Memoria Descritiva Kennedy

“MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”

1. GENERALIDADES1.1. PROYECTO“MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Calleria, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”.

1.2. UBICACIÓNEl área del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”

Se encuentra ubicada en: REGIÓN : UcayaliPROVINCIA : Coronel PortilloDISTRITO : Calleria LUGAR : Av. Jhon F. Kennedy cuadras del 1 al 11ZONA : Casco Urbano

1.3. ENTIDAD EJECUTORA“GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI”A través de la Gerencia Regional de infraestructura, será la encargada de la Ejecución del proyecto

1.4. FUENTE DE FINANCIAMIENTOEl presente proyecto será financiado con fondos del Canon y Sobre Canon

2. ANTECEDETESLa Av. Jhon F. Kennedy es una vía colectora que comprende 11 cuadras aproximadamente con una longitud aproximada de 1,194.201 ml, ubicada en la zona Urbana de la ciudad de Pucallpa, se considera la cuadra uno de la vía del proyecto que se inicia en la Av. Centenario, culminando en la cuadra 12 a la altura del jr. Guillermo Sisley donde se encuentra un tramo pavimentado del proyecto “Mejoramiento del Jr. Augusto B. Leguía entre el Jr. Ancash y la Av. Circunvalación, entre las Av. Augusto B. Leguía y la Av. Yarinacocha”

La vía a intervenir es un terreno natural donde transitan diferentes tipos de vehículos (Motos lineales, Motocar, Automóviles, Camionetas, Buses, entre otros) en doble sentido. La vía en estudio presenta un afirmado deficiente, ahuellamiento y baches, con un deficiente sistema de drenaje, complicando la circulación vehicular y peatonal en días de lluvia desde sus primeras cuadras, las vías alternas que se presentan son Av. Salvador Allende y el Jr. Augusto B. Leguía por ser vías paralelas.

Estando a lo establecido en la Ley Nº 27293, por la cual se crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, se ha elaboro el estudio de pre-inversión a nivel de Perfil, para su aprobación y viabilidad por la OPI Regional, como el órgano técnico del MEF para su próximo financiamiento y ejecución.

Teniendo en consideración que la contribución de las vías urbanas, representan para las ciudades verdaderos factores que promueven el desarrollo económico y social; el Gobierno Regional de Ucayali, propició la elaboración del Estudio a nivel de Perfil, con el propósito de identificar el problema y proponer su solución, su elaboración es de cumplimiento obligatorio; su viabilidad se encuentra sujeta a la formulación de acuerdo a las normas y procedimientos del SNIP, correspondiendo a la Oficina de Programación e Inversiones – OPI del Gobierno Regional de Ucayali su evaluación para determinar su aprobación y viabilidad respectiva, según disposiciones contenidos en la Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su modificatoria Ley Nº 28802; Decreto Supremo N° 221-2006-EF, Nuevo Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; Resolución Directoral N° 012-2002-EF/68.1, Directiva N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública; Resolución Ministerial N° 066-2003-EF/15, Delegación de facultades para declarar viabilidad-conglomerados; Delegación de facultades a las OPIs Gobierno Nacional, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales; Resolución Directoral N° 007-2003-EF/68.01, Directiva N° 004-2003-Ef/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA MEMORIA DESCRIPTIVA


Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales; Resolución Ministerial N° 372-2004-EF/15, que delega facultades para declarar viabilidad de proyectos de inversión Pública; Resolución Directoral N° 001-2004-EF/68.01, Modificatoria de la Directiva N° 084-2003-EF/68.01.

El estudio, tuvo como objetivo determinar la viabilidad técnico económico del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”. De acuerdo a ello el proyecto Fue Viabilizado con Código SNIP: 134623, por la Oficina de Programación e Inversiones de fecha 01/04/2013 por un monto de S/. 8’919 343 Soles con IGV, para continuar con la Fase de Inversión de acuerdo al siguiente cuadro:

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)

1erSemestre

2013

2doSemestre

2013

Total por componente

ESTUDIOS (EXP. TECNICO) 150,308 0 150,308

OBRAS CIVILES + IMPACTO AMBIENTAL

0 8,314,205 8,314,205

CONVOCATORIA Y DIFUSION DE OBRA

10,000 0 10,000

SUPERVISION 0 434,830 434,830

LIOQUIDACION 0 10,000 10,000

Total por periodo 160,308 8,759,035 8,919,343

Pero la Factibilidad considera para la ejecución de obras civiles un monto de inversión de S/. 8’314 205 como se muestra en el siguiente cuadro:

