MEMORIA DE ACTIVIDADES · VII. PARTICIPACIONES ... D. José A. Jiménez Saceda (vocal) Presidente de FITSA D. Oscar Ciordia Escribano (vocal) Director General de FITSA D. Luis Rivas

MEMORIADE

ACTIVIDADES

FITSA2001-2006

MEMORIADE

ACTIVIDADES

FITSA2001-2006

Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil - FITSAAvenida de Bruselas 38, portal B, 28108 Alcobendas (Madrid)[email protected]

ISBN 978 84 611 7758 5

Depósito legal: M-30980-2007© FITSA 2007. La obra se encuentra protegida por la ley española de propiedad intelectual y/o cualesquiera otras normas que resultende aplicación. Queda prohibido cualquier uso de la obra diferente a lo autorizado bajo esta licencia o lo dispuesto en las leyes depropiedad intelectual.Se permite la copia, y reproducción de la presente obra siempre que se realice de forma individual, no lucrativa y con la indicación desus autores, y refiriendo procedencia y derechos de FITSA sobre la misma.Prohibido sub-licenciar la obra. Prohibida la modificación, reducción o ampliación del la obra así como su incorporación a otras obrassin el consentimiento expreso y por escrito de FITSA.

Alcobendas, MadridJunio 2007

Al inicio de su funcionamiento, finales 2001, la Fundación trabajó muy estrechamentecon su entorno inmediato de Centros Tecnológicos y Unidades de Investigación de lasUniversidades, que la llevó a focalizar su actividad como entidad financiadora de pro-yectos de Investigación Tecnológica, lo que explica la polarización inicial de la aplicaciónde recursos a esta finalidad.

Fue a partir de sus relaciones con las empresas del sector y con las propias patronales,junto con la observación de la realidad por parte de FITSA y algunos estudios estratégi-cos realizados, lo que orientó la vocación de servicio de la Fundación: servicios al sec-tor de automoción con productos para apoyo y promoción de la Innovación en Seguri-dad y Medio Ambiente.

Este enfoque de promoción de la Innovación antes que de financiación a la investiga-

ción básica es el que se ha ido abriendo camino, particularmente durante los últimos

tres años, llegando a establecerse unas relaciones de complicidad con el sector que

ha posibilitado la definición de productos y servicios de interés para las empresas del

mismo y para la propia Administración del Estado, responsable de promover esta In-

novación.

También, durante estos últimos tres años, se ha puesto de manifiesto la necesidad deconcretar y perfilar más estos servicios para la Innovación, que en el momento actualestán ya estructurados en torno a un número más reducido de líneas de actuación,como podrá percibirse a lo largo de la lectura de esta Memoria de actividades.

Como consecuencia de todo ello, FITSA tiene hoy un posicionamiento social distinto alde la estrategia seguida al inicio de su funcionamiento, por lo que es preciso dar a cono-cer a la sociedad tanto las actividades que realizamos, como la aplicación de los recur-sos que ella misma ha puesto a nuestra disposición a través de la Subvención nomina-tiva del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Es por ello que queremos con esta Memoria de actividades 2001-2006 dar a conocernuestras actividades, y el empleo de los recursos, durante este tiempo, inaugurando asílo que haremos periódicamente a través de las oportunas Memorias anuales.

Fdo. José A. Jiménez SacedaPresidente de FITSA

Índice

I. LA FUNDACIÓN INSTITUTO TECNOLÓGICO

PARA LA SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

II. ÓRGANOS DE GOBIERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

III. ORGANIZACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

IV. FINANCIACIÓN Y OPERATIVA DE GESTIÓN . . . . . . . . . . . . . . . 19

V. EVOLUCIÓN ESTRATÉGICA DE LAS ACTIVIDADES . . . . . . . . . 23

VI. SERVICIOS PERMANENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

VII. PARTICIPACIONES FINANCIERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

VIII. CERTIFICACIÓN DE PROYECTOS DE I+D+i . . . . . . . . . . . . . . . 37

ANEXOS

1. Publicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2. Observatorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

3. Acuerdos y Colaboradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

4. Resumen de Proyectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

5. Cuentas anuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

LA FUNDACIÓN INSTITUTO TECNOLÓGICO PARA LA SEGURIDAD DEL AUTOMÓVILI.

VisiónI.1

MisiónI.2

Objetivos directoresI.3

FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, comenzó sus

actividades en 2002 tras constituirse mediante escritura pública otorgada el 23 de di-

ciembre de 1999 (subsanada por otra, el 6 de noviembre de 2000) e inscribirse en el

Registro de Fundaciones del Protectorado del Ministerio de Educación, Cultura y De-

portes, mediante Orden Ministerial de 9 de enero de 2001, con el número 599, y con CIF

número G-82.502.097. FITSA fue creada por iniciativa conjunta de las siguientes institu-

ciones vinculadas al sector de la automoción:

AECA ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la

Administración en la Inspección Técnica de Vehículos),

ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de automóviles y Ca-

miones) y

SERNAUTO (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Com-

ponentes para la Automoción)

Contando, además, con el apoyo del Ministerio de Interior, y el Ministerio de Ciencia y

Tecnología, FITSA nació con la finalidad de potenciar la integración de la innovación

tecnológica con la demanda social de la seguridad y la calidad medioambiental del au-

tomóvil.

Conseguir un parque de automoción seguro y respetuoso con el medio ambiente, que

posibilite la consecución de “cero muertos o accidentes graves” y potencie la movilidad

sostenible.

Fomentar la innovación en la seguridad y el medio ambiente en el automóvil e incentivar

la demanda social de estos valores.

9

VisiónI.1

MisiónI.2

Los objetivos directores son los faros hacia los que se han dirigido las acciones de la

Fundación y cuya consecución asegura el cumplimiento de la finalidad para la que fue

creada:

Conseguir que los atributos positivos de Seguridad y Medio Am-

biente del Vehículo alcancen Valor Social y de Mercado. Provocar la

demanda de estos atributos.

Aprender del análisis en profundidad y pluridisciplinar de los

accidentes, a través de un Programa Nacional de Accidentología

–PRONACC– para proponer medidas y acciones concretas en

todos los ámbitos implicados: vehículos, infraestructura, conductor, asistencia sanitaria...

Disponer del conocimiento de toda la vida administrativa y técnica

del vehículo y de instrumentos y sistemas técnicos y legales que

permitan diagnosticar y certificar su estado técnico, funcional y

administrativo.

Conseguir que el sector de automoción haga uso de la investiga-

ción, apoyándose en las capacidades propias y de los Centros

Tecnológicos y Unidades de Investigación, como medio de Innova-

ción para ganar posición competitiva ante el cambio que se está

iniciando.

10

Objetivos directoresI.3

Demanda Social y de Mercado

Accidentología

Ciclo de Vida

[ixI] A la Innovación por la Investigación

ÓRGANOS DE GOBIERNOII.

Patronato II.1

Comisión delegadaII.2

Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes paraAutomoción

D. José Antonio Jiménez Saceda

Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración enla Inspección Técnica de Vehículos

D. Luis Rivas Sánchez

Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

D. Luis Valero Artola

Dirección General Desarrollo Industrial (Vicepresidencia 1ª)

D. Jesús Candil Gonzalo

Subdirección General de Análisis de Sectores y Medio Ambiente Industrial

D. Timoteo de la Fuente García

Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial

D. Antonio Muñoz Muñoz

Dirección General de Política Tecnológica

Dña. Maria del Carmen Andradre Perdrix

Dirección General. (Vicepresidencia 2ª)

D. Pere Navarro Olivella

Subdirección General de Gestión de Tráfico y Movilidad

D. Federico Carmelo Fernández Alonso

Dirección del Observatorio Nacional de Seguridad Vial

Dña. Anna Ferrer Jiménez

El Patronato de FITSA, máximo órgano rector y de representación, está compuesto enla actualidad por un total de diez miembros natos –que lo es la institución o la personaen tanto ostenta el cargo institucional–, de los que siete corresponden a la administra-ción pública, y otros tres privados que fueron los patronos fundadores.

