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Méthode de diagnostic et de réparation des circuits électriques et électroniques appliquée à l'automobile une approche systématique
Batterie
+
_
OFF ON
Commutateurd'allumage
Fil-fusible Fusible
Capteur de températuredu moteur
Signal Micro-ordinateur
Voltage de référence 5 V
%DutyCycle
OFFRPM
3Cyl
4Cyl
5Cyl
6Cyl
8Cyl
Freq
Temp
20400m
200mV
200
2K
20K
200K
2M
20M
2000V
2V
20V
200V
MIN/MAX/AVGHOLD C°/F° DC/AC
°
°•TYPE K20A mA COM
% RPM
DwellVolts
V HzΩ
Ω
05.4 ΚΩ
%DutyCycle
OFFRPM
3Cyl
4Cyl
5Cyl
6Cyl
8Cyl
Freq
Temp
20400m
200mV
200
2K
20K
200K
2M
20M
2000V
2V
20V
200V
MIN/MAX/AVGHOLD C°/F° DC/AC
°
°•TYPE K20A mA COM
% RPM
DwellVolts
V HzΩ
Ω
4.50 VC
%DutyCycle
OFFRPM
3Cyl
4Cyl
5Cyl
6Cyl
8Cyl
Freq
Temp
20400m
200mV
200
2K
20K
200K
2M
20M
2000V
2V
20V
200V
MIN/MAX/AVGHOLD C°/F° DC/AC
°
°•TYPE K20A mA COM
% RPM
DwellVolts
V HzΩ
Ω
0.00 VD
%DutyCycle
OFFRPM
3Cyl
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Freq
Temp
20400m
200mV
200
2K
20K
200K
2M
20M
2000V
2V
20V
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MIN/MAX/AVGHOLD C°/F° DC/AC
°
°•TYPE K20A mA COM
% RPM
DwellVolts
V HzΩ
Ω
1.
A
B ΚΩ
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Ch r i s t i an Haen t jens
La technologie OBD-II: Un système de diagnostic de bord évolué et normalisé à l'industrie de l'automobile
MoteurSonde à oxygèneavant
Sonde àoxygènearrière
Convertisseurcatalytiquetrifonctionnel
Micro-ordinateur
Voyant dedéfaillance
Gazd'échappement
CHECKENGINE
- FREEZE FRAME DATA -
DIAG TROUBLE CODE : P0301FUEL SYSTEM STATUS : CLOSED LOOPLOAD VALUE : 3%ENG COOLANT TEMP DEG : + 213.8° FSHORT TERM ADAPTIVE : - 2.9%LONG TERM ADAPTIVE : - 3.3%ENGINE SPEED SENSOR : 736 RPMVEHICLE SPEED SENSOR : 0 MPH
P : Groupe motopropulseur0 : Générique (SAE)3 : Ratés d'allumage01 : Le cylindre # 1
Ratés
Temps
Régi
me
de ro
tatio
n
du v
ilebr
equi
n
Signal du capteur de position du vilebrequin
Tens
ion
Temps
Haute fréquence de commutation du signal - pas de stockage d'oxygène:Catalyseur en mauvais état
Signal de la sonde à oxygène post-catalyseur
Connecteur de liaison de données
P : Groupe motopropulseur0 : Générique (SAE)4 : Problème de systèmes de contrôle auxiliaires des émissions polluantes20 : La capacité d'emmagasinage d'oxygène du catalyseur n'est pas suffisanteM
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Ch r i s t i an Haen t jens
Mélange pauvre(excédent d'air)
Mélange riche(manque d'air)
0,90 1,10Coefficient d'air Lambda acceptable
Point Lambda (1,00)
Rapport du mélange air-essence acceptable
CO = O2 (0,2 - 1,5 %)
14,6:1 14,8:1
Point stoechiométrique (14,7:1)
CO2 (10 - 15 %)NOX
(400 ppm ou moins)
HC (200 ppm ou moins)
Fenê
tre o
u pl
age
acce
ptab
le
CO2
HC
CO
NOX
O2
Déterminer l'état de fonctionnement d'un moteur à partir de l'analyse des émissions comme moyen de diagnostic
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Ch r i s t i an Haen t jens
Micro-processeur
Micro-ordinateur
Réf. 5 V
Prisedu signal
Moduleélectronique O
scillateur
Fil chauffé
Air
Débitmètre d'air massiquede type àélémentchauffé
12 V
Fil-sonde
8
0
V
0.5 ms/div.
