Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Kanske sommarens största Trikeäventyr ?

Två resvana byter plats.Trikeflygaren Tomas Jonsson ska vara marktjänst åt ÄventyrarenJohan Nilson på hans resa i en FIB genom Europa ner tillMarocko. Johan presenterar sej och sina planer på sida 2 och 4.Bladet innehåller även en del småtips om Trikar, Vingar ochmotorer, Börjes vinterflyg och behändiga landningsautomatik,samt hur du enkelt bygger din egen fyra motorskärra mm.

Du som har E-post. Sänd mej din adress, så får du dom som jag har. På så sätt kan vi bygga upp ettstort kontaktnät den vägen också. Det är med din hjälp som STAR blir ett bättre forum .Du som får detta ex. har noterats som medlem för år 2001.

Nummer 1 år 2001

2

Äventyrare genom Europa i en FIB!Projektbeskrivning

Jag heter Johan Nilson och jobbar medäventyrsproducering. Sedan 1994 har jag restrunt världen för att filma, fotografera, skriva

eller bara för att flytta fram gränsen för vad folktror är möjligt. Det har varit allt från att paddlakajak till Afrika till att bestiga världens kallasteberg. Men det har också rört sig om avancerad

antarktisforskning och en odyssé till denmagnetiska Nordpolen. Jag började fotograferaför Polarforskningssekretariatet 1997 samtidigtsom jag filmade höjdrekordet i snowboard från

8.000 meter i Himalaya.1998 började jag och Bo Landin att planera en

Discovery dokumentär om norra Arktis.Världen är mitt arbetsfält och jag är intresseradav olika färdsätt i mitt resande.Det kan vara Isbrytare, hundsläde, kajak, skidor,cykel eller varför inte en flygande gummibåt.Genom århundraden har människor utforskatvärlden i de mest underliga fordon för att nåoutforskade platser eller för att tänja nyagränser.

The Sweden-Africa Flying BoatExpedition 2001Efter att ha, utan erfarenhet, både cyklat ochpaddlat till Afrika, sprang jag på en otroligtfascinerande farkost: En flygande gummibåt.Tanken slog mig genast att jag ville göra enexpedition till Afrika...i gummibåt...på 3.000meters höjd.Så hur fungerar då denna udda skapelse? Mankan säga att den fungerar lite som endrake...men med motor. Idén är att landa på deeuropeiska sjöarna och kanalerna hela vägen nertill nästa kontinent. Det svåra har varit attkartlägga det enorma spindelnätet avluftfartsvägar som ska ta mig 5.500 km igenomEuropa och in i nästa kontinent.

LängdStarten beräknas gå av stapeln måndagen den4:e juni och beräknad hemkomst är i mitten avjuli. Expeditionens längd beräknas till sexveckor och går genom nio länder tillCasablanca.

Odyssén startar på restaurang J i Nacka där jagbjuder på en buffé med vin. Jag kommer där att

göra en pressflygning runt Djurgården i 15 min.Därefter startar jag mot Afrika.Hela expeditionen kommer att filmas med treDV-kameror som är monterade runt farkostenmed fiberoptik i vingspetsarna och fören.Med mig på marken i bil har jag en assistentsom sköter markkontakten samt sköter film &foto från marken och håller kontakt med SMHI.En PR-byrå kommer att förse pressen medbildmaterial och nyheter under helaexpeditionen.Exponering av expeditionen redan innan den harstartat är följande:TV: ABC Nytt, TV3 Nyheterna, TV4Nyheterna, TV4 Nyhets Morgon, TV4Stockholm.Reportage: Plaza, Café, Interner World,Svenska Dagbladet, Aftonbladet

Information och fakta finns att hämta på:www.JohanNilson.com.Skicka gärna frågor på:Johan@JohanNilson.com.

Far & flyg

Johan NilsonIdungatan 4a113 45 Stockholmjohan@johannilson.comwww.johannilson.comGSM: +46-708-56.56.64

De olika etapperna på sida 4

Hittade detta i Flügel der Welt.

Motorn väger 25 kg. Pris 8 000 - 13 000 MarkI Turboversion med växellåda 9 000 – 15 600 Mark.

