Memoria Descriptiva Del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBOEXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE SALUBRIDAD

DEL CANAL DE IRRIGACION DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MANTARO, TRAMO PSJE. UMUTO – AV. UNIVERSITARIA, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO - JUNIN”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBO

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO:

COORDINADOR : ING. WALTER MEZA MEZA

CONSULTORES : ING. NANCY BARRENECHEA AGUILAR ING. TITO MALLMA CAPCHA ING. FLAVIO VIA Y RADA VALLADOLID ING. CHARLES SALOME NUÑEZ

LUGAR: Av. Tahuantinsuyo: Tramo Av. Universitaria – Pje. Umuto.

REGION : JUNINPROVINCIA : HUANCAYODISTRITO : EL TAMBO

EL TAMBO, NOVIEMBRE DEL 2009

ING. NANCY BARRENECHEA AGUILAR CIP N° 84872 ING. CHARLES SALOME ÑUÑEZ CIP Nº 91668 ING. TITO MALLMA CAPCHA CIP N° 29584 ING. WALTER MEZA MEZA CIP. N° 57165



CONTENIDO

I TOMOFICHA DE RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO I MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTOGENERALIDADESANTECEDENTESLEY DE CREACION DEL DISTRITOCARACTERISTICAS GEOGRAFICASMUNICIPALIDAD E INFORMACIONPOBLACION BENEFICIARIASERVICIOS BASICOSCANTERASPRESUPUESTO DE OBRATIEMPO DE EJECUCION DE OBRAMODALIDAD DE EJECUCIONOBJETIVO DEL PROYECTOBENEFICIOS DEL PROYECTOMETA FISICA DE OBRA

CAPITULO IILEVANTAMIENTO TOPOGRAFICOMEMORIA DESCRIPTIVA 2.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO2.01 TOPOGRAFIA PLANA2.02 METODO DE MEDICION2.03 CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS2.04 RECURSOS HUMANOS2.05 EQUIPOS Y MATERIALES2.06 DESCRIPCION DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

CAPITULO IIIINGENIERIA DEL PROYECTOMEMORIA DESCRIPTIVA 3.00 ESTUDIO DE SUELOS3.01 DISEÑO HIDRAULICO

3.01.01 CANALIZACION3.01.02 DESAGUE PLUVIAL3.01.03 DESAGUE AGUAS SERVIDAS

3.02 DISEÑO ESTRUCTURAL3.03 CALCULOS DE RENDIMIENTOS DE TRANSPORTES.

CAPITULO IVIMPACTO AMBIENTAL

IMPACTO POSITIVO IMPACTO NEGATIVO ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO REQUISITOS AMBIENTALES MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL SITUACION ACTUAL DEL SISTEMA AMBIENTAL SITUACION AMBIENTAL CUANDO SE REALICE EL PROYECTO

II TOMO

CAPITULO VPRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA PRESUPUESTO ANALITICO DE GASTOS GENERALES Y SUPERVISION PRESUPUESTO DE CANALIZACION PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL PRESUPUESTO DE DESAGUE PLUVIAL PRESUPUESTO DE DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS PLANILLA DE METRADOS

EN CANALIZACION EN IMPACTO AMBIENTAL EN DESAGUE PLUVIAL EN DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS EN CANALIZACION




EN IMPACTO AMBIENTAL EN DESAGUE PLUVIAL EN DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS

III TOMO

INSUMO DE MATERIALES EN CANALIZACION EN IMPACTO AMBIENTAL EN DESAGUE PLUVIAL EN DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS

CRONOGRAMA DE AVANCE VALORIZADO DE OBRA PROGRAMACION DE OBRA FORMULA POLINOMICA

EN CANALIZACION EN IMPACTO AMBIENTAL EN DESAGUE PLUVIAL EN DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS

CAPITULO VIESPECIFICACIONES TECNICAS

ANEXOS ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FICHA SNIP PANEL FOTOGRAFICO MANUAL DE INSTALACION DE TUB. PVC PERFILADA MANUAL TECNICO RIB LOC Y RIB STEEL

IV TOMO

CAPITULO VIIPLANOS DEL PROYECTO

PLANOS DEL CANAL:

PLANO TOPOGRAFICOPLANO CLAVE DE OBRAS PROYECTADASPLANOS BASICO DE ELEMENTOS EXISTENTESPLANO DE UBICACIÓN DE CALICATASPLANO DE REUBICACION DE POSTESPLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL T-01 AL T-08PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES S-01 AL S-04PLANO DE SECCIONES ESPECIALES S-05 AL S-06PLANO DE DETALLES D-01 AL D-09PLANO DE PONTONES EXISTENTES P-01

PLANOS DEL DESAGUE PLUVIAL, AGUAS SERVIDAS:PLANOS PLANTA Y PERFIL PLUVIALPLANOS PLANTA Y PERFIL DESAGUE DE AGUAS SERVIDASDETALLE DE BUZONES Y OTROSPLANO DE DETALLE DE ALIVIADERO







FICHA DE RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECYO : MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE SALUBRIDAD DEL CANAL DE IRRIGACION DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MANTARO, TRAMO, PSJE. UMUTO - AV. UNIVERSITARIA, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNIN.

UBICACIÓN :

LUGAR : AV. TAHUANTINSUYO, TRAMO : AV. UNIVERSITARIA – PJE UMUTODISTRITO : EL TAMBOPROVINCIA : HUANCAYOREGION : JUNIN

RESPONSABLES DEL PROYECTO :

COORDINADOR GENERAL : ING. CIV. WALTER MEZA MEZAING. ESTRUCTURAL : ING. CIV. NANCY BARRENECHEA AGUILARING. HIDRAULICA : ING. AGR. TITO MALLMA CAPCHAING. SANEAMIENTO : ING. CIV. CHARLES SALOME NUÑEZ

UNIDAD FORMULADORA DEL PERFIL :MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBO

UNIDAD FORMULADORA DEL EXPEDIENTE:MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBO

UNIDAD EVALUADORA DEL EXPEDIENTE:GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

UNIDAD EJECUTORA DE LA OBRA:GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

FUENTE DE FINANCIAMIENTO:FIDEICOMISO

PLAZO DE EJECUCION DE OBRA:10 MESES CALENDARIOS

FECHA DE ELABORACION DE EXPEDIENTE:NOVIEMBRE DEL 2009

PRESUPUESTO DE LA OBRA:CANALIZACION : S/. 10’581,484.66IMPACTO AMBIENTAL : S/. 861,950.00DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS : S/. 272,1944.66DESAGUE PLUVIAL : S/. 1´082,281.25 COSTO DIRECTO : S/. 12’797,910.57GASTOS GENERALES 7 % : S/. 895,853.74UTILIDADES 5 % : S/. 639,895.53 SUB TOTAL : S/. 14’333,659.85IGV 19.00 % : S/. 2’723,395.37 VALOR REFERENCIAL : S/. 17’057,055.22GASTOS DE SUPÈRVISION 5% VR : S/. 852,852.76TOTAL PRESUPUESTO : S/. 17’909,907.98

MODALIDAD DE EJECUCION:POR CONTRATA

ORGANISMO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO Y OPERACION:ADMINISTRACION LOCAL DE AGUAS MANTARO (ALAM) – JUNINJUNTA DE USUARIOS DE DISTRITO DE RIEGO MANTARO (Se adjunta documento de compromiso de dicho Mantenimiento y Operación)







MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

GENERALIDADESLa presente memoria Descriptiva tiene el objeto de exponer los criterios y procedimientos seguidos en la ejecución del estudio del “Mejoramiento de las Condiciones de Salubridad del Canal de irrigación de la Margen Izquierda del Rio Mantaro. Tramo, Psje. Umuto - Av. Universitaria.”

