Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2

Manual de ServicioCamiones

Grupo 43Edición 02

Códigos de avería VT1705/1906PTMID 130, MID 222, MID 223

FH, FMVERSION 2

20 021547

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios demétodos y de diseño realizados hasta enero 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentesfabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores ométodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepanciasafectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solose trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una informacióngeneral y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación yadvertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la funcióndel vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear dañosal producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridasal personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridasgraves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Número de pedido: 20 021547

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en partepor ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clasede copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sinla previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16503

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, válvulas

T4012299

• S1–S5 Electroválvulas – marchas de velocidad

• S7 Electroválvula – marcha hacia adelante

• S8 Electroválvula – marcha atrás, 6ª hacia adelante

• S11 Señal de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de embrague principal

• S13 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de frenos

• S14 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – embrague directo (Lock-up)

¡Nota! Las electroválvulas forman parte del bloqueY30C. Las denominaciones de arriba no son númerosde componentes.

1


Ubicación de componentes, sensor

T4019044

VT 1705 PT, VT 1906 PT

• B08A Sensor – velocidad de la turbina, eje primario, caja de cambios

• B23B Sensor – temperatura de aceite, Ralentizador

• B12 Sensor– velocímetro

• B68 Sensor – velocidad (rpm), eje secundario, caja de cambios

• B09 Sensor – temperatura de aceite, caja de cambios

• B10 Sensor – nivel de aceite

• S51 Interruptor de presión – presión de aceite, caja de cambios

• B33 Sensor– régimen del motor

2


Diagramas eléctricos de la unidad de mando del cambio de

marchas (circuito interno)

1 Unidad de mando, circuito interno2 Interruptor 2/13 Interruptor, E/P4 Interruptor, paso a marcha superior/paso a marcha

inferior

5 Cambio de marchas, sensor BR16 Cambio de marchas, sensor BR27 Cambio de marchas, sensor BR38 Cambio de marchas, sensor BR49 Cambio de marchas, sensor BR5

T4019265

3

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Especificaciones

Especificaciones

Diagrama del sensor

T4015521

El diagrama muestra la resistencia () / temperatura(�C) del sensor de temperatura de Powertronic

T4014250

El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura(�C) del sensor de temperatura de aceite delralentizador de Powertronic

T4014249

El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura(�C) del sensor de temperatura de aceite dePowertronic

4


Especificación de señal

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), adaptador de la cajade conexiones conectado a la manguera de cables

Condiciones:

• Caja de conexiones 9998699 con el cable de conexión9990061 o 9990062 y adaptador 9998543 conectadoal lateral de la manguera de cables.

• Unidad de mando desconectada .

• Llave de contacto en posición de parada si no seindica otra cosa en el campo “Otro”. Por “masa” seentiende un terminal de tierra en la caja de distribución.

• Consumidores de energía conectados para que sepueda medir el valor correcto.

• Medición de la resistencia. con el multímetro9510060.

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

T4019031U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si nose indica otra cosa.

Ubat = tensión de la batería

R = resistencia en

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

Termi-nal

Tipo de señal Conexión de prueba enla caja de conexiones

Valor nominal Otros

1 ECU - masa 1 - Masa R ≈ 0

4 Alimentación, electroválvula S8 4 - 14 R ≈ 100 A +20�C


13 Señal, temperatura del aceite delralentizador

13 - 33 R ≈ 1,1 k Véase “Diagrama del sensor”página 4

14 Electroválvula, masa interna 14 - Masa R ≈ ∞

15 Electroválvula, masa interna,(PWM)

15 - Masa R ≈ ∞

18 Señal, nivel de aceite 18 - 33 R ≈ 0 Cuando el nivel de aceite essuficiente.



24 Alimentación, toma de fuerza de laelectroválvula

24 - 14 R ≈ 25 Si se instala la toma defuerza.


31 Señal, temperatura de aceite delcárter

31 - 33 R ≈ 1,1 k a 20�C Véase “Diagrama delsensor” página 4

33 Masa, interna 33 - Masa R ≈ ∞

36 Señal, presión del aceite lubricante 36 - 33 R ≈ 0



42 Señal, ralentizador de válvula demodulación por ancho de pulso(PWM)

42 - 15 R ≈ 25 A +20�C

5


Termi-nal


Valor nominal Otros

43 Señal, válvula S14 (PWM LU) demodulación por ancho de pulso(PWM)

43 - 46 R ≈ 25 A +20�C

44 Señal, válvula S11 (PWM 1) demodulación por ancho de pulso(PWM)

44 - 15 R ≈ 25 A +20�C


45 - 15 R ≈ 25 A +20�C

46 S14, masa interna 46 - Masa R ≈ ∞

47 Señal, régimen del motor B33 47 - 54 R ≈ 1 k

48 Señal, velocidad de la turbina B08A 48 - 54 R ≈ 1 k

49 Señal, velocidad de salida (rpm)B68

49 - 54 R ≈ 1 k

50 Enlace de control SAE J1939 A 50 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos localización deaverías”

51 Enlace de control SAE J1939 B 51 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos localización deaverías”

52 Enlace de información SAEJ1708 A

52 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos localización deaverías”

53 Enlace de información SAE J1708B

53 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos localización deaverías”

54 Frecuencia, masa 54 - Masa R ≈ ∞

55 Alimentación 55 - 1 U ≈ Ubat Llave de contacto en laposición de conducción.

6


Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), caja de conexionesconectada entre la unidad de mando y la manguera de cables

Condiciones:

• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión9990061 o 9990062 y adaptador 9998543, conectadoentre la unidad de mando y la manguera de cables.

• Unidad de mando conectada .


• Llave de contacto en posición de conducción (sino se indica otra cosa). Por “masa” se entiende unterminal de tierra en la caja de distribución.

• Motor apagado.





R = resistencia en

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

Termi-nal


Valor nominal Otros

1 ECU - masa 1 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto en posiciónde parada.

4 Alimentación, electroválvula S8 4 - 14 U ≈ Ubat Cambio de marchas enposición R.Electroválvula activada conayuda del PC.

7 Alimentación, electroválvula S7 7 - 14 U ≈ Ubat Cambio de marchas enposición A o M.Electroválvula activada conayuda del PC.

13 Señal, temperatura del aceite delralentizador

13 - 33 U≈ 3 V A +20�C. Véase “Diagramadel sensor” página 4

14 Masa interna de electroválvula 14 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto en posiciónde parada.

15 Masa interna de electroválvula,modulación por ancho de pulso(PWM)

15 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto en posiciónde parada.

18 Señal, nivel de aceite 18 - 33 U≈ 0 V

22 Alimentación, electroválvula S1 22 - 14 U≈ 0 V U ≈ Ubat cuando se arrancaen 1ª marcha en versionesde 6 marchas. Electroválvulaactivada con ayuda del PC.

23 Alimentación, electroválvula S2 23 - 14 U ≈ Ubat U ≈ 0 V si se arranca en1ª marcha en versiones de6 marchas. Electroválvulaactivada con ayuda del PC.

24 Alimentación, toma de fuerza dela electroválvula

24 - 14 U ≈ Ubat Toma de fuerza activada.Electroválvula activada conayuda del PC.

7


Termi-nal


Valor nominal Otros

25 Alimentación, electroválvula S5 25 - 14 U≈ 0 V Electroválvula activada conayuda del PC.

31 Señal, temperatura de aceite delcárter

31 - 33 U≈ 3 V A +20�C. Véase “Diagramadel sensor” página 4

33 Masa, interna 33 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto en posiciónde parada.

36 Señal, presión del aceitelubricante

36 - 33 U≈ 0 V

38 Alimentación, electroválvula S3 38 - 14 U≈ 0 V Electroválvula activada conayuda del PC.

39 Alimentación, electroválvula S4 39 - 14 U ≈ Ubat U ≈ 0 V si se arranca en1ª marcha en versiones de6 marchas. Electroválvulaactivada con ayuda del PC.

