DDM Group – Deset let společně speciální příloha

Ptáme se: Ing. Pavla Šrámka, ředitele divize 8 Metrostavu str. 2

Most na R6 vyrobila naše divize 7 z 2100 tun oceli str. 3

Tichý bílý dům uprostřed zelené zahrady str. 3

Den otevřených dveří na stavbách u jezu České Vrbnévíce ve fotoreportáži na str. 4

1. října 2010 / 17 / XXII

M e T R o s T a V a . s . Č l e n D D M G R o u P

K r á t c e / A K t u á l n ě

Z Brna do Plzně za 140 minut

Změny ve vedení oblastiHlavní stavbyvedoucí divize 1 Ing. Marek Veselý působí od 1. září v propůjčené funkci jako oblastní ředitel pro Moravskoslezský kraj. s regionem má bohaté zkušenosti – jako vedoucí projektu tu naposledy dokončil stavbu Centra zdravotních a sociálních služeb ve Frýdku-Místku.

Tiskařský šotekomlouváme se všem čtenářům a zvláště pamětníkům za nesprávně uvedené jméno obce v minulé fotoreportáži. setkání stavbařů, kteří se podíleli na stavbě vodního díla Želivka, se uskutečnilo v nesměřicích nedaleko Zruče nad sázavou a ne v omylem zveřejněných nechranicích.

utajená historiePři revitalizaci pražského Klementina, jejíž první etapu provádí ve sdružení tým Ing. Karla Hrdlovicse z divize 9, našli stavbaři mnoho pozůstatků, o kterých nikdo nevěděl. Pod základy

budovy třeba odhalili kanalizaci tvořenou masivními kamennými žlaby, která v místě vedla ještě před rokem 1556, kdy do prostor bývalého dominikánského kláštera přišli jezuité. Podlaha Zrcadlové kaple (foto) zase skrývala základy středověkých domů. objevily se i dosud skryté a cenné nástěnné malby. Zatím budou jen zakonzervovány, než investor najde prostředky na jejich zrestaurování.

Začala rekonstrukce Rathovy pasážeod 13. září je kvůli rekonstrukci pro veřejnost uzavřena Rathova pasáž mezi ulicí na Příkopě a ovocným trhem. Po dokončení stavby pasáž získá nový moderní vzhled a její obchodní prostory nabudou na atraktivnosti. Vznikne také nový přímý vstup z ovocného trhu do starého paláce, kde sídlí DDM Group a obchodní a společenské centrum Metrostavu. Provoz v paláci bude po dobu stavby částečně omezen. Dokončení rekonstrukce, včetně vybavení obchodních jednotek, se předpokládá v prvním čtvrtletí příštího roku. na organizaci výstavby se podílí Metrostav Development, stavební práce byly svěřeny divizi 9.

V pondělí 20. září vyjeli první motoristé na nový, 23 km dlouhý úsek jižní části Pražského okruhu. oddechli si Pražané, protože je v části města přestala dusit tran-zitní doprava, i všichni ostatní, které při cestě zdržo-valy kolony na Jižní spojce. Čas k oslavě si jistě našel i tým Ing. Radima Čápa z divize 4, který se na stavbě obchvatu podílel. Také jejich práci ocenil prezident České republiky Václav Klaus (foto č. 1 uprostřed).

Ze staveb s označením 512, 513 a 514, které byly uvedeny do provozu současně, se Metrostav podílel na té první. Divize 4 při ní pracovala ve sdružení se společ-nostmi Dálniční stavby Praha, Skanska a Pražské silniční a vodohospodářské stavby. Koncem roku 2008 její tým pod vedením Ing. Čápa zahájil práce na výstavbě více než tříkilometrové části rychlostní komunikace, která kromě hlavní trasy zahrnovala i osm mostů, téměř čtyři kilo-metry protihlukových stěn, přeložky sítí, přilehlé cesty, meliorace, tři retenční nádrže a úpravy vodotečí. „Chtěl bych poděkovat za to, že tato stavba vůbec vznikla. Potřebují ji nejen všichni Pražané, ale i celá re-publika,“ řekl prezident Václav Klaus při slavnosti u rado-tínského portálu lochkovského tunelu a doplnil: „V před-chozích projevech ministr dopravy Vít Bárta a pražský primátor Pavel Bém děkovali spíše politikům. Já bych chtěl poděkovat těm, kteří tady pracovali a odvedli obrov-ský kus práce – od šéfů firem až po posledního dělníka.“ Kvůli vysokým protihlukovým stěnám řidiči na nové rychlostní silnici ani nepoznají, kde jedou po mostě.

„Na úseku 512 se můžeme pochlubit hned výstavbou jeho dvou největších – devítipolového přemostění Dobřejovic-kého potoka a bývalého rybníku a pětipolového mostu přes údolí Botiče u Kocandy,“ říká Ing. Čáp. „Ten první měří přes 250 metrů, vede však jen asi čtyři metry na te-rénem a funguje jako překlenutí biokoridoru (foto č. 2). Ocelovou část jeho spřažené konstrukce vyrobila a dodala divize 7. Železobetonové přemostění, které botičské údolí

přechází ve výšce 18 metrů (titulní foto), zase vyrobili zaměstnanci našeho provozu mostních technologií.“ Celý úsek, na kterém při ražbách cholupického tunelu pracovala i divize 1 firmy Subterra, zahrnuje ve 23 km délky mezi Slivencem a Modleticemi i 2,3 km dlouhou estakádu přes údolí u Radotína. Jeho součástí je 425m most přes Lochkovské údolí, vedený ve výšce až 65 m, a dva tunely – 1,7 km dlouhý tunel Lochkov a téměř dvou-kilometrový tunel Cholupice. Na komunikaci, jejíž stavbu spolufinancovaly fondy EU, funguje nejmodernější tele-matický systém řízení provozu, který by měl zaručit bez-problémový a plynulý provoz až 70 tisíc vozidel za den. Propojení dálnic D1 a D5 s rychlostními silnicemi R4, R6 a R7 spojí naši dálniční síť od východu na západ. Zrychlí tranzitní dopravu i pohyb po Jižní spojce a Barran-dovském mostě. Teď jen všichni motoristé doufají, že stej-ně rychle bude dokončena i druhá polovina metropolitní-ho obchvatu – přesněji dva její poslední úseky, které by měly Pražský okruh uzavřít na východě mezi Modleticemi a Běchovicemi a na severu mezi Ruzyní a Satalicemi.

