Mgz Taller Experto No 06

8/13/2019 Mgz Taller Experto No 06

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RODAMIENTOs DE RODILLCNICOs:Por qu cambiar enamble comple

PGINA 6

COMPONENTEs DEL TRENVALVULAR

PGINA 10PGINA 4

DIAGNsTICO DE FALLAsEN VDI


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Estimado lector:

La tecnologa, el flujo de informacin y la calidad en el servicio juegan un papel muy importante enel camino al xito; LuK Aftermarket Service ha buscado siempre seguir esta lnea para tener mejoreoportunidades de negocio y ms participacin en el mercado.

Sin embargo, sabemos que esto no es lo nico que nos permite alcanzarlo, el equipo que hemosformado contigo a travs de los aos constituye la parte primordial en funcin de este desarrollogracias a tu aportacin de ideas, la colaboracin en proyectos, la aceptacin que has tenido a laintegracin de las 3 marcas INA, FAG y RUVILLE, la gran lealtad y preferencia que has demostradohaca nuestros productos.

Esto es lo que nos hace crecer da a da y lo que nos permite agregar ms valores tanto en nuestroservicios, impartiendo temas de mayor inters en los cursos de capacitacin, relacionados siemprecon la innovacin y tecnologa actual, mejorando nuestro sistema de lnea Lada 01 800 para dasolucin inmediata a tus dudas tcnicas y preguntas sobre LuKimana, abriendo ms centros decanje en el pas, desarrollando catlogos ms completos que cubran tus necesidades, etc., comoen nuestros productos, trayendo al pas uno de los ms grandes avances en tecnologa que INA yFAG han desarrollado para los rodamientos; todo con el nico objetivo de que obtengas siempremayores beneficios.

LuK Aftermarket Service como miembro del Grupo Schaeffler, te invita a seguir colaborando connosotros para que alcancemos ms metas y establezcamos nuevos objetivos, para que juntos

sigamos moviendo el mundo.

Cordialmente

LuK Aftermarket Service

EDITORIAL

TRABAJANDOE

NEQUIPO

r Experto - Soluciones para el Mecnico

dicin, Julio 2008.

00 unidades de impresin.revista emitida por:

Aftermarket Service, S.A. de C.V.,

ry Ford No. 145 , P.B. Col. Bondojito,

07850 Mxico, D.F.

(55) 5062 6010 al 29

Tcnico Tel: 01-800-8000 LuK (585)

Serv. Tcnico: (55) 5537 7392

[email protected]

ctor General: Walter Baumstark

adotecnia y Coordinacin:

olfo Martnez, Zuleim Germes.

enidos tcnicos e imgenes:

el Delgado, Norma Romero,

m Germes, Juan Ramn Prez,

erto Rodrguez, Gabriel Hernndez,

Sandoval, Luis de la O, Gilberto Posadas.

o: Luis Fernando Buitrn.

or Responsable: Vctor Uribe.

[email protected]

06. LuK Aftermarket Service se reserva

recho de autorizar el uso parcial o total

ontenido de esta revista para fines

erciales o no comerciales.

r Expert o, Revista trimestr al, 2008,

or Responsable: Vctor Hugo Uribe

cilla correo: [email protected],

ero de Certificado de Reserva otorgado

el Instituto Nacional de Derechos de

r 2006-112010304800-102, Nmero

Certificado de Licitud de Contenido1, Nmero de Certificado de Licitud

tulo 13648, Domicilio de Publicacin y

istribucin: Av. Henry Ford No. 145 Col.

dojito C.P. 07850, Mxico D.F., Nombre

Distribuidor: LuK Aftermarket Service,

de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:

esora Eclipse S.A. de C.V., direccin:

a No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico

C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682

ero del ISSN: 1870-7629.

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NOTICIAS

NOTICIASJULIO DEL 2008, MXICO, DISTRITO FEDERAL

LUK AFTERMARKET SERVICE

Despus del rotundo xito de los 8 centros de canje(CECAN) que llevan cas 2 aos de operacin en variasciudades del pas, tales como Monterrey (2), Guadalajara(4), Toluca y Cuernavaca, te informamos con entusiasmoque abriremos 3 CECAN ms en el interior de la Repblica.

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Te invitamos a seguir participando en LuKimana!

