MemoriaDescriptiva CATOOF

PROYECTO: REHABILITACION DE CARRETERA TRAMO CALERA CATOFF – HUAYTAPAMPA DISTRITO DE SANTA

ROSA DE SACCO, PROVINCIA DE YAULI LA OROYA- JUNIN

REHABILITACION DE CARRETERA TRAMO CALEA CATOFF-HUAYTAPAMPA DISTRITO DE SANTA ROSA DE SACCO,

PROVINCIA DE YAULI LA OROYA-JUNIN

RESUMEN EJECUTIVO

CONTENIDO

1 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN

1.2 ANTECEDENTES

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN

2.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA

2.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

2.2 ACCESIBILIDAD

3 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

3.1 DESCRIPCIÓN

3.2 CONCLUSIONES

4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

4.1 TRAZO EN PLANTA

4.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

4.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

5 METAS FÍSICAS

5.1 AFIRMADO

5.2 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

5.2.1 SEÑALES PREVENTIVAS

GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS PERFIL TÉCNICOGESTION EDIL 2015 - 2018



5.2.2 SEÑALES REGLAMENTARIA

6 PRESUPUESTO

6.1 PRESUPUESTO

6.2 UTILIDAD

6.3 FACTOR DE LA RELACIÓN DE COSTOS

6.4 IGV

6.5 Plazo de ejecucion




1 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN

El presente perfil técnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete, en el cual se llega a determinar los costos, presupuestos y especificaciones técnicas, de acuerdo a los términos de referencia; materia de la contratación de servicios de consultaría para los estudios de rehabilitación de los caminos rurales.

La rehabilitación de carretera tramo calera catoff - huaytapampa, ayudara evidentemente a encarar los problemas socio-económicos y culturales.

1.2 ANTECEDENTES

Durante los últimos años el Perú atravesó un periodo de recesión agravada por una crítica situación de orden público que impacto prácticamente toda la actividad económica del país. Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las zona rurales, se han visto sumamente afectadas por motivo de deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural.

El Gobierno del Perú entendiendo que el desarrollo se logrará solamente cuando se tengan los caminos en condiciones óptimas de transitabilidad, con la finalidad de dar solución a los problemas sociales y económicos y mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se dinamice la comunicación entre las zonas rurales y la ciudad.

Las comunidades circundantes a las vías en estudio en la actualidad invierten grandes cantidades de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra. El Ministerio de Transporte mediante el Proyecto de Infraestructura de Transporte Rural (PROVIAS RURAL) ha decidido mediante la Contratación de los Servicios de Consultoría la Elaboración de los Estudios de la Rehabilitación de carretera tramo calera catoff - huaytapampa.

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la rehabilitación de las condiciones de transitabilidad a ser incluidos en el programa, mediante la contratación de servicios de consultaría para la realización del estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos de licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de las obras. Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

Ofrecer seguridad vial

Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.

Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales, departamentales y regionales.




Fortalecer la integración física y económica mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez rehabilitada esta vía.

Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.

Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los términos de referencia se ha recopilado información existente de las zonas del proyecto en las siguientes instituciones:

Ministerio de Agricultura - Programa Especial de Titulación de Tierras – PETT

Instituto Geográfico Nacional – IGN

Instituto geológico, minero y metalúrgico – INGEMMET

Ministerio de Transportes y comunicaciones, MTC. – PROVIAS NACIONAL, PROVIAS RURAL.

Obteniendo la siguiente información:

No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas del proyecto, ya que solo cuenta con BMs en las rutas de la red vial nacional.

Mapa vial del departamento de Junín actualizado a diciembre del 2005.




2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN

El tramo se encuentra ubicado en el distrito de Santa Rosa de Sacco, provincia de Yauli La Oroya, Departamento de Junín, encontrándose el punto de inicio del tramo en el Anexo El Tambo, el mismo que esta ubicado a 8.5Km de la ciudad de la Oroya, el punto final está localizado en el anexo de Huaytapampa, con una longitud de 6+886.99 Km.

2.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA

Distrito : Santa Rosa de Sacco.

Provincia : Yauli la Oroya.

Departamento : Junín.

Dpto. de Junín Prov. de Yauli la Oroya

2.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Coordenadas UTM WGS-84 con GPS:

Punto Inicial: Km. 0+000 Anexo El Tambo.

Este : 394,902.502 E

Norte : 8’720,067.016 N

Altitud : 3,869.20 m.s.n.m.




Punto Final: Km. 6+886.99 Anexo Huaytapampa.