3

En Lunch.Tomas Lindeen Danderyd bjöd in de som flyger

gummibåtstrike i Stockholmstrakten till lunch, hanberäknade det skulle komma ca 13-14 stycken, detkom 27!!!Om det var ett uppdämt behov att få träffas, ellerom Thomas är särskilt populär var svårt att avgöra.Han gav i alla fall oss alla som fick förmånen attkomma ett minne som vi sent ska glömma.

I ett mycket vackert hus på en kulle med troligenfin utsikt, (dimma hela dagen) serverades vi enhärlig måltid. Det stämmer så väl som det stod i etttackmail till familjen efteråt ”man hade troligtvisbehövt boka upp en av de finare krogarna i stan för att ens komma i närheten av den förplägnadoch miljö vi erbjöds”. Thomas och hela familjen ställde upp med allt från parkeringshjälp, till matoch servering.

Med bland alla FIB-flygarna var även Tomas Jonsson och undertecknad trots att vi inte är FIB-flygare, samt den reslystne äventyraren Johan Nilson som presenterar sej på annan plats i bladet.Tomas och Johan blev här bekanta med varann vilket nu lett till deras samarbete under Johans

planerade Europaresa.Här visade också Sten-Anders Fellman en

hängflyg/trikesimulator som han kom på lösningentill, och satte samman kl. halv 12 på natten innan.

Den var uppriggad i en bygel som du ser på bilden,och signalerna gick till en bildprojektorliknande lådasom sedan visade en stor härlig bild på en vanligfotoduk.

Vi kikade på bilder i både album och på duken, detutbyttes en massa erfarenheter, och smiddes planer försommarens flygningar. Ja det här var ett lyckatinitiativ, stort TACK till Thomas Lindeen och hansfamilj.

JerkerBerg

STARMedlemsforum för

TRIKEPILOTERSTAR=Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.

En ideell intresseförening förtrikeflygare.

Föreningen bildades i maj 1996och håller på grund av de långaavstånden inga föreningsmötenutan endast årsmöte varje år.Detta informationshäfteutkommer ca. 4 gånger per år.Ansvarig för sammanställningoch innehåll Jerker Berg.adr: Hindsbogatan 27532 32 Skara tel 0511-10098E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften är 200:-

Ny uppfinning förTrikeskolning

Från en instruktör kom dennanya innovation.Äntligen händer det något nyttpå Trikefronten, kanske går detnu med EK-skolning direktefter teoriutbildningen.

Landnings automaten kan säkert vara till god nytta även förelever och osäkra piloter. Ritningar och patentansökan är inlämnad, ochnu väntar uppfinnaren bara på utprovningstillstånd från allas vårantillståndsgivare Tomas Backman på KSAK.

hah

4

HAVERI rapport gällande SE-YRB Pegasus Quantum15.

Fritt avskrivet ur Statens Haverirapport avundertecknad.Olyckan hände på Bjursele flygstråk AC länden 14/10 –00 kl. 17.30. Vädret enligt SMHInästan vindstilla, sikt över 10km, inga molnunder 5000 fot, temp. 3-4 grader + QNH 1011hPa. Piloten, 35 år med Ul-A cert var ensam imaskinen. Hans totala flygtid 26,5 timmar, ochde senaste 90 dagarna 2,5 timmar fördelade på11 landningar. Skador endast på maskinen.Händelseförlopp m.m.Föraren gjorde först en flygning på ca 25minuter i området runt Bjursele och landadesedan på Bjursele flygstråk som är ett grässtråkmed måtten 350x15 meter och i riktning 36/18.Därefter startade han igen för att göra ettlandningsvarv och sedan landa. Inflygningengick normalt men före sättningen upplevdeföraren ett ”kytt” i luften. Sättningen blevokontrollerad och Triken åkte ner i ett dike.Föraren skadades inte men Triken fick skadorpå bl.a. vingbalk, nosplatta och kölrör. Någottekniskt fel som kan ha påverkat händelse-förloppet har inte hittats. Olyckan orsakadessannolikt av otillräcklig fart- och höjdkontroll isamband med landningen. Detta resulterade iatt sättningen kom att ske innan föraren hunniträta upp Triken i banriktningen. Jerker Berg