42 Señal, ralentizador (SRET) deválvula de modulación por anchode pulso (PWM)

42 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación porancho de pulso (PWM)activada 40% con ayuda delPC.Ver 40028-2 Lockup yRalentizador, prueba

42 Señal, ralentizador (SRET) deválvula de modulación por anchode pulso (PWM)







44 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación porancho de pulso (PWM)activada 30% con ayuda delPC.Véase 40027-8 presión defrenos y presión del sistemade válvulas de modulaciónpor ancho de pulso (PWM),prueba


44 - 15 U ≈ Ubat Válvula de modulación porancho de pulso (PWM)activada 100% con ayudadel PC.Véase 40027-8 presión defrenos y presión del sistemade válvulas de modulaciónpor ancho de pulso (PWM),prueba

8


Termi-nal


Valor nominal Otros


45 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación porancho de pulso (PWM)activada 40% con ayuda delPC.Véase 40027-8 presión defrenos y presión del sistemade válvulas de modulaciónpor ancho de pulso (PWM),prueba


45 - 15 U ≈ Ubat Válvula de modulación porancho de pulso (PWM)activada 100% con ayudadel PC.Véase 40027-8 presión defrenos y presión del sistemade válvulas de modulaciónpor ancho de pulso (PWM),prueba

47 Señal, régimen del motor B33 47 - 54 U > 0,5 V AC Durante el ralentí.

48 Señal, velocidad de la turbinaB08A

48 - 54 U > 0,5 V AC Durante el ralentí.

49 Señal, velocidad de salida (rpm)B68

49 - 54 U > 0,5 V AC A velocidades por encima de10 km/h

50 Enlace de control SAE J1939 A 50 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos, localización deaverías”

51 Enlace de control SAE J1939 B 51 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos, localización deaverías”

52 Enlace de información SAEJ1708 A

52 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos, localización deaverías”

53 Enlace de información SAE J1708B

53 Véase Grupo 371 “Enlacesde datos, localización deaverías”

54 Frecuencia, masa 54 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto en posiciónde parada.

55 Alimentación 55 - 1 U ≈ Ubat

9


Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja deconexiones conectada a la manguera de cables

¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internosde la unidad de mando del cambio de marchas, véaseesquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la

unidad de mando del cambio de marchas (circuitointerno)” página 3.

Condiciones:

• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión9990061 o 9990062 y adaptador 9813194 conectadoal conector de 30 patillas de la manguera de cables.








R = resistencia en

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223)

Termi-nal


Valor nominal Otros

4 Iluminación, botón E/P 4 - 14 R ≈ 50 -100

5 Iluminación, botón 2/1 5 - 14 R ≈ 50 -100

6 Interruptor, paso a marchasuperior/paso a marchainferior

6 - 27 R ≈ ∞ R ≈ 0 al pulsar elbotón de paso a marchasuperior.

7 Masa, interruptor 7 - Masa R ≈ ∞

8 Zumbador 8 - 27 R ≈ 1,2 k

10 Señal, luz, cambio de marchas 10 - 11 R ≈ 50 -100

11 Masa, luz, cambio de marchas 11 - Masa R ≈ ∞

12 Interruptor, paso a marchasuperior/paso a marcha inferior

12 - 27 R ≈ ∞ R ≈ 0 al pulsar el botón depaso a marcha inferior.

13 Interruptor 2/1 13 - 7 R ≈ ∞ R ≈ 0 al pulsar el botón.

14 Interruptor, masa 14 - Masa R ≈ ∞

15 Interruptor, E/P 15 - 7 R ≈ ∞ R ≈ 0 al pulsar el botón.

18 Masa, interruptor en posición depunto muerto (neutra)

18 - Masa R ≈ ∞

19 Cambio de marchas, posición (BR3)

19 - 27 R ≈ ∞


20 - 27 R ≈ ∞ R ≈ 0 con el cambio demarchas en posiciones A yM.


21 - 27 R ≈ ∞ R ≈ 0 con el cambio demarchas en posición R.

10


Termi-nal


Valor nominal Otros

27 Masa, cambio de marchas 27 - Masa R ≈ ∞


28 - 18 R ≈ ∞ R ≈ 0 con el cambio demarchas en posición N.


29 - 27 R ≈ ∞ R ≈ 0 con el cambio demarchas en posición A.

11


Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja deconexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera decables

¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internosde la unidad de mando del cambio de marchas, véaseesquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la

unidad de mando del cambio de marchas (circuitointerno)” página 3.

Condiciones:




• Motor apagado.






R = resistencia en


Termi-nal


Valor nominal Otros

4 Iluminación, botón E/P 4 - 14 U≈ 5 V Reostato en posiciónmáxima.

5 Iluminación, botón 2/1 5 - 14 U≈ 5 V Reostato en posiciónmáxima.


6 - 27 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botónde paso a marcha superior.

7 Interruptor, masa 7 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto enposición de parada.

8 Zumbador 8 - 27 R ≈ 1,1 k Llave de contacto enposición de parada.

10 Señal, luz, cambio de marchas 10 - 11 U≈ 7 V Reostato en posiciónmáxima.

11 Masa, luz, cambio de marchas 11 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto enposición de parada.


12 - 27 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botónde paso a marcha inferior.

13 Interruptor 2/1 13 - 7 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón.

14 Interruptor, masa 14 - masa R ≈ 0 Llave de contacto enposición de parada.

15 Interruptor E/P 15 - 7 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón.

18 Masa, interruptor en posición depunto muerto (neutra)

18 - 27 R ≈ 0 Llave de contacto enposición de parada.

19 Cambio de marchas, posición(BR3)

19 - 27 U≈ 5 V

12


Termi-nal


Valor nominal Otros


20 - 27 U≈ 5 V U ≈ 0 V con el cambio demarchas en posiciones A yM.


21 - 27 U≈ 5 V U ≈ 0 V con cambio demarchas en posición R.

27 Masa, cambio de marchas 27 - Masa R ≈ 0 Llave de contacto enposición de parada.


28 - 18 U≈ 5 V U ≈ 0 V con cambio demarchas en posición N.


29 - 27 U≈ 5 V U ≈ 0 V con cambio demarchas en posición A.

13


Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja deconexiones conectada a la manguera de cables

¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidadde mando corresponden a las conexiones de prueba31–52 en la caja de conexiones.

Condiciones:

• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión9990061 o 9990062 y adaptador 9998533 conectadoal conector de 22 patillas de la manguera de cables.








R = resistencia en


Termi-nal


Valor nominal Otros

A1 Enlace de información SAE J1708B

31 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,localización de averías”

A2 Alimentación 32 - 42 R ≈ 0

A3 Masa 33 - Masa R ≈ 0

A4 Interruptor de arranque en posiciónDR

34 - 33 U ≈ Ubat Llave de contacto en la posición deconducción.

A5 Mando, relé de caja de cambiosautomática

35 - 33 R ≈ 250 -300 A +20�C.

A6 Mando, relé, motor de arranque 36 - 34 R ≈ 250 -300 A +20�C. Disyuntor del circuitoprincipal desconectado y llave decontacto en posición de arranque.

A11 Enlace de información SAEJ1708 A


A12 Alimentación 42 - 32 R ≈ 0

A13 Enlace de control SAE J1939 B 43 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,localización de averías”

A14 Enlace de control, SAE J1939 A 44 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,localización de averías”

A17 Señal, luces de marcha atrás 47 - 33 U ≈ Ubat Llave de contacto en la posición deconducción.

A22 Masa 52 - 33 R ≈ 0

14


Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja deconexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera decables

¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidadde mando corresponden a las conexiones de prueba31–52 en la caja de conexiones.

Condiciones:




• Motor apagado.






R = resistencia en


Termi-nal


Valor nominal Otros

A1 Enlace de información SAE J1708B


A2 Alimentación 32 - 33 U ≈ Ubat

A3 Masa 33 - Masa U≈ 0 V Llave de contacto en posición deparada.

A4 Alimentación, interruptor dearranque en posición DR

34 - 33 U ≈ Ubat

A5 Mando, relé de caja de cambiosautomática

35 - 33 U ≈ Ubat

A6 Mando, relé, motor de arranque 36 - 33 U≈ 0 V Cambio de marchas en posición N.U ≈ Ubat en las otras posiciones y lallave de contacto en la posición dearranque.

A11 Enlace de información SAEJ1708 A


A12 Alimentación 42 - 33 U ≈ Ubat

A13 Enlace de control SAE J1939 B 43 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,localización de averías”

A14 Enlace de control, SAE J1939 A 44 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,localización de averías”

A17 Señal luces de marcha atrás 47 - 33 U ≈ Ubat U ≈ 0 V con cambio de marchas enposición R.

A22 Masa 52 - masa U≈ 0 V

15

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Herramientas

Herramientas

Herramientas especialesSe necesitan las siguientes herramientas especiales paratrabajar con el sistema Powertronic. Las herramientas

pueden ser solicitadas a Volvo Parts AB indicando elnúmero de pieza correspondiente.

T0010202 T0008353

9998699Equipo de pruebas de 62 patillas

9998533Adaptador de 60 patillas a 22 patillas

9998543Adaptador de 55-patillas

9998534Adaptador de 4-patillas DIN

9998576Adaptador Cannon de 24 patillas

16

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Herramientas

Equipo especial diversoLas herramientas especiales siguientes se utilizancomo herramientas especiales para trabajar con elsistema Powertronic. Las herramientas pueden sersolicitadas a Volvo Parts AB indicando el número depieza correspondiente.