Desde Diciembre de 2005 la presidencia del patronato corresponde a D. José AntonioJiménez Saceda, Director General de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción (SERNAUTO), sustituyendo en el cargo aD. Javier Echevarría Franco, Presidente de AECA-ITV, que lo fue desde su creación.

13

Patronato II.1

SERNAUTO

AECA-ITV

ANFAC

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Ministerio de Educación y Ciencia

Ministerio del Interior. DGT

COMPOSICIÓN ACTUAL DEL PATRONATO:

Para la consecución de las tareas de representación y gestión ordinaria de FITSA, laComisión Delegada tiene encomendadas todas aquellas competencias que el Patrona-to le otorgue por delegación expresa, salvo las de mayor rango, tales como la aproba-ción de cuentas y del Plan de Actuación, o la fusión y liquidación de la Fundación, quequedan circunscritas al ámbito exclusivo de éste.

En la actualidad está constituida por la totalidad de los miembros del Patronato y presi-dida por el vicepresidente 1º del mismo D. Jesús Candil González.

14

ANTIGUOS PATRONOS

D. Arturo González Romero

Dirección General de Política Tecnológica del MCyT

D. Javier Echevarría Franco

Presidente AECA-ITV

D. Carlos Muñoz Repiso

Dirección General de la DGT

D. Jesús Díez de Ulzurrun

Subdirección General de Seguridad Vial de la DGT

D. Ventura Hernando BarberánD. Mariano Fernández Fernández

Subdirección General de normativa y recursos de la DGT

D. Luis Carlos MasD. David Martínez Hornillos

Subdirección General de análisis de sectores y medioambiente industrial del MITyC

D. Carlos Alejaldre de Losilla

Dirección General de Política Tecnológica del MEC

Comisión delegadaII.2

ORGANIZACIÓNIII.

2001-2005III.1

2006-2007III.2

17

2001-2005

III.1

2006-2007

III.2

PRESIDENCIAJavier Echevarría Franco

DIRECCIÓN GENERALJosé Méndez Álvarez

DIRECTOR GERENTEAgustín Aragón Mesa

PRESIDENCIAD. José Antonio Jiménez Saceda

SECRETARIO GENERALD. Agustín Aragón Mesa

DIRECCIÓN GENERALD. Oscar Ciordia Escribano

ComunicaciónAnalistas

de proyectosAdministración

FINANCIACIÓN Y OPERATIVA DE GESTIÓNIV.

FITSA, desde su creación y hasta el día de hoy cuenta con el apoyo de la administraciónpública, materializado en el convenio con el antiguo Ministerio de Ciencia y Tecnología,firmado el 13 de junio de 2001, donde se establece cómo principal fuente de financia-ción de la Fundación una subvención nominativa con cargo a los presupuestos Genera-les del Estado.

En la actualidad, y desde la reestructuración ministerial del 2004, la subvención nomina-tiva proviene del Ministerio de Industria, turismo y comercio (MITyC) a través de su Di-rección General de Desarrollo Industrial

En dicho convenio se prevé la constitución de un Comité de Seguimiento, que debe reu-nirse al menos dos veces al año, y que tiene como misión aprobar el Plan de Trabajoanual de la fundación, el Seguimiento de su ejecución y la aprobación final de esta, queopera como liquidación presupuestaria para el MITyC.

En este Plan de Trabajo anual se establece las actuaciones y proyectos que va a des-arrollar la Fundación con cargo a la Subvención nominativa.

Composición 2006 del Comité de Seguimiento

D. Jesús Candil Gonzalo (Presidente) MITyC

D. Antonio Muñoz Muñoz (Secretario) MITyC

D. Timoteo de la Fuente García (vocal) MITyC

D. José A. Jiménez Saceda (vocal) Presidente de FITSA

D. Oscar Ciordia Escribano (vocal) Director General de FITSA

D. Luis Rivas Sánchez (vocal) Secretario Gral. de AECA-ITV

21

En base a este Plan de Trabajo anual FITSA elabora posteriormente su preceptivo Plande actuación anual para su depósito y aprobación en el Protectorado de Fundacionesdel Ministerio de Educación y Ciencia al que está acogido FITSA.

Evolución de la subvención nominativa recibida por FITSA

AñoCuantía de la Subvención Partida de los Presupuestos

(euros) Generales del Estado

2001 2.404.048 20.11.722C.789.05

2002 2.404.048 20.11.722C.789.05

2003 2.404.048 20.11.722C.789.05

2004 2.452.130 20.11.542E.782

2005 2.942.560 20.16.467C.782

2006 2.042.000 20.16.467C.782

TOTAL 14.648.790

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EVOLUCIÓN ESTRATÉGICA DE LAS ACTIVIDADESV.

A lo largo de sus seis años de vida, se puede observar que la evolución de FITSA encuanto a la aplicación de los recursos económicos se ha ido orientando progresivamen-te hacia acciones más de naturaleza estratégica y de servicios para el sector de la auto-moción, que a la financiación de proyectos científico-técnicos individuales (véase elAnexo 4). Esta evolución desemboca en líneas de actuación permanentes en el tiempo,que dan sentido de continuidad en base a los objetivos y misión estatutaria.

En Julio de 2002 la Fundación recibió, tras la demanda pública correspondiente, un con-junto de 117 propuestas de desarrollo de proyectos de investigación para su financia-ción, procedentes de 15 Centros Tecnológicos y unidades de Investigación universitaria.El análisis, estudio y ordenación tecnológica de estas propuestas sugirieron a FITSA te-ner una actitud proactiva de servicio hacia el sector de automoción creando y ofrecien-do productos de información estratégica y tecnológica que promovieran las decisionesempresariales hacia la innovación de productos y procesos.

Así se configuró su Plan Director Operativo aprobado en la reunión de su Patronato del25/10/2002., que esencialmente enuncia la decisión de articular todas las actividadesde la Fundación hacia la consecución de los 4 Objetivos Directores cuyas realizacionesgarantizarían el cumplimiento de la misión encomendada estatutariamente a la Funda-ción por sus Patronos fundadores.

En este Plan Director Operativo (P.D.O) se contemplaba asimismo la formación y funcio-namiento de 4 Observatorios, articulados por especialidades y constituidos por personasde reconocido prestigio en cada una de las materias que tienen relación con la misión yobjetivos de la Fundación: Energía y Medio Ambiente (MAE); Seguridad Vial y Vehicular(SVV); Accidentología (ACC); y Relaciones del vehículo con su entorno económico y So-cial –Vehículo, Ciudadano, Ciudad– (VCC); con el objetivo de que estos grupos de exper-tos, constituidos en OBSERVATORIOS, prestasen funciones de PROSPECTIVA parasus respectivas materias; y al mismo tiempo dieran ASESORAMIENTO a la Fundaciónpara el mejor cumplimiento de sus objetivos; es decir, que los Observatorios –que funcio-naron solo durante el 2004– actuaron como INTELIGENCIA TECNOLÓGICA para identi-ficar actuaciones y programas a desarrollar por la Fundación (Ver Anexo 2).