IMPORTANTE

Las instalaciones y direcciones mencionadas son las nicasque cuentan con autorizacin para canjear productos deLuKimana.

Recuerda que todas las etiquetas de nuestros productosLuK, INA, FAG y RUVILLEparticipan en esta promocin.

La promocin es vlida slo para mecnicos;

las refaccionarias no participan.

La existencia de marcas de dudosa procedencia en el mercado automotrizmexicano es algo que poco a poco est ganando ms territorio. Es importanteque consideres antes de tomar una decisin, que instalar autopartes de este tipode marcas, por tener en ocasiones un costo menor, pone en riesgo la seguridadde tus clientes, ya que estn fabricados con materiales de baja calidad y pocaresistencia.Otro problema grave es la existencia de producto ilegtimo, es decir producto

con el mismo empaque o nombre de una marca reconocida, sin de verdad serlo;de igual forma instalar este tipo de productos traer consecuencias terribles atus clientes. LuK Aftermarket Service en la lucha por combatir este problemabusca prevenirte sobre esta situacin, por ello te compartimos varios tips que teayudarn a reconocer la legitimidad de nuestros productos.

IMPORTANTE

Si identificas algn lugar en donde se venda producto ilegtimo de las marcasLuK, INA, FAG y RUVILLE, reprtalo al telfono 01 800 8000 LuKo a travs del

correo [email protected]

Te informamos que a partir del mes de agosto el nmero telfnico de nuestralnea LADA cambi, ahora debers marcar 01 800 8000 LuK (585). En este

nmero seguirs recibiendo asesoras tcnicas relacionadas con todos nuestrosproductos de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, respuesta a tus dudas sobrela promocin LuKimana y atencin a tus comentarios, quejas y sugerencias.

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Pas de Origen

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SECCIN TCNICA

DIAGNSTICO DE FALLAS EN VDI

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Siempre debes inspeccionar visualmenteel VDI (Volante Dual de Inercia) paraasugurarte que el funcionamiento de suscomponentes sea ptimo. Las fugas degrasa, marcas y/o decoloraciones son amenudo indicadores de dao en ellos.

Por lo anterior es necesario que lleves a cabo

las siguientes recomendaciones:

- Cuando reemplaces el clutch revisa el VDI,ya que un VDI desgastado y/o defectuoso

puede daar el clutch nuevo.

- Si el VDI se ha golpeado por una cada

no debes instalarlo, ya que el balero o el

buje puede estar daado, la muesca del

arillo dentado deformado y puede existir

desbalanceo.

- Antes de instalar un VDI es necesario que

revises los retenes de aceite del cigealy de la transmisin, si existe alguna fuga o

estn daados debers reemplazarlos.

- Asegrate de que la longitud de los tornillos

de fijacin sea la correcta.

- Los pernos gua no deben ser forzados

al instalarlos o retirarlos del VDI, de ser as

marcarn el volante primario ocasionando

ruido.

- La inspeccin cuidadosa de la muesca en losdientes del arillo y del mismo arillo dentado,

asegurarn el buen funcionamiento del

sensor de tiempo del motor.

DISCO DEL CLUTCH

DESCRIPCIN:Disco quemado.

CAUSA : Sobrecalentamiento por exceso en los lmites de desgaste.

EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI.

SOLUCIN: Inspecciona visualmente el VDI para detectar posibles

daos.

REA ENTRE EL VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO

DESCRIPCIN:Residuos de pasta quemada en la parte

exterior del VDI.

CAUSA : Muy alto sobrecalentamiento.

EFECTO: Dao en el VDI.

SOLUCIN: Reemplazar el VDI.

SUPERFICIE DE FRICCIN

DESCRIPCIN:Marcas.

CAUSA : El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remachesde pasta entran en contacto con la superficie de friccin.

EFECTO: Baja transmisin de potencia. El clutch no puede transmitir

el torque. Dao en la superficie de friccin.


RODAMIENTO

DESCRIPCIN:Fuga de grasa. Rodamiento amarrado.

Tapa decolorada por sobrecalentamiento. Falta de tapa.

CAUSA : Sobrecalentamiento, dao mecnico, sobrecarga.

EFECTO: Insuficiente lubricacin del rodamiento.



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SECCIN TCNICA

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BUJE

DESCRIPCIN:Buje daado o destruido.