3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO.3.1. DEL CLIMA

El clima según SENAMHI, se clasifica en cálido - Húmedo, la temperatura promedio es de 28°C y la de media anual mínima es de 24.2°C, con precipitaciones frecuentes en los meses de Diciembre hasta Abril, la precipitación anual promedio de la zona es de 1,683.6 mm y las precipitaciones promedios diarias según la Estación mas próxima ubicada en Iñapari Región Madre de Dios es de 140mm/H

3.2. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELOLa topografía asignado para la construcción del presente proyecto, presenta ligeras ondulaciones y pendientes que se acentúa en el encuentro con las calles perpendiculares. Con pendientes de hasta un S=9.5%. El terreno de fundación es del tipo areno arcilloso (CL-CH), según el Estudio de Mecánica de Suelos Adjunto al presente informe Además la zona donde se proyecta la construcción de las diferentes estructuras se encuentra en una zona no inundable; por lo que la elaboración del expediente técnico se ha realizado en función a la viabilidad aprobada para la mencionada obra.

3.3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTOLa ubicación de la sede del Proyecto en mención se encuentra en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa. Tomando como referencia la Av. Centenario

4. DESCRIPCIÓN Y METAS DEL PROYECTOEl proyecto contempla el Mejoramiento de 1187.18 ml de infraestructura vial sobre un área pavimentada de 16,479.577m2 correspondientemente a la Av. Jhon F. Kennedy (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía, construido sobre la base de un pavimento rígido de concreto armado de f’c=245 kg/cm2, armado



con mallas de acero corrugado, de espesor 0.20 m. Colocados sobre una base granular de 20cm de espesor, de clasificación A-2-4.

- Para el tránsito peatonal se plantea la construcción de 1716.844 ml de veredas de anchos variables en una área de 3,387.01 m2 y 1,576.23 m2 de martillos, de espesor 4”, concreto F’c=175kg/cm2, colocado sobre una base granular de 4” de espesor

- La construcción de 715.45 ml. canaletas abiertas y 441.12 ml. de canaletas techadas para el drenaje pluvial de sección hidráulica variable de Concreto Armado f’c=175kg/cm2. Los muros de las canaletas techadas son de Concreto Armado f’c=175kg/cm2 y la losa superior de las canaletas techadas en el cruce de vías es de Concreto Armado f’c=210kg/cm2 con rejillas de acero para el drenaje pluvial y con tapas de registro de concreto armado.

- Construcción de 01 Alcantarillas de Concreto Armado f’c=210kg/cm2, para el drenaje de los cauces de aguas naturales (Quebradas, conocidos como caños naturales) de sección hidráulica suficiente.

Alcantarilla Nro. 01 SECC 4.00 x 1.30 L= 21.10 m. (Km 0+560)

- Construcción de 03 Canaletas Tipo Alcantarillas de Concreto Armado F’c=210kg/cm2, para el drenaje de los cauces de aguas naturales (Quebradas, conocidos como caños naturales) de sección hidráulica suficiente.

Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro. 01 secc. 1.50 x 1.00 L= 18.65 (Km 0+280) intersección Jr. Amazonas.Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro. 02 secc. 1.60 x 1.20 L= 123.82 (Km 0+280 al 0+403.82).Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro.03 secc. 2.00 x 1.20 L=150.652 (Km 0+406.64 al 0+557.29).

- Construcción de 1024.003 ml. de sardineles de espesor 15cm. de concreto armado f´c=175kg/cm2, para confinar pavimentos veredas

- Entre la base granular de E=0.20m. y el relleno con material propio o el relleno con material de préstamo, se colocara un geo textil no tejido anticontaminante, para evitar la infiltración de finos en la base granular.

- 2,034.21 m2 de Sembrado de Gras y 197 sembríos de Plantones

- Trabajos de señalización tanto horizontal como vertical: pintado de las marcas en el pavimento, sardineles.

