Memoria de Vialidad

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA TRANSPORTE TERRESTRE

INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO

SISTEMA FERROVIARIO DEL EJE NORTE LLANEROTRAMO TINACO – ANACO

REUBICACION DE CARRETERASCARRETERA P10 PROG. 131+789.45

Descripción de Diseño Conceptual

PROYECTO

中国中铁股份有限公司CHINA RAILWAY ENGINEERING CORPORATION (VENEZUELA)

R0 22/07/2013 Emisión inicial

REVISIÓN FECHA MODIFICACIÓNFIRMA

CONTRATISTA

FIRMA

IFE /GERENCIA TECNICA

FECHA

22/07/2013DOCUMENTO N o

IC-MD-OOC-ALI-05-10001REVISIÓN

RESPONSABLE C.I.V FIRMA

Xu Rui

CONFORMO C.I.V FIRMA

ING. Manuel Guía 190.890

REVISOR C.I.V FIRMA

Liang Qiang

中铁二院工程集团有限责任公司CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP DE VENEZUELA, C.A.

Sistema Ferroviario del Eje Norte Llanero Tramo TINACO-ANACO

Ingeniería Conceptual de reubicaciónDe Subtramo 05 Km131+789.45

Proyecto de Trazado

Descripción de Diseño Conceptual

La vía férrea de Tinaco-Anaco pertenece al tramo del Sistema Ferroviario

Nacional, ubicado en la zona norte de la región de los llanos del país. En el oeste el

trazado tiene su inicio en Tinaco (Edo. Cojedes), y en el este finaliza su destino en

Anaco (Edo. Anzoátegui), acumulando una longitud total de 465,2km (vía principal).

A partir de la estación de origen, ubicada en Tinaco, el trazado recorre

sucesivamente por las poblaciones siguientes: San Francisco de Tiznados, Dos

Caminos, El Sombrero, Chaguaramas, Valle de La Pascua, Tucupido y Zaraza del

Estado Guárico y continua por Aragua de Barcelona en el Estado Anzoátegui,

llegando finalmente a su destino en Anaco.

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Proyecto de Trazado

Situación actual de la Troncal 2

La vía férrea se cruza con la Troncal 2 en el norte de la Alcabala de la Guardia

Nacional en Dos Caminos, Estado Guárico, en dicho lugar corresponde a la

progresiva Km 131+789.45. El eje de la Troncal se cruza con la vía férrea con un

ángulo de 28°9'38". La carretera actual es una vía nacional desde Calabozo hasta

Ortiz y además confluye la vía hacia Valle de la Pascua, consiste en una vía

asfaltada de 8,5m de ancho, sirviendo para el transporte de la Troncal 2 a la Troncal

11 y Troncal 13, donde se presenta una gran cantidad de tráfico.

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Tinaco、Calabozo

El Sombrero

Taller de reparación

automóviles

Campamento de la Guardia Nacional Estación de Gasolina de

Dos Caminos

Ortiz-San Juan de Los Morros




Proyecto de Trazado

Foto 1 ： Situación actual Dos Caminos

Foto 2 ： Taller Mecánico

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Taller Mecánico (3 Galpones)




Proyecto de Trazado

Foto 3 ： Campamento de la Guardia Nacional

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Campamento de la Guardia Nacional

Vía férrea Tinaco-Anaco




Proyecto de Trazado

Foto 4 ： Relación entre la Vía férrea Tinaco-Anaco y la Troncal 2

COMPARACIÓN DEL DISEÑO ORIGINAL Y EL PROYECTO DE REUBICACION

1. Introducción de los diseños.

1.1 Diseño original

En el diseño original se construye un paso elevado en la Troncal existente, el eje

de la carretera se cruza con la vía férrea con un ángulo de 28°9'38", el puente posee

una viga tipo cajón de tres luces de 45+55+45m, la carretera reubicada en recta.