3.23 V Frequency: 223.00 Hz
RED
Masse
Guide d'utilisation de l'oscilloscope numérique comme outil de diagnosticdestiné à la technologie automobile
Chr i s t i an Haen t jens
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Organigrammes de diagnostic universels reliés aux codes d'anomalie de la société des ingénieurs de l'automobile
Vérifiezla pression au
ralenti
Est-elle stable et semblableaux spécifications?
Arrêtezle moteur
Allez àla page 62
Pagesuivante
Allez àla page 62
Suite Suite
Vérifiez si une pression
s'établit
Y a-t-il une pression et est-elle stable?
Remplacezle régulateur de
pression
Vérifiezla dépression au
régulateur
Est-elleprésente et normale?
Arrêtezle moteur
Pincezle conduit en amont
des injecteurs
Répétez le cycle «OFF» et «ON»
trois fois
Vérifiezl'état du conduit et
ses fixations
Après la réparation,vérifiez à nouveau la
présence de la dépression
Oui
Non
Non
Non
Oui
Oui
Ch r i s t i an Haen t jens
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Les symptômes à l'usage du diagnostic pour déterminer les causes de mauvais fonctionnement des systèmes d'injection électronique
LE MOTEURPREND DU TEMPS
À DÉMARRER OU DÉMARRE MAIS CALE IMMÉDIATEMENT
Sonde de température du liquide de refroidissement
du moteur (ECT sensor)?
Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
(MAP sensor)?
Débitmètre d'air massique (MAF sensor)?
Capteur de position du papillon (TP sensor)?
Régulation de l'air de ralenti (IAC)?
Pompe à carburant?
Pression du carburant?
Injecteurs?
Carburant contaminé?
Bougies?
Masse du module de gestion de l'allumage (ICM)?
Arbre à cames?
Joint de culasse?
Compressions?
Bobines d'allumage?
Code d'anomalie?
Masses?
Conduits à dépression (vacuum)?
Prises d'air?
Câblage électrique?
Christian Haentjens
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L’évolution du système antiblocage des freins au service du contrôle de la motricité et de la stabilité du véhicule
Christian Haentjens
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2
16
1
4
5 6
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10
10
10
11
19
1715
18
14
13
3
9
12
(1) Contacteur de niveau bas du liquide à frein (2) Maître-cylindre (3) Servofrein à dépression(4) Contacteur de position de la pédale de frein(5) Témoin «BRAKE»(6) Témoin «ANTILOCK»(7) Témoin «LOW TRAC»(8) Témoin «TRAC OFF»(9) Centralisateur informatique
(10) Capteur de vitesse de roue(11) Actionneur de direction à assistance variable magnétique(12) Module de commande du groupe motopropulseur(13) Interrupteur de marche/arrêt du système de traction asservie (14) Accéléromètre latéral(15) Capteur d'amplitude du mouvement de lacet (16) Unité de commande électro-hydraulique des freins(17) Accéléromètre longitudinal(18) Capteur de position du volant de direction(19) Connecteur de diagnostic
Commande électronique des boîtes de vitesses automatiques d'automobiles:description, fonctionnement et diagnostic
Christian Haentjens
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MODULE DE
COMMANDEDU
MOTEUR(ECM)
Régime de l'arbred'entrée de la turbine
Masse de l'air d'admission
Vitesse du véhicule
Position de la pédaledes freins
Température du liquidede la boîte de vitessesautomatique
Position engagée dela boîte de vitessesautomatique
Tension de la batterie
Régime du moteur
Position du papillon
Position du tiroir de commande de pres-sion du liquide de la boîte de vitessesautomatique
Tension du commuta-teur d'allumage
Partage de donnéespar câble multiplexage
Allume le témoin d'anomalie
Commande de l’électrovanne régulatrice de pression
Commande de l’électrovanne de changement de vitesse 1-2
Commande de l’électrovanne de modulation de durée d’impulsions de l’embrayage du convertisseur de coupleMODULE
DE COMMANDE
