UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Universidad Andina del Cusco

Programa Académico de Ingeniería Civil

ASIGNATURA

CAMINO

Tema:

MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSE GABRIEL CONDORCANQUI DISTRITO DE SAN SEBASTIAN –CUSCO-CUSCO

Docente:

Ing. Abdias Calsín Ríos

Alumno:

José Gonzalo Flórez Rojas

Código.

010100777-F

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INFORME N° 001– 2012-I – PAP – UAC

DE: José Gonzalo Flórez Rojas

Alumno del curso de Caminos

A: Ing. Abdias Calsín Ríos

Docente de Curso de Caminos

ASUNTO: Mejoramiento de la av. José Gabriel Condorcanqui

FECHA: 15 de abril del 2012

CIUDAD: Cusco - Perú

Mediante este informe me presento a usted Ing. Abdias Calsín Ríos para presentarle mi trabajo detallado sobre el trabajo realizado en campo. Mejoramiento de la av. José Gabriel Condorcanqui realizado el dia 08 de abril del 2012 a horas 10:00 am. En el cual le presento todos los procedimientos, ubicación exacta, objetivos, materiales, conclusiones, recomendaciones y bibliografía. Esperando que sea de su aprobación.

Es cuanto informo para los fines pertinentes.

Atentamente.

José Gonzalo Flórez Rojas

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INTRODUCCION

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Durante el transcurso de la historia se ha ido mejorando los diseños de carreteras ya sea desde el imperio Hitineo que construyeron primitivas carreteras con fines militares hasta llegar al sistema más perfecto de comunicación de la Edad Antigua construida por Roma, donde sus diseños alcanzaban en algunos casos especiales unos 3 metros de espesor de carreteras y hasta llegar a la actualidad donde en las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

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OBJETIVOS

En el estudio de carreteras o caminos es importante tener en cuenta la forma de diseño de carreteras, trazo de carreteras, pendientes, etc. Todos estos temas son tratados con una extensa teoría con formulas empíricas y otros, para complementar esta teoría es necesario conocer directamente los diseños y formas de una carretera para así poder tener una idea más implicar y sacar conclusiones especificas.

La práctica de reconocimiento de campo se reconoce tipos de carreteras donde se puede observar su estructura y formas directamente como también todas aquellas consideraciones y errores que se observa en la práctica de campo.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

a) GENERALIDADES

CODIGO : 43381

FUNCION : 15 TRANSPORTE

PROGRAMA : 036 TRANSPORTE URBANO

SUB PROGRAMA : 074 VIAS URBANAS

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSE

GABRIEL CONDORCANQUI –

DISTRITO SAN SEBASTIAN-CUSCO-

CUSCO

b) LOCALIZACION GEOGRAFICA:

Region Cusco

Departamento: Cusco

Provincia: Cusco

Distrito: San Sebastian

Region Natural: Sierra

Altitud: 3260 msnm

Coordenadas: 184700E - 1856000

8501900N - 8501300N

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c) ENTIDAD EJECUTORA

Municipalidad Distrital de San Sebastian en convenio con el Gobierno Regional.

d) MONTO DE LA INVERSION TOTAL

El Monto de Inversión Total asciende a la suma de S/ 4’098,777.64 (Cuatro Millones Noventa y Ocho Mil Setecientos Setenta y siete con 64/100) a Octubre del 2009 que se desagregan de la siguiente manera:

COSTO DIRECTO 3’611,664.60

GASTOS GENERALES (10.21%) 368,758.47

SUPERVISION (3.28%) 118,354.57

PRESUPUESTO TOTAL 4’098,777.64

e) FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Canon, SobreCanon y Regalías.

f) MODALIDAD DE EJECUCION

Se ha considerado que la obra se ejecutara por Administración Directa.

g) PLAZO DE EJECUCION

Se ha considerado que la obra tendré una duración de 270 dias calendarios.

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h) DESCRIPCION DEL PROYECTO

La Via Expresa del Cusco en el tramo comprendido entre las Calles Tomas Katari de la Urbanización Túpac Amaru del distrito de San Sebastián toma el nombre de Av. Jose Gabriel Condorcanqui .

Esta via que tiene una longitud de 1000 metros y un ancho promedio de 47.8 metros; fue concebida inicialmente de acuerdo al Plan Urbano como una via de 49.00 metros de sección, sin embargo en el tramo en estudio la sección real se ha reducido en 1.20 mts. aproximadamente.

El presente proyecto se refiere a la construcción de la Pavimentación de 2 carriles vehiculares de 7.80m c/u con sus respectivas veredas de 2.20 m. y 3.40m, así las superficies denominadas PA y PS en la Sección de Via aprobada con anchos de 2.40 y 5.40 respectivamente se unen para conformar una via de 7.80 m de ancho mientras que las veredas denominadas Pe permanecen con el ancho designado de 2.20 m en el carril Sur mientras que en el carril norte la pavimentación existente ha dejado una vereda de 3.40m. la cual se mantendrá para no variar la sección actual de la via.