ANTECEDENTESLa repercusión de la actividad humana en el medio ambiente adopta numerosas formas, muchas de ellas muy divulgadas, pero los expertos han señalado ahora otro efecto secundario de esta interacción que tiene repercusiones directas en la salud de la población, las cuales alteran el equilibrio físico y mental del ser humano. Debido a esto, la actual contaminación se convierte en un problema más crítico que en épocas pasadas,El problema del medio ambiente es tan acuciante que desde hace varias décadas ha venido atrayendo la atención de la población beneficiaria así como de las autoridades municipales, el mayor interés ha sido la detección de los principales factores que contribuyen la contaminación del medio ambiente. Las principales consecuencias biológicas de las contaminaciones derivan de sus efectos ecológico si por elementos que dañan la estética (degradación del paisaje y la introducción de industrias). El Canal de Irrigación de la Margen Izquierda del Río Mantaro (CIMIRM), transcurre uniendo las provincias de Jauja y Huancayo. Esta importante infraestructura hídrica que fuera construida en el año 1944, durante el gobierno del Dr. Manuel Prado Ugartech.

Por la falta de un buen mantenimiento la infraestructura se encuentra deteriorada además en el canal se encuentran grandes montículos de desechos impidiendo el normal curso del agua generando malestar a la población porque en época de lluvias las aguas se desbordan ocasionando lodo, charcos e inundaciones a las viviendas que se encuentran alrededor de la Av. Tahuantinsuyo y la presencia permanente de polvos contaminados en época de estiaje.


http://www.monografias.com/trabajos/tomadecisiones/tomadecisiones.shtml



La Av. Tahuantinsuyo está concebida como tal, en el Plan Director de la Municipalidad Provincial de Huancayo, que es parte de las vías urbanas del distrito de El Tambo, por la parte céntrica de la mencionada Avenida transcurre abiertamente el Canal de Irrigación de la Margen Izquierda del río Mantaro (CIMIRM), por lo que se plantea la canalización; su importancia para la construcción es el malestar que genera a la población por los innumerables accidentes, las inadecuadas condiciones de salubridad por el incremento de focos infecciosos que ocasionan enfermedades como: faringitis bacteriana, infecciones respiratorias agudas (IRA), enfermedades gastrointestinales y dérmicas, enfermedad bucal salival maxilar, infecciones diarreicas agudas (EDA), más de 100 virus transmitidas por mosquitos entre las más conocidas se tiene el dengue, la fiebre amarilla, a veces encefalitis y fiebre hemorrágica mortales entre otros, generadas por la contaminación que la misma población por costumbre generalizada que vierten basuras, líquidos y otros desperdicios (orgánica e inorgánica) sin ningún cuidado y en forma absolutamente desordenada.

Los desechos orgánicos (conformadas por restos de verduras, frutas, comida, animales, papel y otros)y desechos inorgánicos (conformadas por plásticos,




metales (latas y similares) y vidrios) originan una fuerte contaminación, además de lo mencionado, a lo largo del canal se encuentran conectados desagües pluviales y desagües domésticos clandestinos (aguas servidas o aguas negras conformadas por desechos líquidos provenientes del uso doméstico que Llevan disueltas una serie de materias orgánicas e inorgánicas entre otros por lo que existe proliferación de ratas, moscas patógenos (bacterias, virus, huevos de parásitos, etc)., de origen de malos olores, de contaminación del cursos de agua, y de dispersión de la basura hacia otros lugares, como las zonas céntricas.

LEY DE CREACIÓN DEL DISTRITO:El Distrito de El Tambo fue creado el 13 de Noviembre de 1943, mediante Ley Nº 9847, habiendo sido promulgada por el Presidente de la República de ese entonces, El Dr. Manuel Prado Ugartechi, siendo su primer Alcalde Sr. Eloy Corchera Orbegozo.

UBICACIÓN GEOGRAFICAEl Distrito de El Tambo está situado en el margen izquierdo del rio Mantaro colindante con la parte Norte de la ciudad de Huancayo y cuenta con un área geográfica de superficie total de 147.36 Km2, y está situado en una altitud promedio de 3,253 metros sobre el nivel del mar.

LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO: REGIÓN : JunínPROVINCIA : HuancayoDISTRITO : El TamboLUGAR : Av. Tahuantinsuyo tramo Pje. Umuto – Av.Universitaria.

UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

Inicio de obra: Av. UniversitariaLatitud Sur : 12º 01’ 42.32”Longitud Oeste : 75° 13’ 48.95’’Altitud : 3278 m.s.n.m.Final de obra: Pje. UmutoLatitud Sur : 12º 03’ 09.11”Longitud Oeste : 75° 12’ 55.77’’Altitud : 3272 m.s.n.m.

CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

CLIMA:La ciudad de Distrito de El Tambo posee un clima lluvioso y frío, con una temperatura media anual máxima de 23,6°C (74,6ºF) y mínima de 4,3°C (39,7ºF). La temporada de lluvia empieza en octubre y se prolonga hasta el mes de abril.

ACCESO: Lima-Ticlio-Huancayo: 310 km por la Carretera Central (5 horas, 30 minutos en auto aproximadamente)

RELIEVE:


http://www.munieltambo.gob.pe/documents/pdf/documentos_detodo/ley_creacion_el%20tambo_09847.pdf

http://www.munieltambo.gob.pe/documents/pdf/documentos_detodo/ley_creacion_el%20tambo_09847.pdf



El relieve del Departamento de Junín abarca zonas de sierra como de selva (Amazonía). El lado occidental, en el límite con Lima, la cordillera presenta cumbres escarpadas cubiertas de nieve. El paisaje se prolonga hacia el este con valles glaciares de gran altitud y altas mesetas, hasta cambiar definitivamente al descender de los Andes, para dar paso a la ceja de selva. En dicha zona abundan los cañones estrechos y profundos y bosques nubosos. El Valle del Mantaro es una de las zonas más importantes del Departamento, concentra el mayor porcentaje de la población.

VIENTOS Varían de moderadas a fuertes; los vientos dominantes que recorren la región tienen una orientación de Este a Oeste, y Sur a Norte.

PRECIPITACIONESAnual Promedio es de 43 mm, alcanzando los valores más altos en los meses de Octubre a Diciembre, y los más bajos en los meses de Enero a Abril.

HIDROGRAFIA:Una parte de las tierras huancaínas en el oeste están bañadas por el río Mantaro. Por el este se pueden observar acequias, provenientes de los nevados del Huaytapallana, que se desembocan en el río Shullcas.

TIPO DE SUELOSEl tipo de suelo de la zona de proyecto en general tiene el siguiente comportamiento:

De 0.00 a 2.50, Suelo gravoso bien gradado, conformado por elementos pétreos de forma sub redondeada, con aproximadamente 10% de elementos mayores a 5 pulgadas (cantos rodados), enmarcados en matriz arenosa de grano grueso a fino, de compacidad media a muy compacto, y húmedo.

REGISTRO ESTRATIGRAFICO GENERALIZADO

PROF. (m) 2.50% QUE PASA LA MALLA Nº 200 3.9CONTENIDO DE HÚMEDAD (%) 14.1LIMITE LIQUIDO (%) -.-INDICE DE PLASTICIDAD (%) NPCLASIFICACION SUCS GWCALASIFICACION AASHTO A-1-a(0)

GEOLOGIALa estratigrafía del área donde se ubica el proyecto está constituido geológicamente por terrazas antiguas depositadas por el río Mantaro y en las prospecciones realizadas se aprecia la presencia de un estrato bien definido:

DIVISION-POLITICA:El distrito de El Tambo, cuya capital es el pueblo del mismo nombre, tiene los siguientes anexos: Aza, Incho, Cullpa, Cochas, Paccha, Ancalayo, Camisería, Hualahoyo, Inai, Saños Chico, Saños Grandes, Coillor Chico, Mejorada, Umuto, La Esperanza, Urpaicancha, Batanyacu, Lamblasplata y Yauris.




LINDEROS:Los linderos del distrito de El Tambo, son los siguientes: Por el norte, con Quebrada Honda y el distrito de San Agustín de Cajas, pasando por los lugares denominados Raura y Ráchac hasta llegar a la Hacienda Marancocha; por el este, partiendo de Marancocha y pasando por la Hacienda Aychana hasta llegar a la Cumbre de Huaytapallana, donde nace el río Shulcas; por el Sur con el indicado río Shulcas, hasta su desembocadura en el río Mantaro; por el Oeste con el río Mantaro.

