B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 7 . Å R G A N G N R 0 2 - 2 0 1 6

NORGES BILBRANSJEFORBUND

«Men garantien er jo utløpt?!»

– Enhetlig bilbransje blir hørt Erik Andresen,

Bilimportørenes Landsforening

Les mer om hvordan kundens rettig heter går utover garantien. Side 44

nokiantyres.no

UTMERKET VÅTGREPVåtgrep og rullemotstand

av høyeste klasse.

MOTSTANDSDYKTIG MOT VANNPLANINGLeder effektivt vekk vann

og reduserer dekklyd.

MØNSTERDYBDE-INDIKATOR

Enkel kontroll av

mønsterdybde i dekket.

OPTIMAL SIKKERHET PÅ VÅTE VEIER

NOKIAN HAKKA GREEN 2

NYHET!HAKKA-GARANTI

LAVT STØYNIVÅØkt komfort og lavere

dekklyd.

BEDRE SIKKERHET OG KOMFORTTilpasser seg temperatur,

underlag og kjørestil.

FLERE MIL15 % bedre slitestyrke

enn tidligere.

6 Nyheter12 NBFs lederkonferanse14 Sikre bilskadereparasjoner krever kunnskaper16 Forandringer krever nytenking og omstilling19 Hyundai Ioniq: Suksess-potensial20 Internett gjør bilturen tryggere22 Renault-Nissan: Minst 10 selvkjørende modeller neste fire år24 Nye Volvo V90 bygger på lange stasjonsvognstradisjoner26 BIL 100 år: – Enhetlig bilbransje blir hørt

TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

29 – Det som ikke kan måles, kan ikke forbedres32 Personvernregelverket: Overtredelser kan bli meget kostbare34 Flermerkesuksess i Mo37 FordPass skal styrke kundeopplevelsen

HMS::

38 Varmt arbeid og krav til sertifikat40 RøhneSelmer velger ProductXchange

OPPLÆRING OG UTDANNING:

42 Fantastisk økning av søkere til bilfag

JUS:

44 Men garantien er jo utløpt?!

INNHOLD 02/16

INTERNETT GJØR BILTUREN TRYGGERE

20

SØKERE TIL BILFAG

FANTASTISK ØKNING AV

42

nokiantyres.no

UTMERKET VÅTGREPVåtgrep og rullemotstand

av høyeste klasse.

MOTSTANDSDYKTIG MOT VANNPLANINGLeder effektivt vekk vann

og reduserer dekklyd.

MØNSTERDYBDE-INDIKATOR

Enkel kontroll av

mønsterdybde i dekket.

OPTIMAL SIKKERHET PÅ VÅTE VEIER

NOKIAN HAKKA GREEN 2

NYHET!HAKKA-GARANTI

LAVT STØYNIVÅØkt komfort og lavere

dekklyd.

BEDRE SIKKERHET OG KOMFORTTilpasser seg temperatur,

underlag og kjørestil.

FLERE MIL15 % bedre slitestyrke

enn tidligere.

Bilfagene på offensivenFor andre år på rad er det positive søkertall for bilbransjen. Og i år forsyner vi oss grovt av kaka, med hele 19 prosent vekst i søkere til VG2 kjøretøy, og 20 prosent vekst i søkere til VG2 skade og lakk. Dette er ekstremt gledelig. Oljenedturen kan nok forklare noe av oppturen. Ungdom er raske til å fange opp hvor jobbmulighetene er. Men samtidig er det svært mange andre fag de også kunne ha valgt. Over hele landet får vi inn melding om at bilfagene i år er «vinnerne». Den økte attraktiviteten har ikke kom­met av seg selv. Særlig glade er vi for at alt det gode arbeidet gjort rundt omkring av lokal bilbransje og Opplæringskon­torer nå gir resultater. Vi må takke alle som har lagt ned timer og brukt penger på alt fra bilfagdag og skolebesøk til faglærersamlinger og skolekonkurranser. Søker­veksten viser også at rekrutteringsprosjektet NBF har sammen med BIL og ABL har hatt effekt, og er viktig for

å bedre bransjens attraktivitet. Veksten vil føre til høyere kvalitet. Det er nå viktig at bran­

sjen og Opplæringskontorene jobber sammen for å hindre en ukritisk økning i skoleplasser. Vi må ikke komme i en situasjon der det utdannes alt for mange. Det må være bransjens behov som er førende for hvor mange klasser som opprettes. På lengre sikt vil den økte kvaliteten også gjøre leder­kvaliteten høyere i bransjen. Ettersom vi er flinke til å rekruttere internt, er det viktig at nivået er høyt helt fra

starten av. God ledelse er helt avgjørende for å få gode

resultater. For å skape en arena for kunnskaps­utveksling, relasjonsbygging og motivasjon

for ledere, arrangerer vi annethvert år NBFs lederkonferanse. I år har vi fokus på alle

skiftene bransjen står ovenfor.

Les mer om konferansen på www.nbf.no og inne i bladet. Jeg

håper du allerede er påmeldt!

Stig Morten

LEDER0216

BilbransjenUTGITT AV INFO-COMPAGNIET AS I SAMARBEID MED NORGES BILBRANSJEFORBUNDBesøksadresse: Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad Postadresse: Pb. 183, 1377 Billingstad Tlf: 66 98 38 60 E-post: post@infoco.no Internett: www.infoco.no

ANSVARLIG REDAKTØRFrank WilliksenE-post: frank@williksen.noTlf: 92 26 10 64

LAY-OUT OG PRODUKSJONJan AlmåsE-post: jan@almaasdesign.no

ANNONSERSalgsansvarligAsbjørg Harstad Antonsen Tlf: 982 23 813

TRYKK: Trykk Service ASE-post: firmapost@trykk-service.no

FORSIDEFOTOShutterstock og Frank Williksen

ABONNEMENTInnenlands: kr. 495,-Utenlands: kr. 580,-

NORGES BILBRANSJEFORBUNDPostboks 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Besøksadresse: Middelthunsgate 27, Oslo Tlf: 22 54 21 00 Internett: www.nbf.no

AVDELINGSLEDEREgil SteinslandE-post: egil.steinsland@nbf.no

ADMINISTRERENDE DIREKTØRStig Morten NilsenE-post: stig.morten.nilsen@nbf.no

NBF PÅ NETTPå NBFs nettsider www.nbf.no finner du mye informasjon om NBF og organisasjonens aktiviteter på de forskjellige fag områder.

Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet!

Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge.

Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

454 14 600

NYH

ETER

NBF har sammen med Scania, MAN, Mercedes Nyttekjøretøy, OBOA og Viking Redningstjeneste etablert et splei­selag for å starte produksjonen av Bilfag­ appen for tunge kjøretøy. Produksjonen av appen er allerede godt i gang, og bygger på bilfag­appen for lette kjøretøy. Det er et bredt spleiselag som står bak appen for tunge kjøretøy. Prosjektleder for appen er Ole Martin Johansen, som har lang erfaring fra Volvo Trucks og Volmax, blant annet i opplæring av lærlinger. Målsetningen er å ha klar nok kapitler slik at den er funksjonell ved skolestart i 2016. Bilfag­appen for tunge kjøretøy tar selvsagt utgangspunkt i læreplanen, og skal være et fullgodt alternativ til de gamle lære­bøkene. Appen blir gratis til nedlasting på nett­brett. Den blir tilgjengelig både på iOS­ (iPAD) og android­baserte plattformer.

Bilfag-appen tunge kjøretøy

BILFAG-APPEN LETTE KJØRETØY PÅ ANDROIDBilfag-appen for lette kjøretøy er nå ferdig. Det vil fortsatt være kontinuerlig videreutvik-ling av denne. Appen er nå også nedlastbar på android-baserte nettbrett. Søk Bilfag på Google Play så finner du den. Appen krever Android versjon 4.4. Merk at den bare kan lastes ned på nettbrett, ikke smarttelefon.

Trondheim har inngått Norges første by­miljøavtale med staten. Byen får 3,76 milliarder frem til 2023 for å hindre vekst i bil trafikken. 1,4 av de 3,76 milliardene går til å utvikle et superbuss­tilbud. Pengene skal brukes på traseer, holdeplasser og bussdepot. 1 milliard går til tiltak på riksvei for kollek­tivtrafikk, sykling og gåing, mens 1,36 milliarder er så­kalte belønningsmidler for perioden 2016­2023 til tiltak for bedre byluft og mindre kø. Bymiljøavtalen kommer til å forandre Trondheim. Bakgrunnen for avtalen er Klimaforlikets nullvekstmål – det vil si at all vekst i persontrafikken i voksende storby­områder skal skje ved at folk reiser kollektivt, sykler eller går.

Milliarder fra staten til Trondheim

Avtalen representerer en styrking og videre utvikling av Miljøpakken i Trondheim, som så langt har oppfylt nullvekstmålet. Den markerer en milepæl i klimapolitikken. Åtte andre storbyområder får inngå avtaler, men Trondheim er først til å oppnå enighet med staten.

MANGE KJØRERFOR LANGT Rundt 20 000 norske bilister kjø­rer lenger enn hva de er forsikret for, viser beregninger fra forsikringsselskapet If.Antallet er basert på Ifs egne skadetall og markedsandeler. Hva som er avtalt som årlig kjøre­lengde står oppgitt i forsikringsbeviset, og formelt er det deretter bileiers ansvar å følge med på hvor langt man kjører i løpet av et år. – I tillegg inneholder forsikringsbeviset informasjon om hvor mange kilometer man maksimalt kan kjøre innen en gitt dato, sier Ivar Kristian Andersen, fagsjef motor i If Skadeforsikring. Det er det langt fra alle som er klar over, eller husker til senere. – Husk å sjekke jevnlig at bilens kilo­meterstand samsvarer med avtalen du har inngått, anbefaler han. Kjører man mye, er sannsynligheten for skade større enn om man kjører lite. Dersom avtalt kjørelengde overskrides, og det inntreffer en skade, mister man ikke automatisk all forsikringsdekning. – Bilen er fortsatt forsikret, men ved brudd på avtalen vil det kunne føre til av­korting av oppgjøret, noe som skjer med jevne mellomrom, sier Andersen.

HANDICARE OVERTAR REP-TEK Handicare AS har kjøpt 100% av aksjene i Rep­Tek AS, og har dermed styr­ket sin posisjon på bilombygging. Arild Saastad skal lede den samlede bilvirk­somheten i Norge. Handicare, med hovedsete i Moss, har 15 bilombyggingsavdelinger i Norge og Danmark. I tillegg har selskapet en egen avdeling for produktsalg til andre bilombyggere. Rep­Tek, med hovedkvar­ter ved Drammen, har seks avdelinger i Sør­ Norge. Den nye virksomheten vil etter sammenslåingen omsette for ca 360 millioner kroner, og styrker med dette sin posisjon som ledende aktør innenfor om­bygging av biler i Europa. Kjøpesummen er ikke offentliggjort.

BILBRANSJEN 02/166

FORMÅLET MED LÅNET:

Prøvekjøring

Erstatningsbil

Annet form

ål

Avtale om utlån/

prøvekjøring av bil

Bilforhandler

låner u

t en

til låntaker

MERKE:

MODELL:

TYPE:

FORHANDLER:

NAVN:

TELEFONNUMMER:

ADRESSE:

POSTNUMMER:

STED:

FARGE:

REG.NR./PRØVESKILTNR.:

FORSIKRINGER:

Bilen er

kaskoforsikret

:

Ja Nei

Bilforhandlere

ns egenandel v

ed:

Ansvarsskade:

Vognskade (kasko):

Bilen skal til

bakelevere

s innen:

Låntakere

n har frem

vist og det e

r tatt k

opi av fører

kort

Låntakere

n har frem

vist pers

onlig legitim

asjon so

m bekrefter i

dentiteten

i fører

kortet

DATO:

KLOKKESLETT:

SÆRSKILTE AVTALEVILKÅR:

BILFORHANDLERENS UNDERSKRIFT:

LÅNTAKERENS UNDERSKRIFT:

STED:

D

ATO:

FØRERKORTNUMMER:

Bilen disp

oneres av

låntakere

n på eget a

nsvar. Låntakere

n skal bruke og oppbevare

bilen på en

forsvarli

g måte. Ved skade p

å bilen

eller s

kade

som bilen forvolder i

låneperio

den eller f

or tap av

startn

økkel er lå

ntakeren an

svarlig for d

et økonomisk

e tap bilfo

rhandleren blir

påført.

Normalt v

il et sl

ikt tap omfatt

e bilfo

rhandlerens eg

enandel og bonustap

ved forsikrin

gsskade. L

åntakeren er

ansvarlig for p

arkerin

gsgebyrer,

bøter, bomavgifter o

g lignende so

m pådras ved bruk av

bilen. Bilfo

rhandleren bekoster

drivsto

ff ved kortere p

røvekjøring.

Låntakeren vedtar

at utlev

ering av

bilen kan krev

es når l

åneperioden er

utløpt.

© NBF

Når bilen lånes u

t/prøvekjøres

på prøve­

kjennem

erker,

medbringes

kjøreseddel.

MERK: Forhandleren bør gi

opplysninger

om bilens fo

rsikrin

g også

for biler som sel

ges

for kunde eller

i kommisjon.

www.nbf.no

Formidlingssalg

forbrukerkjøp

©

1. Kjøperen er gjort k

jent med at bilen selges av, eller på vegne av, oppdragsgiveren.

2. Kjøperen er in

neforstått m

ed at bilforhandleren bare opptrer som mellommann ved salget, og således ikke

er ansvarlig for eventuelle mangler ved bilen eller forsin

ket levering, jf. forbrukerkjøpslovens § 1, fjerde ledd.

3. Reklamasjoner knyttet til

kjøpet av bilen må kjøperen rette direkte til oppdragsgiveren.

4. Oppdragsgiveren er oppmerksom på at forbrukerkjøpslovens re

gler kommer til anvendelse dersom

kjøperen ikke hovedsakelig handler som ledd i næringsvirksomhet.

5. De øvrige avtalte vilkår ved kjøpet fre

mgår av kjøpekontrakten.

STED:

DATO:

BILFORHANDLER

OPPDRAGSGIVER

KJØPER

NAVN/ADRESSE:BILFORHANDLER:

NAVN/ADRESSE:OPPDRAGSGIVER:

NAVN/ADRESSE:KJØPER:

MERKE:

MODELL:

REG.NR.:

GJELDER FORMIDLINGSSALG AV BRUKTBIL:

www.nbf.no

Formidlingssalg

næringskjøp

©

1. Kjøperen er gjort kjent med at kjøretøyet selges av, eller på vegne av, oppdragsgiveren.

2. Kjøperen er inneforstått med at forhandleren bare opptrer som mellommann ved salget, og således ikke

er ansvarlig for eventuelle mangler ved kjøretøyet eller forsinket levering.

3. Reklamasjoner knyttet til kjøpet av kjøretøyet må kjøperen rette direkte til oppdragsgiveren.

4. De øvrige avtalte vilkår ved kjøpet fremgår av kjøpekontrakten.

STED:

DATO:

FORHANDLER

OPPDRAGSGIVER

KJØPER

NAVN/ADRESSE:FORHANDLER:

NAVN/ADRESSE:OPPDRAGSGIVER:

NAVN/ADRESSE:KJØPER:

MERKE:

MODELL:

REG.NR.:

GJELDER FORMIDLINGSSALG AV BRUKT KJØRETØY:

Tilstandsrapport

DATO: SIGNATUR SELGER:

MERKE: ANTALL NØKLER: BRUKT IMPORTERT:

MODELL: ANTIRUSTGARANTI: REGISTERREIM SKIFTET, DATO:

VARIANT: MOTOR, SYL VOLUM: REGISTERREIM SKIFTET, KM:

DRIVHJUL: MOTOR, EFFEKT: SISTE SERVICE:

GIRTYPE: DRIVSTOFF: PKK UTFØRT:

KJENNEMERKE: TRIMMET/CHIPTUNET: SERVICEHEFTE/SERVICER FULGT:

UNDERST. NR.: VOGNMAPPE M/INSTRUKSJONS BOK:

KILOMETERSTAND: BEKREFTET KM: TIDLIGERE STØRRE SKADE:

ÅRSMODELL: KOLL. PUTER UTKOBLET: TIDLIGERE ANNEN ENN NORMAL BRUK:

REG. FØRSTE GANG: HEFTELSER: RAPPORT DATO:

SAMLET VURDERING MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING

SAMLET VURDERING MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING

SAMLET VURDERING MERKNADER - BEDRE ENN SAMLET VURDERING MERKNADER - SVAKERE ENN SAMLET VURDERING

SKADETEGNING:

INNVENDIG VURDERING - INTERIØR OG INSTRUMENTER

UTVENDIG VURDERING - EKSTERIØR OG UTVENDIG LYS

TEKNISK VURDERING - TRAFIKK OG SIKKERHET

DATO: SIGNATUR KUNDE:

GENERELL BESKRIVELSE/KOMMENTAR

SIDE 1 AV 2

© N

BF

KJØPEKONTRAKT - FORBRUKERKJØP

Nye og brukte biler

SELGER

INTERNNR.:

Adresse

Firmanavn

Kontrakten gjelder

Ved inngåelse av denne

kontrakt er bilen

Kontrakten er inngått på

Sted

Lev.dato

Lev.måned

Seneste lev.tid

Leveringstid usikker. Utfylles bare

hvor levering ventes å skje mer enn

6 måneder etter kontraktsdato.

Bilpris inkl. mva./omregistreringsavgift

Bilpris ekskl. omregistreringsavgift

Ved kontraktens underskrift

Fabrikat

Følgende forsikringer skal dekkes:

Forsikringsselskap

Årlig kjørelengde ifølge kjøper

Overføring av forsikring fra selskap

Fra bil - reg. nr.

TrafikkFullstendig vognskade

Delvis vognskade Brann / tyveri 3. manns interesseFørerulykke

Type

Tilleggsutstyr inkl. mva.

Innbyttebil

Registreringsnr.

Første gang registrertÅrsavgift betalt for året

Registreringsomkostninger inkl. mva

Ved bilens levering

Km.stand / datoKjøpsdato Selgers navn

Kjøper innestår for at innbyttebilen er hans eiendom, at den ikke er beheftet

ut over det som er opplyst ovenfor og at det ikke hviler ansvar for skatter og

avgifter på den. Bilen er forøvrig i henhold til takstskjema.

Engangsavgift og vrakpantavgiftOmregistreringsavgift

Ved kreditt over mnd.

(se egen kredittkjøpskontrakt)

Eventuelle forbehold fra kjøper om finansiering av kjøpet må uttrykkelig

fremgå av kontrakten. Jfr. pkt. 1, første ledd på baksiden.

Chassisnr.

Gjeld på bilen

Fordringshaver

BruktimportertReparert for større skade

Navn

Fabrikat

Type

Første gang reg.

Årsmodell

Standard / særlige spesifikasjonerSærlige vilkår vedrørende reparasjoner m.v.

Hvis ja skal tilstandsrapport og/eller

garantidokument overleveres

til kjøper

Garanti Tilstandsrapport

Reg. nr.

Km. stand

Chassisnr.

Refusjon / andel årsavgift

SUM Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

Kr.

SUM

Kr.

Adresse

Farge

Utstyr som flg. bilen uten pristillegg. Utstyr mot pristillegg:

SUM Kr.

Kjøper 2

Kommune

Fødselsdato

E-post

Postnr./-sted

Privat Telefon

Arbeid

Postnr./-sted

Fødselsdato

Telefon

KJØPER 1

BILEN

LEVERING

PRIS (se forbehold om prisendring i pkt. 3 på baksiden)

BETALING

SALGSREPRESENTANT

INNBYTTEBIL

FORSIKRING

Henvendelse vedrørende

kontrakten rettes til vår

salgsrepresentant

Kjøpet skjer forøvrig på de betingelser som er inntatt på baksiden av denne kontrakt. Kjøper bekrefter ved sin underskrift å ha gjort seg kjent med og godtatt disse. For kjøp som omfattes av angrerettloven

bekrefter kjøperen å ha mottatt angrefristformular og avbestillingsseddel i utfylt stand. Kjøperen er oppmerksom på at selger på visse vilkår kan endre avtalt pris, jfr. pkt. 3 på baksiden.