El diseño original es aprobado por el Ministerio del Poder Popular Para Transporte

Terrestre en junio de 2011 。

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Proyecto de Trazado

1.2 Diseño Propuesto de Reubicación.

El alineamiento propuesto, plantea la intervención desde antes de llegar a la

alcabala de cruces entre la Troncal 13 y la Troncal 2, evitando el campamento de la

Guardia Nacional, la carretera se reubica y se desplaza al oeste, cruzando con la vía

férrea, y después se mueve al norte conectando con la Troncal 2. El eje de la

carretera reubicada cruza con la vía férrea con un ángulo de 47°16'52", con una

longitud de 865,488m. Este tramo de carretera se compone de tres (03) curvas

horizontales y cuatro verticales (04), cuyas características son:

CURVAS HORIZONTALES

CURVA VP(Km/h) Δ R(m) θe θc p(m) k(m) V

1

60,00 22°41´59´´(Izq)470,00

003°57´43´´

14°46´33

´´0,187

32,4

95JD1

Xc(m) Yc(m) Lc(m) Le(m) Lt(m) ST(m)SE(

m)P(%)

64,969 1,498121,20

765,000 251,207

126,9

11

9,75

74,00

VP(Km/h) Δ R(m) θe θc p(m) k(m) V

2 50,00 50°17´05,5´´(Der)300,00

006°12´25´´

37°52´14

´´0,293

32,4

87JD2

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Proyecto de Trazado


m)P(%)

64,924 2,345198,29

165,000 328,291

173,5

64

32,0

464,00

VP(Km/h) Δ R(m) θe θc p(m) k(m) V

3

60,00 48°24´47,3´´(Izq)300,00

006°12´25´´

42°12´21

´´0,293

32,4

87JD3


m)P(%)

64,924 2,345220,99

165,000 285,991

166,8

33

29,2

434,00

CURVAS VERTICALES

CURVA PROG ENT CP

PROG

SAL CP

LCV

(m) Δ K m

1 +10,25182,1

98+119,75

184,47

0109,500 3,650 30,000 0,500

2 +276,00190,8

68+384,00

193,48

0108,000 2,400 45,000 0,324

3 +618,565196,9

98

+701,43

5

197,09

682,880 2,762 30,000 0,286

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Proyecto de Trazado

4 +794,512195,9

21+865,48

195,58

070,980 1,562 45,000 0,139

Esta variante se conectará con la vía existente. Dentro de este tramo se

encuentra un puente ubicado entre las progresivas 0+111,38m y 0+234,38m; para

salvar una luz aproximada de 123,00m, la solución estructural se compone por la

utilización de vigas compuesta ¨T¨ de concreto pretensado, de tres luces de 40m

cada una, pasando de esta manera sobre la vía férrea.

El borde de la nueva vía propuesta está a una distancia de 90m del eje de la

vía férrea San Juan de los Morro-San Fernando de Apure, no viéndose afectado el

paso. Se evalúan el trazado que hasta el momento posee Autopista de los Llanos

Centrales, con su eje principal y en los retornos, ya que la misma produce conflictos,

se sugieren considerar la modificación del eje y los retornos de la futura autopista

según la nueva propuesta de la Troncal 2, ya que de igual manera con la

incorporación del Sistema Ferroviario en la zona, tanto el tráfico, como el uso de

esta vía cambiara parámetros del diseño considerablemente. De hacerse esta

reubicación, el ángulo entre la Troncal 2 y la vía férrea Tinaco-Anaco será mayor, el

ángulo entre la futura autopista y la misma vía férrea también deberá ser más

grande, tomando estas medidas se tendrá como resultado una menor inversión y

menor plazo para el tiempo de construcción.