MUNICIPALIDAD E INFORMACIÓN:La municipalidad

Nombre del alcalde : Dirección :Teléfono :Fax :

LIC. Angel Dante Unchupaico CcanchumaniAvenida Mariscal Castilla 1920 (0051 64) 233952 / 245596 / 233774 (0051 64) 251925

Datos Generales Fecha de Creación :Capital :Población Censada - 2005 :Densidad de Población (Hab/Km2) Altitud (msnm ):Latitud: Longitud:

13 de noviembre de 1943.El Tambo150,000 estimada2,031.2/km²3,253mts12° 03° 14’ 75° 12’ 55’

Costumbres y TradicionesFiestas EL VIRIL HUAYLARSH HUANCA 14 FEBREROFIESTA DELAS CRUCES 01 MAYOFIESTAS DE SANTIAGO 24 JULIOFIESTAS DE LA CHONGUINADA 01 MAYOPlatos-Típicos PACHAMANCA Y CHICHARON COLORADO

POBLACIÓN BENEFICIARIALa población beneficiaria directa es de 96,630 Personas en los Sectores Na, Nb, Ng y Nh ubicados en el trayecto del Canal CIMIRM, en ambas lados de la Av. Tahuantinsuyo, en el Tramo: Pje. Umuto - Av. Universitaria. Los beneficiarios directos son: Personas de características económicas como negociantes, prestadoras de servicios profesionales, etc. Asi Escuelas y Colegios de concurrencia de forma masiva cercana a los Anexos de: Saños Chico, La Esperanza, Umuto y Batanyacu.Población Beneficiaria DirectaAv. Tahuantinsuyo : 96,630 habitantesTotal Población : 96,630 habitantes

SERVICIOS BÁSICOSServicio de Agua PotableExiste sistema de agua potable en Todo el Tramo de la Av. UniversitariaServicio de AlcantarilladoExiste servicio de Alcantarillado.Servicio de Alumbrado eléctricoExiste servicio de Energía Eléctrica.




CANTERA DE AFIRMADO (CALICHE)Para la ejecución del relleno y compactado de material se cuenta con la Cantera de material de base (caliche), ubicado en puente la breña, cantera denominada SALAS. Que se encuentra aproximadamente con respecto a la obra a unos 5 km, (La hoja de cálculo de la distancia media, de las diferentes canteras, se encuentran descritas en el Capítulo de Ingeniería, ITEM 03.06).

PRESUPUESTO DE OBRALos Precios Unitarios considerados en el Presupuesto han sido tomados en base a la Mano de Obra de Construcción Civil, al Costo de Alquiler de Equipos y/o Maquinaria tiene como base los precios que maneja CAPECO, y los materiales han sido cotizados en la zona de Huancayo y Lima.El presupuesto se ha realizado para ejecutarse por la modalidad de contrata, respetándose, el pie de presupuesto según el expediente de factibilidad, la cual considera:Asi mismo los gastos generales y gastos de supervisión se han desagregado y estimado en función a las necesidades del proyecto.

CANALIZACION : S/. 10’581,484.66IMPACTO AMBIENTAL : S/. 861,950.00DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS : S/. 272,1944.66DESAGUE PLUVIAL : S/. 1´082,281.25 COSTO DIRECTO : S/. 12’797,910.57GASTOS GENERALES 7 % : S/. 895,853.74UTILIDADES 5 % : S/. 639,895.53 SUB TOTAL : S/. 14’333,659.85IGV 19.00 % : S/. 2’723,395.37 VALOR REFERENCIAL : S/. 17’057,055.22GASTOS DE SUPÈRVISION 5% VR : S/. 852,852.76TOTAL PRESUPUESTO : S/. 17’909,907.98

El presupuesto Total de la Obra está conformado por 4 Sub Presupuestos (Formulas). Siendo los Ítems: 01 Canalización, 02 Impacto Ambiental, 03 Desagüe Pluvial, 04 Desagüe de Aguas Servidas.

TIEMPO DE EJECUCION DE OBRAEl Tiempo de Ejecución de la Obra en su conjunto ha sido programado en 300 días calendarios (10 meses).

MODALIDAD DE EJECUCIONPor Contrata

OBJETIVO DEL PROYECTOEl Proyecto “Mejoramiento de las Condiciones de Salubridad del Canal de Irrigación de la Margen Izquierda del rio Mantaro. Tramo Psje. Umuto - Av. Universitaria, distrito de El Tambo – Huancayo - Junín”. Mejorar las condiciones de salubridad de las viviendas aledañas al Canal

CIMIRM. Con la canalización cerrada, del canal abierto existente. Para reducir la contaminación, y focos infecciosos.

Ampliar la red de desagüe de aguas servidas en sectores donde existían conexiones domiciliarias clandestinas, de esta manera se evitara que sigan descargando hacia el canal.

Se está mejorando la red de desagüe pluvial para evitar que estos descarguen de forma directa sobre el canal.

Generar puestos de trabajo de mano de obra calificada y no calificada.




Capacitar al personal obrero. Con charlas de seguridad industrial. Fomentar el desarrollo de este sector, generándose zonas comerciales con

el tratamiento y mejoramiento de pistas y veredas.

BENEFICIOS DEL PROYECTOLos beneficios del proyecto serán: Mejora de las condiciones de Salubridad de la población aledaña de forma

directa e indirecta del distrito de E·L Tambo. Tener una mejor integración y fluidez en la Av. Tahuantinsuyo, generando

mayores oportunidades económicas en la zona. Se está planteando una red de desagüe pluvial, de forma paralela al Canal

CIMIRM, en una longitud de 3082 ml, con tubería perfilada de 16”, 20”, 24” y 36”.

Se está planteando una red de desagüe de aguas servidas, de forma paralela al Canal CIMIRM, solucionando las conexiones clandestinas aledañas a este sector, en una longitud de 1771.40 ml, con tubería PVC SAL de 8”, S-25, ISO 4435.

Se está planteando un aliviadero con dos compuertas de 1.40x1.70 m, para efectos controlar el caudal de ingreso hacia la zona urbana. Del mismo modo se ha previsto, el reforzamiento de la base del puente acueducto, y estabilización de talud, con construcción de gaviones.

META FISICA OBRAEl resumen de la meta física de la Obra es la ejecución es:

01. CANALIZACION: Cámara de Rejas de 1.50 x 3.50 m.

Reja manual:Este sistema se utiliza en pequeñas instalaciones o en grandes instalaciones para proteger y garantizar la selección de materiales en suspensión que pudiera arrastrar el canal, en caso que la reja mecánica sufriera algún desperfecto.

Las rejas están constituidas por barrotes rectos soldados a unas barras de separación situadas al interior de la reja mecánica, y su longitud no debe exceder aquella que permita rastrillarla fácilmente con la mano. Van inclinados sobre la horizontal con ángulos entre 60-80º.

Encima de la reja se coloca una placa perforada por la que caerán los residuos rastrillados a un contenedor donde se almacenarán temporalmente hasta que se lleven al lugar de botadero.

Con el objeto de proporcionar suficiente superficie de reja para la acumulación de basuras entre limpieza y limpieza, es necesario que la velocidad de aproximación del agua a la reja sea de unos 0,45 m/s a caudal medio. El área adicional necesaria para limitar la velocidad se puede obtener ensanchando el canal de la reja y colocando ésta con una inclinación más suave.

Conforme se acumulan basuras, obturando parcialmente la reja, aumenta la pérdida de carga, sumergiendo nuevas zonas a través de las cuales pasará el agua.




Las tareas a realizar en las rejas de limpieza manual son: Vigilar que no se acumulen muchos sólidos en la reja, para lo cual

debemos de limpiarla con cierta periodicidad, este período varia de una planta a otra siendo la experiencia del encargado el que determine este periodo. Las razones de tener que limpiar las rejas con cierta frecuencia es para evitar que se pudran los sólidos orgánicos allí retenidos, dando lugar a malos olores.