DE BOÎTE
DE VITESSES
AUTOMATIQUE(TCM) Commande de
l’électrovanne de changement de vitesse 2-3
Sortie de données
Les commandes électroniques des systèmes de climatisation automobile: description, fonctionnement et diagnostic
Christian Haentjens
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Radiateur de chauffage
Versle volet
de modede la zone
conducteur
Évaporateur
Air extérieur
Air recirculé
Sou
ffler
ie
Épu
rate
ur
Vers le volet de modede la zone passager
Le système de retenue supplémentaire de protection des véhicules automobiles: description, fonctionnement et diagnostic
Christian Haentjens
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Masse
Module de détection et de diagnostic
Boîte à fusibles
12 V
Témoins de sac gonflable de passager en fonction ou hors fonction
Module du dispositif détecteur de passager
Sous tensionen marche etau démarrage
Tensiond'allumage
Communicationspar liaison de donnéesde présence de passager
Communicationspar liaison de donnéesde présence de passager
Commandehors fonctiondu témoinde sac gonflablede passager
Commandeen fonctiondu témoinde sac gonflablede passager
La technologie des systèmes d'injection d'essence à commande électroniqueappliquée à la motorisation diésel
Christian Haentjens
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34
5
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(1) Noyau de commande (2) Bille(3) Chambre de commande(4) Ajustage de circuit de retour au réservoir de carburant(5) Orifice d'admission de la rampe commune d'alimentation en carburant (6) Ajustage du circuit d'alimentation en carburant(7) Ressort de l'aiguille(8) Chambre de pression(9) Aiguille d'injecteur(10) Orifice de sortie vers le réservoir de carburant(11) Buse
7
Injecteur fermé Injecteur ouvert
8
10
9
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Comprendre l'électricité, le magnétisme, l'électromagnétisme, l'induction, l'électronique et l'alimentation en courant pour le diagnostic automobile
Christian Haentjens
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Vers les consommateurs
Diodes d'excitation
Stator
Masse
DiodesPositives
C
E
B
Batterie
Commutateur d'allumage
Lampe témoin de charge
TransistorNPN
Alternateur
Rotor
+
DiodesNégatives
Régulateur de tension
B +
Les commandes et les contrôles des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant: description, fonctionnement et diagnostic
Christian Haentjens
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1) Module de commande du groupe motopropulseur2) Tubulure d'admission3) Électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant4) Électrovalve d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant5) Clapet de contrôle (détaché)6) Clapet de dégazage7) Clapet de sécurité8) Capteur de pression du réservoir de carburant9) Absorbeur de vapeurs de carburant Circuit électrique Circuit de récupération et de purge des vapeurs de carburant
Aération
1
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3
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Température du liquide de refroidissement du moteurTempérature de l'air d'admissionDébit d'air massiqueVitesse du véhiculeNiveau du carburantPression du réservoir de carburant
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Christian Haentjens
Les systèmes ordinés embarqués dans les véhicules automobiles: description, fonctionnement, autodiagnostic et service
Boîtier de l'ordinateur de bord
Signal analogique
Ampli-ficateur
Tensionfaible et
variée
Régulateurde
tension
Signal numérique
5 V
Horloge
ConvertisseurA/N
Mémoire
Micro-processeur
Convertisseur
N/A
Dispositifd'entrée
Solénoïde
Mouvement mécanique
Tensionanalogiquede sortie
Transistor de puissance
