UNIVERSIDAD “CÉSAR VALLEJO”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL

CURSO :

DOCENTE :

ALUMNOS :

COSME GAMARRA, PEDRO

CICLO :

VI

Trujillo - Perú

2010

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN

Un mecanismo es un elemento que permite modificar una fuerza, una velocidad de entrada y/o un movimiento de entrada producido por un elemento motriz en otro de diferente salida llamado elemento conducido.

Elemento Motriz Elemento Conducido

Los mecanismos principalmente son utensilios que se utilizan para resolver necesidades y facilitar tareas.

Los mecanismos están formados por operadores. Un conjunto de mecanismos constituye una maquina.

Los mecanismos se dividen en:

A. MECANISMOS QUE ACUMULAN ENERGÍA

Están fabricados de materiales elásticos. Las fuerzas que actúan sobre ellos provocan su deformación, acumulando trabajo y al cesar liberan la tensión.

B. MECANISMOS QUE REDUCEN EL ESFUERZO- El plano inclinado: reduce el esfuerzo y aumenta el recorrido.

- El tornillo: al aumentar el recorrido disminuye la fuerza.

Los muelles son elementos mecánicos que pueden recuperar su estado inicial una vez que ha cesado la deformación a la que han estado sometidos

Permite elevar objetos pesados de forma más sencilla que haciéndolo verticalmente. El recorrido es mayor (pues el tablero de la rampa es siempre más largo que la altura a salvar), pero el esfuerzo es menor.

Operador que deriva directamente del plano inclinado y siempre trabaja asociado a un orificio roscado.

Fuerza de entrada

Fuerza de salidaMecanismo

- La cuña: se emplea para vencer grandes resistencias.

- La rueda: reduce el esfuerzo y acoplada a un eje es muy útil.Empleada para reducir el rozamiento con el suelo. Unas muy empleadas con las de cámara de aire.

C. MECANISMOS TRANSMISORES DE FUERZAS

Transmiten las fuerzas de un lado a otro cambiando su intensidad y dirección:

- La palanca: es un mecanismo que transforma una fuerza pequeña (esfuerzo) en otra mayor (resistencia) por medio de un punto de apoyo.Por lo que deducimos que la formula es:Resistencia * brazo resistente = Esfuerzo* brazo motor

R∗r=F∗d

Hay tres tipos de palancas:

Su utilidad es la empleada para abrir o separar cuerpos. Herramienta

- La Polea: Una polea es una rueda con una ranura que gira alrededor de un eje por la que se hace pasar una cuerda que permite vencer una resistencia R de forma cómoda una fuerza F. De este modo podemos elevar pesos hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal, pues el movimiento de entrada y salida lineal.Tenemos dos casos:

Así, si quiero levantar 40 kg de peso, debo hacer una fuerza de 40 kg. No gano nada pero es más cómodo.

1° GRADO: El apoyo esta en el centro, la fuerza se aplica a un extremo y el peso se aplica al otro extremo.

2° GRADO: El apoyo esta a un extremo, el peso al centro y la fuerza se aplica al otro extremo.

3° GRADO: El apoyo esta a un extremo, la fuerza se aplica al centro y el peso se aplica al otro extremo.

Una polea simple o polea fija, como su nombre indica consta de una sola polea fija a algún lugar. La fuerza F que debo aplicar para vencer una resistencia R es tal que hay que aplicar la misma fuerza que el peso que tiene el objeto.

Es tal que:

Fuerza = Resistencia

Así, si quiero levantar 40 kg de peso, me basta hacer una fuerza de 20 kg.

- El Polipasto: Es una combinación de poleas fijas y móviles. La mitad de ellas son fijas y la otra mitad son móviles. En un polipasto, si quiero vencer una resistencia R debo hacer una fuerza mucho menor, de modo que:

F= R2n

Donde n es el número de poleas móviles

La polea móvil, es una combinación de poleas, una de las cuales es fija y la otra móvil. En una polea móvil la fuerza F que debo hacer para vencer una resistencia R se reduce a la mitad. Por ello, este tipo de poleas permite elevar más peso con menos esfuerzo.

Realizamos la mitad de esfuerzo.

F · 2 h = F = R/2 (se reduce a la mitad)

En este ejemplo, este polipasto tiene tres poleas móviles y una fija, por ello…n = 3

F= R2n

= R

23= R8

Reducimos mucho el esfuerzo en este caso en 8 veces menor. Así, si quiero levantar 40 kg de peso, solo debo ejercer una fuerza de 5 kg.