na dosah od centraV Praze Pod Tyršovým vrchem se 10. a 11. září sešli zájemci o nové bydlení. Při dni otevřených dveří měli nejlepší možnost dozvědět se od makléřů podrobnos-ti o stejnojmenném projektu, který nabízí Metrostav Development. Přímo si prohlédli i rozestavěný objekt a dozvěděli se všechny podrobnosti, které je zajímaly. V rámci projektu Pod Tyršovým vrchem vyroste v Michli, v klidné oblasti nedaleko snadno dostupného centra Prahy, třicet nových bytů s balkony a terasami – viz www.tyrsuvvrch.cz. Jejich výstavbu společnost Subterra zahájila v červenci 2009 a práce na objektu se už dnes chýlí ke konci. V bytech jsou hotové vyzdívky, omítky i hrubé rozvody TZB a pracují v nich obkladači. Fasádníci už zahájili i provádění probarvené omítky (foto). Kolaudaci naši developeři plánují už na začátek příštího roku. Zájemci o bydlení se přímo na místě seznámili s na-bídkou bytů a mohli prodiskutovat možnosti jejich interi-érových úprav se zástupci klientského centra METROS. V Ostravě uspořádal Metrostav Development Den otevřených dveří 17. září. Registrovaní a pozvaní zájemci o byty a nebytové prostory v domě nazvaném Ostravská brána se sešli na slavnostním otevření jeho kavárny CAFE COX. Nejen, že se zde dozvěděli všechny novinky o designovém projektu, kde bydlí nebo brzo budou bydlet či podnikat, ale ochutnali i kávu a speciality, které bude kavárna nabízet. Více na www.ostravskabrana.cz.– r e d – , f o t o a r c h i v M e t r o s t a v D e v e l o p m e n t

návštěvy z FinskaV září zavítaly do Prahy dvě skupiny finských návštěv-níků, které se zajímaly zejména o práci Metrostavu. Zástupci investora pro výstavbu metra v Helsinkách, jejich radní a představitelé města Espoo zavítali začát-kem září do tunelů Blanka a na stanice metra Střížkov a Kobylisy. Naši specialisté jim přiblížili i budování tunelů na Islandu a představili výstavbu trasy V. A pražského metra. O práci Metrostavu se finští hosté vyjádřili velmi pochvalně a uvítali naši angažovanost při stavbě metra v Helsinkách, pro něž divize 5 razí přístupové štoly. V polovině září nás navštívilo také přes 30 studentů z Technické univerzity v Helsinkách, které doprovázel Ing. Robert Dostál z centrály Metrostavu (foto). Kromě Blanky si prohlédli dokončovanou budovu Fakulty ar-chitektury ČVUT v Dejvicích. Zajímaly je naše aktivity ve Finsku a projevili zájem s námi i nadále spolupracovat.

1 2

centrum v libuši nabídne ubytování i zábavuna okraji městské části Praha-libuš stojí hrubá stavba multifunkčního centra, které bude po dokončení slou-žit nejen jako hotel, ale také pro zábavu a volný čas. V rámci druhé etapy stavby jej v současné době tým Ing. Jana Krajdla z divize 3 dokončuje tak, aby bylo při-praveno pro vnitřní vybavení hotelové i zábavní části. Větší část budovy s jedním podzemním a třemi nad-zemními podlažími (foto) bude sloužit jako čtyřhvězdič-kový hotel s nadstandardně řešeným interiérem pro uby-tování hostů při obchodních jednáních. V 1. nadzemním podlaží bude umístěno zázemí hotelu – restaurace, kde se budou podávat snídaně, bar, recepce a konferenční sál. V podzemním podlaží, v takzvané oddechové zóně, bude herna s kasinem a karaoke salonky. V nejvyšších podlažích objektu budou hotelové pokoje. Architekti sa-mozřejmě nezapomněli ani na parkovací místa, která budou nejen venku před multifunkčním centrem, ale i v samostatném přilehlém podzemním parkovišti, které je propojeno s podzemím hlavního hotelového objektu. Celkem zde bude k dispozici čtrnáct stání. Vzhledem k tomu, že půjde o čtyřhvězdičkový, nad-standardně řešený hotel, kladl investor velký důraz na kvalitu zpracování i design vnitřních prostor. V prů-běhu stavby navíc zásadně změnil koncepci dvou podlaží centra, což se promítlo do úpravy harmonogramu prací a týmu Ing. Krajdla znesnadnilo práci. „Přizpůsobovat už probíhající práce velkému množ-ství změn původního projektu, které nám investor poslal až v průběhu stavby, bylo opravdu složité. Kromě toho

jsme museli splnit náročné požadavky designérské firmy, která navrhovala vnitřní interiér,“ říká Ing. Krajdl s tím, že na této zakázce celkový objem změn ze strany investora převýšil 15 procent původní ceny díla, protože v průběhu stavby se změnila koncepce a celková dispozice prvního podzemního a prvního nadzemního podlaží. Zkušený tým Ing. Krajdla si však se všemi nástrahami poradil a v současné době v hotelové části dokončuje fi-nální povrchy a provádí kompletace. Zcela hotové jsou již i vzorové pokoje. Vzhledem k zásadním změnám ve spod-ní části budovy se zde práce zpomalily, přesto jsou nyní téměř hotovy podhledy a sádrokartonové konstrukce. Stavbaře ještě čeká pokládka dlažby a lepení obkladů, stejně jako úprava venkovních komunikací. Vše dnes probíhá tak, aby divize 3 Metrostavu mohla začátkem prosince investorovi předat dokončenou stavbu.M a r t i n a V a m p u l o v á , f o t o J o s e f H u s á k