Selgende firmas underskrift

Kjøpers underskrift

Sted og dato

Antall startnøkler

Ny bil

Selgers forretningsstedAnnet sted

Ikke ankommet landetAnkommet landet

Brukt bil

JAJA

JA

NEINEI

NEI

JANEI

JANEI

Nor

ges

Bilb

rans

jefo

rbun

d –

firm

apos

t@nb

f.no

– re

vide

rt 2

014

(for

med

lem

mer

av

NB

F) (c

opyr

ight

NB

F)

Poststed

Postnr.

www.triolink.no - salg@triolink.no - 970 04 801

Programvare for salg og kundeoppfølgningspesiallaget for bilbransjen

Triolink består av:o Kundeoppfølging før og etter salg

o Automatisk oppdatering av priser på kjøretøy og

utstyr

o Salgsmodul for salg av både brukte og nye kjøretøy

o Lager kjøretøy. Oversikt av lager på ny og bruktbil

o Finansiering og forsikringsberegning

o Prøvekjøring. Full oversikt over alle typer utlån og

prøvekjøringer

o NBF kontrakt

o Webpublisering. Publiser kjøretøy direkte til en

rekke portaler.

•Unikt brukergrensesnitt

•Alltid oppdatert med riktig informasjon

•Støtter de fleste merker med priser og utstyr

•Lav investeringsterskel

NBF har utarbeidet

kontrakter og

skjemaer som kan

brukes både digitalt

og på papir.

Takst og tilstandsrapporto Fri flyt av informasjon mellom

selger og takstmann

o Bilder for dokumentasjon av påkost

o Passer både PC og nettbrett

NYHET!

triolink_helside.indd 1 27.11.14 21.30

BILBRANSJEN 02/168

NYH

ETER

Nissan samarbeider med Foster + Partners for å utvikle fremtidens ladestasjon for elbil. Det endelige konseptet blir kunn­gjort senere i år. Konseptet utforsker hvordan nullut­slippsteknologi vil påvirke fremtidig design. Innen 2020 vil det være nesten 1 million elbiler på veiene. Nissans visjon om et renere, tryggere og mer brukervennlig bilmiljø tar et nytt skritt på veien med et prosjekt for å utforme og utvikle fremtidens ladestasjon i samarbeid med Foster + Partners. Behovet for et bærekraftig og innovativt ladenettverk er viktig, etter som markedet går over til alternative kilder som elektrisitet. Konseptet kommer til en verden med mål om nullutslippssamfunn og autonom kjøring. Det vil demonstrere en rekke for­deler ved et smart elbil­økosystem – ikke bare når det gjelder mobilitet, men også ved å utnytte batterilagring og bil­til­elnett systemer (vehicle to grid). David Nelson, Head of Design hos Foster + Partners, sier bl.a. at elbiler vil utgjøre en

Fremtidens ladestasjon?stadig større del av det urbane landskapet, noe som gir mulighet til å tenke nytt om fremtidige ladestasjoner. Jean­Pierre Diernaz, direktør for Electric Vehicles hos Nissan: – Vår nåværende ladestrukturmodell er utdatert, og står overfor en usikker fremtid med mindre den tilpasses forbrukernes skiftende behov. Innen 2020 vil det være nesten 1 million elbiler på veiene, og da er det viktig at det finnes en infrastruktur som støtter denne veksten og tenker nytt innen fremtidig mobilitet. Samarbeidet har bakgrunn i den stadig økende populariteten for elbiler. Tilrette­leggingen for elbiler er nå på et vippepunkt, og prognosene sier at elbilsalget bare vil øke i fremtiden. Nissan har utviklet og benyttet ZE­tekno­logi på det kommersielle massemarkedet. I 2010 ble Nissan LEAF lansert globalt som den første masseproduserte helelektriske elbilen. Det er fortsatt en bestselgende elbil med nesten 50 % markedsandel innenfor dagens nullutslippsegment.

TOYOTA MED REKORDHØYT HYBRIDSALG Toyotas salg og hybridandel nådde nye rekorder i februar. Hybrid­salget til Toyota har økt kraftig hittil i år, og utgjør nå 83,3% av registrerte Toyota personbiler i 2016. Av det totale salget av hybrid og plug­in hybrider (2793 biler) registrerte Toyota 1124 biler, noe som utgjorde en hybrid­andel på 40,2 prosent i februar. Hittil i år har Toyota levert 2067 hybrider, med en markedsandel på 43,3 prosent ifølge OFV.

– Hele 85 prosent av nordmenn som bestilte en Toyota personbil i februar valgte hybrid, anført av RAV4, Auris og Yaris, sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge. Nylig ble fjerde generasjon Prius lan­sert, noe som utvilsomt vil bidra til å øke Toyotas hybriddominans ytterligere. Februar var for øvrig en av Toyota beste enkeltmåneder når det gjelder salg. Gjennom flere år har Toyota redusert sitt salg av dieselbiler til fordel for hybrider. – På personbiler har vi en dieselandel på rundt 2 prosent i år, og diesel vil nok kun være aktuelt i varebiler i tiden frem­over for Toyotas del i Norge, sier Olsen.Bakgrunn Toyota har solgt over 8,5 millioner hybridbiler på verdensbasis. I 2015 var hybridandelen i Toyota Norges salg på nær 60 prosent. I år er målet en andel på 85 prosent.

Kompresjonsmålere for bensin- og dieselmotorer. Vi kan også tilby byttesystem for gamle og slitte målere. Motometer kommer også i komplett koffert.

Spør oss om tilbud på deler, tilbehør eller nye målere.

Industriveien 9, 1473 LørenskogTel.: 67912800 - Faks.: 67912801e-post: post@universal-diesel.nowww.universal-diesel.no

BILBRANSJEN 02/16 9

Velg et godkjent verksted når bilen skal repareres, anbefaler nå Statens veg­vesen, som gjør oversikten over godkjente verksteder tilgjengelig for bileierne på vegvesen.no – enkelt og raskt. Alle verksteder som utfører bilreparasjo­ner skal være godkjent av Statens vegvesen, og må oppfylle minimumskrav til utstyr, kompetanse og lokaler foruten flere andre kvalitetskrav som må være oppfylt. – Det kan kanskje virke forlokkende å velge verksted utelukkende etter pris, sier overingeniør Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen. – Men dette handler om trafikksikker­het. Ingen bileier vil kjøre rundt i en bil der bremsene ikke er i orden fordi verkstedet man valgte ikke hadde den rette kompe­tansen? Reparerer man bilen på et ikke­godkjent verksted har man også færre klagemulig­

– Bruk godkjent verksted,sier Statens vegvesen

heter dersom man ikke er fornøyd med job­ben som ble gjort, understreker Halvorsen. Det finnes i dag ca. 3500 godkjente verk­steder i Norge, og alle disse har et skilt fra Statens vegvesen på utsiden. I tillegg finnes det ca. 550 virksomheter som er godkjent

for kun bestemte type reparasjoner, for eksempel på hjul og eksosanlegg. Nå kan alle disse søkes opp på vegvesen.no/finnverksted. – Vi håper tjenesten gjør det enklere for bileiere å velge lovlige verksteder, og på den måten få utført trafikksikre reparasjoner samtidig som de unngår useriøse aktører, sier Halvorsen. I tillegg til godkjente verksteder, gir tjenesten også oversikt over virk­somheter som er godkjent for å utføre EU­kontroll. For å følge opp at verkstedene hol­der seg til vilkårene for godkjenningen

sin, fører Statens vegvesen tilsyn. – Vi sjekker blant annet lokaler, kompe­tanse og selve arbeidsoperasjonene de ut­fører. Tilsynet aksjonerer også når de får tips om «bakgårdsverksteder» som driver ulovlig, sier Leif Magne Halvorsen.

Høye Garantikostnader?Produkter som snur

garantikostnader til solid inntjening.

Annonse 185 x130 mm.indd 28.04.2015, 17:251

BILBRANSJEN 02/1610

NYH

ETER

LifeVision ble etablert i Norge i 2012 og ekspanderte med svensk datterselskap i mai 2014. Siste satsning i gruppen, er Life­Vision i Danmark, som ble etablert i juli 2015. Selskapet har stadig vunnet nytt terreng med sitt digitale kundedialogsystem, som blant annet erstatter de gammeldagse kunde brevene med smart­SMS, apper, e­post og kommunikasjon via sosiale medier. – Nå kan vi endelig sprette champagnen i Sverige, Norge og Danmark. Det har vært en fantastisk reise fra starten i 2012, og frem til i dag, sier gründer Lars Helander. Moderne kommunikasjonBakgrunnen for den svenske storavtalen er blant annet at Peugeot Sverige har vært for dårlige med sin digitale kundekommunika­sjon. – Bilbransjen har hengt etter veldig lenge, og konsekvensen er at kundelojaliteten fal­ler. Det nytter ikke å sende et brev eller DM til postkassen, for så og tro at kunden kom­mer løpende tilbake til butikken, sier mar­kedssjef Mattias Svensson i Peugeot Sverige. Ved bruk av det nye systemet kan bedrif­ten enkelt kontakte kunden, og minne om når det er på tide med service, dekkskift og EU­kontroll. Et hestehode foranValget falt på LifeVision fordi selskapet kunne vise til bransjekunnskap, bruker­vennlige verktøy og gode referanser i Norden. Og Svensson presiserer at Peugeot

LifeVision:

Storavtale med Peugeot i SverigeDet nordiske selskapet LifeVision vokser stadig, og har nylig inngått en storavtale med 108 Peugeot-forhandlere i Sverige.

– Gjennom samarbeid med LifeVision vil vi ha en av de mest moderne plattformer for markedsføring og kundekontakt, sier markedssjef for reservedeler og tilbehør Mattias Svensson i Peugeot Sverige.

er inne i en interessant utvikling. – Vi har ambisjoner om å ligge fremst i hele bilbransjen, både i forhold til salg og servicemarkedet. Generelt sett har den svenske bilindustrien dog hengt noe etter. Vi har ikke helt klart å holde tritt med den digitale utviklingen i samfunnet, utdyper han.

– Ved å kommunisere elektronisk via mobil, får bedriften langt bedre respons fra sine kunder. En SMS gir eksempelvis 6-7 ganger høyere bestillingsfrekvens sammenlignet med bruk av brev og e-post alene, sier Lars Helander.

Med den nye avtalen er Peugeot klare til å ta et nytt stort sprang inn i den digitale ver­den. – Hva vil dere oppnå med det nye kom­munikasjonssystemet? – Vi forventer å få ut vårt budskap og våre tilbud betydelig raskere og mer effektivt enn tidligere. Vi håper også å tiltrekke oss en større og bredere kundegruppe, samtidig som det skjer på kundens premisser, uten at det blir påtrengende eller tidkrevende, avslutter Svensson. Lars Helander er godt fornøyd med tilliten LifeVision har fått i det svenske markedet. – Etter halvannet års drift i Sverige har vi inngått avtaler med over 70 ulike bilforhand­lere. På toppen av dette skal Peugeot Sverige nå rulle ut det nye systemet til alle sine 108 bilforhandlere. Nye kontrakter i sikteHelander vil ikke avsløre kontraktsverdien, men sier at den nye avtalen gir en meget god start på 2016 i Sverige. – Med denne kontrakten i boks, er vi et langt skritt videre i våre planer om ytter ligere vekst. Vi er allerede i dialog med andre store aktører i bilbransjen både Norge, Sverige og Danmark, avslutter Lars Helander.

FRONTLYKTER.NO

BILBRANSJEN 02/16 11

ORGANISASJONS-ENDRINGER HOS TOYOTA NORGE Jan Christian Holm er ny salgssjef (General Mana­ger Sales) for Toyota. Jan Christian har, gjennom sine 10 år som ansvarlig for Lexus i Norge, vært sentral i etableringen av merkevaren Lexus, og oppbygningen av Lexus­organisasjonen i det norske markedet. I denne perioden har Lexus utvidet antall forhandlere fra èn til ni, og salget er økt fra 51 biler i 2005 til 1070 biler i 2015. De siste fire årene har Lexus vunnet AutoIndex, bilbransjens mest omfattende kundetilfredshetsundersøkelse. Knut-Erik Jahnsen er ny General Manager Lexus (Head of Lexus Norway). Knut Erik har, med sine 27 år i organisasjonen, lang og bred Toyota­erfaring. Han har de siste 10 årene som salgssjef i Toyota Norge vært delaktig i de sterke salgsresultatene Toyota har hatt, og har, i det norske markedet.

NY LEDER FOR MERCEDES PERSONBIL Kjetil Myhre (45) er ansatt som ny direktør for Mercedes­Benz personbil. Myhre kommer fra stil­lingen som direktør i BMW Norge, en rolle han har hatt siden mai 2014. Kjetil Myhre begynte i bilbran­sjen som produktkonsulent hos BMW Norge i 1997. Denne stil­lingen hadde han til 2001, da han tiltrådte som salgssjef storkunde i samme selskap. Senere har han hatt posisjoner både som Marke­ting & Event Manager og markeds­direktør i BMW Norge, frem til han overtok som direktør i BMW i mai 2014. Myhre er siviløkonom med spesialisering i markedsføring fra Handelshøyskolen BI. – Kjetil Myhre har bred erfaring fra bilbransjen, og kjenner rollen som importør ut og inn. Han har i en årrekke arbeidet med premi­um merkevarer, og har vært en betydelig bidragsyter til den gode utviklingen BMW har hatt i det norske markeder, sier konsernsjef Bjørn Maarud, som er svært tilfreds med at Myhre har takket ja til stillingen som direktør for Mercedes­Benz personbil. Reidar Holtedahl (40) vil fortsette i stillingen som konstitu­ert direktør for Mercedes­Benz personbil frem til Kjetil Myhre overtar 1. juni. Etter dette fortsetter Holtedahl i rollen som servicemarkedsdirektør for Mercedes­Benz personbil.

Kjetil Myhre.

Reidar Holtedahl.

SAINT-GOBAIN ABRASIVES AST: 63 87 06 00 F: 63 87 06 01

E: sga.no@saint-gobain.com W: www.saint-gobain-abrasives.com

SLIPE- OG POLERINGSPRODUKTER FOR BILLAKKERINGS- OG KAROSSERIVERKSTEDER

✓✓ Arbeidstimer

✓✓ Avgasskontroll

✓✓ Bremsedata

✓✓ Girkassedata

✓✓ Hjulstillingsdata

✓✓ Inspeksjonsdata

Komplette biltekniske data:✓✓ Motorstyringsdata

✓✓ OBD diagnosedata

✓✓ Serviceskjema

✓✓ Tekniske tegninger, ny forbedret utgave!

✓✓ Tilbud

✓✓ Justeringsdata

✓✓ Karosseri

✓✓ Grafisk delesøk

✓✓ Klimaanlegg

✓✓ Koblingsskjema

✓✓ Monteringsanvisninger

i samarbeid medBILTEK

HaynesPro

Norsk BildelkatalogTlf.: 22 64 49 70

e-post: post@norskbildelkatalog.no

www.norskbildelkatalog.no

BILTEK

Kontakt oss for gratis prøveperiode

BILBRANSJEN 02/1612

Utfordringen er i dag å forberede seg for morgendagens verden. Analysene viser at systemet som vi kjenner det

er presset fra alle kanter. ICDPs forskning, som presenteres på konferansen, viser at store disruptive endringer er unngåelig. Verden slik vi kjenner den utfordres av ny kundeatferd, strukturelle endringer og de digitale skiftene som gir muligheten for at nye aktører spiller en stadig større rolle. Fra andre bransjer kjenner vi til hvordan Airbnb og Uber har snudd overnattings­ og taxibransjen på hodet. Spørsmålet er kanskje ikke om dette skifte kommer til bilbransjen, men heller hvordan vi kan ta ut mulighetene som ligger i dette skiftet.

Hvordan ser fremtiden ut for bilbransjen?Hva skjer politisk, hvilke endringer kan vi forvente i distribusjonsmodellen, hvordan ser for-handlernettverket ut om fem år, hvem er de nye kundene? Viktigst av alt, hvilke beslutninger bør man treffe nå? Satse eller ikke? Spørsmålene er mange, skiftene er mange. Noen av spørs-målene drøftes på NBFs lederkonferanse SWITCH:SKIFTE.

Bilalliansen i Mo i Rana er en historie om fusjon og satsning. Per Gunnar Hjorthen kommer til konferansen for å dele egne refleksjoner rundt hvilke valg som var nød­vendige – og ikke minst hva som gjorde at Bilalliansen lyktes. Det politiske landskapet er mer uover­siktelig enn noen gang. Hvor hopper haren, og hva skjer hvis Miljøpartiet de grønne kommer på vippen også på Stortinget? I Oslo opplever i hvert fall bilbransjen stor frustrasjon for det vi opplever som hopp og sprett­politikk. Politikk fullt av symboler, der små saker blir store PR­saker, og der forut­sigbarhet ikke lenger er viktig for bystyret. Bransjens evige fiende, useriøsitet og

svart arbeid, skal endelig tas. Vegdirekto­ratet tar grep og har satt en politimann på saken. Uten å love for mye kan vi si at denne vegbyråkraten har en offensivitet og vilje til å få ting gjort som er etterleng­tet. Jon Molnes kommer til lederkonferan­sen, og han er verdt å lytte til. Digitalisering og fremtidens kunder er kanskje de største skiftene i årene som kommer. To av Norges ledende eksperter innen feltet kommer til NBFs lederkonfe­ranse. Ole Petter Nyhaug fra Opinion og Arne Hjeltnes fra Creuna vil bidra med sin kunnskap. Velkommen til konferansen!

Switch:skifte

KRISE CLICKS BUNNLINJE IMPORTØR

NORMAL BRICKS TOPPLINJE FORHANDLER

BILBRANSJEN 02/16 13

2016NÆRINGSLIVETS HUS

OSLO 20. APRIL

LEDER-KONFERANSEN

Switch:skifteForeløpig programDørene i Næringslivets Hus, Middelthunsgate 27 på Majorstua, åpner for registrering 12.00 – det blir enkel servering før programmet starter.

Påmelding: https://event.nho.no/skjema/?event=5816

Kl. 12.00: Registrering og enkel servering

SWITCH:SKIFTE – skifter innen forhandler- og verksteddriftPreparing today for tomorrow’s worldn ICDP, Europas fremste konsulent- og forskningsmiljø innen bil, presenterer sine analyser som viser hvordan bransjen utfordres av skifter innen forbrukertrender, strukturer og digitalisering. n ICDP vil se inn glasskulen og presentere hvordan distribusjonsnettverkene kan bli, og hvordan skiftene vil påvirke forhandlere og verksted.

Hvordan møte fremtiden? n For alle bilforhandlere – små og store, uavhengig av merker – er spørsmålet om hvordan møte fremtiden utfordrende. Hvordan skal man håndtere skiftene? Bilalliansen er en historie om hvordan fusjon og satsning var svar på spørsmålet. n I 2002 ble Bilalliansen (Subaru, Mitsubishi og Opel forhandler) etablert som et resultat av en fusjon mellom de da to største bilforhandlerne i Rana – Krutå Bil og Bilhuset. I 2014 flyttet Bilalliansen inn i helt nye toppmoderne lokaler. De har satset og lykkes. n Per Gunnar Hjorthen (tidligere daglig leder i Bilalliansen) er en av eierne, han forteller om veien de har tatt for å møte fremtiden.

SWITCH:SKIFTE – politiske skifter Nå satser Vegvesenet for å ta de kriminelle innen bilbransjenn NBF opplever et enormt skifte i mentalitet og satsning hos Vegvesenet for å rydde opp i krimi nelle forhold innen bilbransjen. Satsningen ligger i Seksjon for trafikant- og kjøretøy-kriminalitet, som ledes av Jon Molnes. n De har allerede lansert et åpent register for kilometerstand (tall fra EU-kontroll), gjort det mulig for alle å sjekke om et verksted er godkjent eller ei og varslet at de vil etablere et sentralt skaderegister. n Jon Molnes kommer og forteller om satsningen og hvilke ønsker de har fra bransjen.

Hva skjer politisk?n Dieselforbud, endringer i avgifter, bilfrie områder osv osv. Følger man politikken utenfra får man inntrykk av at bilen er politikkens favoritt huggestabbe. Men er det slik? Hva tenker man egentlig? n Foredragsholder er Nikolai Astrup fra Høyre.

SWITCH:SKIFTE – det digitale skifteHvordan endrer innovasjon og teknologi bilbransjen, og hvordan er forbrukerne drivkraft for vekst og endring?n Ole Petter Nyhaug er kanskje Norges fremste fagperson innen forbrukerinnsikt, markeds-analyser og trender. Han er i dag medeier i analyse- og rådgivningsselskapet Opinion. Han vil fortelle om hvordan forbrukere adoptere ny teknologi og hvordan dette førere til endringer i adferd, og dermed marked.

Hvor digitale er bilbransjen?n I 2011 utfordret NBF nordisk konsernsjef i digital byrået Creuna, Arne Hjeltnes, til å si noe om hvor digitale bilbransjen er og hva digitalisering betyr for bilbransjen. Fem år senere gjør Hjeltnes opp status. Hvor står bransjen nå?

