8

test

BMW Z4 M Coupé mot Porsche Cayman S. Två helt olika bilar med samma uppdrag – att underhålla sina förare. Vilken lyckas bäst, Cayman med ett S eller Z4 med ett M? Text: Robert Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

S&M0616_Z4/Porsche.indd 8 06-08-02 09.52.35

9 ›0616_Z4/Porsche.indd 9 06-08-02 09.52.44

Till och med färgen, den läckert softa ”Sepang Bronze” känns igen från den Z4 M Coupé jag berättade om i nr 12. Då

var det premiärprovkörning i Portugal, det var varmt, vägarna usla och slutsatsen var att Z4 M Coupén passade bäst på en bana.

Det är om möjligt ännu svettigare när vi styr söderut från Stockholm. På motorvägen är det klimatanläggningen som jobbar hår-dast, oavsett fart verkar M3-maskinen under huven bara humma fram på tomgång.

I backspegeln syns en vit prick, en irri-terande, efterhängsen Porsche som till en början vägrar tappa kontakten. Närmare bestämt är det en Cayman S, en klar kon-kurrent till BMW:s nya värsting.

Det vilar något av ”returmatch” över det hela, i nummer 12 spöade Boxster S Z4 M Roadster. Med fördubblad vridstyvhet tack vare taket, samt (ännu) direktare styrning och ytterligare uppstyvat chassi är Z4 M Coupé ute efter revansch.

Porsche kontrar även de med tak och hö-gre vridstyvhet. Men som grädde på moset slänger man dessutom in en 15 hästar star-kare, 295 hästkrafter mot 280, 3,4-litersma-skin mot Boxsterns 3,2.

Det blir hårt, men frågan är om inte Por-schen är förhandsfavorit, i öppet utförande

spöade den BMW:n trots ett rejält effektun-derskott, och vad skall den då inte kunna göra med femton hästar till?

Men bakom ratten på M Coupén verkar det ändå bli en enkel match för den bayerska muskelbilen. Minsta sträckning av stortån får den magiska M-maskinen att ändra ton-art och den relativt lätta bilen, Z4 M Coupé är aningen lättare än M3 som har samma motor, att lyfta nosen och explodera mot horisonten.

Effektresurserna tycks oändliga och Pors-chens envisa försök att hänga med bara som en tillfällig fluga i soppan. Låter man den raka sexan yla vidare mot extasen försvin-ner Porschen i backspegeln och allt är frid och fröjd.

Tror man. Efter ett tag börjar några små-saker störa friden. Instrumenten ser ut som något man hittat på reahyllan på närmsta leksaksimperium. Jag kan förstå att man be-gravt dem i djupa cylindrar för att stänga ute ljuset i den öppna Z4. Men här trodde man ju att M-divisionen menade allvar och inte bara la sig platt för designavdelningen…

Det som gör att jag reagerar är att man försett M-versionen med en så liten och fet ratt att man tror sig förflyttad till en renod-lad racebil. Och så skall man försöka läsa av

ett par fjolliga instrument mellan ekrarna på falukorvsringen!

Personligen passar jag inte heller i den skålade och standardmonterade sportstolen som inte alls ger det stöd och den komfort den ser ut att göra. Den har helt enkelt ett för plant ryggstöd och för dåligt stöd i axelhöjd.

Sen kommer den verkliga chocken. Den vita Porschen som tycktes försvinna bakåt så fort man väckte M-sexan tittar plötsligt fram i backspegeln! Den visar sig försvinna i alla döda vinklars moder och fader så fort den är mer än cirka 75 meter bakom…

Boven i dramat är Z4 M Coupéns ned-dragna tak och låga bakruta som gör att bakåtsikten hämmas betänkligt.

”Triumph GT6” utbrast Gunnar Dacke-vall spontant inför M Coupéns profil, och visst ligger det något i det. Profilen är klas-siskt brittisk med den extremt långa och bul-liga motorhuven och en tight fastback-kupé med accentuerade hjulhus bakom.

Efter den intima atmosfären i M Cou-pén känns Cayman S som rena limousinen. Körställningen är klart bättre, speciellt med de sportstolar som testbilen hade och som kostar 20 700 kronor extra. Dyrt, men som plåster på såren får man dem läderklädda. Själv skulle jag rekommendera dem av kom-

Förarmiljön i Cayman S är lika perfekt som i övriga Porschar. Testbilen var utrustad med ”short-shift”, kortare växellägen som dock var alltför för tröga.

Överst BMW:s hopplösa instrument med alldeles för spinkiga siffror och visare. Närmast ovan visar Porsche hur det skall se ut i en sportbil.