9510060Multímetro

9813194Adaptador de 60 patillas a 30 patillas

17

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla de códigos de averíaMID: Message Identification Description (Identificaciónde unidad de mando).

PID: Parameter Identification Description (Identificaciónde parámetros (valor)).

PPID: Proprietary Parameter Identification Description(Identificación de parámetros única de Volvo (valor)).

SID: Subsystem Identification Description (Identificaciónde componente).

PSID: Proprietary Subsystem Identification Description(Identificación de componente única de Volvo).

FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo deavería).

Para más información sobre estas designaciones, véasela Información de servicio, Grupo 000 Electrónica delvehículo 98.

Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 130 PID 124 Nivel de aceite de caja de cambios 1 “MID 130 PID 124 Nivel deaceite, caja de cambios”página 22

MID 130 PID 127 Presión del aceite de caja decambios

1, 5 “MID 130 PID 127Presión de aceite, caja decambios” página 23

MID 130 PID 158 Unidad de mando, tensión debatería

0, 1 “MID 130 PID 158 Tensiónde batería de la unidad demando” página 25

MID 130 PID 161 Velocidad de turbina 3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 161 Ejeprimario, velocidad derotación” página 26

MID 130 PID 177 Temperatura de aceite de caja decambios

0, 4, 5 “MID 130 PID 177Temperatura del aceite,caja de cambios” página28

MID 130 PID 190 Régimen del motor 3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 190Régimen del motor (rpm)”página 30

MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad derotación

3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 191 Ejesecundario, velocidad(rpm)” página 32

MID 130 SID 1 Electroválvula S1 5, 6 “MID 130 SID 1Electroválvula S1” página34





MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación porancho de pulso lockup

5 “MID 130 SID 7 VálvulaS14 de modulación porancho de pulso (PWM)lock-up” página 44

MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague haciaadelante

5, 6 “MID 130 SID 8Electroválvula S7embrague hacia adelante”página 45

18



MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 130 SID 231 SAEJ1939 Enlace de control”página 47

MID 130 SID 240 Memoria del programa 2 “MID 130 SID 240Memoria del programa”página 48

MID 130 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2, 4 “MID 130 SID 250 Enlacede comunicación SAEJ1708” página 49

MID 130 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM 2 “MID 130 SID 253Memoria de calibradoEEPROM” página 50

MID 130 PSID 100 Patinado del embrague / freno 0, 1, 7 “MID 130 PSID100 Deslizamientoembrague/freno” página51

MID 130 PSID 101 Deslizamientos de embraguelockup

0, 1, 7 “MID 130 PSID 101Lock-up Deslizamiento deembrague” página 53

MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero 5, 6 “MID 130 PSID 102Electroválvula S8embrague trasero” página55

MID 130 PSID 103 Válvula S11 de modulación porancho de pulso (PWM) presiónprincipal

5 “MID 130 PSID 103Presión principal dela válvula S11 demodulación por anchode pulso (PWM)” página57

MID 130 PSID 104 Válvula S13 de modulación porancho de pulso (PWM) presiónprincipal

5 “MID 130 PSID 104Presión de frenosde la válvula S13 demodulación por ancho depulso (PWM)” página 58

MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza 5, 6 “MID 130 PSID 105Electroválvula, toma defuerza” página 59

MID 130 PSID 200 SAE J1939 Enlace de control 9 “MID 130 PSID 200 SAEJ1939 Circuito abiertoen el enlace de datos,unidad de mando delmotor” página 61

MID 130 PSID 207 SAE J1939 Enlace de control 9 “MID 130 PSID 207 SAEJ1939 Circuito abiertoen el enlace de datos,unidad de mando cambiode marchas” página 62

MID 130 PSID 254 Señal DIEE 3 “MID 130 PSID 254 señalDIEE” página 63

MID 222 PID 120 Temperatura de aceite delralentizador

0, 4, 5 “MID 222 PID 120Temperatura de aceite,ralentizador” página 64

MID 222 SID 2 Ralentizador de válvula demodulación por ancho de pulso(PWM)

5 “MID 222 SID 2 VálvulaPWM, ralentizador”página 66

MID 223 PID 158 Unidad de mando, tensión debatería

0, 1 “MID 223 PID 158 Tensiónde batería de la unidad demando” página 67

MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 223 SID 231 SAEJ1939 Enlace de control”página 69

19



MID 223 SID 240 Memoria del programa 2 “MID 223 SID 240Memoria del programa”página 70

MID 223 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2, 4 “MID 223 SID 250 Enlacede comunicación SAEJ1708” página 71

MID 223 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM 2 “MID 223 SID 253Memoria de calibradoEEPROM” página 72

MID 223 PSID 100 Cambio de marchas 2 “MID 223 PSID 100Cambio de marchas,posición” página 73

MID 223 PSID 205 SAE J1939 Enlace de control 9 “MID 223 PSID 205 SAEJ1939 Circuito abierto enel enlace de datos, cajade cambios unidad demando” página 74

MID 223 PSID 254 Señal DIEE 3 “MID 223 PSID 254 señalDIEE” página 75

20


Cuadro FMI

Estándar SAE

FMI Texto de pantalla Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal.

1 Valor demasiado bajo Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.

2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.

3 Avería eléctrica Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta.

4 Avería eléctrica Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más baja.

5 Avería eléctrica Corriente demasiado baja o circuito abierto.

6 Avería eléctrica Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.

7 Avería mecánica Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.

8 Avería mecánica oeléctrica

Frecuencia anormal.

9 Fallo en la comunicación Tiempo de actualización anormal.

10 Avería mecánica oeléctrica

Grandes variaciones anormales.

11 Avería desconocida Avería no identificable.

12 Componente averiado Unidad o componente defectuosos.

13 Calibrado incorrecto Valores fuera de los valores de calibrado.

14 Avería desconocida Instrucciones especiales.

15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.

21


MID 130: Unidad de mando de la caja de cambios

MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios

T4019045

T4019266

GeneralidadesEl sensor de nivel de aceite está integrado con el sensorde temperatura MID 130 PID 177. Un flotador se mueveen el exterior del sensor, el cual está provisto de uninterruptor. Los contactos de interruptor se cierrancuando el nivel de aceite es suficiente. La unidad demando alimenta de tensión al sensor a través de loscontactos y detecta cualquier cortocircuito.

Si se mide la resistencia y resulta ser infinita; la unidadde mando no puede precisar si el nivel de aceite es bajoo si hay una rotura en el circuito del sensor.

Componente: (B10) Sensor, nivel de aceite

Manguera de cables: 1494, 1007C

Código de avería

FMI 1Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajonormal.

Condiciones en que aparece el código de avería:

• Cuando el régimen del motor = 0 con el motor enmarcha y la temperatura de aceite a > 30 C, lasseñales del sensor abren el contacto.

Causa probable:

• Nivel de aceite demasiado bajo.

• Circuito abierto en el circuito del sensor.

Reacción desde la unidad de mando:

• Se almacena el código de avería.

• Se solicita luz roja.

Síntomas externos obvios:

• Se enciende luz roja.

Control apropiado:

• “Nivel/presión/temperatura de aceite, control” página76.

22


MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de cambios

T4019046

T4019245

GeneralidadesEn el cárter de aceite hay un interruptor de presiónconectado/desconectado. El contacto se abre cuandola presión es OK. Un contacto abierto también puedesignificar un circuito abierto. Antes de arrancar el motor,el sensor debe tener un circuito cerrado. Después dearrancar, el contacto puede permanecer cerrado. Labomba de aceite tiene una capacidad baja a regímenesdel motor bajos. Si el PID 190 (régimen del motor)indica una avería, no se almacena el código de avería depresión del aceite lubricante.

Componente: (S51) Interruptor de presión – aceite, cajade cambios


Código de avería



• Regímenes de motor por encima de 950 rpm. Se haindicado la presión tan baja durante 5 segundos antesde almacenarse el código de avería.

Causa probable:

• Presión de aceite lubricante demasiado baja.

• Sensor defectuoso.

• Cortocircuito en la manguera de cables.






• Cualquier funcionamiento “irregular”.

Control apropiado:


FMI 5Corriente demasiado baja o circuito abierto.


• Régimen de motor por debajo de 200 rpm.

• Se abre el contacto durante más de 5 segundos.

Causa probable:

• Sensor de presión de aceite lubricante defectuoso.

• Circuito abierto en la manguera de cables.



• Se solicita luz amarilla.

23



• Se enciende luz amarilla.