Por todo ello, y en el marco del Plan Director Operativo, las actuaciones de la Fundaciónhan tenido progresivamente un carácter de servicio hacia el sector de automoción, y demanera especial al sector de Componentes y Módulos ya que a partir de mediados2003 se firma el desarrollo de un conjunto de actividades de impulso y promoción de lainnovación en este sector de componentes –programa INNOVAUTO–, con el PatronoSernauto el 08/06/2003.

Así pues, a partir de mediados de 2004 se inicia la investigación y construcción de unaserie de servicios tecnológicos que, en base a la información como instrumento, hoyconstituyen los productos de los que empiezan a beneficiarse tanto las empresas indivi-duales como el sector en su conjunto y la Administración.

Estos servicios conforman un conjunto de productos previamente conceptualizados ydiseñados en lo que en el acuerdo con Sernauto se denomina Sistema de InformaciónTecnológica –SIT– y que se estructura intencionadamente para:

25

26

– autoevaluación del posicionamiento tecnológico y de disposición yactitud de las empresas (HEVATEC®);

– barómetros tecnológicos del sector;

Directorio cualificado de empresas; Información de foros temáticosorganizados o no por FITSA; Encuentros tecnológicos; Biblioteca deproyectos y legislación de interés; Informes de impacto…

A)

– mapa de identificación funcional de las tecnologías de fabricación enel automóvil (Mapa de referencias tecnológicas);

– información sobre tendencias tecnológicas;

B)

mapa de la oferta tecnológica de I+D+i para el sector;C)

oferta de formación específica en gestión de I+D+i para el sector.D)

Proveer datos útiles

Proveer análisis para la acción

Apoyar la acción

SERVICIOS PERMANENTESVI.

El enfoque de servicio al que ha llevado la evolución estratégica ha producido la conso-lidación de una serie de productos y servicios que tienen ya carácter permanente en losplanes anuales de la Fundación y que se ofrecen como productos web:

Evidencias Científicas de la eficacia de las tecnologías de seguri-dad y medioambiente en el automóvil.

Se trata de publicitar y difundir estas evidencias para posibilitar sureconocimiento social y su demanda por parte del mercado; habién-dose publicado 13 de ellas (Ver publicaciones).

Participación en la Plataforma SERtec

Fitsa es responsable de la Secretaría del grupo de trabajo de ges-tión y promoción de la I+D+i de la “Plataforma Tecnológica Espa-ñola del Sector de Componentes –SERtec–.

Autoevaluación del posicionamiento tecnológico y de disposi-ción y actitud de las empresas (HEVATEC®)

La herramienta de Posicionamiento Tecnológico permite a la em-presa obtener el inventario y la evaluación de sus propios recur-sos tecnológicos y compararse con otras empresas del sector.

• Facilitando la identificación de las tecnologías que afec-tan a su negocio.

• Autoevaluando el grado de dominio sobre dichas tecnologías.• Comparando su propio posicionamiento con el de otras empresas del sector.

La herramienta Actitud y Aptitud frente a la Innovación tiene el objetivo de facilitar lavisión del posicionamiento tecnológico de la empresa basado en su actitud y apti-tud frente a la innovación.

Se trata una herramienta que busca ayudar a las empresas del sector a reflexionarsobre su estrategia tecnológica y a mejorar su posición competitiva.

• La actitud innovadora de la empresa se refiere a la cultura innovadora de la orga-nización, esto es, al grado de penetración de la innovación dentro de los valoresfundamentales que dictan la gestión estratégica de la empresa.

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• La aptitud innovadora hace alusión a la capacidad de una empresa de llevara cabo actividades innovadoras con éxito. Esta capacidad está determinadapor la organización y la política de la empresa, que deben ser propicias al des-arrollo y éxito de la innovación.

Como beneficio directo para la empresa se destaca:

• Autoevaluar su actitud y aptitud innovadora.• Comparar su propio posicionamiento con el de otras empresas del sector.

Barómetros tecnológicos del sector

Como resultado de las autoevaluaciones individuales el siste-ma puede editar el posicionamiento global del sector bajo for-ma de un Barómetro tecnológico y de disposición y actitud.

Mapa de referencia de tecnologías

En el que se ha identificado y cualificado más de 4.000referencias producto-tecnologías ordenadas por funcio-nes, módulos funcionales y componentes y calificadassegún su situación en el ciclo de vida: emergente, en cre-cimiento, madura, madura-amenazada y obsoleta. Cons-tituyendo una información tecnológica que al mismo tiem-po es el mapa de navegación para todo el conjunto de losproductos del servicio, y la referencia para la evaluacióntecnológica.

Tendencias tecnológicas

El propio mapa de referencia suministra información prospec-tiva sobre tecnologías a nivel de funciones y módulos funcio-nales; que servirá para que de forma permanente se puedasuministrar una información de prospectiva tecnológica paralas empresas del sector.

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Mapa de la oferta tecnológica de I+D+i para el sector

Con la colaboración de los 7 Centros tecnológicos agrupadosen REDAUTO, se ha estructurado la oferta tecnológica deI+D+i para el sector de automoción mediante la descripcióndel currículum tecnológico de los distintos agentes ofertantes(un centenar).

El currículum se conforma describiendo los distintos proyec-tos y servicios que ha prestado el ofertante los últimos cincoaños.

Oferta de formación en gestión de I+D+i

Además de la oferta que existe en el propio Mapa de ofertatecnológica se han establecido acuerdos con distintas Uni-versidades para especializar hacia el sector sus capacidadesformativas de especialización y posgrado.

Barómetros del parque rodante

Los Barómetros de Seguridad Vehicular, de Medio Am-biente, de Siniestralidad, y de Movilidad y Emisiones,que se han desarrollado durante los tres últimos ejerci-cios, están permitiendo correlacionar la evolución delequipamiento del parque con las consecuencias de suuso, reflejando así los resultados de los esfuerzos deinvestigación e innovación del sector por un lado, y delas políticas de promoción de la Seguridad Vehicular yde Medio ambiente en automoción por otro.

Mantener actualizados estos Barómetros, como unservicio permanente establecido ya en la Fundación,emitiendo anualmente un informe sobre “Disposiciónbásica para la Seguridad y el Medio Ambiente del par-que rodante”, proporcionará a todos los agentes parti-cipantes información útil que les permita mejorar susacciones y diseñar actuaciones y políticas más efica-ces para la Seguridad y Medio Ambiente.

31

PARTICIPACIONES FINANCIERASVII.

RedAida, S.A.

AIDA es el primero de todos los proyectos auspiciados por Fundación y se des-arrolla en base a un Convenio estratégico con el Patrono ANFAC (véase elAnexo 4), a través de su Instituto de Estudios de Automoción IEA, del14/07/2002, con el objetivo de desarrollar aplicaciones de nuevas tecnologíasde la información a la gestión del ciclo de vida del vehículo, priorizando para laprimera fase de su implantación la transmisión de información para la matricu-lación por Telegestión y la Telematriculación.

Realizándose el desarrollo básico y las pruebas virtuales piloto necesarias paracomprobar la viabilidad del objetivo –lo que supuso un coste para FITSA de951.480,00 € durante 2002 y 2003 (Ver anexo 4)–, y siendo éstas positivas, elPatronato de la Fundación aprobó en su reunión del 18 de Diciembre de 2003 laconstitución de la sociedad RedAIDA, S.A, que será la encargada de llevar acabo las inversiones necesarias y la explotación del sistema y estará constituidaal 50% por FITSA y por el instituto de Estudios de Automoción (IEA) de ANFACcon un capital inicial de 900.000,00 €, y una aprobación de ampliación hasta1.200.000,00 € en el 2006 aprobando el Patronato de la Fundación asistir tam-bién a esta ampliación en su reunión del 26/06/06.