Konferansen avsluttes med bransjemiddag på Ginos Mat & Vin i Pilestredet kl. 19.00.

BILBRANSJEN 02/1614

AV BJØRN G. LARSEN

Moderne biler er kompliserte konstruksjoner. De skal ha så lav vekt og yte så liten luftmotstand som overhodet mulig. Dette betyr lavt driv­stofforbruk og dermed lavt CO2­utslipp. Samtidig

skal sikkerheten for fører og passasjerer være høy i en kollisjon. For å få til dette er moderne biler bygget opp av en rekke for­skjellige materialer. Bruk av forskjellige metallegeringer sikrer «riktig» deformasjon ved en kollisjon. Passasjerkupeen forblir uskadd mens resten av bilen deformerer. I tillegg er moderne biler utstyrt med en rekke sikkerhetsmekanismer som trer i kraft ved en ulykke. En bilskadereparasjon skal utføres slik at bilen er like sikker etter reparasjonen som den var da den forlot bilfabrikken. Dette betyr at verkstedene som skal foreta reparasjoner må kjenne de aktuelle reparasjonsmetodene. Samtidig må de følge bilfabrikkenes reparasjonsmanualer til punkt og prikke. Først da kan man være sikker på at bilen har de riktige kolli­

Sikre bilskade-reparasjoner krever kunnskaperMange leverandører til bilbransjen driver utstrakt kursvirksomhet, Car-O-Liner er en av disse. Car-O-Liner Academy driver kurs og opplæring mer enn 50 steder over hele verden.

sjonsegenskapene etter at den er reparert. Kravene til en bilskadereparasjon er så vist ikke de samme som for 30 år siden.

Verdensomspennende virksomhetCar­O­Liner er et kjent navn i Norge. Firmaet er svensk, og ble grunnlagt i 1973. Det første produktet som ble lansert var verdens første universelle rettebenk med mekanisk måle­system. I 1991 kom det første elektroniske målesystem, Car­O­Tronic, på markedet. Firmaet selger sine produkter over hele verden. Det har datterselskaper i Kina, Singapore, USA, Storbritannia, Norge, Tyskland og Frankrike. I tillegg er de representert med et nettverk av selvstendige forhandlere over hele verden. De fleste vil kanskje forbinde Car­O­Liner med tunge rette­benker. I dag leverer Car­O­Liner et bredt sortiment av maskin­er og utstyr til bilskadebransjen.

Opplæring er viktig– En sikker bilskadereparasjon fordrer ikke bare riktig utstyr, sier Stian Goldeng, sales and site manager for Car­O­Liner i Norge. – Enda viktigere er det at den som skal utføre reparasjonen kan bruke utstyret, og er fortrolig med de aktuelle arbeids­metoder. Dette betyr at det er stort behov for kurs og opp­læring. Car­O­Liner Academy finnes over hele verden og sørger for

Verksted for praktisk undervisning.

BILBRANSJEN 02/16 15

opplæring av kunder i så godt som alle land. Her i Norge har vi et kurssenter i Larvik. Her kurses bilskadereparatører, folk fra forsikrings­bransjen og instruktører i hvordan bilskade­reparasjoner skal utføres. Kursene er en kombinasjon av teoretisk og praktisk undervisning. Bilkonstruksjonene endrer seg hele tiden. Det betyr at det er et kontinuerlig behov for opplæring. Det stilles strenge krav til de som underviser på kursene. De fleste av dem har OEM­sertifi­sering, eller godkjenning til å gjennomføre kurs for reparasjon av spesielle merker og modeller.

En rekke utfordringer– En bilskadereparatør må beherske en rekke teknikker og metoder dersom han skal kunne gjennomføre en reparasjon i henhold til bilpro­dusentenes manualer, slår Goldeng fast. – Grunnleggende kunnskap om materialer og materialegenskaper er viktig når man skal reparere et kjøretøy. Vi tilbyr en rekke kurs i forskjellige reparasjonsmetoder. I tillegg av­holder vi kurs i verksteddrift, skadeanalyse og taksering. Aluminium blir mer og mer brukt i moderne biler. Vi har blant annet kurs i reparasjon av aluminiumspaneler. Her gjennomgår vi først grunnleggende teori om aluminium og dets egenskaper. Deretter tar kursdeltagerne fatt på praktiske arbeidsoppgaver. Reparasjon av moderne biler krever at man behersker en rekke forskjellige sammenføy­ningsmetoder. All sammenføyning skal skje slik det er beskrevet i reparasjonsmanualene. Dette betyr at reparatøren må beherske sveiseteknikker tilpas­set de forskjellige metaller og metallegeringer, foruten nagling, lim teknikker og kombinasjoner av liming og punktsveising. Antall og plassering av sveisepunkter er viktig. Dette må alltid gjøres i henhold til «boka». Avvik på dette området kan få katastrofale konsekvenser i tilfelle kollisjon.

E-læringSom så mange andre bedrifter har Car­O­ Liner tatt i bruk e­læringsprogrammer. Noen av disse ligger på nettet. De er gratis og er basert på selvstudium. Hvert program varer 10 ­15 minutter. Det finnes f.eks. opplæringspro­grammer som gir grunnopplæring i bruk av forskjellige typer software. Ønsker man mer dyptgående kunnskap, anbefales det at man deltar på et kurs med instruktør. Smart Repair er et voksende marked. Car­O­Liner har også satset på denne sektoren, og kan tilby et komplett sett med produkter og en opplæringspakke for hvert enkelt pro­dukt. De har også utviklet et Smart Repair kurs spesielt beregnet på kundemottakere. Kundemottakeren er gjerne den som først kommer i kontakt med kunden, noe som gir ham en enestående mulighet til å selge inn Smart Repair jobber.

Kurs i Norge– Vi har som nevnt et eget kurssenter i Larvik, fortsetter Goldeng. – I tillegg bruker vi ved behov kurssentrene i Gøteborg og Stockholm. Dessuten holder vi kurs for bilimportører i deres lokaler. Vi har valgt å begrense antall deltagere på kursene til åtte. En såpass liten gruppe gjør det lettere å få alle til å engasjere seg. Vi holder også kurs ute hos vanlige kunder hvis det er behov, og det er tilstrekkelig antall deltagere. I 2015 avholdt vi ca. 25 kurs, inklusive kurs hvor vi leide ut instruktør. Vi er en relativt liten organisasjon i Norge, og er seks personer. Ved

behov kan vi trekke inn ekspertise og kompetanse fra Sverige. Dessuten samarbeider Car­O­Liner med de fleste bilprodusen­ter over hele verden. Dette gir oss mye kunnskap som kommer våre kunder til gode. n

BILBRANSJEN 02/16 15

«En bilskade­reparasjon skal utføres slik at bilen er like sikker etter repara­sjonen som den var da den forlot bil­fabrikken.»Stian Goldeng

AV BJØRN G. LARSEN

Gjennom de siste par tiår har det skjedd betydelige endringer i norsk skade­ og lakkbransje. Tidligere hadde de fleste bilforhandlere egne skadeverksteder. Lakkeringsjobbene ble oftest sendt til frittstående

billakkeringsverksteder. I løpet av de siste årene har det imidlertid skjedd store endringer. For å bedre inntekstgrunnlaget har bilforhandlerne hele tiden sett seg om etter nye inntektsbringende aktiviteter. Lakkering har naturlig nok vært en av de mulighetene som har kommet i fokus. Et moderne lakkeringsverksted krever imidlertid relativt store investeringer. Det er nødvendig med volum for å få til lønnsom drift. Mange steder har derfor flere bilforhandlere gått sammen om å starte felles skade­/lakkveksteder. Samtidig har flere av de største forhandlerne etablert billakkeringsverk­sted i egen regi.

Norsk skade- og lakkbransje har vært gjennom en betydelig restrukturering. Mange mindre verksteder er forsvunnet. Noen har imidlertid tatt utfordringen, og funnet modeller for videre drift. Vi har besøkt en slik bedrift – Gjølberg Karosseri og Lakk AS.

Forandringer krever nytenkning og omstilling

BILBRANSJEN 02/1616

– Jeg begynte å se hvor det bar hen i 2010, forteller Tommy Gjølberg, eier og daglig leder av Gjølberg Karosseri og Lakk AS i Stokke i Vestfold. Vår største kunde begynte å planlegge eget lakkeringsverksted, og andre store bilfor­handlere i Vestfold jobbet med tilsvarende planer.

Fremtiden syntes alt annet enn lys, og jeg bestemte meg for å lage en plan for hvordan jeg kunne drive videre.

FamiliefirmaGjølberg Billakkering ble etablert av Hans Chr. Gjølberg i 1970. Han hadde da 18 års erfaring som billakkerer. I begynnelsen drev han alene. Som så mange billakkerings­verksteder på den tiden var for­holdene primitive. En avtrekks­vifte i hjørnet oppe under taket var all ventilasjon. For å sikre seg mot støv i lakken ble lokalet spylt, slik at det ble fuktig før sprøyting av topplakk tok til.

I 1980 bygde han et nytt moderne verksted på Vear industriområde. Samtidig begynte sønnen Tommy i be­driften. Han begynte med lakkering i 1981 og fikk fagbrev i 1990. Mesterbrev fikk han høytidelig overrakt på skade­/lakktreff på Storefjell for en del år siden. I 1987 ble firmaet omdannet til aksjeselskap, og etter hvert ble det ansatt flere medarbeidere. To sprøytekabiner er installert, og Gjølberg jr. følte at han var vel forberedt på fremtiden.

Oppretting naturlig å starte med– Skulle vi først gjøre endringer, var det naturlig for oss å starte med oppretting, sier Gjølberg. – Etter nødvendige godkjenninger startet vi med dette i 2012. En god del investeringer var nødvendig for at vi skulle komme i gang. Dessuten ansatte vi en oppretter. Vi er naturlig nok ikke interessert i de store og kompliserte skad­ene. Disse har vi hverken kompetanse eller utstyr til å ta.

«Fremtiden syntes alt annet enn lys, og jeg bestemte meg for å lage en plan for hvordan jeg kunne drive videre.Hans Chr. Gjølberg

Tommy Gjølberg, eier og daglig leder av Gjølberg Karosseri og Lakk AS i Stokke i Vestfold.

Lakkeringsjobb under forberedelse.

Bil inne til reparasjon.

BILBRANSJEN 02/1618

Dessuten er det en hel del formaliteter knyttet til store skader som tar uforholdsmessig mye tid. Små og mellomstore skader er det segmentet vi har konsentrert oss om. I praksis vil det si skader opp til 40 000 ­ 50 000 kroner. Reparasjonsmanualer får vi tilgang til gjennom de lokale merkeforhandlerne. Vi har lært oss viktigheten av å få alt med på takstene. Forsikring sier normalt ikke fra hvis noe er glemt. En gang hadde vi i farten glemt å få med lakkeringen. Da fikk vi tilbake­melding fra det aktuelle selskapet. Det er viktig for oss å få skadekunder inn i verkstedet. Vi har en såkalt B­avtale med de fleste forsikringsselskaper. De ønsker nok primært å styre skadene til de store verkstedene, men det er jo i utgangspunktet kunden som bestemmer hvor skaden skal repareres. Derfor er det viktig å opparbeide et godt forhold til eksisterende og potensielle kunder. Vi har restaurert noen veteranbiler. I denne sammen­heng har vi arrangert åpent hus hvor vi har invitert til et slags veteranbiltreff. Dette har vært en stor suksess, og har trukket mange skuelystne fra lokalmiljøet. Slike aktiviteter er med på å sikre oss kunder. Vi planlegger et nytt slikt treff til våren.

Mekaniske reparasjoner– Et annet område vi har satset på, er vanlige mekaniske reparasjoner. Vi har ansatt en dyktig mekaniker, og dessuten meldt oss inn i Sjekkpunkt­kjeden. Dessuten har vi bygget på verkstedet ca. 160 m2 for å få plass til en mekanisk avdeling. Den mekaniske biten har så absolutt vært en suksess, Vi har fått mange lokale kunder, og etter hvert opparbeidet oss en brukbar kundebase. Mekaniske reparasjoner krever naturligvis en del diagnoseutstyr. Vi har selv anskaffet generelt diagnose­

utstyr. Trengs det mer avansert utstyr, får vi låne/leie dette hos merkeforhandlerne. På den mekaniske siden jobber vi mest med eldre biler. På skade­/lakk kan det derimot være både nye og gamle biler. EU­kontroller er greie job­ber. De medfører kunder inn i verkstedet, og gir oss i mange tilfeller jobber, både skade/lakk­ jobber og mekaniske jobber.

Kunsten er å finne nisjer– Vi har prøvd å finne frem til ni­sjer for å øke arbeidstilgangen, og driver en del med industril­akkering. Oppdragene får vi fra lokale firmaer. På grunn av vo­lumet er det brukbar inntjening på disse jobbene. Vi bruker van­lig billakk ved industrilakkering, og kan på denne måten tilby en rekke farger og effekter. Dessuten har vi også lakkert en del kjøkken for private. Ved å få lakkert frontene fremstår et kjøkken som nytt. Fargevalget gjør dessuten at det kan tilpas­ses den enkeltes smak.

Reparasjon av skader på bobiler er også blitt et viktig arbeidsområde for oss. I tillegg til å reparere skader, monterer vi en hel del ekstrautstyr. Norges største bobilforhandler lig­ger på Sem, like ved oss. Det gjør at vi har gunstig tilgang på jobber. Smart Repair kommer vi naturligvis ikke utenom. Vi har ganske mange kunder innom verkstedet gjennom året, og dette er naturligvis et godt grunnlag for å selge Smart Repair jobber.

Hva med fremtiden?– I dag er vi fem mann; to lakkerere, en oppretter og en meka­niker, pluss meg. Lakkering er fremdeles vår største aktivitet. Vi må imidlertid konstatere at antallet skadejobber går nedover. Samtidig ser vi en pen økning av andre typer jobber. Ser vi på de 10 siste årene, har vi klart å holde omsetningen på omtrent samme nivå. På den annen side er marginene blitt mindre. Jeg tror fremtiden ligger i å satse på biler som ikke er helt nye. Nyere biler er som regel primærmarkedet for merkefor­handlerne. Dessuten tror jeg det er viktig å bygge et godt rykte og en stabil kundekrets i lokalmiljøet. Det tror jeg vi i stor grad har klart. Teknologien i nye biler kan nok skape bekymringer for fremtiden. Jo mer avanserte bilene blir, jo større ressurser kreves for å gjennomføre en reparasjon. Foreløpig er en stor del av bilparken av eldre dato, men det er klart at på et eller annet tidspunkt vil denne problemstillingen aktualiseres. Vi startet som lakkeringsverksted og jeg vet at mange slike verksteder på vår størrelse har gitt opp. Derfor er jeg stolt over at vi har klart å finne nye inntekstkilder som gjør at vi kan drive videre. Men konkurransen i bransjen er hard, og det nytter ikke å hvile på sine laurbær! n

«Vi har prøvd å finne frem til nisjer for å øke arbeids­tilgangen, og driver en del med industri­lakkering.»Hans Chr. Gjølberg

Industrilakkering bidrar tli økt arbeidstilgang.

BILBRANSJEN 02/16 19

Dersom en antydet pris på nivå med publikums­favorittene Nissan Leaf og VWs e­Golf blir holdt når bilen er ute hos forhandlerne, vil smilet bre seg raskt i Hyundai­organisasjonen i Norge utover senhøsten

og neste vinter. Ioniq er større enn en C­segmentmodell. Baksetet er rom­melig, og bagasjerom som sluker over 440 liter, selv med drøye hybridbatterier under dørken, lar seg høre. Bilen ble bare vist statisk, men det var anledning til å sitte i den og ta detaljene i nærmere øyesyn. Da ser vi at material­kvalitet og finish i detaljene – som er veldig viktig for dagens bilkjøpere – er minst på nivå med nye Hyundai Tucson, som jo har fått ros for tilnærmet premium­følelse. Førersetet gjorde også et godt inntrykk. Dennis Elsweier fra Hyundai Europe la vekt på at bilen – foruten å være miljøvennlig – skal være morsom å kjøre. For å redusere vekten, og kompensere for tunge batterier, er det derfor brukt mye aluminium og høyfast stål i karosseriet. Batteriene er plassert lavest mulig i bilen for å holde tyngde­punktet nede, og cd= 0,24 forteller om en svært aerodynamisk effektiv design. Som ren elbil mener Hyundai at Ioniq skal klare rundt 250 km før lading, og en toppfart på 165 km/t er blant det raskeste av rene elbiler. Effekten er 120 hestekrefter, og trekkraften er 295 Nm

Hyundai har en tid slitt i motvind, men på en pressekonferanse nylig, viste fabrikken en nyhet som bærer bud om bedre tider. Her viste importøren for første gang Ioniq på norsk jord. Dette er tre modeller i én: En ren elbil, en hybrid og en ladbar hybrid.

fra 0 og oppover. Batteriet er 28 kWh lithium­ion polymer type. På den store skjermen midt på dashbordet vil man, i tillegg til navigasjon, energiflyt og lignende, kunne lese neste lademulighet, foruten rekkevidde, forbruk mm. Bilen har induksjonslading for mobiltelefoner som er forberedt for dette, og har selvsagt det meste som hører med i dag av avanser­te førerstøttesystemer. Først hos forhandlerne kommer den rene hybridmodellen. Den har en samlet effekt på 141 hk, og CO2­utslipp på pene 79 g/km. Girkassen er en 6­trinns dobbeltclutch automat. Mye er likt for plug­in hybriden som kommer litt senere med litt høyere effekt, og denne oppgis å ha et CO2­utslipp på bare 32 g/km. Alle versjoner støtter Android, AppleCarPlay og TomTom. Hos den norske Hyundai­importøren er forventningene store – og enda større er de nok ute hos forhandlerne, ikke minst til plug­in hybriden. Ikke rart: I fjor sto elbiler og hybrider for 22 prosent av det nor­ske nybilsalget. Nest størst på disse biltypene var Nederland, med 9 prosent – og de var igjen flere ganger større enn de som deretter følger. n

Fra venstre Dennis Elsweier fra Hyundai Europe, den norske Hyundai-sjefen Thomas Rosvold og PR-sjef Morten Brusletto smilte om kapp ved lanseringen.

Hyundai Ioniq:

Suksess-potensial

Hyundai Ioniq har fått et ytre som er lett å like, og

som er meget effektivt aero dynamisk.

19

BILBRANSJEN 02/1620

Det er Continental som kommer med denne frem­tidsvisjonen. Continental er mest kjent for sin pro­duksjon av dekk, men den tyske industrigiganten er også en av de største leverandører av teknologiske

løsninger til bilbransjen. – Å gjøre internett til en integrert del av bilen krever ny­tenkning fra hele bransjen. Alt fra grensesnittet mellom menneske og maskin til drivverket må utvikles. – I Continental jobber vi nå med noe som kalles dynamisk eHorizon, som vil endre både underholdningsaspektet av det å kjøre bil, men enda viktigere gjøre bilturen både sikrere og mer miljøvennlig, sier Helmut Matschi, sjef for interiørdivisjonen hos Continental. Kort fortalt fungerer den dynamiske funksjonen av eHorizon slik at bilens førerassistansesystemer mottar infor­masjon fra internett, som kan varsle om alt fra trafikkarbeid, dårlig vær, midlertidig hastighetsbegrensning og til og med ulykker som venter rundt neste sving. Dette får man til ettersom bilene med dette systemet ikke bare innhenter informasjon, men også deler informasjon fra sine sensorer og kameraer med andre trafikanter. – Dette er en spennende teknologi hvor man kan si at bilen ser rundt svingen for deg. I fremtiden kan bilen for eksempel

Internett gjør bilturen tryggere

Når internett blir en integrert del av bilen, og kobles opp mot bilens førerassistanse-systemer, vil bilturen i fremtiden bli både tryggere og mer miljøvennlig.

vite at det er en ulykke rundt neste sving, og bremse, selv om du ikke har sett ulykken. Internett gjør det mulig å samle og dele informasjon fra Continentals informasjons­database. Jo mer omfattende denne databasen er, jo sikrere vil det være for bilistene, fordi bilene selv vil vite hva som skjer der ute, forteller Hege Eike Lie, markedssjef hos Continental Norge.

Sparer drivstoffContinental har testet ut denne teknologien i flere år, og har også utviklet et system som gjør at bilen – eller lastebilen – vil kunne bruke mindre drivstoff ved å bruke eHorizon. Basert på presise data om topografi og signaler fra bil­ens GPS­system, vil sensorer i bilen påvirke den adaptive cruisekontrollen til å fungere slik at kjøretøyet bruker minst mulig drivstoff. Kjøretøyet vil for eksempel gi ekstra gass for å

«Bilens førerassistan­sesystemer mottar in­formasjon fra internett, som kan varsle om alt fra trafikk­arbeid, dårlig vær, midler­tidig hastig­hetsbegrens­ning og til og med ulykker som venter rundt neste sving.