Control apropiado:


24


MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando

T3009517

T4019246

GeneralidadesLa unidad de mando supervisa el nivel de tensión.

Manguera de cables: 1007C, 1000

Código de avería

FMI 0Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajonormal.


• Tensión por encima de 32 V durante más de 1 segundo.

Causa probable:

• Generador defectuoso.

• La carga o el arranque auxiliar se realizan mediantecargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.






Control apropiado:

• “Tensión de batería de unidad de mando, control”página 111.



• Tensión por debajo de 21,5 V.

• Motor en marcha durante más de 60 segundos.

Causa probable:


• Caída de tensión en el circuito de alimentación.






Control apropiado:


25


MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de rotación

T4019047

T4019264

GeneralidadesLas entradas de la unidad de mando de la cajade cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienendiagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitosy circuitos abiertos. En frecuencias <20 Hz, el diagnósticose realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La mayoría delas averías eléctricas dan una frecuencia = 0 (es decir, <20). El reajuste se realiza tan pronto como deja de existirla avería.

Componente: (B08A) Sensor, eje primario (velocidadde turbina)


Código de avería

FMI 3Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión másalta.


• Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuitodel sensor.

Causa probable:







• Activación irregular de lock-up.

Control apropiado:

• “Turbina/régimen del motor (rpm), control” página 83.




Causa probable:








Control apropiado:


26


FMI 6Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.


• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor.

Causa probable:








Control apropiado:


FMI 8Frecuencia anormal.


• Velocidades por encima de 5000 rpm o en posiciónno neutra, la velocidad está por debajo de 150 rpmdurante más de 2 segundos cuando la velocidad desalida supera 200 rpm y el régimen del motor supera500 rpm.

Causa probable:

• El espacio de separación del sensor es demasiadogrande.







Control apropiado:


27


MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de cambios

T4019048

T4019247

GeneralidadesEl sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000,enteramente resistivo, lo que significa que cuando latemperatura aumenta, aumenta también la resistenciadel sensor (de forma lineal).

La unidad de mando alimenta al sensor de temperaturacon +12V y calcula la temperatura mediante la divisiónde tensión que tiene lugar entre el sensor y la resistenciainterna de la unidad de mando.

Componente: (B09) Sensor, temperatura del aceite, cajade cambios


Código de avería



• La temperatura del aceite supera los +110 C durantecomo mínimo 5 segundos.

Causa probable:

• Temperatura de aceite está por encima de +110 C.




• Se solicita luz amarilla o roja.


• Se enciende la luz amarilla cuando la temperaturasupera +110 C.

• Se enciende la luz roja cuando la temperatura supera+120 C.

Control apropiado:


FMI 4Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión másbaja.


• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. Notiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metidouna marcha durante 5 minutos después de haberarrancado el motor.

Causa probable:





28




• Posible mala calidad de cambio de marcha.

Control apropiado:




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen el circuito del sensor.

Causa probable:








• Posible mala calidad de cambio de marcha.

Control apropiado:


29


MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)

T4019049

T4019248

GeneralidadesLas entradas de la unidad de mando de la cajade cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienendiagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitosy circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, eldiagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. Lamayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0(es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto comodeja de existir la avería.

Componente: (B33) Sensor, régimen del motor


Código de avería




Causa probable:








Control apropiado:





Causa probable:








Control apropiado:


30





Causa probable:








Control apropiado:




• La velocidad (rpm) está fuera del valor permitido de150–2800 rpm.

• La velocidad (rpm) discrepa en más del 20% delrégimen del motor transmitido en el enlace de controlSAE J1939. El régimen del motor en el enlace decontrol también tiene que ser de >120 rpm.

Causa probable:








Control apropiado:


31


MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)

T4019050

T4019249

GeneralidadesLas entradas de la unidad de mando de la cajade cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienendiagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitosy circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, eldiagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. Lamayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0(es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto comodeja de existir la avería.

Componente: (B68) Sensor, velocidad (rpm) del ejesecundario, caja de cambios


Código de avería




Causa probable:







• No se puede pasar a una marcha superior en modoautomático.

Control apropiado:

• “Velocidad de rotación eje de salida, control” página86.




Causa probable:








Control apropiado:


FMI 632


Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.



Causa probable:








Control apropiado:




• La diferencia entre el valor del sensor de velocidad(rpm) y la velocidad basada en las ruedas (km/h) es> 20%. Si la velocidad (rpm) es inferior a 170 rpm,no se controla.

Causa probable:


• Falta la rueda de impulso.

• La rueda de impulso está floja.

• La rueda de impulso está dañada.

• Factor de calibrado (K) incorrecto.






Control apropiado:


33


MID 130 SID 1 Electroválvula S1

T4012299

T4019250

GeneralidadesSolamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos enel circuito de la electroválvula por pares. Cuando no seha instalado completamente un par de electroválvula,tiene que instalarse un puente para detectar cualquiercircuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambosnúmeros SID/PSID. La avería se mide después a travésde la manguera de cables de la manera habitual. Sepuede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en unasalida alta.

Componente: S1 Electroválvula — marchas de velocidad


Código de avería


¡Nota! Este código de avería se almacena como un parcon códigos de avería MID 130 PSID 102 (FMI 5).


• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de laselectroválvulas S1 y S8.

• Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S1 y S8.






• Puede que algunas marchas dejen de funcionar. Seselecciona el punto muerto (neutra).

Control apropiado:

• “Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control”página 94.



• Cortocircuito a masa en el circuito de electroválvula S1cuando S1 es alta, es decir, marchas r1, 1, 3, 5 y N1.

Causa probable:

• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS1.




34




• Las marchas r1, 1, 3, 5 y N1 no funcionan.

Control apropiado:


35



T4012299

T4019251


Componente: Electroválvula S2-marchas de velocidad


Código de avería



• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de labatería en el circuito de la electroválvula S2. La salidaestá en una conexión puente al terminal 5 en la unidadde mando.

Causa probable:

• Circuito abierto en el circuito de la electroválvula S2.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en la electroválvula S2 cuandoS2 es alta, es decir, marchas r2, 2, 4 y N2.

Causa probable:





36




• Las marchas r2, 2, 4 y N2 no funcionan.

Control apropiado:


37



T4012299

T4019252


Componente: Electroválvula S3 - marchas de velocidad


Código de avería


¡Nota! Este código de avería se almacena como un parcon códigos de avería MID 130 SID 4 (FMI 5).


• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen el circuito de la electroválvula S3 o S4.

Causa probable:

• Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4.

• Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S3 o S4.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS3 cuando S3 es alta, es decir, marcha 3.

Causa probable:





38




• 3ª marcha no funciona.

Control apropiado:


39



T4012299

T4019253


Componente: Electroválvula S4 - marchas de velocidad


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen el circuito de la electroválvula S3 o S4.

Causa probable:

• Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4.

• Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S3 o S4.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS4 cuando S4 es alta, es decir, marchas r2, 2 y N2.

Causa probable:





40




• Las marchas r2, 2, y N2 no funcionan.

Control apropiado:


41



T4012299

T4019254

Generalidades¡Nota! Electroválvula S5 se utiliza solamente en cajas decambios de 6 velocidades.

Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos enel circuito de la electroválvula por pares. Cuando no seha instalado completamente un par de electroválvula,tiene que instalarse un puente para detectar cualquiercircuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambosnúmeros SID/PSID. La avería se mide después a travésde la manguera de cables de la manera habitual. Sepuede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en unasalida alta.

Componente: Electroválvula S5-marchas de velocidad


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de laselectroválvulas S5 o S7.

• Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S5 o S7.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS5 cuando S5 es alta, es decir, marchas r1, 1 y N1.

Causa probable:







42


• Las marchas r1, 1 y N1 no funcionan.

Control apropiado:


43


MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho de pulso

(PWM) lock-up

T4012299

T4019255

GeneralidadesLos circuitos abiertos en el circuito de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) sólo se puedendiagnosticar por pares. Cuando no se ha instaladocompletamente un par de válvula de modulación porancho de pulso, tiene que instalarse un puente paradetectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5,aparecen ambos números SID/PSID. La avería se midedespués a través de la manguera de cables de la manerahabitual.

Si no hay ralentizador, el conector de la manguera decables tiene que estar en conexión puente al terminal42 en la unidad de mando.

Componente: S14 Válvula de modulación por ancho depulso (PWM)-embrague directo (Lock-up)


Código de avería


¡Nota! Si hay un ralentizador, se almacena este códigode avería como un par con códigos de avería MID 222SID 2 (FMI 5).


• Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la bateríaen uno de los circuitos de la válvula de modulación porancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.

• Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno delos circuitos de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) S14 o S-RET.

