Mercedes-Benz mercedes-benz.ee

LUKSUSRISTLEJAS-klassi kupeega kurve kallistamas

TIPPKLASSUus C-klass: kõige sportlikum

universaal läbi aegade

MAAILMAMEISTRIDVarjatud jõud Mercedes-AMG Petronase meistritiitli taga

Sügis·2014

3

S Ü G I S 2 0 1 4

4UudisedMercedes-Benzi maailm. Viited, muusika, eripakkumised.

8Täiuslik mahukusMercedes-Benz V-klass pakub mahukust, mugavust ja innovatsiooni.

12LuksusristlejaUus S-klassi kupee jätkab Mercedes-Benzi suurte kupeede traditsiooni.

20Üks kõige jaoksUus Mercedes-Benz CLS Shooting Brake kombineerib sportauto dünaamika universaali praktilisusega.

3 0Universaal kui kunstiteosMercedes-Benz C-klassi universaal toob wow-efekti ratastel.

4 0Tööhoog ei raugeTaustajõud, kes mõnikord määravad vormel-1 sõitude võitja.

46Lehvitades tiibuMercedes-AMG meistriteos SLS AMG jätab hüvasti.

4 8Pöördeline aasta1961. aastal sündis Mercedes-Benz 220 SE.

5 0Võtkem istetVõrdlus: autoiste tänapäeval ja 60 aasta eest.

Sügis.2014

4 08

2 0

1 2 3 0 4 6

SINU KÄES ON VÄRSKE MERCEDES-BENZI MARGIAJAKIRI, millega loodame pakkuda Silberauto klientidele ja teistele autohuvilistele põnevat lugemist. Ühelt poolt soovime, et väljaanne kujuneks

Sinu jaoks, armas lugeja, praktiliseks teejuhiks Mercedes-Benzi maailma, teisalt aga et leiaksid siit huvitavat lugemist Mercedes-Benzi ajaloo, traditsioonide ning tuleviku kohta.

Head lugemist ja õnnelikke kilomeetreid autoroolis!

LugupidamisegaAndero Kaha, Mercedes-Benz magazine’i toimetaja

Hea lugeja!

Uudised,ERIPAKKUMISED ja videod. Mercedes-Benzi maailm.

L AOAU T O D O T S E I N T E R N E T I S TSilberauto avas äsja laoautode keskkonna, mis annab selge ülevaate suurepärastesteripakkumistest, mis meil klientide jaoks on.

SÕIDUAUTOD: WWW.MERCEDES-BENZ.EE/ERIPAKKUMISEDTARBESÕIDUKID: WWW.MERCEDES-BENZ.EE/PAKKUMISED

44

S I L B E R AU T O FAC E B O O K I SHoia end kursis viimaste ja värskeimate Mercedes-Benzi uudistega. Hakka Silberauto Facebooki-lehe fänniks ja jaga oma arvamusi Mercedes-Benzi sõidukite osas veel 5000 omasugusega: WWW.FACEBOOK.COM/SILBERAUTO

W W W .M E R C E D E S -

B E N Z . E E

M E R C E D E S - B E N Z I K I N G I T U S E DMercedes-Benzi originaalkingitused on sobilikud mitmesuguste sündmuste ja tähtpäevade puhul. Mis meeldiks Mercedes-Benzi fännile rohkem kui oma lemmikmargi aksessuaarid!? Mercedes-Benzi kingikott ootab aadressil: WWW.MERCEDES-BENZ.EE/KINGIKOTTI

ILLU

STR

ATS

IOO

N C

RIS

TIA

NO

RIN

ALD

I F

OTO

D D

AIM

LER

AG

VÄ R S K E I M A D M E R C E D E S -B E N Z I V I D E O K L I P I DSajad Mercedes-Benzi parimad videoklipid on saadaval internetikeskkonnas mercedes-benz.tv.WWW.MERCEDES-BENZ.TV

ÄRIKLIENDIERIPAKKUMISEDMercedes-Benz Business Solutions on leitav aadressilt: WWW.MERCEDES-BENZ.EE/BUSINESS

U U D I S E D

55

U U D I S E D

U U D I S E DMUDELITUTVUSTUSED ja muusika. Mercedes-Benzi maailm.

M EM EM EM EM EEM EMM EMM E R CR CR CR CR CR CR CCCR CR CR CR CR C E DE DE DE DE DE DE DE DE DE DE DEEE DD E SE SE SSSE SE SE SE SEE SEE SSS BBBBBB- BB E NE NE NE NE NE NEE NE NEE NE NE NN ZZZZZZ ZACA T RT RRRRR O SOMerM cedccc es-Benz Actrose erilehekülgactrosoo .ee annab parima ülevaate MerMerMerMercedcedcedceddes-esesesese BenBenBenBene zizizizizi rasrasrrasrarasaskevkevkevkevkeveokeokeoe iteitet lipliplll ulaulaulaulaulaevaevaevaevaevaevaevaast,t,st,st,t,ss tutututuuutuutvutvutvutvtvttvt statattttaab sbb b elleelelel e o o ooomadmmmamaaam usiusussiu ninninninnininninninninnninninnining sg sg sg sg sg sg ggg elgelgelgelgelgelgelglgeleleelgitaitaitaitatataitaaaaitaaab, b, b, b, b, b, , b, ,, , milmilmilmilmilmilmilmimmimim momomomomommmoelelelelel kõrkõrkõrkõrõ gtegtegtegteg hnohnohnohnohnohn loolooooloolooloolooogiggiagiagiagiaggg MerMeMerMerMerMerMercedcedcedceddcedcedes-es-es-es-es-es-es-s-esee BenBenenenenenBenBenenennzizizizizizz vvveoveoveoveooveoveveveove kitkitkitkitkikiteel eee kükükütkükük useuseusesseusesääsääsääääsääsääääääststustuststustststus ,jajjaja ja turtututurturturtuu valvalvalvalvala isuisuisuisuisuisussust sttttttst ssaasaasaaaaaaasaaaaaasaavutvuvutvuvutvutvvvu adaadaadaa lulululubabbabbabb. W W W . A C T R O S . E E

M UM UM UM UM UUUM UM UMMMMMM UUM UUM UM U U SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SUU SU SU SU SU SSSSU S I KI KI KI KI KKI KI KI KKKKI KKKKKKKII KKK A EA EA EA EA EA EA EAAA EAA EAAA EEEEE L AL AL AL AL AL AL AAAAAAL AL AA M UM UM UUUMM UM UUUM S ES ESS ES ESS E D D DDDDDP IPP IP IP IP IP IP I K KK KK KK K A DA DA DA D EEEEEEEE KSSSS S ÕS ÕS ÕS ÕS I TI TI TI T U DU DUU DU DDUU E KE KKKE KKSSS SSPerPeeriooioooooodildildildiliseiseiseiselt lt ltlt ilmilmlmilmuv uv uv uv muumuumuumuummm ikikikikiksiksiksiksikikikakoakoakoakoakoakoakoakoakoakokoakoakoogumgumgumgumgumgumgumgumgumgummgumugug ik iikMerMerMMMeMMMMMM cedcedcededees-es-e BenBenBenBe z Mz Mz MMixexexexeixed Td Td Td Td Td TTapeapeapeapeapeapepepe, m, m, m, m, mmillillillillillille ie ie ie ie ie iee gagagagagagaganumnunumummberberbber onononnonoono tatatatatatasutsutsutsutsu a aa aaaa a a lllllallalla lalalaadiadiadiadidd tavtavta vaaaaavaaididdddddppipipiipiiratratrattrratr ududud ud ajaajaajaajaajaaja jojooksoksooksoksoksoksoksoksksoo ul,ul,ul,ulul,ulluu kokkokokkokokokoonddondondondondondonondondddabababababab parparparparaparp imamamaimaimaim ttt tttmmmuuumuummuuumuusiksikksiksikat atata niiiiii ttttttutuntuntuntuntutuntuntutuntuntuntuntuntuud td td td td td ttd td ttd td tddd tegiegiegiegiegiegiegiegiegiegiegeggiegiegie jatjatjatjatjatjatjatjatjajatjatjata eltelteltelte kukuii nnnnonoonn rtertertert lt,lt kuidd tõutõutõutõut svasvasss teltelt at aaaartirtistiist deldddd lllld llttttttt.ttttTTõmõmba aba endendn aleale paparimrim sõsõiduiduddd muumuusiksika:aW W W .W W W .W W W .W W W .W W WW WWW M B . MM B MM B MM B . M E R C EE R C EE R C EE R C EE R C EEEE R CEEEE R C D E S -D E S -D E S -D E S - B E N ZB E N ZB EB . C O M

66

ILLU

STR

ATSI

OO

N C

RIS

TIA

NO

RIN

ALD

I FO

TOD

PET

ER R

AVN

SB

OR

G, D

AIM

LER

AG

(4)