BILBRANSJEN 02/16 21

forberede seg på en bratt stigning, eller bare trille i en nedover­bakke. Lastebilprodusenten MAN har brukt dette systemet i over et år, og kan dokumentere at de har spart seks prosent drivstoff med dette. Continental har også testet ut dette systemet på hybridbiler, og kan vise til en drivstoffbesparelse på over fire prosent. – I Continental har vi en visjon, Vision Zero, hvor vi ser for oss en fremtid helt uten ulykker. Ved hjelp av gode dekk og gode, fremtidsrettede førerassistansesystemer tror vi dette er et realistisk fremtidsscenario. Teknologien vi viser frem i dag er også et steg på veien mot selvkjørende biler, hvor vi også har kommet langt i utviklingen, sier Eike Lie. Continental er blant de største aktørene på utvikling av teknologi for førerløse biler, og har testet ut disse systemene i flere år. Det tyske selskapet tror på fullverdig automatisert kjøring i 2025, og har 1300 ansatte som jobber med denne utviklingen.

Innovative operativsystemerContinental utvikler også innovative operativsystemer. På neste generasjon infotainmentplattform kan man flytte innhold fra skjerm til skjerm, etter førerens behov eller kjøre situasjonen – og smarttelefonen dukker selvsagt opp på skjermene. Med sitt såkalte Curved Centerstack System, fører Continental an innenfor interiørdesign. Systemet kombinerer to 12,3 tommers AMOLED berøringsskjermer som takket være

innovative støpeprosesser er av plast, og ikke dyrere materiale som glass som har vært vanlig tidligere. Continental har også utviklet et stort utvalg av frontplater, som kun er 17 millimeter tykk og uten noen mekaniske knapper. Dermed kan de lett byttes på service, mens maskin­varen i bakgrunnen forblir uberørt, noe som vil redusere verkstedkostnader. n

+

++

+

++

Originale delerLeveringstjenesteEnkel bestilling

VÅRT UTVALG AV TJENESTER:5 år/100.000 km garanti på delerOriginal kvalitetUnik kompetanse

HVORFOR HANDLE HOS OSS:

Vi leverer originaldeler til service og reparasjoner på Volkswagen og Volkswagen Nyttekjøretøy

Profesjonell DeleServiceKontakt din Volkswagen-forhandler for informasjon

ORIGINALE DELER TIL KONKURRANSEDYKTIGE PRISER!

VI KAN VÅRE BILMERKER BEST

OG GJØR DET ENKELT FOR DEG!

BILBRANSJEN 02/1622

Renault­Nissan vil lansere en rekke biler med autonome egenskaper i USA, Europa, Japan og Kina innen 2020. Teknologien vil komme også i masseproduserte biler

med normale priser. I tillegg vil Renault­Nissan lansere en rekke nye apper for konnektivitet, som vil gjøre det enklere for mennesker å være tilkoblet til jobb, underholdning og sosiale nettverk. – Renault­Nissan alliansen er forpliktet til å jobbe mot null utslipp og null ulykker. Derfor utvikler vi autonom kjøring og konnektivitet på masseproduserte biler for tre kontinenter, sier Renault­Nissan Alliance Chairman og CEO, Carlos Ghosn. Renault­Nissan er langt fremme på disse områdene. Alliansen har solgt nesten 300 000 helelektriske biler siden

Minst 10 selvkjørendemodeller neste fire år

Renault-Nissan:

Verdens fjerde største bilprodusent, Renault-Nissan, planlegger lansering av mer enn 10 bil-modeller med autonom (selvkjørende) kjøreteknologi i løpet av de neste fire årene. Dødsulykker og alvorlige personskader har blitt betydelig redusert allerede, og ny selvkjørende teknologi vil gjøre bilene enda tryggere.

den første Nissan LEAF ble solgt i San Francisco Bay­området i desember 2010. Bilenes sikkerhet og effektivitet innen Renault­Nissan alliansen har økt dramatisk. For eksempel er ulykker og alvor­lige personskader i Nissans modeller i Japan redusert med 61 % på 20 år, og ulykker og alvorlige personskader i Renaults modeller i Frankrike er redusert med 80 % på 15 år. Autonom kjøring er forventet å redusere menneskelige feil i trafikken, noe som er en årsak i opptil 90 % av alle ulykker. I 2016 vil det lanseres biler med «single­lane control», en funksjon som lar biler kjøre autonomt på motorveier, også i tett trafikk og køkjøring. I 2018 vil Renault­Nissan lansere biler med «multiple­lane

BILBRANSJEN 02/16 23

OM RENAULT-NISSAN-ALLIANSENRenault-Nissan alliansen er et strategisk samarbeid mellom Paris-baserte Renault og Yoko-hama- og Japan- baserte Nissan, som samlet selger 1 av 10 biler globalt.

Selskapene, som har vært strate-giske partnere siden 1999, solgte 8,5 millioner biler i ca. 200 land i 2014. Alliansen har også et strategisk samarbeid med andre bilprodusenter, inkludert tyske Daimler, japanske Mitsubishi, kinesiske Dongfeng og indiske Ashok Leyland.

Alliansen eier også aksjemajori-teten i prosjektsamarbeidet som kontrol lerer russiske AVTOVAZ, produsenten av Lada-merket.

control», en autonom kjørefunksjon med skifting av kjørefelt, og som kan unngå faresituasjoner på motorveien. I 2020 følger lanseringen av «intersection auto nomy», et autonomt system som kan navigere i lyskryss og i tung bytrafikk uten førerens hjelp. Senere i år vil Renault­Nissan lansere en ny autonom app for mobilenheter, som tillater fjernstyrt datautveksling mellom bil og fører. Neste år vil alliansen lansere det første «Alliance Multimedia System» med nye multimedia­ og navigasjonsfunksjoner, samt bedre smarttelefonintegrering og trådløse kartoppdateringer. I 2018 vil alliansens Connectivity & Internet of Things­plattformen støtte den nye Virtual Personal Assistant­funksjonen for privat­ og næringskunder. All autonom kjøreteknologi fra alliansen vil være tilgjengelig som ekstrautstyr. I 2015 samlet Renault­Nissan sine tekniske avdelinger. Ingeniører fra både Renault og Nissan samarbeider nå som ett team for å redusere dobbeltarbeid innen

utvikling av neste generasjon teknologier. Teknologi som utvikles av ingeniørene fra Renault og Nissan i fellesskap, vil deret­ter bli tilgjengelig for begge selskaper. og i modeller som anses som fornuftig for for­brukerne. Renault­Nissans ingeniører har utviklet et teknologisk verktøysett som inkluderer både maskinvare og programvare. Produkt­teamene fra Renault, Nissan, Infiniti og andre merker innen alliansen kan deretter velge hvilke applikasjoner de vil bruke på sine modeller. Dette samarbeidet innen avansert forskning og utvikling gjør at Renault og Nissan kan jobbe mer effektivt og kost­nadseffektivt. Renault­Nissan har et forsknings­ og utviklingsbudsjett på ca. 5 milliarder USD. Verdens fjerde største bilprodusent, som selger 1 av 10 biler globalt, har forsknings­sentre i Atsugi i Japan, Guyancourt i Frankrike, Farmington Hills i Michigan og Sunnyvale i California. Renault­Nissan alli­ansen har også tekniske sentre blant annet i India, Brasil, Romania, Tyrkia og Kina. n

LAUNCH TLT Løftebukker

post@norskvt.no, eller via vår hjemmeside www.norskvt.no • tlf: 22 75 20 00

Vi fører et bredt utvalg av løftebukker, både hydrauliske og elektromekaniske.

• LAUNCH X-431 Pro3: Siste generasjon med mulighet for fjernstyrt support.

• LAUNCH CAT 501S oljeskifter:Ny og enda bedre, med alle adaptere.

• LAUNCH golo4, et enda bedre tilbud til dine kunder

BILBRANSJEN 02/1624

V90 bygger på mer enn 60 års erfaring med stasjonsvogner. Det begynte med Volvo Duett, som kom i 1953, og var den første bilen som dekket eiernes behov til både aktiv fritid og i yrkeslivet. Siden har Volvo solgt mer enn seks millioner stasjonsvogner verden over, noe som utgjør omkring en tredjedel av det sam­lede antallet Volvo­biler solgt siden selskapet ble grunnlagt i 1927, og som understreker Volvos sterke renommé for gode stasjonsvogner til familiesegmentet. – Vi er pionerer i dette markedet, sier konsernsjef Håkan Samuelsson hos Volvo Cars. – Vi er for mange kjent som det beste stasjonsvognmerket. Volvo Cars merkevare står likevel for mye mer enn bare sta­sjonsvogner, men med V90 viderefører vi denne delen av den stolte arven vår, understreker Samuelsson. Nye Volvo V90 bygger på den samme skalerbare produkt­plattformen (SPA) som søsknene XC90 og S90, og er stasjons­vognutgaven av den svært populære S90 sedan som ble lansert før jul.

Bygger på lange stasjonsvogn-tradisjonerAv stasjonsvogner til familiebilmarkedet er det få som kan vise til så lange tradi-sjoner som Volvo. Derfor knytter det seg store forventninger til salget av Volvos nye V90, som tar opp arven etter meget populære V70.

Nye Volvo V90:

Volvos historie er preget av en rekke klassiske stasjonsvogner, se bare her: Duett ble lansert i 1953, og ble en av tidenes mest populære modeller. Dette var den første Volvo som ble eksportert til USA, og i 1997 ble den udødeliggjort med sitt eget svenske frimerke. Amazon I 1962 ble Duett etterfulgt av Amazon, eller 221, som var det offisielle navnet. Amazon var en betydelig mer elegant og raffinert stasjonsvogn enn Duett – som hadde sitt opphav som varebil ­ og bagasjerommet var romsligere. S­modellen hadde hele 115 hk, og var en utrolig sportslig bil etter 1960­tallets standard. Bakluken var todelt i amerikansk stil, en løsning som dukket opp igjen 40 år senere på den originale XC90. 1800 ES var en oppdatering av 1800 sports coupè, og ble kjent i England som Shooting Brake; en sportslig stasjonsvogn med plass til jaktutstyr eller golfbag i bagasjerommet. 1800 ES ble lansert høsten 1971, og den mest oppsikts­vekkende egenskapen var kanskje den store bakruten uten ramme. Hengsler og håndtak var montert direkte på glasset, en svært moderne løsning på tidlig 1970­tall. Siden 1800 ES ble bygd i bare litt over 8 000 eksemplarer, er den blitt en av de mest etterspurte av de klassiske Volvo­ modellene. 1800 ES var også en tydelig inspirasjonskilde for Volvo Concept Estate, som ble lansert på bilmessen i Genève i 2014, og var en forløper til en ny serie stasjonsvogner fra Volvo.

BILBRANSJEN 02/16 25

245 I 1974 lanserte Volvo sin arketypiske stasjonsvogn 245, en bil som fremdeles assosieres sterkt med Volvo. Den ble produsert i nesten 20 år frem til 1993, og var også tilgjengelig i en mer eksklusiv utgave, 365 med V6­motor. På 1980­tallet ble 245 Turbo lansert som verdens første stasjonsvogn med turbomotor. 960 Volvo 960 var en videreutvikling av 700­serien fra 1980­tallet og ble den siste bakhjulsdrevne stasjonsvognen produsert av Volvo. 960 ble lansert i 1990, hadde mykere karosserilinjer og en splitter ny 6­sylindret motor. I 1996 ble navnet endret til V90, et navn som nå dukker opp igjen nøyaktig 20 år senere. Dette var

en av de mest elegante stasjonsvognene i Volvos historie. 850 T5-R Med den intense gulfargen, 240 hk under panse­ret og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder var Volvo 850 T5­R en stasjonsvogn som ingen hadde sett maken til. T5­R ble lansert i begrenset antall som en eksklusiv modellår 1994­versjon av 850, og ble øyeblikkelig et samleobjekt. Volvo 850 vakte også oppmerksomhet på racerbanen. Den tok det europeiske racing­miljøet med storm i 1994, da den debuterte i British Touring Car Championship (BTCC) som den første stasjonsvognen som representerte sin produsent.

Og så kom V70, da…

Duett

Amazon

1800 ES

245

960

850

BILBRANSJEN 02/1626

AV FRANK WILLIKSEN

BIL representerer – i likhet med NBF – et produkt som er både elsket og hatet, og som alltid er omdiskutert i en eller annen form. – Men bilen trenger vi, Erik Andresen? – Ja, bilens samfunnsmessige betydning er enorm, både med hensyn til sysselsetting, skatte­ og avgiftsinntekter og det transportarbeidet den faktisk utfører. Uansett er den alltid i søkelyset, vinklet ut fra miljøhensyn, klimapåvirkning og – ikke minst – den viktige diskusjonen om bilens plass og rolle i fremtidens samfunn. – Hva blir den rollen? – Vi ser at bilfrie byer nok vil komme i en eller annen form.

BIL har rundet 100:

– Enhetlig bilbra nsje blir hørt– Vi føler at vi ofte har kommet med gode løsninger på viktige problemstillinger, og føler også at vi får bra gjennomslag – ikke minst takket være samspillet med gode alliansepart-nere som Norges Bilbransjeforbund og NAF. Sammen utgjør vi en stemme som betyr noe, sier direktør Erik Andresen i Bilimportørenes Landsforening, som nylig rundet 100 år.

Det må også komme en reduksjon av klimautslipp fra bl.a. tungtransporten, med økt overføring til transportbærere som sjø og bane. Dette er diskusjoner vi er midt oppe i. Delingsøkonomien er et annet eksempel på hvilken ut­fordrende tid vi lever i, med store forandringer på kort tid. At endringer skjer raskt, er Oslo­situasjonen et godt eksempel på. For bare ett års tid siden var det heftige diskusjoner omkring mulige kjørebegrensninger for dieselbiler. Allerede nå er i prinsippet alle partier enige i dette, i alle fall er det ikke lenger noen som flagger sterk motstand mot tanken. Noe er åpenbart i ferd med å skje, også når det gjelder hvil­ken plass bilen tar i bymiljøet. Det skjer i det hele tatt mye som også vi er involvert i. Vårt største ønske er at det som skjer må være faktabasert, og at vi for all del slipper ren symbolpolitikk

BILBRANSJEN 02/16 27

– Enhetlig bilbra nsje blir hørt

Erik Andresen har de siste åtte årene vært direktør i 100-års jubilanten Bilimportørenes Landsforening (BIL). Hans frem-tidsønske er et bilavgiftssystem basert på bruk og ikke på kjøp.

uten virkelighetsforankring. – Og den virkeligheten man må forholde seg til, er? – At veitransport står for minst tre fjerde­deler av all innenlands transport av både passasjerer og gods her i landet. Man må også være villige til å ta innover seg at folk kjører bil fordi det dekker et transportbehov; ikke fordi det nødvendigvis er så moro. I BIL er vi meget positive til gode kollektiv­transportløsninger, men vi mener sterkt at disse løsningene må komme først – man må legge forholdene til rette med attraktive løsninger før man tar i bruk pisken. Et nær­liggende eksempel er ny T­bane tunnel i Oslo, som jo skulle ha vært på plass for lenge siden, og den er bare ett eksempel i en lang rekke, sier Erik Andresen. – Krigen om ny E18 fra Oslo vestover er vel et enda bedre eksempel?

– E18 vestover er selve skrekkeksempelet. Dessverre sitter politikerne og ser i bakspei­let på de bilene vi har nå, i dag. Ny E18 vil utvilsomt ikke være klar før rundt 2030, slik det ser ut i øyeblikket. Men i 2030 selges det ikke annet enn nullutslipps­biler, eller biler med ekstremt lave utslipp, og da blir jo det utgangspunktet politikerne tar fullstendig irrelevant. – Mens gresset gror, gråter næringslivet, for å omskrive et kjent ordtak litt? – Ja, nettopp næringslivet er jo fullstendig avhengig av transport. Dette betyr ikke bare mye for kostnadsbildet, men har i høy grad også betydning for en bedrifts konkurran­sekraft. Langsom og kostbar transport er jo ikke akkurat noen ønske situasjon. Se også på håndverkere, som i verste fall tilbringer borti­mot halve dagen i frustrerende bilkøer, som i stor grad burde ha vært unødvendige.

Man må også være villige til å ta inn over seg at folk kjører bil fordi det dekker et transport­behov; ikke fordi det nød­vendigvis er så moro.

BILBRANSJEN 02/1628

BILBRANSJENS SAMFUNNSREGNSKAPBil- og veitrafikk har en sentral plass i norsk samfunnsdebatt og i folks bevissthet. BIL har uten tvil rett i at mens mye av debatten har negativt fortegn, blir bilens mange positive sider underkom-munisert. Bilen og veitrafikken er en forutsetning for all handel og for et moderne arbeidsliv og bosettingsmønster.

n Global bilindustri omsetter for over 15 000 milliarder kroner i året. Sammenlignet med land, ville dette vært verdens sjette største økonomi.n Personbilen står for 78 prosent av all persontransport i Norge, og 76 prosent av all godstransport (bortsett fra kontinental-sokkelen) skjer på vei.n I 2013 hadde bil- og transportnæringen en samlet omsetning på nær 380 milliarder kroner (SSBs næringsstatistikk). Næringen sysselsetter totalt nærmere 142 000 mennesker, og utbetaler nær 56 milliarder kroner i lønninger. Bilbransjen alene omsatte biler, reparasjoner og deler for 191 milliarder kroner, med 46 500 ansatte og med lønnskostnad på i alt 22,2 milliarder.n Transport-og spedisjonstjenester, veitrafikk, hadde en om-setning på 137,2 milliarder, bensinstasjoner 49,5 milliarder. n Bilbransjen sysselsetter i overkant av 46 500 ansatte. Det er flere enn det bor i Ålesund eller Bodø, og det er flere arbeids-takere i bransjen enn det er arbeidstakere i Tromsø.n Bilbransjens samlede årlige omsetning er like mye som store, sentrale virksomheter som NorgesGruppen, Storebrand, Orkla, Marine Harvest og Schibsted til sammen. n I 2015 ga bilavgiftene Staten samlede provenyinntekter på like under 50 milliarder eks. mva. Dette kan for eksempel finan-siere samtlige norske sykehjemsplasser, omtrent en tredjedel av Norges sykehusutgifter eller mer enn hele forsvarsbudsjettet.(Kilde: Bilimportorene.no)

100 ÅR FOR BILENKonstituerende generalforsamling i Automobilforhandlernes Forening fant sted 31. januar 1916. På dette tidspunktet fantes det 2033 motorkjøretøyer registrert her i landet, hvorav 552 motorsykler og 1290 personbiler og busser. Til stede på møtet var ingeniør Kristian Kolberg fra Kolberg, Caspary & Co, Bertel O. Steen, C. O. Nilsen og R. Bjerke fra AS Auto, H. N. Bråten fra Automobil-Compagniet AS, Jacob Sørensen fra AS Sørensen & Balchen, Alf Gelert Nielsen og O. Bjørnstad fra Nielsen & Bjørnstad, og Carl Simonsen. Formann ble Bertel O. Steen, og allerede før året var omme kom de første nye medlemmene til, bl.a. Motor Trading & Co AS.I 1918 ble foreningens navn endret til det mer dekkende Auto-mobilimportørenes Forening. Navneskifter ble det flere av gjennom historien. I 1944 ble det Automobilgrossistenes Landsforening, i 1963 Automobilim-portørenes Forening, og i 1978 endte man med dagens navn, Bilimportørenes Landsforening – BIL. Et stort vendepunkt kom i forbindelse med at bilsalget ble fri-gitt 1. oktober 1960, noe som blant annet medførte etablering av flere store bilprodusenteide importselskaper, for eksempel Ford, General Motors og Volvo. Dette førte også til vedtektsendringer, og krav om større innflytelse i foreningen for de nye, store aktørene. I jubileumsåret er det Terje Male fra Harald A. Møller som er president i BIL, mens Erik Engelien er formann i Tungvogngrup-pen. I dag har BIL 25 medlemmer. Dette omfatter alle importører av både lette og tunge kjøretøyer, bortsett fra Tesla.