Prachatické divadloMěstské divadlo v Prachaticích (foto č. 1), jehož roz-sáhlou rekonstrukci v dubnu dokončil tým Ing. Petra Šimáka z divize 6, bylo 17. září slavnostně otevřeno. V úvodu setkání vystoupil s projevem za Metrostav před pozvané hosty obchodní náměstek naší divize 6 Ing. Jiří Sládek (foto č. 2 uprostřed). První představení na moderním jevišti předvedl místní Šumavský ochotnic-ký spolek, který pro tuto příležitost nastudoval inscenaci bratří Čapků Lásky hra osudná. Autorem návrhu nové podoby Městského divadla je Ing. arch. Lukáš Velíšek. Spolu s Metrostavem, který byl generálním dodavatelem rekonstrukce, jej jistě těší, že společné dílo získalo v pres-tižní soutěži nominaci na titul Stavba roku 2010.

Ing. Pavla Šrámka,ředitele divize 8 Metrostavu

Právě před deseti lety, 1. října 2000, zřídilo předsta-venstvo Metrostavu divizi 8. Desáté výročí existence je pro jejího ředitele Ing. Pavla Šrámka nejen důvod k bilancování, ale také k úvahám o dalším vývoji.

Vzpomínáte si na úplné začátky vaší divize?V létě 2000 Metrostav zvítězil v soutěži na výstavbu trasy metra IV. C1. Vedl jsem tehdy přípravu technické části na-bídky a přijal výzvu ředitele Jiřího Bělohlava k sestavení nové divize, která začala fungovat jako realizační tým pro řízení a koordinaci stavby. Se spolupracovníky jsme za-vedli systém jejího vedení, který se osvědčil a je využíván dodnes. Zvládli jsme řídit ražbu jednolodní stanice Koby-lisy i výsun tunelů pod Vltavou. Po povodních v roce 2002 jsme koordinovali i práce Metrostavu v sedmi opravova-ných stanicích metra. Obě zakázky jsme dokončili včas.stavba IV. C1 se chýlila ke konci. Jak šel čas dál?V roce 2002 jsme zřídili úsek obchodního náměstka, aby lépe identifikoval budoucí příležitosti. Za necelé dva roky jej následoval i úsek výrobního náměstka, který měl za úkol zavést do realizace zakázek standardní procesy. Působnost divize jsme rozšířili do Libereckého a Ústec-kého kraje. Měsíc před uvedením stavby IV. C1 do pro-vozu jsme v květnu 2004 zahájili výstavbu trasy IV. C2 a ve stejném roce i první zakázky mimo metro. léta 2005 až 2007 byla složitá. Jak jste je překonali?Obrat na stavbách mimo metro se postupně ztrojnásobil a v roce 2007 činil 1,3 miliardy korun. K zajištění zakázek jsme museli vytvářet nové realizační týmy s novými ve-doucími projektů. Mezi lety 2004 a 2007 proto počet per-sonálu narostl o asi 100 osob a fluktuace dosáhla 100% hodnoty. Náročné zakázky jsme dokázali s velkým vypě-tím realizovat, v mnoha případech jsme však nebyli spo-kojeni s ekonomickým výsledkem. Bylo to období velkých tenzí uvnitř divize a pro mě osobně jedno z nejsložitějších ve více než třicetileté kariéře u Metrostavu.Jak jste se s potížemi vypořádali? Vedení společnosti rozhodlo, že v roce 2008 musí dojít k personální stabilizaci divize. Na základě upraveného plá-nu jsme proto významně zredukovali počet zaměstnanců a věnovali se i zlepšení vnitrodivizních procesů v ob-chodním, ekonomickém a výrobním úseku. Při výběru vedoucích projektů jsme dali příležitost mladým kolegům a sestavili jsme nové týmy. V oblasti marketingu a na-bídky jsme upřeli pozornost k veřejné sféře. V roce 2008 jsme získali první zakázky v elektrárně v Ledvicích, jejichž realizace nám otevřela přístup do segmentu energetiky. Koncem roku 2008 se objevily příznaky hospodářské krize. Díky zmíněným opatřením jste byli připraveni...Redukci personálu jsme měli vyřešenou, a když jsme v listopadu podepsali kontrakt na výstavbu hlavního blo-ku ledvické elektrárny, zaplnil se z většiny i náš výrobní program na příští dvě léta. Rok 2009 byl první, kdy divize neměla ve svém výrobním programu metro, přesto byl z hlediska ukazatelů nejúspěšnějším rokem její historie. Prosincový podpis smlouvy na realizaci další trasy metra z Dejvic do Motola nám významně zabezpečil výrobní pro-gram na léta 2010–2014. Těší mě, že v současnosti pro-jednáváme další významný kontrakt v oblasti energetiky, který nám doplní výrobní program v letech 2011 a 2012. Podle mého hodnocení je divize 8 v dobré kondici.Jak vidíte budoucnost vaší divize?Vybudovali jsme standardní stavební divizi a věřím, že nás okolí vnímá jako seriózního a rovnocenného part-nera. Představy o budoucnosti každoročně včleňujeme do Strategie, kterou mají všichni zaměstnanci k dispozici, aby věděli, kam směřujeme. Pro kolegy je už samozřejmé, že za prací jezdí do regionů, a brzy budou působit i v za-hraničí. Mile mě překvapilo, že o tuto práci projevilo zájem více než 30 zaměstnanců. I když mohou nastat okolnosti, kdy úspěšní nebudeme, uděláme všechno pro to, aby se tak nestalo. Vážím si práce svých kolegů, upřímně jim za ni děkuji a věřím, že v dosavadním úsilí nepolevíme.