Följande rader ska du tänka över.Var och när händer de flesta olyckorna.Jo när en pilot bara ska ta en liten sväng kringfältet, som han gjort kanske hundra gångerförut, men denna gången chansar han med litebranta svängar och häftiga stallar.Eller kanske för att träna start och landning,

för det var så länge sedan han flög, och undrarom motorn startar, den har ju stått så länge.Den motor som går ofta, fungerar bäst, och

det är likadant med piloten, ju oftare du flygerju mindre orolig blir du inför varje start.Och när du ska träna landningar så testa att

komma in med god fart på låg höjd över bananoch försök hålla maskinen 10 till 15 cm övermarken utefter hela banan. När du klarar det ibyig sidvind vet du vad som fodras av dej omdu skulle vara tvungen att landa så någon gång.Detta går alldeles utmärkt, trots expertutlåtandeom motsatsatsen i våra flygtidningar, troligenhar de bara provsuttit en Trike på backen.

Etapper från – via – stopp – till - SträckaEtapp 1 Stockholm Nyköping 110 km

Etapp 2 Nyköping Norrköping Linköping 90 km

Etapp 3 Linköping Motala Jönköping 114 km

Etapp 4 Jönköping Göteborg 114 km

Etapp 5 Göteborg Halmstad 113 km

Etapp 6 Halmstad Helsingborg Malmö 114 km

Etapp 7 Malmö Köpenhamn 30 km

Etapp 8 Köpenhamn Prasto Vordingsborg 120 km

Etapp 9 Vordingsborg Naestved &Svendborg Flensburg 180 km

Etapp 10 Flensburg Sch1eswig. Husum &

Cuxhaven Bremerhaven 190 km

Etapp 11 Bremerhaven Delfzijl (140 km)Amsterdam 340 km

Etapp 12 Amsterdam The Hague & Rotterdam

Antwerpen 145 km

Etapp 13 Antwerpen Calais 180 km

Etapp ??? Calais Till London 10 km från

Dover? Dover 35 km

Etapp 14 Calais Boulogne sur mer ( 40 km )

Le Havre 240 km

Etapp 15 Le Havre Rouen (80 km) Paris 180 km

Etapp 16 Paris Troyes 150 km

Etapp 17 Troyes Dijon 130 km

Etapp 18 Dijon Macon Lyon 180 km

Etapp 19 Lyon Valance Avignon 200 km

Etapp 20 Avignon Marseille 100 km

Etapp 21 Marseille Le Camargue, Sete 150 km

Etapp 22 Sete Rosas 160 km

Etapp 23 Rosas Barcelona 150 km

Etapp 24 Barcelona Tarragona Valencia 330 km

Etapp 25 Valencia Benidorm Alicante 180 kmEtapp 26 Alicante Caratag. (100 km) Almeria 280 km

Etapp 27 Almeria Malaga 190 kmEtapp 28 Malaga Marbella Gibraltar 120 km

Etapp 29 Gibraltar Ceuta Tangier 70 km

Etapp 30 Tangier Kenitra (180 km ) Rabat 220 km

Etapp 31 Rabat Mohammedia Casablanca 100 km

Tillsammans 4.905 km

Antal flygdagar 21 (23,8 mil/dag)

Antal dagar inblåst 32

Totalt antal dagar 53

5

TAKE OFF, senaste intypade Triken i landet.

Take Off med gamla motorn och Titanvinge. Ett nytt Alvar Svensson har valt en Fransk XP-ex. har Lars Rotwailer i Sala med Avantvingen. vinge från Air Creation till sin maskin.