• Circuito abierto en puente R08B






• En caso de un circuito abierto: Lock-up nunca estáactivado.

• En caso de un cortocircuito a la tensión batería:Lock-up siempre está activado.

Control apropiado:

• “Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho depulso (PWM), control” página 104.

44


MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia adelante

T4012299

T4019256


Componente: S7 Electroválula-marcha hacia adelante


Código de avería


¡Nota! Este código de avería se almacena con códigosde avería MID 130 SID 5 (FMI 5).


• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de laselectroválvulas S5 o S7.

• Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S5 o S7.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS7 cuando S7 es alta, es decir, todas las marchashacia adelante.

Causa probable:





45




• Las marchas hacia adelante no funcionan.

Control apropiado:


46


MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de controlGeneralidadesLas señales de control entre las unidades de mando sonenviadas en el enlace de SAE J1939.

Código de avería

FMI 2Datos intermitentes o erróneos.

• No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:

• Conexión floja.

• Avería en la manguera de cables.

• Unidad de mando defectuosa.





Control apropiado:

• Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización deaverías”

47


MID 130 SID 240 Memoria del programa

T2012704

GeneralidadesEn el inicio, se calcula una suma de control en el softwarede la memoria del programa de la unidad de mando. Estaes comparada con una suma de control almacenadaanteriormente para comprobar si el software es eladecuado.

Código de avería



• Error de software.






Control apropiado:

• Volver a programar la unidad de mando.

48


MID 130 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708GeneralidadesLa información y las señales de diagnóstico se transmitenen el enlace de información SAE J1708. El enlacetambién funciona como sistema de reserva para elenlace de control SAE J1939, si el enlace de control nofunciona por algún motivo fuera de línea. El enlace deinformación SAE J1708 mantiene el estado del sistemacontinuamente actualizado y disponible para la lecturamediante el zócalo de diagnóstico.

Código de avería



• Se han detectado demasiados mensajes incorrectosdurante un período de tiempo específico.

Causa probable:








Control apropiado:




• La unidad de mando no puede leer las variacionesde tensión.

Causa probable:

• Cortocircuito a masa o tensión de batería.

• Corte






Control apropiado:


49


MID 130 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

T4015537

GeneralidadesEn el arranque se calcula una suma de control para eljuego de datos de la memoria EEPROM de la unidad demando. Esta es comparada con una suma de controlalmacenada anteriormente para comprobar si el juegode datos es el adecuado.

Código de avería



• Error de datos en la memoria de calibrado.

Causa probable:

• Programación de la memoria de calibrado realizadasin éxito.







Control apropiado:


50


MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno

T4012313

B Frenos

K Embrague

GeneralidadesLa unidad de mando utiliza la información procedentede los sensores de velocidad (rpm) para supervisarsi hay deslizamiento en alguno de los frenos o enel embrague en la caja de cambios. Se permite eldeslizamiento durante un cierto tiempo al cambiar demarcha, dependiendo de las condiciones en las que serealiza el cambio de marchas y la carga. No se realiza eldiagnóstico del deslizamiento en caso de avería en lossensores de velocidad (rpm).

Código de avería



• Deslizamiento durante el cambio de marcha, parpositivo.

• Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.

Causa probable:

• Atascamiento en las electroválvulas.

• Presión de aceite demasiado baja.

• Discos de embrague quemados.






• Calidad del cambio de marcha defectuosa.

Control apropiado:

• “Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control”página 110.



• Deslizamiento durante el cambio de marcha, parnegativo.

• Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.

Causa probable:

• Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulasdel relé.


• Discos de embrague quemados.






• Calidad del cambio de marcha defectuosa.

51


Control apropiado:


FMI 7Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.


• Deslizamiento pero no durante el cambio de marcha.

Causa probable:

• Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulasdel relé.







Control apropiado:


52


MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de embrague

T4012316

GeneralidadesLock-up no debe deslizarse cuando está activado, salvoen algunos casos. Durante el paso a una marchasuperior, el lock-up se desliza durante 0,4 segundos, apesar de estar activado. Esto también debe realizarsepara obtener un cambio de marchas confortable.

Código de avería



• Lock-up se desliza durante la activación, par positivo.

• La activación dura demasiado tiempo.

Causa probable:

• Atascamiento en la válvula de modulación por anchode pulso (PWM) S14 lock-up.







Control apropiado:




• Lock-up se desliza durante la activación, par negativo.

• La activación dura demasiado tiempo.

Causa probable:








Control apropiado:


53


FMI 7Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.


• Deslizamiento del lock-up en otros casos.

Causa probable:







Control apropiado:


54


MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero

T4012299

T4019257


Componente: S8 Electroválvula-embrague trasero,marcha más alta


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de laselectroválvulas S1 y S8.

• Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de loscircuitos de las electroválvulas S1 y S8.







Control apropiado:




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulaS8 cuando S8 es alta, es decir, marchas atrás y lamarcha más alta.

Causa probable:





55




• Las marchas atrás y la marcha más alta no funcionan.

Control apropiado:


56


MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11 de modulación

por ancho de pulso (PWM)

T4012299

T4019258



Componente: Válvula de modulación por ancho de pulso(PWM) S11-presión principal


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de bateríaen uno de los circuitos de la válvula de modulación porancho de pulso (PWM) S11 o S13.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

• Cortocircuito a la tensión de batería en uno de loscircuitos de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) S11 o S13.






• Mala calidad del cambio de marcha.

• Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:


57


MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula S13 de

modulación por ancho de pulso (PWM)

T4012299

T4019259



Componente: S13 Válvula de modulación por ancho depulso (PWM)-presión de frenos B1–B5


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de bateríaen uno de los circuitos de la válvula de modulación porancho de pulso (PWM) S11 o S13.

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.

• Cortocircuito a la tensión de batería en uno de loscircuitos de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) S11 o S13.






• Mala calidad del cambio de marcha.

• Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:


58


MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza

T4019060

T4019260


La salida de la electroválvula es una conexión puente alterminal 6 en la unidad de mando.

Componente: (Y18) Electroválvula, toma de fuerza


Código de avería



• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería.

Causa probable:

• Circuito abierto en el circuito de la electroválvulacuando se cierra la electroválvula para la toma defuerza.

• Cortocircuito a la tensión de batería en el circuito de laelectroválvula.






• En caso de un circuito abierto: La toma de fuerza noestá nunca activada.

• En caso de un cortocircuito a la tensión batería: Latoma de fuerza siempre está activada.

Control apropiado:

• “Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página91.

59




• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvulapara la toma de fuerza cuando está activada la tomade fuerza.

Causa probable:

• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula.






• La toma de fuerza no funciona.

Control apropiado:

• “Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página91.

60


MID 130 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,

unidad de mando del motorGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante a través del enlace de control SAE J1939. Sia una unidad de mando le falta información procedentede otra unidad de mando, se utiliza este código de averíapara indicar la unidad de mando que deberá transmitirinformación a través del enlace de control SAE J1939.

Código de avería

FMI 9Tiempo de actualización anormal.


• Mensaje procedente de MID 128 de que se hainterrumpido la actualización respecto al enlace decontrol SAE J1939.

Causa probable:

• La unidad de mando está siendo programada.

• Componente defectuoso o avería en la manguera decables.







Control apropiado:


61



unidad de mando cambio de marchasGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante a través del enlace de control SAE J1939. Sia una unidad de mando le falta información procedentede otra unidad de mando, se utiliza este código de averíapara indicar la unidad de mando que deberá transmitirinformación a través del enlace de control SAE J1939.

Código de avería




Causa probable:









Control apropiado:

• Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización deaverías″

62


MID 130 PSID 254 señal DIEE

T4015537

Generalidades

Código de avería



• La señal de entrada está cortocircuitada a la tensiónde batería.

• DIEE esté activado.

Causa probable:




• La unidad de mando no se inicia al volver a ponerlaen marcha.



• La unidad de mando (MID 130) no puede sercontactada.

Control apropiado:

• 40094-2 Lista de control, sistema de mando la cajade cambios, Powertronic.

63


MID 222: Unidad de mando del ralentizador

MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador

T4019261

Generalidades¡Nota! Los sensores de temperatura se instalansolamente en cajas de cambio con ralentizadores.

El sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000,enteramente resistivo, lo que significa que cuandoaumenta la temperatura, aumenta también la resistenciadel sensor (de forma lineal).

Componente: (B23B) Sensor, temperatura de aceite -ralentizador


Código de avería



• La temperatura de aceite del ralentizador supera los+140 C durante como mínimo 5 segundos.

Causa probable:

• La temperatura de aceite del ralentizador supera los+140 C.




• Se solicita luz amarilla o roja.