I våre dager ser vi dessuten at netthandelen øker raskt. Ja, folk slipper å kjøre til butikken – men varene de har klikket seg frem til på nettbrettet må faktisk også leveres hjemme hos dem. Vi må regne med en økende uttransport av nettkjøpt varer, og et paradoks er det jo at mye av disse varene bestilles av de samme menneskene som mer enn noe vil ha bilen vekk. Det er en logikk som det kan være krevende å forstå. – Med økende folketall øker også transportbehovet? – Ja, vi blir flere og flere her i landet, og bilparken i Norge vokser for tiden med 50 000 ­ 60 000 biler pr. år, noe som har vedvart de siste ti årene. Økt innbyg­gertall og økende mobilitet skaper økt aktivitet, som igjen skaper økt transportbehov. – I hvilken grad blir BILs innspill hørt av politik­erne? – I BIL har vi et ønske om å representere hele bransjen overfor myndighetene. At vi fremstår samlet og med én røst når vi representerer alle bilprodusen­ter og importører gjør at vi merker at vi blir lyttet til. Det skulle jo også bare mangle – vi sitter tros alt med kjernekunnskap om teknologi og teknisk utvikling. Vi føler derfor at vi i nær forståelse med gode alli­ansepartnere som Norges Bilbransjeforbund og NAF over tid har klart å komme med gode løsninger på forskjellige aktuelle problemstillinger, og at vi får bra gjennomslag. Sammen har vi klart å bli enige om mye på bilavgifts politikk, og da blir vi lyttet til. – Hva står i forgrunnen akkurat nå? – Det må være å være med og ha en stemme inn i hvordan transport skal løses i fremtidens Norge i lys av Paris­ avtalen og bl.a. lokale utslipp. Her er det viktig at vi har en tydelig stemme inn, slik at ikke andre interesser får ta denne arenaen alene. Vi ønsker ikke minst å være en nøytral fakta­leverandør, sier Erik Andresen. – Hva tror BIL om drivstoffpreferanser de nærmeste årene? – Jeg tror folk først og fremst må definere sitt bil­behov. I Oslo sentrum, eller i andre større byer der man stort sett kjører korte turer, vil elbil eller hybrid være et førstevalg. Når det gjelder helseskadelige nærutslipp, er bensin å foretrekke fremfor diesel – men så fort man kommer ut i distriktene, med lengre turer i grisgrendte strøk, vinner dieselen med sine lavere klimautslipp. – Hvor oppdatert er politikere i diskusjoner om­kring bilrelaterte spørsmål? – Mange politikere er veldig grundige, forbereder seg godt og setter seg skikkelig inn i det vi kommer med. Det som kommer fra den siden er som regel gjennomtenkt. Noen unntak finns selvfølgelig, men hos de etablerte partiene tas saken virkelig på alvor. – Hva vil et fremtidsønske være, 10 år fra nå? – Jeg knytter dette opp mot grønn skattekom­misjon, og ytrer et ønske om at vi får et fremtidig bilavgiftssystem som blir basert på bruk, og ikke på kjøp. Dette er allerede teknisk fullt gjennomførbart, og vil være et både mer presist, mer rettferdig og rik­tigere avgiftssystem, slutter Erik Andresen i BIL. n

BILBRANSJEN 02/16 29

TEMA

: FOR

HA

ND

LER- O

G V

ERK

STEDD

RIFT

– Det som ikke kan måles, kan ikke forbedres– Vi kommer til å oppleve endringer i både bestillings- og kjøpsmønster, og må være tidlig ute for å møte det fremtiden bringer. Husk at det er bare et par år siden at ingen bestilte tid på nett, mens dette i dag er det vanlige. Endret sammensetning av bilparken kommer også, noe som selvsagt vil påvirke oss, sier daglig leder Jens Petter Markestad i Mjøsbil til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Dagens Mjøsbil AS kan se tilbake på 27 år med frittstående verksted for alle bilmerker, etter at Mjøsbil Service ble etablert i lokalene etter den kon­

kursrammede Ford­forhandleren Mjøsbil på Rambekk i Gjøvik i 1989. – Frittstående verksted er fortsatt vårt for­retningsområde, bekrefter Markestad, som selv er født og oppvokst på Rambekk Gård, knapt nok et steinkast fra kontoret hans.

Mjøsbil er fortsatt et rent familieselskap.To år etter starten kjøpte firmaet Vesterås & Co på Gjøvik, og i 2000 overtok Mjøsbil også Bil­Elektriske AS på Dokka. Virkelig fart i sakene ble det fra 2002, da den første Mekonomen­avtalen ble inngått.

Full klaff– Vi hadde luktet på kjeder tidligere også, men da mest på innkjøpssiden. Vi så imid­lertid klart at kjedene kom for fullt, og da

Mekonomen dukket opp, var dette kjærlig­het ved første blikk for oss. Dette er en stor, seriøs og finansielt sterk aktør, som med­regnet Meca og Sørensen & Balchen har en årsomsetning på rundt 6 milliarder kroner, og som har bl.a. Folketrygdfondet som en av eierne.

Jens Petter Markestad kan melde om en positiv utvikling for Mjøsbil med datter-selskaper.

BILBRANSJEN 02/16 29

BILBRANSJEN 02/1630

TEM

A: F

OR

HA

ND

LER

- OG

VER

KST

EDD

RIF

T

Vår samarbeidende butikk med Meko­nomen startet i 2002, men altså med en noe friere tilknytning enn ren franchise. Dette er likevel sterkt nok, så lenge konseptet er så bra at man velger å bli værende. Vi er selvsagt også selv veldig lojale til konseptet, som er riktig for oss, selv om det i et hvert samarbeid handler om både å ta og å gi, sier Markestad.

Mjøsbil i dagDagens Mjøsbil omfatter fem egne avdelinger med Mekonomen­tilhørig­het: Gjøvik, Dokka, Otta, Lillehammer og Gjøvik Dekksenter. Mjøsbil er dess uten kjedemedlem også i dekkverksted kjeden FirstStop og bilglass kjeden Glasdrive. Firmaet har dessuten forhandleravtale med Gaupen henger og Erling Sande. Fire dattersel­skaper som også er Mekonomen­verksteder har kommet til i perioden etter 2005: Dokka Bilverksted AS (50% eierskap), Bagn Bilservice AS (55%), 13 Bilservice (55%) og Vågå Bilservice AS (55%). Øvrige aksjer i datterselskapene eies av an­satte. Dokka og Vågå dekker verksted og bil­glass, Bagn og 13 verksted og dekk. Medregnet datterselskaper er antall år­sverk 55, pluss 6 lærlinger, og budsjettet for 2016 er 105 mill. kroner eks avgift. Gjøvik er både hovedkontor og største avdeling.

Godt 2015– Hvordan ser det ut nederst på arket? – Historisk har vi hatt en smal bunnlinje, men i alle fall positive tall. 2015 blir bra, med ca. 3 mill. kroner som endelig resultat, for­teller Jens Petter Markestad. – Det tyder på at dere gjør en del ting riktig? – Vi har tre viktige forutsetninger i alt vi driver med. For det første skal vi gjøre kund ene fornøyde, dernest skal vi ha det bra på jobben, og vi skal tjene penger. Disse tre tingene henger dessuten sammen – de avhenger av hverandre, fastslår han.

7-8 år gamle biler– Hva er gjennomsnittsalderen på bilene som blir reparert hos Mjøsbil? – Volumet ligger nok på et snitt på 7­8 års alder. Det synes som om frittstående verk­

steder og merkeverksteder der har en natur­lig rolledeling. Vi ser for vår del heller ingen hensikt i å skulle kjempe om nyere biler – det skjer lite med dem, og garantitiden er lang. – Hvordan kurses Mjøsbil­mekanikere? – Promeister Academy er Mekonomens interne utdanningssatsing. Her kurses vi

sammen med Meca og BilXtra­kjedene, også med lokale kurs. Senest tirsdag hadde vi kurs på hybrid og elbil på Lille­hammer; fulltegnet med 12 deltakere. Dyktige og profesjonelle kursledere sikrer at vi får godt ut­bytte av å delta. Det som skiller våre kurs fra merkeforhand­leres, er at våre er mer generelle og favner videre enn det rent merkespesifikke. Diagnose er både svært sentralt og ganske utfordrende i dag, og er

med i alle kurs. Mekanikerne våre trives med utfordrin­ger. Ved å møte noe nytt hele tiden, blir de også både mer selvgående og dyktigere problemløsere.

Lærlinger viktig– Dere satser bevisst på lærlinger? – Ja, og vi tror en lærling har bedre ut­bytte av å ha læretid i et frittstående verk­sted. Hit kommer alle merker, noe som gir et langt bredere erfaringsgrunnlag. Lærlinger har vi alltid hatt, helt siden starten i 1989, og lærlinger skal vi fortsatt ha. Det som kan være utfordrende i dag, er å få gode nok lærlinger. Jeg skal på ingen måte stigmatisere noen, men nevner uan­sett at vi ser at lærlinger som kommer fra gårdsbruk har et forsprang. De er gjerne vant til å være med far og skru på traktor og andre maskiner fra tidlig i oppveksten. Når det er sagt, mener også jeg at det er svært viktig å gjøre mekanikeryrket mer attraktivt. Vi må synliggjøre innholdet i faget bedre, og arbeide for bedre betingelser. Det er avgjørende for bransjen å lykkes med dette, understreker Jens Petter Markestad, som legger til at etterutdanning underveis også er veldig viktig. – Til dette hører også å gjøre alt vi kan for å legge til rette for et godt arbeidsmiljø, med gode hjelpemidler som letter arbeidet. God og aktiv oppfølging også på helse­siden er svært viktig, og vi har utviklet

forebyggende tilbud som bl.a. massasje og dekning av egenandel for treningstilbud. Mjøsbil har avtale med en kiropraktor der ansatte kan komme inn på dagen når dette trengs, noe som mer enn en gang har hind­ret sykmelding. Alt dette er nyttige bidrag til å ha det bra på jobben, forteller han.

Gode rutiner og 5S– For å tjene penger kreves det gjerne også noe mer? – Ja, vi må blant annet ha gode rutiner, og derfor har vi implementert 5S, som er en del av det kjente Lean­konseptet. 5S står for sortere, systematisere, skinne og renhold, standardisering og sikring, og har vært et lykkelig valg for oss – ikke minst med standardisering som et nøkkelord. 5S er en systematikk som skaper orden og trivsel på arbeidsplassen ved å sjekke tilstanden på arbeidsplassen vår, finne forbedringsområder, gjennomføre for­bedringer systematisk, måle effekten, og etablere standarder og nye vaner. Dette påvirker en rekke faktorer positivt:

«Vi har tre viktige forutsetninger i alt vi driver med. For det første skal vi gjøre kund ene for-nøyde, dernest skal vi ha det bra på jobben, og vi skal tjene penger.»

BILBRANSJEN 02/16 31

Risiko for skader og farlige situasjoner redu seres, utstyr og hjelpemidler er i orden og på plass når vi trenger dem, og sløsing reduseres ved å bruke mindre tid på å lete etter ting, ha riktig størrelse på lager, vrak av ukurante deler og unngå unødvendig bruk av plass. Standardisering gjelder fra de forskjel­lige kontaktpunktene og til jobben er gjort og kunden er fornøyd. Måling er viktig, for hensikten er stadig å bli bedre, og ha styrings parametere nok til å se hva vi kan bli bedre på. For å lære, må vi måle – og det som ikke kan måles, kan heller ikke for­bedres, fastslår Jens Petter Markestad.

MiljøfyrtårnAlle Mjøsbil­avdelinger ble sertifisert som Miljøfyrtårn i 2015: – Dette er nødvendig for å være med i dag. Vi hadde alt på plass, så sertifiseringen ble mest en formalisering av en allerede god tilstand. Status som Miljøfyrtårn gir et nyttig konkurransemessig løft i forhold til store aktører og, ikke minst, det offentlige.

Styring– Mange avdelinger stiller krav til styring og oversikt? – Ja, styringssystemer er viktige, og det siste vi skal spare på er regnskap. Vi bruker bl.a. nøkkeltallsstyring (KPI) forankret i våre tre viktige setninger om fornøyde kunder, ha det bra på jobb og tjene penger. Økonomi har vi derfor valgt å ha i eget hus, med egen økonomiansvarlig, Siv Trude Røstø. Andre stabsfunksjoner er salgssjef Torstein Barlund, markedsansvarlig Stina Onsum berg og kvalitet/logistikk med Per Øyvind Vesterås. – Hva med sykefravær?

Ikke fravær, men nærvær– Hos oss har vi ikke sykefravær; vi har nær­vær – og målet vårt er her 96 prosent. Vi har vært langt unna, men er omtrent der nå, og har hatt gode tall lenge. Vi er bevisste på at det er medarbeider­nes dyktighet som skaper resultater. Dyktige folk snakker ikke om, men med hverandre, og bygger hverandre opp.

– Hva ser du i krystallkula for den nær­meste fremtiden? – Jeg tror vi vil oppleve endringer av både bestillings­ og kjøpsmønster. Selv om endringene kommer ganske langsomt, gjelder det å være tidlig ute for å møte det fremtiden bringer. Jeg ser også at sammensetningen av bilparken vil endre seg, noe som selvsagt vil påvirke også oss. Det blir nok færre verksteder både lokalt og nasjonalt – kompleksiteten øker og time­tallet går nedover. Gamle feil er borte, og nye kommer, noe som krever at vi må være på ballen hele tiden. At vi oftere tilbys medeierskap i bilverk­steder er forankret i det komplekse – at lokale aktører kan være gode til å skru, men kan behøve en ny medeier som kan bidra med alle merkantile funksjoner, HMS, drifts­systemer, godkjenninger, regnskap og mar­kedsføring. Å bli del av et større fellesskap åpner for de fleste nye muligheter og gir synergier, også på innkjøp og logistikk, avslutter Jens Petter Markestad i Mjøsbil. n

BILBRANSJEN 02/1632

AV FRANK WILLIKSEN

– Dette er et viktig område for alle typer virksomheter, og bevisst heten omkring personvern har økt sterkt i kjølvannet av Snowden­saken. Vi er blitt mye mer opptatt av å få vite hvem som vet hva om oss – og hva dette brukes til. Samtidig har Datatilsynet stadig øket sine gebyrer. Overtredelser blir dyrere og dyrere, men så vet vi jo alle at bare å utøve tilsyn i seg selv ikke har noen effekt uten følbare sanksjoner. Lovens grense for gebyrbeløp i Norge i dag, tilsvarer ca. 900 000 kroner, og det høyeste gebyret som er innkrevd så langt var 650 000 kroner for en virksomhet i forsikringsbransjen. Mest vanlig har det

Personvernregelverket:

Overtredelser kan bli MEGET kostbareMed overtredelsesgebyrer som kan bli meget store, setter EU nå skarpere søkelys på at personvernregelverket blir overholdt. I en ny forordning hjemles gebyrer på opptil 4 prosent av «global årsomsetning», mens grensen oppover hittil har ligget på 10 G. – Det er derfor viktig at den enkelte bedrift nå tar en grundig gjennomgang på hvorvidt man behandler personopplysninger slik lovverket krever, sier spesialist på personvern i BDO, Arnt Olav Aardal, som møter Bilbransjen sammen med statsautorisert revisor Kjell-Fredrik Kristiansen.

vært med gebyrer rundt 100 000 kroner, og Justisdepartementet fikk et slikt gebyr i fjor, sier Aardal, som legger til at også økt offentlighet har virket oppdragende: – Ja, at Datatilsynet i større grad offentliggjør saker med over­tredelser av personvernregelverket har også gjort det viktigere for mange på holde ting i orden – ingen liker å lese om seg selv i media om slike overtredelser.

Store summer– Hva er nytt med den nye EU­forordningen som trer i kraft om to år? – Den nye forordningen gir ikke lenger rom for nasjonale tilpas­ninger, men viktigst er nok størrelsen på gebyrene, som nå får tre

TEM

A: F

OR

HA

ND

LER

- OG

VER

KST

EDD

RIF

T

Foto: Shutterstock

«Vi har krav på å få vite hvilke opplysninger et firma har om oss, og hvordan firmaet bruker

disse opplysningene.»

BILBRANSJEN 02/16 33

Brukte- og nye deler til personbil og lastebil

Vi finner riktig del fra regnr. og chassisnr.

Telefon:488 43 022

E-post:deler@delesenteret.no

www.delesenteret.no

DelesenteretDelebutikken på nett!

nivåer – 0,5, 2,0 og 4,0 prosent av global årsomsetning. Dette betyr at vi ved overtredelser ganske raskt snakker om store summer. Årsaken er at EU ønsker å heve status på personvernlovgivningen til et nivå som bedre tilsvarer gjeldende konkurranserett. Regelverket man lever under er strengt. Vesentlige avvik må meldes til Datatilsynet innen 72 timer, ellers kan man bli møtt med gebyr på inntil 10 millioner Euro, eller 2 % av global årsomsetning, avhengig av hva som er høyest. Nå skal det tilføyes at det er lite trolig at man vil få slike gebyrer ved første gangs overtredelse, men det er et kraftig ris bak speilet!

Viktig for bilbransjen– Hvorfor er dette så viktig for bilbransjen? – Bilbransjen håndterer en masse personopplysninger, noe som også har et klart sikkerhetsaspekt – dyktige hackere kan jo i dag ta kontroll over en bil fra sin PC. Dagens biler har elektronikk som inneholder store mengder informasjon om hvordan bilen blir brukt. Dette er å regne som personopplysninger, og er et område som Datatilsynet har vist stor interesse for den senere tid. Datatilsynet gjennomførte blant annet tilsynsbesøk hos bilverk­steder og ­produsenter høsten 2013, der tilsynet fokuserte på hvilke opplysninger om eierens kjøreatferd som lagres i bilene, og hvordan disse opplysningene håndteres i forbindelse med serviceoppdrag. I hvilken grad blir for eksempel kundene informert om hvilke opplysninger som hentes ut av bilen? Her er det viktig å ha styring på hvem som har ansvar for disse opplysningene, og hvem som skal avgjøre om opplysninger fra for eksempel nøkkelen kan hentes ut. Er det produsent? Importør? Forhandler? For oss som forbrukere er det enkelt: Vi har krav på å få vite hvilke opplysninger et firma har om oss, og hvordan firmaet bruker disse opplysningene, fastslår Arnt Olav Aardal.

Verdt å notere seg!Han har tre viktige punkter på hjertet overfor bilbransjen: – Man må først skaffe seg en oversikt over hvilke personopplys­ninger man behandler og er ansvarlige for – og hvilke informasjons­systemer som benyttes i denne behandlingen. Når dette er klart, må man gjøre en risikovurdering på de ulike behandlingsformene man har av personopplysninger. Hva er sannsynligheten for sikkerhetsbrudd – og hva er i så fall konsekvensene? Dette går på hva som skjer dersom personopplys­ninger blir gjort kjent for andre, tukles med eller går tapt.

Problemstillingene er mange. Ved kollisjon kan verk­sted og/eller forsikringsselskap raskt finne ut om bilfører brukte belte, lyttet på radio eller lignende. Hvem skal bestemme om slik informasjon skal gjøres tilgjengelig for dem? Alt dette må være nedfelt skriftlig á la internkontroll – både oversikt og risikovurdering. Det er i tillegg svært viktig at det inngås databehand­lingsavtaler mellom bilprodusenter og bilverksteder, men også overfor eksempelvis eksterne leverandører av datasystemer og drift av slike. En bilforhandler kan for eksempel være ansvarlig for behandling av personopplysninger, og benytter et data­system som driftes av en ekstern tjenesteleverandør som både lagrer og tilrettelegger personopplysninger på vegne av bilforhandleren. Dette er ikke tillatt dersom man ikke har en skriftlig avtale med tjenesteleverandøren om dette, sier Aardal. Han peker også på at forhandlergrupperinger med samme merke heller ikke kan utveksle kundeopplysnin­

ger uten at dette er definert i databehandleravtale. – Forbrukerens rettigheter her? – Som forbruker har man mange rettigheter. Den som behandler personopplysninger om andre, plikter å informere den som regi­streres om bl.a. hva som er formålet med behandlingen, og hvorvidt opplysningene vil bli utlevert; eventuelt til hvem. Forbruker kan også i visse tilfeller kreve opplysninger slettet, men da må man jo selvsagt vite hvem som sitter på dem, sier han videre. n

Arnt Olav Aardal (t.v.) og Kjell-Fredrik Kristiansen.

BILBRANSJEN 02/1634

AV FRANK WILLIKSEN

Bilalliansen er en rendyrket familie­virksomhet, der familiene Hjorthen og Krutå eier alt 50/50. Selskapet eier dessuten BilXtra Mo i Rana, og

50 prosent av skade­og lakkverkstedet Kar sammen med Mercedes/Peugeot og

God fart i nytt anlegg for Bilalliansen:

Flermerke-suksess i MoNærmere hver fjerde nye bil som leveres i Nord-Helgeland har navnet Bilalliansen på skiltplaten. I et nytt, skreddersydd og meget publikums-vennlig bilanlegg i Mo er medvinden god for en bilvirksomhet med lange og solide tradisjoner. Suksess har man også som flermerke-forhandler, med Mitsubishi, Opel og Subaru på leveringsprogrammet.