U UU UUUUUU SSSSS V -V -V -V -V - K LK LK LK LK LK LK LL AAAAAA SA SAAAAAAAAAA SSUusUusUUU MeMeMeMeMeMeMercecercercercercec desdesdesdesdesdesdesdesesdess-Be-Be-Be-Be-Be--Be-Be-Be-BeBennz nnnn V-kkkkkkkkkkkkkkklllasasasaslasaslasllaslasllaslllassall s os osss os os oos ssss oonn an an aan aan an n n an utoutoutoututoututoutoutou otoutottoto,, , , mmm, , m, miiiiiiisisisisisobsobbbibibb b bbbib b ühtühtühtühtühttmmoommoomoomooomoomoooodidddididdd nninninniiinn iiii äräri- i- kkuuuiuiuiuiuuuiuiuuikukuu pppepepepepepepeepeepeppepepepepererrerrerrerrrerererrerrerrrrerrrerrrrerre eiseiseissseisse sseeeee sssssiideideididideidedededeeeeedeeidedeeiideideeeeideeeeideks,kks,ks,kskskkssks,ks,ks,sss,ksk autauta oo mo o mo mo mo misisisis on on on on onon nn üheüheühehüheüheüheühüh ltt lt ltlt ltltlt poopopoopoopoopoopoopooooopoopoooopooppoopooop lt lt ltllt tltlt ltltltttlt ssssõssõisõisõissssõssõisõsõidduaddduaduaduduauaduaduaduduauaduauuuduauauaudd utoutoutoutotototoutoutoutotoututoutoutoutouut liklikliklikkiklikkkkik, t, , t, t, t, tt ttt, , t, t t, t, tt, teiseiiiiiieiseisiieieisieissieiseeltelelteltlteltelteeleleeltelteltellteltele poopoppooppo lltt t ttt ruuruuruuuuruumikmikmikmikmikmikikmikkkmikkmikm asas,asasasasas,as,asas,as,s sõsõsõsõsõsõsõsõsõsõsõsõsõsõõssõsõõssõsõõõssõs iduidididuiduiduididuiduiiduiduui kkkkkk,k,kkk mmmimmismismismisimismisimmmmmimis kkukukukukukukukkkukuuululuuluuluuuulluululuuluulluuuuuuluuluuu bb obb oooobbb ob b obb ob ob ob oob mma mamma mamamamama mmmmmamamaamaaklaklaaklassssissississisissississ kõkõkõkõkõkõigeigeigeigeigeigeigee luluululuuluksuksuksuksukk us sslislissssssssss kumkummmkumumumkumkumkumkumuumumkuumkuuummuuuuuuuuuuuuuuuu aaaaateateateateaateaaaaaaaaaaaaaaaa seseeseeeeseeesesessseekkkkkkkkkkkkkkkakkakakkakakkkkakkakkkkkkkkka. VVV. VVVV. VVVVVVVVV. VVVV VVV. VVVVaataaataaaataataaatatataataaatattaataata taatatattaaa aaaaaaaaaaaaaaa lislissssaksakskkkksksksks lklklklkk 88 8888 ninninninninnininnnng ug ug ug ug ug ug ug uuriururuririririuriiuururiiurriiririiururrruriuriii innnnnnnnninnnnnnterterterterterterteerterrterteterertterertertertertttettt netnetnetnetnettnetnettnetnennetnnnn ttististististisisistststtttt ereeeererereerrrrrreee ileileileileileileileileileilehtehtehtehtehtehtetteteeeehtehteeehtte::::::::wwwwwwwwwwwwww ....N E W -N E W -N E W -N E W -N E V - C LV - C LV - C LV - C L- C LV - C LV - C LVV CV - C LC LC A SA SSS S .A SSA SA SA SA S S .A SA SSSA SA SSSA SA M EM E RE RE RRR CR CM E R CE RRM E R CM E RM E RM E R CM E RM E RRM E RM E R CM E RMM E RMM E RMM E RRMMMMMM R E D E SE D EE DDD EEE SE D EE D E SE SD E SE SE D E SEE SDDDDD - B E N- B E N- B E N- B E N- B E NB E N- B E NE NEE NB E N- B E NE NE NE NN- B E- B E N- B EE NE NEEB E ZZZ . CZ . C OZ . C OZ . C OZ . C OZ . C OZ . C OC OZ C OCZ CZ . C OC OZ C OOCZ CZ CC OCZ . C OZ C OZZ . C OC OC OZ O MMMMMMMMMMMMMMMMMMM

O T T OO RR E IE I SS Ü MÜ M B EB E RR M A A I L M AS kSakslane GünGünthther Hr Hr oltdorf lf läbiäbissomao G-klassiil,l mida hellitavalt OttOttOttOttOttOttOttOOtOttOtOtOOOtOtOtOtOtOOt oksoksoksoksokoksoksoksookokok kukutsutsus, s 262 aasta jooksuksull90090090000009000000090090090090000900000 000000000000000000000000000 0 k0 kiloiloooooomeememmmmmm trit ning küülaslastastas kokkokkokokkokokkokokokkokokokkokkookkkk kukukukukukuukukukukkukukuukukukuuu 2152152152152155215552155555555 ririririririririrr ikiikiikikiikikiikiikiikiikikiikikikikikikikikiikiiki. . . M. M... aaiaa lmalm ühest pikpikemaemaasst st st st st ssst t jjajajajaja ja jjajajajjajaj põnp nnevevaevaevaevaevaavavavamasmasmasamasmasmamaasmasmmasmasmasm t tt t t t t t t õelises stMerMerMerMerMerMerMerMerMerMerMeMerMeMeMeMerMerMMerMeMMeMerMercedcedcccecccedededes-es-ees-e BeBenennnBB zizzizi-zi-zi-zzzi-zzzzi-zzi seieiseiseiseiseiseiklukluklukluklukluk sesssssssst at aaaaitab osaosasasasaaosaosaosao sasassss adaadadadd OOttttttoto tottt veeveeveeveevveeveeeveveeveeveeveveeveev ev bilbilbilbililbbilbilibilbilbbili ehtehtehehehtehthehtehtehtehtehtehtehthteh ::::::::::::W W W .W WW WW WW WW WW WW WW WW W W .W WW WW WWW WW WW WW WW WWWW WW O T T OO T T OT T OT TTT T OTT S RR ER E IR E IR EE IIIIIR E IIIII S E . DS E . DS E . DE DE DE . DE . DE . DE . DE . DE . DE DE DDE . DEEE EEE

K AK AK AK AAK AK AK AAA S US USS USS US TATATATTTTTAT UT UT UT U DDDDD AAUUUAUUUU T OT OTTT OT OTTT DDDSilSiSilSiSiSiS berbererererererberreree autautautautauaauau o po po po poo o akuakuakuakuakuakukua b sbb sb sb sb sb ssuuruuruuruuuruuuuruu esevalvalvalvalvavaaa ikukukukukukukuukukukuk s ks ks ks ks ks ks kks ks ks kasuasuasuasuasuasuaasutattattatattattattattatud ud ududuuduududdd konkonkonkonkonkokonkonono trotttt lllilil ttudtt dtudd MMMerMerMereMerereMMeMerrcedcedcedccedc es-eses-BenBenBBennBenBennBennzi zi zizizizizzi sõisõiõisõisõisõisõiiduaduaduduadududddd utttott sidsidddninnnng tg tg g tg gggg gggggg arbarbarbaaa esõesõõiduiduuidukeikeikeike d.d.dd VVVVVaalalVValVVVaVVV ikkuk s ooonnnnlailaiaiaiaiiaai vavavavavavvalikkkk MeMeercercercc desdesdesddesddedesdededddededded -Be-BeBe-Beennnzinzinzzinzinzinnnzi mumumummummummmummudeldedeldeldeldd idididid idalualualulualuallualuaalualualualualualuulualulualuallualustastastatastaststastataststassstasstastaststatadddesdesdesddesdesdedesdesesdesdesesdesde A-A-A-A-A-A-A-A-A-A kklaklaklaklklaklkklaklakklaaklaklaaaklaklkk aaassssisisisisssssssissssssisissssisttst st st stt nninininninninnnininnininninninnn llgg llllg llõõpeõpeõõõõpeõpõ tadtadtadesessActActActActActActAcActActActActActActActActAcActAActActActActActccActc rrrrosrrrrrrrroosrrrr egaega:W W WW W WW WW W WW W WW W W .W WW WW WW W W .W WW W WW W W .W W WW WWWW WW WW WW WWW WWW WWWWWWW B A LTB A LTB A LTB A LT I C C AI C C AI C C AAAAAAI C C AAAAAAAAA R S CR S CRRRRRR S CRRR S . CRRRRRR OO MM OO

U U D I S E D

W W WWW W W .WW S I L B E R A UA UA UU T O . EO . EE. EE E EE E

77

Täiuslik mahukus

TEKST C H R ISTO F V I E W EG FOTOD DA I M L ER AG8

P R O O V I S Õ I T

S A A DAVA L N E L I K V E O L I S E N AMercedes-Benz V-klassi valikusse kuuluvad nii taga- kui nelikveolised sõidukid.

ET SAADA ARU, kuidas V-klass sai oma tänase näo, on vaja pisut rohkem teada mehe kohta, kes selle auto loomise taga on. Enne Mercedes-Benzi kaubikusektsiooni juhi kohale asumist töötas Volker Mornhinweg aastaid Mercedes-AMG juhina. Niisiis teab Mornhinweg üht-teist nii võimsusest, mugavusest kui esteetikast.Tema käe all võttis Mercedes-Benzi kaubikuosakond ette mahtuniversaali mõiste täieliku ümber defineerimise – pannes seejuures rõhku eelkõige sellele, millised on klientide vajadused. Tulemuseks on sõiduk, mis ühendab endas ruumikuse, mugavuse ja turvalisuse, pannes kõigile kolmele võrdselt rõhku. Inspiratsioon ning tehnilised teadmised pärinevad fi rma tippmudelitelt, samas kui ka V-klass ise paistab silma innovatiivsete ja täiesti ainulaadsete lahenduste poolest. Juba esmapilgul tekitab uus V-klass kasutajas tõelise Mercedes-Benzi tunde. See on auto, kus nii juht kui reisijad tunnevad end ühtmoodi koduselt.

Ülim mugavusKuigi tegu on innovatiivse sõidukiga, on juba esimesest pilgust Mercedes-Benzi suurimale sõiduautole aru saada, et selles leidub nii mõndagi tuttavlikku. Silma paistavad luksuslikele Mercedes-Benzi sõiduautodele omased ümarad ventilatsiooniavad, suur värviekraan armatuurlaua kohal, läbimõeldult paigutatud ning luksuslikku üldmuljet veelgi rõhutavad kliimaseadme lülitid. Materjalivalik salongis jääb kliendi otsustada – sellesse võivad kuuluda näiteks kvaliteetne Nappa nahk, kroomelemendid, ornamentika

KUNI KAHEKSA ISTET V-klass on saadaval kolmes kerepikkuses ning kuni kaheksa istekohaga, seejuures on istmed hõlpsalt eemaldatavad.