Les réseaux de communications multiplexés intra-véhicule: description, fonctionnement et dépannage
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1 2
9
3 4 5 6 7 8
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C+Connecteur
de diagnostic Boîtier
depasserelle
(concentrateurdes 3 bus)
Ceintureset coussins gonflables
B-
Commandedu groupe
motopropulseur
Antiblocagedes freins etantipatinage
Commandede la
climatisation
C-
B+Bus CAN-B (basse vitesse)
Afficheurtableau de
bord
Téléverrouillageet préventioncontre le vol
Mémoire de laposition des
sièges et miroirs
Bus CAN-C (haute vitesse)
Bus CAN-C de diagnostic
(haute vitesse)
C+
C-
L’hybridation des véhicules automobiles: une solution aux problèmes contemporains d’émissions de gaz à effet de serre et de l’épuisement des ressources fossiles
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Christian Haentjens
(1) Bloc de batteries haute tension(2) Liaison électrique(3) Convertisseur-onduleur(4) Moteur électrique de traction(5) Arbre de transmission(6) Pont arrière(7) Arbre de roue
3
2
1
45
76
(1) Moteur thermique(2) Embrayage(3) Boîte de vitesses(4) Arbre de transmission(5) Réservoir de carburant(6) Pont arrière(7) Arbre de roue
THERMIQUE ÉLECTRIQUE
Autonomie
Complexité
32
1
45
76
Zéro émission
ÉVOLUTION TECHNOLOGIQUEDE LA MOTORISATION HYBRIDE
Niveau
x d’hy
brida
tion
Émissions
minimaliste
rechargeable
bi-mode
complète
partielle
légère
Corriger un dysfonctionnement du système de diagnostic embarqué signalé par le témoin d’anomalie moteur du véhicule à l’aide d’un analyseur-contrôleur
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Christian Haentjens
MIL Status ONABSLT TPS 12.1 %Engine Speed 785 rpmCalc Load 5.0 %MAP 33 kpaCoolant 204 DegFIAT 86 DegF
Diagnostic Trouble Codes
P0300P0171
Please scroll to select scan interface:
Generic (Global) OBD IIFord EnhancedChrysler Enhanced GM EnhancedToyota EnhancedHonda Enhanced
Mode 6
DTC - P0420 - low catalyst efficiency Test - Catalyst EfficiencyTest Type________MaximumTest Value________ .790Test Limit_________ .810Test Result_______Pass
Témoin d’anomalie moteur
MoteurInjection de carburantRéservoir de carburantAllumageSystème de refroidissementComposants des émissionsConvertisseur catalytiqueBoîte de vitessesCapteurs de vitesse des roues
INTRANTS
100010010110010011011000
Analyseur-contrôleur
Read DTCsErase DTCsView DatastreamView MonitorsView Freeze Frame
Interface
Mod
ule
de c
omm
ande
du
gro
upe
mot
opro
puls
eur
Comment réussir les tests d’émissions d’un système de diagnostic embarqué avec un analyseur cinq gaz ou à l’aide d’un outil d’analyse et de contrôle
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Christian Haentjens
34 % des codes P04xx sont attribuables aux sous-systèmes des contrôles des émissions suivants:- Recirculation des gaz d’échappement (EGR)- Recyclage des vapeurs de carburant (EVAP) - Convertisseurs catalytiques- Injection d’air secondaire (AIR)- Contrôles de vitesse du ventilateur de refroidissement
26 % des codes P03xx sont attribuables àdes ratés réels, à la fois aléatoires et spécifiques à un cylindre causés par des composants suivants:- Bobines d’allumage- Synchronisation de capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames
7 % des codes restant sont attribuables aux autres sous-systèmes et composants suivants:- Transmission- Entrée de la vitesse du véhicule- Ordinateurs et leurs sorties (1 %)
33 % des codes P01xx et P02xx sontattribuables aux composants du système de mélange air/carburant suivants:- Mesure de la densité de l’air - Mesure de la température de l’air et du moteur- Mesure de la pression du carburant- Circuits de commande d’injecteur (s)- Sondes à oxygène et leur dispositif de chauffage- Composants à air pulsé comme les turbocompresseurs, etc.
