводки.5 Убедитесь, что контакты выключателя зам-кнуты, когда выключатель находится в положе-нии «Включено» (педаль нажата) (см. рис. 9.5).6 Убедитесь, что при отпущенной педалисцепления контакты выключателя разомкнуты.7 Если выключатель неисправен, заменитеего.

Замена8 Отсоедините разъем электропроводки. Ос-лабьте стопорные гайки и снимите выключа-тель.9 Установите выключатель в обратной после-довательности.10 Отрегулируйте высоту педали сцепления(см. главу 1).11 Снова убедитесь, что двигатель запускает-ся только при нажатой педали сцепления.

10 Ведущие валы -основные сведения ипроверка

1 Крутящий момент от коробки передач пере-дается на ведущие колеса через два ведущихвала. Внутренний конец каждого вала соединеншлицами с дифференциалом. Внешние концыведущих валов при помощи шлицев соединенысо ступицами ведущих колес и удерживаютсяпри помощи стопорных гаек.2 Внутренние концы ведущих валов снабженыскользящими шарнирами равных угловых скоро-стей, и имеют возможность углового и осевогоперемещения. В каждом шарнире установлентрехпальцевый элемент с наружным звеном, вкотором шарнир может перемещаться в осе-вом направлении при перемещении ведущегоколеса вверх и вниз. В случае повреждения за-щитного чехла шарнир необходимо разобратьи очистить (см. параграф 13). Однако, если ком-

поненты шарнира повреждены, он должен бытьзаменен целиком.3 Наружные шарниры равных угловых скорос-тей имеют «шариковый» тип и состоят из шаров,помешенных между внутренним и наружнымзвеньями, и допускающих угловые перемеще-ния. Наружные шарниры не подлежат разборкеи ремонту и должны заменяться вместе с вала-ми. На автомобилях с двигателем 1.8 л имеет-ся промежуточный вал между коробкой передачи ведущим валом правого колеса. Этот вал опи-рается на кронштейн в районе соединения сведущим валом.4 Периодически осматривайте защитныечехлы и убедитесь в отсутствии повреждений иследов утечки смазки. При повреждении защит-ных чехлов их необходимо немедленно заме-нить для предотвращения поломки шарнировравных угловых скоростей. Для замены защитно-го чехла необходимо снять ведущий вал (см. па-раграф 11). Примечание: Зашитые чехлы,предназначенные для замены, могут иметь кон-струкцию, позволяющую установить их без сня-тия ведущего вала. Покупка таких чехлов болеепредпочтительна. Однако ведущий вал необхо-димо снять для того, чтобы убедиться, что шар-нир равных угловых скоростей не загрязнен. Впротивном случае шарнир быстро выйдет изстроя. Наиболее общим признаком износашарнира (кроме следов утечки смазки) являет-ся появление щелчков при движении автомоби-ля на повороте, лязг при ускорении после дви-жения накатом и вибрация при движении с боль-шой скоростью. Для проверки шарнира возьми-тесь руками за его концы и вращайте их в проти-воположных направлениях. При износе Вы почув-ствуете наличие люфта в шарнире. Осмотритетакже концы валов и убедитесь в отсутствии тре-щин, вмятин и других повреждений.

11 Ведущие валы -снятие и установка

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.Предостережение: Если автомагнитолаВашего автомобиля оборудована устрой-ством зашиты от кражи, перед снятиемаккумулятора убедитесь, что у Вас естькод автомагнитолы.2 Затяните ручной тормоз.3 Отверните на 1/4 оборота гайки крепле-ния передних колес. При помощи молотка и зу-била сбейте кернение с гайки крепления ступи-цы и отверните гайку крепления ступицы на 1 /4оборота. Поднимите автомобиль и установитеего на подпорках. Снимите колеса.4 Отверните гайку крепления ступицы. Дляпредотвращения проворачивания ступицывставьте рычаг между двумя шпильками крепле-ния передних колес и уприте его в землю (см.рис. 11.4).5 Для отделения ведущего вала от ступицыпостучите по концу вала деревянным молоткомили обычным молотком через медную выколот-ку (см. рис. 11.5). Примечание: Не пытайтесьвтолкнуть коней ведущего вала внутрь ступицы.Это приведет к повреждению вала или коробкипередач. Если ведущий вал не сдвигается пошлицам ступицы, снимите тормозной диск (см.главу 9).6 Снимите брызговик двигателя. Примеча-ние: На всех моделях брызговик установлен налевой стороне моторного отсека внутри ниши

Mazda 323


Рис. 11.4. При помоши рычага зафиксируйте ступицу от прово-рачивания

Рис. 11.5. Молотком с мягким бойком постучите по концу веду-щего вала для облегчения его снятия

колеса. На автомобилях, выпущенных после1995 года, брызговик установлен также на пра-вой стороне.7 Отверните и снимите гайку и болт крепле-ния стабилизатора поперечной устойчивости крычагу (см. главу 10).8 Отсоедините рулевую тягу от поворотногокулака (см. главу 10).9 Отсоедините нижнюю шаровую опору отрычага (см. главу 10).10 Разверните поворотный кулак и выньте ве-дущий вал из ступицы (см. рис. 11.10]. Не позво-ляйте ведущему валу повиснуть на шарнире рав-ных угловых скоростей, чтобы не повредить его.Подвяжите внешний конец ведущего вала кус-ком проволоки.11 Установите емкость под коробкой передач,поскольку при снятии ведущего вала из короб-ки передач прольется немного масла. Аккурат-но с помощью рычага извлеките ведущий вал изкоробки передач, не повредив уплотнение илизащитную крышку (см. рис. 11.11). На автомо-билях с промежуточным валом выньте ведущийвал ив промежуточного.12 Процедура замены уплотнений ведущеговала описана в главе 7.

Установка13 Установка обратна снятию. Необходимопридерживаться следующих правил:

а) Установите новое пружинное кольцо навнутреннем конце ведущего вала,смажьте шлицы молибденовой смазкой,а манжету коробки передач - трансмис-сионным маслом.

б) Резко втолкните внутренний конец веду-щего вала в дифференциал коробки пе-редач так, чтобы пружинное кольцо вош-ло в канавку полуосевой шестерни.

Предупреждение: Не повредите манжетуострыми краями пружинного кольца ишлицами.

в) Установите новую гайку крепления сту-пицы и затяните ее (но не до конца, покаавтомобиль не опушен на землю).

г) Установите колесо и заверните гайкиего крепления, опустите автомобиль изатяните гайки крепления колес момен-том, приведенным в Технических данныхглавы 1.

д) Затяните гайку ступицы моментом, при-веденным в Технических данных этойглавы, затем закерните гайку (см. рис.11.131

е) Проверьте уровень масла в коробке пе-редач и, при необходимости, долейтемасло (см. главу 1).

1 2 Промежуточный вал -снятие и установка(длямоделей с двигателем1.8 л)

Примечание: Если вращение вала затруднено,вероятно понадобится замена подшипника, ус-тановленного в кронштейне. Подшипник зап-рессован в кронштейне, поэтому для его заме-ны требуется специальное оборудование.

Снятие1 Если Вы не планируете осмотр или ремонтшарнира равных угловых скоростей, для снятияпромежуточного вала нет необходимости в сня-тии ведущего вала. В этом случае следуйте ин-струкциям, приведенным в параграфе 11,заследующими исключениями:

а) Не ослабляйте гайку крепления ведуще-го вала к ступице и не отсоединяйте ве-дущий вал, как описано в п.п. 3,4,5 и 10.

б) После отделения ведущего вала от про-межуточного (см. п. 11), зафиксируйтеположение ведущего вала деревяннымбруском или проволокой. Не дайте веду-щему валу повиснуть на шарнире равныхугловых скоростей, чтобы не повредитьего.

Рис. 11.10. Разверните поворотный кулаки извлеките ведущий вал из ступицы

Рис. 1 1 . 1 1 . Извлеките внутренний конецведущего вала из коробки передач

Рис. 11.13. Затяните контргайку требуе-мым моментом и закерните ее

Mazda 323

8 • 8 Сцепление и ведущие валы

Рис. 13.3. Отогните крепления хомутов и снимите их Рис. 13.4. Оттяните внутренний конец чехла и снимите его

2 Отверните три болта крепления опорногокронштейна промежуточного вала и аккуратноизвлеките вал из коробки передач, не повредивуплотнение.

Установка3 Установка обратна снятию.

13 Замена защитных чехлови проверка шарнировравных угловыхскоростей ведущихвалов

Примечание: Если необходим ремонтшарниров равных угловых скоростей (обыч-но из-за повреждения защитных чехлов),тщательно изучите все подробности пред-стоящей работы перед ее началом. Удоб-нее вместо ремонта приобрести восста-новленный шарнир, что сэкономит много

времени и сил. Однако в любом случае сна-чала узнайте стоимость запасных частей ивозможность их приобретения, а затемприступайте к ремонту.1 Снимите ведущий вал (см. параграф 11).

Разборка2 Зажмите ведущий вал в тисках, подложивдеревянные бруски (для предотвращения по-вреждения ведущего вала). Осмотрите шарнирравных угловых скоростей и убедитесь в отсут-ствии чрезмерного люфта в радиальном на-правлении, что указывало бы на его износ. Убе-дитесь, что шарнир вращается плавно во всехнаправлениях, без заеданий. Если защитныйчехол порван, разберите шарнир, очистите егои убедитесь в отсутствии посторонних предме-тов внутри него.3 При помощи небольшой отвертки отогнитекрепления хомутов и снимите их (см. рис. 13.3).4 При помощи отвертки подцепите внешнийконец защитного чехла и снимите чехол с шар-нира. Старый изношенный чехол можно разре-

зать. Оттяните внутренний коней чехла от шар-нира и снимите чехол (см. рис. 13.4).5 Пометьте относительное положение шар-нира и вала для облегчения их последующейсборки.6 Снимите пружинное кольцо с трехпальцево-го звена (см. рис. 13.6).7 При помощи молотка и медной выколоткисбейте шарнир с вала (см. рис. 13.7).8 Снимите оба защитных чехла. Для правоговедущего вала также срезать хомут динамичес-кого демпфера и снять демпфер.

Проверка9 Тщательно очистите и промойте раствори-телем все компоненты, включая наружный шар-нир равных угловых скоростей, полностью уда-лив следы старой смазки. Проверьте дорожкина внутреннем звене трипода и убедитесь в от-сутствии вмятин, трещин или других поврежде-ний. Осмотр звеньев наружного шарнира оченьзатруднен, поэтому осмотрите хотя бы поверхно-сти шаров. Если шары находятся в хорошем

Рис. 13.6. Снимите пружинное кольцо Рис. 13.7. Сбейте трипод с вала молотком через медную выко-лотку

Mazda 323


Рис. 13.10,а. Оберните лентой шлицевойконей ведущего вала для предотвраще-ния повреждения защитных чехлов

Рис. 13.10,6. Наденьте трипод на веду-щий вал

Рис. 1 3 . 1 0 . B - Нанесите смазку на днокорпуса шарнира равных угловых скорос-тей

Рис. 1 3 . 1 1 . Отрегулируйте длину ведущего вала перед установкой хомутов на защит-ных чехлах

Рис. 13.10,г. Вставьте трипод в корпус изаправьте остаток смазки

состоянии, их дорожки также, вероятнее всего,исправны, и наоборот. Если необходима заме-на внутреннего шарнира равных угловых скоро-стей, замените его, установив на старом веду-щем валу. Если необходима замена наружногошарнира, он заменяется вместе с ведущим ва-лом.

Сборка10 Оберните шлицы на конце ведущего валаизоляционной лентой, чтобы предотвратить по-вреждение защитных чехлов (см. рис. 13.10,а).Наденьте хомуты и чехлы на ведущий вал, затемустановите трипод на вал. Примечание: Для пра-вого ведущего вала до установки внутреннегочехла установите демпфер и новый хомут. Зап-равьте немного смазки в трипод и в корпус шар-

нира. Вставьте трипод в корпус и заправьте ос-таток смазки вокруг трипода (см. рис. 13.10,6,в, г).11 Установите чехол на место. Убедитесь, чтооба его конца находятся в проточках. Отрегули-руйте длину ведущего вала в соответствии сТехническими данными (см. рис. 13.11).12 Выровняйте давление внутри защитногочехла, затем установите хомуты на его концы(см. рис. 13.12,а, 13.12, б и 13.12,в).

Рис. 13.12,а. Выровняйте давление внут-ри защитного чехла отогнув его край от-верткой

Рис. 13.12,6. Для закрепления хомутазагните его коней ...

Рис. 13.12.В.... и закрепите его, загнуввыступы

Mazda 323

Глава 9 Тормозная система


Основные сведения 1 Суппорт дискового тормоза (задних колес) -Антиблокировочная тормозная система - снятие, ремонт и установка 9

основные сведения 2 Главный цилиндр - снятие, ремонт и установка 10Колодки дисковых тормозов (передних) - замена 3 Трубопроводы и шланги тормозной системы -Суппорт дискового тормоза (переднего) - осмотр и замена 11

снятие, ремонт и установка 4 Гидравлическая система тормозов - прокачка 12Тормозной диск - проверка, снятие и установка 5 Вакуумный усилитель - проверка, снятие и установка 13Колодки барабанного тормоза - замена 6 Ручной тормоз - регулировка 14Колесный цилиндр - снятие, ремонт и установка 7 Трос ручного тормоза - замена 15Колодки заднего дискового тормоза - замена 8 Педаль тормоза - проверка и регулировка 16

Выключатель стоп-сигнала - проверка и замена 17


Основные данныеТиптормозной жидкости См. Эксплуатационные материалыВысота педали тормоза

с199Опо1994г 193...196ммс 1995 г 179...219мм

Свободный ход педали тормозас199Опо1994г ЗД.ЯОммс 1995 г 4.0...12.0мм

Зазор между педалью и выключателем стоп-сигнала См. текстЗазор междутолкателем и поршнем главного цилиндра 0.1 ...0.4ммЗазор между датчиком антиблокировочной системы и зубчатым колесом 0.3... 1.1 ммРезерв хода педали 70мм

Дисковые тормозаМинимальная толщина накладок См. главу 1Толщина накладокпереднихтормозов

для моделей 1.3 л 18.0ммдля всех остальных моделей 22.0мм

Толщина накладокзаднихтормозов 9.0ммБиениетормозногодиска(дляпереднихизаднихтормозов) 0.1 мм

Барабанные тормозаВнутренний диаметр барабана 200.0мм

Ручной тормозХод рычага ручноготормоза 5...7 щелчков


Болтыштуцеров 22...28Болты крепления суппорта переднего тормоза 29...36Болты крепления суппорта заднего тормоза 34...44Гайки крепления главного цилиндра кусилителю 7...12Гайки крепленияусилителятормозной системы 14...18Болты крепления колесных цилиндров 7...ЭГайки крепления колес См. главу 1

9 • 2 Тормозная система


Автомобили, описанные в этом руковод-стве, снабжены передними и задними тормоза-ми с гидравлическим приводом. Передние тор-моза - дискового типа, задние - дисковые, либобарабанные. Тормоза передних и задних колес- самоустанавливаюшиеся, т.е. производитсяавтоматическая компенсация износа тормоз-ных накладок (для дисковых тормозов]. Компен-сация износа колодок барабанного тормозапроизводится в момент включения ручного тор-моза.

Гидравлическая системаГидросистема тормозов состоит из двух

независимых контуров. Главный цилиндр имеетдве независимых полости, отдельно для каждо-го контура, поэтому при отказе одного контуравторой остается в рабочем состоянии. Двойнойограничитель давления обеспечивает баланстормозных усилий между тормозами переднихи заднихколес.

Вакуумный усилительВакуумный усилитель работает за счет раз-

режения, создаваемого во впускном коллекто-ре, и предназначен для снижения усилия на тор-мозной педали. Усилитель установлен на пере-борке в моторном отсеке.

Ручной тормозРучной тормоз действует на задние колеса

и приводится в действие тросом. Управлениеручным тормозом производится при помощирычага, установленного в салоне автомобиля.

ОбслуживаниеПосле любого ремонта тормозной системы

обязательно проверьте работу тормозов передначалом эксплуатации автомобиля. Испытаниетормозной системы проводите на чистой, сухойи горизонтальной площадке. Испытания, прове-денные в других условиях, могут привести к ис-кажению результатов проверки.

Проверьте работу тормозов при различныхскоростях и при различном усилии на педали

тормоза. Автомобиль должен затормаживать-ся равномерно, без увода в сторону.

Избегайте торможения юзом (т.е. с блоки-ровкой колес), поскольку это приводит к износушин и снижает эффективность торможения.

На тормозную характеристику автомобилявлияет тип шин, нагрузка на автомобиль и регу-лировка колес.

2 Антиблокировочнаятормозная система -основные сведения

1 Антиблокировочная тормозная системапредназначена для стабилизации движения иобеспечения максимального замедления авто-мобиля при всех режимах торможения и дорож-ных условиях. Во время работы система следитза частотой вращения каждого колеса при тор-можении и корректирует давление в каждомколесном цилиндре, не допуская блокировкиколес.

Компоненты

Блок исполнительного механизма2 Гидропривод антиблокировочной системырасположен в моторном отсеке и состоит изэлектрического насоса, электромагнитных кла-панов, дросселей, ресивера, демпфирующей ка-меры. Электрический насос обеспечивает дав-ление в контуре цилиндра для каждого колеса.Регулировка давления в каждом контуре осуще-ствляется включением/выключением электро-магнитных клапанов, а также клапанов регули-ровки расхода жидкости. Ресивер предназна-чен для компенсации резких изменений давле-ния в тормозной системе (т.е. для плавного тор-можения). Демпфирующая камера предназна-чена для уменьшения шума и вибраций от рабо-ты насоса. Гидропривод антиблокировочнойтормозной системы управляется блоком управ-ления, размещенным под панелью приборов состороны водителя. В системе предусмотреназащита от неисправностей. При возникновениинеисправности в антиблокировочной системесрабатывает реле защиты и отключает анти-блокировочную систему. Тормозная система

автомобиля начинает работать в обычном ре-жиме, а на панели приборов загорается лампапредупреждения о неисправности антиблокиро-вочной системы.

Датчики скорости3 Датчики скорости, установленные на каж-дом колесе, состоят из индукционного преобра-зователя и зубчатого ротора. При вращенииротора датчик генерирует и посылает в блок уп-равления импульсы, частота которых пропорци-ональна частоте вращения колеса,.4 Датчики скорости передних колес установ-лены на опорах ступиц (см. рис. 2.4), тогда какзубчатые роторы изготовлены заодно с корпуса-ми наружных шарниров равных угловых скорос-тей.5 Датчики скорости задних колес устанавли-ваются либо на заднем тормозном щите, либона опоре оси (см. рис. 2.5). Роторы датчиковвыполнены заодно со ступицами задних колес.

Блок управления антиблокировоч-ной системы6 Блок управления антиблокировочной сис-темы является «мозгом» системы и работаетсовместно с бортовым компьютером автомоби-ля. Блок управления получает и обрабатываетинформацию, полученную от колесных датчиковскорости, и управляет давлением в гидроприво-дах колесных тормозных цилиндров таким обра-зом, чтобы предотвратить блокировку колес приторможении. Кроме того, блок управления по-стоянно следит за исправностью системы вовремя движения автомобиля.7 Если в антиблокировочной системе возни-кает неисправность, на панели приборов заго-рается лампа предупреждения. В памяти блокаэлектронного управления (БЭУ) автомобилятакже будет сохранен соответствующий код не-исправности.

Диагностика и восстановление8 Если на панели приборов загорелась лам-па предупреждения о неисправности антиблоки-ровочной системы, значит эта система требу-ет осмотра. Хотя для полной проверки системыпонадобится диагностический тестер антиблокировочной системы, Вы можете произвестипредварительную диагностику перед тем, какотправиться в специализированный центр об-служивания.

Рис. 2.4. Ротор и датчик скорости пере-днего колеса

Рис. 2.5. Ротор и датчик скорости заднего колеса

Mazda 323

Тормозная система 9 * 3

а) Проверьте уровень тормозной жидкостив бачке тормозного цилиндра.

б) Проверьте разъемы электропроводки.в) Проверьте плавкие предохранители.

Предостережение: Не ездите на автомо-биле с неисправной антиблокировочнойсистемой.9 Для облегчения проведения диагностики иремонта Вашего автомобиля можно выполнитьследующие дополнительные проверки:

На автомобиле с полностью заряженнымаккумулятором включите зажигание. Лампа пре-дупреждения антиблокировочной системы дол-жна загореться, а через 2...4 секунды - погас-нуть.

Если лампа остается гореть, значит, блокуправления антиблокировочной системы обна-ружил неисправность и отключил антиблокиро-вочную систему. Выключите зажигание. Обрати-тесь за помощью к специалисту.

Аккуратно поднимите автомобиль на гори-зонтальной площадке и поставьте его на опоры.Поставьте рычаг переключения передач в нейт-ральное положение.

Отпустите ручной тормоз. Вращайте рукойкаждое колесо и убедитесь в отсутствии чрез-мерного сопротивления вращению.

Найдите разъем связи данных на перего-родке, рядом с аккумулятором и установите пе-ремычку между клеммами TBS и GND.

Вращайте рукой правое переднее колесо ипопросите ассистента плавно нажимать на пе-даль тормоза до тех пор, пока колесо станетневозможно повернуть рукой.

Удерживая педаль тормоза в нажатом со-стоянии, включите зажигание и убедитесь, чтона короткий срок (около 1/2 секунды) тормоз-ное усилие на колесе пропало, а затем появи-лось вновь. Это связано с активизацией анти-блокировочной тормозной системы. Аналогич-но проверьте тормоза остальных колес.

Если последняя проверка показала исчез-новение тормозного усилия для всех колес, этосвидетельствует об исправности трубопрово-дов антиблокировочной системы, исправноститормозной системы, а также исправности элек-тропроводки исполнительных механизмов анти-блокировочной системы и блока управления.При помощи этого теста не проверяется толь-ко электропроводка отдатчиков скорости к бло-ку управления, непостоянные неисправности, атакже наличие утечки тормозной жидкости.Предостережение: Не ездите на автомо-биле с неисправной антиблокировочнойсистемой.

Рис. 3 . 1 . Перед снятием суппорта тща-тельно промойте детали тормоза очисти-телем тормозной системы

Рис. 3.4. Вдавите поршень в цилиндр дляоблегчения установки новых колодок

10 Дальнейшая диагностика и ремонт долженпроизводиться на специализированной станцииобслуживания.

3 Колодки дисковыхтормозов (передних]

Внимание: Пыль, образующаясяпри износе тормозных колодок,содержит асбест, опасный для Ва-

шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Перед началом работы с тормозами очи-стите их при помощи очистителя тормоз-ной системы. Рекомендуем Вам произво-дить работу с тормозами в респираторе.Ни при каких обстоятельствах не приме-няйте растворители на основе нефти дляочистки компонентов тормозной систе-мы.

Примечание: Если Вам предстоит ремонт(обычно из-за утечки тормозной жидкости) уз-найте стоимость и возможность приобретениязапасных частей. Приобретение нового или вос-становленного суппорта значительно облегча-ет и ускоряет ремонт. Если Вырешите заменитьсуппорт, узнайте, где его можно достать до на-чала ремонтных работ. Суппорты всегда заменя-ются попарно (передняя пара или задняя пара);никогда не заменяйте один суппорт. Будьте ак-куратны при замене колодок. Не трогайте рука-ми их рабочую поверхность, поскольку масля-

ные пятна на ней снизят эффективность тор-мозной системы.1 Ослабьте затяжку гаек крепления передне-го колеса, поднимите переднюю часть автомо-биля и поставьте ее на подпорки. Снимите коле-со. Примечание: Разбирайте только тормозодного колеса. Тормоз второго колеса можетпослужить для проверки правильности сборкиузла. Перед началом работы промойте узел тор-моза при помощи очистителя тормозной систе-мы (см. рис. 3.1).2 Если Вы проверяете степень износа накла-док, см. главу 1. Внимательно осмотрите тор-мозной диск (см. параграф 5). Если необходи-ма механическая обработка диска, снимитеего (см. параграф 5).3 Откройте капот и снимите крышку с бачкаглавного тормозного цилиндра.4 Нажмите на тормозную колодку со стороныпоршня и полностью утопите его во внутрь суп-порта (см. рис. 3.4). При этом уровень жидкостив бачке должен повыситься. Удалите избытоктормозной жидкости, чтобы она не пролилась.5 Снимите с суппорта W-образную пружину(см. рис. 3.5).6 Выньте пальцы крепления колодок из суппор-та и снимите М-образную пружину (см. рис. 3.6).7 Выньте тормозные колодки, противошум-ную прокладку, внешнюю и внутреннюю регули-ровочные прокладки (см. рис. 3.7).8 Нанесите на обратные поверхности новыхтормозных колодок тугоплавкую смазку или спе-циальное покрытие для предотвращения скрипатормозных колодок (см. рис. 3.8). Будьте акку-ратны и не запачкайте рабочие поверхностинакладок тормозных колодок.

Рис. 3.5. Снимите с суппорта W-обраэнуюпружину

Рис. 3.6. Извлеките направляющие паль-цы колодок из суппорта и снимите М-об-разную пружину

Рис. 3.7. Выньте тормозные колодки, про-тивошумную прокладку, внешнюю и внут-реннюю регулировочные прокладки

Mazda 323

g • 4 Тормозная система

Рис. 3.8. Нанесите на заднюю сторонуколодок консистентную смазку или про-тивошумный компаунд

Рис. 4.2,а. Отверните болт штуцерногоподсоединения трубопровода к суппорту

Рис. 4.2,6. Заткните трубопровод при по-мощи куска резиновой трубки подходя-щего диаметра

9 Убедитесь, что поршень суппорта полнос-тью утоплен и вставьте новые колодки с проти-вошумной прокладкой, а также внешней и внут-ренней регулировочными прокладками.10 Вставьте пальцы крепления колодок, М-об-разную и W-образную пружины.11 Повторите процедуры п.п. 4-11 для заменыколодок второго колеса.12 Проверьте уровень тормозной жидкости и,при необходимости, удалите или долейте тор-мозную жидкость. Заверните крышку бачкаглавного тормозного цилиндра.

Предостережение: Перед нача-лом движения несколько раз на-жмите на педаль тормоза и вновь

проверьте уровень тормозной жидкости.

4 Суппорт дискового тормоза(переднего) - снятие,ремонт и установка


шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Перед началом работы с тормозами очи-стите их при помощи очистителя тормоз-ной системы. Рекомендуем Вам произво-дить работу с тормозами в респираторе.Ни при каких обстоятельствах не приме-няйте растворители на основе нефти дляочистки компонентов тормозной систе-мы.

Примечание: Если Вам предстоит ремонт(обычно из-за утечки тормозной жидкости) уз-найте стоимость и возможность приобретениязапасных частей. Приобретение нового или вос-становленного суппорта значительно облегча-ет и ускоряет ремонт. Если Вырешите заменитьсуппорт, узнайте, где его можно достать до на-чала ремонтных работ. Суппорты всегда заменя-ются попарно (передняя пара или задняя пара);никогда не заменяйте один суппорт.

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления передне-го колеса, поднимите переднюю часть автомо-биля и установите ее на опорах. Снимите коле-со и подготовьтесь к разборке узла.

2 Отверните болт штуцера шланга и отсоеди-ните шланг от суппорта. Заткните шланг дляпредотвращения его загрязнения и утечки тор-мозной жидкости (см. рис. 4.2,а и 4.2,6). При-мечание: Не отсоединяйте трубопровод, еслиВы снимаете суппорт для облегчения доступа кдругим компонентам передней подвески.3 Снимите с суппорта W-образную пружину[см. рис. 3.5).4 Снимите с суппорта М-образную пружину(см. рис. 3.6).5 Выньте из суппорта пальцы крепления тор-мозных колодок (см. рис. 3.6).6 Вдавите поршень внутрь суппорта (см. рис.3.4), выньте тормозные колодки, противошум-ную прокладку, внешнюю и внутреннюю регули-ровочные прокладки (см. рис. 3.7).7 Отверните болты крепления суппорта (см.рис. 4.7).8 Снимите суппорт (см. рис. 4.8) и две направ-ляющих пластины.

Ремонт9 Для разборки суппорта снимите с болтоввтулки и чехлы (см. рис. 4.9).10 Выньте стопорное кольцо и защитный чехолпоршня (см. рис. 4.10).11 Перед тем как извлечь поршень, помести-те между поршнем и суппортом деревянный бру-сок или тряпку для предотвращения поврежде-ния поршня.12 Для извлечения поршня подайте сжатыйвоздух (от насоса для подкачки шин) через от-верстие для подачи тормозной жидкости в кор-пусе суппорта (см. рис. 4.12). Вынимайте пор-шень, используя минимальное давление возду-ха, чтобы не повредить поршень.

Рис. 4.7. Отверните болты крепления суп-порта (показаны стрелкой]

Рис. 4.8. Снимите суппорт и две направля-ющих пластины (не показаны)

Рис. 4.9. Снимите с болтов втулки и чехлы Рис. 4.10. При помощи маленькой отвер-тки выньте стопорное кольцо защитногочехла

Mazda 323

Тормозная система 9*5

Рис. 4.12. Выдавите поршень из суппортапри помощи сжатого воздуха

Рис. 4.15. Извлеките уплотнение поршняпри помощи пластмассовой или деревян-ной палочки (например, карандаша)

Рис. 5.2. Зафиксируйте суппорт при помо-щи куска проволоки, - не позволяйте суп-порту повиснуть на шланге

Внимание: Будьте аккуратны и сле-дите, чтобы Ваши пальцы не попа-ли между поршнем и суппортом,

так как поршень может создать большоеусилие.

13 Снимите резиновый колпачок и отвернитениппель для прокачки тормоза.14 Осмотрите рабочие поверхности поршня ицилиндра. Если на них имеются задиры, следыржавчины или питтинг, замените суппорт в сбо-ре. Небольшие следы ржавчины можно удалитьмелкой наждачной бумагой.15 Если все детали находятся в хорошем со-стоянии, извлеките из цилиндра уплотнениепоршня (см. рис. 4.15).16 Очистите все компоненты очистителем длятормозной системы и просушите их.17 Для сборки суппорта Вам понадобится ре-монтный набор.18 Смажьте тормозной жидкостью новое уп-лотнение для поршня и вставьте его в проточкуцилиндра.19 Вставьте поршень в цилиндр. Не применяй-те усилий при этой операции. Удостоверьтесь,что поршень входит без перекоса, и вставляйтеего только руками.90 Установите новый чехол и стопорное коль-цо.21 Вверните ниппель для прокачки и наденьтена него колпачок.22 Очистите болты кожуха и смажьте их тугоп-лавкой смазкой. Установите болты.23 Осмотрите тормозной диск и убедитесь,что он находится в хорошем состоянии (см. па-раграф 5).

Установка24 Установка суппорта обратна снятию. Заме-ните медную прокладку между суппортом и тру-бопроводом (обычно эта прокладка входит всостав ремонтного набора),25. Прокачайте тормозную систему (см. пара-граф 12). Убедитесь в отсутствии утечек в со-единениях трубопроводов тормозной системы.Перед эксплуатацией автомобиля проверьтеработу тормозной системы.