Vaciar la cuba de los sólidos con cierta regularidad, por los mismos motivos antes expuestos.

Reparar y sustituir los barrotes que se hallan quebradas.

Esta zona también es de piso muy resbaladizo, se debe andar con precaución para evitar caer en canal de desbaste o darse un golpe contra el piso. Por tanto, debemos de limpiar esta zona cuando empecemos a notar que el suelo se hace resbaladizo, usar zapatos con suela adecuada o poner en el suelo algún sistema antideslizante (mallazo de ferralla).

Problemas derivados: Como la limpieza se hace periódicamente, llegamos a un grado de colmatación de materia, que al ser eliminada puede provocar un aumento brusco de la velocidad de paso del agua a través de la reja, lo cual conlleva una menor retención de residuos y una disminución en el rendimiento. También existe el riesgo de estancamientos, o por descuidos, o por la llegada brusca de materias vegetales, pudiéndose dar también un desbordamiento. Con el objeto de evitar esto es necesario calcular ampliamente la superficie y la inclinación de la reja. Actualmente, se tiende a instalar rejas de limpieza mecánica aun en pequeñas instalaciones para reducir al mínimo el trabajo manual y los problemas derivados de un mantenimiento defectuoso.

CONSIDERACIONES HIDRAULICAS:La velocidad de paso a través de la reja debe ser el adecuado para que los Sólidos en Suspensión se apliquen sobre la misma sin que se produzca una pérdida de carga demasiado fuerte, ni un atascamiento en la parte profunda de los barrotes.

Como valores medios se estima que la velocidad de paso debe estar entre 0,6-1,0 m/s. a caudal máximo. La velocidad de aproximación a la reja en el canal debe ser mayor de 0,4 m/s, a caudal mínimo, con objeto de evitar depósitos de arena en la base de la unidad. A caudales máximos (lluvias y tormentas) la velocidad de aproximación debe aumentarse a 0,9 m/s. Para evitar que se depositen las arenas dejando bloqueada la reja cuando más necesaria es.

A la hora de calcular cual será la velocidad del agua a través de la reja, se supone que un 25-30 % del espacio libre entre los barrotes está ocupado por los residuos retenidos.

Se crean pérdidas de carga que varían entre 0.1-0.2 m para las rejas gruesas y entre 0,2-0,4 m para las rejas finas.




Desarenador de 3.30 x 35.00 m . El objetivo de esta operación es eliminar todas aquellas partículas de granulometría superior a 200 micras, con el fin de evitar que se produzcan sedimentos en los canales y conducciones, para proteger las bombas y otros aparatos contra la abrasión, y para evitar sobrecargas en las fases de tratamiento siguiente.

En caso de que sea necesario un bombeo, desbaste y desarenado deben ir antes de éste. Pero hay veces que es conveniente situar el bombeo previo al desarenado aun a costa de un mayor mantenimiento de las bombas. Esto ocurre cuando los colectores de llegada están situados a mucha profundidad, cuando el nivel freático está alto, etc.

Los cálculos teóricos para el diseño de un desarenador están relacionados con los fenómenos de sedimentación de partículas granuladas no floculantes. Las velocidades de sedimentación se pueden calcular utilizando diversas fórmulas:

de Stokes, en régimen laminar de Newton, en régimen turbulento de Allen, en régimen transitorio

A cualquiera de estas fórmulas hay que aplicarle una serie de correcciones que tengan en cuenta:

La forma de las partículas o factor de esfericidad La concentración de sólidos en suspensión, si sobrepasan el 0,5% La velocidad de flujo horizontal

En la siguiente tabla podemos comprobar como varía la velocidad de sedimentación en función del diámetro de la partícula:

Diámetro Partícula (mm)

Velocidadsedimentación (m/h)

0,150 40-50

0,200 65-75

0,250 85-95

0,300 105-120

En cuanto al cálculo de las dimensiones de un desarenador:

Su superficie horizontal se calcula en función de la velocidad de sedimentación de las partículas de menor tamaño que deben retenerse y del caudal máximo que circulará por el mismo.

Su sección transversal es función de la velocidad horizontal de flujo deseada.

Los desarenadores se diseñan para eliminar partículas de arenas de tamaño superior a 0,200 mm y peso específico medio 2,65, obteniéndose un porcentaje de eliminación del 90%. Si el peso específico de la arena es




bastante menor de 2,65, deben usarse velocidades de sedimentación inferiores a las anteriores.

Pero en esta operación eliminamos también otros elementos de origen orgánico no putrescibles como granos de café, semillas, huesos, cascaras de frutas y huevos.., que sedimentan a la misma velocidad que las partículas de arena y cuya extracción no interesa.

Este problema se evita con el llamado Barrido o Limpieza de Fondo. Se explica por el hecho de que existe una velocidad crítica del flujo a través de la sección, por encima de la cual las partículas de un tamaño y densidad determinadas, una vez sedimentadas, pueden volver a ser puestas en movimiento y reintroducidas en la corriente. Teóricamente, para partículas de 0,200 mm de diámetro y peso específico 2,65, la velocidad crítica de barrido es de 0,25 m/s aunque en la práctica se adopta a efectos de diseño una velocidad de 0,30 m/s. Con esta velocidad se considera que las arenas extraídas salen con un contenido en materia orgánica inferior al 5%.

De Flujo Variable: Se usan en pequeñas instalaciones. La arena se extrae manualmente de un canal longitudinal que tiene una capacidad de almacenamiento de 4-5 días.

De Flujo Constante: Mantienen una velocidad constante de flujo de 0,3 m/s aproximadamente, de forma independiente al caudal que circule por ellos. Las variaciones de altura en el canal nos darán una medida de dicho caudal. El canal más utilizado es el Canal Parshall: Es un canal simple de paredes paralelas, que sufre un estrechamiento hacia la mitad; si aumenta el caudal aumenta la altura de la lámina de agua, y al revés.

Parámetros de diseño principales: Carga Hidráulica menor o igual a 70 m3/m2/h. Velocidad Horizontal 0,5 m/s Tiempo de Retención 1-2 min a Carga máxima. Longitud 20-25 veces la altura de la lámina de agua.

Canalización con tubería perfilada de PVC RIB LOC D=2000 mm Long. 2,486.00 m.Se ha considerado la utilización de tubería perfilada de PVC RIB LOC, con refuerzo de Acero D = 2000 mm. Para los tramos donde el nivel de Rasante puede ser cubierta Hasta 50.00 cm. Como mínimo por encima de la clave del tubo. Alternándose con el canal de concreto armado.

Canalización de Concreto Armado f´c 210 Kg/cm2 de 3.30 x 1.50 m Long. 1,360.12 m.Se ha considerado la propuesta de una canal de concreto Armado de sección rectangular de altura de 1.50 m. y un ancho de 3.30 m. de sección hidráulica, Para los tramos donde el nivel de Rasante es muy superficial con respecto a la rasante de la ciclo vía. Alternándose con el canal de tubería. Estas llevan juntas de construcción cada 9 m. cuyo tratamiento de sello hidráulico se plantea en muros y fondo de losa con wáter stop de 6”. Y en el techo del canal el sello hidráulico eta conformado con el relleno de juntas con asfalto y arena. Del mismo modo estas juntas de construcción estas programadas




entre los encuentros de Obras de Arte (Transiciones, Cámara de Rejas, Desarenador).

Transiciones de concreto Armado Long. 6.00 m Las transiciones de concreto armado se han generado por necesidad de cambios de sección de canal siendo estas de sección circular a sección rectangular y/o viceversa. Cuyo diseño se encuentra sustentado en la hoja de cálculo. El cual guarda una sección simétrica de L = 6.00 m.

Alcantarillas Tipo Marco I de 2.40 x 2.40 m Estas alcantarillas se plantean como solución a la protección de la tubería en zonas de intersección vial. Cuyo diseño responde a un cálculo estructural tipo marco, con consideraciones de carga para diseño de puentes, y debido a que las luces son menores a 10 m. estas corresponden a alcantarillas.