CAUSA : Desgaste y/o impacto mecnico.

EFECTO: VDI defectuoso.


MUY ALTO SOBRECALENTAMIENTO

DESCRIPCIN:Superficie de friccin

azulada/morada en lados posteriores

y laterales. Tiene daos visibles como

grietas.

CAUSA : Sobrecalentamiento excesivo.

EFECTO: VDI defectuoso.


BAJO SOBRECALENTAMIENTO

DESCRIPCIN:Superficie de friccinligeramente decolorada (dorada/amarilla). Brillo en las orillas del VDI o en elrea de remachado.

CAUSA : Sobrecalentamiento.

EFECTO: Ninguno.

SOLUCIN: No es necesario tomar

medidas.

VOLANTE PRIMARIO

DESCRIPCIN:El volante secundario

marca al primario.

CAUSA : El arillo de friccin del buje

presenta desgaste.

EFECTO: Ruidos.


MEDIO SOBRECALENTAMIENTO

DESCRIPCIN:Superficie de friccin

azulada, ocasionada por periodos cortosde sobrecalentamiento. (220C)


EFECTO: Ninguno.

SOLUCIN: No es necesario tomar

medidas.

ALTO SOBRECALENTAMENTO

DESCRIPCIN:Brillo en el rea deremachado, en el dimetro exteriory/o en la superficie de friccin. El VDIsobrecalentado estuvo en constanteoperacin.


EFECTO: Dependiendo del tiempo

expuesto, el VDI puede estar daado.


ARILLO DENTADO

DESCRIPCIN:Dientes muydesgastados.

CAUSA : Motor de arranque (marcha)

desgastado.EFECTO: Ruidos durante el arranque del

motor.

SOLUCIN: Reemplazar el VDI. Revisarel motor de arranque y si es necesario,cambiarlo.

SENSOR

DESCRIPCIN:Dientes distorsionados.

CAUSA : Dao mecnico.

EFECTO: El motor funciona

irregularmente.



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SECCIN TCNICA

Rodamientos de rodillos cnicosseparables de una hilera

Por qu cambiar enamble completo?Los rodamientos de rodillos cnicos, son

elementos de precisin, las pistas de rodadura

y los elementos rodantes convergen en un

solo punto en comn, lo que permite que

ste gire (fig. 1).

Durante el movimiento, la jaula mantiene los

rodillos alineados (fig. 2), a fin de, minimizar

la friccin; reducir el desgaste y aumentar

la eficiencia de operacin. La capacidad de

carga del rodamiento, se transfiere mediante

el contacto lineal con los rodillos, cuando

stos asientan completamente, se produce

un ligero contacto deslizante (fig. 3), cuando

los rodillos se asientan completamente se

produce un pequeo grado de contacto

deslizante (fig. 4), combinado con los

extremos de los rodillos y el borde de la pistainterior.

FIG. 2FIG. 1

Pista de rodadura

Rodillo

Aro Interior

Aro Exterior

Angulo de contactoFIG. 3

FIG. 4

Despus de millones de revoluciones y ciclos de carga, se produce

la fatiga de las pistas, que puede ser ocasionada por pequeas

impurezas no metlicas o propias del acero, que durante su operacin

y carga provocan fisuras en ambas pistas. Al principio, se presentan

de forma microscpica, pero tras el movimiento constante pueden

llegar a ser visibles. Si al momento de realizar la inspeccin preventiva,

no se detectan estas pequeas fisuras, se corre el riesgo de instala

un rodamiento fatigado, el cual no dar el mismo rendimiento que

uno nuevo. INA y FAG, han desarrollado

la tecnologa X-life, la cual ofrece

mejores aleaciones y acabados

que permiten incrementar la

vida til de los rodamientos.

(Busca ms informacin en la

seccin innovaciones)

Con el fin de reducircostos, en ocasiones seinstala el mismo conocon una taza nueva ola misma taza con un cono nuevo, esto provoca desalineamientoentre las pistas y los rodillos, ya que los ciclos de carga, la geometray propiedades del acero del rodamiento son distintas. Si esto ocurre



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SECCIN TCNICA

existirn otro tipo de daos y fatiga prematura de los componentes;

por lo cual, recomendamos cambiar siempre el conjunto completo

(cono y taza). FAG, a diferencia de otras marcas, comercializanicamente rodamientos de rodillos cnicos separables en ensambles

completos.