5 Тормозной диск -проверка, снятиеи установка

Проверка1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо и заверните гайки крепле-ния колес. Они могут понадобиться для того,чтобы прижать диск к ступице.2 Снимите суппорт (для тормоза переднегоколеса см. параграф 4, для заднего - см. пара-граф 9), однако, не отсоединяйте тормознойшланг. Отверните болты крепления суппорта,отведите его в сторону и привяжите куском про-волоки (см. рис. 5.2].3 Осмотрите поверхность тормозного дискаи убедитесь в отсутствии задиров и других по-вреждений. Небольшие царапины и углублениявсегда возникают при эксплуатации автомоби-ля и не влияют на эффективность тормознойсистемы, однако, при наличии глубоких царапин(глубиной свыше 1.0 мм] потребуется шлифов-

ка диска. Проверьте обе стороны диска (см. рис.5.3). Если при плавном торможении автомо-биль замедляется неравномерно, это указыва-ет на неисправность тормозного диска. Еслиже неравномерное замедление происходитпри экстренном торможении, это указывает нанеисправность антиблокировочной системы.4 Для проверки биения диска установитестрелочный индикатор приблизительно в 13 ммот внешнего края диска (см. рис. 5.4,а]. Уста-новите шкалу индикатора на О и вращайте ру-кой тормозной диск. Показания микрометра недолжны превышать допускаемого значения би-ения. Если биение диска превышает макси-мально допустимое, отшлифуйте диск. Приме-чание: Шлифовка диска полезна даже в томслучае, если биение не превышает допустимо-го значения, поскольку после этого поверхностьдиска станет плоской, устранится вибрация пе-дали и прочие нежелательные эффекты тормоз-ной системы. Если Вы не планируете шлифовкудиска, то хотя бы устраните блестяшие пятна наего поверхности круговыми движениями наж-дачной бумаги (см. рис. 5.4,6].5 Если толщина диска меньше минимальнодопустимой, его нельзя шлифовать. Минималь-ная толщина диска обозначена на его внутрен-ней поверхности (см. рис. 5.5,а]. Толщину дис-ка следует измерять микрометром (см. рис.5.5,6].

Снятие6 Отверните гайки крепления колес (которыебыли ранее завернуты) и снимите тормознойдиск со ступицы. Для моделей, оборудованныхантиблокировочной системой, отсоединитеразъем датчика скорости, снимите зажимы

Рис. 5.3. Очевидно, что состоянию коло-док не уделяли внимания. При таком изно-се диск придется заменить

Рис. 5.4,а. Для проверки биения диска ус-тановите стрелочный индикатор и мед-ленно вращайте диск

Рис. 5.4,6. Устраните блестящие пятна наповерхности диска круговыми движения-ми наждачной бумаги

Mazda 323

9*6 Тормозная система

Рис. 5.5,а. Минимальная толщина дискаобозначена на обратной стороне диска Рис. 5.5,6. Измерьте толщину диска при

помощи микрометра

крепления тормозного шланга к стойке, отвер-ните болты крепления датчика и снимите его.

Установка7 Установите диск на шпильки крепления ко-лес.8 Установите суппорт. Затяните болты крепле-ния суппорта требуемым моментом (см. "Техни-ческие данные").9 Установите датчик антиблокировочной си-стемы (если он был снят) в порядке, обратномснятию. Убедитесь, что зазор между датчикоми зубчатым колесом находится в допустимомдиапазоне (см. "Технические данные").10 Установите колесо и опустите автомобиль.Затяните гайки крепления колеса требуемыммоментом (см. "Технические данные" в главе 1).11 Проверьте уровень тормозной жидкости вбачке главного цилиндра. При необходимостиудалите или долейте тормозную жидкость. Не-сколько раз нажмите на медаль тормоза, чтобыколодки подошли к тормозному диску. Если Выне отсоединяли шланг от суппорта, в прокачкетормозной системы нет необходимости. Передначалом движения проверьте эффективностьтормозной системы.

6 Колодки барабанноготормоза - замена

Внимание: Колодки должны заме-няться одновременно на обоих ко-лесах. Никогда не заменяйте ко-

лодки только на одном колесе. Крометого, пыль, образующаяся при износе ко-

лодок, содержит асбест, опасный для Ва-шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Рекомендуем работать с тормозами вреспираторе. Ни при каких обстоятель-ствах не пользуйтесь для очистки тормо-зов растворителями на основе нефти.Очистка тормозов должна производить-ся только очистителем тормозной систе-мы.Предостережение: При замене колодок долж-ны заменяться возвратные пружины и пружиныустройства самоустановки колодок. Из-за не-

прерывного чередования нагрева-охлажденияпружины теряют упругость, что может привестик недостаточному отходу колодок от тормозно-го барабана и, следовательно, к их быстромуизносу.1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите заднюю часть автомобиля и устано-вите ее на опорах. Подложите клинья под пере-дние колеса, чтобы предотвратить движениеавтомобиля.2 Отпустите ручной тормоз.3 Снимите колесо. Для проверки износа тор-мозной колодки обратитесь к главе 1. Убеди-тесь также в отсутствии утечек тормозной жид-кости из колесного цилиндра. Если Вы обнару-жите утечку жидкости, отремонтируйте тормоз-ной цилиндр (см. параграф 7]. Примечание:Одновременно следует заменять все четыреколодки в обоих тормозах задних колес. Избе-гайте перемешивать детали тормозов заднихколес между собой. Всегда работайте только сдеталями тормоза одного колеса.4 Процедура замены колодок подробно пока-зана на рис. 6.4,а-6.4,ц. Внимательно прочтитевсе подписи под рисунками и придерживайтесьэтого порядка. Примечание: Если тормознойбарабан не снимается, убедитесь, что ручнойтормоз полностью отпущен. Если барабан всеравно не снимается, ослабьте натяжение тро-сика ручного тормоза. После этого барабандолжен сняться.

Рис. 6.4,6. Детали барабанного тормоза

1 Винт крепления барабана 10 Трос ручного тормоза2 Тормозной барабан 11 Рычажный механизм ручного тормо-3 Возвратные пружины за4 Ось и пружина устройства самоуста- 12 Штуцер гидросистемы тормоза

новки колодок 13 Болт(ы) крепления колесного тормоз-5 Пружина для предотвращения ного цилиндра

вибрации 14 Колесный цилиндр6 Передняя тормозная колодка 15 Прокладка тормозного цилиндра7 Задняя тормозная колодка 16 Колпачок ступицы8 Фиксатор и пружина стопора 17 Гайка осиВ Возвратная пружина 18 Ступица колеса

19 Задний шит тормоза

Рис. 6.4,а. Пометьте положение тормоз-ного барабана относительно ступицы

Mazda 323


Рис. 6.4,в. Отверните винты креплениятормозного барабана

Рис. 6.4,г. Вверните болты в технологи-ческие отверстия для снятия барабана;если барабан не снимается, проверьте,не затянут ли ручной тормоз...

Рис. 6.4,д.... и снимите тормозной бара-бан

Рис. 6.4,е. Очистите детали тормоза очи-стителем тормозной системы; НЕПОЛЬЗУЙТЕСЬ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

Рис. 6.4,ж. Отцепите от колодок верхнюювозвратную пружину...

Рис. 6.4,3.... затем отсоедините от коло-док нижнюю возвратную пружину

Рис. 6.4,и. Выньте ось с пружиной при-жимного устройства передней колодки.Для этого нажмите на ось и поверните еена 1 / 4 оборота...

Рис. 6.4,к.... выньте ось с пружиной при-жимного устройства задней колодки иснимите переднюю колодку

Рис. 6.4,л. Снимите пружину для предотв-ращения вибраций...

Рис. 6.4,м.... и снимите заднюю колодку Рис. 6.4,н. Нанесите немного тугоплав-кой смазки на места контакта колодок сзадним шитом

Рис. 6.4,0. Сдвиньте рычажный механизми придержите его...

Mazda 3 2 3

9 * 8 Тормозная система

Рис. 6.4,п.... пока не установите заднююколодку, а затем...

Рис. 6.4,р. ... установите ось и пружинуприжимного устройства задней колодки;для этого нажмите на ось и поверните еена 1 / 4 оборота

Рис. 6.4,с. Утопите передний поршень ко-лесного тормозного цилиндра и...

Рис. 6.4,т.... установите переднюю колод-ку, ось и пружину прижимного устройства

Рис. 6.4,у. Установите нижнюю возврат-ную пружину...

Рис. 6.4,ф.... верхнюю возвратную пружи-ну...

Рис. 6.4,х.... и пружину для предотвраще-ния вибрации

Рис. 6.4,ц. Полностью собранный тормозвыглядит следующим образом

Рис. 6.5. Максимальный диаметр тормоз-ного барабана выбит на его наружной по-верхности

Установка5 Перед установкой тормозного барабанаубедитесь, что на его внутренней поверхностинет глубоких царапин, трещин, задиров. Еслипятна на поверхности диска не удается убратьпри помощи наждачной бумаги, или на рабочейповерхности барабана имеются вышеупомяну-тые дефекты, необходимо расточить барабан.Примечание: Мы рекомендуем механическуюобработку тормозного барабана всякий раз приего снятии. При этом устраняется его биение.Если внутренний диаметр барабана превышаетмаксимально допустимый, Вам придется приоб-рести новый барабан (см. рис. 6.5]. Если Вы непланируете расточку барабана, по крайнеймере, удалите с его поверхности блестящиепятна круговыми движениями наждачной бума-ги.

6 Перед установкой барабана попросите по-мощника нажать на педаль тормоза и проверь-те работу устройства самоустановки тормозныхколодок. Установите тормозной барабан.7 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Убедитесь, что при отпущенной педали тор-моза колесо вращается свободно (см. пара-граф 14).8 Опустите автомобиль и затяните гайкикрепления колеса требуемым моментом (см."Технические данные" в главе 1).9 Несколько раз затормозите автомобильпри движении вперед и задним ходом, проверь-те работу ручного тормоза и ход педали тормо-за. Тщательно проверьте работу тормозной си-стемы перед поездкой.

7 Колесный цилиндр -снятие, ремонти установка

Примечание: Если необходим ремонт колесно-го тормозного цилиндра (обычно, из-за утечектормозной жидкости или заедания поршней)сначала изучите возможность приобретениязапасных деталей. Приобретение нового колес-ного цилиндра значительно упрощает проведе-ние ремонта. Не ремонтируйте один колесныйцилиндр - всегда восстанавливайте оба цилин-дра. Если в колесном цилиндре произошла утеч-ка тормозной жидкости, тщательно очиститевсе детали тормоза от следов тормозной жид-кости. Если тормозной жидкостью загрязнены

Mazda 323


Рис. 7.4. Отсоедините трубопровод (1) иотверните два болта крепления тормоз-ного цилиндра [2]

колодки, их необходимо заменить (см. пара-граф 6).

Снятие1 Поднимите заднюю часть автомобиля и ус-тановите ее на опорах. Подложите клинья подпередние колеса.2 Снимите тормозные колодки (см. параграф6).3 Удалите всю грязь вокруг колесного цилин-дра.4 Отсоедините тормозной трубопровод (см.рис. 7.4).5 Отверните болты крепления тормозногоцилиндра.6 Снимите тормозной цилиндр с щита и поло-жите его на чистый верстак. Заткните трубопро-вод, чтобы предотвратить вытекание тормознойжидкости.

Ремонт7 Отверните ниппель для прокачки тормоза,снимите чехлы, извлеките из цилиндра манже-ты, поршни, пружину и колпачки (см. рис. 7.7).8 Очистите тормозной цилиндр чистой тор-мозной жидкостью, денатурированным спиртомили очистителем тормозной системы.

Предупреждение: Ни при каких об-стоятельствах не применяйте ра-створители на основе нефти дляочистки деталей тормозной сис-

темы.9 Продуйте цилиндр очищенным сжатым воз-духом для того, чтобы подсушить его и прочис-тить все каналы.10 Осмотрите внутреннюю поверхность цилин-дра и убедитесь в отсутствии задиров и следовкоррозии. Небольшие следы коррозии можноудалить при помощи наждачной бумаги, одна-ко, при большом износе цилиндр необходимозаменить.11 Смажьте внутреннюю поверхность цилинд-ра, манжеты и поршни чистой тормозной жид-костью.

Предупреждение: Всегда исполь-зуйте только свежую тормознуюжидкость из герметично закрытойемкости.

12 Соберите компоненты колесного цилиндра.Убедитесь, что губки манжет обращены внутрьцилиндра.

Установка13 Установите колесный цилиндр и закрепитеего болтами от руки. Подсоедините трубопро-вод и вверните болт штуцера, не затягивая егопока до конца.14 Затяните болты крепления тормозного ци-линдра требуемым моментом.

15 Затяните болт штуцера и установите колод-ки (см. параграф 6).16 Прокачайте тормозную систему (см. пара-граф 12).17 Перед поездкой проверьте работу тормоз-ной системы.

8 Колодки заднегодискового тормоза -замена

Предупреждение: Колодки должнызаменяться одновременно на обо-их задних колесах. Никогда не за-

меняйте колодки только на одном колесе.Кроме того, пыль, образующаяся при из-носе колодок, содержит асбест, опасныйдля Вашего здоровья. Не продувайте тор-моза сжатым воздухом и не вдыхайте этупыль. Рекомендуем работать с тормоза-ми в респираторе. Ни при каких обстоя-тельствах не пользуйтесь для очисткитормозов растворители на основе нефти.Очистка тормозов должна производить-ся только очистителем тормозной систе-мы.

1 Снимите крышку с бачка главного тормоз-ного цилиндра.2 Ослабьте затяжку гаек колеса, поднимитезаднюю часть автомобиля и установите ее наопорах. Подложите клинья под передние колеса.3 Снимите колеса. Сначала замените колод-ки только для одного тормоза. Не заменяйтеколодки одновременно на обоих колесах. Повторому колесу Вы можете проверить правиль-ность установки деталей.

Рис. 7.7. Детали колесного тормозного цилиндра

Mazda 323

9 * 1 0 Тормозная система

Рис. 8.6. Детали дискового тормоза задних колес

4 Для проверки износа тормозных колодокобратитесь к главе 1. Внимательно осмотритетормозной диск (см. параграф 5). Если необхо-дима механическая обработка диска, его сня-тие описано ниже. До этого необходимо снятьтормозные колодки.5 Откройте капот и аккуратно снимите крыш-ку с бачка главного тормозного цилиндра.6 Отверните пробку винта ручной регулиров-ки (см. рис. 8.6).7 Утопите поршень в цилиндр, врашая шес-терню ручной регулировки против часовойстрелки (см. рис. 8.7}. При этом следите за по-вышением уровня жидкости в бачке главногоцилиндра и, при необходимости, удалите ее из-лишек.8 Отверните нижний болт суппорта (см. рис.8.6).9 Снимите М-образную пружину с суппорта(см. рис. 8.6).

10 Поверните суппорт вверх, не отворачиваяверхнего болта.11 Снимите тормозные колодки, прокладки инаправляющие (см. рис. 8.6).12 Приготовьте новые тормозные колодки исмажьте их заднюю поверхность тугоплавкойсмазкой или составом для предотвращенияскрипа (см. рис. 3.8). Будьте аккуратны и не ис-пачкайте рабочую поверхность накладок.13 При полностью утопленном поршне устано-вите направляющие.14 Установите тормозные колодки вместе спрокладками и М-образной пружиной (см. рис.8.6).15 Установите нижний болт суппорта (см. рис.8.6). Затяните болты крепления суппорта требу-емым моментом.16 Поворачивайте шестерню ручной регули-ровки по часовой стрелке (в направлении, про-тивоположном указанному на рис. 8.7), покапоршень не коснется тормозного диска. Послеэтого поверните шестерню на 1/3 оборотапротив часовой стрелки.17 Заверните пробку винта ручной регулиров-ки.18 Проверьте уровень жидкости в бачке глав-ного тормозного цилиндра и долейте или уда-лите избыток жидкости. Заверните крышку бач-ка.19 После завершения работы несколько разнажмите на педаль тормоза, чтобы колодкивошли в контакт с тормозным диском.20 Повторите процедуры, описанные в п.п. 6-19для замены колодок второго колеса. Проверьтеуровень тормозной жидкости. Перед поездкойпроверьте работу тормозной системы.21 Проверьте регулировку троса ручного тор-моза.

9 Суппорт дискового тормоза(задних колес) - снятие,ремонт и установка


шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Перед началом работы с тормозами очи-стите их при помощи очистителя тормоз-ной системы. Рекомендуем Вам произво-дить работу с тормозами в респираторе.Ни при каких обстоятельствах не приме-няйте растворители на основе нефти дляочистки компонентов тормозной систе-мы.Примечание: Суппорт может быть снят вместес тормозными колодками. Для снятия кронш-тейна крепления суппорта или тормозного дис-ка необходимо вынуть тормозные колодки.

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления заднегоколеса, поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опорах. Снимите колесо.2 Отсоедините от суппорта трос ручного тор-моза.3 Отверните болт штуцера трубопровода отсуппорта и отсоедините трубопровод (см. рис.4.2,а). Заткните трубопровод пробкой для пре-дотвращения вытекания тормозной жидкости(см. рис. 4.2,6).4 Отверните пробку винта ручной регулиров-ки колодок (см. рис. 8.6).5 Вращая шестерню ручной регулировки про-тив часовой стрелки, утопите поршень в ци-линдр (см. рис. 8.7).

Рис. 8.7. Для снятия колодок вращайтешестигранным ключом привод ручнойрегулировки против часовой стрелки

Mazda 323

Тормозная система 9 * 1 1

Рис. 9.4. Детали суппорта дискового тормоза заднего колеса

1 Трос ручного тормоза 7 Суппорт2 Болт штуцера 8 Тормозные колодки, прокладки и3 Трубопровод тормозной системы пружины4 Пробка привода ручной регулировки 9 Болт крепления кронштейна суппорта5 Привод ручной регулировки 10 Кронштейн крепления суппорта6 Нижний болт крепления суппорта 11 Тормозной диск

6 Отверните нижний болт крепления суппор-та (см. рис. 8.6).7 Снимите с суппорта М-образную пружину(см. рис. 8.6).8 Отверните верхний болт крепления суппор-та и снимите суппорт.9 Снимите тормозные колодки, регулировоч-ные прокладки и направляющие (см. рис. 9.4).10 Снимите кронштейн крепления суппорта сопоры ступицы.11 Снимите тормозной диск. Если на автомо-биле установлена антиблокировочная систе-ма, отсоедините разъем датчика скорости, от-соедините трубопровод от крепления к стойке,отверните болты крепления и снимите датчикскорости.

Ремонт1 2 В связи с высокой сложностью мы не реко-мендуем самостоятельно ремонтировать суп-порты тормозов задних колес. Мы рекомендуемВам заменить пару суппортов в сборе восста-новленными (это будет стоить меньше стоимо-сти ремонта).

Установка13 Установка суппорта обратна снятию. Незабудьте заменить медные прокладки штуцераподсоединения трубопровода к суппорту.14 Если на автомобиле установлена антибло-кировочная система, установите датчик скоро-сти. Проверьте зазор между датчиком и зубча-тым колесом [он должен находиться в диапазо-не, указанном в 'Технических данных").

15 Прокачайте тормозную систему (см. пара-граф 12). Убедитесь в отсутствии утечек в со-единениях трубопроводов и шлангов. Перед по-ездкой проверьте работу тормозной системы.16 Проверьте регулировку ручного тормоза.

10Главный цилиндр -снятие, ремонти установка

Примечание: Перед снятием главного цилинд-ра изучите возможность приобретения новогоцилиндра или ремонтного комплекта. Если Вырешили восстановить главный цилиндр, осмот-рите зеркало цилиндра (см. параграф 12} допокупки запасных частей.

Снятие1 Отсоедините разъем электропроводки сиг-нальной лампы уровня тормозной жидкости (см.рис. 10.1). Измерьте сопротивление между кон-тактами датчика. Если уровень жидкости вышеминимального, контакты должны быть разомк-нуты.2 Аккуратно снимите крышку с бачка главно-го цилиндра и удалите из него максимальновозможное количество тормозной жидкости(при помоши шприца). Проверьте сопротивле-ние между контактами датчика; при пониженииуровня тормозной жидкости в бачке ниже мини-мального контакты должны замкнуться.3 Отверните гайки крепления главного ци-линдра к вакуумному усилителю и снимите шай-бы (см. рис. 10.3).4 Подложите тряпку под главным цилиндроми приготовьте пробки для затыкания трубопро-водов. Ослабьте затяжку креплений трубопрово-дов к главному цилиндру (см. рис. 10.4).Предостережение: Тормозная жидкость разъе-дает краску. Накройте все окрашенные поверх-ности и будьте аккуратны, чтобы не пролить тор-мозную жидкость.5 Отсоедините трубопроводы от главного ци-линдра, отведите их в сторону и заткните ихпробками (для предотвращения загрязнения).6 Снимите главный цилиндр со шпилек. Будь-те аккуратны и не пролейте тормозную жид-кость.

Ремонт7 Перед началом ремонта изучите возмож-ность приобретения ремонтного комплекта, вкотором имеются все необходимые детали, а

Рис. 1 0 . 1 . Отсоедините разъем от датчи-ка сигнальной лампы уровня тормознойжидкости

Рис. 10.3. Отверните гайки крепленияглавного тормозного цилиндра

Рис. 10.4. Ослабьте затяжку соединенийтрубопроводов с главным цилиндром

Mazda 323


Рис. 10.8,а. Бачок главного цилиндракрепится при помощи винта

Рис. 10.8,6. После снятия бачка выньтеуплотнения из корпуса главного цилиндра

Рис. 10.9. Утопите поршни в главном ци-линдре и отверните стопорный болт

также изучите все инструкции, касающиеся спе-цифических особенностей модели Вашего ав-томобиля.8 Отверните винт крепления бачка, подними-те его и выньте прокладки (см. рис. 1О.8,а и10.8,6).9 Зажмите цилиндр в тисках, утопите поршнив цилиндре и, удерживая их в этом положении,отверните стопорный болт (см. рис. 10.9).10 Аккуратно выньте стопорное кольцо (см.рис. 10.10).11 Извлеките детали главного цилиндра (см.рис. 10.11 ,а и 10.11 ,б). Запомните положениедеталей для того, чтобы в дальнейшем правиль-но собрать цилиндр. Примечание: Две пружиныв цилиндре не одинаковы и должны устанавли-ваться строго определенным образом.12 Внимательно осмотрите зеркало главногоцилиндра. При наличии царапин, сколов и дру-гих повреждений цилиндр необходимо заме-нить. НЕ пытайтесь шлифовать зеркало главно-го цилиндра.13 Замените все детали новыми, имеющими-ся в ремонтном комплекте в соответствии синструкциями ремонтного комплекта. Детали,которые не заменяются, должны быть очищеныочистителем для тормозных систем.

Предупреждение: Не пользуйтесьрастворителями на основе нефти.При сборке смочите все детали

чистой свежей тормозной жидкостью.

14 Вставьте все детали в главный цилиндр,утопите из и заверните стопорный болт.15 Установите новое стопорное кольцо, следяза тем, чтобы оно вошло в кольцевую канавкуцилиндра.

16 Установите прокладки бачка главного ци-линдра, бачок и заверните винт крепления бач-ка.17 Перед установкой главного цилиндра наместо его надо заполнить жидкостью и удалитьвоздух. Поскольку Вам придется одновременнонажимать поршень и манипулировать с выход-ными отверстиями цилиндра, для освобожде-ния рук зажмите цилиндр в тисках за установоч-ный фланец.18 Вверните в отверстия для трубопроводоврезьбовые пробки подходящего диаметра так,чтобы они не пропускали воздух, но могли бытьлегко вывернуты.19 Заполните бачок главного цилиндра тор-мозной жидкостью рекомендуемого типа (См."Эксплуатационные материалы").20 Отверните одну из пробок (см. п. 18) и утопи-те поршень внутрь цилиндра, чтобы выдавитьвоздуха из соответствующей полости цилиндра.21 Для предотвращения попадания воздуха вцилиндр вверните пробку и отпустите поршень.22 Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока изотверстия не потечет тормозная жидкость. За-тем повторите эту процедуру для другого отвер-стия. Периодически доливайте тормозную жид-кость в бачок. Не допускайте попадания воздухав главный цилиндр, поскольку тогда Вам придет-ся начинать его прокачку с начала.23 Поскольку прокачка главного цилиндрапроизводится без высокого давления, ее можнонесколько упростить. Вместо вворачивания ивыворачивания пробок можно при отпусканиипоршня просто заткнуть отверстие пальцем.

Подождите несколько секунд (пока тормознаяжидкость не заполнит цилиндр и снова утопитепоршень, убрав палец. После окончания прокач-ки для одного отверстия, вверните в него проб-ку, не отпуская поршня, и продолжите процедурудля другого отверстия.

Установка24 Установите главный цилиндр на шпилькивакуумного усилителя, наденьте шайбы и завер-ните (рукой) гайки крепления цилиндра. Не за-будьте установить новую прокладку.25 Установите трубопроводы в их отверстия вглавном цилиндре. При необходимости покачи-вайте главный цилиндр для облегчения завора-чивания креплений трубопроводов.26 Затяните гайки крепления главного цилин-дра требуемым моментом. Затяните креплениятрубопроводов.27 Заполните бачок тормозной жидкостью,затем прокачайте главный цилиндр и тормоз-ную систему (см. параграф 12). Для прокачкиглавного цилиндра на автомобиле Вам потре-буется помощник. Попросите его нажать на пе-даль тормоза и удерживать ее нажатой. Ослабь-те затяжку крепления трубопровода и позволь-те жидкости вместе с воздухом выйти из цилин-дра (см. рис. 10.27). Затяните крепление трубо-провода, после этого помощник отпустит пе-даль тормоза. Повторяйте эту процедуру длявсех трубопроводов до тех пор, пока из главногоцилиндра не перестанет выходить тормознаяжидкость с пузырьками воздуха. Перед поездкойпроверьте работу тормозной системы.

Рис. 10.10. Снова утопите поршни и вынь-те стопорное кольцо

Рис. 10.11 ,а. После снятия стопорногокольца выньте детали поршня № 1

Рис. 10.11,6. При необходимости посту-чите главным цилиндром о деревянныйбрусок и выньте поршень № 2

Mazda 323


Рис. 1 0 . 2 7 . Нажмите тормозную педальи ослабьте соединение тормозного тру-бопровода для выпуска воздуха

Рис. 11.3. Отверните шланг от трубопро-вода

Рис. 11.4. Вытащите плоскогубцами LJ-образный стопор

11 Трубопроводы и шлангитормозной системы -осмотр и замена

Осмотр1 Приблизительно каждые 6 месяцев подни-мите автомобиль и установите его на опорах.Осмотрите все гибкие шланги тормозной сис-темы, а также стальные трубопроводы и убеди-тесь в отсутствии трещин, вздутий, следов утеч-ки тормозной жидкости или других поврежде-ний. Шланги являются наименее надежнымикомпонентами тормозной системы, поэтомунеобходимо осматривать их очень вниматель-но. Для полного осмотра Вам понадобится зер-кало и лампа. Если состояние шланга вызываетсомнение - замените его.

Замена

Шланг тормоза переднего колеса2 Ослабьте затяжку гаек крепления передне-го колеса, поднимите автомобиль и установитеего на опорах. Снимите колесо.3 Отверните шланг от трубопровода в местеего крепления к кузову (см. рис. 11.3).4 Снимите U-образное кольцо крепленияшланга к кронштейну при помощи плоскогубцев(см. рис. 11.4} и протащите шланг сквозь отвер-стие в кронштейне.5 Отверните болт штуцера подсоединенияшланга к суппорту и отсоедините шланг от суп-порта. Обратите внимание на то, что две мед-ных прокладки для уплотнения штуцера при пос-ледующей установке должны быть замененыновыми.6 При установке шланга проденьте его черезкронштейн и подсоедините к суппорту, устано-вив две новых медных прокладки. Затяните болтштуцера требуемым моментом.7 Вставьте шланг в кронштейн и, при необхо-димости, наденьте U-образное кольцо. Убеди-тесь, что шланг не перекручен.8 Подсоедините шланг к трубопроводу, за-вернув гайку от руки. Установите U-образноекольцо и затяните соединение.9 Прокачайте колесный цилиндр (см. пара-г р а ф ^ ) .10 Установите колесо, закрепите его гайкамии опустите автомобиль. Затяните гайки крепле-ния колеса требуемым моментом (см. главу 1).

Шланг тормоза заднего колеса

11 Гибкий шланг заднего тормоза установленмежду стальными трубками (на кузове и на под-веске). Концы шланга соединены с трубопрово-дами при помощи гаек и U-образных колец. По-вторите процедуру, описанную в п.п. 2,3 и 4. Пос-ле окончания работы прокачайте тормоз задне-го колеса (см. параграф 12).

Металлические трубопроводы12 При замене трубопроводов следите за тем,чтобы устанавливаемые новые трубки подходи-ли Вам по размеру и конфигурации. Не приме-няйте медных трубок для ремонта тормознойсистемы. Приобретите только стальные трубо-проводы.13 Комплект трубопроводов, предварительноизогнутых и снабженных необходимым крепе-жом вполне доступен в специализированныхмагазинах.14 При установке нового трубопровода убеди-тесь, что он надежно закреплен и не касаетсяподвижных или горячих деталей.15 После замены трубопровода проверьте уро-вень жидкости в бачке главного цилиндра. Про-качайте тормозную систему (см. параграф 12).Перед поездкой проверьте работу тормознойсистемы.

12 Гидравлическая систематормозов - прокачка

Внимание: При прокачке тормоз-ной системы примите меры длязашиты глаз. Если тормозная жид-

кость попадет Вам в глаза, немедленнопромойте их большим количеством воды,и обратитесь к врачу. Не допускайте попа-дания тормозной жидкости на тормоз-ные колодки.Примечание: Прокачка тормозной системы не-обходима для удаления воздуха из гидравличес-кой системы, который попадает в нее при заме-не трубопроводов, шлангов, разборке и сборкесуппортов или главного цилиндра.

1 Если Вы отсоединяли трубопроводы от глав-ного цилиндра или в него попал воздух из-за от-сутствия тормозной жидкости в бачке, необхо-дима прокачка всех четырех колесных цилинд-ров.2 Если Вы отсоединяли трубопровод толькоот колесного цилиндра, достаточно ограни-читься прокачкой только этого колесного ци-линдра.

3 Если Вы отсоединяли трубопровод междуглавным цилиндром и любым из колесных цилин-дров, необходимо прокачать эту часть гидрав-лической системы.4 Нажмите несколько раз на педаль тормозапри выключенном двигателе для того, чтобыудалить разрежение в вакуумном усилителе.5 Снимите крышку бачка главного цилиндраи заполните его тормозной жидкостью. Приме-чание: В процессе прокачки гидросистемы по-чаще проверяйте уровень тормозной жидкостив бачке и доливайте ее по мере необходимос-ти. Не допускайте попадания воздуха в главныйцилиндр из-за недостатка тормозной жидкости.6 Для прокачки тормозной системы Вам по-надобится помощник, свежая тормозная жид-кость, прозрачная емкость, резиновая или пла-стиковая трубка, диаметр которой соответству-ет диаметру ниппеля для прокачки, а также га-ечный ключ для отворачивания и заворачиванияниппеля.7 Для выпуска воздуха из всех четырех колесначните с заднего левого колеса. Снимите кол-пачок с ниппеля и наденьте на него приготов-ленный шланг. Ослабьте затяжку ниппеля, затемзаверните его так, чтобы жидкость не вытекала,но ниппель легко отворачивался. При прокачкеотдельных колесных цилиндров или частей тор-мозной системы выполняйте описанные нижепроцедуры.8 Опустите второй конец шланга в прозрач-ную емкость, в которую налита чистая тормоз-ная жидкость (см. рис. 12.8].9 Попросите помощника несколько раз на-жать и отпустить педаль тормоза для того, что-бы создать давление в тормозной системе, а

Рис. 12.В. Для прокачки тормозов надень-те на ниппель шланг и опустите второйего коней в емкость с тормозной жидко-стью

Mazda 323


Рис. 13.6. Отсоедините шланг вакуумно-го усилителя

Рис. 13.10,а. Выньте шплинт и штифт(показан стрелкой в центре]; для снятияусилителя отверните 4 гайки крепления

затем нажать и удерживать нажатой педальтормоза.10 При нажатой педали тормоза отвернитениппель и следите, как из шланга выходит тор-мозная жидкость с пузырьками воздуха. Послетого, как жидкость перестанет вытекать, завер-ните ниппель, а помощник может отпустить пе-даль тормоза.11 Повторяйте процедуру, описанную в п.п. 9 и10 до тех пор, пока из шланга не перестанутвыходить пузырьки воздуха. Затем повторите про-цедуру прокачки для правого переднего, право-го заднего и левого переднего колес (именно втаком порядке). Не забывайте периодическидоливать тормозную жидкость в бачок главно-

го цилиндра. Примечание: Доливайте толькосвежую чистую тормозную жидкость. В старойтормозной жидкости скапливается влага, ухуд-шающая эффективность тормозной системы.12 После окончания прокачки долейте в бачокглавного цилиндра жидкость до риски МАХ.13 Проверьте работу тормозов. В конце ходапедали тормоза должен чувствоваться жесткийупор, без упругости. При необходимости, повто-рите процедуру прокачки тормозной системы.