Transaval SGR

FITSA suscribió con fecha de 20 de diciembre de 2001 un contrato conla sociedad de garantía recíproca Transval, mediante el cual aquella pa-saría a ser socio protector de ésta con el objetivo de potenciar la conce-sión de avales a las empresas del sector de automoción, objetivo al queTransaval SGR está expresamente encomendada.

En noviembre de 2002 se elevó a escritura pública la adquisición de10.575 participaciones por valor de 635.663,25 € materializando así elacuerdo anterior.

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CERTIFICACIÓN DE PROYECTOS DE I+D+IVII.

Fitsa está acreditada por ENAC para los 3 tipos de certificaciones de proyectos de I+D+i(ex-ante, de contenido y de seguimiento); y está capacitada para certificar Sistemas deGestión de I+D+i cuya actividad iniciará en el 2007, y podrá ser acreditada para ello porENAC cuando éste establezca la correspondiente normativa.

Tras las certificaciones piloto realizadas en 2004 para la obtención de la acreditación, en

junio de 2005 FITSA fue oficialmente acreditada por el ENAC para certificar proyectos

de I+D+i exclusivamente del sector de la automoción.

Durante todo el periodo de actividad hasta finales de 2006 se han certificado 51 proyec-

tos, de 11 empresas, con una facturación por este servicio de 150.541,00 €.

Fitsa lleva a cabo la certificación con carácter funcionalmente independiente –Órgano

Cerfitsa– del resto de sus actividades, según aprobó su Patronato el 19 de abril de

2004. El Órgano que aprueba la certificación está presidido por el Director General de la

Fundación y en él participa, como es reglamentario, representación de los clientes, de

los expertos en certificación de proyectos de este sector, y de la Administración. La Uni-

versidad Carlos III, con la que se ha establecido un convenio, realiza el control de cali-

dad del proceso.

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ANEXOS

1. Publicaciones

2. Observatorios

3. Acuerdos y Colaboradores

4. Resumen de Proyectos

5. Cuentas anuales

PUBLICACIONES1.

45

Situación actual de las tecnologías automovilísticascondicionantes del comportamiento

El avisacinturones, la implantación de dispositivos antiarranque devehículos por alcoholemia excesiva, y el desarrollo del sistemainteligente de adaptación de la velocidad (ISA) que comunica alconductor o impide la superación del límite de velocidad son lastecnologías automovilísticas condicionantes del comportamientorecomendadas en la última publicación del Consejo Europeo para laSeguridad Vial (ETSC).

eCrash. Una carrera contra el tiempo

El estudio eCRASH que demuestra cómo las nuevas Tecnologías dela Información y las Comunicaciones (TIC) contribuyen a mejorar laatención a las víctimas de los accidentes de tráfico. El estudio revelacómo las tecnologías que ya están disponibles reducen los tiemposde asistencia que se presta en caso de accidente.

eSafety. Asegurando el futuro

eSAFETY es una iniciativa industrial y de la Unión Europea quepretende desarrollar nuevos productos y servicios aplicados a laseguridad de los vehículos. En esta publicación, además de explicardetalladamente la iniciativa, anima a las empresas del sector deautomoción a participar en el desarrollo de tecnologías inteligentesde seguridad vial.

Manual de Medidas de Seguridad Vial

Este libro recoge las 124 medidas de seguridad vial cuyo efecto hasido evaluado y cuantificado a través de más de 1.700 estudiosllevados a cabo en todo el mundo. El manual aglutina medidas quecubren aspectos tan diversos como la ingeniería de carreteras, laregulación del tráfico, la formación del conductor o la acción policial.

La publicación se distribuye a través de la editorial Etrasa.Teléfono de contacto: 916658000

Tecnologías de propulsión híbridas

El sistema de frenado regenerativo que incorporan los vehículos depropulsión híbrida, recupera hasta el 30% de la energía del vehículoen movimiento, lo que se traduce en un ahorro de casi 1 litro decarburante por cada 100 kilómetros recorridos en el ámbito urbano.

La protección de peatones y ciclistas

Un 15% de las muertes que se producen en Europa por accidentesde tráfico son peatones. Se puede reducir un 10% los fallecimientosde peatones y ciclistas combinando sistemas de asistencia a lafrenada con sistemas de protección de peatones.

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Los sistemas de navegación

Los sistemas de navegación proporcionan a los conductores unaumento de la seguridad al evitar la indecisión en la selección deruta; así como una reducción en el consumo de combustible altomar el camino mas corto y adecuado para el destino.

Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas

La utilización de luces diurnas por los vehículos de cuatro ruedascontribuirá a reducir los accidentes con los vehículos de dos ruedasal hacerse mas visibles para los conductores de ciclomotores ymotocicletas.

Sistemas de Control de la Presión de los Neumáticos

El 70% de los accidentes mortales por fallo mecánico tienenrelación con algún problema en los neumáticos.

Las luces de conducción diurna

Se estima que la iluminación diurna obligatoria en todos losvehículos podría reducir las víctimas mortales en accidentes detráfico en más de un 5%.

La llamada automática de emergencia eCALL

La generalización de la llamada automática de emergencia reduciríalos fallecidos en accidente en un 10%.

Control inteligente de velocidad

Con la más eficaz de las tecnologías de este sistema, en losvehículos del parque, los accientes en carretera se reducirían enmás de un 20%.

El control electrónico de estabilidad y el sistema de ayuda a lafrenada

Más de 300 víctimas mortales podrían evitarse anualmente si estesistema estuviese en todos los vehículos del parque rodante.

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Avisa cinturones

Si todos los vehículos del parque tuviesen instalados elavisacinturones se evitarían en España cerca de 400 muertos enaccidentes de tráfico.

Sistema de alerta de cambio involuntario de carril

El 10% de los accidentes en España, en donde mueren cerca de500 personas, podría evitarse con la instalación de este sistema entodos los vehículos.

Avances en el diseño de los reposacabezas

Los nuevos sistemas activos de reposacabezas reducen laslesiones cervicales hasta en un 50%.

El programa EuroNCAP

Los vehículos con cuatro o cinco estrellas reducen las lesionesgraves y mortales en un 30% respecto a los que sólo tienen dos omenos estrellas.

La Competitividad del Sector del Automóvil en España

En la presentación de las conclusiones preliminares de este estudiosobre la competitividad del automóvil, que tuvo lugar el 21 deNoviembre de 2002 en el marco del XVII Foro de Automoción delIESE, se puso de manifiesto la controversia que genera el tema dela competitividad de este sector en España.

Presente y Futuro de la Industria española del Automóvil

La Fundación en línea con las indicaciones y sugerencias recibidasde su Patronato ha decidido publicar este libro cuyo autor es Juliode Juan Sáez, que se suma así al publicado el año anterior sobre“La Competitividad del Sector del Automóvil”, y que nos va a permitiren un futuro próximo, con nuevas aportaciones, ir consolidandonuestra línea editorial especializada en temas de interés para elsector de automoción.

48

Barómetro 2004 de Seguridad Vial

La Fundación FITSA pretende con esta publicación cubrir el vacíoexistente de información ordenada, integrada y comparada, de laevolución de los principales indicadores de seguridad vial ennuestro país, en base a los datos disponibles de una formadispersa. Con ello creemos aportar valor para una visión máscompleta y analítica de la situación de la siniestralidad en nuestrascarreteras y ciudades.