- Se considera el remplazo de conexiones de redes de agua y alcantarillado, con sus respectivas obras de conexiones domiciliarias, para abastecer de agua potable a las viviendas carentes de éste vital servicio

- Trabajos de Alineamiento de Postes de Luz y Teléfono.

- Suministro y colocación de señalizaciones preventivas e informativas, suministro y colocación de señalizaciones informativas - direcciones de calles, pintado de señales verticales

Geométricamente tiene las siguientes características:01 AV. JHON F. KENNEDY 16,117.90 m2 de pavimento 1,187.18 ml de vía Ancho de Calzada 9.00ml Bermas de 1.80 ml a cada lado de la calzada En total se tiene un ancho de Pavimento de 12.60ml. 16,117.90 m2 de colocado de geotextil no tejido anticontaminante



3,281.17 m2 de veredas 715.45 ml. de Canaletas de drenaje pluvial 441.12 ml. de Canaletas techadas de drenaje pluvial 1,576.23 m2 de martillos 1722.80 m2 de sembrado de gras Alcantarilla Nro. 01 SECC 4.00 x 1.30 L= 21.10 m. (Km 0+560) Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro. 01 secc. 1.50 x 1.00 L= 18.65 (Km 0+280) intersección Jr.

Amazonas. Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro. 02 secc. 1.60 x 1.20 L= 123.82 (Km 0+280 al 0+403.82). Canaleta techada tipo Alcantarilla Nro.03 secc. 2.00 x 1.20 L=150.652 (Km 0+406.64 al 0+557.29).

02 JR. MOLLENDO 361.67 m2 de pavimento 54.62 ml de vía Ancho de Calzada 9.60ml Bermas de 1.50 ml a cada lado de la calzada En total se tiene un ancho de Pavimento de 12.60ml. 361.67 m2 de colocado de geotextil no tejido anticontaminante 105.84 m2 de veredas 311.41 m2 de sembrado de gras

5. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTOEl tramo en estudio corresponde a una vía de la Proyección del casco urbano de la ciudad de Pucallpa, con características de tránsito pesado y liviano teniendo en consideración que dicha vía es adyacente perpendicularmente a la Avenida Centenario; se encuentra con aglomeración vehicular e impedida por sus malas condiciones de Transitabilidad. Esta vía con condiciones similares a otras vías en cuanto a geometría y calidad del terreno, requiere de un tratamiento superficial para el mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal.

5.1. ESTUDIO DE SUELOSSe ha efectuado un concienzudo estudio de Mecánica de Suelos, el cual se muestra en volumen aparte, cuyos resultados y conclusiones son base para el presente proyecto de pavimentación.

Es importante mencionar que en toda la longitud del proyecto se han efectuado diversos sondajes superficiales con la finalidad de determinar y cuantificar en forma precisa los bolsones de material saturado o acolchonado, material orgánico, suelos contaminados, suelos expansivos, que puedan perjudicar la correcta compactación de la sub-rasante. Estos bolsones, comúnmente denominados “terreno de material orgánico”, “colchones” o “acolchonamientos” deben ser eliminados y remplazados con material de préstamo seleccionado de Índice de Plasticidad menor a 20%.En este caso particular los bolsones de material orgánico que se encontró mediante sondeo se están ubicados en las Progresivas.



El estudio identifico zonas de material acolchonado contaminado en la zona de construcción de las canaletas y alcantarillas, debido a que estos suelos actualmente son usados como drenaje de las aguas pluviales y aguas servidas que confluyen a las quebradas naturales existentes. Este tipo de Suelos fue identificado a lo largo de toda la vía en estudio.

De acuerdo al Estudio de Suelos las Calicatas tiene los siguientes Límites de Atterberg

CALICATAS PROGRESIVA LL LP IP

C-01 0+120 53.40 27.50 25.80C-02 0+340 34.60 23.50 11.10C-03 0+580 42.10 29.00 13.10C-04 0+860 57.80 29.80 28.00C-05 1+010 26.50 12.40 14.10C-06 1+160 20.00 17.20 2.80C-07 1+150 34.50 21.50 13.00C-08 0+580 34.30 19.20 15.10

Las muestras analizadas las calicatas C-01, C-04 son suelos expansivos porque su Limite Liquido se encuentra por encima del 50% e Índice de Plasticidad está por encima del 25%, es decir tienen una gran capacidad de retener el agua y tienen un amplio margen de plasticidad, por lo que el estudio de Suelos recomienda mejorar la sub rasante con tierra roja limosa de clasificación (CL) a una altura de 40cm. Hasta obtener un CBR cercano al 10%. El proyecto considera reemplazar los suelos expansivos con arcilla limosa de IP<20% en las siguientes zonas.