- La Garrucha: Esta formada por 5 poleas fijas y 5 móviles (se reduce el esfuerzo en 10).

D. MECANISMOS REGULADORES DEL MOVIMIENTO - Frenos: Dispositivos para moderar o detener el movimiento de algunas maquinas,

vehículos, etc.

Los frenos de tambor: son un sistema bastante antiguo, y que comúnmente se usa en algunos coches para bajar costes y sólo en las ruedas traseras. Los autos más nuevos y de mayor tecnología lo están discontinuando. Este sistema funciona con un tambor (un cilindro ancho) que gira con la rueda. Al presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos metales toquen al tambor, esto produce un gran roce que frena al coche.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas (suelen ser de amianto) se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

- Trinquete: Básicamente está formado por una rueda dentada y una uñeta que puede estar accionada por su propio peso o por un mecanismo de resorte. La uñeta hace de freno, impidiendo el giro de la rueda dentada en el sentido no permitido. Permite el giro de un eje en un solo sentido.

Los frenos de disco: Funcionan con un disco (de ahí su nombre). Al disco lo envuelven, en una pequeña parte, las pastillas (normalmente dos) que son las que rozan al disco. Estas son movidas por una serie de pistones que se mueven con la presión del líquido de frenos. El disco, en los coches de calle, son de acero (en los de carrera son de fibra de carbono). Este sistema es más eficiente que el anterior.

E. MECANISMO TRANSMISORES DEL MOVIMIENTO Y FUERZAS DE TRACCIÓN

En todos estos mecanismos hay un operador conductor y uno conducido.

El movimiento circular se mide en velocidad angular, en rpm (revoluciones por minuto).

Vel. Salida < Vel entrada = mecanismo reductor de velocidad

Vel. Salida > Vel entada = mecanismo multiplicador de velocidad

Vel. Salida = Vel entrada = mecanismo de transmisión lineal.

La relación de transmisión (RT) es la relación entre la velocidad de salida y la de entrada.

RT = vel salida / vel entrada

- Transmisión por poleas: En estos mecanismos una correa de transmisión conduce ambas ruedas, transmitiendo el movimiento circular.

FORMULA: RT = vel salida / vel entrada = diámetro entr. / Diámetro

Reductor

Se puede utilizar poleas dobles. Con esto se consiguen enlazar etapas y la RT total se calcula multiplicando todas las RT de cada etapa.

- Transmisión por engranajes: según el tipo de operador pueden ser:

o Ruedas dentadas: ruedas que poseen dientes. Para que estas funcionen el tamaño de los dientes ha de ser igual (módulo).También se pueden emplear etapas.

o Ruedas dentadas con cadena: mecanismo formado por 2 ruedas dentadas y una cadena Ej.: la bicicleta.

Normalmente se utilizan ruedas dentadas dobles.

FORMULA:

RT=dientesconductoradientesconducida

o Sinfín corona: es un cilindro con rosca de tornillo en su periferia. El paso de rosca del tornillo tiene que ser del mismo tamaño que el diente de la corona.

o

F. MECANISMOS TRANSFORMADORES DEL MOVIMIENTO

- Piñón cremallera: operador formado por una barra dentada y una rueda dentada, el módulo ha de ser el mismo.Sirve para transformar el movimiento rectilíneo en circula y viceversa.Ej.: puerta del garaje

- Biela manivela: está formado por una manivela y una barra, la biela. realiza un movimiento rectilíneo.

FORMULA:

RT=dientesconductoradientesconducida

FORMULA:

RT= vel . salidavel . entrada

= paso tornillodientes rueda

- Leva: es un abultamiento que sobresale de la rueda o del eje. Provoca un desplazamiento lineal en otro operador. Se utiliza como pulsador.

- Excéntrica: es una rueda que gira sobre un eje que no coincide con su centro de gravedad.

G. MECANISMOS PARA ACOPLAR EJES

- Embrague de fricción: Se unen los ejes por la fuerza de rozamiento de 2 superficies.

- Embrague de dientes: El acoplamiento tiene lugar cuando encajan los dientes.

BIBLIOGRAFÍA- http://es.wikipedia.org/wiki/Freno- http://alaconcha.wordpress.com/2008/08/- http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/mecanismos-transmision.pdf- http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html?codigoDoc=292