s t r ana 2

P t á M e s e

1

Primátor symbolicky prokopl zeď k bazénuRekonstrukci plaveckého areálu v Pardubicích zahájila ve čtvrtek 16. září bourací kladiva. Do stěny, která od venkovního prostoru oddělovala skokanský bazén, nejdřív udeřily palice v rukou představitelů dodavatel-ského sdružení, složeného ze společností VCes, Chlá-dek a Tintěra, Pardubice a Metrostav. Rány našeho ředitele oblasti pro Pardubický a Královéhradecký kraj Ing. Jiřího Mottla z divize 9 (foto) byly natolik razantní, že pardubický primátor Ing. Jaroslav Deml prorážku tvárnicové zdi úspěšně dokončil na první pokus. Začátek stavby vzbudil ve městě značnou pozornost. Plavecký areál Pardubice se totiž začal budovat už před více než padesáti roky. Jeho 30 let trvající stavba byla do-konce na dvanáct let zastavena a veřejnosti začal sloužit až v roce 1990. V poslední době však byl jak po stránce stavební, tak i technické v havarijním stavu a nevyhovoval ani požadavkům hygienických norem. Město jej chtělo rekonstruovat s pomocí evropských fondů. Když se z nich nepodařilo získat příspěvek, rozhodli se pardubičtí zastu-pitelé, že jej budou financovat z městského rozpočtu. „Dodavatelé si už převzali staveniště a zahájili práce. Dlouho odkládaná stavba konečně začala,“ řekl v projevu primátor Ing. Deml a doplnil: „Areál bude po dokončení modernizace fungovat nejen pro sportovce, ale poslouží zejména pro rekreaci občanů z Pardubic a okolí. A to i těch

starších, protože bude upraven bezbariérově a dovybaven tak, aby vyhovoval i pro rehabilitace a rekonvalescence.“ Ve zmodernizovaném plaveckém komplexu (vizualiza-ce č. 1) s originálně řešenými interiéry (vizualizace č. 2) zůstane zachován padesátimetrový bazén, který získá nerezový povrch. Doplní jej dostavba s menšími bazény, v nichž najdou zázemí všechny v Pardubicích provozova-né vodní sporty s výjimkou vrcholových skokanů. Mezi jinými zde přibudou vodní atrakce, dětské brouzdaliště, moderní wellnes centrum se saunou a ledovou komorou. Do bazénů bude přes úpravnu proudit voda přímo z Chru-dimky, takže nový provoz ušetří vodu pitnou. „Stavbu bude řídit jeden složený projektový tým, kte-rý za nás vede Ing. Ivan Miller,“ řekl Ing. Mottl. „Už jsme s oběma partnery pracovali, a proto věřím, že si společně dobře poradíme se všemi obtížemi, které by nás v násle-dujícím roce a půl stavby mohly čekat. Mohou vyplynout jak ze zdlouhavého a nepřehledného způsobu výstavby původních budov, tak i z nepříznivých geologických po-měrů podloží v místě přístaveb či z vysoké hladiny spodní vody. Do časového harmonogramu jsme navíc museli za-členit i dvě zimní období, přes která budeme pracovat.“ Zmodernizovaný plavecký areál v Pardubicích by měl začít sloužit veřejnosti už počátkem roku 2012.– l s – , f o t o J o s e f H u s á k , v i z u a l i z a c e C o D e

1

2

1

2

Deska v tuneluPamětní desku na počest dokončení zatím poslední etapy úprav sportovně-relaxačního areálu ladronka odhalil 16. září starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa a zá-stupci dodavatelů stavby. Za Metrostav se malé slav-nosti zúčastnil i ředitel divize 6 Ing. Jan Cuc. Kromě společnosti Podzimek a synové se totiž na stav-bě podílela právě jeho divize. Tým, vedený Ing. Mirosla-vem Pajerem, při ní spolu s vlastními betonáři divize 6 vybudoval i 38,5 metru dlouhý podchod pod Kukulovou ulicí. Ten spojil park Ladronka s Komerčním centrem Vy-pich, jehož výstavbu řídil stejný tým Metrostavu. Kmotry nového úseku in-line dráhy se na Ladronce stali tyčkařka Kateřina Baďurová-Janků, moderní pěti-bojař David Svoboda a handicapovaný cyklista Jiří Ježek (foto č. 1). Okruh o délce desetiny maratonské tratě pohodlně překonali za 18 minut. Při cestě projeli i naším podchodem (foto č. 2), kde byla pamětní deska osazena.

2

Ve Frýdku-Místku otevřeli 13. září Centrum zdravot-ních a sociálních služeb (CZss). stalo se tak bez čtyř dnů přesně po roce od položení jeho základního ka-mene. Tým Ing. Marka Veselého z moravskoslezské oblasti divize 1 stavbu dokončil a předal investorovi včas, aby po zkušebním a akreditačním provozu mohla začít sloužit všem potřebným klientům ještě tento rok. Po slavnostním přestřižení symbolické pásky před vstupem do nové budovy pozvala primátorka města Ing. Eva Richtrová spolu se zástupci frýdecko-místecké nemocnice a dodavatelského sdružení všechny hosty na prohlídku právě otevřeného komplexu. „Nová budova, kterou jsme postavili ve sdružení se společností Beskydská stavební, bude sloužit jako hospic. Nabídne však služby nejen nevyléčitelně nemoc-ným lidem v konečném stadiu života, ale i pacientům se sníženou soběstačností, o které se jejich rodina nemůže krátkodobě postarat,“ řekl Ing. Veselý. „Bude to patnáctý hospic v republice a druhý v Moravskoslezském kraji. Všichni jsme si při stavbě uvědomovali, jak je takové za-řízení potřebné a že jich je málo. Proto nás potěšilo, když se po jarním, nadměrně deštivém počasí, které nám kom-plikovalo práci, zpod lešení včas vyloupl pěkný bílý objekt a kolem něj se místo bahna zazelenala tráva (foto).“