El presente proyecto ha sido modificado de acuerdo al Proyecto que viene siendo formulado por la Municipalidad Provincial del Cusco, el cual incluye la construcción de 4 carriles y una ciclovia de 2.0 m. en el carril de bajada, aspecto que ha sido considerado en la presente modificación.

Por consiguiente la intervención del presente proyecto abarca 10.00 metros de ancho por cada carril en una longitud de 1000 metros aprox.

En el carril norte se tiene pavimentados aprox. 550 mts., el presente proyecto plantea la construcción de 400 mts. Aprox de via en este carril.

En el carril Sur no existe pavimentación por lo que el proyecto contempla la construcción de aprox. 950 mt de vía.

El tratamiento de las aguas de lluvia se hará mediante canales laterales de Concreto Armado de sección rectangular 0.40x0.80m los cuales confluirán en la Est. 0+950 de donde partirá un emisor pluvial hecho con alcantarilla TMC de 36”.

UBICACIÓN DE LA PRÁCTICA

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Las Características Socioeconómicas

En cuanto a educación, en el distrito de San Sebastián el analfabetismo alcanza el 8.88% según cifras del Censo de Población y Vivienda del año 2005.

Niveles de Ingreso

Según el Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2005 publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el ingreso familiar per cápita en el distrito de San Sebastián es de 221.2 nuevos soles mensuales.

Servicios Públicos

La Urbanización Túpac Amaru y la zona de la Av. José Gabriel Condorcanqui, cuentan con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, el mismo que opera 24 horas continuas al día, y cobertura al 100% de la población; igualmente el 100% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público.

En el ámbito de la Urbanización no hay Postas Médicas, pero si centros educativos primarios y secundarios.

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Aspectos sobre Vivienda

En la Urbanización Tupac Amaru las viviendas son en su mayoría de adobe y en menor número viviendas de concreto.

Derecho de vía

El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente. El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

Peralte

Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relación a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km/h como valor excepcional 10%. En casos extremos podría justificarse en peralte máximo alrededor de 12% en cuyo caso deberá considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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GENERALIDADES.

Estas disposiciones son de norma y su objetivo es el de cubrir todos los tipos de obras o construcciones que se encuentren en los proyectos viales (pavimentaciones de todos los tipos, veredas, escalinatas, afirmados, lastrados de calles, y obras de arte) a nivel Nacional.

Las presentes especificaciones son de orden general pudiéndose hacer las modificaciones a juicio del profesional responsable previa una sustentación técnica-económica de los cambios a efectuarse observando las características particulares de la obra.

ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES.

Las especificaciones técnicas contenidas en el presente documento describen el trabajo que deberá realizarse para la ejecución de la obra " MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSE GABRIEL CONDORCANQUI – SAN SEBASTIAN”

MEDIDAS DE SEGURIDAD.

Las partidas programadas en el Presupuesto de Obra se ejecutarán cumpliendo estrictamente el Reglamento Nacional de Construcciones y el A.S.T.M-180, lo que permitirá lograr una adecuada calidad del trabajo y secuencia de la construcción, así como el debido control de los materiales a utilizarse. Todos los trabajos se desenvolverán dentro de las mejores prácticas constructivas a fin de asegurar su correcta ejecución y con los materiales de mejor calidad y garantía en el mercado.

VALIDEZ DE LAS ESPECIFICACIONES.

En el caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto:

1. Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas, metrados y presupuesto.

2. Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y presupuestos.

3. Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.

Los metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Ingeniero Residente de su ejecución, si está prevista en los planos y/o las especificaciones técnicas.

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Las especificaciones se complementan con los planos y con los metrados respectivos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque éstos figuren en uno sólo de los documentos.

Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las especificaciones, Planos y Metrados, pero necesarios para la obra, deben ser incluidos por el Ingeniero Residente dentro de los alcances, de igual manera que si se hubiesen mostrado en los documentos mencionados. .

Consultas.- Todas las consultas relativas a la construcción serán formuladas por el Residente al Inspector de la Obra.

Similitud de Materiales o Equipo.- Cuando las especificaciones técnicas o planos indiquen "igual o semejante", sólo la Inspección decidirá sobre la igualdad o semejanza.

CAMBIOS POR EL RESIDENTE DE OBRA.