” Z4 M Coupé har en så liten och fet ratt att man tror sig förflyttad till en racebil.Men den bilden förstörs snabbt av de fjolliga instrumenten…”

10

0616_Z4/Porsche.indd 10 06-08-02 09.53.10

11 ›0616_Z4/Porsche.indd 11 06-08-02 09.53.30

fortskäl, standardstolarna ger för dåligt stöd i ryggen och likt BMW-stolarna stöder de låren mer än rumpan.

En annan sak som i högsta grad bidrar till rymdkänslan är den generösa takhöjden, samt utrymmet bakom stolarna. Där Z4 Coupé har en brevlådelik öppning mellan bagageutrymme och kupé har Cayman S ett extra utrymme med lastnät och allt. Dessut-om har den ett extra bagageutrymme fram.

Även utvändigt är Cayman S en jätte bred-vid den lilla BMW:n. Porschen är framförallt lång, BMW:n är faktiskt bredare även om det inte känns så. Cayman S hjulbas är näs-tan åtta centimeter längre medan hela bilen är 23 centimeter längre. Det betyder långa överhäng och en teoretiskt sett klumpig bil.

I praktiken är det tvärtom. Cayman S är 150 kilo lättare än BMW:n och det gör att prestandan nästan utjämnas. Känslomäs-sigt är det dock en helt annan femma. Första gången jag trampar ner ordentligt efter bil-bytet får jag nästan en chock! Är det ingen hemma i maskinrummet?

Bortskämd som jag är av dem magiska M-sexan verkar Caymanen nästan tandlös. Undermedvetet jämför jag den också med min egen Boxster S och en markant skillnad är att Cayman fått längre utväxling på ettan

och tvåan, med sämre respons i lägre fart som resultat. Den starkare maskinen lyckas inte riktigt råda bot på det och som tätorts-busbil är inte Cayman S speciellt lämpad.

Något som för övrigt även gäller Boxstern från och med nu då den får samma drivlina.

Just denna nyhet sätter igång fundering-arna över vad det egentligen är för bil jag kör. När Cayman S kom pratades det mycket om att den var ”en ny modell tänkt att positione-ras mellan Boxster S och Carrera”.

Tanken var att skillnaden i motorer mel-lan Boxster S och Cayman S skulle legiti-mera prisskillnaden. Men vad händer då när Cayman S blivit precis det alla utom Porsche erkänt hela tiden – en Boxster coupé!?

I samband med förändringarna har man höjt priset på Boxster S till 555 000 kronor, men samtidigt har Porsche också höjt Cay-man S till 609 000 kronor. Med exakt sam-ma utrustning! 54 000 för ett plåttak alltså, är det vettigt?

På Porsche Center har man lite svårt att motivera det hela och konstaterar istället det uppenbara – att Boxster S är ett fynd i sam-manhanget.

Tittar vi på prisbilden för BMW Z4 så kostar Roadstern 576 000 kronor och Cou-pén 19 000 mindre, alltså 557 000 kronor. Ett

klart normalare förhållande mellan en öp-pen och en täckt bil.

Men nu handlar det här inte om normala bilar, istället har de huvuduppdraget att roa sina förare på bästa möjliga sätt. Det gör också att förväntningarna är sällsynt högt ställda, något som gör att man noterar de trivialiteter som nämnts.

Motorvägen är också medskyldig till att man sitter och letar fel i rena frustrationen över att inte kunna släppa loss alla resurser. Istället lyssnar man det irriterande vindlju-det från B-stolparna i BMW:n och det på-tagliga mekaniska ljudet från Porsche-driv-linan. Den som tycker att en 911 Carrera är bullrig har aldrig kört Cayman. Mittmotor-konstruktionen och plåttaket verkar göra att man stänger in mer mekaniskt oljud.

Väl ute på mindre vägar glömmer man snabbt alla små förtret medan maskinerna ylar ut sin glädje att få varva fritt.

BMW-motorn har en sagolik skönsång i hela registret, men det behövs en rejäl spjäll-öppning på låga varv för att den skall morra ordentligt. Sedan blir det bara bättre och bättre ända till dess nirvana uppnås när ma-skinen närmar sig 8 000 r/min…

Skönsången i Porschens boxersexa är där-emot helt beroende av varvet, men när väl

12

” När man är bortskämd med den magiska BMW-sexan känns PorscheCayman S nästan lite tandlös…”

På vägen är Porsche Cayman S ett under av harmoni. Den är så välbalanserad och lättkörd att man längtar efter 100 hästar till att krydda upplevelsen med…

0616_Z4/Porsche.indd 12 06-08-02 09.54.17

13 ›

VarioCam Plus-systemet ändrat ventiltider-na och ökat lyfthöjden tjuter den ikapp med BMW:n och det känns snopet när varvtals-begränsaren sätter stopp vid 7 200 r/min.