Den här Triken, Take Off har kommit till Sverige itvå exemplar, och fler är på väg. Den är utrustad meden 100 hk BMW motor med insprutning, och somoriginal har den en vinge kallad Titan. Det är Tyskagrejer, fast själva Trikedelen tillverkas i Slovenien.Originalvingen Titan, och den senare kallad Avant ärförsedd med klaffar som manövreras från styrbygelngenom att man drar i en wire som löper uteftervingwiren upp genom vingen till ovansidan därklaffarna sitter. Dessa kan manövreras var för sig,och kan på så vis användas istället för att man förstyrbygeln i sidled om det inte fodras stora utslag.När man ska sjunka är de till stor hjälp genom attman då aktiverar båda samtidigt, vilket gör att

maskinen sjunker utan att man behöver dra åt sejbygeln.Vingen är även försedd med ett slitskydd ute påvingspetsen, det skonar både segel och vingrör vidparkering.Triken är låg och mycket lätt att komma i.Fjädringenbak syns på bilden, och är en kraftig kolv som sitterovanligt nära centrum, men ger fin komfort medfyrpunkts rullbälten på båda platserna. Pedaler ochövrigt framtill är av snygg och kraftig konstruktion.Ryggstödet på förarplats är ställbart, vilket är ganskaskönt om man ska sitta länge, bränslet räcker förnormal flygning i ca 8 timmar. Mer info finns påhttp://www.ultralight.nu/

Vingyta 15 m2

Maxfart 130 km Fartområde 65-130kmMax startvikt 450 kg Tomvikt 200 kgTriken säljs i Sverige avClaes Nordin GöteborgPris ca: 210.000

Klaff i uppfällt läge. Klaffen nedsläppt. Reglaget som man manövrerar klaffarna med är ettplaströr som löper på styrbygeln, du ser även wirensom går upp utefter vingwiren.

9

Ett lätt sätt att fälla vingen på de allraflesta Trikar.Detta smarta sätt såg vi i Tyskland.Gör så här.

Lossa noswiren (den från bygeln och upp) ochfäst ett ca 3 meter långt snöre eller band inosen där du lossar wirarna.

Styrbygeln faller bakåt och vingen tipparupp med nosen. Bakre delen av kölröretkommer nu ned utefter monopolen (det röretsom står nästan rätt upp, och håller ihopTrike och vinge), om inteså hjälp till att lyfta uppnosen.

Om det visar sej att ving-spetsarna tar i marken,avbryt, och ställ upp fram-hjulet på något som ärca. 40-50 cm högt, glöminte att blocka hjulen.Nu kan du tippa vingen och

vrida den så att ena ving-spetsen pekar framåt ochden andra bakåt.

Bygeln hänger nu uteftermonopolen, och du kan ävenlyfta ur kingposten för att få ekipaget riktigt smalt.

Om det hela fungerar som beskrivs och passar dej, så tillverka en vagn somdu ser på nedre bilden. Är du tvungen att lyfta nosen högre, så skaffa engammal kontorsstol eller dylikt, så kan du flytta maskinen på ett lättare sätt.

När du ska rigga upp igen, börja med att sätta tillbaka kingposten. Vridtillbaka vingen som den ska vara, och här kommer snöret eller bandet att görasin tjänst. Du drar ned nosenpå vingen med bandet ochfäster i noswirarna igen, ochdet hela är klart.

Vid ett tidigare besök stod 17Trikar i denna hangar, alla medvingarna tippade som framgår avbilden. På så vis kunde domfickparkera, och varje Trike toginte större bredd än Trikensspårbredd.

Beklagar att jag av tekniskaskäl måste skriva ut allafärgbilder i sämsta kvalité.

10

Smånyt og Sladder!Under denna rubrik i det Danska Ul-bladet Nyt fra NULF som jag harförmånen att få i utbyte mot STAR

bladet finns alltid en eller flera sidor som lockarmej till att läsa först av allt. Det är ju nyheteroch skvaller som är mest intressant vid förstapåseendet. Därför tänker jag införa den i STARi fortsättningen, den låter mysigare tycker jag,så nu vet ni varför stavningen är som den är.

Vid ett möte på Hovby flygplatsutanför Lidköping samlades den 3mars i år representanter för klubbarna

och KSAK i Västra distriktet. Vi var någraTrikeflygare som hade fått nys om det vilketgav flera värdefulla kontakter. Därför vill vi iStyrelsen i STAR att du hör av dej till ossmed alla önskemål och förslag som främjarTrikeflyget.

Vid ett samtal med Robin Fjellströmframkom att han arbetade på att få haflera vingar till samma Trike. Vi ska

alltså kunna byta vinge på Triken utan att denska besiktigas för varje gång.Det vore en förmån vi tjatat om länge.

