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RUTA NACIONAL N°7
TRAMO: AGRELO – POTRERILLOS
SECCIÓN II: PK 1073+500 – PK 1096+650
PROVINCIA DE MENDOZA
MEMORIA DESCRIPTIVA
JULIO 2018
SECCIÓN II - RUTA NACIONAL N°7
MEMORIA DESCCRIPTIVA 1
RUTA NACIONAL N°7
TRAMO: AGRELO – POTRERILLOS
SECCIÓN II: PK 1073+500 – PK 1096+650
PROVINCIA DE MENDOZA
CONTENIDOS
1 - DESCRIPCIÓN
2 – UBICACIÓN
3 – ESTADO ACTUAL DEL CAMINO
4 – OBRAS A EJECUTAR
5 – PRESUPUESTO
6 – PLAZO DE OBRA
7 – PLAZO DE GARANTÍA
ANEXOS
ANEXO I – CÓMPUTO MÉTRICO
ANEXO II – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
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MEMORIA DESCCRIPTIVA 2
1. DESCRIPCIÓN
La presente memoria tiene por objeto la descripción de las obras previstas para el Proyecto
RNNº7 (Ruta Segura) - Sección: II° - Acc. a Complejo Aguas del Pizarro (Km. 1073,60) –
Potrerillos (Km. 1096,80), Provincia de Mendoza con una longitud aproximada de 23,0 km.
A continuación se describen las principales características del tramo:
Inicio del tramo: Acc. a Complejo Aguas del Pizarro (Km. 1073,50)
Fin del tramo: cabecera norte del puente sobre el Río Blanco,Potrerillos (Km. 1096,80).
Descripción del tramo: Con este proyecto se mejorarán las condiciones de operación y
seguridad sobre la Ruta Nacional N° 7 desde el Acceso a Complejo Aguas de Pizarro
hasta Potrerillos (ambos extremos dentro del departamento Luján de Cuyo de la
provincia de Mendoza).
Longitud del tramo: El tramo posee una longitud aproximada de 23,0 km.
Topografía: La traza existente se encuentra en una zona de terreno
ondulado/Montañoso.
El tramo en estudio posee un TMDA de 5.087 veh./día según censo de tránsito del año
2016 y en el tramo final (Potrerillo) 3.400 veh./día.
La Ruta Nacional Nº 7 recorre la República Argentina de Este a Oeste uniendo la Provincia
de Buenos Aires con la Provincia de Mendoza.
A través del Túnel Cristo Redentor es el principal paso internacional que nos vincula con el
vecino País de Chile.
Permite el tránsito de turistas y mercancías desde los puertos de la Ciudad de Buenos Aires,
hacia Chile y viceversa. Este corredor representa un eje primordial para el desarrollo de los
países pertenecientes al Mercosur permitiendo además el comercio local hacia el Continente
Asiático.
Cabe destacar que dicho tramo se encuentra en una zona con topografía de montaña a
media ladera, por tal motivo existen limitaciones geométricas (como radios de curvas
mínimos, zonas de túneles, ancho de zona de camino reducida).
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2. UBICACIÓN
La Sección II° comienza en la finalización del intercambiador de tránsito proyectado en la
zona de acceso al Complejo Aguas de Pizarro, alrededor del pK 1.073+500 de la R.N. N°7,
como parte de la Sección I°.
El extremo final de la Sección II° se ubica en la cabecera norte del puente sobre el Río
Blanco, aproximadamente en la pK 1.096+800 de la R.N. N°7.
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3. ESTADO ACTUAL DEL CAMINO
La R.N. N°7 en la Sección II° tiene una calzada única pavimentada de dos carriles indivisos
con un ancho total de 7,30m y carriles adicionales de 3,30m. Las banquinas no
pavimentadas existentes son de estabilizado granular. La zona de camino tiene un ancho de
100m.
El sector de la Ruta Nacional N° 7 comprendido entre la zona de acceso al Complejo
Aguas de Pizarro (pK 1.073+500) y la zona de acceso al Dique Potrerillos (Pk 1.091+300)
fue proyectado por la DNV en el año 1993 de acuerdo a una categoría de diseño II,
topografía ondulada y una velocidad de diseño de 100 km/h según las “Normas para el
Diseño Geométrico de Caminos Rurales” (Edición 1980) vigentes en aquel entonces, y se
construyó entre los años 1995 y 1998, por lo que a la fecha han transcurrido 25 años desde
el proyecto y lleva en servicio unos 20 años.
El sector de la Ruta Nacional N° 7 comprendido entre la zona de acceso al Dique Potrerillos
(Km. 1.091+300) y la cabecera sur del puente sobre el río Blanco (pK 1.097+600) fue
proyectado por la DNV en el año 2000 bajo las mismas hipótesis del sector anterior (es
decir: categoría de diseño II, topografía ondulada y velocidad de diseño de 100 km/h según
las “Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales” (Edición 1980)) y se construyó
entre los años 2000 – 2004, por lo que a la fecha han transcurrido unos 18 años desde el
proyecto y lleva en servicio unos 14 años.