Es importante considerar las normas que regulan las dimensiones

de los rodamientos, como son: el dimetro interior, dimetro

exterior, ancho y radios; sin embargo, la geometra interna no est

normalizada y puede tener ligeras variaciones entre un marca y otra;

por lo cual, nunca debes mezclar componentes de diferentes marcas,

esta situacin ocasionar que los rodillos no asienten correctamente

sobre las pistas o que el ngulo de contacto no sea el correcto y el

desempeo del ensamble no sea el esperado.

MARCA DIMENSIONES(MM)

d D B C T r1, r2 r3, r4 a d1 da db Da Da Db Ca Cb RA rb

min min max min min max min min min max max

FAG 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 71 56 54 82 91 93 4 8 2 1.5

SKF 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 70.4 57 53 82 91 93 4 8 2 1.5

TIMKEN 45 100 36 30 38.25 2 1.5 --- --- 55 54 --- 95 85 4.5 --- 2 1.5

NSK 45 100 36 30 38.25 2 1.5 25 --- 59 56 82 91 95 3 8 1.5 1.5

KOYO 45 100 36 30 38.25 2 1.5 26.8 55 56 82 90 93 3 8 2 1.5

Recuerda que una simple cada o los golpes acciden-tales en la jaula del rodamiento durante la instalacino desmontaje, pueden reducir significativamente suvida til; una jaula deformada puede producir inter-ferencia con los rodillos y provocar con el tiempo, elbloqueo del rodamiento.

IMPORTANTE!

Los siguientes factores son determinantes para incrementarla vida til del rodamiento:- realiza inspecciones preventivas- sigue las instrucciones de instalacin, ajustes y lubricacin

del fabricante- utiliza herramientas y equipo adecuado- aplica las prcticas de higiene recomendadas



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SECCIN TCNICA

Anlisis correcto del sistema de frenosUn error comn durante el servicio en el sistema de frenos, es no

analizar el juego de balatas usadas, para buscar posibles problemas

potenciales en las mordazas (calipers) u otros componentes, que

pueden ocasionar fallas y reclamaciones de los usuarios.

Por ellos es muy importante que pongas especial atencin en:

1. DESGASTE IRREGULARFIG. 1 Y 2

Si las balatas muestran mayor desgaste en alguno de los extremos,

es posible, que no se haya instalado correctamente el juego anterior,o la mordaza podra estar descentrada y/o floja. Otra situacin

que ocasiona este tipo de desgaste, es que algn problema en la

suspensin genere desalineamiento entre las balatas y los rotores.

Verifica la alineacin de la mordaza; si las balatas no estn paralelas

al rotor, el soporte de la mordaza puede estar daado y debe

reemplazarse. Las balatas deben estar perpendiculares al eje, de otra

forma, ste o el soporte de la mordaza podran estar doblados.

Si el desgaste irregular se presenta en una balata interior trasera, y la

mordaza cuenta con pistones auto-ajustables, el perno roscado que

evita la rotacin del pistn podra estar alineado incorrectamente con

la muesca en la parte trasera de la zapata.

2. UNA BALATA SE DESGASTA MS QUE OTRA

sta es una clara seal de problemas en las mordazas. Si la balata

interior o exterior muestra mayor desgaste que su contraparte, indica

que la mordaza flotante no est deslizando libremente en los bujes,

o que el pistn de la mordaza se encuentra atascado dentro de su

alojamiento, esto ocasiona arrastre de frenos. Inspecciona las guas,

bujes y el soporte de la mordaza para localizar sntomas de oxidacin

y corrosin (fig. 3); reemplaza los herrajes de la mordaza, si stos

no se encuentran en ptimas

condiciones. Asegrate de lubricar

las guas, bujes y el soporte de la

mordaza con lubricante para

frenos de alta temperatura para

que la mordaza pueda deslizarse

libremente.