Historia de la Industria Española de la Automoción

Esta publicación se distribuye a través de la librería:LIBRO MOTORTeléfono de contacto en Madrid: 91 554 81 95Teléfono de contacto en Barcelona: 93 417 52 20

Diagnosis Electrónica del Automóvil

Estado actual y tendencias futuras.El objeto de este Proyecto de Investigación es el análisis debenchmarking de equipos electrónicos aplicados a la diagnosis deautomóviles disponibles en el mercado, y sus aplicacionesfuncionales y metodológicas, así como la identificación denecesidades de I+D+i en este ámbito a corto, medio y largo plazo.

Madrid. La rueda de la historia

De los coches de caballos al centenario del salón del automóvil1907-2006.Libro de reciente edición, escrito por Manuel Lage y José AntonioGonzález Cuevas. La obra es un testimonio histórico donde comocuriosidad, el lector podrá informarse entre otras cosas de que enMadrid se construyó la primera máquina a vapor hecha en España,y donde rodó el primer locomóvil.

España. País de automoción

Documental coproducido por Fitsa, New Atlantis y The HistoryChannel de 90 minutos de duración en el que se recoge la tradiciónindustrial española en el sector desde los inventos patentados afinales del sigo XIX y principios del XX hasta el momento actual enque España dispone de un potente sector de módulos ycomponentes del que más de 15 Empresas tienen centrosproductivos en cerca de 25 países.

OBSERVATORIOS2.

Cada experto firmó un compromiso personal con la Fundación en su calidad de Obser-vador; y las reuniones se desarrollaron a través de debates temáticos sobre cuestionespreviamente seleccionadas y consensuadas mediante comunicaciones del grupo (e-mail del grupo) coordinados por la persona de Fitsa que actuaba de secretario del Observatorio, que a su vez tuvieron una coordinación general por la Gerencia de laFundación.

En cada reunión cada tema tuvo un ponente, un debate posterior y un pronunciamientocolectivo al respecto mediante el uso de la matriz interés-dificultad votada por cada observador para cada temática. Hubo tres reuniones de cada Observatorio a lo largo delaño –una por cuatrimestre– durante los meses de Marzo, Junio y Octubre 2004, con unareunión constituyente de cada Observatorio durante el último bimestre de 2003, con unapresentación a los medios de comunicación por parte del Patronato el 2/12/2003.

51

Operativa:

Desarrollar y mantener un Barómetro de caracterización medioambiental del parque rodante quepermita apreciar la evolución de la eficiencia energética y mediambiental del mismo, definiendosus atributos y las investigaciones necesarias.

Es necesario hacer una caracterización medioambiental del vehículo para que esta sirva comoinstrumento para articular los incentivos de renovación de flotas en orden al cambio climático.

Examinado, debatidos y analizado los documentos E4 y la estrategia española para el cambioclimático, el Observatorio MAE apunta como medidas inmediatas y prioritarias para reducir lasemisiones de CO2 las siguientes:

• Difundir en el mercado el etiquetado energético• Promover la conducción económica tanto en uso urbano como en carretera• Promover los combustibles alternativos: Biocombustible, GNC y GNL.• Fomentar la movilidad por el transporte público.

52

OBSERVATORIO DE MEDIO AMBIENTE Y ENERGIA

Conclusiones y pronunciamientos

Temáticas analizadas:

• Acuerdo de Kioto, comercio de emisiones y estrategia española sobre el cambioclimático

• Acuerdo ACEA y MONITORING CO2

• El etiquetado energético y la estrategia española de eficiencia energética E4.• Los ciclos de homologación y las condiciones de tráfico real• Hacia un Barómetro mediambiental del parque• El proyecto SETISMO.

Prioridad 1:

Prioridad 2:

Prioridad 3:

Jesús Casanova Kindelán

Vicente Díaz López

Miguel Fraile Gallo

Antonio Fungairiño Azcune

José Manuel García Conde

Pedro García Ybarra

Estefanía Garvía López

Antonio González Gª-Conde

Carlos López López

Carlos Mataix Kubusch

Luis Palenzuela Gutiérrez

Francisco Payri González

Antonio Simón Mata

Francisco V. Tinaut Fluixá

Pablo López de Unceta

José Luis González García

Agustín Aragón Mesa

Cat. Máquinas y Motores Térm. Dpto.Ing. Energét. y Fluidomec.

Catedrático de Universidad;Director del Dpto. Ing. Mecánica

Responsable de Proyectos y ProgramasInstitucionales e Internacionales

Director de Calidad y Medio Ambiente

Gerente Adjunto

Profesor Titular de Universidad

Responsable Medio Ambiente

Director Dpto. de Aerodinámica yPropulsión; Presidente AeH2

Jefe Dpto. de Promoción Ciudadana

Director Técnico

Jefe de Proyectos del Dpto.de Materiales y Procesos

Catedrático de Universidad;Director CMT-Motores Térmicos

Catedrático de Ingeniería Mecánica.ETS Ing. Ind

Director Energía y Medioambiente

Secretario del Observatorio

Director de Desarrollo de Proyectos

Director Gerente

ETSII-UPM

Universidad Carlos III Madrid

IVECO

Grupo ANTOLIN

CESVIMAP

UNED

SERNAUTO

INTA

IDAE

ANFAC

INASMET

UPV-CMT

Universidad de Málaga

CIDAUT

FITSA

FITSA

FITSA

53

Composición

Nombre y Apellidos Función Entidad

Desarrollar las líneas de I+D+i en este ámbito en orden a las siguientes prioridades:o Mejora en los sistemas de propulsión convencionales y de tratamiento de los gases de escape

• Desarrollo de sistemas de propulsión en base a pilas de combustible• Desarrollo de sistemas híbridos• Mejora del vehículo para la reducción de peso sin merma de la seguridad e introduciendo los

sistemas de diagnóstico a bordo.

Prioridad 4:

Llevar a cabo un trabajo para su posterior difusión sobre el estado actual del arte de los Biocar-burantes y las tecnologías de propulsión asociadas.

Prioridad 5:

54

Se expresa el apoyo unánime de Centros Tecnológicos y Unidades de Investigación universita-rias a la puesta en marcha de un Programa nacional de investigación en profundidad de Acciden-tes de circulación (PRONACC) y se anima a trabajar en la eliminación de las barreras, reales oficticias, que puedan existir para ello.

OBSERVATORIO DE MEDIO AMBIENTE Y ENERGIA



• Utilidades del Observatorio ACC• Definición consensuada de “Accidentología”• Estado del arte en España y repaso a actividades internacionales• Catálogo de recursos de investigación de accidentes de tráfico• Coste beneficio de la investigación de accidentes• Propuesta de Barómetro de Seguridad Vial• Propuestas de mejoras en la toma de datos• PRONACC-Programa Nacional de Accidentología• Centro de Análisis de Informaciones e Investigaciones de Accidentes (CA2I)

Prioridad 1:

La puesta en marcha del PRONACC no es un cuestión estrictamente técnica sino que requiereun compromiso político a nivel superior al ministerial por estar involucrado en él distintas compe-tencias administrativas de varios Ministerios.

Necesidad de priorizar las investigaciones en profundidad en base a problemáticas concretas no ge-neralistas y acordes con la naturaleza de los accidentes más frecuentes y de mayor siniestralidad.

Prioridad 3:

Se identifica como prioritario la necesidad de estructurar y resolver las necesidades de informa-ción existentes actualmente en relación con los accidentes de circulación, mejorando el actualsistema de partes de accidente: información para el rescate de víctimas (e-Rescate) y para sudiagnóstico y tratamiento en el más corto tiempo posible.

Prioridad 4:

Prioridad 2:

55

Se reconoce unánimemente de que ninguna Base de Datos, por si sola, puede cubrir todas lasnecesidades de información relativas a accidentes y seguridad vial.