Ul-flyget började i Sverige under1981. Det var en herre vid namnÅkesson som importerade de första

Ul-maskinerna till Sverige. De var av märketWidhopper och kom från Califonien. Han toghem två samtidigt, en klass-A och en klass-B.

Annonser om Trikar i detta forumkommer inte till sin rätt. De som fårdetta bladet har i regel egna Trikar

redan. Men ofta ringer ev. köpare, så informeramej gärna. De som ringt mej om begagnat ärpersoner som ännu ej har något cert eller harpåbörjat skolning. Därför är även instruktörernagoda tipsare om ev köpare.

På en fråga ang. besiktningsavgiftenfick vi detta svaret från TomasBackman. Besiktningsavgiften är

oförändrat 600 kr per flygplan och år, ochhar varit så länge, men dessutom kan dettillkomma avgifter för resor till och frånbesiktningsplatsen, 15 kr/ mil med bil.

Helgen den17-18 mars var en kurs förbesiktningsmän, och det har varit ett

UL-lärarseminarium i januari i år med så gottsom alla aktiva lärare närvarande.

Det går rykte om att det ska byggas 5Trikar nere i Skåne under ledning av JohanFrank. Och i senaste numret av EAA nyttframgår att han har fått byggtillstånd i decemberförra året –00. Det är troligen en kopia av en

Pegasus Trike som är aktuell.

Det är flera som hört av sej angåendeNils Holgersonresan i sommar. Någon vill åkamed en sträcka, och andra har en egen stripa dit

vi är välkomna på besök.

Glädjande nog är det snart lika mångasom betalat den högre medlems-avgiften på 200kronor som när vi hade bara hälften 100kr.Detta känner jag som en uppskattning och hardärför planer på att investera i en laserskrviareunder året. Har du tips om pris och fabrikat så

hör av dej till mej.

Den Trikepilot som 13 mars -99orsakade ett tillbud i Bromma kontrollzon harnu efter 2 år fortfarande inte fått sin dom. Feletvar grovt, men ovissheten om ett kännbartstraff, drabbar psyket med ständigt mörkatankar natt som dag. Att gå och vänta på ettstraff, men inte veta vad, är straff bara det.

De båda Trikeflygarna PeterWicander och Lennart Forsmark varde sista dagarna i januari över till

USA och flög in sej på normalklassadesjöflygplan.

Inför vår flygresa till Ul-mässan iTyskland gick ut en fråga om någon

önskade enkelrum, för våra piloter ville ordnaeget boende, det kom svar och kommentarer.

*Jag behöver inte eget rum, men jag vill gärnaha en egen säng eller åtminstone eget täcke!

*Jag tar gärna enkelrum - kan du ordna detta?Men därmed inte sagt att jag vill vara ensam!Och jag tycker Piloterna gör helt rätt i att intebo, äta och dricka hos oss. För hur skulle desedan kunna flyga hem oss på ett säkert sätt?!

11

Lite Småtips som jag prövat mej fram till under 12 år med Rotaxmotorer.Elektrisk Bränslepump, samt

vattenavskiljare.Här ser du hur den elektriska bränslepumpen

monterad efter vattenavskiljaren som är till endieselmotor. Vattenavskiljaren fick komp-letteras med banjonippel för slanganslutning,och dessa två enheter tillsammans har fungeratutmärkt från första början.

Här är en annan typ av bensin-pump med vattenavskiljare. Den gerett något högre bränsletryck, och ärockså inköpt på Biltema, men finns ejmed i senare utgåva av deras katalog,och jag föredrar den lilla pumpen somkomplement till vakumpumpen.OBS komplettera, ej ersättamaskinens vakumpump.

Tryck eller sugpump beroende på placering, tryckpump vid tanken, sug vid förgasarhöjd. Det råderdelade meningar om inkopplingen, paralellt eller serie. Min är på samma slang = i serie

Har du problem med att stagen till din ljuddämpare inte håller?Alla mina dämpare har hängts upp på samma vis, dom har alla ståttmed nästan hela sin tyngd på en gummikudde. Det har aldrig hänt attnågon av upphängningarna har gått sönder, däremot har någondämpare läckt lite i någon skarv där röret går in i burken, detta gällerbåde på fram och baksidan. Men dessa har varit enkla att laga och dethar inte hänt förrän efter minst 400 timmar i luften, och har troligeninget med upphängningen att göra. Som framgår av bilden är det ettlitet stag i framkant som håller ljuddämparen i sidled.