3. DESGASTE PREMATURO

Esta condicin usualmente indica sobrecalentamiento del materia

de friccin debido al trabajo excesivo de los frenos. Tambin puede

ocurrir si existe arrastre de frenos debido a mordazas atascadas o si la

balatas instaladas no son las adecuadas para el tipo y uso del vehculo

(un problema muy comn al instalar balatas orgnicas econmicas

El desgaste es proporcional a la temperatura; a mayor temperatura

en el sistema de frenos se presentar mayor desgaste en las

balatas. El frenado agresivo y el manejo en condiciones de trnsito

intenso, incrementa significativamente la temperatura del sistema

especialmente en vehculos de grandes dimensiones, como las

SUVs, en los cuales el sistema de frenos debe detener una grancantidad de peso. En este tipo de vehculos, lo ms recomendable e

instalar balatas semimetlicas RUVILLE, ya que estn especialmente

fabricadas para soportar altas temperaturas de operacin

proporciona adems una mayor durabilidad.

De igual manera, el sistema de frenos puede operar a temperaturas

ms altas de lo normal por diferentes factores; como el reemplazo

de rotores por aquellos que no tienen la adecuada configuracin

de aletas de enfriamiento, para permitir la adecuada disipacin de

calor. Los accesorios, que en ocasiones se colocan en las ruedas y que

impiden o disminuyen el flujo de aire hacia los frenos, tambin son

un factor en contra. Los rotores requieren un gran flujo de aire paradisipar eficientemente el calor, asegrate de que el flujo de aire no se

vea afectado por dichos accesorios.

4. BALATAS CON CORROSIN EXCESIVA.

La corrosin es un tema ambiental y puede ocurrir cuando los

FIG. 1 FIG. 2

FIG. 3



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SECCIN TCNICA

componentes del sistema de frenos estn expuestos a ambientes

salinos o con humedad excesiva. Los materiales de friccin

semimetlicos pueden llegar a presentar ligera oxidacin bajocondiciones normales de operacin pero este tema se vuelve

relevante en las placas metlicas de respaldo (zapatas) que

sostienen el material de friccin,

o en los shims antirruido que se

encuentran en la parte trasera

de las balatas. La corrosin pude

ocasionar desgaste irregular o en

casos extremos puede generar el

desprendimiento del material de

friccin de la placa de respaldo

(fig. 4). La humedad no se puede

evitar, as que la forma de reducir

la corrosin es instalar balatas

que cuenten con algn tipo de tratamiento anticorrosivo en las

placas de respaldo y el uso de shims integrales o fabricados en acero

inoxidable.

Las balatas orgnicas libres de asbesto (NAO) y los materiales

cermicos son menos vulnerables a la corrosin que los materiales

semimetlicos de friccin, pero no son la mejor opcin para operar

en condiciones de alta temperatura.

5. BALATAS CONTAMINADAS

La causa ms comn de contaminacin es la fuga de lquido de frenos

a travs del sello del pistn, o debido a la corrosin que provoca

picaduras en el alojamiento del mismo, se debe de reemplazar

el sello o la mordaza segn sea el caso. Es recomendable revisar y

reparar la mordaza contraria al mismo tiempo, an si las balatas de

ese lado no presentan contaminacin.

Otra causa comn de contaminacin es la fuga de grasa proveniente

de la maza de rueda o de las juntas homocinticas. Nunca instales un

juego nuevo de balatas si la causa de la fuga no ha sido identificada

y corregida, normalmente la causa es cuando un sello en la maza

est en mal estado o un cubre polvo est agrietado o roto. Una vez

reparada la fuga, limpia la superficie de los rotores para eliminar

cualquier rastro de grasa.

6. ANLISIS DE LAS MORDAZAS FIG. 5 Y 6

Las mordazas, al igual que las balatas pueden proporcionar valiosa

informacin al momento de la inspeccin, la diferencia es que las pistas

que ofrecen podran no ser tan evidentes. Cualquier mordaza que

presente signos de fuga de lquido obviamente deber ser reparada

o reemplazada, pero qu sucede si las mordazas lucen como nuevas

y las balatas no muestran

signos de desgaste irregular

o contaminacin? Los sellosde los pistones, al igual que

el resto de los componentes

del sistema sufren desgaste,

al llegar al trmino de su

vida til originan fugas de

lquido ocasionando prdida

de presin de frenado y por

consiguiente una condicin

de riesgo para los usuarios.