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Proyecto de Reubicación

Vía férrea Tinaco-Anaco




Proyecto de Trazado

2. Comparación del diseño original y el proyecto de reubicación.

1.1. Se considera la uniformizar las vigas del puente, y así disminuir la

complicaciones de la construcción de las mismas y el procedimiento de

montaje, se utiliza viga compuesta ¨T¨ de concreto pretensado con luces de

40,00m; a diferencia del diseño original que usa viga cajón de concreto

pretensado vaciado en el sitio con tres luces de 45+55+45m, trayendo

consigo las siguientes dificultades: el ángulo cruzado más grande, al igual

que su longitud, lo que hace que los costos aumenten tanto en proyecto

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Vía férrea San Juan de los Morros-San Fernando de Apure

Futura Autopista de los Llanos Centrales (Área de Conflictos)




Proyecto de Trazado

como en su ejecución, afectando los tiempos de ejecución y mayor dificultad

al momento del cierres de tráfico.

1.2. La demolición de los espacios de la Guardia Nacional y de los

Galpones que son utilizados como talleres mecánicos, es un hecho de

carácter obligatorio ya que sobre ellos pasa la vía férrea, aunque para la

reubicación vial de la Troncal 2, con esta nueva propuesta no es necesaria,

caso contrario a la propuesta original por lo cual se estaría proporcionando

un tiempo adicional en la tramitación de las expropiaciones de los espacios

anteriormente mencionados, sin detener los avances de la obra y pueda

cumplirse las demandas pautadas, donde antes del 31 de diciembre del año

2013 se terminarán todos los terraplenes del tramo prioritario (Km131+000-

Km286+000) de la vía férrea Tinaco-Anaco, motivo por el cual, CREC

reestudió el proyecto de reubicación vial de la Troncal 2, y en el nuevo

diseño, donde las actividades seria:

Construir la vía de conexión y el paso elevado sobre la vía férrea Tinaco-

Anaco al oeste de la Troncal 2, sin entorpecer el tránsito vehicular en el

punto de Dos Caminos, sólo necesitando ensanchar la vía existente en el

estribo para mantener la función de transporte original de la Troncal

Cuando se termine la construcción del paso elevado, CREC conectará a la

vía existente lo antes posible, de esta manera se afecta poco a la circulación

del transporte original de la Troncal 2, y también puede cumplir con la

demanda del plazo de construcción de la vía férrea. (Ver el siguiente plano).

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Campamento GN




Proyecto de Trazado

Es necesario se reubique momentáneamente la Alcabala en la Intercepción,

ya que la misma imposibilita las maniobras de manejo para y desde la

estación de servicio, además de las propias de las trocales 2 y 13, por lo

que se plantea unas alcabalas móviles, con carácter provisional, las

estructuras serán repuestas al concluir los trabajos.

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Taller

Proyecto de Reubicación

Vía Provisional

Alcabala




Proyecto de Trazado

Es necesario la construcción de dos estructuras de contención, la primera

de poca altura y es para sostener el relleno del estribo del puente ubicado

en la prog 0+111.36m, el segundo muro es para brindar protección tanto a

los usuarios de la vía provisional como a los trabajadores, en el momento

que se estén realizando los trabajos de excavación para la construcción de

la pila del puente ubicada en la prog 0+154.36m, este último debe ser

retirado al momento de la construcción del terraplén de la vía férrea Tinaco-

Anaco.

PRINCIPIOS DE DISEÑO

Las reubicaciones de carretera del tramo ferroviario Tinaco-Anaco toman en

consideración las “NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS

(MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES VENEZUELA EDICION

PROVISIONAL 1997)” y las regulaciones jurídicas, contratos y minutas referentes,

aunque existen puntos críticos del trazado donde se deben hacer excepciones, por

ejemplo existen zonas donde las Curvas de Horizontales coinciden con curvas

verticales, pero esto es debido a los pequeños espacios de intervención que no

permiten se desarrollen trazados donde las pendientes se minimicen y dichas curvas

verticales se distribuyan de mejor manera; lo que nos conlleva a someter a su

evaluación, dicho trazado; aunque sabemos que este problema no será de mayor

importancia, debido a:

La proximidad del Puesto de Guardia Nacional, conduce a disminuciones de

la velocidad de diseño en ese sector, por lo cual; no se producirán efectos

de empujes en los vehículos por las transiciones en las componentes

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Proyecto de Trazado

verticales y horizontales.