• Se enciende la luz amarilla cuando la temperaturasupera los +140 C. El funcionamiento del ralentizadordisminuye por cada grado que aumenta la temperatura.

• Se enciende la luz roja cuando la temperatura superalos +150 C. El ralentizador no funciona.

Control apropiado:

• “Temperatura de aceite del retardador, control” página80.

64




• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. Notiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metidouna marcha durante 5 minutos después de haberarrancado el motor.

Causa probable:







Control apropiado:




• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la bateríaen el circuito del sensor.

Causa probable:








Control apropiado:


65


MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador

T4019059

T4019262

Generalidades¡Nota! Las válvulas de modulación por ancho de pulso(PWM) solamente se montan en cajas de cambios conralentizadores.

Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) sólo se puedendiagnosticar por pares. Cuando no se ha instaladocompletamente un par de válvula de modulación porancho de pulso, tiene que instalarse un puente paradetectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5,aparecen ambos números SID/PSID. La avería se midedespués a través de la manguera de cables de la manerahabitual.

Componente: (Y17B) Electroválvula, ralentizador(Modulación por ancho de pulso (PWM))


Código de avería




• Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la bateríaen uno de los circuitos de la válvula de modulación porancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).

Causa probable:

• Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula demodulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.

• Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno delos circuitos de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) S14 o S-RET.






• En caso de un circuito abierto: El ralentizador nofunciona.

• En caso de un cortocircuito a la tensión batería: Elralentizador está activado al 100%.

Control apropiado:

• “Ralentizador de válvula de modulación por ancho depulso (PWM), control” página 100.

66


MID 223: Unidad de mando del cambio de marchas

MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando

T3009517

T4019246

GeneralidadesLa unidad de mando supervisa el nivel de tensión.

Manguera de cables: 1484, 1000

Código de avería



• Tensión de batería por encima de 32 V.

Causa probable:


• La carga o el arranque auxiliar se realizan mediantecargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.






• Puede que el consumo de bombillas en el vehículosea excesivamente alto.

Control apropiado:




• Tensión de batería por debajo de 16 V.

Causa probable:

• Circuito abierto o caída de tensión en la alimentacióna la unidad de mando.





67




Control apropiado:


68


MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de controlGeneralidadesLas señales de control entre las unidades de mando sonenviadas en el enlace de SAE J1939.

Código de avería


• No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:








Control apropiado:


69


MID 223 SID 240 Memoria del programa

T2012704

GeneralidadesEn el inicio, se calcula una suma de control en el softwarede la memoria del programa de la unidad de mando. Estaes comparada con una suma de control almacenadaanteriormente para comprobar si el software es eladecuado.

Código de avería









Control apropiado:


70


MID 223 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708GeneralidadesLa información y las señales de diagnóstico se transmitenen el enlace de información SAE J1708. El enlacetambién funciona como sistema de reserva para elenlace de control SAE J1939, si el enlace de control nofunciona por algún motivo fuera de línea. El enlace deinformación SAE J1708 mantiene el estado del sistemacontinuamente actualizado y disponible para la lecturamediante el zócalo de diagnóstico.

Código de avería



• Se han detectado demasiados mensajes incorrectosdurante un período de tiempo específico.

Causa probable:








Control apropiado:




• La unidad de mando no puede leer las variacionesde tensión.

Causa probable:

• Cortocircuito a masa o tensión de batería.






Control apropiado:


71


MID 223 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

T2012704

GeneralidadesEn el arranque se calcula una suma de control para eljuego de datos de la memoria EEPROM de la unidad demando. Esta es comparada con una suma de controlalmacenada anteriormente para comprobar si el juegode datos es el adecuado.

Código de avería




Causa probable:

• Programación de la memoria de calibrado realizadasin éxito.






Control apropiado:


72


MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición

T4015523

T4019263

GeneralidadesEl mando contiene cinco microinterruptores, cuatro delos cuales se utilizan para identificar la posición de lapalanca. Un microinterruptor se utiliza para indicarla posición de punto muerto (neutra) por separado.Los microinterruptores no se pueden diagnosticar porseparado.

Código de avería



• No se permite ninguna combinación que no estéincluida en la tabla a continuación.

Entradaconec-tada a tie-rra

R N A M

BR1 x

BR2 x x

BR3

BR4 x

• (Al mover la palanca se pueden producircombinaciones de interruptor no definidas. Para quese considere una avería, la combinación de interruptorno definida debe producirse durante como mínimo1,0 segundos.)

Causa probable:

• Microinterruptor defectuoso.






• No hay funcionamiento en una o más de las posicionesdel cambio de marchas.

Control apropiado:

• “Palanca de cambios, control” página 89.

73



caja de cambios unidad de mandoGeneralidadesLas unidades de mando comparten informaciónimportante a través del enlace de control SAE J1939. Sia una unidad de mando le falta información procedentede otra unidad de mando, se utiliza este código de averíapara indicar la unidad de mando que deberá transmitirinformación a través del enlace de control SAE J1939.

Código de avería




Causa probable:









Control apropiado:

• Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización deaverías″

74


MID 223 PSID 254 señal DIEE

T4012339

Generalidades

Código de avería




• DIEE esté activado.

Causa probable:




• La unidad de mando no se inicia al volver a ponerlaen marcha.



• La unidad de mando (MID 223) no puede sercontactada.

Control apropiado:

• 40095-2 Lista de control, sistema de mando de la cajade cambios, Powertronic.

75

Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Control del funcionamiento

Control del funcionamiento

Sensores40130-2

Nivel/presión/temperatura de aceite, controlHerramientas especiales: 9998543,9998699, 9998576Equipo especial diverso: 9510060

OBSERVACIÓNPara información sobre códigos de avería, véase:

• “MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios”página 22.

• “MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja decambios” página 23.

• “MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja decambios” página 28.

• Leer otros códigos de avería para MID 130.

• Si se almacena un código de avería para alguno dePID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablementehaya una avería en el cable de conexión a masacomún.

• Para un diagrama de temperatura, véase “Diagramadel sensor” página 4.

• Comprobar todos los conectores pertinentes.Comprobar si hay conexiones sueltas, resistencia decontacto y oxidación. Para una descripción detalladade la localización de averías eléctricas, véase lainformación de servicio separada en Grupo 371.

• Las averías en la manguera de cables de la unidadde mando pueden dañar el componente. Controlarel componente por si alguna de las lecturas estáfuera del valor permitido.

• Comprobar el nivel de aceite en la caja de cambios.

Pruebas que pueden realizarse enel PCTambién se puede llevar a cabo la localización deaverías con:

• “40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”

76


Medición del conector delcomponente, a la unidad de mando

Cable de tierra:

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador de 24 patillasconectado al conector del conector Cannon de 24patillas contra la unidad de mando.

• Medición de resistencia con un multímetro.

• Llave de contacto en posición de parada.

• Medido en el lado de la unidad de mando.

• Unidad de mando conectada.

PID Conexión de pruebaen la caja deconexiones

Valornominal

124, 177 22 - masa

127 24 - masaR ≈ 0

9998699, 99985769510060

Cable de señal:

2

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador de 24 patillasconectado al conector del conector Cannon de 24patillas y a la manguera de cables.

• Medición de tensión con el multímetro.

• Llave de contacto en la posición de conducción.




Valor nominal

124 17 - masa U≈ 0 V

127 23 - masa U≈ 0 V

177 21 - masa U ≈ 3,2 VVéase “Diagrama delsensor” página 4

9998699, 99985769510060

77


Control de componentes (en elconector Cannon)

Sensores:

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador de 24 patillasconectado al conector del conector Cannon de 24patillas de la unidad de mando.



• Medición en el sensor de la señal de aceite de lacaja de cambios

• Unidad de mando desconectada.


Valor nominal

124 17 - 22 R ≈ 0

127 23 - 24 R ≈ 0

21 - 22 R ≈ 1,1 k a +20 C.Véase “Diagrama delsensor” página 4177

21 - Masa R ≈ ∞

9998699, 99985769510060

Comprobación de subsistemas

Cable de tierra:

1

Condiciones:

• Caja de conexiones con adaptador de 55 patillasconectado entre la unidad de mando de la caja decambios y la manguera de cables.




• Conector del conector Cannon de 24 patillas en la cajade cambios conectado.

PID Conexión de prueba enla caja de conexiones

Valornominal

124, 127,177

33 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

78


Cable de señal:

2

Condiciones:







Valor nominal

124 18 - 33 U≈ 0 V

127 36 - 33 U≈ 0 V

177 31 - 33 U ≈ 3,2 V a +20 C.Véase “Diagrama delsensor” página 4

9998543, 99986999510060

VerificaciónPara comprobar si se ha solucionado la avería, realizar:

• “40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba”en el PC.