Los resultado de la Capacidad de soporte de la sub rasante necesarios para el Diseño del Espesor del Pavimento analizados en diferentes calicatas son los que se muestra a continuación.



California Bearing RatioProgresiva Calicata 100% 95%

0+120 C - 01 2.30% 1.80%

5.2. TRÁFICOSabemos que el tipo y el volumen del tráfico fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos determinan el espesor y otras características del diseño estructural.

De acuerdo al informe de Tráfico se identificó los siguientes Índices Medios Diarios Anuales según el tipo de vehículo en la situación con proyecto.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Proyecto

Dpto. UCAYALI

Provincia CORONEL PORTILLO

Distrito CALLERIA

Fecha Mayo-2013

TIPO DE VEHICULO TRAFICONORMAL GENERADO DESVIADOaño "0" 5.00% 5.00%

VEHICULOS MENORES 6,981 349 349 7,679 94.28%CATEGORIA " L"MOTOKAR / MOTO LINEAL 6,981 349 349 7,679 94.28%VEHIC. MAYOR 221 11 11 243 2.99%CATEGORIA " M"AUTOMOVILES 88 4 4 96 1.18%STATION WAGON 45 2 2 50 0.61%CAMIONETA PICK UP 76 4 4 83 1.02%PANEL 4 0 0 5 0.06%COMBI 6 0 0 7 0.08%BUS (B2) 2 0 0 2 0.03%VEHICULOS PESADOS 202 10 10 223 2.73%CATEGORIA " N" 0C=CAMION 0CAMION (C2) 72 4 4 79 0.97%CAMION (C3) 49 2 2 54 0.66%CAMION (C4)1-3 4 0 0 5 0.06%CATEGORIA " O" 0TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUET2S2 6 0 0 7 0.08%T2S3 18 1 1 20 0.25%T2Se3 8 0 0 9 0.11%T3S2 1 0 0 1 0.01%T3Se2 2 0 0 2 0.02%T3S3 33 2 2 36 0.44%CR=CAMIÓN + REMOLQUEC2R3 3 0 0 3 0.04%C3R2 4 0 0 4 0.05%C3R3 2 0 0 2 0.02%C3R4 0 0 0 0 0.00%

TOTAL 7,405 370 370 8,145 100.00%

IMDA Proyectado

DISTRIBUCION (%)

“MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”.

El Índice Medio Diario Anual (IMDA), corresponde al tráfico en la situación con proyecto en el año CERO, el cual se proyectara de acuerdo al periodo de diseño.Precisando que las características de volumen de tráfico entre la Estación N° 01 y Estación N° 02 son diferentes, dado que la estación N° 02 tiene la influencia de la Av. Unión.Analizando a los vehículos pesados, El IMDA es de 223 Veh/día, Valor que es significativo para el diseño estructural del pavimento.Además se ha considerado que su tráfico se va a aumentar cuando la vía entre en funcionamiento debido al incremento notable de un tráfico desviado como consecuencia de la Descongestión de la Av. Unión, que tiene un tráfico de camiones pesados hasta 500 vehículos por día.Por lo que se recomienda que para una evaluación Económica considerar la suma de los conteos de cada estación, teniendo en cuenta el Costo de Inversión Total



Se puede verificar que el tráfico actual en la zona de estudio SI es intenso debido a que es una vía Colectora de acuerdo al Plan Vial de Pucallpa.

5.3. TIPO DE PAVIMENTOEl presente proyecto consiste en la pavimentación del Jr. Guillermo Sisley, Autopista Faustino Sánchez Carrión y Av. Yarinacocha, con concreto rígido de f’c=245 kg/cm² que serán armados con acero corrugado D=3/8”, espesor de 0.200m siendo el tramo del tipo convencional y considerando los parámetros considerados en el estudio técnico así como los datos obtenidos en el laboratorio de suelos, y en el monitoreo del flujo vehicular.