När det gäller Tändhattarråder det en del olikameningar. Jag använde de första åren de plåthattar somvar med motorn, men sedan kom motorer medplasthattar. I dessa typer blev ofta beläggningar ihatten, som medförde störningar. Detta åtgärdas genomatt rengöra dom med sprit eller elektronikspray ochvanliga tops. Genom Gunde Hjalmarsson Karlstad fickjag tips om de röda Bosch hattar som syns på bilden.Dessa kostar runt 160 kr/styck, och har visat sejmycket bra. Bensinförbrukningen sjönk med ca en liter

per/tim och beläggningen är numer mycket liten.Det står i service manualen att du ska göra rent tändhattarna vid var 12,5 timma, och det bör du

vara noga med för att få en lätt start och en säker gång av motorn.OBS!!! Dessa modifieringar har jag gjort genom åren med egen hand, och efter kontaktmed besiktningsmannen Leiler Karlsson. Triken är av modell 1980 och jag har flugit densedan 1982. Därför har viss ombyggnad blivit nödvändig, t.e.x. bytt vinge 7ggr, bytt motor7ggr. + allt övrigt. Funderar du på en modifiering så kontakta först din besiktningsman.För att jag har gjort här visade ändringar, är det inte sagt att du är i behov av dom. J B

12

Vintern har varit kall och blåsig, menmed så pass till väder att man fåttchansen att göra bort sig.Flygsugen till tusen, drar jag ut min maskin urhangaren, det blåser sådär att det borde gå bra.Sätter mig i drar på och lyfter (burr). Det hör jutill saken att vinden ligger rakt i sidan så jagstartar tvärs över fältet ut mot Nybrobacken, ettberg som ger kraftig turbulens in över fältet.

Men att det kunde orsaka en sån dj. oreda iluften väntade jag mig inte. Direkt när jag lät-tade liksom bara försvann flyglusten och jagönskade mig till en helt annan plats. Det kändessom att vår herre ville ha hjälp där uppe i him-meln, jag lättade precis som en helikopter, omdet funnits ett ord som beskriver en vertikalstigning brantare skulle jag använt det.

Jag gjorde två landnings försök som jag ficklov att avbryta på bara några meters höjd. Jagkonstaterade att vinden måste ha ökat direkt jagkommit i luften. Det var ju inte någon ide attsitta och vänta på hjälp, det var bara att börjafundera över om man skulle följa dom råd mangett till andra och om dom skulle fungera.Man har ju liksom sagt att, går det inte att

komma ner på det ena stället så går det på ettannat. Det fungerade, jag följde med vinden ca10 km bort ut över sjön Runn, där jag vände uppemot vinden och konstaterade att jag med by-geln i magen rörde mig framåt med den svind-lande hastigheten av ca.10 m i minuten, för attinte tala om vilken tid det tog att komma ner tillisen, och få börja andas som folk igen.Motorn som hela tiden hade spunnit som en kattbörjade att liksom bulta taktfast, så jag var gladatt den inte konstrade uppe i luften. Inte förränjag hade slagit av motorn förstod jag att det intevar något fel på den för det taktfasta dunkandetfortsatte, det kom inifrån bröstet liksom. Det varhjärtat som bultade, och tur var det väl att jagfick bita ihop och jobba hårt uppe i luften, an-nars har det väl passerat halsgropen och hoppatut. När jag äntligen landat på isen gick det inteatt kliva ur triken och försöka komma i lä, utanjag fick vackert sitta kvar och börja taxa domca.4.5 km till motsatta stranden. En baggis tänk-te jag, men hej vad jag bedrog mig. Mitt ute påsjön hade isen pressats ihop på något sätt, så detsåg ut som en surfingvåg frusit i sitt (för en sur-fare) drömläge. Ju närmare (vågen) jag kom, jumer såg det ut som jag skulle bli tvungen attföreta en flygning för att komma över, ett alter-nativ som inte tilltalade mig det minsta, för minflyglust hade lämnat mig för gått. Jag tror till