Prioridad 5:

Se detecta la necesidad de una mayor coordinación y transferencia de conocimientos entre lasdistintas Administraciones implicadas: DGT, Comunidades Autónomas y Corporaciones locales.

Prioridad 6:

Debería tratarse como una especialidad técnica la formación de profesionales en Seguridad Vial,tanto en los aspectos de Biomecánica del impacto como en la gestión de la problemática de laSeguridad Vial, al objeto de disponer de verdaderos especialistas en esta materia.

Prioridad 7:

Emilio Alted López

Francisco Aparicio Izquierdo

Mónica Colás Pozuelo

Julio de Juan Sáez

Juan Luis de Miguel Miranda

Jacobo Díaz Pineda

Juan Carlos González Luque

Fernando Hernández Alastuey

Joaquim Huguet Galofré

Alberto Mansilla Gallo

Rafael Olmos Salaver

José Luis Pedragosa Raduá

Jaime Sanmartín Arce

Fernando Viadero Rueda

Jesús Monclús González



Jefe de la Unidad de Traumatología

Director General del INSIA

Jefa de Área del Secretariado Permanentedel C.S.T.S.C.V.

Jefe Area Coordinador de Programas de Automoción

Subdirector. Investigación de Accidentes y Seguridad Vial

Director Técnico

Asesor Médico

Subdirector Gral. Conservación y Explotación

Jefe de Seguridad Pasiva

Subdirector Invest. Desarrollo NuevasAplicaciones

Responsable Oficina Plan Catalán de Seguridad Vial

Profesor de Investigación de Accidentes

Director de Investigación y Evaluación

Catedrático Ingeniería Mecánica



Director Gerente

Hospital Doce de Octubre

Instituto Universitario deSeguridad del Automóvil UPM

Dirección General de Tráfico

MCYT-DGPT

Centro Zaragoza

Asoc. Española de la Carretera


Ministerio de Fomento

IDIADA

CIDAUT

Servei Català de Trànsit

ETSIIB. Universidad Politécnicade Cataluña

INTRAS. Univ. Valencia

ETS Ing. CC y P. Univ. Cantabria

FITSA

FITSA

FITSA

Composición


56

Importancia de la tecnología e-Safety como oportunidad de mejora combinada de la seguridadvial y la competitividad empresarial.

Propuesta de creación de un foro español de e-Safety con representantes de la infraestructura,el vehículo, la Administración y las tecnologías ITS, elaborando un Plan de Acción para Españaque priorize aquellas acciones en áreas que sean más relevantes para nuestro país: Accidento-logías, Sistemas preventivos, Interfaz hombre-máquina; actuaciones post-crash.

Necesidad de mejorar los canales de comunicación entre los representantes españoles en losforos internacionales –Universidades y Centros Tecnológicos– y las empresas del sector.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y VEHICULAR



• eSafety• Priorización de tecnologías de seguridad vial• Foros internacionales no reglamentarios de Seguridad Vial• Proyectos EUCAR• Propuesta FITSA para un Programa Nacional de Accidentología• Propuesta Barómetro de Seguridad Vial• Utilidades del Observatorio SVV

tras haber sido seleccionadas en un conjunto de 20 temáticas.

Prioridad 1:

Prioridad 2:

Prioridad 3:

Debe mejorarse la presencia e influencia en los foros reglamentarios internacionales.

Prioridad 4:

Es necesario una mayor presencia en proyectos tecnológicos europeos relacionados con la seguridad y el sector de automoción, en particular los impulsados desde EUCAR-ACEA.

Prioridad 5:

57

Es prioritario disponer de un Mapa científico y objetivo que permita evaluar y priorizar en conse-cuencia las intervenciones de seguridad vial y vehicular, a partir de experiencias, análisis y estu-dios en profundidad de accidentes.

Debería desarrollarse análisis en profundidad sobre la interacción entre el usuario y los sistemas deseguridad, y particularmente analizando la información que los usuarios reciben de estos sistemas.

Prioridad 6:

Prioridad 7:

Vicente Aguilera Caelles

Javier Álvarez Montalvo

Esteban Cañibano Álvarez

Ricardo Chicharro Sánchez

José Esmorís Esmorís

Ignasi Ferrer Ballester

Francisco J. García de Jalón de la Fuente

Mario Hurtado Artozón

Ricardo Lozano Peña

Antonio J. Lucas García

Carlos Mataix Kubusch

Juan Manuel Pedrero Íñiguez

José Mª Raposo Llobet

Fernando Rey de las Peñas

Estrella Rivera Menor

Luis Felipe Rodríguez Iribarne

Carlos Sanz Herranz

José Mª Tarragó Pujol

Francisco Toledo Castillo

Aniceto Zaragoza Ramírez

Jesús Monclús González



Presidente

iJefe de Área Reglamentación y Homologación de Vehículos

Responsable de Seguridad Activa

Jefe del Servicio de Ensayos de Seguridad y Certificaciones

Director Técnico

Director de Innovación

Catedrático de Universidad. DMAII

Desarrollo Carrocería Acabada

Director de Investigación y Desarrollo

Responsable Seguridad Vial

Director Técnico

Responsable de Mercado.Sistemas de Transporte

Jefe del Departamento de Homologaciones

Director Innovación, Marketing y Desarrollo

Subdirectora de Investigación y Formación Vial

Director de Investigación y Desarrollo

Especialista Cirugía General y del Aparato Digestivo

Vicepresidente Ejecutivo

Director Formación y ConducciónProfesional

Director General



Director Gerente

STA

MCYT-DGPT

CIDAUT

INTA

CIE Automotive

IDIADA

ETSII-UPM

SEAT

Dalphimetal

RACE

ANFAC

Robotiker

Renault España, S.A.

Grupo ANTOLIN


GND Grupo Nagares, S.A.

Hospital de la Princesa-Madrid

FICOSA Internacional, S.A.

U.V.-INTRAS

Asoc. Española de la Carretera

FITSA

FITSA

FITSA

Composición


58

Realizar un análisis cultural de la relación del ciudadano con el automóvil en orden a la seguri-dad, y estudiar el potencial que presenta el canal actual de distribución, venta y reparación parainducir valores hacia una cultura de la seguridad.

El pronunciamiento de este Observatorio fue explícitamente la recomendación a Fitsa de acome-ter tres actuaciones temáticas como resultado de los debates en torno a las diez tratadas.

Estudiar la fiscalidad como instrumento para promover la sostenibilidad social, medioambiental yempresarial del automóvil.

OBSERVATORIO VEHÍCULO, CIUDADANO Y CIUDAD



• Fiscalidad y sostenibilidad social, mediambiental y social del automóvil: las tressostenibilidades del sector (los tres desafíos)

• La necesidad de una cultura social en el ámbito del automóvil –la carta de Verona–• Focalización de los beneficios aportados por el automóvil• Costes percibidos frente a costes reales en el uso del automóvil (vehículo, via y ciudadano)• Urbanismo, movilidad y vehículo privado• Prospectiva tecnológica para un vehículo privado urbano: las insostenibilidad del

modelo actual.• Ciudadano y automóvil: percepción y motivación de compra y uso.• El ciclo de vida medioambiental de los vehículos• Prospectiva tecnológica para la garantía de las funcionalidades del automóvil en su

vida útil: inspección y certificación.• La información y la comunicación a la sociedad y las expectativas de ésta respecto al

desarrollo tecnológico en el automóvil.

Prioridad 1:

Prioridad 2:

59

Llevar a cabo un estudio, y su posterior entrega a la Administración, de la eficacia de los apoyospúblicos actuales a la I+D+i, particularmente siguiendo los resultados de los proyectos y actua-ciones ya subvencionadas.