5.4. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTOLos pavimentos rígidos por sus resistencia y espesor están determinados de acuerdo al tipo de vía, volumen de tráfico, numero de repeticiones de carga y capacidad de soporte del suelo y Debido a su alto grado de rigidez, los pavimentos de concreto distribuyen las cargas que soportan sobre una gran zona de la sub-rasante, transmitiendo de este modo presiones muy bajas, notándose la necesidad de contar con una sub-rasante uniforme antes que resistente. (Véase Memoria de Cálculo)

En nuestro caso el peso y la frecuencia de las cargas están determinados por el conteo del tráfico, el cual determinará este espesor. Por ello es importante esta información, por lo que se ha efectuado un conteo vehicular en campo, cuyos resultados están acorde con lo efectuado en el Informe de Trafico.

Aparte de ello se ha determinado el probable tránsito que tendrá esta vía y otros parámetros adicionales para poder efectuar el diseño del pavimento. Con la información obtenida, el cual se muestra en acápite aparte denominado “Memoria de Cálculo”, se ha llegado a la siguiente determinación:

Av. Jhon F. Kennedy Jr. Mollendo

Losa de concreto F’c = 245 Kg/cm² espesor:0.200 m.Base Granular espesor:0.200 m.Mejoramiento de la Subrasante espesor:0.300 m.

5.5. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍALas vías proyectadas se han determinado con el siguiente ancho de calzadas:

CALLES PROYECTADASANCHO DE CALZADA

ANCHO DE BERMA (ambos

lados)

ANCHO DE BERMA

CENTRALTOTAL DE CALZADA

Av. Jhon F. Kennedy 9.00 1.80 - 12.60Jr. Mollendo 6.60 1.50 - 9.60Con respecto a la determinación de los niveles de excavación, se ha efectuado el trazo de la sub-rasante con la finalidad de mantener en lo posible una medida cercana al nivel de trazo existente así como proveer posibles deterioros involuntarios de viviendas, Ello permitirá evitar demasiados cortes para el movimiento de tierras, así como también cuidar en el otro extremo que la vía resulte demasiado alta para su normal funcionamiento. Con respecto a la red de agua y desagüe serán cambiados en su totalidad.

Cabe mencionar así mismo que las secciones viales que el Expediente Técnico determina en las calles, jirones y Avenidas que fueron asumidas en el proyecto los cuales se sujetan a las proporcionadas por la Oficina de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo de acuerdo al Plan Director.



SECCCION VIAL DE LA AV. JHON. F. KENNEDY(TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. CENTENARIO HASTA EL JR. AUGUSTO B. LEGUIA)

SECCCION VIAL DE LA AV. JHON. F. KENNEDY(TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. CENTENARIO HASTA EL JR. AUGUSTO B. LEGUIA)

6. RECURSOS BÁSICOS DEL PROYECTO6.1. ASISTENCIA TECNICA

Estará a cargo de un profesional competente, durante el periodo de ejecución del Proyecto.

6.2. HUMANOSLa mano de Obra Calificada, considerará de la ciudad de Pucallpa y otra ciudad cercana a la localidad, y con relación a la mano de obra no calificada, se considerará de la misma Zona, generando así el empleo temporal

6.3. MATERIALESLos materiales serán adquiridos en la ciudad de Pucallpa y serán transportados vía terrestre a pie de obra.

6.4. EQUIPOSEl equipo pesado y liviano será de propiedad del contratista.

7. OBJETIVO7.1. Objetivo Central



“BRINDAR ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. JHON F. KENNEDY

Fuente: Árbol de Objetivos (Perfil)

8. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOSLos Costos Unitarios se han calculado al mes de Mayo del 2,015 los precios de los insumos están de acuerdo al mercado de Pucallpa, la Mano de Obra esta de acuerdo a los Precios del régimen de Construcción Civil. El análisis para los costos unitarios por flete se considera en Ítem aparte.