Los sellos de los pistones

tambin pierden parte de su elasticidad conforme transcurre

el tiempo. Una de sus funciones es ayudar a regresar el pistn a

su posicin cuando los frenos son liberados, por lo que un sello

que ha perdido su elasticidad ocasionar arrastre de frenos y por

consiguiente desgaste prematuro y sobrecalentamiento del sistema.

Reemplazar el conjunto de herrajes es importante tambin, ya

que pueden provocar problemas en el sistema, clips antivibracin

que han perdido la tensin ocasionarn ruido de frenos y por

consiguiente el regreso del vehculo al taller.

Otros componentes que podran requerir especial atencin son las

mangueras de frenos y las lneas hidrulicas. Reemplaza las mangueras

si stas presentan grietas, sntomas de fuga o cualquier dao visible.

Las lneas hidrulicas deben ser reemplazadas si presentan signos de

corrosin o fugas.

Asegrate que los cilindros de rueda y el cilindro maestro estnfuncionando en ptimas

condiciones y libres de

fugas, en vehculos con

alto kilometraje es de suma

importancia llevar a cabo

las inspecciones antes

descritas, ya que algunos

de los componentes del

sistema podran estar

llegando al trmino de su

vida til incrementando el

riesgo potencial de falla en elsistema de frenos.

Por ltimo no olvides drenar el lquido de frenos y reemplazarlo por

uno nuevo con especificacin DOT-3 o DOT-4 segn lo marque el

fabricante del vehculo, regularmente la especificacin se encuentra

en la tapa del recipiente del cilindro maestro.

FIG. 4

FIG. 5

FIG. 6

EVITA RECLAMACIONES DE TUSCLIENTES, USA BALATAS !



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SECCIN TCNICA

el diseo del buzo es compacto, lo quereduce las fuerzas de rebote de los resortede las vlvulas y la fr iccin

cuenta con una gran superficie de contactocon las levas

4.Base externa del Buzo5.Cuerpo del Buzo6.Disco de calibracin

COMPONENTES DEL TREN VALVULARPara garantizar una adecuada operacin del motor, el buen estado y funcionamiento

de los buzos es de gran importancia en el accionamiento del tren valvular.

Es importante mantener en los buzos una adecuada calibracin que permita la correcta

apertura y cierre de vlvulas. Los buzos deben su nombre a que anteriormente se

sumergan en el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener el ajuste

que permite un adecuado contacto con las levas y las vlvulas durante todo su recorrido

y operacin.

BUZO MECNICO

El buzo mecnicocuenta con 3caractersticasprincipales:

cuerpo de acero

la vlvula se acciona de manera directa

la calibracin de la vlvula se efecta deforma mecnica

Dentro de los buzos mecnicos encontramos3 tipos:

A) Buzo mecnico con discode calibracin superior

el disco de calibracin se coloca en la partesuperior del cuerpo del buzo y puede sersuministrado en varios espesores

el material y tratamiento trmico puede serseleccionado segn las necesidades

la calibracin de vlvulas se ajusta medianteel espesor del disco seleccionado (a)

1.Barreno de deslizamiento2.Disco de calibracin3.Cuerpo del Buzo

B) Buzo mecnico con discode calibracin inferior

el funcionamiento entre la superficie de laslevas y la base exterior del cuerpo del buzo(b), es regulado mediante el espesor deldisco seleccionado (a)

A)

2

a

13

B)

a

b 4

56



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SABAS QUE?

C) Buzo mecnico con base escalonadade diferentes espesores

la calibracin de las vlvulas se efecta pormedio del espesor en el escaln de la basedel buzo (a)

su diseo es compacto, lo que reducelas fuerzas de rebote de los resortes y lafriccin

cuenta con una gran superficie de contactocon las levas.

7.Cuerpo del Buzo

produce una gran variedad de buzos

mecnicos para Equipo Original, con lacalidad y especificaciones que nuestro

mercado necesita.

Busca siempre productos !

C)

a

7

Polea de Giro Libre para Alternador

En los motores de combustin interna, los tiemposde ignicin y compresin producen variacionesen el giro del cigeal, lo que a su vez generairregularidades en la rotacin del mismo (vibracionestorsionales), transmitindose as a todos loscomponentes auxiliares o secundarios, mediante elaccionamiento por banda utilizada en estos motores,provocando que los mismos sean afectados de igualforma.