Durante las tareas de Relevamiento Visual se pudieron observar las diversas patologías que
presenta la calzada existente. En términos generales, se puede establecer que las
patologías se presentan especialmente en los carriles ascendentes, siendo estos los más
afectados por los deterioros observados.
Por un lado se identificaron tramos con patrones de ahuellamiento, en algunos casos
severos. Se corroboró el mal estado del tramo de Agua de las Avispas en donde se
identificaron deformaciones longitudinales en la calzada y fisuración grave. Asimismo, se
identificaron tramos donde la densidad de fisuración podría requerir efectuar una obra más
integral que bacheos discretos, como por ejemplo un fresado general de ciertos sectores.
Ahuellamiento en calzada
Deterioros generalizados en Agua de las
Avispas
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Tramo en buen estado
Fisuración con desprendimientos
característica
Fisuración de losa de hormigón
Fisuración generalizada al final del tramo
4. OBRAS A EJECUTAR
A los fines de mejorar las condiciones de operación y seguridad de la circulación vehicular
se describen a continuación las principales obras:
4.1. REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE:
En base a las condiciones funcionales actuales de la calzada existente, así como a los
estudios destructivos (prospecciones geotécnicas) y no destructivos (deflectometría), se
determinarán las necesidades de rehabilitación de la calzada existente. Se prevén las
siguientes intervenciones:
Bacheos y sellado de fisuras:
La superficie a bachear con bacheo profundo y bacheo superficial y los metros de fisura a
sellar surgirán de las cantidades registradas en el cómputo de fallas elaborado a partir del
Relevamiento Visual del tramo.
Fresados general de los carriles existentes:
Donde la densidad de deterioros sea tal que lo amerite, ya sea por razones técnicas o
constructivas, se llevará a cabo el fresado del pavimento existente para su posterior
repavimentación.
Reconstrucción de calzada
En la zona de Aguas de las Avispas, aproximadamente entre las progresivas pK 1.078+650
y pK 1.080+500, dado el grado de deterioro y la necesidad continua de mantenimiento que
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requiere, se prevé la estabilización de la subrasante y la reconstrucción del paquete
estructural.
Refuerzo estructural
En función de los resultados del Análisis Deflectométrico se determinarán los requerimientos
de refuerzos estructurales de la calzada existente.
A continuación se resumen las obras proyectadas:
Sección Desde Hasta Longitud
Obra Proyectada
Calzada
Tercer
Carril Asc
Tercer Carril Des
1.1 1.073,50 1.076,75 3,25 Ref. 5cm Nuevo Carril asc -
1.2 1.076,75 1.078,75 2,00 Ref. 5cm Ref. 5cm -
2 1.078,75 1.080,25 1,50 Reconstrucción - -
3.1 1.080,25 1.083,00 2,75 Ref. 5cm - -
3.2 1.083,00 1.083,75 0,75 Ref. 5cm - -
3.3 1.083,75 1.085,00 1,25 Ref. 5cm Ref. 5cm -
3.4 1.085,00 1.085,50 0,50 Ref. 5cm Ref. 5cm Ref. 5cm
3.5 1.085,50 1.089,00 3,50 Ref. 5cm - Ref. 5cm
3.6 1.089,00 1.091,00 2,00 Ref. 5cm - Nuevo Carril
4 1.091,00 1.091,50 0,50 Ref. 7cm - Ref. 7cm
5 1.091,50 1.093,75 2,25 Ref. 5cm - -
6 1.093,75 1.095,75 2,00 Exc. -15cm + Rep.15cm -
7 1.095,75 1.096,50 0,75 F9cm +Rep. 15cm - -
Tercer carril flexible existente
Tercer carril flexible
Proyectado
Tercer carril rígido existente
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Se resumen a continuación las obras particulares:
Para esta sección, se colocará material de terraplén entre la ultima capa estructural y el
suelo natural bentonítico tal que asegure una separación de 4,00 m.
Desde 1,073.50 Hasta 1,076.75
Long. 3.25 km
Calzada Ref. 5cm
3er Carril Asf. Proyectado
Esp. (cm)
Carpeta asfáltica 7,0
Base asfáltica 7,0
Base granular 15,0
Subbase granular 15,0
Sección 1.1
Obra Proyectada
Desde 1,078.75 Hasta 1,080.25
Long. 1.50 km
Calzada Reconstrucción
Esp. (cm)
Carpeta asfáltica 7,0
Base asfáltica 7,0
Base granular 15,0
Subbase granular 15,0
Sin 3 carril Asf.
Sección 2
Obra Proyectada
Desde 1,078.75 Hasta 1,080.25
Long. 1.50 km
Calzada Reconstrucción
Esp. (cm)
Carpeta asfáltica 7,0
Base asfáltica 7,0
Base granular 15,0
Subbase granular 15,0
Sin 3 carril Asf.