Podlouhlý objekt, částečně zapuštěný do svahu, má dvoupodlažní lůžkovou část a třípodlažní provozní bu-dovu, které spojuje centrální komunikační uzel. CZSS obsahuje celkem 26 hospicových pokojů se 30 lůžky, šest pokojů se 13 lůžky odlehčovací péče a čtyři pokoje s osmi lůžky pro návštěvy pacientů nebo pro personál. Jsou barevně rozlišené a mají bezbariérový přístup buď na balkon, nebo přímo do zahrady. Kromě provozního a technického zázemí jsou součástí nově otevřené budovy i prostory pro rozloučení se zesnu-lými a meditační místnost, která slouží jako kaple. „Stavbu jsme dodávali včetně technologického zaří-zení prádelny a kuchyně a vybavovali jsme ji také nábyt-kem,“ doplnil Ing. Veselý. „Do kaple jsme obstarali i har-monium. Paní primátorka už dřív oslovila místní řezbáře, aby se pokusili vytvořit umělecké dílo, vyjadřující krásu života i jeho konce. Mělo by zdobit prostor před dosud prázdným oltářem a interiér kaple pietně uzavřít.“ Centrum zdravotních a sociálních služeb ve Frýdku- -Místku je už druhým hospicem, který naše společnost postavila. Před několika lety jsme dokončili i stavbu Hospice sv. Jana Nepomuka Neumanna v Prachaticích a Metrostav se stal i jeho pravidelným sponzorem. – r e d – , f o t o w w w . t r i n - d e s i g n . c z

Most přes ohři na rychlostní silnici R6 mezi sedlem a sokolovem, jehož rekonstrukci řídí divize 4, bu-de po ukončení stavby rozšířený na dva jízdní pruhy v každém směru. nosnou část jeho vodorovné ocelo-vé konstrukce vytvoří osm plnostěnných svařovaných nosníků tvaru „I“ s výškou 1300 mm. u typových polí bude mít jejich dolní pásnice šířku 450 mm a tloušťku od 20 do 40 mm. Horní část profilů vytvoří ortotropní mostovka z plechů o tl. 15 nebo 20 mm. Deset polí mostu bude dohromady měřit téměř 300 m. Výrobu i montáž náročné ocelové konstrukce s hmotností té-měř 2100 tun zajišťuje pro divizi 4 naše divize 7. „Most, označovaný jako SO 214, představuje jednu z největších, nejsložitějších a logisticky nejnáročnějších prací, které jsme zatím dělali,“ popisuje vedoucí projektu divize 7 Ing. Jindřich Hátle. „Jeho výroba začala už vloni

v říjnu, kdy jsme do Horních Počernic navezli základní des-kový materiál. Z plechů jsme vypálili a svařili až téměř 35 m dlouhé podsestavy ze čtyř nosných ‚íček‘, mostovky a vý-ztuh. V délce mostního pole vytvořily konstrukci o šířce zhruba jednoho jízdního pruhu budoucí komunikace (foto č. 1). Vážila až 55 tun a vzhledem ke svému objemu patřila k tomu největšímu, co jsme z výrobních důvodů i mani-pulačních omezení schopni provést. Po dílenské přejímce putovaly podsestavy i se středovým spojovacím prvkem do lakovny, kde jsme je opatřili protikorozní ochranou.“ Aby se ukázalo, co divize 7 zvládne, práci jí zkompliko-valy hned dvě události. Jednak zpoždění začátku stavby, které kromě nutnosti zřídit si náhradní provozovnu pro splnění jiné nasmlouvané výroby způsobilo, že se ve Sta-vebním dvoře v Horních Počernicích začaly bez ohledu na

předem naplánované přesuny hromadit hotové ocelové konstrukce. A potom se přidala nutnost zlikvidovat starou lakovnu. Tu přímo „za pochodu“ nahradil provizorní lako-vací box a od května nakonec i nová, moderní lakovna. Mostní díly zhotovovali oceláři divize 7 už od dubna v obou svých výrobních halách. Pracovní dobu nako-nec museli přizpůsobit tak, aby každých 10 dní výrobnu opustila jedna stotunová sestava. „Měli jsme nedostatek pracovníků a najímali jsme si je externě. V nejvytíženěj-ším období tak pracovalo v hale dohromady přes 80 lidí,“ vysvětluje vedoucí střediska výroby ocelových konstrukcí Ing. Petr Obitko. „Zjistili jsme při tom, že i v době krize je na trhu veliký nedostatek kvalitních svářečů.“ Z výrobních dílen putovaly podsestavy na předmontáž-ní pracoviště na sokolovském předpolí mostu (foto č. 2). Po svaření šesti dílů do šířky dvou jízdních pruhů je jeřáb

přemístil do montážní jámy. Tam je montéři složili, změřili, srovnali, svařili do třípolové sestavy o váze kolem 600 tun a v místech svarů opatřili protikorozní ochranou a koneč-ným nátěrem. Po montáži tlačných příčníků a bočního ve-dení předali celou konstrukci divizi 4. Ta je za průběžného měření geodetů ze společnosti CCE Praha, která je také součástí Skupiny Metrostav, začala pomocí hydrauliky vysouvat na zesílené železobetonové pilíře. „Na předmontážním pracovišti se zatím souběžně připravovalo dalších šest podsestav,“ doplnil Ing. Hátle a popis stavby divize 7 končí: „Třetí výsun začne čtyřka už 5. října, do konce měsíce proběhne i ten poslední. Nás pak čeká hlavně montáž ocelového zábradlí a oprava nátěrů.“l e n k a s v o b o d o v á