Como consecuencia se producen efectos no deseados en el sistema, como: altos niveles deruido, alta tensin y fuerza en la banda, fuertes vibraciones y hasta desgaste prematuro de lamisma.

INA ha desarrollado la polea de giro libre para alternador, que permite atenuar lasirregularidades de velocidad de giro del cigeal, de este modo, el alternador es accionadonicamente cuando el motor est en aceleracin o se encuentra a un mismo nivel de rpm,es decir, la polea de giro libre desconecta la inercia del alternador durante significativosdescensos en las rpm del motor (desaceleracin).

Ventajas

El uso de la polea de giro libre para alternador en los sistemas de accionamiento por bandaofrece los siguientes beneficios:

- disminuye los ruidos del sistema- reduce la influencia de la variacin de carga del motor en el alternador cuando se presentan

cambios de rpm- estabiliza la oscilacin/vibracin de la banda e incrementa la vida til del tensor- reduce el deslizamiento de la banda durante los cambios de rpm- permite mantener un nivel de carga elctrica (amperaje) constante.

Las poleas de giro libre de alternador se componen de: una polea con una superficie ranuradaen su exterior para trabajar con la banda; una unidad de rueda libre con doble soporte derodamientos; aro interno y externo; empaques y una cubierta de plstico en la parte frontal.

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Calidad y vanguardia para tu automvil!



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INSTALACIONES

Solucin para vehculos Renault Megane IIMOTOR L4 2.0 2004 RepSet 624 3200 09FALLAS DE RUIDO, NO CORTE, PATINADO Y DAOS AL CSCPara prevenir las fallas de Ruido y No Corte, en cada instalacin delRepSet 624 3200 09 que incluye nicamente clutch y disco; verifica laposicin correcta de montaje, colocando la parte ms alta del discohacia el volante (fig. 1).

FIG. 1LADO VOLANTE

FIG. 2

Con ello evitars la interferenciadel disco con el interior del collarnhidrulico, lo que ocasionaradaos en ambas piezas (fig. 2).

Para evitar las fallas de Patinado y No Corte, en cada cambio declutch tambin es necesario reemplazar el VDI (nmero de equipooriginal 7701475946); recuerda que estos volantes por ningn motivodeben ser rectificados.

El sistema hidrulico de estos vehculos, tiene un conector rpido

entre el CSC y el cilindro maestro; este conector posee un purgador

sin embargo, para facilitar el proceso de purgado, te recomendamos

sujetar la tuerca de 14 mm y girar la otra de 11 mm (fig. 4) para permiti

la salida de burbujas de aire.

Utiliza puntas E, para desmontar el clutch del volante dual de inercia(VDI), no utilices otra herramienta similar como puntas Torx, ya quedaaran los tornillos (fig. 3).

FIG. 3

PURGADOR

FIG. 4

14 mm 11 mm

PROCEDIMIENTO DE PURGA PARA EL

SISTEMA HIDRULICO DEL CLUTCH

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AJUSTE DEL CLUTCH PARA CAMIONETA GMC3500 8.1l 2001 RepSet 630 3015 33

INSTALACIONES

FIG. 1 FIG. 2

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La calibracin del clutch auto ajustable (Self Adjusting Clutch), slo se

requiere, cuando por alguna razn, se tiene que desmontar el RepSet, en

este caso el procedimiento es el siguiente:

1.- retira el volante del motor y fija nicamente el clutch al mismo (sindisco), con sus respectivos tornillos

2.- con ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarn,ejerce presin sobre las lengetas del diafragma, de tal manera que losresortes se expandan

3.-mantn el diafragma en esa posicin y gira el ajustador en sentidoopuesto a las manecillas del reloj para comprimir de nuevo los resortes(fig. 1), hasta obtener una longitud de aproximadamente 14 mm(fig. 2) ; sostn el ajustador en esa posicin

4.- una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, liberalentamente la presin del diafragma cuidando que el ajuste no se altere

5.-finalmente desmonta el clutch del volante e instlalo con el disco en el

vehculo de la forma tradicional, atornilla paulatinamente y en forma cruzada lostornillos de fijacin.


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El Grupo Schaeffler se caracteriza por ofrecer productos y servicios de innovacin en sus

marcas. INA y FAG han mejorado sus diseos y procesos, con el fin de producir rodamientos

ms eficientes. Gracias a esto, mejora el factor costo-beneficio.