Opcionalmente:

• Boletín de servicio (Grupo 4) “Prueba defuncionamiento, Powertronic”

79


40118-2Temperatura de aceite del retardador, control

Herramientas especiales: 9998534,9998543, 9998699Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 222 PID 120 Temperatura de aceite,ralentizador” página 64.

• Lectura de otros códigos de avería para MID 130 yMID 222

• Si se almacena un código de avería para alguno dePID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablementehaya una avería en el cable de conexión a masacomún.

• Para un diagrama de temperatura, véase “Diagramadel sensor” página 4.



• “40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”


Cable de tierra:

1

Condiciones:

• El conector en el sensor de temperatura de aceite delralentizador está desconectado.

• Adaptador de 4 patillas conectado en el conector parael sensor de la unidad de mando.





PID Conexión de prueba Valor nominal

120 2 - Masa R ≈ 0

99985349510060

80


Cable de señal:

2

Condiciones:

• Adaptador de 4 patillas conectado entre el conectordel sensor de temperatura de aceite del ralentizador yla manguera de cables.





PID Conexión deprueba

Valor nominal


99985349510060

Control de componente

Sensores:

1

Condiciones:

• El conector en el sensor de temperatura de aceite delralentizador está desconectado.

• Adaptador de 4 patillas conectado al conector delsensor de temperatura de aceite del ralentizador.



• Medición en el sensor de temperatura de aceitedel ralentizador.


PID Conexión deprueba

Valor nominal

1 - 2 R ≈ 1,1 k a +20 C.Véase “Diagrama delsensor” página 4120

1 - Masa R ≈ ∞

99985349510060

81



Cable de tierra:

1

Condiciones:





• Conector para el sensor conectado.


Valor nominal

120 33 - Masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

Cable de señal:

2

Condiciones:





• Conector de sensor de la temperatura de aceite delralentizador conectado.

PID Conexión deprueba en la cajade conexiones

Valor nominal


9998543, 99986999510060


• “40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba”en el PC.

Opcionalmente:


82


40120-2Turbina/régimen del motor (rpm), control



• “MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad derotación” página 26.

• “MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)”página 30.


• Si se almacena un código de avería para algún PID161, PID 190, PID 191, probablemente haya unaavería en el cable de conexión a masa común.



• “40023-2 Sensor de régimen del motor, prueba”


Cable de tierra:

1

Condiciones:







Valor nominal

161 15 - masa

190 19 - masaR ≈ 0

9998699, 99985769510060

83


Cable de señal:

2

Condiciones:





• Motor al ralentí.


Valor nominal

161 14 - 15

190 20 - 19U > 0,5 V AC

9998699, 99985769510060


Sensores:

1

Condiciones:




• Medición en sensor de velocidad (rpm).



Valor nominal

14 - 15 R ≈ 1 k161

14 - masa R ≈ ∞

20 - 19 R ≈ 1 k190

20 - masa R ≈ ∞

9998699, 99985769510060

84



Cable de tierra:

1

Condiciones:






PID Conexión de prueba enla caja de conexiones

Valor nominal

161, 190 54 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

Cable de señal:

2

Condiciones:







Valor nominal

161 48 - 54

190 47 - 54U > 0,5 V AC

9998543, 99986999510060


• “40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba”en el PC.

Opcionalmente:


85


40121-2Velocidad de rotación eje de salida, control

Herramientas especiales: 9998543, 9998699Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)”página 32.


• Si se almacena un código de avería para algún PID161, PID 190, PID 191, probablemente haya unaavería en el cable de conexión a masa común.





Cable de tierra:

1

Condiciones:

• Conector del Sensor de velocidad (rpm) del ejesecundario desconectado.

• Multímetro conectado a la unidad de mando.





PID Puntos de medición Valor nominal

191 2 - masa R ≈ 0

9510060

86



Sensores:

1

Condiciones:

• Conector del Sensor de velocidad (rpm) del ejesecundario desconectado.

• Multímetro conectado al sensor de velocidad (rpm) deleje secundario.




PID Puntos de medición Valor nominal

1 - 2 R ≈ 1 k191

1 - Masa R ≈ ∞

9510060


Cable de tierra:

1

Condiciones:






Valor nominal

191 54 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

87


Cable de señal:

2

Condiciones:



• Árbol de transmisión o prueba en carreteradesconectados.


• Velocidad >10 km/h


Valor nominal

191 49 - 54 U > 0,5 V AC

9998543, 99986999510060


• “40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba”en el PC.

Opcionalmente:


88


40122-2Palanca de cambios, control

Herramientas especiales: 9998699Equipo especial diverso: 9510060, 9813194


• “MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición”página 73.


• Comprobar la manguera de cables por si ha sufridodaños externos.

• Un circuito abierto en el microinterruptor BR 4 noda ningún código de avería, pero la posición A de lapalanca se definirá como posición M.


• Controlar la manguera de cables a la tarjeta impresa.


• “40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas,prueba”


Microinterruptor:

1

Condiciones:

• Caja de medición con adaptador de 30 patillasconectado entre la manguera de cables y la unidadde mando.




99986999510060, 9813194

89


Valor nominal en posición delcambio de marchas:

Cone-xión deprueba

en la cajade cone-xiones

R N A M

27-21 U≈ 0 V U≈ 5 V U≈ 5 V

27-20 U≈ 0 V U≈ 0 V

27-19 U≈ 5 V

27-29

U≈ 5 V

U≈ 0 V

18-28

U≈ 5 V

U≈ 0 V U≈ 5 V

U≈ 5 V


• “40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas,prueba” en el PC.

Opcionalmente:


90


Válvulas40037-2

Toma de fuerza de electroválvula, comprobarHerramientas especiales: 9998543, 9998699Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza”página 59.


• Si se almacena un código de avería para algún SID1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID102, PSID 105, probablemente haya una avería en elcable de conexión a masa común.



Cable de tierra:

1

Condiciones:

• El conector de la electroválvula para la toma defuerza está desconectado.






PSID Puntos de medición Valor nominal

105 4 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

91


Cable de señal:

2

Condiciones:







• Toma de fuerza activada.


105 1 - 4 U ≈ Ubat

9998543, 99986999510060


Electroválvula:

1

Condiciones:

• Multímetro conectado a la electroválvula para latoma de fuerza.




• Medición en la electroválvula para la toma de fuerza.



105 1 - 4 R ≈ 25

9998543, 99986999510060

92



Cable de tierra:

1

Condiciones:





• Conector de la electroválvula para la toma de fuerzaconectado.

PSID Conexión de pruebaen la caja deconexiones

Valor nominal

105 14 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

Cable de señal:

2

Condiciones:





• Toma de fuerza activada.

• Conector para las electroválvulas conectadas.

PSID Conexión de pruebaen la caja deconexiones

Valor nominal

105 14 - 24 U ≈ Ubat

9998543, 99986999510060

93


40124-2Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control



• “MID 130 SID 1 Electroválvula S1” página 34.





• “MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague haciaadelante” página 45.

• “MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embraguetrasero” página 55.


• Si se almacena un código de avería para algún SID1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID102, PSID 105, probablemente haya una avería en elcable de conexión a masa común.



• “40025-2 Electroválvulas, prueba”

94



Cable de tierra:

1

Condiciones:

• El conector del conector Cannon de 24 patillas en lacaja de cambios está desconectado.

• Caja de medición con adaptador de 24 patillasconectado al conector del conector Cannon de patillasa la unidad de mando.





Conexión de prueba en la caja deconexiones

Valor nominal

16 - masa R ≈ 0

9998699, 99985769510060

Cable de señal:

2

Condiciones:

• El conector del conector Cannon de 24 patillas en lacaja de cambios está desconectado.




ADVERTENCIA

El motor no debe estar en marcha.



• Electroválvula activada / desactivada con ayudadel PC.

95


SID/PSID Conexiónde pruebaen la cajade cone-xiones

Activado/Desactivado

Valornominal

Activado U ≈ UbatSID 1 3 - 16

Desactivado U≈ 0 V











Activado U ≈ UbatPSID 102 8 - 16


9998699, 99985769510060

96



Electroválvula:

1

Condiciones:

• El conector del conector Cannon de 24 patillas estádesconectado.

• Caja de medición con adaptador de 24 patillasconectado al conector del conector Cannon de patillasa la caja de cambios.



• Medición en la electroválvula.