TEM

A: F

OR

HA

ND

LER

- OG

VER

KST

EDD

RIF

T

Nissan/Kia­forhandlerne. Noen nøkkeltall forteller om 25 ansatte i Bilalliansen, 10 i BilXtra og 12 i Kar. Års­omsetningen i 2015 var for Bilalliansen 122 mill. kroner eks avgifter, for BilXtra 17 mill., og for Kar ca. 15 mill., forteller Per Gunnar Hjorthen, som i dag er arbeidende styre­formann i BilXtra, etter å ha vært daglig leder i Bilalliansen frem til august i fjor. Da gikk både han og kollega Asgeir Krutå

av som ledere i virksomheten. Ny daglig leder er Roger Krutå, sønn til Asgeir, som også fortsatt er aktiv i bedriften. Han leder nå virksomheten i nært samarbeid med økonomisjef Kari Loe og teknisk leder Stian Olsen.

Siden 1913Selv om Bilalliansens historie starter med en fusjon i 2002, strekker bilforhandlervirk­somhetens tradisjoner seg vesentlig lenger bakover i tid. Faktisk kan bedriften føre sine aner helt tilbake til 1913, da Per Gunnar Hjorthens bestefar startet sportsforretning. Bil begynte han så smått å sysle med på 1920­tallet, og den første Opelen solgte han i 1931, via kontrakt med AS Anco i Trond­heim. Opel­forhandler ble han i 1964, under firmanavnet Bilhuset, som var skilt ut fra Nils Eriksen Sport. Nå ble det mer og mer bil, ikke minst takket være Harald Hjorthen, som kom inn i virksomheten som sviger­sønn i 1947. Etter at bilsalget ble frigitt høsten 1960 ble det fart i sakene. Per Gunnar Hjorthen trådte også sine barnesko i firmaet; tidvis bilsyk i baksetet når han som 12­åring var med pappa rundt på kundebesøk i distriktet… Tidlig krøkes… Bilhuset etablerte seg tidlig som en stor lokal forhandler, og hadde for eksempel i 1972 en markedsandel på 15 prosent for Opel, pluss 5 prosent Vauxhall. I 1981 var Opel­andelen på rekordhøye 20 prosent, og

BILBRANSJEN 02/1634

BILBRANSJEN 02/16 35

1989 endte på 18 prosent med sterke konkurrenter som Toyota og Mitsubishi hakk i hæl.

2002Året 2002 skulle vise seg å bli et merkeår for både Opel­forhandleren Bil­huset, og for Mitsubishi­ forhandleren Krutå Bil, som ble etablert i 1972. Dette året så Per Gunnar Hjorthen, som først og fremst er økonom og administrator, et stig­ende behov for å styrke salgssiden i Bilhuset for å sikre fremtiden for virksomheten, og man begynte å se seg om etter fusjonspart­nere. Krutå Bil – som på den tiden også var Bilhusets største konkurrent – kom sist opp

som alternativ, men dette ble også løsningen. Med Hjorthen som daglig leder, og Asgeir Krutå som drivende salgskraft, fremsto – og fremstår – Bil­alliansen som den ledende bilforhandleren i distriktet, med en samlet markedsandel på 22,5 prosent for sine tre merker i 2015. Størst var Mitsubishi, dernest Subaru og Opel. – Ja, da vi først «fant hver­andre», gikk det fort, og i løpet av tre måneder var alt for beredt

og klart. Starten var ikke bare lett. Her skulle to gode, men forskjellige kulturer forenes, og vi hadde også nokså forskjellige interes­ser. Kjemien var imidlertid god, og vi trengte gjensidig hverandres ressurser for å få det beste ut av virksom­heten. I ettertid er det hyggelig å kunne se tilbake og fast­slå at fusjonen har vært vellykket og fri for konflikter, sier Per Gunnar Hjorthen og Asgeir Krutå til Bilbransjen. Selskapet etablerte fra starten et aktivt og kompetent styre med tre eksterne styre­medlemmer – en konsulent, en tidligere høyskole rektor og en industri leder.

Topp beliggenhetBilalliansen begynte i 2011 å lete etter tomt for et nytt og mer effektivt bilanlegg. Det gamle anlegget i Langneset fikk man solgt til Norgesgruppen, bl.a. til ny Kiwi­forretning, og etter å ha vært byen rundt, bokstavelig talt, fikk Bilalliansen til slutt selve drømme­tomten i Blåbærveien 8, tett inntil E6 og

Per Gunnar Hjorthen (t.v.) og Asgeir Krutå ledet Bilalliansen fra fusjonen var gjennomført i 2002 til sent i fjor høst.

sentralt i Mo. Her flyttet man inn i mai 2014 til et sam­let gulvareal på 2700 kvm og bransjens beste arbeidsforhold, ifølge Per Gunnar Hjorthen.Det er investert 44 mill. kroner i det nye anlegget, i tillegg til 3­4 millioner til nytt verkstedutstyr. En bilvaskemaskin er også på plass, og brukes på kundebiler. Alle blir spurt om de ønsker å få bilen vasket gratis før henting, og «nei takk» er et svært uvanlig svar på dette spørsmålet! – Det ble lagt mye arbeid i planlegging av intern logistikk for alle avdelingene, og korte avstander mellom medarbeiderne inne i

bygget letter arbeidsdagen for alle. Vi er sikre på at både kunder og ansatte nyter det nye anlegget, gjennom muligheten dette gir for topp kundeservice og arbeidsmiljø. En god bekreftelse på dette fikk vi også med «Folkets servicepris 2014», stemt frem av leserne i lokalavisen Rana Blad, forteller Hjorthen videre.

Ny styringsmodellBilalliansen fikk ved lederskiftet sist høst en ny styringsmodell, der virksomheten ledes av en troika bestående av daglig leder Roger Krutå, økonomisjef Kari Loe og teknisk leder Stian Olsen.

2016NÆRINGSLIVETS HUS

OSLO 20. APRIL

LEDER-KONFERANSEN

Du hører mer om dette på Lederkonferansen

BILBRANSJEN 02/1636

FLERMERKE-KONSEPTSOM FUNKERBilalliansen i Mo er en fremgangsrik fler­merke­forhandler. Mange venter derfor spent på Per Gunnar Hjorthens innlegg om dette temaet under Lederkonferan­sen. Vi skal ikke fortelle for mye om hans innlegg her, men spør likevel: – Hvordan har Bilalliansen klart å bygge et slikt anlegg og en slik markeds­posisjon med tre små merker – og hvor­dan sameksisterer disse i samme bygg? – Det nye anlegget har snudd minus til pluss. Fra 2014 til 2015 hadde vi en resultatforbedring på 4 millioner kroner, forteller Per Gunnar Hjorthen. – «Merkekulturen» sitter godt forank­ret i oss alle. Derfor er det slik at de som tidligere solgte Opel, fortsatt selger Opel, og det samme gjelder Mitsubishi og Subaru. Dedikerte selgere mener jeg er en viktig forutsetning for å lykkes. Samtidig må hvert merke ha sin selvstendige plass og sitt eget miljø, og merk ene må ha likeverdighet både på fasade og i butikk. Så er det selvsagt viktig at de ansatte har de samme positive følelsene uansett merke, sier Hjorthen. – Jeg mener at Bilalliansens oppskrift er en god modell for mindre steder. For oss er distriktet Nord­Helgeland, et nedslagsfelt med ca. 40 000 innbygge­re, slutter siviløkonomen Per Gunnar Hjorthen, som kom til Mo og bilvirksom­heten i 1979. Før dette hadde han blant annet vært ansatt i Aker Engineering og NPC.

– Uten samspillet med de to andre hadde ikke dette kunne fungere, sier Roger Krutå. – Bedriftens posisjon som en betydelig billeverandør i distriktet i lang tid forplikter. Driften flyter godt med et meget bra etter­marked. Vi har dessuten høye mål på volum også i fremtiden, og skal fortsette å ha høyt bilsalg. Volum er viktig, og skaper dessuten liv i lokalene, sier han, og er optimist i for­hold til kommende produktnyheter fra Bil­alliansens leverandører: – Ja, det ser så langt bra ut. Foreløpig er det Mitsubishi som leder på volum, ikke minst med betydelig suksess med Outlander PHEV, og at merket har en elbil som fungerer godt. – Hos oss er firehjulsdrift viktig. Markedet etterspør dette, og for tiden leverer vi 9 av 10 biler med 4WD. Folk vil ha mye ut av fritiden sin, og vi er omgitt av fjell, så det er ikke så rart at drift på alle fire hjul blir populært, tilføyer Kari Loe. – Før andre verdenskrig var ikke Mo i Rana noen ting, men med jernverket kom 23 000 innflyttere som bodde tett i blokk­leiligheter, og som derfor kanskje fikk ekstra behov for rekreasjon på fjell og ved fjord. Denne kulturen har holdt seg godt, og Subaru har i dag en markedsandel i vårt distrikt på 7,4 prosent, legger hun til. – Opel tror vi er på vei inn i en ny vår, og

TEM

A: F

OR

HA

ND

LER

- OG

VER

KST

EDD

RIF

T

– Dedikerte selgere og likeverdighet er viktige deler av et flermerke-konsept, sier Per Gunnar Hjorthen. Mer kan du få høre på Lederkonferansen.

Den nye bilvaskemaskinen er populær blant verkstedkundene.

Rent og ryddig og alt på rett plass på verkstedet i Bilalliansens nye anlegg.

Roger Krutå (t.v.), Kari Loe og Stian Olsen er den nye leder-troikaen i Bilalliansen. Roger er daglig leder og har spesielt ansvar for salg, Kari har hånd om økonomien og Stian er teknisk leder.

vi er svært spente på hva hele 29 nyheter i løpet av få år vil bety. Blant dem kommer også en ny type – CUV, eller Crossover Utility Vehicle, som blir en type SUV, selvsagt med firehjulsdrift, forteller Roger Krutå, som leg­ger til at Bilalliansen for kort tid siden også sikret seg en kommunal ordre på levering av ca. 50 Opel Corsa. – Vi ser lyst på fremtiden. De nærmeste årene trenger vi ikke tenke på verken bygging eller oppussing, men kan ha udelt fokus på vår kjernevirksomhet – å selge og vedlikeholde biler. Det var en svært viktig jobb som ble gjennomført med det nye an­legget, og jeg er veldig glad for at byggingen var sluttført før generasjonsskiftet i bedriften ble gjennomført, sier han. – Hva blir nøkkelen for å lykkes i frem­tiden? – Bare det gode gamle: Å ha kvalitet på alt man gjør, og yte en service som gjør at kunder vil komme tilbake til oss. Det er fortsatt slik at den som er fornøyd ikke lett flytter på seg. For oss er problemfritt bilhold lede­snoren, og det betyr at vi må ha en kunde­service og en kompetanse som i alle ledd bekrefter at vi vet hva vi driver med. Og så må vi selvsagt fortsatt ha produkter folk vil ha, slutter Roger Krutå. n

BILBRANSJEN 02/16 37

F ordPass­medlemmene kan snakke personlig med mobilitetsassistenter – Ford Guider – natt og dag for å løse sine mobilitetsutfordringer, enten det

gjelder en mer effektiv måte å komme seg frem på, eller reservere en parkeringsplass før de når bestemmelsesstedet sitt. Medlemmer kan også reservere og forhåndsbetale parkering, virtuelt bygge sitt idealkjøretøy på en av flere Ford Opplevelsessentre, og motta bonus for FordPass medlemslojalitet. – I dag tar vi vår forpliktelse ett skritt videre med lanseringen av FordPass – et helt nytt produkt som kan vise seg å være vårt mest revolusjonerende hittil, sier Mark Fields, Fords president og CEO. FordPass lanseres denne våren i Nord­Amerika, og i Europa senere i år. Det er en del av Ford Smart Mobilitet, planen som tar sel skapet til et enda mer avansert nivå for konnektivitet, mobilitet, selvkjøren­de biler og kundeopplevelser. – FordPass handler i virkeligheten om å

FordPass skal styrke kundeopplevelsenFord lanserer nå FordPass – en platt-form som, ifølge Ford, redefinerer forholdet mellom bilprodusenten og forbrukerne. FordPass tar sikte på å gjøre for bileierne det iTunes gjorde for musikkentusiastene.

lytte til menneskers behov og utvikle måter å hjelpe dem til å forflytte seg enklere fra A til B på, sier Fields. FordPass inneholder fire elementer som kommer medlemmene til gode: Alle FordPass­medlemmer vil ha til­gang til en markedsplass administrert via FordPass mobilapp. Ford arbeider her med å legge forholdene til rette for å finne og forhåndsbetale for parkeringsplasser, og låne og/eller dele kjøretøy når kunden er på reise. Medlemmene kan betale for disse tjenes­tene gjennom FordPay – en virtuell lommebok som er en del FordPass. Ford­eierne kan enkelt koble seg opp mot sin foretrukne forhandler for å gjøre avtale om vedlikehold og reparasjo­ner, eller for å gjennomgå detaljene i sin finansi­eringsavtale med Ford Credit. Hvis for eksempel et medlem ønsker å reservere en parke­ringsplass, men ikke er sikker på hvordan dette gjøres, kan han eller hun trykke på en knapp på

FINN PARKERING KJØRETØYINFO

FORDPASS DASHBOARD

sin smarttelefon og få kontakt med en Ford­Guide som vil vise kunden hvordan dette gjøres – og eventuelt ordne det. Rådgivningen er tilgjengelig kostnads­fritt.

FordPass-fordelerFordPass­medlemmer vil bli belønnet for enkle ting, som regi strering for å bli medlem, bestille parkeringsplass og være i kontakt med FordGuider. Eller å bruke tje­nestene til Fords samarbeidspartnere som McDonald’s, 7­Eleven og andre leverandør­er av blant annet reise, underholdning og

forfriskninger. FordPass kan også gjenkjenne medlemmer,

som får tilgang til varer og unike opplevelser.

FordOpplevelses-senter

FordPass inkluderer også åpningen av FordOpplevel­

sessentre, der forbrukeren vil kunne gjøre seg kjent

med Fords nyeste inno­vasjoner, lære om sel­skapets mobilitetstje­

nester og være med på eksklusive arrangemen­

ter. De første opplevelses­sentrene vil være lokalisert

i New York, San Francisco, London og Shanghai. n

TEMA

: FOR

HA

ND

LER- O

G V

ERK

STEDD

RIFT

BILBRANSJEN 02/1638

AV INGRID ENGESÆT

01.01.2015 lanserte Finans Norge, FNO, nye krav om at alle som utfører varmt arbeid på arbeidsplass som ikke er fast og tilrettelagt for det, må ha sertifikat i brannforebyggende arbeid. Kravet er lagt inn i Sikkerhetsforskriften, og det er dermed et krav som ditt forsikrings­selskap evt har med i sine betingelser. Den enkleste måten å finne ut av om ditt forsikringsselskap stiller dette kravet, er dermed å lese betingelsene i forsikringsavtalen din.

VARMT ARBEID OG KRAV TIL SERTIFIKATNBF har den senere tid fått henvendelser med spørsmål om alle i verkstedet nå må ha sertifikat for varme arbeider. I det følgende vil vi forsøke å gjøre rede for hva varmt arbeid er, hvilke regler som gjelder og hvilken opplæring man eventuelt må ha.

Er jeg omfattet av dette kravet?Det er stor sannsynlighet for at det vil være krav til sertifikat dersom det utføres varmt arbeid i et bilverksted. Kravet gjel­der dersom arbeidsplassen ikke er varig tilrettelagt for varmt arbeid, og adskilt som egen branncelle. Et sveiseverksted vil for eksempel være en fast tilrettelagt plass for varmt arbeid, mens et vanlig bilverksted ikke er det. Utfører man varme arbeider med fare for brann, så er da kravet at den som utfører dette arbeidet skal ha sertifikat. Både FNO og Norsk Brannvern­

forening trekker frem bilverksteder og bilskadeverksteder som eksempler på bransjer som bør omfattes av sertifikat­kravet.

Hva er varmt arbeid?I forbindelse med sertifikatkrav forstås varme arbeider som arbeider hvor det benyttes maskiner og utstyr som gene­rerer gnister og varme som kan føre til brann. Varme arbeider omfatter bruk av åpen flamme, varmluft, sveise­, skjære­ og/eller slipeutstyr.

BILBRANSJEN 02/1638

HM

S

BILBRANSJEN 02/16 39

Lovkrav«Forskrift om utførelse av arbeid» har et helt kapittel om varmt arbeid. Her heter det blant annet: «På arbeidsplasser som ikke er beregnet for varmt arbeid, skal risikoen for brann og eksplosjon vurde­res når det skal benyttes utstyr som kan frembringe varme eller gnister.» Det er med andre ord et lovkrav at man vurderer risiko knyttet til slikt arbeid, uavhengig av forsikrings­selskapenes krav. Også Arbeidstilsynet slår fast at prose dyrer og rutiner for utførelse av varmt arbeid på tilfeldige arbeidsplas­ser må innarbeides i virksomhetens intern­kontroll, og anbefaler at arbeidsgiver utarbeider en sjekkliste over for­hold som må være i orden før arbeidet kan påbegynnes. Det finnes flere andre lover og forskrifter som slår fast arbeidsgivers ansvar nå det gjelder brannforebyg­gende arbeid, blant annet Brann­ og eksplosjonsvernloven. Den gir også lokalt brannvesen hjemmel til å pålegge virksomheter å gjennomføre brannfore­byggende tiltak, inkludert opplæring og sertifisering. Vær også oppmerksom på at man ved bortsetting av arbeid har en plikt til å forsikre seg om at den som skal utføre arbeid har tilfredsstillende rutiner og sertifikat for å utføre varme arbeider på ikke­fast arbeidsplass. Det gjelder for eksempel ved taktekking, oppmerking av parkeringsplasser osv.

HelsefareDet er ikke bare brannfare som må vurderes ved varmt arbeid, men også helsefare: I «Forskrift om utførelse av arbeid», §5­1 heter det blant annet: «Arbeids­giver skal ved planlegging og utførelse av varmt arbeid og ved innkjøp av utstyr, vurdere risiko ved alle påvirkninger som kan føre til helseskader hos arbeids­taker.» En del operasjoner som varmer opp materialer kan også utgjøre en helse­fare, ved at materialer frigir helsefarlige gasser eller støv når de varmes opp eller slipes på. Et eksempel er metallfeber som følge av innånding av sveise­ eller lodderøyk. I tillegg kan varmt arbeid føre til

Bilbransjens Kurs og Kompetanse-senter, BKK tilbyr rimelige, bransje-tilpassede kurs for sertifisering og resertifisering, inkludert slokke-øvelser. Se www.bkkbil.no

Lokalt brannvesen tilbyr også disse kursene mange steder. På www.brannvernforeningen.no kan du lese hele sikkerhetsfor skriften.

optisk stråling. Et eksempel på dette er sveiseblink, eller såkalte grusøyne, hvor netthinnen blir solbrent som følge av lys fra sveising.

KonsekvenserFørst av alt: Hensikten med et serti­fikatkrav er at man ser behov for mer kompetanse om brannforebyggende arbeid ute i virksomhetene. Jo flere av de ansatte som har god kunnskap om

brannforebygging, jo mindre er sjansen for at det skal oppstå en kost­bar brann. Det bør med andre ord være betryggende å vite at de ansatte har god kunnskap om, og gode holdninger til, brannforebygging. En direkte konsekvens av å unnlate å gi de ansatte nok opplæring, kan

være at man får avkorting av erstatnin­gen fra forsikringsselskapet dersom en brann skulle oppstå. Man kan også risikere straffeansvar og erstatningsansvar dersom bedriftens rutiner og opplæring ikke har vært til­strekkelige.

Så hva gjør jeg?Få oversikt over i hvilken grad dere utfører varme arbeider. Gjennom­før risikovurdering for å vurdere brannfaren. Ta samtidig hensyn til evt helsefare ved de arbeider som utføres. Sjekk forsikringsavtalen din. Vurder om dere kan etablere en fast, tilrettelagt plass for varme arbeider. Gjennomgå og evt forny rutinen for varme arbeider, etabler en sjekkliste som skal gjennom­gås før man starter varmt arbeid. Sjekk at slokkeutstyr er i orden. Gi alle ansatte opplæring i ny rutine, inkludert arbeids­instruks om nødvendig. Vurder hvem av dine medarbeidere som har behov for sertifikat i varme arbeider, send disse på kurs, og husk at sertifikatet må fornyes hvert 5. år. n

Hva sier sikkerhetsforskriftenUtføres det arbeid som gir økt brannfare, og arbeidsplassen ikke er særlig tilret­telagt for dette, så skal den som utfører arbeidet ha et sertifikat i varme arbeider. I tillegg skal man ha faste rutiner for forberedelse, inkludert risikovurdering, og gjennomføring av arbeidet. Det stilles også konkrete krav til brannslokkings­utstyr som skal være tilgjengelig: Alle virksomheter som utfører varme arbeider skal ha egne rutiner for dette, det slår også Arbeidsmiljølovens for­skrifter fast.