Alcantarillas Tipo Marco II de 3.30 x 1.50 m Estas alcantarillas se plantean como pases de intersección vial. En tramos donde el canal atraviesa los cruces vehiculares, Cuyo diseño responde a un cálculo estructural tipo marco, con consideraciones de carga para diseño de puentes, y debido a que las luces son menores a 10 m. estas corresponden a alcantarillas. Respetándose y conservándose la sección hidráulica del canal.

Cámaras de inspección tipo I HP = 3.75 m Han sido planteadas sobre los tramos de canal con tubería PVC circular, proyectándose a cada 500 m. para realizar la limpiezas periódicas, contando estas con pozo desarenador de h = 0.50 m. siendo estas de concreto armado de dimensiones que se indican en los planos. Por donde se realizan la limpieza con equipo del tipo hidrojet.

Cámaras de inspección tipo II HP = 3.18 m Han sido planteadas sobre los tramos de canal de concreto rectangular, proyectándose a cada 500 m. para realizar la limpiezas periódicas, contando estas con pozo desarenador de h = 0.50 m. siendo estas de concreto armado de dimensiones que se indican en los planos. Por donde se realizan la limpieza con equipo del tipo hidrojet.

Buzones de Inspección (chimenea) tipo I hp = 2.60 m Han sido planteadas sobre los tramos de canal con tubería PVC circular, proyectándose a cada 100 m. con la finalidad de realizar inspecciones periodicas, sobre el funcionamiento y operatividad del canal, así mismo tiene la finalidad y facilidad de inspeccionar el canal.Siendo estas de concreto armado de dimensiones que se indican en los planos.

Buzones de Inspección (chimenea) tipo II hp = 3.30 m Han sido planteadas sobre los tramos de canal de concreto de sección rectangular, proyectándose a cada 100 m. así mismo tiene la finalidad y facilidad de inspeccionar el canal.Siendo estas de concreto armado de dimensiones que se indican en los planos.




Aliviadero: Se ha proyectado el reforzamiento de la base de la cimentación del puente acueducto, que se ha erosionado producto del desborde del canal en la altura de Quebrada Onda. Proponiendo estabilizar los taludes erosionados, con la construcción de gaviones que se dispondrán en forma de andenes, hasta alcanzar la altura de la base del cimiento del puente acueducto. Se esta proyectando losas de protección con concreto f’c=210 kg/cm2, sobre los andenes generados, con la finalidad de proteger y garantizar la estabilidad del gavión.A este componente se ha proyectado dos compuertas de control, que servirán para regular y controlar el caudal de ingreso hacia el canal cerrado. También cuenta con un canal de aliviadero de sección rectangular de 1.40X1.50 m. que descargará sobre la misma quebrada.

02. IMPACTO AMBIENTAL: El tema de tratamiento de impacto ambiental se ha planteado para mitigar los impactos negativos que se generan el transcurso de la ejecución de la obra. Del mismo modo posterior a estas, desarrollándose partidas que surgen como consecuencia del proceso constructivo y mantenimiento. También se esta previendo la adquisición de un hidrojet para el mantenimiento y limpieza del canal tapado.

03. DESAGUE PLUVIAL: Se ha considerado un red de desagüe pluvial paralela al canal CIMIRM, que será un colector de las redes que descargan de forma perpendicular y directa sobre esta red. Los que serán evacuados a puntos de depresión tales como: calle José María Arguedas, Francisco Vidal, Flor de Mayo, Ricardo Menéndez, Julio Sumar, Av. Mariátegui.La red propuesta es con tubería perfilada NT 399.192, con diámetros desde 16”, 20”, 24” y 36”, en una longitud total de 3082.22 ml, con buzones de concreto D=1.20m., y de alturas variables, considerando refuerzo de acero en buzones cuyas alturas sean mayores a 3.00 m.

04. DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS: Se ha considerado un red de desagüe de aguas servidas paralela al canal CIMIRM, puesto que existen conexiones clandestinas, conexiones que descargan de forma directa hacia el canal por que no cuentan con una red colectora en ciertos tramos a lo largo del canal CIMIRM, tanto en el lado este como oeste del canal, Por tanto se ha propuesto las redes complementarias para sanear estos temas que aquejan a los pobladores de este sector. Del mismo modo se está garantizando la no contaminación de las aguas del canal que sirven para el riego de terrenos en el sector de lado sur (Huayucachi, Huacrapuquio).

La red propuesta es con tubería PVC S-25, ISO 4435, D=8”, en una longitud total de 1,771.40 ml, con buzones de concreto D=1.20m., y de alturas variables, considerando refuerzo de acero en buzones cuyas alturas sean mayores a 3.00 m.










LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

2.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.Consistió en efectuar las mediciones de puntos situados por encima de la superficie terrestre relacionándolos entre sí para posteriormente representarlos gráficamente en papel. En la realización de trabajos topográficos para fines constructivos se emplea la Topografía Plana, por considerar el más apropiado debido a la extensión con la que cuentan dichas zonas y la altimetría para determinar los desniveles existentes en el terreno.

2.01 TOPOGRAFIA PLANADentro de las clasificaciones más importantes de la topografía y los levantamientos topográficos, este tipo de levantamiento es el más usual; En este tipo de levantamientos, se toma como base referencial para el trabajo de campo y los cálculos una superficie plana horizontal, donde la dirección de una plomada óptica (y en consecuencia, de la gravedad terrestre) se considera constante en toda la región del levantamiento y así mismo que todos los ángulos medidos son ángulos planos.

2.02 METODO DE MEDICIONPara la determinación de medidas topográficas existen dos métodos básicos (Directo e Indirecto), cada uno de ellos siendo empleado de acuerdo a los requerimientos. Para trabajos con fines de proyectos de edificaciones es conveniente el empleo de ambos métodos: Método Directo (wincheo), Método Indirecto, (La Taquimétrica), debido a que su empleo facilita la determinación de distancias, direcciones y la diferencia de elevación de un punto por medio de una sola observación hecha desde una misma estación de instrumento y dentro de precisión recomendada..

2.03 CARACTERISTICAS TOPOGRAFICASLa zona presenta una topografía natural regular (planicie) debido a las características geológicas propias de la zona presentando una fuerte pendiente.

2.04 RECURSOS HUMANOSPara el presente trabajo, se conformo una brigada que estuvo conformada por tres personas (un topógrafo, un libretista, un portamira y un pintor),

2.05 EQUIPOS Y MATERIALESLos equipos que se utilizaron para la realización del presente levantamiento topográfico son los siguientes: 01 Teodolito electrónico marca Nikón, con aproximación de + 10 segundos. 01 Nivel. 01 Mira Estadimetricas. 01 Altímetro. 01 Wincha. 01 Mira de alineación (jalón). 01 GPS marca Carmin XP- 20. 01 Brújula Brunton.Los materiales utilizados en la realización de este trabajo fueron los siguientes: Libretas de Campo. Hoja de calculo topográfico. Pintura (rojo bermellón) estaciones topográficas. BM (color amarillo).




Los Equipos de informática utilizados en la realización de este trabajo fueron los siguientes: Computadora Pentium IV. Hoja de calculo topográfico. Programa de Auto Cad Land.

2.06 DESCRIPCION DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

A- TRABAJO DE CAMPODentro del trabajo de campo, la selección de estaciones fue de acuerdo a los requerimientos del caso con el fin de tener mayor cantidad de puntos barridos (Toma de datos de múltiples puntos a partir de una estación). La señalización de los puntos de estación fue marcada con pintura de color rojo bermellón.

Por la conformación del terreno se ha realizado con los puntos de estación, un tipo de trazo:

Poligonal Abierta. Trazo de forma lineal, pero para el caso de la nivelación fue cerrada.

Para el registro de datos se ha empleado libretas taquimétricas de uso común, en la que se han tomado en cuentas las lecturas de los diferentes puntos topográficos; como los detalles necesarios e inteligibles para la elaboración de los planos correspondientes.