f o t o J i n d ř i c h H á t l e a J o s e f H u s á k

obyvatelé pražské čtvrti Modřany budou moci zhruba za rok nakupovat v novém obchodním domě Kaufland, který pro ně na křižovatce ulic lhotecká a Českoslo-venského exilu nyní staví tým Ing. Davida Štochla z divize 6 Metrostavu. Nový Kaufland nahradí oplocené hlídané parkoviště, takže kromě vlastní výstavby obchodního centra, nezbyt-ných přeložek komunikací a výstavby inženýrských sítí bude úkolem divize 6 vybudovat také náhradní parkoviště pro místní obyvatele. V současné době stavbaři dokončují vyhloubení sta-vební jámy. Práce na přeložkách a přípojkách vodovod-ních řadů a kanalizace jsou hotové zhruba z jedné třetiny. Tým Ing. Štochla již také zahájil montáž železobetonových konstrukcí (foto). „Práce i přes komplikace, vyvolané ne-příznivými povětrnostními podmínkami, probíhají podle harmonogramu, takže bychom termín dokončení v polo-vině příštího roku měli stihnout,“ říká Ing. Štochl. Objekt se dvěma podzemními a dvěma nadzemními podlažími bude mít rozlohu přibližně 5300 m², která se bude rozkládat nad půdorysem o rozměrech cca

112 x 48 metrů. Toho, že se zastavěním plochy na mod-řanském sídlišti zhorší možnosti parkování, se místní lidé obávat nemusejí. Ve druhém podzemním podlaží nového objektu totiž budou umístěna parkovací stání pro obyva-tele okolních domů, o patro nad nimi budou parkovat zá-kazníci obchodního centra. Další parkovací místa budou vytvořena i kolem budovy na terénu. Po ukončení celé stavby bude okolí nového objektu zrekultivováno sadovými úpravami. Díky nové parkové zeleni tak obchodní dům dobře zapadne do svého okolí. Modřanský Kaufland bude dalším výsledkem spo-lupráce firem Kaufland, InterCora a divize 6 Metrosta-vu, jejímž pilotním projektem byl největší hypermarket Kaufland v České republice, který stojí nedaleko pražské křižovatky Vypich. Tým ing. Miroslava Pajera jej dokončil v rekordním čase za rok a tři čtvrtě a zákazníci jej mohli poprvé navštívit loni 17. září. Oslavy prvního výročí od jeho otevření se na Vypichu propojily i s otevřením zre-konstruované části přilehlého parku Ladronka. O jejich vzájemné vazbě píšeme ve fotosloupku na straně 2.M a r t i n a V a m p u l o v á , f o t o J o s e f H u s á k

s t r ana 3

Z P r A v o D A j s t v í Z D I v I Z í

tichý bílý dům uprostřed zelené zahrady

Most na r6 vyrobila divize 7 z 2100 tun oceli

Parkoviště nahradí obchodní dům Kauflandnová pěší zóna v historickém jádru PlzněMartinská ulice v Plzni spojuje americkou třídu s his-torickým jádrem města. nepatří k velkým a rušným bulvárům, naopak, řadí se do kategorie těch ulic, kde se život i velkých měst přestává na chvilku bezhlavě valit dál a dál, kde má čas se zastavit, porozhlédnout a popadnout dech. nenabízí obchodní domy a různé super- či hypermarkety, ale je ideálním místem pro vznik zajímavých malých krámků či útulných kavár-niček a bister s předzahrádkami, kam se dá sednout, vydechnout, něčeho se napít a jen tak poklábosit. Je to prostě ulice, kde se člověk cítí příjemně.

Tohle všechno platí zhruba od poloviny letošního září, kdy pracovníci divize 1 Metrostavu v čele s vedoucím projektu Ing. Radkem Böhmem dokončili několikaměsíč-ní rekonstrukci a zrenovovanou Martinskou ulici předali objednateli, a tím pádem také veřejnosti. „Nastoupili jsme 29. března,“ řekl stavbyvedoucí Miloslav Ortmann. „Čekala nás kompletní výměna inže-nýrských sítí, tedy vody, plynu, elektrorozvodů veřejného osvětlení a rekonstrukce kanalizace. To vše při zachování plného provozu a přístupů do všech místních provozoven, což v historické části města a při omezené šířce této ulice nebylo vzhledem k nasazení potřebné mechanizace vůbec jednouché (foto č. 1). Jako nejsložitější se v průběhu vý-stavby ukázala být rekonstrukce kanalizace, protože vedla koridorem vytesaným ve skále, kde niveleta dna stoky byla silně proměnlivá s různými i zápornými spády. Celý povrch stěn a rubu kleneb byl vytorkretován pro zajištění stability a ochránění před navětráváním části pískovce. Před provedením podkladních vrstev komunikace jsme se

museli vypořádat s nečekaným technickým problémem, protože podloží pod komunikací bylo zcela neúnosné a ne-vyhovující v takové míře, že některé hodnoty únosnosti byly i obtížně měřitelné. Nakonec jsme to vyřešili pomocí speciálního polštáře z geotextílií a štěrku. Rekonstrukci jsme pak uzavírali celoplošným položením žulové dlažby a osazením městského mobiliáře.“ Mimochodem – původní stav dlažby v Martinské ulici tak trochu připomínal přísloví „každý pes, jiná ves“. Včet-ně chodníků zde bylo na relativně malém prostoru celkem pět různých druhů povrchu: dlažební kostky, asfalt, zám-

ková dlažba, leštěné kamenné desky a místní „specialita“, tzv. plzeňská dlažba. Vše ve víceméně havarijním stavu. Tento poničený galimatyáš vystřídaly šedé štípané, dva-krát opalované žulové dlažební kostky velikosti 12, polo-žené v řádkové příčné skladbě (foto č. 2). Chodníky opticky vyznačují žulové obrubníky bez nášlapu, odvodnění komunikace je zajištěno podélným žlabem umístěným v ose ulice. Starý a silně zarostlý vodovod z přelomu 19. a 20. století – pro zajímavost: na některých olověných přípojkách měl vyražené datum 1892 – byl nahrazen novým řadem z tvárné litiny. Současná Martinská ulice tak, jak vypadá dnes, má s tou, která zde byla ještě začátkem letošní roku, společ-né – s nadsázkou řečeno – už jen jméno. A Plzeň získala novou část pěší zóny, která svým charakterem a posláním nejenže patří k historickému jádru, ale která si v ničem nezadá se stejným typem ulic, jakými se chlubí Paříž, Budapešť, Praha a vlastně každé velké evropské město.– r i p – , f o t o J o s e f H u s á k