Prioridad 3:

Óscar Álvarez San-Jaime

F. Javier Angelina González

Francisco Aparicio Izquierdo


Juan Arévalo Gutiérrez

Javier Carrasco

Daniel Castañón

Juan Carlos Collado

Luis Fernández Fadrique


Juan Llorens

Juan Carlos Merino Senovilla

Andrés Monzón

Juan Antonio Moral

Juan Mulet Meliá

Sergio Pastor

Julián Pavón Morote

Víctor Pérez-Díaz

Alfonso Perona Gómez

Rafael Torrella Villafañe

Manel Villalante i Llauradó

Ana Yabar Sterling

Departamento de Análisis Económico

Presidente de CCU

Director General del INSIA.Catedrático de Transportes la UPM

Gerente

Presidente

Catedrático de Ingeniería de la Producción

Secretario del Observatorio VCC

Director General

Director General

Director de Desarrollo

Presidente

Director General

Catedrático Transportes. ETS Ing.Caminitos Canales Puertos

Presidente

Director General

Consejero Delegado Applus+

Director CEPADE. Catedrático ETSII.Ing. Org. Admon. Emp. Est.

Catedrático de Sociología

Secretario Ejecutivo

Analista del Sector

Director de Estudios y Coordinación /Profesor Transportes UPC

Catedrática de Economía Aplicada

Universidad de Valencia

CCU de España

INSIA

FITSA

Grupo Ávolo

ETSII-UPM

FITSA

Centro de EstudiosEconómicos Tomillo

UNE Automóviles

FITSA

Universal Asistencia

CIDAUT

UPM

SIGRAUTO

Fundación COTEC

Corporación Agbar

ETSII-UPM

Universidad Complutense de Madrid

Fundación RACC

Personal

TMB

Instituto Universitario Ciencias Amb.

Composición


ACUERDOS Y COLABORADORES3.

La Fundación FITSA, en su afán de lograr que los atributos de seguridad y medio am-biente del vehículo alcancen valor social y de mercado, y de fomentar la investigaciónorientada al campo de la automoción, ha venido llevando a cabo una intensa actividadpara fortalecer y ampliar sus relaciones con importantes instituciones del sector y delámbito universitario. Esta intensa actividad se ha plasmado en diversos acuerdos y con-venios firmados desde el inicio de las funciones de la Fundación.

Convenio de colaboración con ANFAC/IEA (14/07/2002). Para el des-arrollo del proyecto AIDA tendente a aplicar y desarrollar servicios de te-letransmisión de la tarjeta ITV y para la telematriculación de vehículos,creando una plataforma para todos los intervinientes y los usuarios.

Convenio Marco de colaboración la Agrupación española de fabri-cantes de equipos y componentes de automoción (Sernauto)(08/06/2003), para la promoción de la Innovación por la investigación (ixI)en el sector, desarrollando un conjunto de actuaciones, agrupadas en unprograma denominado INNOVAUTO, en distintos ámbitos: formación;promoción de tecnologías; prospectiva y vigilancia tecnológica; proyectoscooperativos y componentes fuera de uso. Y el desarrollo y puesta enmarcha de un Servicio de Información Tecnológica (SIT) para las empre-sas del sector.

Convenio Marco de Colaboración con la Universidad de Alcalá(UAH) el 01/11/2004 para el desarrollo de acciones de I+D+i en el ámbi-to del medioambiente y la seguridad del automóvil.

Convenio Marco de Colaboración con la Universidad Rey Juan Car-los (09/12/2004) para las actividades de formación e I+D en el ámbito es-pecífico de las tecnologías de información y comunicación (TIC´s) en elautomóvil.

63

ACUERDOS INSTITUCIONALES

Convenio Marco de Colaboración con la Universidad Politécnica deMadrid (UPM) (15/09/2005), para el desarrollo de acciones de I+D+i enel ámbito del medioambiente y de la seguridad del automóvil en los cam-pos de: Promoción y Formación para la Innovación y la Gestión del Cono-cimiento; Prospectiva Tecnológica; y Tecnologías de Aplicación en estosámbitos.

Acuerdo Marco de Colaboración Científica y Tecnológica con la Uni-versidad Carlos III de Madrid (UCIIIM) (19/09/2005) para el desarrollode programas de I+D+i y de promoción y divulgación de la cultura cientí-fica y los avances tecnológicos.

Convenio Marco de Colaboración con la Universidad de Zaragoza(04/05/2005) para colaborar en actividades científicas relacionadas conla investigación y la formación.

64

65

Además de las instituciones y Universidades con las que la Fundación tiene estableci-dos los anteriores Convenios de Colaboración, Fitsa ha contado con los servicios deCentros Tecnológicos y Consultorías necesarios para los distintos tipos de proyectos yactividades desarrolladas; citándose a continuación los más importantes con la cuantifi-cación en miles de euros de los recursos que han recibido de la Fundación como con-traprestación de sus colaboraciones y servicios:

COLABORADORES

Centros Tecnológicos e Institutos:

Consultorías

RESUMEN DE PROYECTOS4.

A continuación se detallan las principales actuaciones de diversa índole (estudios,investigaciones consultorías, llevadas a cabo FITSA en el marco de sus actividades y encolaboración con distintas instituciones y empresas.

69

Accidentología de trafico (1ª fase) Cidaut 69.717,40 Estudio

Nuevas tecnologías para el diseño y desarrollo de sistemas Investigaciónde protección vial para motoristas Cidaut 181.265,25 tecnológica

Desarrollo del sistema nacional del conocimiento de FITSA (Fases I) Consultrans 81.200,00 Estudio

Procedimiento y Automatización de las secciones del área de vehículos, homologación nacional de tipo, exenciones, conformidad de la producción y solicitud de tarjetas ITV’s. A.N.T 156.166,99 Sotware

Sistemas de retención infantil integrado en asientos de autocares Investigacióndestinados al transporte escolar (1ª fase) IDIADA 184.053,95 tecnológica

Simulación numérica de ensayo de protección de peatones Investigacióny protección de ocupantes (1ª fase) IDIADA 139.434,81 tecnológica

La inspección de frenos en vehículos industriales de MMA superior a 2.500 Kg. Eficacia de frenado Universidad Carlos III 119.913,94 Estudio

Utilización real motores diesel de automóvil. Adecuación de las mediciones de emisiones para vehículos nuevos y de control Investigacióntécnico de vehículos en uso (1ª Fase) F.F.I.I (E.T.S.I.I.M) 113.680,00 tecnológica

Desarrollo de simulaciones de conducción en tiempo real para Investigaciónsu aplicación a la investigación en seguridad vial F.F.I.I (E.T.S.I.I.M) 149.892,42 tecnológica

Participación Transaval SGR Transaval 635.663,25 Inversión

2001

Proyecto / Actuación Colaborador Importe Naturaleza

TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.830.988,01

Desarrollo del Sistema Nacional del Conocimiento de FITSA, (Fase II). Consultrans 144.420,00 Estudio

Consumo real Diesel en Tráfico-(Vehículos Diesel instrumentado para el análisis de las emisiones y el consumo en tráfico real) FASE II. F.F.I.I. 111.466,72 Ensayo tecnológico

Simulación numérica de ensayos para la protección del peatones Investigacióny ocupantes. Parte “A” de la FASE II. IDIADA 117.113,60 tecnológica

Retención infantil en los autocares de transporte escolar. InvestigaciónParte “A” de la FASE II. IDIADA 29.278,40 tecnológica

Accidentología de Tráfico. FASE II. CIDAUT 69.717,39 Estudio

Realizaciónd e un Informe sobre “La Competitividad del Sector del Automóvil Español”. Estudios Ec. IESE 209.148,00 Estudio/Informe