9

KÕIGE TURVALISEMJuhi käsutuses on kuni 11 abilist, mis jälgivad sõiduki pimenurgas asuvaid objekte, sõidurajalt välja kaldumist, piisava pikivahe hoidmist jne.

P U U T E PA D IMercedes-Benz

V-klassi puutepatja saab kasutada

nii multimeedia kui sõiduki

funktsioonide juhtimiseks.

või lakkpuit. Avantgarde mudeli puhul pakub pimedas efektseid värvilahendusi LED-valgustus, mis on kasutatav nii valge, sinise kui kollasena.V-klassi salongi üheks kõige silmatorkavamaks detailiks on puutepadi. See toob auto kasutajateni mobiiltelefonidelt ja tahvelarvutitelt tuntud puutetehnoloogia, mille abil on võimalik juhtida mitmeid sõiduki ja multimeedia funktsioone. Puutepadi ning värviekraan moodustavad ühtse funktsionaalse terviku – sõiduk on võimeline tuvastama juhi või kaasreisija sõrmeliigutusi padjal ning lubab selle abil juhtida mitmeid funktsioone, alustades info ja multimeedia süsteemist ning lõpetades sihtpunktide sisestamisega navigatsiooniseadmesse või telefoninumbrite valimisega.

Nauditav vaikusNii nagu kliendil on võimalik kujundada sõiduki esiosa siseilmet, on tema valida ka tagumise sõitjate- ja pakiruumi sisemus. Standardvarustuses paikneb auto tagumises sõitjateruumis neli istet, mis kõik on varustatud käe- ja peatugede ja integreeritud turvavöödega. Valikvarustusse kuulub aga kaks kolmekohalist tagaistet, mille puhul suureneb sõiduki istekohtade arv kaheksani. Istmeid on võimalik vaid mõne liigutusega asetada vastamisi, nii et sõitjad saavad mugavamalt juttu rääkida või näiteks mänge mängida.

Sõiduki sisemuse poolt pakutavad meeldivad kogemused jätkuvad, kui Mercedes-Benz V-klassiga teele asuda. Luksusautode loomise kogemus on Mercedes-Benzi inseneridel võimaldanud jõuda tõeliselt nauditava tulemuseni. Seda nii sõidumugavuse kui akustika osas – mitte ükski selle segmendi auto ei hellita oma sõitjaid nii madala müratasemega kui uus V-klass. See muudab jutuajamised V-klassis mugavamaks.

Samal ajal on juhi käsutuses arvukad juhiabisüsteemid, millesarnased on varem kasutusel olnud vaid Mercedes-Benzi luksussõidukitel. Juhi käsutuses on kuni 11 abilist, mis jälgivad sõiduki pimenurgas asuvaid objekte, sõidurajalt välja kaldumist, piisava pikivahe hoidmist, hoiatavad kokkupõrke-ohu eest, tuvastavad liiklusmärke, lülitavad automaatselt sisse ja välja kaugtulesid ning suudavad sõiduki autonoomselt parkida. Mercedes-Benz V-klassi standardvarustuse hulka kuulub innovaatiline külgtuule-assistent, mis aitab sõidukil õigel kursil püsida ka kõige tugevamate tuulehoogude puhul. <

10

V 250 BlueTEC

Mootor2,2-liitrise töömahuga neljasilindriline diiselmootor,võimsus 140 kW (lühiajaliselt +10 kW)3,800 p/min juures;maksimaalne pöördemoment 440 Nm(lühiajaliselt +40 Nm) 1,400-2,400 p/min juures

Käigukast7G-Tronic Plus 7-käigulineautomaatkäigukast

Hind Alates 37 000 eurot

Nagu kontserdisaalComand Online multimeediasüsteem ja tipptasemel Burmester surround-helisüsteem pakuvad nauditavat audiokogemust.

i

P R O O V I S Õ I T

VÄG A M A H U K A SMercedes-Benz V-klass

on saadaval kolmes kerepikkuses ning kuni

kaheksa istekohaga.

E R A L D I AVATAVTagumine klaas on tagaluugist eraldi avatav.

Kuni 2014. aasta lõpuni saab iga Mercedes-Benz V-klassi ostja autoga tasuta

kaasa mõisapaketi neljale. 

Silberauto V-klassi mõisatuur annab võimaluse avastada kolm kaunimat

Lahemaa mõisa: 

• nautida rikkalikku õhtusööki Palmse mõisas; 

• puhata ühe öö Sagadi hotelli hubastes kahekohalistes tubades (koos

hommikusöögiga); 

• lõõgastuda Vihula mõisa luksuslikus sisebasseinis ja aurusaunas. 

Kampaania kehtib müügilepingute puhul, mis on sõlmitud 15.10.2014 - 31.12.2014. Paketti on

võimalik kasutada kuni 31.03.2015.

www.mercedes-benz.ee

Uue V-klassiga kaasa mõisapakett

neljale.

Keskmine kütusekulu alates 5,7 - 6,2 l, CO2-emissioon alates 149 - 163 g/km.

11

12

T R A D I T S I O O N Mercedes-Benz S-klass jätkab suurte kupeede traditsiooni.

LuksusristlejaSILMAPAISTEV DISAIN, muljetavaldav võimsus, intelligentne tehnoloogia:

proovisõit tippklassi kupeega näitab täiuslikkuse uut taset.

12

P R O O V I S Õ I T

13TEKST JAKOB SCHRENK FOTOD STEFFEN JAHN13

14

S UJ U V M I N E KMagic Body Control jälgib teepinda ja reguleerib vedrustuse ebatasasustele vastavaks.

14

15

P R O O V I S Õ I T

Puhtad jooned peegeldavad puhtaid ideid.

15

M A A I L M A E S I M E N EMagic Body Control võimaldab kupeel kuni 2,65 kraadi võrra sisekurvi kallutada, vähendades külgkiirendust ja suurendades sõidunaudingut.

inu peas tekivad tähtsad küsimused juba enne, kui sa S-klassi kupeega sõitu jõuad alustada. Mõte läheb lendu juba siis, kui vajud juhiistmesse ja suled enda järel ukse – rutiinne protseduur, mida oled varem läbinud tuhandeid kordi, aga mis S-klassi kupees muutub insenerimõtte triumfi ks: loetud millimeetrid enne sulgemist tõmbab pardaelektroonika ukse pehmelt kinni. Klikk – meeldiv hääl ja meeldiv tunne. Tegelikult tekib suisa tahtmine uks uuesti avada, et saaks seda veelkord sulgeda. Ja siit ka küsimused, mis pähe hüppasid: miks tekib seda meeldivat tunnet – et kõik toimib täiuslikus harmoonias – sedavõrd harva? Et asjad käivad just nii nagu nad peaksid. Ja veel: kas võib olla tõsi, et täiuslikkus on ikkagi olemas?

Võites sõpru juba enne startiS-klassi kupee püüab pilku juba eemalt, ammu enne, kui sa ukselingini ulatud. Võimalik, et põhjus peitub siluetis, mis on ühteaegu nii dramaatiline kui ka puhas. Disain näib petlikult lihtne, kuigi reaalselt oli sellise tulemuseni jõudmine tõenäoliselt nii aeganõudev kui ka kulukas. Pikk mootorikate sulab märkamatult elegantseks katusekaareks – mida ei riku B-piilari olemasolu – ja seejärel suubub tagaossa, luues harmoonilise profi ili, mis tundub juba intuitiivselt täpselt õige.Sisemus paistab silma samuti selgete joontega. Juht ei tunne end kui futuristlikus kosmoselaevas – pigem, olgem ausad, koduselt. Peapõhjuseks võivad olla istmed, mis toetavad keha küll kindlalt, aga on ikkagi sama mugavad nagu tugitoolid. Ja võivad sõitjaid ka masseerida, kui sõitjail soov tekib. Armatuurlaual domineerivad kaks suurt ekraani. Vasakpoolne kuvab tahho- ja spidomeetrit, parempoolne aga näiteks navigaatoripilti või siis 360-kraadist ülaltvaadet autost, aitamaks parkimisel.Moodne elu on meid mõneti ära hellitanud ja väga nõudlikuks muutnud, mistõttu ei ole me kunagi päris rahul ning leiame alati midagi kritiseeritavat. Kontoriarvuti kiilub kinni või läheb äsjaostetud pintsak selja pealt kortsu. Mõistagi on need triviaalsed mured, aga rikuvad siiski hetkeks meie ihalust, et kõik oleks korras. Võib-olla ongi ootuspärane, et sellele ihalusele suudab vastata justnimelt auto – toode, mis sündis kõrgtehnoloogia ja käsitöö koostoimel, sõiduk, mis on ühteaegu nii kiire kui ka stiilne, mis ärgitab tundeid ja hiilgab tehniliste innovatsioonidega. Sõiduk, mis on lihtsalt öeldes terviklikult ilus.Seega ei peagi imestama, et S-klassi kupee tõmbab tähelepanu juba enne testsõidu algust. Möödujad jäävad seisma ja kiikavad sisemusse, küsivad võimsuse ja hinna kohta. Tõeline täiuslikkus tõmbab inimesi ligi ja neil on raske end sellest lahkumiseks lahti rebida. Ja isegi sa ise juhina silitad autot mõttesse jäädes: armatuurlaua elegantne kaar ja selle sujuv

Läbides kurve

S

16

nagu slaalomiäss.

P R O O V I S Õ I T

17

S 500 kupee 4Matic

Mootor / Võimsus4,7-liitrine V-8, 335 kW mootoripööretel 5250 - 5500 p/min; suurim pöördemoment 700 Nm 1800 - 3500 p/min

Käigukast7G-Tronic Plus 7-käiguline automaatkäigukast

TähistaevasJustkui oleksid tunnistajaks maagiale, muutub klaasist panoraamkatuse nupuvajutusel läbipaistvaks. Magic Sky Control loob tunde nagu sõidaksid avatud katusega.