Предупреждение: Не ездите на ав-томобиле, пока не будете увереныв исправности тормозной систе-мы.

13 Вакуумный усилитель -проверка, снятиеи установка

Проверка работы1 При выключенном двигателе несколько разнажмите и отпустите педаль тормоза. Убеди-тесь, что педаль тормоза не доходит до пола наодинаковое расстояние.2 Нажмите на педаль тормоза и запуститедвигатель. Если педаль тормоза слегка прова-ливается вниз, значит усилитель исправен.

Проверка герметичности3 Запустите двигатель и остановите его че-рез 1 или 2 минуты. Несколько раз медленнонажмите на педаль тормоза. Если с каждымразом педаль тормоза перемещается на мень-шее расстояние, значит усилитель воздухонеп-роницаем.4 Запустите двигатель, нажмите на педальтормоза и удерживайте ее нажатой. Заглушитедвигатель. Если в течение 30 секунд ход педа-ли не меняется, значит усилитель воздухонеп-роницаем. Примечание: Если обе предыдущихпроверки указывают на негерметичность усили-теля, сначала проверьте и (или) замените ваку-умный шланг и запорный клапан, после чегоповторите проверку.

Рис. 13.10,6. Детали установки усилителя тормозов

Mazda 323


Рис. 13.15,а. Между поршнем главногоцилиндра и толкателем вакуумного уси-лителя должен быть небольшой зазор

Рис. 13.15,6. Удерживая толкатель уси-лителя плоскогубцами, вращайте регули-ровочный винт

Рис. 14.3. Снимите крышку и вращайтерегулировочную гайку до достижениятребуемого хода рычага

Снятие5 Вакуумный усилитель выполнен неразбор-ным. Для его ремонта требуется оборудование,которого нет на обычных станциях обслужива-ния. По этим причинам неисправный усилительтормозов должен заменяться новым или восста-новленным.6 Отсоедините от двигателя шланг вакуумно-го усилителя (см. рис. 13.6]. Будьте аккуратны,чтобы не повредить шланг.7 Снимите главный тормозной цилиндр (см.параграф 10).8 Снимите нижнюю панель облицовки руле-вой колонки (см. главу 11].9 Снимите возвратную пружину педали тор-моза.10 Найдите штифт крепления тяги, соединяю-щей усилитель с педалью тормоза (см. рис.13.10,а и 13.10,6). Выньте шплинт и снимитештифт.11 Отверните 4 гайки крепления усилителя(см. рис. 13.10,а).12 Выньте усилитель из переборки. Не повре-дите прокладку, установленную между усилите-лем и переборкой.

Установка13 Установка обратна снятию. Затяните гайкикрепления усилителя требуемым моментом.Если старый шплинт крепления штифта потерялупругость - установите новый шплинт.14 При установке вакуумного шланга с запор-ным клапаном убедитесь, что стрелка на шлан-ге обращена в сторону двигателя.15 При замене усилителя потребуется регули-ровка зазора между поршнем главного цилинд-ра и толкателем усилителя. При помощи колум-

буса измерьте расстояние от первого поршнядо фланца главного цилиндра. Далее, запусти-те двигатель (или подключите к усилителю ва-куумный насос) и измерьте расстояние междуконцом толкателя и поверхностью, с которойстыкуется фланец главного цилиндра (см. рис.13.15,а). Вычтите первое число из второго исравните полученный результат с данными, при-веденными в "Технических данных". При необхо-димости, отрегулируйте зазор, врашая гайку наконце толкателя усилителя (см. рис. 13.15,6).16 После установки главного цилиндра подсо-едините все трубопроводы, измерьте высоту пе-дали тормоза и ее свободный ход и, при необхо-димости, отрегулируйте их. Прокачайте тормоз-ную систему.

14 Ручной тормоз -регулировка

1 Правильно отрегулированный ручной тор-моз должен иметь ход рычага, соответствую-щий 5...7 щелчкам при умеренном усилии нарычаге. Если ход рычага меньше указанного,это может привести к неполному выключениюручного тормоза и износу колодок задних тор-мозов. Если ход рычага больше указанного, ав-томобиль не будет удерживаться на уклоне.2 Для доступа к тросу ручного тормоза сни-мите заднюю консоль (см. главу 11).3 Освободите регулировочную гайку и вра-щайте ее, пока не будет достигнут требуемыйход рычага (см. рис. 14.3). После регулировкизатяните контргайку.4 Установите заднюю консоль.

1 5Трос ручного тормоза -замена

Трос между рычагом ручноготормоза и коромыслом1 Ослабьте затяжку гаек крепления заднегоколеса, поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опорах. Подложите клинья подпередние колеса. Снимите колесо.2 Убедитесь, что ручной тормоз полностьюотпущен. Снимите облицовку рычага ручноготормоза (см. главу 11).3 Отверните гайку регулировки ручного тор-моза.4 Желательно снять компоненты выхлопнойсистемы в районе крепления троса к рычагу руч-ного тормоза. Снимите возвратную пружину ипередний трос ручного тормоза (см. рис. 15.4).5 Извлеките из пола уплотнительную втулку ивытащите трос.6 Установка обратна снятию. Нанесите не-много смазки на конец троса, крепящийся ккоромыслу. Нанесите силиконовый уплотнительна резиновое уплотнение в полу салона для во-донепроницаемости.

Трос от коромысла до колеса7 Отверните болты крепления троса (распо-ложенные на шасси автомобиля) для барабан-ных тормозов или гайки (для дисковых тормо-зов) (см. рис. 15.7,а и 15.7,6). Отсоедините тросот заднего колеса.

Рис. 15.4. Под автомобилем снимитевозвратную пружину и передний трос руч-ного тормоза

Рис. 15.7,а. Отверните болты (для бара-банного тормоза] или гайки [для диско-вого тормоза) и снимите трос

Рис. 15.7,6. Отверните болты (или гайки)крепления троса к заднему тормозу

Mazda 323


8 Удалите стопор троса с кронштейна [см.рис. 15.8).9 Отсоедините трос от коромысла (см. рис.15.9). Выньте трос из-под автомобиля.10 Установка обратна снятию. Нанесите не-много смазки на конец троса, прикрепляемый ккоромыслу.11 Отрегулируйте ручной тормоз (см. пара-граф 14).

16 Педаль тормоза -проверка и регулировка


Для моделей 1990...19Э4 г.г.выпуска1 Измерьте высоту педали (см. рис. 16.1).Сравните результат с "Техническими данными"этой главы.2 Если высота педали выходит за допустимыеграницы, отрегулируйте ее следующим обра-зом:3 Отсоедините разъем электропроводки отвыключателя стоп-сигнала.4 Ослабьте затяжку контргайки выключателяи поворачивайте стоп-сигнал до тех пор, пока онне выйдет из контакта с педалью тормоза.5 Ослабьте затяжку контргайки толкателя.6 Отрегулируйте высоту педали, поворачиваятолкатель.7 Затяните контргайку толкателя.8 Поворачивайте выключатель стоп-сигналадо тех пор, пока он не коснется педали тормоза.9 Поверните выключатель еще на 1 / 2 оборо-та.

Рис. 15.8. Снимите стопор с коромысла иотсоедините передний конец троса

Рис. 15.9. Поверните конец троса и отсо-едините его от коромысла

10 Затяните контргайку выключателя стоп-сиг-нала.11 Подключите разъем электропроводки к вык-лючателю.12 Убедитесь, что лампы стоп-сигнала включа-ются при нажатии на педаль тормоза и гаснут,когда она отпущена.13 Проверьте свободный ход педали тормоза(см. ниже).

Для моделей, выпушенных после1995 года

Примечание: Возможно, что после регулиров-ки Вам понадобится новый выключатель стоп-сигнала.14 Снимите выключатель стоп-сигнала.

15 Измерьте высоту педали тормоза (см. рис.16.15) и сравните результат с "Техническимиданными" этой главы.16 Если высота педали выходит за допустимыепределы, отрегулируйте ее следующим обра-зом:17 Ослабьте затяжку контргайки В и вращай-те гайку А до тех пор, пока она не выйдет из кон-такта с педалью тормоза (см. рис. 16.15).18 Ослабьте затяжку контргайки D. Отрегули-руйте высоту педали, поворачивая толкатель С.19 Затяните контргайку D.20 Поворачивайте гайку А до тех пор, пока меж-ду ней и педалью тормоза не образуется зазор0.1...1.0 мм.21 Затяните контргайку В.22 Установите выключатель стоп-сигнала.23 Убедитесь, что лампы стоп-сигнала включа-ются при нажатии на педаль тормоза и гаснут,когда она отпущена.24 Проверьте свободный ход педали тормоза(см. ниже).

Рис. 1 6 . 1 . Высота педали - это расстоя-ние от отпущенной педали до перегород-ки

А ВыключательВ КонтргайкиС ТолкательD Контргайки

Рис. 16.15. Высота педали - это расстоя-ние от отпущенной педали до кронштей-на выключателя

А Контргайка D КонтргайкиВ Гайка L Высота педалиС Толкатель

Рис. 16.26. Свободный ход педали тормо-за - расстояние между полностью отпу-щенной педалью и точкой, в которой на-чинает чувствоваться сопротивление

Mazda 323


Свободный ход педали тормоза25 Заглушите двигатель, если он работает, инажмите несколько раз на педаль тормоза, что-бы удалить вакуум из усилителя.26 Медленно нажимайте рукой на педаль тор-моза до тех пор, пока не почувствуете сопротив-ление (см. рис. 16.26]. Сравните свободный ходс 'Техническими данными" этой главы. Если сво-бодный ход педали выходит за пределы допусти-мого диапазона, отрегулируйте его следующимобразом.27 Отрегулируйте свободный ход педали вра-щением толкателя тормозной педали, затемотрегулируйте положение выключателя стоп-сигнала. Если свободный ход не удается отре-гулировать, значит тормозная система неисп-равна.

Резерв хода педали тормоза28 Запустите двигатель и несколько раз на-жмите на педаль тормоза. После этого нажми-те на педаль тормоза до упора.29 Удерживая нажатой педаль тормоза, из-мерьте расстояние от педали до пола. Сравни-те это значение с "Техническими данными".

30 Если резерв педали меньше указанного в"Технических данных", проверьте регулировкуколодок тормозов задних колес, исправностьавтоматического устройства самоустановкизадних тормозов, а также зазор между поршнемглавного цилиндра и толкателем вакуумногоусилителя. Если Вы чувствуете упругость педа-ли тормоза - прокачайте тормозную систему(см. параграф 12).

17 Выключательстоп-сигнала -проверка и замена

Проверка1 Выключатель стоп-сигнала установлен накронштейне сверху от педали тормоза. Выклю-чатель предназначен для включения ламп стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза.2 Для проверки выключателя нажмите на пе-даль тормоза и убедитесь, что лампы стоп-сиг-нала загорелись и погасли при отпушенной пе-дали. Если это не так - отрегулируйте положе-ние выключателя (см. параграф 16).

3 Если лампы стоп-сигнала все равно не за-гораются, значит либо на выключателе нет на-пряжения, либо неисправен выключатель илицепь между выключателем и лампами стоп-сиг-нала. Имеется вероятность того, что все лампыстоп-сигнала неисправны, хотя это маловероят-но.4 При помощи вольтметра или контрольнойлампы убедитесь, что на выключатель поступа-ет напряжение. Если напряжение отсутствует,проверьте цепь от блока плавких предохраните-лей до выключателя. Если напряжение есть, про-верьте напряжение на выходе выключателя принажатой педали тормоза. Если в этом случаенапряжения нет, замените выключатель. Еслинапряжение есть, проверьте цепь от выключате-ля до ламп стоп-сигнала (см. схемы электричес-ких соединений в конце главы 12).

Замена5 Отключите отрицательную клемму аккуму-лятора.6 Отсоедините разъем электропроводки отвыключателя.7 Ослабьте контргайку выключателя и отвер-ните выключатель от кронштейна.8 Установка обратна снятию.9 Отрегулируйте педаль тормоза и выключа-тель стоп-сигнала (см. параграф 16).

Mazda 323

Глава 10Подвеска и рулевое управление


Основные сведения 1 Реактивная штанга - снятие и установка 11Передняя стойка - снятие, проверка и установка 2 Рычаги задней подвески - снятие и установка 12Стойка - замена 3 Узел задней ступицы с подшипниками - снятие и установка ..13Передний стабилизатор поперечной устойчивости - Задняя ось - снятие и установка 14

снятие и установка 4 Рулевое управление - основные сведения 15Нижний рычаг - снятие, проверка и установка 5 Рулевое колесо - снятие и установка 16Шаровые опоры - замена 6 Наконечники рулевых тяг - снятие и установка 17Поворотный кулак и ступица - снятие и установка 7 Чехлы рулевых тяг - замена 18Ступица и подшипники (переднее колесо) - Рулевой механизм - снятие и установка 19

снятие и установка 8 Насос гидроусилителя рулевого привода -Задний стабилизатор поперечной устойчивости - снятие и установка 20

снятие и установка 9 Гидроусилитель рулевого привода - прокачка 21Задняя стойка - снятие, проверка и установка 10 Шины и колеса - основные сведения 22

Углы установки колес - основные сведения 23

Степени сложности __



Гайки крепления колес 89...118

ПередняяподвескаСтабилизатор поперечной устойчивости

Болты кронштейнас 1 ЭЭОпо 1994г 43...58с 1995 г 68..В8

Гайкитягис 1 ЭЭОпо 1994г Затянуть так, чтобы из гайки выступало 19.1 мм резьбыс 1995 г 43...60

Шаровые опорыБолты крепления шаровой опоры к рычагу подвески 94...117Гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку 43...56

Нижний рычагПередний шарнирный болт 94...126Задний шарнирный болт 49...126Гайка заднего шарнира 49...117

Болты и гайки крепления поворотного кулака к стойкес199Опо1994г 94..126с 1 9 9 5 г 1O3...126

Гайки крепления верхней опоры стойкис 199Опо 1992 г 30...41с 1993 г 46..Б2

Гайка крепления штока амортизатора к верхней опоре 79...110

1 0 * 2 Подвеска и рулевое управление

ЗадняяподвескаСтабилизаторпоперечнойустойчивости

Гайкитягис 1 ЭЭОпо 1994г Затянуть так, чтобыизгайки выступало 17.5 мм резьбыс 1995 г 43...6O

Болты опорных втулок 43...58Болты крепления заднего шита тормозов к опоре ступицы

с 1 ЭЭОпо 1994г 45...58с 1995 г 46..Б6

Гайка задней ступицы 176...235Гайки/болты наружных шарниров рычагов 1 и 2 подвески

с 1 ЭЭОпо 1994г 85...117с 1 9 9 5 г 87...117

Гайки/болты внутренних шарниров рычагов 1 и 2 подвескис199Опо1994г 68...Э5с 1995 г.-болтпереднего рычага 87...117с 1995 г. - болтпластины заднего рычага 35...53

Гайки крепления опоры ступицы к стойке 94...126Гайка крепления верхней опоры стойки 46..Б2Гайка крепления штока амортизатора к верхней опоре 56..Б6Передние болты/ гайки продольной штанги

с 1 ЭЭОпо 1994г 64...Э2с 1995 г. - болт 75...9Эс 1995 г. - гайка 1 Э...24

Задние болты / гайки продольной штангис199Опо1994г 94...126с 1995 г. (болт) 94...126

РулевоеуправлениеВинтыкреплениявоздушногомешкакрулевомуколесу(с 1995г.) 8...12Гайка штуцера трубопровода усилителя руля

с199Опо1994г 16...23с 1995 г 24...35

Гайки крепления кронштейна рулевого механизма(см. порядок затяжки соединения) 38...52Гайка рулевого колеса 39...49Наконечники рулевыхтяг

Гайка крепления рулевой тяги к поворотному кулаку 43...56Контргайка рулевой тяги 35...49

Стяжной болт вала-шестерни 19...26


Передняя подвеска (см. рис. 1.1) представ-ляет собой стойку Макферсона. Верхний конецстойки крепится к кузову автомобиля. Нижнийконец стойки крепится к поворотному кулаку.Поворотный кулак при помощи шарового шар-нира связан с наружным концом нижнего рыча-га подвески. Для уменьшения крена автомоби-ля установлен стабилизатор поперечной устой-чивости.

Задняя подвеска (см. рис. 1.2) также пред-ставляет собой стойку, состоящую из пружиныи амортизатора. Верхний конец стойки крепит-ся к кузову автомобиля. Нижний конец стойкиупирается в опору ступицы задней оси. Опораступицы задней оси соединена с кузовом паройпоперечных рычагов с каждой стороны, а такжепродольными штангами.

Рулевой привод реечного типа расположенпозади двигателя и связан с рычагами поворот-ных кулаков при помощи рулевых тяг. Внутренниеконцы тяг защищены резиновыми чехлами. Не-обходимо периодически осматривать эти чехлыи проверять отсутствие их разрывов и подтековсмазки.

Система рулевого привода без усилителясостоит из рулевого колеса и колонки, соеди-ненной с рулевым механизмом при помощи кар-данных шарниров. Система рулевого управле-ния с усилителем дополнена гидравлическимнасосом, системой шлангов и трубопроводов и

призвана снижать усилие на рулевом колесепри повороте. Периодически проверяйте нали-чие масла в бачке насоса усилителя (см. главу1). Повышенный люфт в рулевом управленииможет вызываться износом карданных шарни-ров рулевого вала, рулевой передачи, наконеч-ников тяг, а также ослаблением затяжки болтовкрепленияузлов.

ПредостереженияЧасто при проведении ремонтных работ с

подвеской или рулевым приводом можно встре-тить соединения, которые невозможно осла-бить. Дело в том, что эти соединения подверга-ются воздействию воды, грязи и т.д., что приво-дит к возникновению ржавчины. Для облегченияразборки этих соединений обильно смажьте ихмаслом и позвольте ему впитаться в течениенекоторого времени. Очистите гайки и болтыпри помощи проволочной шетки. В крайнемслучае, можно попытаться отвернуть соедине-ние, предварительно простучав его молотком.Облегчает разборку и подогрев соединения припомощи паяльной лампы, хотя в этом случае су-ществует очевидная пожарная опасность. Дляотворачивания тугих соединений может помочьудлинитель- рычаг или труба, надетая на воро-ток ключа. Однако не рекомендуется пользо-ваться удлинителем при работе с трещоткой,поскольку механизм трещотки не рассчитан натакие усилия. Иногда сначала бывает полезностронуть болт или гайку в сторону затяжки. Раз-

рушенные или поврежденные соединения присборке необходимо заменять новыми.

Поскольку процедуры, описанные в этой гла-ве, требуют поднятия автомобиля, Вам понадо-бится пара надежных опор для автомобиля. Гид-равлический домкрат на роликах более пред-почтителен, поскольку позволяет поднимать иподдерживать не только автомобиль, но и раз-личные его узлы при разборке и сборке.

Внимание: Никогда, ни при какихобстоятельствах не находитесьпод автомобилем, стоящим надомкрате. Если Вы снимаете лю-

бой компонент подвески или рулевого уп-равления, внимательно осмотрите его и,при необходимости, замените новым,того же типа, размера и грузоподъемно-сти. Затягивайте соединения моментом,приведенным в Технических данных. Ни-когда не нагревайте и не выправляйтекомпоненты подвески или рулевого управ-ления. Все поврежденные и деформиро-ванные детали заменяйте новыми.

2 Передняя стойка - снятие,проверка и установка

Примечание: Сняв неисправную стойку подвес-ки не выбрасывайте ее, а передайте на спеииа-пизированную станцию обслуживания, посколь-ку некоторые стойки содержат сжатый газ и

Mazda 323

Подвеска и рулевое управление 1 0 * 3

Рис. 1.1. Вид снизу на переднюю подвеску

1 Болт крепления стабилизатора попе- 6 Правый ведущий валречной устойчивости к подвеске * 7 Левый ведущий вал

2 Подрамник 8 Рулевой механизм3 Нижний рычаг подвески * Стабилизатор и кронштейны егоА Шаровая опора крепления не показаны5 Стойка подвески

Рис. 1.2. Вид сниэу на заднюю подвеску

7 Поперечный рычаг - №1 4 Продольная штанга2 Поперечный рычаг - №2 5 Задний стабилизатор поперечной3 Регулятор сходимости задних колес (с устойчивости

1990 по 1994 г.; с 1995 г. предусмот- 6 Стойка подвескирена регулировка при помощи 7 Задняя ось с опоройпрокладок) 8 Подрамник

требуют специальных процедур для их утилиза-ции.

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо.2 Отверните от стойки болт крепления крон-штейна трубопровода тормозной системы.Если автомобиль оборудован антиблокировоч-ной системой, отсоедините жгут проводов дат-чика скорости, отвернув болт крепления поддер-живающего кронштейна.3 Отверните гайки крепления стойки к пово-ротному кулаку (см. рис. 2.3] и выбейте болты.4 Отсоедините стойку от поворотного кулака.Будьте аккуратны - не вытягивайте слишком да-леко внутренний шарнир равных угловых скоро-стей. Кроме того, поддержите поворотный кулак,чтобы он не упал и не порвал тормозной шлангсистемы.5 Поддерживая стойку одной рукой, отверни-те гайки крепления стойки к кузову (см. рис. 2.5).Выньте стойку из-под крыла автомобиля.

Проверка6 Осмотрите корпус стойки и убедитесь в от-сутствии следов утечки жидкости, вмятин, тре-щин и других очевидных повреждений, требую-щих ремонта или замены стойки.7 Осмотрите пружину и убедитесь в отсут-ствии сколов, трещин, а также в целостностипокрытия пружины (повреждение покрытия при-водит к коррозии и поломке пружины]. Осмотри-те седла пружины и убедитесь в отсутствии по-вреждений.8 Если Вы обнаружите неисправности, разбе-рите стойку, как указано в параграфе 3.

Рис. 2.3. Отверните две гайки, затем вы-бейте болты [показаны стрелкой) молот-ком через выколотку с тупым концом

Рис. 2.5. Отверните гайки верхней опорыстойки

Mazda 323


Рис. 3.3. Сожмите пружину при помощисъемника так, чтобы освободить верхнееседло пружины

Рис. 3.4. Отверните гайку штока Рис. 3.5. Снимите опору стойки со штока

14 Проверьте и, при необходимости, отрегули-руйте углы установки передних колес.

3 Стойка -замена

1 Если амортизатор или пружина стойки име-

ют неисправности (трещины, потеки жидкости,потеря сопротивления) изучите возможностьприобретения стойки до начала работы. Неисп-равный амортизатор стойки не подлежит ре-монту и должен быть заменен. Постарайтесьприобрести восстановленную стойку в сборе,что позволит Вам сэкономить время и деньги.

Рис. 3.10. Детали стойки

Рис. 3.6. Снимите верхнее седло пружинысо штока

Рис. 3.7. Снимите пружину вместе сосъемником со стойки

Установка9 Подведите стойку под арку колеса и вставь-те верхние шпильки в отверстия кузова. Навер-ните гайки для предотвращения падения стой-ки. Для этой операции Вам потребуется помощ-ник, поскольку стойка имеет большую массу иразмеры.10 Введите поворотный кулак во фланцы стой-ки и вставьте два болта. Наверните гайки и за-тяните их требуемым моментом.11 Вверните болт крепления кронштейна тру-бопровода тормозной системы и затяните его.Если на автомобиле установлена антиблокиро-вочная система, прикрепите кронштейн поддер-жки проводов датчика скорости.12 Установите колесо и закрепите его гайка-ми, опустите автомобиль и затяните гайки креп-ления колеса требуемым моментом.13 Затяните гайки крепления стойки к кузовутребуемым моментом.

Mazda 323


Рис. 3 . 1 1 . Установите пружину так, чтобыее конец располагался в углублении сед-ла (показано стрелкой)

Рис. 4.2,а. Отверните гайку и выньте болт,втулку и шайбы

В любом случае, взвесьте все варианты передначалом ремонтных работ.

Предупреждение: Разборка стой-ки сопряжена с потенциальнойопасностью травмы. Соблюдайте

предельную осторожность при выполне-нии этой работы. Используйте только вы-сококачественный съемник для пружин ивыполняйте все инструкции по обращениюс этим инструментом. После снятия пру-жины установите ее вместе со съемни-ком в отдельном изолированном месте.

Разборка2 Снимите стойку, как указано в предыдущемпараграфе. Зажмите стойку в тисках, подложивпод их губки тряпки или деревянные бруски. Незатягивайте тиски слишком сильно.3 В соответствии с инструкцией изготовите-ля установите съемник для пружин и сожмитепружину так, чтобы она отошла от верхнего сед-ла (см. рис. 3.3).4 Ослабьте затяжку гайки штока (см. рис.3.4). Возможно, при выполнении этой процеду-ры Вам потребуется зафиксировать шток отпроворачивания.5 Отверните гайку и снимите опору стойки(см. рис. 3.5). Отметьте положение опоры отно-сительно стойки для облегчения последующейсборки (на стойке и опоре имеются соответству-ющие метки). Осмотрите подшипник в опорестойки и убедитесь в его исправности. Если под-шипник проворачивается с трудом, заменитеего. Осмотрите резиновое уплотнение и убеди-тесь в отсутствии повреждений. При необходи-мости, замените неисправные детали.6 Снимите со штока верхнее седло пружинывместе с резиновой прокладкой (см. рис. 3.6).Осмотрите резиновое кольцо седла пружины иубедитесь в его исправности.7 Аккуратно снимите пружину вместе сосъемником для пружин (см. рис. 3.7) и устано-вите ее в безопасном месте.Предупреждение: Не направляйте в своюсторону концы пружины.8 Снимите со штока резиновый буфер.9 Осмотрите нижнюю резиновую прокладку(если она имеется) и убедитесь в отсутствиитрещин, надрывов и других повреждений. Принеобходимости замените ее.

Сборка10 Если Вы ставите новую прокладку на нижнееседло пружины, разверните ее так, чтобы ступе-ни седла и прокладки совпали. Вытяните штокамортизатора на всю длину и наденьте на него

резиновый буфер (см. рис. 3.10). Смажьте ниж-нюю и верхнюю поверхности буфера специаль-ной смазкой для резины.11 Установите пружину на нижнюю тарелкутак, чтобы конец пружины попал в ступень тарел-ки (см. рис. 3.11].12 Установите верхнее седло пружины с про-кладкой. Смажьте рабочие поверхности верх-ней прокладки специальной смазкой для рези-ны.13 Наденьте на шток амортизатора подшип-ник и верхнюю опору стойки (обратите внима-ние на совпадение меток на стойке и опоре).

14 Наверните гайку и предварительно затяни-те ее.15 Снимите съемник для пружин.16 Затяните гайку требуемым моментом.17 Установите стойку (см. параграф 2).

4 Передний стабилизаторпоперечной устойчивости- снятие и установка

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек передних колес.Поднимите переднюю часть автомобиля и уста-новите ее на опорах. Затяните ручной тормоз иподложите клинья под задние колеса. Снимитепередние колеса. Снимите кожух зашиты карте-ра двигателя.2 Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска от-верните гайку и болт крепления соединительно-го звена стабилизатора и снимите втулку ишайбы (см. рис. 4.2,а]. Положите детали в опре-деленном порядке для обеспечения последую-щей правильной сборки. Для моделей, выпущен-ных после 1995 г., отверните гайку креплениясоединительной тяги стабилизатора к нижнемурычагу подвески (см. рис. 4.2,6).3 Запомните расположение деталей дляобеспечения правильной сборки узла.

Рис. 4.2,6. Детали передней подвески - для моделей, выпушенных после 1 9 9 5 г.


Рис. 4.7. Для снятия стабилизатора попе-речной устойчивости отверните болтыкрепления кронштейнов к подрамнику

Рис. 5.5. Отверните стяжной болт (пока-зан стрелкой) и гайку, затем выньте палецшаровой опоры из поворотного кулака

Рис. 6.3. Отверните болт и гайки крепле-ния шаровой опоры к рычагу подвески иснимите опору

4 Отверните гайки крепления рулевого меха-низма и сдвиньте механизм вперед.5 Вывесите двигатель (наилучший способ -при помощи тали).6 Отверните болты крепления подрамникадвигателя (см. рис. 1.1) и медленно опуститеподрамник.7 Отверните болты крепления кронштейновстабилизатора к подрамнику (см. рис. 4.7).8 Снимите стабилизатор и осмотрите еговтулки. Если на них имеются трещины, сколы,замените их.9 Очистите посадочные поверхности стаби-лизатора под втулки при помощи проволочнойщетки и удалите все следы ржавчины и грязи.

Установка10 Смажьте резиновые втулки стабилизатораспециальной смазкой для резины.Предостережение: Не смазывайте рези-новые втулки смазкой на основе нефти,минеральной смазкой или тормознойжидкостью, поскольку это приведет к раз-рушению втулок.11 Установка обратна снятию. Установитевтулки так, чтобы разрез на втулке был обращенв сторону опорного кронштейна и совпадал сметкой на стабилизаторе. Примечание: Для мо-делей, выпушенных с 1995 г., установите крон-штейн крепления стабилизатора в соответ-ствии со стрелкой, имеюшейсяна кронштейне.Затяните болты крепления стабилизатора тре-буемым моментом.12 Поднимите подрамник двигателя. Затянитеболты крепления подрамника требуемым мо-ментом.13 Передвиньте рулевой механизм назад и ус-тановите кронштейн крепления механизма (см.параграф 19). Затяните гайки крепления руле-вого механизма требуемым моментом.14 Установите болт соединительного звенастабилизатора, втулки, шайбы и заверните гай-ку (в порядке, обратном снятию) и затяните еетребуемым моментом или так, чтобы обеспе-чить свободную длину резьбовой части, указан-ную в Технических данных.

5 Нижний рычаг - снятие,проверка и установка

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите переднюю часть автомобиля и уста-новите ее на опорах. Снимите колесо.

2 Отверните гайку соединительного звенастабилизатора (см. рис. 4.2,а и 4.2,6), снимитевтулки, шайбы и выньте болт.3 Отверните передний шарнирный болт рыча-га и снимите шайбу (см. рис. 4.2,6).4 Отверните болты крепления задней шар-нирной втулки рычага (см. рис. 4.2,6). Примеча-ние: Если Вы не собираетесь заменять втулку,отворачивать гайку крепления втулки нет необ-ходимости.5 Отверните стяжной болт и гайку крепленияповоротного кулака к шаровой опоре (см. рис.5.5) и отсоедините шаровое соединение от по-воротного кулака.6 Снимите рычаг подвески.7 При замене шаровой опоры отсоедините ееот рычага подвески.

