1. Grupo de InvestigacinIngeniera Mecnica Aplicada y Computacional Efectos econmicos y de seguridad de vehculos en el transporte de mercancas de operadores logsticos TOMO 1 - MEMORIAINFORME FINAL realizado para el: Ministerio de Fomentopor: Jess M Pintor Borobia, Javier Fauln Fajardo, Fernando Lera Lpez, Justo Garca Ortega, Jorge San Miguel Indurin, Sergio beda Munrriz Pamplona, Diciembre de 2005 UNIIIVERSIIIDAD PBLIIICA DE NAVARRA NAFARROAKO UNIIIBERTSIIITATE PUBLIIIKOA UN V ERS D AD PBL C A DE NAVARRA NAFARROAKO UN B ERTS T ATE PUBL K OA UN VERS DAD PBL CA DE NAVARRA NAFARROAKO UN BERTS TATE PUBL KOA

2. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL- ii - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005

3. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA Resumen El estudio del transporte es de una importancia vital en la realidadeconmica de la empresa actual y en las relaciones comerciales en laeconoma globalizada. Sera muy difcil entender esta sociedad sin las redeslogsticas y de transporte que permiten establecer los intercambioscomerciales que aparecen en la actividad industrial actual. En este sentido,los operadores logsticos son las empresas protagonistas en los procesos deintercambio anteriormente descritos. El presente proyecto de investigacin se centra en el tipo de transportey distribucin que realizan este tipo de empresas logsticas. En concreto, selleva a cabo un estudio detallado de la construccin de rutas porcarretera a travs de dos tipos de algoritmos constructivos de problemasVRP (Vehicle Routing Problem) como son los de Clarke-Wright y los de Mole-Jameson. Al mismo tiempo, la principal novedad que aporta el proyecto esla consideraron de los costes de seguridad y medioambientales en eldiseo de dichas rutas. Finalmente, se establecen un conjunto deconclusiones relativas a la adecuacin de incorporar o no estos costes deseguridad y medioambientales en la gestin logstica habitual de lasempresas. Desde el punto de vista de los contenidos, el Informe Final delProyecto se divide en dos tomos: Tomo 1: Incluye la presente Memoria, que se estructura a su vez en cinco captulos ms la bibliografa. Tomo 2: Recoge el conjunto de siete Anexos. Esta Memoria comienza con un captulo 1 introductorio que estableceel marco de discusin de los puntos que se han sealado anteriormente. EnMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - iii Informe Final, Diciembre de 2005

4. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONALdicho captulo, se presentan los objetivos principales del Proyecto, junto conla descripcin del estado actual de la Logstica, los operadores logsticos y eltransporte. Todo ello, con el objeto de entender mejor el mbito en el quese sitan los captulos restantes. A continuacin, el captulo 2 est dedicado a describir los problemasde seguridad en la logstica de la carga y descarga de mercancas que sontransportadas por carretera. Se describen tambin cules son las principalescausas de accidentalidad laboral en el mundo del transporte. Es importantesealar aqu que no se centra, en absoluto, el estudio en los accidentes detrfico, sino en aquellos de ndole laboral que se producen en los procesosde consolidacin de cargas y de envos en el transporte de mercancas porcarretera. De esta forma, en este segundo captulo se describen losresultados de un conjunto de fichas de riesgos de seguridad y las medidas atomar para paliar estos riesgos. Asimismo, se establecen unas basesmnimas para inferir los parmetros de los costes de seguridad en losalgoritmos de rutas que aparecern en el cuarto captulo. Seguidamente, el captulo 3 hace un estudio de los impactosmedioambientales del transporte por carretera. Estos impactosmedioambientales se centran en la contaminacin acstica y las emisionescontaminantes asociadas al funcionamiento de los vehculos de transporte.Al igual que en el captulo anterior, se hace una evaluacin de los costes delos impactos anteriormente sealados con objeto de incluirlos en elalgoritmo de construccin de rutas. Posteriormente, el captulo 4 presenta los criterios bsicos deconstruccin de rutas para un problema VRP y cmo incorporarlos en losprocesos de optimizacin logstica de las empresas. Al mismo tiempo, selleva a cabo una descripcin de los algoritmos de Clarke-Wright y de Mole-Jameson, para incorporar despus a sus estructuras de costes losparmetros de penalizacin de los costes de seguridad y losmedioambientales. Se hace una discusin de este tipo de costes y seresuelve un conjunto de casos de diferentes empresas para obtener losresultados finales de la influencia de estas externalidades en la optimizacinde rutas.- iv - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005

5. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA Por ltimo, el captulo 5 de esta Memoria recopila las conclusionesincluidas a lo largo de la misma y propone unas pautas de actuacin paralas empresas de transporte, los operadores logsticos y las administracionespblicas. El Tomo 1 - Memoria finaliza con la inclusin del captulo 6 dedicado ala relacin ordenada de la bibliografa que ha servido de base documental aldesarrollo del Proyecto de Investigacin aqu descrito. Por otro lado, el Tomo 2 - Anexos, recoge el conjunto de Anexos quecontienen los datos esenciales en los que se ha basado el presente estudiopara llegar a las conclusiones finales. De igual modo, aparecen losesquemas de planificacin del Proyecto y las Actas correspondientes a lasdistintas reuniones que han venido teniendo lugar, as como los cdigosfuente de los algoritmos y sus resultados, los artculos y publicacionespresentes y futuras a las que ha dado y va a dar lugar el trabajodesarrollado y, por ltimo, una descripcin de las labores de convocatoria,gestin y coordinacin del I Workshop SEMAOL; actividad que se desarrolldurante el perodo de ejecucin del presente Proyecto y en el mbito deejecucin del mismo. El equipo de investigadores que ha llevado a cabo este trabajo, deseaque el presente estudio sirva para apoyar el de otros muchosinvestigadores. Desde estas lneas, desea transmitir, en primer lugar, elagradecimiento al Ministerio de Fomento por la ayuda prestada, tantofinanciera como por la informacin que, de una forma u otra, ha hechollegar para la correcta consecucin del presente proyecto; muyespecialmente a D. Pedro Tena, coordinador que el Ministerio adjudic aldesarrollo del Proyecto y cuya colaboracin ha resultado decisiva en eltranscurso del trabajo. Tambin es importante destacar la ayuda, en temaspuntuales del presente Proyecto, de diversos estudiantes de IngenieraIndustrial de la Universidad Pblica de Navarra que han realizado o estnrealizando su proyecto fin de carrera sobre temas relacionados con esteestudio. En particular, se quiere agradecer la ayuda prestada por D. MiguelCastellot y D. David Monje. Tambin, y de forma muy especial, se quiereextender el agradecimiento a todos los participantes en el WorkshopMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -vInforme Final, Diciembre de 2005

6. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONALSEMAOL por la informacin y el conocimiento que transmitieron durante lacelebracin del mismo. Asimismo, no se quiere dejar pasar desapercibida laaportacin del INSL (Instituto Navarro de Salud Laboral), en particular de D.Fermn Mina, quin facilit mucha de la informacin relativa a la seguridadque aparece en el presente proyecto. Y por ltimo, tambin es deseo de losmiembros de este Grupo de Investigacin agradecer la colaboracin de lossocios del ANET (Asociacin Navarra de Empresarios del Transporte porCarretera y Logstica) que, coordinados por el secretario de la misma, D.Jaime Villanueva, enviaron gran parte de los datos acerca del estado actualdel transporte por carretera. A todos ellos, nuestro ms sinceroagradecimiento. Pamplona, 25 de Noviembre de 2005 Jess M Pintor Borobia- vi - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005

7. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA ndice Pg. 1. INTRODUCCIN ..........................................................................................................1 1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO.........................................................................................2 1.2. METODOLOGA ...........................................................................................................3 1.3. ALGUNOS ASPECTOS INTRODUCTORIOS DE LA LOGSTICA.........................................................4 1.3.1. Definicin de logstica .......................................................................................4 1.3.2. Actividades logsticas ........................................................................................8 1.3.3. Evolucin de la logstica .................................................................................. 11 1.3.4. Inventarios.................................................................................................... 14 1.3.5. Transporte. ................................................................................................... 17 1.3.6. Intermodalidad .............................................................................................. 20 1.3.7. Trazabilidad................................................................................................... 24 1.4. OPERADORES LOGSTICOS..................................................................................... 27 1.4.1. La competitividad en los operadores logsticos ................................................... 28 1.4.2. Estrategia y planes de los operadores logsticos ................................................. 30 1.4.3. El plan logstico .............................................................................................. 32 1.4.4. El sistema de informacin logstica ................................................................... 33 1.4.5. La gestin de inventarios en un operador logstico .............................................. 34 1.4.6. Gestin de almacn de un operador logstico ..................................................... 37 1.4.7. Gestin de la calidad en un operador logstico .................................................... 39 1.4.8. Exigencias habituales de las empresas clientes de un operador logstico. ............... 43 1.5. EL TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA ..................................................................... 47 1.5.1. Caractersticas del transporte de mercancas en Espaa ...................................... 47 1.5.2. Carencias del transporte de mercancas por carretera en Espaa .......................... 50 1.5.3. Carencias del transporte de mercancas por ferrocarril en Espaa ......................... 52 2. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR CARRETERA ....55 2.1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 55 2.2. ALGUNAS IDEAS SOBRE ACCICENTABILIDAD ............................................................ 55 2.2.1. Conceptos previos .......................................................................................... 55 2.2.2. Descripcin bsica de los ndices de accidentabilidad........................................... 56 2.2.2.1. ndice de incidencia ................................................................................. 56 2.2.2.2. ndice de frecuencia ................................................................................ 57MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - vii Informe Final, Diciembre de 2005

8. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL 2.2.2.3. ndice de incidencia de accidentes mortales ................................................ 58 2.2.2.4. Edad...................................................................................................... 59 2.2.2.5. Accidentalidad en las ramas del sector y evolucin ...................................... 60 2.2.2.6. Lesiones................................................................................................. 62 2.2.2.7. Causas de accidentalidad.......................................................................... 64 2.2.3. Riesgos de accidente en el sector del transporte de mercancias............................ 66 2.2.4. Medidas preventivas ....................................................................................... 70 2.3. SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA VS. ABSENTISMO LABORAL ................................ 77 2.3.1. Objetivos habituales de los estudios sobre absentismo ........................................ 79 2.3.2. Consideraciones generales sobre el absentismo.................................................. 79 2.3.3. Definicin del problema del absentismo laboral .................................................. 80 2.3.4. Causas del absentismo laboral ......................................................................... 81 2.3.5. Clasificacin definitiva de las causas de absentismo ............................................ 83 2.3.6. Elementos comparativos de estudios realizados sobre absentismo ........................ 84 2.3.7. Absentismo en el sector del transporte e hiptesis asumidas................................ 86 2.4. ESTIMACIN DE LOS RIESGOS MS REPRESENTATIVOS EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA: LA ELABORACIN DE LAS FICHAS DE SEGURIDAD ..................................................................................... 87 2.4.1. Ficha 1: Riesgo de intoxicacin y averas ........................................................... 88 2.4.2. Ficha 2: Riesgos de desprendimientos de la carga .............................................. 90 2.4.3. Ficha 3: Riesgo de fatiga, estrs y trastornos reumticos .................................... 91 2.4.4. Ficha 4: Riesgo de cada a distinto nivel ............................................................ 93 2.4.5. Ficha 5: Riesgo de cada al mismo nivel y pisadas sobre objetos........................... 94 2.4.6. Ficha 6: Riesgo de cortes con objetos y herramientas ......................................... 95 2.4.7. Ficha 7: Riesgo de atrapamiento y atrapamientos por vuelco ............................... 96 2.4.8. Ficha 8: Riesgo de sobreesfuerzo ..................................................................... 97 2.4.9. Ficha 9: Riesgo relacionados con el trazado de carreteras y medidas de seguridad vial 99 2.5. INTERNALIZACIN DE COSTES DE SEGURIDAD. RESTRICCIONES, NDICES Y PARMETROS SUSTANCIALES .................................................................................................................... 100 2.5.1. Tiempos de conduccin y descanso................................................................. 100 2.5.2. Fatiga y siniestralidad ................................................................................... 104 2.5.3. Proceso de descarga ..................................................................................... 106 2.6. PARMETROS DE SEGURIDAD EN UN ALGORITMO DE RUTAS POR CARRETERA ............................... 110 2.7. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 113 3. ANLISIS DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN LA LOGSTICA DEL TRANSPORTE PORCARRETERA ..........................................................................................................................117 3.1. CONCEPTO, METODOLOGA Y TIPOS DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN LOGSTICA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA: CONTAMINACIN ACUSTICA Y EMISIONES ........................................................................ 117 3.2. LA CONTAMINACIN ACSTICA. EL RUIDO ................................................................ 120 3.2.1. Concepto, definicin y medida de ruido ........................................................... 122 3.2.1.1. Medida del ruido. Grado de molestia ....................................................... 123 3.2.1.2. Efectos sobre la salud ........................................................................... 126 3.2.2. Fuentes de ruido asociadas al transporte por carretera...................................... 130 3.2.3. Medida y cuantificacin de la importancia global de cada una de las fuentes de ruido .. ............................................................................................................ 131- viii - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005

9. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 3.2.4. El ruido de los neumticos ............................................................................. 133 3.2.4.1. Origen del ruido de neumticos propagado por el aire ................................ 134 3.2.4.2. La influencia de la superficie de la carretera en el ruido de neumticos propagado por el aire .................................................................................................. 136 3.2.5. El ruido del motor del vehculo ....................................................................... 137 3.2.5.1. El ruido de combustin .......................................................................... 138 3.2.5.2. El ruido mecnico ................................................................................. 140 3.2.5.3. Influencia de la velocidad del motor y de su carga en el nivel de ruido ........ 141 3.2.5.4. Clasificacin de las fuentes de ruido motor............................................... 142 3.2.6. El ruido de los sistemas de admisin y de escape ............................................. 143 3.2.6.1. Fuentes de ruidos de los sistemas de admisin y escape............................ 143 3.2.7. El ruido aerodinmico ................................................................................... 144 3.2.8. El ruido de frenos ......................................................................................... 145 3.2.9. Reduccin de la exposicin al ruido................................................................. 145 3.2.9.1. Normas de emisin ............................................................................... 146 3.2.9.2. Normas de inmisin .............................................................................. 149 3.2.9.3. Medidas de planificacin ........................................................................ 149 3.2.9.4. Medidas en infraestructuras ................................................................... 150 3.2.9.5. Instrumentos econmicos ...................................................................... 151 3.2.9.6. Procedimientos operativos ..................................................................... 151 3.2.9.7. Investigacin y desarrollo ...................................................................... 152 3.2.9.8. Informacin y educacin........................................................................ 153 3.2.10. Normativa europea. Lmites en el ruido de trfico rodado ................................ 153 3.2.11. Evaluacin de costes de daos medioambientales y de salud pblica generados por la contaminacin acstica ................................................................................................. 156 3.2.11.1. Metodologas para la medicin del ruido................................................. 156 3.2.11.2. Variables que condicionan la generacin de ruido en el transporte por carretera ........................................................................................................ 158 3.2.11.3. Estimacin del impacto negativo del ruido en el transporte por carretera ... 159 3.2.12. Internalizacin de costes medioambientales. ndices y parmetros sustanciales........ ............................................................................................................ 161 3.2.13. Parmetros de contaminacin acstica en un algoritmo de rutas por carretera ......... ............................................................................................................ 164 3.3. LAS EMISIONES ...................................................................................................... 166 3.3.1. Tipologa y clasificacin ................................................................................. 166 3.3.2. Cuantificacin de las emisiones contaminantes................................................. 171 3.3.2.1. Composicin de los gases de escape ....................................................... 171 3.3.2.2. Formacin del monxido de carbono (CO)................................................ 174 3.3.2.3. Formacin de los xidos de nitrgeno...................................................... 175 3.3.2.4. Hidrocarburos sin quemar...................................................................... 176 3.3.2.5. Formacin de partculas slidas .............................................................. 179 3.3.2.6. Medicin de los contaminantes ............................................................... 180 3.3.2.7. Regulacin de los contaminantes emitidos por motores diesel de vehculos pesados .......................................................................................................... 183MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - ix Informe Final, Diciembre de 2005

10. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL 3.3.3. Evaluacin de costes de daos medioambientales y de salud pblica generados por emisiones contaminantes ................................................................................................. 186 3.3.3.1. Definicin y valoracin de los efectos generados por las emisiones contaminantes .......................................................................................................... 186 3.3.3.2. Metodologas para la medicin de las emisiones........................................ 188 3.3.3.3. Estimacin del impacto negativo de las emisiones en el transporte por carretera 190 3.3.4. Internalizacin de costes medioambientales. ndices y Parmetros sustanciales ......... ............................................................................................................ 191 3.3.5. Parmetros de emisiones contaminantes en un algoritmo de rutas por carretera ........ ............................................................................................................ 195 3.4. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 196 4. DESARROLLO DE ALGORITMOS DE RUTAS SEGURAS Y SOSTENIBLES......................199 4.1. EL PROBLEMA DE DISEO DE RUTAS DE VEHCULOS ................................................ 199 4.1.1. Descripcin general del problema de diseo de rutas de vehculos ...................... 199 4.1.2. Mtodos de resolucin del VRP ....................................................................... 203 4.1.3. Algoritmos heursticos clsicos para resolver el VRP .......................................... 204 4.1.4. Criterios de seleccin de los algoritmos de optimizacin para el diseo de rutas seguras y sostenibles ....................................................................................................... 207 4.1.5. Diseo e implementacin del algoritmo de los ahorros de Clarke y Wright ........... 209 4.2. IMPLEMENTACIN Y RESULTADOS DE LOS ALGORITMOS SEGUROS Y SOSTENIBLES ......................... 215 4.2.1. Diseo e implementacin de una variante del algoritmo de los ahorros de Clarke y Wright (ALGASS-CWS) ..................................................................................................... 215 4.2.2. Diseo e implementacin una variante del algoritmo de Mole y Jameson (ALGASS-MJ) 220 4.2.2.1. Mtodo 2-opt ....................................................................................... 225 4.2.2.2. Mtodo 3-opt ....................................................................................... 227 4.2.2.3. Los parmetros y del algoritmo de Mole y Jameson.............................. 230 4.2.3. Acceso a datos de entrada y parmetros del optimizador................................... 233 4.2.4. Resultados de los algoritmos seguros y sostenibles........................................... 238 4.2.5. Aplicabilidad de los algoritmos seguros y sostenible. Lineas futuras .................... 242 4.3. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 243 5. CONCLUSIONES GENERALES DEL PROYECTO...........................................................247 5.1. CONCLUSIONES GENERALES ................................................................................ 247 5.2. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA..... 248 5.3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA .................................................................................................................... 251 5.4. CONCLUSIONES SOBRE EL DESARROLLO DE RUTAS DE VEHCULOS SEGURAS Y SOSTENIBLES. APLICABILIDAD EN LA EMPRESA Y EN EL MBITO PBLICO .................................. 254 5.5. CONCLUSIONES FINALES Y RECOMENDACIONES ..................................................... 258 6. BIBLIOGRAFA........................................................................................................261-x- MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005

11. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 1. Introduccin Este INFORME, que lleva por ttulo Efectos econmicos y deseguridad de vehculos en el transporte de mercancas deoperadores logsticos, recoge los trabajos de investigacin desarrolladosdurante los aos 2004 y 2005 conforme al programa de actuacin especficofirmado, con ese mismo ttulo, entre el Ministerio de Fomento y el grupo deInvestigacin IMAC de la Universidad Pblica de Navarra. En concreto, este trabajo est siendo desarrollado por el grupo deInvestigacin OLYT, que est constituido por profesores e investigadores dela Universidad Pblica de Navarra de diferentes especialidades y reas deconocimiento que han unido sus esfuerzos con el fin de dar una visinintegradora de los problemas relacionados con la Logstica y el Transporte.Los miembros del Grupo OLYT y sus respectivas especialidades son lossiguientes: 1) Jess Mara Pintor Borobia, de la especialidad de Ingeniera Mecnica. 2) Fco. Javier Faulin Fajardo de la especialidad de Estadstica e Investigacin Operativa. 3) Fernando Lera-Lpez de la especialidad de Economa Aplicada. 4) Jorge San Miguel Indurain de la especialidad de Ingeniera Mecnica. 5) Justo Garca Ortega de la especialidad de Mecnica de Fluidos y Medios Continuos. 6) Sergio beda Munrriz de la especialidad de Ingeniera de Organizacin Industrial.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -1Memoria Final, Diciembre de 2005

12. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL El objetivo bsico de la formacin del presente grupo ha sido el estudiode los temas relacionados con la Logstica y el Transporte desde un puntode vista global e integrador. Habida cuenta de la complejidad de este tipode temas y su interdisciplinariedad, se crey conveniente la creacin de ungrupo de investigacin de estas caractersticas. Las lneas de investigacin principales de OLYT son las siguientes: a) Medicin de los efectos de la gestin habitual de mercancas en la seguridad de los vehculos de transporte. b) Descripcin de los efectos econmicos y externalidades de la gestin de rutas en el transporte de mercancas. c) Sistemas de apoyo a la decisin (DSS) para optimizacin de rutas en los vehculos de transporte y su aplicacin en la empresa. d) Desarrollo de algoritmos de rutas para problemas de transporte de recogida y reparto de mercancas e) Transporte y nuevas tecnologas. f) Modos de transporte y medio ambiente.1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO Cabe recordar que el objetivo fijado en este proyecto es establecer unanlisis conjunto de las actividades de distribucin de operadores logsticos,que integren la gestin eficiente de rutas con la inclusin de los efectoseconmicos, de seguridad y de las externalidades sociales de los procesosde distribucin de mercancas por carretera. No obstante, en su presenteredaccin y teniendo en cuenta los temas tratados, se han descrito en elpresente memoria algunas de las ms significativas externalidades queposee el transporte de mercancas por carretera, junto con aspectosrelacionados con la seguridad, para empresas comerciales en un sentidoamplio. Estos resultados tambin se pueden aplicar a operadores logsticos.Este cambio se ha debido a que en el progreso del trabajo de investigacinse ha observado que algunas de las especificidades de los operadores -2 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

13. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAlogsticos en los aspectos que estudia el proyecto han sido asumidostambin por muchas otras empresas del transporte y de otros sectores. Si profundizamos en los aspectos anteriormente mencionados, losobjetivos concretos del proyecto son: Anlisis de los efectos de la gestin habitual de mercancas en la seguridad de los vehculos de transporte en empresas y en operadores logsticos. Descripcin de los efectos econmicos y externalidades de la gestin de rutas en el transporte de mercancas de empresas y de operadores logsticos. Revisin de los sistemas de optimizacin de rutas en los vehculos de transporte y distribucin. Desarrollo de un sistema de optimizacin de rutas que tenga en cuenta los objetivos de seguridad en el transporte, sus efectos econmicos y externalidades medioambientales. Desarrollo e implantacin de un algoritmo de gestin de rutas que tenga en cuenta las siguientes restricciones: (a) Minimizacin de costes. (b) Limitacin de riesgos asumidos al realizar los vehculos sus labores logsticas. (c) Control adecuado de los efectos econmicos y externalidades del transporte en los operadores logsticos. (d) Acotacin de tiempos de distribucin.1.2 METODOLOGA El grupo de investigacin OLYT est desarrollando este proyectorespetando las pautas definidas por una metodologa de trabajointerdisciplinar, fundamentada en la ciencia econmica, la ingeniera, lalogstica y la investigacin operativa. De manera que la planificacin quedadefinidas por las siguientes lneas de trabajo:MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -3Memoria Final, Diciembre de 2005

14. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL 1) Revisin bibliogrfica: seguridad, efectos econmicos y externalidades del transporte de mercancas de los operadores logsticos. 2) Estudio comparativo de las medidas de seguridad en operadores logsticos. 3) Estudio comparado de los efectos econmicos y de las externalidades del transporte. 4) Recogida de informacin en distintos operadores logsticos con objeto de observar sus especificaciones en materia de seguridad y sus externalidades en la distribucin logstica. 5) Desarrollo de algoritmos de distribucin que tengan en cuenta elementos de seguridad y externalidades. 6) Verificacin de los algoritmos anteriores en situaciones prcticas. 7) Elaboracin de la Memoria Final. Primeramente se ha estado llevando a cabo una exhaustiva revisinbibliogrfica, que ha permitido trabajar en diversos de los aspectosanteriormente definidos. El grupo de investigacin ha demarcado las lneasde trabajo segn subgrupos, de forma que se avance paralelamente endiversos campos, que tienen por objetivo confluir en el objetivo final delproyecto.1.3 ALGUNOS ASPECTOS INTRODUCTORIOS DE LA LOGSTICA1.3.1 DEFINICIN DE LOGSTICA Desde el principio de la humanidad, las mercancas que la gentedeseaba, o bien no se producan donde ellos deseaban consumirlas, o bienno estaban disponibles en el momento en que les apeteca. La nicasolucin a aquel problema era consumir cada producto en su zona otrasladarlo al lugar predilecto y almacenarlo para su posterior consumo. Conel tiempo, los sistemas logsticos y los puntos de consumo y produccincomenzaron a separarse geogrficamente; de forma que se generaba un -4 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

15. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAintercambio de bienes, debidos al exceso de produccin de cada rea. Hoyda la logstica se define segn la Real Academia Espaola como: Parte del arte militar que atiende al movimiento y avituallamiento delas tropas en campaa. Aparte de que se aplica a un contexto puramente militar, estadefinicin no capta la esencia de lo que se entiende por logstica en laempresa. Entendemos la logstica, desde un punto de vista conceptual,como: El conjunto de medidas para el suministro del producto ptimo, en lacantidad deseada, en el momento oportuno, al sitio requerido, todo con elmnimo coste. Esta definicin, formulada por el Centro Espaol de Logstica (C.E.L.),integra por lo tanto los conceptos de cantidad, calidad, tiempo, lugar ycoste, y resume el paradigma de bsqueda de la eficiencia que muchasempresas intentan y construyen desde hace varias dcadas. En los aossesenta del pasado siglo, ninguna empresa europea integraba en suorganigrama un departamento especfico de logstica. Las funciones estabanasumidas dentro de diversos departamentos (ventas, produccin, almacn,etc.), sin una visin integral, primando sin duda la concepcin de producir loms posible, a partir de unas ventas aseguradas. Tres son los tipos defactores que los expertos sealan como causantes de la eclosin de lalogstica en los organigramas y objetivos de las empresas: - Factores econmicos, ligados a los costes de las materias primas ydel capital, especialmente desde la crisis del petrleo en los setenta. Desdeeste punto de vista, y simplificando, la eficiencia logstica es clave paracontrolar y disminuir los costes de posesin de stocks. - Factores estructurales, ligados a la concentracin horizontal de lasempresas, como la globalizacin, que comenz realmente hace muchosaos en la industria, o dos de sus manifestaciones ms obvias, laespecializacin y las alianzas estratgicas. Ello supone en la prctica laintegracin de un enorme volumen de materiales e informacin, que debenser intercambiados entre clientes, proveedores, distribuidores,MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -5Memoria Final, Diciembre de 2005

16. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONALtransportistas y empresas de servicios, que exigen una respuestaespecializada y global por parte de los profesionales de la logstica. - Factores de mercado, ligados al incremento de las exigencias defiabilidad, que adems deben convivir con una enorme flexibilidad respectoa las circunstancias cambiantes en el entorno. Desde este punto de vistauna logstica competitiva y eficaz aparece como una importante arma dediferenciacin, mediante resultados de nivel de servicio contrastables antelos clientes. Los costes logsticos se determinan por medio de la contabilidady son de dos tipos: - Costes operativos - Costes de capital Los costes operativos son los incurridos de forma peridica o quevaran directamente con la variacin en los niveles de actividad; como lossalarios y los costes administrativos. Los costes de capital son los que nocambian con variaciones normales en los niveles de actividad. Por ejemplo:la inversin en una flota de transporte privada, el coste de construccin deun almacn y la compra del equipo de manipulacin de materiales. Deacuerdo con estos conceptos se puede establecer que el objetivo financierode la funcin logstica ser el de maximizar la ratio: Ingresos anuales - Costes operativos de la funcin logstica Costes de inversin anual de la funcin logstica La planificacin logstica puede efectuarse a tres niveles: estratgico,tctico y operativo. La mayor diferencia entre estos niveles est en suhorizonte de planificacin. La planificacin estratgica es la de mayor plazo:normalmente ms de un ao. La planificacin tctica implica un horizonte amedio plazo: del orden de varios meses a un ao. Finalmente, laplanificacin operativa implica todas las decisiones a corto plazo: del ordende horas o, a lo ms, das. Cada nivel de planificacin requiere unaperspectiva diferente. Debido a su largo plazo, la planificacin estratgicatrabaja con datos que son generalmente incompletos y poco precisos. -6 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

17. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAMientras que en el extremo opuesto est la planificacin operativa quecuenta con muchos datos en general bastante precisos. La planificacin logstica se efecta en cuatro reas principales: - Niveles de servicio al cliente: este es el factor que afecta ms aldiseo del sistema, debido a que los niveles de servicio bajos permitencentralizar los inventarios en pocos puntos y el empleo de transportebarato, mientras que los niveles de servicio alto requieren justo lo contrario.Sin embargo, cuando se aumenta el nivel de servicio al cliente, los costeslogsticos aumentan de manera desproporcionada. Por este motivo esimportante que la planificacin logstica establezca unos niveles de servicioadecuados. - Localizacin de almacenes: la localizacin geogrfica de los puntos dealmacenamiento y suministro sirve de partida a la planificacin logstica. Enel momento en que se establece el nmero, lugar y tamao de lasinstalaciones y se asigna la demanda a stas, se determinan las rutas porlas que los productos se envan al mercado. El modo en que se sirve lademanda de los clientes, bien sea directamente desde fbrica, desde losvendedores o desde almacenes intermedios afecta claramente a los costesde distribucin. - Decisiones de inventario: refirindose a la forma en que se gestionael inventario, existen muchas posibilidades de hacerlo. Por ejemplo,siguiendo una poltica de empuje, donde se asigna inventario a almacenesintermedios. Otra poltica es la de arrastre, la cual consiste en que en losalmacenes intermedios se establece una regla por la que se pide de formaautomtica que se reponga el inventario cuando se llega a un determinadonivel. - Decisiones de transporte: seleccin del tipo de transporte, tamao delos envos, rutas y programacin. Estas decisiones estn influenciadas por laproximidad de los clientes a los almacenes y plantas. Estas reas estn relacionadas entre s y deben planificarse cmo si setratara de una sola.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -7Memoria Final, Diciembre de 2005

18. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL1.3.2 ACTIVIDADES LOGSTICAS La logstica se compone de una coleccin de actividades funcionalesdiversas que se repiten muchas veces durante el ciclo de produccin. Sinembargo, a efectos prcticos, las actividades logsticas se reducen a dos: - Suministro: incluye todo aquello que ocurre entre los proveedores yla empresa. - Distribucin: actividades que ocurren en tiempo y espacio entre laempresa y sus clientes. Las actividades logsticas varan dependiendo el tipo de empresa quese considere. Habr empresas que incluyan la mayor parte de lasactividades que definimos, mientras que otras empresas slo incluirn en sufuncin logstica algunas pocas. Pueden diferenciarse dos grandes grupos.Las actividades principales y las actividades soporte. Actividades principales: 1. Estndares de servicio al cliente. Cooperar con el rea de marketing para: a. Determinar las necesidades del cliente b. Determinar la respuesta del cliente al servicio c. Establecer niveles de servicio al cliente 2. Transporte. a. Seleccin del tipo de transporte b. Carga y descarga c. Diseo de rutas d. Planificacin de vehculos e. Atencin de reclamaciones 3. Gestin de inventarios a. Polticas de almacenamiento de materias primas y productos terminados -8 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

19. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA b. Previsin de ventas a corto plazo c. Puntos de almacenamiento d. Nmero, tamao y localizacin de los almacenes e. Estrategias: justo a tiempo, empuje, arrastre 4. Procesamiento de pedidos a. Procedimientos de ventas b. Mtodos de transmisin de pedidos c. Reglas de pedidos Actividades de soporte: 1. Almacenamiento a. Determinacin del espacio b. Diseo en planta. Muelles de embarque. c. Configuracin del almacn d. Colocacin del inventario 2. Manipulacin de materiales a. Seleccin del equipo b. Polticas de recambio del equipo c. Procedimiento de recogida de pedidos d. Almacenamiento y retirada de inventario 3. Compras a. Seleccin de la fuente de suministro b. Plazos de entrega c. Cantidades de compra 4. Empaquetado a. Diseo para manejo b. Diseo para almacenamientoMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -9Memoria Final, Diciembre de 2005

20. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL c. Diseo para proteccin por prdida y daos 5. Cooperacin con produccin para a. Especificar cantidades b. Secuenciar y programar la produccin 6. Mantenimiento de la informacin a. Recogida, guarda y manejo de la informacin b. Anlisis de datos c. Procedimientos de control Las actividades principales tienen lugar en el llamado ciclo crtico ycontribuyen en gran medida a la mayor parte de los costes logsticos o bienson fundamentales para una efectiva coordinacin y terminacin de lastareas logsticas. Las actividades soporte, aunque no tan crticas, tambincontribuyen a la misin logstica. Los estndares de servicio al clienteestablecen el nivel y rapidez con qu el sistema logstico ha de responder.Los costes logsticos aumentan en proporcin al mayor nivel de atencin alcliente. Transporte e inventario son las actividades que ms costes originan,ya que representan entre la mitad y los dos tercios del total de costeslogsticos. El transporte es esencial hoy da tanto para coordinar elsuministro con produccin como para una buena distribucin que garanticeel abastecimiento de la demanda. Se comprende las dificultadesocasionadas por situaciones tales como una huelga de transportes, en talcircunstancia los mercados no pueden ser abastecidos y los productos sedeterioran e incluso pueden volverse obsoletos.1.3.3 EVOLUCIN DE LA LOGSTICA En la ltima dcada, los consumidores han demandado gran variedadde bienes y servicios. La variedad conduce, generalmente, a mayores costesde inventario. Por ejemplo, si un producto se reemplaza por otros tres paraservir la misma demanda, el nivel de inventario para dicho producto puedeaumentar notablemente. Los modos de distribucin tambin cambian con eltiempo. Antes lo comn era que los detallistas acumularan inventarios; - 10 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

21. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAahora la tendencia es mantenerlos en los suministradores, es decir, hay unatendencia a la centralizacin. Para mantener la calidad del servicio, a la vezque se centraliza el inventario, ser necesario disminuir los tiempos deabastecimiento mediante canales de distribucin ms rpidos. El rea de produccin de muchas empresas ha sido examinada congran detalle en las ltimas dcadas para reducir sus costes. En los ltimosaos, la direccin ha vuelto su mirada a la actividad logstica considerndolaun rea importante para la reduccin de costes. Recientemente, losproblemas logsticos se han hecho ms complejos por la sencilla razn deque hay ms alternativas que considerar. La tecnologa ha trado nuevostipos de transporte, la proliferacin de una gran variedad de productosimplica una mayor gestin de inventario, el reciclado de materiales esprctica comn y la mejora de la atencin al cliente generalmente conduce aun mayor nmero de almacenes en el sistema de distribucin. Este aumentode complejidad ha podido solventarse gracias al progreso de la informtica.Los ordenadores son cada da ms baratos y potentes. La capacidad dealmacenamiento en disco aumenta y el coste disminuye drsticamente. Porotra parte, la existencia de procesadores rpidos ha permitido empleartcnicas que resuelven problemas logsticos de tamao real. Entre estastcnicas se encuentran: - La programacin lineal - El control de inventarios - La simulacin Estas tcnicas permiten ayudar a la toma de decisiones de problemastan complejos como: - Localizacin de almacenes - Asignacin de clientes a almacenes - Control de niveles de stock en mltiples almacenes - Distribucin de productos - Planificacin del transporteMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 11 Memoria Final, Diciembre de 2005

22. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL Los procedimientos cientficos anteriores pueden disminuirsignificativamente los costes en problemas logsticos que antes se resolvanpor procedimientos intuitivos o bien por prueba y error. La representacintradicional de los costes logsticos como un porcentaje del total de ventaspoda dar una idea engaosa de su tendencia. Antiguas encuestas muestranque los costes de distribucin descendieron alrededor del 37% en la dcadade los ochenta. Sin embargo, en trminos monetarios constantes sufrieronun aumento del 12% durante el mismo perodo. Los resultados parecanindicar que los costes de distribucin seguiran subiendo. Por tanto eranecesario un esfuerzo por parte de la direccin para controlarlos. Eldescenso de los costes como un porcentaje de las ventas simplemente podareflejar un aumento de los precios superior al de los costes. Actualmente se observa un proceso llamado globalizacin de laeconoma, en el cual las empresas buscan desarrollar estrategias globalesde manera que los productos se disean para un mercado mundial y sefabrican all donde se encuentran los costes ms bajos de los materiales,componentes y mano de obra. Este fenmeno se ve favorecido por ladesaparicin las fronteras en la Unin Europea y entre Canad y EstadosUnidos, que permite el libre movimiento de productos, as como por elprogreso de las comunicaciones mundiales. La tendencia a la globalizacin originar una fuerte dependencia de lasempresas con respecto a la logstica. Parece que continuar la tendencia alaumento de los costes logsticos debido a la extensin de las lneas detransporte hasta los puntos de menor coste de materiales y mano de obra. La planificacin dentro de un mercado global requerir nuevashabilidades tales como: - Tcnicas ms cientficas para localizacin de almacenes - Seleccin de nuevos tipos de servicio de transporte - Sistemas de informacin y comunicacin El tiempo puede ser un arma estratgica empleada para aventajar a lacompetencia. Hasta el momento se ha hecho un gran esfuerzo en reducir el- 12 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

23. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAciclo del producto mediante tcnicas como la fabricacin flexible y el diseoasistido por ordenador. Sin embargo, queda mucho por hacer en lareduccin de los tiempos de venta y distribucin. Por poner un ejemplo: enToyota se puede fabricar un coche en menos de dos das. Pero se necesitanentre 15 y 26 das por trmino medio para cerrar una venta, transmitir elpedido a la factora, planificar el pedido y entregarlo al cliente. Adems, yms sorprendente, la divisin de ventas y distribucin genera entre el 20 yel 30% del coste del coche. Esto es ms de lo que cuesta a Toyotafabricarlo. Tradicionalmente se ha entendido la logstica en trminos de empresasde fabricacin y de artculos tangibles. Sin embargo, en la actualidad elsector de servicios de los pases industrializados es muy grande y est encontinuo crecimiento. Se puede aplicar la logstica de forma equivalente alas empresas de servicio. De hecho, muchas empresas tales como El CorteIngls o SEUR, que se clasifican como de servicio, fabrican productos.Incluso aunque muchas empresas orientadas a servicios no distribuyanbienes tangibles, incurren en actividades de distribucin. En consecuencia,las tcnicas logsticas pueden aplicarse, en general, a todo tipo de empresasen mayor o menor grado. Eso s, con ligeras variantes segn los casos. Tradicionalmente las empresas se organizan alrededor de las funcionesde ventas (marketing) y de produccin o fabricacin, dejando otrasactividades tales como trfico, compras, contabilidad, etc. como funcionesde soporte. Esta prctica puede ser peligrosa ya que puede conducir a noreconocer la importancia de las actividades que tienen lugar entre las defabricacin y ventas, como las actividades logsticas que afectan la eficienciay efectividad tanto de la funcin de ventas como la de fabricacin. La diferencia de objetivos de estas dos funciones de direccin puedeconducir a la prdida de inters y de la responsabilidad de las actividadeslogsticas, lo que puede traducirse en un menor servicio al cliente y a unaumento de los costes logsticos.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 13 Memoria Final, Diciembre de 2005

24. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL1.3.4 INVENTARIOS Los inventarios son materias primas, suministros, componentes,trabajos en proceso y productos acabados que aparecen en numerosospuntos a lo largo del canal productivo y logstico de la empresa. Losinventarios se dan en almacenes, fbricas, equipo de transporte yestanteras de los comercios detallistas. La disponibilidad de estosinventarios puede suponer un coste de entre el 20 y el 40 por ciento de suvalor por ao. Por eso una buena gestin de los niveles de inventario puedeconducir a una importante reduccin del coste. Se puede conseguir reducir el inventario por medio de tcnicas talescomo justo a tiempo, compresin del tiempo y prcticas de respuestarpida aplicadas al canal de distribucin. A pesar de que en los ltimos aos se ha criticado el hecho de tenerinventarios considerando que son innecesarios y que suponen undespilfarro, la realidad es que son necesarios y que deben mantenerse a unnivel mnimo. Las razones de tener inventarios son las siguientes: a) Mejora del nivel del servicio al cliente: los sistemas de distribucinno pueden disearse de manera que respondan de forma instantnea a losrequerimientos de productos o servicios por parte del cliente. Losinventarios proporcionan el nivel de servicio necesario en cuanto adisponibilidad del producto cuando se ubican en la proximidad del cliente. Lapresencia de inventarios ayuda no slo a mantener las ventas sino aaumentarlas. b) Reduccin de costes: aunque los inventarios tienen un coste deposesin directamente asociado a ellos, pueden sin embargo dar lugar areducciones de costes operativos en otras actividades que pueden justificarcon creces el coste de acarreo. Las razones son las siguientes: 1. Los inventarios pueden facilitar economas de produccinpermitiendo series de produccin mayores. Adems, la produccin puededesacoplarse de la variacin en la demanda por medio de los inventariosque actan como amortiguadores entre los dos.- 14 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

25. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 2. Los inventarios favorecen la reduccin de costes en compra ytransporte. La compra de cantidades mayores puede conducir a descuentospor cantidad. Igualmente, el transporte de cantidades mayores conduce acostes de transporte menores. 3. En productos sometidos a grandes fluctuaciones de precios, lacompra de mayores cantidades puede conducir a reducciones significativasen el coste si se espera que su precio futuro vaya a aumentar. Desde estepunto de vista los inventarios pueden jugar un papel de arma contra lainflacin. 4. La variabilidad en el tiempo necesario para producir y transportarproductos a travs del canal de distribucin puede causar incertidumbresque influyen en el nivel de servicio al cliente y en los costes operativos.Cuando esta variabilidad es alta se colocan inventarios en varios puntos delcanal de distribucin para compensar los efectos de esta variabilidad yevitar problemas en el transporte. 5. Efectos imprevistos pueden producir serios perjuicios en el canallogstico. Tales son las huelgas, desastres naturales, aumentos inesperadosde la demanda y retrasos en los suministros. Los inventarios suponen unaespecie de proteccin contra tales imprevistos. Hoy en da es ms criticable el hecho de tener un exceso de inventarioque el quedarse fuera de suministro. La mayor parte de los costes deacarreo de inventario son por naturaleza costes de oportunidad y, enconsecuencia, no aparecen identificados en los informes de contabilidad. Loscrticos aluden las siguientes causas en contra de los inventarios: a) Consideran los inventarios como un despilfarro, pues absorben uncapital que se podra utilizar de mejor manera en mejorar la productividad ola competitividad. Adems no contribuyen al valor directo de los productos. b) Los inventarios pueden ocultar problemas de calidad. Al hacer deamortiguadores entre determinados problemas de acoplamiento, suexistencia hace que no se aborden directamente dichos problemas.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 15 Memoria Final, Diciembre de 2005

26. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL c) Finalmente, el empleo de inventarios facilita las conductasindividuales en la gestin del canal logstico. Con los inventarios se puedeaislar una etapa del canal de las restantes etapas. En consecuencia sedificulta la direccin integrada del canal logstico. Desde el punto de vista de la logstica, los inventarios puedenclasificarse en los cinco grandes apartados que se describen a continuacin: a) Inventarios de conexin: se encuentra en trnsito entre puntos dealmacenamiento y puntos de produccin debido a que el transporte no esinmediato. Cuando el transporte es lento y tiene muchas etapas, esteinventario puede ser muy grande. b) Inventarios de tipo especulativo: materias primas tales como elcobre, oro y plata se compran atendiendo ms a motivos especulativos quea necesidades operativas. Otro ejemplo es el caso del aceite de coco queest sometido a grandes variaciones en el coste y que se emplea en muchosproductos de perfumera. c) Inventarios cclicos: satisfacen la demanda media durante el tiempotranscurrido entre dos abastecimientos sucesivos. Este inventario dependedel tamao de los lotes de produccin, de los costes de preparacin, de laslimitaciones de espacio, de los plazos de entrega, de los descuentos porcantidad y de los costes de acarreo. d) Inventarios de seguridad: inventarios adicionales que se tienen paraluchar contra la variabilidad de la demanda y la variabilidad de los plazos deentrega. e) Inventarios obsoletos: inventarios que se deterioran y se haceninservibles despus de un cierto perodo de tiempo. La gestin del inventario trata de equilibrar la disponibilidad delproducto (servicio al cliente) con los costes de proporcionar dichadisponibilidad. El objetivo principal de la gestin del inventario es asegurarla disponibilidad del producto en el momento adecuado y en las cantidadesdeseadas. Eso se expresa mediante la probabilidad de ser capaz de- 16 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Nmero de unidades fuera de stock anualmente Memoria Final, Diciembre de 2005 Nivel de servicio = 1 - Demanda total anual

27. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAsuministrar un determinado pedido. Esta probabilidad es lo que se denominanivel de servicio, que para un determinado producto se define como: Una vez especificado el nivel de servicio, la tarea consiste en controlarel nmero esperado de unidades fuera de stock. Sin embargo los clientespiden generalmente ms de un producto al mismo tiempo. Por tanto, laprobabilidad de expedir el pedido de manera completa ser menor que laprobabilidad de expedir cada producto por separado. Como se tendrmuchos clientes diferentes haciendo pedidos distintos en el sentido dediferente composicin de productos por pedido, resultar que el nivel deservicio se expresa ms propiamente como una tasa media ponderada deservicio que llamaremos TMPS. Si se especifica esta tasa, entonces losniveles de servicio de cada producto deben ajustarse para alcanzar el valordeseado de TMPS.1.3.5 TRANSPORTE. El transporte es un rea clave de decisin dentro de la logstica.Exceptuando el coste de compra de los productos, el transporte absorbe,por trmino medio, un porcentaje mayor de costes logsticos que cualquierotra actividad logstica. Las decisiones de transporte son muy variadas yentre las principales destacan: I) Seleccin del tipo de transporte: cuando el servicio de transporte nose emplea como una ventaja competitiva, la forma de seleccionar el mejorservicio se efecta eligiendo el tipo de transporte que acarrea un menorcoste total, suma del coste de utilizar un determinado tipo de servicio detransporte y del coste del inventario asociado a dicho tipo. Esto se debe aque la rapidez y la dependencia afectan tanto al nivel de inventario delremitente como del destinatario, as como a la cantidad de inventario entrnsito entre el remitente y el comprador; la eleccin de un servicio mslento y menos fiable implica mayor nivel de inventario en el canal deservicio.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 17 Memoria Final, Diciembre de 2005

28. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL Para un determinado tipo de servicio se tendr que el coste total anualser la suma de los siguientes costes: 1. Transporte: R D 2. Inventario en trnsito: F C D T/365 3. Inventario en planta: K F C Q/2 4. Inventario en almacn: K F C2 Q/2 Siendo D la demanda anual, R el coste de envo por unidad, F el costede posesin de inventario, C el valor por unidad de artculo (precio delartculo), C2 el valor por unidad de artculo en almacn (precio del artculoms el coste de transporte), T es el tiempo trnsito en das y Q el nivelmximo de inventario. Por ltimo, K es el factor de mejora (disminucin delnivel de inventario) con respecto al tipo de transporte actual. II) Seleccin de rutas: los costes de transporte representan entre unoy dos tercios del total de los costes logsticos; por esto uno de losprincipales objetivos debe ser mejorar la eficiencia del mismo a travs de lamxima utilizacin del equipo y del personal empleado en dicha actividad.La cantidad de tiempo que las mercancas estn en trnsito influye en elnmero de envos que se pueden hacer en un vehculo durante undeterminado perodo de tiempo y en el coste total de transporte de todos losenvos. Para reducir estos costes y mejorar el servicio al cliente, hay queseleccionar rutas y hacer planificaciones que minimicen el tiempo y ladistancia de transporte. Dos tipos de problemas aparecen a la hora de decidir la ruta de losvehculos: 1. El primero es elegir la ruta de una red de transporte en la que lospuntos de origen y destino sean diferentes. 2. El segundo tipo de problema es la seleccin de la ruta en una red enla que el punto de origen y el de destino es el mismo. III) Programacin de vehculos:- 18 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

29. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA En el problema del viajante se supone que la capacidad del vehculo essuficiente para servir todos los puntos del recorrido. Cuando en dichorecorrido hay muchos puntos de carga o descarga y las cantidades depedido son grandes, puede ser necesario disponer de ms de un vehculopara hacer el recorrido y abastecer las demandas de los clientes. En los problemas de seleccin de rutas, la capacidad de un vehculo esun factor que puede ser considerado de dos maneras: 1. Introducir la capacidad como una restriccin del problema deminimizacin del tiempo o distancia en una serie de entregas. 2. Plantear la cuestin de minimizar el nmero de vehculos en vez deltiempo o distancia de la ruta. Este enfoque es interesante cuando el costepor kilmetro es bajo y los costes de la flota altos. Los avances informticoshan permitido introducir restricciones ms reales que se tienen en cuentapara la optimizacin de rutas. Por ejemplo: 1. Cada parada puede ser a la vez un punto de entrega y de recogidade mercanca. 2. Disponibilidad de varios vehculos con diferentes limitaciones decapacidad tanto en peso como en volumen. 3. Restricciones en los tiempos de conduccin y tiempos de descansode los conductores segn las limitaciones legales. 4. Las paradas pueden permitir entregas y recogidas slo en ciertosintervalos de tiempo, dando lugar a los llamados problemas con ventanas detiempo. 5. Las recogidas slo se permiten si previamente se han hecho lasentregas.1.3.6 INTERMODALIDAD La creciente globalizacin de los mercados, asociada a un elevadodesarrollo tecnolgico ha incrementado la competencia entre lasorganizaciones productivas en la consecucin del objetivo denominado comola satisfaccin del cliente.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 19 Memoria Final, Diciembre de 2005

30. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL Hoy en da se podra afirmar que la atencin al cliente no descansanicamente sobre la base del menor precio posible sino en los estndares decalidad, los cuales son cada vez ms elevados, y en la capacidad deadaptarse a las exigencias propias de cada empresa y proceso productivoindividualizados. Cada vez ms, se requieren soluciones personalizadas eintegradas, huyendo de la atomizacin de servicios. Nace as el concepto deespecializacin logstica y de nichos de mercado diferenciados segn laespecializacin. No slo se trata de facilitar el flujo fsico de las mercancashasta su destino final, sino que, adems de cumplir con parmetros defiabilidad, economa, seguridad, puntualidad, etc., deben incorporarse otroscomo el suministro de informacin (para el seguimiento en tiempo y forma),la financiacin, el aseguramiento y el servicio de posventa como elementosnecesarios para reducir y optimizar el ciclo del producto, por una parte, ypara cubrir las expectativas del mercado, por otra. La integracin de estas actividades en la cadena de transporte, estpresionando sobre los planificadores para que adapten y promocionennuevas infraestructuras que den respuesta a este entorno competitivodentro de un modelo de desarrollo sostenible. Fruto de esta interaccin, se redefine el concepto de transporte,potenciando la multimodalidad y la creacin de plataformas de transferenciade cargas que aprovechen la ruptura modal para incorporar el nivel ynmero de servicios que se precisen. En el transporte de mercancas se tiende a una intensificacin deltrfico y a un desequilibrio creciente en la utilizacin de los distintos modosde transporte, con un aumento de la parte correspondiente al transporte porcarretera y una reduccin de la parte correspondiente al transporteferroviario. La intermodalidad, definida como una caracterstica de unsistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada almenos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena detransporte puerta a puerta, permite una utilizacin ms racional de lacapacidad de transporte disponible.- 20 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

31. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA La intermodalidad no pretende imponer una opcin modal, peropermite utilizar mejor el ferrocarril, las vas navegables y el transportemartimo, que por s solos no permiten el transporte puerta a puerta. Laintermodalidad es complementaria de las otras polticas de transportedesarrolladas por la Unin Europea, en particular con vistas a: - La liberalizacin de los mercados de transporte. - El desarrollo de las Redes Transeuropeas. - El fomento de una tarificacin equitativa y eficaz. - La realizacin de la sociedad de la informacin en el sector deltransporte. Actualmente, el transporte intermodal de mercancas debe hacer frentea una serie de obstculos. En un trayecto, un cambio de modo de transporteequivale ms a un cambio de sistema que a un mero transbordo tcnico.Los costes de friccin resultantes repercuten sobre la competitividad deltransporte intermodal y se traducen en: - Precios ms elevados. - Trayectos ms largos, ms retrasos y plazos menos fiables. - Menor disponibilidad de servicios de calidad. - Restricciones del tipo de mercancas. - Un mayor riesgo de daos en la carga. - Procedimientos administrativos ms complicados. La falta de interconexin que genera estos costes de friccin se sitaen el mbito de: a) La infraestructura y el material de transporte: 1. La inexistencia de redes coherentes y de interconexionesimpone a los operadores costes de transferencia. 2. El sistema actual se financia y administra de formaindependiente para cada modo de transporte, por lo que es difcilMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 21 Memoria Final, Diciembre de 2005

32. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONALdeterminar quin es responsable del refuerzo de los vnculos entre losmodos de transporte. 3. La falta de interoperabilidad entre los modos, como porejemplo los diferentes sistemas de sealizacin ferroviaria, planteaproblemas. 4. Las dimensiones de las unidades de carga a travs de losdistintos modos no estn armonizadas. b) Las operaciones y la utilizacin de la infraestructura, enparticular de las terminales: 1. Algunos servicios, como la identificacin de los vehculos o lossistemas de informacin de prediccin, son inaccesibles de formaintermodal. 2. Los distintos modos de transporte tienen niveles dispares derendimiento y de calidad de servicios. 3. Las informaciones y prcticas comerciales no siempre estncoordinadas entre los diferentes modos. 4. Las terminales no siempre pueden adaptarse a los horarios detrenes y buques que operan 24 horas al da y la jornada laboral de losconductores y equipos no siempre se adapta a operaciones intermodales. 5. Los horarios de los diferentes modos de transporte no estnarmonizados. c) Los servicios y reglamentaciones orientados a los distintosmodos: 1. La falta de sistemas armonizados para la comunicacinelectrnica entre los diferentes eslabones de la cadena intermodal impideuna planificacin adecuada de las operaciones. 2. En caso de que la carga se estropee, es difcil determinar laresponsabilidad, que est regulada por diferentes convenios internacionalesen funcin del modo de transporte de que se trate.- 22 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

33. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 3. Hay estrangulamientos de carcter administrativo que afectannegativamente a la competitividad del transporte intermodal. La integracin de los modos de transporte debe realizarse a todosestos niveles. En tales circunstancias, se prevn una serie de acciones parafomentar el transporte intermodal en Europa. En materia de infraestructuras y medios de transporte integrados, elobjetivo es tener una red coherente de infraestructuras y puntos detransbordo a escala europea con objeto de garantizar la interoperabilidad yla interconexin de los modos de transporte. Con este fin, la ComisinEuropea: - Desea reforzar la configuracin intermodal de las RedesTranseuropeas. - Apoya la implantacin de servicios logsticos que tengan un potencialde valor aadido en la localizacin de los puntos de transbordo. - Garantiza el pilotaje del proceso de armonizacin de las unidades decarga, en cuanto a dimensiones y pesos. Las medidas propuestas para mejorar la interoperabilidad y lainterconexin de operaciones son las siguientes: - Anlisis del mercado para incrementar la integracin del transporte yla logstica. - Prolongacin del programa PACT (nueva propuesta del ProgramaMarco Polo). - Creacin de "superpistas" transeuropeas de transporte ferroviario demercancas caracterizadas por la libertad de acceso e integracin de estasen un entorno intermodal. - Elaboracin de unos principios comunes de tarificacin y definicin decargas para los distintos modos de transporte. - Revisin del Reglamento relativo a las ayudas concedidas en el sectordel transporte combinado, habida cuenta de la necesidad de mejorar lacompetitividad de dicho sector.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 23 Memoria Final, Diciembre de 2005

34. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL - Definicin de unas directrices para la concesin de ayudas estatalesen el sector del transporte intermodal. - Aplicacin de las reglas de competencia al transporte intermodal demercancas. - Coordinacin de horarios intermodales mediante la creacin de unforo electrnico. Para que la intermodalidad sea una realidad, se necesitan servicios yreglamentaciones comunes a todos los modos de transporte.1.3.7 TRAZABILIDAD La palabra Trazabilidad no existe todava para la Real AcademiaEspaola. Nos referimos a Trazabilidad como la capacidad de establecer deforma precisa e inequvoca el seguimiento de un producto desde cualquierpunto de la cadena de suministro hasta su origen. Ser necesario identificar de forma efectiva todos los productos queintervienen en cada fase de la fabricacin, asegurar los vnculos entre cadauno de ellos y el producto final, y a partir de ese momento seguir a ste portoda su cadena de suministro hasta que llegue al consumidor. Parece tareafcil con las nuevas tecnologas, su capacidad para almacenar informacin yla posibilidad de identificar de forma individualizada y automtica cada unade las partes, implementar sistemas para la captura de los datos delproducto, y disponer de informacin en cada paso. El concepto ya tradicional de logstica entendido comoaprovisionamientos, almacenaje y distribucin a dado paso a una visin msamplia de las operaciones y hoy en da no es posible hablar de la misma sinemplear trminos como globalizacin, comercio electrnico, subcontratacino gestin de la cadena de suministros. Es necesario entender el concepto de gestin integrada de la cadenade suministros, la cual supone un cambio de organizacin eliminando lasinterfases internas entre departamentos (integracin funcional) hasta llegara integrar a los proveedores y clientes. Los beneficios de la integracin de lacadena de suministros se derivan de la sincronizacin de los procesos con la- 24 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005

35. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAdemanda real del consumidor, dando como resultado una reduccin decostes y stocks, as como una mejora del servicio al cliente. Estasincronizacin se basa en la agilidad y capacidad de respuesta, la visibilidadde la demanda y la colaboracin. La gestin de la cadena de suministro sobrepasa los lmites de lossistemas de gestin corporativos como SAP, BAAN, JDE, etc. Por ello existenen la actualidad una serie de sistemas informticos que soportan esteconcepto y se sitan por encima de los anteriores. Estos sistemasdenominados Supply Chain Management Software (SCM) tienenconstatada una clara rentabilidad para compaas con cadenas desuministro complejas, aportando: ptima planificacin de la produccin,mejora del tiempo de respuesta al mercado, mejora del nivel de servicio alcliente, reduccin de stock, etc. Existen procesos complejos en la cadena de suministros que requierenuna estrecha colaboracin entre fabricantes y distribuidores para conseguiruna gestin eficiente de los mismos. Estos procesos pueden desarrollarsecon distintos grados de colaboracin entre las empresas. El intercambio de informacin actual basado en el sistema EDI tieneuna estructura rgida y estandarizada que no sirve para integrar procesoscomplejos. Aunque el sistema permite disponer de informacin a tiempo realde las previsiones de venta, consumo reales, ordenes de reposicinprevistas y niveles de stocks y disponibilidad. Una vez que las mercancas se introducen en los camiones ofurgonetas de reparto el control sobre ellas se diluye, independientementede que la flota de transporte sea propia o subcontratada. Existen, sinembargo, desarrollos tecnolgicos que solucionan esta brecha deincertidumbre que se produce en la cadena de suministro y permiten hacerun seguimiento completo de los vehculos a lo ancho y largo de las rutas. Eloperador logstico puede planificar aquellos recorridos ms adecuadoscontemplando aspectos como la mxima seguridad para conductor, vehculoy carga al mnimo coste, mientras que el cliente conoce en todo momento elestado de la entrega.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 25 Memoria Final, Diciembre de 2005

36. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y COMPUTACIONAL El seguimiento de vehculos mediante tecnologa inalmbrica no esnada nuevo, ya que estos sistemas se vienen utilizando desde hace almenos 15 aos. Pero es ahora cuando los fabricantes de software, paraoptimizar la gestin de la cadena de suministro, empiezan a integrar en susdesarrollos datos acerca de los vehculos que distribuyen las mercancas. Al hacer esto desaparece uno de los pocos puntos ciegos que anescapaban al total control de los responsables de la cadena deaprovisionamiento de las organiza