Rikkalik häälKaks klappi kahepoolse väljalaskesüsteemi tagaosas avanevad ja sulguvad pneumaatiliselt, sõltuvalt mootoripööretest ja valitud sõidurežiimist. Kui avatud, kostub summuteist rikkalik, lõrisev möire.

iüleminek ustepolstriks; pehme materjal, mis katab kindalaegast ja käetuge; rooliratta läikivad ehispinnad. Sa võiksid muidugi ka endale tegevust leida, lülitades sisse näiteks salongi lõhnastusfunktsiooni või asetades veepudeli mahukasse 8,5-liitrisesse jahekappi auto tagaosas. Ent me ei ole praegu kõrgtehnoloogilises kodus vaid ikkagi autos. Seega käed roolile, näpp käivitusnupule, jalg gaasipedaalile – ja minek.Sa juhid auto vaikselt läbi tänavaterägastiku suunaga kiirteele ja siis surud gaasi põhja. Kiirusel 120 km/h liigub auto sedavõrd sujuvalt, et kinniste silmadega poleks sul aimugi, kui kiiresti liigud. 140 km/h juures hakkab maastik uduseks muutuma; kiirusel 180 km/h hakkab mootoriruumist kostuma kõrihäälset kõma. V-8 arendab 335 kW ja tippkiirus on piiratud 250 km/h-ga.

Klammerdudes teele nagu liimitultKiirteel on kõik võrdsed, vähemalt selles, mis puudutab liikluseeskirju. Ent sellel proovisõidul tunned end teistest siiski erilisemana. Mitte et sul oleks lubatud kiiruspiiranguid ignoreerida, vaid lihtsalt kõik tundub paigas olevat – alates suunatule hoova liigutamiseks vajaminevast survest ja lõpetades viisiga, kuidas see nelikveoline auto tee külge klammerdub. Lisaks on saadaval Magic Body Control: vedrustus, mis kaamera abil jälgib teed auto ees märkamaks ebatasasusi ning sekundi murdosa jooksul seadistab õhkvedrustuse töö konarusele vastavaks. Koos selle süsteemiga pakutakse veel üht maailmauudist – kurvi kallutamise funktsioon võimaldab sõidukil kuni 2,65 kraadi võrra sisekurvi poole kalduda, vähendades sedasi sõitjatele mõjuvat külgkiirenduse määra

P E R F E K T S E D P R O P O R T S I O O N I DPikk mootorikate, madal katusekaar, jõuline tagaosa: S-klassi kupee siluett paistab juba intuitiivselt õige.

K U L M E K E R G I TA D E STäis-LED-esilaternatega baasvarustuses muudab S-klassi kupee valgust enda ümber.

18

ja muutes kokkuvõttes sõidu käänulisel teel nii mugavamaks kui ka lõbusamaks. Pärast selle funktsiooni proovimist tuleb tõdeda, et tegu pole pelgalt inseneride mõttevigurdusega – see tõesti suurendab veeremugavust.Innovatsioonidega või ilma, S-klassi kupee loomuses on vastata juhi soovidele rahulikult ja silmapilkselt, sulgedes ukse sinu eest, kui see oli sul endal plaanis ja reageerides innukalt igale juhi liigutusele rooliratta pööramisel.Asjaolu, et auto kallutab end intuitiivselt kurvi nagu juht seda isegi teeb, muudab juhi ja sõiduki teineteisele natuke lähedasemaks.

SILMATORK AVKaks suuremõõtmelist ekraani domineerivad juhikohal ja määravad sõitjateruumi olemuse.

<

P R O O V I S Õ I T

19

A E G P A U S I K S Viimase põlve CLS Shooting Brake peatumas pubi ees Suurbritannia lõunarannikul.

20

REISI STIILSELT: kupeekere elegantsus kombineerituna sportauto dünaamilisuse ja universaali praktilisusega annab tulemuseks sõiduki inimestele, kes nõuavad autolt korraga palju erinevaid omadusi.KÕIGE JAOKS

ÜKST E K S T J A K O B S C H R E N K F O T O D S T E F F E N J A H N

21

Õ I G E V O R MPikk mootorikate, madalad külgaknad ja tagaosas tugevalt langev katusejoon annavad Shooting Brake’ile kordumatu välisilme.

22

IDEAALSED JOONED DISAINIIKOON NELJAL RATTAL

P R O O V I S Õ I T

23

VA S TA N D I D T Õ M B U VA DAnaloogkell (ülal) ja saarepuust dekoorelemendid (paremal) viitavad klassikalistele, traditsioonilistele väärtustele, samas kui suur värviekraan ja valge tagapõhjaga näidikud lisavad kaasaegset ja sportlikku hõngu.

SPORTAUTO, MILLES ON KÕIGILE RUUMI

LÕPUTU AVARUS

FOTO

D D

AIM

LER

AG

(2

)

24

K

<

ompromiss kui selline pole hea kuulsusega – see on kui kindel retsept millekski, mis ei kõlba lõpuks ei üheks ega teiseks. Või nagu Pranstuse poliitika suurkuju Aristide Briand ütles:

“Kompromiss on täielik, kui keegi pole enam rahul.”Kas samasugust tulemust võib ennustada ka uue põlve Mercedes-Benz CLS Shooting Brake’i puhul? Sest mõnes mõttes on see ju nagu kompromiss: auto, mis loodi ühendamaks kupee elegantsi sedaani mugavuse, sportauto dünaamika ja universaali mahutavusega. Selle autoga võib sõita ooperisse või maale, käia kiirel lustisõidul või siirduda hoopis pikemale puhkusele. Auto inimestele, kes vajavad rohket pakiruumi, aga samas teravat minekut kiirteel. Olgem ausad, kas see saab üldse tõsi olla? Kas CLS Shooting Brake ei lähe oma mitmekülgsusega natuke liiale? Või õnnestub loetletud vastuolusid ja kontraste siiski omavahel lepitada? Ehk võib üks auto olla tõesti tõsiselt kiire, ilus ja praktiline samaaegselt? Ja kui see esmalt kõlabki nagu kompromiss, siis päeva lõpuks selgub ehk tõesti, et on võimalik saada kõik hea ühe korraga.

Starti oodatesJust sellised mõtted läbivad meie päid, kui suundume testsõidule Inglismaa lõunaossa ja märkame ühtäkki teeäärde pargitud Shooting Brake’i, mille pindu paitab pehme hommikuvalgus. Selle valgustatud siluett tõmbab pilku juba 50 meetri kauguselt, esitades oma iluga skeptikutele kärme vastulause. Et just tagaosa pilgupüüdjaks osutub, polegi vast üllatus. Pakiruum on piisavalt suur neelamaks korraga mitu golfikotti, reisikohvrid perepuhkuseks või šampanjavaru peoks Hollywoodi küngastel.Termin “shooting brake” ise pärineb aga inglise kadunud maa-aadlilt, kes tähistas sedasi hobuvankreid, millega veeti jahivarustust. Hiljem, 1960. aastatel, võtsid Briti autotootjad termini kasutusele sportautodel, mis pakkusid ka mõningast veoseruumi. CLS Shooting Brake’i suur tagaosa ei viita siiski tüüpilisele pereautole. Pigem vastupidi: jõulised jooned, painduvad voldid tagarataste kohal, kaarjas katusejoon ja pikk ninaosa toovad kujutusse pigem stardipakkudele kummardunud sprinteri. Vaataja tunnetab musklilise pinna all pulbitsevat jõudu ja aimab sõiduki kiirust veel enne, kui auto üldse liikvele läheb.Tekib küsimus: miks pole kõigil sportautodel mahukamat tagaosa? Shooting Brake’i väliskuju tabab lihtsa ilu retsepti, aga tõotab samas ka kiirust ja sõidulusti – viimane hetk istuda sisse ja sõita!Selle vastu pole mul midagi. Juhiuks tümpsatas vaevu kinni, kui kohe sai selgeks, et

P R O O V I S Õ I T

25

DÜNAAMILINE ISELOOM KUPEELT

KURVIÄSS26

P I L K E T T E Uued täis-LED-esilaternad

valgustavad kurvi juba enne, kui juht jõuab rooli keerata.

27

28

R O H E L I N E T U L I Shooting Brake tunneb ennast koduselt ka kitsastel Inglise maateedel.

kvaliteet ja dünaamiline karisma on saavutatavad nii auto välimuses kui ka sisemuses. Mercedese kolmeharulise tähega analoogkell ja pehme nahaga kaetud istmed rõhutavad klassikalisi, traditsioonilisi väärtusi, samas kui kogukas keskkonsool ja kolme kodaraga rooliratas viivad mõtte pigem sportlikele võimetele ja teatraalsusele.Esmalt tuleb Londonist välja jõuda. See võib nii tunduda, aga jalakäijad meie teel näikse eriti aeglaselt liikuvat. Võib ju järeldada, et nad longivad nimme aeglasemalt, et saaks kauem Shooting Brake’i silmitseda. Mitte et see meid segaks: meil pole kiiret ja võime vabalt oma hoo maha tõmmata. Lõõgastuda võimaldavad seejuures nii pardaelektroonika kui ka rohked juhiabisüsteemid, mis aitavad näiteks oma sõidurajas püsida või tagant otsasõitu vältida. Navigeerimine kitsastel sõiduradadel, tagasipöörded tipptunniliikluses ja kitsastesse kohtadesse parkimine õnnestuvad Shooting Brake’iga kergelt – tänu selle 360-kraadisele kaamerasüsteemile, mis kuvab näidud suurele kaheksatollisele keskekraanile armatuurlaual.