Este : 389,932.80 E

Norte : 8’722,737.73 N

Altitud : 4,481.57 m.s.n.m.

UBICACIÓN DEL TRAMO ANEXO EL TAMBO – HUAYTAPAMPA.

2.2 ACCESIBILIDAD

El acceso al tramo se realiza por vía terrestre. Desde la ciudad de Lima se sigue la siguiente ruta: Lima – Yauli La Oroya con una longitud aproximada de 174 Km, la misma que se encuentra asfaltada y en buen estado de conservación. Desde el anexo el tambo, punto inicial del tramo, se tiene como vía de acceso un camino de herradura de una longitud de 6.886Km.




3 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

Con la finalidad de poder tomar conocimiento de las características, como: ancho, tipo de camino de herradura natural y longitud, y condiciones de cada uno de los tramos que conforman el estudio, a la fecha se ha efectuando un recorrido minucioso de éstos, constatándose que existe variación en cuanto a su longitud, como se puede apreciar en el cuadro siguiente:

TRAMO DESCRIPCIÓNLONGITUD

REAL (Km)

01SANTA ROSA DE SACCO

6+886.99ANEXO EL TAMBO - HUAYTAPAMPA

A continuación se detalla el reconocimiento de campo del tramo.

3.1 DESCRIPCIÓN

Para los trabajos de reconocimiento de la ruta y posteriores trabajos de campo se ha estacado los BM (puntos referenciales de control) del trazo en el camino de herradura, vía según lo establecido en los términos de referencia, cada 20 m en tangente y en curvas cada 5 ó 10 m, trabajos que fueron realizados por una brigada a cargo del ingeniero vial.

La progresiva de inicio del tramo está ubicada en la progresiva 0+000 del anexo El Tambo, esta bifurcación se encuentra a 1 Km del distrito de Santa Rosa de Sacco. De acuerdo al trabajo de campo desarrollado, se ha verificado que el tramo en estudio es un camino de herradura.

En lo que respecta a las obras de cruce, el camino no presenta ninguna; sin embargo, es necesario proyectar varias obras de arte, para garantizar su transitabilidad en cualquier época del año, como es el caso de: badenes, alcantarillas, cunetas etc.

La progresiva final del tramo corresponde al Km. 6+886.99 ubicado en el anexo de Huaytapampa.

3.2 CONCLUSIONES

Se ha identificado plenamente el tramo, el camino cumple con las características propias del presente estudio, el cual es actualmente usado por personas.

El reconocimiento se ha hecho de acuerdo a los términos de referencia estacando el eje de la vía cada 20 m en tramos en tangente, 10 m en curvas y 5 m en curvas de volteo, las progresivas a las que se hace referencia en el reconocimiento son producto de dicho estacado.




La ruta descrita en el estudio se inicia en el Distrito de Santa Rosa de Sacco, en el anexo de El Tambo y termina en el anexo Huaytapampa, la longitud de la ruta descrita es de 6+886.99 kilómetros.




4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

4.1 TRAZO EN PLANTA

El trazado del eje de la carretera se ha ejecutado manteniendo el alineamiento actual, es decir, se ha mantenido un trazo sinuoso ascendente con curvas y contra curvas en media ladera, evitando en lo posible grandes movimiento de tierras, por lo que en la longitud de 6886.99 m. se ha proyectado 53 curvas, entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

1. Aprovechamiento al Máximo el camino de herradura existente.

2. La Proyección de obras de drenaje.

3. Recomendaciones de las especialidades de: Suelos, Geología, Drenaje, entre otras.

4. Zonas Críticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)

Las características y resultados del trazo en planta se señalan en el cuadro de elementos de curva, el sentido, ángulo de deflexión, los PCs, PTs, PIs, externa, las coordenadas Norte y Este, etc.

4.2 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

El perfil del terreno se ha levantado mediante una nivelación en donde se han colocado los BMs con y varilla de fierro.

Los acotamientos nos indican que el terreno es de topografía accidentado y escarpado, que varía desde la cota 3,869.20 m.s.n.m., hasta la cota 4,481.57 m.s.n.m.

4.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal del tramo se obtiene mediante el diseño de la subrasante, de acuerdo a las características del terreno y al estado actual del camino de herradura.