SID/PSID Conexión de prueba enla caja de conexiones

Valornominal

SID 1 3 -16

SID 2 4 -16

SID 3 5 -16

SID 4 6 -16

SID 5 7 -16

SID 8 9 -16

PSID 102 8 -16

R ≈ 100

SID 1 3 - Masa

SID 2 4 - Masa

SID 3 5 - Masa

SID 4 6 - Masa

SID 5 7 - Masa

SID 8 9 - Masa

PSID 102 8 - Masa

R ≈ ∞

9998699, 99985769510060

97



Cable de tierra:

1

Condiciones:






Conexión de prueba en la cajade conexiones

Valor nominal

14 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

Cable de señal:

2

Condiciones:




ADVERTENCIA

El motor no debe estar en marcha.



• Electroválvula activada / desactivada con ayudadel PC.

98


SID/PSID Conexiónde pruebaen la cajade cone-xiones

Activado/Desactivado

Valornominal













Activado U ≈ UbatPSID 102 4 - 14


9998543, 99986999510060


• “40025– 2 Electroválvulas, prueba” en el PC.

Opcionalmente:


99


40125-2Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM),

controlHerramientas especiales: 9998534,9998543, 9998699Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador” página 66.

• Lectura de otros códigos de avería para MID 130 yMID 222.

• Si se almacena un código de avería para algúnPID 130, PID 103, PSID 104 o MID 222 SID 2,probablemente haya una avería en el cable deconexión a masa común.



• “40028-2 Lockup y Ralentizador, prueba”


Cable de tierra:

1

Condiciones:

• Conector de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) del ralentizador desconectado.

• Adaptador de 4 patillas conectado al conector ala unidad de mando.





MID: SID Conexión deprueba

Valor nominal

222: 2 2 - masa R ≈ 0

99985349510060

100


Cable de señal:

2

Condiciones:


• Adaptador de 4 patillas conectado al conector ala unidad de mando.





• Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)activada/desactivada con ayuda del PC.

MID: SID Conexiónde prueba

Acti-vada en%

Valor nominal

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 V222: 2 1 - 2

60 U≈ 16 V

99985349510060


Válvula de modulación por ancho de pulso(PWM):

1

Condiciones:




• Medición en la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) del ralentizador.


MID: SID Conexión deprueba

Valor nominal

1 - 2 R ≈ 25222: 2

2 - Masa R ≈ ∞

99985349510060

101



Cable de tierra:1

Condiciones:





• El conector de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) del ralentizador está conectado.

MID: SID Conexión deprueba en la cajade conexiones

Valor nominal

222: 2 15 - masa R ≈ 0

9998543, 99986999510060

Cable de señal:2

Condiciones:





• El conector de la válvula de modulación por ancho depulso (PWM) del ralentizador está conectado.


MID: SID Conexiónde pruebaen la cajade cone-xiones

Acti-vadaen %

Valor nominal

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 V222: 2 15 - 42

60 U≈ 16 V

9998543, 99986999510060


• “40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

102



103


40126-2Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM),

controlHerramientas especiales: 9998543,9998699, 9998576Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por anchode pulso (PWM) lock-up” página 44.

• “MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 57.

• “MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvulaS13 de modulación por ancho de pulso (PWM)”página 58.

• Lectura de otros códigos de avería para MID 130 yMID 222.

• Si se almacena un código de avería para algúnMID 130, PSID 103, PSID 104 o MID 222 SIS 2,probablemente haya una avería en el cable deconexión a masa común.



• “40027-2 Presión principal de las válvulas demodulación por ancho de pulso (PWM) y presión defrenos, prueba”


104



Cable de tierra:

1

Condiciones:






SID/PSID Conexión deprueba en la cajade conexiones

Valor nominal

SID 7 1 - masa

PSID 103 2 - masa

PSID 104 18 - masa

R ≈ 0

9998699, 99985769510060

105


Cable de señal:

2

Condiciones:







SID/PSID Conexión deprueba enla caja deconexiones

Acti-vada en%

Valor nominal

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VSID 7 1 - 10

60 U≈ 16 V

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VPSID 103 2 - 11

100 U ≈ Ubat

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VPSID 104 12 -18

100 U ≈ Ubat

9998699, 99985769510060

106



Válvula de modulación por ancho de pulso(PWM):

1

Condiciones:




• Medición en la válvula de modulación por ancho depulso (PWM).



Valor nominal

SID 7 1 - 10

PSID 103 2 - 11

PSID 104 12 -18

R ≈ 25

SID 7 10 - Masa

PSID 103 11 - Masa

PSID 104 12 - Masa

R ≈ ∞

9998699, 99985769510060

107



Cable de tierra:

1

Condiciones:





• El conector de la válvula de modulación por anchode pulso (PWM) está conectado.

SID/PSID Conexión deprueba en la cajade conexiones

Valornominal

SID 7 46 - masa

PSID 103 15 - masa

PSID 104 15 - masa

R ≈ 0

9998543, 99986999510060

108


Cable de señal:

2

Condiciones:






• El conector de la válvula de modulación por anchode pulso (PWM) está conectado.


Acti-vadaen %

Valor nominal

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VSID 7 43 - 46

60 U≈ 16 V

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VPSID 103 15 - 44

100 U ≈ Ubat

0 U≈ 0 V

40 U≈ 10 VPSID 104 15 - 45

100 U ≈ Ubat

9998543, 99986999510060


• “40027-2 Presión principal de las válvulas demodulación por ancho de pulso (PWM) y presión defrenos, prueba” en el PC.

• “40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.

Opcionalmente:


109


Deslizamiento40127-2

Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control


• “MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno”página 51.

• “MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento deembrague” página 53.


• Comprobar el aceite. Comprobar el nivel de aceite.Comprobar si hay impurezas.

• Realizar una conducción de prueba del vehículo ycomprobar si fuera posible en qué marcha se haalmacenado el código de avería.

Pruebas que pueden realizarse enel PCLocalizar averías con:


• “40025-2 Electroválvulas, prueba”

• “40027-2 Presión principal de las válvulas demodulación por ancho de pulso (PWM) y presión defrenos, prueba”


VerificaciónPara comprobar si se ha corregido la avería, utilizar elboletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento,Powertronic”.

110


Unidades de mando40128-2

Tensión de batería de unidad de mando, controlHerramientas especiales: 9998533,9998543, 9998699Equipo especial diverso: 9510060


• “MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidadde mando” página 25.

• “MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidadde mando” página 67.

• Leer códigos de avería de las demás unidades demando en el vehículo. Si estos códigos indicantambién una avería en la tensión de batería (lo cuales probable para FMI 0), hay que comprobar lacarga del generador.

• Comprobar con el conductor/propietario si se hautilizado un cargador auxiliar en el vehículo paracarga, o para un arranque auxiliar. Si todo indica queha sido así, borrar los códigos de avería y efectuaruna prueba de conducción del camión. Leer despuéslos códigos de avería de nuevo


Comprobación de subsistemas(sólo para FMI 1)

Cable de alimentación:

1Llave de contacto en la posición de conducción.

MID: PID: Puntos demedición

Valor nominal

130: 158 Fusible F12 -Masa

U ≈ Ubat

223: 158 Fusible F11 -Masa

U ≈ Ubat

9998533, 9998543, 99986999510060

111


2Si el multímetro muestra tensión de batería, comprobar lamanguera de cables entre el fusible y la conexión a launidad de mando: Véase:

MID: PID: Puntos demedición

Valor nominal

130: 158 1 - 55 U ≈ Ubat

223: 158 2 - 3 U ≈ Ubat

9998533, 9998543, 99986999510060

3Comprobar el terminal de tierra de la unidad de mandosegún indica el esquema de conexiones pertinente.

9998533, 9998543, 99986999510060

VerificaciónPara comprobar si se ha corregido la avería, utilizar elboletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento,Powertronic”.

112

Informe

Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones yservicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nosproporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Volvo Parts CorporationDept. Technical Support Service 31820SE-405 08 GÖTEBORG

Fax +46 31 661973

Remitente

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

Opiniones/sugerencias

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operaciónLos números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)

40130-2 Nivel/presión/temperatura de aceite, control ...................................................................................................... 76

40118-2 Temperatura de aceite del retardador, control .................................................................................................... 80

40120-2 Turbina/régimen del motor (rpm), control ........................................................................................................... 83

40121-2 Velocidad de rotación eje de salida, control ....................................................................................................... 86

40122-2 Palanca de cambios, control .............................................................................................................................. 89

40037-2 Toma de fuerza de electroválvula, comprobar .................................................................................................... 91

40124-2 Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control .................................................................................................. 94

40125-2 Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM), control ................................................... 100

40126-2 Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM), control ..................................................... 104

40127-2 Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control ........................................................................................ 110

40128-2 Tensión de batería de unidad de mando, control ............................................................................................. 111

Volvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

20 021547 Spanish .1.05

Documents

Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2