Viskudes auto embusesseMe liigume piisava tempoga edasi, aga siiski tahaks juba lähimale kiirteele jõuda, kulgegu see kuhu iganes. Kerget survet gaasipedaalile tervitab mootor sõbraliku lõrinaga kapoti alt. Veider, kas pole, kui laia naeratuse selline heli võib juhi näkku manada. Auto paiskub ühtlaselt edasi: 100 km/h, 120 km/h – tuleb spidomeetrit vaadata, et liikumiskiirusest aru saada. Sõit on sedavõrd sujuv ja rafineeritud, et kiirus muutub selle vaevumärgatavaks kõrvaltulemuseks. Käiguvahetused vastvalminud üheksakäigulises automaatkäigukastis toimivad sarnase ühtlusega, ning kolmeliitrise V-6-diiselmootori pöörded jäävad madalaiks isegi suurtel kiirustel. Meie proovitud CLS 350 BlueTEC Shooting Brake arendab 190 kW, piisav kiirendamaks paigalt kiiruseni 100 km/h 6,6 sekundiga. Omal ajal kasutasid Inglise aadlikud jahivankrite vedamisel noori, tuliseid hobuseid. See oli mõeldud treeninguna hilisemaks tööks, mil nad pidid vedama inimeste, mitte jahivarustusega täidetud kaarikuid – rahuliku tempoga. Nooruslik jõud võiks sestap Mercedes-Benzi shooting brake’i motoks olla.Tagasitee Londonisse samal õhtul viib meid mööda maateid ja läbi külade. Muinasjutuline inglise maaelu tuiskab akende tagant läbi justkui kinoekraanil – hekid, künkad ja sedavõrd rohelised väljad üksteise järel, et roheline ei tundu piisav sõna kirjeldamaks seda lopsakat, värsket ja säravat tooni.Meil pole ka aega leidmaks „kompromissina” paremat sõna, sest kitsad, käänulised teed nõuavad meilt täit tähelepanu. Keerates vasakule, täitub

istme parempoolne külgpolster lisaõhuga (ja vastupidi), pakkudes sõitjaile rohkem külgtuge, ent samas tekitades varemkogetuga võrreldes väga erineva ja üllatava kogemuse. Tundub, nagu auto embaks sind. Ja kuna rool ja pidurid reageerivad alati igale juhi liigutusele ja käsule nii täpselt, tekib tunne, nagu muutuks juht autoga üheks.Hämaruse laskumine teedele paljastab veel ühe auto tugevuse: täis-LED esilaternad. Vaadates Shooting Brake’ile silmadesse, nende dioodirivisid, kiudoptikat ja peegelpindu, tekib tunne nagu avaks mõne kuulsuse ehtelaeka. Esituled võiksid muidugi wow-efekti tekitada, lastes sedasi auto müstilisel tehnoloogial väljapoole paista. Ja nii ongi - näiteks puldist uksi avades süttivad laternate ülaservas korraks kiudoptilised „kulmud” – sinisena.Mõistagi on tulede puhul nende välimusest palju olulisem, kuidas nad töötavad. Kaugtuled valgustavad teed kuni 485 meetri ulatuses ilma teisi liiklejaid häirimata. Tuuleklaasi ülaossa paigaldatud kaamera tuvastab vastutulevad ja eessõitvad sõidukid. Pardaelektroonika suudab aktiveerida igat 48 leeddioodist eraldi ja arvutada nende optimaalse kasutamise vastavalt sõiduoludele kuni sada korda sekundis. Sama kaamera „näeb” ka kurve, keerates esituled natuke kurvi suunas veel enne, kui juht on rooli keeranud. Ringteed tuvastab auto GPS-i abil ja nendeni jõudes valgustab tee nii vasakule kui ka paremale. Teatud piirini suudab Shooting Brake sestap lahendada mitte üksnes vastuolud spordi/mugavuse ning elegantsuse/praktilisuse vahel, vaid kaotada erinevuse isegi öö ja päeva vahel. Siit lugedes võib see tunduda mõningase liialdusena, ent siis enam mitte, kui olete Shooting Brake’i ise rooli tagant kogenud. See auto pole mingil juhul kompromiss. Ta suudab lihtsalt samaaegselt täita hulganisti väga erinevaid rolle.

<

CLS 350 BlueTEC Shooting Brake

Mootor / Võimsus3-liitrine V-6 diisel, 190 kW;

suurim pöördemoment 620 Nm

Nutikas jõuülekanneÜheksakäiguline 9G-Tronic

automaatkäigukast – maailmas esimene selline – dünaamilise

hüdroturbiiniga vähendab kütusekulu ja kindlustab kiired ning sujuvad

käiguvahetused.

Navigeerides kauniltComand Online navigatsioonisüsteem

töötab autosse sisse ehitatud kõvakettaga ja suudab kuvada

kolmemõõtmelisi, elutruid kujutisi ehitistest ning NASA satelliitfotosid. Ühtlasi edastab see reaalajas infot

liiklusoludest

Mõnusamad telefonikõnedÜhendades mobiiltelefoni

Bluetooth’i kaudu on tagatud ületamatu helikvaliteet tänu HD-helisagedusvõimekusele.

i

P R O O V I S Õ I T

29

30 TEKST M I C H A EL M O O RST EDT FOTOD A N ATO L KOT T E

SPORTLIK, STIILNE ja erakordselt praktiline: Mercedes-Benz esitleb uut põlvkonda autost, mille trumbiks on uute võimaluste pakkumine.

Universaal kui kunstiteos

30

31

ÜLI

KO

ND

, S

ÄR

K:

DIG

EL,

LIP

S:

BR

UN

ELLO

CU

CIN

ELLI

, K

ING

AD

: S

AN

TON

I, K

OTT

: H

ERM

ÈS

E S I N D U S L I KUus Mercedes-Benz

C-klassi universaal on eelkäijast pikem ja laiem,

kuid samal ajal ka kergem.

P R O O V I S Õ I T

31

KLE

IT:

MA

NU

EL L

UC

IAN

O,

KÕ

RV

AR

ÕN

GA

D:

PR

AD

A,

KIN

GA

D,

KÄ

EKO

TT:

ESC

AD

AP

INTS

AK

: B

OS

S,

SÄ

RK

: B

RU

NEL

LO C

UC

INEL

LI,

KIK

ILIP

S:

DO

LCE&

GA

BB

AN

A,

KIN

GA

D:

BR

ION

I

I N D I V I D UA A L N EEksklusiivne, sportlik või avangardistlik – kliendid saavad valida kolme iseloomuga varustuspaketi vahel.

32

Wow-efekt ratastel

P R O O V I S Õ I T

33

>>

eie vanemad rääkisid meile aina, et „kõike ei saa“. Alati, kui otsustad millegi kasuks, tähendab see millestki muust loobumist. Kui soovid silmapaistvat karjääri, pead tavaliselt loobuma rahuldustpakkuvast pereelust, maailmas ringirändamine tähendab kodutunde kaotamist jne, jne. Ja niisamuti on see alati olnud ka autode maailmas. Siin tuli kompromisse teha umbes sellisel moel: mida praktilisem auto, seda ebamugavam see on ja seda vähem tasub oodata sõidunaudingut. Ja mis puutub veel disaini – ärge parem liiga palju lootke!Kuid nüüd lahendab C-klassi universaal selle mitmetahulise probleemi. See on auto inimestele, kes on vaatamata oma eelistustele dünaamika ja sõiduomaduste osas esikohale pidanud seadma pragmaatilised kaalutlused; inimestele, kes oskavad hinnata lisaruumikust pakkuva auto praktilisust. Sellist praktilisust, mis võimaldab kaasa võtta kogu perekonna nädalalõpu pagasi, lapsevankri ja lisaks veel kohvri elegantsemate riietega õhtu jaoks. Ühtlasi on see auto neile, kes hindavad elus kauneid asju – ja eelistaksid pigem, et nende auto räägiks ka muust kui praktilistest väärtustest. Teisisõnu suudab ta vastata kasutajate kiiresti muutuvatele plaanidele, sobib

nii modernse elu esinduslikeks sõitudeks kui töölkäimiseks ning on ikkagi alati tehtud justkui eritellimusel, täpselt vastavaks ülesandeks. Rääkides sellest lähemalt – tagumiste istmete seljatoed saab alla klappida ühe käeliigutusega ja kohandada nii autot vastavalt oma vajadustele.Pakiruumi maht on eelkäijaga võrreldes veelgi kasvanud. Kui tagumised istmed eest lükata, pakub uus universaal 1510-liitrist mahtu. Ühtlasi on ka mujal autos ruumi rohkem. Head-up näidik projitseerib esiklaasile sõiduinfot – näiteks liikumiskiirust, navigeerimisjuhiseid ja kiiruspiiranguid – sellisel moel, et kuvatav info tunduvad hõljuvat tee kohal paar meetrit autost eespool. Mulje on futuristlik!Head-up näidiku kasutuselevõtt annab ühtlasi lisaruumi peamisel näidikupaneelil, millelt võib jälgida näiteks ökonoomsusinfot. Eco-graafi ka visualiseerib kiirendusi, pidurdamist ja vabakäigul liikumist ning näitab, kui palju on eespool liikluses toimuva jälgimisega sõiduulatust juurde võidetud. Peagi on juht end ületamas selle nimel, et aina enam kütust säästa.Stardipositsioon on tal igal juhul suurepärane, sest uus kergekaaluline konstruktsioon ja eelkäijaga võrreldes veelgi paranenud aerodünaamika

Eco-näidik õhutab säästlikult sõitma.

KLE

IT: E

TRO

, EH

TED

: PO

MEL

LATO

, KIN

GA

D: J

IMM

Y C

HO

O, P

RIL

LID

: CH

LOÉ,

KÄ

EKO

TT: M

AX

MA

RA

RIIE

TUS:

PR

IVAT

E, JA

LGR

ATA

S: H

AIB

IKE

HEE

T SL

27.