Se ha proyectado una sección transversal de ancho 6 m.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASIMD <400

Clasificación de la vía Camino VecinalVelocidad directriz 30 KPH

ALINEAMIENTO HORIZONTALRadio mínimo 25.0 m

Plazoletas de cruce Una cada kilómetro de dimensiones 25.0 x 3.0 m SECCION TRANSVERSAL

Numero de carriles 2Ancho de Superficie de rodadura 3 m

Ancho de Bermas Sin BermasAncho de Calzada en tramos en tangente 6 m




CARACTERÍSTICAS TÉCNICASBombeo 3 %

SobreanchosDe 0.4 m a 2.2 m

de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales

PeralteDe 4.0 % a 12.0 %

de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales

Derecho de vía Zona de Montaña: 16m

CunetasSección triangular de h=0.60 m v=0.30 m

De acuerdo al Estudio deHidrología e Hidráulica

Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

Talud en corteMaterial Suelto(4:1 V:H), Roca Suelta(5:1 V:H) y Roca Fija(10:1 V:H)




5 METAS FÍSICAS

Ha sido presupuestada la construcción de 16 alcantarillados (tipo TMC, D=24”-12und. y tipo TMC D=36”-4und.) en cruces con quebradas intermitentes (es decir que se activan durante la ocurrencia de lluvias), los cuales han sido analizados, dimensionados y diseñados en los estudios de Hidrología, Drenaje y Diseño de Obras de Arte.

Los trabajos para la rehabilitación de las condiciones de transitabilidad: Anexo El Tambo – Huaytapampa, de 6+886.99 km de longitud.

5.1 AFIRMADO

Se esta proyectando una secciones tipo de una ancho de calzada de 6 m sin bermas con espesor de afirmado e=17.5 cm

5.2 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

5.2.1 SEÑALES PREVENTIVAS

Se esta considerando la construcción de 10 señales preventivas.

05 señales de Camino Sinuoso (0+920, 1+340.00, 5+340.00, 5+720.00, 6+360.00)

02 señales Pendiente Pronunciada (5+300.00, 6+240.00)

5.2.2 SEÑALES REGLAMENTARIA

04 señales R-25 Velocidad Máxima (5+730.00, 5+720.00, 5+860.00, 5+950.00)


Elaboración de los estudios de Rehabilitación de los Caminos Vecinales:1. Tramo: Pichanaqui – Valle Hermoso – Nueva Esperanza2. Tramo: Huacara – Catarata Caracol

6 PRESUPUESTO

6.1 PRESUPUESTO

El monto total para la rehabilitación de la carretera de 12+151.2Km. de longitud asciende a la suma de S/. 734,436.58 (SETECIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL CUATROCIENTOS TREINTA Y SEIS Y 58/100 NUEVOS SOLES) incluido IGV, de acuerdo a la solución presentada en los planos de proyecto, metrados de obra y los análisis de costos unitarios. Este presupuesto considera mejoramiento de radios, alineamiento del eje en planta, alineamiento del perfil uniformizando las pendientes de la vía y construcción de curvas verticales.

Los análisis de costos unitarios han sido calculados para cada una de las partidas en las que se ha dividido la rehabilitación del camino, los costos unitarios de cada una de las partidas consideradas en el cálculo del valor referencial han sido determinados teniendo en cuenta el tipo de cambio S/. 3.358 y los costos vigentes al 31 de Marzo del 2006.

El monto del presupuesto por kilómetro asciende a $ 17,999.25.

PARTIDA MONTO01 OBRAS PRELIMINARES S/. 25,185.0802 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 93,302.8603 PAVIMENTOS S/. 66,718.7704 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 128,004.1705 TRANSPORTE S/. 190,145.3206 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 5,817.8007 PROTECCION AMBIENTAL S/. 10,960.62

COSTO DIRECTO S/. 522,134.62 GASTOS GENERALES 13.20% S/. 68,932.25 UTILIDAD 5.0% S/. 26,106.73

PARCIAL S/. 617,173.60 IGV 19% S/. 117,262.98

TOTAL S/. 734,436.58

6.2 UTILIDAD

Se aplica un 5.0% sobre el monto total del Costo Directo.

6.3 FACTOR DE LA RELACIÓN DE COSTOS

Es el factor de conversión, que aplicado a los Costos Directos da como resultado los Costos Indirectos.

TRAMO: PICHANAQUI – VALLE HERMOSO – NUEVA ESPERANZA MEMORIA DESCRIPTIVA

Elaboración de los estudios de Rehabilitación de los Caminos Vecinales:1. Tramo: Pichanaqui – Valle Hermoso – Nueva Esperanza2. Tramo: Huacara – Catarata Caracol

6.4 IGV

Se aplica un 19% sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.

6.5 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución considerado es de 90 días calendarios.

TRAMO: PICHANAQUI – VALLE HERMOSO – NUEVA ESPERANZA MEMORIA DESCRIPTIVA

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