Проверка8 Осмотрите рычаг и убедитесь в отсутствиидеформаций или поломок, а также в отсутствииизноса втулок. При необходимости замените не-исправные детали. Не пытайтесь выправить по-гнутый рычаг.

Установка9 Установка обратна снятию. Затяните всесоединения требуемым моментом. Примеча-ние: Перед затяжкой шарнирных болтов подни-мите внешний конец нижнего рычага при помо-ши гидравлического домкрата для имитациирабочего положения рычага.10 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайки креп-ления колеса требуемым моментом.11 После замены рычага рекомендуется вы-полнить проверку углов установки передних ко-лес и, при необходимости, отрегулировать их.

6 Шаровые опоры -замена

1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо.2 Отверните стяжной болт и гайку крепленияповоротного кулака к нижней шаровой опоре.Отсоедините шаровую опору от поворотногокулака (см. рис. 5.5).3 Отверните болт и гайки крепления шаровойопоры к рычагу подвески (см. рис. 6.3). При по-мощи монтировки или отвертки отсоединитешаровую опору от рычага.

4 Для установки шаровой опоры вставьтешпильку опоры в отверстие нижнего рычага инаверните гайку, не затягивая ее.5 Закрепите шарнир болтом с гайкой. Затя-ните гайки требуемым моментом.6 Полностью вставьте палец опоры в поворот-ный кулак и затяните стяжной болт и гайку тре-буемым моментом.7 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайки егокрепления требуемым моментом.

7 Поворотный кулак иступица - снятиеи установка

Внимание: Пыль, образующаясяпри износе тормозных колодок, со-держит асбест, опасный для Ва-

шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Ни при каких обстоятельствах не чиститедетали тормозной системы растворите-лями на основе нефти. Применяйте толь-ко очиститель для тормозных систем.

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо.2 Снимите суппорт и тормозной диск (см. гла-ву 9]. Не отсоединяйте тормозной шланг от суп-порта. Привяжите проволокой суппорт к пружи-не подвески. Отсоедините тормозной шланг отстойки.3 Если на автомобиле установлена антибло-кировочная система, снимите датчик скорос-ти.4 Ослабьте затяжку, но не отворачивайте гай-ки и болты крепления поворотного кулака к стой-ке (см. параграф 2).5 Отсоедините наконечник рулевой тяги отрычага поворотного кулака (см. параграф 17).6 Отверните гайку и стяжной болт крепленияповоротного кулака к шаровой опоре (см. рис.5.5). Отсоедините опору от поворотного кулака.7 Выньте ведущий вал из ступицы (см. главу 8).Привяжите проволокой конец ведущего вала.8 Отверните и выньте болты крепления пово-ротного кулака к стойке.9 Аккуратно отсоедините поворотный кулакот стойки и снимите его вместе со ступицей.

Mazda 323


Рис. 9.2,а. Отверните гайку и снимитевтулки, шайбы и болт

Рис. 9.3. Отверните болты крепления (по-казаны стрелками) хомутов втулок стаби-лизатора [на рисунке представлена мо-дель 199O...1994 г.г. выпуска)

Рис. 9.2,6. Детали заднего стабилизатора поперечной устойчивости - для моделей,выпущенных с 1 9 9 5 г.

1 Соединительное звено стабипизато- 3 Стабилизаторра 4 Нижняя гайка соединительного звена

2 Хомут резиновой втулки 5 Верхняя гайка соединительно звена

Установка10 Установите поворотный кулак со ступицей врабочее положение и вставьте в ступицу веду-щий вал.11 Введите поворотный кулак в кронштейнстойки и закрепите его болтом с гайкой, но незатягивайте их.12 Вставьте в поворотный кулак палец шаро-вой опорыи затяните стяжной болт требуемыммоментом.

13 Если Вы устанавливаете новую шаровуюопору, закрепите ее на рычаге подвески [см.параграф 5). Не затягивайте болт и гайки креп-ления опоры.14 Присоедините рулевую тягу к рычагу пово-ротного кулака (см. параграф 17). Затяните всеболты и гайки требуемым моментом. Зашплин-туйте гайку наконечника рулевой тяги новымшплинтом.16 Установите тормозной диск и суппорт (см.главу 9).

Mazda 323

16 Затяните гайку крепления ведущего вала кступице требуемым моментом (см. "Техничес-кие данные" в главе 8).17 Установите колесо и закрепите его гайка-ми.18 Опустите автомобиль и затяните гайкикрепления колеса требуемым моментом.

8 Ступица и подшипники(переднее колесо) -снятие и установка

1 Поскольку при отсоединении ступицы от по-воротного кулака требуются специальные при-способления, эта работа должна производить-ся только опытным механиком на специализиро-ванной станции обслуживания. Снятие ступицывместе с поворотным кулаком описано в пара-графе?.

9 Задний стабилизаторпоперечной устойчивости- снятие и установка

1 Ослабьте затяжку гаек крепления заднихколес. Поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опоры. Снимите задние коле-са.2 Для моделей 1990... 1994 г.г. выпуска от-верните гайку и выньте болт, втулки и шайбыкрепления соединительного звена стабилиза-тора (см. рис. 9.2,а). Запомните порядок распо-ложения деталей на автомобиле для обеспече-ния правильной сборки. Для моделей, выпускае-мых с 1995 г., отверните гайку крепления со-единительного звена стабилизатора к стойке(см. рис. 9.2,6]. Запомните порядок расположе-ния деталей на автомобиле для обеспеченияправильной сборки.3 Отверните болты крепления кронштейноввтулок стабилизатора (см. рис. 9.3).4 Снимите стабилизатор. Снимите втулки состабилизатора.5 Осмотрите втулки на наличие поврежде-ний. При необходимости замените втулки.6 При помощи проволочной щетки очиститепосадочные поверхности стабилизатора. Уста-новка обратна снятию. Перед установкойсмажьте втулки специальной смазкой для рези-ны.Предостережение: Не смазывайте втулкисмазкой на основе нефти или тормознойжидкостью, поскольку это приведет к раз-рушению втулок.7 Установите втулки в кронштейнах стабили-затора так, чтобы разрез на втулке был напро-тив линии, нанесенной на стабилизаторе.8 Установите на место стабилизатор и затя-ните крепления кронштейнов требуемым мо-ментом.9 Установите болт, шайбы, втулки и затянитегайку крепления соединительного звена стаби-лизатора так, чтобы выступающая часть резьбысоответствовала Техническим данным в этойглаве.


Рис. 10.2. Вытащите скобу и протащитешланговое соединение через прорезь[показана модель выпуска 1990... 1 9 9 4г.г.)

Рис. 10.5. Для снятия задней стойки от-верните эти гайки (показаны стрелками]

10 Задняя стойка - снятие,проверка и установка

Примечание: Сняв неисправную стойку подвес-ки не выбрасывайте ее, а передайте на специа-лизированную станцию обслуживания, посколь-ку некоторые стойки содержат сжатый газ итребуют специальных процедур для их утилиза-ции.

1 Ослабьте затяжку гаек крепления заднегоколеса, поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опоры. Снимите колесо.2 Снимите зажим и отсоедините от стойкитормозной шланг (см. рис. 10.2). Если на авто-мобиле установлена антиблокировочная систе-ма, отсоедините от стойки датчик скорости.3 Подставьте под заднюю ступицу гидравли-ческий домкрат.4 Отверните гайки крепления стойки к ступи-це. Не уроните ступицу, поскольку это можетпривести к обрыву тормозного шланга.5 На моделях с 4 дверями верхнее креплениестойки находится в багажнике. Для двухдверныхмоделей доступ к креплению стойки обеспечи-вается через дверь багажного отделения. Сни-мите облицовку по мере необходимости (см.главу 11). Попросите помощника поддержать

стойку и отверните гайки верхнего креплениястойки [см. рис. 10.5). Снимите стойку.

Проверка6 Процедура проверки аналогична описаннойв параграфе 2. Если стойка нуждается в разбор-ке для замены неисправных деталей, перейдитек параграфу 3.7 При сборке стойки установите ее верхнююопору так же, как она стояла до разборки. Дляэтого перед разборкой, при необходимости,нанесите необходимые метки.

Установка8 Вставьте стойку в арку колеса, затемвставьте шпильки верхней опоры стойки в отвер-стия кузова. Заверните гайки, но не затягивай-те их.9 Присоедините к стойке ступицу и затянитегайки крепления требуемым моментом.10 Закрепите на стойке тормозной шланг.Если на автомобиле установлена антиблокиро-вочная система, закрепите на стойке датчикскорости.11 Установите колесо и закрепите его гайка-ми, опустите автомобиль и затяните гайки тре-буемым моментом.13 Повторите п.п. 1 -7 для второй стойки.14 Установите снятые детали внутренней об-лицовки (см. главу 11).

11 Реактивная штанга -снятие и установка

1 На каждой из стоек задних колес установ-лено по одной продольной реактивной штанге,расположенной впереди колес.2 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо.3 Отверните болт крепления реактивнойштанги к стойке (см. рис. 11.3). Для моделей,выпускаемых с 1995 г., отверните кронштейнкрепления троса ручного тормоза (см. рис.12.1,6).4 Отверните болт крепления штанги к опор-ному кронштейну (см. рис. 11.4) и снимитештангу.5 Установка обратна снятию. Не затягивайтеболты, пока автомобиль не установлен на зем-лю. После опускания автомобиля затяните боЫты требуемым моментом. \6 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайки креп-iления колеса требуемым моментом. \

12 Рычаги задней подвески- снятие и установка

Снятие j1 Боковые усилия, действующие на задние]колеса, воспринимаются двумя параллельными jрычагами подвески (см. рис. 12.1 .а и 12.1,6),jзакрепленными на заднем подрамнике (длякаждого колеса). Ослабьте затяжку гаек крегыления заднего колеса, поднимите автомобиль]и установите его на опорах. j2 Подложите клинья под передние колеса шснимите заднее колесо. j3 Подставьте под опору ступицы заднего коле^са гидравлический домкрат. Для моделей, вы-3

пускаемых с 1995 г., отметьте положение регу-лировочной пластины для обеспечения правиль-ной сборки подвески (см. рис. 12.1 ,б) и удалитезаглушки из подрамника. |4 Отверните гайку и снимите шайбу и болт!крепления внутреннего конца рычага к подрам-1нику(см.рис. 12.4). 3

Рис. 11.3. Для отсоединения продольной штанги от опоры зад-ней оси отверните этот болт - показана модель 1990... 1 9 9 4г. г. выпуска

Рис. 11.4. Для отсоединения продольной штанги от кузова от-верните этот болт - показана модель 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Mazda 323


Рис. 12.4. Отверните гайку и снимитешайбу - показана модель выпуска1990...1994Г.Г.

Рис. 12.5. Для снятия рычагов задней под-вески отверните гайку и извлеките болт

5 Отверните гайку и снимите шайбу и болткрепления наружного рычага к опоре ступицы[см. рис. 12.5).6 Снимите боковые рычаги подвески.Предостережение: На моделях выпуска1990... 1994 г.г. НЕ ослабляйте затяжкуконтргаек и НЕ поворачивайте стяжнуюмуфту заднего рычага, поскольку приэтом нарушатся углы установки заднихколес.

Установка7 Установка обратна снятию.8 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., уста-новите регулировочную пластину так, чтобы оназаняла первоначальное положение (совпалиметки, сделанные перед разборкой узла).9 При помощи гидравлического домкратаподнимите ступицу и затяните все болты требу-емым моментом. Если Вы заменили задний бо-ковой рычаг подвески, отрегулируйте угол уста-новки задних колес.10 Установите колесо и закрепите его гайка-ми, затем опустите автомобиль. Затяните гай-ки крепления колес требуемым моментом.11 Проверьте углы установки задних колес.

13Узел задней ступицы сподшипниками и узелзаднего тормоза -снятие и установка


шего здоровья. Не продувайте тормоза

Mazda 323

1 0 • 10 Подвеска и рулевое управление

Рис. 13.4. Для снятия ступицы с подшип-никами отверните центральную гайку

Рис. 13.5. Снимите ступицу с подшипника-ми с оси

Рис. 1 3 . 1 8 . Закерните гайку в канавкуоси для предотвращения ее самопроиз-вольного отворачивания

сжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Ни при каких обстоятельствах не чиститекомпоненты тормозной системы раство-рителями на основе нефти. Применяйтетолько очиститель для тормозных систем.Примечание: Поскольку для замены подшипни-ков ступицы требуются специальные приспособ-ления, эта работа не может быть выполнена вусловиях гаража. Вы можете, однако, снятьвесь узел и обратиться на станцию обслужива-ния для замены подшипников.

Снятие

Модели с барабанными тормозами1 Ослабьте затяжку гаек крепления заднегоколеса, поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опорах. Снимите колесо.2 Снимите колпачок с центра ступицы.3 Отверните винты крепления барабана иснимите барабан со ступицы (см. главу 9).4 При помощи молотка и зубила сбейте кер-нение гайки ступицы. Отверните гайку (см. рис.13.4).5 Снимите ступицу с подшипниками (см. рис.1.3.5).6 Конструкция моделей 1990... 1994 г.г. вы-пуска позволяет заменить подшипники в услови-ях станции технического обслуживания. Приэтом ступицу можно использовать вторично,если она в хорошем состоянии.7 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., ступи-ца заменяется вместе с подшипниками как одноцелое..8 Снятие заднего щита тормоза описано впараграфе 14.

Модели с дисковыми тормозами9 Ослабьте затяжку гаек крепления заднегоколеса, поднимите заднюю часть автомобиля иустановите ее на опорах. Снимите колесо.10 Снимите колпачок с центра ступицы.11 При помощи молотка и зубила сбейте кер-нение гайки ступицы. Отверните гайку.12 Снимите суппорт и тормозной диск (см. гла-ву 9). Не отсоединяйте тормозной шланг и тросручного тормоза. Привяжите проволокой суп-порт к стойке.13 Снимите ступицу с подшипниками.14 См.п.п.6и7.15 При необходимости снимите грязезащит-ную крышку.

Установка

Модели с барабанными тормозами16 Убедитесь, что болты крепления тормоза копоре ступицы затянуты требуемым моментом.17 Установите ступицу с подшипниками на осьи наверните новую гайку. Затяните гайку требу-емым моментом.18 При помощи молотка и зубила закернитегайку (см. рис. 13.18).19 Присоедините тормозной шланг к суппор-ту тормоза.20 Присоедините трос ручного тормоза.21 Установите на ступицу колпачок, установи-те тормозной барабан и закрепите его винтами,а также установите колесо. Опустите автомо-биль и затяните гайки крепления колеса требу-емым моментом.

Модели с дисковыми тормозами22 Установите грязезащитную крышку (еслиона была снята) и затяните болты креплениятребуемым моментом.23 Установите ступицу с подшипниками.24 Установите тормозной диск.25 Наверните новую гайку, затяните ее требу-емым моментом.26 При помощи молотка и зубила закернитегайку (см. рис. 13.18).27 Установите на ступицу колпачок.28 Установите суппорт (см. главу 9).29 Установите колесо. Опустите автомобиль изатяните гайки крепления колеса требуемыммоментом.

14 Задняя ось -снятие и установка


шего здоровья. Не продувайте тормозасжатым воздухом и не вдыхайте эту пыль.Ни при каких обстоятельствах не чиститекомпоненты тормозной системы раство-рителями на основе нефти. Применяйтетолько очиститель для тормозных систем.

Снятие

Модели с барабанным тормозом1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите заднюю часть автомобиля и устано-вите ее на опорах. Снимите колесо.

2 Снимите колпачок с центра ступицы.3 Сбейте кернение гайки и отверните ее (см.рис. 13.4).4 Отверните винты крепления тормозногобарабана и снимите барабан [см. главу 9).5 Снимите ступицу вместе с подшипниками.6 Отсоедините тормозной шланг, отвернитеболты крепления заднего щита тормоза и сни-мите тормоз с опоры ступицы. Снимать тормоз-ные башмаки и отсоединять трос ручного тор-моза необязательно. Привяжите задний шит стормозом к пружине подвески куском проволо-ки. Примечание: При полном снятии заднеготормоза отсоедините трос ручного тормоза(см. главу 9].7 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., сними-те датчик скорости.8 Подставьте под опору ступицы гидравличес-.кий домкрат. Отверните болты крепления опорыступицы к стойке.9 Отверните гайку крепления реактивнойштанги и отверните болт крепления опоры сту-пицы к стойке.10 Снимите опору ступицы с осью.

Модели с дисковым тормозом11 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите заднюю часть автомобиля и устано-вите ее на опорах. Снимите колесо.12 Снимите колпачок с центра ступицы.13 Сбейте кернение гайки и отверните ее.14 Снимите суппорт и тормозной диск (см. гла-ву 9). Не отсоединяйте тормозной шланг. При-вяжите задний суппорт к пружине подвески кус-ком проволоки.15 Снимите ступицу с подшипниками.16 При необходимости снимите грязезащит-ную крышку.17 На моделях, выпускаемых с 1995 г., сними-те датчик скорости.18 Подставьте под опору ступицы гидравличес-кий домкрат. Отверните болты крепления опорыступицы к стойке (см. параграф 10).19 Отверните гайку крепления реактивнойштанги и отверните болт крепления поперечныхрычагов к опоре ступицы (см. параграф 12).20 Снимите опору ступицы с осью.

Установка

Модели с барабанными тормозами21 Осмотрите ось ступицы и убедитесь в отсут-ствии трещин, деформации и следов износа. Впротивном случае замените ось с опорой.22 Установка обратна снятию.

Mazda 323

Подвеска и рулевое управление 10 • 11

23 Установите болты и гайки крепления рыча-гов подвески и крепления стойки. Поднимитеопору ступицы домкратом и затяните все соеди-нения требуемым моментом.24 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., уста-новите датчик скорости.

' 25 Выньте домкрат из-под опоры ступицы. Уста-новите узел тормоза и затяните болты его креп-ления требуемым моментом.26 Установите ступицу с подшипниками. На-верните на ось новую гайку, затяните ее требуе-мым моментом и закерните (см. рис. 13.18].27 Подсоедините тормозной шланг.28 Установите тормозной барабан (см. главу9).29 Установите колесо и закрепите его гайка-ми.30 Опустите автомобиль и затяните гайкикрепления колеса требуемым моментом.

Модели с дисковым тормозом31 Осмотрите ось ступицы и убедитесь в отсут-ствии трещин, деформации и признаков изно-са. В противном случае замените ось с опорой.32 Установка обратна снятию.33 Установите болты и гайки крепления рыча-гов подвески и крепления стойки. Поднимитеопору ступицы домкратом и затяните все соеди-нения требуемым моментом.34 Выньте домкрат из-под опоры.35 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., уста-новите датчик скорости.36 Установите задний щит и затяните болтыего крепления требуемым моментом.37 Установите ступицу с подшипниками. На-верните новую гайку и затяните ее требуемыммоментом.38 Закерните гайку при помощи зубила и мо-лотка (см. рис. 13.18).39 Установите на ступицу колпачок.40 Установите тормозной диск. Завернитевинты крепления тормозного диска и затянитеихтрббуемым моментом.41 Установите суппорт (см. главу 9).42 Подсоедините тормозной шланг.43 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайкикрепления колеса требуемым моментом.

15 Рулевое управление -основные сведения

1 Все модели оборудованы рулевым управле-нием реечного типа. Рулевой механизм крепит-ся к блоку двигателя и приводит в действие по-воротные кулаки через рулевые тяги. Внутрен-ние концы тяг защищены резиновыми чехлами.Необходимо периодически осматривать чехлыи проверять их исправность (отсутствие разры-вов, утечек смазки и крепления).2 Для моделей с усилителем рулевого управ-ления, кроме того, установлена гидравличес-кая система, состоящая из насоса и гидравли-ческих линий. Необходимо периодически прове-рять уровень жидкости в бачке системы усили-теля рулевого управления (см. главу 1).3 Рулевое колесо приводит в действие руле-вой вал, который, в свою очередь, через кардан-ные шарниры передает вращение на рулевоймеханизм. Люфт в рулевом приводе вызываетсяизносом рулевого вала, рулевого механизма,шарниров тяг или ослаблением затяжки болтовкрепления деталей рулевого привода или под-вески.

Рис. 1 6 . 1 . Снимите облицовку под пане-лью приборов и отсоедините электричес-кий разъем воздушного мешка

Рис. 16.2. На моделях выпуска1990... 1 9 9 4 г.г. отверните винты собратной стороны рулевого колеса

1В Рулевое колесо -снятие и установка

Предупреждение: Модели, выпус-каемые с 1995 г., оборудованывоздушным мешком безопаснос-

ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможного ушерба] поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться). Дополнительная информа-ция дана в главе 12.

Снятие1 Поверните ключ зажигания в положение«LOCK» и отключите отрицательную клемму ак-кумулятора. Если автомобиль снабжен воздуш-ным мешком безопасности, подождите не ме-нее 2 минут перед продолжением работы. Кро-ме того, если имеется воздушный мешок, отсо-едините электрический разъем мешка безо-пасности под панелью приборов (см. рис. 16.1).2 Поверните ключ зажигания в положение«OFF», затем поверните рулевое колесо так, что-бы передние колеса заняли положение прямо-линейного движения. Отверните винты крепле-ния панели звукового сигнала с обратной сто-роны рулевого колеса (см. рис. 16.2).

Предупреждение: Для моделей, вы-пускаемых с 1995 г. и снабженныхвоздушным мешком безопаснос-

ти, выполняйте инструкции по обслужива-нию воздушного мешка перед выполнени-ем любых действий, которые могут приве-сти к его срабатыванию:

НЕ разбирайте компоненты воздуш-ного мешка.

НЕ ремонтируйте жгут проводов воз-душного мешка.

НЕ осматривайте и не проверяйте си-стему управления воздушным мешкомпри помоши омметра, поскольку это мо-жет привести к его срабатыванию.

НЕ отсоединяйте электрическийразъем воздушного мешка, если ключзажигания находится в положении «ОЛ/» -это может привести к срабатыванию воз-душного мешка.

НЕ держите в руках воздушный мешокс облицовочной крышкой, обрашенной кВашему лицу.При переноске воздушного мешка дер-жите его так, чтобы облицовочная крыш-ка была обрашена вниз.

НЕ касайтесь сработавшего воздуш-ного мешка в течение 15 минут, посколь-ку он может быть очень горячим.

Если воздушный мешок сработает,обратитесь к поставшику Вашего авто-мобиля.3 Для моделей, выпущенных до 1994 г., под-нимите панель звукового сигнала и отсоедини-те разъем электропроводки (см. рис. 1 б.З.а и16.3,6). Для моделей, выпускаемых с 1995 г.,отверните винты крепления воздушного мешка

Рис. 1 б.З.а. Поднимите панель звуковогосигнала с рулевого колеса и ...

Рис. 16.3,6.... отсоедините разъем звуко-вого сигнала

Mazda 323

1 0 * 1 2 Подвеска и рулевое управление

Рис. 1 б.З.в. На моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г., отверните винты крепления воздушно-го мешка

Рис. 16.4. Отверните гайку крепления ру-левого колеса

Рис. 16.5,а. Выверните два винта из спицрулевого колеса для установки съемника

Рис. 16.5,6. При помощи съемника отсо-едините рулевое колесо от вала

к рулевому колесу. Отсоедините разъем элект-ропроводки воздушного мешка (см. рис.16.3,в).

Предупреждение: Положите блоквоздушного мешка так, чтобы на-кладка была обрашена вверх

4 Отверните гайку рулевого колеса (см. рис.16.4), затем пометьте положение рулевого ко-леса относительно вала (если такой метки нет)для облегчения последующей установки и регу-лировки рулевого колеса.

5 Выверните два винта из спиц рулевого коле-са для обеспечения доступа к резьбовым отвер-стиям крепления съемника (см. рис. 16.5,а).При помощи съемника отсоедините рулевоеколесо от вала (см. рис. 16.5,6).

Установка6 Убедитесь, что передние колеса находятсяв положении прямолинейного движения.7 При установке рулевого колеса совмести-те метки на вале и рулевом колесе и наденьтеколесо на вал. Заверните гайку и затяните еетребуемым моментом.

8 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., под-ключите разъем к блоку воздушного мешка иопустите вниз фиксаторы.9 Для моделей, выпускаемых с 1995 г., убеди-тесь, что разъем воздушного мешка подклю-чен и провода разъема не запутались, затемустановите воздушный мешок и затяните винтыего крепления требуемым моментом.10 Для моделей, выпуска 1990...1994 г.г. уста-новите панель звукового сигнала и закрепите еевинтами.11 Подключите отрицательную клемму аккуму-лятора. Для моделей с воздушным мешком под-ключите разъем электропроводки мешка подпанелью приборов.

17 Наконечники рулевыхтяг - снятие и установка

Снятие1 Ослабьте затяжку гаек крепления передне-го колеса. Поднимите автомобиль и установи-те его на опорах. Подложите клинья под задниеколеса и затяните ручной тормоз. Снимите ко-лесо.2 Выньте шплинт (см. рис. 17.2) и ослабьтезатяжку корончатой гайки на пальце наконечни-ка рулевой тяги.3 Придерживая тягу плоскогубцами или клю-чом, ослабьте затяжку контргайки наконечни-ка. Отметьте положение наконечника относи-тельно резьбовой части рулевой тяги (см. рис.17.3,а и 17.3,6).

Рис. 17.2. Выньте шплинт и ослабьте за-тяжку корончатой гайки, но не отворачи-вайте ее

Рис. 17.3,а. Ослабьте затяжку контргай-ки ...

Рис. 17.3,6.... затем отметьте положениенаконечника относительно резьбовойчасти рулевой тяги

Mazda 323

Подвеска и рулевое управление 1 0 * 1 3

Рис. 17.4. Отсоедините наконечник руле-вой тяги от поворотного кулака при помо-щи съемника

4 Отсоедините наконечник от поворотногокулака при помощи съемника (см. рис. 17.4).5 Отверните наконечник с рулевой тяги.

Установка6 Наверните наконечник на рулевую тягу доотметки, затем вставьте палец шарнира в пово-ротный кулак. Затяните гайку.7 Заверните корончатую гайку и затяните еетребуемым моментом. Установите новыйшплинт в прорези корончатой гайки. Если про-рези гайки не совпадают с отверстием дляшплинта, доверните гайку в сторону затяжки.8 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайки креп-ления колеса требуемым моментом.9 Проверьте углы установки колес.

18 Чехлы рулевых тяг -замена

1 Ослабьте затяжку гаек крепления колеса,поднимите автомобиль и установите его на опо-рах. Снимите колесо.2 Свинтите с тяги наконечник и контргайку(см. параграф 17].3 Снимите хомуты крепления защитного чех-ла. Снимите чехол.4 Перед установкой нового чехла обернителентой резьбовую часть рулевой тяги для пре-дотвращения повреждения чехла при установ-ке.5 Наденьте новый хомут крепления внутрен-него конца чехла.

6 Наденьте новый чехол, пока он не попадет вспециальное углубление. Установите и затяни-те хомуты.7 Снимите ленту с резьбовых частей, навер-ните контргайку и наконечник рулевой тяги (см.параграф 17).8 Установите колесо и закрепите его гайка-ми. Опустите автомобиль и затяните гайки креп-ления колеса требуемым моментом.

19 Рулевой механизм -снятие и установка

Предупреждение: Модели, выпус-каемые с 1995 г., оборудованывоздушными мешками безопасно-сти. Примите меры к тому, чтобы

при снятии и установке рулевого механиз-ма рулевой вал не поворачивался (в про-тивном случае это может привести к по-вреждению системы воздушного мешка].Для предотврашения врашения рулевоговала поверните ключ зажигания в положе-ние «LOCK» или проденьте ремень безо-пасности через руль и застегните его.

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора. Если на автомобиле установлен воз-душный мешок, подождите не менее 2 минутперед продолжением работы. Ослабьте затяж-ку гаек крепления передних колес, поднимитеавтомобиль и установите его на опорах. Затяни-те ручной тормоз и снимите передние колеса.Снимите нижний защитный кожух двигателя.2 Если на автомобиле установлен усилительрулевого привода, установите под рулевым ме-ханизмом емкость для слива жидкости. Отсое-дините от рулевого механизма напорный и слив-ной шлангами (см. рис. 19.2) и заткните все от-верстия для предотврашения вытекания жидко-сти и загрязнения системы.3 Отметьте положение рулевого вала относи-тельно вала рулевого механизма. Отвернитестяжной болт карданного шарнира (см. рис.19.3).4 Отверните кожух рулевой колонки от пере-борки в моторном отсеке. Гайки крепления на-ходятся в салоне автомобиля под панелью при-боров.5 Отсоедините наконечники рулевых тяг отповоротных кулаков (см. параграф 17).6 На автомобилях, оснашенных коробкой пе-редач с ручным управлением и усилителем ру-

левого привода, отсоедините рычаг, располо-женный под рулевым механизмом.7 Поддержите рулевой механизм и отверни-те гайки крепления кронштейнов механизма(см. рис. 19.7). Отсоедините рулевой вал отвходного вала рулевого механизма и снимитемеханизм с автомобиля.

Предупреждение: Не поворачивай-те рулевое колесо при снятом ру-левом механизме. Если Вы повер-нули рулевое колесо, возвратите

его в исходное положение.8 Проверьте установочные резиновые втулкирулевого механизма на наличие износа илиразложения. При необходимости замените по-врежденные детали.

Установка9 Соедините входной вал рулевого механиз-ма с рулевым валом в соответствии с меткамина валах.10 Установите на место кронштейны механиз-ма и затяните гайки их крепления требуемыммоментом. Примечание: Сначала затяните вер-хние гайки кронштейнов, затем нижние.11 Присоедините наконечники рулевых тяг(см. параграф 17).12 Установите стяжной болт карданного шар-нира и затяните его требуемым моментом.13 Для автомобилей с усилителем рулевогопривода присоедините шланги усилителя и за-полните резервуар усилителя рекомендуемойжидкостью (см. главу 1).14 Опустите автомобиль и прокачайте систе-му усилителя рулевого привода(см. параграф21).

2ОНасос гидроусилителярулевого привода -снятие и установка

Снятие1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 При помоши шприца удалите из бачка гид-роусилителя рулевого привода максимальновозможное количество жидкости. Разместитепод автомобилем поддон. Заткните шланги дляпредотвращения попадания грязи внутрь систе-мы.

Рис. 19.2. Отсоедините трубопроводыгидроусилителя рулевого привода (пока-заны стрелками)

Рис. 19.3. Отметьте положение рулевоговала относительно вала рулевого меха-низма и отверните стяжной болт U-образ-ного соединения [показан стрелкой)

Рис. 19.7. Отверните гайки креплениякронштейнов рулевого механизма [пока-заны стрелками)

Mazda'323

1 0 * 1 4 Подвеска и рулевое управление

Рис. 20.3,а. Отсоедините возвратныйшланг [правая стрелка), напорную маги-страль (стрелка в центре) и разъем дат-чика (верхняя стрелка]

3 Ослабьте крепление и отсоедините от на-соса возвратный шланг (см. рис. 2О.З,а и20.3,6). Отсоедините разъем отдатчика давле-ния на насосе (если он установлен).4 Отверните гайку крепления напорной маги-страли (см. рис. 20.3,а и 20.3,6) и отсоединитеее от насоса.5 Осмотрите уплотнительные шайбы напор-ной магистрали и замените их при необходимо-сти.6 Поднимите переднюю часть автомобиля иустановите ее на опорах.7 Ослабьте затяжку болта и гайки шарнира ирегулировочного болта (см. рис. 20.7), затемснимите ремень (см. главу 1).8 Снимите шарнир, натяжное устройство, атакже болты крепления насоса. Снимите насосс автомобиля.9 При необходимости доступа к деталям дви-гателя, отверните болты и снимите кронштейнкрепления насоса.