5

M I T M E K Ü LG N E Auto peaks olema ühteaegu ilus ja praktiline. Uus universaal on mõlemat.

M

34

>> Head-up näidik kuvab info esiklaasile. Lisaplussina annab see põhiekraanile rohkem avarust ja selgust.

TÖ ÖTA B Õ H U GA Airmatic-vedrustus lisab universaalile sportlikku võlu.

(Cd kuni 0,28) tagavad niigi sensatsioonilise ökonoomsuse.

Kõik juhiabisüsteemid on pardalSuhtumist „vähem on rohkem“ väljendab puhas ja korrastatud disain auto sees. Valitsevad hall nahk ja tume puit, harjatud alumiinium annab näidikutele väljapeetud ja modernse välimuse. Muljet rõhutab veelgi suur „hõljuv“ ekraan ventilatsiooniavade kohal. Mercedese arendusinsenerid on nuppe ja lüliteid täiustanud, et need vastaksid juhi ja samuti kaassõitja ergonoomikanõuetele veel paremini. Näiteks saab tuua roolirattast paremal pool asuva nupu, mis aktiveerib Distronic Plusi distantsijuhtimise maagia. Tegelikult on peaaegu kõik S-klassi elektroonilised juhiabisüsteemid ka siin olemas. Isegi kui nende toimimine on teile tuttav, ei väsi Intelligent Drive’i eri komponendid üllatamast. Sõites näiteks teise sõiduki kannul, pidurdab ja kiirendab auto tänu Distronic Plusile ja Stop&Go Pilotile ise.Olgu tegemist liiklusmärkide, osaliselt varjatud alaga ristmike või pimenurgaga, universaal kasutab radarit ja kaamerapilti, et kontrollida ümbruses toimuvat. Süsteem Agility Select omab viit erinevat sõidurežiimi alates mugavast Comfordist kuni Sport+-ni. Väike nupp keskkonsoolis võimaldab edasi ja tagasi liigutades >

VA S TAVA LT K I I RU S E L ENavigatsioonisüsteemi funktsioon Drive Show näitab lisaks teeinfole teavet auto ümber toimuvast.

PIN

TSA

K: B

ELST

AFF

, PÜ

KSID

: HAC

KET

T, P

OLO

SÄR

K: B

UR

LIN

GTO

N, K

ING

AD

: BEL

STA

FF

KLE

IT: B

OSS

, JA

KK

: BU

RB

ERRY

, PR

ILLI

D: L

ACO

STE

P R O O V I S Õ I T

35

JAKK

: CO

S, P

LUU

S: H

UG

O: P

ÜKS

ID: S

IR O

LIV

ER, E

HTE

D: B

ULG

AR

I, PR

ILLI

D: C

HLO

É, K

ING

AD

: KEN

NEL

&SC

HM

ENG

ER, K

ÄEK

OTT

: BO

SS, T

AH

VEL

ARV

UTI

ÜM

BRIS

: HER

MÈS

Stiilsem kui kunagi varem36

VÄ R S K E D VO R M I DKatusereelingud

jäävad märkamatuks, antenn on paigaldatud

tagaspoilerisse.

P R O O V I S Õ I T

37

P U U D U TA M I N DLisavarustusse kuuluv puutepadi on paigutatud mugavalt parema käe alla. Selle abil saab juhtida infosüsteemi. Libisevad liigutused ja plaadil kirjutamine muutuvad kiiresti harjumuspäraseks.

ASS

ISTE

NT_

PAU

LA H

OLT

ZL S

TILI

STIK

A_L

ALE

AK

TAY

JUU

KSE

D J

A M

AK

E-U

P_A

LEX

AN

DER

HO

FMA

NN

KA

SUTA

DES

CH

AN

EL /

KU

LT A

RTIS

TS T

OO

TEID

MO

DEL

LID_

STEP

HA

NIE

/ IC

ON

IC M

GM

T +

JOVA

N /

MEG

A M

OD

ELS

38

>

i

Auto annab reaalajas infot teel eesootavast ning ventilatsiooni-süsteem tuvastab tunnelid. Auto on ümbritsevaga aina enam ühenduses.

C 220 BlueTEC universaal

Mootor / Võimsus2,2-liitrine R-4 diisel,125 kW 3,000–4,200 p/min juures;suurim pöördemoment 400 Nm 1,400–2,800 p/min juures

Käigukast7G-Tronic Plus 7-käiguline automaat

ValikuvabadusAgility Select funktsioon lubab juhil valida sõiduseade ökonoomseadest Eco kuni sportseadeni Sport+.Juhil on lisaks võimalik erinevaid sea-deid vastavalt soovile kombineerida.

Hinga sisse!Air-Balance pakett koos lõhnasta-mise funktsiooniga, ioniseerimise ja õhu fi ltreerimisega aitab tagada mõ-nusa sisekliima.

kiiresti seadistada veermikku ja põhjalikult muuta auto iseloomu. Sport-režiimis, näiteks, antakse nii roolisüsteemile, vedrustusele kui ka gaasipedaalile agressiivsem hoiak. Selle kontrastiks on luksusliku infosüsteemide valiku toimimise sujuvus, puutepadja abil Comand Online’i juhtimisega harjub kiiresti. Nutitelefonid ühenduvad Bluetoothi abil mult imeediasüsteemiga ning navigatsioonisüsteem on senisest veelgi interaktiivsem. Võtkem näiteks animeeritud kompass või Drive Show, mis annab ülevaate autot ümbritsevast ja reaalajas info sellest, mis toimub auto ees. Lisaks edastavad sõidu ajal infot vahepeatustest või sihtkohast rakendused nagu Google’i otsing koos Street View funktsiooniga ning ilmaennustus. Nutikat lahendust kasutab ka auto ventilatsioonisüsteem, tuvastades GPS-i abil läheneva tunneli ja sulgedes õhuringlusklapi, et vältida heitgaaside jõudmist sõitjateruumi. Nii tähistab uus universaal järgmist suurt sammu sellise auto loomisel, mis oleks ümbritseva keskkonnaga täielikult ühenduses.

JAK

K: B

ELST

AFF

, PÜ

KSID

: HAC

KETT

, PO

LOSÄ

RK

: BU

RLI

NG

TON

, KIN

GA

D: B

ELST

AFF

K

LEIT

: BO

SS, J

AKK

: BU

RBE

RRY

, PR

ILLI

D: L

ACO

STE

VA BA D K Ä E DFunktsioon Keyless Go

võimaldab tagaluuki sulgeda jalaliigutusega

tagumise kaitseraua all.

<

P I I SAVA LT RU U M I R E I S I M I S E KS

Tagaistmete seljatoed saab ühe liigutusega alla klappida, maht

on kasvanud 1510 liitrini.

P R O O V I S Õ I T

39

ENNE KUI NICO ROSBERG JA LEWIS HAMILTON GP-nädalavahetusel esimest korda oma Hõbenooltesse

istuvad, on meeskonna taustajõud juba nädal aega tööd teinud. Külastame neid varjus töötavaid mehi, kelleta

võidusõite ei võidetaks.

TÖÖHOOG EI RAUGE

T E K S T D A V I D M AY E R F O T O D T H O R S T E N R O T H E R

40

S O O J E N D U S Meeskond alustab

garaažide valmisseadmist juba päevi enne võistlusi,

näha pole veel kedagi teist.

S P O R T

ahtad boksid varuosi hoidma telkides. Ja Malaisia pealinnas Kuala Lumpuris tingib kuumus ja niiskus keerukate jahutussüsteemide kasutamise. Need sisaldavad muu hulgas eraldi ventilaatoreid IT-varustuse jaoks. 2013. aastal meeskondlikult teise koha saavutanuna kasutab Mercedes AMG Petronas sel hooajal boksitee ääres alati ka teist garaaži. Spielbergi ringrada annab meeskonna käsutusse 385-ruutmeetrise ala. Kõrvalasuvatest meeskondadest on see mõlemalt poolt eraldatud privaatsust tagava vaheseinaga. On pealelõuna ja mõned meeskonna liikmed koostavad paneelidest neid vaheseinu. Paul Harris hoiab kõigel hoolikalt silma peal. Kui paneele kinnitatakse koridorides, peavad vastaspooled olema alati samal kõrgusel. Üks meeskonnaliige proovib mitu korda, enne, kui kinnitatav paneel paika läheb. Ta kolleeg astub varmalt ligi, et aidata. Igaühel siin on oma ülesanne, kuid ikka jälgitakse ka ümbruses toimuvat, et vajadusel teisi abistada. Mehed töötavad entusiastlikult ja mitte kunagi mornilt vaikides, ühine keskendumine on muljetavaldav.