Desarrollo del proyecto AIDA (Almacén integral de Datos del Análisis y desarrolloautomóvil) IEA (Anfac) 648.324,00 de software

2002

Proyecto / Actuación Colaborador Importe € Naturaleza

TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.329.468,11

70

Simulación numérica de ensayos para la protección de peatones Investigaciony ocupantes Parte “B” FASE II. IDIADA 22.289,40 tecnológica

Retención infantil en los autobuses de transporte escolar InvestigacionParte “B” de la FASE II. IDIADA 117.113,60 tecnológica

Influencia de Cinturones de Seguridad en vuelco de autocares, InvestigacionParte B de la Fase II (Final de proyecto). INSIA 36.964,35 tecnológica

Impacto de la inspección de los vehículos diesel de nueva generación en el consumo y en las emisiones contaminantes en tráfico real. F.F.I.I. 91.555,30 Estudio

Análisis de entornos para implantación servicio DINA INSIA 72.712,52 Estudio

contrato de consultoría para la realización de “Un análisis y diagnóstico del nuevo Plan Prever” Tomillo 41.801,76 Estudio

Sintaxis funcional de prospectivas: catálogo de necesidades de investigación a futuro, estructurado por funciones en el automóvil PWC/Robotiker 104.400,00 Estudio

Desarrollo, pruebas proyecto AIDA IEA (Anfac) 303.108,00 Estudio y software

Mobiliario, equipamiento y adaptación nueva sede social Area Zero y otros 301.448,00 Inversión

2003


TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.091.392,93

Evidencias científicas de la eficacia de 8 tecnologías de seguridad Varios centros tecnológicos 93.386,00 Análisis

Análisis de Benchmarking de equipos electrónicos aplicados al diagnóstico del automóvil disponibles en el mercado y sus aplicaciones funcionales y metodológicas. Identificación de Universidad de Alcalá necesidades de I+D+i en este ámbito a corto, medio y largo plazo (UAH) 52.200,00 Estudio

Segmentación, posicionamiento y diseño de un Barómetro SOCINTEC (Sociedad Tecnológico de las empresas del sector de componentes para la Innovación y de automoción Promoción de Nuevas

Tecnologías, S.A.) 145.471,70 Estudio

Diseño de detalle para la ejecución del sistema de información Tecnológica –SIT–. Deloitte Consulting, S.L. 250.328,00 Estudio

Desarrollo de los 4 Observatorios y de las 12 reuniones plenarias 80 Observadores 226.140,00 Prospectiva

Participación financiera RedAida RedAida, S.A. 300.000,00 Inversion

2004


TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.067.525,70

Estudio, ensayos y propuesta de metodología para llevar a cabo Investigaciónla prueba velocidad máxima en ciclomotores en ITV UC3M 92.730,00 prelegislativa

Análisis de emisiones en utilización real de vehículos y diseño de un Investigaciónmedidor universal de parámetros del automóvil (Ecoudin/Medusa) UPM/UAH 121.602,00 tecnológica

Análisis de oportunidad de las TIC en el ámbito de la Ingenieria de accidentología (e-Crash); y diseño detalle experiencia e-Rescate GMV 69.600,00 software y hardware

Análisis estratégico de e-Safety en España Azertia/Socintec 98.500,24 Estudio

Implantación de la Base de Información General del Sector (actualización SETISMO) en Servidor de Fitsa y confección y edición de los cuatro Barómetros. INSIA 126.763,87 Estudios

Cooproducción con Canal Historia del documental “España, país de Automocion” THCI, New Atlantis 46.400,00 Documental/Histórico

Estudio de Protocolos para Certificación de Vehículos de Ocasión UC3M 110.000,00 Estudios

Desarrollo de Detalle y Actualización de la Sintaxis Funcional de Prospectiva de Fitsa para su utilización en su servicio de Información Tecnológica SIT TECNALIA 162.400,00 Análisis tecnológico

Validación del mapa de referencia de tecnologías a través de expertos; estructuración e instalación en la web de FITSA TECNALIA 116.232,00 Análisis tecnológico

Realización del catálogo de la oferta tecnológica y formativa de I+D en Web Fitsa, estructurada según el mapa de referencia Red de Centros de tecnologías y su puesta en explotación. (Proyecto RedAUTO) REDAUTO 92.800,00 Análisis tecnológico

Competitividad sector de automoción: Visión y camino al futuro IESE 92.800,00 Análisis económico-financiero

Redacción 5 Evidencias Científicas eficacia de tecnologías Varios Centros Estudio y y edición de 8. Tecnológicos 123.315,00 publicaciones

2005


TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 1.253.143,11

Asistencia técnica para la promoción de la participación de empresas Asesoria inudustrial españolas de automoción en programas de investigación comunitarios Zabala, S.A (AIZ) 59.200,00 Estudio

Licencia para la primera edición en español del libro “The Handbook of road Safety Measures” de Rune Elvik y Acuerdo de colaboración FITSA-ETRASA para Distribución, edición en castellano del “The handbook of road safety measures” Elsevier 9.280,00 Licencia

Prueba de campo del sistema piloto del estudio e-Rescate:desarrollo, ejecución y conclusiones. GMV 48.662,00 Ensayo de campo

Acuerdo de suministro de datos e información para la construcción del Barómetro del estado de seguridad del parque rodante (Anexo I Instituto de estudios de al Convenio de colaboración entre FITSA y el IEA de 24-07-2006) automoción, S.R.L (IEA) 40.600,00 Estudio

La definición de un marco de actuación para realizar el seguimiento de iniciativas legislativas comunitarias en el sector de la automoción (Vigilancia legislativa) J & A Garrigues, S.L 49.996,00 Informe legislativo

Impactos de Legislaciones comunitarias claves para el sector Informe impacto de automoción pwc 130.000,00 legislativo

La definición de indicadores de coyuntura del sector del automóvil español y su posicionamiento internacional PRICE 59.999,84 Estudio

Colaboración para la estructuración y redacción de los 4 Barómetros y el informe BASMA CEE tomillo 36.800,00 Informe

Convenio específico 03/06 Contrato de Investigación para “Análisis de la influencia de la distancia entre asientos de vehículos autocares Investigaciónen la seguridad y confort de sus ocupantes” UPM (insia) 86.950,12 tecnológica

Contrato de Investigación para el “Estudio de la seguridad Investigaciónde los niños en autocares” IDIADA/UPM (Insia) 67.280,00 tecnológica

2006


TOTAL . . . . . . . . . . . . . . 588.767,96

71

La totalidad de los trabajos realizados (los individualizados en las tablas anteriores y elresto de menores cuantías) presenta el siguiente perfil por importe económico y por nú-mero de proyectos.

72

RECURSOS CONSUMIDOS 2001 / 2006 POR TIPO DE PROYECTOTotal: 7.040 x 103 €

NÚMERO DE PROYECTOS POR ESPECIALIDADTotal: 53

CUENTAS ANUALES5.

Todas las cuentas anuales que en versión abreviada se adjuntan a continuación han

sido auditadas, sin nota ni aclaraciones en el informe de auditoria, por Ernst & Young

(2001, 2002, 2003, 2004 y 2005) y por CTA Auditores (2006).

Eu

ros

75

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TIV

O20

0620

0520

0420

0320

0220

01PA

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0620

0520

0420

0320

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MEMORIA DE ACTIVIDADES · VII. PARTICIPACIONES ... D. José A. Jiménez Saceda (vocal) Presidente de FITSA D. Oscar Ciordia Escribano (vocal) Director General de FITSA D. Luis Rivas