Установка10 Установка обратна снятию. Затяните всесоединения требуемым моментом. Отрегули-руйте натяжение ремня (эта процедура описанав главе 1).11 Долейте жидкость в резервуар усилителярулевого привода (см. главу 1) и прокачайтесистему усилителя (см. параграф 21).

Рис. 20.3,6. Отсоедините возвратный шланг, штуцер напорной магистрали и вакуум-ный шланг

Рис. 20.7. Отверните болт и гайку шарни-ра, отверните регулировочный болт и гай-ку (показаны стрелками) - для моделей1990...1994 г.г. выпуска

21 Гидроусилитель рулевогопривода - прокачка

1 После любой работы, при которой отсоеди-нялись шланги гидроусилителя рулевого приво-да, необходимо прокачать систему и удалитьпопавший в нее воздух.2 Перед пуском двигателя убедитесь, что пе-редние колеса находятся в положении прямоли-нейного движения, проверьте уровень жидкостив бачке усилителя и долейте жидкость, если онанаходится ниже риски L (Low].3 Запустите двигатель и дайте ему порабо-тать при повышенных оборотах. Снова проверь-те уровень жидкости в бачке усилителя и, принеобходимости, доведите ее уровень до рискиL.4 Прокачайте систему, поворачивая рулевоеколесо из стороны в сторону, без остановок. Приэтом воздух из системы будет удаляться. Непре-рывно проверяйте уровень жидкости в бачкеусилителя.5 После прокачки системы установите пере-дние колеса в среднее положение и дайте дви-гателю поработать еще несколько минут.6 Для проверки работы гидроусилителя руле-вого привода проведите дорожный тест автомо-биля.7 Проверьте уровень жидкости в бачке гидро-усилителя и доведите его до риски F(Full) прирабочей температуре двигателя. При необходи-мости долейте жидкость (см. главу 1).

22 Шины и колеса -основные сведения

Все автомобили, описанные в этом Руко-водстве, оборудованы шинами радиальноготипа. Использование шин другого размера или /типа может сказаться на управляемости авто-мобиля. Не устанавливайте на автомобилешины различного типа (радиальные и диаго-нальные). Рекомендуется одновременная заме-на колес на одной оси, однако, если Вы заменя-ете только одно колесо, убедитесь, что она име-ет тот же тип, размер и рисунок протектора, чтои шина с другой стороны.

Поскольку давление в шинах оказывает су-щественное влияние на их износ, проверяйтедавление в шинах не реже, чем 1 раз в неделюили перед поездкой на большое расстояние(см. «Еженедельные проверки»). Убедитесь, чтоизнос шин не превышает максимально допусти-мый, а глубина протектора не меньше рекомен-дуемой для Вашего автомобиля.

Все автомобили, описанные в этом Руко-водстве, оборудованы стальными или алюмини-евыми дисками. Если на алюминиевые дискипопал щелочной состав (дорожная или морскаясоль), промойте их проточной водой снаружи иизнутри. Если диски деформированы, пропуска-ют воздух, сильно корродированы, имеют боль-шое радиальное биение, вытянутые отверстияпод болты, замените их. Не рекомендуется ре-монт дисков с применением сварки или ковки.Не ездите на запасном колесе со скоростью ина расстояние, превышающие рекомендуемыеи не устанавливайте запасное колесо на однойоси со стандартной шиной.

Балансировка шин и дисков особенно важ-на при движении с большой скоростью, тормо-

Mazda 323

Подвеска и рулевое управление 1 0 * 1 5

жении и разгоне автомобиля. Неуравновешен-ные колеса снижают срок службы шин. Послеустановки новой шины необходимо производитьбалансировку колеса. Производите баланси-ровку шин только на специальном оборудова-нии (не на автомобиле), чтобы предотвратитьполомку трансмиссии.

23 Углы установки колес -основные сведения

Установка колес представляет собой регу-лировку углов расположения колес автомобиляотносительно подвески и земли. Неправильнаяустановка колес влияет не только на управляе-мость автомобиля, но и на износ шин. Установ-ка передних колес характеризуется углами: раз-вала, продольного наклона стойки и сходимос-ти (см. рис. 23.1). Угол сходимости и развалаколес могут быть отрегулированы. Единствен-ная регулировка задних колес - регулировкаугла сходимости. Измерение других углов мо-жет производиться для проверки деформацииили износа компонентов подвески.

Регулировка углов установки колес - оченьважный процесс, для которого требуется нали-чие специального оборудования. Однако мыприводим здесь информацию, в которой содер-жатся основные принципы регулировки, которыепомогут Вам лучше понять этот процесс.

Сходимость- разность расстояний междувнутренними поверхностями колес, измеренныхспереди и сзади на уровне осей. Цель данной

регулировки заключается в обеспечении парал-лельности передних колес при движении авто-мобиля. В автомобиле с нулевой сходимостьюрасстояния между поверхностями колес спере-ди и сзади будут равны. Обычно значение сходи-мости составляет несколько миллиметров.Сходимость передних колес регулируется вра-щением наконечников рулевых тяг. Сходимостьзадних колес регулируется резьбовыми муфта-ми задних поперечных рычагов. Неправильнаярегулировка сходимости приводит к повышен-ному износу краев шин и неустойчивому движе-нию автомобиля при прямолинейном движении.

Развал -угол, на который отклонена плос-кость колеса от вертикали (если смотреть наколесо спереди]. Положительный угол развалаколес - когда верхние точки колес отстоят другот друга дальше, чем внутренние. Угол разва-ла измеряется в градусах. Этот угол влияет наизнос протектора и дает компенсацию при из-менении положения автомобиля на дороге придвижении на повороте или по неровностям.Угол развала регулируется для передних колеспутем замены нижнего болта крепления стойкик поворотному кулаку специальным регулиро-вочным болтом.

Продольный наклон оси стойки -угол меж-ду осью поворота управляемых колес и вертика-лью, если смотреть на автомобиль сбоку. "По-ложительный продольный наклон стойки" озна-чает, что верхняя точка оси поворота имеетсмешение назад. Продольный наклон оси стой-ки влияет на курсовую устойчивость автомоби-ля, заставляя рулевой привод стремиться всегдавозвращаться в положение прямолинейногодвижения.

Рис. 2 3 . 1 . Углы установки колес

Mazda 323

Глава 11Кузов и его оборудование


Основные сведения 1 Стеклоподъемник 16Обслуживание кузова 2 Двери - снятие, установка и регулировка 17Пластмассовые панели - уход 3 Треугольное стекло задней двери - замена 18Уход за коврами и внутренней обивкой 4 Крышка багажника - снятие, установка и регулировка 19Незначительные повреждения кузова - восстановление 5 Дверь багажного отделения - снятие,Восстановление серьезных повреждений кузова 6 установка и регулировка 20Петли и замки - уход 7 Поддерживающая стойка(и) двери багажногоЛобовое стекло и неподвижные стекла - замена 8 отделения - замена 21Капот - снятие, установка и регулировка 9 Центральный пульт - снятие и установка 22Замок и трос замка капота - снятие и установка 10 Облицовка рулевой колонки - снятие и установка 23Решетка радиатора - снятие и установка 11 Облицовка панели приборов - снятие и установка 24Бамперы - снятие и установка 12 Лицевая панель - снятие и установка 25Облицовка дверей - снятие и установка 13 Внешнее зеркало - снятие и установка 26Дверной замок, цилиндр замка и ручки - снятие и установка 14 Сиденья - снятие и установка 27Стекло двери - снятие, установка и регулировка 15 Ремни безопасности - проверка 28



Модели, описанные в данном Руководстве,имеют конструкцию с «несушим» кузовом, со-стоящим из днища с лонжеронами, переднегои заднего подрамников для усиления кузова,опоры для передней и задней подвесок и другихкомпонентов автомобиля. Некоторые компонен-ты, наиболее часто подвергающиеся поломкамили износу, крепятся болтами и могут быть лег-ко заменены. Среди них такие элементы, как

накладки, бамперы, крышка капота и багажни-ка, а также все стекла.

В этой главе освещаются только вопросыосновного обслуживания кузова и замены егоосновных компонентов.

2 Обслуживаниекузова

Обшее состояние кузова транспортногосредства - один из параметров, определяющих

его ценность. Обслуживание кузова несложно,но оно должно быть регулярным. Пренебреже-ние этим правилом, особенно после незначи-тельного повреждения, может быстро привестик дальнейшему ухудшению состояния кузова идорогостоящему ремонту. Это важно помнить иобращать внимание на те части автомобиля,осмотр которых затруднен, например, внизу,внутри колесных арок и в нижней части отсекадвигателя.

Основной вид обслуживания кузова - егорегулярная мойка большим количеством воды

1 1 * 2 Кузов и его оборудование

(из шланга). Это помогает удалить все твердыечастицы, которые, возможно, пристали к автомо-билю. В процессе мойки важно удалить все этичастицы, чтобы предотвратить в дальнейшемвозникновение царапин. Обязательно надо про-мыть арки колес и подрамник, чтобы удалить всюгрязь, которая удерживает влагу и ускоряет про-цесс ржавления. Может показаться странным,но лучшее время для чистки подрамника и арокколес - это сырая погода, когда грязь остаетсявлажной и мягкой. При очень сырой погоде под-рамник обычно автоматически очищается отбольших наростов грязи и это время являетсялучшим для проведения осмотра.

За исключением автомобилей, имеющихзащитное покрытие днища с содержанием вос-ка, рекомендуется периодически очищать па-ром подрамник и моторный отсек, что позволя-ет выполнить тщательный осмотр для определе-ния необходимости проведения незначительно-го ремонта и замен. Чистка паром доступна вомногих гаражах и необходима для удалениямасляной грязи. Если очистка паром не доступ-на, возможна очистка с помощью растворите-лей для масел, которые наносятся при помощикисти. В этом случае грязь может быть просторастворена.

Следует обратить внимание, что эти мето-ды не следует использовать на автомобилях свосковым защитным покрытием кузова, иначепокрытие будет удалено. Такие автомобили дол-жны подвергаться ежегодному осмотру, пред-почтительно до наступления зимы, при этомнеобходимо вымыть низ кузова и восстановитьповрежденные участки защитного покрытия.Идеальна полная замена покрытия. Также целе-сообразно использование восковой защиты длявпрыска в панели двери, подоконники и т.д., по-скольку это дает дополнительную гарантиюпротив ржавления в местах, где такая защитане предусмотрена изготовителем.

Всегда проверяйте, чтобы предусмотрен-ные для дренажа и вентиляции отверстия и труб-ки были полностью открыты, чтобы вода черезних могла свободно выливаться. На ветровомстекле и окнах может периодически появлять-ся грязная пленка, которую следует смыватьподходящим очистителем для стекол. Никогдане используйте для чистки стекол воск или шли-фовочные пасты для кузова или хромированныхдеталей.

3 Пластмассовыепанели - уход

Не мойте пластмассовые панели раствори-телями или очистителями на основе нефти. Ихследует мыть при помощи воды и мягкой щетки.Мойте эти панели так же часто, как и сам авто-мобиль.

После очистки нанесите на поверхностьпанелей защитное покрытие для резиновых ипластмассовых деталей для защиты панелей отзагрязнения и повреждений. Это покрытие сле-дует наносить также на уплотнители стекол, ва-куумные шланги и резиновые рукава, посколькухимическое разрушение этих компонентов яв-ляется наиболее частой причиной отказов ав-томобиля.

4 Уход за коврами ивнутренней обивкой

Обивку и ковры нужно регулярно чиститьпылесосом. Если они сильно загрязнены, их не-обходимо вынуть из автомобиля для чистки илистирки и тщательно высушить перед установ-кой.

Сиденья и внутренние панели облицовкиавтомобиля необходимо протирать влажнойтканью. Если на обивке возникают пятна, их уда-ляют при помощи жидкого моющего средстваи мягкой щетки. Не забудьте регулярно чиститьподголовники таким же образом, как обивку.При использовании жидких моющих средстввнутри автомобиля не следует переувлажнятьочищаемые поверхности. Избыток влаги можетостаться в швах и вызвать неприятные запахи всалоне.

5 Незначительныеповреждения кузова -восстановление

Восстановление мелких царапинкузова

Если поцарапано только красочное покры-тие, а металл не задет, устранить царапинуочень просто. Слегка протрите область царапи-ны восстановителем краски, или очень тонкойшлифовочной пастой, чтобы удалить тонкийслой краски и восковое покрытие вокруг цара-пины. Ополосните обработанное место чистойводой.Нанесите тонкий слой жидкой краски на цара-пину мягкой кисточкой; повторите эту операциюнесколько раз, пока поверхность красочногопокрытия не выровняется. Просушите новуюкраску по крайней мере в течение двух недель,затем отполируйте это место при помощи поли-ровочной пасты, затем нанесите защитное вос-ковое покрытие.

Если царапина достигла металла кузова,это может стать причиной коррозии металла.Удалите ржавчину с металла перочинным но-жом, затем нанесите антикоррозионное покры-тие для предотвращения коррозии в будущем.С помощью резинового или нейлонового шпа-теля заполните царапину шпаклевочной пастой.При необходимости, пасту можно разбавить ра-створителем, что дает возможность заполне-ния узких царапин. Прежде, чем шпаклевочнаяпаста затвердеет, оберните палец хлопчатобу-мажной тканью, смочите ее растворителем,затем быстро проведите ею поперек царапины.При этом поверхность шпаклевочной пасты бу-дет слегка продавлена. Далее царапину можнозакрасить, как описано выше.

Восстановление вмятин кузоваПри глубоких вмятинах кузова автомобиля

первая задача состоит в том, чтобы вытянутьвмятину, пока кузов не достигнет первоначаль-ной формы. Поскольку полное выправление вмя-тины маловероятно, целесообразно выправле-ние вмятины до уровня, который приблизитель-но на 3 мм ниже уровня неповрежденной частидетали. В случае, если вмятина невелика, нестоит пробовать вытягивать ее вообще. Есливозможен доступ к вмятине изнутри, ее можноаккуратно выправить, используя молоток с дере-вянной или пластмассовой головкой. В процес-се выправления необходимо снаружи прижатьподходящий деревянный брусок для поглоще-ния воздействия от ударов молотка, и такимобразом, предотвращения выпучивания метал-ла наружу.

Если вмятина находится в части кузова,имеющей двойной слой металла или если дос-туп изнутри невозможен по каким-то другим при-чинам, используют различную технику. Просвер-лите несколько отверстий небольшого диамет-ра в поврежденной области, преимущественнов самых глубоких местах. После этого ввернитедлинные самонарезные винты в отверстия так.чтобы они крепко держались в металле. Выпра-вите вмятину, вытягивая винты при помощи плос-когубцев.Следующая стадия восстановления-удалениекраски с поврежденной области и вокруг нее,примерно на дюйм. Это можно сделать при по-мощи металлической щетки, вставленной вдрель, или вручную наждачной бумагой. Чтобызакончить подготовку к заполнению, нанеситена поверхность металла бороздки отверткойили просверлите маленькие отверстия в по-врежденной области. Это обеспечит хорошеесцепление с металлом шпаклевочной пасты.

Завершающие операции ремонта см. раз-дел "Шпаклевка и окраска".

Восстановление коррозионныхотверстий или глубокихповреждений кузова

Удалите всю краску с восстанавливаемойповерхности и на дюйм вокруг с помощью ме-таллической щетки, вставленной в дрель. Еслитакие инструменты отсутствуют, можно сделатьэто вручную с помощью наждачной бумаги. Пос-ле удаления краски необходимо оценить серь-езность коррозии и принять решение, заме-нить ли деталь целиком (если это возможно]или восстановить поврежденную область. Но-вые детали кузова не столь дороги, как думаетбольшинство автовладельцев, и замена дета-лей - это часто более быстрое и более простоерешение, чем попытка восстановить ржавуюповерхность на большой площади.

Удалите все детали, установленные в по-врежденной области кроме тех, которые будутнеобходимы при формировании первоначаль-ной поверхности. Затем ножницами для метал-ла или ножовочным полотном срежьте весьметалл, сильно поврежденный коррозией. Заг-ните края отверстия внутрь молотком, чтобысоздать опору при заполнении шпаклевкой.С помошью проволочной щетки удалите порош-кообразную ржавчину с оставшегося металла.Нанесите на поврежденную область преобразо-ватель ржавчины; если доступна внутренняячасть ржавой области, обработайте также и ее.

Mazda 323

До начала заполнения поврежденного уча-стка шпаклевкой необходимо каким-либо обра-зом закрыть отверстие. Это можно сделать спомощью алюминиевой или пластмассовойсетки, или алюминиевой фольги.Для больших отверстий лучше всего использо-вать алюминиевую или пластмассовую сеткуили стеклоткань. Отрежьте кусок материалаприблизительно по размеру и форме отверстия,затем поместите его в отверстие так, чтобыкрая заплатки были ниже уровня окружающегометалла. Зафиксируйте это положение не-сколькими каплями шпаклевки.

Для небольших или очень узких отверстийможно использовать алюминиевую фольгу. От-мотайте кусок фольги с рулона, обрежьте егоприблизительно по форме отверстия и приклей-те к краям отверстия. Если толщина одногослоя недостаточна, сложите фольгу в несколь-ко слоев. Потрите ручкой отвертки по краям зап-латки, чтобы они лучше прижались к металлу.

Ремонт кузова - шпаклевка иокраска

До начала работ, описанных в этом разде-ле, прочтите разделы с описанием ремонтавмятин, царапин и коррозии.

Существует много типов шпаклевочныхпаст, однако, наилучшими считаются полиме-ризующиеся составы, которые продаются в на-борах, содержащих баночку пасты и тюбик от-вердителя. Для работы также понадобится ши-рокий, гибкий пластмассовый или нейлоновыйшпатель с гладкими, хорошо обработаннымикраями для окончательной отделки зашпакле-ванной поверхности.

Приготовьте немного шпаклевки на чистомкуске картона или фанеры, тщательно соблю-дая пропорции пасты и отвердителя в соответ-ствии с инструкцией изготовителя, иначешпаклевка затвердеет слишком быстро или незатвердеет никогда. С помощью шпателя нало-жите шпаклевку на ремонтируемое место и раз-ровняйте ее так, чтобы получить необходимуюповерхность. Когда контур шпаклеванной по-верхности будет близок к требуемому, сделай-те перерыв в работе, в противном случае шпак-левка начнет прилипать к шпателю. Продол-жайте добавлять тонкие слои шпаклевки каж-дые двадцать минут, до тех пор, пока уровеньшпаклевки не сравняется с окружающим ме-таллом.

После затвердевания шпаклевки ее избы-ток можно удалить при помощи металлическойпластины или напильника. Дальнейшая обра-ботка выполняется с использованием наждач-ной бумаги с постепенно уменьшающейся зер-нистостью: начиная с бумаги класса 40 и за-канчивая водостойкой бумагой класса 400.Всегда оборачивайте наждачную бумагу вокругкуска плоской резины, пробки, или деревянногобруска - иначе поверхность шпаклевки не будетгладкой. В процессе сглаживания поверхностишпаклевки наждачную бумагу надо периоди-чески смачивать в воде. Операция заканчивает-ся, когда вокруг "вмятины" образуется кольцочистого металла, который, в свою очередь, ок-ружен хорошей краской. Промойте восстанав-ливаемую область чистой водой, чтобы удалитьвсе продукты шлифовки.

Напылите на ремонтируемое место тонкийслой грунтовки - она покажет все места, где

Кузов и его оборудование 1 1 * 3

шпаклеванная поверхность имеет дефекты. Ус-траните эти дефекты свежеприготовленнойшпаклевкой и снова отшлифуйте наждачной бу-магой. Повторяйте эту процедуру до тех пор, покаВы не будете удовлетворены качеством отре-монтированной поверхности. Промойте поверх-ность водой и дайте ей полностью высохнуть.

Теперь восстанавливаемая область готовак заключительной операции - окраске. Распыле-ние краски должно выполняться в теплом, сухом,безветренном, но проветриваемом помеще-нии. Эти условия можно создать искусственно,если Вы располагаете большим закрытым по-мещением, но если Вы вынуждены работать наоткрытом воздухе, Вы должны будете очень тща-тельно выбрать день для работы. Если Вы рабо-таете в закрытом помещении, смочите пол вобласти работы с краской. Это будет способ-ствовать оседанию пыли, которая находится ватмосфере. Если Вы собираетесь окраситьтолько одну деталь кузова, закройте остальныедетали; это поможет уменьшить контраст отнебольших различий в цветах краски. Накладкикузова (хромированные полосы, ручки двери ит.д.) также должны быть закрыты. Для этого ис-пользуйте клейкую ленту и газеты в несколькослоев.

Перед началом окраски тщательно взбол-тайте аэрозоль и попробуйте что-нибудь покра-сить в стороне от автомобиля, пока не получитедостаточных навыков. Покройте ремонтируемуюобласть толстым слоем грунтовки; однако, тол-щина должна быть создана за счет использова-ния нескольких тонких слоев краски, а не одно-го толстого. С помощью водостойкой наждач-ной бумаги класса 400 сошлифуйте все неров-ности грунтовки. При выполнении этой опера-ции рабочая область должна быть хорошо смо-чена водой, а наждачная бумагой периодичес-ки ополаскиваться. Перед нанесением краскидайте грунтовке просохнуть.

Нанесите распылителем тонкий слой крас-ки, начиная с середины окрашиваемой поверх-ности, затем плавно перемещая струю от одно-го края к другому так, чтобы захватить пример-но 50 мм поверхности со старой краской. Черезнекоторое время нанесите следующий слой.Создавайте необходимую толщину слоя краскиза счет многократного нанесения тонких сло-ев. Откройте прикрытые части кузова приблизи-тельно через 10...15 минут после нанесенияпоследнего слоя.

Дайте просохнуть новой краске по крайнеймере в течение двух недель, затем с помощьюшлифовочной пасты загладьте окрашенноеместо. После этого нанесите защитное воско-вое покрытие.

Пластмассовые деталиПрименение изготовителями автомобилей

все большего количества пластмассовых дета-лей кузова (например, бамперы, спойлеры, и внекоторых случаях, основные панели кузова),приводит к тому, что в случае серьезного по-вреждения таких деталей либо приходится пору-чать их ремонт специалисту в этой области,либо заменять детали. Восстановление такогоповреждения на станции обслуживания невы-полнимо вследствие высокой стоимости обору-дования и материалов, требуемых для осуще-ствления такого ремонта. Основная техникатакого ремонта состоит в том, что по линии тре-

шины прорезается паз с помощью абразивногокруга, вставленного в электродрель. Далее этотпаз заваривается пластмассовым прутом, рас-плавляемым горячим воздухом.

Избыток пластмассы затем удаляется и по-верхность выравнивается. Важно, чтобы исполь-зовался пластмассовый прут того же состава,что и деталь кузова, поскольку в автомобилеиспользуются пластмассы различных типов (на-пример, поликарбонат, ABS, полипропилен).

Восстановление повреждений менее серь-езного характера(царапины, незначительныетрещины и т.д) может быть произведено на стан-ции обслуживания, с использованием эпоксид-ной шпаклевки. Эта шпаклевка используется по-добным способом и для ремонта кузова. Шпак-левка обычно твердеет в течении двадцати -тридцати минут и готова к окраске.

Если деталь заменяется целиком или еслиона восстановлена с использованием эпоксид-ной шпаклевки, могут возникнуть трудности споиском подходящей краски, которая являетсясовместимой с типом используемой пластмас-сы. До сих пор использование универсальнойкраски не было возможно вследствие большо-го диапазона пластмасс, используемых при из-готовлении компонентов кузова. Стандартныекраски, вообще говоря, плохо держатся на пла-стмассе или резине.

Однако, теперь имеется возможность при-обрести пластмассовые части кузова в комп-лекте с грунтовкой и краской различных цветов.Обычно к комплекту прилагаются полные инст-рукции, но, в основном, метод использованиязаключается в том, что сначала наноситсягрунтовка, высушивается в течение 30 минут, азатем наносится красочное покрытие. Резуль-тат-правильно окрашенный компонент, причемкраска имеет хорошее сцепление с пластмас-сой или резиной.

В Восстановлениесерьезных поврежденийкузова

Если произошло серьезное повреждениеили возникла необходимость полной заменыбольшого числа деталей, то такую работу сле-дует поручить профессионалу. Если поврежде-ние произошло из-за столкновения, необходи-мо также восстановить форму кузова. В соот-ветствии с принципами конструирования наформу и нагруженность автомобиля могут вли-ять повреждения его отдельных частей. В такихслучаях необходимо обратиться к специалисту,который даст заключение о необходимости за-мены деталей. Если форма кузова не восстанов-лена, это приведет к тому, что, во-первых, авто-мобиль не будет правильно управляться, а во-вторых неодинаковые нагрузки на подвеску,трансмиссию и рулевое управление приведут кнеравномерному износу или полному отказу.Износ шин также может стать чрезмерным.

7 Петли и замки -уход

Через каждые 5000 км или каждые 4 меся-ца необходимо смазывать петли и замки дверей,

Mazda 323


Рис. 9 . 1 . Перед снятием капота отметьтеположение петель относительно кузова

Рис. 9.10. Болты крепления замка капота(показаны стрелками]

Рис. 9 . 1 1 . Отрегулируйте амортизаторыкапота (показан стрелкой) так, чтобы ка-пот находился на одном уровне с крылья-ми и решеткой радиатора

багажника и капота небольшим количествоммасла или специальной смазкой для замков.Ограничители хода дверей также необходимосмазать небольшим количеством смазки дляпредотвращения износа и облегчения открыва-ния и закрывания дверей. Нанесите немногографитовой смазки из распылителя в замки две-рей и багажника.

8 Лобовое стекло инеподвижные стекла -замена

Для замены этих стекол требуется наличиеспециальных инструментов и оборудования. Ре-комендуем проводить эту операцию на специа-лизированной станции обслуживания.

9 Капот - снятие, установкаи регулировка

Примечание: Капот- тяжелая и неудобная де-таль автомобиля, поэтому рекомендуем сни-мать и устанавливать капота вдвоем.

Снятие и установка1 Отметьте положение петель относительнокузова для облегчения регулировки после уста-новки (см. рис. 9.1).2 Накройте тряпками передние крылья авто-мобиля. Это поможет предотвратить поврежде-ние кузова и краски при снятии капота.3 Отсоедините от капота шланги стеклоочи-стителей.4 Попросите помощника поддержать капот.Отверните болты крепления петель.5 Снимите капот.6 Установка капота обратна снятию.

Регулировка7 Регулировка капота вперед-назад и влево-вправо производится за счет перемещения пе-тель (при ослаблении затяжки болтов).8 Отметьте положение петель относительнокузова для того, чтобы иметь представление оперемещении петель при регулировке (см. рис.9.1).9 Ослабьте затяжку болтов (или гаек) и пере-местите капот в нужном направлении. Передви-гайте капот понемногу и проверяйте его поло-жение относительно кузова. Затяните болты и

аккуратно закройте капот для проверки его по-ложения.10 При необходимости капот можно отрегули-ровать по высоте и влево-вправо за счет изме-нения положения опоры радиатора для того,чтобы капот находился на одной высоте с кры-льями. Для регулировки пометьте положениезамка капота относительно кузова, затем ос-лабьте болты крепления замка и переместитеего в нужном направлении (см. рис. 9.10). Пос-ле регулировки затяните болты крепления зам-ка.11 Амортизаторы капота должны обеспечи-вать положение закрытого капота на одномуровне с крыльями (см. рис. 9.11). Примечание:Отрегулируйте положение замка капота такимобразом, чтобы происходило надежное закры-вание капота. При этом амортизаторы капотадолжны быть слегка сжаты, а капот находитьсяна одном уровне с крыльями и решеткой радиа-тора.12 Замок капота (так же, как и петли) необхо-димо периодически смазывать литиевой смаз-кой для предотвращения заеданий и износа.

10Замок и трос замкакапота - снятиеи установка

Замок капота1 Отметьте положение замка относительнокузова для облегчения последующей установки,затем отверните болты крепления замка (см.рис. 9.10). Снимите замок.

2 Отсоедините трос от замка, вытащив за-жим крепления троса и отцепив трос (см. рис.10.2}.3 Установка обратна снятию. Примечание:Отрегулируйте замок таким образом, чтобы про-исходила надежная фиксация капота, а аморти-заторы капота слегка сжимались (см. параграф9).

Трос4 Отсоедините трос от замка капота.5 Привяжите к концу троса тонкий провод илишпагат, затем освободите трос от остальныхзажимов.6 В салоне автомобиля снимите панель состороны пассажира. После этого отвернитеболты крепления рычага открывания капота иснимите рычаг.7 Выньте трос вместе с резиновой втулкойвнутрь салона. Убедитесь, что на новом тросеимеется резиновая втулка, затем отвяжите про-вод от старого троса и привяжите к новому тро-су.8 Протяните новый трос через переборку изсалона в моторный отсек.9 Установка обратна снятию. Примечание:Для правильной установки втолкните резиновуювтулку из салона автомобиля в переборку.

11 Решетка радиатора -снятие и установка

1 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска дляснятия решетки отверните винты крепления (см.

Рис. 10.2. Снимите хомут и отсоединитетрос от замка капота

Рис. 11.1,а. На моделях выпуска1990... 1 9 9 4 г.г. отверните винты крепле-ния ...

Mazda 323


Рис. 11.1 ,б.... и снимите решетку радиа-тора. Проверьте состояние креплений

рис. 11.1,аи11.1 ,б), затем при помощи малень-кой отвертки отожмите крепления и снимитерешетку. Проверьте состояние креплений и за-мените их при необходимости. На моделях, вы-пускаемых с 1995 г., снимите верхнее уплотне-ние, отверните винты крепления и поднимитерешетку [см. рис. 11.1 ,в).2 На моделях 1990...1994 г.г. выпуска отвер-ните винты крепления блоков указателей пово-рота/габаритных огней и снимите блоки.3 На моделях 1990...1994 г.г. выпуска отвер-ните винты нижней облицовки радиатора и сни-мите ее.4 Установка обратна снятию. Примечание:При установке решетки установите ее в крепле-ниях, убедитесь, что решетка попала во всекрепления и нажмите на нее.

12 Бамперы - снятиеи установка

Примечание: Бамперы очень тяжелые, поэтомурекомендуем Вам снимать и устанавливатьбамперы с помошником.

Передний бампер1 Затяните ручной тормоз, поднимите авто-мобиль и установите его на опорах. Снимитенижнюю защиту двигателя. Откройте капот.2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора, затем отсоедините все провода, ко-торые могут препятствовать снятию бампера.3 Отверните винты крепления передних указа-телей поворота и снимите их.

Рис. 11.1 ,в. На моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г., снимите верхнее уплотнение,отверните винты и снимите решетку

4 Снимите решетку радиатора (см. параграф11).5 Снимите передние фары (см. главу 12).6 Отверните винты нижней облицовки решет-ки радиатора и снимите ее.7 Отверните винты крепления бампера к кры-льям в районе арок колес и, на моделях1990... 1994 г.г. выпуска, отверните винты креп-ления бампера в районе решетки радиатора[см.рис.12.71аи12.7,б].8 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отвер-ните винты крепления бампера к угловым крон-штейнам (см. рис. 12.8,а), отверните болтыкрепления (см. рис. 12.8,6) и снимите усилениепереднего бампера (стальную балку). На моде-лях, выпускаемых с 1995 г., Отверните винты в

нижней части бампера. Затем отверните болтыкрепления усиления бампера (см. рис. 12.8,в).Аккуратно снимите бампер, отсоединив разъе-мы указателей поворота, и опустите его на де-ревянные брусья. После снятия бампера Вы мо-жете снять передние крылья, отвернув болтыкрепления.9 Отверните болты кожуха бампера. На моде-лях 199O...1994 г.г. выпуска выньте верхниекрепления кожуха, вставленные в паз балки уси-ления.10 Снимите кожух с балки усиления и снимитенаполнитель для поглощения энергии, располо-женный между кожухом и балкой.11 Установка обратна снятию.