La visibilidad por efectos de las curvas tanto verticales como horizontales no

se ve comprometidas, ya que no existen obstáculos en los planos

horizontales y los ángulos de las curvas verticales no son lo suficientemente

pronunciados para causar pérdida parcial o total del trazado.

Se extenderá la Losa de Entrada del puente en el estribo de prog

0+111.36m, para minimizar los daños que ocurrirán en el asfalto por acción

del frenado a la salida del puente y la aceleración en el momento de entrar

al mismo, esto permitirá tener estabilidad en la vía justo en la transición de

la curva horizontal interceptada con la vertical, mejorando el

comportamiento vehicular y minimizando los daños y obteniendo una mayor

vida útil del pavimento en la Alcabala.

VÍA PROVISIONAL

1. Estándares técnicos

En el proyecto de reubicación, el estribo prog 0+111.36m ocupa 3.4m de la vía

existente, durante la construcción del puente y cuando se conecta el final con la vía

existente, para evitar la afectación del transporte de la vía existente, se necesita

construir una vía provisional, con una longitud total de 410m. De acuerdo con el

estado actual se diseña así:

Velocidad de diseño 60Kph

Ancho de la calzada de 8.5m

Camino de asfalto

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Proyecto de Trazado

2. Marcas viales de seguridad

1.1. Líneas de carretera

Las líneas de carretera tienen la función de controlar y dirigir la circulación, las

líneas principales son línea central, línea de canal, línea de borde, paso de

peatones, flecha, zona demarcada de intersección, línea de pare, etc. El material de

las líneas es pintura termoplástica reflectante. La línea de carril es blanca

segmentada, las líneas de zona demarcada de intersección es oblicua continua, el

paso para peatones es línea blanca continua, la flecha es blanca.

1.2. Paso de peatones

En la encrucijada se dispone el paso peatonal con un ancho definitivo, las

líneas son pasos de cebra paralelas con el eje de la calzada, con un ancho de 4m.

1.3. Línea de pare

Antes de pase de peatones, con una distancia de 2m, se la pinta. Es línea

blanca segmentada con un ancho de 20cm. En la vía de entrada de la encrucijada

se pintan flechas para indicar la dirección de conducción.

1.4. Símbolos de carretera

En la vía se disponen símbolos elevados con viga en voladizo, en el lugar

correspondiente. En los símbolos se indican la dirección de conducción y los

nombres de cada desvío de la encrucijada.

Por lo que este tramo está en el control de la alcabala, la velocidad de

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Proyecto de Trazado

conducción es baja, no hace falta disponer señales de límite de velocidad.

3. Con el fin de minimizar el impacto del transporte de la vía existente, CREC

construirá la vía provisional con el menor tiempo posible (se necesita

aproximadamente 2 semanas).

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Trabajos en la víaPrecaución

500m

Trabajos en la víaPrecaución

500m




Proyecto de Trazado

Organización de la circulación vial durante la construcción

1. Se inicia ensanchando la Troncal 2 unos 120,00m aproximadamente, para que

esta sea, posteriormente el canal de circulación para cuando se realicen los

trabajos en el estribo del puente prog 0+111.36m, dicha vía tiene un ancho de

8.5m, con un radio de curva de 150m, la distancia entre la línea lateral de la vía

provisional y el estribo es 5.5m, en otras palabras se ensancha en uno de sus

lados de la vía existente (Troncal 2), y se conecta con la cota original de la

existente Troncal.

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Proyecto de Trazado

2. No se interrumpirá transito mientras se realizan los trabajos Los vehículos

circularán por la existente Troncal 2 y sólo se desviarán en este segmento de

carretera temporal.