La tecnologa X-Life, incrementa la vida de operacin de un rodamiento, lo que es un

factor de extrema importancia en la industria automotriz, en donde los ciclos de operacin

son muy variables. Se han logrado reducir significativamente las crestas (imperfecciones)

del acero sobre las pistas de rodadura. Estas mejoras en el acabado superficial, reducen

la friccin entre los componentes, y disminuyen los esfuerzos generados durante la

operacin.

Haciendo un anlisis con equipo especializado, podemos observar los siguientes

ejemplos:

Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular:Mejora en la superficie de las pistas de rodadura.

Rodamientos de rodillos esfricos.Geometra mejorada en los rodillos, jaula y las superficies en las pistas de rodadura.

Rodamientos de rodillos cilndricos con y sin jaula (full complement).Diseo mejorado de las jaulas gua de los elementos rodantes, as como la superficie en

las pistas de rodadura.

Rodamientos de rodillos cnicos.Mejora la geometra y optimiza la superficie de las pistas de rodadura.

TECNOLOGA X-LIFE

INNOVACIONES

Ejemplo del acabado superficial

Plateau.

Superficie Estndar

Crestas reducidas Al reducir la rugosidad, el contacto entre las

pistas y los elementos rodantes es mayor y

se obtiene una mejor lubricacin.

Superficie Mejorada

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INTERCAMBIO EXPERTO

1 A qu se debe que el CSC de los modelos GM Corsa oMeriva 1.8 l presente fuga?

Al instalar el CSC es necesario verificar que el O Ring que seencuentra en la tubera de equipo original, no permanezcaalojado en el interior de la conexin superior de la campana de latransmisin, donde se encuentra el purgador, ya que esto ocasionaun incremento de presin, y como resultado, dao en el CSC.

LuK desarroll un boletn tcnico sobre este tema, el cual se incluye

en el empaque, para esta aplicacin.

2. Existe algn escner, aparte del utilizado por GM, p ara purgarel sistema Easytronic (Meriva, Corsa 1.8 l)?

Los equipos Vedis y Tech, entre otros, pueden realizar esta funcin.

3. Cul es la p osicin correcta del disco de clutch para un vehculoRenault Megane II (RepSet 624 3200 09)?

Como referencia, el disco cuenta con un dispositivo de friccin (pre-amortiguador), a base de poliamida (fig.1), dicho dispositivo se debecolocar en direccin al volante dual de inercia.

4. Qu altura debe tener el escaln del volante motriz para NissanTsuru III?

El escaln debe ser de 0.13 mm.5. Repar un Ford Focus ZX3 y NO ENTRAN las velocidades cul

puede ser la causa?

El sistema de accionamiento puede ser una de las principales causasde la falla de NO CORTE, es importante que reemplaces el sistema

hidrulico (cilindro maestro y el cilindro esclavo concntrico, CSC), siel vehculo cuenta con ms de 70,000 km.

Fe de erratas

En la publicacin anterior, en la seccin de innovaciones con el temade Sincronizacin de la banda de distribucin, hay algunos errores dediseo y de informacin, a continuacin te marcamos las correcciones:

1. la banda de distribucin en vehculos NISSAN PLATINA, se debereemplazar cada 60,000 km.

2. en el proceso de desmontaje hay un error de secuencia, falta elnmero 8, sin embargo los pasos estn correctos. Tomando esto en

cuenta la secuencia queda slo en 11 pasos.

3. en el proceso de montaje encontramos un detalle similar, falta elnmero 2, sin embargo los pasos estn correctos; esta secuenciaqueda de slo 15 pasos.

4.en el paso No 7 6 con el cambio mencionado anteriormente enel proceso de montaje, escribimos, para tensar la polea, la formacorrecta es para tensar la banda.

5.en el paso No 12 u 11 con el cambio mencionado anteriormente enel proceso de montaje, mencionamos una barra de roscada, la formacorrecta es barra roscada.

Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinin es muy importante para nosotros, por ellote invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.

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opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos

a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas ytemas de inters.Nuestros clientesPreguntan:

Escrbenos a:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No 145Col. BondojitoMxico, D.F., C.P. [email protected]. 1

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Mgz Taller Experto No 06