Рис. 12.7,а. Отверните винты креплениябампера к крыльям - модели 1990...1 9 9 4 г . г . выпуска

Рис. 12.7,6. Отверните винты креплениябампера в районе решетки радиатора -модели 1990...1994 г.г. выпуска

Рис. 12.8,а. Отверните винты креплениябампера к угловым кронштейнам, распо-ложенных около арок колес - модели1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Mazda 323


Рис. 12.8,6. Отверните болты крепления иснимите усиление бампера - модели1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Задний бампер12 Затяните ручной тормоз, поднимите авто-мобиль и установите его на опорах.13 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора и отсоедините все провода, которыемогут препятствовать снятию бампера.14 Снимите задние указатели поворота/габа-ритные огни (см. главу 12).15 На моделях 1990... 1994 гг. выпуска сними-те заднюю облицовку багажника. На моделях,выпускаемых с 1995 г., снимите боковые пане-ли багажника.16 Снимите крышки с двух кронштейнов бам-пера (если они установлены), расположенныевнутри багажника (см. рис. 12.16,а) и отверни-те гайки крепления балки усиления (см. рис.12.16,6).17 Снимите с бампера задние боковые габа-ритные огни.18 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска типа«Хэтчбэк» снимите лампу освещения номерно-го знака.19 На моделях 1990...1994 г.г. выпуска сними-те кронштейн крепления заднего бампера, рас-положенный над бампером. На моделях, выпус-каемых с 1995 г., снимите брызговики заднихколес, отверните болты внизу и наверху кожухабампера и гайки внутри багажника (см. рис.12.19).20 Отверните винты крепления бампера (еслиони установлены) в районе брызговиков заднихколес (см. рис. 12.20).

Рис. 12.8,в. Детали переднего бампера на моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

21 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те балку усиления бампера, отвернув болтыкрепления. Аккуратно опустите бампер, отсое-диняя провода ламп освещения номерного зна-ка для модели «Хэтчбэк». Опустите бампер надеревянные брусья.22 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отвер-ните болты крепления кожуха бампера к балкеусиления (см. рис. 12.22,а и 12.22,6) и сними-те кожух и наполнитель для поглощения энер-гии.23 На моделях, выпускаемых с 1995 г., отвер-ните болты крепления кожуха бампера к балкеусиления и снимите кожух и наполнитель для

поглощения энергии. При необходимости сни-мите габаритные фонари и другие компоненты.24 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска принеобходимости снимите оба брызговика.25 Установка обратна снятию.

13 Облицовка дверей -снятие и установка

Снятие1 На моделях с ручным стеклоподъемникомснимите ручку стеклоподъемника. Для этого,

Рис. 12.16,а. Снимите заднюю облицовку багажника... Рис. 12.16,6.... для доступа к гайкам крепления балки усилениябампера - модели 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Mazda 323


Рис. 12.19. Детали заднего бампера на моделях, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

работая куском ткани позади ручки, сместитеее фиксатор (см. рис. 13.1). Для этой цели име-ется специальное приспособление, хотя егоприменение необязательно. После снятия фик-

сатора снимите ручку. На моделях с электри-ческим стеклоподъемником отсоедините акку-мулятор, выньте блок выключателей, отсоедини-те электрический разъем и снимите выключа-тели.

Рис. 12.20. Отверните винты креплениябампера [показаны стрелками] в районеарок задних колес - модели 1990... 1 9 9 4г.г. выпуска

2 На передних дверях снимите облицовку врайоне крепления зеркала заднего вида (см. па-раграф 2В). На задних дверях снимите облицов-ку в районе треугольных стекол. На задних две-рях с электрическим стеклоподъемником от-верните винт кронштейна ручки открываниядвери, расположенный в специальном углубле-нии.3 Отверните винт крепления ручки открыва-ния двери (см. рис. 1З.З.а), потяните за ручку иотсоедините тягу (см. рис. 13.3,6], затем сни-мите ручку.4 Снимите заглушку винта и отверните винткрепления внутренней ручки двери (см. рис.13.4). На моделях, выпускаемых с 1995 г., сни-мите отражатель внутренней облицовки.

Рис. 12.22,а. Отверните болты креплениякожуха заднего бампера [показаны стрел-ками] и болты крепления к крыльям [непоказаны) и...

Рис. 12.22,6.... отверните болты крепле-ния балки усиления (показаны стрелка-ми], затем снимите бампер - модели1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Рис. 1 3 . 1 . При помощи куска ткани смес-тите вверх фиксатор ручки стеклоподъ-емника

Рис. 13.3,а. Отверните винт крепленияручки...

Рис. 13.3,6.... потяните за ручку, отсоеди-ните тягу и снимите ручку - модели1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Рис. 13.4. Снимите заглушку и отвернитевинт крепления внутренней ручки двери -модели 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска


Рис. 13.5. Снимите подлокотник с двери- модели 199О...19Э4 г.г. выпуска

Рис. 13.б.а. Удалите заглушку и отверни-те винт крепления облицовки двери - мо-дели 199O...1994 г.г. выпуска

Рис. 13.6,6. При помощи специальногоприспособления отсоедините клипсыкрепления облицовки

5 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те подлокотник двери (см. рис. 13.5).6 Отверните винт крепления облицовки двери(на моделях 1990... 1994 г.г. выпуска) (см. рис.13.б.а) и выньте его. При помощи специальногосъемника для облицовки двери (или широкогоножа или шпателя) отсоедините клипсы крепле-ния облицовки к двери. Отсоедините клипсы повсему периметру двери (см. рис. 13.6,6).7 Убедитесь, что все клипсы отсоединены.Аккуратно снимите облицовку двери, поднимаяее вверх и отсоединяя все электрическиеразъемы.8 На моделях, выпускаемых с 1995 г., сними-те квадратные уплотнения между облицовкой изащитным покрытием или оставьте их, если Выне собираетесь заменять покрытие. Для обеспе-чения доступа к внутренним компонентам две-ри снимите защитное покрытие. При снятии по-

крытия будьте аккуратны, чтобы не порвать его(см. рис. 13.8).

Установка9 Для установки облицовки сначала установи-те защитное покрытие, надавив на него. Принеобходимости, нанесите на него немного уп-лотнителя.10 Перед установкой панели проверьте состо-яние клипс и замените их при необходимости.11 Установите облицовку, убедившись, что всеразъемы электропроводки соединены и проде-ты через облицовку (если это необходимо). На-жмите на облицовку так, чтобы все клипсы вош-ли в свои отверстия.12 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска устано-вите ручку подлокотника. На моделях, выпускае-мых с 1995 г., установите отражатель.

13 На передних дверях установите крышку врайоне крепления зеркала заднего вида.14 Установите ручку отрывания двери.15 Установите ручку стеклоподъемника илиблок выключателей для электрического стекло-подъемника.

14Дверной замок, цилиндрзамка и ручки - снятие иустановка

1 Снимите облицовку двери и защитное по-крытие (см. параграф 13].

Дверной замок2 Внутри двери отсоедините от замка тягууправления.3 Пометьте положение замка относительнодвери для облегчения последующей установки.Отверните винты крепления в торце двери (см.рис. 14.3). /

4 Снимите замок. Если он снабжен электри-ческим приводом, отсоедините электромагнитпривода.5 Установка обратна снятию. Отрегулируйтезамок и затяните винты его крепления.

Цилиндр замка и внешняя ручка6 Через отверстия в двери отверните болты игайки крепления внешней ручки (см. рис. 14.6).На моделях, выпускаемых с 1995 г., отсоедини-те разъем выключателя цилиндра замка и сни-мите выключатель.7 Отсоедините тягу от цилиндра замка (см.рис. 14.7). :

Рис. 13.8. При аккуратном снятии защит-ного покрытия можно использовать егоповторно

Рис. 14.3. Отверните винты креплениязамка в торце двери

Рис. 14.6. Отверните болты/гайки креп-ления внешней ручки

Рис. 14.7. Отсоедините тягу от цилиндразамка

Рис. 14.8. Извлеките вверх фиксирующуюскобу [показана стрелкой) и выньте ци-линдр замка

Mazda 323


Рис. 14.9. Выньте ручку двери вместе сцилиндром замка

Рис. 15.4. Снимите направляющую, под-цепив уплотнение и отвернув винты

Рис. 16.5. Отверните болты креплениястеклоподъемника и выньте его черезотверстие в двери - модели 1990... 1 9 9 4г.г. выпуска

8 При помощи плоскогубцев или отверткиприподнимите фиксатор и выньте цилиндр (см.рис. 14.8).9 Выньте наружу ручку двери вместе с цилин-дром (см. рис. 14.9).10 Установка обратна снятию.11 При необходимости, проверить исправ-ность выключателя замка двери можно без егоснятия. Отсоедините разъем электропроводки.Убедитесь, что сопротивление между клемма-ми выключателя равно О при открытом замке и1 Ком при закрытом замке.

Внутренняя ручка12 Снятие и установка ручки описаны в пара-графе 13.

15Стекло двери - снятие,установка и регулировка

1 Снимите облицовку двери и защитное по-крытие (см. параграф 13).2 На передних дверях моделей 1990... 1994г г . выпуска поднимите стекло приблизительнона 10 см от полностью открытого положения.На задних дверях моделей 1990... 1994 г.г. вы-пуска полностью опустите стекло. На переднихдверях моделей, выпускаемых с 1995 г., полнос-тью опустите стекло. На задних дверях моделей,выпускаемых с 1995 г., опустите стекло прибли-зительно на 5 см от полностью закрытого поло-жения.3 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.

4 На задних дверях моделей 1990... 1994 г.г.выпуска снимите направляющую, аккуратно под-цепив ее в верхней части двери и отвернув вин-ты крепления (см. рис. 15.4). На задних дверяхмоделей, выпускаемых с 1995 г., снимите на-правляющую стекла позади стекла.5 На задних дверях моделей 1990...1994 г г .выпуска снимите стеклоподъемник.6 Положите тряпку внутрь двери, чтобы пре-дотвратить повреждение стекла при снятии.Отверните болты крепления стекла.7 Поднимите стекло и выньте его из двери.8 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска вынь-те заднее треугольное стекло и аккуратно сни-мите уплотнение. Не тяните слишком сильнопри снятии уплотнения, чтобы не повредить его.9 Установка обратна снятию.10 Регулировка стекла осуществляется припомощи специальных винтов. Ослабьте затяжкувинтов и полностью поднимите стекло, затемслегка затяните регулировочные винты. Слегкапокачайте стекло и убедитесь в наличии не-большого люфта. Регулировка по вертикали игоризонтали должна обеспечивать полное от-крытие и закрытие стекла при наличии неболь-шого люфта во всех положениях стекла.

16 Стеклоподъемник -снятие и установка

1 Снимите облицовку двери и защитное по-крытие (см. параграф 13).2 Снимите стекло. На задней двери снимитеподвижное и неподвижное (треугольное) стек-ла (см. параграф 15). Примечание: Для снятия

только направляющей стекла нет необходимо-сти в снятии стекла (перейдите к п. 6].3 Отметьте положение стеклоподъемника(ручного или электрического) для облегченияпоследующей установки.4 Для электрического стеклоподъемникаотсоедините разъем электропроводки.5 Отверните болты крепления стеклоподъем-ника и выньте его через отверстие в двери (см.рис. 16.5].6 При необходимости снимите направляю-щую стекла (см. рис. 16.6).7 Установка обратна снятию. При установкесмажьте ролики стеклоподъемника универ-сальной смазкой.

17 Двери- снятие,установка и регулировка

Снятие и установка1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора,2 На моделях 1990... 1994 гг. выпуска сдвинь-те назад чехол электропроводки в районе двер-ных петель и отсоедините разъем. На моделях,выпускаемых с 1995 г., вставьте тонкий стер-жень через торец двери в разъем и разъедини-те его.3 Подставьте под дверь гидравлический дом-крат или опору (или попросите помощника под-держать дверь при снятии) (см. рис. 17.3). При-мечание: Если Вы используете домкратили опо-ру, положите на нее тряпку, чтобы не повредитькраску.4 Отверните болт крепления ограничителядвери (см. рис. 17.4).

Рис. 16.6. При необходимости снимитенаправляющую стекла

Рис. 17.3. При снятии и установке двериподставьте под нее опоры с тряпками

Рис. 17.4. Отверните болт и снимите ог-раничитель двери

Mazda 323

1 1 * 1 0 Кузов и его оборудование

Рис. 17.5. Отметьте положение болтовдверных петель относительно кузова (по-казаны стрелками)

Рис. 17.8,а. Регулировка положения две-ри значительно упрощается при исполь-зовании специального приспособления

Рис. 17.8,6. Для регулировки положениядвери внутрь-наружу и вверх-вниз ослабь-те болты крепления петель к двери

Рис. 17.8,в. Для регулировки положениязащелки ослабьте болты крепления [по-казаны стрелками] и перемешайте за-щелку при помощи молотка

5 Отметьте положение петель относительнокузова для облегчения регулировки при установ-ке двери (см. рис. 17.5).6 Отверните болты крепления петель и акку-ратно снимите дверь.7 Установка обратна снятию. Отрегулируйтеи надежно затяните болты крепления петель(см. описание ниже).

Регулировка8 В процессе установки найдите метки, сде-ланные при снятии двери. Убедитесь, что дверьотрегулирована или выполните следующие про-цедуры:

а) Регулировка вверх-вниз и вперед-назадосуществляется ослаблением болтовкрепления петель к кузову и перемеще-нием двери в необходимом направле-нии. Для облегчения регулировки Вампригодится специальный инструмент(см. рис. 17.8,а).

б) Регулировка внутрь-наружу и вверх-внизосуществляется ослаблением болтовкрепления петель к двери и перемеще-нием двери в необходимом направле-нии. Для облегчения регулировки Вампригодится специальный инструмент(см. рис. 17.8,6).

в) Защелка дверного замка также регули-руется для обеспе чения необходимогозазора в механизме замка. Регулировкаположения защелки осуществляетсяослаблением болтов крепления и пере-мещением защелки (рукой или деревян-ным молотком) в необходимом направ-лении (см. рис. 17.8,в).

18 Треугольное стеклозадней двери - замена

Модели Седан (1990... 1994 г.г.выпуска]1 Снимите облицовку задней двери и защит-ное покрытие (см. параграф 13].2 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.3 Полностью опустите подвижное стекло.4 Выньте уплотнение, подцепив его в верхнейчасти двери и отвернув винты (см. рис. 15.4).5 Выньте неподвижное (треугольное) стеклои аккуратно выньте уплотнение, не порвав его.6 Установка обратна снятию.

Модели Хэтчбэк7 Отверните верхний болт крепления ремнябезопасности.8 Снимите облицовку с центральной стойки.9 Снимите защелки заднего бокового стек-ла.10 Выньте стекло.11 Отверните петли заднего стекла и наруж-ную облицовку (при необходимости).12 Установка обратна снятию.

19 Крышка багажника -снятие,установка ирегулировка

Примечание: Крышка багажника очень тяжелаяи неудобная, поэтому рекомендуем снимать иустанавливать крышку вдвоем.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите облицовку замка с внутренней сто-роны крышки.3 Отсоедините и снимите трос замка багаж-ника.4 Отсоедините разъем электропроводки открышки багажника.5 Откройте крышку и накройте тряпками краябагажника для защиты лакокрасочного покры-тия.6 Пометьте положение болтов крепления пе-тель крышки для облегчения последующей ре-гулировки (см. рис. 19.6).7 Поддерживая крышку багажника, отверни-те болты крепления петель к крышке и снимитекрышку.

8 Если необходимо снять пружины крышки,запомните их положение в багажнике. Снимитепружины с правого и левого кронштейнов припомоши плоскогубцев. Примечание: Пружиныкрышки можно снять и не снимая крышку. Дляэтого необходимо полностью открыть крышкубагажника и, поддерживая ее в этом положе-нии, вынуть пружины.9 При необходимости, снимите замок багаж-ника вместе с цилиндром, предварительно по-метив его положение относительно кузова иотвернув болты.10 Установка обратна снятию. Примечание:При установке расположите петли в соответ-ствии со сделанными метками. Если были сня-ты пружины, полностью поднимите крышку ба-гажника и, поддерживая ее в этом положении,вставьте пружины в соответствии с их первона-чальным положением. При правильной установ-ке пружин крышка багажника должна полнос-тью открываться под их действием. При необхо-димости отрегулируйте положение пружин, пе-реставляя их загнутый коней в свободные выре-зы кронштейнов.11 После установки закройте крышку и убеди-тесь, что она правильно установлена относи-тельно крыльев и задней панели кузова.12 Регулировка вперед-назад и влево-вправоосуществляется ослаблением болтов крепле-ния петель к крышке и перемещением крышки внужном направлении.13 Для регулировки закрытия ослабьте затяж-ку болтов крепления петель, болтов креплениязащелки и закройте крышку. Затем откройтекрышку и затяните все болты. Снова проверьтеработу замка.

Рис. 19.6. Перед снятием крышки багаж-ника пометьте положение петель относи-тельно крышки

Mazda 323

Кузов и его оборудование 1 1 * 1 1

Рис. 2 2 . 2 . Отверните винты и снимитезаднюю консоль - модели 1990... 1 9 9 4г.г. выпуска

Рис. 22.3,а. Отверните винты крепленияпередней консоли...

Рис. 22.3,6.... снимите рукоятку рычагапереключения передач...

Рис. 22.3,в.... затем снимите переднююконсоль - модели 1990... 1994 г.г. выпус-ка

20Дверь багажногоотделения - снятие,установка и регулировка

Примечание: Дверь багажного отделенияочень тяжелая и неудобная, поэтому рекомен-дуем снимать и устанавливать дверь вдвоем.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отсое-дините разъем электропроводки от двери ба-гажного отделения в районе петель. Снимитенижнюю и боковые внутренние панели облицов-ки, отверните верхние крепления задних ремнейбезопасности и снимите облицовку с заднихстоек.3 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те облицовку с задней части потолка.4 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отсое-дините шланг омывателя заднего стекла.5 Откройте дверь багажного отделения и по-ложите тряпки на все окрашенные поверхности.6 Пометьте положение петель относительнокузова для облегчения последующей установки.7 Пометьте положение защелки, снимите ееи отсоедините трос открывания.8 Попросите ассистента поддержать дверь иотсоедините стойку двери (см. параграф 21 ].9 Пока ассистент поддерживает дверь, от-верните болты крепления петель с обеих сторони снимите дверь.

10 Для снятия троса открывания (при необхо-димости) снимите панель со стороны водителя(на моделях 1990... 1994 г.г. выпуска) или крыш-ку рычага открывания двери багажного отделе-ния (на моделях, выпускаемых с 1995 г.), обли-цовку багажного отделения и панель со сторо-ны водителя, а также кожух троса около подушекпереднего и заднего сидений.11 При необходимости, снимите замок двери.Для этого снимите внутреннюю облицовку с две-ри багажного отделения, снимите хомут креп-ления замка, выньте цилиндр замка и корпусзамка.12 Установка обратна снятию. Примечание:При установке совместите петли с ранее сде-ланными метками.13 После установки закройте дверь и убеди-тесь, что она правильно отрегулирована и при-жимается к уплотнению.14 Регулировка положения двери багажногоотделения производится ослаблением болтовкрепления петель и перемещением двери в нуж-ном направлении.15 Для регулировки замка двери слегка ос-лабьте затяжку болтов крепления петель и за-щелки замка, затем медленно закройте дверь.Аккуратно откройте дверь, затяните болты ипроверьте работу замка. Убедитесь, что дверьплотно прижимается к уплотнению.

21 Поддерживающаястойка(и) дверибагажного отделения -замена

Предупреждение: В поддерживаю-щих стойках находится газ поддавлением - не разбирайте ее. За-

мените неисправную стойку новой.Примечание: Дверь багажного отделенияочень тяжелая. При замене стойки надежно за-фиксируйте дверь в открытом положении (реко-мендуем работать вдвоем).1 Полностью откройте дверь багажного от-деления и зафиксируйте ее в этом положении.2 Отверните болты крепления стойки и сни-мите ее.3 Установка обратна снятию.

2 2 Центральный пульт -снятие и установка

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.

Задняя консоль2 Отверните винты крепления задней консо-ли и снимите ее (см. рис. 22.2).

Передняя консоль - околорычага переключения передач3 Снимите пепельницу, рукоятку рычага пере-ключения передач, отверните винты крепленияпередней консоли и снимите ее (см. рис. 22.3,а,22.3,6 и 22.3,в). Отсоедините все разъемы. При-мечание: На моделях 1990... 1994 г.г. выпускаустанавливались передние консоли двух типов:единая консоль и консоль, состоящая из двухчастей, соединенных между собой.4 . Установка обратна снятию.

23 Облицовка рулевойколонки - снятиеи установка

1 Отверните винты крепления нижней обли-цовки рулевой колонки.2 Снимите нижнюю облицовку рулевой колон-ки (см. рис. 23.2), отсоедините разъем элект-ропроводки (на моделях 1990... 1994 г.г. выпус-ка).

Рис. 2 3 . 2 . Отверните винты креплениянижней облицовки рулевой колонки и сни-мите ее

Mazda 323


4 Для снятия выключателей, выньте их из па-нели и отсоедините разъемы (см. рис. 2 4 Д а и24.4,6).5 Аккуратно снимите облицовку панели при-боров (см. рис. 24.5), отсоединив все хомуты иразъемы электропроводки. На моделях, выпус-каемых с 1995 г., потяните облицовку и отсое-дините все крепления.6 Установка обратна снятию.

25Лицевая панель -снятие и установка

Предупреждение: Модели, выпус-каемые с 1995 г., оборудованывоздушным мешком. Мешок авто-

номен и может сработать при отключен-ном аккумуляторе. Для предотврашениясрабатывания (и возможной травмы) по-верните ключ зажигания в положение«LOCK» и отключите отрицательную клем-му аккумулятора. После отключения акку-мулятора подождите 2 минуты (в системеимеется конденсатор, который долженполностью разрядиться). Дополнитель-ная информация имеется в главе 12.Примечание: Ниже приведено описание авто-мобиля с левосторонним управлением. Имейтеэто в виду при выполнении работы.1 Поверните ключ зажигания в положение«OFF» и отсоедините отрицательную клемму ак-кумулятора. Если на автомобиле установленвоздушный мешок, подождите 2 минуты передпродолжением работы.Предостережение: На моделях, снабжен-ных воздушным мешком, выполняйте ин-струкции по обслуживанию воздушногомешка перед выполнением любых дей-ствий, которые могут привести к срабаты-ванию воздушного мешка:

НЕ разбирайте компоненты воздуш-ного мешка.

НЕ ремонтируйте жгут проводов воз-душного мешка.

НЕ осматривайте и не проверяйте си-стему воздушного мешка при помощиомметра, поскольку это может привестик его срабатыванию.

НЕ отсоединяйте электрическийразъем воздушного мешка, если ключзажигания находится в положении «ON» -это может привести к срабатыванию воз-душного мешка.

НЕ держите в руках воздушный мешокс облицовочной крышкой, обращенной кВашему лицу.При переноске воздушного мешка и дер-жите его так, чтобы облицовочная крыш-ка была обращена вниз.

НЕ касайтесь сработавшего воздуш-ного мешка в течение 15 минут, посколь-ку он может быть очень горячим.

Если воздушный мешок сработал, об-ратитесь к поставщику Вашего автомо-биля.2 Если Ваш автомобиль выпушен в 1995 г.(или позже), ознакомьтесь с рис. 25.2. Рисунки,приведенные в этом параграфе ниже, относят-ся к моделям 1990... 1994 г.г. выпуска.3 Снимите заднюю и переднюю консоли (см.параграф 22). Снимите две боковые стенки,которые станут видны после снятия переднейконсоли (см. рис. 25.3,а и 25.3,6).

3 Отверните винты крепления верхней обли-цовки.4 Снимите верхнюю облицовку (см. рис. 23.4).5 Установка обратна снятию.

24Облицовка панелиприборов - снятие иустановка

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те боковую панель и отверните винты крепленияоблицовки панели приборов (см. рис. 24.2).3 Отверните винты крепления облицовки (см.рис. 24.3,а и 24.3,6).

Рис. 24.5. Аккуратно поднимите облицов-ку панели приборов - модели1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Рис. 24.4,а. Выньте выключатели из пане-ли приборов...

Рис. 24.4,6. ... и отсоедините разъемыэлектропроводки

Рис. 24.3,а. Отверните винты крепленияоблицовки панели приборов

Рис. 24.3,6. Отверните винты креплениянижней части облицовки

Рис. 23.4. Отверните винты крепленияверхней облицовки рулевой колонки и сни-мите ее - модели 1990... 1 9 9 4 г.г. выпус-ка

Рис. 24.2. Снимите боковую панель и от-верните винт крепления облицовки пане-ли приборов (показан стрелкой)


Рис. 25.3,а. Снимите переднюю консоль ивыньте крепления боковой стенки ...

Рис. 25.3,6. ... и снимите обе боковыестенки

Рис. 25.2. Детали центрального пульта, панели приборов и лицевой панели - на моде-лях, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

1 Задняя консоль 7 Облицовка рулевой колонки2 Передняя консоль 8 Рулевой вал3 Крышка ящика для перчаток 9 Рычаг открывания капота4 Я шик для перчаток 10 Нижняя панель5 Воздушный мешок водителя 11 Боковые панели6 Рулевое колесо 12 Боковая стенка

13 Лицевая панель4 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те решетку вентилятора с правой стороны надящиком для перчаток.5 Снимите верхнюю и нижнюю облицовки ру-левой колонки (см. параграф 23).

6 Отстегните крепления накладки вентиляци-онной решетки лобового стекла (см. рис. 25.6].Отверните винты крепления лицевой панели поднакладкой.

7 Аккуратно поднимите вентиляционную ре-шетку и снимите ее (см. рис. 25.7).8 На моделях, выпускаемых с 1995 г.:

а) Снимите накладки со стоек лобовогостекла. Для этого потяните их и отсое-дините все крепления.

б) Снимите дверцу ящика для перчаток.Для этого поднимите вверх ее правыйкрай, сдвиньте вправо и снимите двер-цу. Затем снимите правую боковую па-нель и яшик для перчаток.

в) Снимите воздушный мешок со стороныпассажира следующим образом:

г) Отсоедините разъем электропроводкивоздушного мешка.

д) Отверните винты крепления мешка внут-ри отделения ящика для перчаток (ящикдля перчаток снят].

е) Снимите модуль воздушного мешка (см.рис. 25.8).

Рис. 25.6. Снимите накладку вентиляци-онной решетки лобового стекла и отвер-ните винты...

Рис. 25.7.... затем снимите вентиляцион-ную решетку

Рис. 25.8. Компоненты воздушного меш-ка со стороны пассажира - на моделях,выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Mazda 323

11 • 14 Кузов и его оборудование

Рис. 25.10,а. Отверните гайку, располо-женную за кнопкой открывания капота...

Рис. 25.10,6.... и отверните винты крепле-ния нижней панели со стороны водителя

Рис. 25.10.в.... и снимите нижнюю панель

Рис. 2 5 . 1 2 . Снимите нижнюю панель справой стороны

Рис. 25.13,а. Отверните винты крепленияправой нижней панели...

Рис. 25.13,6.... снимите лицевую панельсправа от ящика для перчаток

ж) Снимите модуль воздушного мешка состороны водителя и рулевое колесо (см.главу 10).

з) Выньте рулевой вал из лицевой панели.9 Отсоедините боковые панели (см. рис.24.2).10 Отсоедините рукоятку открывания капотаиз-под лицевой панели. Отверните винты крепле-ния нижней панели со стороны водителя, отвер-ните гайку, находящуюся за рукояткой открыва-ния капота и опустите рукоятку. Затем снимитенижнюю панель, отсоединив все разъемы элек-тропроводки (см. рис. 25.10,а, 25.10,6 и25.10,в).11 Снимите облицовку панели приборов (см.параграф 24).12 На моделях 1990...1994 г.г. выпуска сними-те ящик для перчаток и нижнюю панель подящиком для перчаток (см. рис. 25.12).

13 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска сними-те лицевую панель с разъемом электропровод-ки справа от ящика для перчаток (см. рис.25.13.а и 25.13,6).14 Для снятия радиоприемника и ручек управ-ления отопителем снимите декоративную на-кладку радиоприемника, отверните винты креп-ления радиоприемника, отсоедините кабельантенны, провода питания и заземления, сними-те ручки управления отопителем, отверните вин-ты крепления центральной части лицевой пане-ли и снимите ее (см. рис. 25.14).15 Снимите верхний кожух ящика для перчатокпод лицевой панелью.16 На моделях 1990... 1994 г.г. выпуска отсое-дините разъем электропроводки от блока ото-пителя и вентилятора (см. рис. 25.16). На моде-лях, выпускаемых с 1995 г., с тросовым управле-нием отопителем, отсоедините трос MIX, трос

INTAKE и трос MODE, главный разъем лицевойпанели, разъемы CPU и РСМ, а также оранже-вый и голубой разъемы воздушного мешка врулевой колонке. На моделях, выпускаемых с1995 г., с блоком управления отопителем типаLogic отсоедините разъем РСМ, разъем блокауправления вентилятором, разъем исполни-тельного механизма MIX, главный разъем лице-вой панели, разъем CPU, оранжевый и голубойразъемы воздушного мешка рулевой колонки,а также датчик температуры воздуха в салоне.17 При необходимости, снимите вертикаль-ную раму центральной части лицевой панели,расположенную рядом с полом.18 Аккуратно снимите лицевую панель (см.рис. 25.18), отсоединяя все разъемы электро-проводки с левой стороны, блока отопителя иразъемы блока предохранителей, расположен-ного под лицевой панелью со стороны водите-ля.

Рис. 2 5 . 1 4 . Снимите центральную частьлицевой панели - модели 1 9 9 0 . . . 1 9 9 4г.г. выпуска

Рис. 25.16. Отсоедините тросы управле-ния отопителем и вентилятором - моде-ли 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска

Рис. 2 5 . 1 8 . Поднимите лицевую панель иснимите ее с автомобиля

Mazda 323


Рис. 26.1,а. Снимите пластмассовуюкрышку...

Рис. 26.1 ,б.... отверните винт крепленияи снимите ручку

Рис. 26.2. Снимите накладку с внутрен-ней стороны двери

Рис. 26.3. Отверните винты крепления иснимите зеркало

Рис. 26.7. Снимите выключатель зеркала(8) с панели приборов

Рис. 27.3,а. Снимите облицовку и отвер-ните болты крепления направляющих пе-реднего сиденья к полу...

Рис. 27.3,6.... затем отсоедините разъеми выньте сиденье из салона

19 Установка обратна снятию. При соедине-нии тросов управления отопителем обратитеськ главе 3 (регулировка отопителя).

2ВВнешнее зеркало -снятие и установка

Зеркало с ручной регулировкой1 Снимите пластмассовую заглушку винтафиксации ручки управления зеркалом, отверни-те винт и снимите ручку (см. рис. 26.1 ,а и26.1,6).