Porschen är utrustad med ”Short shifter”, det vill säga kortare spakväg vid växling, något som kostar 6 500 kronor extra. Men förutom att göra växlingsrörelserna kortare så är de också markant trögare, något som förtar glädjen en aning.

Totalt sett är BMW:n överlägsen när det gäller drivlinan.

Men när det handlar om vad man får ut av drivlinorna blir bilden klart mer kompli-cerad. Med hjälp av sin maxade maskin och effektiva M-diff lämnar Z4 M Coupé Cay-manen bakom sig i starten. Man ju fortare det går, desto mindre blir avståndet. I högre fart får Cayman S hjälp av sitt lägre luftmot-stånd och utväxlingens optimering.

Chassimässigt är skillnaden ännu större. Klaus Schmidt, ansvarig för chassiutveckling på BMW M-Sport, skröt om M Coupéns ka-pacitet när vi träffades under lanseringen.

Då framkom det med all önskvärd tyd-lighet att det var snabba varvtider runt Nür-burgrings nordslinga som var huvudkrite-riet vid utvecklingen. Efter några timmar på gamla favoritvägar börjar jag undra om det inte också var det enda kriteriet!

BMW Z4 M Coupé är bilen som knappast behöver modifieras för att bli en vinnare i drifting. Finessen är M-diffen som ser till att det driver i alla lägen.

Bagageutrymmet i Z4 M Coupé störs av batteriet som normalt döljs under en kåpa. Det är M-modellens fyra avgasrör som gör att batteriet fått flytta upp, från att ha legat under golvet till höger. Cayman S har dubbla utrymmen, ett djupt fram och ett lägre bak. Totalt rymmer de 165 liter mer än det enda utrymmet i Z4.

0616_Z4/Porsche.indd 13 06-08-02 09.55.08

14

Det här var inget självklart val. Porschen är definitivt en mer välbalanserad och finstämd körupplevelse på vägen jämfört med den lite stygga BMW:n. Men M Coupéns underbara motor och transmission kompenserar mycket och grepp finns i massor. Det är hårfint, men Porschens seriösare förarplats blir avgörande för mig.

Åsikt/ Gunnar Dackevall

” Den underbaramotorn kompen-serar mycket”

”Ajajaj… Inte så nära vägkanten.” BMW-Coupéns chassi klarar inte ojämnheter och därmed avslöjar sig Z4 M som den hottade standardbil den tekniskt är…

Z4 M Coupé flexar sina inoljade muskler och tig-ger om uppmärksamhet. Visst, jag kan inte annat än charmas av den oblyga, brutala motorkraften. Ändå är det som Pirelli myntade i sin reklam ”Po-wer is nothing without control”. Jag föredrar att svinga Porsches skarpslipade svärd när chassi och motor ska hugga in på favoritkurvorna.

Åsikt/ Pär Brandt

” Power is nothingwithout control, somPirelli skrev.”

Så länge underlaget är slätt som ett sals-golv funkar BMW-chassit briljant. Men så fort vi lägger till lite ojämnheter i ekvationen blir det en helt annan femma.

Då blir Z4 M Coupé bökig, den bråkar, bockar och nickar i längsled och blir klart mer svårkörd. Mycket av problemet verkar ligga i extremt korta fjädringsvägar i kom-bination med kraftiga kränghämmare. Det

känns lite som i en Corvette! Bilen slår helt enkelt loss greppet för sig själv och handsvet-ten bryter fram när jag försöker hänga med Gunnar som dansar fram med Porschen.

Extra svettigt blir det när jag trycker på sportknappen som rappar upp gasrespon-sen. Utan koncentration på racenivå skulle jag sitta i närmsta tall…

Bilbytet bekräftar bilden. Porsche Cay-man S är den ideala danspartnern som följer minsta vink och räddar situationen när man blir för ivrig. Den gamla maximen att ”oav-sett på vilken väg man kör verkar Porsches tekniker ha varit just DÄR och optimerat chassit”, kanske inte stämmer till hundra procent. Men till 95…

BMW-bromsarna har ett bättre initialt bett, Porschen hade en okaraktäristiskt mjuk pedal, men mattas en aning och i längden är Porschebromsarna överlägsna. Även anti-sladd- och ABS-systemen är mer sofistikerat programmerade i Porschen. Våta vägar av-slöjar BMW-systemen och en gissning är att Z4 M Coupé är en rejält giftig vinterbil.