och med att ett skambud på triken i detta lägeskulle ha antagits. Men till min lättnad fick jagse en öppning i barriären, toppen tänkte jag, menså drog jag mig till minnes ett talesätt, ljuset itunneln kan vara ett tåg. Och det var nära attdet stämde, för i öppningen gapade en spricka påca 40 cm lång 3 m bred. tur att skidorna satt på.Väl igenom isbarriären var strapatsen slut, nu

var det bara att köra upp på en sommarstuge-tomt, in bland träna och surra fast triken. Ringatill flygklubben och tala om att allt var ok, ochskryta om vilket föredöme man är och lever somman lär, d.v.s. i ett kärvt läge landa på en lämp-ligare plats, även om det för med sig en del extraarbete. Även fast man landat välhållen kan detuppstå en del bekymmer, om man skall få hämt-ning måste man ju veta var man är, och där harmobiltelefonen en liten begränsning. Det räckerju inte med att man ringer till någon och sägeratt man är här utan att ange ett namn. Att hittafolk såhär ute i terrängen var inte lätt, men detlyckades. Jag bultade på hos ett äldre par i ensommarstuga, iförd hjälm och en stor overall,för dom såg jag nog ut som ett UFO.Med hjälp av en karta dom hade kunde jag

ringa till min alltid så glada och hjälpsammahustru och be att hon hämtade mig.Natten blev för mig en verklig mardröm, Det

tog i och blåste så det bara tjöt kring knutarna,jag såg framför mig hur seglet på triken satt somfladdrande remsor kring vingrören. Men dagenefter mojnade vinden och jag kunde med ettvisst flygsug flyga hem maskinen till en trygghangar och mina vänners spydiga kommentarer.

Det blev ett litet långt utlägg bara för att talaom att jag varit klantig och flugit i dåligt väder.M.V.H. Börje Haglund

Dessa olika typer av elvärme för MC-styrepassar utmärkt även för vår styrbygel, och finnsatt köpa i MC och skoterbutiker. Elementet tillvänster bör inte vara mer än på 15 watt.

13

Som framgår avbilderna brytsströmmen till detinkopplade när manlyfter skyddet för attkomma åtstartknappen.Vad gäller start mednyckel borde någotliknande kunnaarrangeras.

Kanske små praktiska tips.

Du som har flygradion kopplad till maskinens startbatteri skavara medveten om att du riskerar att sabba slutsteget i radionom du råkar ha radion påslagen när du startar motorn.

Detta märker du inte förrän du inte får kontakt med andra pålängre avstånd. Radion fungerar om du provar den på nära håll,tex. när du landat och mot en annan radio på nära avstånd,men inte på längre avstånd. Ett lurigt fel som kostar mer än1.000 kronor att laga, (tro mej, har bränt 3 stycken).

Av den anledningen har jag monterat en brytare som stängerav strömmen till både radio och övriga instrument när jag villkomma åt startknappen. Som framgår av bilderna ser du att detär enkla grejer som kan spara bekymmer och utgifter åt dej.

Här ser du två olika typer av brytare monterade för att intekunna starta motorn utan att bryta strömmen till radio och deinstrument som du vill skydda från den ”strömspik” som uppståri startögonblicket.Ett annat sätt är att aldrig koppla radion till maskinens batteri,utan ha ett MC-batteri el. liknande som du laddar genom enhärför avsedd liten laddare från vanliga el-nätet.

Lite fakta om BMW-motorn på 1100 cc.2 cylindrar, luftkyld 4 taktare som ger 100 hk vid 7250varv. Den är en modern förgasarlös motor meddirektinsprutning, höjdkompenserande, och kan intedrabbas av förgasaris. I flygversionen tas inte ut mer än5500 varv.

Bränsleförbrukning vid 75 % effektuttag 6 liter blyfribensin i timman. Motorn väger komplett medavgassystem 72 kg. och har i standardversionenkatalysator. Det är en vanlig MC-motor och delarna ärdärför inga särskilda och dyra flygdetaljer.

14

15

Säljes

PRIS: 125 000 Skr !

Apollo Jet Star Med C 15 TNVinge.