Sección 2
Obra Proyectada
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4.2. PAVIMENTACIÓN DE BANQUINAS:
A los fines de llevar la ruta existente a una categoría de Ruta Segura, se proyecta la
pavimentación de las banquinas en toda la extensión del tramo.
Desde 1,093.75 Hasta 1,095.75
Long. 2.00 km
Calzada Demolicion Eº existente + reposición
3 carril asc Hº
Sección 6
Obra Proyectada
+0,00
Carpeta asfáltica en 0,07 m
Bases Granulares en 0,14 m
Base asfáltica en 0,08 m15 cm
Estructura Propuesta
Hormigon
existente
Desde 1,095.75 Hasta 1,096.50
Long. 0.75 km
Calzada Fresado + Reposición
Sin 3 carril Asf.
Obra Proyectada
Sección 7
+0,00
Estructura Existente
Capas asf. en 0,09 m
Bases Granulares en 0,20 m29 cm
+0,00
Fresado
Fresado en 0,09 m
Bases Granulares en 0,20 m29 cm
+0,06
Bases Granulares en 0,20 m
15 cm
Carpeta asfáltica en 0,07 m
Base asfáltica en 0,08 m
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4.3. PROLONGACIÓN DE CARRILES ADICIONALES:
Se prevé la prolongación de los carriles adicionales existentes para sobrepaso de los
vehículos lentos en dos tramos:
Sentido ascendente
Se construirá un tramo de carril adicional ascendente entre el inicio de la sección en la zona
de Aguas de Pizarro y el inicio del carril adicional ascendente existente hoy en día,
aproximadamente en la pK 1.076+690.
Sentido descendente
En el sentido descendente, se construirá un tramo de carril adicional que vincule dos tramos
existentes hoy en día discontinuos. El tramo proyectado comprenderá aproximadamente
desde la progresiva pK 1.089+320 hasta la progresiva pK 1.091+030.
En ambos casos se prevé la prolongación o ensanche de obras de arte existentes según las
necesidades geométricas de la calzada proyectada.
4.4. ENSANCHE DE PUENTES:
Se prevé el ensanche de los puentes listados a continuación:
Puente s/ Progresiva Long.
aprox.(m)
Ancho
Existente(m)
Ancho total con
ensanche
(m)
Aº Cacheuta 1087,06 67,62 14,10 18,35
1º Afluente
Cacheuta 1087,95 45,00 14,20 18,35
2º Afluente
Cacheuta 1090,54 50,00 11,10 18,35
Río Blanco 1096,70 103,00 11,35 14,70
Los anchos proyectados de 18,35m comprenden una calzada de 7,30m, un carril adicional
de 3,65m, banquinas de 3,00m y guardarruedas con baranda de 0,70m
4.5. INTERCAMBIADOR DE TRÁNSITO:
Se prevé la construcción de una intersección a distinto nivel para el acceso a la Villa de
Potrerillos y empalme con la R.P. N°89.
4.6. INTERSECCIONES CANALIZADA Y COLECTORA
En este sector se prevé la construcción de una intersección canalizada para acceder al
emprendimiento inmobiliario que se prevé desarrollar en la 20+450 aproximadamente lado
izquierdo.
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La misma se ha emplazado lo suficientemente alejada de la curva horizontal ubicada
progresivas arriba, entrando al puente sobre vía de agua existente.
La traza de la colectora prevista sobre el lado izquierdo de la Ruta se desarrolla entre las
progresivas de proyecto 20+200 y 20+600 aproximadamente, como puede verse en la
planimetría adjunta, ya que es en ese sector donde se advierten, según las imágenes
satelitales, la mayor cantidad de caminos internos de frentistas, de lo que se infiere la
importancia por todo ese sector del emprendimiento citado. También pueden observarse en
esas imágenes los puntos de acceso o vinculaciones entre esa red interna privada en
construcción y la zona de camino.
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5. PRESUPUESTO
El presupuesto del Proyecto a Mayo de 2018 asciende a la suma de $375.636.783,52
(Pesos trescientos setenta y cinco millones seiscientos treinta y seis mil setecientos ochenta
y tres con 52/100.-).
6. PLAZO DE OBRA
El Plazo de Obra del presente Proyecto es de 15 MESES (Incluidos los periodos de
veda).
7. PLAZO DE GARANTÍA
El Plazo de Garantía de 12 MESES.
República Argentina - Poder Ejecutivo Nacional2018 - Año del Centenario de la Reforma Universitaria
Hoja Adicional de FirmasInforme gráfico
Número:
Referencia: MEMORIA DESCRIPTIVA Obra: Ruta Segura. RN Nº 7 - Tramo: Agrelo - Potrerillos.Sección II: Acc. Complejo Aguas de Pizarro (km 1073,60) - Potrerillos (Km 1096,80). Provincia de Mendoza. EX-2018-34582506- -APN-DNV#MTR
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