9. PRESUPUESTO OBRAS CIVILES

Mano de Obra S/. 1 752,091.74Materiales S/. 3 656,083.88Equipos S/. 863,052.24 COSTO DIRECTO S/. 6 270,263.53GASTOS GENERALES 10%CD S/. 627,026.35mUTILIDAD 10%CD S/. 627,026.35 TOTAL PRESUPUESTO S/. 7 524,316.23

10. PRESUPUESTO REFERENCIAL

OBRA :

UBICACIÓN: UCAYALI - CORONEL PORTILLO - PUCALLPA

1.01 ARQUITECTURA ESTRUCTURA (S/.) 6,270,263.53 627026.35 627026.35 7,524,316.231.02 INSTALACIONES ELECTRICAS (S/.) 138,671.90 13867.19 13867.19 166,406.281.03 INSTALACIONES SANITARIAS (S/.) 615,529.86 61552.99 61552.99 738,635.84

PRESUPUESTO TOTAL 7,024,465.29 702,446.53 702,446.53 8,429,358.35

ITEM DESCRIPCION TOTAL2.01 COSTO DIRECTO 7,024,465.292.02 GASTOS GENERALES (10.00%) 702,446.532.03 UTILIDAD (10%) 702,446.53

SUB TOTAL 8,429,358.35IGV (18%) 1,517,284.50

VALOR REFERENCIAL 9,946,642.85

II VALOR REFERENCIAL

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

“MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”.

I PRESUPUESTO DESAGREGADO

COSTO DIRECTO DESCRIPCIONITEM GASTOS GENERALES

UTILIDAD PRESUPUESTO POR

(SON NUEVE MILLONES NOVECIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL SEISCIENTOS CUARENTA Y DOS CON 85/100 NUEVOS SOLES).

11. MODALDAD DE EJECUCIÓNLa Modalidad de Ejecución de la Obra será a SUMA ALZADA, mediante Licitación Pública.

12. PLAZO DE EJECUCIÓN



El plazo de ejecución para la realización de esta construcción será de 300 días calendarios, a partir de la entrega del terreno a través de la Gerencia de Obras, Desarrollo urbano y Rural y/o se cumplan las condiciones del art. 184 del Reglamento Nacional de Contrataciones del Estado aprobado mediante el D.S. Nº 184-2008-EF y de acuerdo al cronograma de ejecución valorizada de obra, y de acuerdo al cronograma de ejecución valorizada.

13. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOEl cuidado y mantenimiento de la obra ejecutada, estará bajo responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Coronel Portillo.

14. JUSTIFICACIÓN SOCIO ECONOMICA DEL PROYECTOEl Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del Distrito de Calleria, Provincia de Coronel Portillo- Ucayali”, tiene modificaciones sustanciales con respecto al perfil del proyecto, por presentar justificaciones de todo aspecto, las mismas que se detallan a continuación:

01.0 Incremento de la poblacional y el crecimiento comercial del distrito de Callería y Yarinacocha, el tránsito vehicular ha aumentado considerablemente

02.0 Ineficiente sistema de drenaje superficial. Las fuertes precipitaciones, el tránsito y el drenaje superficial inadecuado, provocan un rápido deterioro por erosión de la vía, formándose baches y anegamientos en varios sectores por la falta de un sistema adecuado de evacuación de las aguas pluviales

03.0 El mantenimiento de la vía es insuficiente para conservar ciertas condiciones operativas mínimas de transitabilidad. Las irregularidades de la superficie de rodadura tanto por el tránsito como por los baches ocasionados por las precipitaciones, ocasionarían excesos de vibraciones en los vehículos, produciéndose mayores costos de mantenimiento vehicular, tal como se describen a continuación:

AV. JHON F. KENNEDYLa Av. Jhon F. Kennedy es una vía colectora que comprende 11 cuadras aproximadamente con una longitud aproximada de 1,194.201 ml, ubicada en la zona Urbana de la ciudad de Pucallpa con pendiente de menos de a 1.00 metro de desnivel. Para su construcción se tomó una longitud una longitud aproximada de 1,194.201 ml (figura 1-4 vía actual).



FIGURA 01 FIGURA 02

FIGURA 03 FIGURA 04En esta vía pose obras de artes existentes como alcantarillas ubicadas en las PRG. 0+560.00, PRG .0+780.00, las cuales serán demolidas para dar inicio a nuevos estudios de mejoramiento urbano y vial. Esta vía no con un sistema de drenaje adecuado por lo que se contó realizar nuevas obras de artes teniendo en cuenta el estudio de impacto ambiental que ocasiona esta vía a mejorar.



FIGURA 05 FIGURA 06

FIGURA 07 FIGURA 08


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Memoria Descritiva Kennedy