Teel ollakse kuni 250 päeval aastas. “Mõnel perioodil oleme siinse meeskonnaga enam koos kui oma peredega,” ütleb Harris. Vaid kahel mehel on lapsed, kuid kõik nad igatsevad oma lähedasi ja kõige kallimaid ühel või teisel hetkel hooaja jooksul. “Kui sedasi jälle mõni perekonna tähtpäev mööda läheb, võib see olla väga raske,” tunnistab Harris. Seepärast on ta meeskonda uusi liikmeid valides eriti ettevaatlik. “Oskused on isegi vähem olulised kui see, mis mehi

n teisipäeva hommik, kell hakkab saama üheksa. Austraalia GP toimumiskohas Spielbergi ringrajal on nii vaikne, et kuulda võib õhus hõljuva elektrilise

deltaplaani üminat. Paul Harris ja ta kolleegid vaatavad korraks üles, siis kerkib rulluks ja avaneb pilt nende kuue järgmise päeva töökohale. Ikka veel pisut uniste silmadega astuvad mehed garaaži poole. Selle põrand särab, otsekui oleks seda äsja poleeritud. Lagedest ripuvad juhtmed, kuid muidu valitseb siin tühjus. Raske on uskuda, et alates homsest pealelõunast on see Mercedes AMG Petronase meeskonna kodugaraaž. Ja just see on põhjus, miks need seitse meest on siia kogunenud. Nad heidavad oma seljakotid maha, tõmbavad kätte sõrmedeta kindad ja asuvad tööle. Paul Harris ja ta meeskond on Nico Rosbergi ja Lewis Hamiltoniga vormel 1-s võistleva meeskonna osa. Nende töö käib suuresti publiku silme eest peidus, kuid on meeskonna edus üliolulise tähtsusega. Inglismaalt lendavad nad sõltumata nädalavahetuse GP toimumise asukohast välja hiljemalt teisipäeva hommikul. Siis seavad nad garaaži valmis ja veenduvad, et kõik oleks nende meeskonnakaaslaste nõudmiste järgi paigas.“Oma tiimi jaoks parima võimaliku keskkonna loomine pole meile ainult töö, see on ka uhkuse küsimus,” sõnab nende meeste juht Harris. 35-aastane kahupea seab end koos alluvatega Spielbergis sisse.Mehed veavad tiimi esimesest veokist kastid ja karbid hoonesse. Esindatud on nii jõulised tätoveeritud kätega tüübid kui ka väikesed ja sitked mehed. 25-aastane Alex on selle meeskonna pesamuna, kõige vanem on aga 50-aastane Del. Kõik nad on spetsiaalses riietuses: Petronase värvides polosärk, musta värvi lühikesed püksid ja spordijalatsid. Nurgas töötab sülearvuti, mida kasutatakse tihti. Joonis sellel näitab, kuidas peaks garaaž välja nägema järgmiseks pealelõunaks. Oma koridoride, tubade ja avatud eesruumiga meenutab see korteri põhjaplaani. „Garaaž peab vastama meeskonna funktsionaalsetele nõuetele, kuid ühtlasi välja nägema esinduslik,” räägib Harris meile. Seda saavutada pole lihtne. Nii käigukasti, hübriidjõuülekande kui ka mootorispetsialistid vajavad oma väikest töönurka. Samas peavad nad võidusõidunädalavahetusel püsima boksis viibivate VIP-külaliste pilgu alt väljas. VIP-id juhatatakse oma istekohtadeni, mis asuvad kohe parkivate võistlusautode kõrval, mööda koridore. Ja kuna iga garaaž on erinev, tuleb Harrisel igal ringrajal uus plaan koostada. “Planeerimist alustan umbes neli nädalat enne võidusõitu,” selgitab ta. Teatud võistlused esitavad eriti suuri väljakutseid. Näiteks Monacos sunnivad

O“OMA TIIMI JAOKS parima võimaliku keskkonna loomine pole meile ainult töö, see on ka uhkuse küsimus,”PA U L H A R R I S

<

M A A N D U M I S R A D AHõbenoolte jaoks märgitakse

üles boksipeatuse koht.

42

J U H T M E D K Ü L G EMeeskonna liige paigaldab

struktuuri osa, mille all seisavad varsti võistlusautod. Siin hakkavad

jooksma andmesidekaablid.

S P O R T

43

motiveerib,” sõnab ta. Mõned tema alluvad ühinesid F1-ga kohe koolipingist tõustes, teised on varem töötanud väga erinevatel aladel – näiteks elektrikena. Kogenumad näitavad värsketele liikmetele töövõtted ette. Kõige olulisem õppetund on aga see, et igaüks peab tegelikult suutma teha igat tööd. Harris on väljaõppinud mehhaanik ja kandideeris meeskonda juba õppides. “Ma sain järjepanu eitavaid vastuseid, kuid alla ei andnud kunagi,” meenutab ta. Järjepidevus tasus lõpuks ära ning ta võeti tiimi vastu 1999. aastal. Nüüdseks on ta siin töötanud üheksa aastat, olnud vahepeal ka eemal ning saanud meeskonna juhiks 2012. aastal. Kõige tähtsama koormaga – kahe Hõbenoolega – võistlusveok number neli peab saabuma neljapäeva hommikul. Paraku jääb ta liiklusolude tõttu hiljaks. Harris on häirimatu. “Meie jaoks pole see probleem,” kinnitab ta, olles nagu alati varunud igaks juhuks rohkem aega. Tagamaks, et garaažis säraks iga toll, töötab samal ajal lapiga ta kolleeg Bryan Hart, likvideerides põrandalt jälgi vedelikest. Võistluse eel koristab ja poleerib ta garaaži ikka ja jälle, puhtus peab olema võrreldav kõige puhtamate ruumidega arvutikiipide tehases. Bryan naerab, kui küsime, mitu korda nädalavahetuse jooksul ta põrandat

M Ä R K I D E K E E L Hästiõlitatud meeskonnatöö. Tihti piisab sõnumi edastamiseks käesignaalist.

44

Plaanid auto osta?Liising, kasko- ja liikluskindlustus – kõik ühest kohast!

www.swedbank.ee/liising

Liisingut pakub Swedbank Liising AS, kindlustust Swedbank P&C Insurance AS. Tutvu teenuste tingimustega aasdressil www.swedbank.ee, vajaduse korral konsulteeri pangatöötajaga.Liisingu krediidi kulukuse määr on 2.98% aastas järgmistel näidistingimustel: vara hind 20 000 € +km, sissemakse 10%, jääkväärtus 25%, intress 6 kuu Euribor + 2,4% aastas (07.11.2014 oli 6 kuu Euri-bor 0,181%), lepingutasu 200 €, lepingu periood 5 a. Tasutav krediidi kogukulu on 21 719,06 €. Liisingu võtmisel tuleb sõl-mida ka kasko- ja liikluskindlustus.

pühib. “Ma olen lugemisest loobunud,” ütleb ta. „Kuid kui mehhaanikud on kohal, siis iga poole tunni järel.”Selle meeskonna töö ei lõppe ka siis, kui võistlus käib. Kullipilguga jälgijad võivad mõnda neist isegi toimetamas märgata. Näiteks Harrist, kiiver peas ja kaitseülikond seljas, boksipeatuse ajal põlvitamas ja autol ratast eemaldamas või tema kolleegi auto tagaosa üles tõstmas.Nad teevad tööd, mis ei nõua mehhaanikuoskuseid, kuid spetsialistid on nad ühtmoodi kõik. Brackleys asuvas tiimi peakorteris harjutatakse tundide viisi iga liigutust, ikka ja jälle. “Asjatundmatu imestaks, kui vaikselt boksipeatuste ajal töötatakse,” sõnab Harris.Lõpuks ometi saabub „Race Truck Four”. Harris ja ta neli kolleegi tõstetakse mahalaadimiseks tõstuktagaluugi abil õigele kõrgusele. Nad võtavad Rosbergi autolt katte ja veeretavad selle ettevaatlikult valguse kätte. Taas maas, paigutavad nad auto ratastel tugedele ja lükkavad selle oma kohale garaažis.Vaevalt on ka Hamiltoni Hõbenool garaaži jõudnud, kui sisenevad mehhaanikud. Nad kannavad samu särke nagu Paul Harris ja tema mehed ning peagi on kõik tööhoos. Kui sa neid ei tunne, on raske ette kujutada, mis tööd nad teevad. Ja seda, et neli päeva hiljem polnuks tiimil nendeta võimalik etapi kaksikvõitu ning hooaja kokkuvõttes meeskondlikku meistritiitlit saavutada.

K O R D A H O I D E SMaterjale transporditakse spetsiaalsetes karpides.

R A H U L I K U LTPaul Harris (tagatiiva juures) ja tema mehed veeretavad Nico Rosbergi Hõbenoole ettevaatlikult garaaži.

<

LEGEND ütleb hüvasti: viimane „kajakatiib” väljus sel suvel tehasest. Head teed sul minna, SLS AMG.

LEHVITADES

TIIBU

46

ui SLS AMG-d 2009. aastal esmakordselt publikule näidati, põhjustas see ülemaailmse sensatsiooni. Alumiiniumist kerekonstruktsiooni, 6,3-liitrise V-8 ees-keskmootori ja

topeltõõtshark idega vedr ustusega supersportauto suutis sajakilomeetrise tunnikiiruseni spurtida 3,8 sekundiga ning vaimustada publikut mitte ainult oma sportlikkuse vaid ka elegantsiga.Esimesel Mercedes-AMG sõltumatult loodud autol ei läinud palju aega, et võita lugematul hulgal olulisi auhindu ning lõpetada võrdlustestid esikohal.Autot esitleti järjest uutes versioonides: kupee, lahtine rotster, GT, Black Series, Final Edition, samuti võidusõiduversioon GT3 ja maailma kõige võimsam elektrimootoriga seeriaauto SLS AMG Electric Drive. Pärast nelja aasta pikkust tootmist veeres selle aasta keskel tootmisliinilt maha viimane „kajakatiib”. Kuid AMG keskuses Affalterbachis on stardijoonel juba uus supersportauto – nüüd siis teine algusest kuni lõpuni seal konstrueeritud sportauto, Mercedes-AMG GT!“Me oleme SLSi arendamise kogemusest palju õppinud,” selgitab AMG juht Tobias Moers. “Latt on asetatud väga kõrgele, kuid siiski vaatleme uut Mercedes-AMG GT-d kui täiesti iseseisvat mudelit, mitte kui järglast SLS-ile.”

SLS AMG lehvitab tiibu.

K

<

FOTO

IG

OR

PA

NIT

Z

S P O R T

47

Klassikaline luksus – Mercedes-Benzi suured kupeed:

1971

–198

1 C107Kuigi SL-i baasil, oli SLC täisväärtuslik neljaistmeline ja pakkus palju uut turvavarustuse osas. 19

81–1

991 C 1 2 6

Turvapadjad lisavarustuses, elektriline turvavöö ulataja ja rohkelt ruumi – omal ajal kõige elegantsem viis S-klassiga sõita.