1 2

1 2

s t r ana 4 I n F o r M A c e / A K t u A l I t y / Z A j í M A v o s t I

n A Š e F o t o r e P o r t á ž

2

1

3

Dobro došli do DrvenikuTaké v letošním roce mohli odboráři využít dovolenou v zahraničí, kterou jim zajistil výbor naší základní organizace. Měli na výběr mezi pobyty v Chorvat-sku, Španělsku a v Řecku. Příjemně naladěni se vrátili zejména účastníci dvou turnusů, které zamířily do chorvatského Drveniku. „Hezké slunečné počasí, teplé moře s oblázkovými plážemi a dobré ubytování byly základem naší spo-kojenosti,“ napsal v dopise výboru ZO jeden z účast-níků zájezdu, pan Josef Svoboda, „K naší pohodě při dovolené na Makarské riviéře přispěly i pokoje s kouzelným výhledem na moře a vynikající strava s rybami a čerstvým ovocem. Jako bonus jsme mohli navíc navštěvovat malé místní hospůdky a dát si dob-ré víno, pivo nebo zmrzlinu.Chtěli bychom proto poděkovat výboru ZO Stavba Metrostav, který rekreaci zajistil, a věříme, že bude i v budoucnu odborářům nabízet podobnou dovole-nou v příjemném prostředí i společnosti.“

s l o u P e K o D B o r ů

Den otevřených dveří na stavbách v okolí vltavského jezu České Vrbnénejvyšší jez na celém toku Vltavy si mohli zblízka prohlédnout všichni, kdo v pátek 17. září přijali pozvání Ředitelství vodních cest a přišli se mezi 14. a 18. hodinou podívat k řece nedaleko obce České Vrbné. Kromě dvou nových ocelových klapek, které zde do jezu vloni při rekonstrukci osadil tým naší divize 6, mohli obdivovat zejména stavbu zdejší plavební komory (foto č. 1 a 2). Řídí a koordinuje ji stejný kolektiv jako předchozí dílo, a tak jeho vedoucí a oblastní ředitel divize 6 z jihočeského regionu Miroslav Führer mohl všechny záludnosti obou projektů podrobně vysvětlit (foto č. 3 vpravo): „nejvíc nám dalo zabrat podchycení pravého jezového pilíře při zakládání plavební komory. Měli jsme totiž obavy, že bychom mohli poškodit klapku jezu.“ návštěvníci Dne otevřených dveří se seznámili i s celým projektem na dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice–Týn n/V (foto č. 4), jehož první úsek do Hluboké výrazně spolufinancuje eu. o složitosti úprav koryta řeky kolem Českého Vrbného, kde je i hydroelektrárna, vodácký sportovní kanál a společnost HoCHTIeF CZ buduje ochranný přístav, vypovídaly materiály a výkresy v předváděcím stanu (foto č. 5). Zájemci si mezi nimi mohli prohlédnout i návrh sklopného mostu s hydraulickým zvedáním pole přes vahadlo, který bude první svého druhu v republice a přes vjezd do přístavu jej dodá a usadí tým Ing. ladislava Pokorného z naší divize 7. nejvíc pozornosti však vzbuzovala mohutná plavební komora (foto č. 6). Bude 45 m dlouhá, 6 m široká a 12 m hluboká. o tom, jak se staví, skupinkám návštěvníků vyprávěli odborní průvodci (foto č. 7). Jak bude fungovat, se mohli všichni přesvědčit na modelu (foto č. 8), který pracovníkům katedry hydrotechniky stavební fakulty ČVuT sloužil k ověření provozních režimů plavebního stupně. na závěr prohlídky se všech asi 300 příchozích mohlo podívat na snímky z průběhu staveb i na animace (foto č. 9), které jim přiblížily budoucí lodní provoz na celé Horní Vltavě.

Divadelní premiéryPražské Divadlo na zábradlí, které Metrostav dlouho-době podporuje, si v sezoně 2010/2011 připravilo pro své diváky hned několik premiér. Dvě z nových před-stavení máte možnost vidět už v nejbližších dnech. Podle charakteristiky, uvedené na internetových strán-kách www.nazabradli.cz, bude letošní sezona tematicky zaměřena na hry, které se „různou optikou zabývají spásou či nadějí ve smyslu lidských činů a nebe jako metaforické brány morálního smyslu lidské existence“. Úplně první představení nové hry Divadla Na zábradlí nazvané Nebe nepřijímá se uskutečnilo už 21. září a pro-běhlo zcela netradičně v hale Terminálu 2 na Letišti Ruzy-ně. Provoz v něm byl nepřerušen, cestující se normálně odbavovali a mezi tím se stali dobrovolnými i nedobro-volnými diváky inscenace, skládající se ze seriálu pěti krátkých her s letištními tématy. Tento originální koncept byl zahajovacím projektem Centra současné dramatiky, jehož účastníky jsou kromě Divadla Na zábradlí i Divadlo Letí a Divadelní ústav Institutu umění. Jeho záměrem bylo vytáhnout současné inscenace do nedivadelního prostoru a vyjádřit se v nich o tom, co žijeme doslova teď a tady. Hra Nebe nepřejímá se přesunula na stálý repertoár Di-vadla Na zábradlí, kde měla první premiéru 24. září. Pokud ji budete chtít vidět, nejbližší repríza se uskuteční už 28. říj-na. Na scéně Petra B. Nováka budete moci porovnat dílo pěti autorů, práci čtyř režisérů a sledovat herecké výkony třeba Igora Chmely, Jiřího Ornesta a Natálie Řehořové. Na světovou premiéru další hry, Spací vady od Radky Denemarkové, si můžete zajít už o deset dnů dříve, 18. říj-na. V režii Slobodanky Radun uvidíte Magdalénu Sidono-vou, Marii Spurnou a Janu Hubinskou, které v rolích Sylvie Plathové, Virginie Woolfové a Ivany, zvané Madam T., mu-sejí v prostoru mezi nebem a zemí zrekapitulovat všechny role, které jako manželky, milenky, matky a spisovatelky ve svých životech hrály, a uvědomit si, proč a za jakou cenu. Hru o ženách v proměnách 20. století psala Radka Denemarková o sobě a odehrává se v groteskní nadsázce. O jejím odzbrojujícím humoru se můžete přesvědčit sami.