El Residente de Obra notificará por escrito, (haciendo constar en el cuaderno de . obra), la especificación de cualquier material que se indique y considere posiblemente inadecuado o inaceptable de acuerdo con las leyes, reglamentos, directivas y ordenanzas de las autoridades competentes, así como ejecutará cualquier trabajo necesario que haya sido omitido; el mismo que deberá ser aprobado por la Inspección de obras.

MATERIALES.

Todos los materiales o artículos suministrados para ¡as obras que cubren éstas especificaciones, deberán ser nuevos de primer uso, de utilización -actual en el mercado nacional e internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase.

INSPECCIÓN:

Todos los materiales y la mano de obra empleada estarán sujetos a la inspección y Supervision del ente ejecutor mediante el Inspector de Obra, a través del órgano competente, quien tiene el derecho de rechazar el material que se encuentre dañado, defectuoso, o la mano de obra deficiente y exigir su corrección. Tratandose de un obra por encargo en este caso por el Gobierno Regional esta entidad también tiene la potestad de efectuar la supervisión con igual atribuciones al de la Municipalidad.

Así mismo la Inspección de la obra deberá asegurarse que los materiales a emplearse deben ser guardados en la obra en forma adecuada, sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante o manuales de instalaciones y almacenaje. Por lo que se deberá considerar un almacén a fin de asegurar la salvaguarda de estos materiales.

Si la Inspección encontrara que una parte del trabajo, ya ejecutado, ha sido efectuado en disconformidad con los requerimientos de la obra, podrá optar por aceptar todo, nada o parte de dicho trabajo.

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INTERFERENCIA CON LOS TRABAJOS DE OTROS.

Si hubiese alguna interferencia, el Residente deberá comunicarla al Inspector de Obras. Comenzar el trabajo sin hacer esta comunicación significa que de surgir complicaciones entre los trabajos correspondientes a las diferentes partidas, éste será asumido por el Residente de obra.

INTERFERENCIA CON OBRAS PÚBLICAS.

En el caso eventual de que alguna obra pública (Instalaciones de teléfono, electricidad, agua y desagüe), interrumpa con el normal avance de la obra, el Residente deberá comunicar a la Inspección a fin de que éste comunique al Organismo pertinente para coordinar trabajos de reubicación, ampliación, reposición, etc. de dichas Obras públicas para así poder continuar con la obra.

RESPONSABILIDAD POR MATERIALES

Cuando sea requerido por el Inspector, el Residente de obra deberá retirar de la obra

el equipo o materiales excedentes que no vayan a tener utilización futura en su trabajo.

Al término de los trabajos el Residente deberá disponer la limpieza de los desperdicios que existen ocasionados por materiales y equipos empleados en su ejecución.

MATERIALES.

Todos los materiales que se empleen en la construcción de la obra serán nuevos y de primera calidad.

Los materiales que vinieran envasados deberán entrar en la obra en sus recipientes originales intactos y debidamente sellados.

NORMAS TÉCNICAS

Las presentes especificaciones están basadas en diversos documentos editados por entidades responsables de la ejecución netamente de obras viales como:

"Especificaciones técnicas para la construcción de carreteras" editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

"Manual de diseño geométrico de carreteras DG-2001" editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

"Especificaciones técnicas generales para carreteras EG-2000" editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Normas Peruanas de diseño de carreteras.

"Especificaciones técnicas para la construcción de carreteras" editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones"

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Reglamento Nacional de Construcciones

A.S.T.M. (American Society Testing and Material's) y A.A.S.H.T.O (American Association of State Highway and Transportation Officials)

CONCLUSIONES

Con la ayuda de la estación total podemos medir distancias muy fácil mente sin hallar mucho error. y gracias a su gran alcance medir distancias largas y apoyarnos con los radio comunicador. El trabajo nos ayudo a entender y aprender más sobre la importancia del agua y los diversos métodos para aprovecharla al máximo.

BIBLIOGRAFIA http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap2/

seccion211.htm

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001/ volumen2/cap3/seccion304.htm

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm

http://maps.google.com/maps?ll=-13.686739,-71.618881&z=14&t=h&hl=es

http://www.mtc.gob.pe/portal/home/publicaciones_arch/Manual%20Dise %C3%B1o%20No%20Pavimentadas.pdf

LIBRO DE TOPOGRAFIA: Ing. Jorge Mendoza

MANUAL DE TOPOGRAFIA: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel.

ANEXOS

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Una capa de asfalto liquido MC -30

Capa de asfalto ya compactado

Limpiando la vía con aire comprimido

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Compresora de martillo

Maquina de asfalto

Poniendo el asfalto liquido

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Abasteciendo la maquina de asfalto

Acomodando el asfalto

Rodillo lizo

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Rodillos de compactación

Sistema de alcantarillado

Sistema de desague

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Señalizando la vía

Pintura especifica para señalización

Señalizando la vía

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