Utrustad med Rotax 582mod 99 med elstart

Rotax's separatasmörjsystem.Insugsdämpare

och slutljuddämpare.Endast demo-körd ca. 20 timmar

Tel: Mats 070-2072805,Robin 070-5481381

Auktoriserade återförsäljare av Apollo

www.ul-bolaget.com

UL-BolagetThe Ultra Light Company

Generalagent för Apollo Utbildning iUL-Flyg och Hängflyg

Mats Fernström Tel +46(0)250-437 97Mob +46(0)70-2072805

http://home.swipnet.se/Apollo/Adress:

5109 Slättberg794 93 Orsa

Sweden

UL-BolagetTHE ULTRALIGHT

COMPANY

Transportvagn ochöverdragskapellinkluderat.Pris 75000:-

Björn Andersson08 86 07 76

0706 32 39 09

Pegasus FlashSE-YXITillverkningsår 1985Total gångtid 463 timmarSenast besiktigad 2000-09-23Flygtillstånd till 2001-10-16

Motor Rotax 462 – 1993Gångtid 188 timmar

Propeller Cato komposit – 1996Gångtid 188 timmar

Till SaluMin Mainair Mercury, SE-YRG 2 sits med dubbelkommando. TT 220 tim motor: Rotax 503 meddubbel tändning. Välskött har alltid stått riggad ihangar.

Flyg tillstånd t.o.m sept 2001. Kan ses och provflygaspå Stockholm/Frölunda. Säljes för 90.000 sek

Mats Kornerud Tel. Hem: 08-806154Mobile: 0733-112132 E-mail:mats.kornerud@worldcom.se

Mainair Blade 582fullständigt utrustad.Aldrig nedmonteradalltid stått i hangar.Endast 37 timmar.Absolut nyskick.Pris 175.000:-KontaktaLennart Forsmarktel:0708 438930

16

Samarbete är vägen framåt!Använd ett rakblad för att försiktigt klyva en tändsticka på längden. Se till att lämna kvar lite svavel, det

blir en snygg nos på ditt plan.

Bygg planet genom att limma samman träflisan -vingen - tvärsöver resten av tändstickan.Om du känner för det kan du använda lite överblivnabitar av tändstickan för att bygga ett stjärtparti.Eller bygg en stor vinge av lite balsaträ, på det sättetkan du få plats med ännu fler motorer. Tänk lite själv,du kan säkert komma på en hel del bra uppfinningar!

Fånga ett gäng flugor (detta är den svåra delen av planen...). Stoppa dem i englasburk. Lägg glasburken i frysen. På bara några sekunder kommer flugornavara helt nerkylda. Detta kallas cryotecnik eller något sådant. Inte så viktigt.Det viktiga är att du inte kyler ner dina motorer för mycket, då detta kan dödadem. Ett bra sätt att gå runt detta problem är att lägga dem i i i i kylen iställetför i frysen. Tar lite längre tid, men när du väl har fångat tillräckligt mångamotorer kan det ju vara bra att vara lite försiktig med dem.

Medans du väntar på attdina motorer ska bli tillräckligt kylda och stela, droppa lite kontaktlim på dedelar av vingen där du vill placera dina motorer.

Plocka ut dina flugor ur kylen/frysen och placeradem på de förberedda limpölarna.

Andas varmt på flugorna.Nu händer miraklet! Dinaflugor som alldeles nyssvar som frusna, vaknar tillliv igen!

Starta planet. Om du har gjort rätt ska det fungera fint och inte har du varit taskig mot flugorna heller,snarare hjälpt dem att lära sig den viktiga läxan att samarbete är den bästa vägen framåt! Luta dig bakåt ochnjut av att se hur de lyckliga flugorna leker med sitt lilla flugplan! För även om flugor ser likadana ut, älskarsamma skit, behöver lika många kontaktlinser och blir uppätna av samma sorts fåglar, så har de garanterataldrig varit med om något som detta innan!

Kopierat från nätet efter tips från Thomas Lindeen.Tack för det. Tar gärna emot fler höjdare.http://www.fortunecity.se/skogsangen/lummelunda/195/ .Tyvärr verkar den inte gå att öppna längre.