I K O O N I DPoliitika ja

poppmuusika, arhitektuur ja autod: John Kennedy, biitlid,

Oscar Niemeyeri loodud linn Brasilia – ja Mercedes 220 SE.

Pöördeline aasta 1961 – UNISTUSTE TÄITUMISE AASTA. Noor mees valitakse USA presidendiks, teine lennutatakse kosmosesse. Mercedes-Benz, samal ajal, laseb orbiidile kupee, mis ületab iseennast.

48

asta 1961 oli tunnistajaks paljude utoopiliste ideede realiseerumisele. Maailm tegi kõva (majandus)kasvuspurdi, kuna inimeste arv, kes lootsid elu nautida, jõudis enneolematu tasemeni. Tuleviku suhtes valitses kindlustunne. Ameerika Ühendriikides kuulutati presidendiks kõigest 43-aastane John F. Kennedy. Läänemaailmas valitses majandusbuum, heaolu jõudis kõigisse ühiskonnakihtidesse ja ette ei nähtud ühtki majanduskriisi. 12. aprillil 1961 sai Juri Gagarinist esimene inimene, kes tõusis maakeralt õhku ja sooritas kosmoselennu.

Legend sünnib Ka Mercedes-Benzil oli dekaadi alguses pöördeline moment. Tähistamaks firma 75. sünnipäeva esitleti vastavatud muuseumis Untertürkheimis uut mudelit: 220 SE. Tegu oli esimese W111 mudelkonna kupeega, sportliku edasiarendusega vastavast sedaanmudelist, ent ilma viimase tüüpiliste sabauimedeta. Kõigi S-klassi kupeede (loe proovisõidust uusimaga lk 12) eelkäija disaini eest vastutas mees nimega Paul Bracq, kelle tööd on ta automaailma stilistide seas elavaks legendiks muutnud. Kõnealune kupee oli prantslase üks esimesi autosid. Oma loominguga – nende seas ka kuulsad mudelid “Pagoda” ja “Slash Eight”– sillutas Bracq teed arvukatele mudelitele, mille ajatu välisdisain tõi kokku elegantsi ja sportlikkuse.220 SE Coupe kujunes hinnatud klassikuks mitte üksnes oma välimuse tõttu, vaid ka tänu muudele olulistele arengutele, milleni W111-seeriaga jõuti. Näiteks polnud kupee pelgalt neljakohaline kaheukseline auto koos kõigi ootuspäraste mugavustega; oma kere ja tehnika poolest jagas see paljutki sedaaniga, aga samas paistis silma ka nutikate innovatsioonidega.Kasutati toona uudset deformeeruvat turvakeret, aga ka esirataste ketaspidurid olid juba debüüdi

A

ajal standardvarustuses. Kupee peamised eriomadused olid siiski aknaraamita uksed ja B-piilarite puudumine.

Uute vormide otsinguilPaul Bracq ei olnud ainuke, kes uusi vorme otsis. Samal aastal valmis brasiilia arhitektil Oscar Niemeyeril utoopiline pealinn Brasilia – joonestuslaual sündinud linn sihvakate betoonkaarte ja futuristlike skulptuursete ehitistega. Samal ajal kui Niemeyer ehitas Lõuna-Ameerika džunglis linna, oli disainer Dieter Rams Saksamaal loomas legendaarset kaasaskantavat RT20 raadiot Brauni jaoks. Ümara valjuhääldi, üksikute nuppude ja sagedustablooga oli see minimalistlikult radikaalne seade, mis inspireeris hiljem Apple’i peadisainerit Jonathan Ive’i looma iPodi ja iPhone’i. Neid tooteid ühendas esteetiline pool, ent samas olid nad ka kasutajasõbralikud.W111 järgis samuti neid põhimõtteid. See võimaldas juhil säilitada sedaani mugavuse ja luksuse, samas nautides ka kupee sportlikke sõiduomadusi. Kes valisid W111, näitasid välja, et kavatsevad elu täiel rinnal elada. 1961. aastal olid teed suhteliselt tühjad – ja tulevik näis sellisena, et elu muutub aina paremaks ja paremaks.

1999

–200

6 C 215Nüüd saadaval ka AMG-teostuses. Innovatsioonina pakuti Active Body Control-vedrustust.

2006

–201

3 C 216Taaskord tähendab suur kupee inovatsioone: Pre-Safe pidurisüsteem alustab osalist pidurdamist kui avariioht on ilmne. 19

92–1

998 C14 0

SEC kupee, siis S-klassi kupee, viimaks hoopis CL kupee. S 600 kupeel oli juhiabisüsteem ESP baasvarustuses alates 1995. aastast.

„TEED OLID TÜHJAD, tulevikunägemus optimistlik – 220 SE-ga sõitmine oli joie de vivre.“TE

KS

T A

LEX

AN

DER

RU

NTE

FO

TOD

DA

IMLE

R A

G (

7),

FR

AN

K K

AP

PA/

GA

LER

IES/

CO

RB

IS,

BU

LLS

PR

ESS/

MIR

RO

RP

IX,

GE

TTY

IMA

GES

, A

LL M

AU

RIT

IUS

IM

AG

ES,

MA

TTEL

<

TÄ H T S Ü N D M U S E D 1961. aastal pandi Barbie paari Ken’iga, samas kui Juri Gagarin oli esimene mees kosmoses.

L E G E N D I D

49

Mercedes-Benz Magazine

Väljaandja:AS Silberautomagazine@mercedes-benz.eewww.mercedes-benz.ee

Toimetaja:Andero Kahaandero.kaha@silberauto.ee

Kujundaja:Argo Ruusmaaargo.ruusmaa@silberauto.ee

Reklaam:Riina Kiiverriina.kiiver@silberauto.ee

Silberauto Eesti esindused:

Tallinn, Järvevana tee 11, tel 626 6000Maardu (tarbesõidukid), Fosforiidi 16, tel 611 9700Tartu, Ringtee 61, tel 730 0720Pärnu, Riia mnt 231a, tel 445 1990Rakvere, Haljala tee 1, Tõrremäe, tel 660 0152Viljandi, Pargi 3b, tel 435 4911Jõhvi, Jaama 42a, tel 611 9733Kuressaare, Tallinna 82b, 453 1428

Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11

© 2014 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Trükitud Eestis.

Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügi- ja teenindusorganisatsioon Eestis.

Sule silmad ja kujuta endale korraks ette luksussedaani elegantset interjööri. Millisest materjalist oleks näiteks tagaiste? Nahast muidugi. Umbes 60 aastat tagasi oli sel materjalil tänasega võrreldes hoopis teistsugune staatus. Toona kattis tagaistet veluur. „Adenaueri Mercedese“ ehk 300 c sisemuses leidunuks nahka – mida polnud võimalik ei soojendada ega jahutada – parimal juhul üksnes juhiistmel. Jalaruumi kattis 300 c-s paks vaip, samas kui peatoed kuulusid lisavarustuse hulka nagu ka üles-alla vändatava klaasiga vahesein. Tuhatoose leidus seevastu kõikjal. B-piilareile kinnituvad

käerihmad olid kaetud dekoratiivkangaga, toona moekate materjalide seas leidus veel ka kroomi, täismetalle ja poleeritud puitu. Peale viimase pole luksusautos tänaseni säilinud ühtki mainitud staatusesümboleist. Kui aga vaadata sõidumugavust või võimalusi sõites tööd teha, on reisijate ootused püsinud samasugusena. Täna domineerivad metalse pinnaga lülitid ja pärlsiledad pinnad, samas kui istmeid katab arusaadavalt nahk. Istmed on muudetava temperatuuriga ja piisavalt osavad ka masseerimiseks, rääkimata dünaamilisest lisatoest sõitjatele kurvi läbimise ajal. S-klassi

executive-istet võib vabalt võrrelda äriklassi istmega tipptasemel lennukis, sest see pakub enam kui 43-kraadist seljatoe kallet ning piisavalt ruumi ka jalasäärte toeks. Uues S-klassis on nüüd kõigilt neljalt istekohalt eraldi ligipääs raadiole ja internetifunktsioonidele. Comand Online navigatsiooni- ja multimeediasüsteemil pole arusaadavalt ajaloolist eelkäijat, kuigi 300 c seeriamudelil oli olemas luksuslik raadio maailmas esmakordse lisafunktsiooniga – eelsalvestatud lainealanuppudega erinevatele raadiojaamadele.

Võtkem istetISELIIKUVA automobiili evolutsioon on pikk. Mõned detailid on selle käigus üldse kaduma läinud, teised teevad ruumi uutele leiutistele. Asju lähemalt vaadates saab paremini aru, kuidas traditsioonid tulevikku ennustavad: sel korral võrdleme Mercedes 300 c sõitjateruumi tagaosa uue S-klassi omaga.

>

FOTO

D D

AIM

LER

AG

S-KLASS

2014

300 C

1955

50

NAISTE KÄEKOTT, beež KOOD B66952296

TEETERMOSmust, klaas / nahk-KOOD B66953780

MEESTE KÄEKELL, klassikalise välimusegapruun / beež, roostevaba teras KOOD B66041470

ÕLAKOTTmust, nailon / nahkKOOD B66951756

Telli kingitused Mercedes-Benzi esindustest!

61 € 482 €355 €

DOKUMENDITASKUmust, nailon / nahkKOOD B66952486

NAISTE KOOTUD MÜTSvalge, 60% akrüül / 40% villKOOD B66952246

LASTE jalgrattakiiversinine / valge, plastik, suurus: 45-55cmKOOD B66450030

MEESTE KÄEKELL-KRONOGRAAF, klassikaline retrovälimuskuldne / hõbedane / pruun, roostevaba teras / nahkKOOD B66043324

275 € 110 € 70 € 43 € 39 €

NAISTE KÄEKELLhõbedane / must, roostevaba teras KOOD B66041433

ESPRESSO TASSID, 2 tkmust / valge, portselanKOOD B67995249

220 € 260 €