Ändå fattas det något i Porschen: en motor med stort M. Hur effektiv Cayman S än är så är det Z4 M Coupé som framkallar mest adrenalin. Rena överdosen.

Det är upp till dig om du kan leva med en

bil vars stora, och enda, fördel är motorn.Eller om du vill ha en komplett, harmo-

nisk och oerhört kompetent bil – som saknar en gåshudsframkallande maskin?

Själv väljer jag Porschen, den går att leva med och trots en i grunden blekare ma-skin kan man tack vare chassit utnyttja den maximalt i alla lägen – och då blir BMW:n frånåkt…

” Handsvetten bryter fram när jag försöker ratta M-Coupén i sammatempo som den kusligt effektiva Cayman S…”

0616_Z4/Porsche.indd 14 06-08-02 09.55.50

15 ›0616_Z4/Porsche.indd 15 06-08-02 09.56.27

16

TESTFAKTA* BMW Z4 M CoupéPrestanda sek0 – 80 km/h 3,70 – 100 km/h 4,90 – 130 km/h 8,70 – 160 km/h 11,20 – 200 km/h 17,80 – 400 m 13,2 (174 km/h)80 – 120 km/h på 4/5/6:an 5,3/6,9/9,1Toppfart (begränsad) 250 km/h

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/CO2 g/km 12,1/292Testgenomsnitt/± 12,6/+4%

Körprov km/hÄlgtest tom/lastad ing.fart 74/–Älgtest tom/lastad utg.fart 55/–Slalom 18 m tom/lastad 63,5/–Filbyte tom/lastad 136,6/–

Bromsstr. från 100 km/h meterKalla bromsar, tom 37Kalla bromsar, lastad 37Varma bromsar, lastad 38Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Buller i kupé dB(A)80 km/h 72100 km/h 73140 km/h 76*Testfakta gäller den 10 kilo lättare Z4 M Roadster.

EKONOMI Grundpris 557 000:–

Antisladdsystem StandardKrockkuddar vä/hö Std/StdKnäkrockkudde vä/hö –/–Krockk. sida fram/bak Standard/–Krockgardin –Automatlåda –Bi-xenon/kurvljus Standard/–Klimatanläggning StandardLäderklädsel StandardMetallic 5 400:–Navigator 24 950:–Parkeringshjälp fram/bak –/3 900:–Regnsensor 1 200:–

GarantierFabriksgaranti 2 årRostskyddsgaranti 12 årVagnskadegaranti 3 år

SAMMANFATTNING

Motor: Skönsjungande och outtömlig källa av brutal kraft, men maxvrid rätt högt upp. Hög racekänsla. Växellådan en smekning att använda, men kopplingen är lite tvär.Köregenskaper: Lite nervös på ojämna vägar, neutral balans men giftig i gräns-landet, begränsad kommunikation från styrningen.Pris: Z4 M är vettigt prissatt och utrustad. Men det känns lite som om det är drivlinan man betalar för – resten är medskick!

Komfort: Tokhård fjädring inget för lands-vägen, speciellt inte om den är ojämn.Stolar: De ser fantastiska ut, men ger var-ken komfort eller tillräckligt stöd.Kvalitetsintryck: Klart distanserad av Porschens jämna, höga kvalitet.

+

–

BMW Z4 M Coupé • 343 hk • 0 –100: 4,9 s • 250 km/h • 12,6 l/100 km • 557 000 kronor.

TEKNIK/BMW Z4 M Coupé

�

�

1 287 mm

Karossbredd:1 781 mm

Spårvidd fram/bak: 1 486/1 516 mm

Motor: R6, 3 246 cm3, borrning x slaglängd: 87,0 x 91,0 mm, 4 ventiler per cyl. Effekt 343 hk (252 kW) vid 7 900 r/min, max vridmoment: 365 Nm vid 4 900 r/min, specifik effekt: 105,7 hk/liter.

Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell.

Bromsar & chassi: Ventilerade skivbromsar fram/bak (345/345 mm). ABS, DSC, M-diff. Tvärlänkar och McPher-sonben fram, multilänk bak. Skruvfjädrar och krängningshämmare fram och bak. Kuggstångsstyrning, 3,25 rattvarv. Fälgar fram: 8 J x 18, bak: 9 J x 18.