B- TRABAJO DE GABINETEEl trabajo de gabinete consistió en el cálculo por medio del programa de cálculo de coordenadas relativas y coordenadas absolutas:

Calculo de distancias horizontales. Estos cálculos fue con el sistema taquimétrico mas usual cuya formula es:

D = KE x COS2 (a)

Cálculo de distancia vertical. Tan igual que en el caso anterior la formula es:V = KSEN (a) x COS (a)

donde:D : Distancia horizontal E : Distancia inclinada a : Angulo de inclinación V : Distancia verticalK : factor de lectura

CALCULO DEL BM (E-1). Para la determinación del BM (E-1) del presente trabajo, se tuvo como puntos de referencia de acuerdo al dato proporcionado por el altímetro:

Plotéo de Puntos:Consiste ubicar en un papel los puntos leídos en campo para el que es necesaria la determinación del ángulo de inclinación y de la distancia horizontal. Una vez obtenido estos datos, se procedió a graficar tales puntos que posteriormente dieron forma a la topografía del terreno de acuerdo a los detalles tomados en las libretas como en las hojas de cálculo.

Curvas de Nivel:Constituyen el mejor método para representar gráficamente las ondulaciones de la superficie del terreno en un papel bidimensional. Para la determinación de las curvas de nivel, es necesario tener calculado la distancia vertical para obtener las cotas correspondientes a cada punto para posteriormente determinar las curvas por el método indirecto (interpolación) por ser el método más recomendable para este tipo de terreno.




Las curvas en el presente trabajo fueron definidas al metro en el plano topográfico las cuales definen con más aproximación la topografía del terreno según los requerimientos correspondientes.

TRABAJOS REALIZADOSTRAZO GEOMETRICO:Las distancias de la poligonal de trazo se ha efectuado directamente con wincha, marcando y estacando la progresiva cada 20 mt. en las tangentes y cada 10 mt. en las curvas y puntos críticos. Debiendo seguirse la ruta más conveniente.Con la ayuda del eclímetro para el control de la gradiente del eje, luego se procedió con el Teodolito a la ubicación de los puntos de inflexión (PI) y el estacado en cada progresiva de línea de trazo. En algunos tramos se tuvo que plantear tangentes cortas y radios de acuerdo a la norma, donde la topografía del terreno no permitía desarrollos holgados.

NIVELACION: Se nivelaron todos los puntos o progresivas del eje de trazo con Nivel lográndose precisiones de 3er orden y colocando Bench Mark (BMs) cada 500 m. para el control de la rasante del canal, a lo largo del trazo, pintados en lugares visibles, como veredas existentes, pontones.

SECCIONES: Las secciones transversales del eje, se realizaron en cada progresiva 12.50 mt. a la derecha y 12.50 mt. a la izquierda del eje del canal. Las mediciones se efectuaron con Wincha y Eclímetro.Se ha seccionado las progresivas de las Pontones, cuyos ejes fueron medidos y nivelados, se tomo datos de las condiciones de drenaje y dirección del flujo.El seccionamiento se efectuó cada 20.00 m. y en las secciones especiales (Obras de Arte).










3.00 ESTUDIO DE SUELOS

CAPACIDAD PORTANTE DE SUELOS PARA FINES DE CONSTRUCCION DE PONTONES Y/O ALCANTARILLAS

GENERALIDADESLa Zona de Estudio se encuentra en el distrito de El Tambo, Provincia de Huancayo, Departamento de Junín. En la actualidad se observa el terreno totalmente desocupado a lo largo de la Av. Tahuantinsuyo. El cual recorre el canal de riego.

NECESIDAD DEL ESTUDIO DE SUELOSLa Necesidad del Estudio de Suelos se debe a que se necesita saber la capacidad portante del Suelo de Fundación, para la proyección de los pontones y/o alcantarillas, en todos los pases vehiculares perpendiculares a la av. Tahuantinsuyo.

TRABAJOS DE ESTUDIO DE SUELOEl trabajo de Estudio de Suelos se da inicialmente con la visita de campo, recopilación de información de Campo del área a estudiar, excavación de las Calicatas en las zonas donde hay cruces vehiculares, ensayos de Laboratorio, análisis de los resultados de laboratorio y Calculo de la Capacidad Portante. Es Obvio que los resultados se usaran que el cálculo de la capacidad portante para las estructuras a construir.

TRABAJOS DE CAMPOLos trabajos de Campo se realizaron, teniendo en cuenta en que lugares aproximadamente se colocarían las cimentaciones de las estructuras a construir. Para el Estudio de Campo se ubicaron 2 calicatas dentro del área del terreno.Las Calicatas se excavaron a 3.00mt de profundidad, fue necesario a esta profundidad, ya que a esta profundidad se podrían realizar las cimentaciones respectivas y de acuerdo a la normatividad.De las Calicatas excavadas se sacaron las muestras correspondientes, luego estas muestras fueron llevadas al Laboratorio para sus respectivos análisis.

ENSAYOS DE LABORATORIODe los ensayos realizados en las diferentes ubicaciones de las alcantarillas se ha observado una similitud entre los resultados, por tal razón se ha homogenizado a un dato final tal como se muestra el siguiente cuadro:




ESTUDIO GEOTÉCNICO

INTERSECCION AV. TAHUANTINSUYO CON JR. 9 DE

OCTUBRE

ÍND IC E

1.0 GENERALIDADES1.1 Objeto del Estudio1.2 Ubicación del área de estudio1.3 Condición climática2.0 INVESTIGACIONES EFECTUADAS2.1 Geología – Geomorfología2.2 Trabajos de campo2.2.1 Prospecciones2.2.2 Muestreo disturbado2.2.3 Registro de excavaciones2.3 Ensayos de laboratorio2.4 Trabajos de gabinete3.0 DESCRIPCIÓN GEOTÉCNICA4.0 CONSIDERACIONES DE CIMENTACIÓN4.1 Cálculo de la capacidad portante4.2 Cálculo del asentamiento inmediato5.0 ANÁLISIS QUÍMICO6.0 ASPECTOS SÍSMICOS7.0 RESUMEN DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACIÓN Y PARÁMETROS

SÍSMICOS8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS: ENSAYOS DE LABORATORIO




REGISTRO DE SONDAJES




3.01 DISEÑO HIDRAULICO

3.01.01. CANALIZACION

GENERALIDADESEl diseño del Cálculo Hidráulico desarrollado corresponde al Proyecto: MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE SALUBRIDAD Y ORNATO EN EL CANAL DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MANTARO. TRAMO PJE. UMUTO. – AV. UNIVERSITARIA, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO – JUNIN.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA EL CANALPara el presente calculo hidráulico se tomo como información básica, el documento alcanzado por la ATDR – MINISTERIO DE AGRICULTURA, Informe Tecnico N 17-2008/HPC, de fecha 04 de agosto del 2008, donde indica los caudales que transporte el canal CIMIRM de la margen izquierda, en sus diferentes tramos, interesando básicamente el caudal que atraviesa la ciudad de Huancayo de Sur a Norte. Cuyo resumen de dicho informe se transcribe.

Con respecto al caudal de diseño del canal circular, esto se esta definiendo, en base al informe Técnico Nº 17-2008/HPC, emitida por el Ing. Alejandro Malpartida Arrieta, Administrador de la ATDR – MANTARO. DE FECHA 04/08/08, En RESPUESTA AL Oficio Nº 073-2008-MDT-GM, de fecha 13/07/08. Donde se indica:

El segundo tramo : túnel de canal de concreto armado, Inicio : Av. Mariategui (El Tambo) Final : 100 mts. Antes de la Av. Próceres. (Chilca) Fines de riego : 3,750 has ( Tierras de cultivo de la Zona Sur) Diámetro del Túnel : 2.00 m. Capacidad de conducción : 4.00 m³

Finalmente, el informe concluye en lo siguiente: Capacidad de captación de la bocatoma del CIMIRM en el Río Mantaro – Jauja.