Système trop pauvre (4 226)Efficacité du catalyseur trop faible (4 181)Capteur de détonation (2 836)Sonde à oxygène - Circuit de chauffage (2 447)Recirculation des gaz d’échappement - Écoulement insuffisant détecté (2 357)Ratés de cylindre aléatoire/multiple détectés (1 888)Fuite du système EVAP détectée - Fuite importante (1 664)Fuite du système EVAP détectée - Petite fuite (1 638)Sonde à oxygène - Réponse lente (1 548)Sonde à oxygène - Aucune activité détectée (1 545) ÉC
HEC
S D
ES É
MIS
SIO
NS
7 %
33 %
34 %
26 %
Trucs et astuces de dépannage universel associés aux anomalies des systèmes de diagnostic embarqué sans égard à la marque et au modèle d’automobile
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Christian Haentjens
Escan DTCs Monitors Digital Graphs Mode6 O2 Sharp SHOOTER
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Fluel Trim Vacuum Volumetric Efficiency Catalyst efficiency Temperature Auto Diagnose
Select Make for Test(Calculate Below)
RPM
1745No DTCs or PendingFuel ControlFuel TrimCoolant Temp (Must be > 170F)RPM (Run engine above1800 RPM for 1 minute)Rear O2 (snap Throttle twiceafter RPM turns green)
Catalyst efficiency %
80Catalyst efficiency %
88Test Running
Bank One Bank Two
Time Time
All Lights below must be greenfor test results to be accurate
Test will not perform correctlyif vehiclehas Wide Range O2 sensors
O2 Sensors PresentBank 1 - Sensor 1 Bank 2 - Sensor 1Bank 1 - Sensor 2 Bank 2 - Sensor 2Bank 1 - Sensor 3 Bank 2 - Sensor 3Bank 1 - Sensor 4 Bank 2 - Sensor 4
O2B1S1O2B1S2
O2B2S1O2B2S2
Tens
ion
Tens
ion
1-
0 - 0 -
1-
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Christian Haentjens
Ordinateur
DEF
DOC SCR DPF
PP
Mélangeur
Refroidisseur
Les moniteurs de l’ordinateur contrôlent la température et la pression des gaz d’échappement à plusieurs endroits et déterminent également quand l’injecteur (Diesel Exhaust Fluid injector – DEF) ajoutera de l’urée dans le système d’échappement afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote.
Le fluide d’échappement diésel ou agent de réduction (Diesel Exhaust Fluid – DEF) est injecté dans les gaz d’échappement sous la commande de l’ordinateur.
Un niveau bas du réservoir peut déclencher une stratégie d’exploitation limitéequi réduit le régime du moteur jusqu’à ce qu’il soit de nouveau rempli.
• Le catalyseur d’oxydation diésel (Diesel Oxidation Catalyst – DOC) fonctionne comme lecatalyseur trouvé dans les véhicules à essence. Il oxyde les hydrocarbures (HC) et lemonoxyde de carbone (CO) pour produire de l’eau (O2) et du dioxyde de carbone (CO2). • Un mélangeur de fluide d’échappement diésel (DEF Mixer) peut être adapté au systèmed’échappement afin de promouvoir une meilleure réduction des oxydes d’azote (NOx).• Les sondes de température (T) se rapportent à l’ordinateur du moteur.• La réduction catalytique sélective (Selective Catalyst Reduction – SCR) réduit les NOx, créant de l’azote inoffensif.• Le filtre à particules diésel (DPF) recueille et incinère la suie (matières particulaires). Le processus de nettoyage est appelé « régénération », un processus qui brûle la suie accumuléeau loin; il fonctionne un peu comme un four autonettoyant. Lorsque les capteurs de pressionindiquent que le filtre est plein, un processus d’incinération spécial brûle le contenu. Le nettoyage “ DPF ” se produit automatiquement (nettoyage passif) ou sur commande de l’ordinateur (actif). Un processus de nettoyage du mode de service distinct peut être activé parla commande d’un outil d’analyse et de contrôle.• Les capteurs de pression (P) à l’entrée et à la sortie du “ DPF ” mesurent la chute de pressionà travers le “ DPF ” afin de déterminer si la régénération est nécessaire.• Le tuyau d’échappement peut devenir très chaud, en particulier lors de la régénération. Il est généralement équipé d’un refroidisseur de type venturi.
T T TInjecteur
Les composants et les systèmes ajoutés aux moteurs diésels pour combattre les émissions d’oxydes d’azote et intervenir avec les codes d’anomalie