Kaross: Tjänstevikt ca 1 565 kg. Viktfördelning fram/ba: Ingen uppgift. Maxlast ca 210 kg. Bagageutrymme: 245 liter. Vändcirkel 10,5 m. Innerbredd fram 1 396 mm. Luftmotstånd cw 0,38.

�

� �

�4 113 mm

2 497 mm

Däck f/b: 225/45 ZR 18 / 255/40 ZR 19, Conti Sport Contact 3

925 – 1 105

948

0616_Z4M Coupe/Cayman S (data).16 16 06-08-01 14.28.03

��

��

Porsche Cayman S • 295 hk • 0 –100: 5,5 s • 275 km/h • 11,1 l/100 km • 595 000 kronor.

TEKNIK/Porsche Cayman S

�

�

1 305 mm

4 341 mm

2 415 mm

Karossbredd:1 801 mm

Spårvidd fram/bak: 1 486/1 528 mm

Däck f/b: 235/40 ZR 18 / 265/40 ZR 18, Michelin Pilot Sport 2

Motor: B6, 3 386 cm3, borrning x slaglängd: 96,0 x 78,0 mm, 4 ventiler per cyl. Effekt 295 hk (217 kW) vid 6 250 r/min, max vridmoment: 340 Nm vid 4 400 r/min, specifik effekt: 87,1 hk/liter.

Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell alt. 5-växlad automat.

Bromsar & chassi: Ventilerade skivbromsar fram/bak 318/299 mm. ABS, EBD, ESP. Undre längs- och tvärlänk, samt McPhersonben fram och bak. Krängningshämmare fram och bak. Kuggstångsstyrning, 2,5 rattvarv. Fälgar fram/bak: 8,5 J x 19/11 J x 19.

Kaross: Tjänstevikt 1 415 kg. Viktförd. fram/bak 45,9/54,1%. Maxlast 215 kg. Bagageutrymme: 150 fram plus 260 liter VDA bak. Vändcirkel 11,8 m. Innerbredd fram: 1 350. Luftmotstånd cw 0,29.

SAMMANFATTNING

Motor: Lite okarismatisk, men sällsynt effektiv för sin effekt.Köregenskaper: Lättkörd, men kan bli aningen understyrd.Kvalitetskänsla: Ett precisionsinstrument med maximal byggkvalitet för klassen.Antisladd: Väl avstämt system som till-låter mjuka sköna sladdar.Bromsar: Outslitliga och med fin respons. testbilen hade dock en lite mjuk pedal.Keramiska bromsar är ett dyrt tillval, men om möjligt ännu känsligare och effektivare.Komfort: Klart mer vardagsvänlig fjädring än i Z4 M. Mycket sköna stolar, både på bana och till jobbet.

Maskinellt ljud: Mittmotorkonceptet gör att mycket oljud stannar i kupén.Pris: Porschen är i dyraste laget för att ”bara” vara en Boxster med tak. Dess-utom är tillvalen dyra.

+

–

17

970

930–1 130

”Prioriterar du motorer är BMW det självklara valet, men Porschen är den i

särklass mest kompletta bilen…”

TESTFAKTA Cayman SPrestanda sek0 – 80 km/h 4,00 – 100 km/h 5,50 – 130 km/h 8,50 – 160 km/h 12,10 – 200 km/h 19,20 – 400 m 13,6 (170 km/h)80 – 120 km/h på 4/5/6:an 5,8/7,0/8,5Toppfart 275 km/h

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/CO2 g/km 10,6/254Testförbrukning/norm ± 11,1/+5%

Körprov km/hÄlgtest tom/lastad ing.fart 74/–Älgtest tom/lastad utg.fart 57/–Slalom 18 m tom/lastad 66,1/–Filbyte tom/lastad 140,9/–

Bromsstr. från 100 km/h meterKalla bromsar, tom 36Kalla bromsar, lastad 36Varma bromsar, lastad 36Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Buller i kupé dB(A)80 km/h 69100 km/h 73130 km/h 76

EKONOMI Grundpris 609 000:–

Antisladdsystem StandardKrockkuddar vä/hö Std/StdKnäkrockkudde vä/hö –/–Krockk. sida fram/bak Std/–Krockgardin StandardAutomatlåda 29 900:–Bi-xenon/kurvljus 10 600/–Klimatanläggning AC Standard/klima 5 300:–Läderklädsel 12 400:–Metallic 9 200:–Navigator 30 900:–Parkeringshjälp fram/bak –/5 300:–Regnsensor 6 000:–

GarantierFabriksgaranti 2 årRostskyddsgaranti 10 årVagnskadegaranti nej

0616_Z4M Coupe/Cayman S (data).17 17 06-08-01 14.28.13