2 Снимите накладку с внутренней стороныдвери, подцепив ее небольшой отверткой (см.рис. 26.2).3 Отверните винты крепления зеркала с внут-ренней стороны двери и снимите зеркало (см.рис. 26.3).

Зеркало с электрическимуправлением4 При помощи маленькой отвертки снимитенакладку с внутренней стороны двери напротивзеркала (см. рис. 26.2).5 Отверните винты крепления зеркала и сни-мите его.6 Отсоедините разъем электропроводки.7 При необходимости замены или ремонтавыключателя зеркала, снимите выключатель спанели приборов (см. рис. 26.7).8 Установка обратна снятию.

Замена стекла зеркала

Модели 1990... 1 9 9 4 г.г. выпуска сручным и электрическим зеркалом,Модели, выпускаемые с 1 9 9 5 г., сручным зеркалом9 Нагрейте зеркало ручным феном.10 Сдвиньте стекло зеркала так, чтобы былвиден один из углов стекла.11 Пока зеркало остается горячим, при помо-щи тонкой отвертки выньте стекло из корпуса.

12 Очистите корпус от остатков клея.13 Подогрейте корпус зеркала при помощифена и аккуратно вставьте новое стекло. Осту-дите зеркало перед началом движения.

Модели, выпускаемые с 1 9 9 5 г., сэлектрическим зеркалом14 Сдвиньте стекло зеркала вверх.15 Подцепите нижний край стекла и выньтеего.16 Вставьте верхний край нового стекла в кор-пус, затем аккуратно нажмите на боковые и ниж-ний края стекла.

2 7 Сиденья - снятиеи установка

Передние сиденья1 Отсоедините разъем электропроводки отнижнего крепления ремня безопасности, околопола.2 Снимите облицовку с направляющих сиде-нья.3 Отверните болты крепления направляющихк полу, отсоедините разъем электропроводки иснимите сиденье с автомобиля (см. рис. 27.3,аи 27.3,6).4 Установка обратна снятию.

Mazda 323


Рис. 27.5. Надавите фиксатор и подними-те подушку заднего сиденья

Рис. 27.7,а. Отверните болты крепленияспинки заднего сиденья (показан стрел-кой) ...

Рис. 27.7,6.... и поднимите спинку, чтобыосвободить ее от верхнего крепления

Заднее сиденье5 На моделях Седан отсоедините креплениязаднего сиденья к полу [см. рис. 27.5), подними-те передний край подушки сиденья и сдвиньтеподушку вперед.6 На моделях Хэтчбэк нажмите на креплениясиденья к полу (см. рис. 27.5), поднимите подуш-ку сиденья и выньте ее из салона.7 На моделях Седан с составной спинкой от-верните гайки крепления боковых подушек, от-соедините их от кузова и выньте из салона. Намоделях Седан с единой и составной спинкойзаднего сиденья отверните болты крепления,поднимите спинку и выньте ее из салона (см.рис. 27.7,а и 27.7,6). На моделях с составнойспинкой можно снять замки спинки (при необ-ходимости).8 На моделях Хэтчбэк с составной спинкойотверните болты крепления спинки, поднимитеспинку и выньте ее из сэлонэ. При необходимо-сти можно снять замки составной спинки. На

моделях Хэтчбэк с единой спинкой отвернитеболты крепления, поднимите спинку и выньте ееиз сэлонэ. Нэ моделях, выпускэемыхс 1995 г., сподлокотником в зэдней спинке, отверните вин-ты крепления подлокотнике и снимите его.9 Нэ моделях Седэн снятие зэдней полкиможно осуществить после снятия спинки зэдне-го сиденья, верхних стоп-сигнэлов и креплений.Потяните зэднюю полку вперед и выньте ее.10 Устэновкэ обрэтнэ снятию. В процессе ус-тэновки пропустите ремни безопэсности подподушкой зэднего сиденья и спинкой, чтобы незэпугэть их.

2 8 Ремни безопасности -проверка

1 Осмотрите ремни безопэсности, бэрэбэны,зэмки и нэпрэвляющие и убедитесь в отсут-ствии повреждений или признэков износэ.

2 Убедитесь, что лампа предупреждения о не-пристегнутых ремнях загорается, когда ключзажигания находится в положении «ON».3 Убедитесь, что механизм фиксации ремнейпередних сидений функционирует правильно,т.е. свободно перемешается и запирается, ког-да на сиденье находится водитель или пасса-жир.4 Ремни безопасности спроектированы та-ким образом, чтобы свободно растягиваться внормальных условиях и фиксироваться при стол-кновениях. Ремень должен с небольшим сопро-тивлением наматываться и сматываться с бара-бана. Проверьте фиксацию каждого ремня прирезких рывках. Примечание: Не разбирайте ме-ханизм стопорения и не снимайте его кожух,поскольку в нем находится очень тугая пружина.5 Если любой компонент ремня безопаснос-ти неисправен, отключите отрицательную клем-му аккумулятора и замените неисправный ком-понент.

Mazda 323

Глава 12Электрооборудование кузова


Основные сведения 1 Антенна - снятие и установка , 15Поиск неисправностей в электрической системе - Панель приборов - снятие и установка 16

основные сведения 2 Звуковые сигналы - проверка и замена 17Предохранители - основные сведения 3 Электропривод стеклоочистителей - проверка и замена 18Размыкатели цепи - основные сведения 4 Выключатель обогревателя заднего стекла -Реле - основные сведения 5 проверка и замена 19Реле указателей поворота и аварийной сигнализации - Обогреватель заднего стекла - проверка и ремонт 20

проверка и замена 6 Система управления постоянной скоростью -Комбинация переключателей - снятие и установка 7 описание и проверка 21Комбинация переключателей - проверка 8 Зеркала заднего вида с электрическим управлением -Выключатель зажигания - проверка и замена 9 описание и проверка 22Лампы передних фар - замена 10 Электрическая система блокировки дверей -Корпус фары - снятие и установка 11 описание и проверка 23Передние фары - регулировка 12 Электрические стеклоподъемники - описание и проверка 24Лампы - замена 13 Воздушный мешок безопасности - основные сведения 25Радиоприемник и динамики - снятие и установка 14 Схемы электропроводки 26



Электрическая система имеет напряжение12 В с заземлением отрицательного провода.Напряжение на все потребители подается отсвинцово-кислотного аккумулятора, подзаряжа-емого от генератора.В этой главе приводятся процедуры обслужива-ния всех компонентов электрической системы,не связанных с двигателем. Информация об ак-кумуляторе, генераторе, распределителе истартере содержится в главе 5.

Помните, что при обслуживании любогокомпонента электрической системы следуетотсоединить отрицательную клемму аккумуля-тора для предотвращения короткого замыканияи пожара.Предостережение: Если радиоприемник Ваше-го автомобиля имеет систему зашиты от кражи,убедитесь, что у Вас имеется код радиоприем-ника перед отключением аккумулятора для про-ведения нижеприведенных процедур.

2 Поиск неисправностей вэлектрической системе -основные сведения

Типичная электрическая цепь состоит изэлектрических компонентов: выключателей,реле, двигателей, плавких предохранителей илипрерывателей цепи, электропроводки и разъе-мов, которые связывают компоненты между со-

бой, а также с аккумулятором и шасси. Для об-легчения поиска неисправностей в электричес-ких цепях, в конце этого руководства представ-лены схемы электропроводки.

Перед началом поиска неисправностей вэлектрической цепи сначала изучите соответ-ствующую схему электропроводки и получитеполное представление о компонентах, входящихв данную цепь. Поиск возможных источниковнеисправности облегчается, если убедиться,что другие компоненты, входящие в данную цепь,исправны. Если несколько компонентов или це-пей одновременно выходят из строя, проблема,вероятно, может быть связана с плавким предох-ранителем или заземляющей связью.

Неисправности в электрических цепяхобычно происходят от простых причин, типа пло-хих контактов в разъемах, ненадежного зазем-ления, выхода из строя плавкого предохраните-ля или неисправности реле. Перед тем, как на-чать проверку деталей схемы, осмотрите состо-яние всех плавких предохранителей, проводов иразъемов в неисправной цепи. Используйте схе-мы электропроводки, чтобы определить, в какомпорядке следует проверять электрическую цепь.

Основные инструменты для поиска неисп-равностей в электрических цепях включают всебя тестер или вольтметр (для некоторых ис-пытаний может также использоваться 12-воль-товая контрольная лампочка); омметр (для про-верки цепи на отсутствие обрыва проводов}; ак-кумулятор; перемычку, предпочтительно с плав-ким предохранителем, которая может использо-ваться, чтобы обойти проверяемые провода илиэлектрические компоненты.

Перед началом работы с приборами изучи-те схему электропроводки, чтобы определитьточки, в которых следует выполнять какие-либоизмерения.

Для поиска источника "неустойчивой" неис-правности электропроводки (обычно из-за пло-хого соединения, или поврежденной изоляцииэлектропроводки], можно просто пошевелитьпровода. Если при шевелении контакт в цепи топропадает, то возникает, значит источник не-исправности находится в этом месте электро-проводки. Такой метод проверки может исполь-зоваться вместе с любыми другими, описанны-ми в следующих подразделах.

Кроме плохого контакта существуют ещедва основных типа неисправности: разрыв цепии короткое замыкание цепи.

При разрыве цепи компонент отключаетсяот источника питания или от массы. В любомслучае он работать не будет.

Короткое замыкание цепи обычно вызывают-ся нарушением изоляции электропроводки, ко-торая позволяет проводу касаться или другогопровода, или корпуса. Короткое замыканиеобычно выводит из строя плавкий предохрани-тель соответствующей цепи.

Проверка напряженияПроверка напряжения необходима в том

случае, если компонент начинает работать не-правильно. Подключите один провод вольтмет-ра к отрицательной клемме аккумулятора илинадежной точке заземления. Второй проводподключите к проверяемому компоненту, жела-

1 2 * 2 Электрооборудование кузова

тельно ближе к аккумулятору или предохраните-лю. Если напряжение присутствует (или загора-ется контрольная лампа), значит часть цепи отаккумулятора до точки подключения вольтмет-ра исправна. Продолжайте проверять цепь че-рез небольшие интервалы. Когда Вы достигне-те точки, в которой напряжение отсутствует,найдите неисправность между двумя последни-ми точками подключения вольтметра. Боль-шинство неисправностей такого рода связанос плохими контактами. Примечание: Помните,что напряжение в некоторых цепях присутствуеттолько при положении ключа зажигания в поло-жении «Accessory» или «Run».

Обнаружение короткогозамыкания цепи

Перед проверкой цепи на короткое замыка-ние сначала отсоедините нагрузку отцепи (на-грузка - компоненты, которые потребляют мощ-ность, типа лампочек, двигателей, нагреватель-ных элементов, и т.д.).Снимите соответствующий плавкий предохра-нитель цепи и подсоедините клеммы тестераили вольтметра к контактам плавкого предохра-нителя.

Включите цепь, учитывая, что некоторыецепи замыкаются, когда выключатель зажига-ния находится в определенном положении. Еслинапряжение присутствует (или горит конт-рольная лампочка), это означает, что в цепиимеется короткое замыкание. Если напряже-ние отсутствует в процессе этого испытания, ноплавкий предохранитель выходит из строя приподключении нагрузки, это указывает на внут-реннюю неисправность в нагрузке.

Обнаружение неисправностизаземления

Для того чтобы проверить, хорошо ли за-землен компонент, отсоедините аккумулятор иподключите один провод омметра к точке с хо-рошим заземлением. Второй провод омметраприсоедините к проверяемой точке компонен-та. Омметр должен показать нулевое сопротив-ление; если нет, проверьте соединение с мас-сой следующим образом.

Если есть подозрение, что нарушено со-единение с массой, разберите это соединение,зачистите как место контакта на кузове, так инаконечник провода (или установочную поверх-ность корпуса узла) до металла. Удалите все

следы грязи и коррозии, ножом соскоблитекраску так, чтобы было обеспечено чистое со-единение металл-металл. Соберите соедине-ние и тщательно затяните крепеж; если на кон-цах проводов имеются наконечники, установитезазубренные шайбы между наконечником и кор-пусом для обеспечения надежного соединения.Для предотвращения коррозии смажьте соеди-нение снаружи техническим вазелином илисиликоновой смазкой.

Проверка непрерывности цепиПроверка непрерывности заключается в

поиске и обнаружении разрывов в цепи. При ра-зомкнутой цепи проверка непрерывности осу-ществляется при помощи контрольной лампоч-ки с собственным источником питания. Подклю-чите контрольную лампочку к обоим концампроверяемой цепи. Если лампочка загорится,значит цепь исправна. Если лампочка не заго-релась, значит цепь разомкнута. Аналогичнаяпроцедура может применяется для проверкиисправности выключателей. Провода конт-рольной лампочки подключаются к клеммамвыключателя. Когда контакты выключателя зам-кнуты, лампочка должна гореть.

Обнаружение разрывов цепиПри поиске разрывов в цепи часто бывает

трудно визуально обнаружить место разрыва,поскольку коррозия или плохой контакт можетнаходиться внутри корпуса разъема и быть скры-тым от обозрения. Это следует иметь в виду припоиске такого рода неисправностей. В такихслучаях часто простого шевеления разъемовдатчиков и проводов достаточно, чтобы восста-новить цепь и определить таким образом местонеисправности.

3 Предохранители - основныесведения

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Электрические цепи автомобиля защище-ны предохранителями, плавкими связями, а так-же размыкателями цепи. Основной блок предох-ранителей расположен в моторном отсеке состороны водителя, а дополнительный блок пре-дохранителей находится под панелью приборов(см. рис. 3.1 ,а, 3.1 Д 3.1 ,в и 3.1 ,г).2 Каждый предохранитель защищает опреде-ленную цепь, поэтому многие цепи обозначенына корпусе блока предохранителей. Предохра-нители, установленные в основном блоке защи-щают цепи с большим током, такие, как цепьфорсунок, фар, вентилятора системы охлажде-ния, кондиционера воздуха и т.п. Предохраните-ли дополнительного блока защищают вспомо-гательные цепи: ламп освещения салона, ра-диоприемника, замков дверей, стеклоподъем-ников, панели приборов, стеклоочистителей,подфарников и т.п.3 В основном блоке предохранителей уста-новлены предохранители типа «лезвия» (см. рис.З.З.а). Примечание: При замене предохраните-ля не применяйте плоскогубцы - используйтетолько специальный съемник, закрепленный накрышке блока. Это предотвратит поломку пре-дохранителя.Если в автомобиле возникает неисправностьцепи, сначала проверьте соответствующий пре-дохранитель. Исправность предохранителя лег-

Рис. 3.1 ,а. Основной блок предохраните-лей расположен в моторном отсеке ря-дом с аккумулятором

Рис. 3.1 Д Дополнительный блок предох-ранителей расположен под панелью при-боров

Рис. 3.1 ,в. Компоненты основного блокапредохранителей - для моделей, выпуска-емых с 1 9 9 5 г.

Рис, 3.1 ,г. Компоненты дополнительногоблока предохранителей - для моделей,выпускаемых с 1 9 9 4 г.

Рис. З.З.а. Предохранители основногоблока защищают цепи с большим током

Mazda 323

Электрооборудование кузова 1 2 * 3

Рис. 3.3,6. Предохранители типа «лезвия»легко проверить визуально

Рис. 4.2. Для включения размыкателяцепи нажмите на кнопку [показана стрел-кой] - для моделей, выпушенных до 1 9 9 5г.

ко проверить, поскольку у предохранителя про-зрачный корпус. Посмотрите на предохранительи убедитесь в его исправности (см. рис. 3.3,6)или, если нужно, проверьте его на непрерыв-ность.4 Убедитесь, что запасной предохранительимееттотже номинал. Предохранители различ-ных номиналов взаимозаменяемы, однако, пре-дохранители, вышедшие из строя, следует за-менять только предохранителями, имеющимитот же номинал. Устанавливать предохраните-ли, имеющие меньший или больший номинал,не рекомендуется. Каждая электрическая цепьрассчитана на определенный максимальныйток. Номинал каждого предохранителя указанна крышке коробки предохранителей.5 Если замененный предохранитель немед-ленно вышел из строя, это указывает на болеесерьезную неисправность цепи. Не заменяйтепредохранитель еще раз до тех пор, пока не ус-траните неисправность. В большинстве случа-ев неисправность связана с коротким замыка-нием из-за нарушения изоляции провода, илинеисправности компонента.6 Блок предохранителей под панелью прибо-ров установлен на коробке, в которой располо-

жены соединения всех важных проводов и уста-новлен центральный блок обработки. Этот блокуправляет всеми электрическими системами.Для доступа к блоку необходимо снять нижнююпанель. Блок можно снять для проверки или за-мены. Блок управления двигателем расположенна полу, позади центрального пульта. Примеча-ние: Если в блоке предохранителей выйдет изстроя предохранитель «ROOM», на панели при-боров загорится лампа предупреждения. Повер-ните ключ зажигания в положение «LOCK» и за-мените предохранитель.

4 Размыкатели цепи -основные сведения

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 В некоторых моделях установлены размыка-тели цепи, которые размыкают цепь в случаевозникновения перегрузок. После снижениянагрузки эти размыкатели вновь замыкают цепь.Если цепь после размыкания не замыкается, не-

медленно проверьте ее. Имейте в виду, что не-которые размыкатели включаются вручную. Пос-ле устранения неисправности цепи размыка-тель должен вновь замкнуть цепь.2 На модели, выпущенной до 1994 г., длявключения размыкателя цепи отопителя салона,нажмите на кнопку размыкателя, расположен-ного под коробкой предохранителей в салонеавтомобиля (см. рис. 4.2).

5 Реле -основные сведения

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Во многих цепях автомобиля установленыреле для передачи энергии к потребителю.Если реле неисправно, потребитель будет фун-кционировать неправильно.2 Реле указателей поворота, таймера двер-ных замков, звуковых сигналов, габаритных ог-ней, стеклоочистителей (до 1995 г.] и переднихфар расположены в коробке, установленной подпанелью приборов. Блок управления дневнымосвещением и соответствующее реле установ-лены под приборной доской со стороны пасса-жира. На моделях, выпускаемых с 1995 г., релезвукового сигнала расположено со стороныпассажира, около передней двери.3 Если реле неисправно, его проверку следу-ет производить на специализированной станцииобслуживания. Неисправное реле следует за-менять целиком.

6 Реле указателей поворота иаварийной сигнализации- проверка и замена


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы] поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться]. За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Реле указателей поворота и ламп аварий-ной сигнализации расположено рядом с допол-нительным блоком предохранителей, под пане-лью приборов со стороны водителя. На моделях,выпущенных до 1995 г., реле расположено накронштейне вместе с реле звукового сигнала,реле габаритных огней, реле фар и реле стек-лоочистителей. На моделях, выпускаемых с1995 г., реле расположено позади нижней па-нели приборной доски (под рулевой колонкой)(см. рис. 6.1). Для доступа к реле необходимоснять левую боковую панель приборной доски,нижнюю панель и отстегнуть фиксатор.

Рис. 6 . 1 . Съемные детали нижней панели приборной доски со стороны водителя - длямоделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Mazda 323


Рис. 7.5. Отверните винты крепления ком-бинации переключателей - для моделей,выпушенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 7.6. Снимите комбинацию переклю-чателей с рулевой колонки и отсоедини-те разъемы

Рис. 7.7. Метки для установки часовойпружины воздушного мешка

2 При работе исправного реле должны бытьслышны щелчки. Если лампа какого-нибудь ука-зателя поворота выйдет из строя, частота щел-чков изменится, что свидетельствует о неисп-равности лампы.3 Проверка реле: Включите зажигание, за-тем включите указатель правого поворота, за-тем левого и проверьте работу всех ламп указа-телей поворота. Включите аварийную сигнали-зацию и проверьте работу всех ламп (спереди исзади).4 Если указатели поворота в любую сторонуне работают, неисправность может заключать-ся в выходе из строя предохранителя, реле, лампуказателей, выключателя или проводов элект-ропроводки. Если перегорел предохранительуказателей поворота, перед его заменой про-верьте электропроводку указателей поворота.5 Для замены реле указателей поворота отсо-едините его от кронштейна и выдерните изразъема.6 Кроме того, если есть подозрение на неис-правность реле, снимите его и проверьте наспециализированной станции обслуживания.Неисправное реле следует заменить. При заме-не реле убедитесь, что новое реле имеет тот жетип. Сравните оба реле перед установкой ново-го.7 Если указатели поворота не работают толь-ко с одной стороны, проверьте исправностьламп указателей поворота.8 Установка обратна снятию.

7 Комбинацияпереключателей -снятие и установка


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы) поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться). За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 На модели, выпущенной после 1994 г., от-соедините разъем воздушного мешка и сними-те воздушный мешок водителя (см. главу 10).3 Снимите рулевое колесо (см. главу 10).4 Снимите облицовку рулевой колонки (см.главу 11).5 Отверните винты крепления комбинациипереключателей (см. рис. 7.5), хомуты и защел-ку позади комбинации.6 Отсоедините разъемы и снимите комбина-цию переключателей с рулевой колонки (см.рис. 7.6).

Предупреждение: На моделях, обо-рудованных воздушным мешком,снимайте комбинацию переклю-

чателей с часовой пружиной очень осто-рожно. Повреждение пружины может выз-вать повреждение системы воздушногомешка и причинить серьезную травму.7 Установка обратна снятию. На моделях,оборудованных воздушным мешком, убедитесь,что часовая пружина установлена правильно иустановите комбинацию переключателей вмес-те с пружиной следующим образом:

а) Установите передние колеса в положе-ние прямолинейного движения.

б] Аккуратно поверните внутреннюю ступи-цу часовой пружины до остановки. Неприкладывайте чрезмерных усилий.

в] Поверните часовую пружину на 2 и 3/4оборота против часовой стрелки.

г] Совместите метку на внутренней ступи-це с меткой на корпусе (см. рис. 7.7).

8 Комбинацияпереключателей -проверка


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы) поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться). За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.

Рис. 8.5,а. Таблица проверки выключателей внешнего освещения - для моделей, выпу-щенных до 1 9 9 5 г.

Mazda 323


1 Отключите отрицательную клемму аккуму-лятора.2 На модели, выпушенной после 1994 г., от-соедините разъем воздушного мешка и сними-те воздушный мешок водителя (см. главу 10).3 Снимите рулевое колесо (см. главу 10).4 Снимите облицовку рулевой колонки (см.главу 11).5 При помощи омметра проверьте непрерыв-ность цепи между контактами комбинации пе-реключателей в каждом из положений (см. рис.8.5,а, 8.5,6,8.5,в, 8.5, г и 8.5,е).6 Если между клеммами переключателейотсутствует контакт (в соответствии с таблица-ми], замените комбинацию переключателей.Установка комбинации переключателей и часо-вой пружины (если она имеется) описана в па-раграфе 7. Установка рулевого колеса и воз-душного мешка описана в главе 10.

9 Выключатель зажигания -проверка и замена


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы] поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты [в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться]. За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 На модели, выпушенной после 1994 г., сни-мите воздушный мешок водителя.3 Снимите облицовку рулевой колонки (см.главу 11).4 Снимите нижнюю панель приборной доски(см. рис. 6.1).

Проверка5 Отсоедините разъем от выключателя зажи-гания.

Рис. 8.5,6. Таблица проверки выключателя указателей поворота - для моделей, выпу-щенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 8.5,в. Таблица проверки выключателя света фар - для моделей, выпускаемых с1 9 9 5 г.

Рис. 8.5,г. Таблица проверки выключателя указателей поворота- для моделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Рис. 8.5,д. Таблица проверки выключателя стеклоочистителей -для моделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Mazda 323


Рис. Э.б.а. Таблица проверки выключателя зажигания - для мо-делей, выпущенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 9.6,6. Таблица проверки выключателя зажигания - для мо-делей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

6 Проверьте непрерывность между контакта-ми выключателя во всех положениях (см. рис.9.6,аи9.6,б).

Замена7 Отсоедините разъем электропроводки отвыключателя зажигания.8 Отверните винт и снимите выключатель срулевой колонки (см. рис. 9.8).9 Установка обратна снятию.

Рис. 9.8. Детали крепления выключателязажигания

Рис. 10.4,а. На модели, выпущенной до1 9 9 5 г., утопите фиксаторы и снимитеразъем с патрона лампы

Рис. 10.4,6. Поверните кольцо против ча-совой стрелки на 1 / 8 оборота и сними-те его

Рис. 10.5. Выньте патрон с лампой из кор-пуса фары

Mazda 323

10Лампы передних фар -замена

Предупреждение: Галогенныелампы наполнены газом под дав-лением и могут разрушиться, если

их поверхность имеет царапины или заг-рязнена. Работайте в защитных очках иберите лампу только за цоколь. Не касай-тесь стекла лампы рукой, поскольку жир,находящийся на Ваших пальцах, можетпривести к перегреву лампы и выходу изстроя. Если Вы коснетесь лампы рукой,протрите ее тряпкой, смоченной в спирте.Примечание: В этом параграфе описана толь-ко процедура замены лампы передней фары, ноне замена корпуса фары.1 Убедитесь, что выключатель фар находит-ся в положении «OFF».2 Откройте капот.3 Найдите лампу на задней стороне пере-дней фары.4 На модели, выпушенной до 1995 г., отсое-дините разъем от лампы. Для этого утопитефиксаторы и снимите разъем с патрона, затемповерните кольцо против часовой стрелки (еслисмотреть со стороны моторного отсека) при-мерно на 1 /8 оборота (см. рис. 10.4,а и 10.4,6).

На модели, выпушенной после 1994 г., отсое-дините разъем от патрона и снимите кольцо.5 Выньте патрон с лампой (см. рис. 10.5).6 Убедитесь, что лампа холодная. Придержи-вая патрон, аккуратно выньте лампу из патрона(не вращайте лампу в патроне). Примечание:Вынимайте старую лампу при помощи куска кар-тона или чистой тряпки.7 Установите новую лампу так, чтобы плоскаясторона пластмассовой накладки была обра-щена вверх. Аккуратно вставьте лампу в патрон.Слегка поворачивайте лампу для попаданияшпонок лампы в гнезда патрона. Вставьте лам-пу в патрон до упора.8 Наденьте кольцо. На модели, выпушеннойдо 1995 г., поверните кольцо по часовой стрел-ке (если смотреть из моторного отсека). Завер-ните стопорное кольцо до упора.9 Присоедините разъем электропроводки кпатрону.10 Включите фары и убедитесь, что они горят.

11 Корпус фары -снятие и установка

1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Отверните винты крепления блока переднихогней (указатель поворота/габаритные огни),


Рис. 11.2. Отверните винты крепленияблока передних огней и снимите блок -для моделей, выпушенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 11.4,а. Отверните винты крепленияпередней фары к передней опоре...

Рис. 11.4,6.... и к крылу

отсоедините разъем от блока и снимите блок савтомобиля (см. рис. 11.2 и 13.3).3 Отсоедините разъем лампы фары и выньтепатрон (см. параграф 10].

Предупреждение: Галогенныелампы наполнены газом под дав-лением и могут разрушиться, если

их поверхность имеет царапины или заг-рязнена. Работайте в защитных очках иберите лампу только за цоколь. Не касай-тесь стекла лампы рукой, поскольку жир,находящийся на Ваших пальцах, можетпривести к перегреву лампы и выходу изстроя. Если Вы коснетесь лампы рукой,протрите ее тряпкой, смоченной в спирте.4 Отверните боковой болт крепления фары,видимый со стороны блока передних огней, за-тем отверните передний болт крепления, види-мый со стороны решетки радиатора (см. рис.11 Да и 11.4,6).5 На модели, выпущенной до 1995 г., сними-те фиксатор с задней стороны фары (см. рис.11.5,а). На модели, выпущенной после 1994 г.,отверните гайку с верхней части фары (см. рис.11.5,6).6 На модели, выпущенной до 1995 г., сними-те фиксаторы накладки под решеткой радиато-ра и снимите накладку (см. рис. 11.6).7 Выньте корпус фары.8 Установка обратна снятию. Установка лам-пы фары описана в параграфе 10.

12 Передние фары -регулировка

Примечание: Очень важно, чтобы фарыбыли правильно установлены. Неправиль-ная регулировка может привести к ослеп-лению водителя встречного автомобиляили к недостаточной освещенности про-езжей части. Регулировку фар следуетпроизводить каждые 12 месяцев, при за-мене ламп или после любых работ с пере-дней частью автомобиля. Имейте в виду,что нижеприведенная регулировка пред-ставляет собой лишь временную меру.Точная регулировка фар должна осуще-ствляться на специализированной стан-ции обслуживания.1 На моделях, выпущенных до 1995 г., регули-ровка производится двумя регулировочнымивинтами. Один винт регулирует свет в горизон-

Рис. 11.5,а. Снимите фиксатор с заднейстороны фары (для наглядности фара сня-та с автомобиля]...

Рис. 11.5,6.... и снимите фару с автомо-биля

тальной плоскости, второй - в вертикальной.Доступ к этим винтам осуществляется с пере-дней стороны фар (см. рис. 12.1). Для регули-ровки необходимо снять блок передних огней(указатель поворота/габаритный огонь) и от-крыть капот. На моделях, выпускаемых с 1995 г.,регулировка производится двумя винтами. Винт,расположенный ближе к центру автомобиля ре-гулирует свет в горизонтальной плоскости, вто-рой винт - ввертикальной. Доступ к винтам осу-ществляется с задней стороны фар при откры-том капоте.2 Как можно скорее произведите точную ре-гулировку света фар на станции обслуживания.

13Лампы -замена

Передние указатели поворота,парковочные и габаритные огни1 Отверните винты крепления блока переднихогней (указатель поворота/габаритный огонь)(см. параграф 11).2 Снимите блок (см. параграф 11).3 На модели, выпушенной до 1995 г., повер-ните патрон лампы против часовой стрелки и

Рис. 11.6. Отверните винты креплениянакладки под решеткой радиатора и сни-мите накладку

Рис. 1 2 . 1 . Винты регулировки света фар(показаны стрелками] - для моделей, вы-пушенных до 1 9 9 5 г.

Mazda 323


Модель Хэтчбэк23 Под задним номерным знаком отвернитевинты крепления лампы и снимите рассеива-тель. Примечание: На автомобиле установленыдве одинаковых лампы освещения номерногознака.24 Потяните и выньте лампу. Вставьте новуюлампу.

Верхние стоп-сигналы

Модель Седан25 На модели, выпушенной до 1995 г., выньтедва фиксатора или отверните два винта крепле-ния стоп-сигналов (см. рис. 13.25). Снимитекорпус ламп стоп-сигналов. Поверните и выньтепатрон лампы и выньте его из корпуса. Поверни-те лампу и выньте ее. Вставьте новую лампу.26 На модели, выпушенной после 1994 г.,выньте фиксаторы и снимите крышку стоп-сиг-нала.27 На модели, выпущенной после 1994 г.,выньте патрон из корпуса. Замените лампу.28 Установка обратна снятию.

Модель Хэтчбэк29 Снаружи отверните винты крепления верх-них стоп-сигналов.30 Поверните патрон против часовой стрелкии выньте его.31 Потяните лампу и выньте ее. Установитеновую лампу.32 Установка обратна снятию.

Внутреннее освещение33 Для замены лампы, установленной в центрепотолка, снимите рассеиватель и выньте лампу

та, поверните патрон и потяните лампу, чтобывынуть ее. Вставьте новую лампу.12 Установка обратна снятию.