Q=13.00 m³/seg. Captación actual en la bocatoma y por antigüedad del canal (64 años), Q=9.00

m³/Seg. Caudal de Llegada a la cabecera del Distrito de el Tambo (Puente Quebrada

Honda) Q=4.00 m³/Seg. Caudal para comisiones de regantes CIMIRM Nº 5 y 6 (Zona Sur Hyo). Q=3.75 a

4.00 m³/seg.

Bajo estas consideraciones se diseñara con un caudal 4.0 m³/Seg, a esto deberá sumarse 2.50 m³/seg, por aporte de aguas pluviales (que se sustenta mediante la hoja de calculo adjunto como caudal de aporte por aguas pluviales). Teniéndose Como resultado un caudal máximo de diseño de 6.50 m³/seg.

El aporte de las aguas pluviales, se determina ya que el canal es abierto desde Jauja, hasta el punto de entrega Av. Universitaria, considerando una precipitación de 43 mm, en una longitud de 44 km, de canal abierto, con un espejo de agua del canal de 5.00 m. se tendría un área de aporte de (44,000*5 = 22 has). lo cual se justifica en la hoja de calculo adjunto.

Se propone manejar tres pendientes, siendo estas S1= 0.00122 m/m, S2= 0.001048 m/m, S3= 0.001039 m/m en toda la longitud L=3,901.50 ml., desde el arranque hasta la entrega del canal cubierto. Hecho que tiene sustento como evaluación de los puntos mas bajos del canal existente, lo cual se enlazo entre estos puntos.




Así mismo teniendo en cuenta que el diámetro de entrega, en la Av. Mariátegui es de 2.00m, y considerando la rugosidad de la tubería perfilada es de 0.009, y 0.014 para canales en concreto, y la pendiente en los respectivos tramos.

El tirante hidráulico para tuberías será estimado al 75% del tirante, con un flujo sub critico, y un caudal de diseño de 6.50 m³/seg.

Para canales de sección rectangular el fribol (borde libre) se considera 30cm, con un flujo sub critico, y un caudal de diseño de 6.50 m³/seg.

Como el canal existente tiene una altura de 1.70 m. y de acuerdo a la topografía del terreno y rasante de vías existentes, se manejara dos tipos de secciones, siendo el canal circular con tubería perfilada RIB LOC con refuerzo de acero, para tramos donde la clave del tubo no supere el nivel de rasante, y se proteja con un relleno mínimo de 50cm. Y donde no pasa esta altura se manejara el cambio de sección del canal por una sección rectangular de concreto armado, y cuyos cambios de sección se manejaran con transiciones de concreto armado.

PARAMETROS DE DISEÑO DEL CANALPara canal circular:Caudal de diseño : Q= 6.50 m3/seg.Coeficiente de rugosidad : n=0.009Tirante hidráulico : Y=0.75*DPendiente : S1=0.001222 m/m.Pendiente : S2=0.001048 m/m.Pendiente : S3=0.001039 m/m.

Para canal rectangular:Caudal de diseño : Q= 6.50 m3/seg.Coeficiente de rugosidad : n=0.014Tirante hidráulico : Y=1.20 m y D=1.50m, como máximo.Pendiente : S1=0.001222 m/m.Pendiente : S2=0.001048 m/m.Pendiente : S3=0.001039 m/m.

METODO DE DISEÑO DEL CANALEl método a usar es el método de Manning, usando para esto un programa computacional, H CANALES. El cual arroja las características hidráulicas y geométricas del canal.

DISEÑO DEL CANAL (HOJAS DE CALCULO) Se adjuntas las hojas de cálculo del canal, transiciones de concreto, desarenador, cámara de rejas.

3.01.02. DESAGUE PLUVIAL

GENERALIDADES

Se ha considerado un red de desagüe pluvial paralela al canal CIMIRM, que será un colector de las redes que descargan de forma perpendicular y directa sobre esta red. Los que serán evacuados a puntos de depresión tales como: calle José María Arguedas, Francisco Vidal, Flor de Mayo, Ricardo Menéndez, Julio Sumar, Av. Mariátegui.

La red propuesta es con tubería perfilada NT 399.192, con diámetros desde 16”, 20”, 24” y 36”, en una longitud total de 3082.22 ml, con buzones de concreto D=1.20m., y de alturas variables, considerando refuerzo de acero en buzones cuyas alturas sean mayores a 3.00 m.




CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA TUBERIASe han considerado los caudales que aportan de las calles perpendiculares realizando una estimación en base al área tributaria, bajo consideraciones de precipitación de 43 mm/h.El diseño responde a un cálculo de caudales para cada cuadra, que luego esta va creciendo por acumulación de caudales. Las que descargan en las quebradas o zonas donde ya existen redes colectoras de desagüe pluvial.

3.01.03. DESAGUE DE AGUAS SERVIDAS

GENERALIDADES

Se ha considerado un red de desagüe de aguas servidas paralela al canal CIMIRM, puesto que existen conexiones clandestinas, conexiones que descargan de forma directa hacia el canal por que no cuentan con una red colectora en ciertos tramos a lo largo del canal CIMIRM, tanto en el lado este como oeste del canal, Por tanto se ha propuesto las redes complementarias para sanear estos temas que aquejan a los pobladores de este sector. Del mismo modo se está garantizando la no contaminación de las aguas del canal que sirven para el riego de terrenos en el sector de lado sur (Huayucachi, Huacrapuquio).

La red propuesta es con tubería PVC S-25, ISO 4435, D=8”, en una longitud total de 1,771.40 ml, con buzones de concreto D=1.20m., y de alturas variables, considerando refuerzo de acero en buzones cuyas alturas sean mayores a 3.00 m.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA TUBERIAEn muchos casos estas redes ampliadas, son tramos de empalme entre redes existentes, por tanto la elección de la tubería responde ya no a un cálculo, si no a dotar de una tubería de diámetro mínimo lo cual es de D= 8”. Así mismo en varios tramos se trata de redes con buzones de arranque, que formaran parte de una red existente.Por tanto solo se ha realizado una verificación de los diámetros bajos consideraciones mínimas de diseño, tales como velocidad mínima 0.60 m/seg, velocidad máxima 3 m/seg, pendiente mínima 1%, tramos de arranque en una long. De 300 m, debe trabajarse con la pendiente mínima, y luego deberá funcionar por arrastre y/o en puje de la velocidad.

3.01.04. ALIVIADERO

GENERALIDADES

Se ha proyectado el reforzamiento de la base de la cimentación del puente acueducto, que se ha erosionado producto del desborde del canal en la altura de Quebrada Onda. Proponiendo estabilizar los taludes erosionados, con la construcción de gaviones que se dispondrán en forma de andenes, hasta alcanzar la altura de la base del cimiento del puente acueducto. Se está proyectando losas de protección con concreto f’c=210 kg/cm2, sobre los andenes generados, con la finalidad de proteger y garantizar la estabilidad del gavión.

A este componente se ha proyectado dos compuertas de control, que servirán para regular y controlar el caudal de ingreso hacia el canal cerrado. También cuenta con un canal de aliviadero de sección rectangular de 1.40X1.50 m. que descargará sobre la misma quebrada.

CONSIDERACIONES DE LAS COMPUERTASEl diseño de las compuertas responden a una sección rectangular, que regularan el caudal lo cual es directamente proporcional al caudal de pase.







3.02 DISEÑO ESTRUCTURALI. GENERALIDADES

El diseño del Cálculo Estructural desarrollado corresponde al Proyecto: MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE SALUBRIDAD Y ORNATO EN EL CANAL DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MANTARO. TRAMO PJE. UMUTO – AV. UNIVERSITARIA, DISTRITO DE EL TAMBO – HUANCAYO - JUNIN.La presente memoria corresponde al análisis y diseño estructural de las alcantarillas tipo marco de concreto armado propuestos en el presente proyecto.