BILBRANSJEN 02/16 39

«Varme arbeider omfatter bruk av åpen flamme, varmluft, sveise-, skjære- og/eller slipeutstyr.»

Foto: Shutterstock

Servicemarkedsdirektør Ian Derrick forteller at RøhneSelmer har vært gjennom en prosess hvor de bl.a.

har fokusert på å etablere rutiner som vil bidra til å forbedre RøhneSelmer som leverandør ovenfor sine kunder, og som arbeidsplass for sine ansatte. Gjennom sitt medlemskap i NBF, og gjennom sin hovedleverandør av kjemikalieproduk­ter, ble bedriften presentert for fordelene med bransjesystemet ProductXchange.

En enklere og tryggere hverdag– Alle våre ansatte har nå tilgang til opp­datert stoffkartotek digitalt på PC eller mobil. I tillegg har vi også stoffkartotek i permer på de ulike avdelingene våre.

RØHNESELMER VELGERPRODUCTXCHANGERøhneSelmer har nå nylig inngått avtale om bruk av ProductXchange, et bransjesystem som bl.a. NBF står bak. At deres hovedleverandør tilbyr automatisk distribusjon av produktdokumentasjon til bransje systemet, har forenklet hverdagen og gjort RøhneSelmer til en tryggere og bedre arbeidsplass for de ansatte.

Det at vi nå f.eks enkelt kan scanne en QR­kode, gjør at tilgangen til den nød­vendige informasjonene som finnes i sikkerhetsdatablader blir enklere. For oss har det vært viktig å velge en solid leverandør som har et veletablert distribusjonsnettverk, gode og innarbei­dede produkter, og som kan hjelpe oss med de forpliktelsene vi er pålagt ved lov i forhold til kjemikaliehåndtering. Würth leverer produktdokumenta­sjon automatisk til oss i ProductXchange når vi handler, fordeler sikkerhetsdata­blader til riktig sted i organisasjonen vår, og våre ansatte har dette tilgjengelig direkte på sin smarttelefon. Vi får også en samlet oversikt over

alt som brukes på alle våre avdelinger. I tillegg til dette vil bransjesystemet også informere oss om alternative produkter fra Würth, dersom produktet vi bruker inneholder stoffer som er skadelige for helse eller miljø. Dette gjør at vi sparer mye tid, sam­tidig som vi også kan ta bedre vare på våre ansatte og bli en tryggere arbeids­plass, avslutter Derrick.

Lettere hverdag for kundene– Vi ønsker å befeste vår posisjon som markedsledende leverandør til bilbran­sjen. For å oppnå dette er vi nødt til å lytte til kundene våre, og i den grad det er mulig bidra til å gjøre deres hverdag enklere. Gjennom å tilby gode produkter, tje­nester og nå også gjennom automatisk distribusjon av produktdokumentasjon, håper vi å oppnå nettopp dette. Vi vet at våre kunder har et regelverk å forholde seg til når det kommer til kjemikalie­håndtering, og vi er glade for å kunne bistå med å håndheve regelverket, sier Jørn Jonassen, Key Accound Manager Div. Auto i Würth Norge.

Økt kvalitet i bransjenFagsjef HMS i Norges Bilbransjeforbund, Ingrid Engesæt, forteller at NBF i flere år

Servicemarkedsdirektør Ian Derrick i RøhneSelmer.

BILBRANSJEN 02/1640

HM

S

KONTAKTPERSONER:RøhneSelmer: Ian Derrick, Mob: 48149744 E-post: ian@rohneselmer.noWürth Norge: Jørn Jonassen, Mob: 90082174 E-post: jorn.jonassen@wuerth.noNBF: Ingrid Engesæt, Mob: 91804076 E-post: ingrid.engeset@nbf.nocoBuilder: Øystein Iversen, Mob: 95982616 E-post: iversen@cobuilder.no

BILBRANSJEN 02/16 41

FORTSATT EN LANG VEI Å GÅArbeidstilsynet var i 2015 på tilsyn hos nesten 300 virksomheter som bruker kje­mikalier i flere forskjellige bransjer. Hovedtemaet for aksjonen var kvalite­ten på sikkerhetsdatablader. 650 sikker­hetsdatablader ble kontrollert og det ble funnet feil i 60 % av dem. – Kjemikaliene vi har avdekket med mangelfulle sikkerhetsdatablader vil bli fulgt opp overfor leverandørene, sier tilsynsleder Liv Engvik i Arbeidstilsynet i Oslo. Sikkerhetsdatabladene skal gi in­formasjon til de som jobber med eller i nærheten av farlige kjemikalier slik at de kan beskytte seg. Det er viktig at denne informasjonen er tilstrekkelig og korrekt. Ved kontrollen ble det fokuseres spesielt på noen av avsnittene i sikker­hetsdatabladene:Avsnitt 1: Identifikasjon av stoff/stoff­blandingen og selskapet/foretaketAvsnitt 2: FareidentifikasjonAvsnitt 3: Sammensetning/opplysninger om bestanddelerAvsnitt 8: Eksponeringskontroll/personlig verneutstyr

Aksjonen var først og fremst rettet mot kjemikalier i produktgruppene antifrost­ og avisingsmidler, lim, fugemasse, sparkel og pussemidler, midler til overflatebe­handling, smøremidler, poleringsmidler/voks og tekstilfargestoff, impregnerings­ og blekemidler.

Mangler i stoffkartotekeneOver halvparten av de besøkte virksom­hetene hadde stoffkartotek som ikke var ajourført, og hos 40 % av de besøkte virksomhetene manglet nødvendig in­formasjon om, og opplæring i bruk av, stoffkartoteket. – Det er arbeidsgivers ansvar at sikker­hetsdatablader for farlige kjemikalier som benyttes i virksomheten er tilgjengelig for arbeidstakerne, og at arbeidstakerne er kjent med og forstår innholdet i dem, sier Liv Engvik.

har vært en pådriver for å øke fokuset på kjemikalier, både overfor sine egne med­lemmer, og også for bransjen generelt. – Vi vet at fokuset på dette området kunne vært større, noe som er synd med tanke på antallet skader som oppstår som følge av bruk og eksponering for kjemikalier over tid. Tidligere tilsynsaksjoner tyder på at behovet for gode verktøy og kunnskap er stort. Under kjemikalieaksjonen i 2010 fant man at rundt 70 % av de kontrol­lerte hadde mangler i sitt stoffkartotek. 20 % hadde ikke stoffkartotek i det hele

tatt. Det var altså svært få som hadde alt i orden. For oss i NBF er det viktig at våre medlemmer får en merverdi, og et verktøy som bidrar til økt kvalitet i bransjen – ikke minst et verktøy som gjør det overkommelig å følge norsk og europeisk regelverk når det gjelder å ha kontroll på kjemikaliene vi bruker hver dag. Av den grunn har vi også i mange år stått bak, og vært en pådriver for, bransje løsningen ProductXchange, og det er gledelig å se at leverandører som Würth virkelig bidrar til å forenkle hverdagen til Røhne Selmer og våre andre medlemsbedrifter, avslutter Engesæt. n

Jørn Jonassen, Key Accound Manager Div. Auto i Würth Norge.

BILBRANSJEN 02/1642

OP

PLÆ

RIN

G O

G U

TDA

NN

ING

– Gjennom rekrutteringsprosjektet har vi opplevd hvor godt man jobber med rekruttering mange steder over hele lan­det. Det arrangeres skolebesøk, skole­konkurranser, bilfag­dag, faglærersam­linger også videre. De positive søkertallene kommer ikke av seg selv, og vi er svært glade for at lokal bilbransje og opplæringskontor nå kan se resultater av alt det gode arbeidet som er nedlagt, sier Egil Steinsland, avdelingsleder for rekruttering og opp­læring. 1. januar 2014 startet NBFs, BILs og ABLs rekrutteringsprosjekt. Prosjektet er treårig og vi er inne i siste året av prosjektet. Mandatet har vært å bidra til lokal og regional rekrutteringsaktivitet. Hovedressursen i arbeidet har vært de to prosjektlederne, Vidar Strande og Marit Heimdal. Hovedmålet er få til godt samarbeid mellom bransje, opplæringskontor og skole lokalt/regionalt. Hensikten er å bedre rekrutteringen. – Det vi er sikre på, er at Vidar og Marit har arbeidet godt land og strand rundt sammen med lokal bransje. Samtidig har lokal bransje stilt opp, og steder der man allerede har drevet godt

rekrutteringsarbeid har delt av sine er­faringer. Med en 19 prosent vekst i år, på top­pen av de 6 prosentene vi fikk i fjor, er vi godt i gang med å bedre bilfagenes at­traktivitet. Men alle må være bevisste på at rekrutteringsarbeid ikke er en sprint, men et maraton, sier Steinsland. I tillegg til økningen i søkertall til VG2 kjøretøy, var det i 2015 en 4 prosentpo­eng vekst i andel kvalifiserte søkere som får læreplass. Det har vært en klar positiv fremgang i rekrutteringsarbeid i nesten alle fylker. Totalt, registrert av rekrutteringspro­sjektet, er det gjennomført minst 152 store og små tiltak over hele landet i 2014 og 2015. I tillegg er det helt sikkert mange positive lokale initiativ i tillegg. – Selv om «markedet» er bra for oss nå når særlig oljeindustrien sliter, kommer ikke økningen av seg selv. Det er fremdeles svært mange andre fag ungdommen kan velge. Men bilbransjen har hatt et ufortjent dårlig rykte. Å jobbe med bil, og den moderne teknologien som bilene representerer, burde være svært tiltrekkende. Flere har tydeligvis oppdaget dette, og enda flere bør det bli, sier Steinsland.

En av de største negative utford­ringene er når flinke elever ikke får læreplass. Dette opplever man fra tid til annen, og det bidrar til et dårligere omdømme. Det er vanskelig å rekrut­tere til faget dersom ryktet blant ung­dommen er at de ikke får læreplass. – Læreplass er viktig, og her må lokal bransje tenke langsiktig og være bevisst. Å gi flinke ungdommer sjan­sen til å fullføre sin utdannelse er ikke bare et bedriftsøkonomisk spørsmål, men et samfunnsansvar. Husk at det er ingen automatikk i at lærlingen skal få fast jobb etter endt læretid, sier Steinsland. – Nå er det viktig at man fortsetter det gode arbeidet ved lærlingeinn­taket, og ikke minst ut mot skolen for å øke kvaliteten i utdanningen. Det er mange utfordringer å ta tak i, legger han til. n

«Hovedmålet er få til godt samarbeid mellom bransje, opplæringskontor og skole lokalt/regionalt. Hensikten er å bedre rekrutteringen.» Egil Steinsland

Søkertallene til bilfag viser en positiv utvikling. På VG2 bilfag økte antall søkere med 19 prosent, og det var en 4 prosent økning til VG2 skade/lakk. Utviklingen er svært god, og ekstra bra med tanke på at det var en stor nedgang i innsøkingen til VG1 TIP i 2015. Vi kan trygt si at bilfagenes attraktivitet er betydelig bedre enn den har vært.

FANTASTISK ØKNING AVSØKERE TIL BILFAG

Foto

: Sh

utte

rsto

ck

EKSOSAVSUG – KOMPLETTE SYSTEMER

På våre hjemmesider finner du opplysninger om våre øvrige hovedpodukter: sveiserøyk- og andre avsug,vifter, filtre mm. høyvakuum mobile og stasjonære avsugsanlegg for punktavsug, støvsuging mm, støvutskillere,byggstøvsugere, luftrensere, vannsugere mm. delevaskere, smådelevaskere og hjulvaskemaskiner.

smådelevaskere. ultralydvaskere. vaske- og avfettingsmidler. og sandblåse- og glasskule blåsekabinetter.

Postboks 561, 3412 Lierstranda • Telefon: 32 22 65 65 Telefax: 32 22 65 75 • firmapost@teijo.no • www.teijo.no

• slangetromler, manuelle og motordrevne, også med fjernkontroll • svingarmer med slanger og med tromler • faste avsug • baner med vogner • skinner med slanger • munnstykker • slanger • vifter • styringer og reguleringssystemer

CLEANER®

®

GBPGBP

teijoann til bilbransjen EKSOS_Layout 1 18.03.16 13.46 Side 1

Bilbransjens

MARKEDS-TORG

Bilbransjens førstevalgnår fagfolk skal velges

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valgsom samarbeidspartner når du trenger vikar

eller ny medarbeider i din bedrift.

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71

www.fagmannformidling.no

Stadig nye biler inne til demontering.Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no

BRUKTE BILDELER

Kaldheims Bildeler A/S

BRUKTE B

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler

Her er det plass til din annonse!

Ring Asbjørg på telefon 982 23 813

TOO

LS, EQUIPMENT & TRAINING

pages

134

The World’s leading ManufacTurer of SMART REPAIR EQUIPMENT

New! Smart RepairCatalogue

Send SMS med kodeord SMART

til 1930 for å motta et gratis

og uforpliktende informasjons-kit

om SMART Repair

JUS

AV ADVOKAT ANNA E. NORDBØ NBF

Forbrukerkunder kan ikke avspises med at når garantien er utløpt, på grunn av kjørte kilometer eller tid gått, er det ikke mer å hente hos

forhandleren. Forbrukere er beskyttet av lovverket med rettighetslover som bare i liten grad kan fravikes med avtale. Noe annet med næringskunder. I for­hold til dem kan rettigheter som følger av loven begrenses av avtale. Dersom næringskunden ikke skal ha krav på mer enn garantien gir, kan dette lovlig avtales. Dette må i så fall fremgå klart av avtalen. I denne artikkelen skal vi konsentrere oss om forbrukersaker, hvor lovbestemte rettigheter som hovedregel ikke kan fravikes ved avtale. En garanti som gis til en forbruker­kunde er definert slik i markedsførings­loven: «Enhver forpliktelse som den næringsdrivende har påtatt seg overfor

MEN GARANTIEN ER JO UTLØPT?!Ikke sjelden hører NBF-advokatene denne responsen fra forhandlere når vi forteller dem at kundeklagen må tas til følge: «Men garantien er jo utløpt?!» Overraskelsen er stor når vi forteller at kundens rettig heter går utover garantien.

forbrukeren i forbindelse med omset­ning av varer, tjenester eller andre ytelser som gir forbrukeren rettigheter i tillegg til rettighetene forbrukeren ellers har.» De «rettighetene forbrukeren ellers har», som det vises til i definisjonen, er særlig rettigheter etter forbrukerkjøps­loven som følge av at bilen har en mangel. Forbrukeren har etter loven fem års reklamasjonsrett på biler, og fristen løper fra bilen ble overlevert. Dette betyr ikke at alle krav forbrukeren fremsetter i løpet av disse fem årene må etterkom­mes. Innenfor femårsfristen må det kreves at forbrukeren reklamerer innen rimelig tid (som etter loven aldri kan være kortere enn to måneder) etter at han oppdaget, eller burde ha oppdaget, feilen som hevdes å være en mangel. Forbrukeren har altså en aktivitetsplikt. I tillegg må det kreves at feilen som påberopes er en mangel. En mangel i

lovens forstand er grovt sagt når bilen ikke er i samsvar med avtalen, eller for øvrig ikke svarer til hva forbrukeren har grunn til å forvente. Med unntak av de første seks måned ene etter levering, er det for­bruker som må bevise at det foreligger en mangel. Når fristen til å påberope seg mangler etter forbrukerkjøpsloven er fem år, betyr det at den i hovedsak faller sammen med varigheten til en nybilgaranti. For bruktbil er imidlertid garantien sjelden så lang. Det er derfor særlig ved bruktbilsalg forhandleren skal være oppmerksom på at han har selgeransvar også etter at garantien er utløpt. Når det kommer inn en kunde­klage, er det naturlig først å spørre seg om dette er noe som dekkes av garantien. Dersom svaret er nei, blir neste spørsmål om klagen er fremmet innenfor lovens reklamasjonsfrist på fem år, og om det er reklamert innen rimelig tid etter at feilen ble oppdaget eller burde blitt oppdaget. Dersom svaret er nei, kan kunde­klagen avvises. Dersom imidlertid svaret er ja, må det tas stilling til om feilen som hevdes å foreligge utgjør en mangel etter loven. Først etter å ha gjennomført denne øvelsen har for­handleren undersøkt alle muligheter for ansvar han kan ha overfor for­brukerkunden. n

BILBRANSJEN 02/1644

Foto: Shutterstock

2016THON CONGRESS CENTER,

GARDERMOEN 7. JUNI

SKADE/LAKK-KONFERANSEN

Merk deg datoen for årets begivenhet i skade/lakk-bransjen!

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 6 . Å R G A N G N R 0 2 - 2 0 1 5

NORGES BILBRANSJEFORBUND

Fremtiden er DIGITAL

App For å Lære repArA-sjon Av LeTTe kjøreTøy

jUs: sLIk ForeTAr DU en UTbeDrInG heLT eTTer bokA

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 5 . Å R G A N G N R 0 2 - 2 0 1 4

NORGES BILBRANSJEFORBUND

– Fabrikk, importør og forhandler itettere samspill

JAN H. MØLLER:Slik skal vei-pengene brukes

Siste ord om eCall trolig ikke sagt

BILEN PÅ NETT

Bilbransjen

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 6 . Å R G A N G N R 0 3 - 2 0 1 5

NORGES BILBRANSJEFORBUND

TEMA: NYTTEKJØRETØY

Lysteknologi:Styr

lyktene med blikket

Tariff-oppgjøret 2015

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 6 . Å R G A N G N R 0 1 - 2 0 1 5

NORGES BILBRANSJEFORBUND

MERCEDES-BENZ VISERFREMtIDENS lukSuSBIl

tEMA: SkADE/lAkk

NBF KREVER: NASJONAlt REGIStER FOR kJØREtØY-HIStORIkk NÅ!

Satser på Smart Repair

UTGIVELSER, TEMAER OG KONFERANSER

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 5 . Å R G A N G N R 0 1 - 2 0 1 4

NORGES BILBRANSJEFORBUND

STOR MESSE-RAPPORT FRA GØTEBORG

TOyOTA50 åR

Mer effektiv produksjons-styring

TEMA: SKADE OG LAKK

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 6 . Å R G A N G N R 0 4 - 2 0 1 5

NORGES BILBRANSJEFORBUND

Er du forberedt på

SERVICE-MARKED15:

Norske bil-arbeidere i verdeNs-toppeN

FREMTIDENS BILBRANSJE?tekNologi foreNkler bilhverdageN

B I L B R A N S J E N S E G E T F A G B L A D - 8 6 . Å R G A N G N R 0 5 - 2 0 1 5

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BRUKTBILSALGET AVGJØRENDE FOR LØNNSOMHETENTrenger vi flere eller færre fag- arbeidere i 2030?

MÅlgrUPPeinnSiKT: HveM KJØPer HvilKen bil?

MEDIEPLAN

UTGIVELSER, TEMAER, ANNONSEPRISER, MÅLGRUPPER, LESERTALL OG TEKNISKE DATA

2016NBFS HOVED-KONFERANSER 2016:Skade/lakkonferansen: 7. juni Arrangeres i samarbeid med Oslo og Akershus Bilbransjeforening

NBFs lederkonferanse og general forsamling: 20. april

Nyttekjøretøykonferanse: Endelig dato ikke bestemt ennå

Servicemarked16: 25. - 26. oktober

Bladet vil bli delt ut på alle NBFs kurs og konferanser.

NR: TEMA: MATERIELL- UTGIVELSE: FRIST

1: Jan/februar Skade/lakk 05.02 26.02

2: Mars/april Forhandler- og verksteddrift 11.03 15.04

3: Mai/juni Kvalitet og teknologi i bil 20.05 10.06

4: Aug/sept Bilsalg/bruktbil 06.09 23.09

5: Oktober Servicemarked16 30.09 21.10

6: Nov/des Miljø og trafikk 18.11 09.12

TEKNISKE DATA

MÅLGRUPPER

Bladformat: 210 x 297Satsflate: 185 x 266Antall spalter: 3Ferdiggjøring: StiftetUtfallende trykk: JaRaster omslag: 60Raster innmat: 60Papirkvalitet: 90 g mattOmslag: 170 g glossMateriell: Høyoppløselig PDF, CMYK

ANNONSEPRISER FRA 1.1.16

FORMAT: PRIS:2/1 side 31.900,-1/1 side 18.900,-1/2 side 12.900,-1/3 side 11.400,-1/4 side 9.900,-1/8 side 7.200,-

2. omslagsside: 20.000,-3. omslagsside: 19.000,-4. omslagsside: 22.000,-

Prisene er eks. MVA

BILBRANSJENS MARKEDSTORG:85 x 60 mm Kr. 2.200,- pr gang

Bilbransjens

MARKEDS-TORG

Reparasjon eller skifte?