Модель Хэтчбэк13 Откройте дверь багажного отделения.14 Внутри багажного отделения снимите па-нель с блока ламп стоп-сигналов/габаритныхогней, панель с блока указателей поворота илипанель с блока ламп заднего хода (в зависимо-сти от заменяемой лампы).15 Поверните патрон лампы против часовойстрелки и выньте его из блока.16 Удерживая патрон, поверните лампу и вынь-те ее. Замените лампу.17 Для снятия блока ламп откройте дверь ба-гажного отделения и отверните гайку крепле-ния блока (внутри багажного отделения). Сни-мите блок вместе с прокладкой и отсоединитеразъем электропроводки.18 Установка обратна снятию.

Лампа освещения номерногознака

Модель Седан19 Снимите задний номерной знак.20 На модели, выпущенной до 1995 г., повер-ните и выньте патрон лампы из кузова автомо-биля. Поверните лампу и выньте ее. Заменителампу.21 На модели, выпушенной после 1994 г., от-верните винты крепления рассеивателя и вынь-те лампу. Установите новую лампу.22 Установка обратна снятию.

Рис. 13.8. Снимите фиксаторы для снятияблока с патронами ламп задних огней

Рис. 13.3. Поверните патрон с лампой ивыньте его из корпуса (показана лампауказателя поворота]

выньте его (см. рис. 13.3). На модели, выпушен-ной после 1994 г., выньте патрон с лампой изкорпуса.4 На модели, выпушенной до 1995 г., удержи-вая патрон, поверните лампу и выньте ее. Заме-ните лампу.5 На модели, выпушенной после 1994 г.,выньте лампу из патрона и замените ее.6 Установка обратна снятию.

Задние стоп-сигналы, указателиповорота, нижние огни, лампызаднего хода, боковыегабаритные огни

Модель Седан7 Откройте крышку багажника.8 Внутри багажника снимите фиксаторыкрепления блока с патронами задних ламп (см.рис. 13.8).9 Поверните блок с патронами и выньте егоиз корпуса (см. рис. 13.9).10 Для полного снятия блока задних огней от-кройте крышку багажника и отверните гайкукрепления блока. На моделях, выпущенных до1995 г., гайка расположена внутри багажника.На моделях, выпускаемых с 1995 г., боковыеогни, расположенные на крыльях, крепятся вин-тами, доступ к которым осуществляется из ба-гажника. На моделях, выпускаемых с 1995 г.,блок, установленный на крышке багажника, кре-пится болтами изнутри багажника. Снимитеблок задних огней вместе с прокладкой и отсо-едините разъем (см. рис. 13.10).11 На модели, выпушенной до 1995 г., для сня-тия задних габаритных огней отверните два вин-

Рис. 13.9. Выньте блок с патронами длязамены лампы

Рис. 13.10. Изнутри багажника отсоеди-ните разъем электропроводки от блоказадних огней (модель Седан]

Рис. 13.25. Снятие и установка фиксато-ров ламп стоп-сигнала (верхние стоп-сиг-налы для модели Седан]

Mazda 323


Рис. 13.34,а. Отверните винты крепленияверхней лампы освещения салона

Рис. 13.34,6. Выньте лампу из корпуса Рис. 13.36. Лампы подсветки приборовмогут быть заменены с обратной стороныпанели приборов

из патрона. Замените лампу и установите рас-сеиватель обратно (нажав на него).34 Для моделей с верхним люком снимителампы, установленные в передней части крыши.Для этого снимите зеркало заднего вида,сдвиньте назад крышку лампы и выньте лампу(см. рис. 13.34,а и 13.34,6). Вставьте новуюлампу. Установка обратна снятию.35 Для моделей без верхнего люка лампа ус-тановлена в центре потолка. Для замены лампыснимите рассеиватель, выньте патрон и, повер-нув лампу, выньте ее. Вставьте новую лампу. Ус-тановка обратна снятию.

Лампы подсветки приборов36 Для обеспечения доступа к лампам подсвет-ки приборов снимите панель приборов (см. па-раграф 17). После этого замените неисправную

лампу с задней стороны панели приборов (см.рис. 13.36).

14Радиоприемник идинамики - снятиеи установка


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы] поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться]. За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.Предостережение: Если радиоприемникВашего автомобиля оборудован систе-мой зашиты от краж, убедитесь, что у Васимеется код приемника перед отключе-нием аккумулятора.

Радиоприемник1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите облицовку радиоприемника (см.рис. 14.2).3 Отверните винты крепления приемника ивыньте корпус приемника. Отсоедините разъе-

мы электропроводки и кабель антенны и сними-те радиоприемник (см. рис. 1 4 Д а и 14.3,6).4 Установка обратна снятию.

Динамики5 Снимите облицовку передней двери (см.главу 11).6 Отверните винты/ гайки крепления динами-ка. Отсоедините разъем электропроводки иснимите динамик (см. рис. 14.6).7 Установка обратна снятию.

1 5 Антенна -снятие и установка

1 Отсоедините кабель антенны от радиопри-емника. На модели, выпушенной после 1994 г.,снимите нижнюю панель приборной доски состороны водителя (см. главу 11) и отсоединитестойку антенны. Примечание: Желательно про-извести проверку антенны. Для этого измерьтесопротивление кабеля. Для исправной антеннысопротивление должно быть равно О.2 На модели, выпущенной до 1995 г., сними-те все зажимы крепления кабеля. На активнойантенне отсоедините разъем электропровод-ки.3 На модели, выпущенной до 1995 г., отвер-ните винты крепления антенны. На модели, вы-пущенной после 1994 г., выньте антенну изстойки лобового стекла.4 Снимите антенну и выньте кабель.5 Установка обратна снятию. На модели, вы-пущенной после 1994 г., вставьте антенну в

Рис. 14.2. Аккуратно снимите облицовкувокруг радиоприемника

Рис. 14.3,а. Отверните винты креплениярадиоприемника

Рис. 14.3,6. Выньте радиоприемник и от-соедините разъем электропроводки икабель антенны

Рис. 14.6. Для снятия динамика отверни-те винты крепления и отсоединитеразъем

Mazda 323

1 2 * 1 0 Электрооборудование кузова

Проверка

Выключатель стеклоочистителей/омывателей лобового стекла2 Процедура проверки выключателя приведе-на в параграфе 8.

Электропривод стеклоочистителей3 Если электропривод не работает или щет-ки останавливаются в любом положении, а вык-лючатель исправен, значит неисправно релеили электропривод.

Замена

Электропривод стеклоочистителейлобового стекла4 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.5 Отсоедините разъем электропроводки отэлектропривода.6 Снимите колпачок с рычага стеклоочисти-теля для обеспечения доступа к гайке крепле-ния (см. рис. 18.6). Отверните гайку и снимитерычаг.7 Снимите решетку воздухозаборника. Дляэтого снимите заглушки и отверните винтыкрепления решетки (см. рис. 18.7,а и 18.7,6).8 Снимите экран, расположенный над стекло-очистителем со стороны водителя (см. рис.18.8).9 Отверните гайку крепления рычажного ме-ханизма стеклоочистителей к валу электромо-тора (см. рис. 18.9) и снимите рычаг.10 Отметьте положение кронштейна электро-привода относительно кузова.11 Отверните болты крепления кронштейна,опустите электропривод с кронштейном и сни-мите его с автомобиля (см. рис. 18.11,а и18.11,6).12 Установка обратна снятию.

Электропривод заднего стеклоочис-тителя13 Снимите рычаг стеклоочистителя, затемотверните гайку с вала рычага и снимите шай-бы. Примечание: Перед установкой рычагастеклоочистителя очистите шлицы вала рыча-га.14 Отсоедините разъем электропроводки, от-соедините тягу стеклоочистителя, отвернитеболты крепления и выньте электропривод черезотверстия в двери.15 Установка обратна снятию.

Рис. 18.6. Снимите колпачок для доступак гайке крепления рычага стеклоочисти-теля

Рис. 17.4. Отсоедините разъем электро-проводки (показан стрелкой] и отвернитеболты крепления звукового сигнала

стойку и пропустите кабель в отверстие. Закре-пите корпус антенны.

16 Панель приборов -снятие и установка


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотвращения случайного срабатывания(и возможной травмы) поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностьюразрядиться]. За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите рулевое колесо (см. главу 10).Снимите облицовку рулевой колонки (см. главу11).3 Снимите облицовку панели приборов (см.главу 11).4 Отверните винты крепления панели прибо-ров и выньте ее из лицевой панели.5 Отсоедините трос спидометра. Примеча-ние: После отсоединения троса спидометрасмажьте его литиевой (или подобной] смазкой.6 Отсоедините разъемы электропроводки иснимите панель приборов.7 Установка обратна снятию.

17 Звуковые сигналы -проверка и замена

Проверка1 Отсоедините разъем электропроводки отзвукового сигнала (под автомобилем].2 Аккуратно подключите аккумулятор к клем-мам звукового сигнала (при помощи вспомога-тельных проводов).3 Если звуковой сигнал не работает, замени-те его. Если звуковой сигнал работает, значитнеисправна кнопка звукового сигнала или реле(см. параграф 5) или электропроводка междукомпонентами.

Замена4 Отсоедините разъем электропроводки иотверните болт крепления (см. рис. 17.4).5 Установка обратна снятию.

18 Электроприводстеклоочистителей -проверка и замена

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Электропривод передних стеклоочистите-лей расположен в моторном отсеке. Электро-привод заднего стеклоочистителя (только длямодели Хэтчбэк) установлен в двери багажно-го отделения.

Рис. 18.7,а. Снимите крышки с решеткивоздухозаборника и отверните винты

Рис. 18.7,6. Снимите решеткуРис. 18.8. Снимите экран привода стекло-очистителя

Mazda 323

Электрооборудование кузова 1 2 * 1 1

Рис. 18.9. Отверните гайку с вала элект-ропривода и снимите рычаг с тягами

Рис. 18.11 ,а. Отверните болты креплениякронштейна электропривода

Рис. 18.11,б. Выньте электропривод

19 Выключательобогревателя заднегостекла - проверкаи замена


ти. Воздушный мешок может сработать ипри отключенном аккумуляторе. Для пре-дотврашения случайного срабатывания(и возможной травмы) поверните ключзажигания в положение «LOCK» и отклю-чите аккумулятор. После отключения ак-кумулятора подождите примерно 2 мину-ты (в системе безопасности имеется кон-денсатор, который должен полностью

разрядиться]. За дополнительной инфор-мацией обратитесь к параграфу 26.1 Отсоедините отрицательную клемму акку-мулятора.2 Снимите облицовку панели приборов (см.параграф 17) для обеспечения доступа к выклю-чателю обогревателя заднего стекла.3 При помощи омметра проверьте непрерыв-ность между контактами выключателя во всехположениях (см. рис. 19.3).4 Если выключатель неисправен, заменитеего.

2ООбогреватель заднегостекла - проверкаи ремонт

1 Обогреватель заднего стекла состоит изгоризонтальных металлических полос, наклеен-ных на заднее стекло.2 Небольшие разрывы в полосах могут бытьвосстановлены без снятия заднего стекла.

Проверка3 Поверните ключ зажигания и выключательобогревателя заднего стекла в положение«ON».4 Определите, с какой стороны находится от-рицательный провод обогревателя (соединен-ный с корпусом), а с какой - положительный.5 Перед выполнением измерений напряже-ния в последующих двух тестах, оберните каж-дый пробник вольтметра алюминиевой фоль-гой.

6 Прижмите пальцами положительный проб-ник вольтметра, обернутый в фольгу, к положи-тельной стороне решетки обогревателя (см.рис. 20.6].7 Прижимая отрицательный пробник вольт-метра по очереди к середине каждой полосыобогревателя, измерьте напряжение [см. рис.20.7). Если напряжение составляет около 5 В,значит полоса исправна (обрыва нет). Если на-пряжение выше (10... 12 В), значит полоса име-ет разрыв между серединой и положительнымконцом. Если напряжение равно нулю, значитполоса имеет разрыв между серединой и отри-цательным (заземленым) концом.8 Для поиска разрыва снова прижмите поло-жительный пробник вольтметра к положитель-ной стороне обогревателя.9 Прижмите фольгу отрицательного пробни-ка к полосе, как можно ближе к положительнойстороне и передвигайте его к отрицательнойстороне. В точке, где напряжение скачком из-меняется от нуля до нескольких вольт, являетсяточкой разрыва (см. рис. 20.9). Отметьте точкуразрыва полосы. Примечание: Если полоса неимеет разрывов, показания вольтметра будутравными О около положительной стороны и по-степенно увеличиваться до 12Впо мере продви-жения отрицательного пробника к отрицатель-ной стороне.

Ремонт10 Для ремонта обогревателя Вам понадобит-ся специальный ремонтный набор.11 Процедура ремонта описана в инструкции кремонтному набору.

Рис. 20.6. Оберните пробник вольтметраалюминиевой фольгой и прижмите его кнагревательному элементу

Рис. 20.7. Измерьте напряжение междуположительной стороной обогревателя иего серединой

Рис. 20.9. Точка, в которой показаниявольтметра изменятся от О до несколькихвольт, является точкой разрыва

Mazda 323


Рис. 2 1 . 1 . Компоненты типичной системы управления постоянной скоростью

1 Выключатель системы управления 4 Блок управления постоянной скорос-постоянной скоростью тью

2 Датчик скорости 5 Выключатель стоп-сигнала3 Исполнительный механизм 6 Выключатель сцепления

7 Главный выключатель

21 Система управленияпостоянной скоростью -описание и проверка

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Система управления постоянной скоростьюсостоит из блока управления (компьютера),расположенного в салоне автомобиля, под ли-цевой панелью позади блока отопителя, датчи-ка скорости, подающего сигнал в блок управле-ния, и исполнительного механизма, располо-женного в моторном отсеке. Исполнительныймеханизм соединен тросом с приводом дрос-сельной заслонки. Кроме того, в состав систе-мы управления скоростью входят выключателина рулевом колесе, датчик скорости на панелиуправления, выключатель стоп-сигналов, выклю-чатель сцепления для моделей с ручной короб-кой передач и соединительные провода (см.рис. 21.1). Для проведения некоторых провероксистемы требуется специальное оборудование,которое имеется только на станции обслужива-ния. Ниже приводятся процедуры проверки, по-зволяющие выявить большинство неисправнос-тей системы.2 Проверьте предохранитель системы управ-ления постоянной скоростью. Предохранительрасположен в блоке предохранителей и имеетобозначение «METER» на моделях, выпущенныхдо 1995 г., и обозначение «STOP» на моделях,выпускаемых с 1995 г. (см. параграф 3).

3 Попросите помощника нажимать на педальтормоза и проверьте работу стоп-сигналов (на-пряжение с выключателя стоп-сигнала и выклю-чателя сцепления для моделей с ручной короб-кой передач приводит к отключению системы уп-равления скоростью).4 Если лампы стоп-сигнала не включаютсяили не выключаются, устраните неисправностьи снова проверьте систему управления скорос-тью. Проверьте выключатель сцепления (см.главу 8).5 Осмотрите вакуумный шланг, ведущий кисполнительному механизму, проверьте тросмежду исполнительным механизмом и приво-

Рис. 21.7. Разъем блока управления по-стоянной скоростью и подключение кнему контрольной лампочки - модели вы-пуска до 1 9 9 5 г.

дом дроссельной заслонки. При необходимос-ти, замените изношенные компоненты.6 Проверьте свободный ход троса управленияследующим образом: отсоедините зажим тро-са и убедитесь, что свободный ход составляетот 0.8 мм до 4.75 мм (когда трос натянут паль-цами].7 На моделях, выпушенных до 1995 г., быст-рая проверка системы управления скоростьюможет быть выполнена следующим образом.Подключите лампу мощностью 1.4 Вт междуклеммами D и F разъема блока управления (см.рис. 21.7), расположенного под лицевой пане-лью, позади отопителя (для доступа к блоку см.главу 3). Подключите лампу таким образом, что-бы не отсоединять разъем блока управления.8 Включите зажигание (положение «ON») ипереведите селектор передач в положение D иR для автомобилей с автоматической транс-миссией, или включите любую передачу для ав-томобилей с ручной коробкой передач. Убеди-тесь, что главный выключатель системы управ-ления скоростью находится в положении «OFF».9 Одновременно нажмите на кнопки выключа-теля «Resume/Accel» и главного выключателясистемы управления круизом для активизациирежима тестирования. Индикатор главного вык-лючателя должен загореться. Затем, при помо-щи выключателей (см. ниже) определите двух-значный код неисправности (вспышками лампы;первая серия вспышек показывает первую циф-ру кода, вторая серия вспышек укажет вторуюцифру кода). Например: Три вспышки, неболь-шой перерыв, затем пять вспышек, указывают накод, равный 35.10 Нажмите выключатель «Set/Coast»: код 21указывает на неисправность выключателя сис-темы управления скоростью.11 Нажмите выключатель «Resume/Accel»:код 22 указывает на неисправность выключате-ля системы управления скоростью.12 Нажмите на педаль тормоза: код 31 укажетна неисправность выключателя стоп-сигнала.13 Поверните выключатель зажигания в поло-жение «ON», переведите селектор передач вположение Р или N для автомобилей с автома-тической трансмиссией, или нажмите на пе-даль сцепления для автомобилей с ручной ко-робкой передач: код 35 укажет на неисправ-ность выключателя замедлителя (см. главу 6)или выключателя педали сцепления (см. главу8).14 Разгоните автомобиль до скорости, превы-шающей 40 км/ч: код 37 укажет на неисправ-ность датчика скорости или неисправностьэлектропроводки системы управления скорос-тью (короткое замыкание или обрыв).15 Наконец, совершите пробную поездку наавтомобиле и убедитесь, что система нормаль-но функционирует. Если проблему не удалосьустранить, немедленно обратитесь на специа-лизированную станцию обслуживания для поис-ка и устранения неисправности.

22Зеркала заднего видас электрическимуправлением - описаниеи проверка

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.

Mazda 323


Рис. 2 2 . 8 . Переключатель управлениязеркалами заднего вида и его контакты

1 В зеркале заднего вида с электрическимприводом имеются два электромотора для вра-щения зеркала: один для регулировки в гори-зонтальной плоскости, второй - в вертикальной.2 Переключатель управления имеет выход науправление правым и левым зеркалом. Поверни-те ключ зажигания в положение «АСС» и про-верьте действие зеркал (движение в горизон-тальной и вертикальной плоскостях для каждо-го зеркала).3 Внимательно послушайте шум моторов приработе зеркал.4 Если слышен шум электромоторов, но зер-кало не разворачивается, причиной отказа яв-ляется неисправность привода. Снимите и раз-берите зеркало, чтобы устранить неисправ-ность (см. главу 1 1).5 Если зеркала не разворачиваются и шуммоторов не слышен, проверьте исправностьпредохранителя, расположенного в дополни-тельном блоке предохранителей (под прибор-ной доской) (см. параграф 3).6 Если предохранитель исправен, выньте пе-реключатель управления зеркалами, но не отсо-единяйте разъем электропроводки. Поверните

ключ зажигания в положение «ON» и измерьтенапряжение на контактах переключателя. Наодной из клемм должно быть напряжение.7 Если напряжение отсутствует, проверьтеисправность электропроводки между предохра-нителем и переключателем (короткое замыка-ние или обрыв).8 Если напряжение присутствует, отсоедини-те разъем и проверьте непрерывность междуклеммами зеркала А и Ц С и Ц А и Ц А и В (см.рис. 22.8). Если контакта между клеммами нет,проверьте разъем и электропроводку в двери кзеркалу. Если провода исправны, замените зер-кало.9 Проверьте наличие контакта между клем-мами переключателя во всех положениях (см.рис. 22.9). Если контакта нет, замените пере-ключатель.

23 Электрическая системаблокировки дверей -описание и проверка

Примечание: В этом Руководстве описан авто-мобиль с левым расположением руля. При уста-новке руля справа расположение компонентовможет измениться.1 Электрическая система блокировки две-рей приводит в действие исполнительные меха-низмы запирания всех дверей автомобиля. Сис-тема состоит из выключателей, исполнитель-ных механизмов, электропроводки и реле, рас-положенных под панелью приборов со стороныводителя. Обычно процедура диагностики огра-ничивается проверкой соединений электропро-водки и исполнительных механизмов.2 Замки дверей приводятся в действие испол-нительными механизмами, состоящими изэлектромоторов двухстороннего действия, рас-положенными в дверях. Выключатели замковимеют два положения: Открыто и Закрыто. Эти

выключатели приводят в действие блок тайме-ра, который, в свою очередь, подает напряжениена электромоторы исполнительных механиз-мов. В зависимости от положения выключателяможет изменяться полярность подключения,позволяя электромоторам вращаться в двух на-правлениях, открывая или закрывая замок двери.3 Сначала проверьте исправность предохра-нителя. Один предохранитель защищает цепьвыключателей. Предохранители исполнитель-ных механизмов дверей защищают блок тайме-ра и исполнительные механизмы.4 При выключенном двигателе закройте иоткройте замки каждой двери. Вы должны услы-шать щелчок при срабатывании блока таймераи шум работы электромотора в двери.5 Если шума нет, проверьте наличие напря-жения в выключателе дверного замка. Если на-пряжение отсутствует, проверьте электропро-водку между предохранителем и выключате-лем.6 Если напряжение есть, однако щелчков нет,снимите замок двери и проверьте контакт меж-ду клеммами выключателя. На модели, выпу-щенной после 1994 г., вставьте резистор 1 Коммежду клеммами А и В при проверке контакта«Закрыто» в выключателе. Если контакт отсут-ствует, замените выключатель (см. рис. 24.6,аи 24.6,6).7 Если контакт в выключателе имеется, ноисполнительный механизм не работает, про-верьте электропроводку между выключателем иблоком таймера. Проверьте также электропро-водку между блоком таймера и исполнительныммеханизмом. Устраните неисправность элект-ропроводки.8 Если не работает только один исполнитель-ный механизм, снимите облицовку двери и за-щитное покрытие (см. главу 11) и проверьтеналичие напряжения на клеммах исполнитель-ного механизма при включении привода. Наодной из клемм напряжение должно быть призакрывании двери, на другой - при отпирании.

Рис. 23.6,а. Таблица проверки выключателей замков дверей - длямоделей, выпушенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 22.9. Таблица проверки переключателя управления зерка-лами заднего вида

Рис. 23.6,6. Таблица проверки выключателей замков дверей - длямоделей, выпускаемых с 1 9 9 5 г.

Mazda 323


Рис. 2 3 . 1 0 . Процедура проверки блокатаймера системы блокировки дверей -для моделей, выпущенных до 1 9 9 5 г.

Рис. 2 3 . 1 1 . Контакты блока таймера сис-темы блокировки дверей - для моделей,выпускаемых с 1 9 9 5 г.

9 Если напряжение присутствует, но исполни-тельный механизм не работает- замените его.10 Если ни один исполнительный механизм неработает или они работают только в одном на-правлении, проверьте блок таймера, подключивк нему аккумулятор (см. рис. 23.10). Блок тай-мера расположен на левой боковой панели, пе-ред дверью водителя. На модели, выпущеннойдо 1994 г., отсоедините электропроводку отблока таймера и подключите положительнуюклемму аккумулятора к клемме В, а клемму А -к корпусу автомобиля. Соедините перемычкойклеммы Н и D или Н и С. Блок таймера долженщелкнуть. Если щелчка нет, замените блок.

11 На модели, выпущенной после 1994 г., неотсоединяйте блок таймера. Подключите отри-цательный провод вольтметра к корпусу автомо-биля. Положительным пробником вольтметраизмерьте напряжения на следующих клеммах,при следующих условиях (см. рис. 23.11):

а) Клемма А - при движении исполнитель-ного механизма в положение «Закрыто».Напряжение должно измениться от О до12 В, затем стать равным О.

б] Клемма В - при движении исполнитель-ного механизма в положение «Открыто».Напряжение должно измениться от О до12 В, затем стать равным О.

в) Клемма F- при движении исполнитель-ного механизма в положение «Открыто».Напряжение должно измениться от О до12 В, затем стать равным О.

г) Клемма G - при движении исполнитель-ного механизма в положение «Открыто».Напряжение должно измениться от 12В до О, затем стать равным 12 В.

д) Клемма Н - при движении исполнитель-ного механизма в положение «Закрыто».Напряжение должно измениться от 12В до О, затем стать равным 12 В.

е) Клемма!-напряжение должно быть рав-ным 12 В.

ж) Клемма J - должен быть постоянный кон-такт с корпусом автомобиля.

Примечание: Наиболее частой неисправнос-тью является повреждение электропроводкимежду кузовом и дверью автомобиля (открытиеи закрытие двери приводит к износу и изломупроводов).

24Электрическиестеклоподъемники -описание и проверка

1 Электрические стеклоподъемники служатдля опускания и поднимания стекол при помощиэлектромоторов, установленных в дверях. Сис-тема состоит из переключателей управления,электромоторов, приводов и электропроводки(см. рис. 24.1).2 Управление стеклоподъемниками выполне-но таким образом, чтобы окна можно было под-нять или опустить с места водителя или подчи-ненными выключателями, установленными наостальных дверях (двери пассажира и заднихдверях). Каждое стекло имеет отдельный ревер-сивный электромотор. Положение переключа-теля управления определяет полярность под-ключения электромотора и, следовательно, на-правление движения стекла.3 Защита цепи осуществляется плавким пре-дохранителем, установленном в дополнитель-ном блоке предохранителей под панелью прибо-ров.4 Система электрических стеклоподъемни-ков работает только при включенном зажига-нии. Кроме того, при выключенном зажигании,кнопка безопасности на пульте водителя блоки-рует управление стеклоподъемниками с осталь-ных переключателей. Всегда начинайте поискнеисправности с проверки этого выключателя.5 Ниже приводятся наиболее общие реко-мендации. Если Вам не удастся устранить неис-правность, обратитесь на станцию обслужива-ния или к квалифицированному механику.6 Если не работают стеклоподъемники всехокон, проверьте исправность предохранителя.7 Если не работают только стеклоподъемни-ки задних дверей, или стеклоподъемники рабо-тают только от переключателя водителя, про-верьте исправность выключателя блокировкистеклоподъемников (наличие контакта) (см.рис. 24.7). Если контакт отсутствует, заменитевыключатель.8 Проверьте исправность электропроводкимежду выключателями и предохранителем.9 Если не работает стеклоподъемник однойдвери от переключателя водителя, проверьтеего работу от переключателя на двери. Приме-чание: Это не относится к двери водителя.Рис. 2 4 . 1 . Компоненты типичной системы электрических стеклоподъемников

Mazda 323


Рис. 24.7. Таблица проверки исправности выключателя блокировки стеклоподъемников

10 Если стеклоподъемник работает от одногопереключателя и не работает от другого, про-верьте наличие контакта в переключателе (см.рис. 24.10,а, 24.10,6 и 24.10,в).11 Если переключатель исправен, проверьтенепрерывность электропроводки между пере-ключателем двери и электромотором.12 Если один из стеклоподъемников не рабо-тает от обоих переключателей, снимите обли-цовку двери и проверьте наличие напряжения наклеммах электромотора при включенном пере-ключателе.13 Если напряжение имеется, отсоединитепривод от стекла (см. главу 11). Переместитевручную стекло вверх и вниз и убедитесь в отсут-ствии заеданий, также проверьте крепление иисправность регулятора. Устраните все неисп-равности.14 Если напряжение отсутствует, проверьтенепрерывность электропроводки. Убедитесь,что напряжение подается от каждого переклю-чателя. Если напряжение все равно отсутству-ет, замените электромотор.15 После ремонта проверьте работу всех стек-лоподъемников.

25Воздушный мешокбезопасности - основныесведения

Модели, выпускаемые с 1995 г., оборудуют-ся вспомогательной системой безопасности,обычно, называемой «воздушным мешком» или«подушкой безопасности». Эта система пред-назначена для зашиты водителя и переднегопассажира от увечья при лобовом столкнове-нии. Система включает в себя два модуля воз-душных мешков, расположенных в рулевом коле-се и в лицевой панели (напротив пассажира), атакже блок датчиков и диагностики, располо-женного внутри салона автомобиля (см. рис.25.1).

Модуль воздушного мешкаМодуль воздушного мешка состоит из кор-

пуса, в котором расположена подушка (воздуш-ный мешок), и баллона со сжатым газом. Бал-лон находится в конце корпуса и соединяется своздушным мешком. Сжатый газ почти мгновен-но переходит в мешок, если в баллон посылает-ся электрический сигнал. Специально закру-ченный провод, который передает сигнал к мо-дулю мешка водителя, называется часовой пру-жиной. Часовая пружина представляет собой

Рис. 24.10,6. Таблица проверки переключателя водителя - для моделей, выпускаемыхс 1 9 9 5 г.

Рис. 24.10.В. Таблица проверки переключателя пассажира - для моделей, выпускае-мых с 1 9 9 5 г.

Рис. 24.10,а. Таблица проверки переключателя водителя - для моделей, выпущенныхдо 1 9 9 5 г.

Mazda 323


Рис. 2 5 . 1 . Компоненты типичной системы воздушного мешка

металлическую спираль, которая передает сиг-нал независимо от положения рулевого колеса.

Центральный блок диагностикисистемы

Блок диагностики состоит из датчика за-медления и микропроцессора, следящего засостоянием системы. Микропроцессор каждыйраз проверяет всю систему при запуске двига-теля. Лампа предупреждения должна загореть-ся, затем погаснуть, что свидетельствует об ис-правности системы. Если система неисправна,лампа предупреждения не погаснет, а в блокедиагностики будет сохранен код неисправнос-ти. Если лампа предупреждения не гаснет, не-медленно обратитесь на специализированнуюстанцию обслуживания.

Выполнение работ вблизивоздушного мешка

Иногда необходимо проведение работ скомпонентами автомобиля, расположеннымивблизи воздушных мешков (снятие рулевого ко-леса, радиоприемника, лицевой панели). Приэтом, Вам придется работать рядом с электро-

проводкой воздушного мешка. Электропровод-ку системы легко узнать, поскольку она заклю-чена в чехол ярко-желтого цвета. Не разъеди-няйте электропроводку системы, кроме случа-ев отключения самой системы. Всегда отклю-чайте систему управления воздушным меш-ком, если Вы собираетесь работать рядом сего компонентами или электропроводкой.

Отключение системы управлениявоздушным мешком1 Поверните рулевое колесо так, чтобы пере-дние колеса заняли положение прямолинейно-го движения, поверните ключ зажигания в поло-жение «LOCK» и выньте ключ.2 Отключите отрицательную клемму аккуму-лятора.3 Подождите не менее 2 минут (пока не раз-рядится конденсатор, установленный в систе-ме).

Подключение системыуправления воздушным мешком4 Подключите отрицательную клемму аккуму-лятора.

5 Поверните ключ зажигания в положение«ON» и убедитесь, что лампа предупреждениясистемы управления воздушным мешком заго-релась (приблизительно, на 6 секунд), а затемпогасла.

2 6 Схемы электропроводки

Поскольку нет возможности привести всесхемы электропроводки для всех модификацийавтомобилей разных лет выпуска, в этом Руко-водстве приводятся наиболее типичные и необ-ходимые схемы.

Перед началом поиска неисправности лю-бой цепи проверьте предохранитель или преры-ватель цепи и убедитесь в их исправности. Убе-дитесь, что аккумулятор полностью заряжен, аего клеммы надежно подключены (см. главу 1).

При проверке электропроводки убедитесь,что разъемы исправны, не имеют следов корро-зии, и обеспечивают надежный контакт. Приразъединении разъемов не тяните за провода,только за корпус разъема.

Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323

Электрооборудование кузова 12 • 19

Mazda 323

12 • 20 Электрооборудование кузова

Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323

• — Электрооборудование кузова 1 2 » 2 7

Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323

1 g • 40 Электрооборудование кузова

Mazda 323


Mazda 323


Mazda 323

Электрооборудование кузова 12 • 43

Mazda 323

Documents

Mazda 323F BA Repair Manual