EN ALCANTARILLA TIPO MARCO I CALLESDE PROG. 0+002,90 AL 0+020,10 EN AV. UNIVERITARIA

DE PROG. 0+320,66 AL 0+346,44 9 DE OCTUBRE

DE PROG, 0+853,40 AL 0+870,00 AV. FERROCARRIL

DE PROG. 1+244,00 AL 1+259,20 JR. CAHUIDE

DE PROG. 1+767,00 AL 1+775,00 PSJE. FCO VIDAL

DE PROG. 2+213,95 AL 2+225,95 JR. JULIO LLANOS

EN ALCANTARILLA TIPO MARCO II CALLESDE PROG. 0+644,00 AL 0+730,00 JR. SAN LUIS

DE PROG. 2+451,60 AL 2,+466,10 JR. HUAYTAPALLANA

DE PROG, 2+549,22 AL 3+562,52 JR. ATALAYA

DE PROG. 3+659,36 AL 3+672,36 AV. PROGRESO

También se adjunta el cálculo estructural de la sección del canal de concreto. Que servirá también para las obras de arte como desarenador, cámara de rejas, transiciones.

II. NORMAS DE REFERENCIASe sigue las disposiciones de los siguientes Reglamentos y Normas Nacionales e Internacionales: MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES (DGCF – MTC, 2003) NTE E.060 CONCRETO ARMADO Norma AASHTO – LRFD (American Association of State Highway and Transportation

Officials) Norma A.C.I. (American Concrete Institute).Se entiende que todos los reglamentos y normas están en vigencia y/o son de la última edición.

III. ESTRUCTURACIONConsiderando que las luces solicitadas de las alcantarillas son menores a 10.00m, siendo las luces para la alcantarilla tipo marco I, L=2.40m, para la alcantarilla tipo marco II, L=3.30m. cuyo diseño se ha generalizado para la mayor luz.

IV. MATERIALES EMPLEADOSPara el diseño de las alcantarillas se ha determinado usar el concreto armado, f’c=210 kg/cm2, y acero corrugado fy=4200 kg/cm2.

V. CAPACIDAD PÒRTANTE DEL TERRENO Y CONSIDERACIONES DE CIMENTACIONLa capacidad portante admisible del terreno y sus principales propiedades, según lo especifica el Estudio de Suelos para cada alcantarilla, y para el diseño se ha considerado la capacidad portante más baja de todos los puntos tomados.

VI. ESPECIFICACIONES GENERALES DE DISEÑO




De acuerdo a las pautas del Manual de Diseño de Puentes en lo que se refiere al Planteamiento, Análisis y Diseño, para las Estructuras de las alcantarillas proyectadas se han considerado las siguientes Especificaciones.

6.1 CARGAS6.1.1 CARGAS PERMANENTES

PESO PROPIO (DC) : Componentes estructurales (peso de losa principal, relleno, estribos y cimentación)

PESO MUERTO (DW) : Componentes no estructurales (peso de superficie de desgaste) EMPUJE DE TIERRA: Los paredes laterales, serán diseñados para resistir las

correspondientes presiones laterales del terreno y material circundante en un caso, así como las correspondientes solicitaciones de cargas transmitidas por la superestructura en otro caso.

6.1.2 CARGAS VARIABLES

CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCION1) Presiones laterales (transmitidas por el terreno circundante) 2) Cargas vehiculares (transmitidas por la superestructura)

Los muros o paredes laterales de la alcantarilla serán diseñados para resistir solo uno de estos dos efectos a la vez. De ocurrir la superposición de estos 2 efectos, los Estribos fallarían por deslizamiento o volteo lateral (efecto 1), o por asentamiento o falla del terreno de cimentación (efecto 2), según las circunstancias.

CARGA VIVA VEHICULAR (LL)NUMERO DE VIASPara efectos de diseño, el número de vías en cada alcantarilla se tomara como la parte entera de W / 3.60, donde W es el ancho libre de la calzada.

CAMION DE DISEÑO HL-93 KLa distancia entre los dos ejes secundarios será tomada como aquella que resulte en los mayores efectos. Las cargas del camión de diseño deberán incrementarse por efectos dinámicos, según se indica en los posteriores párrafos.




TANDEM DE DISEÑO HL-93 T

SOBRECARGA DISTRIBUIDAS/C = 0.96 T/m en la dirección longitudinal, para el Camión y para el Tandem (no considera efectos dinámicos)

MODIFICADORES POR NÚMERO DE VIAS CARGADAS

# vías cargadas factor1 1.202 1.003 0.85

o mas 0.65UBICACIÓN DE CARGAS VIVAS DIRECCION LONGITUDINAL: Para el diseño tanto de la Superestructura como de la

Subestructura, se emplea el método de “Líneas de Influencia” para determinar la posición mas desfavorable de las Cargas Vivas.

DIRECCION TRANSVERSAL: Para el diseño de la Superestructura, es indiferente la posición transversal de las cargas vivas. Para el diseño de la subestructura se emplea el método de “Líneas de Influencia”.

EFECTOS DINAMICOS (IM)IM = 33% (Todos los Estado Limite, excepto Estado Limite de Fatiga y Fractura)FACTOR DE IMPACTO: FI = 1 + IM/100 (Solo se aplica a los efectos del Camión o Tandem) FI = 1.33

OTRAS CARGAS Y EFECTOSLas Superestructuras planteadas de todos los puentes son losas simplemente apoyadas de dimensiones rectas en planta. Por tanto, considerando además las características geográficas, geotécnicas, demográficas, etc. de la Zona en Estudio, el Proyecto No considera los siguientes efectos: Fuerzas Centrifugas (no se presenta dimensiones curvas en planta) Fuerzas de Frenado y Aceleración (no se transmite momentos a la subestructura) Cargas de Viento (puentes de altura inferior a 10m) Cargas Sísmicas (superestructura simplemente apoyada) Cargas de Hielo, de agua, presiones de flujo, gradientes de temperatura, etc.

6.1.3 CARGAS EXCEPCIONALES


Los efectos máximos de carga viva se determinan considerando todas las posibles combinaciones de número de vías cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los siguientes factores:



De acuerdo a la MEMORIA DESCRIPTIVA del presente Proyecto, dadas las características del Transito Diario en la Zona en Estudio; NO se consideran la posibilidad de ocurrencia de Efectos de Carga Excepcional (explosiones, incendios, etc.) que puedan afectar las Estructuras de las alcantarillas.

6.2 MODIFICADORES DE CARGA n = (nD)(nR)(nL) ; para el ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I: nD = 1.00 (por ductilidad)nR = 1.00 (por redundancia)nL = 1.00 (por importancia operativa)

6.3 COMBINACION DE CARGAS De acuerdo a los Tipos de Cargas a considerarse, descritas anteriormente, se consideran los siguientes Estados Limites para el Análisis:

Donde:DC = Peso PropioDW= Peso muertoEH = Presión horizontal de tierraEV = Presión vertical del rellenoES = Carga superficial en el terreno

VII. ANALISIS Y DISEÑO

7.1 PONTON - JR. 9 DE OCTUBRE


n = (nD)(nR)(nL) = 1.00

ESTADO LIMITE

DC LLDW IMEH LSEV ES

RESISTENCIA I Yp 1.75RESISTENCIA II Yp 1.35SERVICIO II 1.00 1.30

CargaFact. de carga “Yp”máx. min.

DC 1.25 1.90DW 1.50 0.65EH 1.50 0.90EV 1.35 1.00ES 1.50 0.75

LL = carga viva vehicularIM = carga de impactoLS = carga viva superficial



PONTON EXISTENTE (A DEMOLER)

7.2 PONTON - PSJ. FEDERICO VILLARREAL





7.3 PONTON – JR. JULIO LLANOS





7.4 PONTON – JR. PROGRESO





HOJAS DE CALCULO Se adjuntan las hojas de cálculo estructural de la alcantarilla tipo marco, uniformizado para

los tipos I y II. Trabajados para la luz más desfavorable L=3.30 m., diseñado por rotura.

Se adjunta la hoja de cálculo estructural de la sección rectangular del canal de concreto, diseñado por servicio. El cual será válido también para las obras de arte como son el desarenador, cámara de rejas, y transiciones. Por tener las dimensiones similares e iguales a la sección geométrica del canal.























































































































Documents

Memoria Descriptiva Del Proyecto