Ensjøveien 9, 0663 OsloTlf 22 08 71 40

Bilbransjens førstevalgnår fagfolk skal velges

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valgsom samarbeidspartner når du trenger vikar

eller ny medarbeider i din bedrift.

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71

www.fagmannformidling.no

Stadig nye biler inne til demontering.Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no

BRUKTE BILDELER

Kaldheims Bildeler A/S

BRUKTE B

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler

Førsteklasses smøremidler!Kvaliteten til smøremidlene er nå viktigere enn noen gang tidligere. Eni er anerkjent for å kunne oppfylle stadig strengere krav til smøremidler, og besitter en vilje og kompetanse til å møte de utfordringene som for mange andre kan virke umulige.

www.oljeskift.no

www.ndi.eu Tlf. 69 83 34 10

Bestill våre nye produktkatalogerog gjør deg kjent med vårt produktsortiment

Her finner du biltilbehør- og

rekvisita til person- og varebiler, samt tyngre kjøretøy. Bredt sortiment innen bilvarme,

takbokser, formsydde setetrekk

og matter!

Calix AS, Sofiemyrveien 4 , 1412 Sofiemyr - Tlf.: 97 60 02 66 - www.calix.no ordre@calix.no - eller sjur.heglund@calix.no - Et selskap i www.calixgroup.se

Personbilkatalog 84 sider Lastebilkatalog 44 sider

Vi finner delen for deg!Send til bedrift@bil1din.no

✆ 74 28 20 10 www.bil1din.no

Tenk brukt først!

KVALITETSKONTROLLERTE NYE OG BRUKTE BILDELER FRA NORGE, SVERIGE OG DANMARK

BILAGSPRISER FRA 1.1.16

BILAGS-KATEGORI: PRIS:2 sider løst 20.000,-4 sider løst 25.000,-4 sider stiftet 25.000,-

Andre bilag etter avtale. Prisene er eks. MVA

ANNONSEFORMATER

FORMAT: STÅENDE: LIGGENDE:2/1-side 394 x 2661/1-side 185 x 2661/2-side 90 x 266 185 x 1301/3-side 58 x 266 185 x 851/4-side 90 x 130 185 x 601/8-side 90 x 60

ANDRE OPPLYSNINGER

LESERTALL

Bladet gir som annonseorgan opp mot 100% dekning:Bilforhandlere, alle typer bilverksteder, billakkerere, trafikkstasjoner og yrkesskoler. Kort sagt hele landets bilbransje. Bl.a. tegner Norges Bilbransjeforbunds medlemsbedrifter abonnement for sine medarbeidere i ledende stillinger. Bladet har en betydelig sirkulasjon innen bransjebedriftene. Bladet distribueres også til et betydelig antall offentlige organer.

Lesertallet er ca 25.000 (Leserundersøkelse høsten 2015). Bladet blir dessuten lagt ut i et stort antall kundemottak.

Info-Compagniet AS i samarbeid med Norges Bilbransjeforbund Besøksadresse: Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad Postadresse: Boks 183, 1377 BillingstadTlf: 66 98 38 60 E-post: post@infoco.no Internett: www.infoco.no

Norges Bilbransjeforbund Besøksadresse: Middelthunsgate 27 Postadresse: Pb. 5486 Majorstuen, 0305 OSLOTlf: 22 54 21 00 Internett: www.nbf.no

ANSVARLIG REDAKTØR: Frank Williksen Tlf: 92 26 10 64 E-post: frank@williksen.no

AVDELINGSLEDER: Egil Steinsland Tlf: 99 48 52 68 E-post: egil.steinsland@nbf.no

ANNONSER: Asbjørg Harstad Antonsen Tlf: 98 22 38 13 E-post: asbjorg.harstad.antonsen@nbf.no

GRAFISK UTFORMING OG PRODUKSJON: Jan Almås E-post: jan@almaasdesign.no

TRYKK: Trykk Service AS E-post: firmapost@trykk-service.no

AVBESTILLINGSFRIST: 2 uker før utgivelse. Reklamasjonsretten bortfaller hvis materiellfristen ikke overholdes. Reklamasjoner, rettelser og stoppordre må gis skriftlig. BETALINGSBETINGELSER: 30 dager fra fakturadato. BYRÅPROVISJON: 3,5 % FORMIDLINGSGODTGJØRELSE: 1 %ABONNEMENT INNENLANDS: pr år kr 495,- ABONNEMENT UTENLANDS: pr år kr 580,-

UTGIVER

Målene er oppgitt i bredde ganger høyde i milli-meter.

Bilbransjen

Würth Norge gir rabatt på alle kurs og kalibreringstjenester, samt reparasjon og service på verkstedutstyr.

BLOSTRUPMOEN MEDICAL EQUIPMENT er ledende innen salg av hjertestarter og første hjelpskurs. I 2009 reddet Blostrup-moens hjertestarter fem menneskeliv. For mer info: www.blostrupmoen.com

BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

Sentinel Software og Bilforlaget (bilNorge.no) gir rabatt på bruk av Car-Web - Bruktbilannonsering på Internett.

KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning.

Kreditorforeningen gir gratis medlem-skap og gunstige vilkår for inkasso-tjenester.

Telehuset gir rabatter på telefoner og datautstyr.

NetCom gir rabatt på mobiltelefoni for både bedrifter og de ansatte i medlems-bedriftene.

Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv pensjonsforsikring.

Retura Norge tilbyr totalhåndtering av farlig avfall (spesialavfall).

Teknologisk Institutt gir rabatt på kalibrering av verkstedinstrumenter og kurs.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil-telefoni, og på bredbånd for både bedrif-ter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe-unntaket for bilbransjen, dessuten i for-hold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Ventelo gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester og mobiler.

Experian gir rabatt for on-line-tjenester på området kredittkontroll og kredittovervåking.

NBF har fremforhandlet en unik avtale for bruk av Creno AS´inkassotjenester til svært gode vilkår. «No cure - no pay!»

SAMARBEIDSPARTNERE

Trygg-partner gir NBFs medlemmer rabatterte priser på bla. hjertestarter og førstehjelpskurs.

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemsfordeler»

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING:Dag Rekdal Sam Eyde VGS, Pb. 1604 Stoa, 4857 ArendalTlf: 38 61 80 95, Mobil: 91 31 17 25E-post: post@bilbransjen.no

BERGEN OG OMEGN BILBRANSJEFORENING:Morten L. GjesdahlPostboks 153 Sentrum, 5804 Bergen Tlf: 55 23 55 60, Faks: 55 23 55 61 E-post: advokatfirmaet@gjesdahl.no

BUSKERUD BILBRANSJEFORENING:Fredrik Andreas Svendsen NHO Buskerud, Pb. 281, 3001 Drammen Tlf: 90 61 51 91, Faks: 32 24 67 99 E-post: fredrik.svendsen@nho.no

FINNMARK BILBRANSJEFORENING:Hege Persen, NHO Finnmark, Pb. 164, 9811 Vadsø Mobil: 416 28 141 E-post: hege.persen@nho.no

GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING:Ulf Steinar EbbellVellingroveien, 2264 GrinderMobil: 915 75 600E-post: ebbell@online.no

GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING:Ole WidmePostboks 68, 2639 Vinstra Tlf: 61 29 25 80, Faks: 61 29 25 81 E-post: ole.widme@gr.no

HEDMARK BILBRANSJEFORENING:Claes Rikard Pedersen Pb. 4076, 2306 HamarTlf: 91 18 37 07, E-post: claes@psss.no Internett: www.bilbransjen-hedmark.no

HELGELAND BILBRANSJEFORENING:Ole Henrik Hjartøy, NHO Nordland Postboks 343, 8001 BODØ

NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING:c/o Auto 8-8 Sildnes & Halaas AS Pb. 2105, 6502 Kristiansund N Tlf: 71 57 28 00

NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING:Bjørn SimonsenPostboks 23, 4296 Åkrehamn Tlf: 52 81 47 50, Faks: 52 81 47 51 E-post: post@sildakongen.no

NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING:Jon Arne Sand Motor Trade, Russervegen 2, 7650 VerdalMobil: 90 70 71 88 E-post: jas@motor-trade.no

NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING:Ole Henrik Hjartøy, NHO Nordland Postboks 343, 8001 BODØ

LOKALFORENINGENES SEKRETARIATER

FORBUNDSSTYRET

OSLO OG AKERSHUS BILBRANSJEFORENING:John FiskvikPostboks 305 Skøyen, 0213 Oslo Mobil: 90 04 83 48, Faks: 22 06 21 06 E-post: john.fiskvik@bilkonsult.noInternett: www.nbf.no/oslo

ROGALAND BILBRANSJEFORENING:Bjørn HelliesenPostboks 153 Sentrum, 4001 Stavanger Tlf: 51 84 12 20, Faks: 51 84 12 21 E-post: bjorn.helliesen@lawyer.no

SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING:Odd Arild Dale, Pb. 455, 6801 Førde Tlf: 57 82 99 00, Mobil: 912 47 880 E-post: oad@opusas.no

SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING:NHO v/Magne SkudalPostboks 678, 6001 Ålesund Tlf: 70 10 14 00, Mobil: 952 17 680 Faks: 70 10 14 01, E-post: magne.skudal@nho.no

SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING:John WoldBilsentrum AS, Pb. 1473, 7444 TrondheimMob: 926 41 094, E-post: john.wold@bilsentrum.no

TELEMARK BILBRANSJEFORENING:Rolf Torkildsen Direktør Smidthsgate 3, 3732 SkienTlf: 977 10 100, E-post: rolf@bilfag.net

TROMS BILBRANSJEFORENING:Gunnar Nilssen c/o NHO Reiseliv Nord-Norge Pb. 448, 9255 Tromsø, Tlf: 91 33 20 99 E-post: gunnar.nilssen@nhoreiseliv.no

VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING:Reidar Wangensteen Tangen 76, 4608 Kristiansand STlf: 38 17 87 10, Mob: 922 64 963, Faks: 38 02 04 58, E-post: rw@wlaw.no

VESTFOLD BILBRANSJEFORENING:Tom SolumPostboks 2227, 3255 Larvik Tlf: 92 22 71 76 E-post: solum@okbilfagvestfold.no

VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING:Øyvind ElnæsSulland Bil AS, Postboks 75, 2801 Gjøvik Tlf: 61 14 05 50, Faks: 61 14 05 30, Mobil: 90 88 09 84 E-post: oyvind.elnes@sullandbil.no

ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING:Bård Ingolf Ileby Opplæringskontoret Bilfag Østfold AS Trøskenvn. 36, 1708 Sarpsborg Tlf: 69 10 44 88, Mob: 970 73 991 E-post: ileby@bilfagostfold.no

STYRELEDER: BIRGER SKJELLVIKRosenkrantz vei 11B, 1397 NesøyaMobil: 901 12 790Epost: birgjoha@online.no

NESTLEDER: ADM. DIR HARALD FRIGSTADMøller Bil Norge, Frysjaveien 31, 0884 OsloTlf: 24 03 20 30, Mobil: 911 96 417E-post: Harald.frigstad@moller.no

DAGLIG LEDER FRANK MARTINSENSørum Bilservice, Sørumsand Park1920 Sørumsand, Mobil: 908 38 892E-post: frank@sorumbilservice.no

ADM DIREKTØR BÅRD L. STENBERGMAN Truck & Bus AS NorgeKloppaveien 20, 1472 LØRENSKOGTlf. 67 58 19 55, Mobil: 918 33 371E-post: baard.stenberg@man.eu

DAGLIG LEDER TOM LINDEGAARDBilbutikk 1, Postboks 537, 1522 MossTlf.: 69 23 56 00, Mobil: 928 00 100E-post: tom.lidegaard@bilbutikk1.no

ADM. DIR TORGEIR HALVORSENJæger Automobil AS, Pb. 73 Kristianborg 5822 BergenTlf: 55 33 55 00, Mob: 911 74 208E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no

DAGLIG LEDER STEN MAGNE ANDREASSENBil og Karosseri AS, Pb. 3309 Grønnåsen9275 TromsøTlf: 77 60 67 50, Mob: 991 59 155E-post: sma@bokas.no

ADM. DIR SVEN T RYLANDSHOLMTrucknor Sogn og Fjordane ASAPostboks 283, 6821 SandaneTlf: 57 86 84 05, Mob: 991 59 155E-post: svry@trucknor.no

ADM. DIR. MARIUS HAYLERBertel O. Steen Detalj, Solheimsveien 71473 LørenskogMobil: 905 51 411

ADM. DIR GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Tlf: 73 83 20 00, Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no

Vår ekspertise – din ressurs

LINE MARIE DOLLES Advokat) 951 08 878

* line.dolles@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Postboks 5486 Majorstuen, 0305 OsloE-post: firmapost@nbf.no Telefon: 22 54 21 00www.nbf.no

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

Ta kontakt når du trenger det!

HENRIK O. MELSOM AdvokatLeder jur. avd.) 982 23 812

* henrik.melsom@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kunde tvister salg og verksted, kurs forbrukerrett, arbeidsrett- og tariffspørsmål

HANS TORE HAGLAND AdvokatForhandlingssjef) 930 32 593

* hans.tore.hagland@nbf.no

Arbeidsrett- og tariffspørsmål, kurs arbeids rett, lønnsforhandlinger, personalsaker, oppsigelser og feriespørsmål

FAGSJEF HMS Under ansettelse

TOR SIMONSEN Avdelingsleder) 982 23 823

* tor.simonsen@nbf.no

Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til verksteddrift, skade og lakk

ANNONSESALG

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN Annonseansvarlig) 982 23 813

* asbjorg.harstad.antonsen@nbf.no

Annonsesalg bladet Bilbransjen

MARICA GILHUUS-MOEI permisjonAdvokat

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

ANNA ELISABETH NORDBØAdvokat ) 906 31 980

* anna.e.nordbo@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING

VIDAR HALBY STRANDE Prosjektleder) 908 39 383

* vidar.strande@nbf.no

Prosjekt rekruttering fagarbeidere

MARIT HEIMDALProsjektleder) 982 95 202

* marit.heimdal@nbf.no

Prosjekt rekruttering fagarbeidere

EGIL STEINSLAND Avdelingsleder) 994 85 268

* egil.steinsland@nbf.no

Media, myndighetskontakt, bladet Bilbransjen og medlemsinfo

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK RAMELOW LILLEJORD Direktør økonomi og forretningsstøtte

) 958 42 632* erl@nbf.no

Markedsføring og medlemsinformasjon.

LIV HATLEMLeder medlemsservice) 926 58 113

* liv.hatlem@nbf.no

Medlemskap, kontingent, arrangement, medlemsinformasjon

MARINA MARCUSSEN Medlems-konsulent) 486 18 393

* marina.marcussen@nbf.no

Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

KITTY STORSVEEN Medlemskonsulent) 982 23 817

* kitty.storsveen@nbf.no

Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

STIG MORTEN NILSEN Adm. direktør) 911 77 890

* stig.morten.nilsen@nbf.no

Generelle spørsmål, bransjesaker, næringspolitikk og samfunns-kontakt

LEDER

KNUT MARTIN BREIVIK Fagsjef forhandler- og verksteddrift) 915 46 120

* knut.martin.breivik@nbf.no

TORE RYLANDERFagsjef bilsalg og digitale flater) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no

Alle oppgaver knyttet til bilsalg og digitale flater

Hovedansvar for NBFs nytte kjøre-tøygruppe samt rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift.

Vår ekspertise – din ressurs

LINE MARIE DOLLES Advokat) 951 08 878

* line.dolles@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Postboks 5486 Majorstuen, 0305 OsloE-post: firmapost@nbf.no Telefon: 22 54 21 00www.nbf.no

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

Ta kontakt når du trenger det!

HENRIK O. MELSOM AdvokatLeder jur. avd.) 982 23 812

* henrik.melsom@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kunde tvister salg og verksted, kurs forbrukerrett, arbeidsrett- og tariffspørsmål

HANS TORE HAGLAND AdvokatForhandlingssjef) 930 32 593

* hans.tore.hagland@nbf.no

Arbeidsrett- og tariffspørsmål, kurs arbeids rett, lønnsforhandlinger, personalsaker, oppsigelser og feriespørsmål

FAGSJEF HMS Under ansettelse

TOR SIMONSEN Avdelingsleder) 982 23 823

* tor.simonsen@nbf.no

Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til verksteddrift, skade og lakk

ANNONSESALG

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN Annonseansvarlig) 982 23 813

* asbjorg.harstad.antonsen@nbf.no

Annonsesalg bladet Bilbransjen

MARICA GILHUUS-MOEI permisjonAdvokat

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

ANNA ELISABETH NORDBØAdvokat ) 906 31 980

* anna.e.nordbo@nbf.no

Næringsjus og forbrukerrett, kundetvister salg og verksted, kurs forbrukerrett

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING

VIDAR HALBY STRANDE Prosjektleder) 908 39 383

* vidar.strande@nbf.no

Prosjekt rekruttering fagarbeidere

MARIT HEIMDALProsjektleder) 982 95 202

* marit.heimdal@nbf.no

Prosjekt rekruttering fagarbeidere

EGIL STEINSLAND Avdelingsleder) 994 85 268

* egil.steinsland@nbf.no

Media, myndighetskontakt, bladet Bilbransjen og medlemsinfo

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK RAMELOW LILLEJORD Direktør økonomi og forretningsstøtte

) 958 42 632* erl@nbf.no

Markedsføring og medlemsinformasjon.

LIV HATLEMLeder medlemsservice) 926 58 113

* liv.hatlem@nbf.no

Medlemskap, kontingent, arrangement, medlemsinformasjon

MARINA MARCUSSEN Medlems-konsulent) 486 18 393

* marina.marcussen@nbf.no

Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

KITTY STORSVEEN Medlemskonsulent) 982 23 817

* kitty.storsveen@nbf.no

Medlemskap, arrangementer, servicemateriell

STIG MORTEN NILSEN Adm. direktør) 911 77 890

* stig.morten.nilsen@nbf.no

Generelle spørsmål, bransjesaker, næringspolitikk og samfunns-kontakt

LEDER

KNUT MARTIN BREIVIK Fagsjef forhandler- og verksteddrift) 915 46 120

* knut.martin.breivik@nbf.no

TORE RYLANDERFagsjef bilsalg og digitale flater) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no

Alle oppgaver knyttet til bilsalg og digitale flater

Hovedansvar for NBFs nytte kjøre-tøygruppe samt rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift.

Godt for kretsløpet

BEMA A/SVardegaten 17, 4876 GrimstadTlf: 37 25 29 50 www.bema.no

BEMA A/S avd. OsloBertrand Narvesensvei 57, 0661 OsloTlf: 22 08 88 20

Hvis partikler og forbrenningsrester ikke filtreres skikkelig ut av motoroljen, risikerer du tidlig slitasje og i verste fall et infarkt i form av en skade på motoren. Oljefiltre fra MANN-FILTER holder oljekretsløpet rent og gir jevn motorytelse gjennom hele vedlikeholdsperioden. Profesjonelle som ønsker å være på den sikre siden, velger oljefiltre fra MANN-FILTER – i originalkvalitet, selvfølgelig.

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.www.mann-filter.com

ENDA et kvalitetsmerkefra DIN dele-leverandør!

MANN-FILTER_Anz_210x297_Norwegisch.indd 1 17.03.15 10:48

ORIGINAL

OEM APPROVA

LS

LUBES

Vi får din forretning til å rulle!

Dekk til alt som ruller på hjul

Alt i felger til personbil, varebil og tung sektor

Batteri til alle formål

Eni og OSS smøremidler

Rekvisita til dekk- og bilbransjen

SHOP ONLINE DØGNET RUNDTRing vårt ordrekontor i dag! Telefon: 69 83 34 10

Bestill login påwww.ndi.eu

Bestill logg inn på www.ndias.no

Skandinavias største dekkleverandør Levering du kan stole på Best på fagkunnskap

EN LEVERANDØR – KOMPLETT UTVALG!

www.ndias.no

Tromsø

Ålesund

Trondheim

NoresundBergen

HaugesundSpydeberg

Kristiansand

Oslo

Våre varelager er strategisk plassert rundt i Norge, noe som sikrer våre kunder rask og effektiv distribusjon