4 5

8 9

Hrajeme „divadlo“snad každý si v dětském věku zahrál na školní besídce. u některých jedinců přetrvává touha objevit se na diva-delních prknech i v dospělosti. Z touhy, recese a snahy alespoň trochu pobavit sebe i pár přátel a známých vznikla mezi nadšenci z naší divize 2 a z centrály myš-lenka na založení divadelní skupiny. Amatérský divadelní soubor vznikl už před třemi le-ty a jeho členové se pravidelně scházejí při zkouškách. Výsledkem jejich činnosti byly hry Blanka, pohádka o současných nešvarech O falešném tuneláři, paro-die Limonádová Džejn, která tak trochu naruby převádí známou hru Limonádový Joe, či Omyl pana Darwina, kde profesor Podpantofle strhujícím hereckým výkonem ukázal na současné problémy společnosti – na militantní feminismus a jeho dopad na fungující rodinu. Soubor hraje vlastní jednoduché hříčky, které nepo-važuje za umělecká díla. Na jeho internetových strán-kách http://husakovydeti.xf.cz se o tom můžete dočíst: „Máme jedinou ambici, totiž pobavit sebe a své známé. Jsme si vědomi svých omezených schopností autorských i hereckých, a proto se nepouštíme do her všeobecně známých. Hrajeme pouze primitivní autorské hříčky. Po-kud bychom chtěli označit náš ‚umělecký‘ styl nějakým ‚ismem‘, pak jde tedy o ‚diletantský amatérismus‘.“ Na stejné webové adrese se můžete seznámit i s jed-notlivými herci a podrobnějším představením inscenací, které mají tu zvláštnost, že jsou uváděny pouze jednou. Jejich premiéra je tedy současně i derniérou. Zatím poslední, zcela vyprodané představení, parodu-jící Staré pověsti české, se uskutečnilo ve čtvrtek 2. září v pražském Kulturním centru Vltavská (foto). Další podrobnosti o souboru a jeho programu získáte na e-mailové adrese jana.ruzickova@metrostav.cz.

6 7

Benefice pro hospicZáslužnou práci Hospice sv. Jana nepomuka neuman-na v Prachaticích ocenil zpěvák Karel Gott. V úterý 14. září se v místním národním domě stal hvězdou benefiční akce pořádané právě na podporu tohoto pro-spěšného zařízení, jehož partnerem je i Metrostav. „Jsem tady jako vaše odměna,“ uvedl Karel Gott své více než hodinové vystoupení před zaplněným publikem, kde seděli zejména zaměstnanci prachatického hospice, domova důchodců a nemocnice. Koncert zprostředkoval senátor Tomáš Jirsa a technicky zabezpečila společnost Grandmaster Consulting a náš dlouhodobě nejoblíbenější zpěvák na něm vystupoval bez nároku na honorář. „Všem, kdo se na akci podíleli, bych chtěl poděkovat. Celkem nám z charitativního koncertu přijde na účet přes 188 tisíc korun a většinu z nich představuje výtěžek ze vstupného. Peníze použijeme na rozjezd domácí hospico-vé péče v blízkém okolí Prachatic, kterou bychom chtěli začít provozovat už letos v listopadu. Konkrétně koupíme auto, aby naše sestry mohly pomáhat pacientům v termi-nální fázi onemocnění přímo v jejich domácím prostředí,“ vysvětlil ředitel hospice Mgr. Robert Huneš. Koncem října oslaví Hospic sv. Jana Nepomuka Neu-manna pět let od svého otevření. Součástí oslav bude i další bohatý kulturní program. Jednou z jeho nabídek je benefiční koncert na podporu hospice, který v sobotu 23. října v 19 hodin uvede skupina Bratří Ebenů v Měst-ském divadle v Prachaticích. Když na něj přijdete, čeká vás nejen zajímavý kulturní zážitek a možnost hospic pod-pořit, ale také příležitost prohlédnout si divadelní scénu, kterou nedávno moderně zrekonstruovala naše divize 6. – r e d – , f o t o R o b e r t H u n e š

Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 17/2010 vyšlo 1. 10. 2010 (18/2010 vyjde 15. 10. 2010) / složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

Podpora basketbaluVe městě, kde už několik let probíhají naše letní spor-tovní hry, začal Metrostav nově podporovat nymburský mužský basketbalový tým. V poslední době se první družstvo klubu ČEZ Basket-ball Nymburk stalo sedminásobným mistrem republiky a v letošní sezoně nebude hrát jen českou ligu. Zúčastní se také Jadranské ligy, kde je čeká 26 duelů s kvalitními sou-peři vesměs z bývalé Jugoslávie. Při premiéře v Evropské lize se českým basketbalistům nedařilo a se soutěží se rozloučili už po prvním předkole. Vyřazení je však poslalo do Eurocupu, kde se představí už počtvrté za sebou.