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Troncal 2

Carretera Temporal




Proyecto de Trazado

Secciones típicas de la Intervención

3. Se construye el terraplén del lado izquierdo desde la progresiva inicial hasta

el estribo inicial del puente (Prog 0+111.38m), garantizando que el terraplén

tenga un ancho de 8.5m, igual al de la existente Troncal 2; el paso vehicular

se mantiene por la vía provisional.

Además se procede a la construcción de dos obras de contención, una

con carácter definitivo la que servirá de protección del estribo del puente de

Prog 0+111.38m (Muro #01) y otro temporal mientras (Muro #02) se realizan

los trabajos de excavación de las pilas del puente y así no comprometer la

estabilidad de la carretera temporal ni las actividades de construcción

debido a algún derrumbe; además debe ser retirado posteriormente ya que

se encuentra en el alineamiento de la vía férrea.

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3 Muro #02

Muro #01

Lado Izquierdo del Terraplén




Proyecto de Trazado

4. Se construye el puente, mientras que los vehículos circulan por la vía

provisional (1) y por la existente Troncal 2.

5. Se construye la segunda vía provisional de 270,00m de longitud

aproximada, al final del proyecto de reconstrucción, dicha vía tiene un ancho

de 8.5m, con un radio de curva de 150m, se mantienen las cotas de entrada

y salida con las la vía existente.

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4




Proyecto de Trazado

Sección típica en este Sector de Vía Provisional 2

6. Se construye el terraplén desde el estribo de progresiva 0+234.38m siendo

este el final del puente; los vehículos circularán por la vía provisional 1

ubicada en el estribo del puente al inicio, la existente Troncal 2 y por la vía

provisional 2.

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5

6




Proyecto de Trazado

7. Se construye el terraplén del lado derecho desde el inicio del proyecto de

reconstrucción hasta el puente, los vehículos circularán por la nueva vía del

lado izquierdo.

8. Se debe desmantelar el Puesto de Guardia Nacional y trasladar

momentáneamente y se recomienda la utilización de puestos móviles, para

facilitar las maniobras que se ejecutan habitualmente en la intersección,

maniobras que se verán afectadas, además esta área se adecuará para el

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Lado Izquierdo del Terraplén




Proyecto de Trazado

tránsito, compactando y pavimentando, estabilizando las cotas de

pavimento; la Empresa restituirá las Instalaciones en igualdad de

condiciones o mejoradas, dentro de los parámetros con los que cuenta

actualmente, dicho puesto, al concluir los trabajos, así como el área de

intervención y las estructuras que allí se encuentren, paradas de buses, etc.

9. Se procede a la construcción del puente y de la nueva vía que

interconectara el trazado, mientras el paso vehicular no se ve interrumpido.

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Alcabalas Móviles

Zonas Afectadas

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Proyecto de Trazado

PROPUESTA GENERAL DEL PROYECTO

El alineamiento planteado se inicia por la alcabala donde se cruza la Troncal

13 y la Troncal 2, evitando el campamento de la guardia nacional, la carretera se

reubica desplazándose al oeste, cruzando con la vía férrea, y después se mueve al

norte conectando con la Troncal 2. Ver el plano IC-PL-OOC-ALI-05-10001. De

acuerdo con el estado actual se diseña así:

Velocidad de diseño 60Kph

Ancho de la calzada de 12.9m

Ancho del puente de 12.5m

Carretera Asfaltada.

El eje de la vía cruza con la vía férrea con un ángulo de 47°16'52", con una

longitud total de reubicación de 865,488m. Este tramo de carretera se compone de 3

curvas, donde para una de las curvas el radio mínimo es de 470m y el radio mínimo

de las 2 curvas restantes es de 300m; pendiente longitudinal de 3,9%; peralte

máximo de 4%. Al inicio y al final se conecta con la vía existente.

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